ADMINISTRACIÓN
Y NEGOCIOS
Caso: Fallas en engranajes
NOMBRE: Diego Esparza, Mauricio Medina, Bastian Moya, Camilo Cárcamo
CARRERA: Ingeniería En Mantenimiento Industrial
ASIGNATURA: Materiales para Sistemas Mecánicos de Equipos Fijos
PROFESOR: Gabriel Labraña
FECHA: lunes 06 de noviembre de 2022
1 Introducción
En el presente informe, daremos a conocer que los diversos tipos de fallas en engranajes, las causas y
efectos que pueden traer en los equipos de los cuales los antes mencionados forman parte, así mismo como
las aplicaciones que se les puede dar a estos componentes y en el mismo se presentara un caso donde este
componente presenta fallas y que solución se le puede dar.
1.1 ¿ Que es un engranaje?
Cuando se habla de engranaje, se hace referencia a un mecanismo que está conformado por
ruedas dentadas. Los dientes de cada rueda hacen contacto entre sí con el propósito de pasar la
velocidad rotatoria de una rueda a otra. Con estos componentes se logra transmitir el movimiento
giratorio que hay entre dos ejes (paralelos, oblicuos o perpendiculares).
1.2 ¿Qué aplicaciones tienen los engranajes?
Las aplicaciones que tiene el sistema de engranajes son casi ilimitadas. Se encuentran en centrales
de producción de electricidad, transportes terrestres (locomotoras, camiones, automóviles);
transporte marítimo, aviones, grúas, montacargas. También se encuentran en maquinaria textil,
de vestir, alimentación y calzado; en la industria farmacéutica y química, etc.
Todas las aplicaciones del engranaje tienen la finalidad de transmitir la rotación de un eje a otro
diferente, aumentando o reduciendo la velocidad del primero. Incluso se encuentran engranajes
coloridos en plástico que se usan en juguetes educativos.
Para que un par de ruedas dentadas formen un mecanismo de engranaje es necesario que ambas
tengan la misma clase de dientes. Lo que va a modificarse es la cantidad de dientes de una y de
otra. También deben presentar el mismo módulo y paso.
La rueda que lleva el movimiento se le conoce como rueda motriz y la que está engranada y
arrastra la motriz es la rueda conducida.
1.3 ¿Cuántos tipos de engranajes existen?
Para diferenciar los engranajes, estos se pueden dividir en cuatro tipos. Cada clasificación
corresponde al material, la forma del engranaje, posición y forma de los dientes.
Engranajes de acuerdo al material utilizado: Son los metálicos y los plásticos.
Engranaje de acuerdo a la forma: Con respecto a la forma del engranaje, se clasifican en cilíndricos,
cónicos y tornillos sin fin. Por su parte, los engranajes cilíndricos pueden presentarse de diferentes
formas.
De dientes rectos: Son los más baratos y empleados en el mercado, pero también son más ruidosos
y no se usan al trabajar con velocidades altas.
Helicoidales: Silenciosos y con una transmisión de fuerza uniforme y más segura.
Cónicos: Transmiten el movimiento entre los árboles de levas que se cruzan creado un ángulo
especifico. Son troncos de cono que poseen dientes hacia los lados, estos pueden ser curvos o
rectos.
Tornillo sin fin: Son un particular caso de los helicoidales, donde el piñón es una especie de tornillo
con rosca helicoidal que presenta una o varias entradas. En la parte extrema este tornillo se puede
engranar una rueda dentada, creándose el mecanismo sinfín-corona. La corona es una rueda que
tiene dentado especial, su forma cóncava logra acoplarse mejor al tornillo.
2 Fallas en engranajes
Los engranajes fallan de varias maneras, generalmente con marcas de dientes, oxido, roturas o fatiga.
Evaluar el daño del engranaje puede ser un desafío, especialmente en equipos industriales. A menudo, hay
varias condiciones que contribuyen simultáneamente al fracaso. Es importante comprender los conceptos
básicos y evitarlos si es posible.
El análisis de fallo, se puede utilizar para identificar la causa del fallo. Las propiedades y características del
material pueden contribuir a estos fallos. Algunas de las formas comunes en que los engranajes fallan,
pueden evitarse eligiendo el material correcto, el procesamiento adecuado, la protección contra la
contaminación o simplemente asegurándose de que los engranajes estén lubricados correctamente
Podemos clasificar las fallas de la manera siguiente:
2.1 Rotura
La rotura es una fractura de todo el diente o una parte sustancial del mismo debido a la sobrecarga o al
sobreesfuerzo repetido del material del diente. Las fracturas generalmente ocurren debido a las altas
tensiones de flexión en la raíz del diente o el radio de empalme, a veces enfatizadas por grietas o muescas.
Fractura Dúctil: el engranaje presenta cizallado del diente acompañado de una considerable deformación
plástica
Algunas causas de esto podrían ser:
-Sobrecarga por elevado torque.
- Dureza de capa endurecida y/o
del núcleo del engranaje bajas.
-Espesor bajo de la capa
Endurecida.
-Ausencia de capa endurecida
Fractura Frágil: Se trata de una fractura con apariencia granular brillante y sin deformación plástica
aparente
Algunas causas de esto podrían ser:
Sobrecarga por elevado torque.
-Dureza de capa endurecida y/o
núcleo del engranaje elevadas.
-Espesor alto de la capa endurecida.
Por Fatiga: Es una Fractura progresiva queque se propaga durante el trabajo del engranaje, su superficie
es tersa y normalmente presenta fallas elípticas concéntricas al origen
Algunas causas de esto podrían ser:
-Torque continuado de operación superior al recomendado
-Dureza del núcleo y/o capa endurecida baja y/o espesor de esta insuficiente
2.2 Desgaste
El desgaste es una eliminación más o menos gradual del material de las superficies de contacto de los
dientes de engranaje. Los factores que contribuyen al desgaste incluyen: carga, lubricación inadecuada,
partículas de abrasivas, corrosión.
Desgaste Abrasivo: Es cuando la superficie de los dientes de un engranaje se mecaniza o pulen en servicio
Algunas causas podrían ser:
-Lubricante con partículas.
-Viscosidad baja o alto torque.
-Baja velocidad.
-Dureza baja en capa endurecida.
-Diferencia alta de dureza entre
los engranajes acoplados.
Desgaste adhesivo: Es Cuando entre dos engranajes se transfiere metal, debido a que entran en contacto
directo porque se rompe la capa de lubricante.
Algunas causas podrían ser:
-Deficiencia de aditivos
-Dureza baja en capa endurecida.
-Alta velocidad o temperatura.
-Viscosidad baja o alto torque.
-Falla en sistema de lubricación.
2.3 Corrosión
El fenómeno de corrosión
consiste en el proceso de
deterioro de materiales
metálicos mediante
reacciones químicas y
electroquímicas, debido a
que estos materiales buscan
alcanzar un estado de
menor potencial energético.
Ese fenómeno aplicado a los engranajes, se explicaría como el deterioro de la superficie de los dientes,
presentando tanto picaduras como depósitos en los mismos
Algunas causas podrían ser:
-Contaminación del lubricante
por químicos o agua.
-Ausencia o deficiencia de
aditivo anticorrosivo.
-Mezclar marcas de aceites.
-Utilizar un lubricante no apropiado
para engranajes de bronce.
2.4 Fatiga superficial: También conocida como óxido, la fatiga de la superficie es un proceso de
extracción de pequeñas piezas de metal, dejando cavidades o hoyos en la superficie. Esto es
causado por cargas repetidas que producen tensión superior al límite de resistencia del
material.
Picado: Consiste en una pérdida localizada de material, normalmente en forma de pequeñas cavidades.
Algunas causas podrian ser:
-Baja dureza en capa endurecida.
-Viscosidad baja del lubricante.
-Torque continuado de operación
superior al recomendado.
-Ausencia o deficiencia de
aditivo en el lubricante
Macropicado o descascarado: Es un picado severo, en el cual grandes trozos de material se desprenden de
la superficie.
Algunas causas podrian ser:
-Dureza del nucleo y/o capa endurecida baja y/o espesor de esta insuficiente
- Las mismas causas del picado pero más severas.
2.5 Deformación Plástica: Esto sucede cuando la tensión es suficiente para deformar
permanentemente el metal. Las cargas pesadas, en combinación con la acción de rodar y
deslizar de los dientes machacados, hacen que las superficies de contacto cedan y se deformen
permanentemente.
Existen dos tipos de Fallas por Deformación plástica, Deformación baja y deformación alta, y estas se
subdividen dependiendo del nivel de deformación que presente el engranaje:
Deformación Plástica Baja:
Arrugamiento: Presenta forma de olas o escamas perpendiculares a la dirección de deslizamiento
Algunas causas podrían ser:
-Viscosidad baja del lubricante.
-Torque continuado de operación
superior al recomendado.
-Baja velocidad.
-Ausencia o deficiencia de
aditivo en el lubricante.
Acanalado: Son Surcos que siguen la dirección de deslizamiento a lo largo de la superficie del diente.
Algunas causas podrían ser:
-Viscosidad baja del lubricante.
-Torque continuado de operación
superior al recomendado.
-Baja velocidad.
-Ausencia o deficiencia de
aditivo en el lubricante.
Deformación Plástica Alta:
Indentacion: Provocada por material extraño que se atrapa en el acoplamiento de los dientes y va
destruyendo su perfil a medida que se realiza el trabajo.
Algunas causas podrían ser:
-Presencia de elementos
extraños entre los engranajes.
-Consecuencia de la fractura
de dientes o del macropicado.
Aplastamiento, afilado y rebarba: Deformación de los dientes que lleva a formas triangulares y/o flujo
lateral que genera viruta.
Algunas causas podrían ser:
-Viscosidad y/o velocidades bajas.
-Dureza de núcleo y/o capa
endurecida baja y/o espesor
de ésta insuficiente.
-Torque continuado de operación
superior al recomendado.
2.6 Fallos de fabricación e instalación: Esta categoría incluye modos de fallo como:
quemaduras de rectificado, marcas de herramientas o mellas, grietas de marcas de
enfriamiento debido al tratamiento térmico. Estos tipos de defectos pueden conducir a fallos
catastróficas.
Sobrecalentamiento: Los dientes o el área afectada presenta una gama de colores Amarillo (200ºC), Azul
(300ºC) y Marrón oscuro (400ºC) aproximadamente
Las consecuencias son las siguientes:
-Desembocará rápidamente
en desgaste adhesivo.
-Se degrada al lubricante y se
aceleran los demás mecanismos
de falla descritos en esta guía
Problemas al reconstruir: Debido a la precisión dimensional, al tratamiento superficial, la dureza y a la
composición química de los aceros utilizados en los engranajes, no es aconsejable repararlos por soldadura
Las consecuencias son las siguientes:
-Diferencias dimensionales.
-Dureza inferior a la requerida.
-Acelera los mecanismos de falla
3 Caso: “Falla en engrane cónico de caja reductora del Molino de Bolas”
En una empresa cementera, utilizan un molino de bolas, modelo MQG 2436, para
la pulverización en seco de Clinker, mediante bolas de acero de diámetro 120 mm, el tambor
del molino está revestido de una placa de acero al manganeso cuyo espesor es de 130 mm.
Los parámetros constructivos geométricos de uno de los engranajes cónico de la caja reductora son los
siguientes:
• Número de dientes: 24.
• La relación de transmisión es de 2:1.
• El módulo es de 4 mm.
• La altura del diente es de 9 mm.
• El ancho del diente es de 50 mm.
• Está sometido a un momento flector.
• El engranaje está fabricado con acero SAE 1045 laminado en frío
.• Todo el engranaje posee un acabado de torneado y fresado.
• La confiabilidad del componente se diseña a un 90 %.
En el caso se inspecciona un engranaje cónico de la caja reductora del sistema de transmisión de potencia
que este fabricado de acero SAE 1045 laminado en frío, donde con la información recibida se puede decir
que el engranaje sufre daño por fatiga. lo cual se traduce como un fallo por rotura parcial del diente
Pero ¿Por qué el engranaje sufrió una falla por fatiga?
En este caso se utilizó la metodología de los 5 porques, la cual es un método que se basa en la realización
de preguntas que buscan explorar la causa-efecto de un suceso o problema en particular. El primer
«porqué» va generando otro como consecuencia y así sucesivamente., los cuales son:
-Sobrecarga
-Inadecuada lubricación
-Inadecuado montaje en la caja reductora.
-Inadecuada operación
-Montaje inadecuado.
¿Cómo solucionamos esta falla?
Para disminuir el deterioro de sufridera y punzón se establece que al agregar dos guías más en el troquel
este será más preciso al momento de juntar ambos extremos y al establecer una holgura más precisa entre
matriz y punzón se disminuirán las fallas por fatiga del material, ya que estos elementos estarán menos
propensos a la fatiga ya sea por una suma de esfuerzos de compresión y de tensión entre sus vértices.
4 Conclusión
Al realizar esta investigación se describieron que función cumplen los engranajes en los distintos conjuntos
y equipos mecánicos a los que pertenecen, a la vez que describimos las distintas fallas que estos
componentes pueden sufrir debido a las condiciones a las que son sometidos, a su vez se pueden observar
los parámetros en los cuales se
Observan las alteraciones en el material debido a las atribuciones mecánicas en la fatiga de este, así como
también la importancia de una buena manipulación de los elementos al momento de montarles.