UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CIMENTACIONES PROFUNDAS
CURSO:
 Mecánica de Suelos II

INTEGRANTES:
 Barriga Ruiz, Alan
 Luna Martínez, Nadia
 Neyra Zavaleta, Cristhian
 Puyen Vereau, Royer
 Saldaña Lucano, David

DOCENTE:
 Ing. Enrique Luján

CICLO:
 VI

TRUJILLO - PERÚ
2022 – I
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN.....................................................................................................1
2. OBJETIVOS..............................................................................................................2
3. ANTECEDENTES EN LA HISTORIA....................................................................2
4. MARCO TEÓRICO...................................................................................................3
5. OBRAS DONDE SE APLICARON ESTE TIPO DE CIMENTACIONES.............6
6. CONCLUSIONES...................................................................................................13
7. RECOMENDACIONES..........................................................................................13
8. ANEXOS..................................................................................................................13
9. BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................13
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1. INTRODUCCIÓN

Toda estructura necesariamente debe apoyarse en el terreno, el cual en comparación con

los materiales estructurales como son el hormigón y el acero, es menos resistente y más
desfavorable, razón por la cual es preciso equipar a la estructura de unos apoyos o
cimentaciones que repartan y transmitan al terreno presiones compatibles con su
resistencia y deformabilidad. La cimentación es importante porque es el grupo de
elementos que soportan a la superestructura, cuya geometría está en función de las
cargas y la naturaleza del terreno, siendo este a veces, el trabajo más complejo de todos
lo que se realizan al construir una estructura. Elegir el tipo de cimentación depende de
las características mecánicas del terreno, como su cohesión, su ángulo de rozamiento
interno, posición del nivel freático y también de la magnitud de las cargas existentes. En
lo posible se emplean cimentaciones superficiales, ya que son el tipo de cimentación
menos costoso y más simple de ejecutar, caso contrario cuando el suelo no tiene la
resistencia suficiente para permitir el apoyo directo se consideran otros tipos de
cimentaciones como son las profundas.
En presencia de niveles superficiales del terreno poco resistentes o muy compresibles es
imposible obtener un adecuado coeficiente de seguridad, o limitar asientos con
cimentación directa, pero también se da el caso que en presencia de elevadas cargas un
terreno resistente no nos dé un coeficiente de seguridad adecuado, razones por las
cuales, para garantizar seguridad estructural, se recurre a cimentaciones profundas. Los
estribos y pilas de puentes son por lo general construidos sobre cimentaciones con
pilotes, a fin de evitar la posible pérdida de capacidad de carga, que una cimentación
superficial sufrirá por erosión del suelo en la superficie del terreno.

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2. OBJETIVOS
a. General:
i. El objetivo de este trabajo “Cimentaciones Profundas” es describir el
significado y los distintos tipos de cimentaciones profundas para
edificaciones.
b. Específicos:
i. Este proyecto pretende ser de fácil lectura, sencillo en su desarrollo
para que pueda ser comprendido por cualquier persona que quiera
acercarse al tema de las cimentaciones profundas.

3. ANTECEDENTES EN LA HISTORIA
Prácticamente todas las estructuras de ingeniería civil, edificios, puentes,
carreteras, túneles, muros, torres, canales o presas deben cimentarse sobre la
superficie del terreno o dentro de él. Las cargas de estas estructuras se
transmiten al terreno a través de una cimentación adecuada; dependiendo de
la naturaleza del terreno, se construyen cimentaciones superficiales como
las zapatas y cimentaciones profundas como los pilotes. En el proyecto de
cualquier sistema de cimentación, el problema fundamental es evitar que se
produzcan asientos suficientemente grandes para dañar la estructura o
dificultar sus funciones. La magnitud del asiento permisible depende, entre
otros factores, del tamaño, tipo y utilización de la estructura, tipo de
cimentación y del emplazamiento de la estructura.
Una manera de estimar el asiento, que se puede producir en un suelo
saturado bajo una carga determinada, es a través de los ensayos de
consolidación. El ensayo de consolidación estándar, conocido como
edómetro convencional, proporciona información acerca de la
compresibilidad del suelo, y permite estimar, en cuestión de semanas, la
magnitud y el tiempo en el cual se producirá el asiento del suelo en
condiciones unidimensionales (1-D).
Durante los años 1960 y 1970, numerosos investigadores desarrollaron otras
metodologías de ensayos alternativos, con la finalidad de reducir el tiempo
de ensayo, a varios días, o incluso a varias horas. Los ensayos de velocidad
de carga constante (CRL, Constant Rate of Loading consolidation test), los
de gradiente controlado (CG, Controlled Gradient consolidation test), los de
velocidad de deformación constante (CRS, Constant Rate of Strain
consolidation test) y los que mantienen una relación velocidad de
carga/presión de poros (en la base impermeable) constante (CL, Continuous
Loading consolidation test) son los ensayos, alternativos al edómetro
convencional, más habituales.

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4. MARCO TEÓRICO
a. Definición:
Las cimentaciones profundas son una clase de cimentación pensada para solucionar la
transmisión de cargas a los sustratos más resistentes del suelo. El desarrollo de este tipo
de cimentación requiere de una maquinaria específica, así como de técnicas de
excavación y evacuación del material obtenido.
Es necesaria una cimentación profunda cuando los esfuerzos de la construcción no se
pueden distribuir convenientemente con una cimentación superficial.
También en los casos en los que el terreno puede sufrir alteraciones. En terrenos de
relleno o de baja calidad. En edificios altos, sometidos a esfuerzos por vientos o en
estructuras con elementos sometidos a tracción (cables o anclajes).
En construcciones que resisten cargas inclinadas o para el recalce de cimientos
existentes.
b. Tipos de Cimentaciones Profundas:
i. Muros pantalla
Los Muros Pantalla constituyen un tipo de Cimentación Profunda muy usada
en edificios de altura, que actúa como un muro de contención y brinda
muchas ventajas por ahorro de costes y mayor desarrollo en superficies.
Es la tipología de cimentaciones más difundida en áreas urbanas para
edificios con sótano en un predio entre medianeras, en parkings y a modo de
barreras de contención de agua subterránea en túneles y carreteras.
El muro pantalla es un muro de contención que se construye antes de
efectuar el vaciado de tierras, y transmite los esfuerzos al terreno. Estos
elementos estructurales subterráneos se emplean también en forma temporal
para la contención y retención de paredes.
En las grandes ciudades, para obtener más espacios de uso en edificios, se
proyectan sótanos o subsuelos que muchas veces llegan hasta 20 metros de
profundidad. Son éstas las soluciones ante los elevados costes de terrenos y
la necesidad de obtener
mayor superficie.
A estos efectos, se
trata de conseguir
muros de contención
del menor espesor

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posible conservando una buena calidad y que ofrezcan seguridad y buen

diseño.
ii. Sustitución
Esta cimentación se realiza mediante la excavación del terreno, donde el
peso del material excavado y extraído será igual o proporcional al peso de la
construcción a realizar; conociendo cada una de las capas que componen
dicho suelo (características del terreno) y según las características de la
estructura que sustentará y las cargas que actúen sobre la misma.
Se realiza la excavación hasta llegar a terreno competente y se sustituye el
existente por un terreno mejorado y compactado. Esta constituye una
solución válida en casos de espesores y cargas uniformes y pequeñas.
Técnicamente, solo se definirán bien las características del material usado
en el relleno y terraplenado, la densidad y humedad máximas (Ensayo
Proctor) y espesores de material aportado. Debe realizarse un control con
medidas de humedad (in situ) y densidad, y los ensayos correspondientes de
placa de carga para evaluar posibles asientos y deformaciones.
iii. Pilotes
El sistema de cimentaciones profundas con pilotes o pilotaje se caracteriza
por ser por ser uno de los diferentes tipos de cimentaciones de tipo puntual,
este sistema se instala en el terreno utilizando diferentes técnicas que son
capaces de encontrar, a grandes profundidades, el estrato del suelo que se
caracteriza por ser capaz de soportar las cargas que una estructura le
transmite. El sistema de cimentaciones profundas con pilotes es uno de los
más utilizados, a la hora de soportar grandes cargas, a nivel mundial.

iv. Flotación

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Las cimentaciones por flotación se sustentan en el principio que postuló

Arquímedes, según él los cuerpos que se sumergen en algún liquido estático
van a experimentar un empuje vertical ascendente idéntico al peso del
volumen del líquido que le es desalojado. Por esta razón, es importante que
se prevea en estas construcciones que los impermeables se ejecuten de forma
perfecta haciendo el cálculo de la reacción al empuje ascendente vertical,
esto con la finalidad de evitar que se hunda o se voltee la estructura.

v. Micropilotes
Los micropilotes son elementos de gran uso en la construcción de cimientos,
estos se encargan reforzar y soportar diferentes estructuras gracias a la
carcasa de acero que se encuentra en su interior. La carcasa o también
conocida como canastilla se introduce luego de haber realizado la
perforación del terreno hasta la profundidad y con el diámetro necesario,
después se llena con concreto de alta resistencia. Somos expertos en la
realización de micropilotes y contamos con máquinas que se ajustan a
proyectos con poco espacio.

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5. OBRAS DONDE SE APLICARON ESTE TIPO DE CIMENTACIONES

a. Hospital Freddy Vallejo Oré:
i. Datos de la obra:
i. Periodo: Año 2021
ii. Duración: 5 meses
iii. Solución: Cimentaciones Profundas
iv. Tecnología utilizada: Front of Wall, Anclajes,
Micropilotes
ii. Detalles de la obra:
i. Número de pilotes: 668
ii. Diámetro del pilote: 0.4 metros
iii. Profundidad del pilote: 15.30 metros
iv. Número de anclajes temporales: 193
v. Número de micropilotes: 259
vi. Longitud del micropilote: 12 a 14 metros
iii. Descripción de la obra: Se realizaron mediante 4 etapas:
i. Primero se realizó la excavación de 668 pilotes de
0.40 metros de diámetro y 15.30 metros de
profundidad haciendo un total de 8,500 metros
perforados. Los pilotes se ejecutaron con tecnología
única en el país como lo son el Auger encamisado y
cabezales de doble giro, las cuales tienen como
ventaja principal la velocidad de ejecución de los
pilotes y optimizar al máximo los espacios entre muro
y edificaciones existentes, que se traduce en mayor
rendimiento y menor costo para el cliente.
ii. En la segunda etapa se procedió con la instalación de
4 líneas de anclajes postensados sobre una viga de
amarre solidarias al muro de pilotes. En total se
instalaron 193 anclajes temporales, adosando en la
punta de estos una tecnología que aumenta la
capacidad carga de los anclajes y optimizando las
longitudes
iii. Para la tercera y cuarta etapa, se construyó
micropilotes para las zapatas de los contrafuertes y
las cimentaciones, instalando un total de 259
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micropilotes de longitudes de 12 a 14 metros y

adosando en la punta del micropilote barras de alta
resistencia con la finalidad de incrementar la
capacidad de punta del micropilote.
b. Hospital German Guzmán Gonzales:
a. Datos de la obra:
i. Periodo: Año 2021
ii. Duración: 4 meses
iii. Solución: Cimentaciones Profundas
iv. Tecnología utilizada: Pilote de Hélice Continua
b. Detalles de la obra:
i. Número de pilotes: 278
ii. Diámetro del pilote: 0.8 m
iii. Profundidad del pilote: 15.00 m
c. Descripción de la obra:
i. Instalación de 278 pilotes de 0.80 m. de diámetro y
15.00 m. de longitud para garantizar la estabilización del
suelo del próximo Hospital German Guzmán Gonzáles en
Oxapampa, usando tecnología de Pilotes de Hélice
Continua (CFA) con una pilotera Bauer BG24H Premium
line, la cual permitió culminar con un excelente
rendimiento durante la ejecución de los pilotes.
c. Ampliación de Planta ALICORP:
a. Datos de la obra:
i. Cliente: Alicorp
ii. Periodo: Año 2020
iii. Etapas: 1
iv. Solución: Pilotes Perforados
v. Tecnología utilizada: Pilotes Perforados de Gran
Diámetro
b. Detalles de la obra:
i. Número de pilotes: 85
ii. Longitud de pilotes: 10.5 m
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iii. Diámetro de pilote: 1.0 m

c. Descripción de la obra:
i. Como parte de la ampliación de la planta de Alicorp,
ubicada en la provincia constitucional del Callao, se
construyeron una torre y silos de trigo. Debido a las
características del proyecto como cargas que transmite la
superestructura, nivel freático y características del suelo
de fundación el proyecto requería el uso de pilotes
perforados de gran diámetro.
ii. Como resultado, se logró mejorar la prestación de este
sistema en cuanto a calidad, seguridad, plazos y
economía. Además, los pilotes perforados de gran
diámetro fueron una solución técnica eficiente en costo y
tiempo para el proyecto.
d. El Mirador del Golf:
a. Datos de la obra:
i. Cliente: Grupo CLASEM
ii. Periodo: Año 2018
iii. Etapas: 1
iv. Solución: Cimentaciones Profundas y Especiales
v. Tecnología utilizada: Pilote de Gran Desplazamiento
b. Detalles de la obra:
i. Número de micropilotes: 815
ii. Longitud de micropilotes: 10 metros.
iii. Diámetro de fuste: 250 mm
c. Descripción de la obra:
i. Para el proyecto, conjunto residencial Mirador del Golf,
se planteó un mejoramiento de suelo por medio de
micropilotes de gran desplazamiento. En estos
micropilotes, el volumen de suelo que ocupará el
elemento es desplazado totalmente alrededor del mismo,
es decir, que no se retira suelo luego de su instalación,
logrando así una densificación de suelo alrededor de
cada micropilote.

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ii. Para este caso se planteó una distribución de 815

elementos a lo largo de la platea de cimentación y, para
la inyección del micropilote, se diseñó un mortero
autocompactante que pudiera trabajar con la presencia
del nivel freático sin perder propiedades
e. Compactación dinámica Puerto Salaverry:
a. Datos de la obra:
i. Cliente: Puerto de Salaverry
ii. Periodo: Año 2019
iii. Etapas: 1
iv. Solución: Cimentaciones Profundas y Especiales
v. Tecnología utilizada: Compactación Dinámica
b. Detalles de la obra:
i. El método consiste en dejar caer repetidamente una gran
masa en patrones de rejilla regulares para mejorar los
suelos a la profundidad requerida total. Normalmente, la
masa puede pesar entre 20 a 25 toneladas y la altura de
caída varía hasta aproximadamente 25m. La masa es
elevada mediante una grúa sobre orugas de gran tamaño
diseñada específicamente para este propósito. La altura
de caída y el número de caídas por ubicación se registran
automáticamente con la ayuda de un software integrado
en la grúa.
c. Descripción de la obra:
i. El Terminal Portuario existente de Salaverry, Perú, se
está extendiendo mediante recuperación de tierra y
sedimentación natural. El material de relleno consiste
principalmente en arenas con cantidades variables de
finos y parte del mismo está siendo colocado
hidráulicamente.
ii. Este método de relleno está logrando un estado de
compactación suelto a medio en general con el
porcentaje de finos en su mayoría inferior al 15%. Sin
embargo, existen algunos horizontes dentro del relleno
donde el porcentaje de finos es considerablemente
mayor. Generalmente, las arenas limpias y uniformes
(con un contenido de finos <10%) que se encuentran en

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un estado de compactación suelto a medio tienen mayor

probabilidad de licuarse durante un terremoto.
iii. El potencial de licuefacción de los suelos arenosos
depende principalmente de lo siguiente:
1. La magnitud de la aceleración del terreno durante
un terremoto.
2. La duración del terremoto.
3. El estado de compactación de los suelos.
4. La profundidad del suelo a considerar.
5. La clasificación de las partículas individuales del
suelo.
6. El contenido de finos de los suelos.
iv. En base a las condiciones en este sitio, la propuesta
consistió en mejorar los 11-12m superiores de suelo
hasta un estado denso/muy denso de compactación (SPT
≥ 30), mediante el método de Compactación Dinámica.
Esta ‘platea’ de arena densa/muy densa, anulará el riesgo
de licuefacción. Adicionalmente, los suelos más
profundos fueron sometidos a vibraciones muy severas y
repetidas que permitirán que los suelos profundos
también se densifiquen un poco y se vuelvan más
resistentes a la licuefacción. Incluso, si se asume que los
suelos entre 12 y 18m se pueden licuar durante este
terremoto tan severo, habría muy poco efecto en la
superficie.
f. Ampliación Real Plaza Chiclayo:
a. Datos de la obra:
i. Cliente: Real Plaza – Chiclayo
ii. Periodo: Año 2018
iii. Etapas: 3
iv. Solución: Cimentaciones Profundas y Especiales
v. Tecnología: Martillo de cabeza – DRIFTER, Martillo de
fondo DTH
b. Detalles de la obra:
i. Tecnología aplicada: Micropilotes auto perforantes

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ii. Número de micropilotes: 215

iii. Longitud de pilotes: Variable (promedio 8.00m)
c. Descripción de la obra:
i. Como parte del crecimiento del Real Plaza – Chiclayo,
se realizará la construcción de un segundo nivel del patio
de comidas. Se propuso la ejecución de micropilotes en
las distintas zonas que corresponden a la ampliación. Fue
un reto la ubicación de restaurantes cercanos a la zona
de perforación y la presencia de interferencias, llevando
consigo un trabajo planificado a detalle conjuntamente
con la supervisión y el cliente.

6. CONCLUSIONES

7. RECOMENDACIONES

8. ANEXOS

9. BIBLIOGRAFÍA

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