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INFORME
TÉCNICO
Montaje de la junta de culata.
Consejos y precauciones
INFORME TÉCNICO
01
motivo
Informar al cliente acerca de los consejos y precauciones en el montaje de la junta de culata.
02
pasos previos
· Dejar enfriar el motor a temperatura ambiente,
lo cual, es imprescindible en culatas de aluminio.
· Abrir el tapón del vaso de expansión del circuito
del refrigerante.
· Aflojar los tornillos de la culata en el orden
inverso al apriete.
· Limpiar y desengrasar el bloque y la culata
por el plano de junta utilizando herramientas no
metálicas para evitar el daño. Es importante que
tanto la superficie del bloque como de la culata
se encuentren totalmente limpias y libres de
partículas.
· Pasar un macho roscado de la misma métrica
y paso que los tornillos por sus alojamientos en
el bloque y a continuación, extraer la suciedad
soplando o aspirando el interior de los alojamientos
de los tornillos.
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03
comprobaciones
· Comprobar la planitud del bloque y la culata por el plano de junta. La deformación no debe sobrepasar,
por lo general, el valor de 0,05 mm Este valor podría variar en función del motor.
En caso de que hubiera una deformación mayor de lo permitido, la culata y/o el bloque deben ser
rectificados. En caso de rectificar el bloque, mediremos la altura del pistón con respecto al plano del
bloque para determinar el espesor de la junta de culata a utilizar.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Para más información acerca de la elección de la junta de culata en función de la altura del pistón con respecto al bloque, consulte
el TIP 26 “Espesor de junta de culata según sobrepasamiento del pistón”
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INFORME TÉCNICO
En caso de que no sea necesario rectificar ni bloque ni culata ni se haya sustituido ningún otro
componente (biela, bulón, cigüeñal…), montaremos el mismo espesor de junta que llevaba el motor
previamente. Elegiremos nuestra nueva junta de culata comprobando que las muescas de la nueva
junta coincidan en cantidad y disposición a las de la antigua.
· Comprobar que tanto la rugosidad del bloque como de la culata se encuentran dentro de los parámetros
permitidos.
RUGOSIDAD PERMITIDA EN BLOQUE/CULATA (µm)
MLS FIBRA
ALEACIÓN DE ALUMINIO 0.5 - 1 2.3 (máx.)
FUNDICIÓN 1.5 - 1.8 3.8 (máx.)
· Comprobar la altura de la camisa con respecto al plano del bloque.
· Comprobar la altura de la precámara de turbulencia con respecto a la culata en motores Diesel de
inyección indirecta.
· Comprobar que la junta de culata elegida corresponde con el motor. Esta comprobación la podemos
hacer mediante el catálogo de Ajusa.
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montaje
· Posicionar la junta de culata a través de los útiles de centrado (si los hubiera) y siempre con la marca
TOP orientada hacia arriba o la culata.
ATENCIÓN
No montar la misma junta de culata por segunda vez.
No aplicar sobre la junta productos como grasas o sellantes excepto si así lo indica el manual de taller.
· Comprobar que los pasos principales de refrigerante y aceite de la junta coinciden con los del
bloque o viceversa.
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· Posicionar los tornillos en sus respectivos alojamientos.
ATENCIÓN
En el caso de que los tornillos no lleven apriete angular, estos pueden volver a utilizarse, por lo que, sería recomendable
limpiar la rosca de los tornillos con un cepillo metálico y comprobar que se encuentran en perfectas condiciones para
volver a ser utilizados.
· Finalmente, aplicar el apriete a los tornillos
siguiendo el orden y valores especificados en la
hoja de apriete que Ajusa incluye en todas sus
juntas de culata o en manual de taller del vehículo.
ATENCIÓN
Al tratarse de aprietes angulares, es indispensable utilizar tornillería de culata nueva.
Para la disminución de los posibles rozamientos en el apriete, se deben lubricar ligeramente los tornillos en la rosca y
debajo de la cabeza de los mismos. Para ello, podremos utilizar grasa de cobre o aceite retirando el exceso con un papel.
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