PAVIMENTOS
VARIABLES DE DISEÑO DE
PAVIMENTOS
Ing. Rafael Camargo, MSc.
Variables de Diseño de Pavimentos
Introducción
Las estructuras de pavimento deben ser diseñadas, construidas y gestionadas para garantizar
su desempeño estructural y funcional bajo las diferentes solicitaciones durante su vida útil.
1. Tránsito
2. Factores Climáticos
3. Subrasante / Suelos
4. Materiales Viales
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Tránsito
Generalidades
El tránsito vehicular es una de las principales variables a considerar en el análisis estructural
y diseño de estructuras de pavimento. Para su cuantificación, se debe tener en cuenta:
• El tránsito promedio diario (TPD).
• La clasificación y composición vehicular.
• La configuración y las cargas máximas legales de los vehículos comerciales y sus ejes.
• Los factores de equivalencia de carga por vehículo y por eje.
• La distribución direccional y por carril de los vehículos.
• Las series históricas y tendencias de crecimiento del tránsito.
• Información de pesajes de vehículos comerciales.
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Tránsito
Tránsito promedio diario (TPD)
El Tránsito Promedio Diario (TPD) se define como el número total de vehículos que circulan
por una vía durante un periodo definido en días completos (mayor que un día y menor o
igual a un año), dividido entre el número de días del periodo considerado.
De forma general, el TPD se puede expresar como:
𝑁
𝑇𝑃𝐷 =
1 𝑑í𝑎 < 𝑇 ≤ 365 𝑑í𝑎𝑠
Donde N representa el número total de vehículos que circulan por la vía durante T días.
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Tránsito
Tránsito promedio diario (TPD)
En general, de acuerdo con los días de conteo, comúnmente se presenta el volumen de
tránsito en términos del Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA), Tránsito Promedio
Diario Mensual (TPDM) o Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS).
Existen diversos métodos de conteo vehicular:
• Conteos manuales
• Conteos mecánicos
• Método de pesaje de vehículos en movimiento (Weigh in Motion – WIM).
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PROYECTO:
ESTACIÓN: AFORADOR: HORA DE INICIO:
SENTIDO: FECHA (D/M/A): HORA FINAL:
IMÁGENES DE
REFERENCIA
CATEGORÍAS
VEHICULARES
AUTOS BUSETAS BUSES BUSES M.
PERIODO C2-P C2-G C3 C4 C2-S1 C2-S2 C2-S3 C3-S1 C3-S2 C3-S3
(A) (Bt) (B) (BM)
OBSERVACIONES: HOJA: /
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Tránsito
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TOTAL
TIPO DE VEHÍCULO
17/05/2021 18/05/2021 19/05/2021 20/05/2021 21/05/2021 19/06/2021 20/06/2021 SEMANA
Tránsito AUTOS (A) 631 585 512 461 490 739 730 4,148
Bt 0 0 4 4 1 13 17 39
promedio diario BUSES B 0 0 0 0 0 0 0 0
(TPD) BM
C2-P
0
79
0
89
0
118
0
107
0
90
0
80
0
98
0
661
C2-G 3 5 6 5 2 4 0 25
C3 20 18 23 25 18 38 29 171
Ejemplo C4 0 0 0 0 0 0 0 0
C2-S1 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES
C2-S2 0 0 0 0 0 0 0 0
C2-S3 0 0 0 0 0 0 0 0
C3-S1 0 0 0 0 0 0 0 0
C3-S2 0 0 0 0 0 0 0 0
C3-S3 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 733 697 663 602 601 874 874 5,044
TPDS 721
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Tránsito
Clasificación de los vehículos
En ingeniería de pavimentos, los vehículos se clasifican en tres categorías generales:
1. Autos (A): automóviles particulares, taxis, camperos, etc. Este tipo de vehículos no
influyen significativamente en el daño de la estructura de pavimento.
2. Buses (B): Busetas, bus mediano, bus metropolitano o intermunicipal, etc. Por su peso
vehicular total, tipos de ejes y cargas tienen influencia en el deterioro de la estructura de
pavimento.
3. Camiones (C): Por sus altas cargas y configuración de ejes son los vehículos
determinantes en el comportamiento de una estructura de pavimento.
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Tránsito
Clasificación de los vehículos
En el caso de los camiones, que son los vehículos de mayor importancia para el
dimensionamiento de los pavimentos, se deben atender las disposiciones del Ministerio de
Transporte:
• Resolución 4100 del 28 de diciembre de 2004
• Resolución 1782 del 8 de mayo de 2009
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Tránsito
Pesos brutos vehiculares máximos vigentes en Colombia
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Tránsito
Cargas máximas por tipo de
eje vigentes en Colombia
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Tránsito
Distribución porcentual del tránsito TIPO DE VEHÍCULO
TOTAL
SEMANA
%
AUTOS (A) 4148 82%
Consiste en la distribución porcentual de las Bt 39 1%
diferentes categorías de vehículos que BUSES B 0 0%
circulan por una vía. BM 0 0%
C2-P 661 13%
C2-G 25 0%
C3 171 3%
C4 0 0%
C2-S1 0 0%
CAMIONES
C2-S2 0 0%
C2-S3 0 0%
C3-S1 0 0%
C3-S2 0 0%
C3-S3 0 0%
TOTAL 5044 100%
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Tránsito
Carga equivalente de diseño
Debido a la dificultad que entraña la estimación del daño causado por cada vehículo que
utiliza un pavimento, se encontró apropiado expresar la cantidad de daño producida por cada
carga en términos de la cantidad equivalente de daño ocasionado por una carga de referencia.
La carga de referencia utilizada por la mayor parte de agencias viales para el diseño y
evaluación de pavimentos es un eje simple, con sistema de rueda doble, de 80 kN (18 kips
/ 8.2 T) con una presión de inflado 586 kPa.
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Tránsito
Factor de equivalencia de carga por eje (FECE)
Es un valor numérico que expresa la relación entre la perdida de serviciabilidad causada por
una carga dada de un tipo de eje y la producida por el eje estándar de 80 kN (18 kips / 8.2 T).
Puede calcularse utilizando los siguientes métodos:
• Método AASHTO
• Método mecanicista
• Método de la cuarta potencia
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Tránsito
Factor de equivalencia de carga por eje (FECE)
Método de la cuarta potencia
Relaciona las magnitudes de carga de cada eje con respecto a unas cargas de referencia y
dicha relación se eleva normalmente a la cuarta potencia, o a una potencia n, valor que es
función del tipo de eje, la magnitud de la carga, el número estructural y la serviciabilidad
final.
𝑛
𝑃
𝐹𝐸𝐶𝑖 = 𝑖
𝑃𝑒
Donde:
Pi = Carga en el eje i.
Pe = Carga en el eje patrón.
n = exponente.
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Tránsito
Factor de
equivalencia de
carga por eje
(FECE)
Pavimentos flexibles
Pavimentos Rígidos
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Tránsito
Factor Daño por Vehículo Comercial o Factor camión
El FDV es un parámetro que indica el número de ejes equivalentes de 8.2 t (80 kN) que
actúan en una estructura de pavimento por el paso de cada vehículo comercial, obtenido
mediante la acumulación de los factores de equivalencia de carga de cada uno de los
sistemas de eje correspondientes a la configuración de dichos vehículos. Matemáticamente,
el FDV se puede expresar como:
𝑛
𝐹𝐷𝑉 = 𝐹𝐸𝐶𝑖
𝑖=1
Donde:
FDV = Factor daño por vehículo comercial.
FECi = Factores de equivalencia de carga de cada eje del vehículo comercial.
n = Número de ejes del vehículo comercial.
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Tránsito
Factor Daño por Vehículo Comercial o Factor camión
Ejemplo. Utilizando el método de la cuarta potencia, determine el FDV para los siguientes
vehículos. Considere que el análisis se realiza para el diseño de una estructura de pavimento flexible.
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Tránsito
Factor Daño por Vehículo Comercial o Factor camión
Algunas referencias…
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Tránsito
Proyección del tránsito
Periodo de Diseño
Un elemento importante para la proyección de la variable tránsito corresponde al periodo de
diseño seleccionado para el proyecto.
El periodo de diseño corresponde al lapso transcurrido desde el inicio de la vida en servicio
de una estructura de pavimento, hasta que los deterioros generados por las condiciones
operativas (tránsito y condiciones medioambientales) hacen que esta pierda su desempeño
estructural y funcional
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Tránsito
Proyección del tránsito
Factor de Distribución Direccional (Fd)
Corresponde a la distribución porcentual de
los vehículos comerciales en cada sentido de
circulación, obtenidos de los resultados de un
conteo o por observación directa en el
campo.
Generalmente se asume un 50% en cada
sentido. Sin embargo, en algunos casos la
distribución puede variar según las
condiciones de tránsito particulares de una
vía.
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Tránsito
Proyección del tránsito
Factor de Distribución por Carril (Fca)
Corresponde a la distribución de camiones
entre los carriles con el mismo sentido. La
siguiente tabla presenta los valores
recomendados por la guía del National
Cooperative Highway Research Program
(NCHRP).
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Tránsito
Proyección del tránsito
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Tránsito
Proyección del tránsito
Otros componentes del tránsito
• Tránsito atraído
• Tránsito generado
• Tránsito desarrollado
• Otros
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Tránsito
Proyección del tránsito – NESE / ESAL
Número de Ejes Equivalentes de 80 kN (8.2 T)
𝑁80𝑘𝑁 (𝑖) = 𝑇𝑃𝐷𝑆(𝑖) ∗ %𝑉𝐶𝑗 ∗ 𝐹𝐷𝑉𝑗 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 365
Donde:
N80kN = Número acumulado de ejes equivalentes en el carril de diseño en el año i.
TPDS(i) = Tránsito promedio diario semanal en el año i.
%VCj = Porcentaje de vehículos comerciales de tipo j.
FDVj = Factor daño del vehículo comercial tipo j.
Fd = Factor de distribución direccional.
Fca = Factor de distribución por carril.
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Tránsito
Proyección del tránsito – NESE / ESAL
Modelo de Crecimiento Exponencial
Modelo de Crecimiento Lineal
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Tránsito
Proyección del tránsito – NESE / ESAL
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Tránsito
Proyección del tránsito – NESE / ESAL
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Tránsito
Proyección del tránsito – NESE / ESAL
Número de Ejes Equivalentes de 80 kN (8.2 T)
Ejemplo 1. Sin Series Históricas
1 Datos:
Periodo de Diseño: 10 Años
Conteo realizado: 800 Vehículos
Factor Direccional (Fd) 0.6
Factor Carril (Fca) 1
Otros Componentes de Transito: 20% Tat + 30% Tgen
% Respecto al transito normal durante todo el periodo de diseño
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Tránsito
Proyección del tránsito – NESE / ESAL
Número de Ejes Equivalentes de 80 kN (8.2 T)
Ejemplo 1. Sin Series Históricas
Vehículo Factor Daño
Distribución Vehículos Comerciales:
Buses 0.41
Composición Vehícular: 2P: 15 %
2P 0.3
Autos: 55 % 2G: 25 %
2G 3.83
Buses: 12 % 3: 30 %
3 5.02
Camiones: 33 % 3S2: 17 %
3S2 7.96
3S3: 13 %
3S3 6.55
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Tránsito
Proyección del tránsito – NESE / ESAL
Número de Ejes Equivalentes de 80 kN (8.2 T)
Ejemplo 2. Con Series Históricas
1 Datos:
Características de la vía 2 carriles (1 por sentido)
Periodo de Diseño: 10 Años
Análisis de Tránsito: Serie Histórica (Últimos 11 Años)
Otros Componentes de Transito: 10% Tat + 15% Tgen
% Respecto al transito normal durante todo el periodo de diseño
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Tránsito
Proyección del tránsito – NESE / ESAL
Número de Ejes Autos Buses Camiones Distribución de Camiones (%)
Año TPDs
%A %B %C 2P 2G 3-4 3S2 3S3
Equivalentes de 80
2005 1596 63 10 27 23 53 13 9 2
kN (8.2 T) 2006 1774 72 9 19 23 53 13 9 2
2007 1740 63 9 28 23 53 13 9 2
2008 1566 61 11 28 23 53 13 9 2
Ejemplo 2. Con 2009 1626 63 11 26 23 53 13 9 2
Series Históricas 2010 1815 65 10 25 24 50 13 10 3
2011 1774 64 11 25 26 45 14 10 5
2012 2010 65 9 26 20 53 14 8 6
2013 2178 63 11 26 20 53 14 8 6
2014 2300 66 9 25 29 43 14 7 7
2015 2464 67 6 27 20 52 14 7 7
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Tránsito
Proyección del tránsito – Espectros de Carga
Un espectro de carga es una
representación de la distribución de
frecuencias de cargas en diferentes
rangos, para cada tipo de eje (simple,
tándem, trídem) y para cada tipo de
vehículo.
Esta información permite determinar el
número de repeticiones esperadas de
cada carga representativa del rango, en
el carril de diseño, durante el periodo
de diseño.
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Tránsito
Proyección del tránsito – Espectros de Carga
• Se obtienen a partir de operativos de
pesaje, registrando un histograma de
frecuencia por eje de las cargas
obtenidas en campo.
• El INVIAS, a partir de resultados
históricos de operativos de pesaje en
la red vial nacional, presenta una
alternativa para determinar los
espectros de carga.
• Así mismo, esta información puede
ser utilizada para pasar de Espectros
de Carga a NESE.
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Tránsito
Proyección del tránsito – Espectros de Carga
• Estos datos se presentan por cada 1000 camiones (en realidad, vehículos comerciales /
pesados).
• El espectro de carga se determina por regla de tres, utilizando los valores asociados al
TPDs del proyecto.
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Tránsito
Proyección del tránsito – Espectros de Carga
Esta tabla continúa…
Los valores completos se
pueden consultar en el
Manual de Diseño de
Pavimentos de Concreto del
INVIAS.
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Tránsito
Proyección del tránsito – Espectros de Carga
Esta tabla continúa…
Los valores completos se
pueden consultar en el
Manual de Diseño de
Pavimentos de Concreto del
INVIAS.
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Tránsito
Proyección del tránsito – Espectros de Carga
Esta tabla continúa…
Los valores completos se
pueden consultar en el
Manual de Diseño de
Pavimentos de Concreto del
INVIAS.
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Tránsito
Proyección del tránsito – Espectros de Carga
Espectros de Carga
Ejemplo 3. Determine los espectros de carga y el número de ejes simples equivalentes de 80
kN (NESE) para el diseño de una vía de acuerdo con las siguientes consideraciones:
• Una calzada de dos carriles (1 carril por dirección)
• Pavimento flexible (periodo de diseño de 10 años)
• TPDs = 6500 vehículos [A = 60%, B = 20%, C =20%]
• Utilice los espectros de carga establecidos por el INVIAS para la red vial nacional.
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