La caja de cambios manual II.
mantenimiento
2 »> Sensores de señal
En las cajas de cambios manuales existen dos tipos de sensores: el interruptor de las luces
de marcha atrás y el transmisor para el velocímetro.
2.1 > Interruptor de las luces de marcha atrás:
Este interruptor se puede montar en distintos tipos de circuitos:
- Circuito convencional: el interruptor recibe la señal del borne 15 en uno de sus polos
mediante la interposición de un fusible. Por el otro polo alimenta directamente las luces de
la marcha atrás
- Circuito con unidad de control de la red de a bordo: el interruptor recibe en uno de sus
polos la señal del borne 30 y por el otro polo envía la señal a la unidad de control de la red
de a bordo. La unidad de control conecta la luz de marcha atrás cuando dispone de
alimentación de 75 y recibe la señal al cerrarse el interruptor de la marcha atrás.
Circuito con unidad de control de confort y unidad de control del
Circuito con unidad de control de confort y unidad de control de la red a bordo: el
interruptor recibe en uno de sus polos la señal 31 y por el otro polo envía la señal a la
unidad de control de confort. Que la transforma en mensaje CAN y lo transfiere al CAN bus
de confort.
Transmisor para el velocímetro
El transmisor para el velocímetro :
es un sensor de efecto Hall roscado sobre la carcasa del cambio de velocidades que
informa del giro de una rueda generatriz de impulsos situada en el grupo diferencial.
El transmisor genera una señal acorde a la velocidad de marcha del vehículo que es
enviada a la unidad de control
Lubricación de la caja de cambios
El objetivo principal del aceite de la caja de cambios es lubricar los componentes moviles de
la misma para reducir el rozamiento y evitar así su
desgaste prematuro.
Los lubricantes utilizados en las cajas de cambios deben cumplir las siguientes funciones:
Disipar el calor.
- Disponer de un grado de viscosidad (GV) adecuado,
Conservar las superficies y los circuitos limpios de sedimentos.
_ Ser compatibles con las juntas de estanqueidad.
- Mantener la suciedad en suspensión.
- Tener propiedades anticorrosivas, antiherrumbre y antiespuman-
tes.
Tener propiedades de extrema presión (EP) elevadas para poder evitar el contacto entre
metales.
- Prevenir el desgaste por fatiga de las superficies (picado).
- Disponer de aditivos EP adecuados según la norma API y multigrado.
Métodos de lubricación de la caja de cambios
Para favorecer una correcta lubricación de la caja de cambios manual se necesita lo
siguiente:
La lubricación de las cajas de cambios se puede hacer mediante dos métodos:
- Por inmersión: los elementos (árbol secundario, grupo cónico y diferencial) están
surensidos ex
el aceite.
- Por barboteo: el aceite se provecta store debe si mentos de la caja, como se puede ver en
la figera
10. Con este método se lubrican elememios enco los mecanismos de mando interno, el
árbol pitana-rio, los rodamientos, etc.
Tipos de lubricante:
Actualmente, para clasificar los niveles de calidad de los lubricantes para engranajes se
utiliza la norma API (American Petroleum Institute). Dentro esta clasificación se pueden
encontrar distintos niveles, dependiend la exigencia que requiera su utilización, ordenados
por su severida números precedidos por las siglas GL y MT. La clasificación recoge el API
GL-1 al API MT-1, pero, en realidad, los utilizados actualmente los API GI-4 y GL-5.
Grados SAE para engranajes
Para clasificar los lubricantes para engranajes según su grado SAE, se utiliza un sistema
similar al utilizado para lubricantes de motor. En el sistema para engranajes, los grados SAE
90, 140 y 250 están basados en las medidas de viscosidad a 100 °C y los grados SAE 75W.
80W y 85W.
Diagnosis de averías de la caja de cambios manual:
La localización del componente de la transmisión que origina la aparición de
ruídos parásitos o de una intensidad superior a lo que se considera normal en
el funcionamiento de una caja de cambios puede ser una tarea sencilla, como
cuando están provocados por la propia caja de cambios por haber recorrido
ya muchos kilómetros.
Por esto los componentes deben ser previamente comprobados.
Comprobaciones
- Primera comprobación. Con el vehículo en una zona horizontal y libre de
obstáculos:
• Introducir la primera velocidad e iniciar el movimiento del vehículo.
• Girar el volante de la dirección hacia la derecha hasta llegar a su tope.
• Circular durante dos vueltas completas.
• Girar el volante de la dirección hacia la izquierda hasca llegar a su tope.
Circular durante dos vueltas completas.
-segunda comprobación. Circular con el vehículo durante aproximadamente 15
minutos introduciendo todas las velocidades posibles
Causas
-Bajo nivel de aceite o su mal estado:
un nivel bajo de aceite, la presencia de asperezas o los síntomas de descomposición
pueden provocar un funcionamiento precario y ruidoso de la caja de cambios
-Presencia de holguras en los piñones libres y árboles.
esta es la causa más frecuente. También hay que comprobar el alabeo de los árboles o
ejes.
-Desgaste de los anillos sincronizadores y/o rodamientos:
los sincro-nizadores están expuestos a grandes esfuerzos, por lo que son propensos a sufrir
desgastes importantes que provocan ruidos o chasquidos,
Dificultad en la inserción de las velocidades
Una caja de cambios que funciona correctamente no ofrece ninguna dificultad al cambiar de
una velocidad a otra.
Comprobaciones
Realizar dos pasos seguidos de la primera velocidad volviendo al punto muerto después de
cada paso.
- Insertar la velocidad y comprobar que la palanca de cambios finaliza su recorrido sin
requerir asistencia.
- Extraer la velocidad y comprobar que la palanca de cambios finaliza su recorrido hacia la
posición de punto muerto sin requerir asistencia.
Desacoplamiento repentino de velocidades
Un mal estado de los elementos de mando internos puede provocar q alguna velocidad se
desacople repentinamente
Comprobaciones
- La palanca de cambios no permanece en la posición fijada con el motor bajo carga.
-Una velocidad se desacopla.
Causas
El desgaste excesivo de los elementos de retención del conjunto sin-cronizador o de las
varillas de mando, como bolas o bulones fiadores, y el debilitamiento de los resortes de
presión de los mismos.
- El desgaste de los elementos de los mecanismos de mando, como las varillas
desplazables.
- La holgura excesiva entre las horquillas de mando y la corona del conjunto sincronizador
•Fugas de aceite
Comprobaciones
Debe realizarse una inspección visual de la caja de cambios para localizar el origen de la
fuga de aceite.
Causas
Excesivo nivel de aceite: en este caso, la caja de cambios, durante su funcionamiento,
expulsará el aceite hacia el exterior a través de las salidas entre las juntas de estanqueidad.
Hay que comprobar el nivel de aceite de la caja y, en su caso, extraer la cantidad sobrante.
- Aflojado de los tornillos de unión de las carcasas: se ha de comprobar el par de apriete de
los mismos.
- Deterioro de las juntas de estanqueidad (pasta de juntas, retenes, etc.)
Proceso de reparación y verificación de una caja de cambios
Para el proceso de desmontaje y verificación:
-Mantener la zona de trabajo limpia y ordenada
-respectar las normas de seguridad laboral
-realizar uso correcto de las herramientas
-respectar el emparejamiento de Lis eje con las orquillas
Para el montaje:
-limpiar componentes
-limpiar elementos roscados
-montar los elementos limpios y sin defectos
-lubricar con aceite la caja
el proceso de montaje de los componentes de la caja se comprobará:
- Que los trenes de engranajes giran libres y que se produce el acoplamiento correcto de las
velocidades, desplazando manualmente los sincronizadores.
- El correcto posicionamiento de las horquillas de selección y el desplazamiento de las
varillas de mando.
- El sellado de las uniones entre las tapas y las carcasas.
Al terminar el montaje de todos los componentes, se comprueba el co recto funcionamiento
de la caja de cambios girando el árbol primario y engranando con la palanca selectora todas
velocidades y la marcha atras
-comprobación de los árboles
Verificación del alabeo:
Un valor elevado del atabeo de los árboles fuera del intervalo de toleran-da puede provocar
ruidos y vibraciones en la cadena cinemática o dificultad para engranar las distintas
velocidades
Verificación del diámetro exterior de las muñequillas y los apoyos
Con el árbol que se vaya a verificar apoyado o sujeto convenientemente, se comprueban los
diámetros exteriores con un micrómetro apropiado para las medidas que deban tomarse.
Comprobación del eje y el piñón de marcha atrás:
Verificación diámetro eje marcha atrás:
Se comprueba con calibre y si la medida obtenida es matos a la dispuesta por el fabricante
debe sustituirse
Comprobación de los anillos sincronizadores:
Los requerimientos mínimos son:
- No presentar huellas de desgaste ni deterioro.
- Poseer alta calidad de fricción.
- Bloqueo del anillo sincronizador en el piñón libre.
Comprobaciones:
-No existe un desgaste evidente en la zona estriada
-el bloqueo del anillo sincronizador es correcto
-nk está dañado el recubrimiento en los anillos sincronizadores abiertos
