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Éxito y desafíos del Tata Nano económico

La introducción del Tata Nano, un automóvil de $2,000 dólares diseñado para ser una alternativa de transporte asequible para los usuarios de motocicletas en India, se vio dificultada por protestas que cerraron temporalmente la planta de producción y retrasaron el lanzamiento, así como por la crisis financiera mundial. Aunque el Nano atrajo gran interés inicial, también enfrentó competencia de otros fabricantes de autos económicos y preocupaciones sobre su viabilidad a largo plazo debido a los bajos márgenes de gan

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Erick Santolalla Solano
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Éxito y desafíos del Tata Nano económico

La introducción del Tata Nano, un automóvil de $2,000 dólares diseñado para ser una alternativa de transporte asequible para los usuarios de motocicletas en India, se vio dificultada por protestas que cerraron temporalmente la planta de producción y retrasaron el lanzamiento, así como por la crisis financiera mundial. Aunque el Nano atrajo gran interés inicial, también enfrentó competencia de otros fabricantes de autos económicos y preocupaciones sobre su viabilidad a largo plazo debido a los bajos márgenes de gan

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Cuando Ratan Tata concibió la idea de un automóvil de 2 000 dólares, a muchos les pareció sólo

un sueño. La idea era desarrollar un auto barato, eficiente en el consumo de combustible y que
pudiera servir como alternativa a los usuarios indios de motocicletas. Sin embargo, en 2009 el
auto entró al mercado; la demanda inicial del “auto popular” se calculó en varios millones,
demanda que no se pudo satisfacer, por lo que los primeros 100 000 se distribuyeron por sorteo.

La introducción del auto se dificultó debido a varios contratiempos: la planta de West Bengal
se tuvo que cerrar por las protestas de grupos políticos y de agricultores; el cierre no sólo fue
costoso, sino que también ocasionó un retraso de tres meses en la introducción del auto; la
producción tuvo que trasladarse a Pune, en la parte occidental de India y a Pantnagar, en la
región norte.

La crisis financiera mundial aumentó el interés en los autos económicos, mientras que la
demanda de autos en general se redujo considerablemente. Hay preocupación respecto del éxito
a largo plazo del Nano y otros autos económicos, por sus bajos márgenes de ganancias, ya que
el retorno de la inversión podría tardar muchos años. Cuando introdujo el Nano, Tata Motors
reportó también una pérdida trimestral, y a esto se sumó el gran préstamo bancario necesario
para adquirir Jaguar-Land Rover, que se venció en 2008.

Además, sus competidores también entraron al mercado de los precios bajos; la empresa
india Bajaj Auto Ltd., la segunda fabricante de motocicletas más grande de ese país, también
trabaja en conjunto con Nissan Motor y Renault en un auto de bajo costo; la japonesa Suzuki
Motor, en una coinversión con Maruti Suzuki India Ltd., vende el Maruti 800, que, sin embargo,
cuesta mucho más que el Nano de 2 000 dólares.

Cuando el auto se introdujo a un precio nada despreciable de 2 600 dólares, sólo 20%
seleccionó esta opción y prefirió la versión más cara con muchos extras. La mitad de los
compradores adquirió la versión tope de la gama que costaba 40% más. Muchos eligieron el aire
acondicionado, lo que significó mayores márgenes para la empresa.
El precio alto también evita la guerra de precios con los competidores que venden más
caro.

En sus proyectos a futuro, Ratan planea una versión del Nano para el mercado de Estados
Unidos; sin embargo, el precio sería sustancialmente mayor por los requerimientos de seguridad
y de otro tipo en el país.

Preguntas

1. ¿Cree usted que Ratan debe mantener el auto a bajo costo?, ¿qué debe hacer la
empresa para mantener el costo bajo?

2. Aunque hay información limitada sobre el caso, ¿cree usted que sería un marketing
inteligente anunciar un auto barato como el Tata Nano junto al Jaguar de lujo?

3. ¿Cree usted que un Nano de bajo precio tendría éxito en el mercado de Estados
Unidos?, ¿le interesaría a usted un auto de esas características?, ¿por qué?

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