PROYECTO DE CURSO DE FÍSICA
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE – CIENCIAS
ANÁLISIS, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN PROTOTIPO DE
TREN DE ALTA
VELOCIDAD PARA CALCULAR LA VELOCIDAD Y FRICCIÓN
EMPLEANDO EL MRU Y MRUV EN EL TRANSPORTE.
ANALYSIS, DESIGN AND CONSTRUCTION OF A HIGH TRAIN
PROTOTYPE
SPEED TO CALCULATE SPEED AND FRICTION USING THE MRU AND
MRUV IN TRANSPORTATION.
Alessandro Cuba B. (1), Cesar Florian B. (2). Bryan Flores B. (3); Javier Luna V. (4)
Hosmar Negreiros A. (5)
(1)
Estudiante de la carrera de Ing. Industrial (UPN)
(2)
Estudiante de la carrera de Ing. Industrial (UPN).
(3)
Estudiante de la carrera de Ing. Industrial (UPN).
(4)
Estudiante de la carrera de Ing. Agroindustrial (UPN).
(5)
Estudiante de la carrera de Ing. Industrial (UPN).
Docente: Fredy Abel Paredes Quispe
Trujillo, Perú
Mayo – 2022
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AGRADECIMIENTOS
El presente proyecto de investigación fue realizado bajo la supervisión
del docente Fredy Abel Paredes Quispe, a quien le expresamos nuestro más
profundo agradecimiento, por hacer posible la realización de este trabajo.
Además, de agradecer su paciencia, tiempo y dedicación para que este
proyecto pueda terminaste de manera satisfactoria.
Quisiera agradecer a la UPN por brindarme el espacio y las condiciones para
desarrollar la experiencia que me permitió realizar este trabajo. También
agradezco a todos mis amigos que contribuyeron de una forma u otra a la
realización de este trabajo.
A mi familia por el apoyo emocional y el aliento durante este momento difícil.
Las personas que no mencioné están directa o indirectamente involucradas en
esta parte de mi vida.
MUCHAS GRACIAS!!
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Tabla de contenido
RESUMEN.....................................................................................................................................6
ABSTRACT.....................................................................................................................................7
I. INTRODUCCIÓN................................................................................................................8
II. JUSTIFICACIÓN..................................................................................................................8
III. OBJETIVOS....................................................................................................................9
3.1. Objetivos Generales.................................................................................................9
3.2. Objetivos Específicos..............................................................................................10
IV. MARCO TEÓRICO........................................................................................................10
4.1. Bases Teóricas........................................................................................................10
4.1.1. Magnitud Física...............................................................................................10
4.1.2. Velocidad media e instantánea.......................................................................11
4.1.3. Tipos de movimiento......................................................................................11
4.1.4. Movimiento rectilíneo uniforme (MRU).........................................................12
4.1.5. Movimiento rectilíneo uniformemente variado (MRUV)................................14
4.1.6. La segunda ley de newton..............................................................................15
4.1.7. Movimiento Circular.......................................................................................16
[Link]. Movimiento circular uniforme (MCU).........................................................17
[Link]. Movimiento circular uniformemente acelerado (MCUA)...........................17
4.2. Bases Teóricas de Proyectos...................................................................................18
4.2.1. Título de Tesis: “MEGAPROYECTO TREN FERROVIARIO PANAMERICANO
NORTE LIMA-TUMBES - 1380 km”..................................................................................18
V. MATERIALES Y MÉTODOS...............................................................................................19
5.1. Equipos y Materiales..............................................................................................19
5.2. Métodos.................................................................................................................23
5.3. Procedimiento Experimental y Obtención de Resultados.......................................24
VI. PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS Y DISCUSIÓN...................................................29
VII. CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS................................................................................29
VIII. BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................30
IX. Anexos........................................................................................................................31
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Tabla de imágenes
Imagen 1: Fórmulas del movimiento rectilíneo uniforme...................................................14
Imagen 2: Gráficos de un MRU.............................................................................................14
Imagen 3: Fórmulas MRUV....................................................................................................15
Imagen 4: Movimiento circunferencial uniforme, la partícula se mueve con velocidad. 17
Imagen 5: MCUA - La velocidad varia en el tramo de recorrido circular.........................18
Imagen 6: Diseño del circuito integrado del prototipo del tren..........................................24
Imagen 7: Diseño de rieles....................................................................................................25
Imagen 8: Prototipo a base de cartón...................................................................................26
Imagen 9: Llantas delanteras del tren..................................................................................26
Imagen 10: Llantas posteriores del tren...............................................................................27
Imagen 11: Anclaje de motor.................................................................................................27
Imagen 12: Circuito del control de la velocidad del motor.................................................27
Imagen 13: Soldado y armado del control de velocidad....................................................28
Imagen 14: Control de velocidad del tren terminado..........................................................28
Imagen 15: Prototipo a mano del proyecto..........................................................................31
Imagen 16: Prototipo terminado............................................................................................32
Imagen 17: Prototipo terminado............................................................................................32
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RESUMEN
El presente proyecto titulado “Análisis, Diseño Y Construcción De Un Tren De
Alta Velocidad Para El Transporte Departamental En La Costa Peruana”, ha
sido desarrollado con el fin de reducir los viajes entre ciudades a nivel de la
costa en el Perú. Logrando con el paso del tiempo la aceptación, uso frecuente,
comodidad y económico.
La justificación social es importante para el transporte de los pasajeros como
cargas en rutas interprovinciales como dentro de la ciudad garantizan la
puntualidad en la entrada al puesto de trabajo para todos los ciudadanos. En lo
tecnológico los vehículos por carretera suponen más del 70% de las emisiones
de gases de efecto invernadero del transporte, frente al 1% del ferrocarril. La
justificación económica respalda la realidad en el costo de un pasaje en bus de
Trujillo-Lima está en un promedio de 50 a 100 soles. Este proyecto busca
reducir esos costos que sea menor a 50 soles.
En este trabajo se tiene como objetivo analizar las situaciones favorables y en
contra para posterior a ello diseñar el proyecto utilizarlo las leyes de la física
principalmente el Movimiento rectilíneo Uniforme (MRU), uniformemente
variado (MRUV), segunda ley de newton y también el movimiento circular para
calcular algunos picos que puedan existir en la construcción de los rieles. Para
finalmente construir y evaluar este proyecto ambicioso que busca optimizar los
viaje y favorecer a miles de ciudadanos atrapados en tiempo.
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Para el desarrollo del prototipo se utilizará distintos materiales y herramientas
que nos ayudaran a construir el prototipo experimental.
El presente proyecto será un estudio de tipo exploratorio con un Análisis,
Diseño, Construcción y evaluación del prototipo. Considerando un tipo de
investigación Cualitativa y experimental que se realizara aplicando las leyes de
la física.
ABSTRACT
This project entitled "Analysis, Design and Construction of a High Speed Train
for Departmental Transport in the Peruvian Coast", has been developed in
order to reduce trips between cities at the coastal level in Peru. Achieving
acceptance, frequent use, comfort and economics over time.
Social justification is important for the transport of passengers as loads on
interprovincial routes as well as within the city guarantee punctuality at the
entrance to the workplace for all citizens. In terms of technology, road vehicles
account for more than 70% of greenhouse gas emissions from transport,
compared to 1% from rail. The economic justification supports the reality that
the cost of a bus ticket from Trujillo-Lima is an average of 50 to 100 soles. This
project seeks to reduce these costs to less than 50 soles.
The objective of this work is to analyze the favorable situations and against it, in
order to later design the project using the laws of physics, mainly the Uniform
Rectilinear Movement (MRU), Uniformly Varied (MRUV), Newton's second law
and also the movement circular to calculate some peaks that may exist in the
construction of the rails. To finally build and evaluate this ambitious project that
seeks to optimize travel and favor thousands of citizens trapped in time.
For the development of the prototype, different materials and tools will be used
to help us build the experimental prototype.
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This project will be an exploratory type study with an Analysis, Design,
Construction and evaluation of the prototype. Considering a type of qualitative
and experimental research that will be carried out by applying the laws of
physics.
Palabras Claves:
Tren de alta velocidad, tren bala, alta velocidad, viaje reducido, viajar en tren,
trendel futuro.
Keywords:High Speed Train, Bullet Train, High Speed, Reduced Travel, Train
Travel, Trend Of The Future.
I. INTRODUCCIÓN
La llegada de las pesadas máquinas de vapor a principios del siglo XIX
obligó a replantearse de nuevo el uso de vías para desplazar a estos
artilugios tan útiles, pero con tantas limitaciones de transporte. A
mediados de los años 30 aparecieron las primeras máquinas diésel
eléctricas, que resultaban más económicas y pronto ganaron
popularidad. El advenimiento del automóvil y la mejora de la red de
carreteras, así como la mejora del transporte aéreo, hicieron que el
tráfico ferroviario redujera su capacidad y se concentrara
fundamentalmente en el tráfico de mercancías. (García Pérez, 2012)
Sin embargo, el tren bala japonés relanzó de nuevo el uso del tren al
reducir significativamente los tiempos respecto del automóvil. Es por eso
que queremos implementar esta idea en nuestro país para llegar a una
mejora en el transporte y no quedarnos estancados, llevar el transporte
a otro nivel, ayudaría mucho a hacer una carretera recta y no demorar
muchas horas de viaje para llegar a otra región.
II. JUSTIFICACIÓN
Dentro del conjunto de los trenes de Alta Velocidad conviven diversas
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generaciones de unos mismos modelos, que se diseñaron en períodos
diferentes y en consecuencia con tecnologías diversas.
Justificación Social
La importancia del análisis, diseño y construcción de un tren de alta
velocidad para el transporte departamental en la costa peruana, es
considerado como uno de los medios de transporte más seguros y poco
contaminantes si tenemos en cuenta el nivel de combustible que emplea
y la gran capacidad para alojar tanto pasajeros como cargas, tanto en
rutas interprovinciales como dentro de la ciudad, en donde estos
servicios son eficaces ya que evitan la congestión vehicular y de
peatones, asegurando el cumplimiento de los horarios y frecuencias
movilización, al mismo tiempo garantizan la puntualidad en la entrada al
puesto de trabajo para todos los ciudadanos.
Justificación Tecnológica
En la actualidad, con toda la tecnología que tenemos a mano, las
ventajas del uso del transporte ferroviario se han incrementado en
comparación a otros medios de transporte, siendo estos más
sustentables, según datos de la Comisión Europea, los vehículos por
carretera suponen más del 70% de las emisiones de gases de efecto
invernadero del transporte, frente al 1% del ferrocarril. Por ejemplo, se
estima que, por tonelada/km. transportada, el camión contamina 4,5
veces más. Así mismo, son más organizado, reduciendo tiempos de
transportes y cuenta con una velocidad mayor que cualquier otro medio
de transporte terrestre.
Justificación Económica
Con la construcción de un tren de alta velocidad reducirá los costos en el
transporte para los ciudadanos, si tenemos en cuenta la realidad un
pasaje en bus de Trujillo-Lima está en un promedio de 50 a 100 soles.
Este proyecto busca reducir esos costos que sea menor a 50 soles y así
brindando un beneficio económico a los ciudadanos.
III. OBJETIVOS
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3.1. Objetivos Generales
Análisis, diseño y construcción de un prototipo de tren de alta
Velocidad para calcular la velocidad y fricción empleando el mru y
mruv en el transporte
Analizar, diseñar y construir un tren de alta velocidad para la
reducción de viaje, evaluándolo la fuerza, fricción, velocidad
máxima, velocidad mínima y trabajo mecánico.
3.2. Objetivos Específicos
Analizar el ambiente de cada región para una firme construcción de
las vías férreas.
Diseñar la estructura del tren para poder alcanzar la máxima
velocidad y seguridad.
Construir un tren de alta velocidad para para facilitar el transporte en
la costa peruana.
Implementar las vías con posibilidad en aumentar más líneas de
trenes de alta velocidad.
IV. MARCO TEÓRICO
4.1. Bases Teóricas
4.1.1. Magnitud Física
El hombre asigna atributos significativos a las personas o a las cosas,
tales como longitud, peso, belleza o patriotismo. Pero no todo atributo
que se asigna a un objeto se puede medir, expresar numéricamente.
Existen procedimientos bien definidos para medir la longitud o el peso,
pero no para la belleza o el patriotismo. A los atributos o, hablando con
más precisión en el campo de la ciencia, a las "propiedades" que son
susceptibles de medición las llamamos magnitudes. Ejemplos de
magnitudes físicas son el tiempo, el volumen, la temperatura, la fuerza.
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4.1.2. Velocidad media e instantánea
Se define la velocidad media del móvil, como el cociente entre el
desplazamiento ⃗ y el intervalo del tiempo Δt.
4.1.3. Tipos de movimiento
El movimiento de un móvil puede clasificarse teniendo en cuenta
distintos criterios, que pueden ser, la forma de la trayectoria o la
variación de la velocidad en el tiempo.
Teniendo en cuenta la forma de la trayectoria, el movimiento
puede ser:
a) Rectilíneo. La posición del móvil con respecto al sistema de
coordenadas elegido queda definida por una sola coordenada.
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b) Curvilíneo. Según el movimiento se produzca en el plano o en
el espacio, la posición del móvil queda definida por dos o tres
coordenadas respectivamente.
A su vez la trayectoria puede ser una curva abierta o cerrada, en
el plano o en el espacio. Teniendo en cuenta la constancia o no
de la velocidad en el tiempo, el movimiento puede ser:
Uniforme. La velocidad del móvil se mantiene constante en
dirección y sentido durante el intervalo de tiempo que dure el
movimiento.
Variado. La velocidad cambia en el tiempo debido a la
variación de la rapidez (módulo de la velocidad), de la
dirección o de ambos. De acuerdo a que la velocidad varíe
en cantidades iguales en los mismos intervalos de tiempo o
no, el movimiento es uniformemente variado o variado
respectivamente.
4.1.4. Movimiento rectilíneo uniforme (MRU)
El movimiento rectilíneo uniforme o también conocido por sus
siglas MRU es un movimiento que tiene una trayectoria en línea
recta y una velocidad constante, cuando un cuerpo está a
una velocidad constante significa que no existe ninguna fuerza o
aceleración que esté actuando sobre él, por lo que en un MRU la
aceleración siempre es nula.
Hay muchos ejemplos de MRU en la vida cotidiana, como puede
ser el movimiento de un tren que va en línea recta, el movimiento
de un coche en una carretera recta que va a una velocidad
invariable, el caminar de una persona que no acelera ni
desacelera.
El movimiento rectilíneo uniforme es bastante útil para medir una
velocidad promedio, en situaciones comunes es complicado poder
medir la velocidad de un objeto si no se tiene un equipo especial,
pero si se conoce la distancia que recorrió un objeto (que se
puede medir sencillamente con una cinta métrica) y el tiempo en
el que hizo todo el recorrido (que solo basta un cronometro o reloj
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para medirlo), con el estudio de MRU se puede encontrar la
velocidad sin necesidad de ningún instrumento que pueda ser
complicado encontrar. Se aclara que es una “velocidad promedio”
porque en la vida cotidiana la velocidad constante es un poco
complicada de encontrar, por ejemplo, si es una persona que
camina 5 metros en 5 segundos, es muy difícil que haya ido a una
velocidad constante, es decir, es muy probable que algunos pasos
fueron más grandes que otros, aunque sea por centímetros, pero
esto hace que la velocidad no sea del todo constante, pero a
pesar de eso la velocidad promedio calculada por un MRU si es
muy acertada.
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Imagen 1: Fórmulas del movimiento rectilíneo uniforme
Imagen 2: Gráficos de un MRU
4.1.5. Movimiento rectilíneo uniformemente variado (MRUV).
El movimiento rectilíneo uniformemente variado (MRUV) o también
llamado movimiento rectilíneo uniforme acelerado (MRUA), es
movimiento que se caracteriza por tener una trayectoria en línea
recta y una aceleración constante y diferente a cero, por lo tanto la
velocidad en este movimiento cambia uniformemente dependiendo
de la dirección de su aceleración.
Características principales de un MRUV: Para poder identificar
cuando se trata de un movimiento rectilíneo uniformemente variado
es necesario saber que parámetros tiene: Su trayectoria es en línea
recta, lo que significa que es un movimiento que se mueve en una
dimensión. Su aceleración es diferente de cero, esto es lo que
diferencia un mru y un mruv, y es que la aceleración en un
movimiento rectilíneo uniformemente acelerado si es un valor a
tener en cuenta. Su velocidad varia constantemente, a efecto de la
aceleración, la velocidad aumenta o disminuye de forma
permanente, por lo que en un ejercicio de movimiento rectilíneo
uniformemente variado siempre se va a trabajar con una velocidad
inicial y una velocidad final.
Comportamiento de un movimiento rectilíneo uniformemente
variado
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En un sistema de referencias se acostumbra a tomar las
direcciones hacia arriba y hacia la derecha como positivas mientras
que las direcciones hacia abajo y hacia la izquierda se toman como
negativas. Por lo que si se tiene un objeto con mruv que comienza
en estado de reposo y a este se le ejerce una aceleración positiva,
este avanzará hacia la derecha en el plano cartesiano, mientras que
si la aceleración aplicada es negativa el móvil se moverá hacia el
lado izquierdo en el plano cartesiano.
Cuando un objeto en movimiento rectilíneo uniformemente variado
tiene una aceleración con dirección contraria a la de la velocidad,
entonces la velocidad del objeto comenzará a disminuir hasta que el
objeto quede en estado de reposo y luego de ese instante
comenzará a avanzar hacia el lado contrario, un ejemplo de este
comportamiento es el tiro vertical, que sucede cuando se lanza un
objeto hacia arriba, un tiro vertical es una variante de un mruv y
como se puede observar cada ves que se lanza algo hacia arriba,
llega un punto donde el objeto deja de ascender y parece que se
queda quieto y luego comienza a descender.
Imagen 3: Fórmulas MRUV
4.1.6. La segunda ley de newton.
Newton, en sus famosos Principia, expresó la segunda ley del
movimiento en función de la cantidad de movimiento. Una versión
moderna de la segunda ley de Newton será:
La razón de cambio de la cantidad de movimiento de un cuerpo es
igual a la fuerza resultante que actúa sobre el cuerpo y está en la
dirección de esa fuerza.
Simbólicamente se tiene:
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Sabemos que , entonces:
Al considerar una partícula aislada con masa constante, la anterior
expresión se transforma en:
Pero: , al sustituir en la expresión anterior, se obtiene la
popularmente conocida expresión para la segunda ley de Newton.
4.1.7. Movimiento Circular
El movimiento circular es el que recorre una partícula o cuerpo por
una circunferencia. Este movimiento tiene un eje y todos los puntos
por los que pasa la partícula se encuentran a una distancia
constante (r) del eje.
Eje: punto fijo en el centro de la circunferencia por la que gira el
cuerpo.
Radio: distancia a la que gira el punto P sobre el eje O (en
nuestro caso r).
Posición: punto P en el que se encuentra la partícula.
Velocidad angular: define la variación angular por unidad de
tiempo (ω)
Velocidad tangencial: es el módulo de la velocidad en
cualquier punto del giro y viene definido como el recorrido, en
unidades de longitud, que describe P por unidad de tiempo (vt).
Aceleración angular: es el incremento de velocidad angular por
unidad de tiempo (α).
Aceleración tangencial: se define como el incremento de
velocidad lineal por unidad de tiempo (at).
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Aceleración centrípeta: componente que va dirigida hacia el
centro de la circunferencia. Representa el cambio de dirección
del vector velocidad (acen).
Período: tiempo T que tarda la partícula en dar una vuelta al
círculo.
Frecuencia: número de vueltas f que recorre la partícula en una
unidad de tiempo. Se expresa en ciclos/seg o hertzios.
[Link]. Movimiento circular uniforme (MCU)
El movimiento circular uniforme (MCU) es el movimiento que
describe una partícula cuando da vueltas sobre un eje estando
siempre a la misma distancia (r) del mismo y desplazándose a
una velocidad constante.
Imagen 4: Movimiento circunferencial uniforme, la partícula se mueve con
velocidad
[Link]. Movimiento circular uniformemente acelerado (MCUA)
El movimiento circular uniformemente acelerado (MCUA) se
presenta cuando una partícula o cuerpo sólido describe una
trayectoria circular aumentando o disminuyendo la velocidad
de forma constante en cada unidad de tiempo. Es decir, la
partícula se mueve con aceleración constante.
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Imagen 5: MCUA - La velocidad varia en el tramo de recorrido circular
4.2. Bases Teóricas de Proyectos
4.2.1. Título de Tesis: “MEGAPROYECTO TREN FERROVIARIO
PANAMERICANO NORTE LIMA-TUMBES - 1380 km”
Autores: Ing. Dugald Mc. Lellan
Resumen: Con ferrocarriles eléctricos o a gas modernos que corren
entre 120 km/hr y 200 km/hr, con carga de 7,000 toneladas, todos
los productos de la selva podrían llegar a la costa en 6 horas, en
cambio tenemos que con los camiones de motor diésel se emplea
más tiempo y demoran de 48 a 72 horas, y cargan 12 toneladas con
velocidad de 60 km/hr en promedio, que contaminan el medio
ambiente y gastan gasolina, gas, GNC y petróleo, quemando dichos
combustibles en el ambiente ecológico en su recorrido e impide el
ingreso de la lluvia al subsuelo, por el asfalto de la carretera que es
impermeable, no dejando pasar el agua de la lluvia a la napa
hidráulica o napa freática del subsuelo, y por el peso vehicular daña
carreteras, con temperaturas altas de día y temperaturas bajas en
la noche.
Ventajas del ferrocarril eléctrico moderno de pasajeros y carga
frente a las carreteras asfaltadas de doble vía.
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Un ferrocarril eléctrico moderno puede trasladar 100 vagones
con 130 toneladas métricas de carga cada vagón a una
velocidad de 120 km/hr – 200 km/hr
El tiempo que emplearía un tren eléctrico de la selva a la costa,
es de 6 horas y de Lima a Tacna 10 horas; en cambio con los
camiones de motor diésel se emplea más tiempo y demoran de
48 a 72 horas, y cargan 12 Ton. con una “Velocidad promedio
de 60 Km por hora”, que contaminan el medio ambiente y gastan
gasolina, gas y petróleo, quemando dichos combustibles en el
medio ambiente ecológico de su recorrido.
V. MATERIALES Y MÉTODOS
5.1. Equipos y Materiales
Para la realización y construcción del prototipo de un tren de alta
velocidad para el transporte departamental en la costa peruana se tomó
en cuenta los siguientes materiales y herramientas a utilizar:
Materiales
Descripción y
Nombre Foto referencial
uso
Realiza un trabajo
Motor de 1.5 v transformando
energía
Fuente de
alimentación para
Batería de 9 v
darle vida al
prototipo.
Para batería
Cable tipo
cuadrada de 9V
portapila
DC
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Adaptado al motor
Engranaje de y realizar el
plástico movimiento de las
ruedas del tren
Componente que
Resistencias logrará estabilizar
el circuito de 1k
Sirve para
controlar la
Potenciómetro
velocidad del
motor
Controla y abre
Transistor
paso de energía
IRFZ44N
para el motor.
Pieza para saber
que el controlador
Led
de velocidad esta
encendido.
Realizará la
función de
interrumpir la
Interruptor
energía de la
batería hacia el
motor.
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Se encargará de
transportar el
Cablecillo
fluido eléctrico al
motor.
Se utiliza para unir
las conexiones
eléctricas de los
Estaño
cablecillos al
motor, batería,
interruptor.
Sirve para anclar
Palitos de el motor con el
madera engranaje y las
llantas
Servirá para
armar todo el
sólido como la
Carton
cabina, coche de
pasajeros, llantas,
etc.
Se utilizará para
Silicona unir las partes de
cartón.
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Se utilizará para
unir las ruedas
Pegamento con los palitos de
madera y fijar el
motor.
Herramientas
Nombre Descripción y uso Foto referencial
Si uso principal
será perforar los
Mini-Taladro de 12 palitos de madera y
v realizar las formar
necesarias para
anclar el motor.
Se utilizara para
Protoboard armar y probar el
circuito.
Se utilizara para
Soldador
derretir el estaño.
Instrumento que
Tijera sirve para dar forma
al cartón.
Instrumento que
Cúter sirve para dar forma
al cartón.
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Se utilizará para
delimitar las marcas
Lápiz
de corte en el
cartón.
Instrumento para
Regla metálica medir los moldes de
cartón a cortar
Instrumento que
servirá para
Compas
delimitar la medida
de las llantas.
5.2. Métodos
El presente proyecto será un estudio de tipo exploratorio, cuya finalidad
será impulsar investigaciones relacionadas al tema de estudio,
mediante una evaluación previa del uso de el tren de alta velocidad en
distintos países con el objetivo de determinar si es factible para la
implementación del mismo en la costa peruana. Para lo cual se
seguirán los siguientes pasos:
Análisis de datos para realizar el prototipo.
Diseño y solución el prototipo del tren de alta velocidad.
Construir e implementar el tren de alta velocidad y los rieles.
Evaluación del prototipo.
Tipo de investigación
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Cuantitativa: El proyecto se resolverá aplicando cálculos de ingeniería
orientados a la cinemática probando la efectividad del tren de alta
velocidad.
Experimental: Se analizará, diseñará y construirá el prototipo de un
tren de alta velocidad.
5.3. Procedimiento Experimental y Obtención de Resultados.
En primera instancia se realizó un bosquejo, diseñando a mano
plasmado en papel el tren de alta velocidad tal como lo muestra la
Imagen 8. Un diseño aerodinámico en la primera división con un
enganchador automático, luces frontales, faro central, cabina de control,
lucernario de escape de aire del motor, pantógrafo monofásico, Puerta
de cabina, compartimiento para herramientas – equipaje y coche de
pasajeros.
El prototipo del tren contara con las siguientes divisiones:
Compartimento de cabina(1), coche de pasajeros(2). Los motores irán
anclados en la cabina de compartimiento delantera principal.
El circuito eléctrico del tren se conecta desde la batería por el lado
positivo hacia un interruptor y llegando al pin positivo del motor. Por el
otro lado se conectará directo al pin negativo del motor, desde el lado
negativo de la batería.
Imagen 6: Diseño del circuito integrado del prototipo del tren
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PROYECTO DE CURSO DE FÍSICA
Los rieles se armarán a base de cartón y teniendo en cuenta las
medidas de la distancia entre cada eje de las ruedas. Para este prototipo
se considerará una velocidad contante producto de la fuerza y potencia
que le pueda brindar la batería al motor.
Imagen 7: Diseño de rieles
Finalmente, el prototipo se implementa con el objetivo el analizar,
diseñar y construir un tren de alta velocidad para el transporte de
pasajeros en la costa peruana, evaluando así la capacidad de carga,
velocidad máxima que puede alcanzar si existiera picos en la
construcción de los rieles.
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Imagen 8: Prototipo a base de cartón
Imagen 9: Llantas delanteras del tren
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Imagen 10: Llantas posteriores del tren
Imagen 11: Anclaje de motor
Imagen 12: Circuito del control de la velocidad del motor
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Imagen 13: Soldado y armado del control de velocidad
Imagen 14: Control de velocidad del tren terminado
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VI. PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Datos:
Distancia Máx: 3m
Tiempo de recorrido: 17 Seg
1. Hallamos la Velocidad máxima del tren:
d
V=
t
3
V=
17
V =0.176 m/ s
2. Si hallamos la velocidad del prototipo de tren, si este parte con una
velocidad inicial de 0.176 m/s; al cabo de 15 s , si tiene una
aceleración de 1 m/
Datos:
Velocidad inicial(Vi): 0.176 m/s
Tiempo (t): 15 segundos(s)
Aceleración (a): 1m/s²
Velocidad final(Vf): ?
Aplicamos la fórmula de velocidad final que es :
Vf =V 0 + at
Vf =0.176 +(1)(15)
Vf =15 . 176 m/s
VII. CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS
En este experimento nos muestra que si es posible transportar masas de personas más rápido
y con mayor seguridad y sin contaminar el medio ambiente. Al realizar este experimento, se
demuestran las fuerzas de atracción de los imanes. Gracias a la repulsión de los imanes, se
crea una fuerza que atiende a separarlos. Esta fuerza es la que utilizan los trenes para levitar
sin causar fricción, ruido, disturbios, contaminación y a su vez es el nuevo motor de energía
magnética, la cual hace que el tiempo ase rápido y la velocidad aumente. La mayor velocidad
registrada de un maglev fue de 581 km/h, logrado en Japón en 2013, 6km/h más rápido que el
récord de velocidad normal.
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Una vez concluida la tesis, se considera interesante investigar sobre otros aspectos
relacionados al análisis, diseño y construcción de un tren de alta velocidad. Trabajar en
mejorar el modelo dinámico utilizado en esta tesis para determinar la variación de la fuerza de
contacto. Analizar con mayor detenimiento y buscar más información de mejorar para nuestro
proyecto.
VIII. BIBLIOGRAFÍA
anónimo. (2016). Movimiento Circular. Obtenido de
[Link]
Anónimo. (2020). fhybea. Obtenido de Movimiento rectilíneo uniforme (mru):
[Link]
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IX. Anexos
Imagen 15: Prototipo a mano del proyecto
Fuente: Propia
Pág. 31
PROYECTO DE CURSO DE FÍSICA
Imagen 16: Prototipo terminado
Fuente: Propia
Imagen 17: Prototipo terminado
Fuente: Propia
Pág. 32