Núm.

 1   Los sistemas de seguridad que, disponiendo de equipos embarcados en el tren, y en 
combinación con los equipos en vía compatibles con ellos, supervisan la conducción, la 
velocidad del tren y las paradas motivadas por la señalización, se denominan: 

a) Enclavamiento.
b) Sistemas de protección de tren.
c) Control, Mando y Señalización (CMS).
d) Control de Tráfico Centralizado (CTC).

Núm. 2   Es  usted  el  Maquinista  del  tren  14232,  con  origen  en  la  Estación  A  y  destino  en  la 
Estación C (Estación A ‐> Estación B ‐> Estación C), su vehículo lleva útiles y en servicio 
los equipamientos necesarios para iniciar servicio, el tramo de línea entre Estación A y 
Estación B no está equipado con un sistema de protección de tren. Con los datos del 
enunciado, indique la respuesta correcta. 

a) No es posible iniciar servicio en estas condiciones.
b) Entre  otras  condiciones,  además  de  usted,  en  la  cabina  de  conducción  deberá  ir  un
Auxiliar de operaciones del tren.
c) Entre otras condiciones, la velocidad máxima de circulación será 120 Km/h.
d) Las respuestas b) y c) son correctas.

Núm. 3   En un trayecto con velocidad máxima 300 Km/h, circula usted con un tren formado por 
dos automotores 130‐010 y 130‐014 (T250B).  
Si  la  velocidad  máxima  a  la  que  puede  circular  es  200  km/h  indique  cuál  de  las 
siguientes situaciones impone dicha limitación. 

a) Circular con mando múltiple.
b) Circular con tracción múltiple.
c) Circular en un trayecto con Pasos a nivel.
d) Circular bajo la protección del sistema ASFA en servicio.

Núm. 4   Las notificaciones son comunicaciones al Maquinista, realizadas mediante: 

a) Boletín de Órdenes e Informaciones (BOI).
b) Telefonema.
c) Medios informáticos, reglamentariamente definidos, que dejen registro del texto.
d) Todas las respuestas son correctas.
Núm. 5   ¿Cuál será la actuación del Maquinista que encuentre la siguiente secuencia de señales 
de izquierda a derecha? 

a) Circular normalmente por el grupo de PN.
b) Considerará sin protección todos los PN protegidos por la SPN.
c) Considerará el segundo y tercer PN sin protección.
d) Considerará el primer y el tercer PN protegidos y el segundo PN sin protección.

Núm. 6   Determine cuál será la forma correcta de proceder de un Maquinista en relación con 
las órdenes de las señales. 

a) Si en un mismo lugar el Maquinista observa señales distintas con órdenes contradictorias
o incompatibles entre sí, el Maquinista cumplirá todas ellas.
b) Si en un mismo lugar el Maquinista observa señales distintas con órdenes compatibles
entre sí, el Maquinista solo cumplirá la más restrictiva.
c) Deben cumplirse rigurosamente para garantizar el proceso ordenado de la circulación de
los trenes.
d) Las respuestas a), b) y c) son correctas.

Núm. 7   ¿Cómo se denomina, según el lugar en que se encuentra instalada, la señal que solo 
puede presentar los aspectos mostrados en la figura siguiente? 

a) Señal de entrada.
b) Señal de retroceso.
c) Señal avanzada.
d) Señal preavanzada.
Núm. 8   Se encuentra usted estacionado en una estación incluida en una línea de BAU sin CTC. 
Por anormalidad en la señal de salida de la vía en la que se encuentra estacionado, el 
Responsable de Circulación le autoriza el rebase de dicha señal. ¿Qué condiciones de 
circulación le deberá notificar en dicha autorización de rebase? 

a) Dicha situación no es reglamentaria. Deberá hacerlo saber al agente que la imparte.
b) En líneas con BA, siempre con marcha a la vista.
c) El Responsable de Circulación podrá autorizar el rebase con marcha normal, una vez que
el cantón de bloqueo esté libre de trenes.
d) El  Responsable  de  Circulación  del  PM  notificará  las  condiciones  de  circulación  tras  el
rebase.

Núm. 9   Es usted el Maquinista del tren de viajeros 13426, que se encuentra estacionado en 

la Estación B, incluida en una línea de BAD. A la hora de salida recibe, mediante un 
BOI, la siguiente notificación: 

“CIRCULARÁ CON BT ENTRE ESTACIÓN B Y ESTACIÓN C. NO FUNCIONA EL BA”. 

¿Por cuál de las dos vías circulará tras salir de la Estación B? 

a) El Responsable de Circulación del PM se lo notificará por radiotelefonía.
b) Por vía impar.
c) Por vía par.
d) El Responsable de Circulación deberá incluirlo en la notificación.

Núm. 10   Es  usted  el  Maquinista  del  tren  32006,  formado  por  la  locomotora  253‐016  y  tres 
locomotoras  de  distintas  series  remolcadas.  ¿Qué  prescripciones  de  circulación  le 
establece la señal mostrada en la figura siguiente? 

a) Circular sin exceder de 90 Km/h, al pasar por la señal de limitación temporal de velocidad
máxima a la que anuncia.
b) Circular sin exceder de 70 Km/h, al pasar por la señal de limitación temporal de velocidad
máxima a la que anuncia.
c) Circular sin exceder de 90 Km/H, desde esta hasta la señal de fin de limitación temporal
de velocidad máxima.
d) Esta señal no afecta al tren 32006.
Núm. 11   Es usted el Maquinista del tren 80235 (Tipo 120 y ASFA en Modo CONV) Debido a los 
procesos de circulación se encuentra detenido ante la señal de entrada de la Estación 
de la figura siguiente, que se encuentra incluida en una línea de BAB con CTC. Tras unos 
minutos  la  señal  de  entrada  pasa  a  mostrar  la  indicación  de  “VÍA  LIBRE”.  Señale  la 
prescripción de circulación correcta. 

a) No exceder de 30 Km/h al paso por las agujas de entrada.
b) No exceder de 30 Km/h al paso por las agujas de salida.
c) No exceder de 60 Km/h al paso por la baliza previa de la siguiente señal.
d) Circular sin restricciones desde esta señal hasta la señal de salida.

Núm. 12   Es usted el Maquinista del tren de viajeros 13425, que se encuentra estacionado en la 

Estación E, incluida en un tramo de BAD con CTC. A la hora de salida recibe por 
radiotelefonía la siguiente notificación: 
“CIRCULARÁ A CONTRAVÍA ENTRE ESTACIÓN E Y ESTACIÓN F. MARCHE EL TREN 13425 
DE VÍA 2”. 

¿Por cuál de las dos vías del trayecto circulará tras salir de la Estación E? 

a) El Responsable de Circulación deberá especificarlo en la notificación.
b) Por vía impar.
c) Por vía par.
d) Por cualquiera de las dos.
Núm. 13   Circula  usted  con  la  locomotora  diésel‐eléctrica  333‐019,  tras  rebasar  la  señal  de 
entrada de la Estación A en la indicación de “REBASE AUTORIZADO”, en la ruta hacia su 
vía  de  estacionamiento  encuentra  la  señal  mostrada  a  continuación,  ¿cuál  será  su 
actuación?. 

a) Bajar el pantógrafo, hasta pasar por la señal de elevación de pantógrafos.
b) Parar  ante  ella  sin  rebasarla  y  ponerse  en  comunicación  con  el  Responsable  de
Circulación.
c) Continuar con marcha de maniobras.
d) Parar ante ella sin rebasarla.

Núm. 14   Las estaciones E1 y E2 están incluidas en una línea de BLAD con CTC y circulación por la 
derecha.  Es  usted  el  Maquinista  del  tren  de  Mercancías  80234.  Al  no  ser  posible  la 
circulación  por  su  vía  normal  de  circulación,  se  establece  la  BTV.  En  la  estación  E1 
(según la figura) el RC del CTC le notifica por radiotelefonía: 

“CIRCULARÁ A CONTRAVÍA ENTRE E1 Y E2.” 

¿Cómo se le dará la orden de marcha en E1? 

a) En BLA no está permitida la expedición de trenes de vías sin señal de salida.
b) Con la señal de marche el tren, que irá incluida en el telefonema recibido.
c) Al haberse establecido la BTV, no es necesaria orden de marcha.
d) Con la señal de marche el tren presentada por el Responsable de Circulación del PM.
Núm. 15   Partiendo de la situación de la cuestión anterior. Es usted el Maquinista del tren 22005. 
Ha efectuado parada eventual en la estación E2, a la espera de la llegada de tren 80234, 
que circula al amparo de la BTV. Una vez que el tren 80234 ha llegado a E2, ¿cómo se 
le dará la orden de marcha al tren 22005 en E2 para expedirle hacia E1? 

a) Con  la  orden  de  la  señal  de  salida  y  la  señal  de  marche  el  tren  notificada  por
radiotelefonía.
b) Con  la  señal  de  marche  el  tren,  al  considerar  inexistente  la  señal  de  salida  por  estar
establecida la BTV.
c) Con la orden de la señal de salida y la señal de paso.
d) Con la orden de la señal de salida.

Núm. 16   ¿Cómo actuará el Maquinista que se encuentra la siguiente secuencia de señales, de 
izquierda a derecha? 

a) No excederá la velocidad de 30 Km/h al paso por las agujas de entrada.
b) Circulará con marcha de maniobras tras pasar la señal de entrada.
c) Circulará con marcha a la vista entre la señal avanzada y la baliza previa de la señal de
entrada.
d) Desde la señal de entrada, circulará sin restricciones.
Núm. 17   ¿Cómo actuará el Maquinista que se encuentra la siguiente secuencia de señales de 
izquierda a derecha? 

a) No excederá la velocidad de 30 Km/h al paso por las agujas de salida que puedan estar
en posición de vía desviada.
b) Se pondrá en condiciones de parar ante las agujas de salida.
c) No excederá la velocidad de 30 Km/h al paso por las agujas de salida y en condiciones de
parar ante la señal siguiente.
d) Dicha secuencia no implica ninguna prescripción para el Maquinista.

Núm. 18   La  siguiente  secuencia  de  señales,  de  izquierda  a  derecha,  es  la  encontrada  por  el 
Maquinista de un tren convencional de Tipo 120. ¿impone alguna restricción al paso 
por las agujas de entrada de la estación? 

a) No exceder de 60 Km/h por las agujas de entrada.
b) No exceder de 60 Km/h por la primera y sin restricciones la segunda.
c) No exceder de 50 Km/h por todas las agujas de entrada.
d) Sin restricciones de velocidad en todas las agujas de entrada.
Núm. 19   ¿Cómo actuará el Maquinista del automotor TALGO 130‐012, que en el itinerario hacia 
el  Cambiador  de  ancho  encuentra  una  señal  fija  fundamental  con  el  aspecto  de 
“REBASE AUTORIZADO” y el siguiente cartelón luminoso? 

*luz intermitente

a) Mantendrá detenido su tren y deberá ponerse en comunicación con el Responsable de
Circulación que lo tenga a su cargo.
b) Continuará la marcha hacia el Cambiador de ancho, actuando en cabina según indica el
Manual de conducción del vehículo y las señales indicadoras de la instalación.
c) Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación para que este le indique
la velocidad de paso por el Cambiador.
d) Mantendrá detenido su tren y deberá ponerse en comunicación con el Responsable de
mantenimiento del Cambiador.

Núm. 20   Con respecto a las señales de cola de los trenes… Señale la afirmación correcta. 

a) Los automotores no llevarán señales de cola.
b) Los trenes de viajeros llevarán en cola la señal T2A o T2B.
c) Los trenes de mercancías podrán llevar en cola las señales T2A o T3A, en líneas operadas
de forma nominal con bloqueo telefónico.
d) Los trenes con tracción en cola llevarán la señal T2A en el último coche o vagón.
Núm. 21   Señale la respuesta correcta en relación con la señal luminosa de la figura siguiente. 

a) 1‐Indicadora de dirección. 2‐Anuncio de precaución. 3‐Pantalla asociada a la indicación
de anuncio de precaución, velocidad que el Maquinista no deberá exceder al paso por
las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.
b) 1‐Límite de maniobras. 2‐Anuncio de precaución. 3‐Pantalla asociada a la indicación de
anuncio de precaución, velocidad que el Maquinista no deberá exceder al paso por las
agujas situadas a continuación de la señal siguiente.
c) 1‐Indicadora de dirección. 2‐Anuncio de precaución. 3‐Indicadora de posición de agujas
eléctrica, velocidad que el Maquinista no deberá exceder al paso por las agujas situadas
a continuación.
d) 1‐Límite  de  maniobras.  2‐Anuncio  de  precaución.  3‐Indicadora  de  posición  de  agujas
eléctrica, velocidad que el Maquinista no deberá exceder al paso por las agujas situadas
a continuación de la señal siguiente.

Núm. 22   Durante el recorrido de su tren es informado a través de la radiotelefonía que el tren 
lleva un freno caliente, ¿cuál será la orden que debe usted cumplimentar? 

a) No utilizar el freno eléctrico, al menos durante 50 Km.
b) Detener el tren con freno de servicio.
c) Reducir la velocidad del tren hasta su detención en la estación inmediata.
d) Detener el tren inmediatamente con freno de servicio.

Núm. 23   A  continuación,  se  exponen  algunas  circunstancias  que  obligan  al  Responsable  de 
Circulación a notificar al Maquinista por radiotelefonía la señal de “MARCHE EL TREN”. 
Señale la INCORRECTA. 

a) El Responsable de Circulación no dispone de gorra roja reglamentaria.
b) El tren se encuentra estacionado en un haz de vías, con una señal de salida que afecta a
todas ellas.
c) La vía en la que el tren está detenido no dispone de ninguna señal fija fundamental.
d) Por avería en la señal de salida, solo presenta la indicación de parada.
Núm. 24   En una línea equipada con BA, un tren directo que circula a la velocidad máxima, tras 
recibir la orden de marcha, al pasar por la señal de salida, que se encuentra en vía libre, 
el equipo ASFA aplica freno de emergencia y muestra el siguiente icono en la pantalla 
de visualización de datos: 

¿Cómo actuará el Maquinista? 

a) Cumplirá  la  orden  más  restrictiva,  se  pondrá  en  comunicación  con  el  Responsable  de
Circulación correspondiente y, tras rearmar el equipo, reanudará la marcha cuando éste
se lo notifique mediante el telefonema de reanudación de la marcha (REM).
b) Cuando  el  tren  se  detenga,  rearmará  el  equipo,  se  pondrá  en  comunicación  con  el
Responsable  de  Circulación  correspondiente  y  reanudará  la  marcha  de  acuerdo  a  las
indicaciones que verbalmente reciba de éste.
c) Tras  anular  el  equipo,  se  pondrá  en  comunicación  con  el  Responsable  de  Circulación
correspondiente y reanudará la marcha sin exceder de 40 Km/h y con marcha a la vista
hasta llegar a la señal siguiente.
d) Cuando el tren se detenga, retrocederá hasta la señal de salida, para que se le pueda dar
nuevamente la orden de marcha.

Núm. 25   En ciertas situaciones está permitida la expedición de trenes de vías sin señal de salida. 
Señale la CORRECTA. 

a) BAU sin CTC.
b) BLAD con CTC en ML.
c) BAB con CTC en MC.
d) BAD con CTC en ML.

Núm. 26   En ciertas situaciones, si la señal de salida no puede autorizar el paso por avería de la 
misma, es obligatorio establecer el BT por anormalidad. Señale la INCORRECTA. 

a) BAU sin CTC.
b) BLAU sin CTC.
c) BEM.
d) BLAD sin CTC.

Núm. 27   Señale la afirmación INCORRECTA referente a las estaciones telemandadas. 

a) A todos los efectos, intervienen permanentemente en el bloqueo.
b) La  presencia  o  ausencia  del  cartelón  correspondiente,  o  la  indicación  del  cartelón
luminoso en la señal de entrada, informará al Maquinista sobre su situación (MC o ML).
c) Aun  cuando  no  haya  físicamente  un  Responsable  de  Circulación  en  ellas,  entre  otras
cosas, pueden ser origen de circulaciones y pueden efectuarse maniobras.
d) Sus instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estación o desde un CTC en MC.
Núm. 28   Al Maquinista de un tren detenido en una estación se le da la orden de marcha, hacia 
un trayecto de BA, mediante el siguiente telefonema notificado por radiotelefonía: 

“Marche el tren ____ hasta ____ con marcha a la vista hasta la señal ____”. (MT2) 

Señale en qué situación se encuentra. 

a) Expedición de tren de vía sin señal de salida en BAD sin CTC.
b) Expedición de tren hacia contravía en BAD con CTC en MC.
c) Expedición de tren de vía sin señal de salida en BAB con CTC en MC.
d) Expedición de tren de vía sin señal de salida en BAD con CTC en MC.

Núm. 29   Es usted el Maquinista (agente único en el tren) del tren de mercancías 80235, Tipo 
100; circula por un trayecto dotado de BLAU con CTC (1668 mm) y velocidad máxima 
de  160  Km/h.  Estacionado  en  E3,  tras  recibir  del  Responsable  de  Circulación  de  la 
estación la siguiente notificación, ¿cómo actuará usted posteriormente? 

a) Cambiará el sistema ASFA a tipo 80 y modo BTS, considerará inexistente la señal de salida,
esperará la señal de marche el tren y posteriormente circulará a una velocidad máxima
de 50 Km/h al ser un tren de mercancías.
b) Cambiará el sistema ASFA a tipo 80 y modo BTS, considerará existente la señal de salida,
esperará la señal de marche el tren y posteriormente circulará a una velocidad máxima
de 50 Km/h al ser un tren de mercancías.
c) Esperará la señal de marche el tren y considerará inexistente la señal de salida.
d) Reanudará la marcha al considerar inexistente la señal de salida y no necesitar orden de
marcha al no intervenir en el bloqueo esta estación, según la notificación recibida.

Núm. 30   ¿En qué situación el Maquinista, antes de reanudar la marcha, deberá comprobar que 
han finalizado las operaciones del tren? 

a) En las paradas comerciales.
b) Tras recibir el telefonema con la autorización de rebase de la señal de entrada.
c) En algunas paradas técnicas.
d) Solo en las paradas eventuales.
Núm. 31   Es usted el Maquinista (agente único en el tren) del tren de mercancías 80235, T100; 
circula por un trayecto dotado de BLAD con CTC (1668 mm) y velocidad máxima de 160 
Km/h.  En  E3  recibió  del  Responsable  de  Circulación  de  la  estación  la  siguiente 
notificación, ¿cómo actuará usted si se encuentra detenido ante la señal de retroceso 
de la estación E4 que ordena parada? 

a) De  acuerdo  con  la  notificación  recibida,  al  no  intervenir  la  estación  en  el  bloqueo,  la
rebasará y avanzará sin exceder de 10 Km/h al paso por todas las agujas de la estación.
b) Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC y se atendrá a sus
instrucciones.
c) De  acuerdo  con  la  notificación  recibida,  al  no  intervenir  la  estación  en  el  bloqueo,  la
rebasará y avanzará sin exceder de 10 Km/h al paso por todas las agujas protegidas por
dicha señal.
d) Irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de
Circulación le autorice la entrada en la estación por radiotelefonía transmitiéndole las
órdenes o limitaciones que deba observar.

Núm. 32   ¿Es posible autorizar el rebase de la señal de salida con marcha normal? 

a) Sí. En BLA y BSL cuando el Responsable de Circulación haya comprobado con antelación
que el cantón a recorrer por el tren está libre de trenes.
b) No.  Según  el  artículo  [Link]  punto  5  “el  rebase  de  una  señal  de  salida  se  autorizará
siempre con marcha a la vista, independientemente de que esté libre o no el trayecto a
recorrer”.
c) Sí. En BAD sin CTC cuando el Responsable de Circulación de la estación compruebe, por
observación directa, que otra señal de salida en el mismo sentido indica vía libre y realice
después el itinerario de salida correspondiente.
d) Sí. En BEM cuando por anormalidad no funcione la señal de salida.
Núm. 33 Circulando por un trayecto de BAD, el Maquinista encuentra una señal intermedia en
la indicación de Anuncio de Parada y, a continuación de esta, la señal avanzada de la
estación apagada. Dicha señal avanzada no dispone en su mástil de letra “P” y desde
ella no es visible la señal de entrada ni la estación. De acuerdo con el Libro de Itinerarios
la estación hacia la que se dirige se encuentra clasificada como AC cerrada de 0:00 a
24:00. ¿Cuál será su actuación?

a) Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del PM y se atendrá a sus

instrucciones.
b) Al ser una estación AC cerrada, rebasará la señal y continuará con marcha a la vista, hasta
donde pueda comprobar la presencia del cartelón C.
c) Como la indicación más restrictiva de esta señal es anuncio de parada, la considerará
como si diera dicha indicación.
d) El Responsable de Circulación del CTC le notificará por radiotelefonía las condiciones de
Circulación hasta que el tren se encuentre de nuevo en plena vía.

Núm. 34   Circula usted con una locomotora aislada, en un trayecto de BAU con CTC. Se encuentra 
estacionado  en  la  estación  E5,  dispuesto  para  socorrer  al  automotor  599‐012  cuyo 
Maquinista ha solicitado socorro, el tren detenido no se encuentra localizado. 
¿Qué condiciones de circulación le deberán notificar en este caso? 

a) Circular sin exceder de 40 Km/h desde E5 y con marcha a la vista desde 3 km antes de
donde se encuentra el tren detenido.
b) Circular  con  marcha  a  la  vista  y  sin  exceder  de  40  Km/h  desde  E5  hasta  donde  se
encuentra el tren detenido.
c) Circular con marcha a la vista desde E5 hasta E6.
d) Circular con marcha de maniobras y sin exceder de 30 Km/h hasta la localización del tren
detenido.

Núm. 35   Con la información de la cuestión anterior, sabiendo que la señal de salida no puede 
autorizar el movimiento. Señale la respuesta INCORRECTA sobre cómo podrá recibir la 
orden de marcha en E5. 

a) Con la señal de marche el tren por radiotelefonía.
b) Con la orden de rebase autorizado en la señal de salida.
c) Con la autorización de rebase de la señal de salida.
d) Las respuestas b y c son correctas.
Núm. 36   Continuando  desde  la  situación  de  la  cuestión  anterior.  Una  vez  acoplada  su 
locomotora  (T140)  al  automotor  a  socorrer  (T160A),  mecánica  y  neumáticamente, 
mediante  el  elemento  de  enganche  adecuado  y  realizada  la  prueba  de  freno 
correspondiente,  ¿a  qué  tipo  podrá  circular  el  tren  formado  por  la  locomotora  y  el 
automotor remolcado en su traslado a la Base de Mantenimiento? (Régimen P/V). 

a) Tipo 80.
b) Tipo 100.
c) Tipo 110.
d) Tipo 130.

Núm. 37   Con  la  información  de  la  pregunta  anterior,  y  una  vez  recibida  la  autorización  de 
retroceso hasta E5, ¿cómo actuará el Maquinista para la entrada a E5 si encuentra las 
señales según el esquema siguiente? 

a) Respetará  las  indicaciones  de  la  señal  de  entrada  y  la  señal  avanzada,  se  pondrá  en
comunicación con el Responsable de Circulación y se atendrá a sus instrucciones.
b) Considerará  inexistente  la  señal  avanzada  y  se  atendrá  a  lo  que  ordene  la  señal  de
entrada.
c) Considerará  la  señal  avanzada  como  si  diera  la  indicación  de  anuncio  de  parada  y
respetará la indicación de la señal de entrada.
d) Si el Maquinista que dirige la marcha va situado en la cabina delantera en el sentido del
movimiento,  está autorizado a  circular  hasta la  primera aguja,  donde un agente de la
estación le autorizará la entrada con la señal de precaución a mano.
Núm. 38   La  siguiente  secuencia  de  señales  es  la  encontrada  por  el  Maquinista  de  un  tren 
convencional de tipo 120 y ancho 1668 mm, de izquierda a derecha, en un trayecto de 
BAU. ¿Qué control de velocidad mostrará el sistema de protección de tren ASFA Digital 
(modo CONV) en el display al pasar por las agujas de entrada? 

a) 100 Km/h.
b) 80 Km/h.
c) 60 Km/h.
d) Ningún control.

Núm. 39   En  determinadas  situaciones,  el  Maquinista  de  un  tren  o  maniobra  debe  realizar 
DETENCIÓN INMEDIATA. Señale la INCORRECTA de entre las propuestas. 

a) En cuanto deje de percibir la comunicación por radio o las señales presentadas por el
personal que realiza la maniobra.
b) Saliendo  de  una  estación,  cuando  advierta  que  la  vía  o  dirección  no  es  la  que  le
corresponde seguir
c) En  una  línea  con  BT  nominal,  un  tren  directo  pasando  por  una  estación  abierta  y  no
observa la señal de paso.
d) Cuando el Responsable de Circulación le informa por radiotelefonía que lleva una caja
muy caliente.

Núm. 40   ¿Cómo se da la orden de marcha en una estación AC cerrada incluida en un trayecto de 
BT nominal? 

a) No es necesaria la orden de marcha.
b) Notificada por el Responsable de Circulación del PM, por ser quién regula la circulación
en la estación durante los periodos en que está cerrada.
c) Con  la  orden  de  la  señal  de  salida,  si  existe  y  no  hay  que  considerarla  inexistente,
complementada con la presencia del cartelón C en el andén o el cartelón luminoso [EC]
en la señal de entrada.
d) El  Maquinista,  cuando  esté  detenido  ante  el  cartelón  C  solicitará  al  Responsable  de
Circulación del PM el telefonema REM para poder continuar la marcha.
Núm. 41   En ancho métrico (RAM), se dispone usted a remolcar un tren de mercancías de 450 m 
de longitud total. ¿Cuál será su masa y velocidad máxima? ¿En qué régimen de frenado 
debe circular el tren? 

a) 1500 t, 50 Km/h y deberá circular en régimen G.
b) 1500 t, 50 Km/h y deberá circular en régimen P.
c) 1200 t, 70 Km/h y deberá circular en régimen P.
d) Sin límite de masa, 30 Km/h y deberá circular en régimen G.

Núm. 42   Circula  usted  con  el  tren  en  una  línea  con  velocidad  máxima  de  300  Km/h  y  con  el 
sistema LZB en servicio. El tren está formado por las locomotoras 252‐004 y 252‐005 
cuyo tipo es 220B, acopladas en mando múltiple y remolcando una composición de tipo 
250B. ¿Cuál será su velocidad máxima? 

a) 300 Km/h.
b) 250 Km/h.
c) 220 Km/h.
d) 200 Km/h.

Núm. 43   Señale la afirmación correcta referente a la Zona protegida de maniobras. 

a) En estaciones situadas en trayectos con BA, la zona protegida de maniobras está limitada,
en todos los casos, por la señal de entrada.
b) En estaciones situadas en trayectos con BLAD, las maniobras se realizarán por la vía de
salida, y están limitadas por un punto situado, aproximadamente, 200 m antes de la señal
de entrada de la otra vía.
c) En casos necesarios, excepcionalmente, el Responsable de Circulación podrá autorizar al
Maquinista  la  salida  y  regreso  de  la  zona  protegida  de  maniobras,  con  la  notificación
correspondiente.
d) En maniobras centralizadas, el Responsable de Circulación que dirige la maniobra, según
las circunstancias, y si el trayecto está libre de trenes, comunicará verbalmente el rebase
de la zona de maniobras.

Núm. 44   Circulando con un automotor de tracción dual de la serie 730, por avería del mismo, no 
es posible circular en el modo de tracción previsto. ¿Cuál será la forma de proceder del 
Maquinista? 

a) Informará al CG y cambiará el modo de tracción, si es posible, para continuar la marcha.
b) Informará  al  Responsable  de  Circulación  y  solicitará  el  cambio  del  modo  de  tracción
mediante el telefonema correspondiente.
c) Informará al Responsable de Circulación y cambiará el modo de tracción para continuar
la marcha.
d) Informará al CG y le solicitará el cambio de modo de tracción mediante el telefonema
correspondiente.
Núm. 45   A  la  estación  de  la  figura  siguiente,  han  llegado  dos  trenes  de  viajeros  con  orígenes 
diferentes  pero  un  destino  común,  el  Maquinista  del  tren  B  realiza  maniobras  para 
acoplar  la  composición  de  su  tren  en  cola  del  tren  A  y  posteriormente  aparta  su 
locomotora a otra vía de la estación. El Maquinista del tren A continuará viaje con el 
tren resultante de sumar las dos composiciones. ¿Se debe realizar alguna prueba de 
frenado antes de seguir? 

a) Sí, la prueba parcial.
b) Sí, la prueba de continuidad.
c) Sí, verificación de acoplamiento.
d) No.

Núm. 46   Circulando  con  el  equipo  ETCS,  la  indicación  del  DMI  es  la  que  aparece  en  la  figura 
siguiente. ¿Qué información ofrece al Maquinista? 

a) Se  está  rebasando  la  velocidad  máxima  permitida,  Velocidad  meta  0  Km/h  con
intervención del freno de servicio hasta la parada por sobrevelocidad.
b) Se está rebasando la Velocidad consigna y curva de frenado hasta la parada con velocidad
de liberación a 30 Km/h.
c) Se está rebasando la velocidad máxima permitida y curva de frenado con Velocidad meta
30 Km/h a una Distancia meta de 380 m.
d) Se está rebasando la velocidad límite, Velocidad meta 0 Km/h y curva de frenado hasta
la parada con velocidad de liberación a 30 Km/h.
Núm. 47   Circulando con ETCS y detenidos ante una señal que presenta el aspecto de un foco de 
color rojo con otro de color azul intermitente, permite continuar la marcha a los trenes 
de: 

  (Rojo + azul intermitente) 

a) Nivel 1, pudiendo iniciar la marcha si se encuentra en modo SH por tratarse de una señal
de maniobras.
b) Nivel 2 y modo FS podrá continuar la marcha cumpliendo las indicaciones que reciba en
el DMI, una vez recibida la nueva MA.
c) Nivel 1, podrá iniciar la marcha independientemente del modo en que se encuentre el
equipo.
d) Nivel 2 y modo FS podrá iniciar la marcha cumpliendo las indicaciones que reciba en el
DMI tras renovar la MA en las balizas asociadas a la señal.

Núm. 48   Circulando  con  el  sistema  ETCS,  aparece  en  el  DMI  la  representación  del  siguiente 
icono, ¿qué significado tiene? 

a) Aplicación del freno de emergencia por el Sistema.
b) Aplicación del freno de emergencia por el Maquinista.
c) Aplicación del freno de servicio por el Sistema.
d) Aplicación del freno de servicio por el Maquinista.

Núm. 49   En el sistema LZB se denomina “entrada en transmisión” al inicio del intercambio de 
telegramas entre el equipo embarcado y la central LZB. ¿En qué puntos concretos de la 
línea podrá llevarse a cabo tal efecto? 

a) En los bucles de entrada de la línea y en todas las pantallas LZB.
b) En todas las señales de salida y pantallas LZB.
c) En los bucles de entrada de la línea y en los CDI.
d) En todas las señales que puedan ordenar parada, pantallas de LZB y CDI.
Núm. 50   Circulando con LZB, ¿cuál es la señalización en el AICC de la que dispone el equipo para 
comunicar al Maquinista el inicio de la curva de frenado diseñada por el sistema ante 
una  reducción  de  la  Velocidad  Límite,  siempre  que  esta  no  supere  en  30  Km/h  a  la 
Velocidad Real? 

a) 

   (Lámpara intermitente) 
b) 

   (Lámpara fija) 
c) 

   (Lámpara fija) 
d) No  se  dispone  de  ninguna  señalización,  unos  1.000  metros  antes,  el  sistema
internamente elaborará una curva de frenado hasta alcanzar la Velocidad Meta a la que
el Maquinista deberá anticiparse para no rebasar la Velocidad Límite.

Núm. 51   En líneas con ancho ibérico o estándar, el enganche entre dos vehículos ferroviarios 
dotados de aparatos de enganche automático o semiautomático, ¿cómo se denomina 
y quién debe realizarlo? 

a) Especial. Entre otros, cualquier Maquinista, conocedor del vehículo.
b) Especial. Cualquier Maquinista o personal de mantenimiento de material rodante.
c) Ordinario. Cualquier persona que disponga de la habilitación necesaria.
d) Ordinario. El PM dispondrá quién realiza el enganche.

Núm. 52   Circulando en un trayecto de BAD con CTC, el Responsable de Circulación del CTC le 
comunica que su tren ha provocado una alarma de caja muy caliente en el eje 14 por el 
lado  de  la  entrevía.  Tras  detener  el  tren  en  plena  vía  ¿cómo  procederá  previo  al 
reconocimiento de la alarma? 

a) Solicitará  la  autorización  para  abandonar  la  cabina  de  conducción  al  Responsable  de
Circulación del CTC e irá a reconocer la alarma.
b) Solicitará la autorización para abandonar la cabina de conducción y la interrupción de la
circulación por la otra vía al Responsable de Circulación del CTC y esperará a que éste le
confirme la interrupción de la circulación
c) Lo comunicará al personal de servicio en el tren y reconocerá la caja caliente.
d) Circulará con marcha a la vista y sin exceder de 40 Km/h.
Núm. 53   Partiendo de la situación de la cuestión anterior, tras reconocer la alarma de caja muy 
caliente, usando para ello una pistola térmica de infrarrojos, comprueba una lectura de 
120° C. 
De  acuerdo  al  Procedimiento  del  Grupo  Renfe  ¿Cómo  actuará  el  Maquinista,  si  no 
pudiese comunicar con el CG? 

a) Avanzará  hasta  apartar  el  vehículo  en  la  primera  estación,  desplazándose  a  baja
velocidad.
b) El Maquinista en coordinación con el PM, esperará resultados por el siguiente detector.
c) Informará al Centro de Gestión y se atendrá a sus órdenes.
d) Asegurará la inmovilidad del tren y pedirá socorro.

Núm. 54   Es usted el Maquinista del tren 12345, a la toma del vehículo en la estación de origen 
para realizar un servicio comercial ,detecta que el dispositivo de HM de su cabina se 
encuentra averiado. Señale la respuesta correcta. 

a) El  vehículo  se  considera  inútil  para  ser  conducido  desde  la  cabina  con  el  dispositivo
averiado.
b) El Maquinista solicitará la incorporación a la cabina de una segunda persona (Maquinista
o Auxiliar de cabina).
c) El  tren  podrá  iniciar  la  marcha,  a  velocidad  máxima  de  50  Km/h,  hasta  donde  pueda
disponerse de una segunda persona en cabina.
d) Una  vez  que  el  tren  haya  llegado  a  destino,  el  vehículo  se  considerará  inútil  para  el
servicio desde la cabina averiada.

Núm. 55   En  el  circuito  de  freno  de  un  tren  convencional,  ¿Para  qué  se  usa  el  dispositivo  de 
sobrecarga? ¿Qué efecto produce momentáneamente? 

a) Para elevar la presión de la TFA rápidamente cuando esta se encuentra vacía. Produce
un “golpe de llenado”.
b) Para  ecualizar  los  distribuidores  de  los  vehículos.  Eleva  la  presión  de  la  TFA  a  5,4  bar
permanentemente y no debe ser desactivada durante todo el recorrido.
c) Para  ecualizar  los  distribuidores  de  los  vehículos.  Eleva  la  presión  de  la  TFA  a  5,4  bar
momentáneamente, hasta que es desactivada por el Maquinista.
d) Para el caso de que un vagón circule con exceso de carga. La báscula muestra el peso
máximo autorizado para ese vagón.
Núm. 56   La indicación de “ASPA ILUMINADA EN AMARILLO A DESTELLOS”, en la SPN de un Paso 
a  nivel  de  clase  C  puede  deberse  a  una  de  las  siguientes  situaciones.  Señale  la 
INCORRECTA. 

a) Arrollamiento de una semibarrera.
b) Fusión de la lámpara principal, en la SPN con doble lámpara.
c) Sistema en ML.
d) Avería del pedal direccional de aviso.

Núm. 57   ¿Qué  prescripción  deberá  cumplir  el Maquinista  cuando  advierta  que  la  vía  o 
dirección no  es la que le corresponde seguir? 

a) Llevará a cabo la protección de emergencia.
b) Realizará  tres  veces  consecutivas  el  toque  de  “Atención  especial”  con  el  silbato  y
efectuará  detención  inmediata  si  el  responsable  de  circulación  no  le  presenta
inmediatamente la señal de paso.
c) No excederá de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de
salida o que autoriza el movimiento.
d) No  emprenderá  la  marcha  o  efectuará  detención  inmediata,  comunicándolo  al
Responsable de Circulación.

Núm. 58   En  ASFA  Digital,  el  Modo  BTS  será  seleccionado  por  el  Maquinista  en  ciertas 
situaciones. Señale la correcta entre las siguientes opciones. 

a) En una línea equipada, cuando por el sistema de bloqueo u otra causa deba considerar
señales intermedias inexistentes.
b) Cuando se le notifique el establecimiento del BT por anormalidad del BLA, en una línea
equipada
c) Cuando deje de funcionar la pantalla de visualización de datos.
d) Cuando  se  vayan  a  realizar  movimientos  de  maniobras  que  afecten  a  señales
relacionadas con el ASFA.

Núm. 59   En ASFA Digital, en el caso de tener que realizar un reconocimiento de indicación en la 
baliza previa, no siendo visible la señal desde la misma, el Maquinista… 

a) Actuará en el combinador general sobre el pulsador de anuncio de parada.
b) Actuará en el panel repetidor sobre el pulsador de anuncio de parada.
c) Actuará en el display sobre el pulsador de anuncio de parada.
d) Actuará sobre el pulsador adicional de reconocimiento de anuncio de parada.
Núm. 60   Para  un  tren  Tipo  120  circulando  con  ASFA  Digital  en  modo  CONV  ¿en  cuál  de  las 
siguientes  situaciones  el  pulsador  de  aumento  de  velocidad  de  control  final  está  en 
disposición de ser accionado pero el Maquinista no tiene permitido hacerlo? 

a) Al  pasar  por  la  baliza  previa  de  una  señal  avanzada  con  la  indicación  de  anuncio  de
parada.
b) Al  pasar  por  la  baliza  de  señal  de  la  señal  de  entrada  en  la  indicación  de  rebase
autorizado.
c) Al pasar por la baliza de una señal de anuncio de LTV/CSV con límite de 100 Km/h.
d) Al  pasar  la  baliza  de  señal  de  la  señal  de  salida  en  indicación  de  parada,  tras  haber
recibido la notificación de circulación a contravía.

Núm. 61  De los siguientes requisitos que deben cumplir las estaciones de servicio intermitente 
para ser consideradas Intermitentes AC, señale el INCORRECTO: 

a) Mientras están cerradas, no permiten la circulación de trenes.
b) Mientras están cerradas, las señales permiten el paso en ambos sentidos en vía
única.
c) Mientras  están  cerradas,  existe  comunicación  directa  entre  las  dos  estaciones
colaterales abiertas.
d) Mientras están cerradas, las agujas están encerrojadas.

Núm. 62   Los trenes de viajeros con parada comercial, ¿pueden ser recibidos en una estación con 
la señal de salida autorizando el paso? 

a) No. Los trenes con parada comercial en una estación serán recibidos de forma que las
órdenes de las señales la aseguren.
b) Sí. Siempre.
c) No. Nunca.
d) Sí. Cuando se cumplan ciertos requisitos.
Núm. 63   Tras  pasar  la  señal  representada  a  continuación,  ¿cuál  de  las  siguientes  señales  irá 
asociada a la misma? 

a) 

b) 

c) 

d) 
Núm. 64   El personal de conducción que opere en la RFIG perteneciente a una EF deberá tener 
su pertinente certificación de Maquinista en vigor, ¿en qué documento se determinan 
las condiciones para la obtención de títulos y habilitaciones que permiten el ejercicio 
de sus funciones? 

a) Ley 38/2015, de 29 de septiembre.
b) Orden FOM/2872/2010, de 5 de noviembre.
c) RD 355/2006, de 29 de marzo.
d) RD 2387/2004, de 30 de diciembre.

Núm. 65   La compañía TALGO ha acompañado a RENFE con sus trenes y evolución tecnológica 
desde sus orígenes hasta nuestros días, ¿en qué año se lleva a cabo su fundación? 

a) 1941.
b) 1965.
c) 1942.
d) 1959.

Núm. 66   ¿Cuál es el significado de este tipo de etiqueta? 

a) Líquidos corrosivos.
b) Gases inflamables.
c) Materias y objetos explosivos.
d) Líquidos inflamables.
Núm. 67   ¿Qué nombre recibe el cable de cobre que discurre paralelo a la catenaria, montado 
sobre  los  postes  y  unido  eléctricamente  con  el  sustentador;  se  utilizan  en  zonas  de 
elevado  consumo  o  cuando  la  distancia  entre  subestaciones  resulta  excesiva, 
reduciendo así las caídas de tensión y un excesivo calentamiento de la catenaria? 

a) Feeder de acompañamiento.
b) Feeder negativo.
c) Cable guarda.
d) Hilo de contacto.

Núm. 68   Entre  las  magnitudes  básicas  de  conducción  que  están  presentes  en  los  sistemas  de 
señalización en cabina, ¿cuál es aquella que el Maquinista no debe exceder en ningún 
momento para poder mantener la distancia de seguridad entre trenes? 

a) La Velocidad límite.
b) La Velocidad real.
c) La Velocidad consigna.
d) La Velocidad objetivo.

Núm. 69   ¿Cuál de los enunciados siguientes es INCORRECTO en referencia al freno EP instalado 
en vehículos convencionales? 

a) Sistema  que  consiste  en  el  equipamiento  de  cada  coche  con  dos  electroválvulas  de
mando directo.
b) La línea de mando del freno EP está compuesta por cuatro hilos que recorren toda la
composición.
c) Sólo se encuentra instalado en trenes sin Tubería de Freno Automático (TFA).
d) Se trata de un dispositivo complementario al equipamiento de freno que es necesario
desconectarlo para realizar las pruebas de freno.

Núm. 70   Según la figura adjunta, el bloque de freno se encuentra en la posición de: 

a) Freno automático aplicado, freno de estacionamiento aflojado.
b) Freno automático aplicado, freno de estacionamiento aplicado.
c) Freno automático aflojado, freno de estacionamiento aplicado.
d) Freno automático aflojado, freno de estacionamiento aflojado.
Núm. 71   La válvula de corte de un distribuidor debe ser insensible a variaciones de presión de 
hasta 0,3 bar por minuto, ¿cuál es el motivo? 

a) Para detectar un corte de tren.
b) Facilitar el llenado de la cámara de primera depresión en una orden de frenado.
c) Permitir el ecualizado del depósito de control mediante la utilización de la sobrecarga.
d) Resultar un método muy eficaz para favorecer el llenado del depósito auxiliar de freno.

Núm. 72   ¿Cuál es la finalidad del uso del sistema “anticompound” en aquellos vehículos dotados 
de bloques de freno con muelle acumulador? 

a) Evitar el bloqueo del freno al iniciar la marcha.
b) Anular el freno de estacionamiento al remolcar la locomotora.
c) Evitar aplicar simultáneamente los frenos neumático y de estacionamiento en el bloque
de freno.
d) Reducir el patinaje por aplicación del freno de servicio.

Núm. 73   Conforme a la numeración de vehículos según las normas de la Unión Internacional De 
Ferrocarriles  (UIC),  el  sexto  dígito  representa  el  tipo  de  energía  para  su 
funcionamiento, el número 5 corresponde a: 

a) Autopropulsado diésel.
b) Autopropulsado dual.
c) Locomotora eléctrica.
d) Locomotora diésel.

Núm. 74   El mecanismo que forman las bielas junto con el cigüeñal se encarga de: 

a) Transformar  el  movimiento rectilíneo alternativo del pistón  en circular continuo en el

cigüeñal.
b) Enviar el par motor desde el motor diésel hasta las ruedas de la locomotora.
c) Proporcionar al cilindro el combustible presurizado y pulverizado, para que se mezcle con
el aire en la cámara de combustión.
d) Proporcionar la energía eléctrica que necesitan los motores de tracción, bien en corriente
continua o en corriente alterna.

Núm. 75   En un motor diésel, la cilindrada es: 

a) La distancia que recorre el pistón dentro del cilindro entre el PMS y el PMI.
b) La  relación  entre  el  volumen  contenido  dentro  del  cilindro  con  el  pistón  en  PMI  y  el
volumen existente en la cámara de combustión.
c) El volumen contenido en el cilindro, entre la cabeza del pistón en PMS y la culata.
d) El volumen que desplaza el pistón del PMI al PMS.
Núm. 76   En un vehículo diésel‐hidráulico, para corregir el patinaje… 

a) Se procede al vaciado parcial del retardador.
b) Se procede a regular la excitación del campo del generador.
c) El sistema de control de tracción actúa sobre el inversor/ondulador correspondiente.
d) Se  procede  al  vaciado  del  convertidor  de  par  hidrodinámico  o  del  acoplador
hidrodinámico, según el caso.

Núm. 77   ¿Qué solución se adopta en algunos vehículos en los que el motor eléctrico de tracción 
se encuentra en la caja y el eje de giro de este es perpendicular al eje motor del bogie? 

a) Un reductor con motor transversal.
b) Con un trípode.
c) Con un árbol de transmisión, con dos juntas cardan en sus extremos.
d) Por bieletas de la caja de grasa al bastidor del bogie.

Núm. 78   El selector de red es un dispositivo que encontramos en algunos vehículos eléctricos 
que están preparados para… 

a) Circular por líneas con catenaria y líneas que no disponen de catenaria.
b) Circular por líneas con catenaria de corriente alterna y líneas con catenaria de corriente
continua.
c) Circular por líneas de diferente ancho que no disponen de catenaria.
d) Circular por líneas con Tren Tierra y líneas con EMR.

Núm. 79   En el material remolcado, se denomina testero… 

a) A los elementos longitudinales que forman parte de la estructura del bastidor.
b) Al conjunto de elementos que configuran la caja del vehículo sobre la traviesa extrema.
c) Elemento que une los largueros de manera perpendicular y participa en el soporte de los
órganos de tracción y choque.
d) Pieza  intermedia  que  situadas  unas  longitudinalmente  y  otras  transversalmente,  dan
rigidez al conjunto del bastidor.

Núm. 80   Atendiendo a la configuración de la unión, los vagones compuestos pueden ser: 

a) Altos o bajos.
b) Concentrados o distribuidos.
c) Múltiples o articulados.
d) De ejes o de bogies.
Núm. 81   De la siguiente lista, ¿cuál o cuáles se consideran transporte excepcional? 

a) Las unidades flexibles cargadas sobre más de dos vagones.
b) Los vagones con más de 3 ejes por bogie, cuando están cargados.
c) Los vehículos cuyo cargamento exceda el límite de carga admisible de la categoría de las
líneas a recorrer.
d) Las respuestas a), b) y c) son correctas.

Núm. 82   Algunas locomotoras diésel, en la sala de máquinas, disponen de un panel de control 
auxiliar del diésel, en el que… 

a) Se efectúa una primera depuración del aire que utiliza la locomotora para otros usos.
b) Están instalados los elementos necesarios para la rectificación y regulación de tensión.
c) Se efectúa el arranque y otro tipo de verificaciones.
d) Se  produce  y  controla  el  aire  comprimido  necesario  para  el  funcionamiento  del  freno
neumático y servicios auxiliares.

Núm. 83   La siguiente imagen representa un esquema característico de un vehículo con sistema 
electrónico de control de freno, el componente señalado se corresponde con… 

a) Válvula relé moderable.
b) Electroválvula inversa excitada .
c) Válvula relé en reposo.
d) Electroválvula moderable inversa.
Núm. 84   En un motor diésel cuyo cigüeñal gira a 2000 rpm… 

a) Si es de cuatro tiempos el árbol de levas gira a 4000 rpm.
b) Si para completar el ciclo termodinámico realiza dos carreras, el árbol de levas gira a 1000
rpm.
c) Si es de dos tiempos el árbol de levas gira a 2000 rpm.
d) Cada vuelta del cigüeñal equivale a 2 rpm.

Núm. 85   Con respecto a los enganches automáticos, los englobados en el primer grupo realizan 
el enganche… 

a) Mecánico, neumático y eléctrico.
b) Mecánico y neumático.
c) Auxiliar para socorros y maniobras.
d) Mecánico.
 1ª PARTE 1ª PARTE 1ª PARTE
PREGUNTA CORRECTA OBSERV. PREGUNTA CORRECTA OBSERV. RESERVAS
1 B 31 B PREGUNTA CORRECTA OBSERV.
2 C 32 A 61 A
3 D 33 A 62 D
4 D 34 B 63 A
5 C 35 A
6 C 36 B
7 D 37 C
8 A 38 C
9 C 39 D
10 B 40 A
11 A 41 D
12 C 42 D
13 C 43 C
14 B 44 B
15 D 45 B
16 A 46 D
17 C 47 B
18 A 48 C
19 A 49 C
20 B 50 B
21 A 51 A
22 C 52 B
23 D 53 D
24 A 54 A
25 D 55 C
26 D 56 B
27 B 57 D
28 D 58 A
29 C 59 D
30 A 60 B
 2ª PARTE 2ª PARTE
PREGUNTA CORRECTA OBSERV. RESERVAS 
64 B PREGUNTA CORRECTA OBSERV.
65 C 84 C
66 B 85 A
67 A
68 A
69 C
70 D
71 C
72 C
73 A
74 A
75 D
76 D
77 C
78 B
79 B
80 C
81 D
82 C
83 D