HAWKER 900XP
2021
Objetivos Generales
El participante será capaz de aprender los criterios, que deberá adoptar como personal
aeronáutico que esta involucrado en el manejo del Performance del Equipo HAWKER 900,
debido a que el Despacho es una base primordial para la eficiente y segura operación de
las aeronaves en los aeropuertos.
Objetivos Particulares
El aprendizaje se llevara acabo centralizando nuestros esfuerzos en la mejora
continua de la enseñanza y el aprendizaje, utilizando todas las herramientas que a
nuestra entera disposición nos brinden las nuevas tecnologías, para lograr y alcanzar
nuestro objetivo general.
Puntualidad
Participación
Antecedentes
Hawker 900XP surgió como resultado de una serie de modificaciones con la serie
800: 800XP, 850XP. El nuevo jet de negocios es lo mejor de estos modelos que lleva: una
aviónica nueva, motores de bajo consumo y winglets (final vertical en el ala).
La principal diferencia con el respecto a los aviones Hawker 800 estándar, son 248mn de
alcance. Motores mejorados, incluso mejor adaptado para su uso en las altas altitudes y
climas calientes.
Al igual que el Hawker 850XP (la versión más reciente de 900), el nuevo avión equipado con
winglets, que reducen la fricción y aumentar la aerodinámica, respectivamente, alcance y
velocidad.
Antecedentes
El avión Hawker 900 XP es el “Business Jet” más vendido alrededor del mundo. Cuenta con una
perfecta combinación entre velocidad, alcance, confort y lujo.
Teniendo en cuenta que las exigencias en el mercado, exige que los pasajeros lleguen a sus
destinos a tiempo y en forma segura, nuestra aeronave cuenta con la tecnología Rockwell Collins
Pro Line 21 de última generación.
Este sistema de aviónica integrado está diseñado para proporcionar a las tripulaciones una
integración total de los sistemas de gestión de vuelo, radios, radar y piloto automático que como
resultado permite alcanzar un vuelo seguro y confortable.
El Hawker 900 XP tiene capacidad mayor para el transporte pasajeros, un 30% más que otros jets de
su estilo y cuenta con cómodas sillas que brindan un máximo confort. Adicional, nuestra aeronave
tiene un sistema de entretenimiento a bordo que hace el viaje aún más placentero teniendo en
cuenta que en el Hawker 900 XP se pueden hacer vuelos de hasta 2900 millas sin escalas.
Antecedentes
Variaciones H25B:
HS 700
HS 800
HS 800XP
HS 900 XP
HS 850XP Wing Lets de manufactura
HS 750 No tiene tanque Ventral MTOW 27000 Lbs.
HS 900XP. Motores Mejorados
Antecedentes
TYPE BOW (LB) RMNTE LB PAX MTOW MLDW PS FUEL MAX (LB) CONSUMO X HORA(LB) MAX PAYLOAD (LB)
H25B(H750) 16060 2000 9 27000 23350 1 8500 1900 1800
H25B(H800) 16200 2000 10 28000 23350 1 10000 1818 2000
H25B(H900) 16274 2000 10 28000 23350 1 10000 1622 2000
ALCANCE (NM) MAX CRUISE SPEED AUTONOMIA (HR/MIN) EMPUJE DE MOTORES ALTITUD MAXIMA
2116 NM 477 KTAS 04:26 HORAS(266 MIN) TFE-731-5BR-1H (4750 LB) 410 FL
2470 NM 449 KTAS 05:30 HORAS(330 MIN) TFE-731-5BR-1H (4750 LB) 410 FL
2761 NM 448 KTAS 06:10 HORAS(370 MIN) TFE-731-50R-1H(4750 LB) 410 FL
AILERON BUZZ
Planificación de Vuelo
OACI DOC.9137
CO AV 08.9/07
CO AV 08.9/07
H900XP
TYPE BOW(lb) PAX MTOW (lb) MLDW (lb) MZFW (lb) FUELMAX CONSUMO MAX
(lb) X HORA(lb) PAYLOAD(lb)
H25B(900XP) 16,274 8 pax 28,000 23,350 18,450 10,000 1,622 2,000
ALAS(8,445)
VENT(1,552)
ALCA MAXCRUISE SPEED(TAS) AUTONOMIA EMPUJEDEMOTORES ALTITUD ELEVACION MAXIMA ISA
CE (HR/MIN) MAXIMA DE OPERACION
(NM)
2,761 HSC (448) 6 TFE-731-50R-1H(4750 LB) 41,000 FT 13,000 FT ISA+35
ISC(430) HORAS
LRC(402)
V x T= D D/ T= V Dx V= T
60 60 60
FF/HR x TIEMPO/ 60 = FUELTOTAL
FUELTOTAL / TIEMPO x 60 = FF/HR
FUELTOTAL / FF/HR x 60 = TIEMPO
DETERMINACION DE COMBUSTIBLE POR CONSUMO
HORARIO
EJEMPLODECOMODETERMINARELCOMBUSTIBLETOTALPORESTIMA.
Todos los fabricantes de aeronaves, nos dan referencia de un consumo x hora aproximado
de sus aeronaves. Con estos datos nosotros determinaremos cuanto requiere una aeronave
para poder llegar a sudestino.
Ejemplo:
1er paso:Tenemosque saber cuanto consumexhora la aeronave.
Eneste caso utilizaremos un avión que consume 1622 lb/hr.
RUTATLC-CUN DISTANCIA:757 MN VELOCIDAD:445 TAS
757 MN / 445 TAS X 60= 102MINUTOS
1622 lb/hr. X 102 min. / 60= 2,757lb (Consumo en ruta)
DETERMINACION DE COMBUSTIBLE POR CONSUMO
HORARIO
RUTATLC-CUN DISTANCIA:757 MN VELOCIDAD:445 TAS
757 MN / 445 TAS X 60= 102MINUTOS
1622lb/hr. X 102 min. / 60= 2,757lb (Consumo en ruta)
Al contar con la información de combustible en ruta, algunascompañías determinan un
remanente aproximado para poder determinar los combustible decontingencia.
10%DERESERVADECOMBUSTIBLE
HOLDING(para volar a 1,500 sobre la
elevación del aeródromo de alternativa durante 30minutos.
COMBUSTIBLEALALTERNO.
SUMAREMOS: 2,757LB+ 2000 LB(REMANENTE)+ 200 LBTAXEO= 4,957LBFUELTOTAL
RUTA:
IMINO1A IMINO UJ2 MAM UT22 VESKO UT11 SASEN UT31XUDUN
XUDUN1D
Elevación: 4,465ft
Apto: CUU
Pista: 18
Flaps: ?
Anti-Ice: OFF
RUTA: MMCU-MMUN
DISTANCIA:1,204 MN
VELOCIDAD: 439 TAS
W/C: P16
PASAJEROS: 7
EQUIPAJE: 180 LBS
MMCU 090043Z 23011G21KT 8SM FEW040 SCT090 24/03 A2995 RMK 8/510 BLDU
1ERPASOPLANDEVUELO
PARA COMENZAR ESTA PLANEACION DE VUELO MANUAL NECESITAREMOS CONOCER DATOS
GENERALES DE LA AERONAVE COMO,( CUANTO CONSUME EL AVION X HORA, DISTANCIA TOTAL DE LA
RUTA, VELOCIDAD ESTANDAR).
CONSUMO X HORA: 1,622 LB
DISTANCIA DE LA RUTA: 1,204 MN
VELOCIDAD ESTANDAR QUE TU QUIERES CONSIDERAR PARA LA AERONAVE: (HS 439 TAS).
PARA EMPEZAR A TRABAJAR EN EL PLAN DE VUELO MANUAL, TENEMOS QUE EMPEZAR
DETERMINANDO UN PLAN DE VUELO POR ESTIMA. NOTA: TENEMOS UNA W/C P16
DISTANCIA TOTAL DE LA RUTA: 1,204 MN ENTRE VELOCIDAD, UTILIZAREMOS HS 455 TAS X 60=
159 MINUTOS TOTALES DE LA RUTA.
CONSUMO X HORA: 1,622 LB X TIEMPO TOTAL DE LA RUTA 159 MIN. ENTRE 60=
COMBUSTIBLE X ESTIMA= 4,298 LB
2DOPASOPLANDEVUELO
UNA VEZ REALIZADO EL PLAN DE VUELO POR ESTIMA AHORA PROCEDEREMOS A ENTRAR A LAS TABLAS
PARA REALIZAR NUESTRO PLAN DE VUELO MANUAL. PERO PRIMERO REALIZAREMOS UN PERFIL DE
VUELO.
CRUISE
DESCENT
CLIMB ALTERNO
ORIG. DEST. ALT.
CON ESTE PERFIL LO UTILIZAREMOS DE BASE PARA DETERMINAR NUESTRO PLAN DE VUELO.
3ERPASOPLANDEVUELO
MEX 1,204 MN CUN 188MN MID
DETERMINAREMOSUN NIVELDEVUELOPARAEL ALTERNO YLARUTADECRUCERO, PARAESTOSTERMINAREMOS.
RUTA:
FL390
ALTERNO:
FL200
TUCOMODESPACHADOR TENDRAS QUE ELEGIR ELNIVELDEVUELOMASOPTIMO DEACUERDOA LADISTNCIA DETURUTAYEL
TIEMPOENELLA,ESTASIGUIENTETABLATEAYUDARAA DARTEUN ENFOQUEMEJOR.
4TOPASOPLANDEVUELO
AHORA TENIENDO DEFINIDOS LOS NIVELES DE VUELO PROCEDEREMOS A DETERMINAR EL
VALOR DE DESVIACION DE ISA, DE CADA NIVEL DE VUELO, ESTO NOS AYUDARA A PODER
ENTRAR A LAS TABLAS DE CLIMB Y CRUISE.
TENGO QUE DETERMINAR MI TEMPERATURA ISA A EL NIVEL DE VUELO QUE PRETENDA
VOLAR.
CRUISE: FL390 ( RECUERDA QUE EN ESTE CASO LA TEMPERATURA ISA SERA DE -57C, YA
QUE APARTIR DE LOS 36,000 FT, LA TEMPERATURA SE MANTIENE ESTABLE A -57C.
ALTERNO: FL200 ( -2 X 20,000FT / 1,000= -40 + 15= -25 ESTE ES EL VALOR DE ISA A 20,000 FT)
UNA VEZ OBTENIDO ESTOS VALORES DE ISA, TENDREMOS QUE CONSULTAR UN MAPA DE
VIENTOS Y TEMPERATURA EN LAS ALTURAS Y SACAR LA DIFERENCIA DE LA TEMPERATURA
REAL Y LA ISA QUE DETERMINAMOS.
EJEMPLO:
MAPA DE 200MB
(39,000 FT) DE LA
PAGINA DEL CAPMA
DESVIACION DE ISA:
FL390= ISA+4
FL200= ISA+21
COMO PODRAS DARTE CUENTA LA TEMPERATURA REAL A EL FL390 ES DE -53C, A LO LARGO
DE LA RUTA CUU-CUN.
ENTONCES DETERMINAREMOS LA DESVIACION DE LA TEMPERATURA ISA DE -57 Y LA DE
-53C, LA PREGUNTA ES CUANTO LE HACE FALTA A LA TEMPERATURA REAL PARA ALCANZAR
A LA ESTANDAR (ISA), EN ESTE CASO DE -53 A -57C LE HACE FALTA 4C, ENTONCES
DETERMINAREMOS QUE NUENTRA DESVIACION ES DE ISA+4, ESTO SE TRADUCE EN QUE LE
HACE FALTA 4 GRADOS CENTIGRADOS PARA ALCANZAR A EL VALOR DE ISA QUE ES DE -57C.
LO MISMO SE HACE CON EL DE FL200.
BOW: 16,274 LB
PAY LOAD: 1,370 LB +
ZFW: 17,644 LB
1RA TABLA: ESAS SERAN LAS COLUMNAS A UTILIZAR
BOW: 16,274 LB
PAY LOAD: 1,370 LB +
ZFW: 17,644 LB
HOLDING: 487 LB +
18,131 LB
2DA TABLA: ESAS SERAN LAS COLUMNAS A UTILIZAR
DIST: 188MN / 378 TAS X 60= 30 MIN.
FF/HR: 1,705 LB X 30 MIN. / 60= 853 LB
BOW: 16,274 LB
PAY LOAD: 1,370 LB +
ZFW: 17,644 LB LW: 18,984 LB
HOLDING: 487 LB + FUEL X ESTIMA: 4,298 LB
18,131 LB 10% RSV: 430 LB
FUEL TO ALT: 853 LB + GROSS TOW: 23,712 LB
LW: 18,984 LB
3RA TABLA: ESAS SERAN LAS COLUMNAS A UTILIZAR
DIST: 83 MN
TIME: 15 MIN.
FUEL: 130 LB
BOW: 16,274 LB
PAY LOAD: 1,370 LB +
ZFW: 17,644 LB
HOLDING: 487 LB +
18,131 LB
FUEL TO ALT: 853 LB +
LW: 18,984 LB
FUEL TO D: 130 LB +
19,114 LB
3RA TABLA: ESAS SERAN LAS COLUMNAS A UTILIZAR
DIST: 72 MN
TIME: 13 MIN.
FUEL: 639 LB
BOW: 16,274 LB
PAY LOAD: 1,370 LB +
ZFW: 17,644 LB
HOLDING: 487 LB +
18,131 LB
FUEL TO ALT: 853 LB +
LW: 18,984 LB
FUEL TO D: 130 LB +
19,114 LB
FUEL TO C: 639 LB +
19,753 LB
4TA TABLA: ESAS SERAN LAS COLUMNAS A UTILIZAR
DIST: 1,049 MN
TIME: 136 MIN.
FUEL: 3,429 LB
BOW: 16,274 LB
PAY LOAD: 1,370 LB +
ZFW: 17,644 LB
HOLDING: 487 LB +
18,131 LB 1,204 MN D.T. – 72 – 83= 1,049 MN
FUEL TO ALT: 853 LB +
LW: 18,984 LB 1,049 MN / 463 GS X 60= 136 MIN.
FUEL TO D: 130 LB +
19,114 LB 1,513 FF/HR. X 136 MIN. / 60= 3,429 LB
FUEL TO C: 510 LB +
19,624 LB
FUEL TO CR: 3,429 LB +
23,053 LB
BOW: 16,274 LB
PAY LOAD: 1,370 LB +
ZFW: 17,644 LB
HOLDING: 487 LB +
18,131 LB TRIPFUEL: 4,069 LB
FUEL TO ALT: 853 LB + 10% RSV : 407 LB
LW: 18,984 LB FUELALT: 853 LB
FUEL TO D: 130 LB + HOLDING : 487 LB
19,114 LB
FUEL TO C: 510 LB + MIN. REQ: 5,816 LB
19,624 LB TAXEO : 200LB
FUEL TO CR: 3,429 LB + RAMP FU: 6,016 LB
23,053 LB
10% RSV: 407 LB +
TOW: 23,460 LB
TAXEO: 200 LB +
RW: 23,660 LB
29.92-29.95= -0.03
X 1,000= -30 + 4,465=
A.P.C.= 4,435 FT
ANALISIS DE PISTA:
28,000 LB
PRE-CALCULO
MZFW 18,450 + T/O FUEL 5,900 = 24,350 LB
ANALISIS DE PISTA TABLA= 28,000 LB
MLW 23,350 + TRIP FUEL 4,069 = 27,419 LB
PRE-BALANCE
LIMITANTE: 24,350 LB
B.O.W NACIONAL: 16,274 LB
BOW: 16,274 LB
PAY LOAD: 1,370 LB +
T/O FUEL: 5,900 LB ZFW: 17,644 LB
FUEL: 6,100 LB +
PAY LOAD: 2,176 / 200= 10 PAX MAXIMO Y SOLO NECESITAMOS RW: 23,744 LB
LLEVAR 7 ADULTOS. (SI PODEMOS LLEVAR TODO) TAXI: 200 LB -
TOW: 23,544 LB
T/ F: 4,069 LB -
LW: 19,475 LB
PAX ADULTOS: 170 LB + XQ: 30 LB= 200 LB
LIMITANTE: 24,350 – TOW REAL: 23,544= 806 LB UNDERLOAD
AC 91-79ª
LDA: 11,483
60%: 6,950