TOPOGRAFÍA BÁSICA

TOPOGRAFIA II

“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERÍA

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
CON NIVEL DE INGENIERO
POLIGONAL
CURSO: TOPOGRAFÍA BÁSICA
DOCENTE: ING. URIBE, JORGE
INTEGRANTES:
 BAZALAR RAMIREZ, ROCÍO DANIELA

2023 P á g i n a 2 | 68
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ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN........................................................................................4
1.1 Requerimiento del levantamiento topográfico......................................4
1.2 Delimitación del área de estudio.............................................................5
1.3 Objetivos....................................................................................................7
1.3.1 Objetivo general..............................................................................7
1.3.2 Objetivos específicos.....................................................................7
2. MARCO TEÓRICO.....................................................................................7
2.1 Antecedentes.............................................................................................7
2.2 Levantamiento topográfico......................................................................8
2.2 Justificación.............................................................................................11
2.3 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico..........................................12
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO CON ESTACIÓN TOTAL...................14
3. DESCRIPCION DEL ÁREA DE ESTUDIO..............................................15
3.1 Localización del proyecto......................................................................15
3.2 Clima........................................................................................................16
4. PROGRAMA DE TRABAJO....................................................................17
5. PERSONAL Y EQUIPO DE TRABAJO...................................................18
5.1 Personal...................................................................................................18
5.2 Equipo e instrumentos...........................................................................18
6. ETAPAS DE UN LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO...........................22
6.1 Reconocimiento de terreno y plan de trabajo.....................................22
6.2 Calcular la duración del proceso..........................................................23
6.3 Finalidad del levantamiento topográfico.............................................23
6.4 Posicionamiento de la estación total y su nivelamiento en el área del
terreno............................................................................................................24
6.5 Marcar el punto de control topográfico...............................................24
6.6 Trabajo de campo y la obtención de datos..........................................25
6.7 Trabajo de gabinete y procesamiento de datos..................................37
7. CONCLUSIONES.....................................................................................54
8. PANEL TOPOGRÁFICO..........................................................................55

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INFORME TOPOGRÁFICO
1. INTRODUCCIÓN
El diseño de carreteras es de mucha importancia para la infraestructura de caminos,
puentes y ferrocarriles; además, no solo es relevante en ese aspecto, sino también, nos
proporciona fundamentos esenciales y seguridad vial para el funcionamiento de la
economía nacional, permitiendo llenar las necesidades de las personas de los centros
poblados o ciudades, para que de esa forma se beneficien en gran medida.

Por otra parte, los canales han sido muy destacados desde la antigüedad, ya que, gracias
a ellos los fluidos como aguas pluviales se dirigen a ciertos lugares, para que así no
provoquen daños al camino o inundaciones; permitiendo el comercio, desarrollo,
crecimiento y vitalidad de una civilización; como lo es el antiguo Egipto, Antigua
Grecia, Antigua Roma, etc. A los que con el pasar del tiempo establecieron una mejor
urbanización e industrialización para su desarrollo.

En términos generales la construcción de las carreteras siempre ha sido necesario en

distintas naciones, adecuándolos de acuerdo a sus prioridades, topografía del lugar,
ambiente y otros factores que influían en el diseño de caminos.

El presente informe contiene la elaboración del trabajo del levantamiento topográfico

realizado en la provincia de Oyón, el cual fue ejecutado gracias a la aportación de todos
los integrantes del grupo. A este proyecto lo hemos denominado “Diseño de Carreteras
con Canales en la Provincia de Oyón”.

1.1 Requerimiento del levantamiento topográfico

Cumpliendo con las especificaciones dadas en clase, el levantamiento topográfico del
camino tendrá alrededor de 1200 metros de tipo trocha carrozable, mínimo con 3
estaciones, considerando 5 puntos por sección para diseñar la carretera y el canal.

Para elaborar este trabajo nos hemos apoyado de instrumentos topográficos, tales como
la estación total, prisma, GPS, distanciómetro, etc. También, el uso de softwares como
el Civil 3D y el AutoCAD.

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1.2 Delimitación del área de estudio

El levantamiento topográfico se realizó en el departamento de Lima, provincia de Oyón,
distrito de Oyón; este camino se encuentra por la ruta Ucruschaca-Raura que es la salida
de dicho distrito, esta ruta que escogimos tiene un talud a su extremo, que en su mayoría
esta inclinado a unos 60 a 90 grados y al otro extremo se encuentra una pendiente muy
extensa, las cuales en ambos lados hay herbaje, así como se puede mostrar en la imagen.

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1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo general
El objetivo fundamental consiste en detallar el proceso de elaboración del levantamiento
topográfico con la finalidad de proyectar una carretera, diseñando y mostrando nuestra
practica con los equipos de topografía. Además, hacer hincapié indicando lo importante
y necesario que es la construcción de carreteras, para que de esa forma se evite
accidentes y mejore el transporte vehicular.

1.3.2 Objetivos específicos

 Llevar a cabo el levantamiento topográfico de un camino de 1200 m, para
describir las partes principales que intervienen en una carretera.
 Aportar en la proyección del levantamiento de carreteras y canales, con la
finalidad de beneficiar en el mejoramiento del comercio, transporte vehicular y
de materias primas.
 Poner en práctica nuestros conocimientos obtenidos en el salón de clases sobre
el diseño de carreteras.

2. MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes
Pasos a seguir para una buena investigación sobre el tema a tratar, en este caso que
vendría a ser un levantamiento topográfico de una carretera de 1200 metros.
 Recopilación de información.
 Reconocimiento y foto identificación de puntos de control terrestre.
 Monumentación de los puntos de control.
 Lectura de puntos de control terrestre.

En los antecedentes de trabajos topográficos tomemos en cuenta que los estudiantes que
van a realizar este trabajo, ya han hecho un levantamiento de una carretera de 1000
metros, pero no con estación total, sino con un nivel de ingeniero, el cual, para el
procedimiento del trabajo, con la enseñanza del profesor, pudimos realizar con éxito.
Otro antecedente que podemos tomar en cuenta son las clases que tuvimos con nuestro
ingeniero para la enseñanza de la utilización de la estación total.

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Un antecedente de la carretera de Oyón, podemos decir que el Ministerio de Transportes

y Comunicaciones (MTC), a través de Provias Nacional, fortalece la integración vial de
la población del centro del país con la continuación de las obras de mejoramiento en el
tramo II de la carretera Oyón – Ambo. El tramo II, de 49 kilómetros de extensión, inicia
en el km 181 (desvío a Cerro de Pasco) hasta el km 230, (desvío hacia Chacayán), en la
provincia de Daniel Alcides Carrión.
Los trabajos de mejoramiento en este tramo, comprenden el ensanchamiento de la vía a
dos carriles, la construcción de obras de arte, alcantarillas y señalización dispuesta a
ambos lados de la calzada de doble vía (un carril para cada sentido del tránsito) y la
construcción de puentes.
Esta carretera tendrá una calzada de pavimento rígido, material que asegura una mayor
durabilidad de la carretera, así como menores costos de mantenimiento. Asimismo, en
este tramo se construyen 9 puentes definitivos, cuyas longitudes oscilan entre los 7 y 35
metros. Se tiene contemplado la construcción de pasarelas peatonales para mayor
seguridad de los pobladores que transitarán por los puentes. La obra cuenta con avance
del 63.8 % y se espera, a su culminación, beneficiar a alrededor de 140 mil habitantes
de los departamentos de Lima, Pasco y Huánuco. La inversión de esta obra alcanza los
S/ 444.7 millones.
2.2 Levantamiento topográfico
Es el conjunto de operaciones que se necesita realizar para poder confeccionar una
correcta representación gráfica planimétrica, o plano de una extensión cualquiera de
terreno, sin dejar de considerar las diferencias de cotas o desniveles que presente dicha
extensión. Este plano es esencial para emplazar correctamente cualquier obra que se
desee llevar a cabo, así como lo es para elaborar cualquier proyecto. Es primordial
contar con una buena representación gráfica, que contemple tanto los aspectos
altimétricos como planimétricos para ubicar buena forma un proyecto.

En esta parte describiremos acerca de los conceptos básicos del trabajo realizado.

 Plano de referencia u horizontal

Es aquel plano perpendicular a la dirección de la vertical y tangente a una superficie

de nivel en solo punto.

 Nivelación

Es el proceso mediante el cual se determina la altitud de un punto respecto a un plano

horizontal de referencia.

 Bench Mark (BM)

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Es la altitud de un punto respecto al plano correspondiente al nivel medio del mar, se

le llama también cota absoluta.

 Desnivel

Diferencia de cota o altura que separa a dos puntos.

 Punto de cambio

Punto de cota desconocida y que sirve para hacer un cambio de posición

instrumental.

 Cota

Es la distancia vertical que hay entre un punto del terreno y el plano de referencia
horizontal definido. Por norma general el plano de referencia se toma en el nivel del
mar y se denomina altura sobre el nivel del mar.

 Cota rasante

Es conocida como la rasante del terreno. Consiste básicamente en una línea que
define la inclinación o pendiente de un terreno, calle o camino con respecto al plano
horizontal. Es muy habitual calcular las cotas en topografía gracias a la cota rasante.

 Altura del instrumento

Es la altura con respecto al nivel del suelo (estación total).

 Perfil longitudinal

Es la representación gráfica del corte que produce en el terreno el plano vertical que
contiene el eje de una obra lineal. En este perfil se relaciona altimétricamente la
rasante o línea teórica que se quiere conseguir con la traza o línea real del terreno.
La escala de representación no es la misma para ambos ejes. Dichos perfiles nos
servirán como reflejo del comportamiento del terreno tanto en arquitectura
(proyectos de viviendas, terrazas y bancales) como en ingeniería (proyectos de
trazados de vías públicas, canalizaciones, etc.)

 Plano topográfico 

Los planos topográficos son dibujos que muestran las principales características
físicas del terreno, tales como edificaciones, cercas, caminos, ríos, lagos y bosques,
así como las diferencias de altura que existen entre los accidentes de la tierra tales

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como valles y colinas (llamadas también relieves verticales), se basan en los datos
que se recogen durante los levantamientos topográficos.  

Con fines catastrales estos planos reflejan la relación de la parte jurídica (linderos -
áreas) con la realidad del terreno.

 Altimetría

También conocida como hipsometría es la rama de la topografía que se encarga del

estudio y cálculo de la altura o cota de un punto, siempre respecto de un plano de
referencia.

 Apoyo terrestre

Se denomina así al conjunto de trabajos de campo que realiza un equipo topográfico

para dar solución a determinados problemas.

 Antenas

Parte fundamental que se encarga de emitir y recibir ondas electromagnéticas.

Además, también puede funcionar como receptora de datos.

 Curvas de nivel

Las curvas de nivel unen en un mapa los puntos con una misma cota o altitud. La
diferencia entre dos curvas de nivel se denomina equidistancia.

 Cunetas

Zanja en cada uno de los lados de un camino o carretera para recibir las aguas
llovedizas.

 Movimiento de tierra

Es el conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno para la ejecución de una

obra.

 Secciones transversales

Es un "corte" de 2 dimensiones en una figura de 3 dimensiones. Otra forma de ver

esto es encontrando la intersección de un plano de 2 dimensiones y una figura de 3
dimensiones. Son líneas de niveles o perfiles cortos que se realizan de forma

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perpendicular al eje del proyecto, proporcionan la información necesaria para la

estimación de los volúmenes de movimientos de tierras.

 Declinación magnética

Ángulo comprendido entre el norte magnético y el norte verdadero en un punto

concreto de la Tierra. En lenguaje más coloquial la declinación magnética es la
diferencia que existe entre el norte geográfico y el valor indicado por la brújula.

 Distancias

Separación en una unidad determinada entre dos puntos. Las principales distancias
que se usan en topografía son la distancia real, la distancia geométrica y la distancia
reducida.

 Escala

También conocida como escala topográfica es la relación numérica que existe entre
una distancia medida sobre el mapa y esa misma distancia en la realidad.

 Factor de escala

Valor numérico por el que se multiplican los datos de, por ejemplo, una figura, para
obtener los datos de una figura similar, pero de otras dimensiones.

 Fotogrametría

La fotogrametría es la técnica cuyo principal objetivo es el estudio y definición de la

forma, dimensiones y posición de un objeto cualquiera. Para ello se realizan medidas
hechas sobre una o varias fotografías del objeto. Estas fotografías en muchas
ocasiones son aéreas.

 Geodesia

Ciencia de la Tierra que se encarga del levantamiento y representación de la forma y

de la superficie de la Tierra, global o parcial. La Geodesia es una de las ciencias más
inexploradas y con un mayor recorrido en nuestro tiempo.

 Geodímetro

Instrumento que se usa en la actualidad para medir distancias geodésicas, para lo cual
se emplean ondas luminosas.

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 GPS

Sistema de posicionamiento global.

2.2 Justificación

La elaboración de este estudio contempla levantar la topografía que proporcionara la

información necesaria para determinar con criterio técnico, el diseño vial del
proyecto de adoquinado de 1200 metros en el distrito de Oyón, cabe destacar que el
camino en estudio nos enseña sobre los levantamientos topográficos, localizados en
ese sector. Con la ayuda de una estación total pudimos calcular los puntos necesarios
para la realización del levantamiento. Con la implementación del proyecto se
pretende reducir los tiempos de viaje, los costos de operación vehicular y por
consiguiente los costos de producción. Este levantamiento pretende que los alumnos
que lo realizarán aprendan sobre el tema de los levantamientos topográficos
Facilitando su desarrollo respecto al curso.

2.3 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de órgano rector a

nivel nacional en materia de transporte y tránsito terrestre, es la autoridad competente
para dictar las normas correspondientes a la gestión de la infraestructura vial y
fiscalizar su cumplimiento.

La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles es el órgano de línea de ámbito

nacional encargada de normar sobre la gestión de la infraestructura de caminos,
puentes y ferrocarriles; así como de fiscalizar su cumplimiento.

El Manual de Carreteras “Diseño Geométrico”, forma parte de los Manuales de

Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura
Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de los documentos
técnicos de carácter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento
obligatorio, por los órganos responsables de la gestión de la infraestructura vial de
los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local.

El Manual de Carreteras “Diseño Geométrico”, es un documento normativo que

organiza y recopila las técnicas y procedimientos para el diseño de la infraestructura
vial, en función a su concepción y desarrollo, y acorde a determinados parámetros.
Contiene la información necesaria para diferentes procedimientos, en la elaboración
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del diseño geométrico de los proyectos, de acuerdo a su categoría y nivel de servicio,

en concordancia con las demás normativas vigente sobre la gestión de la
infraestructura vial.

Sabiendo todo lo mencionado, según el MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO

GEOMÉTRICO (2018) nos dice los siguientes términos:

 Trochas Carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una

carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

 Taludes

El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en

zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo
formado por el plano de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal. Los
taludes para las secciones en corte, variarán de acuerdo a las características
geomecánicas del terreno; su altura, inclinación y otros detalles de diseño o
tratamiento, se determinarán en función al estudio de mecánica de suelos o
geológicos correspondientes, condiciones de drenaje superficial y subterráneo, según
sea el caso, con la finalidad de determinar las condiciones de su estabilidad, aspecto
que debe contemplarse en forma prioritaria durante el diseño del proyecto,
especialmente en las zonas que presenten fallas geológicas o materiales inestables,
para optar por la solución más conveniente, entre diversas alternativas.

 Elementos de drenaje:

Con el fin de aumentar la durabilidad del conjunto de elementos de la vía, así como
disminuir la afectación a la operación vehicular y peatonal, es necesario contar con
un sistema de drenaje adecuado. En general, los elementos de drenaje no deben
obstaculizar ni generar afectación a las condiciones de operación vehicular, ya sea
por disminución física o aparente del ancho de calzada. A continuación, se indican
algunas recomendaciones que deben ser tenidas en cuenta en el diseño:

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o El diseño de las cunetas, debe permitir la conducción de las aguas

superficiales sin que su geometría (sección transversal), se constituya
en un riesgo para los vehículos en caso de despiste y ocasional
volcamiento, ante el evento que algún vehículo traspase el borde
exterior de la berma.
 Cunetas

Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de

conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales, procedentes de la
plataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de proteger la estructura del
pavimento. La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de
otra geometría que se adapte mejor a la sección transversal de la vía y que prevea la
seguridad vial; revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los
requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o dónde exista limitaciones de
espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseñadas formando parte de la berma.

Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos hidráulicos, teniendo

en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones pluviales, área de
drenaje y naturaleza del terreno, entre otros. Los elementos constitutivos de una
cuneta son su talud interior, su fondo y su talud exterior. Este último, por lo general
coincide con el talud de corte.

Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para cunetas revestidas
y 0.5% para cunetas sin revestir. Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y
se proyecta con una pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la
máxima permisible del material constituyente, se protegerá con un revestimiento
resistente a la erosión.

Se limitará la longitud de las cunetas, conduciéndolas hacia los cauces naturales del
terreno, obras de drenaje transversal o proyectando desagües dónde no existan.

RESPECTO AL LEVANTAMIENTO REALIZADO:

Realizamos la definición de levantamiento topográfico con estación total ya que ese fue
el tipo de instrumento que empleamos en el levantamiento topográfico.

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LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO CON ESTACIÓN TOTAL

La estación total surge con la finalidad de sustituir el teodolito, antiguo instrumento
utilizado para trabajos topográficos, pero además incluye otras herramientas muy útiles
para la medición de distancias y un terminal interno para la realización los cálculos
oportunos con memoria para el almacenamiento de datos. Esa multifuncionalidad
permitió utilizar la estación total en topografía, concretamente en levantamientos
topográficos referenciados con GPS.

Función de la estación total

Una estación total alcanza su finalidad cuando se utiliza en la ingeniería de alta
exactitud topográfica, como por ejemplo en la construcción de carreteras, viaductos,
grandes edificaciones, canales de agua, etc.
En todas las citadas construcciones, como es lógico, la precisión es una necesidad
absoluta para el correcto funcionamiento de la obra. Las dos funciones esenciales para
las que se usaría la estación total son las siguientes:
 Levantamiento topográfico: Medición y representación gráfica de la realidad.
 Replanteo topográfico: Representación en la realidad del diseño gráfico de
una obra (operación inversa a la anterior).

3. DESCRIPCION DEL ÁREA DE ESTUDIO

3.1 Localización del proyecto

Ubicación geográfica
• Departamento: Lima
• Provincia: Oyón
• Distrito: Oyón
• Referencia: Salida de Oyón, carretera que conduce a Raura.

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Ubicación política del departamento Ubicación política de la provincia

de Lima de Oyón.

3.2 Clima
Oyón tiene un clima tropical de sabana. Hace
calor todos los meses, tanto en la estación seca como en la húmeda. La temperatura
media anual en Oyón es 23° y la precipitación media anual es 16 mm. No llueve durante
334 días por año, la humedad media es del 77% y el Índice UV es 6.

4. PROGRAMA DE TRABAJO
Las especificaciones dadas en el programa de trabajo son las siguientes:

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a) Lugar con presencia de precipitaciones, en nuestro trabajo elegimos a Oyón

donde a menudo se presentas lluvias a horas de la tarde.
b) Distancia recorrida en el levantamiento topográfico: 1200 metros de camino sin
asfaltar.
c) Lugar donde no haya carretera, de preferencia que sea trocha carrozable.

d) 250 puntos como

mínimo.
e) Los puntos tomados deben ser repartidos equitativamente en: talud, borde, eje,
borde y talud en cada sección tomada.

f) 3 estaciones como mínimo.

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g) Curvas de nivel.
h) Perfil longitudinal del terreno.
i) Plano topográfico.
j) Plano de planta.
k) Plano de secciones transversales.
l) Diseño de cunetas.
m) Movimiento de tierra.
n) Panel topográfico.

5. PERSONAL Y EQUIPO DE TRABAJO

5.1 Personal

Se establecieron tres cuadrillas de topografía, con la finalidad de acortar el tiempo de

trabajo en la zona debido al tiempo límite de la ejecución de los equipos y facilidad de
obtención de datos. 

5.2 Equipo e instrumentos

Los equipos empleados para la ejecución de los trabajos del levantamiento topográfico
son los siguientes:

a) Estación total

Utilizado para medir ángulos y hacer cálculos de coordenadas mediante tecnología

electrónica.

Marca Sunway, modelo ATS 120R con las siguientes especificaciones técnicas:

ESPECIFICACIONES TECNICAS:
MEDICION DE ANGULOS

 Método de Medición:   Codificación Absoluta

 Lectura Mínima: 1¨
 Precisión:  2¨ 

MEDICION DE DISTANCIAS (Con reflector)

 Con un Prisma: 3000m

 Con 3 Prismas: 6000m
 Con Diana Reflectante: 800m
 Precisión: 2 mm +2ppm

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 Tiempo de Medición (Fine/Quick/Tracking): 1.5s/1s/ 0.5s

MEDICION DE DISTANCIAS (Sin reflector)

 Rango de medición: 350m

 Precisión: 3mm+2ppm
 Tiempo de Medición: 1.5s

TELESCOPIO

 Aumento: 30X
 Campo de Visión: 1°30¨(De 2.7m a 100m)
 Distancia Mínima de Enfoque: 1.5m
 Retículo: Iluminado

 
COMPENSADOR
Sistema: Compensador de Un Eje
Rango de Trabajo: 3¨Precision de Ajuste: 1¨ 
COMUNICACION
Bluetooth
Interface: Standard RS232, SD card4,
USB pen drive, mini-B
Memoria Interna: 20,000 Puntos
Formato de Datos: ASCII
OPERACIÓN
Sistema de Operación: Sistema de
operación en Tiempo Real
PLOMADA LASER
Tipo: Punto Laser, Ajuste de 4 Niveles de
brillo/ Plomada Óptica (opcional)
Precisión de Centrado: 1 mm at 1.5m
Altura de Instrumento
ALIMENTACION
Tipo de Batería: Batería Li-ion Recargable
Capacidad / Voltaje: ZBA-400: 7.4V (DC) / 3000mAh
Tiempo de operación con ZBA-400: 16 Horas
PESO
Peso: 5.5kg
CONDICIONES AMBIENTALES
Temperatura de Operación: -20°C~+50°
Protección de Polvo / Agua: IP65

b) Trípode
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Instrumento de soporte para otros instrumentos de medición como niveles, estaciones

totales y teodolitos.

c) Prisma

Sirven para distinguir un objetivo sobre un lugar en específico, dicho elemento puede
ser captado a través del láser de la estación total.

d) GPS

Ayuda a la medición tridimensional gracias a la utilización de los satélites ubicados en

el espacio.

Una cuadrícula MGRS se muestra en el sistema de coordenadas de proyección universal

transversal de Mercator (UTM) y puede incluir información específica de dicho sistema
de coordenadas, como las etiquetas de zona de cuadrícula de 100.000 metros.

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e) Cinta métrica

La cinta métrica es a cierto modo una regla extensible, esto debido a que efectivamente
es una “cinta” no un material rígido.

f) Pintura de spray

Producto que no se emplean en el pintado de superficies.

g) Zapatos de seguridad

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Protege de resbalones, tropezones y caídas, evita cualquier daño causado por objetos
punzantes, lo cual ocurren todo el tiempo en este tipo de trabajos.

h) Cascos de seguridad

Tiene como objetivo proteger la cabeza de peligrosos golpes mecánicos.

6. ETAPAS DE UN LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

En este informe topográfico dividiremos al levantamiento topográfico en 6 etapas.

6.1 Reconocimiento de terreno y plan de trabajo

En esta etapa se investiga, razona y deduce el método más apropiado para llevar
óptimamente el trabajo de campo. Para esto es importante realizar la visita del terreno,
preguntar la mayor cantidad de datos técnicos a los lugareños, así como alimentarnos de
planos referenciales existentes del lugar. Entonces debemos conocer el área de trabajo
para condicionar nuestro levantamiento topográfico. En nuestro caso, el área donde se
va a realizar es en Oyón, una carretera de trocha carrozable con un precipicio al río y un
talud, y con fluido de autos. Primero buscamos rocas fijas para ubicar nuestros BM y
lugares donde estacionar nuestra Estación Total cuidando no obstaculizar el pase de
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vehículos, observar las curvas del trayecto de carretera para hacer una visualización de
cuantos cambios de estaciones se hará en el levantamiento topográfico, también
observar donde aproximadamente irán los puntos.

6.2 Calcular la duración del proceso

La duración de cada levantamiento depende en gran medida del tamaño del área o
terreno, calculamos unos dos días aproximadamente para hacer el levantamiento
topográfico. Y se realizó en ese tiempo. Pero también está el tiempo que se realizó el
trabajo en gabinete, que se realizó en 3 días aproximadamente.

6.3 Finalidad del levantamiento topográfico

La finalidad de este proyecto de levantamiento topográfico en la provincia de Oyón es

realizar con rigurosidad el diseño de cunetas en una de sus vías de trocha.

Realizar el reconocimiento del terreno, identificar las posiciones de los taludes, los
bordes y los ejes respectivos en cada una de las secciones cada veinte metros, ganar
experiencia en el uso de la Estación Total para nosotros que somos prospectos de
ingenieros civiles y tener nociones de las realizaciones secuenciales de los diferentes
tipos de levantamientos topográficos.

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6.4 Posicionamiento de la estación total y su nivelamiento en el área

del terreno

Elegimos nuestro punto de inicio, nuestro BM-1 de donde se pueda visualizar la mayor
cantidad de puntos, cerciorándonos de una seguridad de posición óptima y recién
entonces procedemos con los consecutivos pasos.

Armamos el trípode de manera que la parte superior llana esté por encima del punto
topográfico escogido y después fijamos bien las patas al suelo.

Nivelamos el equipo ajustando la altura de las patas provocando movimientos en el

nivel de manera que quede en el centro el ojo de pollo y la burbuja de la Estación Total
propia.

Si tenemos ya una mediana de equilibrio solo movemos las perillas de la Estación Total.
Una vez ya nivelado el equipo movemos en 90 y 180 grados para cotejar dicha
nivelación.

Ya seguidos los pasos anteriores encendemos el equipo, con el láser y demás

requerimientos de una buena nivelación, creamos una nueva carpeta, iniciamos las
mediciones y empezamos el levantamiento.

6.5 Marcar el punto de control topográfico

Nos referimos al punto sobre el terreno donde se desea montar la estación total.

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Durante el trabajo de campo la parte más dificultosa es claramente el montaje del

aparato sobre un punto topográfico.

Puede llegar a ser complicado para el técnico, sobre todo teniendo en cuenta las
irregularidades del terreno y el cansancio físico. Durante la realización de un
levantamiento es preciso mover e instalar de nuevo el aparato en gran cantidad
ocasiones.

6.6 Trabajo de campo y la obtención de datos

Consiste en realizarlas mediciones necesarias de acuerdo al plan y estrategia establecida

en el reconocimiento de terreno; recopilando la medición de puntos y localización de
puntos. Primero procederemos a realizar la toma de datos para el levantamiento
topográfico.

Se coloca un nuevo punto donde más nos convenga y le damos un nombre (también es
recomendable marcarlo con pintura), una vez hecho esto colocamos el prisma encima y
en dirección a la estación y procedemos a anotar sus coordenadas y guardarlas.

Se enciende el aparato pulsando “ON” en el teclado. Una vez encendido se busca el

menú principal, el cual está dividido en tres categorías básicas:

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 Medición: Con la que se realiza cualquier tipo de medición.

 Memoria: Para administrar los archivos con los que se está trabajando.
 Configuración: Con la que se podrá modificar la configuración del aparato.

1. Nos dirigimos a ¨Menú¨ seleccionando así ¨Gestor de Archivos¨.

2. Escogemos entre las opciones ¨Exportar¨

3. Opción ¨Exportar Datos

4. Al seleccionar dicha opción, aparecerán diversos archivos, de las cual

seleccionaremos nuestro propio archivo con el nombre que se ha creado “Topografía II”

5. Daremos “enter” y seleccionaremos el tipo de formato a guardar, la cual será la

opción número “2”. Una vez seleccionada, se guardará automáticamente y se procederá
a sacar el USB.

 Medidas del camino

Mientras se armaba la estación total y calibraba, otros integrantes del equipo de trabajo
establecían las medida progresivas cada 20 metros de distancia en la carretera, en primer
lugar colocábamos conos de seguridad para poder controlar el tráfico existente en la
zona, luego con ayuda de una cinta métrica de 50 metros mediamos y marcábamos con
spray blanco en el punto medido y también en el talud o rocas adherentes para una
P á g i n a 26 | 68
 TOPOGRAFIA II

mayor orientación y ayudar a nuestros compañeros a ubicarse correctamente con el

prisma.

 El orden de los prismas

Como se establecía en el programa de trabajo, tomamos 5 puntos en el camino en el

siguiente orden: talud, borde, eje, borde y talud, en cada sección tomada con progresivas
de 20 metros, tenemos que tener en cuenta que la burbuja del prisma tiene que estar
centrada como en la estación total y que la lente del prisma tiene que estar direccionada
mirando hacia la estación como se observa en la imagen, los integrantes del equipo de

P á g i n a 27 | 68
 TOPOGRAFIA II

trabajo se posicionaron para que la estación total visara en los puntos ya mencionado y
así seguir sucesivamente hasta hacer el cambio de estación.

 Utilizar la estación total

Nos turnábamos para visar los puntos antes mencionados, cada vez que movíamos el
prisma (por ejemplo del borde al eje) con la estación total teníamos que volver a
encontrar el centro del prisma, para esto nos ayudábamos con los tornillos tangenciales
horizontales y verticales, también debemos
de enfocar correctamente con la perilla de
del enfoque del telescopio de la estación
total, y al momento de guardar los datos
obtenidos, la estación total nos indicara con
un pitido que se guardó correctamente.
Luego se realizó cambio de estación eso
quiere decir que continuando con el
levantamiento debemos de tener en cuenta
los cambios de estación necesarios que se
realizaran cada vez no se pueda visar la
sección siguiente, por motivos de la

P á g i n a 28 | 68
 TOPOGRAFIA II

orografía, finalmente después de terminar el recorrido de 1200 metros requeridos, pero

para nuestro levantamiento se realizaron 1323 metros, procederemos a guardar la
estación total con sumo cuidado y transferir los datos guardados a un Excel para poder
realizar el posterior trabajo de gabinete y realizar los planos y perfiles solicitados.

PUNTOS NORTE ESTE COTA DESCRIPCIÓN

305402.161
1 8821016.391 2 3587 BM1
305403.847
2 8821002.185 7 3587.7194 REF1
305408.169
3 8821002.703 4 3587.6412 T
305424.506
4 8821057.747 5 3584.6909 T
305411.324
5 8821019.013 3 3585.9708 T
305410.881
6 8821019.146 5 3586.0588 B
305408.342
7 8821019.962 6 3586.3169 E
305405.538
8 8821020.892 3 3586.5944 B
305404.891
9 8821021.036 8 3586.658 T
305420.757
10 8821035.927 2 3585.6476 T
305419.886
11 8821036.444 8 3585.7318 B
305418.477
12 8821037.533 2 3585.7809 E
305417.291
13 8821038.23 7 3585.7464 B
14 8821038.366 305416.758 3585.7839 T
305431.028
15 8821053.404 1 3584.5423 T
305429.724
16 8821053.908 4 3584.7986 B
305427.678
17 8821054.476 1 3584.8618 E
305425.325
18 8821055.42 7 3584.786 B
305424.590
19 8821055.594 8 3584.7988 B
305438.135
20 8821073.685 1 3583.2015 T
305435.976
21 8821074.138 5 3583.394 B
P á g i n a 29 | 68
 TOPOGRAFIA II

305434.719
22 8821074.511 8 3583.4193 E
305432.766
23 8821074.946 4 3583.0793 B
305431.989
24 8821075.158 7 3583.7677 T
305440.281
25 8821093.692 1 3581.5794 T
305438.531
26 8821093.896 8 3581.6935 B
305436.756
27 8821094.095 1 3581.8594 E
305434.471
28 8821094.257 8 3581.9501 B
305433.768
29 8821094.416 2 3581.9475 T
30 8821125.417 305439.156 3580.4839 BM2
305444.027
31 8821113.035 7 3579.7353 T
305442.268
32 8821113.72 5 3579.8975 B
305440.750
33 8821114.522 3 3579.9348 E
305439.172
34 8821115.326 6 3579.9762 B
305438.807
35 8821115.615 7 3580.1186 T
305451.689
36 8821132.03 6 3578.1182 T
305450.859
37 8821132.464 9 3578.1847 B
305448.855
38 8821132.937 3 3578.357 E
305447.468
39 8821133.553 8 3578.4556 B
305446.910
40 8821133.814 2 3578.4909 T
305459.306
41 8821149.609 2 3576.6997 T
305459.003
42 8821149.744 4 3576.7792 B
305457.438
43 8821150.823 7 3576.9758 E
305456.140
44 8821151.609 7 3577.0917 B
305454.820
45 8821152.545 2 3577.1233 T
305470.385
46 8821166.31 7 3575.047 T
47 8821167.103 305469.307 3575.1212 B
P á g i n a 30 | 68
 TOPOGRAFIA II

4
305467.623
48 8821167.851 8 3575.2571 E
305466.345
49 8821168.82 3 3575.3175 B
50 8821169.75 305464.96 3575.3579 T
305482.229
51 8821182.385 6 3573.6116 B
305478.892
52 8821184.301 5 3573.7363 E
305477.152
53 8821185.532 5 3573.7363 B
305498.063
54 8821210.531 4 3570.9103 B
305494.697
55 8821212.071 9 3570.9959 E
305492.475
56 8821213.124 7 3571.1091 B
305508.735
57 8821228.765 3 3569.7066 T
305506.579
58 8821228.69 6 3569.7727 B
305504.804
59 8821229.332 7 3569.8429 E
60 8821230.025 305503.043 3569.8747 B
305502.595
61 8821230.256 7 3569.988 T
305502.521
62 8821234.137 1 3569.754 BM3
305513.501
63 8821247.86 9 3568.6606 T
305512.081
64 8821248.303 5 3568.7242 B
305510.471
65 8821248.946 5 3568.8245 E
305508.704
66 8821249.516 2 3568.8567 B
305507.343
67 8821249.907 3 3568.9096 T
305517.222
68 8821268.032 1 3567.8091 T
305515.816
69 8821268.29 3 3567.898 B
305514.106
70 8821268.624 3 3567.9798 E
305512.748
71 8821268.984 7 3568.0941 B
305511.467
72 8821269.354 6 3568.275 T
73 8821287.201 305522.208 3566.8407 T
P á g i n a 31 | 68
 TOPOGRAFIA II

9
305520.554
74 8821287.596 4 3566.8629 B
305518.483
75 8821288.006 9 3566.9175 E
305517.058
76 8821288.519 5 3566.9881 B
305516.216
77 8821288.779 9 3567.0405 T
305527.437
78 8821306.241 8 3566.0182 T
305526.152
79 8821306.531 4 3566.1565 B
305524.043
80 8821307.203 6 3566.1553 E
305522.404
81 8821307.71 4 3566.241 B
305521.813
82 8821307.883 5 3566.2879 T
305531.159
83 8821326.522 2 3565.2888 T
305529.763
84 8821326.632 5 3565.4542 B
305527.769
85 8821326.677 6 3565.454 E
305525.718
86 8821326.829 6 3565.469 B
305525.171
87 8821326.992 6 3565.4975 T
305530.637
88 8821346.366 3 3564.6035 T
305529.847
89 8821346.336 7 3564.6545 B
305528.286
90 8821346.66 4 3564.7533 E
305526.186
91 8821346.779 4 3564.8525 B
305525.680
92 8821346.872 9 3564.88 T
305534.505
93 8821366.555 1 3563.9641 T
305532.288
94 8821366.638 8 3564.1124 B
305530.786
95 8821366.589 2 3564.0712 E
305528.853
96 8821366.904 4 3564.1168 B
305528.251
97 8821367.004 3 3564.1367 T
98 8821387.429 305532.584 3563.3208 T
P á g i n a 32 | 68
 TOPOGRAFIA II

9
305530.425
99 8821386.683 4 3563.5324 B
305528.772
100 8821386.453 9 3563.4962 E
305526.650
101 8821385.886 5 3563.5689 B
305526.255
102 8821385.765 4 3563.6167 T
305526.972
103 8821406.608 9 3562.7977 T
305525.216
104 8821406.143 7 3562.9547 B
305522.867
105 8821405.576 3 3562.9975 E
305520.528
106 8821404.549 8 3563.1959 B
305519.729
107 8821404.22 2 3563.2538 T
305521.778
108 8821425.548 3 3562.2451 T
305520.867
109 8821425.221 5 3562.2556 B
305518.805
110 8821425.137 9 3562.3066 E
305517.142
111 8821424.824 9 3562.3665 B
112 8821424.494 305515.427 3562.4549 T
305519.051
113 8821444.956 7 3561.2193 T
305518.339
114 8821444.856 5 3561.375 B
305516.060
115 8821444.941 6 3561.4037 E
305513.551
116 8821444.686 6 3561.5231 B
305511.815
117 8821443.781 9 3561.5343 T
305519.370
118 8821464.206 3 3560.0353 T
305518.559
119 8821464.349 6 3560.2255 B
305515.788
120 8821464.942 6 3560.4287 E
305513.076
121 8821465.303 7 3560.6315 B
305512.448
122 8821465.342 5 3560.6913 T
305514.083
123 8821482.742 9 3560.2361 BM4
P á g i n a 33 | 68
 TOPOGRAFIA II

124 8821478.679 305522.501 3559.3563 T

305520.919
125 8821479.513 8 3559.5516 B
305518.387
126 8821480.36 2 3559.748 E
305515.280
127 8821481.77 9 3559.9683 B
128 8821482.031 305514.519 3559.9628 T
305530.668
129 8821497.144 6 3558.564 T
130 8821497.652 305529.181 3558.8524 B
305527.383
131 8821498.252 4 3558.8103 E
305525.526
132 8821499.272 7 3558.7917 B
305524.682
133 8821499.733 5 3558.803 T
305535.111
134 8821517.6 7 3557.6945 T
305532.940
135 8821518.121 2 3557.8307 B
305531.068
136 8821518.368 2 3557.9257 E
305529.151
137 8821518.69 5 3558.026 B
305528.591
138 8821518.706 3 3558.0491 T
305535.828
139 8821538.183 9 3556.6972 T
305534.268
140 8821538.276 8 3556.9536 B
141 8821538.334 305532.339 3556.9473 E
305530.348
142 8821538.371 2 3557.0377 B
305529.805
143 8821538.43 6 3557.0537 T
305536.316
144 8821558.06 1 3555.83 T
305534.556
145 8821558.105 4 3555.9063 B
305532.365
146 8821558.151 6 3556.0026 E
305530.866
147 8821558.02 3 3556.0733 B
148 8821558.092 305530.152 3556.0562 T
305535.711
149 8821578.352 1 3555.0065 T
305533.699
150 8821578.227 5 3554.9118 B
151 8821578.081 305531.528 3555.0932 E
P á g i n a 34 | 68
 TOPOGRAFIA II

6
152 8821577.996 305530.034 3555.194 B
153 8821578.068 305529.387 3555.2332 T
305535.022
154 8821598.378 8 3554.4512 T
305532.925
155 8821598.135 9 3554.0483 B
305530.850
156 8821597.808 8 3554.1018 E
305529.233
157 8821597.645 9 3554.1468 B
305528.575
158 8821597.665 6 3554.153 T
305533.295
159 8821619.565 2 3553.0683 T
305532.460
160 8821619.26 6 3552.8965 B
305530.407
161 8821618.521 7 3553.0264 E
305528.487
162 8821617.95 1 3553.092 B
305527.112
163 8821617.684 3 3553.0924 T
305531.355
164 8821637.947 3 3552.2744 T
305528.696
165 8821637.617 4 3552.1386 E
305526.627
166 8821637.621 1 3552.3736 B
305524.805
167 8821637.468 6 3552.6033 T
305531.476
168 8821644.842 4 3551.4754 T
305530.612
169 8821644.898 1 3551.4925 B
305528.820
170 8821644.829 2 3551.6942 E
305526.409
171 8821644.777 5 3551.9743 B
305525.734
172 8821644.705 1 3552.0819 T
305533.401
173 8821664.588 7 3550.4243 T
305532.298
174 8821664.762 8 3550.5002 B
305530.552
175 8821664.747 8 3550.5756 E
305528.545
176 8821664.857 3 3550.6432 B
177 8821664.837 305527.915 3550.6358 T
P á g i n a 35 | 68
 TOPOGRAFIA II

178 8821682.828 305529.1 3550.0261 BM5

305535.896
179 8821683.56 1 3549.4737 T
305534.797
180 8821683.916 8 3549.4961 B
305532.789
181 8821684.586 7 3549.6264 E
305531.181
182 8821685.152 4 3549.7964 B
305530.463
183 8821685.331 2 3549.8477 T
305543.496
184 8821701.431 3 3548.6156 T
305542.190
185 8821702.17 1 3548.7779 B
305540.758
186 8821702.907 6 3548.7926 E
305538.730
187 8821703.643 9 3548.9063 B
305537.954
188 8821703.832 2 3548.9514 T
305551.424
189 8821719.863 9 3547.7702 T
305550.659
190 8821720.168 1 3547.8532 B
305549.067
191 8821720.997 8 3547.956 E
305547.389
192 8821721.73 6 3548.0078 B
305546.426
193 8821722.072 3 3548.0503 T
305559.335
194 8821738.229 9 3547.002 T
305558.297
195 8821738.629 6 3546.9773 B
305556.766
196 8821739.467 6 3547.1321 E
305555.391
197 8821740.158 6 3547.2567 B
198 8821740.517 305554.253 3547.3305 T
305569.461
199 8821754.687 5 3546.2416 T
305568.174
200 8821755.693 2 3546.3469 B
305566.827
201 8821756.602 4 3546.4296 E
305565.485
202 8821757.461 6 3546.5447 B
305564.353
203 8821758.069 9 3546.5405 T
P á g i n a 36 | 68
 TOPOGRAFIA II

305579.677
204 8821772.692 6 3545.6194 T
305577.859
205 8821773.445 1 3545.5998 B
305576.551
206 8821774.072 1 3545.6122 E
305574.799
207 8821774.67 1 3545.7034 B
305573.879
208 8821775.186 7 3545.6925 T
305586.360
209 8821792.142 1 3544.9163 T
305584.613
210 8821792.526 3 3544.8943 B
305583.096
211 8821793.155 1 3544.989 E
212 8821793.574 305581.594 3545.0357 B
305580.531
213 8821793.942 6 3545.0381 T
305583.879
214 8821813.836 3 3544.295 T
305585.661
215 8821813.488 3 3544.3 B
305586.871
216 8821813.428 3 3544.311 E
305588.708
217 8821813.315 7 3544.3 B
305590.782
218 8821813.116 3 3544.35 T
305587.453
219 8821834.352 1 3543.524 T
305589.075
220 8821834.187 1 3543.529 B
305590.285
221 8821834.127 1 3543.54 E
305591.804
222 8821833.721 7 3543.529 B
223 8821833.17 305594.164 3543.579 T
224 8821849.306 305592.261 3542.9218 BM6
305594.026
225 8821853.53 9 3542.836 T
305595.609
226 8821852.995 1 3542.841 B
305596.912
227 8821852.384 8 3542.852 E
305598.048
228 8821851.752 3 3542.841 B
305599.906
229 8821850.849 8 3542.891 T
230 8821871.671 305599.376 3542.141 T
P á g i n a 37 | 68
 TOPOGRAFIA II

6
305600.106
231 8821871.644 7 3542.146 B
305601.546
232 8821871.676 2 3542.157 E
305602.844
233 8821871.615 3 3542.146 B
305604.856
234 8821871.412 9 3542.196 T
305597.245
235 8821891.469 8 3541.437 T
305599.268
236 8821891.582 4 3541.442 B
305600.131
237 8821891.68 4 3541.453 E
305601.387
238 8821892.013 7 3541.442 B
305603.728
239 8821892.217 9 3541.492 T
305595.674
240 8821911.134 4 3540.785 T
305597.491
241 8821911.458 5 3540.79 B
305598.235
242 8821911.509 7 3540.801 E
305599.437
243 8821911.654 8 3540.79 B
305601.847
244 8821912.321 1 3540.84 T
305590.454
245 8821930.457 9 3540.055 T
305592.824
246 8821931.195 4 3540.06 B
247 8821931.467 305593.519 3540.071 E
305594.457
248 8821931.812 9 3540.06 B
305596.812
249 8821932.609 3 3540.11 T
305585.173
250 8821951.097 6 3539.294 T
305587.239
251 8821951.339 6 3539.299 B
305588.147
252 8821951.517 7 3539.31 E
305589.048
253 8821951.565 3 3539.299 B
305591.331
254 8821951.762 8 3539.349 T
305585.888
255 8821963.879 4 3538.895 T
P á g i n a 38 | 68
 TOPOGRAFIA II

256 8821963.947 305587.722 3538.9 B

305588.630
257 8821964.125 1 3538.911 E
305589.530
258 8821964.173 7 3538.9 B
259 8821964.529 305591.977 3538.95 T
305582.571
260 8821980.997 2 3538.231 BM7
305581.457
261 8821983.346 1 3538.194 T
305583.677
262 8821983.642 6 3538.199 B
305584.585
263 8821983.82 7 3538.21 E
305585.486
264 8821983.869 3 3538.199 B
305587.646
265 8821984.004 5 3538.249 T
305583.371
266 8822002.798 1 3537.566 T
305585.325
267 8822002.839 9 3537.571 B
268 8822003.017 305586.234 3537.582 E
305587.134
269 8822003.065 6 3537.571 B
305589.619
270 8822002.743 8 3537.621 T
305583.868
271 8822026.714 8 3536.814 T
305585.802
272 8822026.669 4 3536.819 B
305586.852
273 8822026.745 1 3536.83 E
305588.167
274 8822026.763 4 3536.819 B
305590.199
275 8822026.736 6 3536.869 T
276 8822049.24 305582.71 3536.111 T
305583.734
277 8822049.312 8 3536.116 B
305585.109
278 8822049.54 6 3536.127 E
305586.308
279 8822049.736 9 3536.116 B
305588.188
280 8822049.933 2 3536.166 T
305580.261
281 8822069.63 7 3535.516 T
305581.497
282 8822069.605 9 3535.521 B
P á g i n a 39 | 68
 TOPOGRAFIA II

305583.227
283 8822069.511 3 3535.532 E
305585.157
284 8822069.64 7 3535.521 B
305586.366
285 8822070.07 5 3535.571 T
305583.685
286 8822089.695 4 3534.945 T
305584.515
287 8822089.507 9 3534.95 B
305586.205
288 8822089.128 8 3534.961 E
305588.130
289 8822088.934 7 3534.95 B
305589.268
290 8822088.792 2 3535 T
305585.056
291 8822099.865 7 3534.637 T
305585.662
292 8822099.94 1 3534.642 B
305587.475
293 8822099.848 9 3534.653 E
305589.132
294 8822099.946 4 3534.642 B
305590.735
295 8822100 3 3534.692 T
305584.260
296 8822110.04 3 3534.334 B
305585.990
297 8822110.592 4 3534.345 E
305587.506
298 8822111.266 6 3534.334 B
305589.068
299 8822111.877 5 3534.384 T
300 8822127.963 305577.071 3533.749 B
301 8822109.756 305583.72 3534.329 T
305576.384
302 8822127.555 8 3533.744 T
305578.366
303 8822128.87 9 3533.76 E
305579.916
304 8822130.149 7 3533.749 B
305580.818
305 8822130.714 4 3533.799 T
305567.211
306 8822141.053 4 3533.4213 BM8
305565.361
307 8822142.807 9 3533.331 T
305566.380
308 8822143.25 2 3533.336 B
P á g i n a 40 | 68
 TOPOGRAFIA II

305568.891
309 8822144.196 7 3533.347 E
310 8822144.983 305570.494 3533.336 B
305571.545
311 8822145.67 4 3533.386 T
305560.479
312 8822164.81 8 3532.81 T
305561.479
313 8822165.067 1 3532.815 B
305563.419
314 8822165.482 3 3532.826 E
305565.014
315 8822166.089 3 3532.815 B
305566.110
316 8822166.485 3 3532.865 T
305556.429
317 8822183.454 7 3532.391 T
305557.222
318 8822183.575 5 3532.396 B
305558.984
319 8822183.895 4 3532.407 E
305560.743
320 8822184.768 2 3532.396 B
305561.708
321 8822185.104 4 3532.446 T
322 8822201.989 305551.354 3531.999 T
305551.936
323 8822202.105 8 3532.004 B
305553.831
324 8822202.691 9 3532.015 E
305555.434
325 8822203.478 2 3532.004 B
305557.052
326 8822203.977 2 3532.054 T
305547.514
327 8822215.497 5 3531.739 T
305548.683
328 8822215.731 8 3531.744 B
305550.807
329 8822216.204 7 3531.755 E
305552.440
330 8822216.643 2 3531.744 B
305553.601
331 8822216.86 9 3531.794 T
305545.149
332 8822232.859 3 3531.453 T
305546.426
333 8822232.767 2 3531.458 B
305548.944
334 8822232.488 6 3531.469 E
P á g i n a 41 | 68
 TOPOGRAFIA II

305550.970
335 8822232.479 8 3531.458 B
305551.937
336 8822232.467 5 3531.508 T
305547.903
337 8822245.727 6 3531.2794 BM9
305549.400
338 8822249.581 8 3531.195 T
305550.949
339 8822249.019 6 3531.2 B
305552.495
340 8822248.369 6 3531.211 E
341 8822247.859 305553.823 3531.2 B
305555.299
342 8822247.121 5 3531.25 T
305559.924
343 8822265.854 6 3530.921 T
305561.256
344 8822264.79 1 3530.926 B
305562.357
345 8822263.688 2 3530.937 E
305563.560
346 8822262.578 7 3530.926 B
305564.737
347 8822261.473 5 3530.976 T
305568.855
348 8822275.101 2 3530.73 T
305569.368
349 8822274.52 9 3530.735 B
305570.643
350 8822273.294 7 3530.746 E
305571.803
351 8822272.132 1 3530.735 B
305572.820
352 8822271.137 9 3530.785 T
305576.268
353 8822283.58 7 3530.555 T
305577.031
354 8822282.879 6 3530.56 B
355 8822281.826 305578.244 3530.571 E
305579.658
356 8822280.425 8 3530.56 B
305580.494
357 8822279.651 6 3530.61 T

P á g i n a 42 | 68
 TOPOGRAFIA II

6.7 Trabajo de gabinete y procesamiento de datos

El trabajo de gabinete comprende el procesamiento y cálculo de los datos obtenidos

en campo y dibujo de los planos topográficos.

P á g i n a 43 | 68
 TOPOGRAFÍA BÁSICA

 PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO

PERFIL LONGITUDINAL
3600

3590

3580

3570

3560

3550

3540

3530

3520

3510

3500
1 9 17 25 33 41 49 57 65 73 81 89 97 105113121129137145153161169177185193201209217225233241249257265273281289297305313321329337345353
 TOPOGRAFIA II

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 TOPOGRAFIA II

 PLANO DE PERFIL LONGITUDINAL CON PLANO DE PLANTA DE LOS PRIMEROS 400 METROS
 TOPOGRAFIA II

 PLANO DE PERFIL LONGITUDINAL CON PLANO DE PLANTA DESDE LOS 400 HASTA 800 METROS

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 TOPOGRAFIA II

 PLANO DE PERFIL LONGITUDINAL CON PLANO DE PLANTA DESDE LOS 800 HASTA LOS 1323 METROS
 TOPOGRAFIA II

 CUADRO DE ALIENAMIENTO HORIZONTAL - PARAMETROS DE LINEAS, CURVAS Y ESPIRAL EJE

 TOPOGRAFIA II

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 TOPOGRAFIA II

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 TOPOGRAFIA II

 PLANO DE PLANTA DE LOS PRIMEROS 700 METROS

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 TOPOGRAFIA II

 PLANO DE PLANTA DESDE LOS 700 HASTA LOS 1323 METROS

 TOPOGRAFIA II

 PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS PRIMEROS 320 METROS

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 TOPOGRAFIA II

 PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES DESDE 320 A 630 METROS

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 TOPOGRAFIA II

 PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES DESDE LOS 630 A 1000 METROS

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 TOPOGRAFIA II

 PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES DESDE LOS 1000 A 1323 METROS

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 TOPOGRAFIA II

 PLANO DE LOS CUADRO O TABLAS DE VOLÚMENES

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 TOPOGRAFIA II

 CUADRO DE MOVIMIENTO DE TIERRA

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 TOPOGRAFIA II

7. CONCLUSIONES
 El desarrollo de este informe permite ampliar nuestros conocimientos dentro del
campo topográfico y su aplicación dentro de áreas específicas de la ingeniería
que nos permitirán realizar una buena interpretación de los planos.
 Con esta práctica se pudo conocer el correcto uso de los instrumentos
topográficos, por ejemplo, de la estación total que se necesitó para realizar los
trabajos de campo asignados en el curso.
 Con la finalización del levantamiento topográfico podemos examinar y hacer
descripciones del terreno, tomando en cuenta sus características físicas,
geologías y geográficas.
 En conclusión, al hacer el levantamiento topográfico de carreteras y canales de
regadío ayudará en el mejoramiento del comercio, transporte vehicular y de
materias primas.
 A veces pensamos que como es posible que una carretera este en mal estado o
como una poco a poco se va quebrando, pero nunca pensamos en que podríamos
hacer para mejorar, gracias a este trabajo de campo pudimos experimentar en
primera persona como es que se puede hacer un levantamiento de una carretera,
donde vimos que no es algo sencillo, donde aprendimos y mejoramos al pasar de
las horas de trabajo, no es una tarea fácil ser topógrafo, pero con esfuerzo,
podemos, con esfuerzo y seguir aprendiendo, vamos a cambiar el futuro del país.

8. BIBLIOGRAFÍA
 Cómo hacer un levantamiento topográfico con estación total paso a paso. (2019,
enero 28). Certicalia | Soluciona todos tus trámites y gestiones; Certicalia.
[Link]
a-paso
 glosario topografía Mexico. (s/f). [Link]. Recuperado el 26 de diciembre de
2022, de [Link]
 MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018. (2018).
[Link].
[Link]
manuales/MANUALES%20DE%20CARRETERAS%202019/MC-02-
18%20Dise%C3%B1o%20Geometrico%[Link]
 TOPOGRAFIA II

8. PANEL TOPOGRÁFICO

FOTO DEL EQUIPO CON EL SE OBSERVA QUE EL CAMINO A

PANORAMA DEL TERRENO A LEVANTAR ES UNA TROCHA
LEVANTAR CARROZABLE

INSTALACIÓN DE LA ESTACIÓN CALIBRACIÓN DE LA ESTACIÓN

TOTAL TOTAL

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 TOPOGRAFIA II

CON AYUDA DE LA CINTA MÉTRICA

FIJAMOS EL BM-1 MEDIMOS PROGRESIVAS CADA 20
METROS

MARCAMOS LOS PUNTOS MEDIDOS VISTA PANORÁMICA DE LAS

CON UN SPRAY SECCIONES CADA 20 METROS

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 TOPOGRAFIA II

PINTAMOS MARCAS EN LAS PAREDES PARA UNA MAYOR ORIENTACIÓN

SEGUIMOS MIDIENDO LAS SECCIONES TURNÁNDONOS ENTRE COMPAÑEROS

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 TOPOGRAFIA II

COLOCAMOS CONOS DE SEGURIDAD NUESTRO COMPAÑERO EN

PARA CONTROLAR EL TRÁNSITO POSICIÓN PARA VISAR LOS PUNTOS

COLOCAMOS EL
PRISMA EN POSICIÓN
DE TALUD, BORDE Y
EJE

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 TOPOGRAFIA II

NOS TURNAMOS PARA VISAR LOS

PUNTOS ANTES MENCIONADOS,
TENIENDO EN CUENTA LOS CAMBIOS DE
ESTACIÓN Y LA DISTANCIA DEL
LEVANTAMIENTO REQUERIDA

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 TOPOGRAFIA II

AL TERMINAR EL
LEVANTAMIENTO GUARDAMOS
LA ESTACIÓN Y EL PRISMA
CUIDADOSAMENTE

FOTO GRUPAL DE LOS INTEGRANTES DEL EQUIPO

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TOPOGRAFIA II
TOPOGRAFIA II