FACULTAD DE INGENIERÍA

CICLO 2019-02

LOGISTICA INTEGRADA Y CADENA DE ABASTECIMIENTO

SECCIÓN
IN82

TRABAJO FINAL
____________________________________________________________
GESTIÓN DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO DE LA
EMPRESA CASA CROSS

PROFESOR
PATRICIA MARAÑON

INTEGRANTES
LUIS GHERALDT ANTONIETE VIOLETA
YAKELINE ROSARIO LOA PURIS
ANTUANE CHURAMPI
ORLANDO OJEDA SAFRA
KATHERIN SANCHEZ FLORES

19 de noviembre, 2019
TABLA DE CONTENIDO
1. MARCO TEóRICO ..........................................................................................................................6
1.1 LOGISTICA ...................................................................................................................................6
1.2 CADENA DE ABASTECIMIENTO .............................................................................................. 6
1.3 ALMACENES Y CENTROS DE DISTRIBUCION .......................................................................7
1.4 COMPRAS .....................................................................................................................................9
1.5 GESTION DE COMPRAS .............................................................................................................9
1.6 GESTIÓN DE ALMACENES ............................................................................................... 11
1.7 POLITICAS DE INVENTARIO ................................................................................................... 11
1.8 GESTIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR ................................................................................... 13
2 PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA ........................................................................................... 14
2.1 DESCRPCIÓN ............................................................................................................................. 14
2.2 MISIÓN........................................................................................................................................ 14
2.3 VISIÓN ........................................................................................................................................ 14
2.4 PRODUCTOS DE LA EMPRESA ............................................................................................... 15
2.5 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL ........................................................................................ 17
3 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ................................................................................................... 17
3.1 CADENA DE VALOR ................................................................................................................. 17
3.2 MAPA DE PROCESOS................................................................................................................ 18
4 GESTIÓN DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO ................................................................. 18
4.1 CADENA DE ABASTECIMIENTO ............................................................................................ 18
4.2ANALISIS DE LOS FLUJOS DE INFORMACION...................................................................... 19
4.3 OBJETIVOS LOGISTICOS ......................................................................................................... 20
5 PLANEAMIENTO ESTRATéGICO LOGÍSTICO ......................................................................... 21
5.1 MISIÓN........................................................................................................................................ 21
5.2 ANALISIS EXTERNO ................................................................................................................. 21
5.2.1 LAS CINCO FUERZAS DE PORTER .................................................................................. 21
5.3 ANALISIS INTERNO .................................................................................................................. 22
5.3.1 FODA .................................................................................................................................... 22
5.4 INDICADORES DE DESEMPEÑO ...................................................................................... 22
6 ESTRATEGIA DE ALMACENAMIENTO.................................................................................... 23
6.1 SITUACIÓN ACTUAL ................................................................................................................ 23
6.2 PROBLEMAS IDENTIFICADOS ................................................................................................ 25
6.3 PROPUESTA DE MEJORA ......................................................................................................... 25
7 ESTRATEGIA DE TRANSPORTE................................................................................................ 26
7.1 SITUACIÓN ACTUAL ................................................................................................................ 26
7.2 PROBLEMAS IDENTIFICADOS EN EL TRANSPORTE .......................................................... 27
7.3 PROPUESTA DE MEJORA EN TRANSPORTE ......................................................................... 30
 7-4 PROBLEMAS IDENTIFICADOS EN RUTAS ............................................................................ 32
7.5 PROPUESTA DE MEJORA PARA EL RUTEO........................................................................... 32
8 ESTRATEGIA DE INVENTARIO ................................................................................................. 35
8.1 ANALISIS ACTUAL ................................................................................................................... 35
8.2 PROPUESTA DE MEJORA ......................................................................................................... 36
9 ESTRATEGIA DE COMPRAS ...................................................................................................... 38
9.1 MATRIZ KRALJIC ...................................................................................................................... 38
10 . COMERCIO EXTERIOR ........................................................................................................ 39
10.1 TRATADOS DE LIBRE COMERCIO ....................................................................................... 39
TRATADOS DE LIBRE COMERCIO VIGENTES ....................................................................... 39
TRATADOS DE LIBRE COMERCIO POR ENTRAR EN VIGENCIA ......................................... 39
10.2 OPORTUNIDAD DE NEGOCIO PERÚ-CAN ........................................................................... 40
OBJETIVOS DE LA COMUNIDAD ANDINA (CAN) .................................................................. 40
PROCESO DE EXPORTACIÓN DE PRENDAS A COLOMBIA .................................................. 41
10.4 ANALISIS DE IMPORTACION DE TOPITOP ......................................................................... 41
[Link] DE MEJORA DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO ........................................ 48
PROBLEMA ENCONTRADO EN LA EMPRESA ........................................................................ 48
PROPUESTA DE MEJORA DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO .................................... 48
[Link] LOGÍSTICO .............................................................................................................. 50
[Link] BIBLIOGRAFICAS ............................................................................................... 58

INDICE DE TABLAS

Tabla 1. Indicadores de desempeño de proveedores ............................................................................... 10

Tabla 2. Cantidad de proveedores por insumo y materia prima ............................................................... 19
Tabla 3. Foda de Casa Cross ................................................................................................................... 22
Tabla 4. Frecuencia de las causas identificadas ....................................................................................... 29
Tabla 5. Demanda mensual de los productos de Casa Cross .................................................................... 35
Tabla 6. Punto de orden de los productos de Casa Cross ........................................................................ 37
Tabla 7. Matriz Kraljic de Casa Cross ..................................................................................................... 38
Tabla 8. Recomendaciones por cada tipo de producto de Casa Cross ...................................................... 38
Tabla 9. Costo total de importación ........................................................................................................ 47
Tabla 10. Pantalones para mujeres o niñas de algodón ............................................................................ 47
Tabla 11. Demas abrigos y similares de algodón para mujeres/ niñas ...................................................... 48
 INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Componentes de la cadena de suministro ...................................................................................7

Figura 2. Fases del ciclo de compras .........................................................................................................9
Figura 3. Ubicación en el mapa de Casa Cross ........................................................................................ 14
Figura 4. Organigrama de Casa Cross ..................................................................................................... 17
Figura 5. Cadena de valor de Casa Cross ................................................................................................ 17
Figura 6. Mapa de procesos nivel 0 de Casa Cross .................................................................................. 18
Figura 7. Cadena de Abastecimiento de Casa Cross ................................................................................ 18
Figura 8. Flujo de información de Casa Cross ......................................................................................... 20
Figura 9. Cinco fuerzas de Porter de Casa Cross .................................................................................... 21
Figura 10. Almacén de materias prima e insumo de Casa Cross .............................................................. 24
Figura 11. Área de empaquetado de Casa Cross ...................................................................................... 24
Figura 12. Plano de distribución de Casa Cross ....................................................................................... 24
Figura 13. Ruta del camión desde la planta a los puntos de ventas en Gamarra ....................................... 27
Figura 14. Camión utilizado por Casa Cross ........................................................................................... 28
Figura 15. Diagrama causa- efecto de retraso de pedidos de Casa Cross ................................................. 28
Figura 16. Diagrama de Pareto de los problemas en Transporte .............................................................. 29
Figura 17. Resultados de diagrama de pareto .......................................................................................... 32
Figura 18. Aplicación del software Rutas................................................................................................ 33
Figura 19. Sistema Integrado de Transporte ............................................................................................ 33
Figura 20. Planificación de rutas ............................................................................................................. 34
Figura 21. Seguimiento y control de vehículos........................................................................................ 34
Figura 22. Paises en TLC vigentes .......................................................................................................... 39
Figura 23. Paises en TLC por entrar en vigencia ..................................................................................... 39
Figura 24. Proceso de exportación de prendas a Colombia ...................................................................... 41
Figura 25. Página SUNAT - Empresas .................................................................................................... 42
Figura 26. Página SUNAT- Aduanas ...................................................................................................... 42
Figura [Link] Aduanera ........................................................................................................... 43
Figura 28. Dua........................................................................................................................................ 43
Figura 29. Información sobre la Declaración Única de Aduana ............................................................... 44
Figura 30. Reporte DUA......................................................................................................................... 45
Figura 31. Tratamiento arancelario ......................................................................................................... 45
Figura 32. Restricciones ........................................................................................................................ 46
Figura 33. Situación de levante ............................................................................................................... 46
Figura 34. La interfaz de Marine Traffic ................................................................................................. 51
Figura 35. Registro en la pag web de Marine Traffic............................................................................... 52
Figura 36. Mapa de Marine Traffic ......................................................................................................... 53
Figura [Link] de buques..................................................................................................................... 53
Figura [Link] Flotas ............................................................................................................................... 54
Figura 39. Layers.................................................................................................................................... 54
Figura 40. Mapas climáticos ................................................................................................................... 55
Figura 41. Mapas de densidad................................................................................................................. 55
Figura 42. Playback ................................................................................................................................ 56
Figura 43. Voyage planer........................................................................................................................ 56
Figura 44. Barra de herramientas del simulador ...................................................................................... 57
Figura 45. Aplicación para dispositivos móviles ..................................................................................... 57
 1. MARCO TEÓRICO

1.1 LOGISTICA

La logística es parte de la cadena de suministro que planea, implementa y controla el

eficiente, efectivo flujo y almacenamiento de bienes, servicios y la información
relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo con el propósito de
satisfacer los requerimientos del cliente.1

El tema de la logística tuvo como nacimiento la industria militar, donde hacían acciones
básicas como: el aprovisionamiento, almacenaje, y administración de sus recursos para la
guerra (Ballou, 2004). Estas acciones eficientes eran vitales para almacenar y transportar
los elementos y/o alimentos. De otra forma, hubieran podido morir. Entonces,
relacionando este contexto, son los métodos y medios que permiten llevar a cabo un
servicio.

Incluye tareas de planificar, gestionar, implementar y controlar con eficiencia los

materiales y los productos, desde el punto de origen hasta el consumo, con la intención
de satisfacer las necesidades del consumidor al menor coste posible en el lugar apropiado,
momento preciso y en las condiciones adecuadas (Ballou, 2004).

El concepto de logística total (TLC) tiene como objetivo tratar los muchos elementos
diferentes que vienen bajo la amplia categoría de distribución y logística como un solo
sistema integrado. Es un reconocimiento que las interrelaciones entre diferentes
elementos, por ejemplo, el transporte de entrega y el almacenamiento, deben considerarse
dentro del contexto de la cadena de suministro más amplia. Por ejemplo, el sistema total
debe ser considerado y no solo un elemento individual o subsistema aislado.2

Podemos observar y presenta la metodología, el diseño y los resultados de la

implementación de un sistema de gestión logística que sirve de soporte para la toma de
decisiones relacionadas con la administración de la cadena de abastecimiento.

1.2 CADENA DE ABASTECIMIENTO

La cadena de suministro es la integración del proceso de negocio desde el usuario final
hasta los proveedores que proveen productos, servicios e información que agregan valor
a los clientes. 3

Dentro de la cadena de suministro se pueden encontrar a dos tipos de miembros, los

miembros primarios y los miembros de soporte. Los miembros primarios son aquellas
compañías o empresas autónomas que realizan actividades para satisfacer a un cliente y
1
Stock y Lambert, 2001
2
Rushton, Croucher y Baker, 2006
3
Cooper, Lambert y Pagh, 1997
los miembros de soporte son aquellas empresas que proveen recursos a los miembros
primarios para que estos puedan cumplir con sus actividades (Stock y Lambert, 2001).

La cadena de suministro cuenta con tres elementos, los procesos, los componentes y la
estructura. Los procesos se refieren a las actividades que se realizan por los miembros
dentro de la cadena, los componentes se refieren a la integración y el manejo que debe
existir entre los procesos y la estructura se refiere a los miembros con los que existe una
unión entre los procesos. (Stock y Lambert, 2001).

Figura 1. Componentes de la cadena de suministro

Fuente: Stock y Lambert, 2001, p. 59

Para que el proceso se lleve a cabo con la normalidad y eficacia necesaria debe contar
con los componentes fundamentales, tales como:

1. Proveedores: aquellas personas u organizaciones que se encargan de distribuir,

ofrecer, conceder o arrendar el uso de bienes y servicios.
2. Transporte: encargados del traslado de materias primas, productos terminados e
insumos entre empresas y clientes.
3. Fabricantes: corresponde a los que transforman la materia prima en algún artículo.
4. Clientes: parte importante de la cadena de suministros, aquellos cuyas necesidades
deben estar cubiertas.
5. Comunicación: es una característica básica para que las operaciones entre cada
elemento de la cadena fluyan y se desarrolle correctamente.
6. Tecnología: permite a los elementos de la cadena de abastecimiento optimizar sus
tareas y realizarlas en menor tiempo.

1.3 ALMACENES Y CENTROS DE DISTRIBUCION

Con el paso del tiempo, las industrias han incrementado sus expectativas sobre el nivel
de servicio que brindan sus proveedores. Por tal razón, se necesita manejar de manera
eficiente los almacenes y/o centros de distribución, ya que resulta ser un factor
determinante, que permite tener ventajas competitivas en la empresa.
Un almacén es un lugar especialmente estructurado y planificado para custodiar, proteger
y controlar los bienes de activo fijo o variable de la empresa, antes de ser requeridos para
la administración, la producción o a la venta de artículos o mercancías (Chavez B.,
Najarro B., Rivas O., 2009). Un almacén se encarga fundamentalmente de guardar el
stock, pero no debemos confundir los términos, la gestión de stock no es la misma que la
gestión de almacén, la primera se encarga de aprovisionar para un buen nivel de servicio,
mientras que la segunda realiza operaciones de almacenamiento con los mínimos recursos
de espacio, máquina y personal. Esto conlleva a una formulación de la política de
inventario para un departamento de almacén, el cual depende de la información respecto
a tiempos y demandas y sirve para llevar un mejor manejo y control de los insumos o
materiales.

Función de los Almacenes:

• Mantienen las materias primas a cubierto de incendios, robos y deterioros.

• Permite el acceso a las materias almacenadas.
• Mantiene actualizada las existencias reales de materia prima.
• Controla las entradas y salidas de materias primas.
Por otro lado, un centro de distribución es una infraestructura logística, en la cual se
almacenan productos y se realizan despachos de órdenes de salida para su distribución
comercial y minorista. Está compuesto por uno o más almacenes, los cuales pueden tener
características definidas como sistemas de refrigeración, áreas para organizar la
mercancía y compuertas, rampas u otras infraestructuras para cargar los vehículos, con la
finalidad de realizar la distribución en óptimas condiciones.

Un centro de distribución facilita:

• Alistamiento de pedidos, empaque y envío.

• Manejo de los empleados que laboran dentro del centro de distribución.
• Clasificación del inventario por cliente y por artículo.
• Definición de unidades de medida por SKU por parte del usuario.
• Establecimiento de reglas de distribución y almacenamiento.
• Recepción, ubicación y Cross – Docking.
• Control del inventario.
• Flexibilidad para la clasificación de los lotes (fecha de caducidad, número de
serie, lotes y fechas de fabricación, etc.)
Tanto los almacenes como los centros de distribución están relacionados y ambos tienden
a lograr el mismo objetivo, que es una gestión optima de almacén, la misma que debe dar
respuesta rápida al comportamiento real de la demanda, logrando minimizar lo
impredecible.
1.4 COMPRAS

El área de compras es uno de los sectores de la empresa más participativa dentro del
proceso logístico; la cual dependen en gran medida que la cadena logística tenga éxito o
no. Consiste en buscar las fuentes de suministro y adquirir las mercancías suficientes para
el desarrollo de la actividad empresarial, con el fin de satisfacer la demanda.

“Las empresas dedican más del 50% de sus ingresos totales a la adquisición de
bienes y servicios. Si a esto se le suma el proceso creciente de globalización que
conduce a niveles cada vez más altos de competencia, resulta que área de
compras y suministros tiene un gran potencial para mejorar la rentabilidad de la
organización y por tanto su competitividad. Esto se debe a que, si bien la
globalización nos obliga a ser más competitivos para vender, también nos
proporciona alternativas más competitivas para comprar.” (Asto, 2011)

Las principales fases del ciclo de compra son:

Figura 2. Fases del ciclo de compras

Nota: Gráfico extraído del libro gestión de compras 2004, donde muestra las fases del
ciclo de compras

1.5 GESTION DE COMPRAS

La gestión de compras no solo es considerada como una actividad administrativa si no
como estrategia para elevar la posición y competitividad de la empresa hacia el mercado.
Es necesario que la gestión de compras se encuentre vinculada de acuerdo con la
planificación estratégica, ya que con los objetivos que la empresa se trace se podrá
negociar con los proveedores en cuánto a la calidad y el precio.
Según Mitrega, M., Forkmann, S., Zaefarian, G., & Henneberg, S.; la gestión de las
relaciones con los proveedores y su dinámica se deben aprovechar al máximo. Asimismo,
su estudio de estos autores sugiere que los gerentes deberían dedicar la misma atención
al fortalecimiento de las relaciones existentes con los proveedores, así como a iniciar
nuevas relaciones con los proveedores (por ejemplo, buscar socios prometedores y señalar
el valor de la relación de la empresa para atraer nuevas contrapartes) y gestionar las
relaciones con los proveedores que no funcionan (por ejemplo, desarrollando rutinas salir
de esas relaciones con proveedores). Originalidad / valor: el documento contribuye a una
mejor comprensión de los enfoques dinámicos para establecer contactos con proveedores
y su impacto en la innovación de productos desde la perspectiva de la empresa focal.

Los principales indicadores de desempeño para evaluar a los proveedores son los
siguientes:
Tabla 1. Indicadores de desempeño de proveedores

Nota: Grafico extraído del libro gestión de compras 2004, donde muestra los
indicadores, posibles fallos y formula para evaluar a los proveedores.
1.6 GESTIÓN DE ALMACENES
Para los autores Christian Balcazar y Christian Chavez, implementar un modelo almacenamiento bajo
demanda para la empresa en estudio, con el fin de optimizar la gestión de almacén e inventarios, y así,
reducir costos, aumentar la agilidad y fluidez del proceso. Este articulo ha demostrado que la
implementación de este modelo almacenamiento bajo demanda proporciona
sostenibilidad y competitividad para la empresa en estudio Como resultado, un 58.55%
se informó una reducción en los costos operativos, así como una ganancia de utilidad neta
de 5.54% contra el mes anterior. Asimismo, el diseño del almacén, desarrollado por la
metodología SLP, eliminó el 72.14% de la inactividad espacio existente en el almacén de
materiales.

Implementar una clasificación de los ítems dentro del almacén para optimizar la gestión
del inventario. El aporte de Faisal y Aqlan es que buscaban agrupar las piezas del
inventario para dinamizar el almacén. Con el fin de agilizar la búsqueda de insumos y
agilizar el proceso. Asimismo, buscaban contribuir en una mejor toma de decisiones.

Proceso: Para la implementación de esta modelo, se siguieron los siguientes pasos:

Paso 1: identificar las ubicaciones del inventario de interés

Paso 2: Identificar las piezas almacenadas en cada ubicación
Paso 3: Calcular las cantidades y costos de cada pieza
Paso 4: Calcular el uso promedio de las piezas por pedido
Paso 5: Calcular la frecuencia de selección de piezas (rotación)
Paso 6: Calcular el tiempo de vida de las piezas
Paso 7: Clasificar piezas del inventario según la frecuencia de recogida, edad,
precio y sensibilidad al transporte
Paso 8: Identificar requerimientos de espacio
Paso 9: Ubicar las piezas donde se cumplan sus requerimientos de espacio
Paso 10: Realizar el primer lanzamiento obtener el feedback de este.

1.7 POLITICAS DE INVENTARIO

Las políticas de inventarios son las instrucciones escritas de la alta dirección sobre el nivel
y la ubicación del inventario que debe tener una empresa. Inventario es el término
utilizado en manufactura y logística para describir los materiales que son insumos para la
producción, los productos terminados o los productos que están en proceso de fabricación.

Los inventarios son considerados el mayor de los activos circulantes. Por tal razón es
importante minimizarlo. Es aquí donde entran a tallar las políticas de inventario. Además,
la política de inventarios consiste en determinar el nivel de existencias económicamente
más conveniente para la compañía. El propósito principal de las políticas de inventarios
es aumentar las ganancias de la empresa, buscando asegurar niveles adecuados de
existencias en todo momento. El activo más valioso de una empresa suele ser el valor del
inventario que posee. Las políticas y procedimientos se usan para proteger esos activos
contra el vencimiento, el robo, u otros tipos de pérdidas. (Takeyoch, 2004).

Además de proteger el inventario, las empresas quieren asegurarse tener las existencias
suficientes para satisfacer la demanda, de lo contrario se podrían perder ventas. Por otro
lado, mantener demasiado inventario es costoso, no solo por el riesgo de daños o pérdidas,
sino por el espacio requerido para almacenarlo. (Ronald H, 2004).

Para determinar una óptima política de inventarios, se debe considerar los siguientes
factores:

• Las cantidades necesarias para satisfacer las necesidades de ventas.

• La naturaleza perecedera de los artículos
• La duración del periodo de producción.
• La capacidad de almacenamiento
• La suficiencia de capital de trabajo para financiar el inventario
• Los costos de mantener el inventario
• La protección contra la escasez de materias primas y mano de obra
• La protección contra aumento de precios.
• Los riesgos incluidos en inventario
De la misma manera, se deben evaluar los requerimientos de cada área de la empresa,
buscando un balance entre las mismas. (De la Rosa, 2008). Las variables para tomar en
cuenta son:

Costos: El primer aspecto se refiere al costo de mantener los productos almacenados. Se

debe examinar el monto a pagar por el almacén, y el personal que maneja y vigila el
inventario. El segundo punto son los costos por obsolescencia, que corresponden al caso
de productos alimenticios perecederos o medicinas. Estos poseen un corto margen de
vida, ya que expiran luego de un tiempo determinado y no se pueden comerciar. En tercer
lugar, están los costos del pedido.

Nivel de servicio: Esta variable toma en cuenta qué expectativas tienen los clientes frente
al servicio, qué porcentaje de pedidos completos se entregan al cliente, y cuál es el tiempo
de entrega prometido que la empresa ha cumplido.

Restricciones del proveedor: Se toma en cuenta las condiciones a cumplir para obtener
el producto. Por ejemplo, si el proveedor exige una cantidad mínima a comprar, si es una
compañía flexible y confiable, si ofrece descuentos según el volumen del pedido.
Igualmente, si el proveedor tiene disponible la cantidad requerida, y si los productos los
despacha desde su inventario o inicia su proceso de producción luego de hacerle el pedido.

Tiempo de reabastecimiento: Corresponde al período de tiempo desde que se revela que

se debe pedir un producto y el momento cuando este producto está disponible para que la
empresa pueda usarlo. En este proceso intervienen cinco lapsos: chequeo del inventario,
gestión de compra, administración del pedido por el proveedor, transporte, y entrada al
sistema de la empresa.

Patrones de la demanda: Se relaciona con la cantidad de clientes que compran con

regularidad los productos, para así evaluar su frecuencia de venta y hacer los pedidos de
acuerdo con el promedio de venta. Estos esquemas no son concluyentes y en cualquier
momento pueden cambiar. Por tanto, debe mantenerse un inventario de seguridad.

1.8 GESTIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR

El comercio exterior, consiste en el intercambio de bienes o servicios, con la finalidad de

obtener otro producto, con lo cual se busca lograr beneficios económicos. En los últimos
años, el comercio exterior ha crecido exponencialmente, cabe destacar que esta es una de
las más “abiertas” del mundo.

Además, el comercio exterior se concibe como un conjunto de operaciones de

importación y de exportación de bienes y de servicios, caracterizadas por una fuerte
presencia pública en cuanto que realizadas por un Estado determinado y reguladas por su
derecho administrativo económico o por el Derecho comunitario -en el caso de países
pertenecientes a la Unión Europea- o por otro Derecho suprarregional similar4.

Existen algunas diferencias entre el comercio exterior y comercio internacional, las cuales
se mencionaran a continuación; se puede identificar que el comercio exterior básicamente
se enfoca en la relación que existe entre dos países, bloques o regiones económicas, a
diferencia del comercio internacional que lo ve desde un punto de vista general, donde se
visualizan todas las entidades comerciales que participan.

Además que cuando se habla de comercio exterior se hace desde la posición de un

determinado país hacia la relación que tiene con otro, es por ello que se presentara un
ejemplo: El comercio exterior de México con América del Norte, tiene una influencia
determinante en el resto del continente.” y por otra parte tenemos “El comercio
internacional ha permitido que los países en vías de desarrollo, compitan en los mismos
mercados que los países desarrollados. “ Por lo que podemos concluir que más que una
diferencia de fondo es una diferencia de forma, respecto a la posición en la cual se refiere
a éste. Por otro lado, la gestión del comercio exterior dispone de una mejora en la
administración de las actividades para la reducción de costos y brindar confiabilidad, pero
como todo proceso existen diferentes problemáticas que uno puede percibir, y para ello
entra la logística como apoyo para la solucionarlo.

Es por ello que con la información recolectada en los artículos investigados, se puede
llegar a la conclusión de que lo principal es reducir los costos en los trámites, aumentar
el número de participantes en las actividades económicas extranjeras, la cantidad de
contratos de comercio exterior, etc.

4
Cfr. Sampa Gonzalo, N. G. El arbitraje internacional. Cuestiones de actualidad. JM Bosh
Editor. Cap. 2, p. 24, 2009.
 2 PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA

2.1 DESCRPCIÓN

CASA CROSS es una empresa textil dedicada a la elaboración de

ropa exclusivamente para hombres y también de uniformes escolares,
se encarga de fabricar y vender al por mayor y menor de productos
textiles elaborados.

La planta de producción se encuentra ubicada en San Juan de Lurigancho, Lima, Perú.

Figura 3. Ubicación en el mapa de Casa Cross

2.2 MISIÓN
Desarrollar y ofrecer productos originales acorde a las necesidades del cliente y sus
consumidores para satisfacer a nuestros compradores asegurando la alta calidad de
nuestros productos.

2.3 VISIÓN
Ser una marca líder proveedora de prendas de vestir preferida por clientes y sus
consumidores; reconocida por su calidad y constante innovación en el desarrollo de sus
productos formando parte del conjunto de compañías líderes en el mercado nacional con
participaciones activas en el mercado internacional.
2.4 PRODUCTOS DE LA EMPRESA

Uniformes locales de los colegios

▪ ALFONSO UGARTE
▪ CRUZ SACO
▪ SAN PATRICIO
Casacas urbanas

Poleras- polos- gorra

2.5 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

El equipo que conforma la empresa Casa Cross se representa en el siguiente

organigrama:

Figura 4. Organigrama de Casa Cross

3 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

3.1 CADENA DE VALOR

Figura 5. Cadena de valor de Casa Cross

3.2 MAPA DE PROCESOS

Los procesos generales que conforma CASA CROSS son las siguientes:

Figura 6. Mapa de procesos nivel 0 de Casa Cross

4 GESTIÓN DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO

4.1 CADENA DE ABASTECIMIENTO

SUMINISTRO ALMACÉN PRODUCCIÓN DISTRIBUCIÓN VENTAS

Proveedor de Tela
Tienda Lima
Transporte
San Juan SAC Propio
Gamarra

Tienda Arequipa
Almacén de Materia Producción
Prima San Juan de Lurigancho
Proveedor de Hilo
Tienda Chiclayo
Textiles Santos
Gamarra

Transporte Tienda Tornasol

Tercerizado Ecuador
Proveedor de Accesorios

Geraldin&Sefora
Gamarra Intexa - Chile

Figura 7. Cadena de Abastecimiento de Casa Cross

 INGRESOS S/ 4,997,231.16

COSTOS S/ 2,774,438.78

Tabla 2. Cantidad de proveedores por insumo y materia prima

COSTO
CANTIDAD DE DEMANDA
INSUMOS UNITARIO
PROVEEDORES (MENSUAL)
(SOLES)
Hilos de
2 540 conos
Polipropileno S/ 18.00
Hilos de Algodón 2 300 conos S/ 150.00
Telas 3 350 rollos S/ 200
Plástico de Embalaje 1 300 unid S/ 11.50
Colorantes 3 200 bolsas S/ 75.00
Blanqueadores 2 200 botellas S/ 500.00
Sales 2 100 bolsas S/ 200.00
Botones 1 500 bolsas S/ 20
Cierres 1 300 conos S/ 60

El flujo de la red de la empresa CASA CROSS inicia con proveedores de tela, hilos y
accesorios, estas se manufacturan en Gamarra. Estos son enviados a la planta de
producción, donde se fabrican los productos y se distribuye a clientes dentro del Perú y
al exterior como Ecuador y Chile.

4.2 ANALISIS DE LOS FLUJOS DE INFORMACION

Inicia desde la recepción del pedido del cliente y la programación de envió del pedido
para concretar la venta. Luego, realizar las órdenes de compra para poder generar el
pedido interno, verificar la existencia de o los productos en stock, de no ser el caso
comenzar con la generación de materias primas a comprar para al fin programar su
producción. A continuación, se mostrará el flujograma de la secuencia de lo
anteriormente descrito:
 Figura 8. Flujo de información de Casa Cross

4.3 OBJETIVOS LOGISTICOS

• Integrar los procesos logísticos con todas las áreas de la empresa
• Reducir los costos logísticos
• Incrementar la rapidez en la entrega de los pedidos
• Fortalecer la relación con los clientes y proveedores
 5 PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO LOGÍSTICO
5.1 MISION
Garantizar la efectividad de las operaciones logísticas, en los subprocesos de compras,
inventarios, almacenamiento y distribución, para ofrecer un producto y servicio de
primera capaz de satisfacer al cliente, siendo óptimos en costos, tiempos de entrega y
calidad.

5.2 ANALISIS EXTERNO

5.2.1 LAS CINCO FUERZAS DE PORTER

El análisis del microentorno incluye a todos los actores cercanos a la empresa que afectan,
tanto positiva como negativamente, su capacidad para crear valor para los clientes y
relaciones con ellos. Según Porter, existen cinco fuerzas que determinan la rentabilidad a
largo plazo de un segmento de mercado. La empresa debe evaluar sus recursos frente a
estas cinco fuerzas que rigen la competencia. (Maynard, 2001).

AMENAZA DE NUEVOS
COMPETIDORES
Debido a que la ubicación es
favorable hay mucha facilidad para
implementar una planta de este
mismo rubro en los alrededores,
debido a que es un sector que tiene un
futuro crecimiento industrial.

PODER DE RIVALIDAD Y PODER DE

NEGOCIACIÓN CON COMPETENCIA DEL NEGOCIACIÓN CON
PROVEEDORES MERCADO CLIENTES
Empresas como TOPITOP, Un factor determinante para
En Lima existen muchas
INDEX son muy competitivos CASA CROSS es la fuerte
empresas que venden la
con alta participación en el relación con los clientes, ya
misma materia prima, eso
mercado para la fabricación de que algunos pedidos son
facilita la oferta.
casacas. personalizados.

AMENAZA DE PRODUCTOS
SUSTITUTOS
Actualmente en el mercado nacional
hay una gran variedad de casacas
según su material. Referente a
uniformes hay un riesgo de cambio Figura 9. Cinco fuerzas de Porter de
de diseño del logo del colegio. Casa Cross
5.3 ANALISIS INTERNO

5.3.1 FODA
Un elemento esencial al evaluar la situación general de una empresa es examinar sus
recursos y capacidades competitivas en términos del grado al que le permiten
aprovechar sus mejores oportunidades comerciales y defenderse de amenazas externas a
su bienestar futuro.

La herramienta más sencilla y fácil de aplicar se conoce ampliamente como análisis

FODA que nos ayudara cómo evaluar los puntos fuertes y débiles de la empresa frente a
las oportunidades de mercado y amenazas externas. (Thompson 18va, 2012)

Tabla 3. Foda de Casa Cross

FORTALEZAS DEBILIDADES

- Proveedores prestablecidos y fidelizados - Proveedores no se encuentran cerca a la planta

- Almacén propio - No existe plan estrategico de inventarios
- Proveedores de alta calidad - Demora en la entrega de pedidos
- Productos con diseños novedosos - Pocos vehículos para la distribución
- Personal en constante capacitación - Deficiente distribución de espacios del almacén

OPORTUNIDADES AMENAZAS

- Ampliar la variedad de productos - Penetración de productos importados

- Convenios para la distribución - Competidores con mayor volumenes de venta
- Ampliar el nivel de Exportaciones - Ubicación de la planta productora
- Incrementar la cartera de clientes nacionales - Carreteras y vías accidentadas
- Desarrollar estrategias logísticas - Competidores con costos logisticos bajos

5.4 INDICADORES DE DESEMPEÑO

Permitirán cuantificar el rendimiento, evaluar el desempeño y el resultado en cada
proceso de recepción, almacenamiento, inventarios, despachos, distribución, entregas,
facturación y flujos de información entre las partes de la cadena logística.

- Porcentaje del costo de posesión de inventarios:

%𝐶𝑃𝐼 = %𝐾𝑐 + %𝐶𝑣 + 𝐶𝑀𝑒𝑟𝑚𝑎 + 𝐶𝑠𝑒𝑔

- Rotura de stock por falta de MP disponible:

 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛

- Costo de transporte unitario:

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒

𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎𝑠

- Plazo de aprovisionamiento (Lead Time):

𝐹𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑒𝑝𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜 − 𝐹𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜

- Cumplimiento de plazos:

𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑐𝑖𝑏𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑟𝑒𝑣𝑖𝑠𝑡𝑜

𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠

- Productividad en "picking":

𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑔𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑝𝑖𝑐𝑘𝑖𝑛𝑔

𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑎𝑑𝑎𝑠

- Mix de carga:

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑚𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒

- Rotación de inventario de productos terminados:

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑠 𝑣𝑒𝑛𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 (𝑠𝑜𝑙𝑒𝑠)

𝐶𝑃𝐽 𝑒𝑛 𝑠𝑜𝑙𝑒𝑠

6 ESTRATEGIA DE ALMACENAMIENTO
6.1 SITUACIÓN ACTUAL
Las materias primas que se utilizan para realizar cada tipo de prendas son los hilos de
Polipropileno e hilos de algodón que son depositados en estanterías frontales, las cuales
se apoyan de pallets para su respectivo almacenamiento. Por un lado, los insumos tales
como colorantes, blanqueador, sales, botones y cierres son almacenados en estantes de
ángulos ranurados. Para poner los hilos y/o insumos en las estanterías utilizan una
escalera para poder alcanzar a la altura determinada. Por otro lado, las telas y plástico de
embalaje no tienen un lugar fijo
de almacenamiento, es decir
solo ponen los productos en
espacios libres los cuales
producen apilamiento.

Ahora bien, para el

almacenamiento de productos
finales tales como uniformes,
casacas y chompas son
Figura 10. Almacén de materias prima e insumo de Casa Cross
apiladas en un espacio del
almacén de productos
terminados. Para los polos
estampados son colgados en
largueros percheros para así
minimizar la manipulación de
los productos y poder evitar el
deterioro de las prendas.

Figura 11. Área de empaquetado de Casa Cross

La distribución actual de la empresa textil se visualiza en el siguiente layout:

Figura 12. Plano de distribución de Casa Cross

6.2 PROBLEMAS IDENTIFICADOS

● En el almacén de materias primas los rollos de telas y plásticos de embalajes no tienen

un lugar fijo de almacenamiento, por lo que provoca desorden y obstrucción en los
pasillos.
● En el almacén de productos terminados, los productos finales empacados son puestos
en el suelo y ello provoca el deterioro de las prendas el cual a su vez provoca desorden.
● Para el requerimiento de los insumos o materia prima para producción, el traslado
dichos productos se realizan de forma manual el cual ocasiona largos tiempos de
transporte, esfuerzo del operario y algún daño al producto por la incorrecta
manipulación.

6.3 PROPUESTA DE MEJORA

Propuesta 1:

Se propone usar estanterías para los rollos de telas y estanterías frontales para los
embalajes de plásticos, y así resolver el desorden que se presenta en el almacén de
Materias Primas. Al implementar las estanterías, se pondrá en zonas estratégicas debido
a que son productos de gran tamaño.
Ventajas:
● Eliminación del desorden provocado por el apilamiento de rollos y embalajes.
● Aprovechamiento óptimo del espacio del almacén.

Propuesta 2:

Se propone implementar estanterías de ángulos ranudaros para cada tipo de prenda y

utilizar la estrategia diferenciada, ya que tienen productos con mayor demanda
por cada tipo de talla, y así lograr evitar largos recorridos por despacho de
producto.
Ventajas:
● Orden en el almacén de productos terminados
● Aprovechamiento del espacio del almacén
● Disminución de tiempo para el despacho de los productos terminados
● No hay deterioro de las prendas producidas
Propuesta 3:
Se requiere implementar las transpaletas manuales, para trasladar insumos y/o materia
prima tales como colorantes, blanqueador, sales e hilos, ya que no cuentan con
ningún equipo de traslado.
Ventajas:
● Reducción de tiempo de traslados de almacén al área de producción
 ● Facilidad de carga y descarga de los productos en movimiento, lo cual
conlleva a mínimos esfuerzos de operario de almacén
● Reducción de daños de insumos, lo cual conlleva a menos perdidas de dinero
como de productos.
Propuesta 4:
Para una gestión ágil de los inventarios se propone realizar una delimitación de las áreas
de almacenamiento tales como áreas de picking, área de sobrestock y el área de
carga y descarga.
Ventaja:
● Orden y agilidad en el despacho de los insumos y materias primas
● Orden en el almacén

7 ESTRATEGIA DE TRANSPORTE

7.1 SITUACIÓN ACTUAL

• Transporte desde los proveedores hasta el almacén de la empresa

En el caso de Casa Cross, como se aprecia en la red de la cadena de suministros, se tiene

3 proveedores de materia prima e insumos como telas, hilos y accesorios, los cuales lo
proveen San Juan [Link], Textiles Santos Gamarra y la empresa Geraldn & Sefora
respectivamente. Cada una de ellas transportan estos sus productos hasta el almacén de
materia prima de Casa Cross en San Juan de Lurigancho.

• Transporte desde la empresa hasta los clientes

En el caso de la distribución de productos terminados, la empresa Casa Cross actualmente

hace uso del transporte terrestre. El despacho de los productos se realiza de la siguiente
forma, para envíos a Lima y provincias (Arequipa y Chiclayo) la empresa usa transporte
propio, disminuyendo costos internos y para facilitar esta distribución a todas las tiendas
que se encuentran en el interior del país.

En el caso de los envíos a las tiendas del extranjero: Tornasol en Ecuador y Intexa en
Chile, la empresa utiliza como estrategia la distribución tercerizada para tener un mayor
control en los países del exterior.
 Figura 13. Ruta del camión desde la planta a los puntos de ventas en Gamarra

NOTA: Ruta del camión desde la planta de producción hasta sus puntos de venta en
gamarra. Debido a que la mayor parte de los insumos se obtiene de Gamarra, así que se
utiliza la esta misma ruta con frecuencia.

7.2 PROBLEMAS IDENTIFICADOS EN EL TRANSPORTE

Algunos problemas de los que encontramos en este punto es el traslado de la materia

prima a la planta de producción y en la distribución del producto terminado que es el
problema principal en el aspecto de transporte.

Problemas con proveedores:

Durante los trayectos se evaluaron los siguientes motivos:

• Aunque la distancia entre las empresas es muy corta, puesto que San Juan SAC
Gamarra, Textiles Santos Gamarra y la empresa Geraldn & Sefora están ubicada
en Gamarra, no hay buena comunicación con las empresas, de las cuales la más
crítica es la que provee a la empresa de telas, ya que es el insumo más crítico e
importante. El problema radica en que San Juan SAC Gamarra pocas veces
especifica cuando podrán estar listos los pedidos de rollos de telas. Es decir, hay
cierta incertidumbre de entrega. Esto varía entre dos días, puesto que se debe
preparar el pedido ya que tienen diferentes clientes y diferentes especificaciones;
sin embargo, el proceso podría durar 1 día o menos de acuerdo a la cantidad de
telas.
 • Hay veces que la empresa realiza dos viajes debido a que la capacidad del camión
que está utilizando es menor a la cantidad de rollos de tela que tiene que
transportar

Las características de los camiones utilizados por la empresa Casa Cross son:

• Vehículo: Camión Furgón

• Marca: Kia
• Modelo: K2700
• Capacidad: 2 tn
• Tipo de combustible: Gasolina Diesel

Figura 14. Camión utilizado por Casa Cross

Problemas con entregas a clientes

En el caso de los traslados de producto terminado hacia los clientes en Lima (Nos
enfocaremos en el interior del país, puesto que los envíos al extranjero son tercerizados).
Nuestros principales clientes y que tiene mayor volumen de producción es a tiendas y
empresa en Gamarra.

La principal queja de los clientes es el retraso de entrega y esto se debe a distintos factores
de acuerdo a la información brindada por la empresa. Esta información la obtuvimos
directamente del gerente general de la empresa y es uno de los problemas que desea
mitigar. Para ello, se realizará un diagrama de Ishikawa para saber las causas de estos
retrasos.

Figura 15. Diagrama causa- efecto de retraso de pedidos de Casa Cross

A partir de estos y la estimación del gerente general, se pudo recabar información de la
empresa para saber más a detalle un aproximado de retrasos que habían tenido durante en
el año 2019 y se obtuvo lo siguiente:
Tabla 4. Frecuencia de las causas identificadas

Porcentaje
CAUSAS Frecuencia Porcentaje
acumulado
Tráfico durante la ruta 20 51% 51%
Vehículo malogrado en
13 33%
la ruta 85%
Falta de unidades o
3 8%
choferes 92%
Irresponsabilidad del
2 5%
conductor 97%
Otros 1 3% 100%
TOTAL 39 100%

PROBLEMAS EN EL TRANSPORTE A CLIENTES

97% 100% 100%
92%
35 85% 90%
30 80%
70%
25
51% 60%
20 50%
15 40%
30%
10
20%
5 10%
0 0%
Tráfico durante la Vehículo Falta de unidades Irresponsabilidad Otros
ruta malogrado en la o choferes del conductor
ruta

Figura 16. Diagrama de Pareto de los problemas en Transporte

A partir del grafico se puede concluir que el 80% de los problemas en el transporte entre
el centro de distribución de Casa Cross hacia sus clientes se dan por el tráfico durante la
ruta y los vehículos malogrados durante la ruta. Exactamente, para poder solucionar el
85% de los problemas de retraso hacia los clientes se debe dar solución a estos dos
problemas, pero con mayor prioridad a evitar el tráfico durante la ruta.
7.3 PROPUESTA DE MEJORA EN TRANSPORTE
• Propuesta de mejora para el transporte desde los proveedores hasta el
almacén de la empresa

Con los datos que se pudieron obtener, para conocer la situación actual del transporte de
la tela desde San Juan SAC Gamarra hasta el almacén de materia prima de Casa Cross,
permitió sugerir las siguientes mejoras:

− Las empresas proveedoras de Casa Cross deben dar mantenimiento preventivo a

sus vehículos. Se recomienda que cada vez que se recorren 5000 Km se realice el
mantenimiento del camión5. Asimismo, se debería llevar un registro de cuánto
tiempo te dura cada repuesto y así poder prevenir y cambiarlo antes que se
malogre.
− Se recomendaría establecer un flujo de comunicación sólido con Casa Cross. Esto
facilitará a la empresa poder tener listo los camiones en el momento adecuado.
Asimismo, se reducirán los números de demora de entrega.
− En general a todos los proveedores se recomienda poder tener un constante
monitoreo de los vehículos desde donde se carga la materia prima hasta sus
almacenes. Además, se puede evaluar el uso de algún Software que optimice las
rutas de transporte. Ahora también estos softwares se ofrecen como servicio, es
decir, desde la red. A continuación, se muestran algunas empresas que brindan el
servicio de softwares de transporte.

Beetrack ( [Link] )

Alamo Lite ( [Link] )

5
Cfr. El Comercio 2011
 o Si la empresa desea y dispone de presupuesto para establecer un proyecto de
transporte, se podría contratar un software integral que brinde seguridad y un buen
mapeo de rutas para una mejor distribución de cargas y cumplir con las entregas
a tiempo.

• Para mitigar los problemas de vehículos en mal estado

o Actualmente la empresa da mantenimiento a sus vehículos cuando ya están

fallando o están malogrados. Se recomienda a la empresa dar mantenimiento
preventivo a sus camiones después de 5000Km de recorrido. Esto reducirá el
índice de vehículos malogrados.
o Dar charlas a los conductores para que cuiden los vehículos y conduzcan
adecuadamente.
 7-4 PROBLEMAS IDENTIFICADOS EN RUTAS

Como ya se mencionó los problemas identificados en la estrategia de transporte fue el

retraso de entrega, tanto por parte de San Juan SAC Gamarra que provee a la empresa del
insumo principal que son las telas, y también la entrega de productos terminados de Casa
Cross a sus clientes finales.

Gracias a nuestro análisis pudimos identificar que la

razón principal por la que se genera esta demora es el
tráfico en la ruta y como siguiente problema es los carros
averiados en la ruta. Esto fue concluido, gracias a un
análisis de Pareto, donde enfocándonos en estos dos
puntos, se puede solucionar el 85% de problemas en la
empresa.

Figura 17. Resultados de diagrama de pareto

PROPUESTA DE MEJORA PARA EL RUTEO

Como propuesta se planteará la implementación de un software para el transporte en
Casa Cross, y podría ser ampliado hacia sus proveedores.
* Localización de clientes, centros de tránsito y almacenes (geocoding, waypoints)
* Cálculo y gestión de distancias, tiempos y costes de transporte
* Cálculo y optimización de rutas de transporte
* Gestión de flotas de vehículos
* Gestión de órdenes de servicio
* Selección optimizada de vehículos (flota propia vs. subcontratada)
* Definición de zonas de distribución
* Análisis de flujos logísticos. Diseño y análisis de una red de transporte.
* Planificación de rutas de reparto y aprovisionamiento
* Definición y análisis de ventanas horarias de entrega o recogida
* Generación de mapas, mejora de la documentación logística
* Seguimiento de vehículos (GPS tracking)
* Reducción de costes y tiempos de transporte
* Mejora de la gestión logística
* Compartir e integrar la información sobre rutas con clientes y proveedores
* Intercambiar información sobre localizaciones e itinerarios con su navegador GPS
Exportar información sobre localizaciones e itinerarios para otro software
* cartográfico (Google Earth, OziExplorer, GPS Visualizer, CompeGPS, Google Maps,
GPS TrackMaker, TomTom, etc.)

Figura 18. Aplicación del software Rutas

Figura 19. Sistema Integrado de Transporte

 Figura 20. Planificación de rutas

Figura 21. Seguimiento y control de vehículos

Es por ello, que Casa Cross la implementará este software en algún futuro cercano, por
todas las facilidades que ofrece.
 8 ESTRATEGIA DE INVENTARIO

8.1 ANALISIS ACTUAL

Para determinar la estrategia de inventarios para la empresa Casa Cross. En primer
lugar, se tiene que identificar los productos que tienen mayor participación de ventas,
por lo que las prendas con mayor número de ventas son las siguientes:
Tabla 5. Demanda mensual de los productos de Casa Cross

Producto Demanda Mensual (u) Costo Unitario (S/.)

Uniformes 10200 20

Casacas 9520 18

Polera 8300 25

Ahora bien, teniendo los datos anteriores se puede realizar la planificación de

inventarios en el cual se busca garantizar la inversión óptima de inventarios.

La cantidad óptima de pedido para la empresa de confecciones Casa Cross de acuerdo

a cada producto, se calcula utilizando la demanda mensual en unidades. Se tiene como
dato que el costo por pedido 10 soles por unidad y el costo de manejo de inventario
es de 20%
 2¨*(10200 *12) *10
EOQ1 = = 782
20 * 0.20 Unidades

2¨*(9520 *12) *10

EOQ2 = = 796
18 * 0.20 Unidades

2¨*(8300 *12) *10

EOQ3 = = 631
25 * 0.20 Unidades

Se debe generar pedidos de 782 unidades de uniformes, 796 unidades de casacas y

631 unidades de poleras.

A continuación, se hallará el costo total por cada tipo de prenda:

782 10200 *12

C1 = * 0.20 * 20 + *10 = 3129.21
2 782 Soles

796 9520 *12

C2 = * 0.20 *18 + *10 = 2867.98
2 796 Soles

631 8300 *12

C3 = * 0.20 * 25 + *10 = 3155.95
2 631 Soles

El costo total por año para uniforme es de 3129.21 soles; casacas, 2867.98 soles y
poleras, 3155.95 soles.

Al calcularse el lote económico de pedido y el costo total por año se debe calcular el
inventario de seguridad para cada tipo de prenda. Pero, se sabe que las empresas
textiles y en nuestro caso en particular, el cual sigue una tendencia a la moda, por
parte de las casacas y poleras; las cuales se renuevan cada año. Además, según
Krajewsky las empresas textiles siguen make to order, es por ello que no deben tener
stock de seguridad.

8.2 PROPUESTA DE MEJORA

En la empresa Casa Cross se ejecutará un sistema de revisión continua de inventarios,

el cual tiene como objetivo determinar el nuevo pedido cuando el stock llegue al punto
de reorden. Para la implementación de este sistema, se toma en cuenta que se debe
hallar el punto de reorden, el cual se desarrollará en las siguientes líneas. Además, se
tiene la información, en la cual se menciona que se necesita un día para ejecutar la
producción y hacer las piezas para la producción de las prendas.
 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
10200
𝑅𝑂𝑃1 = 𝑚𝑒𝑠 ∗ 1 𝑑𝑖𝑎 = 340 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
𝑑𝑖𝑎𝑠
30 𝑚𝑒𝑠

𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
9520
𝑅𝑂𝑃2 = 𝑚𝑒𝑠 ∗ 1 𝑑𝑖𝑎 = 318 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
𝑑𝑖𝑎𝑠
30 𝑚𝑒𝑠

𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
8300
𝑅𝑂𝑃3 = 𝑚𝑒𝑠 ∗ 1 𝑑𝑖𝑎 = 277 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
𝑑𝑖𝑎𝑠
30 𝑚𝑒𝑠

Tabla 6. Punto de orden de los productos de Casa Cross

PRENDA Punto de Reorden

Uniforme 340 unidades

Casaca 318 unidades

Polera 277 unidades

Cuando el nivel de inventario de los uniformes descienda a 340 uniformes, se colocará

un pedido de reaprovisionamiento de 782 uniformes. Por otro lado, cuando el inventario
de casacas descienda a 318 unidades, se colocarán un pedido de reaprovisionamiento de
796 casacas. Y por último, cuando el inventario de casacas descienda a 277 poleras, se
colocaran un pedido de reaprovisionamiento de 631 poleras.
 9 ESTRATEGIA DE COMPRAS

9.1 MATRIZ KRALJIC

En caso de la empresa CASA CROSS, esta puede clasificar sus materiales en:
Tabla 7. Matriz Kraljic de Casa Cross

PRODUCTOS APALANCADOS PRODUCTOS ESTRATEGICOS

Hilos de Polipropileno Telas con diseños de los uniformes de

Hilos de Algodón colegios que previamente realizaron
Plástico de Embalaje convenios con la empresa CASA
Colorantes CROSS.
Blanqueadores
Sales Telas con diseños propios de la empresa
Botones para hacer las casacas y polos.
Cierres

PRODUCTOS RUTINARIOS PRODUCTOS CUELLO DE

BOTELLA

Materiales de oficina y de limpieza Los repuestos de las máquinas que se

utilizan: la remalladora, cortador laser y
máquinas de coser

Recomendaciones para la empresa CASA CROSS según cada categoría de la matriz:

Tabla 8. Recomendaciones por cada tipo de producto de Casa Cross

MATRIZ DE
ESTRATEGIA OBJETIVO
KRALJIC
Sistema de Optimizar la gestión administrativa de los
RUTINARIOS
Contratación artículos de oficina y de limpieza
Revisar el plan de mantenimiento para
CUELLO DE Asegurar el recalcular la compra de estos repuestos.
BOTELLA Suministro Buscar proveedores potenciales y así
aumentar el portafolio
Minimizar costos a corto y largo plazo de las
Ofertas materias primas, ya que su costo no es alto,
APALANCADOS
Competitivas pero como se utiliza frecuentemente, tiene un
alto impacto en los resultados de la empresa
Alianza con Garantizar el suministro de las telas con
ESTRATÉGICOS
Proveedores diseños propios.
 10 . COMERCIO EXTERIOR

10.1 TRATADOS DE LIBRE COMERCIO

TRATADOS DE LIBRE COMERCIO VIGENTES

❏ Organización Mundial del Comercio
❏ Comunidad Andina-CAN
❏ Foro de cooperación económica Asia Pacífico
❏ Cuba
❏ Mercosur
❏ Chile
❏ Unión Europea
❏ Costa Rica
❏ Venezuela
❏ Alianza del Pacífico
❏ Honduras
❏ México
❏ EEUU
❏ Canadá
❏ Singapur
❏ China Figura 22. Paises en TLC vigentes
❏ EFTA
❏ Corea del Sur
❏ Tailandia
❏ Japón
❏ Panamá

TRATADOS DE LIBRE COMERCIO POR ENTRAR EN VIGENCIA

❏ Guatemala
❏ Brasil
❏ Australia
❏ CPTPP
❏ Alianza del Pacífico Figura 23. Paises en TLC por entrar en
vigencia
❏ TPP
10.2 OPORTUNIDAD DE NEGOCIO PE RÚ-CAN

OBJETIVOS DE LA COMUNIDAD ANDINA (CAN)

• Promover el desarrollo equilibrado y armónico de los Países Miembros en condiciones
de equidad, mediante la integración y la cooperación económica y social;
• Acelerar su crecimiento y la generación de ocupación;
• Facilitar su participación en el proceso de integración regional, con miras a la
formación gradual de un mercado común latinoamericano.

De esta manera, Colombia se ha convertido en un atractivo mercado destino para las

prendas peruanas pues, además de su fuerte demanda, representa una excelente
oportunidad para que las pymes peruanas del sector amplíen su radio comercial,
exportando a este país con el cual resulta menos complicado negociar debido a que
manejamos el mismo idioma, además de los bajos costos logísticos que demanda.

▪ La percepción de los importadores colombianos es que los productos peruanos

son económicos, pero de buena calidad. Por ello, los colombianos esperan que
las confecciones peruanas (especialmente los polos de algodón), sean capaces de
competir con sus similares chinos. Aquellos exportadores capaces de fabricar
polos a precios sumamente competitivos tendrán grandes oportunidades de
acceder a los hipermercados colombianos.

▪ Los controles aduaneros para evitar el dumping o la subvaluación de las prendas

chinas que ingresan directamente desde el gigante asiático o a través de Panamá,
han sido endurecidos. Ahora es más costoso importar formalmente prendas
chinas en Colombia. Ante esta situación, las confecciones textiles peruanas
competitivas en costo tienen una oportunidad para abordar a los importadores
habituales de prendas chinas.
Colombia es un país tropical que goza de clima cálido prácticamente todo el año (a
excepción de Bogotá, la plaza principal, en la que el invierno suele ser relativamente
frío). Por ese motivo, la ropa más demandada es ligera, fresca (especialmente de
algodón) y económica (polos de algodón, tank tops, entre otros). El Perú es competitivo
en la producción de dichas prendas, por lo que los potenciales exportadores encontrarán
una gran cantidad de oportunidades para exportar estas confecciones a Colombia.
PROCESO DE EXPORTACIÓN DE PRENDAS A COLOMBIA
Las actividades y plazos en el proceso de exportación de prendas a Colombia, se
presenta en la siguiente imagen, donde define las actividades que todo exportador debe
considerar al momento de decidir exportar prendas de vestir a Colombia, incluyendo los
plazos habituales para realizar dichas actividades.

Figura 24. Proceso de exportación de prendas a Colombia

A pesar de mantener un tratado de libre comercio como el CAN, se debe establecer

contratos con empresas que tienen cierta alianza con el fin de llevarse a cabo la
negociación en mercados foráneos.
Por otro lado, se debe establecer cláusulas como limitación de responsabilidades y
arbitramento.

10.4 ANALISIS DE IMPORTACION DE TOPITOP

Para poder realizar exitosamente el análisis de importación y exportación, se ha escogido

a la empresa Topitop puesto que es una competencia directa de la empresa Casa Cross y
cuenta con registros de exportación. Para una información más detallada, se ha seguido
los siguientes pasos para una evaluación de los costos.

1. Página SUNAT - Empresas

En primer lugar, se ingresa a la página web de la SUNAT ([Link]) y se da

click al ítem Consulta RUC en empresas, para saber la razón social y otros detalles de la
empresa.
 Figura 25. Página SUNAT - Empresas

2. Página SUNAT- Aduanas

En este segundo paso, se debe ingresar a Aduanas y darle click a operatividad aduanera.

Figura 26. Página SUNAT- Aduanas

3. Operatividad Aduanera
Una vez al haber ingresado a la opción de Operatividad Aduanera, se debe seleccionar el
subíndice UN IMPORTADOR, para visualizar la lista de DUAS de la empresa en
diagnóstico.

Figura [Link] Aduanera

4. DUA

Para poder visualizar una DUA se debe dar click a listar de cualquier agente. Seguido a
ello, se observa lo siguiente:

Figura 28. Dua

Una vez escogido la DUA se da click para obtener más información sobre la Declaración
Única de Aduana. En esta parte, se brinda detalles tales como identificación, registro de
aduana, transporte, almacén, transacción, valor aduana, declarante.
 Figura 29. Información sobre la Declaración Única de Aduana

5. Reporte DUA
Al realizar el paso anterior, en la parte inferior del cuadro de importación definitiva
se encuentra el Reporte DUA. En donde se encuentra lo siguiente:
 Figura 30. Reporte DUA

6. Tratamiento arancelario

Al haber realizado los pasos anteriores se pasa a identificar el SPN [Link].00. Para
la identificación, se debe ir a la página principal de la SUNAT, seleccionar ADUANAS
y por consiguiente dirigirnos a ARANCELES. Una vez dado click en buscar aparecerá la
siguiente imagen que mostrará tablas de gravámenes y se procederá a dar click en la
pestaña de restricciones

Figura 31. Tratamiento arancelario

 7. Restricciones

En esta ventana aparece si existen o no restricciones o impedimentos para que el producto

solicitado llegue en buenas condiciones.

Figura 32. Restricciones

8. Situación de levante

Para realizar este punto, en la misma pestaña de ADUANAS, se da click al icono que
tiene como nombre OPERATIVIDAD ADUANERA. Seguido a ello, nos situamos al
cuadro de despacho donde se da click al índice IMPORTACION DEFINITIVA – ID.
Ahora, debemos escoger el índice POR NUMERO DE DUA

Figura 33. Situación de levante

9. Costo total de importación

 Tabla 9. Costo total de importación

RESUMEN

PRODUCTO: Pantalones para mujeres o niñas de algodón

PROVEEDOR: BANGLADESH

CANTIDAD : 5043 u

Tabla 10. Pantalones para mujeres o niñas de algodón

PRODUCTO: Demas abrigos y similares de algodón para mujeres/ niñas

PROVEEDOR : CHINA

CANTIDAD : 1059 u
 Se puede observar que el costo unitario cuando se importa desde Bangladesh sale
de menor costo unitario que desde que se importa en China.

Tabla 11. Demas abrigos y similares de algodón para mujeres/ niñas

11. PROPUESTA DE MEJORA DE LA CADENA DE

ABASTECIMIENTO

10.1 PROBLEMA ENCONTRADO EN LA EMPRESA

La industria textil ha cobrado gran importancia en nuestro país, pues cada año, el mercado
se hace más competitivo y como consecuencia, las empresas se han visto en la necesidad
de brindar productos con la más alta calidad, a un precio accesible y con un menor tiempo
de operación. En ese sentido, Casa Cross requiere de mejoras en su cadena de
abastecimiento, por lo que se deben optimizar los siguientes procesos involucrados en la
empresa.
10.2 PROPUESTA DE MEJORA DE LA CADENA DE
ABASTECIMIENTO

• Distribución: La distribución en la empresa, resulta ser el factor más

determinante, pues según el análisis desarrollado, existe demora en el tiempo de
entrega de los productos terminados en Lima y provincias. Por lo tanto, se
recomienda aprovechar la era tecnológica, es decir, utilizar aplicativos que
muestren las rutas óptimas que deberán seguir los vehículos y así disminuir el
tiempo de transporte. Además, es de conocimiento que no se cuenta con horarios
establecidos para repartir, por lo que se puede distribuir a cualquier momento del
día. Ante esto, se plantea establecer horarios para dicha actividad.

• Proveedores: Casa Cross tiene fidelizados sus proveedores de materia prima e

insumos ubicados en gamarra, lejos de la planta de operaciones. Lo que ocasiona
 desventajas, frente a sus competidores, por lo alejados que se encuentran. Por tal
razón, se recomienda mantener una adecuada relación para poder facilitar la
adquisición de materia prima e insumos, lo que permitirá mantenerse al tanto del
status para evitar demoras, malas coordinaciones o envíos erróneos. Por otro lado,
también se conoce que existen proveedores de tela por ate, por lo cual se sugiere
desarrollar un estudio de proveedores y ver si conviene comprar en gamarra o en
ate.

• Almacén: Sabemos que Casa Cross, en su mayoría realiza trabajos Make to order,
por lo que, no se podrá tener stock de seguridad para las prendas. Sin embargo, se
trabajará mediante un sistema Q, que permitirá calcular adecuadamente el lote
óptimo de producción, de este modo solo se incurrirá en lo necesario. De la misma
manera, se pudo apreciar que no existen políticas de inventarios, por lo que se
recomienda implementarlas, Además, se ejecutará un sistema de revisión continua
de inventario para la materia prima, con el objetivo de determinar el nuevo pedido
cuando el stock llegue al punto de re orden.

• Clientes: Lo más importante para la empresa, son los clientes, pues como objetivo
tienen satisfacer las necesidades y ser la primera opción de los mismos. Por esta
razón, existen algunas ventas que se realizan a crédito y no todos los pedidos
llegan a ser pagados a tiempo. En ese sentido, se recomienda desarrollar un
sistema de cobranzas de manera que sigamos brindando facilidades al cliente y
podamos balancear el flujo económico. Además, se podría considerar
implementar una plataforma digital que permita realizar pedidos, considerando
que nuestro alcance no solo es Lima, sino, también Arequipa, Chiclayo, Chile y
Ecuador.

En síntesis, Casa Cross podrá ser más competitiva al realizar una mejor cadena de
abastecimiento, centrándose en una mejora continua de los procesos de la cadena de
abastecimiento. Sin embargo, también deberá potenciar los recursos humanos, pues gran
parte de las actividades es ejecutada por los trabajadores, por lo que, se deberá promover
un ambiente y cultura orientada a la mejora continua en todos los niveles de la
organización.
 [Link] LOGÍSTICO

En los últimos años y el desarrollo tecnológico, por el cual se está pasando, sea a podido
observar que se han creado diferentes tipos de simuladores en todo el mundo. Estos
facilitan tener un mejor control de las unidades de suministro. Para efectos del trabajo,
el equipo integrado opto por analizar el simulador Marine Traffic, puesto a que es más
fácil de acceder y consta con múltiples usuarios.

MARINE TRAFFIC

¿Qué es Marine Traffic?

Marine Traffic es el proveedor líder mundial de rastreo de buques e inteligencia

marítima. Esta se presenta como una página web, en la cual puedes ver en tiempo real
los movimientos y posiciones de los buques. Además, muestra información básica de
casi todos los puertos que se encuentra en los diferentes países del mundo.

¿Dónde se originó Marine Traffic?

Marine Traffic, como ya se menciono es una página web, la cual derivo de un proyecto
académico de la Universidad de Egeo en Grecia, la cual tiene como propósito que se
genere una base de datos mundiales, con la finalidad de facilitar la investigación a todas
las personas interesadas y así mismo potenciar el desarrollo de las nuevas tecnologías de
la información y comunicación6.
Los datos que genera la página son usados en áreas de investigación como las
siguientes7:
• Mejora en la seguridad de la navegación marítima
• Incrementar los parámetros de eficiencia de navegación
• Creación de nuevas fuentes de información a partir de la página web
• Recolección de datos de los diferentes puertos, las cuales pueden ser moldeados
estadísticamente para obtener indicadores de cualquier puerto.

6
Cfr. Marine Traffic 2017
7
Cfr. Marine Traffic 2017
 • Reconocimiento de los movimientos de barcos con contenido peligroso que
podrían alterar el medio ambiente.

¿Cómo se obtienen los datos de Marine Traffic?

Los diferentes datos que se pueden obtener mediante la página web Marine Traffic, son
analizados a partir de un sistema de Identificación Automática (AIS, siglas en ingles).
Este es un sistema autómata que está siendo usado en el mundo marítimo y así mismo
cada terminal y embarcación también hace uso de este. En el sistema operativo tiene
integrado un GPS con el cual se puede conocer a tiempo real la ubicación de las
embarcaciones. Los datos enviados por el AIS pueden ser recibidas por distintas
estaciones y a su vez ser representadas en mapas como lo hace el simulador en estudio8.

En la actualidad, la información AIS es de dominio público; no obstante, el propósito de

su creación por la OMI (Organización Marítima Internacional) fue con el fin de mejorar
el control del tráfico marítimo de los puertos y además evitar las colisiones entre
embarcaciones. Por otro lado, también pueden ser usadas con fines académicos, para
facilitar el trabajo de distintas áreas relacionadas con el tráfico marítimo9.

Funcionalidades del Marine Traffic

Se puede apreciar que la interfaz de Marine Traffic es muy amigable. Se puede apreciar
un mapa e todo el mundo y las diferentes embarcaciones que se encuentran en tránsito o
en el puerto. Estas embarcaciones pueden ser de pesca o de carga. Además, se puede
apreciar una barra de herramientas al costado del mapa que permite una mayor
navegación en el mapa. Asimismo, se muestra una barra de herramientas generales en la
parte del encabezado en la cual se pueden ver las embarcaciones, puertos, entre otros.

Figura 34. La interfaz de Marine Traffic

8
Cfr. Marine Traffic 2017
9
Cfr. Marine Traffic 2017
Se debe registrar en la página web, para poder realizar una mejor recolección de datos y
darle seguimiento, el registro es gratis, pero existen diferentes alternativas de plan,
según mejor le convenga. Para efectos del trabajo se optara por usar el básico, en el cual
se puede dar seguimiento a cinco flotas.

Fuente: Marine Traffic 2019

Figura 35. RegistroMarine

Fuente: en la pag web de
Traffic Marine Traffic
2019

Fuente: Marine Traffic 2019

Se desarrollara el funcionamiento de las diferentes herramientas que se encuentra en la

barra de herramientas para navegación en el mapa, las cuales son las siguientes:

• Buscar en mapa
Esta herramienta nos permite realizar la búsqueda de alguna embarcación o
puerto en específico. Se debe tener en cuenta que esto también se hacer mediante
el mapa, pero para ello es necesario conocer la ubicación especifica de la
embarcación.
 Figura 36. Mapa de Marine Traffic

Fuente: Marine Traffic 2019

• Filtros de buques
Esta herramienta nos permite realizar una búsqueda con mayor detalle teniendo
en cuenta las especificaciones de la embarcación o grupo de barcos. Se puede
filtrar por el tipo de barco, capacidad, etc.

Figura [Link] de buques

Fuente: Marine Traffic 2019

• Mis Flotas
Esta herramienta nos permite visualizar las embarcaciones a las cuales se les está
haciendo seguimiento. Te da la opción de que crees tú flota, solo debes
añadir los buques.
 Figura [Link] Flotas

Fuente: Marine Traffic 2019

• Layers
Esta herramienta nos permite controlar el tipo de mapa que se va mostrar, ya sea
estándar, satelital, etc. Además, se puede ver los puertos, Marinas o puertos
pequeños, estaciones, faros y Aan, fotos y las áreas donde se encuentran las
embarcaciones.

Figura 39. Layers

Fuente: Marine Traffic 2019

• Mapas climáticos
Esta herramienta sirve para ver los cambios del viento en cada parte del mar en
el mundo, como estamos usando el paquete básico, solo nos permite usar la
opción de wind barbs, para obtener los de más tipos, se debe de pagar.
 Figura 40. Mapas climáticos

Fuente: Marine Traffic 2019

• Mapas de densidad
Esta herramienta permite activar la visibilidad de densidad del tráfico en el
mapa. Esto servirá para poder conocer las rutas que se realizan con mayor
frecuencia. También, se puede ver por el tipo de buque o tamaño del mismo,
pero se debe pagar suscripción.

Figura 41. Mapas de densidad

Fuente: Marine Traffic 2019

• Playback
Esta herramienta realiza una simulación, en la cual se pude observar el nombre
de los buques, la velocidad, su ruta y el MMSI.
 Figura 42. Playback

Fuente: Marine Traffic 2019

• Voyage planer
Esta herramienta permite visualizar y revisar información de rutas marítimas en
función a los mapas de densidad de movimientos reales, de esta manera se puede
asegurar la ruta que se está utilizando, además se puede planificar su hora y
velocidad de llegada y salida.

Figura 43. Voyage planer

Fuente: Marine Traffic 2019

Esas son las diversas funcionalidades que tiene la barra de herramientas del simulador.
Asimismo, si se le da click a algún barco en el mapa, se observa que se despliega un
cuadro con algunas características.
 Figura 44. Barra de herramientas del simulador

Fuente: Marine Traffic 2019

Este es un ejemplo de lo anteriormente mencionado, en donde podemos observar que la

embarcación se llama Celeste y es de la Republica de Islas Marshall. Partió desde Pisco
el 17 de Noviembre de 2019 y tiene como destino el puerto del Callao el mismo día. Es
una embarcación de carga. Se registró una velocidad de 12 Km por hora. Además se
puede conocer la ruta del barco y el pronóstico para que llegue a su destino.

Por otro lado, es importante mencionar que este simulador cuenta con una aplicación
para dispositivos móviles, pero se tiene que pagar por esta.

Figura 45. Aplicación para

dispositivos móviles
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