NORIA

A
⃗
a

⃗(Bal-m)
N

⃗(T-m)
mg

⃗
a

B
N
Peso aparente: N Masa aparente: g

Radio: 60m
Velocidad angular:
Rapidez: 26cm/s=0.26m/s
v2 ⃗(Asc-m)
N
a⊥= R =Rω2=1.127×10-3[m/s2] ⃗
a

Punto alto A: N-mg=-ma ⃗(T-m)

mg
N=mg-ma
N<mg ¡Sensación de más liviano!
m=70 kg
N=70×9.78-70×1.127×10-3
N=684.5N
mg=70×9.78=684.6N
N
g
=69.99kg
Sentimos 0.01kg menos

Punto bajo B: N-mg=ma N⃗(Asc-m)

N=mg+ma
N>mg ¡Sensación de más pesado!
N
=70.01kg
g
⃗(T-m)
mg ⃗
a

¿Cuál deberá ser la rapidez para que en A la masa aparente de una persona de
70kg sea 68kg?
TENSIÓN

T⃗(Cuer-m)

⃗(T-m)
mg

⃗m=0
ΣF
T-mg=0 60kg m+mc
T=mg
mpers>>mcabello
mcabello≈0
Caso de cuerda ideal
No se estira.
mhorm NO es mucho mayor que mcabello
mcuer=0
mcabello≠0

10kg<m<150kg
mcuer≈0.1kg
mcuer<<m
mcuer≈0

Si la masa de la cuerda no es despreciable:

A
C
x
B

⃗m=0
ΣF
T-mg=0
T=mg

m
Cuerda uniforme: =constante (1kg2m 0.5kg1m 0.25kg0.5m)
L
m
densidad lineal de masa: =λ
L
mcuer: masa de la cuerda.
L: Longitud de la cuerda.
mcuer L
mCB  x
m
¿mCB? mCB=x cuer
L

Punto A: DCL para la cuerda

TA=mcuerg+TB ⃗A(techo-cuerda)
T

⃗
mCuer g
⃗B(m-cuerda)
T
 Punto B: DCL para la persona
T⃗B(Cuer-m)
TB=mg

⃗(T-m)
mg
TA=mg+mcuerg
TA=g(m+mcuer)
El techo (TA) debe soportar a la persona y a la cuerda.

Punto C: Analizamos solo la parte inferior de la

cuerda.

T⃗C(sup-inf)

⃗
mx g(T-m)
T⃗B(m-cuerda)

TC=mxg+TB
m
TC=x cuer
L
g+mg
mcuer
TC=g(x L
+m)

¿Qué pasa si x=0?

¿Qué pasa si x=L?
¿Qué pasa si m=0?

mcuer
TC=g(x L
+m)
TA=g(m+mcuer)
TB=mg
TB≤TC≤TA

TENSIÓN EN CUERDA SIN CARGA

A
C
x
B

mcuer
mcuer: masa de la cuerda L: Longitud de la cuerda mCB=x L

Punto A: DCL para la cuerda

TA=mcuerg+TB ⃗A(techo-cuerda)
T

⃗
mCuer g
T⃗B
 Punto C: Analizamos solo la parte inferior de la
cuerda.

⃗C(sup-inf)
T

⃗
mx g(T-m)
⃗B
T

TC=mxg+TB

TB: debe ser cero, la parte inferior de la cuerda no debe soportar nada.
m
TC=x cuer
L
g ¿Qué pasa si x=0? ¿Qué pasa si x=L?
TA=mcuerg
TB=0

Es la misma situación anterior, con m=0.

CUERDA IDEAL HORIZONTAL

⃗
F

⃗Cuer=mCuera
ΣF ⃗
mCuer=0 ¡Cuerda ideal!
F=T ¡La tensión es la misma a lo largo de toda la cuerda!
PLANO INCLINADO

⃗=(mg)xî+(mg)yĵ
mg
(mg)x (mg)y
senα= mg
cosα= mg
(mg)x=-mgsenα
(mg)y=-mgcosα
⃗=-mgsenαî-mgcosαĵ
mg

Plano inclinado sin rozamiento

⃗=-mgsenαî-mgcosαĵ
mg
⃗m=ma
ΣF ⃗
N⃗=Nĵ
a⃗=-aî
⃗
a x: ⃗(T-m)
mg
-mgsenα=max
-mgsenα=-ma
a=gsenα
y:
N-mgcosα=may
N-mgcosα=0
N=mgcosα
Plano inclinado masa m en reposo

⃗=-mgsenαî-mgcosαĵ
mg
⃗m=0⃗
ΣF
N⃗=Nĵ
⃗
frS=frsî
x: ⃗(T-m)
mg
mgsenα=frs
y:
N-mgcosα=0
N=mgcosα

frs≤μsN
mgsenα≤μsmgcosα
μs≥tanα
¿Qué pasa si tanα>μs?
π
Entre α=0 y α=2, ¿Qué pasa con la normal N? (va aumentando, va disminuyendo, ¿hay
alguna situación imposible?)
Cuando α=0, ¿cuánto vale N?
π
Cuando α=2, ¿cuánto vale N?
Plano inclinado masa m desciende

⃗=-mgsenαî-mgcosαĵ
mg
⃗m=ma
ΣF ⃗
N⃗=Nĵ
⃗
frK=frKî
⃗=-aî
a ⃗(T-m)
mg
x:
frK-mgsenα=-ma
y:
N=mgcosα

frk=μKN
frk=μKmgcosα
μKmgcosα-mgsenα=-ma
a=g(senα-μKcosα)
 ⃗B|=|a
|a ⃗C|=a
Balde:

T(Cu-B)

⃗B
a +y

mBg(T-B) +x

a⃗B=-aĵ
T-mBg=-mBa (1)

Carro:

mCg(T-C)

a⃗C=aî
x:
T-mCgsenα=mCa (2)
y:
N-mCgcosα=0 (3)

(2):
T-mC gsenα
a= (4)
mC
En (1):

T-mBg=-mB 
T-mC gsenα
mC
mB mC g(1+senα)
T=
mC +mB
En (4):
m m g(1+senα)
 B C -mC gsenα
mC +mB
a=
mC
g(mB -mC senα)
a=
mC +mB

Análisis:
π
0<α<
2

α=0: Plano horizontal

mB mC g(1+sen0)
T=
mC +mB
mB mC
T=g×
mC +mB
g(mB -mC sen0)
a=
mC +mB
mB
a=g×
mC +mB
 π
α= : Polea vertical (máquina de Atwood)([Link]
2

π
mB mC g(1+sen2)
T=
mC +mB
mB mC
T=2g×
mC +mB
π
g(mB -mC sen2)
a=
mC +mB
mB -mC
a=g×
mC +mB

Si mB<mC el balde tiene aceleración hacia arriba y el carro se acelera hacia abajo. (a<0)
Si mC<mB el balde tiene aceleración hacia abajo y el carro se acelera hacia arriba. (Situación estudiada)

mB=0: El carro es una masa en un plano inclinado.

0mC g(1+senα)
T=
mC +mB
T=0 La cuerda no tiene sentido, por tanto, no existe tensión.
g(0-mC senα)
a=
mC +0
a=gsenα Carro: masa en un plano inclinado.

mC=0: El balde está en caída libre vertical.

mB 0g(1+senα)
T=
mC +mB
T=0 La cuerda no tiene sentido, por tanto, no existe tensión.
g(mB -0senα)
a=
0+mB
a=g Balde: caída libre vertical.