Sustentabilidad en la Industria

GUÍA TEÓRICO-METODOLÓGICA PARA LA ADOPCIÓN DE LA

LOGÍSTICA SUSTENTABLE EN LA INDUSTRIA

Verónica Cordero-Balind, Vianey Torres-Argüelles, Andrés Hernández-Gómez y Salvador

Noriega Morales

Universidad Autónoma de Ciudad Juárez

Correo: Verónica_corderob@[Link]

Resumen: El objetivo de este trabajo de investigación fue diseñar y desarrollar una guía teórico
metodológico a través de la identificación de factores, características e indicadores de un proceso
sustentable para facilitar la implementación de un sistema logístico sustentable en las empresas. Para lo
anterior se realizó una amplia revisión de literatura, a través de la cual se identificaron las características
que debe cubrir una industria para ser considerada como verde. El segundo paso fue desarrollar una
herramienta que consiste en una encuesta descriptiva que cubre las tres dimensiones de la sustentabilidad:
economía, sociedad y ambiente; la cual se aplicó a empresas manufactureras con el fin de evaluar la
sustentabilidad en los procesos de la industria en Ciudad Juárez. De acuerdo con los resultados de las
encuestas, la metodología propuesta está dirigida especialmente a las medianas empresas, donde se
considera que la implementación exitosa de un sistema logístico sustentable deberá contemplar en primer
término la Misión, Visión y Objetivos y en segundo término las Estrategias y Acciones. El éxito de la
implementación de la logística sustentable depende del esfuerzo colectivo, la inversión inicial, el
compromiso, la capacitación, planeación, y los cambios operacionales y estructurales, así como la forma
de pensar de todos los involucrados.
Palabras Clave: Sustentabilidad, Logística sustentable, Cadena de suministro.

INTRODUCCION

Es bien sabido que el reto de la sustentabilidad se ha convertido cada vez más en un

elemento-clave en la agenda de las empresas manufactureras, ya que debido al uso excesivo de
los recursos no renovables, se ha generado un impacto negativo en el ambiente, lo que ha

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motivado que ya no solo los gobiernos si no que ahora las empresas requieren de un sistema de
producción que cumpla con las características para alcanzar la sustentabilidad en los procesos de
producción, para que además de cubrir nuestras necesidades sea posible preservar los recursos
para cubrir las necesidades de las generaciones futuras. Por lo que la protección del medio
ambiente deberá constituir una parte fundamental del proceso de desarrollo y la eliminación de
este riesgo constituye la tarea prioritaria e ineludible (Bermejo, 2014). En esencia, la
sustentabilidad en las empresas significa la creación de valor a largo plazo mediante la adopción
de un enfoque que es igualmente consciente de las implicaciones económicas, sociales y
medioambientales (Caprar & Neville, 2012).
Entre el gran número de procesos que componen la industria, uno de los procesos que
mayor impacto tiene sobre el medio ambiente es la logística. Este proceso se define como el
movimiento o traslado organizado de productos, servicios y algunas veces personas, donde la
comunicación es una parte importante del proceso (Wood, Barone, Murphy, & Wardlow, 1995).
Sin embargo, este concepto solo considera el movimiento de recursos en la etapa de generación
de los productos o servicios; es decir, desde la extracción del material para la producción hasta el
fin de la vida útil del producto. Lo que conlleva a un alto desperdicio de materiales, los cuales
pueden ser reciclados y reutilizados.
Dada la necesidad de la protección del ambiente se propone la adopción del proceso de
logística verde o sustentable, la cual se define como la producción y distribución de bienes de
una manera sostenible, teniendo en cuenta los factores ambientales y sociales (Sbihi & Eglese,
2007). La logística verde o sustentable en general se considera como un ciclo cerrado o proceso
continuo, donde las industrias se responsabilizan no solo de la generación y distribución de
nuevos productos, sino también del manejo de los productos al finalizar su vida útil; es decir, la
recolección, reutilización y disposición final; lo cual ofrece una ventaja competitiva ambiental en
el ciclo de producción. Sin embargo, el cambio de un proceso tradicional a uno sustentable
requiere de una metodología que asegure el control del flujo y uso de materiales, para una
adecuada reutilización; no solo considerando la recuperación de materiales al término de la vida
útil de un producto, sino también los materiales considerados scrap; los cuales en ambos casos,
pueden ser materia prima de un nuevo producto. Sin embargo, para plantear una metodología
para la implantación de un sistema logístico sustentable, es necesario identificar sus factores y
características.

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REVISION DE LITERATURA

En las últimas décadas se ha incrementado el interés hacia la administración de la cadena de

suministro debido a la globalización en general y la industria en particular, así como debido a la
rivalidad entre las cadenas de suministro; esto ha sido motivado por la crisis económica mundial
combinado con la híper competitividad por los recursos; asimismo, la combinación de la
disminución de las ganancias de las empresas con el incremento de los costos han provocado la
necesidad de desarrollar nuevos modelos o configuraciones que maximice el desarrollo
económico a través de las decisiones estratégicas de abastecimiento, distribución y ventas, así
como las decisiones tácticas en la planeación del flujo de los bienes con el fin de ser más
competitivos (Chaabane, Ramudhin, & Paquet, 2012; Samuel, Goury, Gunasekaran, &
Spalanzani, 2011; Westkamper et al., 2008).
La cadena de suministro se basa en la relación y colaboración entre cliente proveedor, así
como el flujo de información sin barreras entre los mismos, creándose una integración y
compromiso a largo plazo la cual es el corazón de la eficiencia en la cadena de suministro
(Evrard, Goury, Gunasekaran, & Spalanzani, 2011). Con el tiempo, se ha observado que el
movimiento sostenible es un negocio con resultados a largo plazo, es decir, las mejoras en el
rendimiento ambiental, las reducciones en los costos, la ventaja competitiva, el cumplimiento
con los requisitos gubernamentales así como la conservación de los recursos naturales se verán
reflejadas a largo plazo (Despeisse, Ball, Evans, & Levers, 2012). Hoy en día debido a la
disponibilidad de los recursos no renovables, las empresas se han visto obligadas a replantear sus
estrategias con el fin de asegurar las sustentabilidad de sus operaciones considerando procesos
como la evaluación del ciclo de vida (LCA), análisis del circuito cerrado (Closed loop), la
logística inversa , reducción de emisiones de carbono, entre otros, asimismo, requieren del uso de
herramientas que se manejan en áreas de la ecología industrial, producción limpia, prevención de
contaminación y la manufactura sustentable (Chaabane et al., 2012; Despeisse et al., 2012).
Al considerar la cadena de suministro verde como la integración de prácticas ambientales
incluyendo la logística inversa entre las organizaciones de la cadena de suministro se tiene como
objetivo reducir el impacto ambiental del producto a lo largo de todo su ciclo de vida para la cual
incluye actividades como son el diseño verde, el ahorro de recursos, la reducción del uso de

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materiales nocivos, y el reciclaje o reutilización del producto (Eltayeb et al., 2011; Sarkis, Zhu,
& Lai, 2011).
Debido a esto, la implementación del desarrollo sostenible en las empresas se enfrenta a
varios problemas como son el cambio de hábitos o costumbres en las actividades, la falta de
cooperación y confianza de todos los involucrados (cliente, proveedor, productor, etc.), la falta
de visión estratégica en las actividades operacionales, pero la mayor de las barreras es la
determinación del costo beneficio de la implementación de la logística verde (Lambert, 2002), es
por esto que se han creado teorías organizacionales sobre la aplicación de la cadena de
suministro verde como son: la teoría de la complejidad, la modernización ecológica, teoría de la
información, teoría institucional, teoría de la dependencia de recursos, teoría de la red social,
teoría de los participantes, entre otros (Sarkis et al., 2011); asimismo, se han realizado diversos
estudios enfocados al beneficio del uso de la logística sustentable y las diversas formas de
medirlas e implementarlas, algunas de ella se describen en la Tabla 1.

Investigador Estudios realizados

Detalla cinco pasos para implementar una logística sustentable: 1. Ofrecer un compromiso de
administración con responsabilidad ambiental, 2. Evaluación de las operaciones comerciales y establecer
(Venus, 2011) las metas, 3. Crear una estructura de gestión y vinculación con los socios comerciales para obtener los
objetivos ambientales, 4. Monitorear y realizar acciones correctivas para el mejoramiento continuo, 5.
Establecer un examen de gestión que proporcione una evaluación crítica.
Los principales conductores de la cadena de suministro verde son certificación y colaboración ambiental
de los proveedores, colaboración entre los diseñadores del producto y los proveedores, regulaciones y
(Diabat &
legislaciones gubernamentales, diseño verde, certificación del ISO14000, integración del manejo
Govindan, 2011)
ambiental a la planeación y operación del proceso, reducción de consumo de energía, reutilización y
reciclado de los materiales, colaboración ambiental con los clientes y logística inversa.
Medición de la sustentabilidad de las empresas a través de cuatro atributos: prácticas basadas en los
(Lai & Wong,
procedimientos, basadas en la evaluación, basadas en el compañerismo y las prácticas generales de gestión
2012)
ambiental.
Realizaron un estudio que demostró la importancia de la optimización del proceso de logístico; al mejorar
(Ubeda, Arcelus, &
la eficiencia de embarques (reducción en distancia recorrida y número de rutas) se reducen costos y al
Faulin, 2011)
mismo tiempo se reducen las cantidades de emisiones de CO2.
Las iniciativas de la cadena de suministro verde se pueden clasificar en Eco diseño, compras verdes,
(Eltayeb, Zailani, & proveedor de colaboración ambiental, cliente de colaboración ambiental y logística inversa; dichas
Ramayah, 2011) iniciativas están asociadas con un mejor desempeño ambiental, los resultados económicos, rendimiento
operativo, así como las ganancias intangibles (satisfacción y reconocimiento del cliente).

Tabla 1. Estudios enfocados al uso de la logística sustentable

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 MATERIALES Y MÉTODOS

Con el fin de identificar los factores y características de la logística sustentable se realizó una
revisión de literatura, a partir de la cual se identificaron los conceptos básicos de la
sustentabilidad en los procesos de producción, entre los que destacan: cadena de suministro
sustentable, logística sustentable, indicadores, eco eficiencia, empresa verde y desarrollo
sustentable. Asimismo, se definieron las características, que debe cubrir una industria para ser
considerada como verde (Tabla 2). Dichas características son claves para el enfoque que la
empresa debe dar al sector económico, ambiental, social, a los grupos de interés, al apoyo
voluntario, a la resiliencia y al enfoque a un largo plazo (Ahi & Searcy, 2013).

Características Actividades
Reducción de consumo de energía, agua, emisiones de carbono, reducción en el consumo de
Sostenibilidad combustible, reducción del uso del papel, reducción de desperdicios sólidos, reducción de accidentes
ambientales.
Ahorro de recursos, reducción de uso de materiales nocivos, reciclaje, reutilización, garantías, fin de
Logística Inversa
uso, exceso de inventario.
Actitud de los involucrados Cambio de hábitos, participación, cooperación y confianza entre los departamentos de la empresa,
internos visión estratégica en operaciones ambientales limpias, percepción de riesgo.
Actitud de los involucrados Colaboración y participación de proveedores, clientes, diseñadores del producto, regulaciones y
externos legislaciones ambientales.
Estructura de gestión, procedimientos establecidos de actividades de logística sustentable, metas
Planeación ambiental ambientales en el proceso y sus distribuciones logísticas, planeación de embarques, planeación de
recolección de productos.
Tipo de transporte, optimización del procesos logístico (distancia recorrida y número de rutas), diseño y
Empaque y Transporte
utilización de empaque retornable, almacenamiento.
Tipo de componentes, empaque, energía, desensamblaje, reutilización, Remanufactura y reciclado hasta
Diseño verde
llegar al fin de vida del producto, eco etiqueta.
Administración de proveedores sustentables, y empuja al uso de actividades como reciclar, reusar y
Compras verde
sustituir materiales.
Manufactura Verde Uso de tecnología y procesos amigables al medio ambiente, menos uso de energía y material.
Mercadotecnia verde Concientizar a los consumidores, facilidad de adquisición, tamaño de lote, tiempo de entrega.
Costo beneficio de la implementación, rendimiento, rentabilidad, eficiencia; costos competitivos,
Resultados Económicos
evaluación de retorno, entre otros.
Eco eficiencia Reducir, cambiar o prevenir emisiones.
Certificaciones ISO14000, PROFEPA, economía circular.
Herramientas Benchmarking, costo de ciclo de vida.
Beneficios por el uso de Productos de calidad, disminución de tiempos de entrega, disminución de desperdicios de producción
logística ambiental (SCRAP), mejor desempeño ambiental.
Evaluación de la situación actual y mejora continua en favor al medio ambiente, satisfacción del
Métricos cliente, evaluación del ciclo de vida del producto, evaluación de retorno, utilización de agua y energía,
cantidad de desperdicio de sólidos, entre otros.

Tabla 2. Características de una empresa verde

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 Basada en la información que se presenta en la Tabla 3.1, se diseñó la herramienta para
medir el nivel de aplicación de logística inversa, enfocada a las industrias de distintos tamaños y
giros de Ciudad Juárez.
Se determinó el uso de la metodología de encuestas, debido a que es un instrumento de
investigación de mercados que permite obtener información mediante la formulación de
preguntas específicas, con la cual es posible sacar conclusiones a partir de los resultados
obtenidos (González, Padrino, Encuesta, Estudio, & Descriptivo, 2009; Hernández, n.d.). El
objetivo de la encuesta en el presente estudio es evaluar la sustentabilidad en los procesos de las
industrias de Ciudad Juárez, la cual ayudará a tomar decisiones y/o realizar acciones en el
proceso logístico para tener una industria sustentable (Ness, Urbel-Piirsalu, Anderberg, &
Olsson, 2007).
La encuesta es de tipo postal o por internet (Gonzalez & Padilla, 1999), descriptiva con
preguntas estructuradas y está dividida de acuerdo con las tres dimensiones de la sustentabilidad:
ambiental, social y económico.
Con base en esta información, la encuesta diseñada se divide en la secciones de
información de la empresa con el fin de determinar qué tipo, giro y tamaño de industria tiene
mayor enfoque a la sustentabilidad. La segunda sección son los indicadores ambientales, la cual
busca determinar el porcentaje de empresas que utiliza recursos no renovables en su producto o
proceso, el mayor tipo de desechos generados por las empresas y su disposición, determinar el
porcentaje de empresas que busca recuperar y/o reciclar su desperdicio, producto, materia prima,
así como el control de uso de energía, agua, empaque retornable, entre otros. La tercera sección
son los indicadores sociales, la cual mide el grado de entrenamiento de la empresa a los
empleados para ser más sustentable, el grado de disponibilidad por parte de la gerencia y cliente
para ser una empresa más sustentable. Y por último se encuentran los indicadores económicos
donde se busca medir el tipo de control económico generado por la logística sustentable.

RESULTADOS

Como resultado final, podemos observar que la implementación de la logística

sustentable requiere de un esfuerzo colectivo, inversión, compromiso, capacitación, planeación,
cambios operacionales y estructurales, así como la forma de pensar de todos los involucrados;
sin embargo, no siempre se cuenta con el conocimiento e información necesaria, por lo que su

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adopción no es fácil. Por lo tanto, es necesario contar con una guía metodológica que permita
controlar cada uno de los aspectos; motivo por el cual se propone la presente guía teórico
metodológica, diseñada en este proyecto de investigación y cuya implementación estará basada
en primer término en la Misión, Visión y los Objetivo y en segundo término en las Estrategias y
Acciones. Cada uno de estos puntos están descritos en la Tabla 3.

Misión - Dirigir las actividades logísticas de la empresa a una logística sustentable.

Visión - Contar con una metodología novedosa y eficiente para administrar la logística sustentable en la empresa.
Objetivo - Crear un compromiso ambiental de la administración gerencial.
- Análisis del diseño del producto y evaluación de su ciclo de vida.
- Análisis del uso de empaque retornable, su almacenamiento y transporte.
- Compras verdes, selección y certificación de proveedores verdes.
Estrategias - Prácticas de colaboración ambiental entre clientes – empresa – proveedor.
- Prácticas de manufactura esbelta.
- Eco eficiencia.
- Obtener la certificación ambiental Nacional e Internacional (ISO 14000, PROFEPA).
- Creación de un equipo de trabajo auto dirigido con un enfoque de logística sustentable.
- Delimitación de prácticas ambientales basadas en procedimientos de cada uno de los involucrados.
- Entrenamiento, capacitación y organización de cada uno de los involucrados para las actividades
sustentables.
- Concientización y aceptación del compromiso de la cadena de suministro (cliente – proveedor – empresa).
Acciones
- Medición de la situación actual ambiental de la empresa.
- Realizar acciones para ser una empresa verde (5’s, selección y certificación de proveedores verdes, uso de
empaque retornable, reutilización, reciclaje, desecho, entre otros).
- Mecanismos de recolección de productos que terminaron su vida útil.
- Monitorear y auditar las actividades ambientales.

Tabla 3. Plan de implementación de la logística inversa en una empresa

Uno de los puntos clave de la metodología, es el compromiso de la administración

gerencial hacia la implementación de la logística sustentable y esto es debido al costo,
actividades extras y cambios que deberán realizarse en la empresa antes de poder obtener los
resultados positivos tanto para la empresa como para el medio ambiente.
Asimismo, es importante mencionar que la misión y visión sustentable, deben estar
diseñadas de forma específica para cada empresa basada en sus objetivos, características,
producto, forma de trabajar de cada empresa.
Una vez que se tiene el compromiso gerencial y con ello la misión y visión ambiental, es
necesario crear un equipo auto-dirigido que esté formado por un responsable de los
departamentos de compras, diseño del producto, mantenimiento de las instalaciones, negocios,

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mercadotecnia, ingeniería, calidad, recursos humanos, y planeación; donde cada encargado
tendrá el compromiso de dirigir, realizar e implementar las actividades sustentables dentro de su
departamento, según se requiera.
En las Tablas 4 a la 6 se detallan las actividades sustentables de los distintos
departamentos, así como la interconexión entre ellos.

Departamento Actividades Descripción de actividades

Identificar los componentes y sustancias tóxicas que pueden ser intercambiados por aquellos de
menor impacto negativo al ambiente o de ser posible eliminarlos por completo. Asimismo,
Diseño del búsqueda constante de innovaciones en los procesos, componentes y sustancias sustentables.
producto Una vez identificado el cambio de los componentes, es necesario coordinarse con el
departamento de compras y calidad para la selección y validación del proveedor verde, e
Departamento identificar el momento del cambio.
de Diseño o Esta actividad interactúa en gran medida con el diseño del producto y con la actividad de
Producto Sustainable Value Stream Mapping, con el fin de detectar, modificar o reciclar aquellos
Ciclo de vida del componentes o procesos que generan residuos tóxicos, utilizan un alto grado de material y
producto energía; asimismo, tiene la tarea de analizar la durabilidad del producto y buscar la extensión de
la vida del producto a través de la recuperación del producto, re-manufactura y reciclado, entre
otros.
Analizar y establecer las características de un empaque retornable del producto. Una vez
Diseño de
aprobado dicho empaque, es necesario coordinarse con el cliente o proveedor para determinar la
Empaque
logística de control para el empaque.
Sustainable Value Esta herramienta es con el fin de determinar el tiempo ideal y real de las actividades logísticas de
Stream Mapping la cadena de suministro, así como el consumo de los recursos no renovables de la empresa. Esto
(Faulkner & busca hacer una comparación entre los datos obtenidos y determinar las acciones a realizar para
Badurdeen, 2014) reducir el impacto ambiental.
Las 5’s están estructuradas por cinco pasos; separar, ordenar, limpiar estandarizar y mejorar.
Estos pasos se enfocaran en la materia prima que ya fue utilizada; es decir, se separarán los
componentes obtenidos por los desechos de las máquinas, procesos manuales, producto
retrabajado o producto segregado en partes; dichos componentes se clasificarán de acuerdo a sus
Departamento
características, funcionalidad y tipo de tratamiento que requerido por el componente para
de Proceso: 5’s
reutilizarse, o en su caso desechar correctamente el componente. Una vez que se separen los
componentes en distintos contenedores, se aplicarán las operaciones requeridas para que el
componente funcione de forma correcta; al finalizar esta actividad, el departamento de calidad
inspeccionará y liberará los componentes, los cuales se verán reflejados en el sistema de control
de componentes del departamento de compras y podrán ser utilizados en producción.
Cada conductor debe de ser responsable de su vehículo y mantenerlo en las condiciones óptimas
con el fin de evitar la contaminación ambiental, es decir que el vehículo este limpio, con
Mantenimiento
combustible, los neumáticos con aire, cambio de aceite, así como estar al pendiente de los
preventivo
mantenimientos preventivos correspondientes; estas actividades se deben llevar a cabo con la
finalidad de evitar las emisiones de dióxido de carbono, retrasos o costos extras.

Tabla 4. Actividades sustentables de los departamentos de diseño y procesos

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Departamento Actividades Descripción de actividades
Está enfocado a la búsqueda de la materia prima proveniente de proveedores que cuenten con la
Selección y
certificación ambiental (ISO14000) o que estén en el proceso de certificarse; así como también
desarrollo de
Departamento deben de cumplir con las especificaciones requeridas por el diseño del producto, precio y tiempo
proveedores
de Compras de entrega.
Verdes Tiene la responsabilidad de tener la materia prima adecuada, con las especificaciones requeridas,
Control de la en la cantidad requerida, en el momento adecuado a un menor precio; asimismo, tiene la
materia Prima responsabilidad de controlar los componentes reciclados, remanufacturados que pueden ser
reutilizados una vez que han sido aprobados por el departamento de calidad.
El enfoque sustentable se basa en la planeación del uso del equipo; es decir utilizar o encender el
Producción mínimo de maquinarias por día, de forma que se reduzca el consumo de recursos tales como
Departamento de
energía, agua, gas, etcétera.
Planeación
La planeación y programación de rutas de embarques, cantidad de productos a enviar, así como el
uso de empaque retornable son actividades que disminuirán en gran medida la emisión del dióxido
Embarques
de carbono, así como el consumo de cartón y plástico lo que conllevaría a una reducción en el uso
de materiales.
Este departamento tendrá la tarea de establecer estrategias de comunicación de información
ambiental del producto con el cliente, con el fin de concientizar el uso del producto, mejorar la
Mercadotecnia
imagen, las ventas, al mismo tiempo que genera una diferencia con la competencia, teniendo como
Verde
resultado una permanencia en el mercado. Asimismo, esta estrategia impulsará a los proveedores y
diseñadores a generar productos verdes.
Estructura
La comunicación entre la empresa y cliente es de gran importancia; aquí es donde se establecen
vinculada al
los procedimientos, responsabilidades y acuerdos, asimismo, el cliente debe de estar de acuerdo en
cliente y
Negocios / los cambios que se realicen a los procesos o materiales que le afecten a su producto y que en
proveedores
Cliente ocasiones provoquen cambios en los costos. La implementación de la logística sustentable es de
gran ayuda para incrementar el mercado, facilitar la inversión externa e incrementar la oportunidad
de diversificación así como la adquisición de nuevas empresas.
Se encargará de establecer acuerdos por escrito entre proveedor y empresa, donde se describan las
características del contrato, procesos estandarizados para proveedores, políticas, objetivos,
Proveedores
requerimientos de calidad y acciones a seguir en caso de incumplimiento. Asimismo, es
importante llegar a acuerdos para la reutilización, reciclado del cartón o material de empaque.
Instalar sistemas ahorradores de agua en los baños, uso de agua tratada para patios, jardines y
Agua
procesos de manufactura, sistema de agua tratada, sistemas de riego de bajo consumo, entre otros.
Uso del sistema dirigido por paneles solares, uso de leds para focos, programación automática de
encendido y apagado de lámparas de acuerdo a los horarios laborables, propiciar una planeación
Departamento Energía eficiente del uso del equipo de manufactura para disminuir el encendido constante de equipo, uso
Mantenimiento de materiales térmicos en los edificios (ventanas dobles, poliuretano en techos y paredes, etc.),
de Instalaciones equipos de uso de bajo voltaje, entre otros.
Gas y Mantenimiento a los equipos de transporte de la empresa (camiones, carros, montacargas, etc.)
Emisiones
Tóxicas
Papel y cartón Reciclado del papel utilizado en oficinas, reciclar el empaque de cartón.

Tabla 5. Actividades sustentables de los departamentos de compras, planeación, mantenimiento

de instalaciones y la vinculación entre cliente-empresa-proveedor.

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 Departamento Actividades Descripción de actividades
Generar campañas de concientización entre los empleados y la empresa. Ya sea de
apagar la luz, computadora, cuidado del consumo del agua, la reutilización de
Concientización papel, cartón, así como cumplir con las actividades de logística verde que les
corresponda (selección de componentes, segregación de material de empaque,
Departamento de
selección de proveedores, diseño del producto, etc.)
Recursos humanos
Con el fin de que las actividades se realicen de forma correcta, es necesario que
todo el personal reciba entrenamiento adecuado de las actividades que va a realizar,
Entrenamiento
especialmente aquellas actividades que afectan directamente a la calidad del
producto o del proceso de producción.
Una vez que se establecieron los procedimientos de cada una de las actividades a
seguir, éstos deben de estar descritos en documentos controlados con el fin de
Control de evitar malos entendidos de tal forma que las actividades se realicen adecuadamente
documentos según los procedimientos que se establecieron previamente; asimismo, en caso de
que se modifique la forma de realizar las actividades es necesario hacer una nueva
revisión del documento.
Departamento de
La certificación ambiental son de los objetivos más importantes de la logística
Calidad
sustentable, es por esta razón que al mismo tiempo de estar implementando las
Certificación
actividades de logística sustentable, el departamento de calidad esté empujando
ambiental
para la realización de las actividades adicionales que son requeridas para cumplir
con la certificación.
Liberación de Después de segregar los componentes según sus características o los procesos
componentes requeridos; este departamento debe de inspeccionarlos y liberarlos para su uso.

Tabla 6. Actividades sustentables de los departamentos de recursos humanos y calidad

Como puede observase, la logística sustentable no son actividades que pueden ser
aplicadas en un periodo determinado o realizadas por un departamento en particular; son
actividades que se deben de realizar en la práctica diaria de todos los departamentos, de tal
forma que se obtengan beneficios para la empresas de toda la cadena de suministro, al mismo
tiempo que se disminuyen los impactos negativos al medio ambiente. Asimismo, la metodología
para una logística sustentable muestra la interacción entre los distintos departamentos o
actividades; de no existir esta comunicación es imposible que se implemente de forma eficiente y
no se podrán percibir todos los beneficios que ofrece implementar la sustentabilidad en la
empresa; asimismo, en la Fig. 1 se muestra la conexión entre los distintos departamentos y
actividades.

CULCyT//Septiembre-Diciembre, 2017 43 Año 14, No 63. Nº Especial

 Fig. 1 Conexión Sustentable entre departamentos y actividades.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La logística sustentable es una actividad que requiere compromiso, apoyo y disponibilidad de

cada uno de los involucrados así como su implementación requiere de inversión económica,
tiempo y aprendizaje.
Hay mucho que hacer y mejorar en las empresas de Ciudad Juárez, pero de acuerdo al
análisis de la información obtenida, se concluye que las grandes empresas estudiadas son las que
tienen un mayor empuje y disponibilidad a la sustentabilidad, es decir, las grandes empresas
observadas recuperan hasta un 60% del desperdicio de materiales generados, cuentan con una
planeación de embarques más eficiente para reducir la cantidad de envíos, distancias, emisiones
de dióxido de carbono; Asimismo, dichas empresas cuentan con mejores instalaciones para el
control de uso de energía, agua, y emisiones auditivas; además que tienen un mejor diseño del
producto para ser desensamblado; todo esto está respaldado por el buen entrenamiento y
compromiso hacia la sustentabilidad por parte de los directivos de las grandes empresas. Sin
embargo, como se mencionó, aún hay mucho que implementar en las empresas de Ciudad
Juárez.
Con base en lo anterior y en la revisión de literatura, la metodología que se propone está dirigida
especialmente a las medianas empresas; la cual considera que la implementación estará basada
en primer término en la Misión, Visión y los objetivos y en segundo término en las Estrategias y
Acciones. Donde la Misión, Visión y Objetivos deben de ser específicos para cada empresa, con
un enfoque en la disminución de los efectos negativos al medio ambiente. Una vez que se tiene
el amplio compromiso y soporte de la administración gerencial hacia la implementación de la
logística sustentable se propone avanzar a la etapa de la implementación de estrategias y
acciones; la cual inicia con la creación de un equipo auto dirigido formado por un responsable
de los departamentos de diseño, ingeniería de procesos, compras, planeación, embarques,
mantenimiento de las instalaciones, negocios, mercadotecnia, calidad, recursos humanos, entre
otros, donde cada uno tendrá la responsabilidad de dirigir, realizar e implementar las actividades
sustentables que le correspondan. Dichas actividades parten de la identificación de los
componentes y sustancias tóxicas que se pueden modificar, identificación y certificación de
proveedores verdes, análisis del ciclo de vida del producto, diseño y utilización de empaque
retornable, selección y clasificación de componentes que se pueden reutilizar o reciclar,
planeación de rutas y consolidación de envíos, mantenimiento de los camiones de transporte;

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concientización del cliente, proveedor, y trabajadores de la empresa, así como el entrenamiento
adecuado de las actividades a realizar; delimitación de prácticas basadas en procedimientos;
obtención de las certificaciones ambientales, entre otras.
Cabe señalar que hay secciones de la metodología que aún no han sido consideradas por las
grandes empresas estudiadas y que es recomendable que se utilicen; como son el empaque
retornable debido a que el empaque es uno de las mayores causas de contaminación ambiental; y
la segunda sección a considerar por ambos tamaños de empresas son el diseño del producto en el
que permita la utilización de partes recicladas.
Es recomendable considerar en la implementación de las actividades de la metodología, las
características y especificaciones del producto o de la empresa, es decir, si es producto médico,
automotriz o algún otro tipo de producto el cual por su naturaleza pueda poner en riesgo la vida
del usuario por una falla técnica, donde pueda ser ocasionada por el uso de materiales reciclados
o re manufacturados dentro de los productos, en estos casos deberán omitirse o adecuarse
algunas actividades.
Es cierto que la implementación de la logística sustentable requiere de una alta inversión inicial,
pero los beneficios obtenidos en lo económico, social y ambiental generan un beneficio a largo
plazo, lo que implica una ventaja competitiva para la empresa y en beneficio para la sociedad y
el medio ambiente. Es por esta razón que en países como China se han creado fondos de
financiamiento para el desarrollo sustentable en las empresas, el cual está respaldado por el
gobierno (Geng, Xinbei, Qinghua, & Hengxin, 2010); valdría la pena que el gobierno mexicano
analizara estas acciones en beneficio al medio ambiente.
Asimismo, se recomienda estar en la búsqueda constante de procesos, técnicas o productos que
disminuyan el impacto negativo del medio ambiente y con ellos el costo de inversión, y esto es
debido al creciente interés de los investigadores, diseñadores, productores, y clientes hacia lo
sostenible.
Por otro lado, una vez implementado los procesos de la logística sustentable, lograr el cambio de
costumbres, la concientización del personal y adquirir como hábitos cada una de las actividades
mencionadas en la metodología propuesta, los costos requeridos para el mantenimiento en
relación a las ganancias y beneficios que se obtendrán serán mínimos.

CULCyT//Septiembre-Diciembre, 2017 46 Año 14, No 63. Nº Especial

REFERENCIAS
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REVISTA CIENCIA ADMINISTRATIVA 2018 NÚMERO ESPECIAL. VOLUMEN 8 CONGRESO CIFCA OCTUBRE -2018

LOGÍSTICA SUSTENTABLE, EN LAS EMPRESAS DE LA

CIUDAD DE DURANGO

GEMMA VANESSA CUEVAS FAUDOA1, KARLA MARÍA ORTEGA VALDEZ2, OLEGARIO MARTÍNEZ
ÁLVAREZ3
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RESUMEN
El presente artículo, se basa en la investigación hasta el momento teórica, de los
procesos logísticos en las principales empresas de la Ciudad de Durango, Dgo.,
cual es su impacto en el medio ambiente, así como dar una visión amplia del
beneficio de utilizar la Logística sustentable en todos sus procesos, la cuál se
verá reflejada inmediatamente, en menor daño al medio ambiente y disminución
de costos logísticos. Esta investigación abarca desde los proveedores primarios,
hasta el cliente final, es decir todos los eslabones de la cadena. Primero se
analizan los procesos principales, donde se puede aplicar la sustentabilidad, los
cuáles se describen de manera general, debido a lo amplio del proyecto.
Después se muestran las diversas formas de abordar los procesos logísticos
para que sean amigables con el medio ambiente y que contribuyan a disminuir
las emisiones gases, promover el reciclaje, disminuir los procesos
contaminantes, elección de envase y embalaje amigable con el medio ambiente,
correcta disposición de residuos. Tomando en cuenta las leyes, políticas y
normas aplicables en la Ciudad, y los procesos que llevan a cabo las empresas
en su logística. Los resultados que se muestran hasta el momento, muestran lo
importante que es el tener procesos logísticos sustentables, pues impacta en la
competitividad de la empresa y en el medio ambiente.
Palabras clave: Sustentabilidad, Cadena de Suministro, Proceso, impacto
ambiental.

1
Universidad Tecnológica de Durango. [Link] @[Link]
2
Universidad Tecnológica de Durango. [Link]@[Link]
3
Universidad Tecnológica de Durango. [Link]@[Link]

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INTRODUCCIÓN
La importancia de este artículo radica en dar a conocer, la forma en que la
sustentabilidad en la Logística, ayuda al medio ambiente, y cómo puede ser un
arma para la competitividad de la empresa. Desde el análisis del transporte de
mercancías, el sistema productivo, el mercadeo, la estrategia corporativa, los
desperdicios y residuos; y el impacto de estos en el medio ambiente. Analizando
a las empresas de la Ciudad de Durango nos pudimos dar cuenta, que no se
está aplicando la sustentabilidad en sus procesos y que las regulaciones que
existen al respecto, no son respetadas. Por ello la intención es concientizar a las
empresas sobre, como sus procesos deben ser adaptados para que sean
sostenibles, y planearlo desde la estrategia corporativa, la forma en que afectan
al medio ambiente y a la sociedad en general. Se debe implementar a partir del
desarrollo de proveedores, seguido de las buenas prácticas de manufactura, y la
inclusión de estrategias para la disposición final de los productos que hayan
cumplido su ciclo de vida, los desperdicios, residuos, empaques y embalajes,
trasporte de movimiento de mercancías, tanto interno como externo. Todos
estos ya que son factores altamente contaminantes. Con el aumento en los
costos en nuestro país, el desarrollar la logística sustentable y aplicarla a
nuestros procesos, fortalecerá su estructura y permitirá la competitividad en su
ramo.
Es importante también mencionar, que los clientes demandan cada vez mas una
logística mas ecológica, por lo que adaptarnos a ellos resulta crucial para que la
empresa pueda desarrollarse en el nuevo entorno global.

MARCO REFERENCIAL.
Antes que nada se define el concepto de Logística:
Para Ferrel, Hirt, Adriaenséns, Flores y Ramos, la logística es "una función
operativa importante que comprende todas las actividades necesarias para la
obtención y administración de materias primas y componentes, así como el
manejo de los productos terminados, su empaque y su distribución a los clientes.
Según Lamb, Hair y McDaniel, la logística es "el proceso de administrar

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REVISTA CIENCIA ADMINISTRATIVA 2018 NÚMERO ESPECIAL. VOLUMEN 8 CONGRESO CIFCA OCTUBRE -2018

estratégicamente el flujo y almacenamiento eficiente de las materias primas, de

las existencias en proceso y de los bienes terminados del punto de origen al de
consumo".
Ahora definimos la sustentabilidad:
Beatriz Macedo lo define como el desarrollo que satisface las necesidades de la
generación presente, sin comprometer las necesidades de la generación futura
(Macedo, 2005).
En el estudio “El concepto moderno de sustentabilidad” realizado por el Ing.
Arturo M. Calvente de la Universidad Abierta Interamericana, se hace mención
de una definición sueca más integral al definir una sociedad sustentable como
aquella en la cual: “el desarrollo económico, el bienestar social y la integración
están unidos con un medioambiente de calidad. Esta sociedad tiene la
capacidad de satisfacer sus necesidades actuales sin perjudicar la habilidad de
que las generaciones futuras puedan satisfacer las suyas”.
En el mismo estudio, se plantea una definición más desde el punto de vista
económico:
“Sustentabilidad es la habilidad de lograr una prosperidad económica sostenida
en el tiempo protegiendo al mismo tiempo los sistemas naturales del planeta y
proveyendo una alta calidad de vida para las personas” (CCGS, 2013).
Como lo menciona La cuarta edición del análisis Logistics Trend Radar, una
investigación sobre el sector logístico que inició DHL en 2013, revela las 28
tendencias más significativas que podrían afectar a la industria de la logística la
próxima década. Según este informe, el sector logístico se encuentra en un
momento de cambio en el que la innovación es, y seguirá siendo, más
importante que nunca, ya que la digitalización va a generar en los próximos años
la mayor transformación observada jamás en la industria. Esta tendencia se
puede observar en la (cada vez más) creciente importancia de cuatro elementos:
foco en el cliente, sostenibilidad, tecnología y personas. Para las corporaciones,
el compromiso por reducir su huella de carbono es el primero de muchos pasos
intimidantes.

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REVISTA CIENCIA ADMINISTRATIVA 2018 NÚMERO ESPECIAL. VOLUMEN 8 CONGRESO CIFCA OCTUBRE -2018

En cuanto al aspecto de Sostenibilidad se dice que: Este aspecto se convertirá

en un imperativo ineludible para operar en la industria de la logística, ya que
tanto gobiernos centrales, regionales y locales de muchos países de todo el
mundo, como los proveedores de soluciones se comprometen cada vez más con
el objetivo de desarrollar actividades y llegar a acuerdos para reducir las
emisiones de CO2 y la generación de basuras no reciclables. En esta sección
toma fuerza el modelo Green Energy Logistics, que implica la electrificación de
flotas e instalaciones logísticas; y la Smart Containerization en el transporte de
mercancías, que provocará el desarrollo de nuevos formatos de contenedores
ecológicos para la logística de última milla, especialmente en las grandes
ciudades, muy congestionadas (DELOGÍSTICA, 2018).
Los ejecutivos deben organizar tanto sus acciones internas como externas. Al
voltear, las organizaciones pueden identificar dónde y cómo se consume la
energía. Deben dar seguimiento a innovaciones en campos como ingeniería
genética y el mejoramiento en el desempeño de las baterías para los vehículos
eléctricos. Con lo aprendido, tienen que echar una mirada a cada aspecto de su
negocio: empaque, higiene y cada punto de enlace con su cadena de
proveeduría. Puede sonar demasiado y, de hecho, lo es o debería serlo.
Minimizar el riesgo financiero frente a la incertidumbre de la demanda. Las
empresas tienen menos inventario, lo que les exige embarques más pequeños,
pero con mayor frecuencia, posiblemente empleando medios de transporte más
rápidos para cumplir con tiempos de entrega más [Link] que estas
iniciativas pueden reducir los desperdicios en manufactura, las prácticas
esbeltas rara vez consideran el impacto ambiental asociado con el aumento en
la frecuencia del transporte, que también emite una mayor cantidad de gases de
efecto invernadero (GEI). La industria aumenta el problema porque extiende la
cadena de proveeduría provocando que las empresas trabajen mucho más para
lograr disminuir el tiempo de entrega (EXPANSIÓN, 2010).

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REVISTA CIENCIA ADMINISTRATIVA 2018 NÚMERO ESPECIAL. VOLUMEN 8 CONGRESO CIFCA OCTUBRE -2018

MARCO LEGAL
México es el único país en vías de desarrollo que ha firmado un acuerdo de libre
comercio en el que se incluye una cláusula relativa al medio ambiente . Esto
facilita el acceso a una tecnología menos contaminante y propicia la elevación
de los estándares, lo que favorece que al final las reglas conservacionistas de
México converjan con las de Estados Unidos y Canadá.
Entre los propósitos del Tratado que se mencionan existen cuando menos tres
que se relacionan con el medio ambiente:
1. la intención de promover el libre comercio de manera congruente con su
protección y preservación;
2. el fomento del desarrollo sostenible; y
3. el fortalecimiento de las leyes ambientales y de su aplicación.
El empleo de los instrumentos económicos sería un poderoso complemento de
un número reducido, pero más efectivamente diseñado, de estándares. Las
ventajas que ofrecen los instrumentos económicos es que su aplicación puede
ser menos costosa que la de los controles directos. También pueden contribuir a
internalizar los costos y beneficios ambientales, dar mayor flexibilidad a los
agentes económicos, ofrecer un incentivo para mejorar la tecnología y generar
recursos financieros para construir la infraestructura y otras instalaciones
requeridas para el manejo ambiental. Estos instrumentos serían un medio para
aplicar el principio de "el que contamina paga", que es la regla que han adoptado
varios países de la OCDE.
En México ya se han utilizado instrumentos económicos para propósitos
ambientales, aunque de manera voluntaria y muy limitada. Su operación no tenía
en realidad sustento legal y, por tanto, el gobierno no podía recurrir a ninguna
medida obligatoria.

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REVISTA CIENCIA ADMINISTRATIVA 2018 NÚMERO ESPECIAL. VOLUMEN 8 CONGRESO CIFCA OCTUBRE -2018

PROGRAMA DE COMPETITIVIDAD INDUSTRIAL Y PROTECCIÓN AMBIENTAL.

El Programa de Competitividad Industrial y Protección Ambiental instrumentado
a partir de julio de 1995, representa una nueva era de cooperación entre el
gobierno y los industriales organizados del país, con el propósito de modernizar
la planta industrial de país, incluye los temas de:
1. Reconversión y cooperación tecnológica: Promueve el uso de tecnologías
limpias y apoya a la industria ante la Banca Comercial y de Desarrollo, en la
simplificación de trámites y requisitos en operaciones de crédito orientadas a la
reconversión tecnológica;
2. Infraestructura ambiental: Se propone impulsar la inversión privada en la
creación de la infraestructura necesaria para el manejo, reciclaje, tratamiento,
transporte y destrucción de residuos, afluentes y emisiones; y promover la
integración de cadenas productivas a través de la gestión ambiental (Olivares,
1998).

PROCESO METODOLÓGICO.
Esta investigación es del tipo cualitativo, con un alcance documental y
descriptiva. Consistió básicamente en la revisión de varias fuentes primarias y
secundarias como son; bibliográficas y electrónicas, consultas en revistas
logísticas tanto físicas como virtuales y las actuales leyes, Memorias de
estadías, Tesis y Tesinas, normas y políticas del gobierno de México. Ademàs
se consultaron páginas oficiales realtivas al transporte, como son la Secretaría
de Counicaciones y Transportes (SCT), y al desarrollo y protección del medio
ambiente (PROFEPA).

DESARROLLO
Actualmente en las actividades logísticas, es determinante el grado de
Innovación que tenga la empresa y las sostenibilidad con que esta se maneja, ya
que estos dos aspectos repercuten en el futuro de los negocios. Esto por los
efectos de la globalización, cada ves son mas complejas las cadenas de
suministro. Por ello es necesario poner atención en el tema de la sustentabilidad

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e indagar en como las empresas están llevando sus procesos Logísticos y la

responsabilidad que tienen en la sociedad, através del impacto que se genera en
el medio ambiente.
La logística es una disciplina crítica dentro de las corporaciones, debido al
impacto que provoca en las utilidades de estas. Las empresas observan a la
logística de manera que los niveles de servicio se vinculan con los costos de
ejecución. Sin embargo, las condiciones del entorno cambian aceleradamente y
no parece que esta concepción siga en el futuro.
Hoy en día existe mucha competitividad, la cuál es cada ves mas marcado pues
las empresas buscan diferenciarse de sus competidores frente a sus clientes. El
mercado a su ves es mas demandante y las empresas se están adaptando a lo
que el cliente necesita, como lo necesita, y donde lo necesita. Por lo que las
empresas se deben adaptar con mayor rapidéz, a lo que el cliente le demanda y
serán sus elementos de diferenciación, lo que les dará mejor imagen frente al
consumidor; sin dejar de lado que se pretende obtener una mayor utilidad cada
vez. Los niveles de servicio deberán incrementar para atender a las necesidades
de los clientes sin sacrificar rentabilidad.

ENTORNO AMBIENTAL.
El tema ambiental es cada vez mas relevante y la mayoría de los países están
procupados por reducir su huella de carbono, por lo que en sus tratados
internacionales es un tema vigente. Por esto se han dado ya los primeros
esfuerzos hacia una economía mas sustentable, y aunque falta mucho por
lograr, se trata de concientizar a los involucrados, que son los gobiernos, las
empresas y los consumidores.
En cuanto a los consumidores, ellos empujan a las empresas en sustentabilidad
pues cada día son mas exigentes respecto al tema con sus los productos que
eligen.
Es por eso que se están desarrollando metodologías que buscan estandarizar la
medición de la huella de carbono, se están generando políticas públicas que
pretenden modificar el comportamiento de la industria, y los organismos

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internacionales, están ahciendo esfuerzos por concientizar a todos los actores

involucrado.
Lamentablemente hasta el momento no ha habido éxito en la integración de las
acciones para motivar a los gobiernos y empresas en este tema y su
corresponsabilidad con e futuro, por ello se puede decir que su impacto ha sido
limitado. El gobierno debe establecer esquemas diferentes y que ofrezcan áreas
de oportunidad, pues para las empresas ser sustentable se traduce en mayores
costos.
En la empresa, se pueden identificar áreas críticas y explorar oportunidades y
acciones puntuales. Por ello la empresa se debe decidir a tomar una postura de
tal forma que pueda modificar sus actividades para inlcuir el impacto ambiental
en su proceso de planeación operativa y estratégica. En el tema logístico, los
procesos deben ser orientados hacia la construcción de la importancia del tema
en el gobierno, la empresa y sociedad. Por lo que es necesario el desarrollo de
un marco regulatorio, donde se haga compromiso la integración del tema en la
logística.

TENDENCIAS EN LA LOGÍSTICA.
La función logística, busca integrar los costos, el nivel de servicio e inventarios.
Sin embargo, con los cambios constantes que estamos viviendo, y lo que
demanda el nuevo cliente, provocará que se busque también integrar a la
logística coporativa, la medición del impacto ambiental de los procesos
logísticos, la evaluación de la huella de carbono porducida por los productos
ofrecidos a los clientes. Lo último podría darse gracias a que el valor de de los
combustibles cada tienden a ser cada vez mas altos y volátiles y a que el tema
ambiental evoluciona frente al consumidor debido a factores como el
calentamiento global y terminará evaluando a un producto o empresa y su
proceso, por el impacto ambiental, aunado al precio, calidad, innovación, etc.
El reto entonces será medir la eficiencia logística en términos de la capacidad de
la empresa de integrar los costos y nivel de servicio con el impacto ambiental.

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Se espera entonces que tome mayor importancia el tema de los operadores

logísticos, debido a que tiene la capacidad de integrar varias actividades,
maximizando la capacidad. Por ejemplo cuando utilizan un sistema de rutas
compartidas o bien el trasnporte multimodal, por que logran disminuir los costos
logísticos, tiempos de entrega y mejoran el nivel de servicio a los clientes. Esto
en todas sus funciones asociadas con transporte, abastecimiento y
almacenamiento de cargas. Aquí la tecnología es requisito fundamental para el
desarrollo de proveedores; esta ha tomado gran importancia ya que cada vez
mas se incorpora a las actividades logísticas con software que ayudan en
múltiples funciones y a generar mayor comunicación entre proveedores y
clientes a lo largo de la Cadena de suministros, lo qe permite disminuir
infraestructura, tiempo, disminución de recorridos, y establecer conexión en los
lugares mas apartados (RIVEROS, 2009).
Dentro de las actividades de mayor importancia dentro de una cadena de
suministro son las actividades de logística y distribución, cuya función principal
es movilizar la materia prima y productos entre diferentes puntos geográficos
vinculando en este proceso a todos los miembros de una cadena que suministro.
De acuerdo a investigaciones las actividades logísticas son las relacionadas de
distribución y transportación pueden representar un 40% del costo final de un
producto, además a estas actividades se les responsabiliza la generación del
contaminantes del aire en especial la emisión de dióxido de carbono y la
generación de desechos relacionados con el empaque y embalaje, se estima
que las actividades de distribución y transportación son las causantes del 75%
del daño ambiental que genera una cadena de suministro, se calcula que a nivel
mundial estas actividades son generadoras del 8% de los contaminantes del
aire, mientras que el empaque y almacenamiento de productos son
responsables de un 2 a 3% de la generación de desechos anuales (McKinnon
A., 2010).

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MEDIO AMBIENTE Y CALIDAD

La aplicación de las normas ISO 9,000 sin duda han beneficiado en cada
eslabón de la cadena de suministro, pues con su implementación se hace
natural realizar mejoras, y aunque para muchas corporaciones es un negocio
lucrativo, se puede decir que fortalece la competitividad, consolida la imagen
corporativa en el entorno logístico y genera mayor compromiso en las empresas
de calidad total.
Existe también y mas específicamente la ISO 14,000 que son una serie de
normas internacionales para la gestión medioambiental. El objetivo general tanto
de la ISO 14001 como de las demás normas de la serie 14000 es apoyar a la
protección medioambiental y la prevención de la contaminación en armonía con
las necesidades socioeconómicas. La ISO 14001 se aplica a cualquier
organización que desee mejorar y demostrar a otros su actuación
medioambiental mediante un sistema de gestión medioambiental certificado.
Salvo el requisito de compromiso de continua mejora y la obligación de cumplir
la legislación y regulación relevantes. La norma no declara la cantidad máxima
permisible de emisión de óxido nitroso de gases de combustión, ni el nivel
máximo de contenido bacteriológico en el efluente de aguas residuales.
Dentro de las prácticas logísticas sustentables se pueden mencionar las
siguientes:
- Optimización de carga y rutas.
- Selección y clasificación adecuada de vehículos de acuerdo a su
capacidad y cliente.
- Monitoreo de vehículos en cuanto a: combustible, distancia, velocidad,
vida útil.
- Mantenimiento de vehículos, de acuerdo a políticas establecidas.
- Modo de transportación, tomando en cuanta diferentes medios y uso de
vehículos menos contaminantes.
- Crear estrategias de distribución y transportación, de manera que se
recorra lo menos posible.
- Reciclaje de materiales de empaque y embalaje.

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- Contar con programas y certificaciones ambientales como la ISO 14,000,

medir y monitorear el desempeño ambiental y emitir reportes de
sustentabilidad.
- Aplicación de la Logística Inversa.

LOGÍSTICA INVERSA
Logística Inversa juega un papel importante en la integración de la variable
medio ambiental, ya que considera la perspectiva de ciclo de vida total del
producto: es decir desde su concepción, fabricación, distribución y uso, hasta su
refabricación, reutilización o eliminación (Lacoba, 2003).
Se puede hablar de la Logística Inversa como un flujo inverso o hacia atrás, que
hace referencia tanto a la recuperación como a la devolución de los productos,
subproductos y materiales susceptibles de ser reintroducidos en el proceso
productivo de la empresa o en otros procesos diferentes, a las actividades
necesarias para ello y al flujo de información que se establece desde el
consumidor hasta el recuperador.
Por lo tanto la logística inversa es considerada dentro de las actividades
logísticas de sustentabilidad, pues reduce el impacto ambiental pues promueve
la recuperación de desechos, y añade rentabilidad.
Por todo lo anteriormente expuesto, se puede decir que una de las tendencias
de la industria es que alinien su procesos logisticos de manera que sean
sustentales. Pues el Impacto.

RESULTADOS
Hablando de las empresas en la Ciudad de Durango, se ha estado investigando
por medio de visitas con cuestionarios y en base a la revisión de varias de las
estadías que se aplican tanto en las carreras de Operaciones Comerciales
Internacionales e Ingeniería en Logística Internacional de Universidad
Tecnológica de Durango, y se puede decir que muy pocas de estas tiene
prácticas de logística sustentable y las que tiene solo aplican algunas de estas.

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Dentro de las empresas que cuentan con estas prácticas, la mayoría son
empresas transnacionales y sólo unas cuantas son empresas de la ciudad.
De ahí que este sea el primer trabajo teórico investigativo, relativo a la Logistica
sustentable de las empresas de la Ciudad de Durango, pues el objetivo del
proyecto que se esta llevando a cabo es consiste en diagnosticar las empresas
de acuerdo a sus actividades logísticas sustentables que aplican y realizar un
instrumento que sirva de guía para estas, con miras a concientizar del impacto
del medio ambiente en su cadena de sumnistros y que se interesen en aplicar la
sustentabilidad en su empresa.
Por lo tanto el siguiente paso será diseñar un instrumento que se aplique a las
diversas empresas, para conocer sus procesos logísticos e identificar las áreas
de oportunidad en sustentabilidad. Una ves aplicado se extraerá la información
para analizarla estadísticamente y determinar el estado de estas. También se
pretender dar a conocer los resultados y las acciones concretas a mejorar en
cada caso, para que ellos realicen las acciones necesarias, pues lo mas
importante es que se den cuenta de todo lo que pueden hacer para disminuir el
impacto al medio ambiente pues eso les generará competitividad frente a la
competencia, y le generará confianza al consumidor el cuál está cada día mas,
preocupado por este tema, por lo que las empresas deben estar preparadas
para cuando se les exija regular su situación medio ambiental, pues muchos
factores como el calentamiento global, empujará a los gobiernos a implementar
leyes estrictas en este tema.
En Durango existen organismos y leyes que regulan y vigilan el impacto
ambiental en las empresas, como se puede mencionar la Ley de Gestión
Ambiental Sustentable para el Estado de Durango., La Dirección municipal del
medio ambiente, La secretaría de comunicaciones y trasnportes, La Secretaría
de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), CONAFOR (comisión
nacional forestal), PROFEPA (procuraduria federal de proteccion al ambiente),
Centro de Transporte Sustentable de México, Aguas del Municipio, Secretaría de
Desarrollo económico por medio de la Secretaría de Energía. Y existen
organizaciones civiles como la Asociación Nacional de Energía Solar, Centro de

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Transporte Sustentable de México, etc. También el algunas empresas se

implementan acciones en base a organismos certificadores como ISO 9,000 y
14,000.
El instrumento que se diseñará, será en base a las leyes aplicables, a las
normas internacionales, y será genérico dependiendo del giro de la empresa.

CONCLUSIONES
El impacto ambiental de los procesos logísticos es un tema que deberá ser
considerado en las agendas logísticas de los gobiernos y de las compañías, ya
que en la práctica actual es insuficiente y en algunos casos no la reconoce aún,
y es inviable ante las condiciones de competencia presentes. Tampoco existe un
marco regulatorio definido sobre la huella de carbono producida por colocar un
producto disponible en el punto de venta y el consumidor, aunque cada día se
interesa mas por el tema, aún no cree necesario el adquirir un producto con bajo
impacto ambiental.
Sin embargo, es claro que existe un problema ambiental, y la necesidad de
encontrar soluciones en el tema logístico, y aunque parece no existir una
interrogante acerca de si esta visión será implementada por la totalidad de las
empresas, día con día toma mas fuerza el impacto que tienen las actividades
logísticas en el medio ambiente.
Es de gran importancia también, que la academia, el gobierno, sector productivo,
gremios y comunidad en general aborden conjuntamente investigaciones
asociadas a la logística inversa, logística de transporte, áreas críticas de
infraestructura, facilitación de la cadena de suministro digital, medición y
administración del riesgo en las cadenas de suministro, innovación en logística y
cadenas de suministro sostenibles.
La investigación teórico-documental realizada en este trabajo muestra la
importancia que tiene, la aplicación, seguimiento y medición de la
sustentabilidad en los procesos logísticos. Y esto es derivado de los cambios en
los procesos industriales, propiciado por las necesidades del desarrollo

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sustentable y que busca disminuir el impacto ambiental que estos han generado
los últimos años.
La gran contaminación al medio ambiente que provocan las empresas, no solo
en su proceso productivo, sino a lo largo de la cadena de suministros, impacta
tanto en el ámbito, local, estatal y nacional, y requiere de atención e
implementación de nuevas estrategias que permitan tener una logística
sustentable. Por ello para las empresas es un desafío integrar la sustentabilidad
al modelo de negocio, así como las tecnologías que se utilizan para ello.
En la Ciudad de Durango, existen barreras que impiden que se pueda lograr una
adecuada implementación de la sustentabilidad logística; la falta de información,
las normas regulatorias, el desinterés del empresario y la sociedad en general,
son algunas de ellas y se abordarán en el siguiente paso de esta investigación.

129
REVISTA CIENCIA ADMINISTRATIVA 2018 NÚMERO ESPECIAL. VOLUMEN 8 CONGRESO CIFCA OCTUBRE -2018

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130
Traducido del inglés al español - [Link]

manuscrito aceptado

La relación entre las prácticas de logística ambiental aguas abajo y el

desempeño

Stephanie Graham, Byron Graham, Diane Holt

IIP: S0925-5273(17)30417-6

DOI: 10.1016/[Link].2017.12.011

Referencia: PROECO 6897

Aparecer en: Revista Internacional de Economía de la Producción

Fecha de recepción: 19 de enero de 2016

Fecha de revisión: 12 de diciembre de 2017

Fecha de aceptación: 13 de diciembre de 2017

Cite este artículo como: Graham, S., Graham, B., Holt, D., La relación entre las prácticas y el desempeño
de la logística ambiental aguas abajo,Revista Internacional de Economía de la Producción (2018), doi:
10.1016/[Link].2017.12.011.

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que se aplican a la revista.
 MANUSCRITO ACEPTADO

La relación entre la logística ambiental aguas abajo

prácticas y desempeño

Stephanie Graham, Queen's University Belfast, sábado [Link]@[Link]

Byron Graham, Queen's University Belfast

DO
Diane Holt, Universidad de Essex

TA
Prácticas de transporte y logística realizadas dndsotream en las cadenas de suministro son a menudo los

EP
mayor fuente de emisiones ambientales y ade Ag
tío
rn para empresas. El

La implementación de prácticas de logística ambiental proporciona un mecanismo para abordar este problema.
AC
desafío. La visión basada en los recursos naturales (NRBigVh) destaca el potencial de las empresas para

generar fuentes de ventaja competitiva a través de klintg preocupaciones ambientales. Él

O

día
sugiere además que el compromiso con las partes interesadas clave rsolm facilitar la implementación de
IT

esfuerzos ambientales a nivel de la cadena de suministro. oA Desde esta perspectiva, este estudio
CR

considera (i) si las prácticas ambientales aguas abajo mejoran las prácticas ambientales

y desempeño de costos y; (ii) si el compromiso de los clientes apoya y mejora

US

la relación entre aguas abajo environmeo ng

Tlics de cola y rendimiento. Usando la encuesta
AN

respuestas recopiladas de 149 fabricantes de alimentospcaonm ies ubicados dentro del Reino Unido, encontramos

que la adopción de prácticas logísticas ambientales aguas abajo puede generar

M

nivel de mejora del rendimiento

y beneficios de rentabilidad. También encontramos que et le

derivados de estas prácticas pueden incrementarse las empresas que se relacionan con los clientes para

abordar las preocupaciones ambientales. Considerados en conjunto, los resultados sugieren que el medio ambiente

las prácticas logísticas proporcionan un entorno de mecanismo Mejoras en el rendimiento de costos de Aleantd
 MANUSCRITO ACEPTADO
y que estas mejoras pueden mejorarse mediante el compromiso con los

partes interesadas.

Palabras clave:Gestión ambiental de la cadena de suministro; alimento; loicgsis; basado en recursos naturales

vista

DO
TA
EP
AC
O
IT
CR
US
AN
M
 MANUSCRITO ACEPTADO

1. Introducción

El impacto ambiental que ocurre dentro de las operaciones de inteligencia y las cadenas de suministro más amplias

ha surgido como una consideración importante para e bsuseins hoy, generando un aumento general

en el nivel de implementación de las céptricas ambientales (Kumar et al., 2011; Akin-Ates et al.

DO
Alabama. 2012; Mitra y Datta 2014; Daily et al., 201D5u;bey et al., 2015; Kumar et al. 2015).

La mayor presión sobre las empresas para gestionar los impactos ambientales y étnicos

TA
responsabilidades genera preguntas sobre el roenlasthi ip entre la gestión ambiental

esfuerzos y desempeño de la empresa (Dam y Petko0v1a4 , ;2Graham y McAdam, 2016).

EP
En las últimas dos décadas, la cuestión de si vale la pena ser verde ha recibido
AC
atención sustancial de la investigación (King y Lennox0,12; 0Rao y Holt, 2005; Green et al.,

2012). Teóricamente, la sugerencia de que environtm los esfuerzos de cerveza pueden conducir a fuentes de
O

ventaja competitiva se deriva de una extensión la vista basada en recursos conocida como
IT

visión basada en recursos naturales (NRBV) (Hart, 1995; tHaanrd Dowell, 2011). Empíricamente, un

número de estudios apoyan esta posición, confirmando la inversión en medio ambiente

CR

prácticas en operaciones internas y suppa lyinchlevels puede tener un impacto positivo en

US

desempeño de la empresa (Rao y Holt, 2005; VachonKala nsdsen, 2008; Zhu et al., 2012; Delaware

Burgos-Jiménez et al., 2014).

AN

Este estudio investiga el vínculo entre envire ontm

todas las prácticas logísticas y

desempeño de la compañía. De los estudios que evalúan etlhaetiornship entre ambiental

M

prácticas y resultados de desempeño, el vasto m tiajoco

enjuagar la implementación de

prácticas ambientales dentro del proceso de fabricación (Dey et al., 2012; Marchett et al.,

2014). Procesos de fabricación a través de un número no dfustiries generan sustanciales

impacto ambiental y, por lo tanto, justifican esta atención extensiva de investigación. Sin embargo,

El impacto ambiental ocurre en otras áreas del proceso de producción total más allá

1
 MANUSCRITO ACEPTADO
fabricación. Actividades logísticas, involucrando th movimiento y almacenamiento de mercancías en todo

el proceso representa hasta el 75% del carbonsseio mnis generados en todo el suministro

cadena (Dey et al., 2011). En particular, logística csprácticas relacionadas con el transporte y

distribución realizada aguas abajo en el suministro, que es la fuente de los niveles más altos de

emisiones de carbono en algunas empresas y por lo tanto wafrurratn hter investigación atención (Goldsby

y Stank, 2000; Tang et al., 2015; Velázquez.,et20 a1

15). Una serie de estudios destacan

DO
prácticas logísticas ambientalmente responsables importante dentro de las operaciones y el suministro

investigación de gestión de cadenas (Wu y Dunn, 1995; b dSnD

Gyola Stank, 2000; González-

TA
Benito y González-Benito, 2006; Mejías et al.1, 62)0 . Mientras que algunos estudios consideran la

antecedentes de la práctica logística ambiental osld(sGby y Stank, 2000; Gonzalez-Benito

EP
y González-Benito, 2006; Pazirandeh y Jafa0r1i,3)2, ningún estudio existente parece
AC
considerar la relación entre la práctica logística realizada aguas abajo en el suministro

funcionamiento de la cadena y de la empresa.

O

Basándose en la literatura sobre el opio ambiental esrast y cadena de suministro

IT

gestión así como los argumentos de la NRBVr,ew Dedicar a esta importante brecha por
CR

desarrollar y probar un marco teórico txoplaein la relación entre

practicas de logistica ambiental y prm de la empresa erafonce Cada vez es más importante
US

para que los estudios vayan más allá de un enfoque de fabricación Considere los desafíos ambientales
AN

emergentes de otras áreas de la cadena de suministro psrso, como la logística (Meijias et al., 2016).

Además, existe una presión creciente sobre compatnoiem M edir y reportar su carbono
M

huella, lo que hace que las prácticas logísticas aguas abajo de alta emisión sean un área lógica en la que

orientar los esfuerzos ambientales (Pazirandeh y J,a2fa0r1i 3; Tang et al., 2015). como empresas

evidentemente están bajo presión para gestionar el medio ambiente l ecnhtallenges dentro de su logística

procesos, es útil considerar el impacto que tendrán en su desempeño.

2
 MANUSCRITO ACEPTADO
Estudios recientes destacan la complejidad de thelatrie onship entre el medio ambiente

prácticas y desempeño, lo que sugiere que theryebm otros factores que contribuyen a la

adopción exitosa de estas prácticas (De Burg soy Jz et al, 2014; Graham y Mc Adam,
osina-e

2016). En otras palabras, los resultados de desempeño pueden mejorar vep más si cierto apoyo

factores están en su lugar durante la implementación o prácticas ambientales. La NRBV

describe los factores de apoyo clave para las diferencias del proceso en el que la implementación

DO
de prácticas ambientales pueden ocurrir (Hart, 19H 95a;rt y Dowell, 2011). Por ejemplo,

al adoptar prácticas internas de prevención de la contaminación, las empresas deben apoyar esto con

TA
prácticas de mejora continua existentes en ortdoeo Obtenga los mejores resultados. en el suministro

nivel de cadena, compromiso con las partes interesadas clave caacn ilitfate implementación más efectiva

de prácticas ambientales, generando mayor oim vepm

EP
rentas en el rendimiento. Ha habido
AC
algún apoyo empírico para una gama de internalofa rsctapoyando la implementación efectiva

de prácticas ambientales internas (Sarkis et 2a0l.1, 0; Ronnenberg et al., 2011; Daily et al.,
O

2012; Graham y McAdam, 2016). Menos estudios aptp oecaconsiderar el papel de apoyar
IT

factores en la implementación de políticas ambientales a nivel de la cadena de suministro. De este modo,

CR

consistente con las sugerencias de la NRBV, wescidoenr el papel de la participación de las partes interesadas

en el apoyo a la implementación efectiva de dow trenasm prácticas logísticas ambientales

US

(Hart y Dowell, 2011). Los clientes son actores clave en la cadena de suministro y
AN

su participación en las prácticas ambientales como parte del proceso se considera en algunos

estudios (Vachon y Klassen, 2008; Graham y rP te15).

, o2t0 Logística aguas abajo
M

prácticas tales como el uso de tarimas reutilizables cronogramas de entrega mentalmente conscientes

puede requerir cierta participación de los clientes para su adopción efectiva. Así, un

Disposición de los clientes a comprometerse con las preocupaciones ambientales de la empresa.

puede permitir una implementación más efectiva de las medidas [Link]ácticas tal aguas abajo en el

cadena de suministro.

3
 MANUSCRITO ACEPTADO
Nuestro estudio aborda dos brechas importantes en theratliutere. En primer lugar, el enfoque en

prácticas de logística ambiental amplía la comprensión de la relación entre

prácticas ambientales y desempeño de targeta conjunto de prácticas que antes no

examinado (Dey et al., 2011; Marchett et al., 201 T4h) es. es una consideración importante para ambos

investigación y práctica, porque las empresas están cada vez más presionadas para dar cuenta de

el impacto ambiental de sus cadenas de suministro atenazó el alto nivel de emisiones de carbono

DO
generados a través de prácticas logísticas. Secondleyn, Tid ficando los factores que pueden facilitar

la implementación de prácticas ambientales además de mejorar el desempeño potencial

TA
los resultados podrían ayudar a las empresas a responder a la enm venental presiones de una manera que se beneficia

EP
a ellos.

La industria alimentaria se selecciona como contexto para la investigación debido a la singular

AC
retos medioambientales a los que se enfrenta, en particular ylainrl relación con el transporte y la logística

(Mahalik y Nambiar 2010; Yakovleva et al., 201T2h).e caducidad de una variedad de alimentos
O

productos crea una necesidad de refrigeración en tro arntspas así como entregas frecuentes.
IT

Las prácticas de logística ambiental aguas abajo, el embalaje y el transporte de redlattoe son
CR

prominente dentro de la industria alimentaria (Ubeda et al0.,11 2). Centrándose en esta industria única

contexto permite la consideración y el control de la factores específicos de la industria (Vachon y

US

Klassen 2008). Además, estudios recientes piden más investigación para considerar la
AN

cuestiones en el contexto de la industria alimentaria (o Arcsci et al. 2014).

El artículo comienza desarrollando un mogdroe teórico basado en la NRBV. Este

M

modelo y sus hipótesis asociadas son testegd O regresión usrdininaria de mínimos cuadrados (OLS)

análisis de datos de una muestra de 149 empresas dentro e industria alimentaria del Reino Unido. Los hallazgos clave son

explorado y el artículo concluye considerando Implicaciones

cecpotn duales y gerenciales.

2 Marco de Investigación e Hipótesis

4
 MANUSCRITO ACEPTADO

La vista basada en recursos naturales (NRBV)

La NRBV alienta a las empresas a considerar la itmopfact sus operaciones y suministro

cadenas en el entorno natural (Hart 1995), e su

Stgingg que un operativo proactivo

cnies
la respuesta a las presiones ambientales podría ser benoem fitpa (Chan 2005; Thoumy y

Vachón 2012). Un enfoque ambiental proactivo indicativo de los esfuerzos de una empresa para ir

DO
más allá del cumplimiento de la legislación ambiental, sugiere un nivel de compromiso con

mejorando el desempeño ambiental de su rina operaciones telefónicas (Garces-Ayerbe et al.,

TA
2012). La NRBV sugiere que las empresas proactivas que integran técnicamente

esfuerzos ambientales dentro de sus operaciones y las cadenas deben esperar obtener

EP
se beneficia al hacerlo, por encima y más allá de las empresas que adoptan un enfoque más post-hoc
AC
enfoque de la gestión ambiental (Hart 1995r;t H un
anuncio Dowell 2011). En el

nivel de operaciones, una prevención de la contaminación approaschani expresión de objetivos estratégicos

O

esfuerzos ambientales dentro de la producción interna proceso. Este enfoque busca reducir
IT

contaminación en su fuente en lugar de tratarla de una manera más reactiva al final del
CR

proceso. La mejora continua es un recurso clave de este enfoque, ya que permite

empresas para reflexionar sobre el potencial de prn en curso acción preventiva (Grekova et al. 2014).
US

A nivel de la cadena de suministro, las empresas pueden buscar un enfoque académico que cubre
AN

diferentes etapas del proceso general, por conrisnid getel impacto ambiental generado

a lo largo del ciclo de vida del producto y/o personas (Hart 1995; Wong et al. 2012; Graham
M

y Potter 2015). Esto comprende actividades upsmtrewaith proveedores, e internamente y

aguas abajo con los clientes. Recurso de participación de las partes interesadas para facilitar este

extensión porque las partes interesadas clave involucradas ch

t etapa del proceso necesita

cooperar y compartir información relevante en oro esfuerzos drerthfese para alcanzar su potencial

(Hart 1995; Grekova et al. 2014).

5
 MANUSCRITO ACEPTADO
Como el foco de este estudio es el beneficio ambiental a nivel de la cadena de suministro, con un

énfasis particular en los problemas ambientales aguas abajo, dos proposiciones clave de la

NRBV relacionado con un enfoque de administración de la cadena de suministro sustenta nuestro marco teórico. El

primera proposición es que la implementación de e Irn

prácticas gubernamentales en la cadena de suministro

nivel puede conducir a beneficios para las empresas, como el rendimiento mejorado. El segundo

propuesta es que el compromiso con las partes interesadas clave mejore esta implementación y

DO
generar más mejoras de rendimiento.

La investigación empírica existente se centra principalmente en itmcomplementación interna

TA
prácticas ambientales y hay llamadas fodr iesstuto considerar las proposiciones de la

EP
NRBV con una referencia más amplia, es decir, al nivel de oferta (Hart y Dowell 2011). Más,

la mayoría de los estudios existentes consideran la relación entre el medio ambiente

AC
prácticas y desempeño (Rao y Holt, 2005; o Vnacahnd Klassen, 2008; graham y

Potter, 2015) y hay llamados a considerar otros factores que podrían mejorar aún más
O

posibles resultados de rendimiento (Zhu et al., 2012 mi; BDurgos-Jiminez et al., 2014). En
IT

respuesta a esto, consideramos el vínculo entre dsotrw nm prácticas de logística ambiental,

cada uno
CR

compromiso y rendimiento del cliente, como se ilustra en la Figura 1.

El marco conceptual esboza las hipótesis sobre las relaciones que sustentan este
US

estudiar. En primer lugar, considera la relación directa entre la logística ambiental aguas abajo
AN

y rendimiento Después de esto, considera la eficacia del compromiso del cliente en este

relación. Las siguientes secciones describen detalladamente todos los constructos y sus hipótesis.
M

Enlaces.

Figura 1. Marco conceptual

Compromiso con el cliente

H3 H4 Ambiental
H1 actuación
Río abajo
ambiental
6
logística
 MANUSCRITO ACEPTADO

H2
Costo

actuación

Logística ambiental aguas abajo

El término logística incorpora una amplia gama otifvia atar

cs relativo al movimiento y

DO
almacenamiento de materias primas, componentes y acabados odupctos a lo largo de la cadena de suministro (Wu y

Dunn 1995). La gestión del impacto ambiental de la fisltoica debe ser una preocupación clave para

TA
empresas, ya que las operaciones de transporte son a menudo la mayor fuente de impacto ambiental.

degradación (Wu y Dunn 1995; Goldsby y Stan0k0; 2P 0azirandeh y Jafari 2013).

EP
Las actividades logísticas varían de acuerdo con la etapa en la que se encuentra la cadena de suministro.
AC
consideración. Por ejemplo, las actividades de logística de entrada realizadas aguas arriba incluyen la

recepción, almacenamiento y movimiento de materias primas, actividades de logística de salida de rewase

O

aguas abajo incluyen el almacenamiento y la distribución de productos terminados a los clientes (Wu
IT

y Dunn, 1995). Mientras que algunos estudios adoptan una amplia definición de logística que incorpora
CR

movimiento y almacenamiento desde aguas arriba hasta aguas abajo rva

(H
ni et al., 2005; González-Benito

y González-Benito 2006), otros se enfocan más sipce acllyif sobre las actividades de transporte a lo largo
US

la cadena de suministro (Pazirandeh y Jafari 2013; Teat nagl. 2015; Velazquez et al. 2015).

En este estudio, nos enfocamos en las prácticas logísticas aguas abajo realizadas con
AN

clientes y evaluar el papel del compromiso del cliente mejorar los resultados de rendimiento
Inmie

impacto ambiental aguas abajo

M

de estas prácticas. Estudios recientes destacan eth nordeste

actividades logísticas observando una gama de posibles respuestas tales comoc, erddsufrecuencia de envío,

aumento de las tasas de llenado de vehículos y el uso de vehículos eficientes en meonrergia (Ubeda et al.,

2011; Tang et al. 2015; Velázquez et al. 2015). Los aspectos leWahlil de la logística son importantes para

considerar, las actividades de logística aguas abajo deben ser un enfoque clave para las empresas que buscan

7
 MANUSCRITO ACEPTADO
gestionar proactivamente su impacto ambiental, d tocarel alto nivel de emisiones de carbono

generados en esta etapa (Eng-Larsson y Kohn 2P0a1z2ir;andeh y Jafari, 2013).

Resultados de desempeño de la logística ambiental aguas abajo

Varios estudios generan apoyo empírico orproposiciones de la NRBV, defendiendo

DO
un vínculo positivo entre las prácticas ambientales co d Méjico
Nuevo ventaja competitiva (Rao y Holt

2005; Vachon y Klassen 2008; Giminez et al., ;20G1r2aham y Potter, 2015). El

TA
concepto de ventaja competitiva representa una capacidad para generar niveles superiores de

rendimiento a los de sus competidores. Con M

EP
en estudios peiricales, esto se traduce en una

número de diferentes dimensiones de rendimiento, como impacto ambiental, costo, flexibilidad,

AC
entrega y calidad (Ronnenberg et al., 2011; yDaeilt al., 2012). empírica sustancial

existe evidencia en apoyo de un vínculo entre las prácticas ambientales vasrioe y

O

desempeño ambiental (Pullman et al., 2009n;gYe en al. 2010; Zhu et al., 2012; graham
IT

y Potter 2015). Mejoras en el medioambienteafloprm reflejen la medida en que

CR

prácticas ambientales reducen con éxito los impactos ambientales derivados de theatniveeg

del proceso productivo (De Burgos-Jiminez le,t 2a014). Un vínculo positivo entre
US

prácticas ambientales y desempeño ambiental ganancias evidentes en la literatura actual

AN

(Vachon y Klassen 2008; Zhu et al., 2012). ¿Qué? Thilies enlace es compatible en relación con

prácticas de fabricación, en lugar de logística tpicre asc, esperamos que este enlace exista en
M

el caso de la logística ambiental downstream tipcreasc. Prácticas aguas abajo relacionadas con

el transporte y la distribución tienen un impacto negativo en el medio ambiente de varias maneras

incluida la generación de emisiones de energía y eliminación de residuos aguas abajo en el suministro

cadenas (González-Benito y González-Benito, 20P0a6z; irandeh y Jafari, 2013; Tang et al.

al., 2015). Estas preocupaciones son particularmente prom En el contexto de la industria alimentaria,

8
 MANUSCRITO ACEPTADO
donde las entregas frecuentes de productos perecederos ocurren de manera continua (Soysal et al., 2014).

Las prácticas de logística ambiental aguas abajo en la cadena Sthuepply buscan reducir estos

impactos a través de la adopción de transpiorntam más limpio métodos, partos menos frecuentes y

una gestión más eficaz de los flujos de residuos (Gozn-zBaele nito y González-Benito, 2006).

Esperamos que las empresas que adopten estas prácticas Reduciré algunos de estos negativos

impactos ambientales y, en consecuencia, mejorador tohveei rall desempeño ambiental como

DO
reflejada en la siguiente hipótesis:

TA
H1: Existe una asociación positiva entre las prácticas de logística ambiental de dowenasmtr

y desempeño ambiental

EP
AC
El costo es una dimensión crítica del desempeño paracaolm l empresas, en particular las que operan en

industrias altamente competitivas como la industria alimentaria ryu (Soysal et al., 2014). Un numero de
O

estudios evalúan la relación entre environam l epnrat ctices y rendimiento de costes,

IT

generando algún apoyo empírico para un positivleatiroenship (Christmann, 2000; Rao y

CR

Holt, 2005; Vachon y Klassen, 2008; Schoenhe1rr2;20 Hofer et al., 2012; graham y

Alfarero 2015). Los argumentos en apoyo del costo oim vepm

rentas derivadas de
US

prácticas sugieren que la reducción de residuos amnidsseions puede mejorar la eficiencia de

AN

procesos y reducir los costos como resultado (Rao atn,d20 H0o5l ; Griffith y Bhutto, 2009). Otro

los defensores de este vínculo destacan que incluso smafflo l rets para reducir el impacto ambiental de
M

Los procesos de producción tienen el potencial de mejorar el desempeño y generar fuentes de

ventaja competitiva (Hart y Ahuja, 1996). Feurr,thZhu et al. (2012) identifican los costos

asociado con un desempeño ambiental deficiente que sugiere que las empresas pueden reducir estos

costos y mejorar su costo total performancroeutghh la adopción de prácticas que reducen

impactos ambientales negativos. Estos estudios enxeam este enlace en relación con la fabricación

9
 MANUSCRITO ACEPTADO
prácticas implementadas internamente o a nivel de proveedores. Prácticas logísticas relacionadas con

el transporte y la distribución no solo generan un impacto ambiental sustancial, pero también

altos costos para varias empresas (Tang et2a 0l1.,5; Mejías et al., 2016). Esperamos que

esfuerzos para hacer que estas prácticas sean más ambientales llndly y eficiente puede conducir a costos

reducciones para las empresas que los adopten. Formepxlea, un transporte más eficiente

conducir a menores costos de combustible, así como menor carbonisseim ons, potencialmente resultando en menos multas

DO
(Zhu et al., 2012). Si bien puede haber inicial en stvm
costos generados en la implementación de estos

prácticas (Marchett et al., 2014), esperamos que la adopción del aitr genere mejoras en

TA
rendimiento de costos similar a los observados en el coafsme prácticas de fabricación (Hart y

Ahuja, 1996; Rao y Holt, 2005; Griffith y Bhou, tt2009). La siguiente hipótesis

refleja esto;
EP
AC
H2: Existe una asociación positiva entre las prácticas de logística ambiental de dowenasmtr
O

y rendimiento de costos
IT
CR

La influencia moderadora del compromiso del cliente en el desempeño

Estudios recientes destacan la complejidad de implementar tinegn prácticas ambientales dentro

US

operaciones y cadenas de suministro, lo que sugiere que los factores complementarios juegan un papel importante.
AN

papel importante en este proceso (Christmann, 200a 0l;leGazo et al., 2014; Marshall et al., 2015).

Estos factores pueden influir en la medida en que se obtienen los resultados de rendimiento de los itipvoes
M

de las prácticas ambientales (De Burgos-Jiminezale.,t 2014). Así, los estudios avanzan

lejos de evaluar la relación directa entre las prácticas ambientales y el desempeño

hacia la consideración de otros factores que pueden interactuar con estas prácticas para generar

mayores niveles de mejora (Zhu y Sarkis, 200G7r;aham y McAdam, 2016).

Christmann (2000) sugiere que la consideración e de pm

apel moderador de los complementarios

10
 MANUSCRITO ACEPTADO
factores deberían arrojar más luz sobre las relaciones entre las prácticas ambientales y

ventaja competitiva. examen de varios estudios presencia de factores moderadores en

relación con la implementación de prácticas y resultados de rendimiento generados a partir de

estas prácticas (Zhu y Sarkis, 2007; Blome e , t2a

0l1.4; Marshall et al., 2015). En el extranjero

gama de factores moderadores se presenta en theanetxtliterature que van desde internos

integración (Williams et al., 2013), a emprenderniaeluorientation (Marshall et al., 2015), a

DO
capacidades de gestión de calidad existentes (Zhu anadrkiSs, 2004), a las presiones institucionales

(Zhu y Sarkis, 2007; Liu et al., 2010). En conjunto, estos estudios sugieren que el

TA
presencia de factores complementarios apropiados muapyposrt la implementación de

EP
prácticas ambientales, lo que conduce a una mayor impm roevnets en los resultados de rendimiento. Por lo tanto, la

interacción de las prácticas ambientales con compelenm factores tararios conduce a niveles más altos de
AC
mejora que la implementación aislada de las ethperácticas.

Hay llamados a realizar más estudios para desarrollar la comprensión de la compleja relación
O

entre las prácticas ambientales y el desempeño de examinar el potencial

IT

factores complementarios (Christmann, 2000; Hart y Well, 2011). La NRBV sugiere que
sobredosis
CR

el compromiso con las partes interesadas clave juega un papel importante papel complementario en el

implementación de prácticas ambientales en thp cadena epslyu (Hart, 1995; Hart y Dowell,
US

2011). Los proveedores y clientes representan a los grupos sotaldkeerh clave dentro de la cadena de suministro y
AN

una serie de estudios consideran el potencial de los ethesstakeholders para mejorar la

implementación de prácticas dentro de la cadena de suministro m investigación de contratos (Handfield et al. 1999;
M

Johnsen et al. 2006). El potencial para compartir nuestros resultados y capacidades a través de las partes interesadas

el compromiso puede complementar o mejorar una companvyi'rsonem esfuerzos financieros (Vachon y

Klassen, 2008). Además, las prácticas de suministro ambiental pueden requerir cierta participación.

de las partes interesadas clave con el fin de ser implementado de manera efectiva (Hart, 1995; Hart y Dowell,

2011). Por ejemplo, las prácticas implementadas upstrienatm La cadena de suministro puede requerir un nivel

11
 MANUSCRITO ACEPTADO
de compromiso y cooperación de los proveedores inerotrod ser implementado de manera efectiva (Bowen

et al., 2001). Si los proveedores no están comprometidos con los esfuerzos anteriores, la empresa focal puede

necesidad de invertir más tiempo y recursos en brintghin [Link]

estoy de acuerdo con estos esfuerzos, creando

un impacto perjudicial en el rendimiento.

Mientras que otros estudios sugieren que las partes interesadas eenm [Link]
nt y prácticas ambientales
Georgia

pueden ser antecedentes directos importantes para mejorar la calidad de vida rm

erancia (Vachon y Klassen, 2008;

DO
Hofer et al., 2012), hasta la fecha no aparecen estudios sobre el potencial complementario

relación entre estos diferentes factores en riomvp desempeño de la empresa. mientras es

TA
posible argumentar que cada práctica puede influir formancia directamente, sin necesariamente

EP
requiriendo que el otro lo haga, argumentamos que el engaegnet con las partes interesadas clave juega un

papel complementario importante en la implementación de prácticas ambientales en el suministro

AC
nivel de cadena. Si las partes interesadas clave no son apoyadas prácticas de tivf que potencialmente requieren su

cooperación y apoyo, esto podría dificultar theita ybo

si la empresa focal para generar
O

posibles mejoras de rendimiento de estos p icreasct (Liu et al., 2010). En el otro

IT

mano, si las partes interesadas clave están involucrando a andosrutivpep, esto puede facilitar la generación
CR

de resultados de rendimiento más positivos, ya que sus esfuerzos de cinoemd pueden conducir a un mayor éxito

que sus esfuerzos aislados (Hart y Dowell, 20.11)

US

El enfoque de este estudio está en el medio ambiente aguas abajo. prácticas alelnogísticas que
AN

generalmente se relacionan con la distribución de productos terminados a los clientes (Hervani et al. 2005).

Los clientes juegan un papel particularmente importante e influyente en el contexto de la industria alimentaria.
M

(Mena et al., 2014); por lo tanto, los consideramos el grupo de partes interesadas en este estudio.

Representación de la colaboración y el seguimiento del cliente ureas de compromiso con el cliente, ya que

reflejan la medida en que el cliente participa en la implementación de medidas ambientales

prácticas, ya sea participando en el impulso proceso de tación o monitorear el progreso

de las prácticas ambientales dentro de la focaml abeto (Vachon y Klassen 2008; Marchett et al.

12
 MANUSCRITO ACEPTADO
al., 2014). Ambos sugieren un nivel de interés ang dae
gn
ment con las prácticas ambientales,

lo que indica que los esfuerzos ambientales son importantes para este grupo de partes interesadas clave.

Las actividades de logística ambiental aguas abajo deben impulsar los esfuerzos para reducir los días de entrega o

adoptar modos de transporte más eficientes energéticamente (dUabe t al. 2011; Tang et al. 2015;

Velázquez et al. 2015), que influyen en el nivel de atención al cliente que brinda el centro

firme y requiere una cierta cantidad de su cliente rtp. pCuarto, para facilitar el reciclaje y

DO
reutilización de flujos de residuos y envases, clientsnm listo para participar en la entrega

proceso mediante la devolución de cajas de entrega, embalaje de alimentos r residuos para la empresa. Clientes

TA
pueden tener sus propias experiencias y capacidades e prácticas ambientales que podrían ayudar

la empresa para implementar estas prácticas moreteivfe felyc (Vachon y Klassen, 2008; Hart

EP
y Dowell, 2011). Los clientes de las empresas manufactureras de alimentos tienden a ser minoristas que
AC
también están bajo una presión cada vez mayor para gestionar vthireonem impacto potencial de sus cadenas de suministro

(Mena et al., 2014). Los impactos ambientales del embalaje y el transporte son dos áreas clave
O

que todos los actores en las cadenas de suministro de alimentos son conscientes re mejorar (Soysal et al., 2014);
IT

por lo tanto, los clientes pueden estar dispuestos a interactuar con fm ooafabricantes en la implementación de
CR

Prácticas de logística aguas abajo que se enfocan en estas áreas.

El compromiso con los clientes puede mejorar el potefonrtidao l wnstream ambiental

US

prácticas logísticas para mejorar el desempeño, porque sus recursos y experiencia deben
AN

apoyar la implementación efectiva (Vachon and Klans, s2e008; Martinsen and Bjorkland,

2012). En el contexto de la industria alimentaria del Reino Unido, se sabe que estos minoristas ejercen
M

poder e influencia sustanciales sobre las empresas manufactureras de alimentos, su compromiso con

las prácticas ambientales aguas abajo pueden ser partrilcyuilm un portante (Hingley, 2005; Hingley

et al., 2015). Si los minoristas no están a bordo entre las prácticas de logística ambiental que

promover cargas de furgonetas completas y reducir potencialmente el thuemb ner de días de entrega, puede ser más

difícil para las empresas focales implementar estos ch

ges. Por lo tanto, niveles más altos de clientes

13
 MANUSCRITO ACEPTADO
la participación puede facilitar una implementación más amplia de las políticas ambientales aguas abajo.

prácticas que pueden conducir a mejoras de rendimiento de alto nivel a partir de estos

practicas Por otro lado, los niveles más bajos de cm el uso del compromiso puede ser indicativo de una

resistencia a la implementación de downstreamm prácticas ambientales que podrían

obstaculizar las posibles mejoras de rendimiento. Allí, el compromiso de focusrostomer puede ser un

factor complementario en la implementación de dotw renombrar prácticas ambientales que

DO
permite a las empresas mejorar el rendimiento potencial llega en mayor medida. Esto es

reflejado en las siguientes hipótesis;

TA
H3 La relación positiva entre downstreamiroenm logística vental y

EP
el desempeño ambiental es más fuerte en el precvisto de altos niveles de clientes
AC
compromiso ambiental.
O

H4 La relación positiva entre downstreamiroenm logística vental y

IT

el desempeño ambiental es más fuerte en el precvisto de altos niveles de clientes

CR

compromiso ambiental.
US

3 Metodología de la Investigación
AN

Marco de muestra

Una muestra de 1200 empresas de la industria alimentaria del Reino Unido (hwines la Clasificación Industrial Uniforme
M

(SIC) DA 15, que incluye la fabricación de fopord productos y bebidas) fue compilado

de un conjunto de datos adquirido de William Reed [Link] consistente con otros estudios que adoptan un

enfoque de un solo país, una sola industria (Bourlakisael.t 2014; Grekova et al. 2014; Mena et al.

2014), nuestro enfoque en la industria alimentaria del Reino Unido permite controlar las necesidades específicas del país y la industria.

factores que pueden influir en los resultados dentro de este contexto uneiqand complejo (Vachon y

14
 MANUSCRITO ACEPTADO
Klassen 2008; Mahalik y Nambiar 2010; YakovleS varkis y Sloan 2012). Datos

la recolección y el análisis tuvieron lugar durante 2011-2.0W 12e desarrolló y realizó una prueba piloto de un correo

cuestionario de acuerdo con las directrices dellmDain (2007). Seis semiestructurados

Se realizaron entrevistas con ambientalistas y era

gerentes de opciones en el procesamiento de alimentos

empresas para facilitar el desarrollo y refinemo efnel instrumento de encuesta. Siguiendo esto,

llevamos a cabo pruebas piloto con otros seis administradores y seis académicos senior para garantizar la

DO
calidad del instrumento final antes de la recopilación de datos (Fowler 1993; Drucker 2000).

Después de esto, distribuimos la encuesta final en tres oleadas, siguiendo con llamadas telefónicas

TA
para alentar más respuestas (Forza 2002). Se recibieron toofta149 respuestas,

EP
generando una tasa de respuesta del 12,4 %, nada consistente estudios similares en esta área de investigación

(Paulraj 2011).
AC
Los datos fueron sujetos a estadísticos estándarl tfeosr sesgo de falta de respuesta antes de

análisis. En primer lugar, una comparación de Early y Laete spronses se llevó a cabo usando bivariado
O

correlaciones (Armstrong y Overton 1977; Etter a Pnedrneger 1997). Además de esto, un

IT

comparación de la información de la muestra y la población w coansducted como una prueba de no respuesta

CR

(Paulraj, Jayaraman y Blome 2014). Para esto, rm información sobre el tamaño de la empresa (número de

empleados) y grupo de sub-industria fue recopilado d faronúmero de empresas en la lista de

US

valores medios de ele y la población

no respondedores. Pruebas de comparación de grupos entre namgracias
AN

los valores medios sugieren que no son significativos enpag< .001.

Una pregunta sobre el nivel de conocimiento en relación a las prácticas etnoambientales en el

M

la empresa fue incluida al final de la encuesta en ortdoee r nsure conocimiento de los encuestados

sobre los temas que se investigan. Se generó un puntaje promedio de 84.2%

confianza en que la mayoría de los encuestados ntesre en una buena posición para responder a la

preguntas hechas Más detalles de las características de la muestra respondiente se presentan en

Tabla 1.

15
 MANUSCRITO ACEPTADO

Tabla 1 Características de la muestra y de los encuestados

Frecuencia Porcentaje
Título del trabajo del encuestado

Jefe de producción 13 8.7

Gerente de Operaciones 24 16.1
Gerente de Medio Ambiente 14 9.4
Director general dieciséis 10.7
Gerente general 7 4.7
Gerente técnico 17 11.4

DO
Gerente de Sitio/Planta/Fábrica 14 9.4
Otro 44 29.5
Total 149 100
grupo de sub-industria
31 20.8

TA
Alimentos procesados

Bebidas 27 18.1
Carnes, aves y pescados 26 17.4
Productos lácteos 21 14.1

EP
Otro 44 29.6
Total 149 100
Número de empleados
AC
Bajo 50 36 24.2
51-100 29 19.5
101-250 50 33.6
251-500 21 14.1
501-1000 6 4.0
O

Más de 1000 6 4.0

Desaparecido 1 0.6
IT

Total 149 100

CR

Los constructos en el estudio se evalúan usando i-imescalas teumlt, como se describe en la Tabla 2. Cada

ítem se mide en una escala Likert de 7 puntos. Por supuesto, las medidas previamente validadas son
US

usado; sin embargo, debido a la naturaleza emergente de rte Jaisoaf research, algunas de las medidas fueron
AN

recientemente desarrollado o adaptado sobre la base de insfirgohm t otras fuentes. la medida para

se adaptó la logística ambiental aguas abajo faropm medida existente desarrollada por
M

González-Benito y González-Benito (2006) andacin osntfour ítems que evalúan el grado

npgrácticas tísticas aguas abajo en

a las que las empresas de la muestra implementan environa mlelo

[Link]
su cadena de suministro. La medida para el cliente enm Georgia t contiene tres artículos adaptados de
nordeste

medidas preexistentes desarrolladas por Vachon y eKnla(s2s008). Esta medida evalúa la

medida en que las empresas de la muestra se relacionan con sus clientes en medio ambiente

dieciséis
 MANUSCRITO ACEPTADO
esfuerzos de gestión. Las escalas de rendimiento ashseesesexttent a las que las empresas de la muestra

han notado mejoras en el desempeño ambiental desempeño de costos eaanncd como resultado de

esfuerzos ambientales. El desempeño ambiental mceasure contiene cinco elementos y fue

desarrollado recientemente para el estudio basado en estudios de formación del vínculo entre

prácticas y desempeño en el contexto de la fonodustria (Maloni y Brown, 2006;

Pullman et al., 2009). La medida de rendimiento de costos contiene cuatro ítems adaptados de un pre-

DO
medida existente desarrollada por Vachon y Klass0e0n8()2.

TA
Fiabilidad y Validez

EP
Para determinar la efectividad general del iteum sesd para medir cada uno de los constructos,
AC
análisis factorial exploratorio (AFE) usando orthogornoata l ción se llevó a cabo en las cuatro escalas

(después de Hair et al. 2006). Para probar la discriminavnatlidity, los coeficientes de correlación para todos los
O

los ítems fueron inspeccionados en una matriz de correlaciónh.e Coeficientes T para ítems que miden
IT

diferentes constructos fueron bajos, proporcionando un apoyo preliminar para la validez discriminante. A
CR

Para confirmar aún más esto, se utilizó EFA para evaluar el principio x al que se cargaron los diversos artículos.

sobre el constructo que estaban destinados a medir. Evaluar el significado y la fuerza de

US

relaciones entre los ítems, las pruebas de fuerza de Bartlett y las de Kaiser Meyer Olkin (KMO)
AN

Se realizaron pruebas en cada una de las escalas. La K re

scMoO (por encima de 0,8) y la importancia de

la prueba de esfericidad de Bartlettpag<( .001) sugiere que los ítems son adecuados para fotor rfaacnalysis.
M

En el rotativo se sugiere una solución de cuatro factores. ointh un alto nivel de varianza explicado

(> 69%) y valores propios por encima de 1 (ver Tabla 2), dpirnogvi apoyo adicional para discriminante

validez. Todas las cargas fueron estadísticamente significativas y por encima del nivel recomendado de .60,

lo que sugiere que la validez de la convergencia también fue avcehdi.e Los diagramas de gráficos de Scree también fueron

inspeccionado, lo que proporciona una confirmación adicional de un f-ofu solución arctor. Puntuaciones Alfa de Cronbach

17
 MANUSCRITO ACEPTADO
También se calcularon para cada una de las variables otnofircm su fiabilidad como medidas. Estos

puntajes, mostrados entre paréntesis en la Tabla 4, todos edxecd ee0.70, lo que indica que la confiabilidad

se cumplieron los requisitos.

Tabla 2 Cargas de los ítems factoriales exploratorios

Elementos 1 2 3 4

DO
Compromiso con el cliente
Nuestros principales clientes nos dan objetivos medioambientales tsetet . 85
Nuestros principales clientes controlan las prácticas de mantenimiento ambiental . 85
Nuestros principales clientes brindan capacitación sobre la implementación de prácticas de gestión . 75
Nuevo Testamento

ambiental.

TA
Rendimiento ambiental Reducción del uso
de materias primas Reducción de las . 79
emisiones de dióxido de carbono . 73

EP
Disminución del consumo de peligrosos/nocivos/tm oxaicterianos . 63
Reducción del uso de agua por parte de las . 81
fábricas Reducción del uso de energía . 83
Costo de operación
AC
Costos totales del producto . 91
Costos de producción . 89
Costos de transporte . 79
Costos de insumos materiales . 71
Logística ambiental aguas abajo Adopción de métodos
O

de transporte más limpios El uso de envases reciclables/ . 69

reutilizables en diusttiroibn Eliminación responsable de . 80
IT

desechos y residuos de proceso de distribución . 84

Un sistema de distribución que permite reciclar anudse reciclar residuos . 80
Explicación de la varianza 32.74 15.52 11.92 9.10
CR

Valores propios 5.24 2.48 1.91 1.46

US

Antes de probar las hipótesis, se realizó un fracatnoanálisis confirmatorio (CFA) el día 16

AN

ítems que componen las cuatro escalas de medida uAsM enO

g S versión 22. Las cargas factoriales

para el modelo de cuatro factores se describen en la Tabla A3ll. los elementos estaban por encima del umbral de 0,5
M

y retenido para su posterior análisis. elx2e, grados de libertad e índices de ajustexr2e=

157.581, grados de libertad = 98, comparativa y fie txi (CFI) = 0,947, índice de Tucker-Lewis

(TLI) = 0,935, raíz cuadrada media estandarizada reall i(dSuRMR) = 0,069, y la raíz media

error cuadrático de aproximación (RMSEA) = 0,064. Los índices de ajuste de tAhlel indican que el modelo

ajustó bien los datos.

18
 MANUSCRITO ACEPTADO

Las variaciones del modelo de la competencia también se probaron toircmen qué consiste la solución de cuatro factores propuesta

fue el que mejor se ajustó a los datos. El segundo mocd CFA oe

combinó las dos variables de práctica,

logística ambiental aguas abajo y relación con el cliente g ent, en una construcción práctica,

sugiriendo una solución de dos factores. El tercer CFA m elod

combinó las dos actuaciones

variables, impacto ambiental y costo, en el constructo poenreformance, sugiriendo un tres

DO
solución factorial. El cuarto modelo CFA combinado btohte h prácticas y variables de desempeño

en una solución de dos factores. El modelo CFA final incluye una solución de un factor donde los 16

TA
los elementos se cargaron en un factor. Las características del modelo para los cinco modelos CFA son

EP
se describen en la Tabla 4 e indican que la solución del factor propofsoeudr se ajusta mejor a los datos. El

medias, desviaciones estándar, correlaciones y rileitliieasb de las cuatro escalas que componen el
AC
marco aparecen en la Tabla 4.
O

Tabla 3 Cargas confirmatorias de ítems factoriales

IT

Declaración Cargando
Logística ambiental aguas abajo Adopción de
CR

métodos de transporte más limpios 0,62

El uso de envases reciclables/reutilizables en la distribución Eliminación responsable de 0.73
los desechos y residuos del proceso de distribución Un sistema de distribución que 0.81
US

permita el reciclaje y la reutilización de los desechos Compromiso con el cliente 0.85

Nuestros principales clientes nos dan objetivos medioambientales que cumplir 0.91
AN

Nuestros principales clientes monitorean nuestras prácticas de gestión ambiental 0.77

Nuestros principales clientes brindan capacitación sobre la implementación de 0,56
prácticas de gestión ambiental
Rendimiento ambiental Reducción del uso
M

de materias primas Reducción de las 0.82

emisiones de dióxido de carbono 0.72
Disminución del consumo de materiales peligrosos/nocivos/tóxicos Reducción del uso 0.71
de agua por parte de las fábricas 0,66
Reducción del uso de energía 0.77
Costo de operación
Reducción de los costos totales del producto 0,63
Reducción de los costos de producción Reducción 0.91
de los costos de transporte Reducción de los costos 0.72
de entrada de materiales 0.91

19
 MANUSCRITO ACEPTADO
Tabla 4 Estadísticas de ajuste del modelo

Modelo x2 d.f. ∆ x2 CFI TLI RMSEA SRMR

1. Modelo hipotético de cuatro factores 157.581 98 - . 94.7935 . 064 . 069

2. Modelo de tres factores: prácticas que

combinan la logística descendente y la 272.199 101 114.618*** .846 .818 . 107 . 093
participación del cliente

3. Modelo de tres factores: Desempeño

que combina desempeño ambiental y 451.967 116 294.386*** .709 .659 . 110 . 140

DO
de costos

4. Modelo de dos factores: prácticas

combinadas (logística descendente y

TA
participación del cliente) y 538.756 103 381.175*** .609 .545 . 169 . 130
desempeño combinado (ambiental y
costo)

5. Modelo de un factor

EP
753.441 119 595.86*** .451 72.3 .151 . 190
AC
N= 149;χ2 = discrepancia Chi-cuadrado; df = grados de libertad;d∆om χ2= diferencia en chi-cuadrado; CFI =
índice de ajuste comparativo; TLI = índice de Tucker Lewis; RSM EA = Error cuadrático medio de la raíz de
Aproximación; SRMR = Raíz media estandarizada SquRaerseidual
O

Tabla 5 - Medias, desviaciones estándar, correlacióna snd confiabilidades entre variables

IT

Nº Variable SD media 1 2 3 4
CR

1 Logística medioambiental aguas abajo 4,62 1,47 (0,84)

2 Compromiso con el cliente 2,79 1,46 0,36** (0.79)
3 Desempeño ambiental 4,42 1,41 0,43** 0,19* (0.85)
4 4,43 0,89 0,26** 0.06 (0).8 7
US

Desempeño de costos 0,34**

Nota:***p<0.01, ** p<.05, *p<.10 Raquetas Cronbach Alpha scorensbi.

AN

4 Análisis de datos y resultados

M

Análisis de regresión de mínimos cuadrados ordinarios (OLS) isseisd para probar el modelo y las hipótesis.

La normalidad, la linealidad y la homocedasticidad se evalúan mediante pruebas de diagnóstico residuales,

análisis univariado y gráfico. la presencia la euoltficolinealidad se evalúa utilizando la varianza

Puntuaciones del factor de inflación (VIF). Estos alaynses preliminares indican que los datos cumplen con los

20
 MANUSCRITO ACEPTADO
requisitos para la regresión OLS. Sin embargo, therceon un debate importante en el campo estadístico y

literatura metodológica en torno a las ventajas y ventajas de analizar escalas de Likert

(a diferencia de los elementos individuales de Likert) como continuos, y algunos argumentan que es

apropiado bajo ciertas condiciones (Carifo anrdlaP, e2008; Norman, 2010), y otras que

no lo es (Jamison, 2004). Por lo tanto, además de las pruebas por violaciones de la OLS

supuestos, regresión categórica adicional m lsodweere desarrollado para examinar el

DO
robustez de nuestros resultados. Debido a la pequeña sam sipzle, los valores medios en la escala de Likert

se redondearon en siete categorías ordenadas y en unregresión olrilgogística aplicada. Sin embargo,

TA
tres de las seis modelos violaron la prueba de pa erlalinles, y debido al pequeño tamaño de la muestra

la regresión multinomial no fue posible. Por lo tanto, pasamos la escala de siete puntos a

EP
dos categorías y regresión logística construida modaeslsa prueba de robustez. Los resultados de estos
AC
Las pruebas no revelaron ninguna evidencia que pudiera cuestionar los resultados de los modelos OLS.

ibnugildmodels llevó a cabo más controles de solidez por industria y tamaño de empresa,
O

ninguno de los cuales dio lugar a cambios en las sobreexclusiones.

IT

Se corrieron dos modelos de regresión para evaluar la correlación entre la logística ambiental
CR

y rendimiento Concurso de desempeño ambiental la variable dependiente en la primera

US

modelo de regresión y desempeño de costos en el se. Las variables de control definidas se incluyen en

el primer paso de cada uno de los modelos de regresió[Link] eincluir el tamaño de la empresa (es decir, el natural
AN

logaritmo del número de empleados), cuatro indyusvtrariables, a saber, alimentos procesados,

bebidas, carne y productos lácteos (es decir, la dicotómicabvlaersi que indica el grupo de subindustria
M

de la que se deriva la empresa, con base en cuatro dígitos t ScIodos). El efecto directo de aguas abajo

la logística ambiental en el desempeño es assesinsesdtep dos de cada modelo. Finalmente, el

El efecto de interacción entre la logística ambiental y el compromiso del cliente se retrocede en

los resultados de desempeño en el paso tres en [Link] para ambos modelos de regresión

se muestran en la tabla 6.

21
 MANUSCRITO ACEPTADO

Tabla 6 – Resultados de desempeño de la logística ambiental aguas abajo. Efectos directos y moderadores.

RENDIMIENTO AMBIENTAL COSTO DE OPERACIÓN

PASO 1 PASO 2 PASO 3 PASO 1 PASO 2 STE3P
Variables de control:
Tamaño de la empresa . 34*** . 27*** . 28*** . 00 - . 04 - . 02
Industria alimentaria de proceso . 18* . 15 - . 01 - . 03 - . 04

DO
. dieciséis

Industria de Bebidas . 19* . 26** . 24* . 03 . 06 . 04

Industria cárnica . 06 . 09 . 09 . 02 . 04 . 05
Industria láctea . dieciséis* . 20* . 21* - . 05 - . 01 - . 01

TA
Efectos Directos:
Logística medioambiental aguas abajo . 41*** . 46*** . 28*** . 38***
Compromiso con el cliente . 03 . 01 - . 01 - . 06

EP
Efectos moderadores:
Logística medioambiental aguas abajo x Cliente es [Link]
maagnt . 15* . 26***

AC
(Constante) 2.22*** 2.49*** 2,38*** 4.43*** 4.40*** 4.47***

▲R2 . 15 . 17 . 02 . 00 . 08 . 06

TO
▲F 5.06*** 17.12*** 4.19* . 13 5,77** 9,69**
R general2 . 15 . 32 . 34 . 00 . 08 . 14
R ajustado2 . 12 . 28 . 30 - . 03 . 03 . 09

RI
Modelo general F 5.06*** 9.32*** 8.87*** . 13 1.74* 2,83**
149 149 149 149 149 149
norte

C
Los coeficientes de regresión estandarizados se muestrannortewonortete.:***p<0,01, **p<0,05, *p<0,10
US
AN
M

22
 MANUSCRITO ACEPTADO
La relación directa entre la logística ambiental aguas abajo y el desempeño

Paso 1 en el modelo de desempeño ambiental cdoenrsi la influencia del control

variables sobre el desempeño ambiental. Cuatro ofctohnetroles, a saber, tamaño de empresa, procesados

la industria alimentaria, la industria de bebidas y la industria láctea indyusatpr pera para ser significativa, explicando

alrededor del 15% de la variación en el desempeño ambiental. La inclusión de aguas abajo

logística ambiental en el paso 2 genera un ipvoesaitnd aumento significativo en la varianza

DO
explicado (cambio iRnorte²=17%; el cambio en el estadístico F es 17.12, p < 10)..00 El efecto de

la logística ambiental aguas abajo es positiva y significativamente significativa (β= .41, p < 0.001),

TA
generando apoyo a la Hipótesis 1.

Resultados del modelo de regresión que evalúa el enlace entre aguas abajo

EP
la logística ambiental y el desempeño de los costos se muestran en la Tabla 6. Ninguno de los
AC
los controles parecen ser estadísticamente significativos para cualquiera de los modelos, lo que indica que

no tienen influencia en los resultados de desempeño de costos. eFrumr mineral, la variación explicada en el
O

variable dependiente por las variables de control en s1teisp0%, brindando mayor apoyo para su
IT

impacto limitado. La inclusión de envim aguas abajo La logística regional en el paso 2 genera un
CR

aumento positivo y significativo en la variable xcpelaeined (cambio enR²=8%; el cambio en

El estadístico F es 5,77, p < 0,01). El efecto de la logística ambiental dotwrenasm es positivo y

US

β altamente significativa( = .28 p < 0.001), generando apoyo a las Hipótesis. es 2 vale la pena señalar
AN

que el generalRyo²porque el modelo de costo-rendimiento tiene una relación bastante baja v el medio ambiente

modelo de rendimiento Esto puede deberse a la falta de contribución de las variables de control.
M

que no parecen tener ningún impacto significativo en el resultado del desempeño de costos. En el

En el caso del desempeño ambiental, la inclusión de variables de ctohnetrol genera un aumento en

varianza del 15% en el primer paso, generando ahehrigoverallR²para el modelo, en relación con el

modelo de desempeño de costos. Provfiu de análisis gráfico apoyo dretsher para las hipótesis 1 y

2.

23
 MANUSCRITO ACEPTADO

El efecto de interacción de la logística ambiental aguas abajo y el compromiso del cliente en el

desempeño

En el paso 3 de cada modelo se considera el efecto de la interacción de la logística ambiental

descendente y la participación del cliente. un interacetifofnct es evidente cuando el coeficiente de

el término de interacción es significativo y el valorRo²aumenta (Danese y Romano 2013). En

DO
el caso del desempeño ambiental, incluso si el término de interacción en el paso 3 genera

un aumento positivo y significativo en la variaenxcpelained (cambio iR norte²=2%; el cambio en

TA
El estadístico F es 4,19, p < 0,05). El efecto de th el término de interacción es positivo y significativo β=
nordeste (

. 15 p < 0.05), generando apoyo a la Hipótesis 3.

EP
Donde el desempeño de costos constituye el resultado del término de interacción en
AC
el paso 3 genera un incerereso positivo y significativo en la varianza explicada (cambioRi²n=

6%; el cambio en el estadístico F es 6.69, p < 0.01g).aiA n, el efecto del término de interacción es
O

positivo y altamente significativoβ= ( .26 p < 0.001), generando apoyo a [Link] 4

IT

Para evaluar aún más la existencia de los interacetifofencts, se realizan análisis de pendientes simples.

realizado de acuerdo con las directrices de Dawa nn

d Richter (2006). El estandar
CR

entonces

desviación del moderador se utiliza para evaluar tfhlueen incia del moderador en alta y baja
US

niveles de la variable independiente (Aiken y W1e9s9t1). En primer lugar, la interacción significativa

entre la logística ambiental aguas abajo y el compromiso de ocmuesrt, retrocedió en

AN

se examina el desempeño ambiental. Para calcular el valor del haete para altos niveles de integración,

se suma una desviación estándar (1,46) a m(0e)ag niving un valor de +1.46 para ser incluido
M

en el cálculo de pendientes simples, mientras que para niveles bajos de compromiso del cliente este mismo

el valor se resta de la media, dando un valfu-e1.o46. Un significantet-valor (b=4.19, pag <

0.001) es indicativo de un efecto moderador cuando los niveles de participación del cliente son altos. Este

proporciona más apoyo a la Hipótesis 3. El sasm Se siguieron pasos para evaluar la

efecto de interacción en relación con el rendimiento del costo [Link], un significativot-valor (b=5.51, pag <

24
 MANUSCRITO ACEPTADO
0.001) proporciona la confirmación de una interaccióneecftf entre el medio ambiente aguas abajo

la logística y la participación del cliente cuando regressecdosotn rendimiento. Esto proporciona

más apoyo a la hipótesis 4.

5 Discusión

Adoptando la NRBV como un lente teórico, este estucdoynsiders la relación entre

DO
prácticas ambientales y resultados de desempeño [Link] genera apoyo ical para todos

cuatro hipótesis, que brindan apoyo para el concaelptfuramework y su fundamento

TA
proposiciones El apoyo a una asociación positiva entre los factores ambientales aguas abajo

desempeño logístico y ambiental (hipótesis) es consistente con el cuerpo existente

de la investigación, lo que sugiere que el desempeño ambiental

EP
ocrm
Las mejoras se derivan de una gama de
AC
prácticas ambientales implementadas dentro de las empresas y su oferta más amplia

cadenas (Vachon y Klassen 2008; Pullman et al.9 , ;2Y

0ang et al. 2010; Zhu et al., 2012).
O

Hipótesis 2, que sugiere una asociación positiva entre la logística y el costo aguas abajo
IT

rendimiento, también está respaldado por los resultados. mi ricmapl apoyo para el vínculo entre
CR

prácticas ambientales y rendimiento de costes hatsbn eo

en tan extenso en lo existente

la literatura como apoyo a los vínculos con el desempeño ambiental. Los resultados mixtos en algunos
US

Los estudios sugieren que la mejora del desempeño de los costos puede derivarse de algunos
AN

prácticas ambientales, pero no todas (Vachon ana dsK

se
En, 2008; Pullman et al., 2009; Wong

et al., 2012; Graham y Potter, 2015). Nuestro studddys una nueva dimensión a este existente
M

base de investigación centrándose en prácticas logísticaspp aosed a las prácticas de fabricación que

han sido el enfoque principal de la fecha recshetaor ambiental. Nuestros resultados sugieren que la

implementación de prácticas de logística ambiental sy ser conducente a mejoras en

cada uno

costo de operación.

25
 MANUSCRITO ACEPTADO
Considerados en conjunto, estos resultados proporcionan apoyo a las proposiciones clave de

la NRBV que sustenta este estudio, a saber, que eronnvm i prácticas vitales pueden generar

fuentes de ventaja competitiva a través de betterrdfop rmance (Hart, 1995; Hart y

Dowell, 2011). Si bien varios estudios existentes ya apoyan esta propuesta (Rao y

Holt, 2005; Vachon y Klasen, 2008; Schoenher1r,2;20Hofer et al., 2012), nuestro estudio es

novela en su aplicación de esta proposición a tu hn

ederexploró el contexto de las prácticas logísticas.

DO
Esta es una consideración importante, debido al impacto ambiental de aguas abajo

prácticas logísticas dentro de un número de industriensd ala presión sobre las empresas para reducir

TA
emisiones de carbono (Gondivan et al. 2014; Tang e2t0a1l5 . ; Velázquez et al. 2015).

EP
Otro aspecto novedoso del estudio es la consideración del NRBV poco explorado

proposición relativa a la importancia de stakeh eo

r compromiso. Mientras que algunos estudios
AC
considerar la influencia directa de la p ambiental ticraecs realizados con actores clave

(Vachon y Klassen, 2008; Green et al., 2012;aZ niaeilt al., 2012), ninguno parece considerar
O

el potencial de este compromiso para moderar oh r anecne la implementación de

IT

prácticas ambientales. Esta es una afirmación importante ya que la relación entre

CR

prácticas y el desempeño es notablemente complejo ae nrdth

son llamados a que los estudios avancen hacia

consideración de factores moderadores o mediadores que podrían influir en esta relación

US

(Christmann, 2000; López-Gamero et al., 2009; Dergo Bsu-Giminez et al., 2014).

AN

Conceptualmente, la importancia del compromiso con los ksetyaccionistas durante la

La implementación de prcaecsti de la cadena de suministro ambiental está implícita en la literatura (Hart,

M

1995; Hart y Dowell, 2011; Blome et al., 2014e); sin embargo, la prueba empírica de es

limitado.

Nuestros resultados generan apoyo para la moderación Fomentar el compromiso del cliente en el

relación entre prácticas ambientales y forpm eance (Hipótesis 3 y 4). Este

sugiere que se producen mayores mejoras en el desempeño de costos ambientales cuando

26
 MANUSCRITO ACEPTADO
los clientes participan en el proceso de implemgen dtoinwnstream logística ambiental

practicas El desempeño ambiental y de costos tiene resultados muy importantes para los alimentos

empresas de manufactura. Las preocupaciones ambientales se volvieron prominentes dentro de este

contexto como resultado de las presiones de una variedad de partes interesadas para medir y evaluar

el impacto ambiental de las cadenas de suministro de alimentos (Mala

ikhand Nambiar 2010; Yakovleva y

al., 2012). Como la logística y el transporte aguas abajo, a menudo se considera que son la etapa de la

DO
t ocurre
cadena de suministro donde el más alto nivel de medio ambiente alejandro el pacto, es útil para

comprender los factores complementarios que podrían Otras mejoras ambientales

TA
(Goldsby y Stank, 2000; Tang et al., 2015; Veula ezq et al., 2015). Además, mejorar el costo

EP
el rendimiento siempre ocupa un lugar destacado en la agenda de foondum empresas de fabricación debido a la alta

entorno competitivo en el que operan (Reothal., 2008; Piramuthu et al., 2013).

AC
Por lo tanto, la comprensión de los factores complementarios puede facilitar un mayor costo

Las mejoras en el rendimiento también son muy útiles para las empresas en la cadena de suministro de alimentos.
O

Considerados en conjunto, estos hallazgos destacan el potencial para el compromiso con

IT

clientes para permitir a las empresas generar más asl

tasnutib mejoras en el rendimiento cuando
CR

implementar prácticas ambientales aguas abajo la cadena de suministro. Esta es una importante

Consideración para las empresas que buscan mejorar su RFO premance a través del medio ambiente
US

gestión, ya que la falta de compromiso con ketyiep Sam

pueden dificultar la medida en que
AN

se pueden lograr resultados de desempeño positivos. En caso de problemas ambientales posteriores

Logística, cualquier cambio en el embalaje o disttiroibnuof productos puede afectar el nivel de

M

Servicio al Cliente. Si los clientes no están comprometidos con los esfuerzos ambientales, el

empresa puede tener más dificultades para implementar estas prácticas de una manera efectiva y beneficiosa

forma. Blomé et al. (2014) destacan la importancia de la alineación aguas arriba y aguas abajo

Esfuerzos con proveedores y clientes para lograr mejoras en el desempeño. Mayor que

el compromiso con los clientes puede facilitar el contacto unión y alineamiento de las políticas ambientales

27
 MANUSCRITO ACEPTADO
esfuerzos posteriores, que en última instancia deberían conducir a su implementación más efectiva

(Zhu et al., 2012).

Aportaciones teóricas

Nuestro estudio contribuye al desarrollo de la N VRaBs una perspectiva teórica por

brindando apoyo a dos de sus propuestas claveF En primer lugar, existe un fuerte apoyo para una

DO
relación entre el valor ambiental aguas abajo y el desempeño, lo que genera

una aportación novedosa al extender la aplicación de la NRBV al área de la logística.

TA
En segundo lugar, nuestro estudio se encuentra entre los primeros en considerar el efecto moderador de las acciones de las partes interesadas.

EP
compromiso sobre la relación entre el medio ambiente l pernatcatices y rendimiento. Las llamadas tienen

se ha hecho para que los estudios vayan más allá de la consideración aftiothne vínculo directo entre el medio ambiente
AC
prácticas y desempeño hacia la consideraciónothoef r de apoyo o complementarios

factores que podrían mejorar esta relación (Haanrdt Dowell, 2011). Mientras que algunos estudios
O

considerar factores que podrían complementar la implementación ateionn del medio ambiente interno
IT

prácticas (Sarkis et al., 2010; Daily et al., 20G 12ra

; ham y McAdam, 2016), no estamos
CR

consciente de cualquier estudio que considere estos factores: la implementación de medidas ambientales

prácticas a nivel de la cadena de suministro. Así, nuestro sistema tuhace una aportación novedosa en este sentido.
US
AN

Implicaciones gerenciales

Algunas ideas interesantes para los gerentes también pueden obtenerse de nuestros resultados. en primer lugar, es
M

evidente que las prácticas de logística ambiental generan mejoras tanto en

desempeño ambiental y de costos para las empresas. Esto es importante para los gerentes,

en particular en la industria alimentaria, que no está muy dispuesta a reducir sus emisiones de carbono

del transporte. Será útil para ellos saber que es posible hacer esto de una manera

que pueden beneficiar a sus empresas en relación con el costo de la energía. Los resultados sugieren que

28
 MANUSCRITO ACEPTADO
el compromiso con los clientes juega un papel importante rog
leen
i erating mejoras de rendimiento

de las prácticas aguas abajo. Esto presenta un inttie nrgesand información importante para los gerentes

ya que sugiere que el rendimiento óptimo no se puede obtener en ausencia de

compromiso con las partes interesadas clave. Los gerentes shoeueldk sto identifican a los clientes que son

dispuestos a comprometerse con ellos para abordar las preocupaciones ambientales. Al hacerlo, pueden

ser capaz de extraer algún conocimiento o experiencia que ayude a sus propios esfuerzos ambientales.

DO
Además, los minoristas de la industria alimentaria se están viendo cada vez más presionados para medir y

gestionar la huella de carbono en su cadena de suministro(iSnB SM, 2010). como transporte y

TA
la logística presenta uno de los mayores desafíos en este sentido, los clientes pueden estar más dispuestos

EP
y abierto a comprometerse con los esfuerzos para reducir el carebm cebollas Por lo tanto, puede haber una fuerte

incentivo para que se involucren más con los fabricantes de alimentos en la lucha contra el medio ambiente
AC
preocupaciones y apoyar sus esfuerzos. Nuestro resultado sugiere que esto puede ser beneficioso para los alimentos.

empresas de dos maneras. En primer lugar, prem ambiental rfaonce se puede mejorar aún más con
O

este compromiso permite a las empresas responder pin manera positiva a la cada vez mayor
IT

presiones ambientales a las que se enfrentan. En segundo lugar, tm Hearye ser mejoras de costos inherentes a
CR

estos esfuerzos conjuntos que les permite responder a las constantes presiones relacionadas con los costos que enfrentan

su industria
US
AN

Limitaciones y futuras direcciones de investigación.

Este estudio contiene algunas limitaciones que no se deben tener en cuenta. En primer lugar, los datos son transversales.
M

lo que restringe la capacidad de dar cuenta del tnim prácticas de regalo. Puede darse el caso de que el

El momento de las prácticas influye en el rendimiento y esto es algo que los estudios futuros podrían

considerar a través de la colección de [Link] longitudinal Además, los datos han sido recopilados

de encuestados individuales, a saber, el fabricante Engempresas

m Por el aspecto relacional

de algunas de las variables consideradas, a saber, cuesrtoem compromiso, puede ser informativo para

29
 MANUSCRITO ACEPTADO
tener datos de los clientes también, para identificar cómo es el tengagement los beneficia. Futuro

los estudios podrían considerar este compromiso y la UIT seinfcle sobre el rendimiento desde la perspectiva

de los clientes en la cadena de suministro. Además, tú Dependencias de la profundidad de los datos que se pueden

recopilados a través de encuestas. Puede ser útil para futu struedies para identificar otros factores que mejoran

la implementación de la cadena de suministro ambiental ncptirces a través de la colección de más

datos cualitativos en profundidad. Mientras que el single indyusfo trcus ofrece algunas ventajas, puede limitar

DO
la generalizabilidad de los resultados a otras intdruss. Una vez más, esto es algo que el futuro

estudios podrían abordar a través de la consideración de las relaciones en otros procesos de fabricación o

TA
contextos de servicio.

6. Conclusiones
EP
AC
Este estudio ha investigado el papel de downstreeanm logística ambiental en la generación
O

mejoras de rendimiento a través de la lente de theBV [Link] desenlaces considerados fueron

IT

desempeño ambiental y de costos, con atención al potencial de las partes interesadas

CR

compromiso para mejorar estos resultados. nuestro resro soporte uvltisdep para una serie de

argumentos de la NRBV (Hart 1995; Hart y Dowe0l1l 12). Considerados en conjunto, nuestros resultados
US

sugieren que las empresas de la industria alimentaria pueden mejorar tanto su entorno
AN

y su rendimiento de costos mediante la implementación de envireontm todas las prácticas logísticas aguas abajo en

la cadena de suministros. Compromiso con su clientela clave los steakeholders pueden facilitar esto
M

implementación, generando mayores resultados de mejora/rendimiento.

Agradecimientos

Este trabajo fue apoyado por el Departamento de Aprendizaje Ediouncaatnd (DEL) y el Assured Safe

y Traceable Food (ASSET) proyecto de investigación.

30
 MANUSCRITO ACEPTADO

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35
Traducido del inglés al español - [Link]

Disponible en línea [Link]

CienciaDirecta
Transporte Investigación Procedia 39 (2019) 471–479
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Ciudades Verdes 2018

Logística verde y economía circular

Oksana Seroka-Stolka,a,*Agnieszka Ociepa-Kubickab

a Universidad Técnica de Czestochowa, Polonia, Armii Krajowej 36b, Częstochowa42-201, Polonia
bUniversidad Técnica de Czestochowa, Armii Krajowej 36b, Częstochowa 42-201, Polonia

Abstracto

La logística verde (GL) es la principal tendencia de desarrollo de la logística moderna. La logística verde es una condición inherente y un
sistema básico del desarrollo de la economía circular (EC). La economía circular se entiende como una realización de un circuito cerrado de
flujos de materiales en el sistema económico. La logística verde es el concepto que vincula recursos y productos, productos y consumidores. La
logística verde es útil para cerrar el ciclo de la economía circular. La logística verde es una herramienta importante para el desarrollo de la
economía circular. La primera sección del artículo explica el término de logística verde y economía circular. La segunda parte del artículo
presenta la relación entre la logística verde, utilizando el concepto de economía circular, el desarrollo de las prácticas logísticas verdes en el
ejemplo de la gestión de lodos.

© 2019 Los autores. Publicado por Elsevier BV

Este es un artículo de acceso abierto bajo la licencia CC BY-NC-ND ([Link] Selección
y revisión por pares bajo la responsabilidad del comité científico de Green Logistics for Greener Cities 2018.

Palabras clave:logística verde, economía circular, prácticas verdes.

1. Introducción

Una respuesta a las amenazas contemporáneas al medio ambiente natural es el modelo de economía circular (EC), que es
una solución de sistema que tiene como objetivo mitigar el impacto ambiental adverso de la producción y el consumo,
especialmente en el contexto de la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y residuos. generación. La
importancia del modelo de economía circular está cobrando importancia de cara a un mayor valor añadido de cada unidad
de recursos, frente al modelo lineal tradicional. El modelo EC se apoya en muchos conceptos "antiguos" así como hasta ahora
"nuevos", cuyo objetivo es, entre otros, la minimización del impacto ambiental de las actividades de las empresas. El objetivo
del artículo es exponer el concepto de logística verde a partir del ejemplo de la posibilidad de gestión de lodos de
depuradora en un sistema de economía circular.

*
Autor correspondiente. Tel.: +48-34-3250-484, Dirección
de correo electrónico: oksanaseroka@[Link]

2352-1465 - 2019 Los Autores. Publicado por Elsevier BV

Este es un artículo de acceso abierto bajo la licencia CC BY-NC-ND ([Link]
Selección y revisión por pares bajo la responsabilidad del comité científico de Green Logistics for Greener Cities 2018.
10.1016/[Link].2019.06.049
472 Oksana Seroka-Stolka, et al. / Investigación de transporte Procedia 39 (2019) 471–479

1.1. La terminología del concepto de economía circular y logística verde

La economía circular (EC) ha ganado muchas definiciones (Korhonen et al., 2018, Kirchherr et al., 2017). Según la Comisión Europea, en CE, el valor de los productos,
materiales y recursos en la economía se mantiene el mayor tiempo posible, mientras que la generación de residuos se limita al mínimo (la ComisiónComunicación…,
2015). La CE apuesta por el cierre de los ciclos de circulación de la vida prolongada de los productos y considerando los residuos como valiosos materiales reciclados
(Jastrzębska, 2017). CE es un modelo de economía que cubre todas las actividades que restringen, reutilizar y reciclar materiales en los procesos de producción,
distribución y consumo (Blomsma & Brennan, 2017). Un eslabón importante en el sistema de economía circular es el concepto de consumo y producción equilibrados.
Se espera que el cierre de los ciclos de los sistemas económicos contribuya a una disminución en el grado de contaminación ambiental, una reducción del nivel de
consumo de recursos naturales, una reducción de la intensidad de capital y energía de los procesos de obtención de material reciclado y procesamiento, y al respeto
del principio ZR (Mesjasz-Lech, 2011). Para el funcionamiento eficiente de todo el sistema de CE, la CE a menudo requiere el rediseño de sistemas industriales
completos (Deloitte, 2016). En pocas palabras, la economía circular es un sistema holístico que sirve al modo de producción libre de residuos, servicios y consumos
para reducir la explotación de valiosos recursos naturales y el consumo de energía. CE es el concepto de creación de valor a través del uso racional de los recursos y la
minimización del impacto ambiental adverso de los productos fabricados en todas las etapas del ciclo de vida del producto, que permiten la reutilización de los
materiales utilizados. En sus supuestos básicos, el concepto de economía circular utiliza conceptos antiguos y nuevos que promueven la mitigación del impacto
ambiental adverso de los productos fabricados por las empresas, e incluyen los siguientes conceptos: que permiten la reutilización de los materiales utilizados. En sus
supuestos básicos, el concepto de economía circular utiliza conceptos antiguos y nuevos que promueven la mitigación del impacto ambiental adverso de los
productos fabricados por las empresas, e incluyen los siguientes conceptos: que permiten la reutilización de los materiales utilizados. En sus supuestos básicos, el
concepto de economía circular utiliza conceptos antiguos y nuevos que promueven la mitigación del impacto ambiental adverso de los productos fabricados por las
empresas, e incluyen los siguientes conceptos:

- de cuna a cuna (C2C)

- 3R (reducir, reutilizar y reciclar) y 4R (reducir, reutilizar, reciclar y reparar)
- LCA
- fabricación más limpia
- ecología industrial
- gestión sostenible de la cadena de suministro cadena
- de suministro verde.

Todo lo anterior-conceptos mencionados encajan en la realización de la idea de desarrollo sostenible. Merece la pena
agregando aquí otro concepto, a saber, el de la logística verde, que es el requisito previo y el elemento clave del desarrollo
de la economía circular. La logística verde combina los conceptos antes mencionados y promueve la idea de desarrollo
sostenible (Seroka-Stolka, 2014). Un aspecto importante del concepto CE es la circulación de materia en circuito cerrado
("materia verde"), que se puede utilizar en el desarrollo de la logística verde. El significado semántico de la logística verde es
amplio. Al principio, es importante señalar que existen dos vertientes en la comprensión de la influencia de la logística en los
flujos de residuos en un sistema económico en el concepto de logística ambientalmente orientada, a saber: la ecologística o
logística verde, que a menudo se entienden de manera idéntica, y reciclar. logística (también conocida como logística de
residuos o logística inversa).
La ecologística se considera como un subsistema logístico, por lo que está orientada a los procesos logísticos, y en particular a la
recogida, almacenamiento y transporte, siendo el objeto de actuación de la ecologística los residuos. Entonces, la ecologística se
ocupa de la mitigación del impacto de las actividades de las empresas en el medio ambiente natural, lo que implica, por ejemplo, la
reutilización de residuos (también residuos de envases) (Michniewska, 2016). Las actividades ecologistas apuntan a las soluciones
óptimas para la recolección, el almacenamiento, la eliminación y el reciclaje o la eliminación ambiental y socialmente no onerosa de
diferentes tipos de desechos (Korzeniowski & Skrzypek, 1999). Sin embargo, algunas definiciones de ecologística están estrictamente
orientadas a los flujos de residuos desde su origen hasta su reutilización o neutralización. Por el contrario, La logística inversa se
definió en los primeros estudios como la aplicación de la logística al reciclaje y disposición de desechos y al manejo de desechos
peligrosos, mientras que en un entendimiento más amplio, se señalaron actividades logísticas que apuntaban a la reducción de la
utilización de recursos, el reciclaje de sustancias, la reutilización de materiales y la eliminación de residuos (Salema, 2007). Por lo
tanto, la logística inversa puede entenderse en un sentido más estricto o más amplio.
El término "logística verde" se define como un conjunto de prácticas y estrategias de gestión de la cadena de suministro que
reducen las huellas ecológicas y energéticas de la distribución de mercancías, que se centra en el manejo de materiales, residuos
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gestión, embalaje y transporte. Lee & Klassen (2008) definen la logística verde como la gestión de la cadena de
suministro verde por parte de una empresa (organización), que tiene en cuenta los problemas ambientales y los
integra con la gestión de la cadena de suministro para cambiar el desempeño ambiental de proveedores y clientes
(Lee & Klassen, 2008) . Las actividades de logística verde engloban la medición del impacto ambiental de diferentes
estrategias de distribución, la reducción del consumo energético en las actividades logísticas, la reducción de la
cantidad de residuos y la gestión de su tratamiento (Sibihi & Eglese, 2009). Desde el punto de vista del desarrollo
sostenible, la logística verde se define como la producción y distribución de bienes de manera sostenible, teniendo en
cuenta los factores ambientales y sociales (Sibihi & Eglese, 2009). Esta amplia definición de logística verde es
consistente con la definición ECED (1987) de desarrollo sostenible y la definición de responsabilidad corporativa (Lyon
& Maxwell, 2008). El concepto de logística verde engloba todas las actividades relacionadas con la gestión
ecológicamente eficiente del flujo de productos (push and pull) e información con el objetivo de crear un valor
añadido para los clientes y satisfacer sus necesidades (Mesjasz-Lech, 2011).
En resumen, la logística "verde" pretende asegurar que los procesos logísticos se lleven a cabo correctamente,
minimizando su impacto adverso sobre el medio natural. La logística verde es un concepto de varios niveles que
incluye tanto la actividad logística "verde", como las actividades sociales en ayuda de la gestión, estandarización y
control de la logística verde (Zheng & Zhang, 2010). A pesar de que la logística verde y la ecologística a menudo se
consideran nociones idénticas, parece, sin embargo, que la noción de logística verde es ligeramente más amplia que
la de ecologística y mucho más amplia en comparación con la logística inversa. Los tres conceptos están
estrechamente interrelacionados y se utilizan en la economía circular. Las relaciones entre la logística inversa y la
ecologística y la logística verde se ilustran en la Fig. 1.

Contrarrestar
Ecologística
logística

Logística verde

Fig. 1. Relaciones entre logística de recuperación, ecologística y logística verde

Fuente: elaboración propia a partir del estudio de Seroka-Stolka, O. (2014). págs. 302-309.

Fig. 2. El sistema de economía circular

Fuente: Mihelcic et al. (2003), pág. 5316.
474 Oksana Seroka-Stolka, et al. / Investigación de transporte Procedia 39 (2019) 471–479

1.2. El sistema logístico verde basado en la economía circular

Las definiciones de las definiciones de logística verde mencionadas en la Parte Uno implican que este concepto no solo sirve para la
conservación de los recursos naturales, sino que también proporciona un puente entre los recursos naturales y los productos, y los productos
y los consumidores, y es una herramienta para cerrar el círculo en la circular. sistema económico. Por lo tanto, la logística verde determinará la
eficiencia del ciclo económico en la economía circular. Las actividades importantes de logística verde en la realización del concepto de
economía circular por parte de las empresas incluyen las siguientes, respetuosas con el medio ambiente:

- embalaje verde
- transporte verde
- almacenamiento

- flujo de procesamiento.

Las actividades antes mencionadas se apoyan en logística inversa y logística de residuos. De importancia clave para la
eficacia del sistema de economía circular es el flujo de materiales que forman parte de la actividad productiva de la industria
y el flujo de energía asociado en los sistemas industriales de las empresas. Un requisito inseparable de la economía circular y
la ecología industrial es asegurar el flujo eficiente y el reciclaje de materiales entre las empresas. La intención es agilizar los
procesos logísticos en los sistemas de fabricación de las empresas involucradas en la entrega de productos, racionalizar la
logística de fabricación y gestionar eficientemente las cadenas de suministro de las empresas participantes del sistema CE.
No obstante, el sistema de economía circular y las empresas que participen en él se verán influenciados por varios factores,
entre ellos:

- factores políticos y legales

- factores de mercado
- factores sociales y culturales factores
- técnicos y tecnológicos factores
- naturales.

Es deseable que los factores anteriores apoyen a las entidades comerciales en la reutilización y reciclaje de residuos. Sin embargo, los productos de
las empresas que, después de ser consumidos, pueden volver a convertirse en un material valioso en el sistema económico, son favorecidos y
considerados amigables con el medio ambiente. Los materiales de origen mineral y los recursos orgánicos a menudo regresan a los sistemas de
fabricación como materiales reciclados.

2. La gestión de los lodos de depuradora municipal de acuerdo con los principios de la economía circular

La economía circular implica no solo la preocupación por el menor uso de las fuentes renovables, sino también el uso de los
residuos como materiales reciclables y su reciclaje sin efectos externos negativos. Es por eso que implementar la economía circular
es una tarea desafiante, especialmente para el sector de servicios municipales. Gestionar las cantidades cada vez mayores de lodos
de depuradora en todo el mundo será una cuestión prioritaria. Esto se ve claramente en el ejemplo del cambio de enfoque en temas
relacionados, por ejemplo, con el suministro de agua y el tratamiento de aguas residuales. Las aguas residuales y los lodos de
depuradora ya no son residuos. Se busca la recuperación de materia orgánica y energía de aguas residuales y lodos. Una buena
gestión de los lodos de depuradora requiere actividades que permitan la resolución eficaz de problemas relacionados con los
procesos de tratamiento, y gestión y uso de lodos de acuerdo con los principios de economía circular. Las tendencias en el campo en
el cumplimiento de los principios mencionados anteriormente en varios países dependen de muchos factores, en particular de:
conocimiento científico y técnico, innovación de soluciones tecnológicas y técnicas, calidad de los lodos de depuradora, legislación,
política de agua, alcantarillado y sedimentación. y estrategia, y la disponibilidad de recursos financieros. Los lodos introducidos en el
suelo son fuente de materia orgánica y nutrientes, afectando la mejora de la calidad del suelo y el rendimiento de las plantas
cultivadas. Así, los residuos se utilizan como fertilizante, lo que está en línea con los principios de la economía circular. Otro ejemplo
de tratamiento de lodos de depuradora y su uso en el aspecto de la economía circular se basa en el supuesto de que se pueden
combinar varios residuos con propiedades apropiadas para obtener un nuevo producto, como un árido. En el proceso de tratamiento
térmico de lodos de depuradora y otros desechos, se crea un producto valioso, que se usa ampliamente en la construcción.
 Oksana Seroka-Stolka, et al. / Investigación de transporte Procedia 39 (2019) 471–479 475

El avance tecnológico, la implementación de soluciones innovadoras y la creciente conciencia ambiental provocan un

cambio en la forma en que se percibe el proceso de tratamiento de aguas residuales. El gobierno polaco también quiere
apoyar la economía circular. Se presta especial atención a la gestión de los lodos de depuradora. El Ministerio de Inversión y
Desarrollo (MIR) dispuso en 2018 para consultas públicas y consultas interministeriales, el llamado proyecto de hoja de ruta
para ayudar a utilizar materias primas en economía circular. No se trata solo de la gestión de los residuos industriales y
municipales, sino también de los lodos de depuradora, cada vez más difíciles para las empresas de agua y saneamiento. Este
año tendrán que desechar más de 700.000 toneladas de lodos secos – en 2007 fueron algo más de 500.000 toneladas. Desde
2016, Está prohibido almacenar lodos. MIR tiene previsto promocionarla como biomasa, que puede ser utilizada en
agricultura, industria y energía.
Actualmente, solo el 5% de los biorresiduos se reciclan. Se estima que si se reciclaran más biorresiduos, podrían sustituirse hasta
en un 30 % por fertilizantes inorgánicos. La Unión Europea importa actualmente aprox. 6 millones de toneladas de fosfatos al año,
pero el 30% de esta cantidad podría ser sustituida con productos de extracción de lodos de depuradora, residuos biodegradables,
harinas de carne y huesos o estiércol. Las cenizas de la incineración de lodos de depuradora pueden contener cantidades de fósforo
similares a las del mineral de roca de fosfato natural. En muchos países europeos, por ejemplo en Alemania, ya se han tomado
medidas avanzadas para recuperar el fósforo de las cenizas de la incineración de lodos de depuradora.
La gestión de los lodos de depuradora no sólo es necesaria por razones sanitarias, sino que también debe realizarse mediante su
aprovechamiento y reutilización, en lugar de su vertido. Las actividades realizadas para reutilizar los desechos (incluidos los desechos de aguas
residuales) deben ser consistentes con los requisitos legales para la protección del medio ambiente. Al tomar una decisión sobre el método de
gestión de lodos de depuradora, se deben considerar las condiciones tecnológicas, ecológicas y económicas. También es fundamental obtener
la aceptación social de la ubicación de un proyecto diseñado para la utilización de lodos y el método previsto para su manejo (Fig. 3).

Fig. 3. Criterios tenidos en cuenta en la gestión de lodos de depuradora

Fuente: estudio de los autores

Durante los últimos años, el manejo de los lodos de depuradora en el mundo se ha realizado principalmente por su uso natural
(Fig. 4) o aprovechamiento térmico (Rosik-Dulewska, 2000). Uno de los mejores métodos de reciclaje de lodos de depuradora es la
aplicación de lodos en la agricultura. Numerosos nutrientes presentes en los lodos de depuradora deben ser reintegrados al medio
ambiente, más aún en los suelos que presentan cada vez más deficiencias de materia orgánica y nutrientes. Sin embargo, una
restricción sustancial del uso agrícola es el contenido excesivo de metales pesados y la contaminación sanitaria de los lodos de
depuradora.
476 Oksana Seroka-Stolka, et al. / Investigación de transporte Procedia 39 (2019) 471–479

Fig. 4. Uso natural de lodos de depuradora

Fuente: [Link] 10.04.2018)

En el caso de la utilización agrícola, los lodos pueden proporcionar una valiosa fuente de nitrógeno, fósforo, carbono, materia orgánica y
microcomponentes esenciales para el correcto crecimiento de las plantas. En lodos de depuradora bien estabilizados, la materia orgánica
representa principalmente fo 50÷60% del peso seco, mientras que en lodos de depuradora insuficientemente estabilizados, hasta 70%.
Mientras que, en lodos de depuradora sin tratar, representa aproximadamente el 85 % del peso seco. El secado prolongado de los lodos de
depuradora da como resultado una disminución constante en el contenido de materia orgánica debido a los procesos de mineralización que
ocurren. Una ventaja indudable de tal método de utilización son los costos relativamente bajos. Los resultados de estudios de numerosos
autores informan de un efecto beneficioso de los lodos de depuradora sobre las propiedades físicas, químicas y biológicas del suelo. Los lodos
de depuradora son especialmente aptos para la fertilización de suelos que requieran una mejora en su estructura y actividad biológica, una
suplementación de sus nutrientes y un enriquecimiento del complejo de sorción. El valor de los lodos de depuradora como abono y formador
de suelo ha sido confirmado por numerosas investigaciones y destacado por muchos autores (Wang et al., 2008, Marcinkowski, 2001).

Cabe señalar, sin embargo, que existen algunas limitaciones importantes en la utilización agrícola de los lodos de depuradora (Banerjee, Bunon & Depoe, 1997). Los lodos de las aguas residuales municipales, además de

los macro y micronutrientes esenciales para el correcto crecimiento de las plantas, también pueden tener un contenido excesivo de metales pesados nocivos (p. ej., Cd, Pb, Hg, As) (Bowszys et al., 2015, Babel & Del Mundo

Dacera, 2006, McBride, 2003). También puede ser peligroso por razones sanitarias (Lewis & Gattie, 2002). Además, la utilización agrícola de los lodos depende de la estación y del período de vegetación de las plantas. Un

punto de partida para la calificación de los lodos de depuradora para el suelo de estiércol debe ser el análisis químico y sanitario completo de un lote de suelo de depuradora dado. También se debe asegurar que los lodos

de depuradora solo se introduzcan en el suelo en dosis correspondientes a la demanda de estiércol de las plantas (Wang et al., 2008). El análisis de la calidad de los lodos de depuradora ha encontrado que los lodos de

depuradora a menudo no cumplen con los estándares para su uso agrícola; sin embargo, en su mayoría, califican para la utilización natural, por ejemplo, con fines de recuperación de tierras (Mohammad & Athamneh,

2004). Una solución importante y cada vez más preferida (además de la transformación térmica) se convierte en el uso de lodos de depuradora para abonar suelos destinados al cultivo de plantas energéticas (Fig. 5) para

obtener así biomasa barata para los fines de la industria de energía renovable. sin embargo, en su mayoría, califican para la utilización natural, por ejemplo, con fines de recuperación de tierras (Mohammad & Athamneh,

2004). Una solución importante y cada vez más preferida (además de la transformación térmica) se convierte en el uso de lodos de depuradora para abonar suelos destinados al cultivo de plantas energéticas (Fig. 5) para

obtener así biomasa barata para los fines de la industria de energía renovable. sin embargo, en su mayoría, califican para la utilización natural, por ejemplo, con fines de recuperación de tierras (Mohammad & Athamneh,

2004). Una solución importante y cada vez más preferida (además de la transformación térmica) se convierte en el uso de lodos de depuradora para abonar suelos destinados al cultivo de plantas energéticas (Fig. 5) para

obtener así biomasa barata para los fines de la industria de energía renovable.
 Oksana Seroka-Stolka, et al. / Investigación de transporte Procedia 39 (2019) 471–479 477

Fig. 5. Diagrama esquemático que muestra un ejemplo de gestión de lodos de depuradora municipal de acuerdo con los principios de economía circular
Fuente: estudio de los autores

La biomasa es la fuente de energía renovable más antigua y más utilizada en la actualidad (Erisson & Nilsson, 2006). Para cumplir con los requisitos para la producción de biomasa, es necesario adquirirla también de las plantaciones de plantas

energéticas (como el miscanthus gigante, los fanpetals de Virginia, el alpiste de caña o el switchgrass), y estos se pueden abonar exactamente utilizando lodos de depuradora. (Berndes, Hoogwijk y Van den Broek, 2003). Abonar los suelos con lodos

de depuradora no solo es ventajoso desde el punto de vista económico, sino que también es esencial para restaurar y mantener el equilibrio ambiental, ya que el uso de lodos de depuradora en plantaciones energéticas permite cerrar la circulación

de nutrientes dentro de todo el ecosistema local. (Ociepa-Kubicka & Pachura, 2013). La utilización de lodos de depuradora para abonar el suelo para el cultivo de plantas energéticas es uno de los métodos más seguros y eficaces para su gestión. El

uso de lodos de depuradora para abono está naturalmente justificado y debe promoverse siempre que no existan contraindicaciones explícitas. En su estudio, Ociepa (2010) ha demostrado que una dosis de lodos de depuradora de 40 t/ha es la más

adecuada para el abono de plantas energéticas. La aplicación de lodos de depuradora en esta dosis produjo una cosecha de biomasa 2-3 veces mayor en comparación con el control. Sin embargo, además de la dosis de lodos de depuradora, también

se debe tener en cuenta el efecto del tipo de lodo de depuradora y el grado de descomposición de la materia orgánica en el cultivo de la planta. El uso de lodos de depuradora para abono está naturalmente justificado y debe promoverse siempre que

no existan contraindicaciones explícitas. En su estudio, Ociepa (2010) ha demostrado que una dosis de lodos de depuradora de 40 t/ha es la más adecuada para el abono de plantas energéticas. La aplicación de lodos de depuradora en esta dosis

produjo una cosecha de biomasa 2-3 veces mayor en comparación con el control. Sin embargo, además de la dosis de lodos de depuradora, también se debe tener en cuenta el efecto del tipo de lodo de depuradora y el grado de descomposición de

la materia orgánica en el cultivo de la planta. El uso de lodos de depuradora para abono está naturalmente justificado y debe promoverse siempre que no existan contraindicaciones explícitas. En su estudio, Ociepa (2010) ha demostrado que una

dosis de lodos de depuradora de 40 t/ha es la más adecuada para el abono de plantas energéticas. La aplicación de lodos de depuradora en esta dosis produjo una cosecha de biomasa 2-3 veces mayor en comparación con el control. Sin embargo,

además de la dosis de lodos de depuradora, también se debe tener en cuenta el efecto del tipo de lodo de depuradora y el grado de descomposición de la materia orgánica en el cultivo de la planta.

Teniendo en cuenta que las plantas energéticas no están destinadas al consumo humano, el riesgo de que sustancias nocivas entren en la
cadena alimentaria es mínimo. Los lodos de depuradora utilizados para abonar cultivos energéticos para garantizar un crecimiento intensivo
de las plantas sustituyen eficazmente a los fertilizantes minerales, lo que sin duda es ventajoso por razones ecológicas y económicas.

La incineración es cada vez más a menudo la solución racional para la reducción de la cantidad de lodos y su utilización,
especialmente la peligrosa y onerosa. La transformación térmica es una de las mejores y preferidas soluciones,
principalmente por el hecho de que provoca la máxima reducción del volumen de lodos y su completa higienización. Un
ejemplo de gestión de lodos de depuradora municipal de acuerdo con los principios de la economía circular es, entre otros,
la instalación de recuperación energética de lodos puesta en marcha por la empresa Veolia, con el uso de lodos de una
estación depuradora que opera en Hong Kong por 7,2 millones gente. Es la mayor planta de tratamiento térmico de lodos de
depuradora. Su funcionamiento redunda en numerosos beneficios, por ejemplo, la recogida de lodos de 11 plantas de
tratamiento de lodos. También es autónomo en lo que se refiere al uso de energía. Genera 14 MW de energía.
Sin embargo, antes de ser quemados, los lodos deben secarse, lo que generará costos adicionales (Chu, Lee & Chang, 2005).
Cada vez se recomienda más incinerar los lodos de depuradora en un horno rotatorio de cemento. Condiciones predominante en el
horno de cemento [altas temperaturas de la corriente de gas (superiores a 2000°C) y del material quemado (aprox. 1450°C),
turbulencia y un tiempo relativamente largo (7-10 s) del gas y el material que fluye a través de la baja zona de temperatura (más de
1200°C)] causan una descomposición y quema casi completa del combustible orgánico sustancias alimentadas al horno. Debe
subrayarse que la ventaja del horno rotatorio de cemento sobre el incinerador de lodos u otro dispositivo es la utilización sin
desperdicios. El producto de combustión formado, es decir, la ceniza, se absorbe totalmente y se une permanentemente al clinker,
por lo que no representa ninguna amenaza para el medio ambiente natural. Gracias al tratamiento térmico de lodos de depuradora
y otras sustancias, se pueden producir áridos ligeros. El proceso térmico de fabricación de áridos neutraliza y estabiliza por completo
los componentes potencialmente peligrosos del lodo. La integración de los compuestos de metales pesados presentes en los lodos
de depuradora dentro de la estructura cristalina de silicato provoca la falta de metales pesados.
478 Oksana Seroka-Stolka, et al. / Investigación de transporte Procedia 39 (2019) 471–479

emisión de metales de dicha estructura por medio de métodos mecánicos o físicos, es decir, lavado con agua o lluvia ácida, o su
reacción en condiciones naturales. El producto es ampliamente aplicable, por ejemplo, como componente de hormigón ligero y
aislante, de sustrato en agricultura y horticultura, de sustratos de techos vivos, de drenaje para subestructura de carreteras y de
medios filtrantes de plantas de tratamiento de aguas residuales.
Es difícil indicar una única solución modelo para la gestión de lodos de depuradora para todas las plantas de tratamiento de aguas
residuales. Sin embargo, gestionar y reutilizar los lodos de depuradora es un requisito hoy en día. Un método seleccionado debe ajustarse
estrictamente no solo a la calidad y cantidad de los lodos cloacales generados y las capacidades tecnológicas de la planta de tratamiento de
aguas cloacales, sino también a la especificidad de los contratistas que recolectan, usan, procesan o neutralizan los desechos cloacales.

3. Resumen

La educación en logística verde y economía circular y la promoción de este tipo de economía entre los emprendedores es de vital
importancia hoy en día. La creciente cantidad de residuos se está convirtiendo en un problema importante en todo el mundo. Implementar la
economía circular es una tarea desafiante, especialmente para el sector de servicios municipales. Los lodos de depuradora se han convertido
en un elemento inseparable de la vida humana y de las actividades económicas, y con el progreso tecnológico, su variedad y propiedades
están cambiando. Debido a las crecientes posibilidades de desarrollar y modernizar las plantas de tratamiento de aguas residuales existentes
o establecer nuevas instalaciones, se observará en un futuro próximo, tanto en Polonia como en el mundo, un aumento espectacular en la
corriente de lodos de depuradora, que será muy difícil de controlar. administrar. La búsqueda de nuevas vías para la gestión de residuos
(lodos de depuradora) se está convirtiendo en el tema de interés de la logística verde contemporánea. Estos abarcarían todos los procesos de
gestión asociados con los flujos de residuos e información desde los lugares donde se generan hasta sus destinos correspondientes. La
normativa actual trata de forma cada vez más estricta el problema del almacenamiento de lodos de depuradora en vertederos de residuos
municipales sobrecargados. Los métodos naturales comunes de gestión de lodos de depuradora también están perdiendo atractivo debido al
alto contenido de compuestos nocivos para el medio ambiente (metales pesados) en los lodos de depuradora municipales, especialmente los
que se derivan de las grandes áreas urbanas. Por lo tanto, parece que la tendencia objetivo en la utilización de residuos serán principalmente
los métodos de utilización térmica, como los más seguros para el medio ambiente y económicamente viables.

Referencias

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 Traducido del inglés al español - [Link]

La Revista Internacional de Gestión Logística

Informando la responsabilidad social logística desde una perspectiva centrada en la elección del
consumidor
Tim Gruchmann, Imke Schmidt, Sarah Lubjuhn, Stefan Seuring, Martine Bouman,

Información del artículo:

Para citar este documento:
Tim Gruchmann, Imke Schmidt, Sarah Lubjuhn, Stefan Seuring, Martine Bouman, (2018) "Informando la
responsabilidad social logística desde una perspectiva centrada en la elección del consumidor", The
International Journal of Logistics Management,[Link] Enlace permanente
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Un consumidor-
Informar la responsabilidad social logística centrado en la elección

desde el punto de vista del consumidor. perspectiva de

LSR
perspectiva centrada en la elección
Tim Gruchmann
Facultad de Administración, Universidad de Ciencias Aplicadas de Westcoast,
Heide, Alemania
Recibido el 13 de julio de 2018

Revisado el 17 de septiembre de 2018

imke schmidt 8 noviembre 2018

Aceptado el 11 de noviembre de 2018

Centro Colaborador de Consumo y Producción Sostenibles,

Wuppertal, Alemania
Sara Lubjuhn
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Centro de Medios y Salud, Gouda, Países Bajos

Stefan Seuring
Departamento de Gestión de la Cadena de Suministro, Universidad de Kassel,
Kassel, Alemania y
Martine Bouman
Centro de Medios y Salud, Gouda, Países Bajos

Abstracto
Objetivo -Aunque se han realizado investigaciones sobre la responsabilidad social logística (LSR) por un lado, y el consumo
sostenible por el otro, los vínculos entre la LSR y el consumo sostenible aún carecen de conceptualización y evidencia
empírica. Por lo tanto, el propósito de este artículo es estudiar empíricamente la interacción entre los servicios de logística
y las elecciones sostenibles del consumidor. Tal análisis permite una investigación de las prácticas de logística sostenible
centradas en la elección del consumidor para promover LSR en las cadenas de suministro (SC). Diseño/metodología/
enfoque –Sobre la base de entrevistas a expertos y entrevistas en profundidad a los consumidores, los autores realizaron
un estudio exploratorio cualitativo de tres etapas con respecto a las prácticas de logística sostenible teniendo en cuenta
explícitamente una perspectiva centrada en la elección del consumidor.
Hallazgos –Como resultado, las categorías de LSR centradas en la elección del consumidor fueron identificadas y discutidas contra la
responsabilidad social del consumidor (ConSR) y la literatura de otras disciplinas. En particular, la comunicación con el consumidor es necesaria
para aumentar la conciencia de los consumidores sobre la logística sostenible, ya que el comportamiento de consumo actual apenas considera los
servicios de logística. Además, las configuraciones SC dependientes del contexto y la situación, así como los incentivos financieros para patrones de
consumo sostenibles, promueven opciones de servicios logísticos más sostenibles por parte de los consumidores finales.

Implicaciones prácticas -Resolver ciertas fricciones y premiar el comportamiento positivo facilita la toma de decisiones del
consumidor. Al hacerlo, los minoristas deben apoyar a los proveedores de servicios de logística enfatizando los beneficios de
productos y servicios más sostenibles, así como implementando esquemas de precios más sostenibles. Debido a las preferencias de
los consumidores, también es importante lograr configuraciones dependientes del contexto y la situación para brindar oportunidades
para compensaciones más sostenibles.
Originalidad/valor –La dimensión de las personas en la gestión de SC se considera un campo prometedor, ya que la
dinámica del comportamiento de los consumidores rara vez se investiga en la investigación de SC. En esta línea, el estudio
intenta avanzar en los fundamentos teóricos de la responsabilidad social empresarial en SC sostenibles. Por lo tanto, este
estudio contribuye a la teoría al enriquecer el concepto de LSR para incluir una perspectiva centrada en la elección del
consumidor y otorga implicaciones gerenciales y éticas en ConSR en consecuencia.
Palabras claveSostenibilidad, Europa, Logística minorista, Servicios logísticos, Estrategia logística, Entrevistas cualitativas Tipo de
papelTrabajo de investigación

1. Introducción
El Diario Internacional de
La responsabilidad social empresarial (RSE) ha ganado importancia en los últimos años y ha comenzado a Gestion de logistica
fusionarse con el debate de larga data sobre el desarrollo sostenible (Háket al.,2016). En este contexto, la © Emerald Publishing Limited
0957-4093
RSE se refiere a la “responsabilidad de una organización por los impactos de su DOI 10.1108/IJLM-07-2018-0169
 IJLM decisiones y actividades sobre la sociedad y el medio ambiente, a través de un comportamiento
transparente y ético que contribuya al desarrollo sostenible” (ISO, 2010). Mientras se enfocaba en ciertas
dimensiones de la RSE, surgieron los (sub)conceptos de responsabilidad social logística (LSR) y
responsabilidad social de compras (PSR), construyendo dimensiones de RSE específicas de la cadena de
suministro (CS). En este contexto, LSR puede definirse como una gestión logística socialmente
responsable (Carter y Jennings, 2002; Miaoet al.,2012). En consecuencia, las actividades logísticas están
vinculadas a los requisitos de sostenibilidad y deben incluir temas ambientales, económicos y sociales
que aborden ciertas dimensiones de la RSE, como la diversidad, las condiciones de trabajo, los derechos
humanos, la seguridad, la filantropía y la participación comunitaria (Carter y Jennings, 2002).
Para la industria de la logística como tal, que se ve fuertemente afectada por un entorno de mercado
dinámico y competitivo, las estrategias comerciales más sostenibles significan no solo una reducción de
CO2emisiones y ahorro de costos en términos económicos, pero también oportunidades para resaltar la
lógica de creación de valor y permitir nuevas formas de gobernanza como los negocios sociales
(Aronsson y Huge Brodin, 2006). Para ello, los proveedores de servicios logísticos pueden, por un lado,
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desplegar su potencial de sostenibilidad reduciendo el impacto ecológico y social en la CS, por ejemplo,
mediante innovaciones tecnológicas o la mejora de las condiciones de trabajo (Chapmanet al.,2002). Por
otro lado, se ha reconocido que los consumidores también necesitan adaptarse a los requisitos de
sostenibilidad (Vitell y Muncy, 2005), por ejemplo, apoyando estrategias de logística sostenible con sus
“votos” monetarios (por ejemplo, Shawet al., 2006) o cambiando su propio comportamiento logístico (por
ejemplo, utilizando una alternativa ecológica para llegar al supermercado). Esta interdependencia entre
LSR y la responsabilidad social del consumidor (ConSR) se conoce como "responsabilidad compartida",
que requiere apoyo mutuo y cooperación (Brinkmann, 2004; Schmidt, 2016). Por lo tanto, el supuesto
central de este documento es que los proveedores de servicios logísticos pueden apoyar el desarrollo
sostenible al facilitar opciones logísticas de consumo más sostenibles (por ejemplo, opciones
relacionadas con los canales de distribución, la agrupación de entregas y otras acciones logísticas).

Al analizar las principales construcciones en la literatura sobre las prácticas de LSR, existen dos brechas
principales en nuestra comprensión de cómo los proveedores de servicios logísticos pueden apoyar un desarrollo
sostenible en la realización de su LSR:

(1) Brecha de construcción: hasta ahora, los estudios LSR existentes abordan funciones y
categorías logísticas únicas en lugar de investigaciones interfuncionales, por ejemplo,
como la interdependencia entre el transporte sostenible y el almacenamiento (Ciliberti et
al.,2008). Por lo tanto, la interacción mutua requerida entre ciertos miembros del SC
(Schmidt, 2016) para realizar prácticas específicas de LSR debe construirse en un marco
teórico holístico.
(2) Brecha de conceptualización: además, la investigación sobre las prácticas de RSE llevadas a cabo
por la empresa focal domina la literatura (Spence y Bourlakis, 2009), mientras que se considera
que los proveedores de servicios logísticos juegan un papel más bien pasivo en la adaptación de
procesos sostenibles y responsables. Sin embargo, las prácticas de RSE deben investigarse
desde diferentes perspectivas de SC para abordar más interdependencias, como las que existen
entre LSR y ConSR.

Para abordar estas brechas de manera sistemática, el alcance del estudio se redujo a los proveedores de
servicios de logística como un actor central en el SC para facilitar el LSR. En este sentido, el documento
presenta los resultados de un estudio exploratorio que investigó el potencial del proveedor de servicios
de logística para apoyar las opciones de consumo de consumo sostenible en diferentes entornos
operativos. Por lo tanto, se proporciona un análisis estructurado e integrado de los servicios logísticos y
las decisiones del consumidor, de modo que las posibles configuraciones de SC, incluida la interacción
con el consumidor, se evalúan desde el punto de vista de la sostenibilidad social.
En consecuencia, el documento está estructurado de la siguiente manera: en la Sección 2, se presenta brevemente la
corriente de literatura relevante sobre RSC y LSR. La sección 3 describe el diseño de investigación relacionado.
 En la Sección 4, se informan los hallazgos del estudio exploratorio, en particular las estrategias para Un consumidor-
ampliar aún más las actividades de LSR de los proveedores de servicios de logística para incluir explícitamente a los consumidorescentrado en la elección
opciones Además, la Sección 5 sintetiza estos resultados en un marco, mientras que la Sección 6 analiza
perspectiva de
el marco y brinda implicaciones para futuras investigaciones de ConSR. La Sección 7 concluye el
documento y proporciona una perspectiva para futuras direcciones de investigación.
LSR

2. Antecedentes de la literatura
La literatura sobre RSE ha crecido continuamente durante las últimas décadas. Dado que la RSE es un tema
interdisciplinario, los académicos han investigado la base ética, las implicaciones gerenciales y las estrategias con
respecto a las preferencias de los consumidores, los problemas de sostenibilidad y el papel político de la empresa
(p. ej., Dahlsrud, 2008). Como consecuencia, no sorprende que el término RSE también se haya descrito como un
término general (por ejemplo, Matten y Moon, 2008), que abarca todas estas definiciones, implicaciones y
problemas. Por lo tanto, algunos conceptos clave comunes se resumen en la definición de RSE citada
anteriormente. Además de esos conceptos, también surgieron estudios de implementación empresarial práctica,
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que se refieren a enfoques y desafíos estratégicos concretos (por ejemplo, investigación centrada en ramas,
como las investigaciones de ConSR y LSR).
A pesar de los primeros reconocimientos de la importancia de la RSE en la industria de la logística
para abordar problemas sociales (p. ej., Min y Lambert, 2002) y ambientales (p. ej., Feitelson, 2002), la
literatura sobre LSR es relativamente escasa (Mejíaset al.,2016). Hasta ahora, ciertas categorías de LSR se
derivaron del análisis de prácticas de logística sostenible, en particular compras, transporte,
almacenamiento, embalaje y logística inversa sostenibles (Carter y Jennings, 2002; Cilibertiet al.,2008;
mejiaset al.,2016), como se resume en la Tabla I. El análisis de la literatura existente sobre las prácticas de
LSR ofrece evidencia de que las actividades de los proveedores de servicios de logística únicos son un
elemento esencial de las estrategias de gestión de la cadena de suministro sostenible (SSCM) para
satisfacer la demanda de sostenibilidad del consumidor (cf. Gruchmann y Seuring, 2018). Sin embargo,
los proveedores de servicios logísticos se adaptan principalmente a las prácticas ambientales
“independientes” en el transporte y el empaque y aseguran los estándares sociales mínimos requeridos
por las partes interesadas externas (en particular, los clientes de empresa a empresa y los organismos
gubernamentales) (Seuring y Müller, 2008). En consecuencia, todavía existe la necesidad de que los
proveedores de servicios de logística adopten e implementen prácticas sostenibles mejoradas, también
desde el lado del consumidor (Wielandet al.,2016).
Además, otras empresas en la SC pueden temer el rechazo de los consumidores privados si se reportan
problemas ambientales y sociales negativos a lo largo de la SC (Seuring y Müller, 2008). Dado que la literatura se
ha concentrado principalmente en prácticas únicas de LSR, la investigación sobre el potencial de los proveedores
de servicios logísticos para respaldar las preferencias logísticas de los consumidores más sostenibles sigue
siendo incompleta y desestructurada. Para cerrar estas brechas en la literatura y la teoría y, en particular, para
evaluar los servicios de logística desde la perspectiva del consumidor, así como para incluir la falta de orientación
al consumidor en las categorías de LSR existentes, se necesita más investigación para enriquecer el concepto de
LSR con una perspectiva de elección del consumidor. perspectiva centrada. Respectivamente, este estudio tiene la
intención de contribuir explorando cómo los proveedores de servicios logísticos pueden apoyar las opciones de
consumo sostenible de los consumidores en la realización de su LSR. En esta línea, se utilizó un enfoque
cualitativo y exploratorio para centrarse en las posibles prácticas de LSR más allá de las actividades actuales (ver
la siguiente sección). Aquí, el alcance era investigar el papel potencial de los proveedores de servicios de logística
en el diseño de SC más sostenibles, facilitando así la realización de ConSR por parte de los consumidores.

3. Diseño de la investigación
Dado que el objetivo de este estudio era investigar los vínculos potenciales entre los servicios de logística
y las opciones de consumo de los consumidores, los autores realizaron un estudio exploratorio
cualitativo de tres etapas que constaba de un estudio piloto, más entrevistas con expertos y entrevistas
con los consumidores. Como las características clave de las relaciones no estaban claras al principio, un
estudio piloto investigó los aspectos clave que vinculan los servicios de logística y el consumo sostenible.
 IJLM Construir Prácticas relacionadas Referencias seleccionadas

Sostenible Si una empresa adopta estándares sociales y ambientales, la función de compras Carter y Jennings (2004),
adquisitivo puede utilizarse para transferirlos a (sub) proveedores. Con respecto a la compra de Carter y Rogers (2008),
servicios logísticos socialmente responsables, las actividades de compra deben estar Ashenbaum y Maltz
relacionadas con temas de diversidad, derechos humanos y seguridad. Los (2017)
principales temas logísticos hasta el momento son la selección de transportistas, así
como la diversidad en la contratación de personal de logística y autotransportistas.

Sostenible En este momento, la investigación del transporte sostenible se ocupa aronsson y enorme
transporte principalmente de las dimensiones económicas y ambientales de la Brodin (2006),
sostenibilidad que se centran en la eficiencia del combustible y la reducción cilibertiet al. (2008),
de emisiones de los equipos de transporte. Con respecto a la dimensión Hassiniet al. (2012),
social, las cuestiones de seguridad para los autotransportistas están en el Tackenet al. (2014)
centro de atención. Este enfoque de investigación puede explicarse por la
presión de las partes interesadas externas, como las regulaciones
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Sostenible gubernamentales existentes. El almacenamiento sostenible cubre las Carter y Jennings (2002),
almacenamiento prácticas de almacenamiento adecuado de materiales peligrosos, la Cilibertiet al. (2008), Hassini
donación de inventario en exceso u obsoleto a las comunidades locales y la et al. (2012), Mejias et al. (
capacitación para operar montacargas de manera segura. En comparación 2016)
con el transporte sostenible, el almacenamiento sostenible es un campo
bastante pequeño, mientras que el vínculo entre el mantenimiento del
inventario y los esfuerzos de transporte se descuida desde el punto de vista
de la sostenibilidad. De este modo, puede verse como uno de los temas
Sostenible menos investigados en las prácticas logísticas sostenibles. Las prácticas de Jaques y Morgan (2004),
embalaje embalaje sostenible deben contener y proteger de manera efectiva los Cilibertiet al. (2008),
productos a medida que se mueven por el SC, así como apoyar el consumo García Arcaet al. (2014),
informado y responsable. Si bien el enfoque sobre los impactos ambientales Molina-Besch y
de la logística del empaque se ha movido hacia una visión más holística del Palsson (2014)
impacto del ciclo de vida, la literatura aún está dominada por investigaciones
sobre los impactos recurrentes del uso de empaques retornables y no
retornables, desde la perspectiva de una sola empresa. Solo recientemente
se ha comenzado a investigar la logística de empaque sostenible y sus
efectos en la eficiencia sostenible en SC y también en la fase posterior a la
Sostenible comercialización. Las prácticas de logística inversa sostenible implementan Sarkiset al. (2010),
logística inversa procesos que garantizan el uso y la reutilización de productos. En línea con Hassiniet al. (2012),
las compras sostenibles, el uso de materias primas recicladas se considera Nicoláset al. (2013),
una práctica principal de LSR con un alto potencial de sostenibilidad, Agwalet al. (2016),
especialmente la mejora del desempeño ambiental y financiero general de amigo (2017)
Tabla I. una empresa. Últimamente, los autores han comenzado a incorporar
Construcciones principales aspectos sociales en los sistemas de logística inversa, como la equidad, la
en la literatura sobre las diversidad, las prácticas de salud y seguridad, la educación y la participación
prácticas de LSR de las partes interesadas.

patrones (cf. Gruchmannet al.,2016). Estos aspectos clave incluían, en particular, la conciencia del consumidor
sobre los servicios de logística, la comunicación de los impactos de la sostenibilidad, las configuraciones SC
orientadas al grupo objetivo, así como los incentivos para opciones de consumo más sostenibles. Con base en
estos resultados, se llevaron a cabo más entrevistas semiestructuradas con expertos hasta que no se pudieron
obtener nuevos conocimientos significativos (Yin, 2003). En un último paso, se realizaron entrevistas a los
consumidores para validar los escenarios explorados donde los servicios logísticos pueden permitir preferencias
de consumo sostenible en consecuencia.

Muestreo y recopilación de datos

En el contexto de la investigación cualitativa, las entrevistas se utilizan a menudo como fuente para la producción de
conocimiento exploratorio (Alvesson, 2003). Dado que el interés de la investigación se dirige particularmente
 servicios logísticos, las entrevistas cualitativas se realizaron con expertos especialistas en la Un consumidor-
campo de los servicios de logística y decisiones del consumidor, y tener al menos cinco años de experiencia encentrado en la elección
su campo En cuanto a la selección de entrevistados expertos, se eligieron seis entrevistados del
perspectiva de
grupo de científicos (profesores) que ocupan una cátedra de logística y gestión de SC en una
universidad europea, mientras que otras seis entrevistas se realizaron con científicos que se LSR
centran en la investigación sobre consumo y producción sostenibles. Del lado de los profesionales,
tres entrevistados fueron seleccionados entre gerentes de sostenibilidad que trabajan con
proveedores de servicios logísticos de Europa Occidental, mientras que tres entrevistados
trabajaron con organizaciones no gubernamentales de consumidores de Europa Occidental.
Además, se realizaron diez entrevistas cualitativas en profundidad a los consumidores para validar
las categorías de LSR exploradas y mostrar patrones de orientación específicos del grupo objetivo.
Esto permite la triangulación de datos entre los dos grupos diferentes de [Link] al. (
2018) quienes indicaron que los consumidores con una edad entre 20 y 40 años tienen la mayor
disposición a incluir servicios logísticos sostenibles dentro de su toma de decisiones. Dentro de
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esta edad objetivo, los consumidores que cubrían una amplia gama de características
sociodemográficas adicionales fueron seleccionados en base a un cuestionario previo (ver
Apéndice 1). En total, se realizaron 28 entrevistas cualitativas semiestructuradas a expertos y
consumidores. La siguiente lista (Configuración y experiencia de los entrevistados) proporciona
una descripción general de todos los socios de la entrevista con una indicación de si los
participantes participaron en el estudio piloto (*), en las entrevistas adicionales con expertos (**) o
en las entrevistas con los consumidores (***) . La recopilación de datos dentro de las entrevistas a
expertos se basó en una guía de temas de entrevistas (ver Apéndice 2).et al.,2018).

Entornos y experiencia del entrevistado:

(1) Practicantes:
• P1: Proveedor de logística de alimentos externo alemán* (más de 10 años de experiencia).

• P2: Proveedor de logística de moda externo alemán* (más de 10 años de experiencia).

• P3: proveedor externo austriaco de logística de alimentos y bienes de consumo masivo* (más de cinco años
de experiencia).

• P4: Agencia alemana de asesoramiento al consumidor** (más de cinco años de experiencia).

• P5: Centro irlandés de participación e información del consumidor** (más de cinco años de
experiencia).

• P6: experto finlandés en economía colaborativa** (más de cinco años de experiencia).

(2) Científicos en el campo de la logística (sostenible) y la gestión SC:

• S1: profesor en gestión de transporte y logística* (más de 10 años de experiencia).
• S2: profesor en logística minorista* (más de 10 años de experiencia).

• S3: profesor en gestión SC* (más de 10 años de experiencia).

• S4: profesor en logística y gestión de servicios* (más de 10 años de experiencia).
• S5: profesor en gestión SC* (más de 10 años de experiencia).
• S6: científico que trabaja en un instituto de investigación relacionado con la investigación de la movilidad**
(más de cinco años de experiencia).

(3) Científicos en el campo del consumo (sostenible):

• S7: profesor de economía del consumidor y del hogar** (más de 10 años de
experiencia).
 IJLM • S8: científico en grupo de investigación consumo y producción sostenible** (más de
cinco años de experiencia).
• S9: científico en un instituto de investigación relacionado con la investigación de la responsabilidad** (más
de cinco años de experiencia).

• S10: científico en instituto de investigación relacionado con la innovación social**

(más de cinco años de experiencia).
• S11: científico en centro de investigación en economía ambiental** (más de cinco años de
experiencia).

• S12: científico en investigación relacionado con la economía ambiental** (más de

cinco años de experiencia).
(4) Consumidores entrevistados:

C1: mujer, de 31 a 35 años, calificación de ingreso a la educación superior, área rural

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•
(o2.000), sin hijos***.
• C2: mujer, de 31 a 35 años, título de escuela secundaria, ciudad (o1.000.000), sin
hijos***.
• C3: hombre, de 26 a 30 años, título universitario, pueblo (o20.000), sin hijos***.

• C4: hombre, 20–25 años, título universitario, ciudad (o1.000.000), sin hijos***.
• C5: mujer, 26–30 años, título universitario, pueblo (o20.000), sin hijos***.
• C6: mujer, de 36 a 40 años, título de escuela secundaria, ciudad (o100.000), un
hijo***.
• C7: hombre, 36–40 años, título universitario, ciudad (o1.000.000), un hijo***.

• C8: mujer, de 31 a 35 años, título de escuela secundaria, ciudad (o1.000.000),

cuatro hijos***.
• C9: hombre, de 20 a 25 años, título de escuela secundaria, ciudad (o1.000.000),
sin hijos***.
• C10: mujer, 36–40 años, título universitario, ciudad (o1.000.000), 2 hijos***.

Codificación y análisis de datos.

Las entrevistas duraron hasta 60 minutos y fueron grabadas, transcritas o resumidas citas importantes
(Riege, 2003). Durante las entrevistas, participaron dos investigadores, mientras que un investigador
dirigió la entrevista y el otro tomó notas. Las transcripciones, resúmenes y citas se analizaron con el
enfoque de análisis de contenido cualitativo de manera estructurada y abductiva (Mayring y Fenzl, 2014;
Schreier, 2014) para identificar estrategias propicias para facilitar patrones de consumo sostenible. En el
primer paso, el sistema de categorías se derivó inductivamente con un proceso iterativo (Mayring y Fenzl,
2014). Los constructos se construyeron cuando los encuestados los mencionaban con frecuencia en
función de la interpretación del investigador de la explicación de cada entrevistado sobre el constructo
específico (cf. Goffinet al., 2012). Siguiendo a Mayring y Fenzl (2014), se ejecutaron pasos adicionales para
definir las dimensiones estructurales a través de la agrupación de temas, determinando el nivel de
abstracción y construyendo iterativamente las categorías analíticas. Las categorías emergentes fueron
discutidas internamente con los demás miembros del equipo de investigación y externamente durante
un taller (ver Procedimientos de calidad). Al hacerlo, se desarrolló un esquema de codificación
emergente, en lugar de predeterminado (Dahlsrud, 2008). Sin embargo, este esquema predeterminado
contenía categorías que ya se conocen en la literatura y que no están puramente centradas en la elección
del consumidor.
 Por lo tanto, la lista completa de 15 categorías emergentes tuvo que reducirse aún más con respecto a Un consumidor-
su enfoque de consumo. La lista de categorías así como su selección para la codificación finalcentrado en la elección
esquema se muestra en la Tabla II. En el segundo paso, las transcripciones de las entrevistas, los resúmenes y las
perspectiva de
citas importantes se codificaron con las categorías analíticas finales de manera deductiva utilizando la
herramienta de software MAXQDA. Para introducir más rigor en el procedimiento de codificación, las entrevistas
LSR
a expertos y consumidores fueron codificadas por separado por diferentes grupos de investigadores de al menos
dos investigadores y verificadas de forma independiente a través de los otros investigadores. En resumen, seis
investigadores participaron en el procedimiento de codificación y codificaron por separado las entrevistas
seleccionadas (Grupo de investigación 1: entrevistas P1–P6 y S1–S6; grupo de investigación 2: entrevistas S7–S12;
grupo de investigación 3: entrevistas C1–C10). Una discusión final entre todos los investigadores finalizó la
asignación de códigos controvertidos.

Procedimientos de calidad
Debido a la complejidad de las entrevistas cualitativas, se necesitan
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interpretaciones cuidadosas de los resultados de las entrevistas para analizar

hasta qué punto los hallazgos sirven al propósito de la investigación (Alvesson,
2003). Según Yin (2003), se deben implementar procedimientos de calidad con
respecto a la validez interna, la validez externa, la validez de constructo y la
confiabilidad. Además, Goffinet al. (2012) exigía confirmabilidad, credibilidad,
transferibilidad y confiabilidad al analizar datos cualitativos para garantizar el
rigor metodológico. En cuanto a la validez interna y la credibilidad, la codificación
de la transcripción fue realizada por dos investigadores y verificada de forma
independiente. Para fortalecer aún más la validez interna y la transferibilidad, los
conocimientos de las entrevistas a expertos se triangularon con los datos de las
entrevistas a los consumidores. En cuanto a la validez externa, se realizaron
comparaciones con la literatura, como lo sugiere Riege (2003). Para fortalecer aún
más la validez y la confirmabilidad del constructo,et al.,2017). La validez de
construcción también se construyó mediante la recopilación de datos de múltiples
fuentes, mientras que la confiabilidad se logró al exponer paralelos relevantes en
múltiples fuentes. Con respecto a la fiabilidad y seguridad, los pasos individuales
del análisis se documentaron de manera detallada y se analizaron con medidas
cuantitativas adicionales, como el análisis de frecuencia.

Dimensión estructural Categorías analíticas Categoría de codificación de frecuencia

Desafíos en la mejora de las Orientación de empresa focal 9 No

actividades de LSR Presión competitiva dieciséis No
Desempeño social 9 No
Factores que impulsan más Colaboración horizontal 18 No
actividades de LSR Colaboración vertical 23 No
Profesionalismo logístico Visibilidad de los 4 No
Sensibilización y servicios logísticos Comunicación integral 8 Sí
comunicación Aceptación de los instrumentos de 6 Sí
comunicación Comunicación confiable dieciséis Sí
9 Sí
Configuraciones SC orientadas Preferencias de productos 8 Sí
al grupo objetivo Preferencias de compra 19 Sí
Características del consumidor 26 Sí Tabla II.
Incentivos para opciones de Incentivos financieros positivos 4 Sí Emergente
consumo sostenible Cargar los costos reales 3 Sí categorías de codificación
 IJLM 4. Hallazgos
Para construir más dimensiones estructurales de LSR centradas en la elección del consumidor, las construcciones
emergentes se presentan con respecto a una perspectiva de múltiples informantes (cf. Fawcettet al., 2017). Por lo
tanto, las perspectivas de los consumidores, profesionales y expertos forman un diálogo para unir las diferentes
formas de expresión entre los diferentes grupos de informantes.

Conciencia del consumidor sobre los impactos de sostenibilidad de los servicios logísticos
Perspectiva del [Link] un primer paso, se presentan los conocimientos, actitudes y acciones de los
consumidores entrevistados para apoyar estrategias logísticas sostenibles dentro de sus patrones de consumo.
Durante las entrevistas en profundidad, se preguntó a los consumidores sobre su nivel de conocimiento con
respecto a los aspectos generales de sostenibilidad, así como los aspectos relacionados con LSR (por ejemplo, el
impacto ambiental de los procesos de transporte, asegurando los estándares sociales durante la entrega de
bienes y problemas de embalaje). Las preguntas se basaron en las etapas de la teoría del cambio de
comportamiento (Prochaskaet al.,1992). En este contexto, se diferencian cuatro etapas de cambio: no
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conocimiento/conciencia, conocimiento/conciencia, intención de actuar y acción y mantenimiento. Los resultados

de la entrevista muestran que la mayoría de los consumidores entrevistados se pueden asignar a la primera y
segunda etapa de cambio de comportamiento al considerar las prácticas de LSR. Estos tipos de consumidores
tienen poca o ninguna conciencia de los problemas relacionados con la logística. Independientemente del nivel
educativo, seis de los entrevistados afirmaron que generalmente no piensan en los aspectos de sostenibilidad
cuando compran (C1, C2, C5, C6, C7, C8). Algunos entrevistados mencionaron que eran conscientes de los
problemas de sostenibilidad relacionados con la logística por primera vez durante las entrevistas (C1, C5, C6).
Algunos de los entrevistados, independientemente de su nivel educativo, indicaron que responderían a ofertas de
compras relacionadas con la sostenibilidad y la logística si se dispusiera de alternativas concretas. En contraste
con esa respuesta, los entrevistados que hacen muchas compras en línea (C1, C2, C5) enfatizaron que las
alternativas relacionadas con la sostenibilidad no deberían limitar sus actividades de compras. Tres de los
consumidores entrevistados con mayor nivel de educación (C3, C4, C10) pueden ser asignados a etapas más altas
de cambio de comportamiento (etapa 3 o 4) ya que ya incluyeron algunos aspectos de sostenibilidad y logística
en su comportamiento de compra. No obstante, estos entrevistados especificaron que considerar ConSR en
acción real requiere más esfuerzo, particularmente debido a la falta de transparencia y alternativas. Para ilustrar
los hallazgos, la Tabla III muestra ejemplos de cotizaciones de algunos consumidores.

Comunicación de impactos de sostenibilidad

Perspectiva [Link] expertos entrevistados afirmaron que la conciencia no solo de los temas de logística
sostenible, sino también de los servicios logísticos en general como parte integral de un producto,

Construir Ejemplos de transcripciones

Sin conocimiento/ Ejemplo: “Mientras hablamos, me da vergüenza. Pero mi respuesta honesta es:
conciencia no, nunca lo he pensado” (C5)
Conocimiento/ Ejemplo: “Podría tomar esas cosas en consideración, pero también tengo que decir
conciencia […]que la comodidad es importante. […]Si no me restringe demasiado, y si no tengo
que ser demasiado considerada, lo haría” (C5)
intención de actuar Ejemplo: “Si puedo hacer algo bueno, lo haría […]pero tiene que ser fácil. No soy una
persona que le guste mucho leer” (C2)
Acción y Ejemplo: “Leí un estudio que afirma que Alemania es campeona mundial en el uso de la mayoría de

Cuadro III. perpetuación los envases para la entrega de mercancías. Me pregunté cómo podría ser esto y cómo
conciencia del consumidor podría hacerse de otra manera. Ya hay algunas tiendas que promueven los aspectos de
de sustentabilidad sostenibilidad y utilizan menos envases. Un ejemplo positivo es Waschbär [tienda]. Pedí
impactos de la logistica zapatos en esta tienda. Prescinden por completo de los plásticos y utilizan cajas de cartón,
servicios […]muy simple y muy inteligente” (C10)
 debe plantearse, ya que estos problemas suelen ser apenas perceptibles por el consumidor (P3, P4, S1, S2, Un consumidor-
S4, S7, S11, S12). Los entrevistados señalaron que una mayor visibilidad y perceptibilidad decentrado en la elección
los servicios de logística conducirían a un mayor reconocimiento y apreciación. Por lo tanto, el uso de la
perspectiva de
publicidad, así como las tecnologías de la información y la comunicación (por ejemplo, terminales de
computadora en el punto de venta), se sugirieron como posibles estrategias para aumentar la conciencia
LSR
de los consumidores (P3, P4, S1, S2). Los expertos asumieron una mayor aceptación de las tecnologías de
la información y la comunicación entre los miembros del SC ya que el desembolso incurrido es bajo y la
demanda de información por parte de los consumidores interesados puede ser satisfecha (S1, S2).
Desde el punto de vista de los expertos, la implementación de tales puntos de información es más fácil
de lograr en un entorno minorista en línea que en tiendas físicas, ya que se puede acceder a la
información sobre servicios logísticos con menos esfuerzo.
Hay diferentes maneras de comunicar los impactos de la sostenibilidad al consumidor.
Por ejemplo, la huella de carbono puede servir como indicador, colocado en el propio
producto o integrado en el recibo de venta (P3, P4, S1, S2). Así, pueden destacarse
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configuraciones sostenibles ventajosas, como los SC organizados a nivel regional. Si bien los
expertos, en general, estuvieron de acuerdo en la necesidad de aumentar la conciencia del
consumidor sobre los servicios de logística sostenibles, la implementación concreta se
discutió de manera controvertida y los entrevistados desaconsejaron el uso de etiquetas o
huellas (logística) adicionales (P3, S1, S2, S7) . La discusión se ha centrado principalmente en
la metodología de los cálculos y evaluaciones necesarios de los impactos de sostenibilidad
que se comunicarían a los consumidores, así como el desembolso incurrido y problemas de
factibilidad (P3, S1, S2). Además, existe el temor de que los consumidores estén
sobrecargados de contenido (S7, S11, S12). En consecuencia, los esfuerzos de comunicación
con respecto a los esfuerzos de logística sostenible deben vincularse con la comunicación
general de sostenibilidad, en lugar de comunicar estos esfuerzos directamente (S7). Aquí, la
percepción del consumidor de la sostenibilidad como una “construcción de contenedor”
brinda la oportunidad de incluir la perspectiva logística en las estrategias de comunicación
de sostenibilidad existentes (por ejemplo, la etiqueta para alimentos orgánicos o locales) y,
al mismo tiempo, evitar la sobrecarga del consumidor (S7). Por lo tanto, los consumidores
creen que todo el producto o servicio puede ser sostenible en lugar de sacrificar diferentes
aspectos de la sostenibilidad. Tal enfoque de motivos conjuntos,
Perspectiva del [Link] las entrevistas en profundidad, se preguntó a los
consumidores sobre sus preferencias en cuanto a instrumentos de información y comunicación:
en particular, aplicaciones en línea y terminales informáticos de información en el punto de venta,
así como una etiqueta de sostenibilidad (logística). En cuanto a las tecnologías de la información y
la comunicación, la mayoría de los entrevistados valoraron esta opción de sensibilización y
comunicación de los impactos de la sostenibilidad. Aquellos entrevistados que no estaban
dispuestos a utilizar una aplicación o terminal de información (C3, C6, C9) afirmaron que su uso
consume demasiado tiempo. Con respecto a la etiqueta de sostenibilidad privada (logística), este
instrumento fue evaluado bastante negativo por los entrevistados. En particular, los consumidores
entrevistados con un mayor nivel de educación mostraron interés en las etiquetas si son
transparentes y confiables. así como emitido por una organización pública respetada (C1, C5, C4,
C10). En consecuencia, las organizaciones privadas no deberían emitir etiquetas de sostenibilidad
(logística) por sí mismas. Al considerar el contenido a comunicar, los entrevistados se interesaron
principalmente en la siguiente información: el origen del producto y empresas proveedoras, CO2
emisiones, modos de transporte y rutas, así como las condiciones de trabajo en el transporte y almacenamiento.
En esta línea, las entrevistas a los consumidores confirmaron la opinión de los expertos de no emitir una etiqueta
logística adicional. En consecuencia, las entrevistas con los consumidores confirmaron la opinión de los expertos
sobre no emitir una etiqueta logística adicional. La Tabla IV muestra las citas relacionadas en consecuencia.
 IJLM Construir Ejemplos de transcripciones

Visibilidad de Ejemplo: “Los consumidores tienen dificultades para evaluar la parte logística y
servicios de logistica valorarla” (M11)
Integral Ejemplo: “Para la mayoría de los consumidores, lo que encontramos en nuestros estudios de segmentación,
comunicación parece que los consumidores consideran la sustentabilidad como una construcción de contenedor” (S7) Ejemplo:
Aceptación de “Debería ser una terminal de computadora en el supermercado donde los productos pueden escanearse y la
comunicación información es visualizado en la pantalla” (C1)
instrumentos Ejemplo: “Debería ser una aplicación. Puedes escanear el producto y leer sobre él en
Confiable casa” (C5) Ejemplo: “Si cada empresa crea su propia etiqueta, no hay confiabilidad. Desearía
Tabla IV. comunicación una etiqueta emitida por una organización central como un gobierno o la Unión Europea. […]
Sensibilización Hay solo unas pocas etiquetas en las que realmente confío. […]No sé qué significan y si
y comunicación de realmente son sostenibles o solo una campaña de imagen. Tales etiquetas, que no están
impactos de sostenibilidad controladas centralmente, no deben imprimirse en un producto” (C4)
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Configuraciones SC orientadas al grupo objetivo

Perspectiva [Link] expertos reconocieron que los consumidores dedicados a la sostenibilidad están
dispuestos a pagar más por productos sostenibles (P1, P2, P3, S2, S4, S9, S11). Suponen que esos consumidores
también están dispuestos a gastar más en servicios de logística sostenible. Por lo tanto, los grupos objetivo
deben definirse con respecto a los factores que influyen en las preferencias de compra, como esquemas
específicos de última milla. Los enfoques deben diseñarse para cada grupo objetivo para que las opciones
sostenibles sean más probables, especialmente dentro del comercio minorista en línea, donde los proveedores
de servicios logísticos tienen la mejor oportunidad de interactuar directamente con los consumidores. Además,
los consumidores pueden exigir configuraciones sostenibles de última milla más fácilmente en un entorno en
línea. Los expertos entrevistados discutieron varias opciones para configuraciones de última milla en línea, como
buzones de paquetería, estaciones de paquetería y “Click & Collect” (P2, S2) (cf. Punakivi y Tanskanen, 2002). “Click
& Collect” integra los servicios de distribución en línea y fijos en un canal híbrido. Aquí, el consumidor puede
realizar pedidos en línea mientras la recogida, devolución o cambio de productos permanece en la tienda. A
pesar del potencial para reducir los viajes múltiples de los proveedores de servicios de paquetería con la ayuda
de un buzón de paquetería cuando el destinatario no está presente, el principal obstáculo es la falta de espacio
para instalar dichos buzones (S2).
Sin embargo, los adultos mayores o las personas que viven en áreas rurales y que, por lo tanto, tienen menos
oportunidades de compra, pueden reemplazar los viajes de compras personales por compras en línea si los
paquetes siempre se pueden dejar en la primera carrera (S2, S7). Además, las estaciones de paquetería se
adaptan al propósito de consolidar los flujos de paquetería. Por un lado, los proveedores de servicios pueden
realizar una distribución empaquetada con mayor eficiencia y tasas de abandono. Por otro lado, el desempeño de
la sustentabilidad depende fuertemente de las características del consumidor. Por ejemplo, cuando un
consumidor que usa un automóvil va a recoger un paquete, es importante evitar viajes adicionales (por ejemplo,
a través de estaciones en supermercados, gasolineras, etc.) ya que esto afecta aún más los resultados de
desempeño ambiental (P2, S2). Conceptos de recogida de paquetes como "Click & Collect” presenta una práctica
comercial para sortear los desafíos en la última milla al consumidor (S2). En consecuencia, el desempeño de las
prácticas de sostenibilidad depende en gran medida de las preferencias de movilidad del consumidor.

Perspectiva del [Link] análisis de las entrevistas a los consumidores muestra que las diferencias de
género pueden afectar los patrones de consumo y, en consecuencia, el desempeño de sostenibilidad de una
determinada configuración SC. Cuando compran productos a través de canales de distribución en línea, en
particular ropa, las mujeres usan más términos emocionales que los hombres. En este contexto, las mujeres
entrevistadas describen las compras en línea con los siguientes términos: “emocional” (C1, C4), “no programada y
espontánea” (C1, C2, C8), o incluso “arbitraria o supeditada al estado de ánimo” (C5, C6 ). Por el contrario, los
consumidores masculinos tienden a comprar de manera “sencilla” (C3, C4, C7). Dos hombres entrevistados
incluso percibieron las compras como “bastante molestas” (C3, C9).
 Además, los hombres entrevistados afirmaron que a menudo compran más ropa en tiendas estacionarias. Un consumidor-
tiendas en comparación con sus parejas femeninas. Los consumidores entrevistados también indicaron quecentrado en la elección
las mujeres entrevistadas, independientemente de su nivel educativo, devuelven paquetes con mayor frecuencia cuando compran en línea (C1, C2,
perspectiva de
LSR
C5, C6, C8, C10). En comparación, tres de los hombres entrevistados afirmaron que es bastante engorroso devolver paquetes (C3, C4, C7). Con

respecto a las características geográficas, los entrevistados que viven tanto en áreas urbanas como rurales compran productos en línea. Sin

embargo, los entrevistados de las zonas rurales son más dependientes de este canal de distribución (C1, C5, C6) debido a la falta de alternativas de

compras estacionarias en el campo. Además, las distancias de viaje más largas a las tiendas y el transporte público insuficiente dificultan un mayor

uso de este canal de distribución. El análisis de las entrevistas en profundidad también mostró que los entrevistados con un nivel educativo bajo

(C2, C6, C8) están menos dispuestos a utilizar configuraciones alternativas de SC, como buzones de paquetería, estaciones de paquetería o “Click &

Collect” en comparación con entrevistados con mayor nivel educativo (C3, C7, C10). Además, un entrevistado afirmó que la proximidad al domicilio

es una condición previa necesaria para los canales de distribución alternativos (C3). En esta línea, las entrevistas a los consumidores confirmaron la

opinión de los expertos sobre los canales de distribución en línea orientados a grupos objetivo, en particular con respecto a las áreas urbanas y

rurales, así como al género. La Tabla V proporciona citas para las construcciones identificadas. las entrevistas con los consumidores confirmaron la

opinión de los expertos sobre los canales de distribución en línea orientados a grupos objetivo, en particular con respecto a las áreas urbanas y
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rurales, así como el género. La Tabla V proporciona citas para las construcciones identificadas. las entrevistas con los consumidores confirmaron la

opinión de los expertos sobre los canales de distribución en línea orientados a grupos objetivo, en particular con respecto a las áreas urbanas y

rurales, así como el género. La Tabla V proporciona citas para las construcciones identificadas.

Incentivos financieros para opciones de consumo

Perspectiva [Link] expertos atribuyen esto al hecho de que los consumidores rara vez se enfrentan
a esquemas de incentivos que promuevan opciones de consumo más sostenibles (P5, S4, S5). En
consecuencia, los incentivos financieros positivos pueden respaldar un comportamiento logístico más
sostenible de los propios consumidores (por ejemplo, un descuento o una bonificación por utilizar una
alternativa ecológica para llegar al supermercado). Aquí, los expertos ven el mayor potencial en la
reducción de los envíos de devolución (P5, S5) y abogan por facilitar la toma de decisiones del
consumidor a través de esquemas de incentivos de sostenibilidad, mientras que la cooperación entre los
proveedores de servicios logísticos y los minoristas se considera un requisito previo crucial.
Perspectiva del [Link] respecto a los esquemas de incentivos, los consumidores entrevistados
estaban fuertemente a favor de un sistema de descuentos y bonificaciones para evitar envíos devueltos. Dicho
sistema podría comprender un número limitado de devoluciones gratuitas o un descuento en la próxima compra
cuando no se haya devuelto nada. Al considerar las tarifas por devolución de bienes, los entrevistados se
mostraron menos entusiastas. En particular, aquellos que devuelven una proporción considerable de sus
compras manifestaron que no están dispuestos a gastar dinero extra.

Construir Ejemplos de transcripciones

Preferencias de productos Ejemplo: “La gente tiene en cuenta los aspectos de sostenibilidad cuando [ellos] compran
productos. Para frutas y verduras, cada vez es más importante en términos de producción
orgánica y local” (S11)
Adquisitivo Ejemplo: “Durante un par de meses, estoy trabajando en el centro de la ciudad. Tengo que decir que
preferencias cambié mis hábitos de compra. Ahora, compro mis cosas después del trabajo [en tiendas minoristas
estacionarias]. No hice esto antes. Dependía más de las compras online ya que primero tenía que conducir
hasta el centro de la ciudad” (C6)
Consumidor Ejemplo: “Tal vez esa sea una solución para las personas mayores, que no pueden
características hacer la compra ni recoger las cosas por sí mismos” (S7)
Ejemplo: “Tengo que admitir que pido mucho [online], siempre. […]Devuelvo alrededor del 80% de
los productos pedidos. A veces tomo dos tamaños de la misma tela. Siendo honesta, no me
importa cuánto devuelvo” (C5, mujer) Cuadro V.
Ejemplo: “No me gusta devolver [paquetes]. Poner todo en el embalaje Grupo objetivo
original, traerlo a correos, eso es demasiado estresante” (C4, hombre) orientación
 IJLM Además, los entrevistados con solo unas pocas entregas de devolución también se mostraron reacios a pagar las
tarifas de entrega, ya que solo tienen un impacto pequeño en comparación con los grandes usuarios. En esta
línea, las entrevistas a los consumidores confirmaron la opinión de los expertos sobre los incentivos financieros
positivos para apoyar un comportamiento logístico más sostenible. Para ilustrar los hallazgos, la Tabla VI muestra
los ejemplos de las citas de algunos entrevistados.

5. Resultados empíricos sintetizados

A pesar del papel de los proveedores de servicios de logística como vínculo entre el fabricante, el
minorista y los consumidores, aún se han hecho pocos esfuerzos para hacer coincidir las estructuras de
SC y las prácticas de LSR de servicios de logística para respaldar las decisiones de consumo sostenible de
los consumidores. Considerando el rol fijo de los proveedores de servicios logísticos dentro de la CS
como proveedor de servicios, un marco teórico al estilo de Mentzery otros's (2001) ultimate SC ha sido
desarrollado para hacer coincidir las categorías LSR existentes con las estructuras SC y ampliar esas
categorías en función de los hallazgos empíricos. En consecuencia, el marco sintetizado y las
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construcciones relacionadas se presentan en la Figura 1 y la Tabla VII. Aquí, la interacción mutua

requerida entre ciertos miembros del SC (Schmidt, 2016) derivada de la literatura se representa en líneas
punteadas, mientras que los hallazgos empíricos se dibujan en líneas continuas. El marco teórico
muestra los tres actores centrales que llevan a cabo prácticas de LSR centradas en la elección del
consumidor para lograr elecciones de producción y consumo más sostenibles, así como los constructos
identificados que describen las interrelaciones requeridas entre ellos. En consecuencia, los resultados
empíricos abordan las lagunas de investigación propuestas al tener en cuenta explícitamente las
opciones de consumo sostenibles de los consumidores y,

6. Discusión
Siguiendo el objetivo del estudio y, en particular, yendo más allá de la conceptualización existente
de LSR al explorar los vínculos potenciales entre las prácticas de LSR y el consumo sostenible.

Construir Ejemplos de transcripciones

Financiero positivo Ejemplo: “Por cada pieza que no devuelvas, obtienes 3 euros en tu cuenta. Este
incentivos dinero se acredita con tu próxima compra”
cargando el Ejemplo: “Como persona que no compra mucho en línea, no quiero pagar tanto por
costos reales devolver algo como las personas que devuelven mucho. Eso es tonto. […] Con un
esquema de incentivos, sería diferente. Eso es genial” (C7)
Tabla VI. Ejemplo: “El cliente es como es. […]Al final, los objetivos y preferencias del consumidor
Incentivos financieros son decisivos. En mi opinión, debe establecerse claramente dónde está la ventaja, la
para sostenible situación de ganar-ganar al tiempo que se ofrece una solución sostenible. Si no, el
opciones de consumo cliente no lo compra, lo acepta” (S5)

Gr
So u
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ns enib nib nto Co or obj ten
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proveedores proveedores
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s ce
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Sostenible
embalaje
Proveedores y Fabricantes
Consumidor
sub-proveedores y minoristas
Sostenible Comunicación de
adquisitivo impactos de sostenibilidad

Figura 1. Categorías LSR de la literatura

Marco teórico Exploración de categorías de LSR centradas en la elección del

consumidor Interacción mutua

 Un consumidor-
Categorías LSR extendidas Descripción
centrado en la elección
Compra sostenible Ver Tabla I perspectiva de
Ver Tabla I
Transporte sostenible
Almacenamiento sostenible Ver Tabla I LSR
Embalaje sostenible Ver Tabla I
Sensibilización y Hacer hincapié en los servicios de logística como parte integral de un producto es un
comunicación de requisito previo necesario para aumentar la conciencia de los consumidores. Antes de
impactos de sostenibilidad implementar los instrumentos de comunicación, se debe asegurar la información de fácil
acceso sobre los servicios logísticos para evitar obstáculos adicionales para los consumidores
y otras partes interesadas. El contenido de la comunicación debe ser transparente y debe
basarse en indicadores fiables. Se debe evitar sobrecargar con contenido; por lo tanto, los
servicios de logística sostenible deben incorporarse a las estrategias de comunicación
existentes
Orientado al grupo objetivo Los servicios de logística deben respaldar las preferencias de los consumidores a la hora de comprar
Configuraciones SC un producto o servicio sostenible. En esta línea, los servicios de logística deben abordar las
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preferencias generales de compra de los consumidores al ofrecer soluciones de última milla, al tiempo
que consideran otras características de los consumidores, como el entorno regional, las preferencias
de movilidad, la edad y el género.
Incentivos para elecciones de Para facilitar la toma de decisiones de los consumidores, los esquemas de incentivos financieros positivos
consumo sostenibles ayudan a cerrar la brecha entre actitud y comportamiento. Tabla VII.
Logística inversa sostenible Ver Tabla I Resumen de construcciones

elecciones del consumidor, los resultados empíricos derivados de entrevistas a expertos y consumidores
informan el concepto actual de LSR al ampliar la perspectiva desde una perspectiva de empresa focal bastante
estrecha hacia la inclusión de una perspectiva centrada en la elección del consumidor. En la conceptualización
anterior de categorías únicas de LSR, estas prácticas sostenibles se refieren principalmente a mejorar la
estructura de SC entre fabricantes, minoristas y sus (sub)proveedores, así como
– al menos parcialmente – contribuir a lograr la colaboración e integración del SC. Usando una perspectiva
centrada en la elección del consumidor, se investigaron nuevas categorías de LSR para enriquecer la
conceptualización actual de LSR en consecuencia.
En esta línea, un conjunto de prácticas logísticas sostenibles se ocupa de la generación y evaluación
de información sobre el impacto de la sostenibilidad de los servicios logísticos (Yawar y Seuring, 2017) y la
comunicación clara de dicho conocimiento para reducir la falta de conciencia de los consumidores e
influir positivamente en los consumidores. actitudes de consumo. En general, la comunicación puede
verse como un instrumento importante para transmitir la legitimidad del comportamiento socialmente
responsable de la empresa y para crear una base de clientes leales (Duet al.,2010), también para
configuraciones logísticas sostenibles. Así, pueden destacarse configuraciones sostenibles ventajosas,
como los SC organizados a nivel regional. En este contexto, el etiquetado se ve como una forma de ganar
legitimidad ante los ojos de las partes interesadas externas (Koos, 2011). Sin embargo, los entrevistados
desaconsejaron el uso de etiquetas (logísticas) adicionales. Aquí, la falta de indicadores confiables para
medir el desempeño social (Yawar y Seuring, 2017) aún podría dificultar una comunicación confiable en
contraste con la comunicación de medidas de desempeño ambiental (Borinet al.,2011).

Otro conjunto de prácticas tiene que ver con el producto de los consumidores y las preferencias de compra de acuerdo
con las características del consumidor, para ofrecer servicios logísticos orientados al grupo objetivo en el SC.
– especialmente en la última milla. Por lo tanto, la distribución debe diseñarse para cada grupo objetivo para resolver las
fricciones de sostenibilidad y hacer que las opciones sostenibles sean más probables. Especialmente dentro de la venta
minorista en línea, los proveedores de servicios de logística pueden abordar las limitaciones de los consumidores en
términos de tiempo, dinero y otros recursos para facilitar las compensaciones más sostenibles (cf. Thøgersen, 2005).
Además, los consumidores pueden exigir configuraciones sostenibles de última milla más fácilmente en un entorno en
línea. Estudios recientes sobre el comercio minorista omnicanal ya afirmaban que
 IJLM Las redes logísticas innovadoras necesitan construir capacidades para cumplir con las expectativas del
consumidor en términos de velocidad de entrega, costos de entrega y disponibilidad del producto, así como las
expectativas de los minoristas con respecto a la flexibilidad y los costos (Wollenburget al.,2018). Por lo tanto, la
investigación futura debe considerar también las características del consumidor para aumentar el desempeño de
sostenibilidad de ciertos canales de distribución.
El tercer conjunto de prácticas se ocupa de los incentivos financieros para promover un
comportamiento logístico más sostenible por parte de los propios consumidores. Además
de la motivación del consumidor relacionada con la comunicación y la publicidad, el sistema
de precios es un incentivo importante para influir en el comportamiento del consumidor
(Bolderdijk y Steg, 2015). En esta línea, los incentivos financieros positivos pueden apoyar un
comportamiento logístico más sostenible de los propios consumidores (por ejemplo, un
descuento o bonificación por utilizar una alternativa ecológica para llegar al supermercado).
Aquí radica especialmente el potencial para reducir los envíos de devolución y facilitar la
toma de decisiones del consumidor a través de esquemas de incentivos de sostenibilidad.
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Una vez más dentro del comercio minorista en línea,et al.,2006). Por lo tanto, recompensar
el comportamiento positivo del consumidor brinda la oportunidad de un determinismo
recíproco (cf. Phippset al.,2013).

Implicaciones de la literatura de otras disciplinas

En publicaciones recientes, los hallazgos cualitativos de este estudio se probaron parcialmente mediante
métodos cuantitativos que proporcionaron evidencia empírica adicional para comunicar los impactos de
la sostenibilidad, así como los incentivos positivos para las opciones de consumo sostenible. Con
respecto a proporcionar información sobre sostenibilidad en el punto de venta en tiendas de moda en
línea y tiendas de comestibles estacionarias, Stöckigtet al. (2018) mostró con un análisis conjunto basado
en la elección que los atributos relacionados con la sostenibilidad, como el impacto ambiental y las
condiciones de trabajo, tienen una mayor relevancia que la mayoría de los otros atributos dentro del
proceso de toma de decisiones cuando la información de sostenibilidad está presente. Con respecto a los
incentivos positivos para las opciones de consumo sostenible, Gelbrichet al. (2017) mostró con dos
estudios experimentales el efecto positivo de mantener las recompensas dentro del proceso de toma de
decisiones de devolución en un contexto de venta minorista en línea. Aunque existe una tendencia de
integrar multicanal en redes logísticas omnicanal (Hübneret al.,2013), hasta donde sabemos, ninguno de
los estudios existentes investigó las configuraciones SC orientadas al grupo objetivo del consumidor
hasta el momento, aunque las diferencias en la orientación de compra y el comportamiento de compra
en línea con respecto al género y la situación de compra ya se estudian intensamente. En consecuencia,
también siguiendo el llamado para incorporar la dimensión de las personas en SCM para desbloquear
más potenciales de sostenibilidad (Wielandet al.,2016), la investigación futura debe incluir los hallazgos
existentes de otras disciplinas, como la psicología y el marketing, en la literatura de (S)SCM (revisiones).
De esta forma, es posible construir una teoría más completa en las intersecciones de (S)SCM y la
investigación del consumidor.

Implicaciones para futuras investigaciones de ConSR en logística y gestión de (S)SC

En general, el término, así como el concepto, de ConSR ha llamado la atención en el debate
reciente sobre ética empresarial, pero aún no ha alcanzado un estado sistemático comparable al
de la RSE (Brinkmann y Peattie, 2008; Vitell y Muncy, 2005). Aquí, se ha realizado mucha
investigación sobre sostenibilidad (por ejemplo, Newholm y Shaw, 2007), política (por ejemplo,
Lamla, 2013) o responsable (por ejemplo, Devinneyet al.,2006; Schmidt, 2016) un consumo que se
reparte entre distintas disciplinas y campos de estudio con, en consecuencia, diferentes énfasis y
perspectivas. El término RSE puede describir el consumo sostenible como un fenómeno empírico,
la investigación de medidas para promover el consumo sostenible o la base normativa de
atribución de responsabilidad a los consumidores (Schmidt, 2016).
 Dentro de la investigación sobre ConSR o consumo sostenible, la logística hasta ahora ha jugado un papel Un consumidor-
menor, principalmente en la discusión de las compras locales o regionales para evitar los servicios de transporte centrado en la elección
(van Ackeret al.,2016). Con el aumento de los pedidos en línea, el enfoque se ha expandido hacia la logística de
perspectiva de
última milla y los efectos sociales de las entregas individuales (Edwardset al.,2011). En los últimos años, nuevos
modelos de comportamiento del consumidor, como la economía colaborativa, el prosumo (consumidores que se
LSR
involucran en etapas de SC que generalmente pertenecen a empresas, como la jardinería urbana o la venta a
través de Ebay) u otras innovaciones sociales de base, y sus respectivos potenciales de sostenibilidad han atrajo
la atención de los investigadores (p. ej., Arnold, 2017; Grabset al., 2016; Quist y Tukker, 2013; Herreroet al.,2014).
La investigación sobre estos nuevos modelos de consumo aún se encuentra en las primeras etapas y solo se ha
ocupado de los problemas de logística brevemente, si es que lo ha hecho, y por lo tanto tiene que encontrar más
atención en la investigación de logística y (S)SCM. Dado que estos modelos comerciales brindan oportunidades
para configuraciones de SC más sostenibles y orientadas a grupos objetivo, las siguientes propuestas de
investigación pueden estimular futuras actividades de investigación en logística y (S)SCM.
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Siguiendo la literatura, los consumidores con una mayor conciencia y apertura hacia temas
relacionados con la sostenibilidad no necesariamente se dan cuenta de un comportamiento y patrones
de consumo más sostenibles (cf. brecha actitud-comportamiento) (Newholm y Shaw, 2007; Devinneyet
al., 2006; Schmidt, 2016). Los académicos atribuyen esto al hecho de que los consumidores rara vez se
enfrentan a una comunicación positiva que promueva opciones de consumo más sostenibles. Aquí, el
encuadre positivo de los mensajes como parte de una estrategia de comunicación efectiva proporciona
un potencial de investigación futuro (Lee y Oh, 2014). En consecuencia, esto conduce a la siguiente
propuesta de investigación:

[Link] del mensaje (positivo) orientado al grupo objetivo dentro de la comunicación de

Los servicios logísticos sostenibles tienen un impacto positivo en la intención del consumidor de
elegir canales de distribución más sostenibles.

Como se discutió en la sección anterior, la cooperación del consumidor es esencial para respaldar
configuraciones de SC sostenibles, pero no se puede presumir, especialmente cuando las soluciones
sostenibles son más caras. Los estudios sobre consumo sostenible muestran que los consumidores
quieren opciones más sostenibles, pero no suelen comprar estas ofertas más sostenibles en la vida
cotidiana (Heidbrink y Schmidt, 2011). Para algunos consumidores, una de las razones es el precio más
alto de los productos sostenibles (Schmidt, 2016). Por lo tanto, las alternativas más sostenibles que tienen
en cuenta los costes ecológicos y sociales suelen ser más caras, y los consumidores tienden a elegir el
producto o servicio convencional más barato (Heidbrink y Schmidt, 2011), cuando no se dispone de un
marco de precios positivo (cf. Mina Okada y Mayo, 2010). En consecuencia, esto conduce a las siguientes
proposiciones de investigación:

[Link] marco de precios (positivo) orientado al grupo objetivo tiene un impacto positivo en el
intención del consumidor de elegir canales de distribución más sostenibles.

Implicaciones para la literatura LSR y SSCM

Al explorar cómo los proveedores de servicios de logística pueden apoyar las elecciones de los
consumidores de producción y consumo sostenibles en la realización de su LSR, este documento
contribuye acercando la literatura sobre LSR a la corriente de literatura de SSCM, que ha evolucionado
por separado hasta ahora (Quarshieet al.,2016). En este contexto, el potencial de las prácticas de LSR
para contribuir a la satisfacción de la demanda de sostenibilidad, no solo para los miembros individuales
del SC upstream, sino también para el consumidor final, fortalece el vínculo hacia una gestión de riesgos
SSCM y SC más sofisticada, abordando así la amenaza de ser rechazado por los consumidores si se
reportan problemas ambientales y sociales negativos a lo largo del SC (Seuring y Müller, 2008). Mientras
que otros estudios se han concentrado principalmente en prácticas de LSR individuales, los resultados de
este documento respaldan la implementación de una estrategia de LSR más amplia en
 IJLM SSCM para desarrollar aún más el potencial de los proveedores de servicios logísticos para apoyar la
producción sostenible y las preferencias de consumo en general, y para continuar respondiendo a la
demanda de abordar los aspectos sociales (logísticos) en los SC en particular. Al hacerlo, los autores
también responden al llamado de Matthewset al. (2016) para reevaluar el supuesto omnipresente de
lograr objetivos económicos, ambientales y sociales al mismo tiempo y, en consecuencia, construir una
teoría alternativa al vincular el concepto de RSE más cerca de la investigación de SSCM, los cuales
también se desarrollaron independientemente el uno del otro (Quarshieet al.,2016). Reconociendo que
los académicos de SSCM fundamentan su investigación principalmente en el resultado final triple como lo
sugieren Carter y Rogers (2008) y los académicos de ética empresarial se basan más en los conceptos de
RSE, responsabilidad social y ética (Quarshieet al.,2016), este estudio proporciona una base teórica
común para futuras investigaciones sobre logística sostenible en SC desde ambas perspectivas de
investigación: SSCM y ética empresarial. Por lo tanto, este estudio es uno de los primeros intentos de
construir una base teórica común que se centre en el papel ético del proveedor de servicios logísticos en
SC sostenibles. En este contexto, el estudio también contribuye a la agenda de investigación propuesta
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por Quarshieet al. (2016) al transformar e involucrar a cierto tipo de organización en todo el SC.

7. Conclusión
Dado que los consumidores de hoy apenas aceptan las tarifas de los servicios logísticos como parte del producto y, por lo tanto, la apreciación de los servicios

logísticos y sus impactos en la sostenibilidad aún es baja, la comunicación es un requisito previo necesario para aumentar la conciencia del consumidor. Una de las

razones es que los costes relacionados con productos sostenibles o respetuosos con el medio ambiente suelen repercutir en los consumidores. En consecuencia, los

minoristas deben apoyar a los proveedores de servicios de logística enfatizando los beneficios de productos más sostenibles para justificar precios más altos por

servicios de logística más sostenibles. Otra razón es que la colocación de información sobre logística sostenible en el propio producto (por ejemplo, el etiquetado)

se percibe como poco factible. En general, la comunicación y la publicidad holísticas, así como los esquemas de precios, deben establecerse para motivar el

comportamiento de consumo y los estilos de vida sostenibles de "logística", así como para empoderar a los consumidores. Debido a la configuración regional, así

como a las preferencias de movilidad de los consumidores, es importante lograr una configuración de los diferentes canales de distribución que dependa del

contexto y la situación para resolver las fricciones y las opciones de servicios logísticos más sostenibles por parte del consumidor. Por lo tanto, las configuraciones

de última milla que simplemente transfieren la responsabilidad de la última milla al consumidor, especialmente aquellas como "Click & Collect", deben ir

acompañadas de actividades adicionales para lograr un estilo de vida de "logística" sostenible para el consumidor (Gruchmann es importante lograr una

configuración dependiente del contexto y la situación de los diferentes canales de distribución para resolver las fricciones para opciones de servicios logísticos más

sostenibles por parte del consumidor. Por lo tanto, las configuraciones de última milla que simplemente transfieren la responsabilidad de la última milla al

consumidor, especialmente aquellas como "Click & Collect", deben ir acompañadas de actividades adicionales para lograr un estilo de vida de "logística" sostenible

para el consumidor (Gruchmann es importante lograr una configuración dependiente del contexto y la situación de los diferentes canales de distribución para

resolver las fricciones para opciones de servicios logísticos más sostenibles por parte del consumidor. Por lo tanto, las configuraciones de última milla que

simplemente transfieren la responsabilidad de la última milla al consumidor, especialmente aquellas como "Click & Collect", deben ir acompañadas de actividades

adicionales para lograr un estilo de vida de "logística" sostenible para el consumidor (Gruchmannet al.,2016). En general, las ofertas de servicios de logística deben

adaptarse a grupos objetivo únicos porque las normas de creencia de valor de sostenibilidad (cf. Sternet al.,1995) podría influir en las decisiones de compra y

logística de diferentes grupos objetivo. Aquí, una limitación radica en la brecha actitud-comportamiento que describe el problema de traducir la intención de una

persona en un comportamiento real. Por lo tanto, la investigación sobre los procesos de toma de decisiones para los servicios logísticos puede respaldar el

desarrollo de configuraciones de SC que permitan compensaciones más sostenibles. Además, se deben hacer más esfuerzos para vincular los estudios psicológicos

y de marketing existentes con la literatura sobre logística y (S)SCM, por ejemplo, proporcionando revisiones de la literatura en esta intersección.

A pesar de proporcionar información valiosa, un estudio cualitativo no está exento de limitaciones. Si bien el
objetivo era completar la imagen de cómo los proveedores de servicios de logística pueden respaldar las
elecciones sostenibles de los consumidores en la realización de su LSR, no fue posible considerar ampliamente
todas las partes del SC dentro de las entrevistas. Además, las entrevistas pueden haber estado sesgadas por las
expectativas y deseos personales de los entrevistados. Otra limitación generalmente percibida en la investigación
cualitativa radica en el número limitado de entrevistas, lo que no permite la generalización de los hallazgos. En
consecuencia, la investigación futura debe probar los resultados mediante la investigación de encuestas
(consumidoras). Además, las investigaciones de los vínculos entre el marco teórico desarrollado y la teoría clásica
de la gestión respaldarán la comprensión de los vínculos entre ciertos constructos.
 Expresiones de gratitud Un consumidor-
Los autores agradecen el apoyo financiero del Ministerio Federal de Educación e centrado en la elección
Investigación de Alemania (FKZ 01UT1406B) para el proyecto de investigación subyacente de
perspectiva de
este estudio "ILoNa". Además, los autores desean agradecer a los revisores anónimos por
proporcionar valiosos comentarios sobre el manuscrito que ayudaron en gran medida a
LSR
desarrollar este estudio. Además, los autores desean expresar su sincero agradecimiento a
Rosa Strube y Thomas Wagner del Centro Colaborador sobre Consumo y Producción
Sostenibles (CSCP) en Wuppertal por realizar y analizar las entrevistas a expertos S7–S12, así
como al Centro de Medios y Salud ( CMH) en Gouda por realizar y analizar las entrevistas
con consumidores C1–C10.

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el papel del género y la situación de compra”,revista europea de marketing,vol. 43 núms. 9/10, págs.
1154-1170.
 Apéndice 1. Selección de los consumidores entrevistados Un consumidor-
1. ¿Tienes entre 20 y 40 años? (sí No)
centrado en la elección
2. ¿Compra productos en línea? (sí No)
2.1 En caso afirmativo, ¿con qué frecuencia compra productos en línea? perspectiva de
2.2 En caso afirmativo, nombre dos ejemplos. LSR
3. ¿Compra productos sostenibles (p. ej., producidos, transportados o almacenados de forma sostenible)? (sí No)
3.1 En caso afirmativo, ¿con qué frecuencia compra productos sostenibles?
3.2 En caso afirmativo, nombre dos ejemplos.
4. Indique su género. (Macho femenino)
5. ¿Cómo vives? (rural Urbano)
6. Cuantos habitantes viven aprox. ¿en tu ciudad?
7. ¿Cuál es su grado educativo más alto?
8. ¿Cuál es su estado civil?
9. ¿Tiene hijos? (sí No)

Apéndice 2. Guía del tema de la entrevista 0.

Descargado por la Biblioteca de la Universidad de Estocolmo a las 02:32 del 20 de diciembre de 2018 (PT)

Introducción
0.1 Introducción al estudio, sus objetivos y los investigadores
0.2 Garantía de confidencialidad y anonimato
1. Logística y sostenibilidad
1.1 ¿Cuáles son los puntos críticos de sostenibilidad más importantes relacionados con los servicios logísticos (incluida
la última milla) desde una perspectiva social, ecológica y económica?
1.2 ¿Cuáles son los principales impulsores de los servicios logísticos sostenibles? ¿Qué tendencias respaldan los servicios de
logística sostenible?
1.3 ¿Cuáles son las principales barreras para los servicios logísticos sostenibles? ¿Qué tendencias limitan los servicios de logística
sostenible?
2. Diseñar SC más sostenibles
2.1 ¿Qué papel juegan los proveedores de servicios logísticos en el diseño de un SC más sostenible?
2.2 ¿Qué papel juegan otros actores en el CS?
3. Logística sostenible y consumo sostenible
3.1 ¿Hasta qué punto los proveedores de servicios logísticos consideran las opciones de los consumidores dentro de su estrategia
comercial?
3.2 ¿Qué elecciones de los consumidores influyen más en los proveedores de servicios logísticos?
3.3 ¿Qué tendencias minoristas afectan las ofertas de servicios de los proveedores de servicios logísticos?
4. Interacción entre proveedores de servicios logísticos y consumidores
4.1 ¿Dónde/cuándo los proveedores de servicios logísticos interactúan directa/indirectamente con los consumidores?
4.2 ¿Qué importancia tienen las tecnologías de la información para acercar a los proveedores de servicios logísticos y los
consumidores?
4.3 ¿Existen iniciativas para informar a los consumidores sobre servicios logísticos sostenibles?

Autor correspondiente
Tim Gruchmann puede ser contactado en: gruchmann@[Link]

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Revista internacional de investigación y

aplicaciones logísticas
Una revista líder de gestión de la cadena de suministro

ISSN: 1367-5567 (Impreso) 1469-848X (En línea) Página principal de la revista:[Link]

Una revisión de la literatura sobre preocupaciones ambientales

en la logística: tendencias y desafíos futuros

Md Shamimul Islam, Soroush Moeinzadeh, Ming-Lang Tseng y Kimhua Tan

Para citar este artículo:Md Shamimul Islam, Soroush Moeinzadeh, Ming-Lang Tseng & Kimhua Tan
(2020): Una revisión de la literatura sobre preocupaciones ambientales en la logística: tendencias y
desafíos futuros, International Journal of Logistics Research and Applications, DOI:
10.1080/13675567.2020.1732313

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Publicado en línea: 26 de febrero de 2020.

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REVISTA INTERNACIONAL DE LOGÍSTICA: INVESTIGACIÓN Y APLICACIONES
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Una revisión de la literatura sobre preocupaciones ambientales en la

logística: tendencias y desafíos futuros
Md Shamimul Islama, Soroush Moeinzadeha, Ming-Lang Tsengb c dy Kimhua Tanmi
aEscuela de Administración, Universiti Sains Malaysia, Penang, Malasia;bInstituto de Innovación y Economía Circular, Universidad
de Asia, Taichung, Taiwán;CDepartamento de Investigación Médica, Hospital Universitario Médico de China, Universidad Médica de
China, Taichung, Taiwán;dFacultad de Economía y Gestión, Universiti Kebangsaan Malaysia, Bangi, Malasia;miEscuela de Negocios,
Universidad de Nottingham, Nottingham, Reino Unido

ABSTRACTO HISTORIA DEL ARTÍCULO

Este estudio contribuye a la discusión en el sentido de que integra la Recibido el 11 de septiembre de 2019

logística inversa, la logística de circuito cerrado, la logística verde y la Aceptado el 3 de enero de 2020

logística ambiental en una revisión y presenta un modelo conceptual

genérico para comprender el proceso de implementación de PALABRAS CLAVE
Logística inversa; logística verde;
prácticas ambientales en la logística. Sin embargo, se han revisado preocupaciones ambientales en la
pocos esfuerzos sobre las preocupaciones ambientales en la logística, logística; logística de circuito
como la logística inversa, la logística verde, la logística de ciclo cerrado
cerrado/cadena de suministro y la logística ambiental. Los datos de
2009–2018 se recopilaron de Scopus y Web of Science. El análisis de
metadatos revela información descriptiva como autores influyentes,
revistas, área temática, principales países editoriales, palabras más
comunes utilizadas en los títulos, etc. El análisis de contenido revela
el desarrollo de cuatro clasificaciones amplias de la literatura
existente,

Reflejos

. Este estudio contribuye a la integración de la logística inversa, la logística de ciclo cerrado, la logística verde y
la logística ambiental en una revisión
. Este estudio presenta un modelo conceptual para el proceso de implementación de prácticas ambientales en
la logística.
. El análisis de metadatos revela información descriptiva, como tendencias en publicaciones, autores
influyentes, etc.
. El análisis de contenido muestra el desarrollo de la teoría, los impulsores y las barreras, los modelos de optimización
y la valoración y evaluación.

1. Introducción
La sustentabilidad de este planeta está en peligro debido al aumento de la degradación ambiental. A menudo se
argumenta que la industrialización no planificada y las acciones irresponsables de las empresas conducen a la
contaminación del agua, el aire y el suelo, que es la causa principal del calentamiento global y el cambio de la
biodiversidad (Alam et al.2017; Bansal2002; Li et al.2018). Las industrias también están bajo la presión de diferentes
partes interesadas para minimizar la degradación ambiental (Schandl et al.2016). Por lo tanto, establecer

CONTACTOMing Lang Tseng tsengminglang@[Link] , tsengminglang@[Link]

© 2020 Informa UK Limited, comercializado como Taylor & Francis Group
2 EM ISLAM ET AL.

industrias sostenibles se ha vuelto esencial para su supervivencia y operaciones continuas. Las preocupaciones
ambientales en la logística han recibido una atención significativa por parte de académicos, profesionales e
investigadores de todo el mundo. Esto es evidente a partir de la gran cantidad de publicaciones en los últimos
años sobre temas ambientales en la logística. Una revisión de la literatura de estudios recientes que cubren las
preocupaciones ambientales en la logística es esencial para presentar el estado actual y una guía para futuras
investigaciones.
Las revisiones de la literatura en estudios anteriores se centran en la logística inversa (Agrawal, Singh y Murtaza2015
), o logística inversa y de circuito cerrado (Govindan, Soleimani y Kannan2015) desde la perspectiva de los fabricantes.
Centobelli, Cerchione y Esposito (2017), sin embargo, presentan un artículo de literatura centrado en las preocupaciones
de sostenibilidad ambiental en la logística del proveedor de servicios logísticos (LSP1) o logística de terceros (3PL2) la
opinión de las empresas que excluía la logística inversa y las prácticas de cadena de suministro de circuito cerrado que
también forman parte de las prácticas medioambientales. Las preocupaciones ambientales cubren un amplio espectro
(por nombrar algunas, la biodiversidad, la contaminación del aire, la escasez de recursos naturales y la eliminación de
desechos) y los métodos para abordarlas no se limitan a la logística inversa o la logística de circuito cerrado. Hay una
falta de estudios de revisión de la literatura que se centren en las preocupaciones ambientales en la logística de las
industrias de servicios y de fabricación. Se hace necesaria una revisión sistemática para cubrir no solo la logística inversa
o de circuito cerrado, sino también la logística verde y otra logística ambiental. Este estudio aborda las siguientes
preguntas:

(1) ¿Cuál es el estado de los estudios recientes?

(2) ¿Cuáles son las categorizaciones genéricas clave y las ideas de la literatura existente?
(3) ¿Cuál es el modelo conceptual genérico simple para entender el proceso de implementación de
prácticas ambientales en logística?
(4) ¿Cuáles son los desafíos futuros?

Con base en el análisis de metadatos, la pregunta uno identifica las tendencias en publicaciones recientes, los
autores influyentes, sus países, las principales revistas en términos de publicaciones, los estudios clave en
términos de citas y las revistas a las que pertenecen. El análisis de contenido del estudio responde al resto de las
preguntas. Los datos se recopilaron de Scopus y Web of Science desde 2009 hasta diciembre de 2018. Este
documento tiene como objetivo revisar las preocupaciones ambientales en la logística y presenta ideas para
comprender la literatura actual y una guía para abordar los desafíos futuros.
Este estudio contribuye a la literatura de la siguiente manera. (1) Integra la logística inversa, la logística de
ciclo cerrado, la logística verde y la logística ambiental en un solo documento de revisión. (2) La clasificación de la
literatura existente se presenta de forma genérica, lo que puede ayudar a los nuevos investigadores a
comprender contextos preliminares; y (3) este estudio presenta un modelo conceptual genérico simple para
implementar prácticas ambientales en la logística.
El resto del estudio está estructurado de la siguiente manera: la Sección 2 presenta la revisión de la literatura
seguida de la presentación del método en la Sección 3. La Sección 4 presenta el análisis de metadatos y el
análisis de contenido. La sección 5 concluye presentando un resumen, limitaciones y desafíos futuros.

2. Revisión de la literatura

Es difícil precisar el momento exacto en que los investigadores comenzaron a discutir temas ambientales
relacionados con la logística, pero la discusión se hizo más frecuente después de 1990 (Chan, Yung y
Burns 2000; Prendergast y Pitt1996) cuando las crisis ambientales se convirtieron en problemas globales
debido a la globalización (Gills2010; roberts2003). También es interesante ver cómo la discusión de las
preocupaciones ambientales en la logística contribuyó a diferentes disciplinas o subdisciplinas en el
ámbito académico, a saber, la logística inversa (Alshamsi y Diabat2015; Jayaraman, Guide Jr y Srivastava
1999; Pohlen y Theodore Farris1992), logística de circuito cerrado/cadena de suministro (Cannella,
Bruccoleri y Framinan2016; Jayaraman, Guide Jr y Srivastava1999), logística verde (Aktas et al.2018;
Murphy y Poist2000; Zaman y Shamsuddin2017) y logística ambiental (Graham, Graham y Holt
 REVISTA INTERNACIONAL DE INVESTIGACIÓN Y APLICACIONES LOGÍSTICAS 3

2018; Wu y Dunn1995), porque uno de los motivos de todas estas disciplinas es mejorar el
desempeño ambiental en la logística.
El Consejo Ejecutivo Americano de Logística Inversa define la logística inversa como

El proceso de planificación, implementación y control del flujo eficiente y rentable de materias primas, inventario
en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de
origen con el fin de recuperar el valor o la eliminación adecuada. (Rogers y Tibben-Lembke1999)

Govindan, Soleimani y Kannan (2015) presentan una definición integrada de la cadena de suministro de ciclo
cerrado que se refiere al diseño, control y operación de un sistema para maximizar la creación de valor durante
todo el ciclo de vida de un producto con la recuperación dinámica de valor de diferentes tipos y volúmenes de
devoluciones con el tiempo.
Existen muchas similitudes y diferencias entre la logística inversa y la cadena de suministro de circuito cerrado. El
proceso de logística inversa comienza desde el final de los consumidores cuando los fabricantes comienzan a recolectar
artículos sin usar o al final de su vida útil de sus consumidores. La cadena de suministro de circuito cerrado abarca toda
la red de logística directa e inversa (Govindan, Soleimani y Kannan 2015). El enfoque principal de la logística inversa es
garantizar un flujo inverso eficiente de artículos desde el punto de consumo hasta el punto de origen. La cadena de
suministro de circuito cerrado no solo se enfoca en el flujo eficiente de la logística directa e inversa, sino que también
tiene como objetivo reutilizar, refabricar, reciclar y finalmente desechar. La logística inversa parece estar dentro de la red
más amplia de la cadena de suministro de circuito cerrado (verFigura 1), que tiene implicaciones más amplias que la
logística inversa.
Figura 1muestra que la logística inversa es lo opuesto a la logística directa, por ejemplo, recuperar los artículos de los
clientes y enviarlos de vuelta al fabricante. La figura muestra que la cadena de suministro de ciclo cerrado no solo
entrega los artículos a los clientes, sino que también cierra el ciclo al recolectar artículos al final de su vida útil o sin usar
de los clientes y enviarlos de regreso a los fabricantes. Tanto la logística inversa como la cadena de suministro de circuito
cerrado desempeñan un papel importante en la minimización de la degradación y la contaminación ambiental mediante
la recolección de artículos al final de su vida útil, es decir, aquellos que están vencidos, defectuosos y/o sin usar
(Govindan, Soleimani y Kannan).2015).
Aktas et al. (2018) presentan la idea de que «la logística verde implica todos los intentos de reducir el impacto
ecológico de la movilidad de las personas, los sistemas de tráfico y el transporte en las cadenas de suministro
regionales y mundiales, incluido el flujo inverso de productos y materiales». La logística verde se ocupa
principalmente de la protección del medio ambiente (Zarbakhshnia et al.2019). Actuar manteniendo la ecología

Figura [Link] forma genérica de la cadena de suministro inversa y de circuito cerrado en un solo marco (Khor y Udin2012).
4 EM ISLAM ET AL.

o el equilibrio ambiental se conoce a menudo como 'volverse verde' (Bansal y Roth2000). La logística
ambiental también se enfoca en minimizar el impacto ambiental al realizar operaciones logísticas que
incluyen compras, transporte, almacenamiento, logística inversa y manejo de desechos (González-Benito
y González-Benito2006).
En el pasado, muchos estudios de revisión de literatura han cubierto diferentes áreas de logí[Link] 1presenta
varios estudios de revisión de la literatura que abordan el aspecto más amplio de las preocupaciones ambientales en la
logística.
tabla 1ilustra que diferentes autores realizaron diferentes revisiones de literatura de diferentes áreas
de preocupaciones ambientales en logística. Por ejemplo, Rubio, Chamorro y Miranda (2008) revisa
trabajos publicados entre 1995 y 2005, centrándose en las características de la logística inversa y presenta
el nuevo despliegue del concepto de logística inversa. Chan, Yin y Chan (2010) realizó una revisión de la
literatura sobre logística inversa para investigar el impacto de Just-in-time (JIT) en la logística inversa.
Govindan, Soleimani y Kannan (2015) cubren tanto la cadena de suministro inversa como la de circuito
cerrado en su revisión de la literatura y presentan un análisis descriptivo y clasificaciones basadas en el
análisis de contenido. Brasil et al. (2018) revisó 56 artículos seleccionados sobre cadenas de suministro
directas y cadenas de suministro de ciclo cerrado centrándose en el efecto látigo. La mayoría de los
estudios anteriores limitaron su área de estudio a la logística inversa (Chan, Yin y Chan2010; Pokharel y
Mutha2009; Rubio, Chamorro y Miranda2008; Sasikumar y Kannan2009) o logística inversa y cadena de
suministro de ciclo cerrado (Akçali,Çetinkaya y Üster2009; Govindan y Soleimani2017; Govindan, Soleimani
y Kannan2015; Ilgin y Gupta2010). Algunos otros se limitaron a la logística ecológica (Pati, Jans y Tyagi
2013; Zhang et al.2015).

Tabla [Link] de estudios previos de revisión de la literatura.

Datos
Artículos Área Alcance cobertura Nº de artículos

Rubio, Chamorro, Logística inversa Producción y operaciones 1995-2005 186

y miranda gestión
(2008)
Pokharel y Mutha Logística inversa Toda el área en RL 1971-2008 151
(2009)
Akçali,Çetinkaya, Logística inversa y circuito cerrado Modelos de diseño de red Hasta 2008 22
y Üster (2009) cadena de suministro

Sasikumar y Logística inversa Toda el área en RL 1967-2008 543

kannan (2009)
Ilgin y Gupta Logística inversa y circuito cerrado Consciente del medio ambiente 1998-2009 540
(2010) cadena de suministro fabricación y recuperación de
productos
Chan, Yin y Chan Logística inversa Justo a tiempo (JIT) Hasta 2009 125
(2010)
Pati, Jans y Tyagi Logística verde Diseño de red 1999-2013 120
(2013)
Govindan, Logística inversa y circuito cerrado El área completa 2007-2013 382
Soleimani y cadena de suministro

kannan (2015)
Zhang et al. (2015 Logística verde Modelo de inteligencia de enjambre 1995-2014 115
) Govindan y Logística inversa y circuito cerrado Journal of Cleaner Production Hasta 2014 83
Soleimani (2017) cadena de suministro

Centobelli, Sostenibilidad del medio ambiente servicio de transporte y logistica 1960-2014 46

Cerchione, y prácticas solo industria
Espósito (2017)
Braz et al. (2018) Cadenas de suministro avanzadas y cerradas. Comparar efecto látigo en Hasta 2018 56
cadenas de suministro de bucle Cadena de suministro directa y de

circuito cerrado
Este estudio Logística inversa, circuito cerrado El área completa 2009-2018 885 para metadatos
logística, logística verde y 334 para contenido
logística ambiental análisis
 REVISTA INTERNACIONAL DE INVESTIGACIÓN Y APLICACIONES LOGÍSTICAS 5

Sin embargo, muy pocos estudios cubren varias áreas, como la logística inversa, la cadena de suministro de circuito
cerrado, la logística verde y la logística ambiental, en un solo documento. Este estudio cubre todas las áreas de la
logística que se mencionan. La mayoría de los estudios anteriores limitaron su alcance a campos específicos como la
producción y la gestión de operaciones, los modelos de diseño de redes y los modelos de inteligencia de enjambre, por
nombrar algunos (ver tabla 1). Muy pocos estudios amplían el alcance a todo el campo (Govindan, Soleimani y Kannan
2015; Pokharel y Mutha2009; Sasikumar y Kannan2009). Los pocos estudios que cubren todas las áreas consideradas por
este documento se publicaron antes de 2013. Mientras tanto, la discusión sobre las preocupaciones ambientales en la
logística ha recibido mucha importancia en la literatura. Por lo tanto, es esencial un nuevo artículo de revisión de la
literatura que considere no solo los estudios recientes, sino que también cubra varias áreas y el alcance completo de las
preocupaciones ambientales en la logística de las industrias manufactureras y de servicios.

3. Método
Este estudio sigue un proceso sistemático de recopilación y análisis de datos. El proceso está anclado a
(Tranfield, Denyer y Smart2003) 'formas en las que se pueden lograr las revisiones de la dirección basadas en
pruebas'. Tranfield, Denyer y Smart (2003) sostienen que el objetivo de la revisión de la literatura es identificar la
brecha en la literatura existente. Seuring y Muller (2008) afirmó que la revisión de la literatura clasifica la
literatura existente en función de temas clave. Saunders (2011) propusieron que un proceso ideal de revisión de
la literatura debería comenzar con la identificación de palabras clave apropiadas que se utilizan para las
consultas de búsqueda en las bases de datos que Scopus y Web of Science seleccionaron para la búsqueda de
datos. La base de datos Scopus alberga revistas publicadas por muchas editoriales de todo el mundo, incluidas
Science Direct, PLOS, IGI Global, Emerald, Taylor and Francis, Springer y Willey. Por lo tanto, se considera una
base de datos confiable. Muchos estudios anteriores también usaron la base de datos Scopus para su estudio y
la encontraron confiable y representativa (Fahimnia, Sarkis y Davarzani2015; Seuring y Müller2008; Tseng et al.
2019). La base de datos Web of Science también se considera confiable y rica en contenido (Apriliyanti y Alon2017
; Tian et al.2018). Dado que este estudio cubre varias áreas y amplió el alcance a todo el campo de las
preocupaciones ambientales en la logística, existe un riesgo potencial de difusión de la información. Para
minimizar la difusión de información, el estudio ha limitado el período de búsqueda entre 2009 y 2018. De
manera similar, estudios anteriores también utilizaron artículos recientes para realizar una revisión de la
literatura (Govindan, Soleimani y Kannan2015; Maditati et al.2018).
Tabla 2muestra el proceso sistemático de recopilación de datos. Este proceso comprende diferentes fases;
como la definición de las palabras clave. Este estudio empleó una cadena de búsqueda avanzada combinada:
'logística verde' O 'logística ambiental' O 'preocupaciones ambientales en logística' O 'logística de circuito
cerrado' O 'logística inversa' O 'cadena de suministro de circuito cerrado'. Esto produjo 3946 registros de Scopus.
Luego se aplicó el criterio de exclusión para el filtrado, seguido de la aplicación del criterio de inclusión para el
refinado. Este resultado está en 885 registros. El análisis de metadatos presentado

Tabla [Link] proceso sistemático de recopilación de datos (2009-2018).

resultados (n.
Etapas Descripción de artículos) Observaciones

Búsqueda de palabras clave en 'logística verde' O 'logística ambiental' O 3946 Límite de búsqueda a: Título del artículo,

base de datos Scopus 'preocupación ambiental en la logística' O 'logística de ciclo palabras clave y Resumen
cerrado' O 'logística inversa' O 'cadena de suministro de ciclo
cerrado"
Filtrado con Documentos de conferencias, capítulos de libros, reseñas de conferencias, 2304 Solo artículos
Criterio de exclusión artículos de prensa, libros, notas, editoriales, artículos no
escritos en inglés.
Refinación con Estudios que abordan cuestiones ambientales en la logística verde, 885 Presentar análisis de metadatos
criterios de inclusión logística inversa, logística/cadena de suministro de ciclo
cerrado, logística ambiental
finalizado para el contenido Los contenidos están indexados en la base de datos de Web of Science 334 Análisis de contenido actual
análisis
6 EM ISLAM ET AL.

en el estudio se basa en estos 885 registros. A continuación, utilizando los mismos criterios de inclusión, el estudio recopiló 334
artículos de la base de datos Web of Science para el análisis de contenido. Dado que la base de datos de Scopus integra otras
bases de datos, los elementos que se encuentran en la base de datos de Web of Science también se encuentran en la base de
datos de Scopus. Sin embargo, es posible que no todos los elementos de Scopus existan en Web of Science, porque la base de
datos de Web of Science es muy selectiva y solo las revistas preseleccionadas obtienen lugares en esta base de datos de
renombre. Para realizar el análisis de contenido en estudios de alta calidad, el estudio intenta garantizar que los datos provengan
de una base de datos rica y, por lo tanto, el contenido de los datos se recopiló en función de la elegibilidad para ser indexado en la
base de datos de Web of Science (Tseng et al.2019). Este estudio sigue un enfoque objetivo para preseleccionar los estudios para
el análisis de contenido.
Figura 2presenta el diagrama de flujo del proceso de recopilación de datos que muestra diferentes fases, que
incluyen: identificación de registros, selección de registros, determinación de elegibilidad e inclusión. La identificación de
registros comienza con la identificación de las bases de datos apropiadas; aquí, Scopus y Web of Science. Este estudio
utilizó filtros de selección de registros y refinó los datos por criterios de exclusión e inclusión. Se realizaron un análisis de
metadatos y un análisis de contenido después de refinar los artículos recopilados de la base de datos Scopus y los
artículos preseleccionados de Web of Science, respectivamente.
El análisis de contenido se considera un método válido y confiable para explorar muchos temas importantes de
interés para los investigadores. El despliegue de múltiples investigadores en el análisis de contenido potencia su

Figura [Link] de flujo del método utilizado en este estudio (Tseng et al.2019).
 REVISTA INTERNACIONAL DE INVESTIGACIÓN Y APLICACIONES LOGÍSTICAS 7

credibilidad y fiabilidad (Duriau, Reger y Pfarrer2007). Este estudio involucró a dos investigadores con el
propósito de realizar un análisis de contenido. El objetivo del análisis de contenido de este estudio es clasificar la
literatura existente en varias categorías o grupos. Estudios previos sugieren y utilizan el análisis de contenido
con el mismo propósito (Stentoft et al.2016; Vaismoradi et al.2016). Para facilitar el desarrollo de categorías, el
estudio adoptó inicialmente ocho categorías potenciales de estudios existentes (Fahimnia, Sarkis y Davarzani
2015; Tseng et al.2019) como concepto, desarrollo de teorías, impulsores, barreras, prueba de hipótesis
mediante estudios empíricos, colaboraciones con socios, modelado matemático, medición/valoración/
evaluación. Con base en las categorías iniciales, dos investigadores independientes comenzaron a clasificar los
334 artículos. Para guiar la comprensión del investigador hacia la dirección adecuada, se desarrolló una matriz
de conceptos por título del artículo, año de publicación, autores, palabras clave, prácticas ambientales (inversas,
de ciclo cerrado, verdes y otras), objetivos de investigación, preguntas de investigación, métodos, hallazgos clave
y categorías adoptadas. A medida que dos investigadores independientes avanzaron en el análisis de contenido,
teniendo en mente la pregunta de investigación (¿cuáles son las categorizaciones genéricas clave de la literatura
existente?), Las categorías y subcategorías de artículos se definieron mediante un análisis iterativo del contenido
de los artículos. Finalmente, propusieron cuatro categorías genéricas amplias: (1) desarrollo de conceptos y
teorías, (2) impulsores y barreras, (3) presentación de modelos de optimización y (4) valoración/evaluación. Los
dos investigadores lograron un consenso basado en discusiones y aclaraciones adicionales cuando se encontró
algún punto de vista en conflicto.

4. Observaciones y recomendaciones
Esta sección presenta el análisis de metadatos así como el análisis de contenido y discute sus resultados.

4.1. Análisis de metadatos

El análisis de metadatos tiene como objetivo responder a la primera pregunta, "¿Cuál es el estado de los artículos
recientes?" Para conocer el estado, esta sección identifica la tendencia de las publicaciones por años, las principales
revistas, los autores influyentes y su país, los artículos más citados, las publicaciones por áreas temáticas y la tendencia
de publicación comparativa de la cadena de suministro inversa, verde y de circuito cerrado. Cabe señalar que un artículo
se ha contado varias veces si este artículo es coautor de varios autores. Por ejemplo, si un artículo tiene dos autores,
ambos autores obtienen un crédito por publicaciones. Asimismo, tanto sus países como sus instituciones obtienen un
crédito de publicaciones. Además, esta sección presenta la mayoría de las estadísticas en forma abreviada para
aumentar la legibilidad, por ejemplo, como listas de los 10 principales o listas de los 15 principales.

4.1.1. Publicaciones por año

figura 3muestra que el número de publicaciones está creciendo. Aunque hay algunas fluctuaciones en la línea de
tendencia; eventualmente mantiene la línea de crecimiento. La figura muestra que se publicaron 45 artículos en
2009 y 120 artículos en 2018. Con el tiempo, la cantidad de publicaciones creció debido a la mayor discusión
sobre la contaminación ambiental. Esto sugiere que los investigadores traten de abordar las preocupaciones
ambientales mientras estudian la logística. Por lo tanto, este estudio revela una tendencia creciente similar de
publicaciones sobre la cadena de suministro verde (de Oliveira et al.2018; Tseng et al.2019) y cadena de
suministro sostenible (Rajeev et al.2017).

4.1.2. Publicaciones por revistas

Figura 4presenta las publicaciones sobre preocupación ambiental en logística por revistas. La figura
muestra que elRevista de producción más limpiase encuentra en la cima al publicar el mayor número de
artículos. Esta revista publicó 42 artículos de 885 artículos, lo que representa casi el 4,7 por ciento del
total. ComoTabla 3muestra que esta revista tuvo un alto factor de impacto (6.40) así como un alto
CiteScore (7.32). Por lo tanto, laRevista de producción más limpiapuede clasificarse como la revista
influyente número uno en términos de su alto impacto y popularidad, como lo demuestra recibir la mayor
cantidad de artículos. ElRevista Internacional de Sistemas y Gestión Logísticarecibió el segundo más alto
8 EM ISLAM ET AL.

Figura [Link] sobre preocupaciones ambientales en la logística por año.

número de publicaciones; a pesar de tener un factor de impacto desconocido. El resto de las revistas
incluyendo Conservación y Reciclaje de Recursos,elRevista Internacional de Economía de la Produccióny el
Revista Internacional de Distribución Física y Gestión Logística,mostró un alto factor de impacto. Esta
figura junto conTabla 3puede ser útil para identificar las revistas más influyentes en el área de
preocupación ambiental en logística.

4.1.3. Publicaciones de autores

Figura 5presenta la lista de los 10 principales autores que contribuyeron con la mayor cantidad de artículos sobre
preocupaciones ambientales en la logística de 2009 a 2018. La figura muestra que Kannan Govindan se encuentra en la
parte superior de la lista al publicar la mayor cantidad de artículos. Contribuyó con el 1,4 por ciento de los artículos en
esta área. A continuación, Gen, Hazen, Kim y Tavakkoli-Moghaddam compartieron un número igual de publicaciones (8)
seguidos por el resto de los autores que también compartieron por igual al publicar siete artículos cada uno. El hecho de
que la contribución total de los 10 mejores autores esté por debajo del 9 por ciento. Este resultado indica que muchos
autores han contribuido a esta área de investigación.

Figura [Link] sobre preocupaciones ambientales en logística por Revistas.

 REVISTA INTERNACIONAL DE INVESTIGACIÓN Y APLICACIONES LOGÍSTICAS 9

Tabla [Link] de impacto de las 10 revistas más influyentes.

Factor de impacto CiteScore Nº de

Revistas (2019) (2018) SJR documentos

Revista de producción más limpia 6.395 7.32 1.620 42

Revista Internacional de Gestión y Sistemas Logísticos N/A 1.308 0.330 28
Revista Internacional de Economía de la Producción 4.998 7.378 2.475 26
Revista Internacional de Producción 3.199 4.499 1.585 25
Investigación Recursos Conservación y Reciclaje 7.044 6.880 1.541 25
Informática e Ingeniería Industrial Sostenibilidad 3.518 4.744 1.334 18
2.592 3.029 0.549 18
Revista internacional de tecnología de fabricación avanzada 2.601 3.122 0.987 13
Revista internacional de distribución física y logística 5.212 6.863 2.407 13
Gestión
Revista internacional de gestión de la cadena de suministro N/A 0.628 0.199 12
SJR = Rango de revista SCImago. Nota: SJR y CiteScore son métricas de evaluación de revistas de la base de datos Scopus. N/A = No aplicable;
estas revistas no están indexadas en Web of Science y, por lo tanto, no tienen factor de impacto.

4.1.4. Publicaciones por citas

Tabla 4presenta los 10 artículos más citados sobre preocupaciones ambientales en la logística. Entre los
primeros, hay un artículo de revisión de la literatura que ocupa la primera posición escrito por Govindan,
K., Soleimani, H. y Kannan, D. El segundo artículo más citado es escrito por Sarkis J., Gonzalez-Torre P., y
Adenso-Diaz B. Joseph Sarkis se ha revelado como uno de los artículos más influyentes en la gestión de la
cadena de suministro verde y sostenible (Tseng et al.2019). Tres de los 10 artículos más citados son
coautores de Kannan Govindan. Residencia enFigura 5yTabla 4se puede concluir que Kannan Govindan es
el autor más influyente en el área de la preocupación ambiental en la logística (desde una perspectiva
combinada de la industria manufacturera y de servicios industriales). Además, se puede decir que los
autores que aparecen enTabla 4son los principales autores en esta área.

4.1.5. Publicaciones por países

Figura 6presenta los 15 países principales, donde se publica el mayor número de artículos sobre preocupaciones
ambientales en la logística. China mantuvo su primera posición al publicar el mayor número de artículos en esta
área. La propia China contribuyó con el 14,8 por ciento al publicar 131 artículos. India ocupó la segunda posición
al publicar 98 artículos, seguida de Estados Unidos, que publicó 92 artículos. Malasia ocupó el décimo puesto al
publicar 34 artículos o el 3,8 por ciento del total. Hay una justa representación de países de varios continentes
como Asia, América y Europa. Notablemente, la presencia de África en la lista de los 15 principales no es visible.
Los tres primeros países, China, India y Estados Unidos, compartieron más de un tercio de los trabajos. Esto
puede sugerir que hay un nivel más alto

Figura [Link] 10 mejores autores por publicaciones.

10 EM ISLAM ET AL.

Tabla [Link] trabajos más citados.

Autores Título Año Citas
Govindan, K., Soleimani, H., Logística inversa y cadena de suministro de circuito cerrado: una revisión exhaustiva para 2015 465
Kanan, D. explorar el futuro
Sarkis J., González-Torre P., Presión de los grupos de interés y adopción de prácticas ambientales: 2010 440
Adenso-Diaz B. El efecto mediador del entrenamiento
Dekker R., Bloemhof J., Investigación de operaciones para la logística verde: una descripción general de aspectos, problemas, 2012 341
Mallidis I. Aportes y Desafíos
Lin C., Choy KL, Ho GTS, Encuesta sobre el problema de generación de rutas para vehículos ecológicos: tendencias pasadas y futuras 2014 291
Chung SH, Lam HY
Kannan G., Pokharel S., Un enfoque híbrido utilizando ISM y Fuzzy TOPSIS para la selección de inversión 2009 289
Kumar PD Proveedor de Logística
Pishvaee MS, Farahani Un algoritmo memético para la logística directa/inversa integrada biobjetiva 2010 257
RZ, Dullaert W. El- Diseño de red
Sayed M., Afia N., Un modelo estocástico para el diseño de redes logísticas directas e inversas bajo riesgo 2010 207
El-Kharbotly A.
Govindan K., Palaniappan Análisis del proveedor de logística inversa de terceros mediante el uso de estructura interpretativa 2012 195
M., Zhu Q., Kannan D. Modelado
Lai K.-H., Wong CWY Gestión y Desempeño de la Logística Verde: Algunas Evidencias Empíricas de 2012 183
Exportadores de Manufacturas Chinas
Wang H.-F., Hsu H.-W. Un modelo logístico de circuito cerrado con un algoritmo genético basado en árbol de expansión 2010 179
Nota: Las citas que se presentan aquí se basan únicamente en los artículos citados por la revista indexada Scopus (hasta diciembre de 2018).

de conciencia entre las partes interesadas en estos países y, en consecuencia, sus industrias están bajo
una presión ambiental aguda.

4.1.6. Palabras más comunes utilizadas en los títulos.

Para identificar las palabras más comunes y desarrollar una nube de palabras, el estudio utilizó el software
[Link], una herramienta en línea de código [Link] 5presenta las 10 palabras más frecuentes que
aparecieron en los títulos de las publicaciones sobre la preocupación ambiental en la logística. La palabra
'logística' mostró la aparición más alta (667 veces de 885 artículos) seguida de la palabra 'reversa' y 'modelo'
respectivamente. La palabra 'verde' apareció 109 veces.

Figura [Link] 15 principales países que contribuyeron a las preocupaciones ambientales en la logística.
 REVISTA INTERNACIONAL DE INVESTIGACIÓN Y APLICACIONES LOGÍSTICAS 11

Tabla [Link] más comunes utilizadas en los títulos.

Palabras Números Palabras Números

Logística 667 Verde 109

Contrarrestar 523 Producto 105
Modelo 170 Sistema 97
Red 147 Desperdiciar 98
Diseño 117 Estudiar 87

Figura 7presenta la nube de palabras que se desarrolló utilizando el software en lí[Link] 7ilustra que la palabra
más común apareció en las fuentes más grandes. Las palabras relativamente menos comunes aparecieron en fuentes
más pequeñas. La nube de palabras muestra que las 10 palabras más frecuentes presentadas enTabla 5, también
apareció correctamente con fuentes más grandes. Además de la lista de las 10 principales, la nube de palabras contiene
todas las demás palabras que aparecieron en los títulos de las publicaciones. La nube de palabras es una herramienta
útil para presentar información compleja de manera simplificada (Birko, Dove y Özdemir2015).

4.1.7. Palabras clave comunes

Figura 8presenta las palabras clave más utilizadas por las publicaciones sobre preocupaciones
ambientales en la logística. La palabra clave más común fue 'logística inversa'. Esta palabra se usó 533
veces de 885 artículos, lo que representa casi el 60 por ciento del total. La segunda palabra clave más
frecuente fue 'logística', seguida de 'reciclaje' y 'cadena de suministro'. 'Desarrollo sostenible' apareció 92

Figura [Link] de palabras para las palabras más comunes tal como aparecen en los títulos de las publicaciones.
12 EM ISLAM ET AL.

Figura [Link] 10 palabras clave más utilizadas.

veces. Esto indica que los investigadores están tratando de contribuir a un mayor desarrollo sostenible
minimizando la degradación ambiental en la logística. Las palabras clave 'gestión de residuos' y 'logística verde'
aparecieron 75 y 72 veces, respectivamente.

4.1.8. Publicaciones por instituciones

Figura 9presenta las 10 principales instituciones que publicaron el mayor número de artículos que aparecen en
la base de datos. Syddansk Universitet de Dinamarca y la Universidad de Teherán de Irán ocuparon el primer
puesto al publicar el mayor número de artículos sobre preocupaciones ambientales en la logística. Cada país
compartió 19 documentos, lo que representa el 2,1% del total. Aunque China tuvo el mayor número de
publicaciones (verFigura 8), ninguna de sus instituciones apareció en la lista de las 10 mejores instituciones. Esto
indica que los periódicos de China no se concentraron en unas pocas instituciones. En cambio, los artículos
estaban bastante dispersos y muchas instituciones contribuyeron a este campo. Dinamarca aún no estaba en la
lista de los 15 principales países, una de sus instituciones, Syddansk Universitet, ocupó el primer lugar como
aparece enFigura 9. Además, uno de sus autores, Kannan Govindan (verFigura 5)

Figura [Link] 10 mejores instituciones por publicaciones.

 REVISTA INTERNACIONAL DE INVESTIGACIÓN Y APLICACIONES LOGÍSTICAS 13

ocupó el primer lugar entre los 10 mejores autores. Esto indica que los artículos de Dinamarca se
concentran en pocas instituciones y son aportados por un puñado de autores.

4.1.9. Contribución por área temática

Figura 10presenta la contribución de trabajos por diferentes áreas temáticas. El tema de las preocupaciones ambientales
en la logística está vinculado con muchas áreas temáticas, incluidas la gestión empresarial, la ingeniería, la ciencia de las
decisiones, la ciencia ambiental, la informática y las matemáticas, por nombrar algunas. Esta cifra muestra que la gestión
empresarial y la contabilidad fue el área temática principal que contribuyó con el 21 por ciento de los documentos. La
segunda área temática más alta fue Ingeniería con un 20 por ciento. Tanto Ingeniería como Gestión Empresarial
contribuyeron con casi la mitad de los trabajos. El resto de los documentos cubrieron muchas otras áreas temáticas. La
participación de muchas áreas temáticas indica no solo la importancia de este tema, sino también la naturaleza
multidisciplinaria de los problemas de sostenibilidad que tienen un gran impacto en las generaciones presentes y
futuras. En efecto, mejorar el desempeño ambiental es una forma de abordar los problemas de sostenibilidad. Por lo
tanto, se llevan a cabo muchos estudios enfocados en minimizar la degradación ambiental en la logística para garantizar
un mundo más seguro para las generaciones presentes y futuras.

4.1.10. Logística ambiental inversa, verde, de circuito cerrado y otras

Figura 11presenta la comparación de diferentes subdisciplinas que han surgido para abordar las preocupaciones
ambientales en la logística. Esta figura también muestra la distribución de artículos basados en diferentes
disciplinas, específicamente logística inversa, logística verde, logística de circuito cerrado y otra logística
ambiental. De la figura, la logística inversa dominó esta área al aportar la mayor cantidad de publicaciones casi
todos los años. Además, a partir de esta figura se puede observar un número creciente de publicaciones de la
disciplina de logística inversa. Además de la logística inversa, otras disciplinas también contribuyeron con un
número significativo de publicaciones en esta área.

Figura [Link] de artículos por área temática tal como aparecen en la base de datos.
14 EM ISLAM ET AL.

Figura [Link] comparativa de la logística inversa, ecológica, de circuito cerrado y medioambiental a lo largo de los años.

4.2. Análisis de contenido

El análisis de contenido realizado en base a los 334 artículos seleccionados de Web of Science. Esta sección
clasifica los documentos en cinco categorías amplias que incluyen: desarrollo conceptual, impulsores/barreras,
modelos de optimización, evaluación/valoración y selección de logística de terceros. En consecuencia, este
estudio responde a la pregunta de investigación 2 identificando las siguientes categorías genéricas:

4.2.1. Desarrollo conceptual y teórico

Esta sección considera los artículos que contribuyen al desarrollo de conceptos y teorías relacionadas con las
preocupaciones ambientales en la logística.
Primero, desarrollo conceptual; Bernon, Tjahjono y Ripanti (2018) presentó el marco conceptual para la
adopción de valores de economía circular con logística inversa minorista. Argumentan que un enfoque
multidimensional es esencial para integrar los valores de la economía circular con la logística inversa minorista.
Uriarte-Miranda et al. (2018) propusieron un modelo conceptual de logística inversa en la gestión de residuos de
neumáticos. Integraron la estrategia de refabricación y diversificación en el sistema de gestión de residuos.
Jaarón y Backhouse (2016) desarrolló un modelo conceptual para la logística directa e inversa que integra a los
clientes en el proceso de diseño para mejorar la eficiencia en la logística directa y reducir los costos en la logística
inversa. dowlatshahi (2012) desarrolló un marco conceptual para la logística inversa que persigue
preocupaciones ambientales. Identificaron y verificaron diferentes subfactores de almacenamiento y destacaron
el papel de estos factores en el diseño de una red de logística inversa efectiva. Choinard et al. (2009) presentó un
marco conceptual de logística inversa en el contexto de una silla de ruedas para responder a las demandas
ambientales recuperando artículos al final de su vida útil. En resumen, hay muchos estudios que contribuyen al
concepto. Diferentes subdisciplinas como la logística inversa, la logística verde, la cadena de suministro de ciclo
cerrado y la logística ambiental contribuyen a una mayor preocupación ambiental en la logística. También se
observa que no toda la logística directa o inversa aborda cuestiones ambientales. Por lo tanto, se puede
proporcionar una definición integrada para las preocupaciones ambientales en la logística como la aplicación de
logística inversa, logística verde, logística de ciclo cerrado/cadena de suministro y otra logística ambiental para
reducir los desechos, las emisiones de carbono, los costos y el consumo de recursos mientras se maximiza el
medio ambiente. y rendimiento operativo.
Segundo, desarrollo de la teoría; Morgan et al. (2018) investigan la mediación de la capacidad de logística inversa
entre el compromiso de recursos y la cadena de suministro sostenible de las empresas. Ellos encontraron
 REVISTA INTERNACIONAL DE INVESTIGACIÓN Y APLICACIONES LOGÍSTICAS 15

que el compromiso de recursos es esencial para las actividades de logística inversa sostenibles. Definieron el
compromiso de recursos para una cadena de suministro sostenible "como la asignación de recursos
organizativos para lograr los objetivos de sostenibilidad de la empresa individual dentro de una cadena de
suministro". Khan et al. (2017) encontraron que los indicadores de desempeño logístico ambiental afectan
positivamente el crecimiento económico. Ellos estudiaron CO2emisiones, el consumo de energía de combustibles
fósiles y las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) como indicadores del desempeño logístico
ambiental. Bazán, Jaber y Zanoni (2016) revisó el modelo matemático aplicado en logística inversa y encontró que
no todos los modelos integraban la consideración ambiental. Presentaron un modelo matemático que integra las
preocupaciones ambientales en la logística inversa. Abareshi y Molla (2013) investigó el papel de la capacidad de
absorción en la logística verde y encontró que la difusión del conocimiento ambiental con los canales adecuados
y de manera oportuna es esencial para reducir reduce CO2emisiones, el consumo de combustible o el costo del
cumplimiento ambiental. Huscroft et al. (2013) identificaron cuestiones clave importantes, como la atención al
cliente, el apoyo de la alta dirección, la comunicación, los costes, la formalización, el momento de las operaciones
y las cuestiones medioambientales, que son esenciales para la gestión de los programas de logística inversa.
Sarkis, Gonzalez-Torre, and Adenso-Diaz (2010) mostró una relación de apoyo teórico entre la presión de las
partes interesadas y la adopción de prácticas ambientales en el contexto de la logística inversa. También
destacaron la capacitación que media y fortalece la relación entre la presión de las partes interesadas y la
adopción de prácticas ambientales. Estos estudios ayudan a ampliar y mejorar las teorías existentes. En
resumen, hay muchos estudios que presentan muchas ideas relacionadas con conceptos y teorías (verTabla 6)

4.2.2. Conductores y barreras

Esta subsección clasifica y discute los estudios relacionados con los conductores y las barreras. Hay varios
factores que influyen en la adopción de prácticas ambientales en la logística. La presencia o ausencia de
estos factores puede considerarse como impulsores y barreras en la implementación de prácticas
ambientales en la logística (Hung Lau y Wang2009). Los drivers son los factores cuya presencia estimula la
adopción de prácticas ambientales en la logística. Por otro lado, las barreras son los factores cuya
presencia dificulta la adopción de prácticas ambientales en la logística. Govindan y Bouzon (2018)
identificaron y categorizaron los impulsores y las barreras de la logística inversa en función de diferentes
perspectivas, como la organización, la sociedad, el gobierno y el cliente. También clasificaron todos los
impulsores y barreras principalmente en dos categorías amplias, como internas y externas. Además,
enumeraron 37 conductores y 36 barreras. Destacaron los impulsores y las barreras más utilizados en los
estudios anteriores.
Waqas et al. (2018) identificaron una lista de 47 barreras para la logística inversa a través de una revisión de la
literatura y luego ordenaron y preseleccionaron estas barreras mediante un análisis factorial exploratorio. Finalizaron 37
barreras para su estudio en el contexto de un país en desarrollo. Su estudio revela varias barreras críticas, incluido el alto
costo de la adopción de la logística inversa, la falta de profesionales calificados, la falta de políticas gubernamentales de
apoyo, la cultura organizacional deficiente, la falta de recursos humanos, la falta de

Tabla [Link]ón de los 334 trabajos en base a seis categorías.

AñoConceptoImpulsores/barrerasModelo matemático Valoración/evaluación Total

2018 10 5 31 12 58
2017 11 2 17 7 37
2016 14 2 11 15 42
2015 3 2 22 4 31
2014 2 2 20 6 30
2013 13 0 12 9 34
2012 12 1 20 2 35
2011 6 0 dieciséis 5 27
2010 7 0 13 5 25
2009 2 1 11 1 15
Total 80 15 173 66 334
dieciséis EM ISLAM ET AL.

conocimiento de la ley, falta de presión de la comunidad y políticas de la empresa. Wilson et al. (2017) investigó la
eficiencia de la red de logística inversa de los proveedores de telefonía móvil en el Reino Unido y sostuvo que varios
factores impulsan el comportamiento de los usuarios de teléfonos móviles para devolver el teléfono móvil después de su
hibernación (final de la vida útil) a los fabricantes. El resultado de su encuesta reveló que los usuarios quieren devolver
los teléfonos cuando ven que el teléfono se vuelve obsoleto física o económicamente, o cuando sienten que se debe
actualizar.
Bouzón et al. (2016) reconoció una lista de 36 barreras en la logística inversa a través de una revisión sistemática de
la literatura y las clasificó en varios aspectos, incluidos los económicos, la gobernanza y la cadena de suministro, la
tecnología y la infraestructura, el conocimiento, la política y el mercado y los competidores. Aplicaron el método Fuzzy
Delphi para identificar las barreras críticas y el proceso de jerarquía analítica (AHP) para clasificar las barreras en un
contexto de estudio de caso. Bouzón et al. (2015) enumeró 11 impulsores de logística inversa a través de una revisión de
la literatura y encontró que el gobierno/legislación, económico/financiero y clientes/consumidores son impulsores
significativos en el contexto de una empresa manufacturera ubicada en Brasil. Chileshe et al. (2015) identificaron 16
barreras de logística inversa en la industria de la construcción a partir de la literatura y revelaron varias barreras críticas,
incluida la falta de incorporación de materiales recuperados por parte de los diseñadores, restricciones reglamentarias
para el uso de materiales y componentes recuperados, posibles responsabilidades legales, costos más altos y más
tiempo. asociación temporal con la deconstrucción de edificios. También organizaron las barreras en función de varios
aspectos, a saber, organizativos, operativos y ambientales.

Además, Abdulrahman, Gunasekaran y Subramanian (2014) encontró 20 barreras de logística inversa en el

contexto de empresas manufactureras en China. Clasificaron las barreras en función de cuatro aspectos, por
ejemplo, gestión, finanzas, políticas e infraestructura. Su resultado empírico reveló varias barreras críticas para
su contexto, que son la falta de expertos en logística inversa, el bajo compromiso, la falta de capital inicial y
fondos para los sistemas de monitoreo de devoluciones, la falta de leyes aplicables, las políticas económicas de
apoyo del gobierno y, finalmente, la falta de sistemas para seguimiento de retorno. Hung Lau y Wang (2009)
comparó los impulsores y las barreras de la logística inversa en varias industrias y descubrió que la mayoría de
los impulsores de la logística inversa varían de una empresa a otra. Sin embargo, revelaron que la mayoría de las
barreras de la logística inversa son comunes para todas las empresas de su estudio.
En resumen, varios estudios contribuyen a la literatura al identificar los impulsores y las barreras en la
implementación de prácticas ambientales en la logística. Solo 15 documentos de 334 son relevantes para la clasificación
de conductores y barreras (verTabla 6). Además, un número importante de artículos están relacionados con los factores y
barreras de la logística inversa. Estos impulsores y barreras se han investigado en base a varias categorías en estudios
[Link] 12resume las categorías de impulsores y barreras tal como aparecían en los estudios anteriores. Por
ejemplo, pocos estudios identificaron los impulsores en función de las perspectivas de las partes interesadas, mientras
que otros estudios identificaron en función de las perspectivas internas y externas.

4.2.3. Presentación de modelos de optimización

Esta sección categoriza los artículos, que presentan varios modelos de optimización para maximizar el
desempeño ambiental en la logística sin descuidar el beneficio económico. Soleimani, Chaharlang y Ghaderi (
2018) presentó un modelo de programación no lineal multiobjetivo para manejar eficientemente problemas de
enrutamiento de vehículos. Revelaron que el modelo de optimización propuesto es capaz de minimizar la
contaminación del aire y maximizar la ganancia económica al reducir el costo del combustible y el costo de
instalación del centro de distribución. Xu et al. (2018) mostró un modelo matemático de un solo objetivo para
diseñar un parque logístico verde. Consideraron el costo de transporte y el costo ambiental como la función
objetivo y aplicaron el algoritmo de partículas híbridas y el algoritmo heurístico de asignación de ubicación
alternativa. Su resultado sugiere que el modelo es capaz de minimizar el costo. Li et al. (2017) propusieron un
modelo matemático para diseñar una red logística efectiva para mejorar el desempeño ambiental. Aplicaron el
algoritmo híbrido de colonias de abejas artificiales discretas (HDABC) con estructuras de vecindad para resolver
el problema de ubicación y asignación de la logística inversa. Demirel, Demirel y Gökçen (2016) presentó un
modelo de optimización para la recogida de vehículos al final de su vida útil en el contexto de la logística inversa.
Aplicaron un sistema lineal entero mixto
 REVISTA INTERNACIONAL DE INVESTIGACIÓN Y APLICACIONES LOGÍSTICAS
Figura [Link] categorías de impulsores y barreras como aparecieron en estudios anteriores.

17
18 EM ISLAM ET AL.

modelo de programación (MILP) para diseñar una red de logística inversa efectiva. Su modelo demuestra la reducción
del costo asociado con la apertura de instalaciones, el costo de los procesos de recuperación y el costo del transporte de
artículos al final de su vida útil, así como un aumento en los ingresos por la venta de componentes reutilizables.

Además, Choudhary et al. (2015) propusieron un modelo de optimización para diseñar un modelo de red
efectivo en contextos de logística directa e inversa para mejorar el desempeño ambiental y minimizar el costo. El
resultado de su estudio de caso revela que el modelo podría minimizar el costo al tiempo que reduce las
emisiones de carbono. Harris, Mumford y Naim (2014) utilizó un modelo de optimización para diseñar un sistema
de logística verde efectivo que puede manejar de manera eficiente el problema de ubicación y asignación de
instalaciones. Aplicaron el modelo matemático de Relajación Lagrangiana para abordar el problema y su modelo
demuestra una optimización adecuada en los aspectos económicos y ambientales. kim y lee (2013)
implementaron un modelo matemático para identificar la ubicación óptima de un punto de recolección en la red
de logística inversa y aplicaron un modelo de programación entera con el fin de minimizar los costos fijos y
variables. Además, consideraron la ramificación y el límite de varias etapas y luego modificaron las heurísticas de
caída debido a las complejidades del problema. Xanthopoulos y Iakovou (2009) aplicaron un modelo de
optimización de programación lineal entera mixta (MILP) de varios productos y varios períodos para diseñar un
sistema logístico eficaz que captura el final de la vida útil de los artículos electrónicos. Su modelo demuestra una
capacidad adecuada para optimizar las ganancias ambientales y económicas. Además, su modelo integra un
enfoque de simulación para manejar las incertidumbres en la logística inversa.
Varios modelos de optimización se utilizan en la literatura para optimizar los aspectos económicos y
ambientales en la logística. Estos modelos se pueden clasificar ampliamente en tres categorías: modelos
matemáticos, modelos heurísticos y modelos de simulació[Link] 13presenta una clasificación diferente
de los modelos de optimización. El modelo matemático se puede clasificar además en dos: un modelo
objetivo único (Boutkhoum et al.2015; Xu et al.2018) y un modelo multiobjetivo (Rahimi y Ghezavati 2018;
Wang et al.2018). Los estudios utilizan diferentes algoritmos bajo modelos monoobjetivo y multiobjetivo.
La forma más común de tales modelos es la programación lineal (John, Sridharan y Kumar2018),
programación no lineal (Soleimani, Chaharlang y Ghaderi2018), programación lineal entera mixta (Rahimi
y Ghezavati2018), programación de objetivos (Bal y Satoglu2018) y programación estocástica (Yu y
Solvang2017). De manera similar, los modelos heurísticos y de simulación también se pueden clasificar en
dos categorías amplias con subcategorías seguidas de diferentes algoritmos. Los artículos sobre modelos
de optimización contribuyen significativamente a la [Link] 6muestra que muchos

Figura [Link] modelos de optimización.

 REVISTA INTERNACIONAL DE INVESTIGACIÓN Y APLICACIONES LOGÍSTICAS 19

de los artículos (173 artículos de 334) contribuyen al área de modelos de optimizació[Link] 14muestra el
dominio y la consistencia de los modelos matemáticos a lo largo de los años.

4.2.4. Valoración/Evaluación
Muchos artículos en la literatura evalúan o valoran las prácticas ambientales y el desempeño en la
logística. Esta sección considera los documentos que evalúan las prácticas ambientales, el desempeño o
ambos. Asimismo, esta clasificación también incluye los trabajos que presentan métodos de selección de
socios como terceros socios logísticos (3PLPs) basados en criterios [Link] 6 muestra que
alrededor de 66 artículos contribuyen a esta área. Aunque el número de trabajos no es tan significativo, al
presentar un marco de evaluación o evaluación, cada año hay alguna contribución a la literatura.

Zarbakhshnia, Soleimani y Ghaderi (2018) implementó un modelo de evaluación y selección para

evaluar y seleccionar proveedores externos de logística inversa. Utilizaron el modelo de toma de
decisiones de atributos múltiples (MADM) en su marco de evaluación y aplicaron el análisis de relación de
evaluación de peso por pasos difusos (SWARA) para evaluar los criterios y la evaluación proporcional
compleja difusa de alternativas (COPRAS) para clasificar los atributos con fines de selección. Su método de
evaluación y selección demuestra una capacidad adecuada para evaluar y seleccionar socios adecuados
en función de criterios ambientales. de Oliveira Neto, Correia y & Schroeder (2017) evaluó la viabilidad
económica y medioambiental de la logística inversa en la industria electrónica. Utilizaron la observación y
la entrevista semiestructurada para realizar varios estudios de caso en Brasil. Sus resultados revelan que
la adopción de la logística inversa en la industria electrónica resultó en un mayor desempeño ambiental y
económico. Kengpol y Tuammee (2016) desarrolló un marco para evaluar el riesgo asociado con la
logística verde. Utilizaron el proceso de jerarquía analítica (AHP) y el análisis envolvente de datos (DEA)
para clasificar y optimizar la posible ruta verde.
Además, Guarnieri et al. (2015) mostró un marco de evaluación y selección para la selección de terceros
proveedores de logística sobre la base de criterios medioambientales. Llevaron a cabo una revisión sistemática
de la literatura para identificar los posibles criterios y enumerar estos criterios en función de varios aspectos que
incluyen logística, finanzas, capacidad/infraestructura, servicios de valor agregado para los clientes, alianzas con
proveedores y medio ambiente. Finalmente, presentaron los pasos metodológicos en su modelo propuesto de
ayuda para la toma de decisiones de criterios múltiples (MCDA). Huang et al. (2015) investigaron la relación
mediadora de la logística inversa entre el entorno de la tarea y el desempeño ambiental y económico. Aplicaron
el análisis de regresión jerárquica y el análisis de los datos de la encuesta reveló

Figura [Link] aparición del modelo matemático en estudios pasados.

20 EM ISLAM ET AL.

que la logística inversa media la relación que indica un rendimiento superior cuando la logística inversa
coincide con el entorno de la tarea.
Senthil, Srirangacharyulu y Ramesh (2014) utilizó un modelo de toma de decisiones multicriterio
(MCDM) para evaluar y seleccionar contratistas en logística inversa de terceros. Aplicaron AHP para
obtener los pesos iniciales de los criterios y la preferencia de orden difuso por similitud con la solución
ideal (TOPSIS) para clasificar los criterios según las preferencias lingüísticas. Shaik y Abdul Kader (2013)
desarrolló un marco de evaluación del desempeño para evaluar la eficiencia y la eficacia de una red de
logística inversa. Aplicaron un marco de criterios múltiples bajo la perspectiva del cuadro de mando
integral y utilizaron AHP para clasificar el índice general. Govindan et al. (2012) aplicó un marco para la
evaluación y selección de proveedores logísticos externos en la red de logística inversa. Utilizaron criterios
múltiples bajo varias dimensiones y aplicaron modelos estructurales interpretativos. El resultado de su
estudio de caso muestra que su método tiene la capacidad adecuada para encontrar las interacciones
entre atributos y resumir los atributos importantes para el propósito de selección.
Janse, Schuur y de Brito (2010) desarrolló una herramienta de diagnóstico para evaluar las prácticas de
logística inversa y su impacto potencial en el desempeño de las empresas. El resultado de su estudio de caso
demuestra que su herramienta es capaz de identificar la etapa de madurez de la logística inversa y crear
conciencia entre la alta dirección para posibles acciones. Kannan, Pokharel y Kumar (2009) desarrollaron un
marco de evaluación y selección utilizando un modelo de toma de decisiones en grupo multicriterio (MCGDM) en
un entorno difuso. Aplicaron el modelado estructural interpretativo (ISM) para comprender la interacción entre
los criterios, así como la técnica difusa para el orden de preferencia por similitud con la solución ideal (TOPSIS)
para clasificar los criterios en función de la solución ideal. El resultado de su estudio de caso muestra la
capacidad de este método para identificar al mejor proveedor externo de logística inversa.
Se observa que un número significativo de estudios utilizó el marco MCDM. Además, la mayoría de los
estudios recogen datos en la escala lingüística ya que la evaluación de criterios requiere en ocasiones
percepciones subjetivas. Por lo tanto, estos estudios aplicaron la teoría de conjuntos borrosos para manejar la
incertidumbre contaminada con la escala lingüística, así como para convertir la escala lingüística en valores
numéricos. Después de que se hayan utilizado varias técnicas matemáticas para evaluar los criterios y clasificar
los criterios con fines de selección, algunas de estas técnicas comunes son TOPSIS (técnica para la preferencia de
orden por solución ideal de similitud), modelado estructural interpretativo (ISM), VIKOR (Vlsekriterijumska
Optimizacija I Kompromisno Resenje), DEMATEL (laboratorio de prueba y evaluación de toma de decisiones), AHP
(proceso de jerarquía analítica), ANP (proceso de red analítica).Tabla 6muestra que esta área ha aportado un
número importante de trabajos en los últimos diez años.
Para responder a la pregunta de investigación 3, el estudio presenta un modelo conceptual genérico
para la implementación de prácticas ambientales en la logística. La discusión anterior actúa como base
para diseñar el modelo [Link] 15presenta el modelo conceptual para la implementación de
prácticas ambientales en la logística. La figura muestra los factores influyentes, las prácticas ambientales
y el desempeño en un orden secuencial. Los factores influyentes incluyen impulsores y barreras, las
prácticas ambientales incluyen logística inversa, logística de circuito cerrado/cadena de suministro,
logística verde y otra logística ambiental y, finalmente, el desempeño incluye contaminación mínima,
ganancia económica óptima y mayor eficiencia. El símbolo del rayo de barreras representa el efecto
adverso de la existencia de barreras en la relación entre los conductores y la adopción de prácticas
ambientales. Dos círculos dirigidos a las prácticas ambientales representan las herramientas y técnicas
disponibles para optimizar la toma de decisiones al adoptar prácticas ambientales.
La implementación de prácticas ambientales está motivada por la existencia de drivers. Los impulsores
alientan o, a veces, obligan a las empresas a ocuparse de las preocupaciones ambientales. Por otro lado,
la existencia de algunas barreras puede dificultar el proceso de implementación. Las barreras son los
factores que desmotivan o en ocasiones crean obstáculos en la adopción de prácticas ambientales. Sin
embargo, la mayor presencia de los drivers conduce a la adopción de prácticas ambientales. En esta
etapa, la aplicación de modelos de optimización, así como los modelos de evaluación, mejoran el proceso
de toma de decisiones para maximizar los beneficios ambientales, económicos, operativos y otros
aspectos de las empresas. Así, la implementación eficiente y eficaz de los
 REVISTA INTERNACIONAL DE INVESTIGACIÓN Y APLICACIONES LOGÍSTICAS 21

Figura [Link] modelo conceptual para la implementación de prácticas ambientales en la logística.

eventualmente conduce a un mejor desempeño en términos de ganancias económicas óptimas, minimizando los
aspectos de contaminación y aumentando la eficiencia de la operación.

5. Conclusiones y estudio futuro

Hoy el mundo enfrenta los desafíos del calentamiento global y los cambios en la biodiversidad. Minimizar la degradación
ambiental es una de las formas de enfrentar este desafío. El aumento de la regulación por parte del gobierno, así como
una mayor conciencia ambiental de los clientes, están ejerciendo presión sobre las empresas para que se ocupen de los
problemas ambientales. Las empresas contemporáneas también están respondiendo a este llamado al integrar las
preocupaciones ambientales en sus prácticas logísticas. Muchos artículos en la literatura discutieron este tema.

Esto comienza con la identificación de la brecha del estudio y destaca las preguntas del estudio. Las preocupaciones
ambientales en logística cubren una amplia gama de estudios que incluyen logística inversa, logística de ciclo cerrado/
cadena de suministro, logística verde y logística ambiental. El estudio emplea un método fiable y válido para obtener
datos de bases de datos fiables. El estudio presenta un análisis descriptivo a partir del análisis de los metadatos. El
análisis de contenido se realiza sobre la base de los artículos preseleccionados y clasifica la literatura existente en cuatro
categorías.
El resultado del análisis de los metadatos revela que existe una tendencia creciente de publicaciones a lo
largo de los últimos diez años. ElRevista de producción más limpiase encuentra como la revista más popular e
influyente en esta área en términos de la cantidad de publicaciones que publica y el Factor de Impacto. Del
mismo modo, aplicando el mismo criterio, Kannan Govindan resulta ser el autor más influyente en esta área. En
cuanto al país, China produce el mayor número de publicaciones. Syddansk Universitetis resultó ser el principal
instituto que publica el mayor número de artículos en esta área. El análisis de metadatos también reveló las
palabras más comunes en el título, así como las palabras clave comunes que han aparecido en estudios
anteriores. Las áreas temáticas de administración de empresas e ingeniería resultan ser igualmente dominantes
en esta área. Finalmente, el análisis de metadatos también reveló que los artículos relacionados con la logística
inversa superaban significativamente a otros flujos.
El análisis de contenido resume los documentos relacionados con las preocupaciones ambientales en la logística en
cuatro categorías amplias, como el desarrollo de conceptos y teorías, impulsores y barreras, presentación de modelos de
optimización y modelos de valoración/evaluación. El desarrollo de conceptos y teorías presenta una definición integrada
de las preocupaciones ambientales en la logística. Los impulsores y las barreras identifican documentos que analizan los
impulsores y las barreras desde diferentes perspectivas. Esta sección presenta una figura que muestra
22 EM ISLAM ET AL.

diferentes categorías de impulsores y barreras que aparecieron en estudios previos. La

sección de modelos de optimización identifica los artículos que propusieron diferentes
modelos matemáticos para optimizar aspectos económicos y ambientales. Esta sección revela
las categorías de varios modelos de optimización que aparecieron en estudios previos.
Además, revela que se ha encontrado que el modelo de optimización es dominante en la
literatura, en términos de contribuir con el mayor número de artículos. La categoría de
valoración y evaluación revela que la mayoría de los estudios anteriores utilizaron el marco
MCDM e integraron Fuzzy con las herramientas tradicionales de toma de decisiones para
proporcionar un modelo más confiable para la evaluación y selección. Finalmente,
Este estudio contribuye a la discusión de varias maneras. Primero, este estudio integra logística
inversa, logística de ciclo cerrado/cadena de suministro, logística verde y logística ambiental en un
solo estudio, que es escaso en la literatura. En segundo lugar, este estudio presenta una figura
resumida de la cadena de suministro de ciclo cerrado e inverso, que proporciona una visión
comparativa entre estos dos conceptos. En tercer lugar, el análisis de los metadatos revela que
existen lagunas en la literatura, especialmente en la cantidad de artículos que aparecen a lo largo
de los años que investigan la logística inversa, verde, de ciclo cerrado y ambiental. En cuarto lugar,
las clasificaciones genéricas de la literatura existente proporcionan una puerta de entrada para que
los nuevos investigadores evalúen y comprendan la literatura. Finalmente,
Existen limitaciones en este estudio que pueden brindar oportunidades para futuras investigaciones. El estudio
recopiló los datos de la base de datos Scopus y la base de datos Web of Science. Estas dos bases de datos filtran las
revistas mediante criterios, lo que garantiza la calidad del contenido. Por lo tanto, muchas revistas que no están
indexadas en estas bases de datos no se han incluido en este estudio, lo que ha provocado la pérdida de algunos datos.
Para evitar la difusión de información, este estudio consideró solo los artículos de los últimos diez años (2009-2018), lo
que también excluye algunos artículos que aparecieron antes de 2009. Para presentar el análisis de contenido, el estudio
preseleccionó aún más los artículos, porque los artículos deben estar indexados en la base de datos Web of Science. Este
enfoque de preselección del trabajo, en lugar de utilizar un enfoque subjetivo, es muy relevante para los criterios
objetivos. Finalmente, este estudio presenta una clasificación genérica a partir del análisis de contenido. Los estudios
futuros tienen la oportunidad de explorar más categorías o grupos, incluida la separación de conceptos de la teoría, así
como la separación de impulsores y barreras.
La siguiente discusión responde a la pregunta de estudio 4; ¿Cuáles son los retos futuros? En cuanto al estudio y los desafíos futuros, existe la necesidad de realizar más estudios

relacionados con las preocupaciones ambientales en la logística directa, porque hay más artículos que analizan la logística inversa que la logística directa, como se observa en el análisis de

contenido. Los estudios futuros deberían centrarse más en las preocupaciones ambientales en la logística avanzada. También hay muchos artículos relacionados con las barreras en lugar

de los impulsores, como se evidencia en el análisis de contenido. Los artículos sobre impulsores desde diferentes perspectivas y nuevos contextos serían una adición bienvenida a la

literatura en el futuro. Para la evaluación y evaluación, los estudios futuros pueden centrarse en la relación entre las prácticas ambientales y el desempeño. Las herramientas matemáticas

difusas dominan los modelos de evaluación existentes. Los estudios futuros pueden emplear herramientas estadísticas, especialmente modelos de ecuaciones estructurales (SEM) para

evaluar la relación entre las prácticas y el desempeño. Hay una falta de estudios relacionados con el uso de datos de redes sociales en la literatura existente, especialmente en la evaluación

de prácticas y desempeño. Además, se encuentra que la investigación sobre el uso de big data es muy limitada en la literatura. Los estudios futuros serían útiles si pueden acomodar

grandes datos, especialmente en el proceso de toma de decisiones. Finalmente, los estudios futuros pueden utilizar el análisis bibliométrico y de citas para presentar más información.

especialmente en la evaluación de prácticas y desempeño. Además, se encuentra que la investigación sobre el uso de big data es muy limitada en la literatura. Los estudios futuros serían

útiles si pueden acomodar grandes datos, especialmente en el proceso de toma de decisiones. Finalmente, los estudios futuros pueden utilizar el análisis bibliométrico y de citas para

presentar más información. especialmente en la evaluación de prácticas y desempeño. Además, se encuentra que la investigación sobre el uso de big data es muy limitada en la literatura.

Los estudios futuros serían útiles si pueden acomodar grandes datos, especialmente en el proceso de toma de decisiones. Finalmente, los estudios futuros pueden utilizar el análisis

bibliométrico y de citas para presentar más información.

notas
1. Según el Consejo de Profesionales de la Gestión de la Cadena de Suministro (CSCMP), LSP representa a cualquier empresa
que proporcione servicios de logística, que pueden incluir aprovisionamiento, transporte, almacenamiento, embalaje, etc.
LSP incluye las empresas normalmente denominadas 3PL, 4PL, LLP , etc.
2. CSCMP se refiere a 3PL como la subcontratación de todas o gran parte de las operaciones logísticas de una empresa a una empresa especializada.
 REVISTA INTERNACIONAL DE INVESTIGACIÓN Y APLICACIONES LOGÍSTICAS 23

Declaración de divulgación

Los autores no informaron ningún posible conflicto de intereses.

Fondos
Este trabajo fue apoyado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología de Taiwán [número de subvención 109-2918-i-468 -001 -].

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 La Influencia de la Logistica Verde en el
Mundo de los Negocios Internacionales
Wilson Eduardo Ortegón Riveros 1

John Jairo Echeverri Arango 2

RESUMEN

El objetivo de este artículo es analizar la importancia de la logística verde en el comercio exterior,

basado en la internacionalización y comercialización de los productos, implicando en los últimos años
un deterioro medioambiental. Las actuales tendencias empresariales y comerciales, por efecto de la
globalización, han generado la necesidad de implementar herramientas y alternativas para poder llegar al
mercado internacional, teniendo factores inmersos en los negocios internacionales como son las
operaciones de exportación e importación permitiendo el intercambio comercial; sin importar los daños
que causen al ecosistema, situación que compromete a toda la humanidad y que pocos toman
conciencia de este tema, que hoy se convierte en una prioridad de las agendas internacionales de los
países. Las estrategias de las empresas para incrementar su competitividad se inscriben en el eje
empresa, gobierno, país y bloque económico, donde las decisiones que tomen los consumidores,
suponen un impacto sobre el planeta, pudiendo determinar como la logística verde toma relevancia en
el mundo actual, y como las problemáticas medioambientales pasan hacer un tema prioritario no solo
para el país sino para los actores de la cadena logística.

Palabras Clave: Comercio Exterior; Gobierno; Logística Verde; Globalización; Economía Circular.

1 Magister en Relaciones y Negocios Internacionales de la Universidad Militar Nueva Granada. Universidad San
Buenaventura Medellín, Docente de Tiempo Completo, Medellín, Colombia. [Link]
[Link]@[Link].
2 Magister en Negocios Internacionales de Institución Universitaria Esumer. Institución Universitaria de Envigado, Docente

de Tiempo Completo, Envigado, Colombia. [Link] jjecheverri@[Link].

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entro del conjunto de los procesos complejos que comprenden la llamada globalización de
la economía, se afirma una tendencia hacia la internacionalización del comercio y de las
actividades productivas. El crecimiento de numerosas empresas ha implicado la
diversificación geográfica de sus mercados, sus espacios de competencia y en general sus ambientes de
negocios, teniendo como prioridad no solo el posicionamiento de estas, sino los aspectos logísticos que
influyen en la eficiencia de cada una de ellas para llegar de manera óptima al cliente final (Correa 2013,
132–64). Si bien, la pretendida globalización que tanto se alarde a nivel mundial, únicamente se ha
enfocado en temas económicos y comerciales, dejando de un lado los aspectos ambientales que hoy
toman relevancia en el sistema internacional.

Si bien, uno de los principales motores de los negocios internacionales, es sin lugar alguno la
globalización, donde las empresas se caracterizan entre otras cosas, por crear, coordinar y controlar
vastas cadenas de valor que sustentan la vida económica de los países y más allá, la economía global
(Yasui 2012). Las estrategias de esas empresas para incrementar su competitividad suelen rebasar el
marco estrictamente organizacional y se inscriben en un eje de empresa, gobierno, país y bloque
económico que les permite convertirse en multinacionales; así mismo, todas las decisiones que los
consumidores toman suponen un impacto sobre el planeta, pero este no es igual para todos ni todas las
regiones del mundo, debido a que la distribución geográfica y el nivel de desarrollo influyen para
aumentar o disminuir el impacto ambiental que se genere.

Teniendo en cuenta que la logística abarca todas las áreas de la empresa, es desde esta
perspectiva que hoy se debe tomar conciencia sobre el problema medio ambiental que el mundo entero
está viviendo, es por esto que surge la necesidad de realizar un cambio de mentalidad en el entorno
nacional e internacional que permita utilizar la logística como herramienta para minimizar los daños
causados al medio ambiente, este concepto es conocido como Logística Verde (Bai and Sarkis 2017).

PROCESO DE ANALISIS
Los actuales problemas causados por el cambio climático son una pequeña muestra de las
consecuencias de nuestra ceguera globalizadora, y a esos habrá que añadir muchos otros, como los
derivados de la inmigración o de la actual lucha de civilizaciones, pues aún no se ha logrado
comprender que, si no hay desarrollo para todos, no habrá desarrollo para nadie, y el poco que se cree
tener, no será más que un mero espejismo (Peng and Liu 2016).

Las situaciones medioambientales hoy en día son temas de gran actualidad que
constantemente aparecen en las noticias y en las conversaciones más habituales (Chauhan and Singh
2016). De esta actualidad se conoce bien que existen numerosas problemáticas medioambientales que

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tienen importantes repercusiones sobre la vida en el planeta en general, siendo una de ellas las
generadas por las organizaciones empresariales para producir productos que nos abastecen nuestras
necesidades.

Sin embargo, uno de los principales motores de la globalización, son las influencias que las
empresas se caracterizan entre otras cosas, por crear, coordinar y controlar vastas cadenas de valor que
sustentan la vida económica de los países y más allá, la economía global (Rugman and Hodgetts 1997).
Las estrategias de esas empresas para incrementar su competitividad suelen rebasar el marco
estrictamente organizacional y se inscriben en un eje de empresa, gobierno, país y bloque económico
que les permite convertirse en multinacionales; así mismo, todas las decisiones que los consumidores
toman suponen un impacto sobre el planeta, pero éste no es igual para todos ni en todas las regiones
del mundo, debido a que la distribución geográfica y el nivel de desarrollo influyen para aumentar o
disminuir el impacto ambiental que se genere.

Las condiciones mínimas para la extracción y el procesamiento de materias primas por parte
de las empresas, así como también el tratamiento de los desechos, y la elaboración de productos
industriales, parten de disposiciones establecidas por organismos públicos, privados, instituciones
internacionales, en respuesta a un evidente medio ambiente cada vez más castigado. Sin embargo, no
necesariamente se conocen todos los efectos secundarios en el largo plazo que pueden generar estas
prácticas, no solo desde el punto de vista ecológico, sino también social, económico y cultural (Graça
and Camarinha-Matos 2017).

Los efectos ambientales con los que deben convivir diariamente quienes habitan en zonas
donde no se cumplen con estas condiciones mínimas de producción, sumado al interés de los
consumidores por interiorizarse acerca del origen y la forma en que son elaborados los productos que
consumen, lleva a que estén constantemente presente los conceptos de desarrollo sustentable, costo-
beneficio en el medio ambiente, ecología, biodiversidad, energías alternativas, infracciones ambientales
que son el reflejo de realidad que hoy se vive, y que convierten al medio ambiente como un tema
prioritario no solo para los gobiernos sino para todos los que habitan este mundo (Ministerio de
Ambiente y Desarrollo Sostenible 2016).

Es así, como las Políticas Ambientales se ven afectadas por Políticas Comerciales, que regulan
intercambio de bienes, los cuales necesitan recursos naturales para su elaboración y, al mismo tiempo,
los procesos de los que forman parte eliminan desechos que afectan el medio ambiente (Rodrigue,
Slack, and Comtois 2001). De ello surge la necesidad de establecer políticas entre los diferentes

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sectores, tanto industriales como extractivos, que lleven al cuidado del medio ambiente y al
cumplimiento de prácticas comerciales que contemplen este tratamiento.

La logística verde surge como respuesta a la preocupación cada día más creciente de proteger
al medio ambiente, y ha ido haciendo parte del desarrollo de cada uno de los procesos de la cadena
logística. En los procesos productivos, pasando por los empaques, hasta llegar a la distribución, se está
en constante búsqueda para que el desarrollo de cada fase sea amigable con el ecosistema, y en este
sentido, son los consumidores quienes cada día están más preocupados por el impacto social de los
productos (Rodrigue, Slack, and Comtois 2001).

Es así, como al mismo tiempo la huella ecológica permite evidenciar el grado de impacto que
ejerce no solo la comunidad humana, sino las organizaciones y los gobiernos sobre el medio ambiente,
a raíz de sus conductas y actividades que desempeñan en su labor cotidiana (Dávila and Gutiérrez
2013). El uso desmedido de los recursos naturales se ha convertido en un escenario de muestras de
poder, muy a pesar de los tan enunciados derechos de igualdad y de utilización adecuada de los mismos;
así mismo, no se le está dando tiempo a la tierra para recuperarse de la sobre-explotación de que ha
sido objeto en los últimos 50 años, en donde se han talado millones de hectáreas, lo cual se ve reflejado
en la disminución de recursos y de áreas disponibles para el aprovechamiento humano.

La preocupación mundial por las grandes cantidades de desechos y el uso excesivo de recursos
para la producción de empaques y embalajes, pone en peligro la disponibilidad de materias primas; esto
ha influido para que los fabricantes y comercializadores empiecen a utilizar empaques y embalajes
reciclables y reutilizables con el fin de empezar a minimizar los daños ambientales, es por esta razón
que es responsabilidad de las empresas buscar formas de generar este cambio para reducir el impacto en
el medio ambiente, por lo tanto es conveniente que se revisen cada uno de los procesos que se dan en
las diferentes áreas para así poder encontrar las mejoras que vayan a generar un beneficio en el
ambiente y también ahorros a la empresa (Graça and Camarinha-Matos 2017, 2). Existen empresas que
al utilizar este concepto han encontrado grandes desperdicios de materias primas, recursos que no
estaban siendo utilizados de manera correcta, usos innecesarios de materiales y recursos, uso ineficiente
de energía, entre otros hallazgos que se pueden dar dentro de la cadena logística.

Mediante el proceso de globalización se desprenden otra serie de problemas ambientales, hoy

sin lugar a dudas uno de ellos es el cambio de temperatura a nivel mundial. “Científicamente está ya
comprobado que el peligroso gas de efecto invernadero CO2 (o dióxido de carbono) calienta la
atmosfera” (National Geographic 2007). Lo que no esperábamos es que además de los carros, que han
sido siempre los emisores de CO2 por excelencia, la tecnología fuera también culpable del calentamiento

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global. En un estudio reciente, los economistas de la empresa norteamericana “Gartner”, señalaron que
el porcentaje de emisiones de CO2 que procede de la tecnología informática, aumentan la temperatura
global: “Ya es un hecho que los teléfonos celulares e impresoras incluidas, producen más del 2 por
ciento de la producción de CO2, lo que equivale a la misma cantidad que produce todo tráfico aéreo”
(Der Spiegel 2008).

Si notamos la manera en que estos equipos tecnológicos dominan nuestras actividades

cotidianas, y cómo se han posicionado en nuestra sociedad como una necesidad de consumo y
desarrollo, creemos que este aspecto no es factible de control. Por el contrario, podrían constituirse
como uno de los mayores promotores del calentamiento global; pero al mismo tiempo que decir del
nuevo mundo del consumismo, que hoy no solo se ve reflejado en el comercio exterior, sino que a
través de la logística, la contaminación cada vez se vuelve mucha más agresiva debido a los diferentes
actores y etapas en los que transcurre dicha cadena (extracción, producción, distribución, consumo),
pues antes se tenía domino sobre la naturaleza, se ocasionaba la destrucción de bienes no renovables y
se pensaba más en desarrollo mas no en sostenibilidad (BID 2015).

Por ende, hoy la globalización somete más a la población al fenómeno del consumismo y
permea con mucha facilidad entre todas las clases sociales la falsa idea de que a mayor consumo mejor
calidad de vida; lo que permite diferenciar las cinco categorías de la huella ecológica como lo es la
alimentación, hogar, transporte, bienes de consumo y servicios; todos encaminados a satisfacer una
necesidad no solo personal sino empresarial (Cabeza 2012).

Siendo conscientes que hoy encaramos un problema medioambiental sin precedentes en la

historia, hemos identificado una variable que ha influido a lo largo de los últimos quinientos años
directamente en la historia contemporánea medioambiental, la lógica de producción capitalista3. El
capitalismo trasforma todo en mercancía con el fin de acumular capital (incluyendo a la naturaleza e
irónicamente hasta el tiempo es considerado una inversión, “Time is Money”) sin interesarle los efectos
colaterales de tal acumulación, más sin embargo, todavía algunos actores que operan dentro del sistema
pueden corregir y retardar determinados problemas, siempre y cuando haya voluntad y determinación
(Handfield, Nichols, and Nichols 1999).

En ese orden de ideas, las empresas promueven entre sus trabajadores, y en la comunidad en
general, el bienestar y la responsabilidad ambiental como una forma de hacer más atractivos sus
productos, por ende, empiezan a reconocer el gran impacto que tiene la logística en la realización de su

3 Entendiendo por lógica capitalista el consumismo descontrolado, acumulación incesante de capital, la explotación, la
exclusión, la polarización y las jerarquías, que hacen intrínsecamente parte del sistema como tal, y que repercuten
directamente en el desarrollo medioambiental.

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actividad, puesto que constituye un proceso importante del cual se deriva la coordinación de diversas
actividades organizacionales. Un ejemplo claro, se da en el proceso de distribución de las cargas donde
se ha llegado a la unificación de pedidos, eliminando aquellos despachos de lotes pequeños, que
llevaban a la utilización de más medios de transporte y por ende contaminaban más el ambiente (Yasui
2012).

La búsqueda de oportunidades comerciales, tanto para las empresas como para los operadores
logísticos, no puede perder de vista la legislación vigente, no sólo en materia de transporte, de derecho
laboral, derecho internacional (en aquellos casos donde los clientes se encuentran en otros países
respecto del país donde de elabora el producto), sino también en lo referente a políticas y normas que
regulan los efectos causados en el medio ambiente, las cuales van desde el control de emisiones de gases
contaminantes, incentivos para el desarrollo de energías alternativas, tratamiento de desechos
industriales, hasta prácticas de consolidación de carga y modos de recuperar el valor de plásticos usados
(Carrasco-Arias 2000).

Igualmente, se encuentran compañías que están utilizando sistemas de transporte que usan
combustible alternativo para la movilización de sus mercancías. Si se observa detalladamente los
aspectos de la preparación de la carga, cada día se utilizan menos envases y el material del embalaje está
utilizando materia prima biodegradable (Estrada-Jerez et al. 2015). En cuanto a los almacenes, se han
diseñado portables y sus estructuras son amigables con el ambiente, ahorran energía, tratan las aguas
residuales y hasta generan energía, una clara evidencia de esta nueva conducta la están adoptando
almacenes de cadena, donde están incentivando el día de la “No Bolsa” con el fin de culturizar a todas
las personas a que preserven el medio ambiente, hoy almacenes de cadenas como D1, Makro,
Homecenter, Éxito todas ellas presentes en Colombia, entre otras, poseen al interior de sus
establecimientos políticas como el uso de cajas de cartón, las big bag que ya se están volviendo
tradicionales en la cadena logística, esto con el fin de que nos concienticemos de que es fácil consumir
pero desechar es la gran encrucijada en la que el mundo se encuentra.

Además, ni que decir de la gestión sostenible que esta implementado el país de India, ya que es
el único país impulsor de las carreteras de plástico en vías urbanas, usando plástico de muy distinta
procedencia, ayudando al país a gestionar las ingentes cantidades de residuos plásticos que se desechan
diariamente; teniendo ventajas como el aumento de la vida útil de la carretera, utilización de residuos
plásticos locales, fomento de la economía circular, reduce emisiones de carbono entre otros; de esta
manera, se puede ver, como esta conducta se piensa a expandir hacia otros países con el ánimo de

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incentivar la protección al medio ambiente como es Inglaterra y Holanda que utilizan este método para
tapar baches y asfaltar carreteras particulares (Avila-Gomez 2014).

En la siguiente Grafica 1, se muestran las practicas y tecnicas con las bases que cuentan las
empresas para el desarrollo de la implementacion de la logistica verde. Para reforzar su aplicabilidad, se
puede mencionar que en el mundo existen compañias que estan promoviendo la movilizacion de las
cargas a traves de ka cadena de la logistica verde y estan utilizando camiones con bajas emisiones de
CO2 y equipos de montacargas con pilas eléctricas.

Grafica 1. Técnicas para la implementación de la logística verde.

EMBALAJE ALMACENAMIENTO
- Eliminar el uso de material - Materiales de construcción
- Reducir el peso del embalaje - Iluminación natural
- Usar material reciclable - Ahorrar en iluminación artificial
- Diseño para transporte - Ahorrar en calefacción /
- Diseño para flujo de retorno/reciclaje enfriamiento

LOGÍSTICA VERDE

TRANSPORTE DISTRIBUCION
- Cambiar a modos más eficientes de - Reducir distancia recorrida
energía - Optimizar las cargas
- Vehículos y tecnologías de baja - Distribución y planificación
polución - Aprovisionamiento local
- Políticas de eco – conducir - Reutilizar recursos
- Diseño para transporte
Fuente: El Autor.

Es así, como las empresas están haciendo un cambio modal para la movilización de sus cargas,
buscando reemplazar los camiones y aviones en sus cadenas logísticas, por barcos y trenes que tienen
un impacto menos dañino con el medio ambiente, esto conlleva a que en sus programas de
responsabilidad social estén desarrollando campañas de reciclaje y reutilización, comprometiendo a
todos los integrantes de la cadena logística para lograr concientización acerca de la importancia de la
actividad ecológica en la estrategia del negocio y al mismo tiempo mitigar el indicador de huella
ecológica (Carrasco-Arias 2000).

Es por esto, que en los últimos 40 años los conceptos de cuidado del medio ambiente,
responsabilidad social empresarial y desarrollo sostenible se han empezado a ver plasmados en leyes y
normas internacionales que trascienden las prácticas locales de una organización, y que, definitivamente,
la falta de cumplimiento de las mismas, dan lugar a barreras comerciales cuando se busca trascender las

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fronteras de los países para dar a conocer y vender productos en otros mercados a través de la
exportación e importación, no obstante, hoy día existen ciertos parámetros de análisis de la gestión
empresarial moderna que gira entorno a costos, tiempos, calidad total, impacto ambiental y
responsabilidad social de la empresa (Dávila and Gutiérrez 2013).

Por consiguiente, vale la pena resaltar dentro de este proceso de la logística verde, las
categorías que David Held analiza dentro del marco de la globalización dando importancia al cuidado
del medio ambiente, las cuales están conformadas por un alcance, una intensidad, una velocidad y una
repercusión. El alcance “se refiere al aspecto geográfico de cualquier forma particular de degradación
ambiental: global, regional, nacional o local” (Held and Goldblatt 2002). La intensidad “se relaciona a
través de la contaminación transfronteriza” (Held and Goldblatt 2002), esta implica la contaminación a
través de los medios del aire, suelo y agua. La velocidad hace referencia al tiempo en que ocurren los
sucesos y que fuerza toman cuando aún no se ha tomado medida alguna; por último, la repercusión que
se pueden agrupar en las amenazas a la salud, restricciones económicas y costos generales, estos últimos
afectando bastante a la cadena logística, en vista de que si se quiere propender por el cuidado del medio
ambiente, se debe rediseñar los procesos internos de la organización.

Es por esto, que el objetivo de la logística verde es fomentar planes de acción eficaces y
eficientes, donde a la luz de este concepto se pueda prevenir un daño al ambiente en algún punto del
proceso, ya que se tiene un control sobre la cadena logística, en donde el flujo de comunicación entre la
empresa y los clientes debe ser fluido entendiendo el esfuerzo y el modo de operar de ambas partes;
según Sosa (2008), esta actividad de debe manejar desde tres perspectivas:

• Huella ambiental de medición: Para descubrir las formas en que su transporte y la

logística están afectando al entorno.
• Informes de desempeño ambiental: Para conocer las mejores prácticas de las
compañías, y tener referencias.
• Mejoras de rendimiento ambiental: Para conocer las formas en que puede ser verde
en sus procesos de logística y colaborar con la industria, para hacer empresas
comprometidas con el medio ambiente.

QUE ALTERNATIVAS IMPLEMENTAR: MEDIDAS GLOBALES, RADICALES, REALISTAS Y

DESARROLLO SOSTENIBLE
Antes de abordar directamente algunas alternativas al problema medioambiental que hoy es
uno de los temas prioritarios en las agendas internacionales de cada uno de los países, es bueno que se
empiece a sustentar desde la óptica de teóricos como lo es Eric Hobsbawm, quien propone tres

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observaciones ante la crisis medioambiental. Primero que todo, “esta crisis debe ser planetaria más que
local” (Hobsbawm 1994). Esto quiere decir, que el problema ambiental debe ser encarado de forma
global, donde no sólo un Estado es responsable, sino todos los seres humanos que interactuamos
dentro del sistema capitalista y el mundo.

En segunda medida es necesario diseñar una política ecológica eficiente, esto es “que el
objetivo de la política ecológica debe ser radical y realista a la vez. Las soluciones de mercado, como la
de incluir los costos de las externalidades ambientales en el precio que los consumidores pagan por sus
bienes y servicios, no son ninguna de las dos cosas” (Hobsbawm 1994). En tercera medida es necesario
que para la búsqueda de políticas ecológicas radicales y realistas se tengan en cuenta aspectos paralelos
con el fin de no caer en la irrealidad e inaplicabilidad de las mismas. “Propuestas como las de un mundo
de crecimiento cero, por no mencionar fantasías como el retorno a la presunta simbiosis primitiva entre
el hombre y la naturaleza, aunque sean radicales resultan totalmente impracticables” (Hobsbawm 1994).
Lo que sí es razonable para Hobsbawm es idear mecanismos que vayan en la misma dirección en la que
hoy nos movemos. De lo contrario, es muy probable que los intentos por solucionar la crisis
medioambiental fracasen estrepitosamente.

Teniendo en cuenta sus tres observaciones, “el índice de desarrollo debe reducirse a un
“desarrollo sostenible” (un término convenientemente impreciso) a medio plazo, mientras que, a largo
plazo, se tendrá que buscar alguna forma de equilibrio entre la humanidad, los recursos (renovables)
que consume y las consecuencias que sus actividades producen en el medio ambiente” (Hobsbawm
1994). No obstante, nadie sabe, y pocos se atreven a especular acerca de ello, cómo se producirá este
equilibrio, y a qué nivel de población, tecnología y consumo será posible, ya que este no es problema de
carácter tecnológico sino político y social.

Es así, como a partir de este momento, se empieza a hablar de ecoinnovación, permitiendo

examinar la concientización del riesgo empresarial y la concientización ambiental costo – beneficio, que
permita ejecutar actividades de innovación como son una gestión ecológica al interior de las empresas
que involucra cada uno de los procesos internos y externos de esta (Rodrigue, Slack, and Comtois
2001).

Según la Comisión Europea, “la ecoinnovación comprende todas las formas de innovación —
tecnológica y no tecnológica — que crean oportunidades empresariales y benefician al medio ambiente
previniendo o reduciendo su impacto u optimizando la utilización de los recursos. La ecoinnovación
guarda una estrecha relación con nuestra manera de utilizar los recursos naturales, de producir y de
consumir, y también con los conceptos de ecoeficiencia y ecoindustrias. Fomenta entre las empresas de

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producción la sustitución de las soluciones de «final de proceso» por enfoques de «ciclo cerrado», que
reducen al mínimo los flujos de materiales y de energía mediante el cambio a otros productos y
métodos de producción, lo cual supone una ventaja competitiva para muchas empresas y sectores”
(Comisión Europea 2013).

De esta manera, se puede observar que la postura de Hobsbawm se mantiene en una

perspectiva optimista del problema, es decir, ve viable una transformación interna del sistema para dar
respuesta a la crisis medioambiental. Teniendo en cuenta, que si las prácticas nocivas contra el
medioambiente continúan “no destruirá el planeta ni lo hará totalmente inhabitable, pero con toda
seguridad cambiará las pautas de la vida en la biósfera, y podría resultar inhabitable para la especie
humana tal como la conocemos y en su número actual” (Hobsbawm 1994).

METODOLOGÍA
Para este estudio se hizo una revisión de literatura que permitió identificar la evolución del
concepto de logística verde y sostenibilidad, permitiendo evidenciar su aplicabilidad en el mundo
empresarial que genera las relaciones comerciales entre países. La revisión sistemática de la literatura es
un método replicable y coherente para definir el campo de estudio de la logística verde y permitir
comprender con exactitud el camino que los investigadores toman para llegar los respectivos hallazgos.

La búsqueda de la literatura se inició a través de la base de datos Scopus, utilizando palabras

“green logistic”, “enviroment” y “logistcis” en el tema de ecología y sostenibilidad. Adicionalmente se
incluyeron publicaciones comprendidas entre el 2012 hasta el 2016, que permitió evidenciar la
evolución del concepto enfatizando la importancia del fenómeno medioambiental.

Del paso anterior se obtuvieron 100 artículos, de los cuales, se hizo un análisis de contenido
de los abstract para seleccionar los más relacionados con la logística verde o en su defecto que se
relacionaran con temas medioambientales, y de esta manera hacer una aproximación acerca de la
importancia que tiene la logística verde y huella ecológica en las empresas comercializadoras como en
las que prestan servicios logísticos, visualizado el alcance que este tema tiene a luz de la óptica de los
negocios internacionales.

RESULTADOS
A nivel de resultados se puede observar como los gobiernos, que son una variable significativa
dentro del problema medioambiental, las empresas nacionales y multinacionales son, sin lugar a dudas,
los actores principales dentro del modo de producción capitalista. De la misma forma en que existen
buenos y malos ejemplos de gobiernos, hay buenas y malas conductas entre las organizaciones. Es así,

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como se evidencia la influencia de la política GO GREEN en la cadena logística, permitiendo actuar

mancomunadamente no solo a los operadores logísticos con sus clientes, si no que a través de entidades
gubernamentales como son las aduaneras, a que emitan un control riguroso sobre todas las mercancías
que entren y salgan del país, con el fin de poder concientizar a todos los que conforman la cadena
logística, que no solo es beneficiarse de un negocio lucrativo, sino que al mismo tiempo hay que
preservar el medio ambiente, y que parte de esto empieza al interior de cada una de las empresas que
son las que fabrican y despachan.

Analizando la prioridad del sistema internacional por acumular capital, se logra comprender la
necesidad por la cual los productores recurren a diferentes formas desesperadas para disminuir sus
costos de producción en lo máximo posible. El mecanismo más efectivo y barato para alcanzar esta
disminución es la externalización de costos. Un productor externaliza sus costos en tres formas: “Elimina
los desperdicios sin procesar al exterior de su propiedad sin pagarle a alguien que lo procese; compra
materias primas al costo que las consigue pero sin pagar el costo de su sustentabilidad; emplea
infraestructura construida a costa de la colectividad. Estas tres maniobras no son poca cosa en la
reducción del costo de producción y por tanto incrementan la tasa de utilidad” (Wallerstein 1999). La
externalización de costos es inicialmente un mecanismo exitoso para contrarrestar los altos costos de
producción, de tal manera que sea solo las empresas las encargadas de coordinar como llevar y traer los
productos, es decir diseñar el proceso logístico que permita el intercambio de bienes.

Por ende, el principal objetivo de este tipo de prácticas es mejorar el desempeño ambiental de
las empresas, ya que las prácticas ambientales, tales como la gestión ambiental interna, el eco-diseño, la
colaboración ambiental y la logística de reversa se enfocan en desarrollar mecanismos y medidas para
disminuir el impacto negativo sobre el medioambiente, mediante el uso eficiente de las materias primas,
el desarrollo de programas de prevención de la contaminación y la gestión de los productos al final de
su vida útil.

RECOMENDACIONES
La huella ecológica no es la única manera de indicar los impactos ecológicos. Más sin
embargo, es un método muy valioso que apunta hacia un futuro más sustentable, ya que su análisis
demuestra que el consumo de recursos por el hombre, excede la capacidad de la tierra para regenerar
dichos recursos; es decir, que en el mundo no se vive dentro del interés de la naturaleza ni se
comparten los recursos disponibles de forma equitativa.

Los gobiernos poco pueden hacer para determinar una solución global del problema por su
reducido margen de maniobra, pero sí pueden avanzar individualmente aplicando políticas

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Wilson Eduardo Ortegón Riveros; John Jairo Echeverri Arango

medioambientales en sus países. El ejemplo de Holanda es el objetivo por el cual todos los países deben
trabajar para fomentar el cuidado mismo de nuestra especie y el de la naturaleza. Lo esencial ya lo
hemos identificado: disminuir el conflicto de intereses y desarrollar nuestras vidas sabiendo de
antemano el desenlace catastrófico que nos depara si nuestros gobiernos no mejoran. Nuestros líderes
deben darle al problema medioambiental la importancia que se merece planificando valientemente y de
forma acertada, nuevos escenarios posibles con decenios de antelación. Nuestra tarea como ciudadanos
es identificar estos problemas para no incurrir en la “normalidad progresiva”, “donde los cambios y
tendencias son tan lentos y progresivos que las sociedades se acostumbran a ellos y no los perciben
como una amenaza” (Diamond 2007). Si esto ocurre, se sabrá de antemano que ya no hay forma de
concientizar a la humanidad de luchar por el progreso del planeta.

Las multinacionales, en su gran mayoría, aún insisten en restarle importancia al problema., y

entre estas encontramos las que continúan capitalizando dinero a costa del medioambiente, las que
fingen actuar a favor de él a través de la falsa propaganda y las que verdaderamente han innovado su
forma de producción. La lucha por encontrar un equilibrio entre los procesos productivos y la
conservación del medioambiente, será en los años venideros el gran reto para las empresas y del
gobierno.

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The Influence of Green Logistics in the World of International

Business

ABSTRACT

The objective of this article is to analyze the importance of green logistics in the foreign trade, based on
the internationalization and commercialization of products, implying in recent years an environmental
deterioration. The current business and commercial trends, as a result of globalization, have generated
the need to implement tools and alternatives to reach the international market, having factors immersed
in international business such as export and import operations allowing commercial exchange;
regardless of the damage caused to the ecosystem, a situation that commits all of humanity and that few
are aware of this issue, which today becomes a priority of the international agendas of the countries.
The strategies of the companies to increase their competitiveness are inscribed in the axis business,
government, country and economic block, where the decisions that the consumers take, suppose an
impact on the planet, being able to determine how green logistics becomes relevant in today's world,
and how environmental issues become a priority issue not only for the country but for the actors in the
logistics chain.

Keywords: Foreing Trade; Government; Green Logistics; Globalization; Circular Economy.

Envío: 11/05/2018
Aceptado: 27/11/2019

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LOGÍSTICA VERDE: CAMINO HACIA LA RESPONSABILIDAD SOCIAL

EMPRESARIAL AMBIENTAL
(GREEN LOGISTICS: THE PATH TOWARDS CORPORATE SOCIAL
RESPONSIBILITY ENVIRONMENTAL)

Shirley Sierra Palacios

ssierrapalacios@[Link]

[Link]

RECIBIDO: septiembre 2019/ACEPTADO: diciembre 2019/PUBLICADO: enero 2022

Como citar: Sierra, Shirley (2019) Logística Verde: Camino hacia la

Responsabilidad Social Empresarial Ambiental. CICAG: Revista Electrónica
Arbitrada del Centro de Ciencias Administrativas y Gerenciales, 17(1),
Venezuela. (Pp.4-21)

RESUMEN
La presente investigación tuvo como propósito analizar la logística verde desde la
responsabilidad social empresarial ambiental en las instituciones de salud del
Distrito Riohacha, Departamento de la Guajira. Teóricamente se sustentó en las
teorías de Manjarres, & Chirino (2020), López, Arriaga y Pardo, (2018), Suarez y
Silva, (2019), Chirino (2018), Plasencia, Marrero, Bajo & Nicado (2018), Gómez,
(2016), Mora (2016), Magri (2016), Sachs, (2015), Guédez (2010), entre otros.
Metodológicamente, el paradigma empleado fue el positivista. El método que se
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utilizó fue el cuantitativo, con un tipo de investigación descriptiva. El diseño fue no

experimental, transversal y de campo. La muestra fue de 98 empleados, los cuales
respondieron al instrumento elaborado, cuyas alternativas de respuesta fueron:
siempre, casi siempre, algunas veces, casi nunca y nunca. Se tabuló y trabajó con
la estadística descriptiva para obtener los porcentajes de los datos. Entre los
resultados se puede mencionar que en cuanto los elementos de logística verde,
52,65 % de los encuestados manifestaron que casi nunca conocen las
orientaciones básicas para la logística verde en cuanto al suministro de los
insumos médicos; además, se concluyó que existen debilidades en cuanto a la
manera de implementarlas y cómo abordar todos los elementos que las conforman
dentro de las organizaciones. Por tal motivo, se sugiere mejorar la efectividad de
los servicios para llegar a la calidad y poder posicionarse en los mercados
actuales.

Palabras clave: Logística verde, elementos de logística verde, responsabilidad

social empresarial ambiental, sostenibilidad, medio ambiente.

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ABSTRACT

The purpose of this research was to analyze green logistics from the environmental
corporate social responsibility in the health institutions of the Riohacha District,
Department of La Guajira. Theoretically, it was based on the theories of Manjarres,
& Chirino (2020), López, Arriaga y Pardo, (2018), Hernández, Ibáñez and Velasco,
(2018), Chirino (2018), Plasencia, Marrero, Bajo & Nicado, 2018), Gómez, (2016),
Mora (2016), Magri (2016), Sachs, (2015), Guédez (2010), among others.
Methodologically, the paradigm used was the positivist. The method used was
quantitative, with a descriptive type of research. The design was non-experimental,
cross-sectional and field. The sample consisted of 98 employees who responded
to the elaborated instrument, whose alternatives were always, almost always,
sometimes, almost never and never. Descriptive statistics were tabulated and
worked to obtain the percentages of the data. Among the results, it can be
mentioned that in terms of green logistics elements, that 52.65% of the respondents
stated that they almost never know the basic guidelines for green logistics
regarding the supply of medical supplies, in addition, it is concluded that There are
weaknesses in terms of how to implement them and how to address all the
elements that make them up within organizations, for this reason, it is suggested
to improve the effectiveness of services to achieve quality and to be able to position
itself in current markets.

Key words: Green logistics, green logistics elements, corporate social

responsibility, sustainability, environment
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Introducción

Ante el fenómeno de la globalización, la logística se ha convertido en un aspecto

relevante para la creación de valor, aumentando los niveles en cuanto al servicio
que ofrecen las empresas. La logística permite que las organizaciones compitan
bajo condiciones de tiempo y lugar, planificando su gestión desde los procesos
internos, conjuntamente con aquellos que están relacionados con la distribución,
entre los cuales se tienen los diseños operacionales logísticos como el conocido
just in time (JIT) en español justo a tiempo, los cuales permiten obtener una buena
calidad de servicio (López, Arriaga y Pardo, 2018).
Desde esta perspectiva, las compañías se han transformado en los principales
motores ante el fenómeno de la globalización; estas se han encargado de
acumular recursos y las capacidades para establecerse mundialmente en la
cumbre de los sectores industriales, cuyas estrategias trascienden fronteras. Cabe
destacar, que las organizaciones se caracterizan por elaborar, coordinar y
controlar la cadena de valor que diariamente sustenta la vida económica de un
país en una escala global.

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En este sentido, las empresas para aumentar su competitividad en los mercados

desde el punto de vista estratégico, deben sobrepasar el ámbito organizacional,
situándose en el eje de la compañía, país, gobierno y economía (Sachs, 2015).
Dentro de ese marco, la importancia de la implementación de la logística verde
dentro de las organizaciones, expresándola como una herramienta generadora de
valor agregado, que al principio es una necesidad, pero se transforma en una
oportunidad para las organizaciones, generando una economía verde, sostenible
y sustentable. (Suarez y Silva, 2019).
Considerando las ideas anteriores, ya se conoce que la logística aborda todas
las áreas o departamento de la compañía, por tal razón, las empresas deben tomar
conciencia del problema medio ambiental que vive la tierra a nivel mundial. Es por
ello que, las sociedades, empresarios y organizaciones están en el deber de una
transformación mental conductual que permita manejar la logística como una
herramienta estratégica para minimizar los daños causados al medio ambiente. De
allí la idea de que la sostenibilidad desde la responsabilidad social empresarial, es
relevante hoy día (Gómez, 2016).
Desde este contexto, existe una relación muy estrecha entre competitividad y
sostenibilidad con la cadena de suministro, lo que en el marco operativo de las
empresas es relevante hoy, como parte fundamental para el crecimiento y
desarrollo organizacional desde una logística verde. Las empresas con orientación
corporativa hacia la sostenibilidad, tendrán impactos positivos sobre la calidad del
producto, innovación, y una oferta amigable hacia un consumo ecológico que
conducirá al logro de ventajas competitivas en el mercado (Von Delft & Gelhard,
2016)
Actualmente, en la sociedad existe una gran preocupación por conocer el origen
de los diversos productos que se consumen diariamente. No sólo conocer la marca
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de los mismos, el país o con qué elementos fueron elaborados, interesa también
estar informados constantemente de qué manera fueron cultivadas las materias
primas, en qué condiciones, cómo se encuentran los colaboradores de esas
empresas establecidas en los mercados competitivos.
Todo esto ha incidido en que las grandes empresas se hayan visto en la
necesidad de buscar proveedores más allá de sus fronteras y preocuparse por el
medio ambiente, lo que ha generado un contexto en la cual la Responsabilidad
Social Ambiental (RSA), es la protagonista a nivel gerencial. En este orden, su
relevancia abarca todas las dimensiones de las compañías, pues debe ser un
aspecto que se implemente desde el gobierno corporativo desde la funcionabilidad
de la empresa como tal, ya que es considerada como un factor productivo porque
genera muchos beneficios a la organización como para la sociedad.
Es por ello que las empresas deben implementar la responsabilidad social
ambiental enfocada desde una logística verde, ya que la RSA va a permitir conocer
las necesidades de los grupos de interés de la organización llevando a cabo un
gran número de actividades que generen beneficios a todas las personas

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conjuntamente con los clientes, proveedores, la sociedad y la empresa, buscando

fortalecer la cadena de valor, de suministro desde una misión, visión sostenible.
Es interesante resaltar que los procesos productivos efectuados por las
empresas a lo largo de la cadena de valor y suministros, aunados a las prácticas
humanas en la naturaleza, están impregnados de impactos y riesgos, dado que
representan una conminación implícita para el medio ambiente y el planeta. Ante
esto, para el sector empresarial es más relevante el aspecto económico, la
rentabilidad de sus operaciones, la necesidad de optimizar el servicio al cliente
sacrificando otros aspectos relevantes, como lo es la materia medioambiental
(Manjarres y Chirino, 2020).
Al respecto, Londoño, Trujillo y Gómez, (2018), acotan que la responsabilidad
social empresarial es un elemento integración de la planeación o gestión
estratégica, que busca relacionar los objetivos estratégicos para lograr el éxito
empresarial a largo plazo, mediante las actividades que conlleven las acciones
específicas, con criterios y políticas institucionales. Por tal motivo, debe mirarse
como una posibilidad de aprovechar las oportunidades, a través del desarrollo de
competencias de sus gerentes, gestionando desde la logística verde, la manera
adecuada los recursos de la empresa, sin excluir la conciencia social y ambiental.
Por su parte, Guédez (2010), afirma que la responsabilidad social empresarial
está basada en un conjunto de estrategias que permiten identificar, atender,
anticipar, sobrepasar las necesidades y expectativas y capacidades de los grupos
de interés, tanto internos como externos, buscando beneficios para todos por igual,
además, de establecer metas a corto y largo plazo. Ante esto, el enfoque ambiental
está basado en la reducción del consumo de recursos o de los desechos y
emisiones contaminantes que contribuye a reducir el impacto ambiental. La ventaja
para una empresa radica en que, al disminuir sus gastos energéticos y de
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eliminación de residuos, aminora insumos y gastos de descontaminación (Yta,

Sánchez, y Ramírez, 2019).
Sumando esta idea, según el Índice de Desempeño Logístico (LPI) del Banco
Mundial, Colombia exportó en 2016 alrededor de 18,1 toneladas de mercancía al
año; sin embargo, respecto al desempeño logístico, el país redujo su nivel pasando
del puesto 97 al 64, lo que indica un fuerte retroceso en logística verde en
comparación a los demás países (Magri, 2016).
Ante tal situación, los cambios gubernamentales de los últimos años con
relación al cuidado del ambiente, obligan a las empresas a retribuir algo de los
recursos que se toman frecuentemente de la naturaleza (Autoridad Nacional de
Licencias Ambientales [Anla], 2016). La logística verde se considera relevante para
la reducción de la contaminación, donde cualquier tipo de organización que aborda
efectivamente, la cadena de abastecimiento en su totalidad, debe mejorar y brindar
un servicio de calidad.
Al respecto, llama la atención como las empresas se están debilitando por el
mal servicio que prestan, el bajo enfoque de una responsabilidad social
empresarial inadecuada, la cual, no considera las necesidades de la sociedad, ni

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busca la generación de beneficios, mediante la utilización de una inversión

estratégica para el desarrollo de las actividades, planes o programas hacia la
comunidad desde una logística verde, la gerencia solamente está atenta en
obtener cantidades de dinero que permitan mantenerse en el mercado actual,
desatendiendo la estrategia corporativa ambiental.
Lo anteriormente expuesto se repite en las organizaciones de salud del Distrito
Riohacha, según el Informe quincenal epidemiológico nacional (2018) donde las
situaciones latentes traen como resultado la inconformidad de los usuarios, una
mala percepción de la comunidad en cuanto al servicio prestado, poco
posicionamiento competitivo en el mercado actual por falta de la estrategia de
sostenibilidad para el cuidado del medio ambiente, una mala planificación en la
compañía, lo cual debilitaría la misión, visión y objetivos de las empresas.
En consecuencia, esta situación podría traer inestabilidad en las instituciones
de salud debido a la falta de implementación de estrategias en el mercado, de la
creación de la estrategia de sostenibilidad, y las medidas para el cuidado del medio
ambiente que dificultan una adecuada planificación de las metas, dejando un
desfavorable posicionamiento en las mismas, disminuyendo el nivel de
competitividad y desencadenando a su vez baja rentabilidad, pudiendo afectar así
su aspecto financiero. Aunado a esto, la inadecuada responsabilidad social
empresarial por parte de la gerencia y administradores que aleja más la misión de
las organizaciones hacia la salud de las comunidades del Distrito de Ríohacha
(Colombia).
Sobre la base de las ideas expuestas, este estudio se planteó como objetivo
analizar la logística verde como camino hacia la responsabilidad social empresarial
ambiental en las instituciones de salud del Distrito Riohacha, Departamento de la
Guajira, bajo la perspectiva de sus dimensiones e indicadores que fundamentan
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las bases teóricas de esta investigación con el propósito de poder direccionar las
estrategias que contemplen la responsabilidad social como un eje rector que
orienten a cada uno de los grupos de interés.

Logística Verde en las organizaciones

Según el criterio de Chirino (2018), quien menciona que para alcanzar el

desarrollo sostenible se debe encontrar el adecuado equilibrio en el
desenvolvimiento de la economía, el aumento poblacional, uso racional de los
recursos, protección y conservación del medio ambiente, entre otros. Ante esta
realidad, comprende estrategias que organizan distintas actividades tendientes a
lograr una mejor calidad de vida, además de gestionar aquellas indispensables
para prevenir o minimizar los casos que conlleven al deterioro del medio ambiente,
mediante la generación de nuevas teorías, doctrinas y filosofías que cimienten el
uso razonable de los recursos logísticos puesto que ello redunda en un apoyo para
el desarrollo económico sostenible.

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El desarrollo sostenible ha encontrado apoyo en la logística verde, la cual para

Mora (2016), consiste en la adopción de requerimientos ambientales en las
actividades logísticas tradicionales, es decir, todas las acciones comprendidas
entre proveedores y clientes tienen en cuenta los aspectos medio ambientales en
toda la cadena logística desde los productores hasta que llega a los consumidores,
con el objetivo de un uso racional de recursos naturales no renovables, manejo
seguro de desechos, descontaminación de sitios insalubres, control de las
emisiones al aire, reducción de la congestión y el uso racional del transporte, del
ruido y la eliminación final de residuos peligrosos y no peligrosos, reduciendo al
mínimo el impacto ecológico en las organizaciones.
Desde los enfoques anteriores, se hace necesario que las empresas sientan la
necesidad de incluir una logística verde, con una visión pluralista de bien común y
construyendo un ciudadano globalmente comprometido (Luengo, 2018),
preocupado por crear productos o servicios de calidad desde la ética de lo
sostenible, el respeto por el otro y por el ambiente. En este orden, se infiere que
las compañías deben tener una propuesta de valor establecida para abordar el
impacto social desde una logística verde, es decir que no se centren solamente en
agregar valor a la cadena de suministro para aumentar los ingresos. Se debe partir
desde una visión de sostenibilidad en pro reducir uso de la energía, de transporte
que permita tener calidad del aire, pureza del agua, conservación de la tierra sin
contaminación.
Considerando, las ideas anteriores, se infiere que la logística verde tiene gran
relevancia para la cadena de suministro y la cadena de valor. Está facilitará
mediante la planificación y la organización la distribución y despacho de los
productos o servicios con los que cuente la empresa para poder así, llegar a una
efectividad de los procesos. Ante esto, la excelencia en los procedimientos para la
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calidad amerita innovación, creatividad, tecnología de punta, entre otros aspectos

concernientes al medio ambiente desde la estrategia corporativa ambiental para
reducir contaminantes en el ambiente y lograr conservar la naturaleza.

Elementos de logística verde

Actualmente, las compañías y sus gerentes deben comprender la relevancia de

una adecuada logística verde desde el marco de la responsabilidad empresarial
para la sociedad, como un espacio de formación en aspectos sociales, desarrollo
humano, implementando una logística no sólo para prestar un buen servicio sino
para el uso adecuado de los recursos, buscado reducir la contaminación, dando
paso al cuidando el ambiente que les rodea desde el termino verde.
Se exige que tanto como las compañías como sus gerentes comprendan la
relevancia social que tengan estas, como un espacio de formación en aspectos
sociales o de desarrollo humano. Estas deben Orientarse hacia producción
sostenible y liderada por el uso eficiente de los recursos en los procesos
funcionales de la cadena de suministros, estableciendo indicadores medibles y

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gestionables, sumando al conjunto de interesados corporativos a sus empleados

y la sociedad (Plasencia, Marrero, Bajo & Nicado, 2018).
Lo que requiere la aparición de gerentes y ciudadanos críticos, que sean
conscientes de las necesidades del ambiente y su crecimiento, recuperando la
sensibilidad por el otro, la capacidad imaginativa y creativa; que estén fuera del
consumismo y el énfasis individual (Moreno, 2018) y sean líderes y ciudadanos
innovadores, que creen ideas de negocio, y cuiden, conserven y recuperen el
medio ambiente
Desde este contexto, existen aspectos claves que intervienen en la logística
verde de la organización, fundamentándola desde todos los ámbitos: se pueden
mencionar transporte verde, almacenamiento, distribución para buscar la
reducción de gases contaminantes, reducción de residuos, embalaje y el uso
eficaz de los recursos, entre otros, reorganizando los procesos desde la cadena
de valor en la empresa hasta la cadena de suministro.
Por tal razón, cuando se habla de logística verde plantea una integración global
de todos los aspectos relacionados con la logística, los procesos y las redes
empresariales. En este orden, todas las estrategias que se crean tienen como
propósito reducir el impacto negativo de esta actividad o acción para la naturaleza.
Su meta es la elaboración de sistemas de logística para conservar el medio
ambiente, utilizando los recursos de manera eficaz.

El transporte verde

El transporte verde pretende implementar estrategias de transporte que

reduzcan las emisiones contaminantes; por otro lado, utilicen energías alternativas
y renovables para su funcionamiento. Para Cuadros y Téllez (2019), algunos
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recursos para que esto sea posible son los siguientes: acortar rutas en el proceso
de distribución, asegurar un mantenimiento óptimo de los equipos de transporte,
utilizar productos de carácter ecológico o renovable, generados durante dicho
proceso deben ser devueltos a su origen para ser reutilizados.
El proceso de transporte es considerado uno de los más importante en la
cadena de suministro, ya que permite movilizar carga entre puntos geográficos
para atender los requerimientos de los clientes en las condiciones pactadas
(Mejía, Agudelo, y Soto, 2016). Aunado a esta idea, en los estudios empresariales
se ha indicado que el transporte representa entre el 30% y 70% de los costos
logísticos totales de la empresa según el tipo de producto, mercado y zona
geográfica.
Se puede inferir que la implementación de una logística verde en los transportes
que se utilizan en la compañía, sería una solución para pensar responsablemente
en cuanto a la conservación de la naturaleza, el cuidado de las personas que
conforman las diversas áreas o departamentos, estableciendo las estrategias de
sostenibilidad dentro de su cadena de valor, para abordar los mercados

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competitivos y posicionarse regional, nacional e internacionalmente en cualquier

país.

Almacenamiento verde

Otro de los aspectos a considerar en la logística verde es cómo se almacenan

los productos. El almacenamiento verde garantiza una infraestructura donde la
mercancía pueda transportarse y almacenarse fácilmente. Esto reduce tanto
costes económicos como el impacto en el medioambiente (Mayoral & Martínez,
2018). Algunos de las estrategias que se pueden utilizar son las siguientes:
a) Maximizar el uso de la luz natural y apostar por luces artificiales de bajo
consumo; b) apostar por energías renovables para la producción de electricidad;
c) utilizar la luz artificial únicamente cuando alguien circule por ese sector, d)
mejorar las condiciones para agua potable, reciclaje de desechos; e) reducir el
desperdicio de materiales y f) disminuir el uso de maquinaria obsoleta e invertir en
maquinaria moderna que se adapte a cada actividad.
Se puede inferir que el almacenamiento de todos los insumos debe ser
planificado y organizado para poder trasladarlo transportarlo fácilmente, además,
las empresas deben garantizar el ahorro de los recursos para minimizar costes,
mediante estrategias que fomenten la logística verde dentro de la organización
para la conservación del medio ambiente desde una responsabilidad social
empresarial.

Distribución verde

La distribución verde se refiere a los canales de distribución mediante los cuales

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se reparten los productos. Esta consta de dos canales. El primer canal está
destinado a maximizar la eficiencia del proceso de la planta al punto de
distribución. El segundo canal está destinado a procesar los deshechos generados
en dicho sistema. Los camiones híbridos, por ejemplo, han sido diseñados para
reducir el gasto de combustible y las emisiones de CO2 (Castellanos, 2015).
Ante esta idea, la distribución consiste el proceso desde que el producto es
elaborado hasta que llega a mano de los consumidores, en esta se puede
implementar los sistemas tecnológicos para la minimizar la contaminación
ambiental. En algunas empresas se ha implementado el Sistema de
Posicionamiento Global (GPS) para llevar un control de los vehículos adscritos a
la empresa, en cuanto a la ruta, lugar o espacio a cubrir.

Empaquetaje verde

Este se encarga de utilizar el menor material posible para empacar; por otro
lado, también contempla el uso de materiales biodegradables que no incidan en el
ciclo biológico. Respecto a la información, esta tiene que estar plenamente

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controlada. De esta forma, se evitará el desperdicio de papel y electricidad, entre

otros. Se logrará hacer más efectivo el proceso, ahorrando tiempo y espacio
(Mayoral y Martínez, 2018).
Aunado a esta idea, empaquetar son los procedimientos que facilitan la
presentación, el almacenamiento, conservar y transportar los insumos. Por tal
razón, debe ser resistente para conservar los productos en buen estado, las
personas encargadas de este procedimiento deben informar las condiciones en
que se encuentran los materiales, los requerimientos, su composición y la materia
prima utilizada para su elaboración.

Responsabilidad social y Responsabilidad social empresarial ambiental

El mundo globalizado exige a la empresa ser un ente corporativo transformador

y altamente dinámico con requerimientos competitivos cada vez mayores
buscando mediante la RSE una sociedad más equitativa, justa, y sustentable
(Roser, 2015). En este orden, la responsabilidad social se define como la
obligación gerencial de tomar las medidas que protejan, mejoren el bienestar de la
sociedad como un todo, también los intereses organizacionales.
Por su parte, Pelekais (2010), establece que la responsabilidad social tiene su
fundamento en el interior de la organización, la cual asume los valores, principios
que la regulan dentro de su plataforma filosófica, es a través de la internalización
de estos que se exterioriza hacia el entorno en el cual se encuentra asentada.
Desde este punto de vista, el nuevo enfoque de las instituciones de salud debe
contribuir decididamente a la solución de los problemas sociales, económicas,
políticas, entre otros; además, enfocados a la conservación de ambiente desde la
ética, la responsabilidad desde la perspectiva de una logística verde para la
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conservación del ambiente.

Continuando con las ideas, para Gapel y Ruiz (2017), la responsabilidad
ambiental es el la relación directa que tiene la empresa con el entorno desde el
origen de la materia prima hasta el consumidor final, además de esto la
responsabilidad ambiental también influye en la capacidad de la empresa para
implementar sistemas limpios de forma que no afecten sus utilidades como lo
expresa el autor reconociendo claramente que la responsabilidad ambiental
incorpora la minimización de daños o reducción de costos ambientales, esta posee
un carácter más amplio que adicional, la maximización de posibles beneficios
ambientales con la consecuente resolución de algunos problemas ambientales y
sociales de interés público.
Considerando lo anterior, se infiere que toda empresa, debe establecer la forma
para obtener resultados sostenibles desde las situaciones estratégicas, tácticas y
operativas con responsabilidad social ambiental, puesto que, pensar en un futuro
empresarial para posicionarse en los mercados actuales, hay que hacerlo desde
la conservación del medio ambiente, el bienestar de las comunidades, de los

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trabajadores y la organización, reduciendo los daños por contaminantes, los costos

para llegar a espacios verdes.

Elementos de la responsabilidad social empresarial Ambiental

Pérez, Espinoza y Peralta (2016), plantean que existen diversos elementos de

Responsabilidad Social Empresarial Ambiental (RSEA), basándose en los grupos
de interés clave, es decir los trabajadores y la sociedad, siendo relevantes dentro
del entorno interno y externo, considerando el medio ambiente que les rodea. En
tal sentido, la misma puede llegar a ser una ventaja competitiva para la
organización, ya que ésta puede brindar beneficios en todos los niveles,
fortaleciendo la imagen para que se posicione en el mercado, haciéndola más
confiable para los clientes, fomentando lealtad y compromiso.

Grafico 1. Título
Fuente: Elaboración propia (2020)
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Por otra parte, dentro de los elementos de la responsabilidad social empresarial

ambiental como virtud o valor marca profundamente a los seres humanos, no sólo
como seres responsables sino como colaboradores para el desarrollo de empresas
que se preocupen por el bienestar de las personas, las organizaciones y sus
trabajadores (Cifuentes, Fernández y Romero, 2016). Una empresa socialmente
responsable que logra adoptar este modelo de gestión desde sus inicios
conseguirá empleados comprometidos con la cultura organizacional, con el
cumplimiento de los objetivos, creando un estado de pertenencia digno de seguir.
Desde este contexto, las organizaciones alcanzan la Responsabilidad Social
Empresarial Ambiental cuando sus prácticas se realizan para lograr la satisfacción
de las necesidades y expectativas de todos los integrantes, la comunidad y de los
individuos que obtienen algún beneficio, como consecuencia de la operación de la
compañía, estableciendo la conservación del ambiente como prioridad.
En este orden de ideas, se infiere que los elementos son una serie de categorías
relevantes en las empresas, los cuales, permiten obtener beneficios si se manejan

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de forma adecuada, respetando ciertas pautas o normas éticas en la empresa que

conlleve a una serie de tareas dentro del entorno empresarial ejecutadas por los
trabajadores, implementándose una serie de estrategias para lograr el éxito
institucional, mediante una comunicación que genere acuerdos unificados en la
toma de decisiones entre el gerente y los empleados.

Gestión Social

Para Bustos (2016), la gestión socialmente responsable es un enfoque de

gestión orientado a la inclusión de los aspectos sociales y ambientales en las
actividades de la empresa y en las relaciones con los diferentes grupos de interés.
Agrega el autor que la gestión socialmente responsable cubre de manera integral
muchos ámbitos ya considerados usualmente por las empresas: seguridad y salud
de los trabajadores, seguridad industrial, control ambiental, ciclo de vida de los
productos, información de los productos y servicios, entre otros.
Toda compañía es un lugar donde se desarrollan muchas actividades de
producción o servicio, realizadas por el capital humano de la misma. En tal sentido,
los cambios acelerados han irrumpido en la gestión social de la organización,
basada en la estrategia que regula los impactos sociales que afectan a la
institución como tal; negocio, productos, planes, programas, proyectos, recursos,
entre otros e incluso en la gestión de su logística verde para la sostenibilidad.

Medio Ambiente

De acuerdo con Ocampo y Prada (2017), el medio ambiente es un elemento

esencial para la vida y el desarrollo humano, y como tal, debe ser protegido. Este
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es considerado un elemento esencial en la responsabilidad social de la empresa.

Por esta razón, la organización debe ser respetuosa con el entorno donde gira
constantemente la institución, apostando decididamente por la prevención y salud
en el trabajo de todos los grupos de interés.
Para finalizar, toda compañía está sujeta a la responsabilidad social aplicada al
entorno global de sus productos, por tal motivo, es considerada actora en el medio
ambiente mundial, fomentando la reducción del impacto ambiental a lo largo de la
cadena de producción o servicio, gestionando de manera adecuada sus planes,
programas y sus actividades a partir de una logística verde de calidad.

Derechos Humanos

Según Pérez et al. (2016), los derechos humanos son vistos como un conjunto
de facultades que, dentro de su propio contexto histórico, hacen posible las
exigencias de dignidad, libertad e igualdad, los cuales deben ser reconocidos en
la sociedad. Aunado a estos, son como una unidad interdependiente, indivisibles,

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inherentes a las personas, favoreciendo su desarrollo dentro del grupo social

donde se desenvuelven.
Es por ello que los derechos humanos en definitiva vienen apegado a la
responsabilidad respecto a las sociedades en las que opera la organización, por
tanto, esta última debe adaptar sus procesos, relaciones y contenidos en relación
a este tipo de gestión empresarial innovadora, es decir, establecerse en la
organización para el logro de los objetivos de la misma. En la medida en que las
empresas desarrollan prácticas responsables refuerzan su imagen externa e
institucional, alcanzando mayores niveles de credibilidad, lealtad y reconocimiento
entre sus clientes, trabajadores, proveedores, accionistas, autoridades y
comunidad en general.

Ética

Respecto a la conducta ética, ésta se refiere a cómo una empresa integra un

conjunto de principios en la toma de decisiones en sus procesos y objetivos
estratégicos. Estos principios básicos, según Pérez et al. (2016), se refieren a los
ideales y creencias que sirven como marco de referencia para la toma de
decisiones organizacionales. Algunos autores hacen referencia a esta conducta
como enfoque de los negocios basado en los valores, y normalmente se encuentra
reflejado tanto en la misión como en la visión de la empresa, así como en sus
códigos.
En el entorno empresarial es común mencionar los términos ética y moral a los
cuales se les da un significado individual, sin embargo, ante esta perspectiva, hoy
día la sociedad incluye dentro de los valores a la ética como aquella que rige la
conducta de los grupos de interés o calificar un comportamiento individual,
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permitiéndoles ejecutar acciones beneficiosas para ellos y la organización.(Pérez,

2010)
Aunado a esto, la conducta de los individuos está regida por la ética, la cual
establece los principios en cuanto a las responsabilidades de los grupos de interés
ante la sociedad, comunidad o empresa. En ese sentido, la ética es un factor
indispensable para la confianza de todos y para una adecuada logística verde
dentro de las instituciones de salud en Riohacha.

Cultura Ambiental

La cultura ambiental está relacionada con el proceso dirigido a despertar en los

seres humanos una conciencia sobre el medio ambiente. Este proceso intenta
promover un cambio en la relación entre el hombre y el medio natural, garantizando
el sostenimiento y calidad del medio ambiente tanto para la generación actual
como para las futuras. (Miranda, 2013). Así pues, la cultura ambiental se puede
definir como la capacidad de las personas para utilizar el conocimiento y las
habilidades ambientales en sus actividades prácticas. La cultura ambiental es un

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proceso holístico (considera la cultura ambiental como un todo) y de aprendizaje

permanente. Está dirigida a crear personas responsables que exploren e
identifiquen problemas ambientales.
Según, Cifuentes et al. (2016), no se puede considerar que las acciones con
responsabilidad social ambiental representen un gasto; por el contrario, expresan
una inversión que habrá de conducir en principio a la generación de ganancias y
de utilidades. Si se pondera que la conciencia social ambiental es verdaderamente
una inversión con retornos en utilidades, las condiciones para liderar
empresarialmente el tema ambiental estarán sentadas. Además, las empresas que
invierten en mejorar su estrategia ambiental también evitarían accidentes
ambientales.
A lo anterior se agrega que, los mismos autores afirman que las organizaciones
con una estrategia ambiental preventiva reducen los costos e incrementan las
ganancias. Por otro lado, el desempeño ambiental también puede conducir a la
empresa a obtener una ventaja competitiva en diferenciación. Las prácticas
ambientales de la compañía que resaltan las características ecológicas de los
productos y servicios pueden captar a los consumidores verdes. En otras palabras,
las personas que demandan productos amigables con el medio ambiente pueden
distinguir a las empresas por su nivel de desempeño ambiental.
De lo expuesto anteriormente, se puede inferir que la cultura ambiental debe
estar tanto en el ámbito interno como en el externo, mediante esta la organización
establece sus valores ambientales, su código de conducta ética, su estrategia
sustentable, desde una conciencia ecológica responsable, distribuida por toda la
cadena de valor, por la cadena de suministro desde una logística verde dentro del
gobierno corporativo.
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Metodología

En el aspecto metodológico, la presente investigación se enmarcó dentro del

paradigma positivista, con un tipo de investigación descriptiva. Su diseño fue no
experimental, transversal y de campo. La población estuvo conformada por
noventa y ocho (98) sujetos seleccionados intencionalmente en las instituciones
salud, convirtiéndose en una población finita y accesible. Por lo tanto, no se
necesitó extraer muestra ni muestreo, ya que la misma se consideró un censo
poblacional. Esta población censal, bajo el criterio de Hernández, Fernández y
Baptista (2015), está referida a la totalidad de los sujetos seleccionados, los cuales
se toman como generalidad para derivar resultados concretos en la investigación.
Para la recolección de la información se diseñó un instrumento con cincuenta y
un (51) ítems, empleando la escala de Likert para las alternativas de respuesta,
las cuales quedaron definidas de la siguiente manera: siempre (S), casi siempre
(CS), algunas veces (AV), casi nunca (CN) y nunca (N). La validez del mismo
estuvo a cargo de expertos en el área. Para calcular la confiabilidad se aplicó la
fórmula Alpha de Cronbach, cuyo resultado arrojó un valor de 0,98, lo cual significa

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que es altamente confiable. A su vez, en la investigación se aplicó como técnica

de análisis la estadística descriptiva y se elaboró para la interpretación de los
resultados el baremo que se presenta en el cuadro 1.

Cuadro 1
Baremo de Interpretación de Resultados
Alternativa Rango Categoría
Nunca 1 – 1,8 Muy inefectiva
Casi Nunca 1,9 – 2,6 Inefectiva
Algunas Veces 2,7 – 3,4 Medianamente Efectiva
Casi siempre 3,5 – 4,2 Efectiva
Siempre 4,3 - 5 Altamente Efectiva
Fuente: Elaboración propia (2020)

Resultados

Referente a los elementos de logística verde, los resultados señalan para el

indicador Transporte, que 52,65% de los encuestados manifestaron que casi
nunca conocen las orientaciones básicas para la logística verde, en cuanto al
suministro de los insumos médicos; además, los vehículos utilizados están
equipados para reducir la contaminación ambiental. Seguidamente, 21,05%
comentó que algunas veces, y siempre según 10,52% de los entrevistados.
Mientras que 7,89 % opinó que casi siempre y nunca la conoce.
Seguidamente, haciendo referencia al almacenamiento verde, se acota que
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36,84%, junto a 27,65% de los encuestados consideró que algunas veces y casi
nunca los insumos médicos se organizan en estantes, por categorías; se
acomodan en el piso del depósito, existiendo dificultad para mover la mercancía
con rapidez, mientras 21,05 % opinó que nunca se cumple con lo planteado en
cuanto a la acción de guardar los equipos médicos, verificar la temperatura, la
humedad y la luz; para 10,52 % casi siempre y 3,94 % refiere que siempre logra
hacerlo.
Con respecto a la distribución verde, se obtuvo que 28,92% de los sujetos
consideró que casi nunca se planifica razonablemente el suministro por los
consultorios, ni se presta un servicio de calidad a los usuarios y proveedores, así
como tampoco existe una organización en los procesos que se ejecutan, mientras
que 27,65% asegura que algunas veces y nunca se desarrollan estas acciones;
para 11,84 % casi siempre y 3,94 % siempre.
En cuanto al empaquetaje, 31,57% de los sujetos a quienes se aplicó el
instrumento manifestó que casi nunca utiliza material biodegradable al momento
de empaquetar los insumos para no afectar el ciclo biológico del ambiente. Por
otro lado, 26,31 % comentó que algunas veces se recicla todo lo que esté en mal

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estado o vencido, y nunca según el 25,02%. Mientras que 11,84% y 5,26 %

respectivamente opinó que casi siempre y siempre lo utiliza para tales fines. En
ese sentido, al identificar los elementos de la logística verde, el valor promedio de
la media se ubica en 2,4, lo cual se interpreta como “Inefectiva”, lo cual es contrario
a los requerimientos para reducir la contaminación en las instituciones de salud en
Riohacha.
En relación con los elementos de la RSE para la Gestión Social, se observó que
37,0% y 23,0% de los encuestados expresaron que casi nunca y nunca,
respectivamente, se llevan a cabo planes de interés social, ni construcción de
espacios, ni de control de impacto social. A su vez, 17,4% de quienes respondieron
el cuestionario comentó que algunas veces se desarrollan planes de gestión social
en logística verde, mientras que 13,0% y 9,6% opinaron que casi siempre y
siempre se desarrollan.
Referido al Medio Ambiente, los resultados revelaron que 62,6% de las
personas encuestadas consideraron que casi nunca la institución ejecuta
actividades para la preservación del medio ambiente. En oposición 19,6% aseguró
que siempre se desarrollan estas actividades, mientras que para 7,0% nunca se
considera el medio ambiente, el 5,9 % indicó algunas veces y 4,8 % casi siempre.
En lo que respecta a los Derechos Humanos, los resultados señalan que 43,0%
considera que casi nunca la empresa dispone normativa de obligatorio
cumplimiento relacionada con los derechos de los trabajadores, mientras 21,9%
asegura que siempre promueve acciones para los derechos humanos, 20,7%
nunca trabaja con apego a los derechos, 8,9 % casi siempre y 5,6 % algunas
veces.
Por otro lado, en el ámbito de la Ética, 34,8% de los participantes considera que
casi nunca se desarrollan proyectos atendiendo las normas, reglas y principios
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éticos en la institución, 20,0% dijo que nunca se desarrollan. Contrariamente,

27,4% opina que siempre se cumplen los principios éticos, 13,3% casi siempre y
4,4% refiere que algunas veces se desarrollan proyectos con ética en la institución.
Siguiendo con el análisis de los resultados, en cuanto a la cultura ambiental, la
encuesta arrojó que 30,7% de los encuestados opinó que algunas veces se toman
decisiones pertinentes en cuanto a la cultural ambiental, respetando la opinión de
los equipos de trabajo, las estrategias de sustentabilidad, los valores ambientales
y la conciencia ecológica. Sin embargo, 28,1% opinó que nunca se cumple con lo
anterior, al igual que otro 28,1% consideró que casi nunca se toman las decisiones
oportunamente. El restante 10,7% y 2,2% creen que casi siempre y siempre,
respectivamente, se trabaja en este sentido.
Por último, al describir los elementos de la responsabilidad social empresarial
en las instituciones de salud en el Distrito de Riohacha, Departamento de la
Guajira, el valor promedio se ubica en 2,7 lo cual se interpreta como
“medianamente inefectiva” concepción de los elementos de la RSE, lo cual es
contrario a lo planteado, ya que es una exigencia ética, una estrategia racional de
desarrollo para la inteligencia organizacional, que pide a las instituciones

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responsabilizarse por sus acciones y consecuencias ante el mundo, respondiendo

a los diversos grupos de interés y al medio ambiente que les rodea.

Reflexiones finales

Considerando los resultados, en cuanto a identificar los elementos logística

verde, se indicó que, en las instituciones de salud, tanto el personal como la
organización, no conocen en su totalidad las orientaciones básicas de cómo
debería ser el transporte, el almacenamiento, la distribución y el embalaje desde
la logística verde en cuanto al suministro de los insumos médicos. Además, los
vehículos utilizados no están equipados para reducir la contaminación ambiental.
Por tal razón, todos son inefectivos dentro y fuera de la empresa.
Con respecto al propósito referido a describir los elementos de la
responsabilidad social empresarial ambiental en las instituciones de salud en el
Distrito de Riohacha, Departamento de la Guajira, se concluyó que tanto la gestión
social, el medio ambiente, los derechos humanos y la ética, no han sido
efectivamente concebidos, ni aprovechados, por lo que también son catalogados
como inefectivos en los procesos organizacionales de estas instituciones, estando
alejados de una logística verde que beneficie a la organización, gerencia, al
personal, los usuarios, los proveedores entre otros.
Finalmente, al analizar la logística verde camino hacia la responsabilidad social
empresarial ambiental en las instituciones de salud en el Distrito de Riohacha,
Departamento de la Guajira, considerando los resultados se evidenció que existen
debilidades en cuanto a la manera de implementarlas y abordar todos los
elementos que las conforman dentro de las organizaciones. Por tal motivo, se
sugiere mejorar la efectividad de los servicios para llegar a la calidad y poder
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posicionarse en los mercados actuales.

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Recibido: 15 de enero de 2020

Aprobado: 20 de febrero de 2020

RESUMEN
El presente artículo, tuvo como objetivo analizar la Logística Verde como reto gerencial
para el manejo de la gestión ambiental sostenible en las empresas en Colombia, para
ello se utilizaron los basamentos teóricos de autores como; Chirino (2018), Ballou (2004),
Gómez (2009), Dekker, Bloemhof, & Mallidis. (2011), Embum y Zuleta (2001), Puerta,
Lambraño y Cadrazco (2012), entre otros; adicionalmente, este estudio estuvo se
enmarcó como investigación descriptiva documental, orientada a evaluar la importancia
de la Logística verde para la Sociedad, las empresas y el Estado ante el reto empresarial
dadas las operaciones antrópicas que realizan. De ahí que, el resultado de esta
investigación infiere que la logística verde constituye un desafío para las empresas
puesto que ésta representa para que el sector empresarial una herramienta para el
manejo de la gestión ambiental sostenible donde las operaciones de las empresas en
Colombia, se efectúen con criterios “verdes”, desde la perspectiva del manejo de la
gestión ambiental sostenible mediante el uso de tecnologías limpias y amigables con el
medio ambiente para reducir las operaciones que degradan o desmejoran el medio
ambiente además que amenazan la pervivencia de las generaciones futuras.

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Año Vl. Vol. Vl. N°11. Julio – Diciembre 2020
Hecho el depósito de ley: pp201602FA4721
ISSN-L: 2542-3029; ISSN: 2610-802X
Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda (UNEFM). Santa Ana de Coro. Venezuela

Adriana Marcela Manjarres-Mejia; Raysa Chiquinquirá Chirino-García

Descriptores: Logística verde; gestión ambiental sostenible; reto empresarial.

ABSTRACT
The purpose of this article was to analyze Green Logistics as a management challenge
for the management of sustainable environmental management in companies in
Colombia, for which the theoretical bases of authors such as; Chirino (2018), Ballou
(2004), Gomez (2009), Dekker, Bloemhof, & Mallidis. (2011), Embum and Zuleta (2001),
Puerta, Lambraño and Cadrazco (2012), among others; Additionally, this study was
framed as a descriptive documentary investigation, aimed at assessing the importance of
Green Logistics for Society, companies and the State in the face of the business challenge
given the anthropic operations they perform. Hence, the result of this research infers that
green logistics is a challenge for companies since it represents for the business sector a
tool for the management of sustainable environmental management where the operations
of companies in Colombia are carried out. with “green” criteria, from the perspective of the
management of sustainable environmental management through the use of clean and
environmentally friendly technologies to reduce operations that degrade or deteriorate the
environment and also threaten the survival of future generations.

Descriptors: Green logistics; sustainable environmental management; business

challenge.

INTRODUCCIÓN
En los últimos años el fenómeno de la globalización dirigido hacia la internacionalización
de las empresas ha aparejado que cada vez estas produzcan y generen cobertura en el
mercado sin importar los daños que causen al ecosistema, amenaza latente que
compromete la humanidad, así como la falta de toma de conciencia sobre el tema
ambiental. De ahí que, hoy en día representa una prioridad en las agendas
internacionales de diferentes países.
En este sentido, el tema medioambiental ha sido parte de iniciativas además de la
implementación de campañas en todo el mundo; por lo que, se han realizado encuentros,
conferencias, congresos, entre todo tipo de actividades. Dentro de este contexto, se ha
logrado el consenso necesario para firmar acuerdos que permitan la ejercer acciones

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para la preservación además de la conservación del ambiente, procurando minimizar los

impactos, así como como los factores que lo contaminan que lo hacen vulnerables para
la continuidad de los ecosistemas, las especies, incluso para la pervivencia futura de la
especie humana.
Resulta perentorio, la concientización de manera general, valiéndose de los espacios
académicos, así como en los empresariales, para inferir de manera general sobre
logística; razón por la cual, las reflexiones teóricas que se abordan en esta investigación,
se centran de modo muy particular en lo inherente a la logística verde y a la gestión
ambiental sostenible, como disciplinas que buscan asociarse para la conservación del
medio ambiente, así como la calidad de vida de las futuras generaciones; puesto que,
coexiste una problemática originada por la falta de interés, que tanto el Estado, el sector
empresarial, así como la sociedad le conceden al tema medioambiental.
Conviene resaltar que los procesos productivos aunado a las prácticas antrópicas
efectuadas por las empresas a lo largo de la cadena de valor y suministros están
impregnadas de impactos y riesgos, dado que estas representan una conminación
implícita para el medio ambiente y el planeta. En este contexto se puede acotar que, para
el sector empresarial es más relevante el aspecto económico, la rentabilidad de sus
operaciones, la necesidad de optimizar el servicio al cliente sacrificando otros aspectos
relevantes, como lo es la materia medioambiental. Ha llegado el momento de, inferir lo
inherente a la logística desde una perspectiva general, para luego abordar de forma
particular la Logística Verde.

Logística
A nivel mundial las actividades empresariales tienen un gran movimiento puesto que
conlleva a la realización de innumerables exportaciones e importaciones entre diferentes
países; en virtud que diariamente tiene fuerte impacto en el medio ambiente dependiendo
del manejo que se le dé a cada uno de los procesos en todo el ciclo de vida de los
productos en la cadena de abastecimiento. (Ballou, 2004).

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Para abundar en el tema, se puede advertir que, desde una perspectiva general, la
logística se concibe como un conjunto de medios y métodos ineludibles para que una
organización pueda efectuar sus operaciones ya sean de servicios, distribución,
almacenaje; entre otras, valiéndose para ello de la transportación de productos en el sitio
justo, en el tiempo oportuno y al menor costo posible.
Por otro lado, Dekker, Bloemhof & Mallidis (2011) sostienen que, la Logística siempre ha
sido un aspecto importante dentro de las organizaciones, puesto que sirve de apoyo
empresarial dada la incorporación de las nuevas tecnologías para el manejo de las
operaciones, lo cual se traduce en un rol fundamental que además genera un valor
agregado. Sin embargo, al elegir nuevas tecnologías no se debe obviar el “criterio verde”
al decidir, pues estas deben estar en resonancia con el medio ambiente. De ahí que, en
la actualidad al inferir sobre las tecnologías e información, se puede advertir que estas
son significativas en un sistema logístico ya que tienen un grado de importancia análogo
al de los insumos requeridos, así como al flujo financiero logístico.
Del mismo modo, es importante resaltar que la logística tiene como objetivo la
satisfacción de la demanda, la cual debe ser en las mejores condiciones, gestionada
mediante medios idóneos para lograrlo, movilizando de forma adecuada los recursos
tanto humanos como financieros sin obviar algunos factores relevantes, tales como: los
costos, calidad y seguridad del servicio y/o producto, otorgando así una ventaja
competitiva y mejoramiento al margen de beneficio en la empresa.
En resumen, las investigadoras advierten que, la logística ejerce un rol estratégico en las
funciones empresariales ya que estas están vinculadas a la cadena de suministros tanto
de los clientes, proveedores, así como a los procesos de producción, para ulteriormente
lograr la satisfacción del cliente, los cuales redundan en beneficios como lo es la
reducción de costos. En tal sentido, en el próximo segmento se ilustra un diagrama que
refleja la logística y la distribución

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Figura No. 1

Ha llegado el momento de advertir que, Colombia ha experimentado varios fenómenos,

tales como desbordamientos de ríos, pérdidas de cosechas, inviernos continuos, sequias,
entre otros, tal como lo comenta Gómez (2009), Adicionalmente el diario el Tiempo
(2014), divulga la muerte de hasta 20.000 chigüiros y 3.000 reses a causa de falta de
agua en el departamento de Casanare aunado a la problemática resaltada se agrega el
reporte de la Organización Mundial de Salud (OMS), donde en el año 2012, murieron
siete millones de personas a causa de la contaminación ambiental (Disponible en:
[Link]
personas-en-2012_13721295-421. Consultada el 22/02/2020).
Sobre la base de las ideas planteadas anteriormente, para las investigadoras el tema
ambiental, así como la logística son transversales en el sector empresarial pues se

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aplican diversos conceptos, tales como: logística verde, logística inversa, ecología verde,
entre otras acepciones, en fin, es una iniciativa que propende analizar y reducir el impacto
de desmejoramiento o degradación del medio ambiente.

Logística verde
Las problemáticas ambientales causadas por los cambios climáticos, han producido en
diferentes países que se adopten medidas y celebren acuerdos, los cuales van de la
mano con la preservación, así como la protección de ese gran activo que es el ambiente;
por lo que, resulta perentorio un mejor uso de los recursos logísticos; ello es, emerge y
se da paso a la logística verde, con la cual se puedan adecuar los procesos de manera
que los mismos sean ecológicos, ahorrativos, que induzcan el desarrollo económico pero
estableciendo una economía circular. En otras palabras, usando las 5Rs de la logística
para materias primas y el aprovechamiento de desechos, almacenaje, transporte, entre
otros, empero, con “criterio y mentalidad “verde.
En otro orden de ideas, Puerta, Lambraño y Cadrazco (2012) comentan que, la logística
verde es entonces un modelo de economía tradicional que hace más eficiente el uso de
los recursos, generando así procesos más amigables con el medio ambiente. (Disponible
en:
[Link]
Puerta_2012.pdf. Consultada el 20/02/2020).
Por su parte, Chirino (2018) sostiene que la logística verde está referida al consumo de
los recursos naturales no renovables, emisión de contaminantes, utilización de vías de
acceso o comunicación, contaminación sonora y deposición de residuos, entre otros; en
otras palabras, se enfoca más en la logística directa. De ahí que, es menester para una
empresa que se comporte ecológicamente responsable en materia de sustentabilidad, e
iniciar por integrar a su filosofía, la forma de pensar con criterio “verde” en toda la
organización.
Continúa agregando Chirino (2018) que, la logística verde es una disciplina muy amplia;

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por lo que, constituye un desafío para los gobiernos corporativos de las organizaciones
pues su vasto beneficio contrapuesto a la logística utilizada actualmente, podrían
conducir a tomar las acciones siguientes:
 Establecer en las organizaciones lucrativas una mentalidad y comportamiento
“verde”
 Sobre la base del inciso anterior, implementar por parte del gobierno corporativo
de la empresa medidas de control y evaluación en materia ambiental.
 Efectuar la adopción sistematizada de la logística verde; ello es, área por área para
ir acogiendo el concepto establecido por gobierno corporativo además de que los
todos los miembros de la organización tendrán que involucrarse y
responsabilizarse con el ambiente
 Influir en la población ya sea a través de estrategias que permitan el cambio de
comportamiento e ideas, sobre el consumo de productos que no afecten el
ambiente.
De ahí que, las investigadoras sostienen que, la relevancia se le otorga a la logística
verde, dependiendo del giro empresarial e industrial de las organizaciones, además de la
realización de algunas tareas; puesto que, la alta gerencia le conceden mayor atención a
los procesos relacionados con el transporte y el mercadeo para que estos se efectúen a
menor costo, sin importar las emanaciones de CO2 y otros agentes contaminantes en la
cadena de producción.
En efecto, para la gerencia de empresarial, la materia relacionada al medioambiente solo
es una visión de moda ya que no genera beneficios económicos ni rentabilidad, es por
ello que resulta conveniente, visualizar el proceso de logística verde con el propósito de
crear conciencia para el uso eficiente energético, así como la minimización de emisiones
de CO2, entre otras estrategias aplicables con la logística verde, tal como se ilustra en la
próxima figura

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Figura No. 2

Ahora bien, resulta perentorio que el sector empresarial efectúe mejoras en las prácticas
logísticas para la implementación del tema ambiental dado que el mal uso de energía, la
utilización de materiales, así como materias primas poco amigables con el medio
ambiente, dado que ello apareja una problemática que, dado el incremento de la
población, así como el surgimiento de nuevas empresas e industrias agravan y amenazan
las generaciones futuras.
A lo anterior se agrega, la información suministrada por Palacios (2013) quien comenta
que, las fábricas a nivel mundial, los procesos de producción a nivel macro tienen gran
influencia en la emisión de gases, contaminación y actividades antrópicas pues generan
el 14% de las emisiones mundiales de CO2; de igual manera, la infraestructura del
almacenamiento, la utilización de empaques agresivos contra el medio ambiente, entre
otros.
Desde otra óptica las investigadoras advierten que, La logística verde surge como
respuesta a la preocupación mundial de proteger y resguardar al medio ambiente; puesto
que, el uso excesivo de recursos requiere que el sector empresarial debe propender a

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desarrollar estrategias para que sus procesos productivos se realicen con bajo un
ecosistema amigable con el medio ambiente para minimizar el impacto ambiental que
causa la producción de los productos a la sociedad.
De ahí que la responsabilidad social empresarial en materia ambiental debe estar
orientada a reducir el impacto en el medio ambiente; por tanto, es conveniente que se
revisen cada una de las fases del proceso productivo, para poder encontrar mejoras que
generen beneficios medioambientales; dado que, existen empresas que al utilizar este
concepto han encontrado grandes desperdicios de materias primas, materiales y
recursos que no están siendo utilizados de manera adecuada además de usos
innecesarios de materiales, de energía ineficiente, entre otros hallazgos que se pueden
dar dentro de la cadena logística.

Gestión ambiental sostenible

La cotidianidad de la sociedad además del aumento poblacional apareja el surgimiento
de conceptualizaciones relacionadas con la materia medio ambiental, puesto que los
procesos que desarrolla el sector empresarial están acompañados de actividades
antrópicas, las cuales causan impactos ambientales debido a la generación de residuos
y/o desechos; entre otros, los cuales afectan no solo la calidad de vida de los ciudadanos
sino la realidad empresarial.
En este sentido, Embum y Zuleta (2001) señalan que, se necesita una nueva actitud del
hombre vinculada con el medio ambiente; de manera que se debe buscar la reducción
del consumo de recursos naturales, disminuir la producción de residuos así como
reutilizar y reciclar los desechos provenientes de las diferentes actividades para obtener
procesos productivos limpios. Asimismo, agregan que, no existe una jerarquía en las
formas de disponer los diferentes tipos de desperdicios, lo cual conlleva a que la decisión
de la alta gerencia sea tomada de acuerdo con cada caso, esto induce a la
concientización, así como al mejoramiento de las operaciones en las empresas.

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En esta instancia, los términos sustentable y sostenible dejan entrever frases asociadas
a expresiones de moda sin considerar lo que involucra ni el valor que representa para la
sociedad y el mundo. Por consiguiente, para deslindar esos términos, resulta perentorio
aclarar los mismos a fin de poder efectuar el abordaje de la variable Gestión Ambiental
Sostenible. De ahí que, para la Cepal/Pnuma/Orpalc (2002), el término sostenible, está
vinculado con el crecimiento, estabilidad social y modernización; de manera que, es
necesario reconocer que es un concepto muy complejo puesto que no solo implica el
factor económico o de crecimiento material, sino que también involucra la realización
plena del ser humano (Disponible en:
[Link] Consultada el 20/02/2020).
Por su parte, Espinoza (2007) comenta que el término sostenible está relacionado con la
satisfacción de las necesidades del presente, sin comprometer la habilidad de las futuras
generaciones para alcanzar sus propias metas. Asimismo, advierte que sustentable y
sostenible son análogos, que la confusión se originó al efectuar la traducción de
ambos términos en la Cumbre de la Tierra (1992) celebrada en Rio de Janeiro
(Disponible en: [Link]/spanish/esa/sustdev/agenda21/[Link]. Consultada el
20/02/2020).
No obstante, Álvarez (2015) otorga una conceptualización más moderna, pues vincula el
término sostenible con el proceso de mejoramiento sostenido, así como equitativo de la
calidad de vida de las personas, fundamentado en medidas apropiadas de conservación
y protección ambiental, también recalcó el autor, que la sustentabilidad y el progreso son
elementos que van de la mano; en otras palabras, que no puede coexistir uno sin el otro.
De las definiciones expuestas anteriormente, podemos ratificar que la Sostenibilidad y
Sustentabilidad no buscan frenar el progreso ni involucionar a estados primitivos ya que
precisamente persiguen fomentar un progreso, pero desde un enfoque distinto y más
amplio. En consecuencia, es desde ahí, donde está cimentado el verdadero reto en las
empresas.

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En virtud de las conceptualizaciones planteadas anteriormente, las investigadoras

observan coincidencia en las definiciones aportadas por la Cepal/Pnuma/Orpalc (2002),
por la División de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas “ONU” (2000) y Espinoza
(2007); no obstante Álvarez (2015), concede una acepción más amplia al considerar que
tanto la sostenibilidad como la sustentabilidad constituyen elementos para el progreso,
los cuales van de la mano y que no puede coexistir uno sin el otro. De ahí que, se fija
posición con el criterio establecido por el autor Álvarez (2015).
Volviendo la mirada a lo anterior, se puede acotar que, las empresas basan sus
operaciones y centran su atención en aquellas que le proporcionen beneficios
económicos o rentabilidad; por lo que, en algunos casos dependiendo del giro mercantil
de estas, así como la ejecución de algunas tareas, se ubican al margen de los controles
y políticas ambientales, lo cual genera un impacto en el medio ambiente, debido a la falta
de implementación de una adecuada Gestión Ambiental Sostenible (GAS).
A lo anterior se agrega que, el sector empresarial al realizar la planificación tampoco
considera los aspectos medio ambientales; por lo que, al omitir ese elemento relevante
en la formulación de las estrategias generales de la institución, la alta gerencia se
enfrentará frecuentemente a retos tras la búsqueda de técnicas cada vez más accesibles
y amigables con el medio ambiente. Dentro de este contexto, la gestión ambiental
sostenible está basada en el mejor uso de los recursos e impulso de un desarrollo
económico mediante la creación de una economía circular.
Por tanto, resulta perentorio que las empresas, de manera particular en Colombia, ya que
en el país ya se manejan criterios de “economía naranja”, la cual esta centrada en la
transformación de bienes y servicios; por otro lado, ella representa una oportunidad
infinita para promover, fortalecer y divulgar las industrias e ideas creativas del país.
De ahí que, es recomendable exhortar al sector empresarial en el uso de materias primas
amigables con el medio ambiente, almacenajes, transportes ecológicos además del
procesamiento, así como el reciclaje de los desechos, entre otros. En síntesis, comenzar
a aplicar las 5Rs de la Logística; puesto que, al combinarlos estratégicamente con una

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difusión eficaz generará cambios de comportamientos, ideas y valores del público y

empresas, así como políticas gubernamentales. Esto contribuirá con el impulso del
desarrollo e implementación de una gestión ambiental sostenible.
Desde otra perspectiva, la Gestión Ambiental Sostenible en el sector empresarial,
conlleva que ésta deberá estar orientada a cooperar con la conservación del medio
ambiente, así como las condiciones de vida de las generaciones futuras. En este sentido,
el propósito de esta investigación es generar reflexiones sobre el uso e implementación
de un sistema de Gestión Ambiental Sostenible; puesto que, se evidencia poco interés
por parte de gerencia empresarial sobre este delicado tema ya que no le confieren
atención a esta variable, toda vez que los procesos así como las prácticas que llevan a
cabo a lo largo de la cadena de valor y suministros están cargadas de actividades
antrópicas que constituyen una amenaza para el desarrollo sustentable.
Dentro del mismo contexto, Chirino (2018) sostiene que la gestión ambiental sostenible,
son todas aquellas diligencias conducentes al manejo integral de un sistema ambiental
encauzado por acciones tendientes a lograr el desarrollo sostenible y sustentable con la
aplicación de estrategias por medio de las cuales se organicen actividades para prevenir
o mitigar los problemas ambientales con el fin de lograr una adecuada calidad de vida.
De ahí que, la gestión ambiental sostenible, dado que es un concepto integrador superior
al del manejo ambiental, debe dar respuesta a "cómo hay que hacer" para conseguir lo
planteado para lograr un desarrollo sostenible; ello es, para alcanzar un equilibrio
adecuado entre el desarrollo económico, crecimiento de la población, uso racional de los
recursos, protección y la conservación del ambiente, entre otros.
Ahora bien, ha llegado el momento de tomar conciencia e incorporar, al tema de la gestión
ambiental sostenible algunas consideraciones, las cuales nos harán reflexionar para dar
respuesta a algunas de las interrogantes que de seguidas se enuncian: ¿Por qué la
gestión ambiental sostenible representa un reto para el sector empresarial en Colombia?,
¿Por qué las empresas prefieren adoptar estas prácticas o filosofías medio ambientales?,
¿Qué consecuencias pueden enfrentar esas instituciones al omitir tan delicado asunto?

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Es preciso afirmar que, existen dos ejes vinculados con el tema; por un lado, el
relacionado con los esfuerzos internos que ha de desplegar la gerencia de esas
empresas, en cuanto al uso eficiente energético así como, la minimización de emisión de
CO2, para que éste no genere un impacto ambiental negativo; por otro lado, para aquellos
casos que las empresas realicen exportaciones, deberán orientar sus esfuerzos para
obtener la conformidad de las regulaciones ambientales extranjeras, entre otras.
Ahora bien, se debe concientizar a la población sobre este tema. En este sentido, se
deben realizar esfuerzos para lograr una adecuada educación ambiental de las personas
además de estimular en los empresarios el “ criterio verde” de la mano de consumidores,
proveedores y principalmente los directivos del sector empresarial para que asuman esa
filosofía organizacional o mentalidad “verde”, ya sea adaptando sus cadenas de
suministro o distribución, utilizando criterios biodegradables, entre otras, puesto que si
no lo adoptan, estarán al margen del desarrollo mundial pues comprometerán la calidad
de vida y pervivencia de las futuras generaciones.
A lo anterior se añade que, el Estado debe contribuir con el establecimiento y divulgación
de verdaderas políticas medioambientales para el manejo de desperdicios y desechos,
lo cual coadyuva en la recolección, clasificación y diferenciación de los residuos y/o
desechos, no solo domiciliarios sino comerciales e industriales; asimismo, estimular el
reciclado mecánico o térmico y el compostaje de las fracciones orgánicas, entre otras
acciones.
Desde otra perspectiva, dentro de los retos a los que se enfrenta la gerencia del sector
empresarial, al efectuar la implementación de la gestión ambiental sostenible, está en
que, éstas deben tomar en consideración los factores ambientales que tengan mayor
influencia en el lugar donde operan los procesos productivos, por cuanto existen
elementos que definirán sobre qué actividades se va a trabajar para minimizar el impacto
ecológico pero ello no obsta que, la aplicación de esta filosofía sea adoptada a nivel
global.

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Aunado a lo anterior, la gerencia debe procurar la combinación del comportamiento del

público de la mano con el Estado para impulsar no solo el desarrollo de la economía sino
concentrándose en los elementos fundamentales que permitan atomizar las amenazas al
medio ambiente, tales como: realizar con regularidad una evaluación del impacto
ambiental (EIA) puesto, que mediante este contribuye a la detección temprana del
impacto ambiental para que facilite la toma de decisiones oportuna, incorporar los costos
de las medidas de protección ambiental. En efecto, aporta alternativas creativas y
eficientes. Del mismo modo, compatibiliza las acciones de mejoras en las políticas, entre
otros.
En síntesis, las investigadoras consideran que, la clave para lograr una gestión ambiental
sostenible radica en la implementación de estrategias que busquen a maximizar la
eficiencia en el manejo de los recursos. Sostienen que, se debe propender a conseguir y
aplicar nuevas fuentes de materia prima, sin obviar las que se tienen, puesto que es
importante, para lograr mantener los costos dentro de los rangos preestablecidos
además que, representa una fuente de potenciales beneficios.
Por otro lado, infieren que, a pesar de la idea que hay que conservar las cantidades y
calidades necesarias, en este escenario no se puede omitir que existirá un aumento del
deterioro ambiental; si, por ejemplo, la empresa labora con materiales cuyos
componentes fundamentales sean los árboles, habrá que talar mayor cantidad de ellos
para poder trabajar, lo cual implicaría degradación del medio ambiente. En otras
palabras, las empresas deben perseguir una gestión ambiental sostenible, para que se
efectúe un consumo consciente, balaceado y coherente de los recursos naturales con el
fin de proteger no solo la calidad y cantidad de este sino para garantizarle a las
generaciones futuras que también podrán disponer de un medio ambiente limpio y sano.

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METODOLOGÍA APLICADA
Esta investigación se encuentra definida por el contenido que se aborda. En este sentido,
el tipo de investigación es documental. En este sentido, Hernández (2016) consideran la
investigación documental como aquel “estudio sistemático, secuencial, formal y teórico
que recolecta, científicamente los datos. Debido a ello, este tipo de investigación se
estructura por la complementariedad seleccionada, clasifica, evalúa y efectúa el análisis
del contenido de material ya sea empírico, impreso o mediante medios electrónicos, entre
otros, que servirán de fuente para una investigación, de un estudio documental
bibliográfico, donde se analizó desde una perspectiva determinista al asumir un cuadro
de categorías que permitió orientar el presente estudio.

REFLEXIONES FINALES
En síntesis, las investigadoras sostienen que la logística verde constituye un reto
gerencial para el manejo de la gestión ambiental sostenible en las empresas en Colombia,
puesto que la clave para la alta gerencia es que deben realizar esfuerzos para lograr la
eficiencia en el manejo de recursos, no solo por motivos medio ambientales, sino para
poder negociar de forma eficiente los productos reintroducidos por diferentes motivos en
la cadena de suministro; puesto que existen muy pocas empresas que utilizan la logística
verde, así como la gestión ambiental sostenible como estrategias para mantener de forma
adecuada los procesos de almacenaje, suministro, distribución, reciclado y gestión de
residuos, sustitución de materiales, entre otras.
A lo anterior se agrega que, el sector empresarial deben aplicar estrategias para lograr
mantener así como preservar el ambiente, puesto que la gestión ambiental sostenible se
caracteriza fundamentalmente por la minimización del impacto ambiental negativo
además que esto puede determinar disparidades notables sobre todo al calcular el costo-
beneficio; el tipo de producto o material que se recogerá debido a los obstáculos que
supondrían algunos materiales así como a la necesidad de recuperarlos aunado a la
actividad que se hará con este una vez retornado a la fábrica.

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 CIENCIAMATRIA
Revista Interdisciplinaria de Humanidades, Educación, Ciencia y Tecnología
Año Vl. Vol. Vl. N°11. Julio – Diciembre 2020
Hecho el depósito de ley: pp201602FA4721
ISSN-L: 2542-3029; ISSN: 2610-802X
Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda (UNEFM). Santa Ana de Coro. Venezuela

Adriana Marcela Manjarres-Mejia; Raysa Chiquinquirá Chirino-García

En otro orden de ideas, en los países del tercer mundo, la ausencia de una cultura
ambiental complica la implementación de estrategias de protección medio ambiental así
como la aplicación de la gestión ambiental sostenible, que al agregar la falta de interés
del Estado por inexistencias de políticas en la materia, control y seguimiento aunado al
incumplimiento de la normativa legal medio ambiental, pues se habla más de lo que
finalmente se aplica o se norma al respecto, apenas alcanzamos a ver algunos esfuerzos
tímidos realizados por algunas organizaciones, lo cual no representa un avance en la
materia.
En esta instancia, las investigadoras sostienen que para implementar una gestión
ambiental sostenible se debe producir una mentalización, así como cooperación total
entre todos los actores intervinientes en el proceso, tales como: proveedores, capital
humano, distribución, transporte, y usuario final pues cada día es mayor la demanda de
estos en los distintos países. Del mismo modo, sostienen que la forma adecuada de
implementar y utilizar una gestión ambiental sostenible, puede representar factores de
cambio, así como generador de oportunidades que permitan romper con el paradigma;
puesto que este término no solo está asociado a una moda efímera ni a la generación de
costos adicionales a las empresas.
Finalmente, las investigadoras ratifican que logística verde constituye un reto gerencial
para el manejo de la gestión ambiental sostenible en las empresas en Colombia ya que
su implementación y utilización demandan la adopción de factores de cambio, al tiempo
que representan un nicho de oportunidades empresariales que coadyuvara con la ruptura
del paradigma sobre las variables estudiadas, pues en la mayoría de los casos están
asociados a una moda efímera que generaría costos adicionales a las empresas.

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Revista Interdisciplinaria de Humanidades, Educación, Ciencia y Tecnología
Año Vl. Vol. Vl. N°11. Julio – Diciembre 2020
Hecho el depósito de ley: pp201602FA4721
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ISSN-L: 2542-3029; ISSN: 2610-802X
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©2020 por los autores. Este artículo es de acceso abierto y distribuido según los términos y condiciones de la
licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)
([Link]

21
artículos de invetigación
research articles HTTPS://[Link]/10.14482/INDES.[Link]

ANÁLISIS DE LA RSE Y EL IMPACTO DE

LA CADENA DE SUMINISTRO EN LAS
PRÁCTICAS DE DESEMPEÑO SUSTENTABLE:
UN ESTUDIO DE CASO EN UNA EMPRESA
EXPORTADORA MEXICANA

Analysis of CSR and the impact of the supply

chain on sustainable performance practices: a
case study of a mexican exporting company

María Guadalupe Arredondo-Hidalgo

Universidad de Guanajuato, México

Ma r ía Gua da lup e A rre do ndo -H idalgo

Doctora en Administración por la Universidad de Celaya. Profesora Investiga-
dora de tiempo completo. Departamento de Gestión y Dirección de Empresas.
División de Ciencias Económico Administrativas. Universidad de Guanajuato.
Predio 1 Fracc. El Establo. Guanajuato, Gto., México. [Link]@
[Link]. Orcid: [Link]

investigación & desarrollo vol. 29, n° 1 (2021) - issn 2011-7574 (on line)

15
 Resumen
El estudio de caso de la empresa investigada busca comprender
la responsabilidad social empresarial (RSE), analizando su cadena
de valor desde el Modelo de las 31 prácticas de las cadenas de
suministro que el World Economic Forum (2015) propone, desde
la perspectiva de la triple ventaja: rentabilidad, medio ambiente y
desarrollo de las economías locales. Es una investigación de tipo
cualitativa con enfoque de estudio de caso descriptivo. El objetivo
del trabajo es observar el impacto de las operaciones de logística
internacional en una pyme exportadora mexicana, y analizar si su
trascendencia económica ha tenido un desarrollo sustentable en lo
social, económico y ambiental. Los resultados indican una ventaja
competitiva en la diferenciación del producto a partir del concepto
de valor compartido de Porter y Kramer (2002). De acuerdo con
el Modelo del WEF, el arquetipo es Liberal humanista, puesto que
enfatiza el valor del negocio en 65% y pondera aspectos socio
ambientales en un 35 %. No obstante, los impactos en la cadena
de suministro deberán mitigarse si se espera que se identifique a la
organización como una empresa socialmente responsable.
Palabras clave: RSE, cadenas de suministro, logística internacional,
World Economic Forum.

Abstract
The case study presented, seeks to understand the corporate social
responsibility (CSR), analyzing its value chain from the Model of the 31
practices of the supply chain that the World Economic Forum (2015). It is
a qualitative research, with a descriptive case study approach. The objective
of the work is to observe the impact of international logistics operations in
a Mexican exporting SME and to analyze whether its economic significance
has had a sustainable social, economic and environmental development. The
results indicate a competitive advantage in product differentiation based on
Porter and Kramer’s (2002) concept of shared value. According to the WEF
Model, the archetype is: Liberal humanist, since it emphasizes business value
by 65% and weights socio-environmental aspects by 35%. However, impacts
on the supply chain must be mitigated if the organization is to be identified
as a socially responsible company.
Keywords: World Economic Forum, corporate social responsibility,
international logistics.

F e c ha de r e c e pc ión: novi em bre 9 de 2020

F e c ha de ac e ptac ión: febrero 16 de 2021

16
 Análisis de la RSE y el impacto de la cadena de suministro en las prácticas de desempeño
sustentable: un estudio de caso en una empresa exportadora mexicana

Introducción

La globalización ha obligado a las empresas a buscar nuevas for-

mas de desarrollar estrategias más eficientes para mantenerse en el
mercado a través de la competitividad sostenida dado que, en las
últimas décadas, el mundo económico ha experimentado cambios
profundos en, prácticamente, todos los ámbitos de sus actividades.
Las nuevas formas de relación entre las personas, las instituciones y
los países, han creado un escenario de movilidad de los mercados y
el desarrollo de nuevas tecnologías que han asegurado el progreso
de los negocios internacionales.
Los cambios en la economía mundial han llevado a las em-
presas a que su crecimiento se dirija hacia los mercados extranjeros,
pues la globalización como fenómeno económico y social proporcio-
na una amplia gama de posibilidades para este alcance. La noción
de crecimiento se asocia directamente al resultado de la interacción
de las fuerzas externas y de las capacidades internas que las empre-
sas han logrado implementar a fin de conquistar nuevos mercados
de consumo.
Las condiciones actuales del mercado y la búsqueda constan-
te de ingresos llevan a las empresas a una competencia permanente,
lo que las motiva a intensificar la exploración de nuevas alternativas
que les proporcionen la diferenciación entre la competencia global.
Por lo que poner en marcha estrategias que mejoren la producti-
vidad, la innovación y que garanticen el éxito, la estabilidad y la
permanencia en los mercados extranjeros son fundamentales para
su existencia.
En el desarrollo del actual siglo XXI, Schwab (2019) iden-
tifica aspectos como: desafíos del contexto regional, nivel bajo de
concientización y preparación empresarial. De igual manera, limi-
taciones en los facilitadores de la cadena de suministros y la coordi-
nación limitada de programas gubernamentales para una estrategia
en la cadena logística. Las pymes deben tener conciencia de que sus
operaciones internacionales incidirán en los procesos de innovación
y de RSE.

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 María Guadalupe Arredondo-Hidalgo

Referentes teóricos

Responsabilidad Social Empresarial (RSE)

dentro de los Negocios
El término de RSE se ha acuñado desde muy tempranas épocas en
la comunidad empresarial, Friedman (1970) indica la triple concu-
rrencia del concepto alineado a lo social, económico y ambiental.
Posteriormente, Freeman (1984) realizó la identificación de los gru-
pos de interés primarios y secundarios que observaban de cerca las
prácticas de las empresas.
Porter y Kramer (2002) desarrollan el concepto de valor com-
partido, desde el panorama en que los líderes las empresas deben
reconocer sus acciones y responsabilizarse de las consecuencias de
éstas en el desarrollo de la comunidad en donde se desenvuelven.
Esta creación de valor no es solo económica o de rentabilidad, sino
que también toca el valor de lo social a partir del desarrollo de la
innovación, que beneficiaría a la comunidad y que llevaría, conse-
cuentemente, a una productividad de índole global.
Los términos más actuales indican que la aplicación en los
negocios se da desde el comportamiento de las acciones de sus clien-
tes, el comportamiento ético con los consumidores, proveedores e
incluso con sus competidores; la influencia de empleados y gerentes
dentro de las organizaciones, así como los códigos de conducta in-
ternos de las empresas (Vibes, 2014). Por su parte, Homburg, Stierl
y Bornemann (2013) afirman que estas prácticas que conllevan a la
aplicación de la RSE se han desarrollado fuertemente en los mer-
cados business to business orientados a las empresas fabricantes y sus
relaciones con los clientes. Mendes (2015) reconoce que los negocios
que son socialmente responsables observan las siguientes áreas de
acción en sus decisiones organizativas: compromiso con los grupos
de interés, evaluación de riesgos, entrenamiento del personal en te-
mas como derechos humanos, gobernanza o resolución de conflictos
e incrementar el papel de los trabajadores en la observación de las
decisiones holísticas que generan una sinergia, encaminadas a hacer
mejores a las empresas.

18 investigación & desarrollo vol 29, n° 1 (2021) págs. 15-40

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 Análisis de la RSE y el impacto de la cadena de suministro en las prácticas de desempeño
sustentable: un estudio de caso en una empresa exportadora mexicana

Baumgartner y Ebner (2010) identificaron una separación en-

tre las ganancias y la declaración de la RSE en las empresas, y pro-
ponen que debe establecerse, desde la estrategia, la aplicación que
beneficie a las organizaciones, para encontrar esta correspondencia
más beneficiosa tanto para la sociedad como para las unidades eco-
nómicas que las aplican en sus actividades productivas. Asimismo,
Mishra y Modi (2016) explican que hay empresas que no aplican la
RSE y que, aun cuando no se menoscaba su patrimonio accionario,
la falta de esta acción sí afecta la imagen que se tenga de la empresa
en la comunidad de clientes, afectando, igualmente, su desempeño
mercadológico. Al respecto, Dorado (2019) observó la aplicación de
la RSE en las pequeñas empresas que, generalmente, no la ven como
una práctica que pueda impactar directamente en la generación de
beneficios económicos de sus actividades, y no la identifican como
una política de impacto social.

Logística Verde y la RSE

Tomando como base que la logística representa una actividad impres-
cindible dentro de las operaciones empresariales, existe la logística
verde que, a su vez, se enlaza intrínsecamente con la RSE, puesto que
ambas llevan a la evolución de los sistemas sustentables al incidir en
la consciencia de las empresas para ubicar estas consecuencias eco-
nómicas en su entorno, contrarrestando estos impactos negativos y
generado propuestas de acción en beneficio de sus grupos de interés.
La logística verde se basa en la mejora del uso de los materia-
les logísticos, buscando impulsar un desarrollo de la economía con-
centrada en materias primas, almacenamiento, procesos y transporte
amigables con el medio ambiente; que, combinados con las tácticas
de clientes, empresas y estados, forman iniciativas para su implemen-
tación y un desarrollo sostenible (Nava y Abreu, 2015, p. 82).
Para que todo ello pueda asumirse se necesita de la coordina-
ción entre las empresas, los gobiernos y la sociedad mediante redes
de compromiso, por lo que las empresas han adoptado la visión de
la RSE como una estrategia integral de políticas y programas que se
incorporan a todas las operaciones y procesos de toma de decisión

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 María Guadalupe Arredondo-Hidalgo

empresariales (Abreu y Badii, 2006). En la Tabla 1 se muestran las

políticas y prácticas de la RSE.

Tabla 1. Políticas y prácticas de la

Responsabilidad Social Empresarial

Política-Práctica Descripción

Norma internacionalmente reconocida para la gestión en

implementar planes de acción ambiental.

Verificar: monitorea y mide los procesos contra los
ISO 140001 objetivos de la organización y se realiza un informe de
los resultados.
Actuar: tomar medidas para regular el desempeño
ambiental.

Certificado que mide las emisiones CO2 que se emiten

en la cadena de producción, desde la obtención de
Huella de Carbono
materias primas hasta el tratamiento de desperdicios,
manufacturación y transporte.

Mejora ambiental del producto en la etapa inicial de

diseño, seleccionando materiales menos impactantes,
Ecodiseño aplicando procesos alternativos, mejorando el transpor-
te, y el uso y la minimización de los impactos en la etapa
final de tratamiento.

Acuerdo internacional que tiene por objetivo reducir

Protocolo de Kioto las emisiones de seis gases de efecto invernadero que
causan el calentamiento global.

Integra las actividades relacionadas con la recolección,

reciclado, desensamble y reproceso de materiales,
Logística Inversa
productos usados y/o sus partes, para asegurar una
recuperación ecológica sostenida.

Fuente: elaboración propia basada en Nava y Abreu (2015).

Cuevas, Ortega y Martínez (2018) indican que la dimensión

ambiental está siendo considerada por las empresas a partir de la re-
ducción de emisiones contaminantes, mientras que, paralelamente,
los consumidores han tomado un papel de presión para que estas
entidades cumplan con su parte de cuidar el medio ambiente. Estas

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sustentable: un estudio de caso en una empresa exportadora mexicana

exigencias son cada vez más intensas a fin de establecer una con-
gruencia económica y organizacional para alcanzar los parámetros
internacionales de reducción en la huella de carbono.

Los Objetivos de Desarrollo Sostenible

en la RSE para los Negocios.
La práctica de la RSE de las empresas internacionales debe con-
catenarse con el trabajo que ha realizado la comunidad global de
las naciones. En septiembre del año 2000, en la ciudad de Nueva
York, la Organización de las Naciones Unidas (ONU, 2019) celebró
por primera vez la Cumbre del Milenio de las Naciones Unidas.
Los líderes de 189 naciones se comprometieron con el contenido
de la Declaración del Milenio, compuesta por ocho Objetivos de
Desarrollo del Milenio, que van desde el de reducir de la pobreza y
garantizar la sostenibilidad del medio ambiente hasta el de fomen-
tar una alianza global para el desarrollo en un periodo comprendido
entre el 2000 y el 2015. En este marco de logros y progresos, llegan
los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y la Agenda 2030, una
nueva hoja de ruta que representa una oportunidad para incorporar
las lecciones aprendidas en el proceso anterior, y llegar a la pobla-
ción y las empresas que, por diversos motivos, se han quedado fuera
del progreso y el desarrollo.
Lozano et al., (2011) indican que la medición adecuada y la dis-
ponibilidad de los datos actualizados por parte de los gobiernos son
indispensables para identificar la aplicación de los ODS y alinearlos
para que la toma de decisiones sea la más adecuada y crear el benefi-
cio para la sociedad que mantiene a estas empresas. Los ODS definen
prioridades de desarrollo sostenible a nivel mundial y, así como las as-
piraciones para el 2030, buscan movilizar los esfuerzos a nivel global
en torno a un conjunto de objetivos y metas comunes. Los ODS con-
vocan a la coordinación entre gobiernos, empresas y la sociedad, para
terminar con los problemas mundiales, tomando en cuenta, tanto el
trabajo digno, como la igualdad de oportunidades para beneficiar a la
humanidad. Asimismo, la formulación de estos objetivos presenta un
parteaguas para proponer e instrumentar las respuestas que permitan

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 María Guadalupe Arredondo-Hidalgo

enfrentar los retos contemporáneos más desafiantes relacionados con

el desarrollo sostenible, detonando la competitividad, la innovación y
la interrelación económica de los pueblos.
El empresariado es un socio vital para la consecución de los
Objetivos de Desarrollo Sostenible. Las empresas pueden contribuir
a través de la actividad principal de su negocio, por lo que pedimos
a las empresas de todo el mundo, que evalúen su impacto, esta-
blezcan metas ambiciosas y comuniquen de forma transparente sus
resultados (Ban Ki-moon, 2015, p 1).
Entonces, las empresas deberán utilizar los ODS para el diseño
de sus filosofías empresariales, estrategias y actividades, lo que les
llevará a capitalizar beneficios tales como: identificar futuras oportu-
nidades de negocio, y redirigir los recursos de las inversiones públicas
y privadas a nivel mundial hacia los retos que estos les representan.
De igual manera, las empresas que alinean sus prioridades con dichos
aspectos pueden fortalecer su compromiso con los clientes, colabora-
dores y con sus grupos de interés, mientras que aquellas que no lo
hagan estarán expuestas a crecientes riesgos legales y de coherencia
empresarial (por ejemplo, la Ley Federal de Protección al Consumidor
en México). La inversión en la consecución de los ODS ofrece apoyo
para que los logros empresariales sean más previsibles mediante mer-
cados basados en reglas, sistemas financieros transparentes e institu-
ciones libres de corrupción y gobernadas adecuadamente. Al homolo-
gar estas prácticas a través de un propósito compartido, se definirá un
marco de acción común, y esta sinergia abordará las propuestas para
hacer frente a los retos sociales, más urgentes del mundo.

La Cadena de Suministro 

Tarín et al., (2008) definen a la Cadena de Suministro (CS) como una
red de instalaciones y medios de distribución que tiene por función
la obtención de materiales, la transformación de dichos materiales en
productos intermedios o bien, en productos terminados, así como el
proceso en la distribución de estos productos a los consumidores. El
desarrollo de la cadena de suministro de las empresas multinacionales
puede afectar tanto al medio ambiente como a las economías locales,

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 Análisis de la RSE y el impacto de la cadena de suministro en las prácticas de desempeño
sustentable: un estudio de caso en una empresa exportadora mexicana

especialmente en los mercados emergentes. Este impacto puede ser

positivo o negativo dependiendo de factores que incluyen la presión
del mercado para reducir los costos y la medida en que las empresas
se centran en las cadenas de suministro responsables. 

Arana-Solares, Alfalla-Luque y Machuca (2012) indican que
la cadena de suministros debe alinearse a tres dimensiones para que
se vea reflejado un impacto en el rendimiento empresarial:

a. Agilidad: sensibilidad del mercado a corto plazo, integración

de procesos, cadena virtual de suministros y enfoque de red.
b. Alineación: en el contenido de la Información, los Procesos e
Incentivos.
c. Adaptabilidad: conocimiento del mercado, diseño organiza-
cional de la CS y uso de tecnologías de la información.

Alicke, Rexhausen y Seyfert (2020), especialistas de McKenzie

Group, afirman que el diseño de una CS para bienes de consumo debe
involucrar los siguientes elementos: mayor rapidez, flexibilidad, mi-
cro segmentación de mercados (granularidad), precisión y eficiencia
en las entregas. Lo anterior, desde la consecución de los objetivos de la
CS: servicio, agilidad, capital y costo. La Tabla 2 concentra todo esto.

Tabla 2. Ejes del modelo de McKenzie

Ejes-driver
Descripción Actividades-palanca
de valor

- Analítica predictiva
- Datos
Desde la planeación integra- - Planeación de ciclo cerrado
da de la oferta y la deman- - Automatización de tareas de
1. Planeación
da, rompiendo las formas conocimiento
tradicionales. - Optimización avanzada de
beneficios
- Planeación de escenarios
- Automatización de actividades de
depósito
Rompe las estrategias tradi- - Vehículos autónomos e inteligentes
2. Flujos físicos
cionales de almacenamiento. - Interfaces hombre- máquina
- Algoritmos de planeación logística
- Impresiones 3D
Continúa...
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 María Guadalupe Arredondo-Hidalgo

Ejes-driver
Descripción Actividades-palanca
de valor

A través de minerías de
datos, involucra desempe- - Transparencia on-line
3. Gestión del
ños alineados a resolver - Gestión de desempeño digital
Desempeño
problemas de forma ágil y - Análisis automatizado de causas raíz
eficiente.

El procesamiento de pedidos
sin intervención humana - Procesamiento de pedidos sin inter-
no-touch integra el sistema vención humana
4. Manejo de
de pedido con el proceso - Re-planeación en tiempo real
pedidos
ATP: available-to-promise. - Monitoreo confiable
de pedidos
El resultado son costos online
menores.

Son plataformas conjun-

tas que reúnen a clientes,
compañías y proveedores, y
- Conectividad multicapa/ E2E
5. Colaboración proveen una infraestructura
- Nube de cadena de abastecimiento
logística común o incluso
soluciones de planificación
conjunta.

Basado en los requerimien-

6. Estrategia tos por tipo de cliente y en
- Configuración dinámica de redes
de Cadena de las capacidades de la orga-
- Micro segmentación
Abastecimiento nización. Minimiza costos de
manejo de inventarios.

Fuente: adaptado de McKenzie Group: Alicke, Rexhausen y Seyfert (2020).

Portugal, Constantino y Costa (2018), al igual que Arango,

Valencia y Ruíz (2020), insisten en que la logística inversa debe apli-
carse para aminorar los efectos que tienen las empresas dentro de la
cadena de suministros, lo que permitiría que las empresas no tengan
un papel tan agresivo en el tema medio ambiental. Cuando se ha-
bla de logística, se considera principalmente la entrega de mercancías
en determinado lugar, pero detrás de todo el proceso de suministro,
específicamente en el transporte, surgen mermas que tienen reper-
cusiones en el medio ambiente, por lo que se exige que el comercio
internacional no solo se preocupe por la entrega de productos finales y
mercancías a los clientes, sino que también se preocupe por los daños

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 Análisis de la RSE y el impacto de la cadena de suministro en las prácticas de desempeño
sustentable: un estudio de caso en una empresa exportadora mexicana

que genera integrando requerimientos ambientales y empresariales

que ayuden al cuidado del ambiente y en reducción de gastos que no
son necesarios para hacer el proceso eficiente.

World Economic Forum: el Modelo para la CS

McKinnon (2011) establece que el World Economic Forum (WEF)
conjunta las opiniones de los principales líderes en el mundo, re-
lacionados con la ciencia, las artes y la economía. Para la primera
década del siglo XXI, en la cumbre de Davos, estos líderes discutie-
ron los retos que la logística internacional enfrentaría, mismos que
las empresas deben sortear a fin de salir exitosas en estos cambios
relacionados a la cuarta revolución industrial a través del trabajo en
conjunto con los gobiernos de cada país. Estos retos son:

1. La exposición de la cadena de suministros frente a los riesgos

sistémicos. Los cambios climatológicos, geofísicos y financie-
ros impactan en la adopción de cambios disruptivos, necesa-
rios para enfrentar problemas como la ciber seguridad o el
terrorismo.
2. Deficiencias en los sistemas de transporte y logística de los
países emergentes. A partir de una falta de inversión en la
infraestructura logística, el crecimiento del comercio inter-
nacional se inhibe. La coordinación entre gobiernos, provee-
dores de infraestructura, así como de operadores logísticos,
debe realizarse a fin de coordinar la planeación para evitar
cuellos de botella, hacer eficientes los costos de manufactura
y favorecer la inversión extranjera para detonar la eficiencia
en cada uno de los eslabones de esta cadena global.
3. Adaptarse a los patrones cambiantes del comercio interna-
cional, en la medida del crecimiento de los volúmenes co-
merciales, la naturaleza y la ubicación de las fábricas. Esto es
impulsado por tendencias futuras en los costos relativos de
producción alrededor del mundo.
4. Presión para descarbonizar los sistemas logísticos, adaptando
otras formas de energía para ser aplicadas en los sistemas de

investigación & desarrollo vol 29, n° 1 (2021) págs. 15-40 25

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 María Guadalupe Arredondo-Hidalgo

transporte a fin de mitigar la producción de gases con efecto

invernadero.
5. Dificultad para encontrar personal calificado, el sector logís-
tico podría establecer asociaciones más cercanas con la aca-
demia y gobierno para ayudar a aliviar la escasez actual de
cadena de suministro de talento.
6. Promover una mayor colaboración logística. Para lograr una
mejora en la economía, la colaboración tecnológica o el desa-
rrollo de los 3PL sería fundamental para potenciar el enlace
en la cadena logística.

Posteriormente, después de cinco años, a través del Informe

del World Economic Forum (2015), se continuó con este trabajo
para contrarrestar los efectos negativos, y se abrió la voz para que
las empresas líderes fueran escuchadas para trabajar alrededor de
la denominada “la triple ventaja de la cadena de suministro”. Esta
logra la rentabilidad, al tiempo que beneficia a la sociedad y al
medio ambiente (World Economic Forum, 2015). Paralelamente, se
identificó un conjunto completo de 31 prácticas probadas que están
respaldadas por ejemplos de la industria y que brindan orientación
para las compañías que buscan codificar su propia cartera específica
de medidas de mejora y que al implementarlas se muestran impor-
tantes beneficios potenciales.

Fuente: adaptado del World Economic Forum (2015).

Figura 1. La triple ventaja de la cadena de suministro

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 Análisis de la RSE y el impacto de la cadena de suministro en las prácticas de desempeño
sustentable: un estudio de caso en una empresa exportadora mexicana

Dadas las fallas y rezagos de las empresas en cuanto a imple-

mentar una cadena de suministro más responsable en condiciones
sociales y ambientales en la toma de decisiones, el WEF desarrolló
un marco de decisión para ayudar a aclarar cómo lograr una triple
ventaja, personalizando el marco de decisión de cada empresa en fun-
ción de su industria y el enfoque de la estrategia de sostenibilidad.
El cuadro se compone de una valoración detallada de 31 prácticas de
la cadena de suministro enfocadas en los productos desde su diseño,
abastecimiento, fabricación, distribución, fin de vida y funciones de
acuerdo con su potencial para impulsar la rentabilidad, beneficios
medioambientales y sociales. Como consecuencia de la evaluación los
resultados permiten a las empresas generar una matriz de decisión
basada en un índice de “buenas prácticas” de empresas globales.

Metodología y estudio de caso

El enfoque de la investigación es de tipo cualitativo con diseño de es-

tudio de caso descriptivo, holístico e intrínseco. La unidad de análisis
se ha seleccionado con base en Hernández-Sampieri y Mendoza (2018,
p.185), que definen al estudio de caso como: “una herramienta para
enfoques mixtos de investigación que analizan profundamente una
unidad holística para responder a un planteamiento del problema,
probar hipótesis y aprobar el desarrollo de teoría”. Entonces, a partir
de estos elementos, se ha elegido a esta unidad de análisis presentada,
dado que la ubican directamente con el contexto productivo del esta-
do de Guanajuato, y se identifica como una empresa que es líder en
la industria de la fabricación de calzado. Asimismo, la apertura que
dieron los gerentes para observar las actividades que realiza, relacio-
nadas con la logística internacional, las operaciones productivas, así
como el compartir con las investigadoras, la información necesaria
para realizar la investigación presentada. Las fases consideradas para
el desarrollo de la investigación, se muestran en la Figura 2.

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 María Guadalupe Arredondo-Hidalgo

Fuente: adaptado de Hernández y Mendoza (2018).

Figura 2. Fases de la metodología aplicada para el caso

Calzado SFC1 es una empresa mexicana con más de 30 años

de experiencia, especializada en fabricar calzado de moda para ni-
ñas y jovencitas. La compañía nace en León, Guanajuato, México,
en 1984, con solo cinco colaboradores. La finalidad de crear una
empresa de calzado era elaborar calzado de niño, dos años después
se constituye como una sociedad anónima. Después de casi tres dé-
cadas, cuenta con 1,200 trabajadores y exporta a Costa Rica, El
Salvador, Estados Unidos, Guatemala y Nicaragua.

Filosofía organizacional de la empresa

Misión: ser la empresa mexicana global líder en la industria del calza-
do infantil, reconocida por el diseño e innovación de sus productos y
procesos, el valor de sus marcas, sus valores de responsabilidad social,
sustentabilidad e inclusión. Visión: ser la empresa mexicana global
líder en la industria del calzado infantil, reconocida por el diseño e

1
Por cuestiones de confidencialidad, se ha puesto el pseudónimo de Calzado SFC .

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 Análisis de la RSE y el impacto de la cadena de suministro en las prácticas de desempeño
sustentable: un estudio de caso en una empresa exportadora mexicana

innovación de sus productos y procesos, el valor de sus marcas, sus

valores de responsabilidad social, sustentabilidad e inclusión.
Valores: Trabajo en equipo, Honestidad, Perseverancia, Res-
peto, Responsabilidad y Lealtad.

Resultados

En primer lugar, se muestran los resultados de la empresa estudio

de caso, relacionados con la cadena de valor del Modelo de Porter y
Kramer (2002): las actividades primarias y las actividades de apoyo.

Tabla 3. Cadena de valor de la empresa

1. Actividades primarias

La empresa cuenta con un amplio almacén que abarca la dimensión

total de una bodega en la que se reciben a todos los proveedores,
además, se cuenta con estantes donde se tiene el material separado
Logística Interna
dependiendo del tipo de insumo empleado y las necesidades de
producción. Para llevar el material al departamento de producción, la
empresa cuenta con vehículos propios especializados.

Se manufactura por líneas de calzado:

Operaciones - Para niñas: tipo balerina. Sandalia. Tenis
y Bota
- Para dama: tacón

Se cuenta con vehículos especializados para el traslado del pro-

Logística externa
ducto final hasta llegar al destino acordado.

Existe un departamento de Marketing que se encarga de hacer

toda la publicidad por las redes sociales, otro departamento espe-
Marketing y ventas cializado en Ventas que se encarga de recibir los pedidos y darle la
mayor atención al cliente. En conjunto, ambos departamentos se
encargan de la tienda en línea

Se cuenta con el departamento de Centro de Atención Telefónica,

con oficinas en León y Ciudad de México. Se encarga de brindar
atención personalizada vía telefónica a sus clientes, atendiendo las
Servicio solicitudes de servicio, aclaraciones, asesoría y operación solicitadas.
Otorga un servicio oportuno, cortés y de alta calidad que resuelve
las necesidades del cliente y supera sus expectativas de servicio,
bajo los procedimientos y políticas establecidas por la empresa.

Continúa...

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 María Guadalupe Arredondo-Hidalgo

2. Actividades de apoyo

La compra de la materia prima requerida se solicita a los provee-

Abastecimiento dores con dos meses de anticipación para contar con el material
en el tiempo que producción lo solicite.

La empresa cuenta con el Departamento de Desarrollo para

investigación y solución de problemas que se presentan en
otros departamentos como, por ejemplo, si el pegamento que
Desarrollo y se está utilizando en producción no está funcionando, ellos se
tecnología encargan de investigar los motivos. El departamento de Sistemas
es el encargado de desarrollar el software de la propia empresa
y se encarga de que este funcione correctamente en todos los
departamentos.

Es el departamento que se encarga del reclutamiento de todo el

Administración de personal y canaliza a los futuros candidatos con su jefe inmediato
recursos humanos para previa entrevista. Se cuenta con un departamento especiali-
zado para cada área con el personal calificado.

La empresa cuenta con instalaciones apropiadas para la produc-

Infraestructura de la ción del calzado, distribuida por procesos, y con las áreas especia-
empresa lizadas de: producción, producto terminado, control de calidad, así
como el departamento de empaque y embalaje para la venta.

Fuente: elaboración propia (2019).

En segundo lugar, la siguiente Tabla 4 muestra los resultados

analizados para el total del Modelo de las 31 prácticas del WEF que
se valoraron, con base en las siguientes dimensiones:

a. Diseño del Producto: 6 prácticas

b. Proveeduría: 4 prácticas
c. Producción: 3 prácticas
d. Distribución: 11 prácticas
e. Fin de vida del producto: 3 prácticas
f. Funciones horizontales: 4 prácticas

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 Análisis de la RSE y el impacto de la cadena de suministro en las prácticas de desempeño
sustentable: un estudio de caso en una empresa exportadora mexicana

Tabla 4. Dimensiones y Variables de las 31 prácticas del WEF

Aplicación de
Práctica de la cadena
No. la práctica en Descripción
de suministro
la empresa

a. Diseño del producto

El proveedor de cajas ha mostrado inte-

Reducir el peso o tamaño rés e intención en ofrecer un producto
1 No
del empaque más ajustado acorde a las necesidades
de Calzado SFC

Cuando existe un nuevo diseño de

caja, papel para envoltura y/o etiquetas
Diseño para máximo reci- En proceso de la empresa se encarga de informarle a
2
claje y circularidad aplicación sus proveedores. Una vez que se tie-
nen varias propuestas, se seleccionan
las mejores

La empresa trata de innovar en su

proceso de producción, por lo que trata
Diseño para menor uso
de aprovechar al máximo el rendimien-
3 de energía y material en Sí
to de los materiales que se utiliza en el
circulo de vida
proceso involucrando al
personal con procesos más eficientes

Los principales clientes son las madres

(calzado para bebés y niños), por lo
Diseño para influenciar tanto, tratan de ser muy cuidadosos
4 positivamente la salud del Sí con el producto que se está ofrecien-
cliente do a los consumidores, utilizando el
menor número de insumos peligrosos
que pudieran afectar la salud

No se puede reducir como tal el

tamaño del producto, ya que está
Reducir el peso o tamaño
5 No estandarizado, pero se utilizan plantillas
del producto
especiales no deformables e higiénicas
que dan mayor durabilidad de uso

La empresa cuenta con una iniciativa

Diseño para máximo
que por cada par de zapatos que se
6 reciclaje y Sí
devuelva, se hace un 50 % de des-
circularidad
cuento en la siguiente compra

Continúa...

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 María Guadalupe Arredondo-Hidalgo

b. Proveeduría

Los proveedores para insumos en

cortes y materiales sintéticos, así como
Buscar alternativas de un
de productos químicos, son los más
7 segundo proveedor más Sí
grandes en el estado. Ambos cuentan
sustentable
con políticas medioambientales para
ofrecer el mejor producto su cliente.

Fue la primera empresa de calzado en

Establecer auditorías y
8 Sí León, Guanajuato, en implementar la
control de proveedor
Norma ISO 9001

Se cuentan con alternativas de compra

si esta no alcanza la políticas de ma-
Proveeduría local (micro
9 Sí yoreo que facilita la adquisición de los
proveedores)
productos a posibles compradores que
tienen un nivel menor de compra

Actualmente, la empresa se encuentra

en planes de movimientos dentro de
la cadena de suministro, por lo que
En proceso de
10 Proveedores sustentables involucra centrarse en cuáles son los
aplicación
proveedores que realmente están
cumpliendo con normas ambientales y
sustentabilidad

c. Producción

La empresa se encuentra en una zona

Considerar sostenibilidad industrial, habilitada por el municipio
11 en los criterios de decisión No de León para concentrar las actividades
de ubicación de producción relacionadas al sector
cuero-calzado

Dada la implementación de una política

ambiental se busca poner en marcha
Reducir la energía, el uso En proceso de
12 una cultura para cuidado del entorno
del agua y las emisiones aplicación
en los trabajadores minimizando el uso
de recursos en los procesos

Todos los residuos de la empresa

Centralizar y optimizar la se entregan a otra empresa que
13 Sí
gestión de residuos se encarga de darles otro uso o
aprovechamiento

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 Análisis de la RSE y el impacto de la cadena de suministro en las prácticas de desempeño
sustentable: un estudio de caso en una empresa exportadora mexicana

d. Distribución

Para facilitar el proceso de compra

a posibles clientes sin importar el
volumen de la misma se cuenta con
Vender a través de envío una página web en la que se encuen-
14 Sí
público tran todos los modelos de calzado de
la temporada facilitando el proceso,
además, es un sistema sencillo que no
propiciaría dificultad alguna

Colaborar con tiendas más pequeñas

en lugares dentro y fuera del territo-
Vender a través de micro
15 No rio donde no se cuentan con lugares
minoristas
propios fomentando la proximidad con
el cliente

Utilice innovadoras tecno-

16 logías y neumáticos para Sí No han realizado acciones
vehículos

17 Usa combustibles alternos No No han realizado acciones

Los productos se tienen a la venta

en almacenes de renombre que se
Considere una red encuentran distribuidos a lo largo del
18 de distribución más Sí país y también en aquellos a los que se
descentralizada exporta, logrando la disponibilidad del
producto en lugares más accesibles o
de mayor circularidad para el cliente

Se ha implementado un sistema
tecnológico en las tiendas, en el que
los clientes hacen la elección de su
En proceso de
Implementaciones de edi- calzado directamente del catálogo
19 aplicación /
ficios inteligentes y verdes digital asociado a un censor digital
Prueba piloto
donde intervienen olores y música que
harán que la experiencia perdure más
en el cliente

Calzado SFC comparte su red de

Compartir instalaciones de
20 Sí transporte con otra empresa de un giro
red y transporte
complementario al sector

Continúa...

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 María Guadalupe Arredondo-Hidalgo

La empresa busca la reducción de

sus costos, por lo que al exportar sus
Aumentar el grado de productos el acomodo en el transporte
21 Sí
utilización del vehículo es primordial para llevar una mayor
cantidad de mercancía, sin tener que
incurrir en más gastos

Al hacer los envíos a los clientes se

22 Reducir distancias de viaje Sí
subcontrata paqueterías

No se ha adaptado el uso de medios

Usa transportes más sos- de transporte alternos al que se usa
23 No
tenibles (intermodales) actualmente para la movilidad de los
productos

No se ha implementado alguna
Desaceleración de la cade- tecnología que reduzca el uso de com-
24 No
na de suministro bustibles o emisiones en cuanto a la
movilidad de sus materias y productos

e. Fin de vida del producto

La empresa cuenta con una iniciativa

que por cada par de zapatos de la em-
Apoyo de disposición de presa que se devuelva, se hace un 50
25 productos favorables al Sí % de descuento en la siguiente com-
ambiente pra. La empresa repara este calzado
y forma parte de las donaciones que
hacen a casas hogares en León

Existe un convenio con una empresa

que se encarga de recoger el mate-
26 Reciclar materiales 
 Sí
rial de la empresa para otro uso o
aprovechamiento


Existe rehúso de materiales cuando hay

sobrante. Un ejemplo, se hacen fundas
27 Reutilizar materiales Sí
protectoras para la maquinaria que se
usa en el área de pespunte

Continúa...

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 Análisis de la RSE y el impacto de la cadena de suministro en las prácticas de desempeño
sustentable: un estudio de caso en una empresa exportadora mexicana

f. Funciones horizontales

Dentro del departamento de compras

y almacén cada colaborador puede
Mejorar la visibilidad de
consultar la información del insumo
las cadenas de suministro
28 Sí recibido o estatus de este. Esto se da
(disponibilidad de datos/
porque la empresa cuenta con equipos
análisis)
de cómputo en puntos clave del proce-
so productivo y de distribución

La empresa cuenta con su propio

Uso de tecnología para software, creado por el departamento
29 Sí
rastrear materiales de sistemas para una mayor eficiencia
y optimización dentro de la empresa


Existe un código de ética en el que

se busca que todos los colaboradores
Implementar políticas de
tengan una estabilidad para lo cual se
30 salarios justos y empode- Sí
aplica el desarrollo personal y profe-
rar a los trabajadores
sional respetando cualquier tipo de
condición

Minimizar el impacto desde sus

Reforzar el medio ambien- procesos de transformación hasta la
En proceso de
31 te, la salud y las normas generación de sus residuos a través
aplicación
de seguridad. de la cultura ambiental instaurada por
dirección y sus trabajadores

Fuente: elaboración propia (2019).

Es preciso indicar que la gestión del desempeño se está trans-

formando en un proceso práctico y operacional, orientado al manejo
de las excepciones en tiempo real y a la mejora continua, y no es ya
un ejercicio retrospectivo de frecuencia mensual o trimestral.
El Modelo del WEF (2015) involucra cuatro arquetipos para
identificar a las empresas:

a. Economista: enfocado totalmente en el valor del negocio y

deja de lado aspectos socio ambientales.
b. Liberal humanista: pondera el valor del negocio aproximada-
mente en 65 % y pondera aspectos socio ambientales en un
35 %.

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 María Guadalupe Arredondo-Hidalgo

c. Social industrialista: destaca aspectos socio ambientales apro-

ximadamente en 65 % y pondera el valor del negocio un 35
%.
d. Filantrópico: enfatiza el 100 % del negocio en aspectos am-
bientales y deja totalmente de lado el valor del negocio.

El que corresponde a la empresa analizada es el Liberal Hu-

manista, dado que la empresa da más peso al valor del negocio,
aproximadamente, en mayor medida que la importancia que otorga
a aspectos socio ambientales.

Conclusiones

El estudio de caso presentado avala que por ser una empresa que
ha permanecido en los últimos años desarrollando las acciones para
hacer consciencia de que, a mayor crecimiento mayor es el impacto
que debe hacer a la sociedad, medio ambiente y economía (Empresa
Socialmente Responsable).
El objetivo del trabajo se cumplió durante el proceso y traba-
jo de investigación con la unidad de análisis, puesto que se conoció
qué impacto puede tener la logística tanto interna como externa,
desde la materia prima obtenida por los proveedores hasta que el
producto llega al consumidor final. Este proceso se realizó a través
de entrevistas semiestructuradas a la empresa estudio de caso; la
guía de la entrevista se diseñó con base en los indicadores de las
31 prácticas del World Economic Forum. De manera que se fueron
conociendo las actividades de la empresa, se identificaron algunos
procesos de operación que afectan de manera indirecta al medio
ambiente. Se identificó que no todas las áreas de la empresa com-
parten la información interna y esto provoca retrasos para el pro-
ducto final. Como consecuencia de esto, se observó que, en algunas
ocasiones, se tuvo que posponer la entrega del pedido al cliente por
cuestiones internas que los superiores o jefes de departamento no
toman en cuenta.
Con la aplicación de las 31 prácticas probadas por la WEF
(2015) se detectó que los medios de transporte no son tan eficientes

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 Análisis de la RSE y el impacto de la cadena de suministro en las prácticas de desempeño
sustentable: un estudio de caso en una empresa exportadora mexicana

como se creía. Al ser una empresa que está en continuo crecimiento,

sí es importante que cada departamento tenga su propio espacio
para la distribución del producto y/o procesos. En este caso, com-
pras y almacén se encuentran en un proceso de movimiento que
les está ayudando a ser más eficientes, y tratando de darle mayor
atención y prioridad a los proveedores que recientemente están en-
tregando materias primas con una calidad muy baja.
Al aumentar la competitividad interna desde el proveedor,
aumenta, también, la oportunidad de nuevos y futuros clientes a
nivel nacional e internacional siendo como ventaja competitiva, me-
joras en la optimización de sus procesos y la aplicación de prácticas
positivas. Es una empresa que está en constante actualización y lo
que busca es la satisfacción con el cliente ofreciendo un producto
amigable con el medio ambiente y la economía.
Las tendencias de la administración de la CS involucran técni-
cas de minería de datos para que los sistemas de la empresa pueden
identificar las causas originales de una excepción, comparándola con
un conjunto predefinido de indicadores o llevando a cabo análisis de
big data. De este modo, el sistema selecciona medidas de respuesta
tales como el activar un pedido de reposición o modificar el stock
de seguridad u otros parámetros de los sistemas de planeación. Asi-
mismo, alineando el estudio a los ODS se puede concluir que las
empresas no pueden ser exitosas en sociedades que fracasan, puesto
que no se pueden considerar de forma aislada los objetivos que se
han planteado para vivir de una forma holística, en concordancia
con a la sustentabilidad ecológica mundial. Lo anterior es todo un
reto para las empresas mexicanas, puesto que el WEF (2019) ha esta-
blecido como principales retos el desempeño el personal relacionado
y la infraestructura que debe desarrollarse para que se alcance el
éxito en este sentido.
Es necesario darle un uso eficaz a los recursos naturales que
se tienen para disminuir el impacto ambiental generado en la pro-
ducción de productos y en el transporte de los mismos, esto puede
ser logrado con una correcta planeación en la logística (Engelage,
Borgert y De Souza, 2016).

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Finalmente, a partir de lo que Porter y Kramer (2002) indi-

can que deben hacer las organizaciones para mejorar los productos
de la cadena de valor, la calidad y los sistemas de producción y
distribución, la empresa puede usar, para el resultado de la logística
verde, una caja de cartón laminado para resguardar el calzado; se
propone a la empresa, el uso de un envoltorio que utiliza 65% me-
nos de papel; esto se plantea para facilitar el proceso del reciclaje de
este material de empaque. Además de que se prescindirá de la hoja
de papel que normalmente envuelve a los zapatos, también se evita-
rá el uso de bolsas individuales para cada zapato, reemplazándolas
por un empaque de material reciclado.
La relevancia de la investigación presentada muestra una base
sólida para la aplicación de las mejores prácticas aplicadas en la lo-
gística y CS de empresas que exponen las características aplicadas a
este estudio de caso.

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Traducido del inglés al español - [Link]

Artículo de investigación

Visión

Examen de las interconexiones entre las

25(1) 47–64, 2021
© 2021 MDI
Reimpresiones y permisos:

prácticas de logística sostenible, la [Link]/journals-permissions-india

DOI: 10.1177/0972262920988805

reputación ambiental y el desempeño

[Link]/home/vis

financiero: un enfoque de mediación

Carlos Baah1 , Kate T Amponsah2, Kassimu Issau3,

Daniel Oori3 , Inocencio Senyo Kwasi Acquah3 y
Douglas Opoku Agyeman4

Abstracto
A medida que crece la conciencia ambiental y el patrocinio de los servicios de logística, existe una demanda creciente para que el
sector de la logística brinde servicios ambientales más sostenibles, y aunque el sector de la logística realiza funciones como
logística inversa, embalaje, gestión de inventario, transporte, almacenamiento, gestión de residuos , distribución, etc., que son
fundamentales para el crecimiento económico, también contribuyen significativamente al efecto invernadero y consumen
enormes cantidades de recursos. Este estudio, basado en la teoría institucional y la visión basada en los recursos naturales,
explora el marco a través del cual las prácticas de logística sostenible, como el transporte sostenible, la logística inversa y la
gestión de residuos, el embalaje y la distribución sostenibles, el seguimiento y la evaluación ecológicos, y el intercambio de
información sostenible influye en la reputación ambiental y el desempeño financiero. El estudio adoptó la técnica de modelado de
ecuaciones estructurales de mínimos cuadrados parciales en el análisis de datos debido a que tiene más poder estadístico. Los
hallazgos del estudio mostraron que las prácticas de logística sostenible tenían una enorme influencia en la reputación ambiental
y el desempeño financiero. En términos de mediación, la reputación medioambiental no tuvo un efecto de mediación entre la
gestión de residuos y el rendimiento financiero, pero mediaba parcialmente las relaciones entre el transporte sostenible, el
intercambio de información sostenible y el rendimiento financiero, mientras que mediaba completamente las relaciones entre
logística inversa, embalaje y distribución sostenibles, seguimiento ecológico y evaluación y desempeño financiero. Este estudio se
concentró en el sector logístico;

Palabras clave
Prácticas de Logística Sostenible, Reputación Ambiental, Desempeño Financiero

Introducción distribución, etc., y como tales contribuyen enormemente al crecimiento

económico. Según Agyabeng-Mensah et al. (2020) los impactos de las
Las prácticas logísticas a lo largo de los años han sido objeto de prácticas de gestión de logística verde se han vuelto cruciales y un tema
escrutinio principalmente debido a su enorme impacto en el medio interesante a nivel mundial. El rápido aumento de los problemas de
ambiente. Estos impactos afectan significativamente el medio sostenibilidad ha dado lugar a que diversas partes interesadas planteen
ambiente y la existencia humana, por lo que la creación de conciencia preocupaciones críticas en relación con las prácticas de las empresas,
ambiental es muy vital para el crecimiento económico y la reforma especialmente en los sectores de fabricación y logística. Las presiones de las
(Baah et al., 2020). Las empresas de logística realizan funciones como la partes interesadas y el escrutinio en estos sectores son críticos debido a los
logística inversa, el embalaje, la gestión de inventarios, el transporte, el enormes impactos negativos de estos sectores en el medio ambiente.
almacenamiento, la gestión de residuos, Específicamente, Ghana como país ha visto

1Facultad de Ingeniería de Transporte, Universidad Marítima de Dalian, Dalian, China.

2Gestión y Economía del Transporte Marítimo, Universidad Marítima de Dalian, Dalian, China.
3Departamento de Marketing y Gestión de la Cadena de Suministro, Universidad de Cape Coast, Cape Coast, Ghana.
4 Departamento de Marketing y Emprendimiento, Universidad de Ghana, Legon, Accra, Ghana.

Autor correspondiente:
Charles Baah, Facultad de Ingeniería de Transporte, Universidad Marítima de Dalian, Dalian 116000, Liaoning, China. Correo
electrónico: charlieba3@[Link]
48 Visión 25(1)

un aumento en las actividades de logística y fabricación probable que influya significativamente en la capacidad financiera de
debido principalmente al aumento del comercio, nuevos las empresas que implementan iniciativas verdes. Según Agyabeng-
centros de distribución, almacenes, instalaciones Mensah et al. (2020), aceptar prácticas de gestión logística sostenible
logísticas, etc. Según la Organización para la Cooperación para algunos investigadores limita inicialmente la capacidad financiera
y el Desarrollo Económicos (OCDE, 2010), Ghana ocupa el de una organización, pero mejora la reputación ambiental, lo que
puesto 70 en lo que respecta a Las economías de eventualmente se traduce en participación de mercado y aumento de
exportación más grandes del mundo y, en 2017, las las ventas. Shashi et al. (2019) explicaron además que, aunque las
exportaciones e importaciones totales de Ghana fueron de prácticas verdes agotan las finanzas principalmente en la etapa de
17 100 millones de dólares estadounidenses y 13 200 implementación, impulsan significativamente el desempeño financiero
millones de dólares estadounidenses, respectivamente. Se a largo plazo. Así, el estudio busca evaluar la influencia de las prácticas
espera que estas cifras aumenten y, por lo tanto, los de logística sustentable en la reputación ambiental y el desempeño
muchos impactos ambientales negativos asociados con las financiero, así como también cómo la reputación ambiental media las
prácticas logísticas, como la contaminación del aire, el relaciones entre las prácticas de logística sustentable adoptadas y el
efecto invernadero, los problemas de recursos y energía y desempeño financiero. Además, el estudio tiene como objetivo
el agotamiento de la capa de ozono, entre otros, han contribuir a la literatura existente desde la perspectiva de un país en
fortalecido el escrutinio de las prácticas logísticas por desarrollo, ya que la mayoría de los estudios anteriores se realizaron
parte de varios grupos de partes interesadas. (Baah y Jin, en países desarrollados. Una vez más, la literatura existente sobre
2019). sostenibilidad se centró en los sectores manufactureros; por lo tanto,
Es importante destacar que la sustentabilidad debe este estudio se encuentra entre los pocos que se centran en el sector
entenderse e integrarse en las operaciones comerciales de la logística, que también es conocido por sus impactos negativos en
porque, a medida que el comercio internacional el medio ambiente.
continúa aumentando, existe la necesidad de evaluar
los aspectos ambientales del transporte y la logística, Este artículo está organizado de la siguiente manera: La primera
ya que los bienes se transportan y se seguirán sección de este artículo captura la introducción. La segunda sección
transportando a distancias mayores. Según Baah et al. captura la revisión empírica y el desarrollo de hipótesis, mientras que la
(2020) y Agyabeng-Mensah et al. (2020), varios estudios tercera sección analiza la metodología del estudio. La cuarta sección
se han centrado en el sector manufacturero, dejando analiza los resultados, mientras que la quinta sección captura la
de lado el sector logístico. Este estudio se basa en la conclusión, las implicaciones y, finalmente, la sexta sección analiza las
naturaleza creciente de las actividades y operaciones limitaciones y la investigación adicional.
logísticas y se enfoca en el sector logístico en un
esfuerzo por brindar conciencia y evidencia empírica
sobre prácticas logísticas sostenibles. Aunque las Revisión Empírica y Desarrollo
iniciativas verdes han sido impulsadas por varios de Hipótesis
actores (Bag, 2017; González-Benito & González-Benito, Antecedentes teóricos
2006), Menos estudios han buscado elaborar sobre
cómo la adopción de prácticas o iniciativas ecológicas La creciente demanda de prácticas comerciales sostenibles que
impulsa la reputación ambiental de una empresa y su conduzcan a un medio ambiente protegido y preservado ha
desempeño financiero en el contexto de una economía motivado la adopción generalizada de prácticas ambientales o
emergente y desde la perspectiva de las empresas de verdes tanto en países desarrollados como en desarrollo.
logística. Este estudio busca específicamente contribuir Específicamente, la pregunta principal que parece interesar a
a la literatura al exponer cómo las prácticas de logística diversos académicos es '¿qué motiva la adopción de prácticas
sostenible, como el transporte sostenible, la logística sostenibles?' (Baah et al., 2020; Tsinopoulos et al., 2018). Para
inversa, la gestión de residuos, el empaque y la responder a esta pregunta, la teoría institucional ha ganado
distribución sostenibles, el monitoreo y la evaluación atención durante la última década, especialmente en relación con
ecológicos y el intercambio de información sostenible el isomorfismo institucional y la legitimidad organizacional. Según
afectan la reputación ambiental y el desempeño Deephouse et al. (2017), la teoría institucional explica que las
financiero de una empresa de logística. Además, la empresas basadas en la industria en la que existen y hacen
introducción de normas sostenibles como la ISO 14001 negocios adoptan prácticas, estrategias y estructuras comerciales
en 1996 han impulsado la formulación de estrategias que son homogéneas. Particularmente, los autores destacaron
de sostenibilidad empresarial que buscan preservar el que la teoría institucional presenta dimensiones de isomorfismo
medio ambiente (Fernando, 2017). institucional y de legitimidad organizacional. Mientras que el
Las prácticas de logística sostenible capturan la capacidad de isomorfismo institucional se centra en la adopción de estructuras,
conservar recursos, minimizar el desperdicio y mejorar la eficiencia prácticas y estrategias industriales similares para mostrar
operativa mediante la eliminación de procesos derrochadores en la conformidad con las normas y el comportamiento aceptables, la
realización de operaciones (Chhabra et al., 2017). Estas prácticas legitimidad organizacional se basa en las partes interesadas
sostenibles son muy costosas de implementar y, como tales, son externas que perciben que las empresas se adhieren.
Baah et al. 49

a prácticas y normas aceptables de la industria, lo que conduce a una buena reputación, respaldo de La teoría motiva a las empresas a adoptar e implementar prácticas
las partes interesadas y capital social y moral (Deephouse et al., 2017). En línea con Tsinopoulos et comerciales sostenibles (prácticas logísticas sostenibles tal como
al. (2018), el comportamiento de una empresa está motivado por el deseo de imitar las reglas y se capturan en este estudio).
normas establecidas y, como tal, especifica que la teoría institucional explora el papel de la

influencia social en las prácticas empresariales. Según Ashworth et al. (2013), el isomorfismo
Prácticas Logísticas Sostenibles
institucional se ha vuelto predominante en todas las instituciones debido a que las prácticas y

patrones institucionales se basan principalmente en el uso de la racionalidad para lograr una mayor La conexión sinérgica entre las prácticas de la cadena de
eficiencia y eficacia. Lodge y Wegrich (2005) aclararon además que el predominio de la práctica suministro sostenible, la fabricación ecológica y las prácticas de
industrial se basa principalmente en la legitimidad y la idoneidad de la práctica en ese entorno logística sostenible ha ganado una atención significativa,
empresarial específico. Además, la naturaleza competitiva de los entornos comerciales de hoy en día especialmente en la lucha global por la sostenibilidad. Como tal,
hace que las empresas busquen obtener una ventaja competitiva y el respaldo de las partes las industrias de logística y fabricación han integrado iniciativas
interesadas además de la legitimidad de la organización. Como tales, las empresas han adoptado sostenibles en las operaciones comerciales en un esfuerzo por
prácticas ambientales y se han orientado más hacia las normas externas, lo que refleja isomorfismo preservar el medio ambiente, atraer a partes interesadas con
institucional. Estas orientaciones afectan las estrategias, decisiones y prácticas de las empresas y, conciencia ambiental y evitar litigios y sanciones (Baah et al.,
por lo tanto, la integración del isomorfismo institucional y la legitimidad organizacional puede (2020). Según Baah et al. (2020) , las empresas de logística deben
ayudar a explicar los factores que promueven la adopción de algunas prácticas ambientales (en este adoptar de manera persistente prácticas ecológicas que resistan la
estudio, prácticas de logística sostenible). Por ejemplo, la adopción de prácticas de logística prueba del tiempo; por lo tanto, incorporar el concepto de triple
sostenible en los países desarrollados ha sido destacada debido a la temprana presencia y adopción resultado en las operaciones de logística y cadena de suministro
de tecnologías sostenibles, inversores verdes, prácticas y estrategias. Por lo tanto, muchas
puede no resolver por completo la actual crisis ambiental global,
empresas en tales industrias, sobre la base del isomorfismo, se han desplazado hacia prácticas
aunque es un paso en la dirección correcta. Además, según Shashi
ecológicas. Por otro lado, los países en desarrollo, debido a la tardía disponibilidad de tecnologías
et al.(2019), la fuerza coercitiva de varias presiones políticas,

sostenibles, entre otras, ahora están acelerando el ritmo en términos de prácticas sostenibles,
sociales y económicas relacionadas con cuestiones ambientales no

debido a la motivación de obtener legitimidad de los grupos de interés, mejorar el desempeño y

deja otra opción para que las empresas de logística operen fuera

preservar el medio ambiente. Por lo tanto, las empresas que operan en los países en desarrollo
del alcance de ser respetuosas con el medio ambiente. Algunos
estudiosos, a lo largo de los años, han estudiado las prácticas
funcionan de manera similar a las empresas sostenibles reconocidas en sus industrias sobre la base
ambientales, especialmente con un enfoque de fabricación y
del isomorfismo institucional y logran la legitimidad organizacional. Por lo tanto, estas pocas
logística. Por lo tanto, este estudio, en línea con estudios
empresas de logística sostenible reconocidas han dado forma a las prácticas logísticas en el sector
anteriores, elabora prácticas de logística sostenible para incluir
logístico. Además, los enormes beneficios que la visión basada en los recursos naturales presenta
transporte sostenible, logística inversa, gestión de residuos,
para las empresas, como explican McDougall et al. (2019), también han ganado atención como
embalaje y distribución sostenibles, monitoreo y evaluación
factores de motivación para algunas empresas en la adopción de prácticas ambientales. La
ecológicos e intercambio de información sostenible (Baah et al.,
búsqueda de una empresa para lograr una ventaja competitiva junto con un desempeño superior
2020; Beske et al. , 2014). Las prácticas de logística sostenible
motivará la participación en prácticas que generarán beneficios como el desarrollo de capacidades y
mencionadas anteriormente se adoptaron en este estudio porque
recursos que se consideran escasos, valiosos, no sustituibles e imitables, así como atraer a clientes,
estas prácticas se han acuñado para tener un enfoque logístico,
inversionistas y usuarios conscientes del medio ambiente. proveedores entre otros. Para concluir
que se adapte a la industria en estudio.
este apartado, los beneficios reflejados por McDougall et al. (2019) bajo la visión basada en recursos

naturales además de los reflejados por Deephouse et al. (2017) bajo el marco institucional La

búsqueda de una empresa para lograr una ventaja competitiva junto con un desempeño superior
Transporte sosteniblees crucial para cada economía
motivará la participación en prácticas que generarán beneficios como el desarrollo de capacidades y
omía, especialmente el sector logístico en el esfuerzo por
recursos que se consideran escasos, valiosos, no sustituibles e imitables, así como atraer a clientes,
reducir la huella de carbono. Esto se debe a que este sector ha
inversionistas y usuarios conscientes del medio ambiente. proveedores entre otros. Para concluir
sido conocido como un gran contribuyente al calentamiento
este apartado, los beneficios reflejados por McDougall et al. (2019) bajo la visión basada en recursos
global a través de la contaminación acústica, la contaminación
naturales además de los reflejados por Deephouse et al. (2017) bajo el marco institucional La
del aire y la congestión. El transporte es vital para el
búsqueda de una empresa para lograr una ventaja competitiva junto con un desempeño superior
crecimiento económico y el movimiento de bienes y servicios;
motivará la participación en prácticas que generarán beneficios como el desarrollo de capacidades y por lo tanto, se han establecido legislaciones y relaciones para
recursos que se consideran escasos, valiosos, no sustituibles e imitables, así como atraer a clientes, reducir los impactos ambientales negativos y garantizar el
inversionistas y usuarios conscientes del medio ambiente. proveedores entre otros. Para concluir estricto cumplimiento de las prácticas sostenibles en el
este apartado, los beneficios reflejados por McDougall et al. (2019) bajo la visión basada en recursos transporte (Baah et al., 2020).
naturales además de los reflejados por Deephouse et al. (2017) bajo el marco institucional Logística inversaes muy esencial para la gestión de residuos en
beneficios reflejados por McDougall et al. (2019) bajo la visión basada en recursos naturales además el entorno empresarial (Dias & Bragger, 2016). La logística
de los reflejados por Deephouse et al. (2017) bajo el marco institucional beneficios reflejados por inversa enfatiza la reutilización de materiales y componentes
McDougall et al. (2019) bajo la visión basada en recursos naturales además de los reflejados por de producción que conducen a una gestión de residuos eficaz y
Deephouse et al. (2017) bajo el marco institucional eficiente. Dias y Bragger (2016) explicaron además que
participar en la logística inversa muestra el cumplimiento de
las pautas ecológicas, mientras que las operaciones logísticas
se vuelven más ecológicas de manera significativa y eficiente y
se refinan producciones más limpias.
50 Visión 25(1)

Gestión de residuoses muy crítico en los negocios actuales atrajo mucha presión de las partes interesadas con respecto a sus operaciones. Estas presiones en

(Baah et al., 2020; Pujara et al., 2019). La gestión de cierto modo obligan a las empresas de logística a implementar iniciativas ecológicas porque temen

residuos, en los entornos empresariales recientes, que, si no lo hacen, sus empresas puedan ser sancionadas legalmente (Zhu & Sarkis, 2007). El

enfatiza el uso u orientación hacia las energías transporte sostenible captura cualquier medio de transporte que adopte el concepto verde y, por lo

renovables frente al uso de energías no renovables en tanto, tenga un impacto mínimo en el medio ambiente (OCDE, 2010). Según Baah et al. (2020), los

la fabricación tradicional. Eliminar y gestionar los estudios muestran que debido a la naturaleza agotadora del medio ambiente, se necesita hacer

residuos en el proceso de producción, como explican más para poder sostener el medio ambiente para las generaciones futuras. El sector del transporte

Baah et al. (2020), conduce a mejores y más rápidas es conocido como un importante contribuyente a la contaminación ambiental, que afecta

prácticas de producción, que aseguran prácticas y negativamente al medio ambiente. Carter y Rodgers (2008) señalaron que, para proteger el medio

procesos de producción más limpios, que, a su vez, ambiente para las generaciones actuales y futuras, aceptar prácticas sustentables no debe ser

preservan el medio ambiente. categorizado como opcional sino obligatorio para todos. Este punto de vista de algunos académicos

Envasado y distribución sosteniblees el núcleo mismo en realidad ha visto algunas mejoras debido a la conciencia de las partes interesadas. Las partes

de empresas y operaciones de logística. Según Meherishi et al. interesadas ahora están tomando varias decisiones basadas en la orientación de sostenibilidad de

(2019), se debe enfatizar la necesidad de prácticas de empaque una empresa y, como tal, las empresas se ven obligadas a incorporar el resultado final triple en sus

y distribución ecológicas en los procesos logísticos; por lo procesos comerciales (Carter & Rodgers, 2008). Las organizaciones que han sido capaces de aceptar

tanto, los materiales ecológicos deben usarse como materiales plenamente las iniciativas verdes y voluntariamente hacer más para mejorar la sociedad en este

de empaque primario para disminuir el uso de plástico y la sentido, según Sarkis et al. (2010), han adoptado un enfoque proactivo hacia la orientación

huella de carbono. La obligación de erradicar el mecenazgo ambiental, y las empresas que también solo emprenden iniciativas ambientales para evitar

plástico en el proceso de producción y distribución es crucial sanciones están adoptando un enfoque reactivo. Según Toms (2002), la reputación ambiental surge

debido a los importantes riesgos para la salud que plantea. El como resultado de participar en prácticas amigables con el medio ambiente, y dado que las partes

empaque y la distribución sustentables se combinaron en este interesadas están cambiando hacia la preservación ambiental, es probable que las empresas que

estudio debido a cuán conectadas están estas prácticas, como divulgan sus estrategias ambientales a las partes interesadas mejoren la reputación ambiental y

lo indica Colicchia et al. (2013) y también por el hecho de que la eventualmente el desempeño financiero a través de la ampliación de la participación en el mercado

mayoría de las empresas de logística y proveedores de y la diversificación (Friedman, 1970). Zailani et al. (2012) destacaron además que las inversiones

servicios parecían emprender colectivamente estas prácticas. financieras en iniciativas sostenibles, que incluyen el transporte ecológico, pueden agotar

Monitoreo y evaluación verdeen los últimos años han financieramente a una empresa en las etapas iniciales, pero también pueden generar rendimientos

rentables si se gestionan bien. Así, la primera hipótesis: Es probable que las empresas que divulgan

motivó diversos controles en los sectores de logística y sus estrategias ambientales a las partes interesadas mejoren la reputación ambiental y, finalmente,

fabricación, como lo destacan Baah et al. (2020). el desempeño financiero a través de la ampliación de la cuota de mercado y la diversificación

Además, las empresas de logística ahora buscan (Friedman, 1970). Zailani et al. (2012) destacaron además que las inversiones financieras en

proveedores de servicios de logística y fabricación iniciativas sostenibles, que incluyen el transporte ecológico, pueden agotar financieramente a una

conscientes del medio ambiente, además de socios de empresa en las etapas iniciales, pero también pueden generar rendimientos rentables si se

la cadena de suministro que se adhieran a las prácticas gestionan bien. Así, la primera hipótesis: Es probable que las empresas que divulgan sus estrategias

ambientales mediante el examen crítico de sus ambientales a las partes interesadas mejoren la reputación ambiental y, finalmente, el desempeño

contribuciones ambientales y sociales a la sociedad financiero a través de la ampliación de la cuota de mercado y la diversificación (Friedman, 1970).

(Agyabeng-Mensah et al., 2020). Zailani et al. (2012) destacaron además que las inversiones financieras en iniciativas sostenibles,

Intercambio de información sosteniblees fundamental para mantener que incluyen el transporte ecológico, pueden agotar financieramente a una empresa en las etapas

conciencia ambiental en las operaciones logísticas. Esto se iniciales, pero también pueden generar rendimientos rentables si se gestionan bien. Así, la primera

debe a que mediante el intercambio de información hipótesis:

sostenible, los socios comerciales y de la cadena de

suministro se actualizan sobre políticas, estrategias e H1:El transporte sostenible se relaciona positivamente con
iniciativas sostenibles. Como resultado, la difusión de desempeño ambiental (H1a) y desempeño
información sostenible entre los socios de una financiero (H1b).
organización, en gran medida, genera valor para todos los
socios (Huang & Wang, 2017). Habiendo descrito las
Las relaciones entre la logística inversa, la
prácticas de logística sostenible adoptadas, procedemos a
reputación ambiental y el desempeño
exponer las relaciones y desarrollar hipótesis entre estas
financiero
prácticas de logística sostenible y los desempeños
ambientales y financieros, respectivamente. Varios estudios han buscado comprender completamente el
concepto de logística inversa, especialmente en los sectores
de manufactura y logística (Dias & Braga, 2016; Nagurney &
Las relaciones entre el transporte
Toyasaki, 2005). Según Dias y Braga (2016), la logística inversa
sostenible, la reputación ambiental y el
y la gestión de residuos funcionan de la mano en el sentido de
desempeño financiero
que se ha explicado que la logística inversa implica el
Según la OCDE (2010), el sector de la logística ha sido un procedimiento a través del cual las organizaciones promueven
contribuyente significativo a las emisiones de CO2 y, como tal, ha el respeto al medio ambiente mediante el reciclaje.
Baah et al. 51

disminuyendo el uso y reutilización de materiales. La logística promover críticamente la reputación ambiental y la posición
inversa tiene como objetivo reducir los impactos ambientales competitiva de una empresa. Esto se debe a que participar en
negativos a través de la gestión de los residuos desechables. En prácticas de gestión de residuos permite obtener materias primas
entornos comerciales recientes, la logística inversa como concepto ecológicas y reducir los residuos durante el proceso de
ha sido muy beneficiosa para los fabricantes y proveedores de producción. Estos aseguran una producción más limpia, que ha
servicios logísticos en la gestión de desechos electrónicos sido identificada como un factor clave para lograr la reputación
(Nagurney & Toyasaki, 2005). A lo largo de los años, la logística ambiental, así como mejorar las ventas, el mercado y la base de
inversa se ha considerado ambientalmente saludable y, por lo clientes (Dias & Braga, 2016). Pujara et al. (2019) indicaron además
tanto, atrae a las partes interesadas con conciencia ambiental que el enfoque en las responsabilidades extendidas del producto
hacia las empresas que realizan tales prácticas, por lo tanto, (EPR) también promueve de manera crítica la preservación
forman redes de colaboración, obtienen legitimidad ambiental porque EPR transfiere las responsabilidades (físicas o
organizacional y obtienen capital social y moral (Baah et al., 2020; financieras) relacionadas con la eliminación del producto al final
Darnell et al., 2008). Tales colaboraciones pueden ser lucrativas y de su ciclo de vida a los productores. Walls (2006) indicó que este
mejorar la reputación ambiental y el desempeño financiero. De la enfoque tiene como objetivo brindar incentivos para que los
discusión anterior, proponemos la segunda hipótesis, productores consideren consideraciones ambientales al diseñar
sus productos. Involucrarse en tales prácticas según Walls (2006) y
H2:La logística inversa se relaciona positivamente con el medio ambiente. Pujara et al. (2019) influye en la reputación ecológica y la situación
rendimiento mental (H2a) y rendimiento financiera de una empresa, como se ilustra gráficamente en la
financiero (H2b). Figura 1. A partir de la discusión mencionada anteriormente,
proponemos la tercera hipótesis de la siguiente manera:

Las relaciones entre la gestión de

H3:La gestión de residuos se relaciona positivamente con el medio ambiente.
residuos, la reputación ambiental y el
desempeño ambiental (H3a) y desempeño
desempeño financiero
financiero (H3b).
El aumento persistente de los desechos, especialmente los desechos
sólidos, ha dado lugar a preocupaciones mundiales para gestionar
Las relaciones entre el empaque y la
estos desechos de manera sostenible (Pujara et al., 2019). A lo largo de
distribución sustentables, la reputación
los años, el sector de la logística se ha convertido en algo muy
ambiental y el desempeño financiero
importante para participar en prácticas de gestión de residuos como la
logística inversa (Baah et al., 2020). Según Pujara et al. (2019), la gestión Según Zheng y Dai (2012), el empaque y la distribución sostenibles
de residuos captura la recolección y el tratamiento de productos de han llamado la atención como uno de los componentes centrales
desecho, que no son reciclables ni reutilizables. Los autores explicaron de las operaciones de logística y fabricación. El enfoque en el uso
además que en la reciente orientación hacia la economía circular, la de material ecológico en los productos de embalaje y el uso de
gestión de residuos presenta beneficios que medios de transporte para los usuarios finales.

Figura [Link] Estructurales

Fuente:Los autores.
52 Visión 25(1)

con el menor impacto en el entorno ecológico y social ha sido la base de los afectar la reputación ambiental de una empresa, lo que influye en el
debates de distribución y embalaje sostenible (Sarkis, 2003). Por lo tanto, se puede desempeño financiero y, por lo tanto, la quinta hipótesis:
deducir que el empaque y la distribución sostenibles son muy vitales para cualquier
empresa que busque incorporar estrategias ambientales. En este entorno H5:El monitoreo y la evaluación verdes influyen positivamente
comercial actual, con altos niveles de conciencia de las partes interesadas con ence el desempeño ambiental (H5a) y el
respecto a las iniciativas ambientales, la mayoría de las decisiones de compra desempeño financiero (H5b).
dependen de qué tan bien y seguro sea el empaque de un producto, así como qué
medios de transporte se utilizarán para el envío antes de tomar decisiones de
compra. González-Benito y González-Benito (2006) apoyaron este punto de vista al Las relaciones entre el intercambio de
indicar que es probable que las empresas que utilizan envases y medios de información sostenible, la reputación
distribución ecológicos atraigan a clientes, inversores y otras partes interesadas ambiental y el desempeño financiero
con mentalidad ecológica. lo que puede conducir a una mejor reputación
El intercambio de información es muy esencial en las operaciones de la cadena de suministro; por lo tanto, para sobrevivir
ambiental y desempeño financiero. Una vez más, estos inversionistas presionarán
en el mundo empresarial actual, existe la necesidad de compartir información actualizada con cada unidad en la cadena de
aún más por iniciativas ecológicas mejoradas y más eficientes, que ejercerán más
suministro de una empresa (Huang & Wang, 2017). Esto se debe a que para que los procesos y el rendimiento de la cadena
presión sobre las capacidades financieras de las empresas, pero también pueden
de suministro funcionen de manera eficiente, los gerentes necesitan información vital para tomar decisiones clave sobre la
obtener más ganancias si tales estrategias se gestionan adecuadamente. Esto
cadena de suministro. Según Baah y Jin (2019), la relevancia del intercambio de información ecológica no se puede minimizar
apoya la afirmación de Zailani et al. (2012) que las inversiones verdes iniciales
y, por lo tanto, compartir información sostenible en toda la cadena de suministro permite que las partes interesadas de la
agotarán las finanzas, pero también pueden mejorarlas en gran medida si se
cadena de suministro accedan a datos sobre prácticas y estrategias ecológicas. De lo anterior, Las partes interesadas y las
gestionan bien. Así, la cuarta hipótesis es la siguiente: (2012) que las inversiones
organizaciones consideran más los sistemas de gestión ambiental y las certificaciones cuando tratan con otros socios para
verdes iniciales agotarán las finanzas, pero también pueden mejorarlas en gran
promover la orientación ambiental y evitar lagunas para las sanciones. Además, el estudio de empresas del Reino Unido de
medida si se gestionan bien. Así, la cuarta hipótesis es la siguiente: (2012) que las
Toms (2002) indicó que la divulgación y el intercambio de información sostenible con las partes interesadas mejoró
inversiones verdes iniciales agotarán las finanzas, pero también pueden mejorarlas
en gran medida si se gestionan bien. Así, la cuarta hipótesis es la siguiente: realmente la aceptación de tales empresas por parte de las partes interesadas e influyó en la reputación ambiental. Esto

implica que compartir información con las partes interesadas permite una colaboración más abierta, lo que mejora la

H4:Envasado y distribución sostenible positivamente confianza, como lo respaldan Hassan y Nasereddin (2018). Según Hassan y Nasereddin (2018), el intercambio de información

se relaciona con el desempeño ambiental (H4a) y el con las partes interesadas o a lo largo de una cadena de suministro ayuda a lograr una gestión precisa y eficiente entre las

desempeño financiero (H4b). partes interesadas y los socios de la cadena de suministro. Así, la sexta hipótesis es la siguiente: Además, el estudio de

empresas del Reino Unido de Toms (2002) indicó que la divulgación y el intercambio de información sostenible con las partes

interesadas mejoró realmente la aceptación de tales empresas por parte de las partes interesadas e influyó en la reputación
Las relaciones entre el monitoreo y la
ambiental. Esto implica que compartir información con las partes interesadas permite una colaboración más abierta, lo que
evaluación ecológicos, la reputación ambiental
mejora la confianza, como lo respaldan Hassan y Nasereddin (2018). Según Hassan y Nasereddin (2018), el intercambio de
y el desempeño financiero
información con las partes interesadas o a lo largo de una cadena de suministro ayuda a lograr una gestión precisa y

Académicos y profesionales, a lo largo de los años, han visto un aumento en las iniciativas verdes y las políticas eficiente entre las partes interesadas y los socios de la cadena de suministro. Así, la sexta hipótesis es la siguiente: Además,

ambientales en diversas industrias, principalmente debido a las presiones de varios organismos tanto locales el estudio de empresas del Reino Unido de Toms (2002) indicó que la divulgación y el intercambio de información sostenible

como extranjeros (Eesley & Lenox, 2006). Estos organismos se conocen principalmente como partes con las partes interesadas mejoró realmente la aceptación de tales empresas por parte de las partes interesadas e influyó en

interesadas según Baah et al. (2020) se ven afectados por las actividades de las empresas, ya sea interna o la reputación ambiental. Esto implica que compartir información con las partes interesadas permite una colaboración más

externamente, y como tal, la mayoría de estas partes interesadas realizan funciones de seguimiento y abierta, lo que mejora la confianza, como lo respaldan Hassan y Nasereddin (2018). Según Hassan y Nasereddin (2018), el

evaluación de las actividades de las empresas del sector logístico para garantizar el cumplimiento de los intercambio de información con las partes interesadas o a lo largo de una cadena de suministro ayuda a lograr una gestión

estándares verdes. En la medida en que las partes interesadas están realizando estas funciones, Darnell et al. precisa y eficiente entre las partes interesadas y los socios de la cadena de suministro. Así, la sexta hipótesis es la siguiente: Esto implica que compartir información

(2008) sugirieron que las empresas deberían ir más allá de simplemente cumplir con los estándares ecológicos

y ser más proactivas, ya que impulsarán la colaboración y la reputación con las partes interesadas. Esto sugiere H6:El intercambio sostenible de información influye positivamente
que las empresas que adoptan enfoques proactivos para el respeto al medio ambiente también deberían desempeño ambiental (H6a) y desempeño
adoptar estrategias de seguimiento y evaluación para mantenerlos bajo control y mejorar sus prácticas financiero (H6b).
actuales. Darnell et al. (2008) apoyaron este punto de vista al indicar que la adopción de prácticas de

Las relaciones entre el desempeño

monitoreo y evaluación promueve el desarrollo de la capacidad de aprendizaje ambiental y la confianza.

ambiental y el desempeño financiero

Hoffman (2000) también afirmó puntos de vista similares al señalar que las prácticas ambientales proactivas

generan buenas relaciones de confianza entre una empresa y sus partes interesadas. Esto sugiere monitoreo y

evaluación verdes. (2008) apoyaron este punto de vista al indicar que la adopción de prácticas de monitoreo y A pesar de las crecientes presiones para adoptar prácticas verdes,
evaluación promueve el desarrollo de la capacidad de aprendizaje ambiental y la confianza. Hoffman (2000) algunos accionistas están motivados para no aceptar tales
también afirmó puntos de vista similares al señalar que las prácticas ambientales proactivas generan buenas iniciativas porque la adopción de prácticas ambientales significa
relaciones de confianza entre una empresa y sus partes interesadas. Esto sugiere monitoreo y evaluación un aumento de las obligaciones financieras, lo que puede no ser
verdes. (2008) apoyaron este punto de vista al indicar que la adopción de prácticas de monitoreo y evaluación favorable para los accionistas (Walley & Whitehead, 1994). Aunque
promueve el desarrollo de la capacidad de aprendizaje ambiental y la confianza. Hoffman (2000) también la afirmación anterior de Walley y Whitehead (1994) es cierta hasta
afirmó puntos de vista similares al señalar que las prácticas ambientales proactivas generan buenas relaciones cierto punto de que la adopción de iniciativas verdes implicará
de confianza entre una empresa y sus partes interesadas. Esto sugiere monitoreo y evaluación verdes. grandes demandas financieras, también puede ser una fuente de
grandes beneficios si se gestiona bien (Friedman, 1970).
Baah et al. 53

Bansal y Roth (2000) afirmaron que para adoptar plenamente las Adicionalmente, los cuestionarios fueron desarrollados, siguiendo
iniciativas verdes se requiere tecnología, experiencia humana y los lineamientos estipulados por Podsakoff et al. (2003), para frenar los
otros recursos, que son costosos de adquirir y, por lo tanto, problemas de sesgo del método común (CMB). En particular, los
disuaden a algunas empresas de adoptar prácticas ambientales. cuestionarios aseguraron la privacidad de los encuestados, adquirieron
Toms (2002) apoyó el punto de vista de Bansal y Roth (2000), pero medidas de diversas fuentes y tenían secciones bien separadas de los
fue más allá al indicar que se pueden obtener más ganancias de la elementos medidos. Para abordar mejor los problemas de CMB
reputación ambiental, que se origina al emprender iniciativas asociados con el diseño de la encuesta, evaluamos CMB utilizando la
ambientales. Esta afirmación de Toms (2002) motiva a las prueba de un factor de Harman. El análisis que utilizó el análisis
empresas a considerar mejorar la reputación ambiental a través factorial exploratorio (AFE) y el procedimiento del método de extracción
de la divulgación de prácticas ambientales a sus partes del análisis de componentes principales especificó que este estudio
interesadas, ya que eso impulsa el desempeño financiero. De lo está libre de CMB ya que el factor único explicó el 38,4 % de la varianza
anterior, se puede inferir que las prácticas de logística sustentable acumulada, que está por debajo del umbral del 50 %.
influyen en la reputación ambiental y el desempeño financiero. Por
lo tanto, es importante evaluar el papel mediador de la reputación
Descripción de los elementos de medición
medioambiental en las relaciones entre el transporte sostenible, la
logística inversa, la gestión de residuos, el embalaje y la El cuestionario desarrollado contenía 35 preguntas para
distribución sostenibles, el seguimiento y la evaluación ecológicos, reflejar las prácticas de logística sostenible, la reputación
y también el intercambio de información sostenible y el ambiental y el desempeño financiero. Estos ítems de
rendimiento financiero. Así, la séptima hipótesis establece: medición fueron adaptados de los trabajos de Sarkis et al.
(2010), De Souza et al. (2018), Lai y Wong (2012), Pujara et
al. (2019) y Colicchia et al. (2013) para prácticas de logística
H7:La reputación medioambiental influye positivamente sostenible, Yusoff et al. (2018) y Kim y Lee (2012) para el
rendimiento financiero (H7a) y media transporte desempeño ambiental y Li et al. (2017) y Santis et al. (2016)
sostenible-desempeño financiero (H7b), logística para el desempeño financiero. Aunque había 35 elementos
inversa-desempeño financiero (H7c), gestión de en estudio, aquellos elementos que cargaron por debajo
residuos-desempeño financiero (H7d), empaque y de 0,70 se eliminaron de sus construcciones asignadas
distribución sostenibles-desempeño financiero, para mejorar la solidez del modelo (Hair et al., 2013). Los
monitoreo y evaluación ecológicos desempeño constructos en este estudio se modelaron reflexivamente
financiero (H7e) y relaciones sostenibles de y, por lo tanto, la eliminación de elementos que cargaron
intercambio de información y rendimiento <0,70 no debería plantear problemas para el modelo
financiero (H7f). estructural.
El análisis de los resultados en SEM requiere la evaluación de la
solidez del modelo, que se lleva a cabo principalmente mediante el
Metodología examen de la confiabilidad del modelo (usando el alfa de
Cronbach y la confiabilidad compuesta) y las validezes
Recopilación de datos y sesgo de método común
convergente y discriminante (usando la varianza promedio
Se adoptó el enfoque cuantitativo porque el estudio buscaba extraída [AVE] y el criterio de Fornell-Lacker). Según Henseler et al.
establecer el efecto de las prácticas de logística sostenible en la (2015), el alfa de Cronbach y la confiabilidad compuesta deben ser
reputación ambiental y el desempeño financiero, al mismo tiempo ≥0,70, mientras que el AVE debe ser >0,50. Al evaluar la validez de
que estudiaba el papel mediador de la reputación ambiental entre los constructos, primero se consideraron los AVE seguidos del
estas prácticas de logística sostenible y el desempeño financiero. criterio de Fornell-Lacker.
El estudio se centró en las empresas de logística operativas en el
entorno de Ghana; la mayoría de estas empresas eran pequeñas y
Evaluación del Modelo Estructural
medianas empresas. Los datos utilizados en el estudio procedían
de información solicitada mediante cuestionarios que se formaron El estudio empleó el método de modelado de ecuaciones estructurales
en base a la revisión de la literatura, que también se centró en de mínimos cuadrados parciales (PLS-SEM) para estimar nuestro
construcciones similares o relacionadas adoptadas en este modelo estructural, lo que exigió el escrutinio del modelo de medición
estudio. Se enviaron un total de 130 cuestionarios para ser a través de verificaciones de validez y confiabilidad de los constructos
respondidos por los gerentes que tenían información de primera (Hair et al., 2013). La Tabla 1 muestra que el modelo logra confiabilidad
mano sobre las estrategias que involucran iniciativas sostenibles o ya que el alfa de Cronbach y la confiabilidad compuesta oscilaron entre
verdes que están implementando sus respectivas empresas. De 0.720–0.814 y 0.813–0.890, respectivamente, lo que connota una alta
los 130 cuestionarios enviados, recibimos 115 cuestionarios de confiabilidad de los constructos. La validez convergente indica cómo se
vuelta y, como tales, estos cuestionarios se usaron en el supone que un conjunto de indicadores que representan la
procedimiento de análisis de datos utilizando la técnica de unidimensionalidad representan su construcción subyacente (Henseler
modelado de ecuaciones estructurales (SEM) y el software et al., 2015). Según estudios anteriores que utilizaron la técnica PLS-
SmartPLS para ser específicos. SEM
54 Visión 25(1)

Tabla [Link] Validez y Confiabilidad

Factor Estadísticas de colinealidad Cronbach Compuesto Varianza promedio

Construir Cargas (VIF) Alfa Fiabilidad Extraído (AVE)
Reputación medioambiental 0.814 0.890 0.729
ER1 0.838 1.831
ER2 0.875 2.024
ER4 0.848 1.657
Rendimiento financiero 0.782 0.860 0.607
FP1 0.827 2.761
FP2 0.710 1.407
FP4 0.749 1.530
FP5 0.823 2.801
Monitoreo y evaluación verde 0.778 0.813 0.594
GME1 0.703 1.234
GME4 0.867 1.409
GME5 0.733 1.296
RL 0.720 0.813 0.687
RL1 0.846 1.353
RL2 0.876 1.834
RL3 0.759 2.028
Intercambio de información sostenible 0.741 0.852 0.658
SIS2 0.788 1.350
SIS3 0.816 1.656
SIS4 0.828 1.544
Envasado y distribución sostenible 0.721 0.843 0.644
SPD1 0.857 1.632
SPD2 0.830 1.640
SPD3 0.712 1.242
Transporte sostenible 0.757 0.842 0.571
ST2 0.777 1.847
ST3 0.759 1.633
ST4 0.709 1.457
ST5 0.776 1.264
Gestión de residuos 0.783 0.874 0.699
WM2 0.729 1.415
WM3 0.873 1.977
WM4 0.896 2.363
Fuente:Los autores.

(Hair et al., 2013), los elementos o indicadores con cargas factoriales variables latentes en el estudio. El criterio de Fornell-Lacker
bajas por debajo del umbral recomendado deben eliminarse, ya que afirma que las raíces cuadradas de los AVE en un constructo
mejora las fortalezas de la ruta directa del modelo, mejora el AVE y deben ser más altas que sus correlaciones con otros
mejora las interacciones de los constructos del modelo. La Tabla 1 constructos en el modelo. Así, la Tabla 2 implica el logro de la
significa que los AVE de los constructos oscilaron entre 0,571 y 0,729, lo validez discriminante.
que representa la validez convergente de los constructos, ya que todos
los AVE superaron el umbral de 0,5. Además, para garantizar que el
modelo esté libre de problemas de multicolinealidad, los factores de
Resultados y discusiones
inflación de la varianza externa e interna (VIF) se analizaron y se La tabla 3 muestraR2, el ajustadoR2,q2y ruta directa beta (β)
informaron en las tablas 1 y 4, respectivamente. El examen de las coeficientes en el modelo estructural. ElR2ilustra la variación
estadísticas de colinealidad indicó que el modelo no tiene problemas de de la variable dependiente predicha por las variables
multicolinealidad, y todos los elementos tenían VIF internos y externos independientes, yq2mide la relevancia predictiva mediante el
< 3, por lo que no presentan amenazas de multicolinealidad. análisis de la relevancia predictiva de cada constructo a través
de la omisión de las interacciones del modelo interno
seleccionado y luego calcula los cambios en las estimaciones
de los criterios (Hair et al., 2013). De la Tabla 3 y la Figura 2, el
Evaluación de la validez discriminante
modelo estructural explica 0.743 de la varianza del
Además, evaluamos la validez discriminante utilizando el criterio desempeño financiero y 0.828 de la varianza de la reputación
de Fornell-Lacker presentado en la Tabla 2. La Tabla 2 muestra las ambiental. Además, el ajustadoR2valores fueron 0,726 y 0,819,
raíces cuadradas de los AVE y sus correlaciones con respectivamente, y el vendaje de los ojos
Baah et al. 55

Tabla [Link] de Fornell-Lacker

Construir 1 2 3 4 5 6 7 8
1. Reputación ambiental 0.874
2. Desempeño financiero 0.738 0.779
3. Monitoreo y evaluación verdes 0.524 0.461 0.771
4. Logística inversa 0.852 0.759 0.481 0.829
5. Intercambio de información sostenible 0.728 0.564 0.625 0.643 0.811
6. Envasado y distribución sostenible 0.616 0.467 0.744 0.542 0.611 0.802
7. Transporte sostenible 0.663 0.658 0.539 0.580 0.635 0.396 0.756
8. Gestión de residuos 0.603 0.663 0.501 0.609 0.678 0.442 0.561 0.836
Fuente:Los autores.

procedimiento indicó que la reputación ambiental y el desempeño impactos La logística inversa promete un mejor manejo de los
financiero tienen relevancia predictiva ya que su q2los valores productos obsoletos, así como la reutilización eficiente y el
fueron 0,463 y 0,376, respectivamente. A partir de la Tabla 3, se patrocinio de las prácticas de gestión de residuos. Estas prácticas
puede determinar que el transporte sostenible, la logística inversa, de logística inversa promueven la reputación ambiental
la gestión de residuos, el embalaje y la distribución sostenibles, el corporativa, lo que eventualmente también se traduce en un
seguimiento y la evaluación ecológicos y el intercambio de mayor desempeño financiero.
información sostenible explicaron colectivamente el 74,3 % y el Adicionalmente, la Hipótesis 3a, que pretendía establecer la
82,8 % de las variaciones del rendimiento financiero y la influencia positiva de la gestión de residuos en la reputación
reputación medioambiental, respectivamente. . ambiental (β=0.033,T=0.577,pag=0.564), y la Hipótesis 3b, que
El análisis y la interpretación de los datos presentados en la también enfatizó la influencia positiva de la gestión de residuos en
Tabla 3 y la Figura 2 muestran que la Hipótesis 1a, que connota el desempeño financiero (β=0.279,T=3.487,pag=0.000) fueron
que el transporte sostenible se relaciona positivamente con la compatibles. La relevancia de las prácticas de gestión de residuos
reputación ambiental (β=0.238,T=3.728,pag= 0.000), y 1b, que en las prácticas de producción actuales, especialmente en los
establece que el transporte sostenible se relaciona positivamente sectores de fabricación y logística, se han vuelto primordiales.
con el desempeño financiero (β=0.173,T= Como explican Baah et al. (2020), fomentando prácticas de
2.175,pag=0.030), ambos fueron compatibles. Estos hallazgos están producción más limpias, que reduzcan los residuos y promuevan
respaldados por el hecho de que las prácticas de transporte el uso de fuentes de energía renovables así como de materias
sustentable impulsan críticamente la reputación ambiental y el primas, mejoren la sostenibilidad de las empresas y, por ende,
desempeño financiero de una empresa. De acuerdo con los hallazgos aseguren la preservación del medio ambiente. Las producciones
de Baah et al. (2020), las prácticas de logística verde, que reflejan un más limpias también mejoran de manera crítica la reputación
transporte sostenible, son muy importantes para reducir la huella de ambiental y atraen a partes interesadas clave, lo que aumenta la
carbono y otros impactos ambientales negativos. Estas prácticas de participación de mercado, lo que eventualmente resulta en
transporte sostenible proyectan la conformidad con las demandas mayores ventas y desempeño financiero.
actuales de las partes interesadas de la industria y, por lo tanto, Además, la Hipótesis 4a, que connota que el empaque y la
conducen a una buena reputación y, entre otras cosas, al respaldo de distribución sostenibles influyen positivamente en la reputación
las partes interesadas. El desempeño financiero también mejora ambiental (β=0.197,T=2.880,pag=0.004), mientras que la Hipótesis
porque las iniciativas verdes, como explican Colicchia et al. (2013), 4b, que apuntaba al impacto del empaque y la distribución
atraen inversionistas, clientes y proveedores ambientalmente sostenibles en el desempeño financiero (β= –0.013,T=0.142,pag=
conscientes, entre otros, lo que aumenta la participación de mercado, 0.887), no fue compatible. Como indican Meherishi et al. (2019), el
las ventas y los márgenes de utilidad. embalaje y la distribución sostenibles son vitales tanto para las
De nuevo, la Hipótesis 2a, que establece que la logística inversa empresas de fabricación como para las de logística. Es importante
influye positivamente en la reputación medioambiental (β = 0.550, destacar que la demanda de los grupos de partes interesadas de
T=6.020,pag=0.000), y 2b, que establece que la logística inversa se que las empresas sean más respetuosas con el medio ambiente y
relaciona positivamente con el desempeño financiero (β= 0.161,T= ecológicas con respecto a las prácticas de empaque y distribución
1.339,pag=0.181), también fueron compatibles. Estos hallazgos indica que las empresas lograrán una reputación ambiental, lo que
están en línea con la afirmación de Lai y Wong (2012) de que la también conducirá a un mejor desempeño financiero si se
adopción de prácticas verdes o ambientales afecta gestiona adecuadamente. Según Baah et al. (2020), la inversión
significativamente la reputación ambiental y el desempeño inicial en prácticas ecológicas, incluido el empaque y la
financiero si se implementan las estrategias y políticas correctas. distribución sostenibles, puede tener impactos negativos en el
Específicamente, la logística inversa además de la gestión de desempeño financiero debido a la naturaleza costosa de las
residuos ha ganado mucha atención, especialmente en los inversiones, lo que respalda la influencia negativa en el
sectores de logística y fabricación debido a su naturaleza crucial desempeño financiero (Hipótesis 4b). Además, participar en el
en la reducción de daños ambientales negativos. envasado y la distribución sostenibles
56 Visión 25(1)

eventualmente comenzarán a generar ganancias que pueden no ser significativas El análisis y el estudio de los datos, como se presenta en la
pero que a largo plazo serán muy beneficiosas para las empresas. Tabla 3, muestran que la Hipótesis 6a, que buscaba establecer la
La hipótesis 5a, que buscaba establecer que el monitoreo y la influencia positiva del intercambio de información sostenible en la
evaluación verdes se relacionaban positivamente con la reputación reputación ambiental (β=0.192,T=2.584,pag=0.010), mientras que
ambiental (β= −0.168,T=2.702,pag= 0.007), no fue apoyada, 6b, que también buscaba establecer una relación positiva entre el
mientras que la Hipótesis 5b, que buscaba establecer el efecto intercambio de información sostenible y el desempeño financiero (
positivo del monitoreo y evaluación verde en el desempeño β= −0.257,T=2.450, pag=0.014), no fue compatible. Como explican
financiero (β=0.035,T= 0.354,pag=0,724), fue compatible. Estos Huang y Wang (2017), el intercambio de información sostenible es
hallazgos indican que las estrategias de monitoreo y evaluación muy importante, ya que permite la difusión de información en
ecológicas pueden inicialmente no generar ganancias para la
relación con iniciativas, políticas y estrategias ambientales. Las
reputación ambiental pero, a largo plazo, pueden generar grandes
empresas que participan en el intercambio de información
beneficios financieros, como lo sugieren Zailani et al. (2012). Esto
sostenible con diversas partes interesadas impulsarán de manera
puede deberse a que las partes interesadas ya han realizado esta
sólida y significativa la reputación ambiental. Si bien impulsar la
función particular de seguimiento y evaluación; por lo tanto, las
reputación ambiental conducirá a un mejor desempeño financiero,
partes interesadas pueden no darse cuenta de tales iniciativas
el intercambio de información sostenible no promete un mejor
emprendidas por las empresas de logística. Además, las prácticas
desempeño financiero por sí solo, sino que, a través de la
de monitoreo y evaluación verdes en las etapas de adopción
reputación ambiental, puede impulsar el desempeño financiero.
presentarán inversiones que proyectarán algunas tensiones
financieras en la empresa, pero si las prácticas de monitoreo y
evaluación verdes están bien administradas, se convertirán en una Finalmente, la Hipótesis 7a, que establece que la reputación

fuente de ventaja competitiva. El monitoreo y la evaluación verdes ambiental influye positivamente en el desempeño financiero (β=

están negativamente relacionados con la reputación ambiental 0.562,T=4.433,pag=0.000), fue compatible. Toms (2002) apoyó este
porque, en el sector logístico de Ghana, pocas empresas de hallazgo al sugerir que las empresas pueden mejorar la reputación
logística están involucradas en la divulgación de prácticas de ambiental haciendo divulgaciones sobre la adopción y aplicación
monitoreo y evaluación ambiental. Según Toms (2002), la de prácticas sostenibles. Por lo tanto, la adopción de prácticas
imposibilidad de divulgar estas prácticas vitales de monitoreo y logísticas sostenibles probablemente mejorará la reputación
evaluación verdes indica a las partes interesadas que tales ambiental y el desempeño financiero, como lo sugieren Lin y Ho
prácticas pueden no existir, y que es probable que sean ellas las (2011). Los autores respaldaron la afirmación mencionada
que participen en tales prácticas y, por lo tanto, afecten anteriormente al demostrar que la adopción de prácticas
negativamente la reputación ambiental de las empresas que no ecológicas influye enormemente en la reputación ambiental y el
participe en la divulgación de prácticas de monitoreo y evaluación desempeño financiero en las etapas iniciales de adopción y,
verdes. específicamente, mejora el desempeño financiero.

Tabla [Link] estructural

Construir R2 EquilibradoR2 q2
Urgencias 0.828 0.819 0.463
FP 0.743 0.726 0.376

Camino Coeficiente beta (b) Desviación Estándar T-Estadísticas pag-Valores Hipótesis VIF interno

CALLE→Urgencias 0.238 0.064 3.728 0.000 1a: compatible 2.047

CALLE→FP 0.173 0.080 2.175 0.030 1b: compatible 2.378
RL→Urgencias 0.550 0.091 6.020 0.000 2a: compatible 2.165
RL→FP 0.161 0.120 1.339 0.181 2b: compatible 2.929
WM→Urgencias 0.033 0.058 0.577 0.564 3a: compatible 2.129
WM→FP 0.279 0.080 3.487 0.000 3b: compatible 2.135
SPD→Urgencias 0.197 0.068 2.880 0.004 4a: compatible 2.709
SPD→FP − 0,013 0.089 0.142 0.887 4b: no compatible 2.934
GME→Urgencias − 0,168 0.062 2.702 0.007 5a: no compatible 2.775
GME→FP 0.035 0.098 0.354 0.724 5b: compatible 2.938
SIS→Urgencias 0.192 0.074 2.584 0.010 6a: compatible 2.909
SIS→FP − 0,257 0.105 2.450 0.014 6b: no compatible 2.892
Urgencias→FP 0.562 0.127 4.433 0.000 7a: compatible 2.944
Fuente:Los autores.
Nota:ER—Reputación ambiental; FP—desempeño financiero; ST—transporte sostenible; RL—logística inversa; WM—gestión de desechos; SPD—empaquetado
y distribución sostenibles; GME: seguimiento y evaluación ecológicos; y SIS: intercambio de información sostenible.
Baah et al. 57

Figura [Link] estructural que muestra los coeficientes de ruta (b) yR2

Fuente:Los autores.

atrayendo clientes, proveedores, inversionistas y otras partes 7d, que postulaba que la reputación medioambiental mediaba
interesadas ambientalmente conscientes. la relación entre la gestión de residuos y el rendimiento
financiero, no recibió apoyo. Los resultados no presentaron
mediación porque el efecto directo (β=0.279,T=3.487, pag=
Efecto de mediación
0,000) fue significativo, mientras que el efecto indirecto a
Como se presenta en la Tabla 4, el análisis de los datos través de la reputación ambiental (β=0.019,T=0.0597,pag=
relacionados con la mediación mostró que la reputación ambiental 0.551) resultó ser insignificante. Además, la reputación
tenía un efecto de mediación parcial complementario en la ambiental tuvo un efecto de mediación completo en la
relación entre el transporte sostenible y el desempeño financiero relación entre el empaque y la distribución sostenibles y el
porque ambos efectos directos (β=0.173,T=2.175,pag=0,030) y desempeño financiero porque el análisis indicó que el efecto
efectos indirectos de reputación ambiental (β=0.134, T=2.653,pag= directo era insignificante (β= −0.013,T=0.142,pag=0.887), pero
0.008) son significativas con ambos coeficientes de trayectoria el efecto indirecto de la reputación ambiental fue significativo (
positivos. Por lo tanto, se apoyó la hipótesis 7b. Nuevamente, se β=0.110,T=2.549,pag=0.011), estableciendo así el caso de una
apoyó la hipótesis 7c ya que la relación entre la logística inversa y mediación plena y apoyando la Hipótesis 7e. La hipótesis 7f
el desempeño financiero indicó una mediación total ya que el también fue respaldada por el estudio, que indica una
efecto directo de la logística inversa en el desempeño financiero mediación indirecta solamente, lo que significa una mediación
fue insignificante (β=0.161,T=1.339,pag=0,181), y el efecto completa, porque el efecto directo del seguimiento y la
indirecto a través de la reputación ambiental (β= 0.309,T=3.086, evaluación verdes en el desempeño financiero (β= 0.031,T=
pag=0.002) fue significativo. Esto significa que la reputación 0.354,pag=0.724) fue insignificante pero la del efecto indirecto
ambiental es clave para las empresas de logística que realizan a través de la reputación ambiental (β=
logística inversa en el sentido de que tales prácticas mejorarán el − 0.094,T=2.219,pag=0.027) fue significativo. Por último, el efecto
desempeño financiero. Además, la hipótesis indirecto de la reputación medioambiental en la relación entre el
intercambio de información sostenible y el rendimiento financiero
58 Visión 25(1)

Tabla [Link]ón Indirecta Específica

Camino Coeficiente beta (b) Desviación Estándar T-estadísticas (|O/DESVEST|) pag-Valores Hipótesis
CALLE→Urgencias→FP** 0.134 0.050 2.653 0.008 7b: compatible
RL→Urgencias→FP*** 0.309 0.100 3.086 0.002 7c: compatible
WM→Urgencias→FP* 0.019 0.031 0.597 0.551 7d: no compatible
SPD→Urgencias→FP*** 0.110 0.043 2.549 0.011 7e: compatible
GME→Urgencias→FP*** − 0,094 0.042 2.219 0.027 7f: compatible
SIS→Urgencias→FP**** 0.108 0.044 2.421 0.016 7g: compatible

Fuente:Los autores.
Nota:*:Sin mediación; **: mediación complementaria; ***: mediación completa; y ****: mediación competitiva.

mostró un efecto de mediación parcial competitivo debido a los actuación. Una vez más, la reputación ambiental tuvo una
efectos directos e indirectos a través de la reputación ambiental mediación completa en las relaciones entre la logística
entre el intercambio de información sostenible y el desempeño inversa, el empaque y la distribución sostenibles, el monitoreo
financiero (β= −0.257,T=2.450,pag=0.014) fueron ambos y la evaluación ecológicos y el desempeño financiero, mientras
significativos, peroβlos coeficientes se movieron en direcciones que no tuvo una mediación entre la gestión de residuos y el
opuestas, apoyando así la Hipótesis 7g. desempeño financiero. La reputación ambiental tuvo una
mediación competitiva parcial en la relación entre el
intercambio de información sostenible y el desempeño
Conclusión e implicaciones financiero. Esto sugiere que los gerentes deben alentar esas
Las preocupaciones sobre la preservación del medio ambiente son prácticas, que impulsan la adquisición de reputación
cuestiones vitales para las industrias en todo el mundo. Este estudio se ambiental, ya que tiene una influencia indirecta en las
concentró en las empresas de logística debido a que la investigación se relaciones entre el transporte sostenible, la logística inversa, el
centró menos en el sector de servicios; por lo tanto, el estudio se empaque y la distribución sostenibles, el monitoreo y la
centró en cómo las prácticas de logística sostenible, específicamente el evaluación verdes, y el intercambio de información sostenible
transporte sostenible, la logística inversa, la gestión de residuos, el y el desempeño financiero. .
empaque y la distribución sostenibles, el monitoreo y la evaluación Además, este estudio busca contribuir a la literatura actual
ecológicos y el intercambio de información sostenible, influyen en la ayudando a comprender las prácticas de logística sostenible en
reputación ambiental y el desempeño financiero de una organización. una perspectiva global, ya que varios estudios sobre el tema se
El estudio reveló hallazgos clave que pueden ser cruciales para los han realizado en países desarrollados con menos énfasis en los
gerentes de logística en su tarea de preservar el medio ambiente y países en desarrollo. A partir de los hallazgos y conclusiones
lograr los objetivos organizacionales. Los resultados del estudio mencionados anteriormente, la adopción e implementación de
indicaron que las prácticas de logística sostenible son clave para lograr prácticas logísticas sostenibles como organización es muy
una reputación ambiental, mejorar el desempeño financiero, y ayudar necesaria para el buen funcionamiento. Independientemente de la
a dar forma a las operaciones hacia el respeto al medio ambiente. naturaleza de la operación u objetivos comerciales, siempre hay
Además, el análisis y el escrutinio de los datos mostraron que el oportunidades para fortalecer y mejorar las prácticas sostenibles
transporte sostenible, la logística inversa, la gestión de residuos, el en la organización y, como tal, se recomienda que los gerentes
embalaje y la distribución sostenibles, el seguimiento y la evaluación trabajen en colaboración con las partes interesadas para lograr
ecológicos y el intercambio de información sostenible promovieron en mejor los objetivos sostenibles.
gran medida y contribuyeron significativamente a lograr una
reputación medioambiental, lo que mejora en gran medida y de
Implicaciones teóricas
manera significativa el rendimiento financiero. . Esto muestra que los
gerentes de logística deben alinearse positivamente para aceptar El estudio evaluó las relaciones entre las prácticas de logística
prácticas sostenibles, ya que contribuyen a la reputación ambiental, lo sustentable, la reputación ambiental y el desempeño financiero.
que también afecta significativamente el desempeño financiero de una Con base en los objetivos del estudio, primero exploramos la
organización. Además, los resultados indicaron que la reputación necesidad de ser ambientalmente sostenible. Específicamente, el
ambiental desempeñó un papel indirecto al mostrar que la influencia estudio propugnó las motivaciones para la adopción de prácticas
del transporte sostenible, la logística inversa, la gestión de residuos, el logísticas sostenibles desde una teoría institucional y una
empaque y la distribución sostenibles, el monitoreo y la evaluación perspectiva basada en los recursos naturales. La teoría
ecológicos y el intercambio de información sostenible sobre el institucional fue explicada desde las perspectivas del isomorfismo
desempeño financiero no solo son directos, sino que también están institucional y la legitimidad organizacional. Desde ambas
influenciados por su reputación ambiental. Los resultados mostraron perspectivas, los resultados del estudio muestran que las
que la reputación ambiental tenía una mediación complementaria empresas del sector logístico se han desplazado hacia la adopción
parcial entre el transporte sostenible y la financiación. e implementación de prácticas logísticas sostenibles debido al
hecho de que las prácticas operativas sostenibles son
Baah et al. 59

visto actualmente como el comportamiento o las normas correctas y el transporte sostenible, la logística inversa, la gestión de residuos, el embalaje y la distribución sostenibles, el

aceptables. Por lo tanto, las empresas en su búsqueda por promover el seguimiento y la evaluación ecológicos, y el intercambio de información sostenible y el rendimiento financiero,

respaldo de las partes interesadas que conduzcan a la legitimidad existen algunas deficiencias en el estudio. El estudio modeló la reputación ambiental como la única variable

organizacional se alinean con tales prácticas, que reflejan isomorfismo mediadora; además, las investigaciones pueden considerar otras variables ya que pueden existir otras que

institucional. Además, con base en los beneficios que también medien estas relaciones. Además, la limitación de un solo país establece que los resultados del estudio solo

provienen de la perspectiva basada en los recursos naturales, varias pueden explicarse en el entorno de Ghana y, por lo tanto, los resultados del estudio no pueden generalizarse.

empresas en su búsqueda por promover una ventaja competitiva y un Además, el procedimiento y los hallazgos de este estudio se pueden reestructurar e implementar en otras

desempeño superiores se han involucrado en prácticas que protegen el industrias porque ahora se requieren iniciativas ecológicas de la mayoría de las empresas. El estudio

medio ambiente natural, mejoran la buena percepción y el respaldo de seleccionó al azar empresas de logística que estaban operativas y, como tales, no pudo considerar todas las

las partes interesadas. empresas de logística que operan en el país, en función de la accesibilidad y otras limitaciones. Finalmente,

este estudio se basó en cinco prácticas logísticas sostenibles clave, a saber, transporte sostenible, logística

inversa, gestión de residuos, embalaje y distribución sostenibles, monitoreo y evaluación ecológicos e

Implicaciones prácticas intercambio de información sostenible, que se seleccionaron para adaptarse al sector en estudio y establecer

su influencia. sobre la reputación ambiental y el desempeño financiero; por lo tanto, estudios posteriores
El estudio proporciona conocimiento relevante sobre prácticas de logística
pueden considerar prácticas más sostenibles para proporcionar una visión mucho más completa de las
sostenible que pueden mejorar aún más las prácticas e iniciativas
prácticas logísticas sostenibles. a saber, transporte sostenible, logística inversa, gestión de residuos, embalaje
ambientales actuales. La creciente necesidad de reducir la huella de carbono
y distribución sostenibles, seguimiento y evaluación ecológicos e intercambio de información sostenible, que
y reducir los residuos para representar los valores y la conciencia ambiental,
se seleccionaron para adaptarse al sector en estudio y establecer su influencia en la reputación
especialmente en el sector de la logística, es muy importante hoy en día,
medioambiental y el rendimiento financiero; por lo tanto, estudios posteriores pueden considerar prácticas
donde la logística está integrada en las actividades comerciales. Al ver la
más sostenibles para proporcionar una visión mucho más completa de las prácticas logísticas sostenibles. a
naturaleza expansiva de las operaciones logísticas, los legisladores a través
saber, transporte sostenible, logística inversa, gestión de residuos, embalaje y distribución sostenibles,
de políticas y subsidios pueden ayudar a las empresas a adoptar e
seguimiento y evaluación ecológicos e intercambio de información sostenible, que se seleccionaron para
implementar prácticas logísticas sostenibles. Estos pasos impulsan prácticas
adaptarse al sector en estudio y establecer su influencia en la reputación medioambiental y el rendimiento
de producción más limpia, promueven innovaciones ambientales, aseguran
financiero; por lo tanto, estudios posteriores pueden considerar prácticas más sostenibles para proporcionar
empaques sostenibles y reciclaje de productos, entre otros, que
una visión mucho más completa de las prácticas logísticas sostenibles.
eventualmente conducirán a productos de consumo más seguros y entornos
más saludables. De nuevo, Los líderes de las empresas de logística pueden
buscar colaboraciones conjuntas y apoyo de partes interesadas sensibles al
Declaración de Conflicto de Intereses
medio ambiente en la búsqueda de la empresa para mejorar las prácticas de
logística sostenible. Finalmente, comprender y ejecutar las mejores prácticas Los autores declararon no tener potenciales conflictos de interés con

de logística sostenible permitirá a las empresas aumentar la eficiencia de la respecto a la investigación, autoría y/o publicación de este artículo.

entrega, reducir los costos, minimizar el desperdicio de materia prima y

aumentar las prácticas de producción más limpia, lo que finalmente dará Fondos
como resultado una mayor productividad y un mejor cumplimiento de las Los autores no recibieron apoyo financiero para la investigación,
legislaciones. autoría y/o publicación de este artículo.

ID de ORCID
Carlos Baah [Link]
Limitaciones e investigación adicional
Daniel Oori [Link]
A pesar de que los resultados del estudio indicaron la reputación Inocente Senyo Kwasi Acquah [Link]
ambiental como una variable mediadora clave entre 6332-3005
Apéndice [Link] de medición

Construir Artículo Artículo de medición Significar Desviación Estándar Fuente

Transporte sostenible ST1* Adoptar e implementar nuevas fuentes de energía para reemplazar el uso de combustibles fósiles
(CALLE) ST2 Promueve la reducción del tiempo de conducción para minimizar la congestión, el uso de petróleo y la 4.200 0.760 De Souza et al. (2018) y Dubey et
contaminación al. (2015)
ST3 Participa regularmente en el mantenimiento de vehículos para reducir la huella de carbono 4.017 0.832
ST4 Mejora las rutas y los horarios de viaje para reducir la distancia y el tiempo de transporte 4.357 0.826

ST5 Fomenta el intercambio de información de tráfico para garantizar la transparencia con las partes 4.113 0.842
interesadas
Logística inversa (RL) RL1 Recoge productos no deseados o usados para su remanufactura, asegurando así la 4.316 0.892
calidad
RL2 Recupera envases usados para reutilizarlos o reciclarlos 4.088 0.879 Lai y Wong (2012), Khan et
al. (2017) y Govindan y
Soleimani (2017)
RL3 Mejora el uso de materiales ecológicos para reducir los residuos. 4.035 0.837
RL4* Recupera productos usados o no deseados para fines de gestión de residuos Mejora la
RL5* calidad y la puntualidad del trabajo electrónico y la reparación
Gestión de residuos WM1* Obtener materiales de producción reutilizables Pujara et al. (2019), Paredes (2006)
(WM) WM2 Participa en logística inversa para aumentar la reutilización de desechos 3.789 0.869 y Guerrero et al. (2013)
WM3 Participa en campañas de reducción de desechos 4.149 0.957
WM4 Instalaciones disponibles para la recolección y el procesamiento de residuos sólidos 3.886 0.925
WM5* Idoneidad de la infraestructura para gestionar los residuos Reduce el desperdicio de

Embalaje sostenible SPD1 productos 3.748 0.912

y distribución (SPD) SPD2 Mejora la eficiencia en distribución y logística 3.591 0.941
SPD3 Incrementa el uso de materiales ecológicos 3.174 0.932 Atmaca y Çalgüner (2018) y
VEL4* Reduce la toxicidad y los impactos de basura de los materiales de empaque Minimiza el tiempo de Gustavo et al. (2017)
VEL5* distribución a través de sistemas de enrutamiento eficientes Promueve el seguimiento y la
Monitoreo verde y GME1 difusión de información relacionada con la sostenibilidad 3.130 0.985 Lai y Wong (2012) y
evaluación (GME) Colicchia et al. (2013)
prácticas
GME2* El rendimiento ecológico se captura periódicamente Garantiza la visibilidad en

GME3* los informes anuales sobre el seguimiento ecológico

GME4 Existen medidas para realizar un seguimiento de las prácticas logísticas sostenibles y mejorar 3.774 0.933
dichas prácticas de vez en cuando.
GME5 Las prácticas de logística sostenible se informan y evalúan periódicamente Promueve la 3.304 0.934
Información sostenibleSIS1* divulgación de información relevante con todas las partes interesadas Garantiza el
compartir (SIS) SIS2 intercambio de conocimientos valiosos con los socios. 3.965 0.884
SIS3 Promueve el uso compartido y el uso conjunto del verde obtenido de la evaluación 3.765 0.873 Kaipia et al. (2017) y de
ambiental. Camargo Fiorini y Jabbour
SIS4 Fomenta el intercambio de información ecológica oportuna con los socios de la cadena 3.896 0.888 (2017)
de suministro y otras partes interesadas
SIS5* Garantiza el intercambio de información sobre conocimientos y experiencias ecológicas con las principales partes

interesadas
Ambiental ER1 Investigación y divulgación de temas ambientales Fomenta la participación 4.261 0.803
reputación (RE) ER2 de las partes interesadas en la planificación y ejecución de prácticas 4.357 0.826 Kim y Lee (2012) y Shashi et al.
ambientales (2019)
ER3 Permite auditorías ambientales Adopción de 4.079 0.956
ER4 métodos de producción más limpia 4.130 0.928
ER5* Sensible a las pautas ambientales de todos los grupos de partes interesadas Rentabilidad sobre

Rendimiento financiero FP1 recursos propios 3.988 0.978

(FP) FP2 Rendimiento de las ventas 4.139 0.959 Li et al. (2017) y Santis et al.
(2016)
FP3* Retorno de la inversión
FP4 Margen de beneficio 4.191 0.874
FP5 Beneficio neto 3.835 0.977
Nota:Los elementos marcados con * se eliminaron del modelo debido a las bajas cargas factoriales.
62 Visión 25(1)

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Sobre los autores
Transporte, 41(1), 1–28. Carlos Baah(charlieba3@[Link] ) recibió su licenciatura en
Organización para la cooperación económica y el desarrollo Estudios de Gestión y su Maestría en Ingeniería de la
(OCDE). (2010).Panorama de la educación 2010: indicadores de la Universidad de Cape Coast y la Universidad Marítima de
OCDE. OCDE. Dalian en 2015 y 2020, respectivamente. Sus intereses de
Podsakoff, PM, MacKenzie, SB, Lee, JY y Podsakoff, N. investigación incluyen la fabricación ecológica, la logística
P. (2003). Sesgos de métodos comunes en la investigación del
ecológica, los liderazgos sostenibles, el espíritu empresarial
comportamiento: una revisión crítica de la literatura y los remedios
ecológico y la innovación. Se ha desempeñado como revisor
recomendados. Revista de Psicología Aplicada, 88(5), 879.
de revistas acreditadas, participó en varias iniciativas de
Pujara, Y., Pathak, P., Sharma, A. y Govani, J. (2019). Revisar
investigación y ha publicado en revistas Q1 comoRevista de
sobre las prácticas de gestión de residuos sólidos municipales de la
India para la reducción de los impactos ambientales a fin de alcanzar los
producción más limpia,Producción y Consumo Sostenibley
objetivos de desarrollo [Link] de Gestión Ambiental, 248, Revista de gestión de tecnología de fabricaciónentre otros.
[Link]://[Link]/10.1016/[Link].2019.07.009
64 Visión 25(1)

kate [Link](ewurak8@[Link] ) recibió su Instituto de Compras y Suministros, CIPS, Reino Unido. Sus
licenciatura en Administración de Puertos y Transporte intereses de investigación incluyen el consumo verde, la gestión
Marítimo y su Maestría en Administración y Gestión de de residuos en la cadena de suministro, el consumo y la
Empresas de la Universidad Marítima Regional y la producción sostenibles. Daniel ha publicado alrededor de seis
Universidad Marítima de Dalian, respectivamente. Al estar artículos en revistas internacionales de referencia.
expuesta a las complejidades del comercio de transporte
global, la operación diaria de barcos y puertos, la intrincada Inocente Senyo Kwasi Acquah(iacquah@[Link] ) tiene un
red de leyes, regulaciones e intereses económicos que rigen el doctorado en Gestión de la Cadena de Suministro (Universidad de
comercio y la industria marítima, ella consulta y tiene KwaZulu-Natal), una Maestría en Gestión de la Cadena de Suministro
intereses de investigación sobre el desempeño portuario (Universidad de Coventry), un [Link] en Marketing (Universidad de
sostenible. gestión de relaciones con clientes y proveedores, y Cape Coast) y un LLM en Ley y Política de Contratación Pública
gestión comercial y de recursos humanos. (Universidad de Nottingham). Es conferencista y coordina los
programas de Maestría en Ciencias y MCom (Gestión de Adquisiciones
Kassimo Issau(kissau@[Link] ) es profesor en la Escuela y Cadena de Suministro) acreditados por CIPS en la Universidad de
de Negocios de la Universidad de Cape Coast (Ghana). Tiene Cape Coast. El Dr. Acquah es miembro del Chartered Institute of
un doctorado en Marketing de la Universidad de KwaZulu- Procurement and Supply, Reino Unido.
Natal, Sudáfrica. Recibió sus certificados de pregrado y
posgrado de la Universidad de Cape Coast, Ghana, en Douglas Opoku Agyeman(odouglasagyeman@yahoo. com) tiene
Administración y Marketing, respectivamente. Recibió su una Maestría en Filosofía en Marketing de la Universidad de
certificado en Agro-Emprendimiento y Gestión de la Cadena Ghana y una licenciatura de primera clase en Estudios de
de Suministro del Instituto de Desarrollo del Emprendimiento, Administración de la Universidad de Cape Coast. Ha ocupado
India. Sus intereses de investigación incluyen el mercado, la puestos docentes y de investigación en la Escuela de Negocios de
innovación, el aprendizaje y las orientaciones empresariales. la Universidad de Ghana, la Educación a Distancia de la
Ha publicado en revistas de renombre. Universidad de Cape Coast y el Colegio Universitario Knutsford,
Accra. Douglas consulta y tiene intereses de investigación en
Daniel Oori(dofori@[Link] ) es profesor adjunto en el branding, comercio electrónico, marketing digital y de medios
Departamento de Marketing y Gestión de la Cadena de Suministro sociales y estudios generales a nivel de empresa/consumidor. Ha
de la Escuela de Negocios de la Universidad de Cape Coast. Es publicado seis artículos en revistas internacionales revisadas por
miembro profesional de pleno derecho del Chartered pares.
Traducido del inglés al español - [Link]

[Link]. 27, Nº 53; julio-diciembre 2021 Gestión de

costos de logística verde en la región Sur de Brasil(69-90) 69

GESTIÓN DE COSTOS DE LOGÍSTICA VERDE EN

REGIÓN SUR DE BRASIL

Engelage, Emanuele1
Borgert, Altair2

Recibido: 20-01-2020 Revisado: 08-02-2022 Aceptado: 22-02-2022

ABSTRACTO
Este estudio analiza las prácticas de logística verde y gestión de costos en una agroindustria de la región sur de Brasil. Se
realizaron entrevistas con guión semiestructurado, seguimiento de procesos internos y consultas en sitios web, en
informes de gestión y planes de cuentas, para analizar la adherencia de la empresa a las 84 prácticas identificadas en la
literatura y organizadas en nueve componentes, identificar otras prácticas no enumerados, verifique los elementos de
costo vinculados a estas prácticas y cómo la empresa administra estos costos. Los resultados indican que la empresa
utiliza cerca del 83% de las prácticas analizadas, con la inclusión de seis no mencionadas en la literatura. Para las prácticas
no implantadas o parcialmente utilizadas, se han verificado potencialidades y vías de mejora. El componente con menor
adherencia es el marketing verde. Las operaciones de carga y descarga, embalaje, almacenamiento y producción verde
cuentan con el 100% de las prácticas utilizadas por la empresa, aunque sea parcialmente. Sin embargo, para el transporte
verde tiene una adherencia del 95,8% (23 de los 24 analizados). Identificamos 70 elementos de costos, muchos de los
cuales existen independientemente de las prácticas ecológicas, pero se ven afectados por ellas. Para gestionarlos, la
empresa realiza análisis comparativos a través de un sistema de información integrado que rastrea los datos a niveles
analíticos. Parte de la información se ingresa al sistema de forma aislada y otra se puede computar a partir del siguiente
período contable. Muchas prácticas se realizan sin la percepción de que son acciones socioambientales, pero su análisis y
seguimiento pueden servir de base para la toma de decisiones estratégicas y para la realización de marketing sostenible,
incluyendo la elaboración del Informe de Sostenibilidad, que la compañía pretende dar a conocer en el futuro. Además,
los resultados sirven de guía para otras empresas, aunque sean de diferentes segmentos, favoreciendo la comprensión
del tema y de las posibilidades existentes y brindando indicaciones de cómo ejecutarlas.

Palabras clave:Agroindustria, Brasil, gestión de costos, logística verde, sustentabilidad, socioambiental,

región sur

1Licenciado en Contabilidad (Universidade do Contestado-UnC, Brasil); Especialista en Contabilidad y Controlling

(Universidade Comunitária da Região de Chapecó-UNOCHAPECÓ, Brasil); Maestría en Contabilidad (Universidad Federal

de Santa Catarina-UFSC, Brasil); Estudiante de Doctorado del Programa de Pós-Graduação em Contabilidade-PPGC (UFSC,
Brasil). Miembro del (Grupo de Investigación) Grupo de Gestão de Custos-GGC, UFSC, [Link] postal:Universidade
Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico, Departamento de Ciências Contábeis. Campus Universitário-
Trindade. Trindade, 88040900. Florianópolis, Santa Catarina, Brasil. Caixa-postal: [Link]:[Link]
[Link]éfono: +55 (49) 99923-3629;correo electrónico:manuelage@[Link]
2Licenciado en Contabilidad (Universidad Federal de Santa Catarina-UFSC, Brasil); Maestría en Administración (UFSC,

Brasil); Doctor en Ingeniería de Producción (UFSC, Brasil). Profesor Titular de la Universidade Federal de Santa Catarina-
UFSC; Coordinador del (Grupo de Investigación) Grupo de Gestão de Custos-GGC, UFSC, [Link] postal:
Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico, Departamento de Ciências Contábeis. Campus
Universitário-Trindade. Trindade, 88040900. Florianópolis, Santa Catarina, Brasil. Caixa-postal: [Link]:http://
[Link]/[Link]éfono: +55 (48) 98404 1503;correo electrónico:altair@[Link]
 [Link]. 27, Nº 53; julio-diciembre 2021
70 Engelage, Emanuele y Borgert, Altair (69-90)

RESUMEN
Este estudio analiza la adecuación de las prácticas de logística verde y la gestión de costos en una agroindustria en la región sur de Brasil. Se
realizaron entrevistas con base en una guía semiestructurada, así como seguimientos de procesos internos e investigaciones en el sitio web, a
través de informes de gestión y de planos de cuenta, con el fin de analizar la adherencia de la empresa a las 84 prácticas comprometidas en la
literatura y organizadas en nueve componentes, identifique otras prácticas no enumeradas, verifique los elementos de costo vinculados a
estas prácticas y analice cómo la empresa gestiona estos costos. Los resultados indican que la compañía utiliza aproximadamente el 83% de
las prácticas analizadas, con la inclusión de seis no mencionadas en la literatura. Para las prácticas no necesarias o parcialmente utilizadas, se
verificaron potencialidades y formas de mejora. El componente con menor adherencia es el marketing verde. En los componentes de carga y
descarga, embalaje, almacenamiento y producción verde la emplea 100% de las prácticas de logística verde identificadas, aunque lo hace
parcialmente. El transporte verde tiene una adherencia del 95,8% (23 de las 24 analizadas). Fueron identificados 70 elementos del costo,
muchos de los cuales existen independientemente de las prácticas ecológicas, si bien se ven afectados por ellas. Para gestionarlos la empresa
realiza análisis comparativos, a través de un sistema de información integrado que rastrea los datos a niveles analíticos. Algunas
informaciones se ingresan en el sistema de forma aislada y otras se pueden calcular a partir del siguiente período contable. Muchas prácticas
se llevan a cabo sin que sean percibidas como acciones socioambientales. No obstante, su análisis y seguimiento pueden servir como base
para la toma de decisiones estratégicas, así como para la realización de un marketing sostenible, incluyendo la elaboración del Informe de
Sustentabilidad, que la empresa pretende divulgar en el futuro. Además, los resultados sirven de guía para otras empresas, incluso de
diferentes segmentos, al favorecer la comprensión del tema y de las posibilidades existentes y proporcionar indicativos de cómo ejecutarlas.
que la empresa pretende divulgar en el futuro. Además, los resultados sirven de guía para otras empresas, incluso de diferentes segmentos,
al favorecer la comprensión del tema y de las posibilidades existentes y proporcionar indicativos de cómo ejecutarlas. que la empresa
pretende divulgar en el futuro. Además, los resultados sirven de guía para otras empresas, incluso de diferentes segmentos, al favorecer la
comprensión del tema y de las posibilidades existentes y proporcionar indicativos de cómo ejecutarlas.

Palabras clave:agroindustria, Brasil, gestión de costes, logística ecológica, sostenibilidad, socioambiental, región
sur

REANUDAR
Cette étude analyse l'adéquation entre les pratiques de logistique verte et la gestion des coûts dans une agroindustrie de la région sud du Brésil. Des entretiens sont été menés avec un scénario semi-structuré. De même on a réalisédes suivis des

processus internes et des vérifications sur le site web, aussi biendans les rapports de gestion et dans les planes comptables. Le but étantd'analyser l'adhésion de l'entreprise aux 84 pratiques identifiées dans la littérature de base. Cespratiques

ont étéorganisées en neuf composantes pour identifier d'autres pratiques non répertoriées, etvérifier les eléments de coût liés à ces pratiques et la manière dont l'entreprise gère ces coûts. Les résultats indicannt que l'entreprise use environ

83% des pratiques analysées, avec l' inclusión de seis prácticas no mencionadas en la literatura. Para las prácticas no introducidas o parcialmente utilizadas, las potencialidades y las formas de mejora son comprobadas. La composante qui suscite

le moins d'adhésion est le marketing vert. Les pratiques de chargement et de déchargement, d'emballage, de stockage et de production verte sont utilisées à 100% par l'entreprise, même si elles sont partielles. Le transport vert a un taux

d'adhésion de 95,8% (23 des 24 analysés). Pour les gérer, l'entreprise effectue des análisis comparativos au moyen d'un système informatique intégré qui suit les données aux niveaux analytiques. Ciertas informaciones son introducidas en el

sistema de manière isolée et d'autres peuvent être calculées à partir del période comptable siguiente. De nombreuses pratiques sont réalisées sans que l'on ait l'impression qu'il s'agit d'actions socio-environnementales, toutefois, leur analise et

leur suivi peuvent sirva de base à la prise de décisions stratégiques et au marketing durable, notamment dans le cadre de la préparation du rapport sur le développement durable, que l'entreprise entend publier à l'avenir. En outre, les résultats

sirvieron de guía aux autres entreprises, même celles qui appartiennent à des segments différents, en favorisant la compréhension du thème et des possibilités existantes et en fournissant des indicaciones sur la manière de les mettre en œuvre.

autres peuvent être calculées à partir del période comptable subivante. De nombreuses pratiques sont réalisées sans que l'on ait l'impression qu'il s'agit d'actions socio-environnementales, toutefois, leur analise et leur suivi peuvent sirva de base

à la prise de décisions stratégiques et au marketing durable, notamment dans le cadre de la préparation du rapport sur le développement durable, que l'entreprise entend publier à l'avenir. En outre, les résultats sirvieron de guía aux autres

entreprises, même celles qui appartiennent à des segments différents, en favorisant la compréhension du thème et des possibilités existantes et en fournissant des indicaciones sur la manière de les mettre en œuvre. autres peuvent être

calculées à partir del période comptable subivante. De nombreuses pratiques sont réalisées sans que l'on ait l'impression qu'il s'agit d'actions socio-environnementales, toutefois, leur analise et leur suivi peuvent sirva de base à la prise de

décisions stratégiques et au marketing durable, notamment dans le cadre de la préparation du rapport sur le développement durable, que l'entreprise entend publier à l'avenir. En outre, les résultats sirvieron de guía aux autres entreprises,

même celles qui appartiennent à des segments différents, en favorisant la compréhension du thème et des possibilités existantes et en fournissant des indicaciones sur la manière de les mettre en œuvre. on ait l'impression qu'il s'agit d'actions

socio-environnementales, toutefois, leur analyse et leur suivi peuvent servir de base à la prise de décisions stratégiques et au marketing durable, notamment dans le cadre de la préparation du rapport sur le développement durable, que

l'entreprise entend publier à l'avenir. En outre, les résultats sirvieron de guía aux autres entreprises, même celles qui appartiennent à des segments différents, en favorisant la compréhension du thème et des possibilités existantes et en

fournissant des indicaciones sur la manière de les mettre en œuvre. on ait l'impression qu'il s'agit d'actions socio-environnementales, toutefois, leur analyse et leur suivi peuvent servir de base à la prise de décisions stratégiques et au marketing

durable, notamment dans le cadre de la préparation du rapport sur le développement durable, que l'entreprise entend publier à l'avenir. En outre, les résultats sirvieron de guía aux autres entreprises, même celles qui appartiennent à des

segments différents, en favorisant la compréhension du thème et des possibilités existantes et en fournissant des indicaciones sur la manière de les mettre en œuvre. notamment dans le cadre de la préparation du rapport sur le développement

durable, que l'entreprise entend publier à l'avenir. En outre, les résultats sirvieron de guía aux autres entreprises, même celles qui appartiennent à des segments différents, en favorisant la compréhension du thème et des possibilités existantes

et en fournissant des indicaciones sur la manière de les mettre en œuvre. notamment dans le cadre de la préparation du rapport sur le développement durable, que l'entreprise entend publier à l'avenir. En outre, les résultats sirvieron de guía aux autres entreprises, même c
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costos de logística verde en la región Sur de Brasil(69-90) 71

RESUMEN
Esse estudo analisa a adequação às práticas de logística verde eo gerenciamento dos custos em uma agroindustria da região sul
do Brasil. Foram realizó entrevistas con roteiro semiestruturado, acompanhamentos dos processos internos e averiguações no site,
em relatórios gerenciais e em planos de contas, para analizar a adesão da empresa às 84 prácticas identificadas na literatura e
organizadas em nove componentes, identificar outras práticas não elencadas, verificar os elementos de custo vinculados a ensayos
prácticos y como una empresa gerencial eses custos. Los resultados indican que una empresa utiliza cerca del 83% de las prácticas
analizadas, con inclusión de seis no mencionadas en la literatura. Para las prácticas no introducidas o utilizadas parcialmente,
verifica-se potencialidades y formas de aperfeiçoamentos. O componente com menor aderência é o marketing verde. A carga e
descarga, a embalagem, a armazenagem ea produção verde têm 100% das prácticas utilizadas pela empresa, mesmo que
parcialmente.Já o transport verde tem uma aderência de 95,8% (23 das 24 analisadas). Identifica-se 70 elementos de costumbres,
dos quais muitos existen indiferentes das prácticas ecológicas, porém, são afetados por elas. Para gerenciá-los a empresa realiza
análises comparativos por meio de um sistema informacional integrado que rastreia os dados a níveis analíticos. Algumas
informações são inseridas no system isoladamente e outras podem ser computadas a partir do period contábil seguinte. Muitas
práticas são realizadas sem a percepção de que corresponden a ações socioambientais, porém, sua análise e acompanhamento
puede servir de base para una toma de decisión estratégica y para una realización de marketing sustentável, inclusive
naelaboração do Relatório de Sustentabilidade, o quala empresa pretende divulgar futuramente. Além disso, os resultados sirven
como dirección a otras empresas, mesmo que de segmentos distintos, ao favoreciendo a compreensão do tema e das
possibilidades existentes e fornecer indicativos de como executá-las.

Palavras-chave:agroindustria, Brasil, gestão de custos, logística verde, sustentabilidade, socioambiental, região sul

1. INTRODUCCIÓN considerando la disrupción de las barreras comerciales

Entre los aspectos que representan una ventaja y las nuevas formas de transacciones resultantes de los
competitiva para las organizaciones, se encuentra desarrollos tecnológicos (Bajoret al., 2011; basuet al.,
el ajuste a prácticas ambientalmente correctas 2015).
(Basu, Bai y Palaniappan, 2015). Debido al aumento Para las empresas, la logística se convierte en
de los impactos ambientales de los procesos de la una fuente de valor agregado porque implica la
cadena de producción que generan desechos y planificación, implementación y control eficiente del
usan energía y recursos naturales finitos, existe una flujo y almacenamiento de materiales, productos e
creciente preocupación por los problemas información a lo largo de la cadena de suministro
ambientales (Basuy otros., 2015). Este concepto, (Ballou, 1997; Dey, Laguardia y Srinivasan, 2011).
combinado con el mercado Así, y considerando intensificar
requisitos, el cumplimiento de las expectativas de las operaciones logísticas, dado
que la legislación ambiental y la feroz cada vez hay más diversificación entre la
competencia han incitado a las empresas a producción y consumo local, existe una
adoptar políticas de control, preservación y representación considerable en los costos
recuperación ambiental que tengan como objetivo, empresariales. Según Ballou (1997), los costos
además de la ganancia financiera, mejorar su imagen y logísticos representan del 4% al 30% de las
reputación, ya que los consumidores también ventas totales, dependiendo de las
comienzan a priorizar productos, servicios y empresas características del negocio y del entorno en el
con características amigables con el medio ambiente que se inserta. En Brasil, según el Instituto de
(Srisoen, 2013; Seroka-Stolka, 2014). Logística y Cadena de Suministro-ILOS (2017), los
La logística es considerada un factor relevante costos de logística representan el 12% del
tanto en la economía como en los procesos ecológicos, Producto Interno Bruto-PIB, mientras que en el
ya que representa alrededor del 10% de la generación2 ámbito empresarial significa alrededor del 7,6%
de CO2 del mundo, y se espera que alcance entre el de la facturación neta. teniendo en cuenta los
15% y el 30% en 2050 (Bajor, Bo•iæ y Ro•iæ , 2011). Esta costos de transporte, stock y almacenamiento.
representación se basa en el hecho de que la logística La interacción de las características sociales y
juega un papel inevitable a lo largo de la cadena de ambientales con las operaciones logísticas se
suministro, especialmente cuando denomina logística verde, considerada una gestión
 [Link]. 27, Nº 53; julio-diciembre 2021
72 Engelage, Emanuele y Borgert, Altair (69-90)

enfoque que tiene como objetivo lograr un equilibrio Eglese, 2007; ping, 2009; Martinsen y Huge-Brodin,
entre los objetivos ambientales, sociales y económicos 2014; zhanget al., 2015). Así, a pesar de la relevancia
en los procesos de manejo, almacenamiento y flujo de del tema, existen pocas investigaciones que
bienes e información (Engelage, Borgert y De Souza, trabajen en conjunto las variables gestión de costos
2016). La logística verde tiene como objetivo inhibir o y logística verde, para abarcar todo este concepto.
restringir el daño al medio ambiente y a la sociedad,
con la introducción de medidas que proporcionen Esta afirmación es respaldada por el estudio de
retornos financieros a la empresa mientras se Machado, Reckziegel, Souza y Almeida (2016) que, al
preocupan por la capacidad de las generaciones analizar los aportes empíricos y teóricos de la
futuras para satisfacer sus propias necesidades (UNO, investigación sobre gestión de costos de logística
1991; Ciliberti, Pontrandolfo y Scozzi , 2008; Seroka- verde, identificó solo seis estudios, de una base inicial
Stolka, 2014). de 52 artículos, que contenían deberes inherentes a la
En este contexto, es importante resaltar gestión de costes mencionados en sus objetivos. Sin
la importancia de los costos variables, ya embargo, es necesario ampliar esta visión para atender
que las actitudes ambientales requieren los costos con mayor especificidad y alcance, en
inversiones y gastos adicionales, como los particular para considerar en conjunto varios
relacionados con la prevención y el componentes de la logística verde.
seguimiento (costos ecológicos), o los de Para Engelage, Borgert, Gasparetto, Lunkes y
recuperación y sanción de hechos Schnorrenberger (2017), algunos de los factores
históricos (costos ambientales). , que que contribuyen a la reducción del número de
requieren planificación y control para no estudios que abordan directamente el tema son la
comprometer la continuidad de la dificultad de identificar y recopilar datos completos,
organización (Casagrande, Corrêa y ya que estos no siempre son claros o están
Uhlmann, 2013). Sin embargo, estas disponibles por separado; y la falta de aclaración
prácticas también pueden afectar sobre lo que se consideran prácticas de logística
positivamente los procesos y la imagen de verde. Aún así, los mismos autores afirman que por
una organización (Srisoen, 2013; Iakovou, estas limitaciones, el análisis profundo en una
Mallidis, Vlachos y Dekker, 2014; Zhang, organización se convierte en una alternativa en la
Lee, Chan, Choy y Wu, 2015). Por lo tanto, la búsqueda de información que retrate la realidad
gestión de los elementos de costo de la empresarial y brinde mayores indicios sobre el
logística verde, es decir, la parte de los tema. Por lo tanto, el presente estudio examina, en
costos derivados de la adecuación particular, una agroindustria en el sur de Brasil.
socioambiental en las operaciones
logísticas, Es importante señalar que Brasil es un país que
En la literatura existen estudios sobre la tiene la mayor biodiversidad del mundo, con
logística verde desde la perspectiva de la gestión de abundantes recursos naturales: Cerca del 12% de
costos (Cilibertiet al., 2008; ping, 2009; Seroka- las aguas superficiales disponibles en el planeta
Stolka, 2014; Tissayakorn y Akagi, 2014). Sin están en Brasil, y una de las mayores reservas de
embargo, muchos de estos estudios, especialmente agua dulce y áreas forestales ( Agencia Nacional del
los estudios empíricos, se centran en componentes Agua-Brasil, 2018). Así, la preservación de esos
únicos de la logística verde, como el transporte (Lin, recursos es importante no sólo para Brasil sino para
Choy, Ho y Ng, 2014; Iakovouet al., 2014) y logística todo el mundo, las funciones y servicios ecológicos
inversa (Sbihi y Eglese, 2007). También se ve que de sus ecosistemas, como el mantenimiento del
gran parte de la literatura está desarrollando ciclo del carbono y, consecuentemente, la
herramientas para ayudar en regulación del clima, con
gestión de rutas de transporte (Linet al., mitigación del calentamiento global. Este 2014;
Iakovouet al., 2014; Niwa, 2014), el concepto y análisis evolutivo de
la preservación la logística
depende de laverde y
integración
descripción de las dificultades y potencial implementación
armoniosade sus conceptos
entre por partey de
el medio ambiente la las
organizaciones (Szymankiewicz, 1993; Sbihi y sociedad, y especialmente entre las empresas.
Por lo tanto, el análisis en una agroindustria
se justifica por la representación en el Brasil
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costos de logística verde en la región Sur de Brasil(69-90) 73

economía y el impacto ambiental que estas 2. PRÁCTICAS DE LOGÍSTICA VERDE Y

actividades pueden causar, ya que son negocios GESTIÓN DE COSTOS
que se encargan de procesar y beneficiar los La logística verde se dirige a los esfuerzos para
productos agrícolas y, por lo tanto, las reducir las externalidades negativas para lograr un
externalidades negativas pueden ocurrir no solo equilibrio sostenible entre los objetivos
en los procesos productivos, sino a lo largo de la ambientales, económicos y sociales (Ballou, 1997;
cadena de suministro. Ping, 2009; Seroka-Stolka, 2014). Por tanto,
Por la importancia del tema y los esquemas y siguiendo los preceptos del Triple Bottom Line, que
problemas presentados, este estudio analiza la demuestra la necesidad de que las empresas
adaptación a las prácticas de logística verde y los consideren decisiones estratégicas para mantener
costos de gestión en una granja industrial en el sur la sostenibilidad económica a través de una
de Brasil. Además de la creciente importancia de los organización rentable y generadora de valor; la
ejes logísticos y ambientales, este estudio se sustentabilidad social, estimulando aspectos como
destaca por su relevancia práctica en dirigido a las la educación, la cultura y la recreación; y
empresas, el gobierno y la sociedad. En concreto, el sostenibilidad ecológica, manteniendo vivos los
objeto de análisis ahora permite visualizar lo que se ecosistemas (Vellani y Ribeiro, 2010).
está haciendo, lo que se puede mejorar y, en base a Por el alcance del término, la logística verde
ello, renunciar a contribuir al logro del marketing incide en las decisiones que se toman en áreas
sostenible ya la toma de decisiones estratégicas. funcionales de negocio, ya que las operaciones
Para otras empresas, aunque sean de otros logísticas se entienden eminentemente en estas
segmentos, el estudio proporciona posibilidades actividades (Wu y Dunn, 1995; Ballou, 1997; Ping,
indicativas y de adaptación, para proporcionar una 2009). Engelageet al.(2016) identificó 112 prácticas
mayor comprensión de las prácticas existentes de de logística verde consideradas en la literatura, de
logística verde y dar indicaciones de cómo las cuales 85 construidas por empresas privadas, 24
realizarlas y demostrar formas de administrar los por gobierno y 3 por consumidores. Los autores
organizaron una taxonomía que involucra
costos relacionados con ellas. Para los gobiernos y
diferentes áreas con rumbos ambientales, que son
autoridades competentes, permite la identificación
componentes de la logística verde, como se ve en la
de factores que pueden ser optimizados en cuanto
Figura Nº 1, que sirven de insumo para la
a las normas, leyes e infraestructura otorgada.
clasificación de las prácticas identificadas. Estos
Además, para la sociedad, discutir este tema
componentes son: transporte verde, carga y
fortalece la conciencia ambiental, con miras a un
descarga verde; diseño verde; embalaje verde;
consumo ambientalmente amigable y ayuda a la
compras verdes; almacenamiento verde;
recolección de los gobiernos y empresas para
producción verde; logística inversa; y mercadeo
reducir el impacto de sus actividades en el medio
verde. También está la inclusión de campo general,
ambiente.
para prácticas de logística verde clasificadas
simultáneamente en más de un componente de
La relevancia de este estudio se destaca al
taxonomía.
considerar las dificultades en el análisis de las Deyet al.(2011), Lai, Wong y Cheng (2012),
prácticas de logística verde y los posibles impactos Dekker, Bloemhof y Mallidis (2012) y Marques y
financieros y económicos, debido a la divulgación Grande (2015) también enumeran algunas prácticas
limitada de datos aislados y consistentes. Según vinculadas a soluciones integrales y brindan
Engelageet al.(2017), este factor está motivado indicaciones de lo que se podría hacer para que las
principalmente por la baja inspección y recopilación empresas se ajusten a esto. concepto, tales como:
de la aplicabilidad de las prácticas ecológicas. Reducción de las emisiones de dióxido de carbono;
Además, en Brasil, no hay divulgación ambiental remanufactura; reutilizar; reciclaje; control de
obligatoria, incluso con algunas recomendaciones y inventario; compra ecológica; salvamento y
directrices, lo que lo caracteriza como voluntario. eliminación de chatarra; consolidación de carga;
Finalmente, una mayor comprensión del tema uso de embalajes respetuosos con el medio
permite sentar las bases para una posible ambiente; mejora y diversificación del transporte;
verificación empírica futura, especialmente dirigida elección eficiente de combustible y equipo; rutas de
al análisis de estos impactos. programación; entre otros.
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74 Engelage, Emanuele y Borgert, Altair (69-90)

Verde Contrarrestar

producción logístico

Verde Verde
almacenamiento marketing

Verde
Logístico
Verde Verde
compras transporte

Verde
Verde cargando y
embalaje verde
descarga
Verde
diseño

Figura [Link]ía de componentes logísticos verdes. Fuente: Adaptado de Engelageet al.(2016)

Como el Instituto de Logística y Cadena de competencia de los servicios de logística mitigar

Suministro-ILOS (2011), las empresas también significativamente el nivel de emisiones de carbono.
pueden actuar de manera consistente, alineadas Además, la aplicación de recursos en energías
con la logística verde, al invertir en activos con renovables mejora significativamente la calidad de las
prácticas como: Renovación de flota; ajustes operaciones logísticas.
mecánicos o aerodinámicos en vehículos y equipos Sin embargo, la sensibilidad ambiental de las
para reducir las emisiones; y priorizando la empresas debe estar respaldada por la legislación
construcción de centros y plantas de distribución ambiental (Küçük, Bühs, Weber y Muschkiet, 2021).
siguiendo lineamientos sustentables, utilizando Esto debido a que, la inclusión de prácticas verdes
paneles solares, techos verdes y tarimas ecológicas. en las operaciones logísticas puede resultar en la
An, Razzaq, Nawaz, Noman y Khan (2021), también, necesidad de inversiones adicionales
enfatizó la importancia de estos y los gastos, y agregan complejidad e inversiones, ya que una
mayor calidad de requieren mayores habilidades de los involucrados, con infraestructura
relacionada con el transporte, posibles cambios en la cultura y el comportamiento (Lin
eficiencia en el despacho aduanero yet al., 2014; Iakovouet al.,2014). Sin embargo, algunos
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costos de logística verde en la región Sur de Brasil(69-90) 75

Los autores argumentan que los retornos financieros a estándares ambientales y por lo tanto
las organizaciones se obtienen a través de la gestión considerar y controlar los costos asociados
eficaz de estas acciones, ya que pueden desarrollar las con la logística verde. Sin embargo, muchas
habilidades de los recursos, reducir los niveles de empresas aún ignoran los costos ambientales
inventario y liberar espacios, mejorar la utilización de y sociales.
materiales, eliminando varios Aronsson y Huge-Brodin (2006)
tipos de residuos, reducir el deterioro y apoya la idea de posibles beneficios, costos de
obsolescencia, ampliar la cuota de mercado y analizando los impactos de las prácticas verdes en las
calificar así los procesos y contribuir a la generación actividades logísticas relacionadas con el transporte en
de mayores ganancias que compensarán los tres empresas multinacionales suecas. Los resultados
mayores costos por inversiones y adaptaciones indican que los cambios fueron positivos en relación
ecológicas (Aronsson y Huge-Brodin, 2006; Niwa, con el costo y el impacto ambiental, ya que hubo
2014; Laiet al., 2012). Además, la difusión de un entrega más precisa, cambios en los modos de
comportamiento ambientalmente racional puede transporte en función de la centralización del
aportar una ventaja competitiva a la organización y almacenamiento, mayor consolidación de mercancías,
mejorar su imagen corporativa (Rodrigue, Slack y estandarización y sistema de gobierno centralizado
Comtois, 2001). Por unet al.(2021), la calidad en las logístico.
operaciones de logística ecológica puede aumentar Küçüket al.(2021) al analizar y comparar las
el volumen comercial, ya que ayuda a compartir prácticas de logística verde en las industrias textiles
información entre los socios de la cadena de de Alemania y Turquía, citan la importancia de
suministro, así como a considerar las prácticas ecológicas y
presentar oportunidades en temas sociofinancieros en conjunto, con el fin de extraer el
crecimiento y desarrollo ambiental, máximo beneficio de cada acción. Por
mitigar las preocupaciones sociales. ejemplo, cotizan certificados ambientales que
Varios estudios analizan los impactos y también traen retorno financiero, al mejorar
consecuencias de la introducción de prácticas de la imagen de la empresa en el mercado. El
logística verde en los costes organizativos. Sin reciclaje, que además de reducir la
embargo, la mayoría de estos estudios se centran contaminación ambiental, ayuda en la
en componentes específicos de la logística verde, eliminación de los residuos de la empresa y
especialmente el transporte y la logística inversa. reduce el precio de muchos materiales.
Iakovouet al.(2014) propuso una estructura de Mediante reportes de impactos positivos y
gestión de logística verde dirigida a las actividades negativos en el costo de la adhesión a prácticas de
de transporte, a través de un estudio de caso de un logística verde, nos damos cuenta de la importancia de
minorista en Grecia. Los hallazgos revelan que hay conocer y gestionar estos valores para fundamentar la
mayores costos cuando la empresa migra a toma de decisiones. La importancia del costo del tema
soluciones verdes, con un enfoque en la reducción 2 logística verde también es destacada por Machadoet al.
de las emisiones de CO2. (2016), cuyo análisis literario indica que aún en
Por otro lado, el estudio de Brãdescu (2014) estudios que no son tratados directa y objetivamente
muestra ventajas financieras, además de sobre el tema, sus elementos están presentes y
ambientales, al introducir prácticas verdes. El autor ampliamente discutidos.
analizó la relación entre la práctica verde y los Además, para Rodrigueet al.(2001), la gestión de
costos logísticos, a través de un estudio de caso los costes de la logística verde debe orientarse a la
sobre la empresa Mars Incorporated, fabricante maximización de los resultados y no a la mera
mundial de chocolates. Los hallazgos muestran que reducción de costes, dado que puede haber
las prácticas ambientales son ventajosas para la aumentos de costes compensados por aumentos
empresa, lo que resulta no solo en una imagen de ingresos y por ello es necesaria su medición,
favorable, sino también en el aumento de las ventas control y planificación.
y la reducción de costos. Esto se debe a que Mars Uno de los factores que favorecen la gestión
ha mejorado significativamente su eficiencia de costes de la logística verde es el uso de
operativa y su capital. Para Brãdescu (2014), Sistemas de Gestión Ambiental (SGA) ya que
actualmente, se anima a las empresas a adherirse a proporciona un mayor control y medición
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76 Engelage, Emanuele y Borgert, Altair (69-90)

del impacto de las actividades empresariales en Con el fin de crear una estructura que
el medio ambiente y ayuda en el cumplimiento permita dar consistencia a las comprobaciones y
de los requisitos legales (Tinoco y Kraemer, hacer un contraste entre la literatura y la
2011). Pero incluso sin la formalización de realidad observada, el estudio sigue los pasos
sistemas de gestión ambiental, mostrados en la Figura Nº 3. Las empresas
pueden mantener controles específicos y El primer paso consiste en comprobar las
mediciones de los elementos de costo de la logística prácticas de logística verde adoptadas por la
verde, a través de sus propios sistemas de empresa a través de un checklist de 85 prácticas
información contable. de logística verde clasificadas según la
Según Krajnc, Logozar y Korosec (2012) los taxonomía organizada por Engelageet al.(2016).
sistemas tradicionales de contabilidad de costos no De estos, se descarta la práctica de agregar los
garantizan la transparencia de los costos logísticos, costos de empaque a los precios de venta, ya
debido a su agrupación, considerando que suelen que está dirigida a la estrategia financiera, no a
tratarse como un componente de los costos la idoneidad ambiental. Así, quedan 84 prácticas
indirectos o como gastos de venta, generales y
de logística verde para el análisis, que se
enumeran en la Tabla Nº 1. También se buscaron
administrativos. Lo mismo se aplica a los costos de
otras prácticas no enumeradas en la literatura y
logística verde, para ser más específicos.
que son utilizadas por la empresa.
Alternativamente a esta afirmación, Zbib, Rakotobe-
La verificación empírica basada en hallazgos
Joel y Rigoli (2011) enfatizan que las empresas y los
teóricos tiene como objetivo brindar mayor
sistemas de gestión tienen una amplia gama de
solidez y asertividad, al combinar conocimientos
prácticas para generar la información de costos de
ya establecidos y aceptados por la comunidad
los demandados, y las tecnologías de la información
científica con la experiencia y las prácticas
actuales brindan datos de seguimiento y generan
empresariales. Este procedimiento es
información diversa que ayuda a controlar y
consistente con el propuesto en el estudio de
introducción de prácticas ecológicas.
Martinsen y Huge-Brodin (2014) que también
De esa forma, y al considerar las diversas
hace una confrontación entre los hallazgos
herramientas y enfoques de gestión de costos
literarios y los datos de las empresas analizadas.
disponibles, que van desde métodos tradicionales ya
La segunda etapa identifica los elementos de
bien establecidos en otras áreas de estudio -como la
costo relacionados con las prácticas analizadas,
gestión de costos logísticos y cadena de suministro- como los costos de adecuación ambiental en las
hasta modelos integrados desarrollados a partir de las operaciones logísticas. Cabe señalar que el objetivo
particularidades organizacionales, es importante no es determinar valores monetarios, ni indicar si
entender cómo las empresas miden, llevan la ganancias o pérdidas financieras, sino verificar los
contabilidad y controlan los costos de logística verde. elementos (tipos de costos) que sufren variaciones
debido a prácticas específicas. Con la identificación
3. METODOLOGÍA de los elementos de costos logísticos verdes, es
En la búsqueda de información detallada y posible ver cómo son medidos y controlados por la
profunda que retrate la realidad organizacional y empresa y utilizados en los enfoques de gestión
describa cómo se incorpora el tema en este (tercer paso).
contexto y sus efectos en términos de gestión de Los hallazgos de la empresa ocurren a través
costos, este estudio se dirigió a una sola de entrevistas y verificaciones in situ, en el sitio
empresa. La determinación del objeto de estudio web oficial, en informes de gestión y plan de
deriva de un análisis que inicia con la definición cuentas. En primer lugar, se realiza una reunión
del sector y sigue un proceso de detalle, hasta con el responsable del sector de Planificación,
llegar a la empresa que responde a las Programación y Control de la Producción (PPCP)
necesidades de estudio de información, que para la presentación de la propuesta de estudio
tiene relevancia en el mercado y que acepta la y recopilación de información general. Con base
propuesta de desarrollo de la investigación. La en la información proporcionada de esta
Figura Nº 2 presenta un resumen de los reunión, se establece el análisis en las siguientes
parámetros considerados para esta definición. áreas: Control de calidad; Logística; Planificación,
[Link]. 27, Nº 53; julio-diciembre 2021 Gestión de
costos de logística verde en la región Sur de Brasil(69-90) 77

Definición Justificativo

agroindustria
Representatividad del Producto Interno Bruto (PIB) brasileño:
20,1% en 2018, 20,5% en 2019 y 26,6% en 2020 (CEPEA, 2020)

Sector industrial - Mayor alcance en todos los pasos de la cadena de suministro: Sistema
Agroindustrias de producción integrado (Toigo, Gollo, Leite y Klann, 2014)

Carne y Representa el 30,4% del PIB agroindustrial (CEPEA, 2020). Brasil ocupa los
derivados primeros puestos en exportaciones de carne de pollo y de res
segmento y es el cuarto exportador de carne porcina (FGV, 2020)

brasil sur La región sur cuenta con 50% del hato porcino, 45% del hato
región hato de pollos y 13% del hato bovino (FGV, 2020)

Ganador de los 17elPremio Mejor Agronegocios de la Revista Globo

Compañía
Rural y mejor en la categoría cooperativas (FECOAGRO, 2021)

Figura [Link] para la definición del objeto de análisis. Fuente: Elaborado por los autores

Elementos de
logística verde
costo

Verde Verde
logística costo logístico
práctica gestión

Figura [Link] metodológicos. Fuente: Elaborado por los autores

 [Link]. 27, Nº 53; julio-diciembre 2021
78 Engelage, Emanuele y Borgert, Altair (69-90)

tabla 1
Prácticas logísticas verdes
Uso del transporte intermodal y multimodal
Reducir el uso del transporte por carretera y potenciar el ferroviario y el marítimo
Poseer sistema de gestión de rutas de transporte con programación y optimización de flujos de entrega
Priorizar vehículos con tecnología limpia
Usar el sistema de control de tráfico y escalonar el transporte de corta distancia para aliviar la congestión urbana en
las horas pico
realizar la entrega
Dar destino adecuado a las partes y chatarras de vehículos
Reducir la siniestralidad y la generación de desechos Administrar
y mantener la flota de vehículos
transporte verde

Reducir la flota de vehículos Utilizar

combustibles más limpios
Utilizar equipos de transporte con tecnología limpia para garantizar la calidad del producto (menos pérdidas y desperdicios)
Desarrollar un sistema eficaz de transporte de mercancías peligrosas
Dar preferencia al transporte tercerizado
Brindar capacitación al conductor para que conozca las tecnologías y las formas de prevenir el
desperdicio No exceda el tiempo de conducción permitido
No llevar vehículos sobrecargados
Introducir tacógrafos digitales
Crear programas para reducir el tiempo de viaje, el uso de combustible, llantas y
repuestos Reducir la emisión de ruido de los vehículos
Crear asociaciones de distribución comunes Hacer un

seguimiento de los productos enviados para su entrega

Estipular póliza de renovación de vehículos

Maximice la utilización de la carga: evite la infrautilización del flete y realice envíos de devolución
Contenedorización
Cargando y
descarga
verde

Paletizado

Estandarizar las instrucciones de embarque/desembarque en base a reglas fijas

Maximizar el uso de los recursos y evitar el desperdicio

Diseñar diseño de producto que promueva el reciclaje y bajo consumo de materiales
Embalaje verde Diseño verde

Integrar a los proveedores en el diseño de productos y procesos para encontrar materiales y equipos alternativos

Desarrollar productos con mayor vida útil

Diseñar el diseño de los envases para fomentar el reciclaje y que sean
biodegradables Reducir el consumo de envases
Uso de envases retornables
Diseñar embalajes seguros que reduzcan los daños en el transporte y la generación de residuos Utilizar
tarimas con mayor capacidad de carga, reutilizables o reciclables
Preferir el empaquetado a granel y negociar con los clientes para su uso
Reducir los envíos de emergencia
compras verdes

Evaluar y seleccionar proveedores en el proceso de compra y contratación de servicios, cuando Solicitar a los
proveedores la presentación de informe de emisiones contaminantes
Preferir bienes y productos con embalaje reducido, reutilizables y reciclables
Crear una base de datos para compras verdes, con especificaciones de tipo de producto, material y otros
Centralizar el proceso de compra
Aprovisione la demanda de acuerdo con el cronograma de producción y administre el inventario al nivel mínimo
Poseer sistema de inventario electrónico.
Reduzca el uso de energía con el despliegue de sistemas de iluminación sofisticados
Almacenamiento verde

Crear planes prácticos de almacenamiento que reduzcan la pérdida, mantengan la calidad de las mercancías y faciliten
Elaborar planta compacta estructural para facilitar el movimiento interno
Agilice los centros de distribución con un análisis previo de la ubicación ideal al considerar proveedores. Gestión de
inventarios de mercancías devueltas.
Dar tratamiento especial a las sustancias peligrosas
Fuente: Adaptado de Engelageet al.(2016)
 [Link]. 27, Nº 53; julio-diciembre 2021 Gestión de
costos de logística verde en la región Sur de Brasil(69-90) 79

tabla 1(continuación)

Reducir el consumo de materiales peligrosos.

producción
Verde

Contar con tecnología de producción limpia

Controlar la calidad de los productos fabricados.

Recolectar y reciclar desechos y bienes usados

Logística inversa

Separar internamente los reciclables

Planificar procesos de limpieza de materiales reciclados (reducción de contaminantes) Crear

políticas adecuadas de disposición y reciclaje de llantas

Utilizar materiales reciclados en el proceso productivo y aprovechar los residuos Divulgar

índices de emisión de contaminantes

Marketing
verde

Divulgar la práctica logística verde

Contar con certificación ambiental

Establecer asociaciones de colaboración por períodos más largos

Contar con el compromiso de la alta dirección

Recibir retroalimentación de las partes interesadas

Tener aclaraciones sobre los conceptos de logística verde.

Brindar capacitación y trabajo en alianza para la adecuación de proveedores y clientes Desarrollar una

representación visual de la cadena de suministro para identificar oportunidades de mejora Desarrollar

métricas e indicadores ambientales y monitorearlos

Evaluar a los empleados en criterios ambientales

Seguir las normas de seguridad ocupacional para las operaciones logísticas

Realizar auditorías ambientales

Establecer planes específicos de actuación sostenible con objetivos, delimitación temporal y
General

Invertir en el desarrollo de tecnologías verdes Contar con un

departamento responsable de los temas ambientales Cumplir

con las normas y reglamentos ambientales Prevenir

accidentes ambientales

Disminuir la documentación impresa que viene con el producto Usar

tecnología de la información

Reducir el consumo y reciclar material de oficina

Capacitar al personal

Reducir el consumo de materiales en las operaciones logísticas

Usar herramientas de control del desempeño ambiental

Actuar en el comercio electrónico de realización

Fuente: Adaptado de Engelageet al.(2016)

 [Link]. 27, Nº 53; julio-diciembre 2021
80 Engelage, Emanuele y Borgert, Altair (69-90)

Control de Programación y Producción (PPCP); procesos para identificar nuevas prácticas

Planificación, Programación y Control de logística verde no mencionadas en el
Agricultura (PABX); Controladuría; literatura, los elementos de costo relacionados con estos
Tecnología de la información (TI); y campo prácticas y evidencia sobre las posibilidades
servicio. En la Figura Nº4 se muestra el organigrama, el de gestionar estos costos (Pasos 2 y 3). Por lo
cual muestra analíticamente el nivel del sector. tanto, existe una estructura predefinida y los
En los sectores de control de calidad, encuestados tienen mayor autonomía para
tecnología de la información y asistencia técnica discutir el tema. Estas preguntas no se hacen
de campo se realizaron entrevistas con directamente para no inducir al entrevistado.
funcionarios de la industria. Mientras que en la
PPCP, PABX, logística y control, además de El seguimiento de sectores presenta un
entrevistas con los funcionarios, se realizó el conocimiento detallado de los procedimientos,
seguimiento de las actividades de todos los mapeo de procesos y verificación de la
involucrados en los procesos. información pasada durante las entrevistas. Este
En cuanto a la caracterización de las entrevistas, seguimiento se realiza a través de visitas a
estas se dividieron en dos puntos principales. La terreno, donde se encuentran las rutinas y
primera parte es una estructura previamente funciones de todos los involucrados. En el sector
definida con base en los hallazgos de la literatura, de PPCP, PABX y control, existe división solo
con el fin de guiar y liderar la identificación de las entre tareas, por lo que durante un período
prácticas de logística verde realmente utilizadas por determinado, los empleados se acompañan uno
la empresa (Paso 1). Después de eso, hay preguntas por uno para comprender cómo desarrollan sus
sobre los detalles del funciones. Al conocer sus rutinas, es

Asamblea

Consejo Administrativo
Presidente
Vicepresidente
Áreas de apoyo Secretario
Ingeniería 3 miembros más
Control de calidad
Logística
PPCP
PPCA
I+D

Junta Comercial Junta de Industriales Junta Administrativa Junta de Agricultura

directores directores directores directores

Auditoría

Financiero Fábricas de raciones

Sucursales de venta
unidades de venta
Unidades industriales Gestión de equipos Técnico
Controlador asistencia en campo
ES
Incubadoras
Comunicación y
Relaciones públicas
Granjas

Figura [Link]. Fuente: Elaborado por los autores

[Link]. 27, Nº 53; julio-diciembre 2021 Gestión de
costos de logística verde en la región Sur de Brasil(69-90) 81

También analizó la inclusión e integración de datos en impactos negativos sobre el medio ambiente a
los sistemas de información. través de los siguientes macroobjetivos: (i) reducir
En cambio, la industria logística se la contaminación del aire, agua, suelo, ruido, entre
encuentra dividida en subsectores, respecto otros; (ii) inhibir el deterioro y la contaminación del
de lo que la empresa denominó árbol de medio ambiente; (iii) optimizar el uso del tiempo;
costos logísticos (Figura Nº 5). Existe un (iv) reducir el riesgo de accidentes ambientales; (v)
responsable de las áreas de logística agrícola evitar el uso ineficiente de recursos naturales finitos
(operaciones entre fincas, criaderos y e infinitos; (vi) evitar la generación excesiva de
frigorífico) y logística primaria (frigorífico a residuos; (vii) evitar el desperdicio, la pérdida, el
centros de distribución), un responsable de daño y la obsolescencia; (viii) recoger y reciclar los
logística secundaria (centros de distribución a residuos; (ix) proporcionar una adecuada
cliente) y otro responsable de logística de disposición de relaves; (x) reducir el desgaste y la
exportación, que también se hace cargo de generación de chatarra y vehículos de carretera; y,
los gastos administrativos y con palets. Así, las (xi) generar bienestar, seguridad y mejores
entrevistas y seguimientos ocurren junto a condiciones de trabajo.
estos profesionales por las mismas La empresa en mención opera en la fabricación y
perspectivas descritas anteriormente, pero sin comercialización de carne de cerdo y aves, productos
ampliar los controles a otros empleados. lácteos, productos procesados y complementos para
Para el último paso (Paso 3), se realizó una la alimentación animal. Algunas particularidades de sus
nueva entrevista con el responsable del área operaciones están de acuerdo con las prácticas de
de contraloría, ya que esta posee información logística verde mencionadas en el Cuadro N° 1 y
general y los informes de gestión y costos posibilitan el logro de macroobjetivos. Otros pueden
consolidados. ser mejorados o introducidos por la empresa. Algunas
Cabe destacar que durante todas las etapas se características son:
realizaron verificaciones en la página web oficial, en • Utiliza básicamente la carretera, pero hay
los informes gerenciales y de plan de cuentas, con también envíos para exportación de mercancías
el fin de buscar mayor información y dar veracidad refrigeradas y cabotaje para transferencia entre
a la información transferida. También hay intervalos los puertos de las regiones norte y nordeste de
de tiempo entre cada procedimiento para que el Brasil por el litoral;
investigador pueda recopilar y analizar los datos. • Los fletes son 100% tercerizados y parte
de la remuneración de los transportistas es variable
(25%) y depende del cumplimiento de requisitos
4. ANÁLISIS DE LAS PRÁCTICAS DE básicos como condiciones y tiempo de uso de la flota,
LOGÍSTICA VERDE uso de combustibles biodegradables, necesidad de
En general, las 84 prácticas de logística verde analizadas mantenimiento preventivo, capacitación y orientación
tienen como objetivo, directa o indirectamente, reducir de los conductores;

Costos logísticos totales

Costo Agrícola Costo de

Costo de Primaria
Logística secundaria
Logística Exportar
(Actas Logística Administrativo
(Refrigerador a Logística
entre fincas, (Distribución costo y paletas
distribución Costo
criaderos y centros a la
centros)
matadero) cliente)

Figura 5.Árbol de costes logísticos. Fuente: Elaborado por los autores

 [Link]. 27, Nº 53; julio-diciembre 2021
82 Engelage, Emanuele y Borgert, Altair (69-90)

• Hay un sistema de enrutamiento, que incluye • Parte de los ingresos por la venta de
los puntos de recogida y entrega y el control de los materiales reciclables se invierten para el bienestar de los
variables que traza automáticamente la ruta empleados en el lugar de trabajo;
optimizando los km girados y el tiempo de viaje. • Investigación y desarrollo de industrias.
Entre las variables de control se citan: Ración no y diseñar productos y procesos de ingeniería para
medicada a entregar antes de la medicada, optimizar el uso de los recursos y el tiempo y el
capacidad de carga de los vehículos, necesidad de aseguramiento de la calidad;
vehículos de tiempo completo para la distribución • Todo el embalaje del producto es reciclable,
de cortes de aves y cerdos entre sucursales, puntos excepto bandejas de poliestireno. Las cajas de leche
de riesgo, legislación particular como límites de también son reciclables, pero requieren procedimientos
tiempo, entre otras; adicionales para separar los materiales;
• Hay control de tráfico urbano sólo donde • Palets, contenedores de plástico, jaulas de animales,
hay legislación específica, como São Paulo y las bandejas de huevos y los cartones son reciclables y/o
Río de Janeiro; reutilizables;
• Cuenta con sistemas integrados que van desde • El reis no cobra a los vendedores
el control de operaciones agrícolas (SIGA), la presente reporte de sustentabilidad, pero
automatización (Move Weigh System-MWS) hasta estos son acreditados y evaluados bajo otros
los procedimientos de gestión; criterios, y la empresa ofrece el Código de
• Utiliza amoníaco para refrigeración industrial. Conducta para proveedores, sobre las
procesos, pero cuenta con procedimientos de prevención y condiciones mínimas a respetar, así como
control en el almacenamiento y manejo de la sustancia, y el también cobra los requisitos básicos de
transporte es responsabilidad del proveedor; adecuación de productores, cooperativas y
• Dispone del 100% de la flota cribada, en transportistas afiliados;
además del seguimiento de la cadena productiva de • Utiliza iluminación solar en fincas propias, pero en
aves, cerdos y leche, el origen del embarque y el la industria para el medio ambiente del aislamiento
destino final, lo que también permite el control de para mantener bajas las temperaturas. En estos, las
inventarios, manteniendo niveles adecuados para fuentes de energía utilizadas son: Biomasa, biogás
atender la demanda de producción; e hidroeléctrica;
• Contenedorización utilizada para productos • La planta de industrias estructurales es
transportados por transporte costero y marítimo; diseñado en base a los flujos de sacrificio y
peletización en todos los productos industriales; y procesamiento;
distribución a granel para alimentación, traslado de • Algunas unidades aún utilizan maquinaria antigua, menos
cortes de cerdo y pollos entre sucursales, y algunos automatizado, en particular algunas fábricas de piensos;
productos finales; • Hay una organización y métricas.
• Hay programas de formación dirigidos a sector, en el que se diseñan, mejoran, auditan y
atención al público externo, que estandariza controlan las normas y procedimientos internos
temas de venta y carga/descarga de mercancías, y un equipo de técnicos en seguridad laboral
el Programa 5S y el proyecto Reciclar es Vida3; establece normas, orienta y realiza controles
periódicos;
• Los empleados reciben participación en las utilidades por • No hay explicación en la empresa.
cumplimiento de objetivos vinculados a programas en el concepto de logística verde, ya que muchos se relacionan
internos, en particular para el reciclaje; exclusivamente con la logística inversa;
• Los materiales reciclables se venden a un • Tiene formado un Comité de Sostenibilidad
empresa especializada y no hay control sobre sus por empleados de otras áreas de la empresa,
procesos, así como la disposición de las llantas es responsables de desarrollar acciones para evolucionar
responsabilidad exclusiva del transportista; en temas económicos, sociales y ambientales;
• No invertir para diseñar o desarrollar verde
3El programa 'Reciclar es Vida' se propone para reducir el tecnologías, adquiere sólo cuando es económica
consumo y el uso de residuos, con el fin de aumentar la y operativamente factible; y
eficiencia operativa y dar una disposición adecuada a los • No hagas ventas en el e-commerce
residuos y relaves. modalidad.
[Link]. 27, Nº 53; julio-diciembre 2021 Gestión de
costos de logística verde en la región Sur de Brasil(69-90) 83

Con base en las características anteriores y los empresa aplica en el transcurso de sus
desgloses observados durante el estudio, la Tabla procesos.
Nº 2 muestra los porcentajes de adhesión de la Vale la pena señalar que algunas prácticas están
Empresa para cada componente de la taxonomía relacionadas entre sí y su impacto en el medio
con el fin de determinar la adhesión en relación a la ambiente se da de forma directa o indirecta. Por
literatura. ejemplo, las prácticas que generan reducción de
A los componentes y carga verde y descarga kilometraje influyen directamente en la reducción de
verde, embalaje verde, producción verde y emisiones de gases de efecto invernadero, ya que las
almacenamiento verde, es posible considerar que la relativas a la calidad del producto operan
empresa utiliza, aunque sea parcialmente, el 100% indirectamente porque, entre otros factores, reducen
de la práctica enumerada. El componente de agarre los flujos de transporte que, a su vez, implican en la
inferior es el marketing verde. La empresa tiene reducción de emisión de estos contaminantes.
premios en el medio ambiente y la información También es posible identificar algunas conductas
relacionada con el tema publicado en su sitio web empresariales vinculadas a la logística verde que no figuran en
oficial, pero las prácticas analizadas se refieren sólo los hallazgos de la literatura, como las siguientes:
a la divulgación de las emisiones contaminantes y la 1) Actuar con los empleados y la comunidad
certificación ambiental, que la empresa no tiene un para desarrollar acciones relacionadas con el
objetivo específico. desarrollo ambiental, cultural y social: La
Algunas prácticas son relativas y parciales Compañía desarrolla, desde
manera, extendiendo sólo ciertas operaciones, mientras que 2010, el Programa Recolección Segura: otros
no tienen vínculo con la línea de la empresa Destino Medioambiental Residuos Productos
negocio y por lo tanto el no uso se debe a la falta Veterinarios, que recoge los residuos zoosanitarios en
de alineación y no a la ineficiencia. También hay las explotaciones de la zona. Este proyecto proporcionó
características de la empresa que sirven más que a la empresa ganadora del Trofeo Ola Verde de los 24el
una práctica. Por lo tanto, se clasifican como Premio Expresión Ecológica por el Control de la
existentes que de alguna manera, el Contaminación.

Tabla 2
Adhesión a prácticas logísticas verdes enumeradas en la literatura por componente de taxonomía
Componentes Analizado Usado Usado (%)
transporte verde 24 23 95,8%
Carga y descarga verde 3 3 100,0%
diseño verde 4 3 75,0%
Embalaje verde 6 6 100,0%
compras verdes 7 4 57,1%
Almacenamiento verde 7 7 100,0%
Producción verde 3 3 100,0%
Logística inversa 5 3 60,0%
comercialización verde 3 1 33,3%
General 22 17 77,3%
Total 84 70 83,3%
Fuente: Elaborado por los autores

4Turminha da Reciclagemes un proyecto existente, lanzado en y exposiciones enfocadas en temas ambientales. El objetivo es orientar al
1999, que llegó a más de cien mil niños en Brasil. Este proyecto público sobre temas relacionados con la sustentabilidad, como la
atiende escuelas municipales, estatales y privadas, desde concientización del consumidor, la disposición adecuada de los residuos, la
preescolar hasta universidades en acciones separación de materiales, la reutilización y la recolección selectiva.
 [Link]. 27, Nº 53; julio-diciembre 2021
84 Engelage, Emanuele y Borgert, Altair (69-90)

Otras acciones en la comunidad son los proyectos Como ya se mencionó, todos los años en el día del
en sociedad con la Fundación Aury Luiz Bodanese agua se realizan actividades como limpieza de ríos
(FALB), mantenidos por la empresa: (i)Turminha da ubicados aledaños a la Compañía.
Reciclagem4, en el tema ambiental; (ii) Lectura del 5) Divulgar en manuales y embalajes los riesgos
Cuerpo de Rueda y Voces para temas culturales; y (iii) potenciales y recomendaciones de uso y
Actitud Ahora, Amigo Energía, Vivir Salud y Familia lo es eliminación:Todos los envases cuentan con
Todo en el ámbito social. Además, en fechas recomendaciones y lineamientos para su correcta
conmemorativas al medio ambiente, cada año la disposición. Algunos productos también tienen
empresa promueve acciones de concientización de los sugerencias de preparación en la parte posterior
colaboradores y la comunidad. En el Día Mundial del del paquete.
Medio Ambiente, se realiza una campaña de 6) Disponer de un plan específico de reducción de
recolección de material reciclable como latas y botellas emisiones de carbono:La Compañía tiene un plan
PET, en la que los participantes reciben bolsas establecido internamente, que recopila las distintas
reutilizables a cambio de los materiales recolectados. acciones y su potencial para reducir las emisiones de gases
Durante la semana del Día Internacional del de efecto invernadero, trazando metas y plazos para este
Cooperativismo la empresa impulsa la campaña rango.
«Carona Amiga», que anima a los empleados a buscar Identificadas las prácticas de logística verde
medios de transporte alternativos al propio coche para existentes en la empresa (Paso 1) se analizan los
reducir las emisiones de dióxido de carbono en la elementos de costo relacionados con estas
naturaleza. En celebración del Día del Árbol se reparten prácticas y cómo estos son medidos y gestionados
plántulas de árboles nativos a los empleados, en por la empresa (Pasos 2 y 3).
colaboración con los viveros municipales. También
realiza la revitalización de áreas de la empresa. En el 5. ANÁLISIS DE LA GESTIÓN DE COSTOS DE
agua, se promueven encuentros llamados LA LOGÍSTICA VERDE
ambientalmente amigables para la limpieza de arroyos Se entiende por elementos de coste logístico
cercanos a las unidades de la empresa. verde la parte o tipo de gasto derivado de la
idoneidad ambiental en las operaciones
2) Buscar el reconocimiento a través de premios logísticas. En total, hay 70 elementos de costes
ambientales: La Empresa no divulga información identificados, que no agotan las posibilidades
ambiental para reportar índices de emisiones o existentes. Se destaca que la empresa conoce el
prácticas de logística verde, ni cuenta con gasto total, ya que son valores ya incurridos que
certificaciones en el área, como la ISO 14001 y sus se relacionan con los procesos existentes. Sin
estándares de respaldo, como proponen las embargo, la porción o variación de costos
prácticas de marketing verde. Sin embargo, cuenta derivada de la adaptación a los principios de la
con numerosos premios ambientales que tienen logística verde muchas veces no es conocida o
como objetivo potenciar la imagen de la empresa tratada como tal, lo que inhibe acciones
para demostrar su desempeño. estratégicas en esta dirección.
3) Establecer políticas de ahorro de agua: Ejemplos de elementos de costo identificados
En el proceso de limpieza de las plantas, son: Cambios en el valor del flete para modos
vehículos y equipos, se establecen los metros alternativos; costo de oportunidad al realizar el flete
cúbicos máximos de agua a consumir antes de retorno; costo de destrucción de la paleta/jaula/
de su uso y se confronta con el consumo real. contenedor, ganancia neta de reciclaje; costo de
Es una variable controlada por los programas separación y envío de materiales para reciclaje,
de calidad. neto de ganancia en venta; costo de eliminación de
4) Recuperar áreas degradadas e invertir en materiales no reciclables; costo de áreas de
reforestación:La Compañía invierte en áreas de reforestación en contraste con una disminución de
reforestación para el aprovechamiento de la madera adquisición de insumos; costo de oportunidad de
para generar vapor y energía a partir de biomasa. utilizar fletes subcontratados; variación en el
Estos bosques son propios y arrendados y buscan la número de cargos por respetar las capacidades de
autosuficiencia del proceso, para reducir los impactos los vehículos y vías; Costo compensación variable de
ambientales de la extracción de recursos. los transportistas según el requisito previo.
[Link]. 27, Nº 53; julio-diciembre 2021 Gestión de
costos de logística verde en la región Sur de Brasil(69-90) 85

requisitos; variación en el tiempo de entrega de los inclusión de los datos. De acuerdo con el
productos sujetos al cumplimiento de horas punta en responsable del área de control si así lo solicita
centros urbanos; costo por tratamiento especial de la gerencia, estos controles ya son posibles con
sustancias peligrosas; variación en el monto de las la limitación de que ocurran a partir del
devoluciones, pérdida, muerte, descomposición y siguiente período contable. La estipulación de
productos obsoletos y la compra de materiales para dicho plazo se da para asegurar la
mantener la calidad de la producción, almacenamiento comparabilidad de la información en el año en
y manejo y tener reutilización; variación de costos y curso y para la adecuación y capacitación del
bajo consumo en lámparas de consumo eléctrico; entre personal que alimenta el sistema.
otros. Actualmente, no existe un análisis de criterios
A pesar de que la identificación de estos elementos logísticos verdes aislados, ni de sus costos porque no
se guíe por las prácticas existentes de logística verde es un concepto claro para los gestores. Sin embargo,
en la empresa, no existe un vínculo individual, ya que muchos elementos de costos logísticos verdes ya son
cada elemento de costo agrupa prácticas diferentes, y posibles de verificar, principalmente a través de
cada práctica puede vincularse a diferentes elementos comparativos. Para las prácticas que la empresa
de costo. siempre ha actuado de manera coherente con los
En cuanto a los procedimientos internos de la principios de la logística verde sin siquiera tener esta
empresa relativos a la gestión de estos costes, se dirección, confrontación de datos para dar en relación
constata que todos los sistemas de información están con las previsiones. Para aquellos en los que la
integrados, tal y como propone Zbibet al.(2011), lo que empresa se ha adaptado a lo largo del tiempo,
permite la trazabilidad de la información a nivel de conocido el período en el que se produjeron las
detalle ya que el sistema eléctrico se presenta de adaptaciones ecológicas se pueden realizar
manera específica. Así, es posible tener la información comparaciones de eficiencia en función de este punto
en un costo unitario apropiado de la empresa, sectores de quiebre (antes/después). Aún así, existen
o subsectores, actividades, áreas, lotes comprados, comparativas para considerar lo que la empresa
lotes producidos y otros grupos así como también se practica actualmente en relación a lo que podría hacer
pueden tener diferentes calificaciones para un mismo que el caso se actuara de otra manera.
lanzamiento. Sin embargo, la clasificación principal Para medir y monitorear la eficiencia de costos y
utilizada por la empresa se da en relación a los costos procesos, la empresa también trabaja con
de árbol (Figura Nº 5), que define cinco centros de indicadores de cumplimiento. Estos indicadores
costos logísticos: (i) agrícola, (ii) primario, (iii) permiten el análisis comparativo entre lo
secundario, (iv) exportación y (v) administrativo y planificado y lo realizado, señalando las
tarimas. discrepancias y permitiendo verificar sus
En cuanto a cómo registrar y ecologizar los motivaciones y consecuencias. Estos indicadores se
costos de los informes, parece que para efectos utilizan para diversos análisis, entre los que se
contables la empresa tiene un plan de esbeltez citan: mortalidad; pérdida; peso y rendimiento de
contable que agrega mucha información sobre un los animales; Consumo de comida; sacrificio diario;
mismo rubro. Sin embargo, debido a que el sistema demanda de leche; calidad del producto; asistencia
está construido, se pueden emitir informes de a la demanda comercial; entre otros. Para cada
gestión específicos, para segregar cuentas en ventana la empresa determina un rango seguro
niveles de detalle, desde que se ingresa la (mínimo y máximo) que se establece en función de
información al sistema. Sin embargo, muchos de los un escenario ideal y de las ineficiencias conocidas y
costes de la logística verde no se introducen en el aceptadas, por ejemplo, el titular de la PPCA
sistema de aislamiento y su análisis, aunque informó que los animales sacrificados en verano
posible, requiere la comprobación de los tienden a ser más delgados. y generar menos
antecedentes de las liberaciones. sobras, la reducción de materias primas para los
Así, la creación de informes específicos productos industriales y, por tanto, influir en la
generados automáticamente y puede traer más determinación de la mezcla de producción. Además,
control a la empresa y base de información para estos indicadores guiaron en predicciones
la toma de decisiones, lo que puede compensar estadísticas para verificar tendencias y
las inversiones y cambios en la forma de discrepancias y tomar medidas preventivas.
 [Link]. 27, Nº 53; julio-diciembre 2021
86 Engelage, Emanuele y Borgert, Altair (69-90)

medidas para que los resultados no se escapen del cita, la compra de materiales, insumos y
rango establecido. Estos indicadores se basan en la embalajes amigables con el medio ambiente;
información disponible en el sistema y siempre que manteniendo alianzas solo ahora, transportistas
exista una parametrización se pueden expandir a y productores que tienen sesgo socioambiental;
información específica de logística verde para y el desarrollo de tecnologías verdes. cilibertiet
verificar tendencias y discrepancias y tomar al.(2008) y Wank y Li (2010) apoya la idea de que
medidas preventivas para asegurar que los la gestión de costos de logística verde debe
resultados no se escapen del rango establecido. extenderse a la cadena de suministro, porque de
Durante las entrevistas y seguimientos no esta forma se pueden identificar actividades de
fueron citados por las herramientas de gestión de mayor valor agregado, eliminar aquellas sin
costos específicos de la empresa, incluso sin valor, optimizar las operaciones y controlando
involucrar el tema de la logística verde, a menos los gastos.
que el método de costos. Según los responsables
de contraloría, la empresa utiliza el método de 6. CONCLUSIONES Y
costos de absorción y sector industrial para una RECOMENDACIONES
unidad de esfuerzo autoproducida. La empresa no Este estudio examinó la idoneidad de las prácticas
entregó información más detallada, ni permitió de logística verde y las formas de administrar sus
revelar cómo es el uso de esta unidad de costos en una granja industrial en el sur de Brasil.
producción de esfuerzo. En primer lugar, se puede apreciar que la empresa
Gerencialmente también se utiliza el método de cuenta con objetivos ambientales en sus
costeo variable, que identifica los costos específicos operaciones logísticas, ya que muchas de las
de cada unidad y tipo de producto y los descuenta prácticas analizadas son introducidas, aunque en
de su precio de venta. Para los productos que se diferentes niveles de aptitud. Sin embargo, hay
transfieren entre sectores (restos de animales que factores a ser refinados y desarrollados,
por cortes se convierten en productos relacionados con prácticas no o parcialmente
industrializados) se les asigna un precio de introducidas. Por ello, presentamos las siguientes
transferencia,es decir,la cantidad de ingresos de un sugerencias a la empresa:
sector y el costo de otro. Con base en el margen de • Tener un mayor control sobre la
contribución, las demandas del mercado y factores asignación de repuestos, llantas y chatarra de
restrictivos como la disponibilidad de materias vehículos, pues si bien es responsabilidad de los
primas en función de las ganancias de los animales transportistas, la empresa puede, a través de la
y las capacidades humanas y técnicas de cada recolección y vigilancia, inducir el ajuste ambiental
planta, se determina el mix de producción, con entre los socios;
miras a lograr los mejores resultados económicos • Solicitar a proveedores, transportistas y
posibles. Para este proceso no se considera el productores, incluso antes de su registro en la
potencial contaminante de cada tipo de producto. empresa, la presentación del informe de emisiones
Sin embargo, según el responsable del área de contaminantes;
contraloría, una vez establecidos los productos y • En el momento de la compra, se indica
sus exigencias, se busca estandarizar y corregir los analizar el potencial contaminante de los insumos y
procesos para que sus impactos en el medio sus embalajes y, en su caso, prever las condiciones
ambiente y la sociedad sean los menores posibles. para que la entrega de los proveedores utilice un
mínimo de materiales;
Otra característica de la gestión de costos de • Al ingresar los productos de datos del sistema,
logística verde es que los costos no se limitan a las materiales e insumos comprados, ampliando su
operaciones internas de la empresa y pueden tener caracterización para reportar datos sobre criterios
vínculos a lo largo de la cadena de suministro. Esto ecológicos y, en base a ello, dando preferencia a los
se debe a que existen costos que se generan o del momento de la compra;
incrementan en función de la recaudación y • El plan de limpieza de materiales reciclados
provisión de condiciones para que los demás proceso si se realiza internamente, o encargar a la
participantes de la cadena sean adecuados a empresa de reciclaje que lo haga para controlar el
principios sociales y ambientales. Como ejemplo, se uso de agua y contaminantes;
[Link]. 27, Nº 53; julio-diciembre 2021 Gestión de
costos de logística verde en la región Sur de Brasil(69-90) 87

• Divulgación de memoria ambiental con análisis comparativo, ya que se cuenta con un

información sobre las tasas de emisión de contaminantes y sistema integrado que permite rastrear la
para medir estos datos, implementar metodologías y información. Sin embargo, la mayor parte de los
herramientas de evaluación del desempeño; costes se tratan de forma conjunta en los informes
• Buscando certificaciones ambientales contables y de gestión, sin identificación o registro
como la ISO 14001 y sus estándares respaldan y específico de los derivados de prácticas ecológicas.
amplían la certificación ISO 9001 para más Por lo tanto, parece que es necesario introducir este
unidades; enfoque ambiental en las demandas de información
• Centrándose en la realización de online de los negocios mediante la automatización de
las ventas, por cuanto sus clientes son mercados, informes y la generación de nuevos indicadores
almacenes y puntos de venta específicos, cuya relacionados con el tema.
adquisición es de mayor monto, una opción es Así, tal como lo propone Szymankiewicz (1993),
realizar pedidos por el sitio; quien afirma que las principales contribuciones a la
• Invertir a través de patrocinio o mejora ambiental tienen asociado un criterio de
mercados garantizados en el desarrollo de reducción de costos, se puede observar que
tecnologías verdes; muchas de las formas de medir y registrar
• Buscando materiales alternativos y información sobre logística verde se enfocan en
equipos, para integrar proveedores en el diseño de productos, estrategias de reducción de costos.
especialmente para bandejas de espuma de poliestireno que no En general, el estudio permitió a la empresa
permiten el reciclaje y la reutilización; y, mostrar las acciones y controles existentes que a
• Buscando incentivos o gobierno veces se pasan por alto pero que pueden servir
apoyo a la financiación de proyectos y Fundación como base para sus estrategias y cómo un
Aury Luiz Bodanese (FALB). marketing sostenible. Cabe señalar que gran
Cabe señalar que, según el gerente de parte de la información recopilada durante los
operaciones, la realización de las prácticas anteriores controles se incluirá en el Informe de
no es descartable por parte de la empresa, pero Sostenibilidad de la empresa, que actualmente
requiere de recursos financieros, humanos y no se divulga, pero que ya estaba pensado para
tecnológicos, por lo que debe realizarse de forma los próximos períodos.
planificada y cuidadosa, para asegurar la rentabilidad Dado lo anterior, es claro que el
económica. eficiencia de la empresa. Algunas acciones entendimiento de la logística verde puede
también dependen de la disponibilidad de generar muchos beneficios a las empresas, ya
infraestructura e incentivos por parte de los gobiernos, sea a través de una mejor gestión de costos,
como el uso de modos de transporte más potenciación de prácticas que generen
ecológicamente eficientes. Para ello, además de beneficios sociales y ambientales o a través de la
brindar condiciones estructurales, el gobierno podría mejora de su imagen.
reducir la tributación a fin de reducir los costos para las Incluso antes de la contribución de este
empresas y motivar el uso de otros tipos de modos. estudio, vale la pena señalar que este estudio se
Aún así, de acuerdo con las prácticas de la limita a la posible identificación a través de
logística verde, así como de la empresa en entrevistas y controles de procesos internos. En
cuestión, otras empresas pueden promover cuanto a las limitaciones de espacio, el estudio
acciones con este sesgo sin reconocerlas de esta se dirige a una agroindustria brasileña, cuyos
manera. Por tanto, es claro que a pesar de resultados no pueden generalizarse, ya que la
haberse generalizado en la práctica, al ser un introducción de prácticas de logística verde y los
concepto incipiente para los directivos no es costos de gestión tienen influencia de diferentes
reconocido y explotado en todo su potencial. factores como el tamaño, el nivel tecnológico, el
Sobre la gestión de costos, es claro que la área de actuación, estrategias de gestión,
mayor parte del gasto existe en la empresa estrategias de marketing, economía, entre otras.
independientemente de las prácticas ecológicas. Sin embargo, los detalles de estos análisis sirven
Sin embargo, sufren cambios según los ajustes para otras empresas porque, al transcribir para
necesarios. Para gestionar estos costes, si así se su realidad, este estudio muestra indicativos y
solicita, la empresa utiliza principalmente la posibilidades para ser ajustado.
 [Link]. 27, Nº 53; julio-diciembre 2021
88 Engelage, Emanuele y Borgert, Altair (69-90)

Dada la importancia del tema, es pertinente el Casagrande, MDH, Corrêa Filho, JC, &
desarrollo de estudios posteriores para investigar Uhlmann, V. (2013, noviembre). Custos
ambientales: identificación, reconocimiento y
este fenómeno en diferentes empresas, sectores y
evidencia en una empresa del sector eléctrico.
países, tomando como base el guión seguido en
Anales del Congreso Brasileño de Costos (págs.
este estudio. También se sugieren formas de 18-20). Uberlândia, MG, Brasil.
confrontación de la gestión de costos logísticos
verdes, que aquí fueron identificadas con Ciliberti, F., Pontrandolfo, P. y Scozzi, B. (2008).
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Traducido del inglés al español - [Link]

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ISSN 2657-4047(en línea)

2021 Volumen 4 Número 2 (abril)

EL MECANISMO ORGANIZATIVO Y ECONÓMICO DE IMPLEMENTACIÓN DEL

CONCEPTO DE LOGÍSTICA VERDE

Henryk Dzwigol, Nataliia Trushkina y Aleksy Kwilinski

[Link] artículo analiza las condiciones previas para dar forma y desarrollar el concepto de economía verde. Se consideran las etapas

del desarrollo evolutivo de la economía circular: trabajo con residuos; estrategias de desempeño ambiental; máxima conservación en la

era del agotamiento de los recursos. Tras analizar las opiniones científicas sobre el surgimiento de la “economía circular”, el artículo ha

encontrado que este concepto se identifica con los términos “economía redonda”, “economía cíclica”, “economía de recuperación”,

“economía de ciclo cerrado”, “ economía verde". Se analizan y sistematizan convencionalmente las aproximaciones de diferentes escuelas

científicas a la categoría de “economía circular” en 12 grupos: economía de ciclo cerrado; economía de recursos renovables; alternativa a

la economía lineal tradicional; modelo económico mundial; sistema económico de ciclo cerrado basado en principios R; el concepto de

desarrollo económico; estrategia de desarrollo sostenible; un instrumento de economía "verde"; filosofía empresarial; actividad

económica; aprovechamiento de residuos de producción; reciclaje de materias primas secundarias. Se propone la formulación de los

autores de la economía circular como un enfoque innovador para organizar los procesos logísticos basados en el movimiento cerrado de

recursos con sus pérdidas mínimas en forma de desperdicio y la máxima participación de recursos secundarios en la producción para

lograr un desarrollo sostenible. de sistemas logísticos. El artículo identifica las barreras que impiden la implementación del concepto de

economía circular, entre ellas las normativas, institucionales, económicas, financieras y de inversión, de mercado, tecnológicas,

informacionales y culturales. El artículo considera las mejores prácticas de implementación efectiva de soluciones de economía circular en

el ejemplo de Finlandia. Se analizan los indicadores del desarrollo del mercado de tecnologías verdes en el mundo y el sistema logístico

nacional de Ucrania en condiciones de economía circular. Se ha establecido que muchos enfoques conceptuales para la definición de los

términos "logística verde" y "logística ambiental" son generalmente aceptados y tienen un significado más amplio, sin tener en cuenta la

especificidad de funcionamiento de varias esferas de actividad económica, incluido el transporte y la logística. . Se generalizan los puntos

de vista científicos sobre la interpretación de la esencia y el contenido del concepto "logística verde". Se propone considerar el término

"logística verde" desde tres ángulos: un instrumento de economía circular; un componente de la responsabilidad social corporativa

empresarial; y un tipo de actividad económica dirigida a reducir el impacto negativo sobre el ecosistema y el medio ambiente. Para

implementar efectivamente el concepto de logística verde, se ha desarrollado un mecanismo organizativo y económico cuyos elementos

principales son: diagnóstico del estado actual, características y tendencias en el desarrollo de los sistemas logísticos, teniendo en cuenta el

componente ambiental; factores exógenos y endógenos que afectan el desarrollo de los sistemas logísticos; riesgos en la organización de

los procesos de las actividades logísticas; sujetos y objetos de la gestión, metas, objetivos, Para implementar efectivamente el concepto de

logística verde, se ha desarrollado un mecanismo organizativo y económico cuyos elementos principales son: diagnóstico del estado

actual, características y tendencias en el desarrollo de los sistemas logísticos, teniendo en cuenta el componente ambiental; factores

exógenos y endógenos que afectan el desarrollo de los sistemas logísticos; riesgos en la organización de los procesos de las actividades

logísticas; sujetos y objetos de la gestión, metas, objetivos, Para implementar efectivamente el concepto de logística verde, se ha

desarrollado un mecanismo organizativo y económico cuyos elementos principales son: diagnóstico del estado actual, características y

tendencias en el desarrollo de los sistemas logísticos, teniendo en cuenta el componente ambiental; factores exógenos y endógenos que

afectan el desarrollo de los sistemas logísticos; riesgos en la organización de los procesos de las actividades logísticas; sujetos y objetos de

la gestión, metas, objetivos, riesgos en la organización de los procesos de las actividades logísticas; sujetos y objetos de la gestión, metas,

objetivos, riesgos en la organización de los procesos de las actividades logísticas; sujetos y objetos de la gestión, metas, objetivos,

Henryk Dzwigol, Nataliia Trushkina y Aleksy Kwilinski

Economía virtual, vol. 4, núm. 2, 2021
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principios, funciones, herramientas, métodos, herramientas de gestión, tecnología de la información,

criterios. Los principios prioritarios para conformar un mecanismo organizacional y económico incluyen la
consistencia, la integración, la confiabilidad, el dinamismo, el cumplimiento de las metas del desarrollo
sustentable y la eficiencia. Se propone un esquema estructural de conformación de un mecanismo
organizacional y económico para la implementación del concepto de logística verde, que incluye los
siguientes bloques: gestión de abastecimiento y compras de recursos materiales; fabricación de productos;
almacenamiento y existencias; flujos logísticos; los riesgos de las actividades logísticas; procesos de
servicios logísticos; reciclaje de residuos; innovación y transformaciones. La introducción del mecanismo
organizacional y económico propuesto reducirá el costo de administrar el movimiento de los flujos
logísticos y aumentará el nivel de seguridad ambiental. Este es uno de los requisitos más importantes para
implementar el concepto de responsabilidad social corporativa empresarial en una economía circular.

Palabras clave:economía verde, economía circular, logística verde, logística ambiental,

ecologización de las actividades logísticas, tecnologías verdes, sistema logístico, enfoque
conceptual, mecanismo organizativo y económico, componentes del mecanismo, tecnología de
la información, eficiencia, desarrollo sostenible, minimización de costos, seguridad ambiental.
Clasificación JEL:L86, Q20, R40

Henryk Dzwigol, Nataliia Trushkina y Aleksy Kwilinski

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[Link]í[Link] ISSN 2657-4047(en línea)

Autor(es):

henryk dzwigol
Universidad Tecnológica de Silesia, 26-28 Roosevelt Street, Zabrze, Polonia, 41-800 Correo
electrónico: [Link]@[Link]
[Link]

natalia trushkina
Instituto de Economía Industrial de la Academia Nacional de Ciencias de Ucrania, Zheliabov St., 2, Kiev,
Ucrania, 03057
Correo electrónico: nata_tru@[Link] https://
[Link]/0000-0002-6741-7738

Aleksy Kwilinski
The London Academy of Science and Business, 120 Baker Street, Londres, Reino Unido, W1U 6TU Correo
electrónico: [Link]@[Link]
[Link]

Citación: Dzwigol, H., Trushkina, N. y Kwilinski, A. (2021). El Mecanismo Organizativo y

Económico de Implementación del Concepto de Logística [Link]ía virtual, 4(2), 41-75.
[Link]

Recibido: 12 de enero de 2021. Revisado: 29 de enero de 2021. Aceptado: 24 de marzo de 2021.

© Autor(es) 2021. Licenciado bajo elLicencia Creative Commons - Reconocimiento 4.0 Internacional (CC BY 4.0)

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1. Introducción

Garantizar el desarrollo sostenible de los sistemas logísticos requiere la introducción de tecnologías

organizativas, de gestión y ambientales adecuadas a los cambios transformacionales, así como modelos
innovadores para reducir el impacto negativo del transporte en el medio ambiente. Esto está en línea con el
concepto de crecimiento verde propuesto por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo
Económicos. Como muestra la experiencia internacional, la mejora de la eficiencia del sector del transporte
y la organización de las actividades logísticas se puede lograr mediante la implementación de herramientas
de gestión conceptualmente nuevas basadas en los principios de la logística, a saber, enfoques
sistemáticos de procesos, conceptos de producción "esbelta", "justo a tiempo". , "desarrollo sostenible
(Abazov 2021; Dalevska et al. 2019; Dyduch 2019; Dzwigol 2019; 2020a; 2020b; Dzwigol & Dźwigoł-Barosz
2018; 2020; Dzwigol et al. 2019a; 2019b; 2020a; 2020b; Kharazishvili et al. 2020; Lyuliov et al. 2021).

Hoy, destacados científicos están llevando a cabo discusiones científicas sobre la implementación del
concepto de crecimiento verde para preservar el medio ambiente y mejorar las actividades
económicas de las empresas. El deseo de las empresas de crear una imagen ecológica con los
consumidores ha contribuido a desarrollar un concepto de logística sostenible (Boichuk & Kauf 2019)
que incluye componentes verdes y considera las actividades económicas, sociales y ambientales en el
contexto de la gestión logística.

Es la ecologización de las actividades logísticas un vector clave para el desarrollo empresarial, ya que la
mayoría de los consumidores consideran prioritarias aquellas empresas que realizan el transporte de carga
mediante transportes "verdes" y utilizan tecnologías que conservan los recursos naturales. El uso de
tecnologías "verdes" en logística se ha convertido en una necesidad tanto como la implementación de un
sistema de gestión de calidad. Como consecuencia, según la “Encuesta de Tendencias Verdes” del estudio
“Hacia una Logística Sostenible” (Christof & Ehrhart 2012), el 59% de las empresas encontraron que el
transporte verde de sus productos era reconocido como un factor decisivo para atraer consumidores.
Basado en una encuesta de PE International (Gran Bretaña) (McKinnon et al. 2010), se identifican las
principales ventajas de implementar el concepto de logística verde que incluyen la reducción de las
emisiones al aire (33% de los jefes y altos directivos de las empresas); atraer nuevos clientes o desarrollar
nuevos productos (26% de los encuestados).

Por lo tanto, las condiciones empresariales modernas dictan nuevos requisitos para el desarrollo
empresarial. La prioridad es la logística verde como uno de los componentes más importantes de la
estrategia general de responsabilidad social empresarial en el contexto del desarrollo de la economía
circular. Cabe señalar que el papel y la importancia de la logística verde como herramienta de apoyo a la
seguridad ambiental cobra cada año mayor relevancia, ya que se ha convertido en una simbiosis
socialmente útil y rentable de la ecología y la economía como parte de las políticas de gobierno ambiental
empresarial.

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2. Revisión de la literatura

El término "economía verde" se mencionó por primera vez en 1989 en un informe de un grupo
de destacados economistas al gobierno del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte
(Pearce et al. 1989).

Este concepto entró en amplia circulación durante la crisis económica mundial de 2008-2009. En 2009, el
Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente publicó el informe "Global Green New Deal", que
consideró las metas, objetivos, elementos, incentivos y direcciones de la política interna dirigida al
desarrollo de una economía verde. La economía verde se ha definido principalmente como un enfoque
práctico para lograr el desarrollo sostenible.

Actualmente, el concepto de economía verde está siendo discutido activamente por científicos, expertos,
empresas y organizaciones públicas. Los expertos del PNUMA (2011) definen una economía verde como
una economía que conduce a mejorar el bienestar humano y la justicia social y, al mismo tiempo, reduce
significativamente los riesgos ambientales y la escasez ecológica. Según este concepto, las prioridades de
una economía verde son, por un lado, el mantenimiento y restauración de un capital natural, el uso de
energías renovables y tecnologías bajas en carbono para combustibles fósiles, un aumento en la eficiencia
de recursos y energía uso, la formación de comportamientos responsables de los residentes urbanos, la
transición a la movilidad baja en carbono, y por otro, la creación de nuevos puestos de trabajo y el aumento
de la justicia social.

En la última década, un nuevo concepto de desarrollo económico, llamado "economía circular", ha

recibido especial atención entre los principales científicos. Los defensores de este concepto creen que
el crecimiento circular ayudará a superar la crisis climática y contribuirá al desarrollo de una
economía verde inclusiva. La definición misma de este tipo de economía fue formulada en su estudio
de 2019 por expertos de la Universidad de Oxford (Haney et al. 2019), a partir de una serie de
entrevistas realizadas a participantes de la Plataforma para Acelerar la Economía Circular (PACE). La
mayoría de los expertos entrevistados coincidieron en que una economía circular es un tipo de
economía regenerativa en su diseño, encaminada a preservar el mayor valor posible de los productos,
sus componentes y materiales, cuyo crecimiento no es estimulado y no depende de la explotación de
recursos limitados. En esencia, este tipo de economía es vista como una nueva trayectoria para el
desarrollo de la sociedad por el camino de la sostenibilidad (Figura 1).

El desarrollo evolutivo de la economía circular tuvo lugar en tres etapas principales (Reike et al.
2018):
Etapa I (1970-1990) – gestión de residuos – se adoptaron una serie de medidas legislativas
ambientales en países europeos y Estados Unidos. El concepto de 3R (reducir, reutilizar y reciclar) se
está volviendo cada vez más interesante. Está surgiendo un principio conocido como el que
contamina paga. El tema de la gestión de residuos es central, pero debido a la cultura y el
pensamiento ambiental poco desarrollados, está ganando popularidad un enfoque en el que el
territorio de los países más pobres se utiliza para la eliminación y/o el reciclaje de residuos;
Etapa II (1990-2010) – estrategias para la eficiencia ambiental – la idea de pagos ambientales
(pago por contaminación). Los problemas ambientales eran percibidos por la sociedad como un

Henryk Dzwigol, Nataliia Trushkina y Aleksy Kwilinski

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tipo de oportunidad económica. A principios de la década de 2000, una serie de problemas ambientales se
reconocieron como globales (agotamiento del ozono, calentamiento global). La comunidad científica está
desarrollando activamente posibles formas de producción sin desperdicios, pero aplicables solo en la industria;
Etapa III (aproximadamente 2010 – presente) – máxima preservación en la era del agotamiento
de los recursos – el concepto de economía circular, habiendo absorbido en mayor medida las ideas de
la investigación teórica, adquirió su forma definitiva. El problema central es la amenaza planteada a la
supervivencia de la humanidad en relación con la reducción y desaparición paulatina de los recursos
naturales necesarios, el crecimiento de la población mundial y la cantidad de desechos. Se alienta a
las empresas a desarrollarse teniendo en cuenta tres principios clave: innovación verde, fuentes
alternativas y un cambio en el paradigma industrial. En este momento, unas 500 empresas en el
mundo están utilizando la estrategia de economía circular.

concepto de desarrollo sostenible(1992)

El concepto de ecologización como un proceso para

alcanzar los objetivos de desarrollo sostenible en
Diferentes areas(2000-2010)

Concepto de “economía verde” (2010-2018)

Concepto de “economía circular” (desde 2017)

Figura [Link] Vías de Formación y Desarrollo de las Direcciones del Desarrollo Económico
Fuente:(Gureva 2019).

La transición de la sociedad industrial a la posindustrial en los años 60. El siglo XX, basado en el
progreso tecnológico y un modelo de desarrollo innovador, propició la aparición en la literatura
científica del concepto de economía circular. El concepto de economía circular fue propuesto en
1966 por el economista estadounidense Kenneth Ewart Boulding y tenía un marcado carácter
ecológico: “…una persona debe encontrar su lugar en un sistema ecológico cíclico…”
Posteriormente, el concepto comenzó a adquirir un carácter más económico. (Boulding 1966;
Boulding 1966a).

Hay varios puntos de vista científicos sobre el origen de la “economía circular”. Por regla general, los
científicos la identifican con los conceptos de "economía cíclica", "economía de recuperación",
"economía circular", "economía verde", etc. Varios académicos creen que la economía circular es una
nueva etapa en el desarrollo de el concepto de desarrollo sostenible y una economía verde en
particular. Por otro lado, con mucha menos frecuencia, se la considera una dirección independiente
en la teoría económica, que se originó en la década de 1970. Siglo XX (Gureva 2019а; Esipova et al.
2018).

E. Mishenin e I. Koblyanskaya (2017) enfatizan que la economía circular no es un análogo de la

"economía verde", sino que actúa como un componente de ella, como una forma de lograr el
desarrollo sostenible.

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Las principales interpretaciones del concepto de "economía circular" ofrecidas por diferentes escuelas
científicas se presentan entabla 1.

Tabla [Link] del Término “Economía Circular”

Representantes de la
Interpretación
escuela científica
Una estrategia política para reducir la escasez de recursos y reducir la contaminación Z. Yuan, J. Bi,
Y. Moriguichi (2006)
Una forma de resolver los problemas del desarrollo sostenible de los recursos C. Wen, Y. Zhao,
R. Liang (2007)
Implementación de un ciclo cerrado de flujos de materiales en el sistema Y. Geng, B. Doberstein
económico (2008)
Un camino hacia el desarrollo sostenible H. Zhang et al. (2009)
Una forma de desarrollo económico continuo sin crear
P. Zhu et al. (2011)
problemas ambientales y de recursos significativos.
Una estrategia de desarrollo sostenible dirigida a mejorar la eficiencia de los
[Link] et al. (2013)
materiales y el uso de la energía
Un concepto holístico que engloba las acciones de "reducción,
[Link], F. Boons (2014)
reutilización y reciclaje" en el proceso de producción, circulación y
consumo
Un modelo de desarrollo económico con un máximo aprovechamiento de los recursos y
F. Wei et al. (2014)
protección del medio ambiente
Una estrategia simple pero convincente que tiene como objetivo la reducción tanto
del consumo de materias primas como del volumen de generación de residuos al W. Haas et al. (2015)
cerrar los ciclos económicos y ambientales de los flujos de recursos.
Una filosofía mutuamente beneficiosa de que la economía
A. Tukker (2015)
próspera y el medio ambiente saludable pueden coexistir
Espacio para abordar los crecientes desafíos de los recursos, un concepto para separar el P. Ghisellini, C. Cialani,
uso directo de los recursos del crecimiento económico Santa Ulgiati (2016)
El modelo de producción y consumo de bienes a través de flujos
materiales cerrados que asimilan efectos externos asociados a la S. Sauve, S. Bernardo,
extracción de recursos primarios y residuos educativos (incluyendo la P. Sloan (2016)
contaminación)
Abordar una variedad de problemas, como la generación de desechos, la escasez de recursos M. Lieder, A. Rashid y
los beneficios económicos sostenibles (2016)
Sistema de regeneración, en el que los costos y pérdidas de recursos, las
M. Geissdoerfer et al.
emisiones de energía y las fugas se minimizan al ralentizar, cerrar y
(2017)
estrechar los ciclos de materiales y energía.
Un modelo económico en el que tanto los resultados como el suministro real de
recursos y los procesos de producción se planifican y organizan de tal manera que se A. Murray, K. Skene,
maximice el bienestar humano y la eficiencia del funcionamiento del ecosistema. K. Haynes (2017)

Un sistema económico basado en modelos de negocio que sustituyen el

concepto de “fin de vida del producto” por el de reducción, reutilización
alternativa, reciclaje y recuperación de materiales en los procesos de J. Kirchherr et al. (2018)
producción/distribución y consumo, funcionando así a nivel micro (productos,
empresas, consumidores), nivel meso (parques eco-industriales)

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y nivel macro (ciudad, región, nación y más allá) con el objetivo de

lograr un desarrollo sostenible que implique la creación de calidad
ambiental, prosperidad económica y justicia social en interés de las
generaciones.
Una iniciativa de desarrollo sostenible que apunta a la reducción de materiales
lineales y flujos de producción en los sistemas de producción y consumo de la
J. Korhonen et al. (2018)
sociedad mediante la aplicación de ciclos de materiales, flujos de energía
renovable y en cascada a un sistema lineal.
Un modelo económico basado en los principios de funcionamiento circular de
ciclos tecnológicos y biológicos cerrados
Una especie de herramienta de economía verde para actividades específicas M. Gureva (2019)
para lograr el desarrollo sostenible y la implementación de objetivos clave de
desarrollo sostenible.
Un sistema complejo de varios niveles, cuyos principios de organización difieren N. Bátova,
significativamente de la economía lineal tradicional E. Shershunovich,
I. Tochickaja (2019)
Fuente:compilado por los autores.

M. Gureva (2019) propone agrupar los enfoques para interpretar el concepto de "economía circular"
durante el período de su formación de la siguiente manera: un modelo económico global (2004); una
actividad (2007); una nueva tendencia 4.0 (2013); un modelo económico (2015); un sistema de producción
(2016); una actividad económica, herramienta (2017); filosofía, economía (2018).

Con base en lo anterior, los enfoques científicos existentes para definir el término "economía circular"
pueden sistematizarse convencionalmente en grupos (Figura 2).

Economía de circuito cerrado Instrumento de economía verde

basado en recursos
Modelo económico mundial
economía
economía circular

Reciclaje de materias primas secundarias

Alternativa al lineal tradicional
ciencias económicas

Sistema económico de ciclo cerrado

Aprovechamiento de residuos de producción basado en principios R

Actividad económica concepto de desarrollo económico

Estrategia de desarrollo sostenible Filosofía empresarial

Figura [Link]ón de los Enfoques de la Categoría "Economía Circular" Ofrecidos por

Diferentes Escuelas Científicas
Fuente:desarrollado por los autores.

Por lo tanto, una economía circular debe entenderse como un enfoque innovador para organizar los
procesos logísticos basados en el movimiento cerrado de recursos con sus pérdidas mínimas en

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la forma de residuos y la máxima implicación de recursos secundarios en la producción para

conseguir un desarrollo sostenible de los sistemas logísticos.

El análisis de la literatura ha demostrado que la abrumadora cantidad de investigadores (Su et

al., 2013; Reike & Vermeulen, Witjes 2018; Kirchherr et al. 2018) utiliza el prefijo "re-", que
caracteriza la esencia básica de la economía circular. La economía circular se basó originalmente
en tres principios clave llamados "3R": Reducir - Reutilizar - Reciclar. Pero con el tiempo, se
transformaron en "9R": Repensar - Reducir - Reutilizar - Reparar - Restaurar - Remanufacturar -
Reutilizar - Reciclar - Recuperar.

Se ha dedicado una cantidad significativa de estudios a identificar los factores que impiden el
desarrollo de una economía circular (Kirchherr et al. 2017; Pheifer 2017; Ritzén & Sandströ 2017).

Según los científicos (Kirchherr et al., 2018), la implementación del concepto de economía circular en la
práctica puede verse obstaculizada por las siguientes barreras:
- cultural (cultura ecológica de las empresas, falta de interés y conciencia del consumidor,
trabajo según los principios de una economía lineal, interés en la cadena de valor final);
- regulatorio (adquisiciones cerradas limitadas, falta de consenso global, prohibición de leyes y
reglamentos);
- basado en el mercado (materiales de baja calidad, estandarización, alto valor de inversión, financiamiento
limitado para modelos comerciales circulares);
- tecnológico (capacidad para suministrar productos remanufacturados de alta calidad, falta de escala para
demostraciones de diseño, falta de datos de exposición requeridos).

N. Batova et al. (2019) han identificado y sistematizado 5 grupos de barreras para el desarrollo de una
economía circular: socioculturales, legales, de información, tecnológicas y económicas. Las barreras
socioculturales dificultan el desarrollo de una economía circular debido a las diferencias existentes en
las actitudes de valor y el nivel de responsabilidad ambiental de la sociedad. Las barreras legales se
manifiestan en forma de restricciones impuestas por la legislación vigente. Una conciencia
insuficiente de los consumidores y productores sobre la esencia y los principios y las mejores
prácticas en la implementación de la economía circular crea barreras de información. Las barreras
económicas surgen de una variedad de factores, incluido el costo de la innovación circular; falta de
una metodología clara para evaluar la eficiencia económica de las empresas que utilizan recursos
secundarios, mecanismos efectivos de apoyo financiero y preferencias del sistema bancario, el sector
público y el estado también están frenando la introducción de procesos circulares. También es la
economía de escala lo que hace que la recolección y el reciclaje de desechos sean menos rentables
para aquellos que generan menos desechos.

Las barreras tecnológicas para introducir una economía circular se caracterizan por la falta de una
infraestructura logística clara para recolectar, extraer y procesar recursos secundarios; la falta de proyectos
de demostración para trabajar con nuevas tecnologías y, como resultado, preocupaciones sobre la calidad
de los productos fabricados con materiales reciclados y desechos (Batova et al. 2019).

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Tal y como muestra el análisis, desde el punto de vista macroeconómico, una estrategia de inversión
económica circular podría suponer en 2030 una disminución del coste de las materias primas del 10 %
y un aumento del PIB del 7 % en la Unión Europea respecto al modelo de negocio habitual
( Fundación Ellen Mac Arthur 2017). Sin embargo, tal salto en el desarrollo sin duda requiere una
estrategia de desarrollo enfocada en el potencial específico de la economía, así como infraestructura
apropiada y capacidades administrativas (Müller & Wilts 2019).

Además, cabe señalar que el desarrollo de una economía circular contribuye a obtener un efecto social a través de la
creación de puestos de trabajo. Según un estudio de la Comisión Europea (2018), dependiendo de cómo se manejen los
residuos, se puede crear una cantidad diferente de puestos de trabajo: por 10 mil toneladas de productos usados, se
puede crear un puesto de trabajo durante la incineración, seis puestos de trabajo - en disposición, 36 puestos de trabajo
– para el reciclaje de residuos y hasta 296 puestos de trabajo para su valorización y reutilización.

Reducir los costos ambientales directos e indirectos es una importante oportunidad a largo plazo para una
economía circular. Los costes directos están asociados a la gestión de residuos. Sin embargo, los costos indirectos
del uso de los recursos naturales, que se trasladan al público en general, también son relevantes. A nivel mundial,
un grupo internacional de expertos en recursos del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente
estima que estos costos ascienden a 2,4 billones de dólares estadounidenses (Müller & Wilts 2019).

Estudios de la Agencia Europea de Medio Ambiente (2019) mostraron que la cantidad de recursos
financieros movilizados por el sector público en el período 2013-2017 alcanzó el total de 2 mil millones de
euros en diversas áreas de la economía circular (Tabla 2). En los próximos años, este volumen debería
aumentar significativamente. Por ejemplo, durante el mismo período, las inversiones en protección
climática alcanzaron casi 20 mil millones de euros.

Tabla [Link] Financiero a la Economía Circular en Diferentes Sectores en la UE

Cantidad,
Sector Compartir, %
millones de euros

industria y servicios 706 33

Gestión de recursos hídricos 554 26
Agricultura y bioeconomía 366 17
Gestión de residuos 331 dieciséis

Movilidad 95 5
Desarrollo Urbano 50 2
Energía 14 1
Total 2116 100
Fuente:Basado en una investigación de la Agencia Europea de Medio Ambiente (2019).

Por ejemplo, Finlandia tiene experiencia en la implementación efectiva de soluciones de economía

circular. La esencia de la transición es repensar las cadenas de valor y construir nuevos modelos de
negocios. Actualmente, hay varias soluciones desarrolladas por especialistas de la finlandesa

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Fondo de Innovación Sitra que ayuda a acelerar la transición a una economía circular (Herlevi
2020). Éstas incluyen:
- sistemas de productos y servicios y modelos para
- compartir; formas de valorar actitudes hacia la nutrición;
- Modelos de entrega sostenibles (los modelos de entrega eficientes y las operaciones logísticas son
fundamentales para implementar soluciones de economía circular. RePack ofrece soluciones de
empaque reutilizables que minimizan el costo del transporte aéreo. Koepala ofrece loncheras plegables
que son planas para almacenamiento y transporte y que se pueden ensamblar en empaque productos
de diversas formas, que convirtieron el potencial de la economía circular en resultados reales de
mercado);
- hojas de ruta para industrias neutras en carbono (importante para el desarrollo de la industria de
Finlandia en el futuro; por ejemplo, una inversión de 300 millones de euros en un grupo de baterías, así
como el primer centro de reciclaje textil multifuncional en el norte de Europa, tratará el 10% de residuos
textiles; debido a la eficiencia de los recursos y al reciclaje, Betolar crea valor al convertir los residuos de
construcción en materiales de construcción similares al hormigón con una huella de carbono de hasta
un 90% menos que el hormigón convencional);
- educación en economía circular.

En el marco del proyecto "Desarrollo de capacidades para la planificación estratégica y la gestión de

las transformaciones estructurales regionales en Bielorrusia en el contexto de una economía circular",
el Centro de Investigación Económica BEROC realizó una encuesta a 452 empresas de las regiones de
Brest y Mogilev. El propósito de la encuesta fue identificar la preparación de las empresas para la
transformación circular (Batova 2020).

Como resultado de la encuesta a expertos, se encontró que la economía circular es importante en términos
de introducir innovaciones que permitirán fabricar nuevos productos y ampliar los mercados de venta. Al
mismo tiempo, para un número significativo de encuestados, el concepto de economía circular se limita
solo al procesamiento de materias primas secundarias y al uso de desechos de producción. Es decir, las
empresas bielorrusas no entienden que este concepto es mucho más amplio. Por ejemplo, no están
familiarizados con la herramienta de contratación ecológica, que implica tener en cuenta las
consideraciones ambientales al realizar las licitaciones.

Alrededor del 30% de los encuestados temen que la introducción de los principios de la economía circular
conduzca a mayores costos y precios más altos del producto final. A menudo, una empresa no comprende
que no es necesario gastar dinero de inmediato en implementar un nuevo modelo; es suficiente
implementar innovaciones de proceso dentro de las pequeñas cadenas.

Entre las principales barreras para implementar un modelo de negocio de circuito cerrado, más del 80% de los
encuestados indicaron recursos financieros insuficientes. El segundo lugar lo ocupa la falta de tecnologías
adecuadas para las empresas, así como la falta de información y estudios de casos sobre la implementación de
enfoques de economía circular. Al mismo tiempo, alrededor del 40% de los encuestados indicaron que la falta de
una base de datos electrónica unificada sobre la disponibilidad de residuos y recursos materiales secundarios
impide una transición a gran escala hacia una economía circular. Está dentro

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el campo de la gestión de residuos donde la mayoría de los encuestados ven el principal potencial para
transferir la economía de la empresa a un ciclo cerrado.

En general, al desarrollar estrategias de desarrollo a largo plazo, el 80% de las empresas se enfoca
principalmente en aumentar las ganancias. Consideran la introducción de los principios de la economía
circular desde el punto de vista del aumento de la eficiencia económica.

La encuesta identificó las perspectivas de implementar los principios de una economía circular en
Bielorrusia (Batova 2020). La primera dirección es el ecodiseño. Esto significa que el producto está
inicialmente diseñado para minimizar el daño ambiental a lo largo de todo su ciclo de vida. El
segundo es la eficiencia de los recursos. Implica la organización de una producción más limpia y la
máxima economía de materiales, recursos y materias primas. Uno de los resultados de la
implementación es la reducción de los costos financieros y el aumento de la competitividad. El tercero
es la implementación de un modelo comercial circular, que consta de muchos elementos, incluido el
suministro verde, el uso de la innovación ambiental y la extensión del ciclo de vida del producto. La
economía compartida, que implica compartir activos y bienes, también es un modelo de negocio
circular. Esta tendencia es la más desarrollada del mundo y da las máximas tasas de crecimiento. Y
otro modelo de negocio circular significa producto como servicio. Este enfoque asume que, por
ejemplo, no es un coche lo que se compra, sino la cantidad de kilómetros que hay que recorrer, y el
fabricante se ocupa del servicio, el soporte técnico y la eliminación.

La cuarta prioridad es la simbiosis industrial, que permite a las empresas reducir costos a través de una
mayor colaboración. Por ejemplo, un subproducto de uno de ellos puede ser materia prima para otro. Esto
permite competir reduciendo el costo de las materias primas.

Según H. Wiltz (2020), Director de Economía Circular del Instituto de Clima, Medio Ambiente y Energía de
Wuppertal, los hogares de Bielorrusia serán los que más ahorrarán en transporte (hasta un 80 %), alimentos
(hasta un 40 %) y construcción. debido a la introducción de los principios de la economía circular (alrededor del
25%).

El concepto de logística verde comenzó a tomar forma en el mundo desde mediados de los años
80 del siglo XX con el surgimiento del concepto “responsabilidad social de las empresas”. Se
reveló que el proceso de dar forma y desarrollar el concepto de logística verde no fue fácil. Así,
los científicos extranjeros J.-P. Rodrigue, B. Slack y C. Comtois (2001) definen el contenido de la
categoría "logística verde" de manera suficientemente amplia, sin el sujeto y el objeto de
investigación. En el marco de este concepto, una actividad logística se reduce únicamente a un
sistema de distribución de transporte, que debe llevarse a cabo sobre principios ambientales.
Además, argumentan que existen algunas inconsistencias entre los conceptos de "verde" y
"logística", ya que las estrategias de ahorro de costos a menudo entran en conflicto con los
principios ambientales,

Los investigadores (Baumgarten 2004; Kümmetsteiner 2011; Christof & Ehrhart 2012) han demostrado que
el origen, la formación y la posterior estructuración de la "logística verde" están estrechamente
relacionados con los principios logísticos. Se ha establecido que varios científicos han sugerido

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llamando a la dirección ecológica de la logística "logística ecológicamente orientada", "ecología" o

"logística ecológica", lo que indica la orientación ecológica de las actividades logísticas, así como la
creación de un sistema ecológico integrado.

El análisis de fuentes literarias indica que durante las últimas décadas de desarrollo de esta dirección
científica, los académicos no han llegado a una interpretación común e inequívoca del término
"logística verde". Actualmente, existen muchos enfoques conceptuales para considerar el
componente ambiental de la logística. Esto se debe a un número significativo de las escuelas
científicas establecidas, que tienen sus propias características y enfoques de los aspectos teóricos y
aplicados del desarrollo del concepto de logística verde. Sin embargo, todas las formulaciones
propuestas de los términos "logística verde" y "logística ambiental" suelen ser generalmente
aceptadas y tienen un significado más amplio, sin tener en cuenta las especificidades del
funcionamiento de las diversas esferas de la actividad económica, incluidos el transporte y la logística.

Por lo tanto, este problema determinó el propósito del artículo, que es fundamentar y desarrollar un
mecanismo organizativo y económico para implementar el concepto de logística verde en el contexto
del desarrollo sostenible de los sistemas logísticos y una economía circular.

3. Métodos

La metodología de esta investigación se basa en los trabajos científicos de académicos extranjeros y

ucranianos que estudian la economía verde, la economía circular, la logística, la gestión, el marketing y la
tecnología de la información.

El estudio se llevó a cabo utilizando métodos científicos generales: análisis y síntesis: para generalizar
los enfoques y disposiciones teóricos existentes, desarrollos científicos sobre el desarrollo de una
economía circular, logística verde y la ecologización de los sistemas logísticos, aclaración del aparato
terminológico; clasificación – sistematizar los enfoques científicos para definir el concepto "economía
circular": análisis y generalización de los enfoques teóricos para la definición del concepto "logística
verde" propuestos por diferentes escuelas científicas; un análisis estadístico y una comparación: para
analizar los resultados de las encuestas de expertos sobre la necesidad de una transformación
"verde" de los sistemas logísticos en el mundo; análisis estadístico del desarrollo de los sistemas
logísticos, teniendo en cuenta el componente ambiental en países extranjeros y Ucrania;
generalización estructural y lógica – para identificar las barreras que obstaculizan el desarrollo de los
sistemas logísticos en términos de ecologización; aclaración de la redacción del término "logística
verde"; un enfoque sistemático: construir un diagrama estructural para formar un mecanismo
organizativo y económico para implementar el concepto de logística verde.

Las estadísticas de Ucrania incluyen: PIB a precios constantes de 2010; gastos totales (inversiones de capital
y gastos operativos) para la protección del medio ambiente, incluso en el campo del transporte y el
almacenamiento; gastos presupuestarios para la protección del medio ambiente; gastos generales para la
protección del aire atmosférico y el clima, incluso en el campo del transporte y almacenamiento;
inversiones en equipos e instalaciones relacionadas con el medio ambiente integrado

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tecnologías amigables; el volumen de emisiones de contaminantes al aire provenientes de fuentes móviles de contaminación; el
volumen de emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera procedentes del transporte por carretera.

Estos datos se toman en las secciones "Medio ambiente", "Transporte", "Actividades de las empresas" en el
sitio web del Servicio Estatal de Estadísticas de Ucrania, así como en las colecciones estadísticas "El medio
ambiente de Ucrania 2019", "Actividad de negocios entidades 2019”.

Los importes de apoyo financiero para el desarrollo de una economía circular en diferentes
sectores de la UE se obtienen de la página web de la Agencia Europea de Medio Ambiente (2019);
indicadores del desarrollo del mercado de tecnología verde en el mundo – en el sitio web del
Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMU).

Se estableció que en 2009 los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos
(OCDE) adoptaron la Estrategia de Crecimiento Orientado al Medio Ambiente ("Verde") como una
herramienta para superar la crisis financiera y económica a mediano (hasta 2030) y largo -Perspectivas a
plazo (hasta 2050). Corea del Sur ha emergido como el líder de la economía verde, anunciando el
crecimiento verde como su estrategia nacional. Siguiendo a Corea del Sur, China ha tomado un curso de
economía verde. Y entonces, los países de la Unión Europea comenzaron la transición hacia el desarrollo
verde.

Según los expertos, el crecimiento esperado del mercado mundial de tecnologías verdes es del 6,9% (esto
es casi 2 veces más que la tasa de crecimiento de la economía mundial). Según las previsiones, el volumen
total de este mercado en 2025 podría aumentar hasta los 5,9 billones de euros (Tabla 3). Si analizamos los
datos sobre la estructura del mercado de tecnologías verdes, se puede observar que sus dos principales
segmentos son la producción, acumulación y distribución de energía respetuosa con el medio ambiente
(21% y 20% en 2016 y 2020) y el submercado de eficiencia energética ( 26% y 25% en 2016 y 2020). Se prevé
que la movilidad sostenible y el uso eficiente crezcan para 2025 materias primas y materiales (Tabla 4).

Tabla [Link] para el desarrollo del mercado de tecnologías verdes en el mundo en

2016-2025
valor anual, Promedio anual
2025 a 2016,
Segmentos mil millones de euros tasa de crecimiento
veces
2016 2025 en 2016–2025, %
producción,
Acumulación y distribución de energía
respetuosas con el medio ambiente (fuentes
667 1164 1.75 6.4
de energía renovables (RES), almacenamiento,
red inteligente
Submercado de eficiencia energética 837 1491 1.8 6.6
Uso eficiente de materias primas y
suministros (incluida la producción de
521 1048 2.0 8.1
sustitutos biológicos de materias
primas fósiles)

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Movilidad ambientalmente sostenible

(desarrollo de nuevas tecnologías de 412 988 2.4 10.2
transporte y producción de biocombustibles)
economía circular 110 210 1.9 7.4
Gestión ambientalmente sostenible
del agua (incluidos varios aspectos 667 1001 1.5 4.6
de la gestión de aguas residuales)
Total 3214 5902 1.8 6.9
Fuente:UMB (2018).

Tabla [Link] estructura de mercado de las tecnologías verdes en el mundo

Compartir, %
Segmentos
2016 2025
Submercado de eficiencia energética 26 25
Producción, acumulación y distribución de energía respetuosas con el medio ambiente 21 20
Uso eficiente de materias primas e insumos dieciséis 18
Movilidad ambientalmente sostenible 13 17
Gestión ambientalmente sostenible del agua 21 17
economía circular 3 3
Fuente: BMU (2018).

Si consideramos el sistema logístico nacional de Ucrania en una economía circular, cabe señalar
que su transformación no se está llevando a cabo con la suficiente eficiencia. Según el Ministerio
de Finanzas de Ucrania, la proporción de gastos presupuestarios en protección ambiental (EPP)
es insignificante y en 2019 ascendió a solo el 0,7% del volumen total de gastos del presupuesto
estatal. Esto, a su vez, no está en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible 2016-2030. La
participación del gasto total en protección ambiental en el PIB total es insignificante y ascendió
al 4,2% en 2019 (Tabla 5).

Tabla [Link] financieros y económicos del desarrollo de la esfera de

protección ambiental en Ucrania
Gastos totales en PE Gastos presupuestarios en EP
PIB a constante
participación en el volumen
Años Precios de 2010 UAH Compartir en UAH
UAH millones total del presupuesto
millón PIB, % millón
gastos, %
2010 1079346.0 13128.1 1.2 2872.4 0.8
2011 1138338.0 18490.4 1.6 3890.7 0.9
2012 1141055.0 20514.0 1.8 5297.9 1.1
2013 1140750.0 20377.9 1.8 5594.2 1.1
2014 1066001.0 21925.6 2.1 3481.7 0.7
2015 961821.0 24591.1 2.6 5529.7 0.8
2016 985299.0 32488.7 3.3 6255.4 0.7
2017 1010173.0 31492.0 3.1 7349.3 0.7
2018 1043272.0 34392.3 3.3 8242.1 0.7
2019 1037299.1 43735.9 4.2 9731.1 0.7
Fuente: (Servicio Estatal de Estadísticas de Ucrania 2020, págs. 195, 198).

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En 2012-2019, la proporción del gasto total en protección ambiental (EP) en el campo del transporte y
almacenamiento disminuyó en 4,3 puntos porcentuales, o del 6,2 al 1,9 % del gasto total de Siterlet en
EP. Durante este período, hubo una tendencia hacia una reducción en la participación de las
inversiones de capital en el desarrollo del sector del transporte y el almacenamiento en 51 puntos
porcentuales, o del 58,8 al 7,8 % del gasto total de Siterlet en protección ambiental en esta área. La
participación de los gastos corrientes en EP en el campo del transporte y almacenamiento,
respectivamente, aumentó en 51 puntos porcentuales, o del 41,2 al 92,2% del total de los gastos de
Siterlet en protección ambiental en este tipo de actividad económica (Tabla 6).

Tabla [Link] Medioambiental Total en el Ámbito del Transporte y Almacenamiento

Incluido Incluido
Total en el campo del transporte
inversión de capital costos de operacion
Años volumen, UAH y almacenamiento
millón UAH UAH UAH
Compartir, % Compartir, % Compartir, %
millón millón millón
2012 20514.0 1262.6 6.2 742.1 58.8 520.5 41.2
2013 20377.9 691.6 3.4 197.6 28.6 494.0 71.4
2014 21925.6 330.0 1.5 78.0 23.6 252.0 76.4
2015 24591.1 303.8 1.2 59.0 19.4 244.8 80.6
2016 32488.7 824.9 2.5 96.7 11.7 728.2 88.3
2017 31492.0 575.4 1.8 65.3 11.3 510.1 88.7
2018 34392.3 742.3 2.2 168.2 22.7 574.1 77.3
2019 43735.9 819.0 1.9 64.0 7.8 755.0 92.2
Fuente:(Servicio Estatal de Estadísticas de Ucrania 2020, págs. 191, 194, 198).

En 2012-2019, la participación de los costos corrientes de OOPS en el campo del transporte y

almacenamiento disminuyó en 1,2 puntos porcentuales, o del 3,7 al 2,7 % del gasto corriente total en
protección ambiental. La participación de los gastos para la protección del aire atmosférico y el clima en el
campo de las instalaciones de transporte y almacenamiento disminuyó en 1,6 puntos porcentuales, o del
2,4 al 0,8% del volumen total de estos gastos para todos los tipos de actividad económica. Al mismo tiempo,
la participación de los gastos para la protección del aire atmosférico y el clima en el campo del transporte y
el almacenamiento disminuyó un 3,1 % en el total de los gastos corrientes para la protección del medio
ambiente en esta área, o del 6,1 al 3 % (Tabla 7).

Tabla [Link] corrientes para la protección del medio ambiente

incluso en el campo incluso en el campo
De estos, los costos
de transporte y de transporte y
Volumen total, de proteger la
Años almacenamiento almacenamiento
UAH millones aire atmosférico y
UAH UAH
Compartir, % clima, UAH millones Compartir, %
millón millón
2012 13924.7 520.5 3.7 1330.8 31,9 2.4
2013 14339.1 494.0 3.4 1411.1 29,0 2.1
2014 13965.7 252.0 1.8 1234.6 22.6 1.8
2015 16915.5 244.8 1.4 1512.6 60.3 4.0

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2016 1 9095.2 728.2 3.8 1755.4 32.4 1.8

2017 20466.4 510.1 2.5 2086.9 31.8 1.5
2018 24318.0 574.1 2.4 2897.7 26.7 0.9
2019 27480.2 755.0 2.7 2963.9 22.4 0.8
Fuente:(Servicio Estatal de Estadísticas de Ucrania 2020, págs. 172, 192, 198).

Para el período 2012-2019, la participación de las inversiones de capital en protección ambiental en el

campo del transporte y almacenamiento disminuyó en 10,9 puntos porcentuales, o del 11,3 al 0,4 % del
volumen total de inversiones de capital en protección ambiental para todos los tipos de actividades
económicas. actividad (Tabla 8).

Tabla [Link]ón de capital para la protección del medio ambiente

Volumen total, incluso en el ámbito del transporte Participación en el volumen total
Años
UAH millones y almacenamiento, UAH millones de inversiones de capital, %

2012 6589.3 742.1 11.3

2013 6038.8 197.6 3.3
2014 7959.9 78.0 1.0
2015 7675.6 59.0 0.8
2016 13390.5 96.7 0.7
2017 11025.6 65.3 0.6
2018 10074.3 168.2 1.7
2019 16255.7 64.0 0.4
Fuente:(Servicio Estatal de Estadísticas de Ucrania 2020, págs. 189, 191).

Durante el período de estudio, la participación de las inversiones en equipos e instalaciones relacionadas

con tecnologías respetuosas con el medio ambiente en el campo del transporte y almacenamiento
disminuyó en 18,2 puntos porcentuales, o entre el 21,7 y el 3,5 % del volumen total de estas inversiones. La
proporción de inversiones en tecnologías integradas para la protección del aire atmosférico y el clima en el
campo de las instalaciones de transporte y almacenamiento disminuyó en 22,8 puntos porcentuales, o del
44,2 al 21,4 % del volumen total de inversiones relevantes. Al mismo tiempo, la participación de las
inversiones en tecnologías integradas para la protección del aire atmosférico y el clima en el campo del
transporte y almacenamiento aumentó en 29,5 puntos porcentuales, o del 60,9 al 90,4 % de la inversión
total en equipos relacionados con tecnologías respetuosas con el medio ambiente en esta industria (Tabla 9
).

Tabla [Link] en Equipos e Instalaciones Relacionadas con Tecnologías Integradas Amigables con el
Medio Ambiente
incluso en el campo incluso en el campo
De estas inversiones para
Total de transporte y de transporte y
la protección de
Años volumen, almacenamiento almacenamiento
aire atmosférico y
UAH millones UAH UAH
Compartir, % clima, UAH millones Compartir, %
millón millón
2012 3714.8 806.6 21.7 1112.2 491.5 44.2
2013 3233.9 191.7 5.9 1094.2 142.7 13.0
2014 4638.2 70.8 1.5 428.5 11.0 2.6

Henryk Dzwigol, Nataliia Trushkina y Aleksy Kwilinski

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2015 4952.2 49.2 1.0 436.0 10.0 2.3

2016 7783.7 82.0 1.1 528.9 25.4 4.8
2017 4183.4 47.5 1.1 300.1 12.0 4.0
2018 3519.4 125.7 3.6 514.1 114.0 22.2
2019 3519.4 121.9 3.5 514.1 110.2 21.4
Fuente:(Servicio Estatal de Estadísticas de Ucrania 2020, p. 134).

Para el período 2010-2019, el volumen de emisiones contaminantes a la atmósfera provenientes de fuentes

móviles de contaminación disminuyó en un 35,2%. Y su participación en el volumen total de emisiones
contaminantes aumentó en 1,9 puntos porcentuales (Tabla 10).

Tabla [Link]úmenes de Emisiones de Contaminantes al Aire desde Fuentes Móviles de Contaminación

Volumen total, incluyendo fuentes móviles de Participación en el volumen total
Años
mil toneladas contaminación, miles de toneladas de emisiones contaminantes, %

2010 6678.0 2546.4 38.1

2012 6821.1 2485.8 36.4
2013 6719.8 2424.7 36.1
2014 5346.2 1996.2 37.3
2015 4521.3 1663.9 36.8
2016 4236.0 1608.5 38.0
2017 3968.7 1645.7 41.5
2018 4043.9 1612.9 39.9
2019 4119.0 1648.8 40,0
Fuente:(Servicio Estatal de Estadísticas de Ucrania 2020, págs. 26, 28).

Como muestra el análisis, el volumen total de emisiones atmosféricas del transporte por carretera
disminuyó en 2010-2019 en un 28,3%, o de 2313,8 a 1659,5 mil toneladas. El volumen de emisiones de
dióxido de carbono al aire del transporte por carretera aumentó un 13,4%, o de 1782,7 a 2021,1 mil
toneladas (Servicio Estatal de Estadísticas de Ucrania 2020; Medio Ambiente de Ucrania 2019, págs. 26, 28).

Así, el análisis estadístico indica la necesidad de implementar los principios y herramientas de la

logística verde como concepto para el desarrollo sostenible del sistema logístico nacional.

4. Resultados

Basado en el análisis de fuentes literarias (Janbo & Songxian 2008; Brdulak & Michniewska 2009; Sbihi &
Eglese 2009; Mesjasz-Lech 2011; Ubeda et al. 2011; Lai & Wong 2012; Dekker et al. 2012; Ćirović et al. 2014 ;
Harris et al. 2014; Jedliński 2014; Seroka-Stolka 2014; Zhang et al. 2015), se generalizan las opiniones
científicas sobre la interpretación de la esencia y el contenido del concepto "logística verde". Como regla
general, los científicos entienden este término como:
-una dirección científica y uno de los factores de preservación del medio ambiente, basada en tecnologías
que ahorran recursos y son respetuosas con el medio ambiente;

Henryk Dzwigol, Nataliia Trushkina y Aleksy Kwilinski

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-una nueva dirección, que prevea el uso de tecnologías logísticas avanzadas y equipos
modernos para minimizar la contaminación y aumentar la eficiencia en el uso de los recursos
logísticos;
-desde un punto de vista teórico y científico-metodológico, la funcionalidad
subordinada de la economía "verde";
-logística basada en tecnologías que ahorran recursos y son respetuosas con el medio ambiente;
-un tipo de logística en la que las actividades científicas y prácticas tienen en cuenta los
aspectos ambientales en todas las etapas del movimiento de material y otros flujos
correspondientes a este para reducir los efectos destructivos en el medio ambiente y
optimizar el consumo de recursos;
-un método innovador en logística;
-en el marco del concepto de desarrollo económico sostenible, un enfoque
eficaz de la gestión de los flujos de recursos y energía para reducir el daño
ambiental y económico al medio ambiente y garantizar un desarrollo innovador
eficaz de la producción;
-un sistema de medidas que prevea el uso de tecnologías logísticas que ahorren recursos y
energía y equipos modernos en todos los eslabones de la cadena de suministro para minimizar el
impacto negativo en el medio ambiente y aumentar el valor total de los productos para el
consumidor;
- un sistema de distribución de transporte eficiente y respetuoso con el medio ambiente;
- actividades científicas y prácticas dirigidas a la optimización y gestión eficaz de
materiales directos e inversos y los flujos que los acompañan (información, financieros, flujos de
desechos, emisiones nocivas, diversos recursos naturales y energía) para minimizar el impacto
negativo en el medio ambiente;
-una actividad científica y práctica, que prevé la formación de un mecanismo eficaz para
integrar los aspectos ambientales y socioeconómicos en todas las etapas de
planificación, diseño y gestión de la cadena de suministro de bienes a fin de minimizar el
daño ambiental y económico y aumentar el consumidor valor de los productos mediante
el uso de tecnologías logísticas que ahorran energía y recursos;
-actividades relacionadas con la gestión ecoeficiente del movimiento de flujos logísticos de
productos que se desplazan de la empresa al consumidor, así como flujos de retorno de
mercancías en el sistema “proveedor-consumidor”;
-un conjunto de acciones relacionadas con la evaluación y minimización de las consecuencias
ambientales de las actividades logísticas;
-una coordinación de las actividades logísticas de las entidades del mercado con un enfoque en lograr
un efecto económico y socioecológico a través del uso de tecnologías de ahorro de energía y recursos;

-una creciente responsabilidad medioambiental en el sector del transporte y la logística.

Basado en la generalización del aparato terminológico sobre el tema seleccionado de

acuerdo con varios conceptos científicos y como resultado de la investigación (Zaloznova et
al. 2018; Trushkina 2018; Koev et al. 2019; Koev et al. 2019a; Sandiuk et al. 2019, Kashchena
et al. 2019, Trushkina 2019, Trushkina 2019a, Trushkina et al. 2020, Kwilinski et al. 2020;

Henryk Dzwigol, Nataliia Trushkina y Aleksy Kwilinski

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Trushkina 2020; Alejandro et al. 2020; Arefieva et al. 2021; Boiko 2019; Bogachov et
al. 2020; Borychowski et al. 2020; Chygrin et al. 2020; Cyfert et al. 2020; 2021; Czakon
et al. 2020; Czyzewski et al. 2019; 2020; Dementyev y Kwilinski 2020; Dementyev et
al. 2021; Drozdz et al. 2020; 2021; Dyduch 2019a; 2019b; Dzwigol 2019a; 2019b;
2020a; 2020b; 2020c; 2020d; 2021a; 2021b; 2021c; Dzwigol y Wolniak 2018; Dzwigol
y Dźwigoł-Barosz 2018; 2020a; 2020b; Dzwigol et al. 2019a; 2019b; 2020a; 2020b;
2021b; Gorynia 2019; Gorynia et al. 2019; Hrytsenko et al. 2021; Kaźmierczyk &
Chinalska 2018; Kharazishvili et al. 2021a; 2021b; Khrapkina et al. 2021; Koibichuk et
al. 2021; Kondratenko et al. 2020; Kuzior et al. 2019; 2021a; 2021b; Kwilinski 2018a;
2018b; 2019; 2021; Kwilinski et al. 2019a; 2019b; 2019c; 2019d; 2019e; 2019f; 2020a;
2020b; 2020c; 2020d; 2020e; 2021; Kwilinski y Kuzior 2020; Kyrylov et al. 2020;
Lakhno et al. 2018; Lyuliov et al. 2020a; 2020b; 2021a; 2021b; 2021c; Mlaabdal et al.
2020; Miskiewicz 2017a; 2017b; 2018; 2019; 2020a; 2020b; 2021a; 2021b; Miskiewicz
y Wolniak 2020; Pająk et al. 2016; 2017; Polcyn 2018; 2021; Prokopenko y Miskiewicz
2020; Saluga et al. 2020; Savchenko et al. 2019; Tkachenko et al. 2019a; 2019b;
2019c; 2019d; 2019e; Trąpczyński et al. 2019; Zastempowski et al. 2020), se ofrece el
enfoque de los autores para definir el término "logística verde". Se entiende como
un instrumento de economía circular; un componente de responsabilidad social
empresarial de las empresas del sector transporte y actividades logísticas; un tipo
de actividad económica, incluidos los procesos de suministro material y técnico,
almacenamiento,

Para la implementación efectiva del concepto de logística verde, es recomendable desarrollar un

mecanismo organizativo y económico, que se considera como un conjunto de principios, herramientas,
funciones, métodos y medios destinados a reducir el nivel de emisiones de gases de efecto invernadero y
los costos de organizar las actividades logísticas y los diversos servicios logísticos (transporte,
almacenamiento, comercialización, etc.) (Fig. 3, 4).

Los componentes del mecanismo organizacional y económico incluyen recursos; factores de influencia;
metas, principios, funciones, métodos, palancas de control; herramientas; tecnologías de la información; y
criterios de rendimiento. Los principios clave de la formación del mecanismo organizativo y económico
comprenden la consistencia, la integración, la confiabilidad, el dinamismo, el cumplimiento de las metas del
desarrollo sostenible y la eficiencia.

Henryk Dzwigol, Nataliia Trushkina y Aleksy Kwilinski

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Diagnóstico del estado actual, características y tendencias en el desarrollo de los sistemas logísticos,
teniendo en cuenta el componente ambiental

Factores que afectan el desarrollo de los sistemas logísticos,

y riesgos en la organización de actividades logísticas (exógenas y endógenas)

Temas de gestión

Participantes del mercado de servicios de transporte y logística Partes interesadas

y distribución, redes de venta

Objetivos Tareas Principios Criterios

Funciones
previsión → planificación → organización →
contabilidad → control → análisis → regulación

Métodos de gestión Control S

económico organizativo Soporte de información

formas, técnicas, tecnologías herramientas y medios palancas

Objetos de gestión

Complejo de procesos secuenciales Prestación de servicios logísticos

de actividades logisticas y su externalización

Figura [Link] Elementos Principales del Mecanismo Organizativo y Económico para la

Implementación del Concepto de Logística Verde
Fuente:desarrollado por los autores.

Henryk Dzwigol, Nataliia Trushkina y Aleksy Kwilinski

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Gestionar el desarrollo del sistema logístico.

Administración de Depósito
adquisiciones y suministro Producción
e inventario
de recursos materiales Gestión
gestión

objetivos, tareas, Estrategias

planes y programas

El tema de la gestión
(sistema de control) -

financieros, de información,
Gestión de flujos logísticos (materiales,
varios

transporte, humano)
grupos de partes interesadas
de actividades logisticas
Gestión de riesgos

Objeto de gestión
(sistema controlado) –
un complejo de procesos
Aporte secuenciales de actividades logísticas Producción

Aporte Producción

flujos de información flujos de información

Cliente Residuos industriales Gestión

relación reciclaje de innovación y
gestión gestión cambio organizacional

Factores ambientales

Figura [Link] de flujo de la formación de un mecanismo económico y organizacional para

implementar el concepto de logística verde
Fuente:desarrollado por los autores.

Henryk Dzwigol, Nataliia Trushkina y Aleksy Kwilinski

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5. Conclusiones

En las condiciones modernas de desarrollo intensivo de la economía circular, se actualizan los problemas
de protección ambiental en el sector del transporte y en la organización de actividades logísticas. Esto debe
hacerse en el contexto del crecimiento verde y en línea con la política europea de transporte TEN-T
destinada a utilizar los recursos de manera eficiente y reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero.

Se ha demostrado que la logística verde es una herramienta eficaz para transformar los sistemas
logísticos. Sobre la base del análisis y la generalización de los enfoques científicos existentes para
definir el término "logística verde", se estableció que el término se entiende de manera diferente, a
saber, como un factor de preservación del medio ambiente con la ayuda de tecnologías respetuosas
con el medio ambiente; un componente de la economía verde; un tipo de logística; una actividad
económica; actividades científicas y prácticas; un tipo de actividad relacionada con la gestión
ecoeficiente del movimiento de flujos de productos logísticos; una herramienta para garantizar la
seguridad ecológica del ecosistema; un conjunto de enfoques logísticos para optimizar los flujos de
desechos y recursos; un sistema de distribución de transporte respetuoso con el medio ambiente;

Al mismo tiempo, la mayoría de los científicos identifican los conceptos de "logística verde" y "ecológica",
que se entiende como una dirección científica que implica el uso de tecnologías logísticas modernas e
innovadoras; un conjunto de acciones encaminadas a minimizar las consecuencias ambientales de las
actividades logísticas; gestión integrada de procesos logísticos (producción, almacenamiento, transporte de
residuos); un subsistema para gestionar los flujos de productos del proveedor al consumidor con un
impacto mínimo en el medio ambiente.

Como resultado del estudio, se propuso considerar el término “logística verde” desde cuatro puntos de vista
científicos: como concepto de desarrollo sostenible de los sistemas logísticos de diferentes niveles; una
herramienta de economía circular; un componente de la responsabilidad social corporativa empresarial; un tipo
de actividad de caminar.

Los principios fundamentales de la logística verde deberían ser la aplicación de un enfoque

integrado para gestionar los flujos logísticos; el uso racional de los recursos (productivos,
financieros, energéticos, de información); el uso mínimo de materias primas y envases que
no sean reciclables; transporte y almacenamiento económicamente racionales y
respetuosos con el medio ambiente de recursos materiales; el máximo aprovechamiento de
residuos de producción, envases y embalajes como materias primas secundarias o su
eliminación respetuosa con el medio ambiente; optimización de costes para la organización
de actividades logísticas; minimización de riesgos en la operación de los sistemas de
transporte y logística; aumentar el nivel de educación ambiental y responsabilidad del
personal; introducción de tecnologías innovadoras para reducir la carga ambiental sobre el
medio ambiente;

Henryk Dzwigol, Nataliia Trushkina y Aleksy Kwilinski

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La implementación del mecanismo de logística verde ayuda a minimizar los costos de gestión del
movimiento de los flujos logísticos manteniendo el nivel requerido de seguridad ambiental, que es
uno de los requisitos importantes para la implementación del concepto de responsabilidad social
corporativa de las empresas en una circular. economía.

En futuras investigaciones científicas, se planea desarrollar el enfoque de los autores para definir los
conceptos de "inversión verde" y "financiamiento verde de proyectos de infraestructura"; realizar un
análisis FODA del desarrollo de los sistemas logísticos, teniendo en cuenta el componente ambiental
en el ejemplo de diferentes países del mundo; analizar y resumir la experiencia internacional de
transformación "verde" de los sistemas logísticos en una economía circular.

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 Pol. Con. (Edición núm. 66) Vol. 7, No 1
Enero 2022, pp. 1548-1568
ISSN: 2550 - 682X
DOI: 10.23857/pc.v7i1.3563

La logística ambiental como ventaja competitiva en el mercado internacional

Environmental logistics as a competitive advantage in the international market

A logística ambiental como diferencial competitivo no mercado internacional

Ivonne Paulette Moreno-Torres I Jimmy Gabriel Gallegos-Niola II

imoreno3@[Link] jggallegos_est@[Link]
[Link] [Link]

Sandra Sayonara Solorzano-Solorzano III Mayiya Lisbeth Gonzalez-Illescas IV

ssolorzano@[Link] mlgonzalez@[Link]
[Link] [Link]

Correspondencia: imoreno3@[Link]

Ciencias Técnicas y Aplicadas

Artículo de Investigación

*Recibido: 15 de diciembre de 2021 *Aceptado: 30 de diciembre de 2021 * Publicado: 27 de enero de 2022

I. Universidad Técnica de Machala, Machala, Ecuador.

II. Universidad Técnica de Machala, Machala, Ecuador.
III. Universidad Técnica de Machala, Machala, Ecuador.
IV. Universidad Técnica de Machala, Machala, Ecuador.

[Link]
 Ivonne Paulette Moreno Torres, Jimmy Gabriel Gallegos Niola, Sandra Sayonara Solorzano
Solorzano, Mayiya Lisbeth Gonzalez Illescas

Mayiya Lisbeth Gonzalez Illescas

Resumen
Ante los constantes cambios y exigencias del mercado, las regulaciones de cuidado ambiental y la
concientización de los consumidores, las distintas organizaciones se han direccionado a operar en
función al cuidado ambiental a través de las prácticas de la logística ambiental. Este trabajo tiene
como objetivo analizar las prácticas de la logística ambiental como ventaja competitiva en el
mercado internacional, a través de la revisión de trabajos de investigación de otros autores que han
estudiado la implementación de la logística ambiental en empresas. Se aplica un enfoque
cualitativo, mediante los métodos teóricos: sistematización, histórico lógico, analítico-sintético e
inductivo-deductivo. Los resultados obtenidos indican que las empresas que han aplicado la
logística ambiental han conseguido competitividad a través de la internacionalización, actitudes
innovadoras y crear valor para los clientes. Se concluye que las prácticas verdes aumentan la
competitividad en el mercado internacional, por la diferenciación de la competencia en innovación
y manejo eficiente de los recursos.
Palabras claves: Logística ambiental; mercado internacional; competitividad

Abstract
Faced with the constant changes and demands of the market, environmental care regulations and
consumer awareness, the different organizations have been directed to operate based on
environmental care through environmental logistics practices. This work aims to analyze the
practices of environmental logistics as a competitive advantage in the international market, through
the review of research works by other authors who have studied the implementation of
environmental logistics in companies. A qualitative approach is applied, through the theoretical
methods: systematization, logical historical, analytical-synthetic and inductive-deductive. The
results obtained indicate that companies that have applied environmental logistics have achieved
competitiveness through internationalization, innovative attitudes and creating value for customers.
It is concluded that green practices increase competitiveness in the international market, by
differentiating the competition in innovation and efficient management of resources.
Key words: Environmental logistics; international market; competitiveness

1549
Pol. Con. (Edición núm. 66) Vol. 7, No 1, enero 2022, pp. 1548-1568, ISSN: 2550 - 682X
 La logística ambiental como ventaja competitiva en el mercado internacional

Resumo
Diante das constantes mudanças e exigências do mercado, normas de cuidado ambiental e
conscientização do consumidor, as diferentes organizações têm sido direcionadas a atuar com base
no cuidado ambiental por meio de práticas de logística ambiental. O objetivo deste trabalho é
analisar as práticas da logística ambiental como vantagem competitiva no mercado internacional,
por meio da revisão de pesquisas de outros autores que estudaram a implantação da logística
ambiental nas empresas. Aplica-se uma abordagem qualitativa, por meio de métodos teóricos:
sistematização, história lógica, analítico-sintético e indutivo-dedutivo. Os resultados obtidos
indicam que as empresas que aplicaram a logística ambiental alcançaram competitividade por meio
da internacionalização, atitudes inovadoras e criação de valor para os clientes. Conclui-se que as
práticas verdes aumentam a competitividade no mercado internacional, devido à diferenciação da
concorrência em inovação e gestão eficiente dos recursos.
Palavras-chave: Logística ambiental; mercado internacional; competitividade

Introducción
En todo este proceso constante de adaptación a la globalización ya sea por crecimiento económico,
innovación o por el intento de sobrevivir a este fenómeno, cada sujeto activo en este proceso de
adaptación se ve en la obligación de desarrollar nuevas alternativas, herramientas o estrategias para
avanzar sobre todo en el plano económico y tecnológico. No obstante, a este proceso de adaptación
se une el plano ambiental, en dónde todos estos sujetos activos deben avanzar, crecer y competir
causando el menor impacto ambiental posible, puesto que una eficiente adaptación al plano
ambiental se convertirá en un factor de éxito crítico para la industria.
Dentro de este contexto un sujeto activo son las distintas organizaciones direccionadas a la
producción y comercialización, como son las exportadoras, que se están direccionando a nuevos
procesos de producción, mejorando la logística en la cadena de suministro, para obtener un sistema
integral de gestión que les permita controlar el impacto ambiental y ser competitivos. Como lo
fundamenta Ramírez (2013), que se deben fomentar opciones y mejoras al momento de desarrollar
un producto, dirigiendo procesos y eligiendo las alternativas más adecuadas para crear estrategias
que posibiliten prevenir, controlar y disminuir la contaminación ambiental.

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 Ivonne Paulette Moreno Torres, Jimmy Gabriel Gallegos Niola, Sandra Sayonara Solorzano
Solorzano, Mayiya Lisbeth Gonzalez Illescas

Mayiya Lisbeth Gonzalez Illescas

Además, para obtener rentabilidad y competitividad en el mercado en la actualidad no es suficiente
crear servicios y productos bien elaborados de calidad sino analizar como el sistema de producción
afecta al medio ambiente y más bien hacer del medio ambiente un cliente más de la empresa. Tratar
de conseguir la fusión de dos patrones: la competencia empresarial y la conservación del medio
ambiente en un solo elemento, con el propósito de asegurar que esta unión sea de largo plazo,
estimando todos los aspectos para identificar el nivel de impacto al medio ambiente y lograr un
desarrollo sostenible (Ballesteros et al., 2009).
El concepto de logística ambiental en los últimos años ha tomado importancia puesto que es una
alternativa ante la crisis de contaminación ambiental generada en su mayoría por las grandes
industrias, los vastos desechos, además del uso excesivo de los recursos. Este concepto permite a
las empresas optimización de sus recursos, valor agregado, oportunidad para solidificarse como
una economía verde sustentable, optar por la responsabilidad social empresarial y así mejorar la
situación competitiva de la empresa, como lo sostiene Ortegón (2017): que es necesario
implementar una logística verde para la maximización de resultados en las empresas, también
Suárez y Silva (2020) plantean que adoptar la logística verde es la mejor forma de ayudar al medio
ambiente, así mismo Nava y Abreu (2015) y Carrillo (2017) concuerdan que la logística ambiental
es vital para obtener un desarrollo sostenible e indican que las empresas deben implementar
estrategias sustentables.
A tal efecto, el siguiente trabajo de investigación tiene como objetivo analizar las prácticas de la
logística ambiental como ventaja competitiva en el mercado internacional. Para desarrollar el
objetivo se usa una perspectiva cualitativa a través de la revisión de veinte artículos científicos que
han estudiado el concepto en el ámbito empresarial y la implementación de la logística ambiental
en empresas de diferentes sectores económicos. Con la utilización de métodos teóricos, como son
el método de sistematización, histórico lógico, analítico-sintético e inductivo-deductivo, se
desglosa las prácticas de la logística ambiental y su importancia en la competitividad empresarial.
La estructura del estudio de investigación inicia con la introducción, seguida de la revisión de
literatura que comprende la evolución, conceptos y prácticas de la gestión ambiental, el rol de la
logística ambiental en las empresas y la logística ambiental en el comercio internacional. Continua
con la metodología, posterior los resultados, en donde se exponen los trabajos antes mencionados
sobre las prácticas de la logística ambiental y el fomento de ventaja competitiva en el mercado

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 La logística ambiental como ventaja competitiva en el mercado internacional

internacional. Finalmente, la sección de conclusiones dónde se sintetiza y se aporta reflexiones

acerca de la temática, además de las futuras líneas de investigación.

Marco teórico
Evolución y concepto de logística ambiental
El origen de la logística ambiental remonta en el siglo XIX con el primer manifiesto en defensa del
medio ambiente, escrito por el indio Noah Sealth, dirigido para el presidente de Estados Unidos en
aquel entonces: Franklin Pierce en el año 1854, dónde explicaba la importancia de la naturaleza
para su cultura, que el poder y el dinero no son suficientes en el tiempo como es la tierra, ya que
nosotros pertenecemos a la tierra y no a la tierra a nosotros (Acosta y Muñoz, 2017).
Es así como empezó a surgir la importancia de cuidar el medio ambiente desde hace muchos años
atrás, dónde a finales del siglo XX, en Europa se inició la agrupación de partidos verdes, con el
objetivo de establecer leyes que protejan al medio ambiente y disminuir el impacto en la
contaminación ambiental, en una sociedad muy industrializada y optimizar los recursos naturales
(Acosta y Muñoz, 2017). Cabe mencionar que estos acontecimientos surgen a partir de las
consecuencias de la Revolución industrial, por los desechos de los avances tecnológicos, la
producción a gran escala y el consumo masivo de los recursos naturales.
Además, los antecedentes de la logística verde están ligados en primera instancia a lo que es en sí
la logística, que en un principio el término se utilizó en el área militar en el año 1944, en Estados
Unidos, el cuál hacía referencia a la planificación, organización, abastecimiento y suministro de
las fuerzas militares (Ghavami, 2020). Este movimiento marcó un hitó en la función logística en el
ámbito empresarial, porque las empresas se empiezan a interesar en mejorar el rendimiento a través
del manejo eficiente de sus recursos (Cardona et al., 2017), naciendo así la logística.
Siendo la logística el área encargada de actividades desde el aprovisionamiento hasta el término y
entrega del producto al consumidor final, incluyendo procesos como producción, almacenamiento,
distribución-comercialización, compras e inventarios (Martínez et., 2017). No obstante, alrededor
de los años noventa se fue conceptualizando y ya se complementó como una necesidad de llevar a
cabo la logistica ambiental en las actividades de producción, como lo indican Murphy et al., (1995)
que incorporaron factores ambientales en las actividades logísticas, en dónde sobresalen la
transformación de la logística y la importancia adquirida por los empresarios en sus actividades.

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Solorzano, Mayiya Lisbeth Gonzalez Illescas

Mayiya Lisbeth Gonzalez Illescas

A tal efecto, la logistica ambiental o verde es el área que se enfoca en la emisión de los diferentes
tipos de contaminación, utilización de los recursos no renovables, desechos y residuos y uso de
vías (Maquera, 2012). Es decir que este tipo de logística se encarga de organizar todos aquellos
recursos o residuos de la producción de las empresas.
Mientas que Nava y Abreu (2015), la definen como el proceso de mejora en la utilización de
recursos logísticos, impulsando el crecimiento en economía en productos primarios, proceso de
almacenamiento, sistemas y transporte ecológicos, que integrados con las estrategias de los
clientes, organizaciones y paises, originen iniciativas para implementarlas y obtener un desarrollo
sostenible.
Por lo que se comprende que la logística verde busca que cualquier tipo o tamaño de empresa
empiece a realizar sus actividades con innovación enfocadas a la renovación de sus materiales, que
cada residuo sea aprovechado y que esta práctica se convierta en diferenciadora para que productos
y servicios sean los preferidos de sus consumidores objetivos.
En cuanto, al funcionamiento de la logística ambiental en el ámbito empresarial esta se refiere a
aprovechar al máximo los materiales que se utilizan en los almacenamientos y reutilizar los
residuos que se obtienen en cada proceso, para realizar todo esto se arma de varias técnicas como
la producción más limpia que ayudan a prolongar el medio ambiente y generar un desarrollo
sostenible. (Nava y Abreu, 2015).
A continuación, con base en los estudios de Suarez y Silva (2020), se describen los objetivos de la
logística verde, los cuales están orientados a la reutilización de materiales, utilización de menos
implementos, reducción de transporte y mejoras en la distribución de los productos.
Figura 1. Objetivos de la logística ambiental

• Generación de políticas verdes que promuevan la prevención, protección y restauración de los diversos
1 problemas ambientales en las empresas.

• Considerar aspectos en todas las actividades logísticas tradicionales y verdes

2
• La aceptación de los requerimientos ambientales y el desempeño de los empleados a las nuevas
3 actividades de la logística verde que se llevaran adelante entre todos los stakeholders de la empresa

• Medir y reducir al mínimo el impacto negativo de las actividades de la logística tradicional.

4
• Reciclar y/o moderar el uso de los materiales de empaque y embalaje, reutilización de residuos, utilización de menos
5 materiales, reducción de energía y contaminación con respecto a la producción y distribución de los productos
• Impactar favorablemente en los compromisos ambientales, así como en el rendimiento operativo de la
6 misma

Elaborado por los autores, tomado de (Suarez y Silva, 2020, págs. 648-649)

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 La logística ambiental como ventaja competitiva en el mercado internacional

Los objetivos expuestos de la logística ambiental consideran modelos de práctica de carácter

ambiental que cooperan con el cuidado de los aspectos relativos a la logística empresarial y en la
reducción del impacto negativo. En este sentido, las empresas que emplean la logística ambiental
podrían aumentar las posibilidades de generar ventajas competitivas en mercados internacionales,
donde los consumidores y gobiernos reflejan su preocupación por los efectos de las actividades
empresariales sobre el medio ambiente.
Rol de la logística ambiental en las empresas (ventaja competitiva)
Ha aumentado la conciencia en las operaciones logísticas, puesto que identifican más
contaminación en las diferentes etapas de la cadena de suministro, como la obtención de materia
prima, producción, comercialización y consumo, por tal razón los empresarios reconocen el
impacto de sus actividades en el medio ambiente e intentan disminuir los impactos a través de
medidas reguladoras como la combinación de pedidos y la reducción de despachos pequeños, esto
disminuye el uso de medios de transportes (Ortegón, 2017).
Esto ha llevado a las empresas a considerar puntos importantes al momento de realizar sus
procedimientos ya sea en la producción como en la parte logística, transformando sus actividades,
por ejemplo, con el uso adecuado de los recursos, implementar la responsabilidad social
empresarial y velar por un desarrollo sostenible, por lo que manejar estos aspectos se consideran
relevantes en un mercado competitivo (Ghavami, 2020).
A tal efecto, estos cambios se deben al enfoque y direccionamiento de la logística ambiental en las
actividades de las empresas como lo menciona Mora (2016) que la ejecución de esta area se la
realiza a traves de la adopción de requisitos medioambientales en los procedimientos logisticos
tradiconales desde el proveedor hasta el cliente. Para conseguir el propósito de un consumo
eficiente y adecuado de los recursos naturales, el manejo seguro de residuos y desechos, la
disminución de la contaminacióny el uso óptimo de los transportes, disminuyendo asi el impacto
ambiental de las organizaciones.
El propósito de la logística ambiental es la sistematización de todos los procesos de la cadena de
valor, con el objetivo de satisfacer las necesidades de los consumidores, teniendo en cuenta
aspectos como la contaminación, el ciclo de vida del producto y el cambio climático. Las
actividades logísticas en el presente son orientadas por un sistema dónde las coacciones
ambientales como la explotación del suelo, agua y aire, consumo de energía eléctrica, combustible,
con aspectos determinantes para el mercado (Navavongsathian et., 2020).

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Solorzano, Mayiya Lisbeth Gonzalez Illescas

Mayiya Lisbeth Gonzalez Illescas

La ejecución de la logística verde en las empresas va desde escoger a los proveedores, implementar
buenas prácticas de producción y el uso de estrategias de economía circular para los productos.
Además, aporta un gran nivel de organización en todas las gestiones empresariales, por lo que la
disminución del impacto ambiental será una saber fundamental para la construcción de negocios
sustentables (Ochoa, 2018).
Otra cuestión de la logística verde en las empresas se relaciona con la gestión de los costos, que
estos a su vez con la implementación de esta área se vuelven costos ambientales, que se convierten
en un aspecto necesario para obtener cadenas de suministros y una logística sustentable
medioambiental, al dar paso a la unión de las acciones humanas con el medio ambiente. Esta
establece la transformación de las acciones del hombre en dependencia de su entorno con el
enfoque de equilibrio entre los recursos naturales y la naturaleza (Ferreira et al., 2018).
Al aplicar la logística ambiental en las actividades de las empresas, se empieza a reducir el impacto
ambiental y una ventaja de esto es que se gana competitividad en el mercado, ya que en ocasiones
clientes están dispuestos a pagar más por servicios o productos que contengan alguna certificación
ambiental, o sean de etiquetas verdes y señalen que la organización ejecuta sus actividades con
prácticas de responsabilidad social empresarial. Por tal razón la logística verde se constituye como
un proceso sostenible desde el enfoque empresarial, así también como una práctica ética.
Lo importante de la logística ambiental para ser competitivos se basa esencialmente en el sistema
productivo, por ello es adecuado revisar la estructura de trabajo de las organizaciones o de las
empresas, que como lo explican los autores Ballesteros et al., (2009) dónde sus estrategias
corporativas (la planeación de sus recursos), de operatividad (forma de la capacidad de
producción), de marketing (vender y comercializar los productos) y la estrategia finaciera ( la
aplicación de los recursos) deben trabajan en coalición para la protección del medio ambiente.
En la actualidad para obtener ventaja competitiva en el mercado internacional las estrategias
empresariales deben estar direccionadas a un sistema ecológico, que sea viable económica y
socialmente, para obtener un equilibrio sostenible, dirigido por las organizaciones
gubernamentales, apoyado de la capacidad de optimización de los recursos de cada empresa,
consiguiendo así generar más beneficios. Además, se ha comprobado que implementar estrategias
amigables con el medio ambiente, influyen de forma positiva en la competitividad de las empresas
(González et al., 2018).

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La logística ambiental se identifica como una oportunidad para analizar el equilibrio entre
optimización, costo, beneficio y la satisfacción del cliente, en dependencia con los proveedores y
colaboradores de la empresa. De tal manera, que todas aquellas actividades en la cadena de valor
se transformen en un aspecto competitivo y estratégico, ya que los resultados de aplicar una
logística ambiental pueden ser medibles de forma objetiva, veraz y precisa.
Logística ambiental y comercio internacional
La globalización ha influido de forma significativa en las empresas, por lo que estas han optado
por ampliar sus mercados más allá de sus fronteras, obteniendo más competencia en sus negocios,
siendo su mayor propósito el posicionamiento internacional y mejorar los aspectos logísticos en el
funcionamiento de sus cadenas de suministro para satisfacer a sus clientes internacionales (Flores
y Flores, 2021). Sin embargo, estas empresas solo se orientan en aspectos comerciales y
económicos, omitiendo el aspecto ambiental, siendo en la actualidad un aspecto relevante en el
mercado internacional.
De tal forma, que a través de la logística se implementa la logística ambiental, ya que esta
comprende todos los eslabones de la empresa, por tal razón orienta a que la producción y
comercialización internacional del producto final se desarrolle con medidas ambientales (Bai y
Sarkis, 2017) y obtener un producto óptimo para nuestro entorno y competitivo en el mercado
internacional. Por lo que la logística verde es una solución integral para el impacto ambiental que
se genera a través del comercio internacional.
En el comercio internacional, la logística ambiental se ve reflejada en primera instancia en el
producto, puesto que se procura que el diseño de empaques y embalajes sea amigable con el
ecosistema hasta que culmine su vida útil. Así, empaques y embalajes reciclables y reutilizables,
de alguna manera reflejan el compromiso de las empresas con la organización de sus
procedimientos (Graça y Camarinha, 2017).
Existen empresas exportadoras e importadoras que, al emplear la logística ambiental en sus
actividades, encuentran ineficiencias como, la falta de optimización de los recursos, dando como
resultado el uso innecesario de los mismos, gastos excesivos sin justificación de energía eléctrica,
desperdicios de las materias primas, entre otros problemas (Ortegón y Echeverri, 2020). A tal
efecto, cabe mencionar de que la misma forma de que la logística ambiental apoya al desarrollo
eficiente del comercio internacional, de la misma manera complementa el comercio a la logística
verde, como lo menciona OMC (2011), que el comercio ejerce un protagonismo importante al

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Solorzano, Mayiya Lisbeth Gonzalez Illescas

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apoyo del medio ambiente, puesto que colabora como punte para la transferencia de tecnología
verde, además de acceder a productos amigables con el ecosistema.
También abre paso a los proveedores, productores y comercializadores de productos innovadores
con el medio ambiente, otorgando más competitividad a estas empresas e incrementando sus
beneficios, puesto que la capacidad para innovar en los mercados internacionales promueve la
especialización de productos verdes los cuales requieren de una desarrollo e investigación intensa.

Metodología
Este estudio tiene un enfoque cualitativo y de carácter descriptivo que se basa en analizar e
identificar las prácticas de la logística ambiental como ventaja competitiva. Se utilizan métodos
teóricos como son el método de sistematización, histórico lógico, analítico-sintético e inductivo-
deductivo, para explanar las prácticas de la logística ambiental y sus principales beneficios.
La investigación comprende la revisión de 15 artículos de investigación de diferentes autores que
estudian y analizan la logística ambiental como estrategia de diferenciación y ventaja competitiva.
Los artículos científicos selectos como fuente secundaria de información se obtuvieron de bases de
datos como: Redalyc, Scielo, Scopus, Elsevier, Dialnet.
Los artículos científicos selectos comprenden estudios de casos de empresas que han aplicado las
prácticas de la logística ambiental, análisis de la logística ambiental como reto empresarial y
beneficios obtenidos de la logística ambiental.

Resultados y discusión
En relación al objetivo propuesto y el marco teórico antecedente, los resultados se muestran como
el procesamiento de información de los principales resultados presentados en trabajos previos sobre
las prácticas de la logística ambiental. Para ello se extrae las prácticas de la logística ambiental y
se establece la ventaja competitiva obtenida a través de las mismas.
En la tabla 1, se procesa la información de los 15 artículos científicos que han estudiado las
prácticas de la logística ambiental en diferentes sectores empresariales:

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Tabla 1 Prácticas de la Logística Ambiental

Autor/ Año Muestra Prácticas de la L.A Ventaja competitiva obtenida

Persdotter et al 3 empresas de Aplicación del proceso ESLPM -El proceso ESLPM para la
(2019) logísticas suecas que consta de cinco actividades: integración no es una tendencia
-Desempeño logístico de corta duración ni una práctica
ambientalmente sustentables establecida, es una oportunidad
-Métricas de desempeño logístico comercial potencial
ambientalmente sustentables -Integración del proceso
-Parámetros ambientales ESLPM entre compradores y
-Métricas de desempeño logístico 3PL
ambientalmente sustentable
Ceciliano et al. 110 empresas -Para afrontar los mercados -Adopción de orientación
(2020) brasileñas del dinámicos emplear rendimientos estratégica para iniciativas
sector industrial de económicos a largo plazo verdes.
capital abierto -Implementación de planes -Funcionamiento en países con
estratégicos. organismos reguladores
-Comparaciones de tecnologías en exigentes en producción
función a ventajas competitivas en ecológica.
el mercado (Ahorro de costos en
conjunto con sostenibilidad)
Soares et al. (2017) Empresa industrial -Estrategia de asociación con Factor diferenciador:
brasileña dedicada clientes: reutilización de -Implementación de estrategias
a fabricar materiales financieras contribuyen a la
productos de vidrio -Considerar una visión ambiental logística ambiental
y se posiciona en en función a las ganancias -Mejora la imagen empresarial
más de 120 países -Optimización de recursos de la organización
naturales
Trivellas et al. 134 empresas de -Implementar RSE -Logística integrada
(2020) Grecia, del sector -Acondicionar envases ecológicos -Información intermodal más
agroalimentario -Reciclaje ecológicas
Muñoz et al. (2019) 349 pymes -Aplicación del enfoque triple de -Innovación sostenible
portuguesas resultado: desarrollo económico, -Crecimiento sostenible
dedicadas al social y ambiental -Competitividad internacional
comercio, -Intercambiar información entre
almacenamiento y los tres enfoques.
transporte -Diseñar un código de ética
ambiental
Yudi et al. (2017) 230 pymes y -Implementar la norma ISO14001 -Reducción de las emisiones de
empresas -Guiarse con las prácticas gases de efecto invernadero
transnacionales organizacionales para evaluar -Eficiencia logística de los
manufactureras de agilidad de la cadena de recursos
Malasia suministro verde. -Reducción de costos, aumento
de ventas y participación de
mercado
Recalde et al. Empresa -Evaluar la disminución de niveles -Mejoramiento en la
(2015) panificadora de de inventarios para los productos sostenibilidad medioambiental
Riobamba/Ecuador de rotación baja en relación al -Enfoque multicriterio en
promedio del sector manejo de inventarios
-Indicar niveles de servicios
particulares
-Comprar productos ecológicos

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Solorzano, Mayiya Lisbeth Gonzalez Illescas

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Prada y Ocampo Empresa -Selección minuciosa de -Mejoramiento en el proceso de
(2017) colombiana proveedores sostenibles compras
dedicada al sector -Establecer metas ambientales -Cumplimiento con tendencias
textil -Reducción de costos y de proveedores globales
desperdicios en la producción
Barbosa et al. 10 empresas de -Implementar la legislación -Distinción de la reputación de
(2019) logística en Brasil correspondiente del medio la organización
ambiente -Protección de la marca
-Monitorear todas las actividades
de la empresa en conjunto con una
evaluación de desempeño
-Implementar prácticas
internacionales de las
organizaciones gubernamentales

Björklund et al. 12 empresas -Comunicar políticas de -Compatibilidad social y

(2016) transnacionales del sostenibilidad a proveedores ecológica por parte de los
sector retails en -Capacitación y educación de consumidores
Suecia proveedores -Foro para negocios
-Conducción eco-eficiente
-Ubicación y capacidad de
almacenes
Pillay y Patmond 160 empresas -Implementar la legislación -Conciencia de iniciativas
(2015) logísticas de la medioambiental del país ecológicas
región de Durban- -Reciclar envases -Fomento de la energía
Sudáfrica -Realinear la cadena de suministro renovable reducción de
utilización de envases
Richnák y Gubová 165 empresas -Actuar bajo la responsabilidad -Aumento de competitividad en
(2021) grandes dedicadas social empresarial el mercado
a la producción de -Implementación continúa de -Inversión en software de
automóviles en herramientas ecológicas logística ambiental
Eslovaquia -Utilización de políticas
medioambientales

Sadeghian et al. 297 empresas -Regulación gubernamental -Acceso a nuevos nichos

(2021) logísticas -Responsabilidad y mitigación de -Elevado conocimiento del
Australianas riesgos cliente
-Análisis de precios

Zaid y Alaqra 170 empresas -Ahorrar energía -Valor agregado en el desarrollo

(2021) manufactureras -Cooperación y asociación entre la ambiental
dedicadas al sector organización y partes interesadas -Desempeño de la
alimentario, -Desarrollar un sistema de sustentabilidad: económico,
farmacéutico y logística integral ambiental y social
químico en
Palestina
Cherrafi et al. 374 empresas -Implementar prácticas lean: IT, -Mejoramiento de la gestión de
(2018) manufactureras de tiempo de preparación la la cadena de suministro
distintos países reducción, la fabricación celular y -Disposición pionera para
la eliminación de desechos introducir nuevos procesos
-Prácticas ecológicas y diseño - Enfoque de la producción de
ecológico acuerdo a las tres dimensiones
-Evaluación del ciclo de vida de la sostenibilidad.
-Prácticas innovadoras
Nota: Elaborado por los autores

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De los estudios analizados, todos presentan casos de empresas que aplican desarrollan prácticas de
la logística ambiental relacionadas a la rentabilidad, distinción en el mercado a largo plazo,
cooperación con grupos de interés, actuar responsablemente con el medio ambiente (Ceciliano et
al. 2020; Björklund et al. 2016; Zaid y Alaqra 2021; Persdotter et al 2019), también a la
reutilización de materiales, desarrollo de envases ecológicos (Soares et al. 2017; Trivellas et al.
2020), selección de proveedores sostenibles, decisiones de compra ( Prada y Ocampo, 2016;
Recalde et al. 2015), al cumplimiento y aplicación de la legislación ambiental ( Barbosa et al. 2019;
Pillay y Patmond, 2015; Sadeghian et al. 2020; Richnák y Gubová, 2021), a la norma ISO14001
(Yudi et al. 2017) y a las tres dimensiones de sostenibilidad (Cherrafi et al. 2018; Muñoz et al.
2019).
Adicionalmente, de los estudios sistematizados se constató que ciertos casos de empresas que
además de implementar prácticas de la logística ambiental, utilizan estrategias de administración.
Por ejemplo, Recalde et al. (2015) emplea el método de administración de inventario ABC para
desarrollar las practicas de la LA, en cambio Richnák y Gubová (2021) emplea la estrategia de la
responsabilidad social empresarial para no solo abarcar el aspecto ambiental, sino también todos
aquellos compromisos sociales y económicos que las organizaciones deben cumplir y finalmente
Yudi et al. (2017) aborda criterios de agilidad de la cadena de suministro verde en organizaciones
certificadas con ISO14001.
Esto se fundamenta en lo que indica Seroka (2016) que la adopción de las inciativas verdes en la
empresa se debe al apoyo organizacional, ya sea a través de compartir responsabilidades internas
entre todos lo agentes de la cadena de valor e implementando la norma ISO 1400. Dzwigol et al.
(2021) también mencionan que la logística verde debe tener 3 enfoques principales: reducir el
impacto en el medio ambiente, mantener una economía circular y actuar en función a la
responsabilidad social empresarial.
En cuanto a las ventajas competitivas que obtuvieron las empresas a través de la aplicación de las
prácticas de la logística ambiental o la incorporación de aspectos ambientales, se puede decir que
estas estrategias les han permitido la internacionalización e incursionar en mercados exigentes.
Asismismo, implementar procesos productivos en relación a los objetivos de la UNESCO (Posada,
2020), conocer tendencias medioambientales, aplicar actitudes innovadoras, mayor intensidad de
competencia en el mercado (Nájera, 2018). Ser pioneros en politicas y regulaciones
medioambientales (Xie et al., 2019) y sobre todo crear valor para los clientes.

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Estos resultados refuerzan las nociones teóricas de Chirino (2018) que menciona que la logística
verde comprende un gran número de estrategias para cada actividad de la organización o empresa,
permitiendo así obtener una mejor calidad de vida, además de prevenir y reducir el detrimento del
medio ambiente. También Hernández et al. (2020) explica que permite la presentación de productos
creativos que contribuyen a estilos de vidas innovadores, dar ciclos de vida completos a los
productos y fomentar una cultura verde.
A tal efecto, la logística ambiental fomenta la cooperación de todos los actores de la cadena de
valor, permite introducir productos sostenibles y competitivos al mercado, acceder a nichos de
mercados en relación a una logística sostenible (Majarres et al., 2020). Además de producir en
función a las legislaciones ambientales, realizar entregas eficientes (Engelage et al., 2016), obtener
reputación corporativa, mejorar los procesos de compras y brindar protección ambiental (Khan y
Dong, 2017).

Conclusiones
En conformidad con el objetivo planteado en esta investigación que es analizar las prácticas de la
logística ambiental como ventaja competitiva en el mercado internacional, mediante los resultados
presentados se han obtenido prácticas de la logística ambiental que aplican las empresas que
participan en mercados internacionales de diferentes sectores.
Más allá de la tendencia de responsabilidad medioambiental que se ha ido potencializando en los
últimos años, las empresas estudiadas presentan un alto grado de concientización del cuidado del
medio ambiente, por tal razón aplican la logística ambiental en conjunto con otros elementos
administrativos que les ayuda a direccionar las prácticas de la LA, además se están orientando hacia
las certificaciones ambientales y el cumplimiento de los objetivos de desarrollo sostenible hasta el
2030 y esto a su vez mejora su reputación y se diferencian de la competencia.
En este sentido, se destaca que la logística verde se encarga del manejo eficiente de los recursos y
materiales logísticos, que promueve el desarrollo de una economía sostenible para toda la cadena
de valor, es decir en materia prima, procesos, producción, almacenamiento y transporte, que en
conjunto con herramientas y estrategias impulsadas por la empresa, estado o clientes impulsan a la
sustentabilidad.
La logística verde abarca lo que es el diseño verde, compras verdes, producción verde, embalaje
verde, marketing verde, logística inversa, transporte verde, entre otros aspectos y que a partir de la

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aplicación de las prácticas que estudia la logística ambiental aumenta la posibilidad de ser más
competitivo en el mercado internacional; puesto que como se ha demostrado estas prácticas no
tienen solo impacto ambiental y económico sino también social, haciendo que el consumidor
adopte una cultura verde que prefiera productos con ciclos de vida completos y causen el menor
impacto ambiental.
A tal efecto, se menciona que el elemento más importante de la logística ambiental es la innovación,
ya que a través de este elemento se centra en la búsqueda de materiales, equipos, maquinarias, tipos
de transporte, que causen el menor impacto contra el medio ambiente, además que contribuye a
romper el paradigma sobre que aplicar este tipo de prácticas verdes representan costos y gastos
muy altos para las empresas; Puesto que convertir las cadenas de suministros a ambientalmente
responsables es una de las icónicas estrategias que aplican las organizaciones en el mundo para
garantizar su competitividad.
Las limitaciones de este artículo es que se trata de un estudio documental, de enfoque cualitativo,
por lo que se sugiere que en las futuras investigaciones se realice un estudio correlacional sobre el
sector en función a las prácticas utilizadas de la logística ambiental. Un estudio adicional sería la
propuesta de un modelo guía de prácticas verdes en el ámbito empresarial.

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©2022 por los autores. Este artículo es de acceso abierto y distribuido según los términos y condiciones de la licencia
Creative Commons Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)
([Link]

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 Pol. Con. (Edición núm. 69) Vol. 7, No 4
Abril 2022, pp. 31-48
ISSN: 2550 - 682X
DOI: 10.23857/pc.v7i4.3807

La logística verde. ¿Es la planificación de rutas del futuro?

Green logistics. Is route planning of the future?

Logística verde. O planejamento de rotas é o futuro?

Luis Gerardo Guanotuña-Timbila I Roberto Fidel Vallejo-Vega II

gerardoguanotuna356@[Link] robertfidel2006@[Link]
[Link] [Link]

Víctor Alfonso Garay-Cisneros III Pedro Gabriel Velasquez-Molina IV

vgaray@[Link] pvelasquez@[Link]
[Link] [Link]

Correspondencia: gerardoguanotuna356@[Link]

Ciencias Técnicas y Aplicadas

Artículo de Investigación

*Recibido: 26 de febrero de 2022 *Aceptado: 18 de marzo de 2022 * Publicado: 1 de abril de 2022

I. Participante Investigador, Estudiante Tecnología Superior en Planificación y Gestión del Transporte

Terrestre, Instituto Superior Tecnológico Tecnoecuatoriano, Quito, Ecuador.
II. Participante Investigador, Estudiante Tecnología Superior en Planificación y Gestión del Transporte
Terrestre, Instituto Superior Tecnológico Tecnoecuatoriano, Quito, Ecuador.
III. Docente investigador. Director de Vinculación con la sociedad. Miembro del Consejo Académico Superior
ISTTE. Instituto Superior Tecnológico Tecnoecuatoriano, Quito, Ecuador.
IV. Docente Investigador. Coordinador de Vinculación de la carrera Planificación y Gestión del Transporte
Terrestre, Instituto Superior Tecnológico Tecnoecuatoriano, Quito, Ecuador.

[Link]
 Luis Gerardo Guanotuña Timbila, Roberto Fidel Vallejo Vega, Víctor Alfonso Garay Cisneros, Pedro
Gabriel Velásquez Molina

Resumen
La huella de carbono que la humanidad va dejando en el planeta es ya un motivo de preocupación
y sobre todo de alarma mundial, el calentamiento global está haciendo estragos en el medio
ambiente y por ende afecta negativamente las actividades del planeta así como amenaza la vida
misma del ser humano a niveles de extinción de la raza humana. Esto sin duda ha generado grandes
movimientos en cuanto a la mejora de los procesos logísticos y manufactureros a nivel mundial
para lograr mitigar los embates de este problema que aqueja a todos los habitantes del planeta tierra
en general. La presente investigación es una revisión de la información disponible sobre una de las
metodologías empleadas en diferentes organizaciones a nivel mundial con la finalidad de lograr
adecuar sus procesos a métodos más amigables con el medio ambiente, esta metodologías es la
llamada logística verde, la cual viene a proponer cambios interesantes y efectivos en las empresas
y en las cadenas de suministros a nivel de logística en las que se implementan una serie de acciones
que buscan reducir el impacto negativo que dejan en el medio ambiente las operaciones logísticas
de las empresas.
Palabras claves: calentamiento global; logística verde; cadena de suministros

Abstract
The carbon footprint that humanity is leaving on the planet is already a cause for concern and above
all for global alarm, global warming is wreaking havoc on the environment and therefore negatively
affects the activities of the planet as well as threatens life itself of the human being to levels of
extinction of the human race. This has undoubtedly generated great movements in terms of
improving logistics and manufacturing processes worldwide in order to mitigate the ravages of this
problem that afflicts all the inhabitants of planet earth in general. This research is a review of the
information available on one of the methodologies used in different organizations worldwide in
order to adapt their processes to more environmentally friendly methods, this methodology is called
green logistics, which comes to propose interesting and effective changes in companies and supply
chains at the logistics level in which a series of actions are implemented that seek to reduce the
negative impact that companies' logistics operations leave on the environment.
Keywords: global warming; green logistics; supply chain

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 La logística verde. ¿Es la planificación de rutas del futuro?

Resumo
A pegada de carbono que a humanidade está deixando no planeta já é motivo de preocupação e
acima de tudo para alarme global, o aquecimento global está causando estragos no meio ambiente
e, portanto, afeta negativamente as atividades do planeta, bem como ameaça a própria vida do ser
humano a níveis de extinção da raça humana. Isso, sem dúvida, gerou grandes movimentos em
termos de melhoria de logística e processos de fabricação em todo o mundo, a fim de mitigar os
estragos desse problema que aflige todos os habitantes do planeta Terra em geral. Esta pesquisa é
uma revisão das informações disponíveis sobre uma das metodologias utilizadas em diferentes
organizações em todo o mundo a fim de adequar seus processos a métodos mais ecologicamente
corretos, esta metodologia é chamada de logística verde, que vem propor mudanças interessantes
e efetivas nas empresas e fornecedores. cadeias de nível logístico em que são implementadas uma
série de ações que buscam reduzir o impacto negativo que as operações logísticas das empresas
deixam no meio ambiente.
Palavras-chave: aquecimento global; logística verde; cadeia de mantimentos

Introducción
La contaminación ambiental es uno de los grandes problemas a los que se enfrenta la humanidad,
es una de esas materias pendientes que desde hace un buen tiempo no se le han tomado en serio
por parte de los gobiernos ni organizaciones en todo el planeta, la globalización y los avances
tecnológicos han protagonizado durante varias décadas las primeras planas de los diarios más
importantes del mundo, dejando de lado uno de los más importantes y sobre todo determinantes
situaciones como lo es la contaminación ambiental, el calentamiento global, por nombrar tan solo
uno de los problemas a nivel ambiental con que se cuenta en la actualidad, ha generado importante
y alarmantes cifras de muertes a nivel mundial debido a múltiples desastres naturales consecuencias
del calentamiento global, los gases de efecto invernadero han provocado el aumento en las
temperaturas promedios del planeta, provocando graves desequilibrios en los frágiles sistemas
ambientales del planeta.
Esto ha llevado a la humanidad a niveles de sequias extremas, inundaciones, cambios en las
estaciones climáticas del mundo, lo que conlleva a pérdidas de cultivos, diversas cantidades de
fauna extinta, contaminación de las aguas, tanto de mar como dulces, derretimiento de los polos,

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lo que ocasiona la desalinización de los mares causando grandes desequilibrios en las corrientes
marinas, ríos de agua dulce totalmente contaminados provocando graves enfermedades en los seres
humanos y la contaminación de los suelos, grandes emisiones de CO2 (entre otros) lo que ha
ocasionado la contaminación del aire, causando enfermedades importantes a nivel pulmonar y de
mucosas oculares en los seres humanos, en fin un gran conglomerado de problemas
medioambientales causados por el hombre que irónicamente solo afecta a los mismos hombres del
planeta. Las malas prácticas en las grandes y medianas empresas a nivel mundial, y la dependencia
hacia los combustibles fósiles solo ha generado la destrucción sistemática de los ecosistemas que
conforman el planeta tierra.
El calentamiento global y sus consecuencias evidencian el problema de cómo tratar la
externalidad ambiental y social, y el problema de la distribución y el valor económico de la
función de absorción de la atmósfera. Desde el punto de vista de la economía, las
consecuencias del cambio climático y las medidas defensivas han estado fuera de las
cuentas económicas de desarrollo e inversión, pues en ellas no se ha incluido el costo de los
efectos que dicho cambio tiene en la salud, la producción, el hábitat e incluso en la
viabilidad de ciertas naciones. Pero esta externalidad negativa mundial pone en riesgo el
clima, que es un bien público del mundo. El cambio climático, junto con otros fenómenos
destructivos desde el punto de vista ambiental o social, pone de relieve que la renta depende
en parte de mantener activamente las externalidades. Esto se suma a los casos de miopía
del sistema económico en cuanto a considerar de forma plena los costos de reproducir el
ciclo económico-productivo. En el caso del cambio climático, se pone en evidencia que una
porción de la rentabilidad del uso de los combustibles fósiles, la producción del cemento y
la agricultura y la ganadería se logra a expensas del sistema climático y la atmósfera del
mundo, y la función de absorción de la naturaleza en términos generales. La lenta tasa de
recuperación de la naturaleza hace que esa carga se desplace de manera intrageneracional e
intergeneracional Bárcena et al. (2016)
El cambio climático, las emisiones de CO2, el efecto invernadero, entre otros, son fenómenos que
cobran cada vez más importancia en el contexto mundial. Bajo este escenario, aparecen estrategias
que pretenden mitigar los impactos y generar una economía sostenible. De allí surge el concepto
de logística verde, que busca minimizar el daño generado al medio ambiente por las empresas en
su cadena de suministro Criales et al. (2019)

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 La logística verde. ¿Es la planificación de rutas del futuro?

Desde 1992, de forma anual se han venido celebrando distintas Cumbres del Clima, también
conocidas como Conferencias de las Partes (COP). En ellas se dan cita los representantes de los
200 países que forman parte de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio
Climático. En concreto, podemos destacar la convención de 1992, donde se acordó que los países
participantes debían reducir las emisiones de los GEI; la cumbre celebrada en 1997, donde se
aprobó el protocolo Kioto, y la cumbre celebrada en 2015, donde se adoptó el Acuerdo de París
(ONU, 2018). En todas ellas, los acuerdos firmados iban encaminados a reducir los GEI, para que
la temperatura media del planeta (una de las principales consecuencias de las emisiones de gases a
la atmósfera) no supere los dos grados centígrados; que es el “límite que establece la ciencia para
evitar los efectos más catastróficos de un calentamiento global, fenómeno que ya no se puede
revertir (OMS España, 2019).
Es por ello que muchas empresas a nivel mundial han adoptado diferentes metodologías verdes, en
esta investigación se busca dar un análisis de la llamada ¨Logística Verde¨ la cual no es más que
un conjunto de medidas a adoptar con la finalidad de reducir el impacto medioambiental de las
actividades de las organizaciones.
La metodología que se emplea es la revisión bibliográfica, por medio del análisis de la información
presentada en diversas publicaciones científicas, tesis de grado, páginas web, organizaciones
gubernamentales y sin fines de lucro dedicadas a las investigaciones científicas, entre otras fuentes,
con la finalidad de lograr un completo análisis del tema en cuestión.

Metodología
La presente investigación se presenta bajo la metodología de revisión bibliográfica, la cual tiene
como propósito realizar consultas de diferentes autores con la finalidad de generar una serie de
conclusiones y discusión de los resultados, la revisión de la literatura implica detectar, consultar y
obtener la bibliografía (referencias) y otros materiales que sean útiles para los propósitos del
estudio, de donde se tiene que extraer y recopilar la información relevante y necesaria para
enmarcar nuestro problema de investigación Hernández, Fernández y Baptista (2014)
Por otro lado es de tipo documental, ya que el investigador realiza una búsqueda de información
de segunda mano, cuando busca y elige aquella información que ya está documentada: registrada,
recopilada y clasificada; información que puede estar en forma de escritura, voz, imagen, sonido,

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Gabriel Velásquez Molina

símbolos gráficos, tablas o cuadros estadísticos, mapa, dibujo, escultura, etc Hernández, Fernández
y Baptista (2014)
La presente investigación se realizó bajo la revisión de diferentes artículos, libros, trabajos de
grado, proyectos, revistas científicas y fuentes verificables que garantizan la fiabilidad de los
conceptos y análisis que se presentan.

Resultados y discusión
La humanidad ha generado un impacto en el medio ambiente casi desde su entrada en escena en la
tierra, desde que el hombre camina por el planeta ha impactado y sobre todo modificado el entorno
en el cual le ha tocado desenvolverse, al pasar de los años la vida del ser humano tomo un rumbo
hacia el avance tecnológico, el cual permitió lograr mejoras en las formas de vida y crear
civilizaciones que luego se convertirían en las metrópolis que hoy se conocen como las grandes
ciudades, estos avances se lograron paso a paso y lograron la invención de la máquina que daría el
impulso a la industrialización y crear la masificación de los procesos, y no es más que la maquina
a vapor, la cual marco un antes y un después en la historia de los avances tecnológicos en la historia
de la humanidad.
Desde ese momento el impacto a nivel del medio ambiente ha crecido de manera exponencial y
sostenidamente, la flora y fauna del planeta tierra a mermado gracias, en gran parte a las
impresionantes emisiones de CO2 en el mundo a causa de todos los procesos industriales, el
transporte en todas sus formas, la industria textil, entre otros procesos en los que predomina el uso
de combustibles fósiles. El transporte tiene la mayor dependencia de los combustibles fósiles de
todos los sectores y representa el 37% de las emisiones de CO2 de los sectores de uso final. Si bien
fue uno de los sectores más afectados por la pandemia de Covid-19, es probable que las emisiones
vuelvan a aumentar a medida que aumenta la demanda y la adopción de combustibles alternativos
sigue siendo limitada. Las emisiones de CO2 del sector del transporte mundial cayeron más del 10
% en 2020, a 7,2 Gt de CO2 en 2020, frente a las casi 8,5 Gt de 2019. La demanda de transporte
en 2021 se está recuperando, y se espera que la demanda de transporte de pasajeros y carga siga
aumentando rápidamente. Incluso con el crecimiento anticipado en la demanda del transporte, el
Escenario de Emisiones Netas Cero para 2050 requiere que las emisiones del sector del transporte
disminuyan en un 20% a 5,7 Gt para 2030 (IEA, 2021). Esto supone un cambio en los paradigmas
que implican las tecnologías emergentes a nivel de biocombustibles, a pesar de los reportes de los

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científicos en el tema del cambio climático y de las evidencias en los desastres naturales en todo el
planeta, aún existe una gran resistencia a los cambios en las viejas maneras de producción,
transporte y logística mundial, las grandes corporaciones se resisten a los cambios que deben
realizar para que sus procesos sean un poco más amigables con el medioambiente, por otro lado la
gran mayoría de los países en el mundo entero se han suscrito a los protocolos diseñados para tratar
de frenar el cambio climático en el planeta, pero en la práctica no se han logrado avances
significativos al respecto.

Figura 1. Emisiones de CO2 por Fuente de Energía. 1990-2019.

Fuente: (IEA, 2021).

Las restricciones para controlar y reducir el movimiento entre y a través de las áreas urbanas de la
región han disminuido la actividad económica y el uso de automóviles, camiones y otros vehículos
motorizados. Como resultado, al igual que en otras grandes urbes del mundo, muchas ciudades de
América Latina han experimentado una reducción de la contaminación del aire en el corto plazo
López-Feldman et al. (2020)
Se estableció un límite a la cantidad de emisiones acumuladas a nivel mundial que es compatible
con las metas de limitar el aumento de la temperatura a menos de 1,5 °C y 2 °C con respecto a los
niveles anteriores a la era industrial. Este límite se conoce como “presupuesto de carbono”. Se
estima que, para mantener el aumento de la temperatura por debajo de los 2 °C, con un nivel de
confianza del 66%, el presupuesto remanente es de 1.070 gigatoneladas de dióxido de carbono (Gt
de CO2). Para limitar el aumento de la temperatura a solo 1,5 °C, el presupuesto es mucho menor:
320 Gt de CO2. Actualmente, se emiten alrededor de 50 gigatoneladas de dióxido de carbono

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Gabriel Velásquez Molina

equivalente (Gt de CO2 eq) al año, por lo que, de mantenerse este flujo, el presupuesto remanente
para un aumento de hasta 1,5 °C se agotaría en menos de una década y, para un aumento menor de
2 °C, en alrededor de dos décadas. Si en las sucesivas revisiones del Acuerdo de París no se
establece una reducción mayor respecto de los cuatro grandes emisores, en 2030 se agotaría el
presupuesto disponible para el resto del mundo Bárcena et al. (2016)

Figura 2. Presupuesto de Carbono. Acuerdo de Paris, 1990-2050.

Fuente: Bárcena et al. (2016)

Como se señaló anteriormente, los escenarios climáticos y de emisiones de gases de efecto

invernadero muestran, con cierto grado de incertidumbre, que estabilizar el clima en un aumento de
temperatura no superior a los 2 ºC implicaría reducir las emisiones de gases de efecto invernadero
de las 50 Gt de CO2 eq que se emitieron en 2016 a 24 Gt de CO2 eq en 2030 Bárcena et al. (2016)

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 La logística verde. ¿Es la planificación de rutas del futuro?

Figura 3. Emisiones Mundiales de Gases Efecto Invernadero y Brecha de

Emisiones en 2030.
Fuente: Bárcena et al. (2016)

De acuerdo a lo anterior, se evidencia la creciente alarma en cuanto a las malas prácticas a nivel
del trato al medio ambiente, emergen nuevas maneras de gestionar los diferentes ámbitos del
quehacer humano, este es el caso de la logística verde, la cual se define como herramienta
busca la optimización de los procesos y una forma de disminución al máximo de los residuos o la
buena disposición de los mismos, reduciendo de esta manera la presión que el hombre ejerce sobre
el planeta y sus recursos Suarez y Silva (2020)
El concepto de logística verde, nació en el intento de integrar el componente medio
ambiental, ha ido surgiendo dentro de las empresas como una filosofía organizacional muy
importante para aumentar las utilidades y cumplir con los objetivos de aumento de
participación en el mercado a través de la reducción de los riesgos e impactos ambientales
y mejorando la eficiencia ecológica. Se da como una unión entre lo ambiental y la logística,
abarcando unas dimensiones competitivas grandes por ambos aspectos. Dentro de las
operaciones verdes de la logística se encuentran la manufactura y remanufactura de los
productos, la logística inversa y el diseño de las redes de la cadena y el manejo de
desperdicios. Aparte de estas tres operaciones, la logística verde también se encarga de las

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Gabriel Velásquez Molina

operaciones que ocurren por fuera de la organización, como los proveedores; incluye
actividades como la decisión de qué, cuándo y cuánto comprar, la compra como tal y
asegurarse que el material o producto que se ha comprado se reciba a tiempo, con las
cantidades y la calidad especificada; esto con el fin de obtener materiales que ayuden a que
la cadena de abastecimiento sea amigable al ambiente desde el comienzo Ocanto y Prada
(2017)
La cadena de suministro (CS) es una red entre la empresa y sus proveedores que se encarga de
producir y distribuir productos al consumidor final y que incluye diferentes actividades, personas,
entidades, información y recursos. La CS representa todas las actividades asociadas con los flujos
y transformación de productos e información generados en una empresa, desde el proveedor inicial
hasta el producto (bien o servicio) que se entregue al consumidor final, lo conforman varias etapas,
las cuales incluyen: la transformación de materias primas en productos terminados, el transportarte
de esos productos y la distribución de los mismos al consumidor final (Kenton, 2020).
Observando los acontecimientos del crecimiento de la huella de carbono, se responsabiliza en su
mayor parte a las compañías, ya que de por si no se hacen cargo en su gran mayoría en las
sostenibilidad y perdiendo notoriamente credibilidad y reconocimiento a nivel Logístico, es por
este motivo principalmente que se propusieron a actuar efectivamente para la reutilización y
manejos de los elementos con los cuales se laboran diariamente para la correcta disposición de los
mismos, sin embargo, como es de saberse esta transición es de asumir costos. La logística verde
tiene como fin principal la implementación de nuevos e innovadores métodos para reducir
notoriamente la huella de carbono, y contribuir activamente, participativamente en el cambio,
siendo sostenible y competitiva, ante otras compañías Criales et al. (2019)

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Figura 4. Relación Entre Logística Verde y Logística Tradicional.

Fuente: Reyes et al. (2008)

Según el cuadro anterior, se puede deducir que, la logística verde aporta a quienes la implementan
el control del impacto ambiental, mediante el control de emisiones y ruido así como las reducciones
de los empaques de los productos por medio de la reutilización. Esto aporta grandes beneficios a
la cadena de suministros ya que reduce no solo las emisiones contaminantes al medioambiente,
sino que reduce los costos de una manera considerable, al implementar la reutilización de recursos
que costarían grandes sumas de dinero de tener que usar nuevos empaques, embalajes entre otros
insumos.
Para Katerine Carillo en su artículo ¨Estrategias Sustentables en Logística y Cadenas de
Suministro¨ citada por Aguirre (2019), la logística juega un papel importante frente a la reducción
de gases de efecto invernadero y en reducir el uso de energías no renovables. Se debe implementar
gestión verde en los procesos logísticos en relación con los costos de las operaciones de la cadena
de suministro. Según el Consejo de Profesionales de la Cadena de Suministro de EE. UU., la
logística puede producir hasta un 75% de la huella de carbono de una empresa.
De este modo, las empresas, tratando de adaptarse también a este nuevo contexto, comienzan a
adoptar prácticas de logística verde, entendida ésta como aquella parte de la actividad logística que
contribuye a que diferentes etapas de la cadena de suministro como, por ejemplo, la etapa de
producción, sean más ecológicas Manjarres y Chirinos (2020)

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La logística verde es la transformación integral de las estrategias de la logística, estructuras,

procesos y sistemas para empresas y redes empresariales sirviendo para crear procesos de logística
ambientalmente racionales, así como un uso eficaz de los recursos. Dicho de otra manera, el sistema
o logística verde integra un equilibrio entre la eficiencia económica y ecológica y, de la misma
manera, la creación de valor sostenible para sus accionistas, donde además es posible evaluar a
corto y mediano plazo los rendimientos derivados de esta Chavez et al. (2019)
Xiaoyan et al. (2019) Mencionan que la logística está orientada todos los procesos que involucra
la logística en una empresa, con enfoque al cuidado del medio ambiente, consiste en emplear todos
los recursos de manera eficiente, para ello, una empresa debe manejar las herramientas de la
logística verde, tales como, almacenaje verde, transporte verde, de modo que permita contrarrestar
o reducir el impacto de dichos procesos.
La Logística verde consiste en innovar, es decir hacer un mejoramiento en cuanto a los materiales
que son utilizados en el proceso logístico, de esa manera potenciar el incremento de desarrollo en
el ámbito económico, esto incluye los procesos como el transporte amigable, que favorece al
cuidado del medio ambiente, con esto se impulsara una implementación de esta ventaja competitiva
que es la logística verde Candiotti y Hurtado (2021)
Seguidamente, se puede observar en el siguiente Figura 1, como ha evolucionado la logística verde.

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 La logística verde. ¿Es la planificación de rutas del futuro?

Figura 5. Evolución de la Logística Verde.

Fuente: (Vega, 2020).

Para Ortegon (2017)el objetivo de la logística verde es fomentar planes de acción eficaces y
eficientes, donde a la luz de este concepto se pueda prevenir un daño al ambiente en algún punto
del proceso, ya que se tiene un control sobre la cadena logística, en donde el flujo de comunicación
entre la empresa y los clientes debe ser fluido entendiendo el esfuerzo y el modo de operar de
ambas partes; esta actividad de debe manejar desde tres perspectivas:

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 Huella ambiental de medición: Para descubrir las formas en que su transporte y la logística
están afectando al entorno.
 Informes de desempeño ambiental: Para conocer las mejores prácticas de las compañías, y
tener referencias.
 Mejoras de rendimiento ambiental: Para conocer las formas en que puede ser verde en sus
procesos de logística y colaborar con la industria, para hacer empresas comprometidas con
el medio ambiente.
Los vehículos a motor son una de las principales fuentes de contaminación y, por ello, son un punto
clave a la hora de reducir las emisiones de GEI y, más concretamente, las emisiones de CO2. Según
la Agencia Internacional de la Energía (2019), el transporte de mercancías supone un 10% de las
emisiones globales de CO2 y un 25% de las emisiones en España, según la Agencia Europea del
Medio Ambiente (2019b). Ante esta situación, la UE se ha marcado como objetivo reducir los
niveles de CO2 en un 60% para el 2050, aun siendo consciente de que se trata de una meta
ambiciosa que solo puede alcanzar con la colaboración del sector privado y público. Para ello, se
está haciendo especial hincapié en el análisis de las flotas de vehículos que emplean las compañías
logísticas, debido a los cientos de furgonetas y motos de reparto que circulan a lo largo de todo el
día tanto en áreas urbanas como interurbanas, produciendo importantes emisiones contaminantes
a la atmósfera mencionado por Seur 2018 citado por (Vega, 2020). Por lo cual las empresas de
transporte han hecho hincapié en las modificaciones de sus flotas de vehículos para el trasporte de
sus cargas, esto supone una ganancia para el medio ambiente y para los costes asociados a los
envíos, ya que al migrar los sistemas de envíos a transportes como barcos y trenes el impacto al
medioambiente disminuye dramáticamente, siendo esta una de las grandes alternativas a tomar en
consideración para llegar a ser más productivos con un mínimo impacto o huella verde en el
planeta.
Por ello, muchas empresas, en lugar de utilizar vehículos que funcionan con carburantes
tradicionales, utilizan vehículos eléctricos o híbridos, vehículos que funcionan con gas licuado de
petróleo (mezcla de gases licuados presentes en el gas natural o disueltos en el petróleo) o gas
natural comprimido (gas natural almacenado a altas presiones), u optan por vehículos que usan
energías renovables como la eólica o la solar (Vega, 2020).

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Son variados los beneficios de la implantación de la logística verde en las organizaciones, desde el
obvio el cual es la disminución de la huella de carbono en el medio ambiente hasta la reducción de
costos, seguidamente se mencionan algunos de los beneficios de dicha práctica.
 Reducción en los costos operativos: Se estima que los ahorros pueden alcanzar un monto
de hasta 1% sobre las ventas. Éstos se logran principalmente utilizando eficientemente la
energía, diversificando las fuentes de suministro de las mismas hacia otras menos
dependientes de los combustibles fósiles (como la eólica y la solar), utilizando en mayor
medida productos elaborados a partir de materiales reciclados, y reutilizando materiales
para otros fines.
 Mejora en la percepción por parte del cliente: De acuerdo con el estudio Measuring Up:
Improving Sustainability in Consumer Markets, elaborado por KPMG International en el
2011, las iniciativas de sustentabilidad mejoran significativamente la imagen de las
compañías y son una ventaja competitiva para conservar y atraer clientes.
 Reducción en el impacto ambiental: Se tiene que trabajar estrechamente con la cadena de
proveedores para reducir el impacto en la huella de carbono de los productos.
De igual manera, se describen algunas consideraciones representativas;
a) Mejora en las operaciones:
 Contratación de compañías de transporte con vehículos de bajo consumo energético.
 Implementación de plantas de tratamiento de aguas residuales.
 Sustitución de bulbos por LEDS para la iluminación de aparadores.
 Utilización de sistemas de calefacción que aprovechan la emisión de calor proveniente de
los sistemas de refrigeración.
 Instalación de paneles solares para obtención de energía.
 Utilización de agua de lluvia para el lavado de espacios exteriores, irrigación de jardines
y uso en sanitarios.
 Generación de composta a partir de mercancía orgánica caduca.
b) Portafolio de productos
 Venta de productos para el hogar con un bajo consumo de energía.
 Negociación con proveedores para que utilicen materiales reciclados o sustituyan
materiales provenientes de zonas protegidas.

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 Incorporación de etiquetas con una escala de colores, que permita a los consumidores
evaluar la huella de carbono dejada por el producto a lo largo de su ciclo de vida.
c) Incentivos
 Los clientes ganan puntos cuando compran productos verdes, reúsan bolsas de plástico o
devuelven residuos peligrosos (baterías, celulares, etcétera), mismos que pueden utilizar
para comprar más productos Criales et al. (2019)
La sostenibilidad empresarial, basada en su nivel de competitividad, depende del equilibrio de las
tres variables: manejo adecuado de los recursos (incluidos los ambientales), bienestar social de los
empleados y la comunidad y el desarrollo económico de la empresa. El manejo de estas tres
variables se lograra a través de un proceso de mejora continua, buscando generar un mayor valor
agregado para las partes interesadas presentes y futuras Ocanto y Prada (2017). Por lo cual este
tipo de metodologías deben replicarse y ser la punta de lanza de las nuevas tendencias mundiales
para el mejoramiento del medio ambiente, si no es por salvar el ambiente al menos que sea por
aminorar costos de producción.
Entendiendo que la logística verde es la integración entre los componentes ambiente y la logística
y que además ha venido surgiendo dentro de las empresas como una filosofía organizacional
importante para aumentar las utilidades y la participación en el mercado a través de la reducción
de los riesgos e impactos ambientales Ocanto y Prada (2017), se puede deducir que la importancia
que reviste este tipo de visión, puede dar un giro radical a la disminución y posterior erradicación
del cambio climático, y poder dar una segunda oportunidad al planeta, provocando un cambio
positivo en las nuevas maneras de lograr una cadena de suministros con una logística amigable con
el medio ambiente y en consecuencia con el ser humano como especie predominante en el planeta.
La logística verde representa uno de los retos más llamativos e importantes para contribuir a la
preservación del medio ambiente, al igual que es una estrategia de competitividad para las
organizaciones, por ello teniendo en cuenta los ejes social, ambiental, corporativo, económico, se
debe realizar una integración total de la toda la cadena de suministro de las empresas, con el fin de
garantizar un compromiso general para la gestión de la logística verde y la disminución al máximo
del impacto ambiental y la reducción de costos con los nuevos productos generados Ocanto y Prada
(2017).

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