MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

DEL PUENTE TIPO LOSA

PROYECTO: "RECONSTRUCCION CALLE CP SANTA FE DE

VERACRUZ, DISTRITO DE CERRO AZUL, PROVINCIA DE
CAÑETE - LIMA"

DEPARTAMENTO: LIMA
PROVINCIA: CAÑETE
DISTRITO: CERRO AZUL
LOCALIDAD: SANTA FE DE
VERACRUZ

SETIEMBRE – 2019
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO AZUL

CÁLCULO ESTRUCTURAL DEL PUENTE TIPO LOSA DE 6M

1. INTRODUCCION

La finalidad consiste en dar justificación a la

estructuración de un pontón tipo Losa a base de Concreto
Armado para una luz de 6m, para los CP Tranquera de Fierro
y CP Los Ángeles, para el proyecto: “RECONSTRUCCION PASAJE
TRANQUERA DE FIERRO, LOS ANGELES Y CASA BLANCA, DISTRITO DE
CERRO AZUL, PROVINCIA DE CAÑETE – LIMA”
En esta memoria de cálculo se presentan los procedimientos
que se utilizaron en el diseño estructural del puente, con
ayuda del programa de análisis y diseño CSI Bridge.

2. NORMAS EMPLEADAS

Se sigue las disposiciones de los Reglamentos y Normas

Nacionales e Internacionales descritos a continuación.

 Reglamento Nacional de Edificaciones (Perú) – Normas

Técnicas de Edificación (N.T.E.):
NTE E.060 “CONCRETO ARMADO”
NTE E.050 “SUELOS Y CIMENTACIONES”
 DISEÑO DE PUENTES SEGÚN AASHTO LRFD
 MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES – Ministerio de
Transportes y Comunicaciones

Se entiende que todos los Reglamentos y Normas están en

vigencia y/o son de la última edición.
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3. ESPECIFICACIONES – MATERIALES EMPLEADOS

a. CONCRETO

 Resistencia (f´c): 280 Kg/cm2

 Módulo de Elasticidad (E) : 252671.328 Kg/cm2 (f´c
= 280 Kg/cm2)
 Módulo de Poisson (u) : 0.20
 Peso Específico (γc) : 2500 Kg/m3 (concreto
armado)

Figura Nro. 01: Definición del concreto f’c=280 kg/cm2

b. ACERO CORRUGADO (ASTM A605)

 Resistencia a la fluencia (fy) : 4,200 Kg/cm2 (Ge 60)

 E: 2’100,000 Kg/cm2
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Figura Nro. 02: Definición del Acero fy=4200 kg/cm2

4. PREDIMENSIONAMIENTO

Peralte de la losa:
h=1.20(L+3.05)/30
h=1.20(6+3.05)/30
h=0.362, usar h = 0.50m

5. CARACTERÍSTICAS DEL PONTÓN

El puente a construir será en una carretera rural para unir

dos comunidades en el interior. La concepción del pontón
consiste en un tipo losa apoyada en sus extremos para su
análisis y diseño.
El pontón consta de una capa de rodadura de 6 metros de
ancho de la cual tendrá 2 carriles, cada carril tendrá 3
metros, un ancho de 1.6 metros destinados para acera
(aceras laterales de 0.80 metros cada una). La sección en
total tendrá 6.6 metros de ancho.

Figura Nro. 03: Sección Transversal

En perfil, el puente tendrá 1 vano de longitud total de

6.60 metros, apoyados en los extremos en estribos.
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Figura Nro. 04: Sección Longitudinal

En el programa CSi Bridge:

Figura Nro. 05: Definición de la Sección Transversal

Figura Nro. 06: Definición de la Luz del Pontón

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6. CUANTIFICACIÓN DE CARGAS SOBRE EL PONTÓN

6.1. CARGA MUERTA

Conformadas por todos los elementos estructurales de la

estructura. Se calcula multiplicando el peso específico del
material por su espesor o longitud, dependiendo del tipo de
carga. Las densidades de los elementos fueron tomadas de la
AASHTO‐LRFD:

Tabla Nro. 01: Densidades

Fuente: LRFD AASHTO para el diseño de puentes

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6.1.1. BARANDA

Formada por una baranda metálica, tenemos:

Qbaranda = 150kg/m
Figura Nro. 07: Baranda metálica

Figura Nro. 08: Asignación de la Carga de Baranda

6.1.2. VEREDA

Con un espesor de 15cm.

Qvereda = 2500*0.15 = 375kg/m2
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Figura Nro. 09: Asignación de la Carga de Vereda

6.1.3. CAPA DE RODADURA

Con un espesor de 3cm.

Qrodadura = 2500*0.03 = 75kg/m2

Figura Nro. 10: Asignación de la Carga de Vereda

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6.2. CARGAS VIVAS

Esta carga viva se obtiene de las Especificaciones para el

Diseño de Puentes AASHTO LRFD (AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications):

6.2.1. NÚMERO DE LÍNEAS DE DISEÑO

Por tratarse de un pontón rural se utilizarán 2 líneas de

diseño de 2.00 metros de ancho.

Figura Nro. 11: Líneas de Diseño

6.2.2. PEATONAL
Qpeatonal = 360 kg/m2
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Figura Nro. 12: Asignación de Carga Peatonal

6.2.3. VEHÍCULO DE DISEÑO

Los vehículos de diseño se definieron de acuerdo a las

especificaciones del AASHTO LRFD.

a. El efecto del tándem diseño combinado con el efecto de

la línea de carga consiste en dos ejes de 11,000 kg
espaciados a 1.20m (tándem) y una carga uniforme de
970 kg/m distribuida sobre los tramos del Pontón
(línea de diseño). Esta combinación está identificada
por el Vehículo HL‐93M.
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Figura Nro. 13: Tándem de diseño

b. El efecto de un camión de diseño con espaciamiento
variable entre ejes, combinado con el efecto de la
línea de diseño es identificada por el vehículo HL‐
93K.

Figura Nro. 14: Camión de diseño

De acuerdo a lo indicado se ha cargado el modelo con los 2

tipos de vehículos (camiones de diseño) HL‐93M y HL‐93K.

Cuando los vehículos pasan a su velocidad de diseño

producen vibraciones sobre la estructura y dicha vibración
amplifica la carga estática de los vehículos. Para
considerar el efecto se utilizaran factores de
amplificación de carga dinámica, como lo indica las
Especificaciones de la AASHTO‐LRFD:

Tabla Nro. 02: Incremento por Carga Dinámica, IM

Fuente: LRFD AASHTO para el diseño de puentes

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Para nuestro caso, el incremento por Carga Dinámica es de

un 33%.
7. CUANTIFICACIÓN DE CARGAS SÍSMICAS

Para el cálculo de las fuerzas sísmicas, se escogió un

espectro generado por la Norma E030-2006.

Cuadro Nro. 01: Parámetros sísmicos

Zonificación, Condición Local y Uso:
Zona= 4 Factor de zona (San Luis - Zona 4)
Perfil de Suelo= 2 Suelos Intermedios
Categoria= C Edificaciones Comunes

Z= 0.45
U= 1.00
S= 1.05
Tp= 0.60
Tl= 2.00
Ia= 1.00 Irregularidad en altura
Ip= 1.00 Irregularidad en Planta
Coeficiente de Reducción:
X-X: Ro= 1.50 Espectro Elastico
R= 1.50
Y-Y: Ro= 8.00 Espectro Elastico
R= 8.00
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Figura Nro. 15: Espectro de Respuesta

8. COMBINACION DE CARGAS

Las combinaciones de cargas seleccionadas para el análisis

y diseño del Pontón, como indica el capitulo 3.4.1 del
AASHTO‐LRFD, con esta sección fueron:

Figura Nro. 16: Combinación de Cargas

9. DEFORMACIONES

Para los criterios de control de deflexiones la norma

AASHTO LRFD nos proporciona la siguiente tabla:
Tabla Nro. 03: Deflexiones Permitidas

Fuente: LRFD AASHTO para el diseño de puentes

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Δmax = L/800 = 8/800 = 1.00 cm

Las deformaciones obtenidas fueron:

Figura Nro. 17: Deflexión del pontón

La máxima deformación se produce en el centro, con un

desplazamiento de 0.7936 centimetros.
Por lo tanto la estructura esta dentro de los límites de
deflexión.

10. DISEÑO DE COMPONENTES DE CONCRETO ARMADO

10.1. DISEÑO DE LA LOSA

10.1.1. DISEÑO POR FLEXION

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Figura Nro. 18: Diagrama de Momentos de la Losa

MOMENTO MAXIMO: 40.02 tonxm

5 5
M u ×10 40.02 ×10
k u= 2
= 2
=18.913
b×d 100× 46

De tablas: ρ=0.0054 para f’c=280 kg/cm2

2
A S=ρ × b× d=0.0054 ×100 ×56=30.24 cm

Usar: Ø 1”
5.07 ×100
s= =16.7658 cm
30.24

s=15 cm
Entonces usar: Ø 1” @ 0.15 m

10.1.2. ARMADURA DE DISTRIBUCION

1750
% As Distribucion = ≤ 50 %
√ L(mm)
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1750
% As Distribucion = =19.57 % ≤50 %
√8000

% As Distribucion =19.57 % A S

2
% As Distribucion =19.57 % ×30.24=5.918 cm

Usar: Ø 1/2”
1.27 ×100
s= =21.46 cm
5.918
s=20 cm
Entonces usar: Ø 1/2” @ 0.20 m

10.1.3. ARMADURA DE TEMPERATURA Y CONTRACCIÓN DE FRAGUA

2
A geometrica (mm )
Astemperatura =0.75 En cada direccion
F y (MPa)

1000 ×500 mm 2
Astemperatura =0.75 =892.857
420 m

2
cm
Astemperatura =8.93
m

Usar: Ø 5/8”
1.98 ×100
s= =22.17 cm
8.93
s=22cm
Entonces usar: Ø 5/8” @ 0.22 m
10.2. DISEÑO DE LA VEREDA

10.2.1. ACERO PRINCIPAL

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Figura Nro. 19: Distribución del Acero (cm2/m) en las

Veredas

Asmin
ρmin= 0.0018
h= 15 cm
Asmin= 2.2 cm2/m
Usar: 3/8 "
Aacero= 0.71 cm2
Espaciamiento (s): 32.87 cm
Usar: 30 cm

10.2.2. ACERO DE TEMPERATURA

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Figura Nro. 20: Distribución del Acero (cm2/m) en las

Veredas

Astem
ρmin= 0.0018
h= 15 cm
Asmin= 2.7 cm2/m
Usar: 3/8 "
Aacero= 0.71 cm2
Espaciamiento (s): 26.30 cm
Usar: 20 cm

10.3. DISTRIBUCION DEL ACERO

Figura Nro. 21: Distribución del Acero