Transporte Distribución urbana
Complejidad
en la última milla
En ese último tramo de la cadena, la innovación y el uso de la tec-
nología son fundamentales para cumplir con las expectativas del
cliente sin contribuir al congestionamiento vehicular. Actualmente
el foco del comercio electrónico pasó de la experiencia de compra
a la experiencia de entrega, por lo que la logística se ha vuelto
un aspecto clave.
Las cadenas de suministro por lo ge- en sus operaciones como en sus inte- Gran parte de las empresas han opta-
neral experimentan cambios en su es- grantes, que responden y anticipan a do por fomentar sus ventas en canales
tructura, toman medidas camaleónicas cambios comerciales, económicos, de- distintos al físico, como respuesta al in-
de recogimiento o de expansión, tanto mográficos y otros. cremento del valor metro cuadrado de
Marco Espejo González, Consultor Logístico Senior, investigador, docente en materias logísticas y speaker en Expo Logística Panamá 2012
y 2017, Logistic Summit & Expo México 2013, Expo Logisti-k Argentina 2018 y autor del libro Gestión de inventarios: Métodos cuantitativos
(fmespejo@[Link]).
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las tiendas; reduciendo la inversión en activos y otros costos
asociados al operar en un formato tradicional, aunque esta
reducción no se vea reflejada en el precio del canal virtual.
La oferta aglomerada de bienes y servicios carente de un valor
diferencial, el crecimiento desmesurado de la población y del
parque automotor en gran parte de las capitales de Latinoamé-
rica, han despertado en el desarrollo operativo de las cadenas
de suministro la necesidad de innovar en las formas de distri-
bución de materiales, medidas que resultan correctivas y que
deben cooperar en la solución a los principales problemas que
enfrentan en la actualidad las empresas en las entregas de los
pedidos: tráfico, horarios de entrega, zonas de acceso restrin-
gido para vehículos, volumen de pedidos, entregas fallidas,
logística inversa entre otros.
Acciones que suman
En la actualidad, los esfuerzos de mejora en la cadena de su-
ministro están enfocados en la última milla y se relaciona con
el uso eficiente de los recursos, considerando al despacho por
drones como el medio más apropiado y la solución a corto
plazo, pero no es más que un esfuerzo de las empresas por
demostrar que fueron los pioneros en el uso de estas herra-
mientas, en algunas ciudades la contaminación sonora y visual
es tan alta que el uso de estos robots no contribuirían en la so-
lución al problema. Este tipo de medios tecnológicos podrían
ser considerados para realizar entregas en zonas alejadas,
aunque cobraría vital importancia el análisis de rentabilidad
sobre la frecuencia, distancia, valor y volumen.
Existen algunas acciones que al ponerse en práctica pueden
mejorar los índices de eficiencia en las entregas reduciendo
por consecuencia los sobrecostos por falso flete:
• Entregas nocturnas: Aunque la seguridad influya en esta
nueva configuración del cómo, nos permite reducir el caos
vehicular y los costos asociados al despacho al optimizar los
tiempos de entrega.
• Centros de consolidación de carga: La creación de centros
logísticos en las periferias de la ciudad reduce los tiempos y
desplazamientos en las entregas, los cuales pueden responder
a una política de desarrollo en infraestructura pública o empre-
sas del sector privado que asocien esfuerzos y obtengan algún
tipo de incentivo tributario.
• Aplicaciones móviles: La información en línea (tracking) lo-
gra una coordinación más efectiva entre las partes involucra-
das, lo que permite una mayor exactitud en la hora y lugar de
entrega, reduciendo así las probabilidades de entregas fallidas.
• Puntos de acercamiento: Pueden implementarse en luga-
res públicos como centros comerciales, gasolineras, centros
empresariales, estaciones de tren, centros de estudios entre
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otros, esta modalidad reduciría significativamente los costos tiempos de entrega y los niveles de emisión de CO2, siendo
de operación (preparación de pedidos y despachos), menores una medida complementaria a las entregas nocturnas y de
desplazamientos, despachos consolidados y números de via- los centros de consolidación de carga, en estos casos resulta
jes, descongestionando también la carga de operaciones en necesario que exista una cultura de respeto al ciclista.
temporadas o picos de demanda.
• Cliente despachador: Solicitarle a un cliente que entregue
• Esquemas colaborativos: Las plataformas virtuales de in- un artículo a otro camino a su casa u oficina a cambio de un
termediación en los despachos recurren a unidades meno- descuento u otro tipo de incentivo para una próxima compra
res de transporte como motos y bicicletas, simplificando los podría influenciar en los costos asociados al despacho y el
descongestionamiento de las calles, aunque deberán crear-
se mecanismos que garanticen el cumplimiento de estas
entregas.
Hace cinco años se relacionaba al comercio electrónico con la
experiencia de compra, y ahora el foco cambió a la experien-
cia de entrega, es el nuevo argumento de marketing en este
canal de ventas, instaurando nuevas estrategias comerciales
para atender a clientes que cada día se vuelven más exigen-
tes, con necesidades que resultan ser distintas en cada país
y ciudad a razón de factores demográficos y culturales, que
determinan la madurez del mercado para el desarrollo de este
concepto de operación, en algunos países la barrera principal
es la necesidad de probar el artículo y, aunque contradictorio,
el crecimiento desordenado de las cadenas de tiendas y mar-
cas han terminado por estar cerca del cliente, quien termina
por entender que la compra en la tienda brinda mayores ven-
tajas que en una plataforma virtual.
El crecimiento exponencial anual de este comercio virtual úni-
co, que influye en la configuración de las cadenas, en los ín-
dices de crecimiento económico de un país desde la balanza
comercial a indicadores macroeconómicos, el crecimiento de
infraestructura en puertos, termina por favorecer la comodi-
dad y experiencia de compra del cliente, dificulta en exceso
el desarrollo de las operaciones y obliga a innovar en formas
de distribución que incrementen o en el peor de los casos
mantengan los márgenes de rentabilidad de las cadenas de
suministro omnicanales. l
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