NORMA IRAM-AITA 8A2:1992
RUEDAS DE ACERO PARA AUTOMÓVILES DE PASAJEROS
Requisitos y métodos de ensayo
ICS 621.43-729.3:620.163.-3
*CNA2530
INTRODUCCION
La revisión, de este documento obedeció a la necesidad de adecuarlo al uso de toda
Latinoamérica para facilitar su inserción en el MERCOSUR.
En tal sentido se efectuó una consulta en los países del área con el fin de poder hacer un
estudio comparativo de la terminología utilizada en cada país. Como consecuencia de
dicha encuesta se consideró conveniente el cambio de los términos “llanta” por “aro” y
“aro” por “anillo” por ser los adoptados más extensamente en la región, a pesar que los
primeros son muy utilizados en el país.
Esta serie de documentos sobre ruedas se divide en las normas siguientes
8A1 Ruedas para automotores. Definición, clasificación, dimensiones y marcado
8A2 Ruedas de acero para automóviles de pasajeros. Características y métodos
de ensayo
8A3 Ruedas de aleación de aluminio para automóviles de pasajeros.
Características y métodos de ensayo.
El primero de los nombrados es una revisión ya que había sido aprobado como norma
en 1986 pero enseguida recibió observaciones del propio grupo de trabajo que reanudó
su estudio en forma conjunta con los otros dos documentos.
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN
1.1 Establecer los requisitos y métodos de ensayo que deben cumplir las ruedas de
acero para automóviles de pasajeros, de diámetro nominal 12, 13, 14, 15 y 16,
cuyos aros estén constituidos por una sola pieza.
2 NORMA PARA CONSULTA
Los documentos normativos siguientes contienen disposiciones, las cuales mediante su
cita en el texto, se transforman en prescripciones válidas para la presente norma
IRAM. Las ediciones indicadas eran las vigentes en el momento de su publicación.
Todo documento es susceptible de ser revisado y las partes que realicen acuerdos
basados en esta norma se deben esforzar para buscar la posibilidad de aplicar sus
ediciones más recientes.
Los organismos internacionales de normalización y el IRAM, mantienen registros
actualizados DE SUS NORMAS
IRAM-AITA 8A1:1992- Ruedas para automotores. Definición, clasificación,
dimensiones y marcado.
3 DEFINICIONES
3.1 Los términos aplicables a esta norma, tienen en cuenta las definiciones incluidas
en la norma IRAM-AITA 8A1.
4 CONDICIONES GENERALES
4.1 Las ruedas de acero tendrán aros del tipo acanalado y su acabado final se indicara
en el plano respectivo.
*Corresponde a la clase Nacional de Abastecimiento Asignada por el Servicio
Nacional DEPENDIENTE DEL Ministerio de Defensa
4.2 Los aros estarán libres de rebabas, bordes constantes u otros defectos superficiales
en la zona de apoyo del conjunto neumático.
4.3 Los puntos de soldadura se ubicaran, como mínimo, a 3 mm del borde del disco.
4.4 El agujero de válvula no se ubicara sobre la soldadura de unión del aro y sus
bordes estarán redondeados o chaflanados, libres de puntas salientes, rebabas,
grietas o cualquier otra falla que pueda perjudicar su utilización.
5 Requisitos
5.1 REQUISITOS
5.1.1 Las medidas de los aros y sus tolerancias, incluido el agujero para la válvula,
verificada en 6.1, serán las indicadas por las normas IRAM-AITA 8A1.
5.1.2 Para el uso de cubiertas sin cámara, el borde inferior del agujero para válvula,
verificado en 6.1, será plano por lo menos en un 25% del espesor del material del aro.
5.2 ALABEO, EXCENTRICIDAD Y DESBALANCEO ESTATICO
Los valores máximos permitidos para las ruedas ensayadas según 6.2, 6.3 y 6.4
respectivamente serán establecidos en la tabla 1.
5.3 HERMETICIDAD
Las ruedas ensayadas según 6.5, no permitirán el paso del aire.
5.4 FATIGA POR FLEXION RODANTE
5.4.1 Las ruedas ensayadas según 6.6 cumplirán, como mínimo, con el número de
ciclos y cargas dados en dicho ensayo, salvo que el fabricante del vehículo
explicite en sus planos un requerimiento distinto.
5.4.2 Se considerara satisfactoria la rueda que no presente roturas, deformaciones
permanentes, fisuras detectables por el método de partículas magnetizables o
líquidos penetrantes, ni disminución del momento torsor de apriete de los
elementos de fijación mayor del 30 %, al finalizar el ensayo.
5.4.3 La rueda ensayada deberá destruirse luego por no ser apta para el uso.
5.5 IMPACTO
Las ruedas ensayadas según 6.8, no presentaran fracturas del disco de separación del
disco del aro, ni pérdida total de presión de inflado en menos de 1 minuto.
5.6 PLANICIDAD DEL ASIENTO DE MAZA
Ensayadas según 6.9, el máximo valor admitido para el disco, respecto de toda la
superficie de apoyo, será de 0,15 mm.
5.7 FIJACION DISCA-ARO
Las ruedas, ensayadas según 6.7, con carga de prueba de 177 kN± 4,5 KN en ruedas
remachadas, y de 200 kN ± 5KN en ruedas soldadas, no presentaran separación en los
puntos de unión del disco con el aro.
6 METODOS DE ENSAYO
6.1 MEDIDAS
6.1.1 Espécimen
6.1.2 Procedimiento.
[Link] Ancho de la llanta. Se verifica con un calibrador PASA - NO PASA aplicado
entre las caras internas de las pestañas (fig. 1).
[Link] Altura de pestaña. Se verifica con un calibrador PASA - NO PASA, aplicado
entre las caras internas de las pestañas (fig. 1).
[Link] Ancho de pestaña. Se verifica con un calibrador PASA - NO PASA, aplicado
entre la cara interna y el borde de la pestaña (fig. 1).
[Link] Perímetro del aro. Se verifica con un calibrador de discos de diámetro 9,5 mm ó
16 mm, según corresponda, aplicado sobre la pestaña del aro y el asiento del talón del
conjunto neumático (fig. 2). El diámetro de control se obtiene dividiendo el perímetro
así medido por el número π.
[Link] Ancho del acanalado del aro. Se verifica con una plantilla u otro método
adecuado.
[Link] Profundidad del acanalado del aro. Se verifica con una plantilla u otro método
adecuado.
[Link] Radio de empalme del acanalado del aro. El radio de empalme del acanalado del
aro con el ancho del asiento del talón del conjunto neumático, se verifica con una
plantilla.
[Link] Perfil del aro. Se verifica en tres lugares separados aproximadamente 120° entre
sí; uno de ellos debe coincidir con la zona de soldadura del aro (fig. I).
[Link] Radio de empalmen del asiento del talón y del borde del talón del conjunto
neumático. Se verifica con plantillas.
[Link] Agujero de válvula. Se verifica con un calibrador PASA - NO PASA.
NOTA: Para realizar los ensayos dimensionales se pueden utilizar instrumentos
convencionales, de por lo menos un orden inferior a los necesarios.
6.2 ALABEO
6.2.1 Equipo de ensayo
[Link] Indicador de reloj o sistema óptico que permite apreciar el 0,01 mm.
[Link] Dispositivo de medición de alabeo, similar al indicado en la figura 3, máquina
de ensayo verificándose que cumple con lo indicado en la tabla 1.
6.5 HERMETICIDAD
6.5.1 Equipo de ensayo
Consiste de dos platos de acero con burletes de goma para sellar, y de un compresor de
aire de una capacidad mínima de 3 bar.
6.5.2 Espécimen
Consiste en una rueda en estado de entrega.
6.5.3 Procedimiento
[Link] Se coloca la rueda entre los platos de acero diseñados de acuerdo con la medida
de ella y la goma a su alrededor para evitar el escape de aire.
[Link] Se ejerce presión sobre la rueda hasta que quede fuertemente sujeta por los
platos de acero.
63.3.3 Se tapa el agujero de válvula y se hace pasar a una presión de 280 kPa (2,8 bar o
41 psi).
6-5.3.4 Se gira la rueda y se abre el conducto de solución jabonosa pudiendo utilizarse
otras soluciones adecuadas, manteniendo la presión constante como mínimo durante 30
segundos, verificándose el cumplimiento de lo establecido en 5.3
6.6 FATIGA POR FLEXIÓN ROTANTE
6.6.1 Equipo de ensayo
Máquina para ensayo de fatiga por flexión rotante como la mostrada. En la figura 4, u
otro dispositivo similar.
6.6.2 Especímenes
Consiste en, por lo menos, 2 ruedas de acero de uso automotriz en estado de entrega.
6.6.3 Procedimiento
6.63.1 Se fija una rueda a la máquina tal como se fijará en el vehículo, usando los
mismos tornillos o tuercas especificados por el método previsto.
[Link] Se ajustaran los elementos de fijación con el momento torsor correspondiente,
según se especifica en la tabla 2.
[Link] La superficie del adaptador a la rueda y la rueda y la superficie de las zonas de
contacto entre el aro y los ganchos de ajuste a la mesa giratoria, deben estar limpias,
libres de pintura, polvo y suciedad.
[Link] El momento flexor de ensayo (Mf), se materializa por un brazo que en su
extremo inferior que se fija a la rueda a través de bridas intermedias que siguen la
geometría de las distintas ruedas. El extremo superior, y a través de un dispositivo como
se muestra en la figura 4, se aplica la carga que provoca sobre la rueda el momento
flexor calculado por la fórmula siguiente:
Siendo:
Mf el momento flexor en decanewtonmetro (Kgfm)
1,8 el factor de sobrecarga
P la carga que soporta la rueda más cargada del vehículo, en decanewton (kgf)
R el radio estático bajo carga del neumático, en metros.
µ=0,7 el coeficiente de rozamiento
e el desplazamiento de referencia (off- set), en metros. La velocidad de giro para el
[Link] La velocidad de giro del ensayo, estará comprendida entre 100 v/min y 500
v/min.
[Link] Se mantiene el giro de la rueda por el tiempo necesario como para acumular
30000 ciclos, como mínimo, durante el cual el momento flexor debe mantenerse con
una exactitud del ± 2 %, considerándose un ciclo a una vuelta completa de la rueda.
[Link] Se repite el ensayo para la otra u otras ruedas verificándose que cumpla con lo
establecido en 5.4
6.7.2 Espécimen
Consiste en una rueda en estado de entrega.
6.73 Procedimiento
6.73.1 Se coloca la rueda tal como se muestra en la figura 5.
6.73-2 Se verifica que la rueda cumpla con lo establecido en 5.7.
6.8 IMPACTO
6.8.1 Equipo de ensayo
Máquina para ensayos de impacto (fig. 6).
6.8.2 Espécimen
Una rueda totalmente terminada, armada con la cubierta correspondiente e inflada a una
presión de 260 kPa ± 7 kPa (2,6 bar ± 0,07 bar).
6.8.3 Procedimiento
6.83.1 Se instala la rueda en el dispositivo de la máquina y se fija tal como se montará
en el vehículo (fig-6). .
6.83.2 Se alinea la rueda, moviendo el soporte hasta que el borde del peso quede al nivel
de la pestaña del aro de la rueda (fig. 7).
6.833 Se deja caer libremente el peso desde una altura de 230 mm a partir del borde
superior de la cubierta (fig. ó).
6.8,3.4 Se verifica que la rueda cumpla con lo establecido en 5.5.
6.9 PLANICIDAD DEL ASIENTO DE MAZA
6.9.1 Procedimiento
[Link] Se coloca la carga “C” del disco de la rueda, sobre tres gatos ubicados sobre el
mármol (fig. 8).
[Link] Se coloca una placa calibrada de caras paralelas sobre la superficie a controlar y
se pone a cero la cara “A” de la superficie "B" del mármol.
[Link] Se retira la placa calibrada y se recorre la cara del asiento de la rueda con el
comparador, verificando lo establecido en 5.6
6.9.2 Por convenio previo se puede establecer otro método de ensayo.