El futuro de los trabajadores manufactureros y los
transportistas
Elon Musk, el fundador de la empresa automotriz Tesla y uno de los multimillonarios
más innovadores del mundo, no estaba bromeando cuando dijo que en menos de 20
años manejar un carro va a ser algo tan anticuado como viajar a caballo.
Según Google, cuya filial Waymo está produciendo los sensores de los carros
automatizados desde hace varios años, estos autos reducirán el número de muertes
por accidentes automovilísticos en más de 90 por ciento. El motivo es que la enorme
mayoría de los accidentes actuales es producida por un error humano, ya se trate de
conductores borrachos, de gente que está escribiendo mensajes de texto o que se
duerme al volante.
No me hizo falta hacer una gran investigación para concluir que los autos que se
manejan solos estarán en las calles muy pronto: ya los he visto deambulando por las
calles de Montainview y Miami, como parte de programas piloto de Waymo
Poca gente comprende en su totalidad las profundas mejoras en nuestra vida que
traerán consigo los autos que se manejan solos”, dice Wadhwa. “Su uso reducirá las
tasas de accidentes y de mortalidad, salvando millones de vidas. Asimismo, sacarán
de circulación entre un tercio y la mitad de los vehículos de las calles de las ciudades.
Aunque la revolución de los carros autónomos comenzará a sacudir la economía
mundial a principios de la década de 2020, estos automóviles han sido fabricados de
manera experimental desde hace varias décadas. El motivo por el que están
acaparando la atención mundial ahora es porque sólo en años recientes lograron una
mayor confiabilidad gracias a nuevos sensores que les permiten reaccionar ante
situaciones imprevistas.
El accidente de 2018 en que un auto autónomo de Uber atropelló y mató a una mujer
en Tempe, Arizona, se convirtió en una noticia mundial, por ser la primera vez en que
un auto que se maneja solo causó la muerte de un peatón. Poco después del
accidente, Uber anunció que suspendería temporalmente su programa experimental
de autos autónomos en Tempe, y muchos especularon que el incidente haría peligrar
los planes de todas las empresas que estaban desarrollando estos carros autónomos.
Un conductor de camiones llamado Wade Dowden, de 32 años, le dijo a The New York
Times que no le ve mucho futuro a su trabajo en la era de los vehículos autónomos,
pues será una labor cada vez peor remunerada. “La idea de que vamos a pasar a los
camiones automáticos y que los conductores vamos a poder dormir mientras el camión
anda solo no es realista. Yo nunca haría eso”, afirmó. Dowden dijo que no le tiene
fobia a la tecnología, ni le molesta en absoluto manejar una computadora.
Hasta ahora, los principales titulares sobre los autos que se manejan solos no se han
centrado en su potencial para el reparto de comida u otros productos, sino en su futuro
como taxis autónomos. ¿Qué pasará cuando Uber, Lyft y otras plataformas que
ofrecen taxis privados a menor costo empiecen a usar carros que no necesiten
choferes? La industria de los taxis es una de las que más gente emplea en las grandes
ciudades. Hay nada menos que 38 400 taxis registrados en Buenos Aires, 35 000 en
Tokio, 24 000 en la Ciudad de México, 23 000 en Seúl, 15 000 en París, 13 400 en
Nueva York y 7 300 en Washington D. C.
LA INVASIÓN DE LOS ROBOTS EN LAS FÁBRICAS
Después de varias décadas de pronósticos fallidos de que los robots pronto estarían
por doquier, de repente esos vaticinios se están empezando a materializar. Según la
Federación Internacional de Robótica (IFR), las ventas anuales de robots industriales
se triplicaron de 81 000 unidades en 2003 a 245
No es casual que Corea del Sur, Japón, Alemania y Estados Unidos sean los países
con la mayor cantidad de robots industriales per cápita. Según la Federación
Internacional de Robótica, Corea del Sur tenía en 2015 un promedio de 531 robots por
cada 10 000 trabajadores manufactureros en todas las industrias, Singapur 398, Japón
305, Alemania 301, Estados Unidos 176, España 150, Francia 127, Eslovenia 110,
República Checa 93, China 49,
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Sin embargo, en ciertas industrias específicas, como la automotriz, la densidad de
robots por trabajadores es mucho mayor. La IFR estima que la densidad general de
robots en la industria automotriz de Japón es de 1 276
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“Hoy en día, los robots en las fábricas de automóviles realizan principalmente tareas
de soldadura y pintura. Los trabajadores humanos están totalmente alejados de ellos,
por motivos de seguridad, y se dedican mayormente a tareas de ensamblaje del motor
y los cables, en las que los robots no son tan buenos. Pero eso está cambiando muy
rápido.
El español tiene nuevas reglas ortográficas
Ahora la "y", ya no será “i griega” sino “ye”. En América, deberán dejar de
llamar "be alta" y "be baja" a la "b" y la "v": ahora serán "be" y "uve".
La Real Academia Española (RAE) publicará en diciembre en todos los países
hispanohablantes estas nuevas reglas de ortografía, que según explicó
Salvador Gutiérrez, director de la obra, es "amplia, razonada, explícita y
sumamente clara".
En su opinión, “cualquier persona que tenga una formación de bachillerato o de
enseñanza media podrá comprender la ‘Ortografía’ (…) La ciencia ortográfica
necesitaba una obra que desarrollara el porqué de las diferentes normas y
reglas. Esos principios no estaban explicados”.
La nueva edición de la ortografía está elaborada por las veintidós Academias
de la Lengua. Para que su contenido sea definitivo, deberá ser ratificado por los
directores y presidentes de todas las Academias a finales de noviembre en
Guadalajara, México.
Reglas de la V y la B
Antes de P y B, se escribe siempre M. Esta regla permite discernir
entre la M y la N, cuya afonía (sonido) puede llegar a ser semejante. Por
ejemplo: imperio, emparentado, amputación, ambiente, ambiguo,
ambo.
Reglas de la H
Si un verbo se escribe con H en su infinitivo, sus conjugaciones también
la llevarán. Esto se debe a que los verbos conservan su raíz lexical,
aunque su declinación varíe al conjugarse. Por ejemplo: cohibir, hacer,
ahuecar.
Reglas de la Z, C y S
Cuando la Z está entre vocales débiles, se transforma en C. Esto
suele pasar en varios plurales de palabras que terminan en Z. Por
ejemplo: pez/peces, lápiz/lápices, tamiz/tamices.
Reglas de la Y
Las palabras que comienzan con la I y están seguidas de una
consonante, se deben escribir con I. Por ejemplo: invasión.
Reglas de la G y la J
Los verbos de infinitivo con J se conjugarán empleando esa misma
letra. Por ejemplo: conjugar/conjugo/ conjugaron, canjear/canjeemos,
masajear/masajearon.
Reglas de la R
La RR se empleará únicamente en posición intervocálica. Incluso
cuando las palabras empiecen con ese sonido, con la r “fuerte”, se
escribirá de todos modos con una sola letra. Por ejemplo: rápido,
revolucionario, río, ferrocarril, correr.
Las palabras agudas llevan tilde cuando terminan en N, S, o
vocal. Se llama así a las palabras cuya sílaba tónica es la última. Por
ejemplo: camión, trepó, tapiz, teñir.
Las palabras graves llevan tilde cuando terminan en una
consonante distinta de N o S. Se llama así a las palabras cuya sílaba
tónica es la penúltima. Por ejemplo: mártir, inútil, joven, mides.
Las palabras esdrújulas siempre llevan tilde. Se llama así a las
palabras cuya sílaba tónica es la antepenúltima o anteriores
(sobreesdrújulas). Por ejemplo: esdrújula, fósforo, cámara.
Los adverbios terminados en -mente conservarán tilde si los
adjetivos de donde provienen la tienen también. Por ejemplo:
inútilmente, últimamente, únicamente.