PROGRAMAS DE
MANTENIMIENTO
TSP. FAP JOHNNY CASAPERALTA WARTHON
1
INTRODUCCIÓN
2
OBJETIVO
• ¿Qué es un programa de
mantenimiento.
• ¿Cómo implementar un programa de
mantenimiento.
• ¿Cómo modificar un programa de
mantenimiento.
3
SUMARIO
1. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
2. NORMATIVIDAD FAP
3. IMPLEMENTACIÓN
4. MODIFICACIÓN
5. RESUMEN
4
0. INTRODUCCIÓN
“Falla en el Programa de Mantenimiento”
Accidente Vuelo 1121 Air Moorea
5
0. INTRODUCCIÓN
“Falla en el Programa de Mantenimiento”
• 09-08-2007
• Vuelo regional (Isla Moorea - Tahití)
• Twin Otter DHC-6-300 / 28 años de antigüedad
• 20 víctimas (19 Pasajeros + 1 Piloto)
• 7 Min. por 45 – 50 veces al día.
Accidente Vuelo 1121 Air Moorea
6
0. INTRODUCCIÓN
“Falla en el Programa de Mantenimiento”
•Avión operaba en un ambiente marino (alto contenido de sal).
•Se reemplazaron cables de acero al carbón por cables de acero inoxidable.
ACERO AL CARBÓN ACERO INOXIDABLE
1/8“ 7 x 19 1/8“ 7 x 19
- RESISTENTE A LA CORROSIÓN + RESISTENTE A LA CORROSIÓN
+ RESISTENTE AL DESGASTE - RESISTENTE AL DESGASTE
7
0. INTRODUCCIÓN
“Falla en el Programa de Mantenimiento”
•Realizaba de 45 a 50 vuelos diarios de 7 min. c/u (excesivo desgaste de
cables del sistema de elevadores).
•Sumado a que los elevadores estuvieron expuestos al chorro de los motores
de un Boeing 777.
45 a 50 vuelos diarios de 7 min Elevadores expuestos al chorro de los
motores de un Boeing 777
8
0. INTRODUCCIÓN
“Falla en el Programa de Mantenimiento”
•Compañía falló al no ajustar su programa de mantenimiento para
establecer chequeos más frecuentes de los cables de los elevadores.
Inspección de cables
c/ 1000 hrs.
En vuelos de 30 min.
2 vuelos en 1 hora ➜ 2000 vuelos en 1000 hras.
En 1 vuelo de 07 min.
8 vuelos en 1 hora ➜ 8000 vuelos en 1000 hras.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 9
1. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Conjunto de tareas programadas que
contiene los ítems, procedimientos y
frecuencia requeridos para garantizar la
aeronavegabilidad de una aeronave.
ÍTEMS ¿QUÉ?
PROCEDIMIENTOS ¿CÓMO?
FRECUENCIA ¿CUANDO?
10
1. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
ÍTEMS PROCEDIMIENTOS FRECUENCIA
(¿QUÉ?) (¿CÓMO) (¿CUANDO?)
11
2. NORMATIVIDAD FAP
O.T. FAP 00-20-1A
”En determinadas circunstancias, será necesario
efectuar inspecciones especiales no contempladas en el
programa de mantenimiento, sea para el cumplimiento
de misiones específicas, por la recurrencia de
reportajes, así como la ocurrencia de incidentes o
accidentes.”
O.T. FAP 00-20-1A Párrafo 7 Sub-párrafo d)
Por recurrencia de reportajes: Por ocurrencia de incidentes/accidentes:
Para ser implementadas en el • Impacto por rayos
programa de mantenimiento. • Hard landing
• Por cenizas de volcán, etc.
De acuerdo a las instrucciones del fabricante
12
2. NORMATIVIDAD FAP
O.T. FAP 00-20-1A
“El Comandante del EMA podrá adelantar las
inspecciones de la aeronave, cuando sea requerido
por situaciones operativas especiales y podrá
proponer modificaciones a su programa de
mantenimiento si los resultados de los análisis de
fallas lo ameritan, debiendo remitir a DIGLO dicha
modificación para su evaluación y posterior
aprobación ante la Junta de Modificaciones.”
O.T. FAP 00-20-1A Párrafo 6 Sub-párrafo c)
13
2. NORMATIVIDAD FAP
Adelanto/extensión para cumplimiento de una inspección
Intervalo de inspección: 100 Hrs.
Algunos fabricantes consideran el adelanto / extensión del
intervalo de inspección:
- Cualquier adelanto / extensión será tomado en cuenta para
la siguiente inspección.
- Nunca exceder más de 10 Hrs. (10%) excepto para ir a un
centro de mantenimiento (con la autorización de DIGLO, según O.T.
FAP 00-20-1B “Extensión de Intervalos de Inspección”).
REFERENCIA: PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA AVIONES PILATUS PC-6 B2H2/B2-H
(AMM CAPÍTULO 5: TIME LIMITS – MAINTENANCE CHECKS)
14
2. NORMATIVIDAD FAP
Adelanto/extensión para cumplimiento de una inspección
En límites si se realizan dentro de las áreas sombreadas.
Adelanto /Extensión
Ex:
1. Si la inspección se adelanta a las 90 hrs. operaría 110 hrs. para llegar a las 200 hrs.
2. Si la inspección se extiende a las 110 hrs. operaría 90 hrs. para llegar a las 200 hrs.
15
2. NORMATIVIDAD FAP
ORD. FAP 66-6 “CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
6.- Programas de mantenimiento, vigente: el
original emitido por el fabricante o el
customizado debidamente aprobado por la
autoridad competente (¿fabricante? o DIGLO)”
Anexo “C”
Cartilla de evaluación documentaria
Customizar un programa de mantenimiento: Adaptar, implementar, ajustar a los requerimientos de un operador.
16
3. IMPLEMENTACIÓN
FABRICANTE
PROGRAMA
DE
MANTENIMIENTO
CUSTOMIZAR
OPERADOR
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO
CUSTOMIZADO
¿Cómo implemento (customizo) nuestro
programa de mantenimiento? 17
3. IMPLEMENTACIÓN
Pasos:
1er. : Determinar la utilización
2do. : Determinar el tipo de operación
3er. : Determinar el medio en que opera
4to. : Determinar la aplicabilidad de los sistemas
5to. : Solicitar la aprobación de DIGLO
6to. : Realizar el monitoreo, evaluación y actualización
18
3. IMPLEMENTACIÓN
1er. Determinar la utilización
HORAS DE VUELO EN 1 AÑO
MAYOR DE 875 HORAS MENOS DE 875 HORAS
HORARIO CALENDARIO
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
LUMP
ESTANDAR DE BAJA UTILIZACIÓN
INTERVALO INTERVALO
CHECK 1 – 125 HRS. CHECK 1 – 60 DÍAS
HASTA HASTA
CHECK 48 – 6000 HRS. CHECK 48 - 8 AÑOS
* Ref.: Programa de Mantenimiento para aeronaves Twin Otter DHC-6-400 19
3. IMPLEMENTACIÓN
2do. Determinar el tipo de operación
• Transporte de carga
• Transporte de
pasajeros
• Entrenamiento
• Acrobático Transporte de carga Transporte de pasajeros
• Combate
• Helicóptero
• Reconocimiento
• Operaciones RVSM
• Operaciones ETOPS
Operaciones RVSM Operaciones ETOPS
20
3. IMPLEMENTACIÓN
3er. Determinar el medio de operación
• Campos de aterrizaje sin pavimentar
• Ártico – baja temperatura
• Operación de flotadores en agua salada
• Operación de flotadores en agua no salada
• Medio ambiente marino o con alto contenido de sal
• Alta contaminación industrial
• Alto contenido de arena o desierto
• Medio ambiente marino tropical – Alta temperatura
• Alta humedad
21
3. IMPLEMENTACIÓN
3er. Determinar el medio de operación
Campos de aterrizaje sin pavimentar Alto contenido de arena o desierto Ártico – baja temperatura
Medio ambiente marino o Alta humedad Operación de flotadores en
con alto contenido de sal agua no salada
22
3. IMPLEMENTACIÓN
4to. Aplicabilidad de los sistemas
• Piloto automático
• Sistema anti-hielo de motores y hélices
• Sistema deshielo de parabrisas, alas y sección de cola
• Sistema de Oxígeno
• Sistema de tanque de combustible externo
• Sistemas de trenes de aterrizaje
• Flotadores
23
3. IMPLEMENTACIÓN
5to. Aprobación de DIGLO
• La DIGLO aprueba la implementación y modificación de los programas de
mantenimiento.
6to. Monitoreo, evaluación y actualización
• El Inspector de Control de Calidad es la persona idónea para monitorear,
evaluar y actualizar los programas de mantenimiento, en coordinación
con la Oficina de Control de Mantenimiento del EMA/ECE.
24
4. MODIFICACIÓN
Modificación de recurso de horario a calendario o viceversa:
• Incremento / disminución de la utilización de manera permanente.
25
4. MODIFICACIÓN
PROGRAMA DE EN BASE AL PROGRAMA DE
INICIAL MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE
MANTENIMIENTO CUSTOMIZADO
INSPECCIÓN / REEMPLAZO DE UN
ADs / SBs COMPONENTE PARA CORREGIR
UNA CONDICIÓN INSEGURA
IMPLEMENTADO
DESPUÉS DE DIGITALIZACIÓN DE CABINA
ESTABLECIDO EL MODIFICAC. / ALTERACIONES INSTALACIÓN DE FLOTADORES
PROGRAMA
INICIAL BOROSCOPEADO DE MOTOR PARA
MONITOREAR UNA RAJADURA DE
ANILLO DE ENFRIAMIENTO DE
INSPECCIONES ESPECIALES CÁMARA DE COMBUSTION DENTRO
DE LÍMITES 26
4. MODIFICACIÓN
BOROSCOPEADO DE MOTOR PARA
INSPECCIONES ESPECIALES MONITOREAR UNA RAJADURA DE
ANILLO DE ENFRIAMIENTO DE
CÁMARA DE COMBUSTION DENTRO
DE LÍMITES
¿QUÉ? ¿CÓMO? ¿CUÁNDO?
FRECUENCIA
Nº ÍTEM PROCEDIMIENTOS
100 200 300 400 500 600 700
HRS. HRS. HRS. HRS. HRS. HRS. HRS.
MOTOR.-
ANILLO DE ENFRIAMIENTO DE CÁMARA
1 INSPECCIÓN BOROSCÓPICA X X X X X X X
DE COMBUSTIÓN (RAJADURA DENTRO
DE LÍMITES)
27
PREGUNTAS
28
MUCHAS GRACIAS
29
Programas de Mantenimiento Boeing/Douglas
MPD DATOS DE PLANEAMIENTO DE MANTENIMIENTO
A SAR SERVICE ACTION REQUIREMENTS
G SMP/SIP STRUCTURAL MODIFICATION/INSPECTION PROGRAM
I
N CPCP CORROSION PREVENTION AND CONTROL PROGRAM
G
SID SUPPLEMENTAL INSPECTION DOCUMENT
P
SSID SUPPLEMENTAL STRUCTURAL INSPECTION DOCUMENT
R
O RAP REPAIR ASSESSMENT PROGRAM
G
WFD WIDESPREAD FATIGUE DAMAGE
R
A
ASP AGING SYSTEMS PROGRAM
M
El P/M en aviones pequeños puede estar incluido en el cap. 5 del AMM o en un manual separado. El fabricante
implementa programas adicionales a partir del 75% de su vida útil, como el AGING PROGRAM o PROGRAMA DE
ENVEJECIMIENTO. 30