“GESTIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA

PESADA”

CULATA DEL MOTOR

INTEGRANTES :

● Bravo Curipaco Angel Jesu

● Chavez Cajaleon Cristhian Nelson
● Aguilar Monge ,Jheymi
● Cuyubamba Rosadio,Marcos
● Medina Garcia Josseth

CURSO:
Motores de combustión interna

PROFESOR :

Christopher Reategui Olivares

2023

Lima - Perú
 ÍNDICE
RECOMENDACIONES GENERALES DE SEGURIDAD 2
2
3
1. OBJETIVOS 4
2. DOCUMENTOS O NORMAS DE REFERENCIA 4
3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO 4
3.1 FUNDAMENTO TÉORICO 4
4
Figura 1. Evaluación del estado de la culata. 4
3.2 RECURSOS 5
1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO 6
4. EVALUACIÓN ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS 13
13
5. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES 13
6. LINK DEL VIDEO 13
 RECOMENDACIONES GENERALES DE SEGURIDAD

1. Condiciones obligatorias para el uso del ambiente

2. Respuesta a emergencias

● Vías de acceso y evacuación

● Equipos de respuesta a emergencias

● Señalización de seguridad

3. Normas de seguridad generales

1. OBJETIVOS

● Analizar, evaluar, medir la culata, comparándola con especificaciones técnicas del

manual de servicio.
● Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un
mantenimiento futuro.

2. DOCUMENTOS O NORMAS DE REFERENCIA

● Manual del motor Toyota 2C.

● Libro de SEAN BENNET – MEDIUM/ HEAVY DUTY TRUCK ENGINES, FUEL &
COMPUTERIZED MANAGEMENT SYSTEMS (Fifth Edition).

3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

3.1 FUNDAMENTO TÉORICO

La finalidad de todas las operaciones de verificación y reparación de los distintos elementos de la culata
de un motor de cuatro tiempos es parar conseguir un perfecto funcionamiento. El desmontaje de la
culata y su despiece se realiza después de haber diagnosticado pérdidas de compresión, pérdidas de
aceite o de refrigerante, consecuencia del mal estado de la junta de culata o excesivos juegos.

Figura 1. Evaluación del estado de la culata.

3.2 RECURSOS

1.1.1. Charla de seguridad 5 minutos

Toda sesión de aprendizaje debe iniciar con una charla de seguridad de 5 minutos,
donde el docente explique claramente las normas de seguridad básicas a cumplir
durante la sesión.

1.1.2. Implementos de Seguridad de uso obligatorio

Ropa de Protección Zapatos de Protección

Guantes
trabajo ocular seguridad auditiva

- Los EPPS son muy importantes para evitar lesiones graves:

Overol Botas de seguridad Casco

protección auditiva Lentes Guantes

1.1.3. Materiales e insumos

 Bandeja Trapos Tintes penetrantes

1.1.4. Equipos

● Motor Toyota 2C asignado

● Tecle de carga.

1.1.5. Herramientas
Caja de herramientas

Micrómetro de 0-25 mm

Regla de pelo

Calibrador de interiores tipo

lapicero

Calibrador de laminillas
 Dinamómetro de resortes

Compresor de resortes válvulas

Mesa de marmol

Escuadra
 Calibrador Pie de Rey

1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

1. Llene la hoja ATS en forma grupal, antes de iniciar la tarea asignada, muéstrela al
profesor asignado para la firma correspondiente y la autorización para el inicio de labores.
2. Identificar el motor asignado para realizar la actividad.
3. Observando la placa estampada en el monoblock del motor y utilizando el MANUAL DE
ESPECIFICACIONES llene los espacios en blanco con los datos del motor asignado:

Modelo del motor 2C Toyota  

Serie del motor 3451341
Calibre
Carrera    
Cilindrada  1975 cm3  1975cm3
Número de cilindros 4 4 
Cantidad de válvulas por cilindro 2 por 2 por
cilindro cilindro  
Luz de juego de válvulas Admisión  
  Escape  
Orden de encendido    
Sentido de giro del cigüeñal Horario   

4. Ubique en el manual del servicio el procedimiento y orden para aflojar los pernos de
cabeza hexagonal.
5. Drene el aceite y el refrigerante, usando las bandejas correspondientes para evitar
derrames en el piso, como manda el manual de desarmado.

- En nuestro caso nosotros no realizamos en drenado de aceite ya que nuestro motor no

contaba con él por estar en mal estado.

6. Desmonte la culata, respetando los pasos expuestos en el manual de desarmado.

No olvide guardar las piezas de modo que sea fácil después colocarlas en su lugar original.
Use bandejas u otros contenedores de almacenamiento disponibles. Consulte al instructor
si necesita ayuda.
-Desmontaje de la culata siguiendo los pasos :

- Primero realizamos el retiro de los

pernos que sujetan la tapa de la
culata para seguidamente sacarlo.

- Después de haber retirado la tapa

de la culata procederemos a retirar
la culata según el orden que nos
indica en el manual que para poder
retirar los pernos lo haremos de
afuera para adentro y para el
montaje de la culata el empernado
es de adentro hacia afuera.
7. Rellene el gráfico (fig. 2) indicando la ubicación de las válvulas de escape y válvulas de
admisión con respecto al ventilador (fan).

- En este caso podemos reconocer el tipo de válvulas gracias al tamaño ya que el de admisión
es más grande y el de escape es más pequeño como muestra la imagen.

Fig. 2. Vista de planta de un motor

- MEDICIÓN DE LA PLANITUD DE LA CULATA

8. Después de una limpieza a la superficie de la culata, proceda a la medición de la planitud.

Es necesario determinar si la culata se encuentra sin alabeo o curvatura alguna en su
superficie.
9. Para determinar la curvatura, mida la planitud de la culata en varias posiciones con una
regla de pelo y un calibrador de laminillas, según gráficos adjuntos:

Fig. 3. Uso de regla de pelo Fig. 4. Puntos de medición

- Una vez desmontada la culata y haber sacado todas las válvulas procedemos a
realizar la inspección de planitud para la cual usamos una regla de pelo y el calibrador
de espesor milimétrico, al momento de medir en las tres posiciones obtenemos que
nuestra culata esta en buen estado y no tenemos deformación alguna.
 Primera posición Segunda posición Tercera posición

- Medidas obtenidas

Especificación Max. 0,2 mm

Posición Medición

1 En buen estado

2 En buen estado

3 En buen estado

Análisis de resultados:
- Pudimos realizar la prueba de planitud con la regla de pelo y con las láminas de medida 0.2mm
donde lo cual las láminas no pasaban eso nos dice que la latitud de nuestra culata se encuentra
en un buen estado, pero que pasaria si la planitud de nuestra culata se encuentra desnivelada
esto hará que nuestra culata tenga perdidas de liquido, como tambien perdida de potencia y
rendimiento del vehículo

- ENSAYO DE TINTES PENETRANTES DE LA CULATA

10. Basado en el material de construcción de la culata, realice el ensayo no destructivo con

líquidos penetrantes, para detectar grietas superficiales. Registre sus hallazgos a través
de fotografías. Usar mascarilla para evitar aspirar el gas.
11. Revise las instrucciones en cada uno de los envases de los tintes penetrantes y solicite la
autorización del profesor encargado.
Líquidos a utilizar : Estos líquidos nos ayudarán a revelar las rajaduras en la culata

(1) CLINER (2) PENETRANT (3) DEVELOPER

Procedimiento de aplicación de tintes penetrantes :

1. Limpiamos la culata con

la ayuda del desengrasante
para seguidamente proceder
a aplicar el cliner y limpiarlo
nuevamente.
 2. Una vez realizada la
limpieza del cliner ,
empezamos a aplicar el tinte
penetrante en toda la
culata , esperamos 10
minutos para tener una
buena penetración del tinte y
poder aplicar el revelador.

3. Procedemos a limpiar
toda la zona donde se aplicó
el tinte con un trapo mojado
con cliner, luego aplicamos
el revelador de forma
uniforme en toda la culata.

4. Una vez aplicado el

revelador y haber esperado
los 10 minutos como nos
indican, procedemos a
fijarnos si nuestra culata
tiene rajaduras.

Análisis de resultados:

- Después de haber aplicado los líquidos penetrantes pudimos observar que no encontraba
rajaduras ni grietas por ningún lado eso no dice que la culata también se encuentra en un buen
estado, pero que pasa si la culata presenta rajaduras o grietas, pérdida constante de líquido
refrigerante y eso hará que la temperatura del motor se incrementa de manera rápida

- MEDICIÓN DE SIMETRÍA O VERTICALIDAD DE LOS RESORTES

12. Inspeccione los resortes de válvulas en busca de desgaste o daño.

13. Luego, usando
revise la simetría o verticalidad de los resortes de las
válvulas, según gráfico adjunto:
 Especificación Máximo: 2,0 mm

Cilindro Resorte Admisión Resorte Escape

1 0.55 mm 0.75 mm

2 0.90 mm 1.00 mm

3 0.35 mm 0.15 mm

4 0.15 mm 0.75 mm
Fig. 5. Uso de la escuadra

- Procedemos a usar la escuadra con las láminas de medición encima de la mesa

de marmol.

Número de cilindro Resorte de admisión Resorte de escape

Primer resorte

segundo resorte

tercer resorte
 cuarto resorte

Análisis de resultados:

En nuestro caso nuestra simetría se encuentra bien pero si el caso no fuera asi
pueden causar problemas tecnicos , llevando la pérdida de la potencia , falla en el
sellado de válvulas y consecuencia de perdida de presion

MEDICIÓN DE LA TENSIÓN DE LOS RESORTES

14. Usando el probador de resorte de válvula (dinamómetro), verifique la tensión correcta de

los mismos resortes de válvula a una altura específica (interno y externo si lo tuviera).
Luego verifique la longitud del resorte suelto con un pie de rey, según gráficos adjuntos:

Fig. 6. Uso del dinamómetro Fig. 7. Uso del pie de rey

 Fuerza de ensayo 225 – 248NM
Longitud resorte bajo carga
Especificaciones 40.3 mm
(dinamómetro)
Longitud resorte libre
47.50 mm
(pie de rey)
Cilindro Medición Resorte Admisión Resorte Escape

Long. (mm) (dinamómetro) 45.82 46.68

1
Long. (mm) (pie de rey) 38.52 39.34
Long. (mm) (dinamómetro) 45.52 46.26
2
Long. (mm) (pie de rey) 38.26 38.84
Long. (mm) (dinamómetro) 46.50 46.44
3
Long. (mm) (pie de rey) 39.06 38.90
Long. (mm) (dinamómetro) 45.92 45.98
4
Long. (mm) (pie de rey) 38.52 38.64
Cilindro Mediciones Resorte de admisión Resorte de escape

1. Sin fuerza

1. Con fuerza de 230 N

2. Sin fuerza

2. Con fuerza de 230 N

3. Sin fuerza
 3. Con fuerza de 230 N

4. Sin fuerza

4. Con fuerza de 230 N

Análisis de resultados:

- Se realizó correctamente la prueba del dinamómetro y pie de rey con lo resortes de las válvulas
donde pudimos observar que las medidas varían y no llegan a las especificaciones del fabricante
ya que tienen un pequeño desgaste al momento de encender el motor

MEDICIÓN DEL DIÁMETRO DE LAS VÁLVULAS

15. Usando un micrómetro, mida los vástagos de válvula en el área de roce con la guía de válvula
(los puntos I, II y III observados en el gráfico) registre la medición MENOR en la tabla.

Especificación
 Cilindro Válvula Admisión Válvula Escape

1 7.62 7.61

2 7.61 7.48

3 7.49 7.5

4 7.53 7.58
Fig. 8. Uso del micrometro

Justificación:

Cilindro Valvula de Admision Válvula de Escape

2
 3

Análisis de resultados:
-
MEDICIÓN DEL DIÁMETRO DE LAS GUÍAS DE VÁLVULAS

16. Usando un Calibrador de diámetros interiores tipo lapicero y un micrómetro, o un calibrador

de diámetros, mida el diámetro interno de las guías de válvula. Mida la guía en la parte superior,
media e inferior, luego a 900 de la primera medición en la parte superior, media e inferior. Registre
la medición MAYOR en la tabla de abajo.

Especificación

Cilindro Válvula Admisión Válvula Escape

1 7.64 7.63

2 7.64 7.62

3 7.61 7.58

4 7.63 7.68
Fig. 9. Uso del medidor de esfera
Justificación:

Cilindro Válvula Admisión Válvula Escape

3
 4

Análisis de resultados:

En nuestro caso nuestro guia valvulas esta dentro de el rango dado en el manual pero qué pasaría
si estos estarían en mal estado , causaron una transmisión de fuerza radial reforzada en el vástago
de la válvula , donde las válvulas procederán a romperse en el área de la escotadura por las
chavetas de sujeción de válvula.

MEDICIÓN DEL ESPACIO LIBRE DEL VASTAGO A LA GUÍA DE VÁLVULA

17. Usando las mediciones obtenidas anteriormente de la guía de válvula y del vástago de válvula,
determine el espacio libre entre el vástago y la guía de válvula y registre la medición en la tabla.

Especificación
IN: 0.08 mm - EXH: 0.10 mm
Máxima
Admisión Escape
Cilindro
(espacio libre) (espacio libre)

1 0.02 0.02

2 0.01 0.14

3 0.12 0.08

4 0.1 0.1

Análisis de resultados:

MEDICIÓN DEL ÁNGULO DE LA CARA DE LA VÁLVULA

18. Usando un goniómetro, mida el ángulo de la cara de la válvula. Registre la medición MENOR en la
tabla de abajo.

Especificación 44.5 ° 44.5°

Válvula
Válvula Escape
Cilindro Admisión
(ángulo)
(ángulo)
1 44° 44°
 2 43° 43°

3 44° 45°

4 43° 44°

Fig. 10. Medición del ángulo

CILINDRO VÁLVULA DE ADMISIÓN VÁLVULA DE ESCAPE

3
 4

Análisis de resultados:

Se verificó con la medición del ángulo de las válvulas con la especificación manual. Los ángulos de
las válvulas están en el rango establecido, ya que sus cambios son mínimos y no varían mucho.
Esto quiere decir que nuestras válvulas trabajan sin perder compresión .

VERIFICACIÓN DEL ESTADO DE LOS ASIENTOS DE VÁLVULA

19. Compruebe la posición de asentamiento de la válvula.

20. Aplique un poco de azul de Prusia (o plomo blanco) en la superficie de la válvula. Presione
ligeramente la válvula contra el asiento. Gire la válvula hacia atrás y, luego, hacia adelante un
cuarto de vuelta haciendo poca presión.
21. Quite la válvula e inspeccione la superficie de la válvula. ¿En dónde se borró el color en la superficie
de la válvula? Comente brevemente.
22. Es necesario comprobar la superficie de la válvula de asiento para lo siguiente:
- Si aparece azul 360º alrededor de la superficie, la válvula está
concéntrica. Si no es así, reemplace la válvula.
- Si aparece azul 360º alrededor del asiento de válvula la guía y la
superficie están concéntricas. Si no es así, rectifique el asiento.
- Compruebe que el contacto del asiento está a la mitad de la
superficie de la válvula con la siguiente anchura: 1.0 a 1.4 mm.
Fig. 11. Asentado de válvula
23. Dibuje la cara de la válvula y grafique lo encontrado en esta verificación.

Materiales usados en los asientos de las valvulas

 Pasta azul de prusia Lija gruesa y fina

Procedimientos

En este proceso estamos realizando el

asentamiento de nuestras valvulas tanto de
admisión y escape, tenemos que hacer 2 golpes
secos y girar en sentido Antihorario y sentido
Horario usando primero la lija gruesa y luego
repetimos el mismo procedimiento con la lija fina.
 Luego de hacer el asentamiento de válvulas
procedemos a comprobar con el azul de prusia
que no haya pérdidas de compresión. Para eso el
Azul de prusia tiene que pintar todo alrededor de
la superficie(360°) , eso nos indica que trabajara
correctamente sin alguna pérdida de compresión.

4. EVALUACIÓN ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

1. Basado en las mediciones e inspecciones, determine el estado de cada uno de los

componentes de la culata.
¿Por qué se calibra la luz de válvulas? ¿Por qué la luz de válvulas de escape es mayor
que la válvula de admisión?
¿Por qué se calibra la luz de válvulas? ¿Por qué la luz de las válvulas de
admisión es mayor que la válvula de escape?
-Se calibra la luz de las válvulas sirve para asegurarnos que las válvulas del motor se
cierren correctamente cuando el grado de dilatación térmica ha sido alcanzado.
- La luz de válvulas de admisión suelen ser de mayor tamaño para poder favorecer la
entrada de líquido y gases .

¿Qué pasa si altura de la culata es menor a la de las especificaciones de fábrica?

Sustente su respuesta.
- Habría un problema muy grave porque aumentaría la relación de compresión y la
potencia que podría causar riesgos de fugas,retenes de válvulas y esfuerzo del motor.
 ¿Cuáles son sus recomendaciones con los datos y observaciones encontradas
en los componentes de la culata?

Una recomendación sería analizar las medidas e inspeccionar los componentes que
estén en un buen estado y con sus complementos o provocaría daños internos. La
observación que se llegó hacer fue que en el asiento de la válvula estaban muy
sucias por lo cual usamos lija en crema gruesa y fina.

¿Cuáles son los peligros identificados durante el proceso de desarmado,

medición y armado de la culata? ¿Cuáles serían sus recomendaciones?
- Tenemos que tener cuidado al momento de sacar una pieza, ya que el componente
puede caer en algún lugar del motor y puede causar daños, para hacer la medición de
la culata tenemos que medir correctamente y tener nuestro área de trabajo en orden
para no tener complicaciones.

¿Cuáles son los peligros identificados alrededor del ambiente de trabajo (físicos,
químicos, biológicos, factores humanos o de gestión)? y mencione algunas
alternativas de solución para eliminar o controlar el riesgo de las mismas.
- Uno de los peligros que tenemos que tener cuidado son las caídas de los
componentes, ya que hay componentes que son frágiles y se pueden dañar, también
hay componentes muy pesados que nos pueden hacer daño.
- Los componentes químicos que trabajamos son sumamente tóxicos y nos podrían
causar daños a la piel u organismos.
Para poder prevenir todo estos riesgos, es obligatorio trabajar con nuestros EQUIPos
de seguridad, tanto para riesgos fisico y quimicos.

5. OBSERVACIONES

* En nuestro motor le faltaban tanto piezas como pernos para poder estar operativo,
como también encontramos piezas en mal estado como el retén, el empaque y los
resortes.

* Nuestras válvulas de admisión y escape no variaban tanto respecto a las medidas

del diámetro que se sacaban.

* Observamos gracias a los tintes penetrantes que nuestra culata estaba en buen
estado ya que no tenía ni rajaduras ni golpes solo faltaria el reemplazo de algunas de
las piezas para estar operativo..

* En la medición de tensión en los resortes, pudimos observar que algunos resortes

estaban en mal estado y para poder tener el motor operativo tendría que haber un
reemplazo de los resortes para que la válvula pueda realizar bien su trabajo.

6. CONCLUSIONES

* En el presente laboratorio nos sirvió para poder aprender el proceso de armado y

desarmado de la culata como también nos ayudó a comprender el “porqué” de
algunas de las fallas que se presentan como: el empaque, la cámara de combustión,
el sobrecalentamiento del motor, la pérdida de potencia, etc. Como también pudimos
aprender los pasos para inspeccionar la culata

* Se realiza las respectivas mediciones para el asentamiento de las válvulas y no

tener ninguna irregularidad que afecte a nuestro funcionamiento.

*Hicimos la prueba de fuerza a los resorte para ver si cumplen el rango establecido, si no esta
en el rango establecido tenemos que cambiar los resortes ya que puede ocasionar algunas
fallas.

* Se concluye que al realizar el asentamiento de las valvulas con la ayuda de la pasta

de azul de prusia podremos analizar que el asiento de la valvula de las vias se
encuentren en buen estado para que se realize la combustion.