Escoger una vía pavimentada cercana que considere necesite un nuevo diseño de
pavimentos (mínimo 100 m longitud), realizar un registro fotográfico detallado (usted o uno
de ustedes debe aparecer en al menos 1 fotografía) y describir los principales problemas
encontrados. Averiguar sobre la metodología de índice de condición de pavimento PCI y
con base en el levantamiento de fallas superficiales realizado, calcular el estado superficial
de la vía. (2Pts)
SOLUCION.
La via pavimentada que se escogió, esta ubicado en el Barrio la Ciudadela del siglo XXI,
I ETAPA, en la Ciudad de Florencia Caquetá, es un municipio colombiano, capital del
departamento de Caquetá. Es el municipio más poblado de la región amazónica por su
número de habitantes. Es conocido como La Puerta de Oro de la Amazonía Colombiana.
1 LOCALIZACION:
Vía en alfatita. 801 MTS.
1.2 REGISTRO FOTOGRAFICO ESTADO ACTUAL DE LA VIA.
Según el registro fotográfico, se puede apreciar que la vía se encuentra en malas
condiciones, ya que no tiene sistema de drenaje, para la escorrentía de aguas lluvias, esto
causando serio problemas en la carpeta alfatica, y exponiendo a que la base de nuestra
vía, se vea afectado seriamente al punto de encontrar todo la base granula en la viviendas
aledañas. Por ser una vía que tiene un relieve de inclinación de 0 a 3 metros, por encima
de las viviendas, esta vía tendrá un deterioro de manera constante al punto que el barrio la
ciudadela no tendrá vía principal. Presentamos los daños encontrados en esta clase de
pavimentos flexibles, que aunque la alfalfita no es el mejor material, para ejecutar en esta
clase de suelos ácidos, de gran cantidad de agua, clima tropical húmedo. Los Alcaldes
tratan de brindar solución a corto plazo, a fin de solucionar las necesidades básicas de
cada comunidad.
Existen diferentes tipos de daños y cada uno de ellos señala alguna dificultad que está
presentando la carpeta asfáltica o la estructura vial, por esto es de gran importancia hacer
una clasificación adecuada del tipo de falla, ya que de lo contrario se podría incurrir en
sobrecostos por el tratamiento de algún daño de forma inadecuada.
Fisuras longitudinales y
transversales:
Las fisuras son pequeñas grietas o
discontinuidades en la carpeta
asfáltica que pueden ser tanto
transversales como paralelas a la
dirección delos automóviles, son el
claro indicio de la aparición de
fuerzas de tensión y su posición de
aparición son claves para
determinar la causa que las
origina. Fuente: (INVIAS, 2006).
Baches:
Este tipo de daño es la
desintegración total de la carpeta
asfáltica que deja expuesto los
materiales granulares y capas
inferiores de la estructura vial, con
la aparición de este tipo de daño el
área afectada se va incrementando
considerablemente con el tiempo
por la acción de los vehículos la
cual hace que se siga perdiendo
material. Este tipo de falla es
fácilmente identificable y también
incluye los ojos de pescado, que
son baches con una forma
redondeada Fuente: (INVIAS, 2006).
Piel de cocodrilo:
Son fisuras interconectadas con
patrones irregulares generalmente
ubicadas en las zonas de
repetición de cargas, las fisuras
tienden a empezar en el fondo de
la carpeta asfáltica ya que en esta
zona los esfuerzos por tracción son
mayores.
Abultamiento: Este deterioro se
presenta como el abultamiento o las
prominencias presentadas en la
superficie del pavimento, pueden
presentarse de manera brusca en
pequeñas secciones o paulatinamente
en secciones grandes.
Ondulación: Este tipo daño se
caracteriza por la presencia de ondas
en la superficie de la carpeta asfáltica,
en su mayoría aparecen en dirección
perpendicular a la de los vehículos, y
presentan generalmente longitudes
entre crestas menores a 1.0 metro.
Fuente: (INVIAS, 2006).
1.4 UNIDAD DE MEDICIÓN DE LAS DIFERENTES FALLAS SEGÚN EL MANUAL
DE INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS.
Fisuras: Fisuras longitudinales y transversales, Piel de cocodrilo.
Deformaciones: Ondulaciones, Abultamiento.
Perdida de las capas estructurales: Baches
TIPO DE DAÑO UNIDAD DE MEDIDA NIVEL DE DAÑO CON
SEVERIDAD
Fisuras longitudinales y M SI
transversales
Piel de cocodrilo. M2 SI
Ondulaciones M2 SI
Abultamiento. M2 SI
Baches M2 SI
Fuente: (INVIAS, 2006).
1.5 ANÁLISIS DE METODOLOGÍAS Y MANUALES EXISTENTE DE INSPECCIÓN
VISUAL Y EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS.
ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI).
El índice de condición del pavimento (PCI) es una de las metodologías más completas para
la evaluación y calificación del estado de los pavimentos de un segmento de vía, gracias a
que cuenta con una descripción detallada de cada una de las posibles fallas, una guía para
reportar los daños del pavimento y cada una de sus severidades y un método para a través
de las fallas encontradas determinar en qué estado se encuentra el pavimento del segmento
de vía. Una de las características especiales que tiene la PCI, es que cuenta con los valores
deducidos, los cuales ayudan a ponderar el deterioro de la vía por cada una de las fallas,
su nivel de severidad y densidad de la misma. De esta manera se soluciona la dificultad de
poder abarcar todas las fallas en la evaluación final del estado de la vía. El PCI cuenta con
un índice numérico que va desde 0 hasta 100, donde 0 es un pavimento fallado o en muy
mal estado, mientras que 100 es un pavimento en perfecto estado, además cuenta con una
descripción del nivel de servicio y una intervención propuesta para unos rangos
determinados del estado de la vía.1
Fuente: (Pavement Condition Index Method, 2005) Tomada deSISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE SEVERIDAD DE DAÑOS
EN PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA DETERMINAR POSIBLES INTERVENCIONES.
[Link]
=B40402F01D5104B3AA01607C7874842B?sequence=1
Para iniciar a probar la metodología PCI, buscamos una via que tuviera varias
particularidades, en el sentido de encontrar varias fallas, para que el ejercicio fuera un poco
mas representativo y que no tuviera bastante flujo vehicular, ya que el barrio es unos de los
mas nuevos creados en la administración del 2007. Presentamos nuestro esquema de la
vía.
Fuente: Tomada de Google Earth.
Es una vía principal del barrio la Ciudadela del Siglo XXI, su longitud que vamos a estudiar
es de 801 Mts. Una vía ejecutada hace diez años, con material de afirmado no
seleccionado sin licencia y su carpeta asfáltica no supera los 10 cm, este material no es el
más adecuado, ya que este se extrae en el Municipio del Paujil Departamento del Caquetá,
que aunque tiene licencia para su explotación, tiene más arena y este es el más utilizado,
por cuanto para el Municipio es más barato su compra y su ejecución. Pero esta vía nos
sirve como ejemplo para desarrollar este tema académico.
Formato de inspección visual de pavimentos flexibles PCI
La primera etapa para realizar el levantamiento de las fallas es dividir la totalidad de la vía
que se quiere analizar en secciones o unidades de muestreo, en las cuales la longitud de
la sección varia en relación con el ancho de la vía que se quiere analizar, como se observa
a continuación.
Fuente: (Pavement condition index method, 2005).
Datos de la via:
Longitud Via: 801 mts.
Ancho de la Via: 5.0 Mts.
Muestreo: 31.5
N= 801/31.5= 24.42
No. Daño No. Daño
1 Piel de cocodrilo 11 Parcheo
2 Exudación 12 Pulimentos agregados
3 Agrietamiento en bloque 13 Bacheo – Hueco.
4 Abultamientos y hundimientos 14 Cruce de vía Férrea
5 Corrugación 15 Ahuellamiento
6 Depresión 16 Desplazamiento
7 Grieta de borde 17 Grieta Parabólica
8 Grieta de reflexión de junta 18 Hinchamiento
9 Desnivel Carril 19 Desprendimiento Agregados
10 Grieta longitudinal/transversal
Daño Severidad Cantidades principales Total Densidad Valor
% Deducido
10 M 3,8+2,5+8+20,8+22,3+11,1 68.2 20,515% 12
01 Media 28,14 + 12,65 + 6,76 47.55 14,241 64
13 M 0,06 + 0,0264 0,0864 0,026% 34
Total= 116,13 Es la suma de las cantidades parciales de cada clase de daño y nivel de
severidad.
Densidad = 3,5 *5,0 = 157,5 m2
Multiplicar la longitud (31.5) por el ancho de la calzada (5,0).
𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑣𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 (𝑃𝐶𝐼) = 100 – 110= 10
NOMOGRAMAS
No. VALORES DEDUCIDOS Total q CDV
1 58 25 16 14 113 5 63
2 58 25 16 2 101 4 69
3 58 25 2 2 87 3 69