(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA


 Preámbulo

El Reglamento General de Circulación (RGC) de RENFE contiene el conjunto de nor-

mas y disposiciones fundamentales que rigen la circulación de trenes y maniobras y
tiene como objetivo último la garantía de una explotación ferroviaria segura y eficiente.

Está aprobado por el Ministerio de Fomento y es de aplicación en toda la Red.

Todas las personas relacionadas con la circulación están obligadas a conocerlo, en la

parte que les afecte, para poder aplicarlo en el ejercicio de sus funciones.

El propio RGC especifica cuales son los documentos complementarios que el personal
debe conocer y aplicar en ciertos casos.

Las modificaciones a las normas contenidas en este Reglamento sólo podrán hacerse
mediante las publicaciones previstas en el mismo para este fin y deberán ser aprobadas
por el Ministerio de Fomento.

El RGC se estructura en los Títulos que se relacionan a continuación con una breve
síntesis de su contenido:
I. GENERALIDADES
Documentación y vocabulario. Obligaciones y conocimientos básicos del personal.
II. SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD
Indicaciones y órdenes de las señales, así como de las instalaciones relacionadas
con ellas.
III. CIRCULACIÓN
Movimiento de los trenes desde el punto de vista de su itinerario físico y de sus
marchas y horarios.
IV. BLOQUEO DE TRENES
Sistemas para garantizar la circulación del conjunto de los trenes manteniendo en-
tre sí las distancias mínimas de seguridad.
V. COMPOSICIÓN Y FRENADO
Condiciones para que los trenes circulen y se detengan con garantía de seguridad,
desde el punto de vista de los vehículos que los forman.
VI. MANIOBRAS
Movimientos interiores en estaciones o con dependencias adscritas.

Modificativo 1 1
Preámbulo

(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA

2 Modificativo 1
ÍNDICE
(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA
 Artículos

Índice

Los Mandos, Jefes de estación y Factores de circulación, deben conocer y

cumplir todo el contenido de este RGC.
Los puntos en las columnas indican los artículos que, especialmente, deben
conocer y cumplir los agentes de cada una de las categorías según clasifica-
ción del Art. 115.

TÍTULO I. GENERALIDADES

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

1. Principios fundamentales
101. Aplicación de las normas     
102. Dudas de interpretación y falta de normas     
103. Obligaciones de los mandos     
104. Obligaciones de los agentes     
105. Prescripciones generales de servicio     
106. Transmisión del servicio     
107. Reservado
108. Reservado

2. Vocabulario
109. Personal que interviene en la circulación     
110. Circulación     
111. Trenes     
112. Reservado.
113. Reservado

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ÍNDICE

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

3. Documentos reglamentarios
114. Normas de circulación • • • • •
115. Reglamento General de Circulación • • • • •
116. Manual de Circulación • • • • •
117. Consignas A • • • • •
118. Consignas B • • • • •
119. Consignas C • • • • •
120. Consignas de Pruebas • • • • •
121. Horario de los trenes • • • • •
122. Órdenes A • • • • •
123. Órdenes B • • • • •
124. Noticias • • • • •
125. Avisos • • • • •
126. Redacción de los documentos • • • • •
127. Reservado

4. Distribución de documentos y útiles de servicio

128. Distribución de documentos • • • • •
129. Documentación de servicio • • • • •
130. Útiles de servicio • • • • •
131. Falta de documentos o útiles • • • • •
132. Reservado
133. Reservado

5. Comunicaciones entre agentes

134. Clasificación de las comunicaciones • • • • •
135. Transmisión de los telefonemas • • • • •
136. Registro de los telefonemas • • • • •
137. Reservado
138. Reservado

6. Conocimientos básicos de circulación

139. Señales • • • • •
140. Instalaciones de seguridad • • • • •
141. Condiciones de marcha especiales • • • • •
142. Tren • • • • •
143. Paradas de los trenes • • • • •
144. Detención de los trenes • • • • •
145. Orden de marcha • • • • •

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 Artículos

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

146. Velocidades • • • • •
147. Circulación de los trenes • • • • •
148. Tipos de tren • • • • •
149. Sentido de la circulación • • • • •
150. Bloqueo de los trenes • • • • •
151. Cómo se asegura el bloqueo • • • • •
152. Conducción Automática de Trenes • • • • •
153. Estaciones de servicio intermitente • • • • •
154. Regímenes para trabajos en la vía • • • • •
155. Dispositivos de enganche de los vehículos • • • • •
156. Frenado • • • • •
157. Maniobras • • • • •
158. Mercancías peligrosas • • • • •

TÍTULO II. SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

1. Generalidades
201. Orden de las señales • • • • •
202. Instalación y supresión de señales • • • • •
203. Lado normal de instalación y presentación de las
señales • • • • •
204. Señales distintas en un mismo lugar • • • • •
205. Utilización de las señales de noche • • • • •
206. Dimensiones y características de las señales • • • • •
207. Reservado
208. Reservado

2. Señales fijas

Fundamentales
209. Vía libre • • • • •
210. Vía libre condicional • • • • •
211. Anuncio de precaución • • • • •
212. Preanuncio de parada • • • • •

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ÍNDICE

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

213. Anuncio de parada • • • • •

214. Anuncio de parada inmediata • • • • •
215. Señales sucesivas en anuncio de parada o anuncio de
parada inmediata • • • • •
216. Parada diferida • • • • •
217. Parada • • • • •
218. Rebase autorizado • • • • •
219. Movimiento autorizado • • • • •
220. Señal de Paso a Nivel • • • • •
221. Actuación del Maquinista en el sistema ASFA •
222. Reservado
223. Reservado

Indicadoras
224. Indicadora de entrada • • • • •
225. Indicadora de salida • • • • •
226. Indicadora de dirección • • • • •
227. Indicadoras de posición de agujas • • • • •
228. Pantallas de proximidad • • • • •
229. Poste de punto protegido • • • • •
230. Piquete de entrevías • • • • •
231. Postes kilométricos y hectométricos • • • • •
232. Indicadores de rasante • • • • •
233. Indicadoras para la tracción eléctrica • • • • •
234. Cartelones • • • • •
235. Reservado

De limitación de velocidad
236. Preanuncio de velocidad limitada • • • • •
237. Anuncio de velocidad limitada • • • • •
238. Velocidad limitada • • • • •
239. Fin de velocidad limitada • • • • •
240. Particularidades de estas señales • • • • •
241. Notificación de las limitaciones • • •
242. Instalación de las señales • • •
243. Reservado
244. Reservado

3. Señales Portátiles
245. Parada a mano • • • • •
246. Precaución a mano • • • • •
247. Señal de marche el tren • • • • •

4 Modificativo 2
 Artículos

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

248. Otras modalidades de la señal de marche el tren • •

249. Señal de paso • • • • •
250. Indicador de parada facultativa • •
251. Señales para maniobras • • • • •
252. Señales para la prueba del freno automático • • • • •
253. Señales con el silbato de la locomotora • • • • •
254. Señal de alarma • • • • •
255. Reservado
256. Reservado
257. Reservado

4. Señales de los trenes

258. Señales por cabeza • • • • •
259. Señales por cola • • • • •
260. Reservado

5. Instalaciones de seguridad

Sistema ASFA
261. Conexión y desconexión •
262. Anormalidades • •

Señalización en cabina
263. Circulación con BCA •

Dispositivos de control de velocidad y de vigilancia

264. Condiciones para prestar servicio •
265. Anormalidades • •

Detectores de ejes calientes

266. Medidas a tomar cuando el captador detecte
calentamiento de ejes • •
267. Actuación del Maquinista en caso de calentamiento de
ejes • •

Alteración del funcionamiento de las Instalaciones Fijas

de Seguridad
268. Utilización de las Instalaciones de Seguridad • • • •
269. Precintos • •
270. Dispositivos provistos de contador •

Modificativo 2 5
ÍNDICE

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

271. Trabajos en las Instalaciones de Seguridad • •

272. Reservado
273. Reservado

6. Anormalidades
274. Anormalidades en las señales fijas • • •
275. Forma de proceder el Maquinista •
276. Inutilización del silbato del vehículo motor •
277. Rebase de una señal que ordene parada • •
278. Condiciones para autorizar el rebase de una señal que
ordene parada • •
279. Rebase indebido de una señal de parada •
280. Falta de una señal fija en el lugar en que deba ser
presentada •
281. Señales que no estén en servicio • • • • •

TÍTULO III. CIRCULACIÓN

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

1. Generalidades
301. Circulación de trenes • • • • •
302. Marchas para la asimilación de trenes •
303. Anuncio y supresión de trenes
304. Notificación de órdenes e informaciones temporales •
305. Notificación del tren a remolcar •
306. Parada prescrita • • •
307. Parada accidental • • • • •
308. Parada facultativa • •
309. Reservado

2. Entrada, salida y paso de trenes

310. Itinerarios incompatibles •
311. Obligaciones de los agentes de la estación • •
312. Obligaciones del Personal de conducción • •
313. Operaciones del tren • • •

6 Modificativo 2
 Artículos

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

314. Inmovilización de las agujas •

315. Cortocircuito deficiente en vías de las estaciones • •
316. Presencia del paso de los trenes •
317. Reservado
318. Reservado

3. Trenes en marcha
319. Coordinación de la circulación
320. Obligaciones del Personal de conducción • •
321. Obligaciones del Agente de acompañamiento • •
322. Obligaciones de los Agentes de infraestructura y
Guardabarreras •
323. Reservado
324. Reservado

4. Incidencias en la circulación
325. Corte de trenes y escape de vehículos • • • • •
326. Corte urgente de tensión en catenaria • • • • •
327. Interceptación de la vía •
328. Protección en los puntos interceptados • • • • •
329. Forma de proceder en caso de interceptación • • • • •
330. Reservado
331. Reservado

5. Pasos a Nivel
332. Prescripciones generales • •
333. Avisos a los Guardabarreras •
334. Obligaciones del Guardabarrera •
335. Notificación al Maquinista • •
336. Obligaciones del personal de conducción • •
337. Anormalidades • • •
338. Reservado
339. Reservado

6. Trabajos y pruebas
340. Trabajos en la vía • •
341. Régimen de interrupción de la circulación • •
342. Régimen de liberación por tiempo • •
343. Trabajos en las estaciones • •
344. Trenes de trabajos • • •

Modificativo 2 7
ÍNDICE

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

345. Trenes de pruebas • • •

TÍTULO IV. BLOQUEO DE TRENES

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

1. Bloqueo Automático sin CTC (BAU, BAD y BAB)

401. Expedición o paso de los trenes
402. Bloqueo de la sección
403. Orden de marcha • •
404. Expedición de trenes de vías sin señal de salida •
405. Anormalidades

2. Bloqueo Automático con CTC (BAU, BAD y BAB)

406. Expedición o paso de los trenes
407. Orden de marcha • •
408. Expedición de trenes de vías sin señal de salida •
409. Intervención en el bloqueo • •
410. Anormalidades
411. Reservado

3. Bloqueo de Control Automático (BCA)

412. Condiciones de bloqueo •
413. Orden de marcha • •
414. Anormalidades •
415. Reservado
416. Reservado

4. Bloqueo Eléctrico-Manual (BEM)

417. Expedición o paso de los trenes
418. Petición y concesión o toma eléctrica de la vía
419. Orden de marcha • •
420. Aviso de llegada
421. Desbloqueo artificial del cantón •
422. Anormalidades

8 Modificativo 2
 Artículos

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

423. Reservado
424. Reservado

5. Bloqueo Telefónico Normal

425. Expedición o paso de los trenes
426. Petición, concesión y denegación de la vía
427. Orden de marcha • •
428. Aviso de llegada
429. Anulación de la petición de vía

6. Bloqueo Telefónico Supletorio

430. Aplicación
431. Establecimiento
432. Orden de marcha • •
433. Prescripciones de circulación •
434. Restablecimiento
435. Reservado
436. Reservado

7. Vía única temporal

437. Aplicación
438. Establecimiento
439. Orden de marcha • •
440. Prescripciones de circulación •
441. Restablecimiento
442. Reservado
443. Reservado

8. Bloqueo por Ocupación

Ordinario
444. Aplicación
445. Establecimiento
446. Expedición o paso de los trenes
447. Orden de marcha •
448. Prescripciones de circulación •
449. Restablecimiento

Modificativo 2 9
ÍNDICE

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

Especial
450. Aplicación •
451. Establecimiento •
452. Expedición de los trenes
453. Orden de marcha • •
454. Prescripciones de circulación • •
455. Restablecimiento •
456. Reservado
457. Reservado

9. Estaciones de servicio intermitente

Estaciones AC
458. Prescripciones para el cierre
459. Prescripciones para la apertura
460. Prescripciones adicionales para la apertura en BT, con
algún cantón ocupado
461. Forma de proceder en trayectos con estaciones AC
cerradas •
462. Detención de trenes en estaciones AC cerradas •
463. Alteración de los períodos de cierre •
464. Anormalidades en las comunicaciones

Estaciones NC
465. Prescripciones para el cierre
466. Prescripciones para la apertura
467. Reservado
468. Reservado

10. Particularidades de la orden de marcha

469. Orden de marcha en condiciones especiales •
470. Invalidación de la orden de marcha •
471. Reservado
472. Reservado

11. Particularidades en el bloqueo

473. Vehículos que no cortocircuitan la vía •
474. Vagonetas •
475. Retroceso de los trenes •

10 Modificativo 2
 Artículos

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

476. Socorro a un tren detenido en plena vía •

477. Puesto accidental de bloqueo (PB)

TÍTULO V. COMPOSICIÓN Y FRENADO

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

1. Composición de los trenes

Formación
501. Masa y longitud de los trenes. • •
502. Formación de los trenes convencionales • •
503. Circulación de vagones • • •
504. Reservado.

Tracción
505. Locomotoras en la composición de un tren •
506. Circulación de los vehículos motores por las líneas de
la Red •
507. Mando múltiple •
508. Tracción múltiple •
509. Trenes reversibles •
510. Trenes empujados •
511. Remolque de locomotoras •
512. Remolque de automotores. •
513. Reservado
514. Reservado
515. Reservado

2. Conducción de los trenes

516. Conocimiento de la línea •
517. Dotación de personal • • • •
518. Dirección de la marcha • •
519. Personal en lugares reservados para el servicio de los
trenes • • • • •
520. Reservado

Modificativo 2 11
ÍNDICE

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

521. Reservado
522. Reservado

3. Frenado automático
523. Frenos en los trenes • • •
524. Cálculo del porcentaje de frenado disponible •
525. Llave de aislamiento, palanca del cambiador de
potencia y de régimen • • •
526. Valores mínimos en los manómetros • •
527. Accionamiento •
528. Uso de la válvula de aflojamiento • • •
529. Boletín de circulación y frenado (BCF) • •
530. Reservado
531. Reservado
532. Reservado

4. Frenado de estacionamiento
533. Frenos en los trenes • • •
534. Cálculo del porcentaje de frenado disponible. • •
535. Accionamiento • • • •
536. Reservado
537. Reservado

5. Pruebas de frenado
538. Eficacia de los frenos • • •
539. Clasificación y realización de las pruebas • • •
540. Regímenes para la realización de las pruebas • • • •
541. Continuidad de la tubería de alta presión • • • •
542. Particularidades de las pruebas • • •
543. Anormalidades • • •
544. Disposiciones particulares aplicables a ciertos trenes • •
545. Reservado
546. Reservado

6. Anormalidades
547. Tracción en casos de anormalidad •
548. Circulación de material rodante especial • • •
549. Notificaciones por particularidades en la composición •
550. Locomotoras con frenado de estacionamiento
insuficiente •

12 Modificativo 2
 Artículos

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

551. Disminución del grado de presión durante la marcha •

552. Actuación del Maquinista cuando se presente avería en
el freno automático de uno o más vehículos •
553. Avería o impotencia del vehículo motor • •
554. Accidente al Maquinista o al Ayudante • •
555. Anormalidad o accidente atribuible a defecto del freno • •
556. Vehículos descarrilados, que sufran averías o acusen
deficiencias. • •
557. Frenado a mano o por vacío. • • • •

TÍTULO VI. MANIOBRAS

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

1. Generalidades
601. Dirección y realización • • • •

2. Dirección
602. Obligaciones del Agente responsable •

3. Realización
603. Movimientos de maniobras • • •
604. Obligaciones del Agente de maniobras •
605. Obligaciones del Maquinista •
606. Maniobras en estaciones sin personal de movimiento • • •
607. Inmovilización del material • • •
608. Maniobras por lanzamiento • •
609. Maniobras por gravedad • •
610. Maniobras con tractor mecánico carro transbordador o
cabrestante •
611. Maniobras en zonas con declividad superior a 3 mm/m • • •
612. Maniobras que interceptan un PN • • • •
613. Maniobras centralizadas •
614. Maniobras con agujas accionadas a distancia • • •
615. Maniobras por radio • •

Modificativo 2 13
ÍNDICE

S-1 S-2 S-3 S-4 S-5

4. Maniobras en vías de circulación

616. Zona de maniobras • • • •
617. Rebase de la zona de maniobras •
618. Maniobras en estaciones con CTC • • • •
619. Apartado y suspensión de las maniobras • • •
620. Maniobras a dependencias de plena vía • • •

14 Modificativo 2
 Términos

Índice

Aguja de marmita 314

A Aguja de plena vía 110, 271, 433, 440

Accidente 254, 325, 409, 463, 476, Aguja de punta 227

516, 554, 555 Aguja de salida 211, 218, 312, 408
Accidente al maquinista 554 Aguja de talón 277, 314
Accidente atribuible a defecto del freno Aguja del itinerario 278, 614
555 Aguja encerrojada 153
Actuación del maquinista en el sistema Aguja entreabierta 325
ASFA 221
Aguja, inmovilización de 314, 343
Agente caracterizado 282, 556
Aguja, primera 139, 216, 275,311, 428,
Agente de cabeza 540 440
Agente de cola 540, 541 Aguja, talonamiento de 282, 312
Agente de la estación 311, 314, Aguja, última 234
408, 440
Agujas, avería en 282
Agente de movimiento 109, 313,
517 Aire comprimido 156, 320, 523, 528,
607
Agente de servicio 128, 308, 316,
519, 535, 554 Alta tensión, acoplamientos 155
Agente habilitado 104, 265, 517, Altavoz 134, 248, 251, 252
518, 538 Andén 249, 312, 461
Agente intermediario 135, 615 Aparato de alarma 130, 321, 539, 551
Agente monitor 518 Aparato de enganche 155, 512
Agente regulador 109 Aparato de radio 615
Agente talgo 544 Aparatos de socorro 155
Agentes del puesto 614 Aparatos de tracción 155
Agentes obligaciones de los 104 Aparatos de vía 140, 408, 409, 433,
Aguja a comprobar 431, 433, 440, 440, 460, 603
461, 603 Apeadero 110, 145, 307
Aguja accionamiento de 109, 268, ASFA 121, 140, 202, 221, 261, 262,
269, 282, 409, 614 263, 281, 517
Aguja con motor 314 Aspa 281
Aguja de entrada 211, 249, 275, 336 ATP 517, 527

Modificativo 2 1
ÍNDICE

Automotor 111, 240, 258, 501, 507, Bloqueo Eléctrico-Manual (BEM)

508, 512, 517, 519, 523, 529, 544, 150, 151, 269, 274, 306, 319, 320,
552, 607, 608 421, 430, 431, 433, 434, 437, 438,
Automotor remolcado 259, 512, 439, 440, 441, 445, 446, 448, 449,
524 452, 455, 458, 459, 473, 474, 475,
476, 617
Automotor sin servicio 517
Bloqueo por Ocupación 109, 136,
Autorización de avance 476 150, 151, 333, 334, 341, 344, 445,
Autorización del P.M. 258, 259, 271, 446, 448, 449, 451, 452, 454, 455,
276, 307, 320, 342, 343, 508, 554, 458, 459, 473, 474, 475, 617
556, 615 Bloqueo Telefónico (BT) 136, 150, 151,
Autorización eléctrica 409 271, 274, 319, 320, 431, 433, 434,
438, 441, 445, 448, 449, 455, 458,
Aviso de llegada 151, 420, 428, 459, 460, 474, 475, 476, 477, 617
430, 434, 437, 440, 441, 446, 458,
460, 473, 477 Bloqueo Telefónico Normal 306, 430
Aviso telefónico 332, 333 Bloqueo Telefónico Supletorio 274,
320, 405, 410, 422, 433, 437, 440,
Avisos 114, 125, 128, 202 445, 461
Boletín de autorización de rebase 277
B
Boletín de autorización de trabajos 271
BA 130, 139, 150, 151, 248, 259, 274, Boletín de circulación y frenado BCF
278, 306, 313, 319, 328, 329, 334, 136, 304, 305, 529, 540, 549
345, 403, 404, 405, 407, 409, 412,
Boletín de órdenes e informaciones (BOI)
413, 414, 430, 431, 433, 434, 445,
304, 305
446, 448, 449, 452, 455, 459, 461,
473, 475, 476 Brazo semafórico 218, 274, 275
BAD 150, 277, 320, 402, 404, 405,
408, 433, 434, 437, 438, 439, 440, C
441, 445, 448, 617
Balizas 202, 221, 261, 262, 281 Cabina de conducción 111, 141, 151,
247, 251, 261, 262, 313, 320, 321,
Banderín 130, 245, 249, 334 510, 517, 518, 519, 548, 554, 607
Barra de enganche 155, 512 Calces 130, 140, 268, 271, 325, 550,
Barras de cortocircuito 130, 328, 603, 607, 608, 618
334, 343 Caldeo 266, 267
Barreras 110, 140, 268, 269, 278, Cambiador de potencia 525, 538,
282, 311, 333, 334, 336, 433, 440, 539, 604
603
Cambiador de régimen 523, 525,
BAU 150, 402, 404, 405, 408, 409, 528, 539, 604
410, 433, 434, 617
Cambios de salida 282
Bifurcación 110, 139, 150, 211, 277,
320, 433 Candado 269, 314, 607

Bloqueo de Control Automático (BCA) Cantón 150, 151, 259, 306, 417,
150, 151, 152, 263, 413, 414 421, 422, 425, 426, 445, 446, 448,
449, 450, 451, 452, 455, 458, 459,
Bloqueo de los trenes 150 460, 462, 465, 466, 475, 477

2 Modificativo 2
 Términos

Carga y descarga 110, 313, 344, Comunicación grabada 102

444, 503, 524, 525, 538, 604, 608 Comunicación permanente 342, 615
Carga remolcada 142, 502, 508 Comunicación telefónica 134, 153,
Cargadero 110, 139, 157, 433, 440, 320, 410, 444, 450, 476
517, 620 Comunicación verbal 134, 250, 303,
Cargamentos 604, 608 307, 313, 319, 333, 334
Cargas máximas 121, 502 Comunicaciones, anormalidades 464
Cartelón 149, 202, 220, 234, 240, 282, Conducción, personal de 109, 115,
336, 458, 459, 460, 461, 463, 616 312, 320, 336, 517, 518, 519, 529
Casetas de PN 105 Conducción automática de trenes 152
Casilla de trenes en marcha 431, 438, Conmutador 140, 221
440, 458, 460, 465 Conocimiento de la línea 516
Chapa cubrebalizas 281 Consigna A 114, 117, 124, 126, 268,
Circuito de freno 544 282, 314, 458, 460, 465, 603
Circuito de vía 140, 271, 315, 343, 603 Consigna B 114, 118, 126, 129, 153,
Circuito eléctrico del PN 336 202, 205, 239, 241, 248, 313, 611

Circuito escalonado 458, 459 Consigna C 114, 115, 119, 124, 126,
136, 147, 150, 154, 311, 316, 319,
Circulación a contravía 149, 221, 332, 340, 341, 343, 431, 437, 438,
261, 320, 440, 448, 454, 461, 463 440, 445, 451, 461, 503, 505, 517,
Circulación con adelanto 147, 320, 538, 548, 557, 609, 611, 615, 619,
332, 440 620
Circulación, condiciones de 277, 304, Consigna de pruebas 114, 120, 345
454, 476, 548, 620 Contador 140, 269, 270
Circulación, continuidad de la 119, 341, Contadores de ejes 140
405, 414, 431
Continuar la marcha 320, 325, 414, 433,
Circulación, coordinación 319 440, 476, 554
Circulación en lanzadera 147 Contravía 151, 221, 246, 333, 437,
Circulación especial 147 438, 440, 441, 445, 446, 448, 452,
476
Circulación normal 340, 437, 441,
474, 512 Control del freno 508, 527, 542, 547
Circulación, prescripciones de Corte de la tracción 508, 510
433, 440, 448, 454, 548 Corte de material 156, 157, 321, 329,
Circulación regular 102, 147, 320, 440 344, 533, 535, 604, 607, 608, 609,
611, 615
Claxon 276
Corte de tensión 136, 274, 326
Coches 130, 259, 501, 523, 604, 608
Corte de tren 325
Coches sin servicio 604
Cortocircuitar la vía 303, 315, 343,
Composición y frenado 148, 304, 473, 548
305, 311, 344, 345, 403, 407, 620
Cruzamientos 608
Comunicación directa 153, 276,
311, 458, 459, 464, 615 Cuadros de cargas 503
Comunicación escrita 153 Cuadros de mando 343, 404, 409

Modificativo 2 3
ÍNDICE

D Dispositivo de protección de los P.N.

220, 335, 461
Declividad 156, 344, 554, 607, 611, Dispositivo de seguridad 110, 139
619
Dispositivo de urgencia 508, 527
Deje del servicio 334
Dispositivo de vigilancia 140, 264,
Delegar 101, 104, 409, 518 265, 517, 527
Denegación de la vía 418, 426 Distancia de frenado 220, 228
Dependencias de plena vía 620 Distancia meta 263
Dependencias sin personal 308, 529 Distribución de responsabilidades 311,
Deriva 344 538
Desbloqueo artificial 269, 421, 449, Doble tracción 111, 508
455, 475 Doble tracción por cola 111, 505, 508
Descarrilamiento 320, 325, 329, 556 Documentación de servicio 106, 129
Desprendimiento 475 Documentos complementarios 114, 118
Detectores de ejes calientes 140, 266 Documentos distribución 128
Detención accidental 144, 275, 321 Documentos falta 131
Detención ante la aguja 271, 433, 440 Documentos redacción 126
Detención inmediata 144, 227, 245, Documentos reglamentarios 103, 106,
249, 254, 279, 312, 320, 461, 527, 125, 126, 128
551, 605
Dotación de personal 517
Dirección de la circulación 409
Dirección de la marcha 304, 305, 518
E
Dirección de las maniobras 601
Dispositivo 111, 136, 140, 269, 270, Edificio de viajeros 246, 249, 311
271, 343, 402, 458, 459, 460, 465, Ejes 523
519, 538, 558, 607, 618 Ejes, calentamiento 266, 267
Dispositivo de accionamiento local P.N. Enganche 155, 604
612
Escapes de material 325, 554
Dispositivo de bloqueo 140, 405,
410, 418, 422, 617 Espadín, acoplamiento 314
Dispositivo de control 140, 268, 320 Espadines, inmovilidad 282, 603
Dispositivo de control de velocidad Espejo retrovisor 313, 320
264, 265 Estación abierta 150, 245, 277, 458
Dispositivo de corte 508 Estación abierta, primera 220, 245,
Dispositivo de desbloqueo 269, 420, 258, 262, 265, 275, 320, 551, 552
421 Estación AC 205, 426, 458, 459, 461,
Dispositivo de enclavamiento 140, 268 462, 464
Dispositivo de enganche 155 Estación anterior abierta 241, 262,
307, 428
Dispositivo de freno 538, 542
Estación cerrada 145, 205, 433, 440,
Dispositivo de mando 445 461, 462
Dispositivo de maniobra 140, 268, 343 Estación, cierre de 458, 464

4 Modificativo 2
 Términos

Estación colateral 110, 241, 271, Estación sin señal de salida 311, 312
274, 322, 325, 340, 341, 342, 418, Estación subterránea 205
426, 433, 438, 458, 459, 470, 473,
476, 477, 617
Estación colateral abierta 150, 153, F
458, 459, 461, 464
Final de vía 213, 214
Estación con BA 248, 313
Finalización de las operaciones 109,
Estación con CTC 316, 409, 618 130, 313
Estación con señal de entrada 440 Foco 218, 224, 281
Estación con señal de retroceso 246 Foco de gran intensidad luminosa 254,
Estación con señal de salida 306, 311 258, 510
Estación con señalización mecánica Foco delantero 258
311, 312 Fraccionamiento 156, 321, 325, 344,
Estación de BAB 211 475, 533, 535
Estación de bifurcación 211 Frenado 148, 156, 221, 261, 345,
403, 407, 414, 538, 553
Estación de destino 462, 476
Frenado a mano 156, 557
Estación de detrás 334, 460, 475, 476
Frenado automático 156, 534, 554
Estación de origen 311, 529, 538, 539
Frenado de estacionamiento insuficiente
Estación de procedencia 345, 462 550
Estación de transición 211, 403, Frenado de servicio 508, 510
407, 433, 440, 448
Frenado por vacío 557
Estación donde efectúe parada
220, 262 Frenado, potencia 156,523
Estación donde se aparte el tren Frenado, pruebas 529, 538, 542, 544
449, 454, 476, 477 Freno 111, 156, 263, 508, 512, 523,
Estación expedidora 344, 474, 476 527, 538, 539, 542
Estación extrema 151, 319, 403, Freno, aislar 539, 552
407, 409, 450, 455, 618 Freno automático 155, 156, 252, 276,
Estación inmediata 241, 249, 266, 320, 325, 344, 508, 510, 512, 517,
267, 276, 325, 334, 408, 445, 460, 523, 527, 533, 539, 544, 547, 552,
473, 617 607, 611
Estación intermedia 303, 403, 407, Freno de disco 544
410, 433, 440, 448, 529 Freno de emergencia 144, 510
Estación intermitente 153, 426, 607 Freno de estacionamiento 135, 156,
Estación N.C. 458, 459, 464 321, 533, 538, 550, 551, 552, 604,
607, 611
Estación posterior 529
Freno de mano 156, 608
Estación próxima 517
Freno, defectos del 555
Estación siguiente 218, 219, 247, 404
Freno, eficacia del 538
Estación sin personal 431, 606
Freno electroneumático 156, 523,
Estación sin señal de entrada216, 220, 544
229, 246, 311, 616, 619
Freno en los trenes 523, 533, 538

Modificativo 2 5
ÍNDICE

Freno por aire comprimido 320, 528, Intervalo de horario 121, 154, 341, 450,
607 451, 455
Freno, pruebas 252, 529, 538, Intervalo programado 154, 341, 450,
539, 540, 541, 542, 543, 544 451, 455
Freno, semiacoplamientos 155, 512, Inversor 320, 607
604 Itinerario 136, 224, 268, 271, 278,
Freno útil 511 301, 311, 312, 314, 402, 408, 410,
Frenos de servicio 523, 607 433, 446, 452, 603, 604, 614

Furgones 501, 519, 604 Itinerario de entrada 312, 433, 440

Itinerario de salida 312, 404, 440,
448, 454
G
Itinerario del tren 316, 433
Gálibo 329, 340, 342, 344, 503 Itinerario enclavado 613, 614
Gancho de tracción 155 Itinerario incompatible 310
Gorra 130, 247
Grabación magnetofónica 136 L
Lanzamiento de vagones 602, 608
H
Libro de averías 265, 269, 270
Hombre muerto 140, 264 Libro de bloqueo 136, 277, 410, 431,
Horario de los trenes 110, 114, 118, 438, 440, 458, 460, 465, 617
121, 122, 123, 126, 129, 142, 147, Libro de paso de trenes 303
148, 150, 154, 202, 301, 302, 502
Libro general de telefonemas 106, 136
Libro para el establecimiento de itinerario
I 136
Impreso utilización 101, 103, 106, 134 Limitaciones de velocidad 202, 240,
241, 242, 263, 278, 455, 507, 547,
Impresos de telefonemas 129, 136
548, 549, 551
Incendio 326, 475
Limitaciones, notificación de 241
Indicador de parada facultativa 250
Línea de radiotelefonía 155
Indicador luminoso fijo 248, 313
Línea electrificada 136, 326
Indicadora de dirección 226
Línea telefónica 136
Indicadores de rasante 232
Líneas equipadas 262, 332
Informe de accidentes e incidencias
Líneas reguladas 110, 319, 444,
555
450, 461, 602
Instalaciones de seguridad 140, 153,
Líneas vigiladas 110
268, 269, 271, 306, 473
Linterna 130, 247, 249, 334
Instalaciones especiales 248, 313
Locomotora aislada 111, 240, 258,
Instrucción General 114, 158, 503
269, 303, 517, 524, 550
Interceptación de vía 320, 327, 329
Locomotora de cola 259, 505, 510, 511
Interrumpir la circulación 154, 341,
Locomotora de maniobras 258, 259, 517
410

6 Modificativo 2
 Términos

Locomotora en servicio 505 Maniobras, dirigir 601, 602

Locomotora intercalada 547 Maniobras en ruta 603
Locomotora, remolque de 111, 501, Maniobras, limite de 616
511, 523, 538 Maniobras, movimientos de 602, 603
Locomotora telemandada 111 Maniobras por gravedad 609
Lomo de asno 609 Maniobras por lanzamiento 608
Longitud de los trenes 336, 501 Maniobras por radio 615
Longitud máxima 501, 511, 523, 549 Maniobras, realizar 109, 311, 548,
601, 604, 611, 615, 616, 617, 618,
LL 619
Maniobras, suspensión de las 311,
Llave de aislamiento 525, 538, 539 602, 619
Llaves bouré 140, 268, 269, 618 Manual de circulación 114, 116, 142,
Llaves de la cerradura de los vehículos 501, 503, 505, 506, 507, 508, 509,
130, 607 511, 512, 524, 525, 534, 538
Llaves de los teléfonos 130 Manual de conducción 544, 607
Llaves de socorro 269 Maquina de vía 111, 150, 240, 303,
344, 517, 518, 606, 607, 608
Llaves indicador fin de operaciones 130
Marcha a la vista 141, 217, 245,
278, 279, 282, 408, 445, 446, 448,
M 452, 461, 474
Magnitudes guía 263 Marcha, condiciones especiales 141
Mando centralizado 259, 409 Marcha de asimilación 142, 302, 303,
305
Mando de freno 508, 510, 526,
542, 552, 607 Marcha de maniobras 141, 216, 218,
219, 229, 246, 276, 278, 282, 311,
Mando inmediato 102 605
Mando local 150, 269, 319, 409, 410, Marcha determinada 142, 147, 302,
431, 433, 618 303, 319, 342, 549
Mando moderable 510 Marcha normal 211, 220, 239, 245, 249
Mando múltiple 111, 155, 507, 517, Masa de los trenes 156, 501
538, 539
Masa frenada 156, 523, 524, 534, 552
Mandos, obligaciones de los 103
Masa por eje / metro 506
Manija de encerrojamiento 282
Masa remolcada 538
Maniobra, dispositivos 140, 268, 343
Masa total del tren 501, 524, 534
Maniobras 109, 157, 218, 219, 224,
226, 227, 254, 259, 261, 271, 277, Masa total máxima 501
343, 408, 409, 528, 603, 605, 606, Material autopropulsado 111, 501
607, 611, 612, 613, 614, 615, 617,
Material convencional 259, 523
618, 619, 620
Material, estacionamiento de 602
Maniobras, apartado de 619
Material histórico 548
Maniobras centralizadas 613
Material, inmovilización del 607
Maniobras con tractor mecánico 610

Modificativo 2 7
ÍNDICE

Material, reconocimiento del 555 Orden B 114, 123, 126, 129, 303
Material remolcado 266, 607 Orden de avanzar 216
Material rodante 548 Orden de las señales 143, 145, 146,
Materiales, descarga de 344 201, 262, 403, 407, 419, 427, 433,
440, 446, 448, 452, 454, 476, 603,
Medidas de protección 104 615
Medios de comunicación 614 Orden de marcha 145, 401, 403, 406,
Medios de socorro 476 407, 413, 417, 419, 425, 427, 432,
439, 446, 447, 453, 469, 470, 476
Megafonía 155, 517
Orden de marcha, invalidación 470
Mercancías peligrosas 158, 608
Orden más restrictiva 204, 274, 275,
Modalidad C 320, 508, 512, 547, 615 280
Modificativo 115, 125
Monitor 313 P
Movimiento de maniobra 603, 613, 615
Pantalla 211, 212, 227, 274, 275
Movimiento de retroceso 454
Pantallas de proximidad 228
Movimiento incompatible 278
Parada a mano 245, 311, 328, 334
Movimientos de avance 454
Parada accidental 220, 307, 311,
Movimientos de juntar 605, 615 328, 335
Muelles acumuladores 607 Parada comercial 143, 306, 313
Parada eventual 143
N Parada facultativa 143, 250, 308
Normas, aplicación de las 101, 102, Parada momentánea 143, 307
103, 109, 114, 125, 431, 438 Parada prescrita 143, 147, 220, 306,
Noticias 114, 124 335, 551
Notificación 134, 147, 241, 248, 262, Parada técnica 143, 306
274, 304, 305, 307, 335, 336, 337, Particularidades de las señales de limita-
408, 414, 431, 433, 440, 445, 447, ción de velocidad 240
448, 452, 461, 462, 463, 470, 474,
476, 477, 502, 524, 547, 548, 549 Particularidades en la composición
549
Notificación del tren a remolcar 305
Paso a nivel 105, 109, 110, 121, 130,
139, 140, 147, 153, 220, 221, 228,
O 237, 258, 262, 269, 276, 278, 311,
332, 333, 334, 335, 336, 337, 345,
Obligaciones de los mandos 103 461, 475, 612
Observación directa 320 Paso directo 402
Operaciones de seguridad 104, 109, Peligro 104, 154, 254, 268, 320,
135 326, 328, 334, 475, 614
Operaciones del tren 109, 130, 248, Peligro inminente 104, 144, 326,
307, 313 460, 475, 508, 527
Orden A 114, 122, 123, 126, 129, Pendiente 156, 232, 550, 611
148, 302
Pendientes continuadas 517

8 Modificativo 2
 Términos

Personal de agujas 115 R

Petición de retroceso 475
Radiotelefonía 110, 121, 134, 155,
Petición y concesión de la vía 150, 216, 220, 241, 245, 248, 262, 265,
151, 418, 426, 429, 430, 437, 477, 266, 274, 275, 277, 305, 307, 320,
617 321, 325, 328, 440, 461, 475, 508,
Piquete 213, 218, 230, 278, 311, 512, 517, 547, 553, 554, 615
312, 470, 555, 603, 619 Rebase, autorización de 145, 262,
Plena vía 106, 109, 110, 144, 150, 271, 274, 275, 277, 278, 405, 409,
151, 211, 226, 245, 258, 267, 271, 410, 431, 470, 555, 602, 614
276, 307, 320, 321, 325, 329, 340, Régimen de frenado 148, 501, 523,
433, 440, 461, 474, 475, 476, 533, 525, 549
535, 547, 553, 556, 620
Régimen de interrupción de la circulación
Porcentaje de frenado 156, 263, 305, 154, 341
512, 523, 524, 534, 549, 550, 552
Régimen de liberación por tiempo
Poste de punto protegido 110, 216, 154, 342
229, 616
Régimen especial 142
Postes kilométricos y hectométricos
231 Regímenes de trabajo 340
Practicas viciosas 103 Regímenes para trabajos en la vía 154
Precintos 264, 265, 269, 282, 421, Registrador magnetofónico 134
604 Registradores de memoria estática 264
Protección de emergencia 329, 336, Registro de los telefonemas 136
342
Retroceso de trenes 151, 261, 312,
Protección de los trabajos en la vía 109 325, 333, 334, 335, 336, 421, 448,
Protección en los puntos interceptados 454, 470, 474, 475, 476
328, 329, 336 Rotura de carril 320, 327, 329
Puertas cerradas, comprobación de Ruedas, golpes en las 320
313, 321, 607
Puertas, cierre automático 313 S
Puesto Central 136, 266, 342,
409, 444, 450 Sección 150, 401, 402, 405, 406,
408, 410, 431, 433, 434, 440, 445,
Puesto de Bloqueo 110, 476, 477
448, 458, 473
Puesto de Mando 101, 102, 104,
Seccionadores de vía 603
110, 241, 301
Sectorización 311, 538
Puestos de circulación 105, 110, 130,
277, 311 Seguridad en la circulación 517, 528,
538
Pulsador 221, 261
Selector del tren 221, 261
Punto de estacionamiento 218, 225,
246, 278, 469 Sellos 136
Punto kilométrico 241, 307, 340, Semiacoplamiento de freno 155, 512,
476, 477 538
Semiacoplamientos de alta presión 155
Semiacoplamientos sin servicio 604

Modificativo 2 9
ÍNDICE

Semibarreras 110, 336, 337 Señal de marche el tren 145, 219,

Sentido de la circulación 149, 151, 247, 248, 313, 403, 404, 407, 408,
153, 203, 232, 258, 344, 476 419, 432, 439, 469

Sentido de la marcha 203, 242, Señal de marche el tren, otras modalida-

261, 319 des 248

Sentido de la pendiente 550 Señal de movimiento autorizado 219,

469
Sentido del movimiento 510, 518
Señal de noche 205, 274
Sentido normal 151, 408, 438,
439, 440, 441, 445, 476 Señal de parada 104, 141, 145,
202, 203, 221, 254, 274, 277, 278,
Señal acústica 276 279, 311, 313, 328, 343, 410, 412,
Señal apagada 259, 262, 275, 337 433, 440, 473, 615, 616
Señal avanzada 139, 211, 215, Señal de parada diferida 216, 221,
217, 221, 228, 254, 275, 306, 311, 229, 262, 274, 275, 311
433, 440, 616, 619 Señal de paso 145, 249, 306, 403,
Señal con el silbato de la locomotora 407, 419, 427, 432, 439, 461, 470
253 Señal de Paso a Nivel 139, 220, 228,
Señal con lámina o pintura reflectante 262
205, 258 Señal de preanuncio de parada 211,
Señal de alarma 104, 254, 266, 221
320, 325, 328 Señal de preanuncio de velocidad limita-
Señal de anuncio de parada 213, 215, da 221, 236
221, 262, 274, 275, 312, 433 Señal de precaución a mano 203, 216,
Señal de anuncio de parada inmediata 246
214, 215, 221, 262 Señal de protección 139, 433, 440
Señal de anuncio de precaución Señal de rebase autorizado 218, 221,
211, 215, 217, 221, 282 408, 446, 448, 452, 454, 476, 616
Señal de anuncio de velocidad limitada Señal de retroceso 139, 246, 277,
221, 236, 237, 238, 240, 242, 280 440, 461
Señal de atención especial 247, 320, Señal de salida 139, 145, 218,
321, 615 225, 254, 277, 278, 279, 306, 311,
Señal de bloqueo 402, 408, 461 312, 313, 403, 404, 405, 407, 408,
409, 410, 419, 422, 427, 433, 440,
Señal de día 205 446, 448, 452, 454, 459, 469, 470,
Señal de entrada 110, 139, 211, 215, 473, 476, 606
216, 221, 224, 229, 246, 254, 277, Señal dotada de teléfono 266, 312,
306, 311, 312, 410, 420, 427, 428, 325
433, 440, 448, 454, 461, 616, 619
Señal indicadora de entrada 224
Señal de entrada a contravía 221, 440
Señal indicadora de posición de agujas
Señal de fin de velocidad limitada 227, 282, 312
238, 239, 240, 242
Señal indicadora de salida 225, 313,
Señal de limitación de velocidad 403, 469
139, 202, 237, 240, 241, 280
Señal intermedia 139, 433, 448, 454
Señal de mano 274, 320
Señal precedente 213

10 Modificativo 2
 Términos

Señal siguiente 210, 211, 212, Silbato del vehículo motor 254, 276,
213, 214, 217, 218, 219, 278, 279, 510, 512, 615
414, 461 Socorro, petición de 231, 265, 476,
Señales de los trenes 139, 205 551, 552, 553
Señales destellantes 140, 237 Soportes 259, 538, 604
Señales, dimensiones 206 Subida de viajeros 110, 143, 307,
Señales empotradas 259 313

Señales fijas 139, 140, 202, 203, Sucesión automática 405, 433, 448
206, 234, 240, 241, 258, 261, 275,
280, 311, 320, 328, 332, 603, 605, T
613, 614, 619
Señales fijas, anormalidades 274 Tableros luminosos 226
Señales fijas de limitación 241 Tacógrafo 140
Señales fuera de servicio 262, 281 Tacómetro 140, 265
Señales indicadoras 139, 312, 313, Talgos 259, 501, 510, 523, 544, 552
469 Taller 265
Señales indicadoras para la tracción Telefonema 102, 134, 135, 136, 151,
eléctrica 202, 233 241, 259, 271, 274, 277, 279, 304,
Señales, instalación y supresión de 311, 312, 341, 405, 408, 410, 421,
202, 242 426, 428, 429, 430, 431, 433, 434,
437, 438, 440, 441, 445, 448, 449,
Señales, lado de instalación y presenta- 450, 451, 455, 458, 459, 460, 461,
ción 203 462, 465, 466, 473, 474, 475, 476,
Señales luminosas 110, 274, 275 477, 529, 617
Señales, orden de las 201, 262 Telefonemas circulares 460, 462
Señales para la prueba del freno auto- Telefonemas, registro 136
mático 252 Telefonemas, transmisión 135
Señales para maniobras 251 Teléfono 134, 155, 251, 252, 320,
Señales por cabeza 258 510
Señales por cola 130, 259 Teléfono de la señal 266, 277, 312,
Señales portátiles 139, 241, 259, 325
311, 312 Teléfono portátil 130
Señales sucesivas 215, 277 TFA, continuidad de la 523, 539, 544
Señalización en cabina 151, 263 Timbre de andén 254
Señalización incompleta 259 Timbre de aviso 250, 313
Señalización mecánica 265, 268, Tipo de tren 142, 148, 156, 221, 240,
274, 275, 311, 312 261, 501, 502, 512, 523, 524, 525,
Señalización por cabeza 258 538, 549

Servicio, abandono del 104 Toma de vía 150, 418

Servicio, intermitente 153, 334 Trabajos en la vía 109, 121, 154,

340, 341, 342, 602, 606, 608
Servicio, transmisión del 106
Trabajos en las estaciones 109, 202,
Silbato de mano 130, 247 343

Modificativo 2 11
ÍNDICE

Trabajos en las Instalaciones de Segu- Trenes de viajeros 147, 240, 259,

ridad 271 306, 312, 313, 445, 501, 502, 511,
Trabajos, suspensión de los 342 517

Tracción en casos de anormalidad Trenes, detención de 144, 220, 241,

547 254, 259, 262, 265, 266, 321, 333,
408, 462, 551
Tracción intercalada 547
Trenes detenidos 228, 312, 461,
Tracción múltiple 111, 507, 508, 462, 470, 475, 476, 547, 551
517, 538, 539, 542
Trenes directos 111, 246, 249,
Tracción por cola 259, 505, 508, 539 312, 403, 407, 413, 419, 427, 429,
Tren 111, 142 432, 439, 460
Tren a contravía 246, 437, 438, Trenes empujados 109, 111, 510, 517,
440, 441, 445, 448 547
Tren convencional 111, 240, 258, Trenes en lanzadera 303, 319
259, 336, 344, 501, 502, 517, 523, Trenes en marcha 434, 458, 459,
524, 533, 534, 552 460, 465, 543
Tren, número del 266, 303, 305, Trenes especiales 332
334, 431, 438, 458
Trenes, formación de 344, 502, 539
Tren parado 145, 221, 247, 259,
403, 407, 413, 419, 427, 432, 439, Trenes fraccionados 475
470 Trenes fusionados 547
Tren precedente 440, 445 Trenes grúas 111
Tren, proteger el 265, 312 Trenes, identificación de 301
Tren regular 332 Trenes, inmovilización de 319
Tren reversible 111, 509 Trenes, masa y longitud 501
Tren siguiente 454 Trenes no convencional de trabajos 344
Tren taller 111, 240, 303, 476 Trenes, paradas de los 143, 262,
Tren, último 334, 431, 434, 438, 441, 266, 274, 308, 311
445, 476, 617 Trenes sucesivos 274, 452
Trenes, adelantamiento de 143 Tubería de alta presión 541, 544
Trenes, anuncio y supresión de Tubería de freno 533, 539, 544
303, 305, 344 Tubería de freno útil 511, 512, 523,
Trenes, apartado de 258, 409, 449, 539
473, 476
Trenes, asimilación de 302 U
Trenes, completos 259, 312, 316
Útiles de cortocircuito 130, 328, 234,
Trenes, cortes de 325 343
Trenes de mercancías 240, 501, 511 Útiles de servicio 103, 106, 130, 131
Trenes de pruebas 109, 150, 303, Útiles, falta 131
345, 444, 450, 517, 519
Trenes de trabajo 111, 150, 344,
444, 450, 517

12 Modificativo 2
 Términos

V Vía contigua 320, 329, 340, 342,

437, 619
Vacío 557 Vía contraria 139
Vagones 110, 259, 311, 501, 503, Vía de apartado 258, 259
558, 602, 604, 608, 609
Vía de estacionamiento 213, 218,
Vagonetas 109, 111, 150, 240, 312, 336, 619
258, 259, 303, 340, 344, 444, 474,
517, 606, 607 Vía de paso 249

Válvula de socorro 527 Vía de servicio 110

Vehículo autopropulsado 111 Vía desviada 224, 227, 312, 402

Vehículo de cola 538, 539, 541, Vía directa 224, 227, 312
544, 552 Vía doble 104, 110, 139, 149, 150,
Vehículo de mantenimiento 109 151, 153, 154, 203, 211, 220, 242,
249, 320, 326, 328, 329, 340, 431,
Vehículo en servicio 262 434, 437, 445, 458, 460, 475, 616,
Vehículo, inmovilización 607 617
Vehículo motor, avería 553 Vía doble banalizada 110, 149, 150,
154, 203, 220, 242, 342, 410, 430,
Vehículo motor, impotencia 553
445
Vehículos de bogies 501
Vía, eje de la 343
Vehículos descarrilados 556
Vía libre 209, 343
Vehículos, escape de 325
Vía libre condicional 210
Vehículos especiales 608
Vía múltiple 104, 110, 211, 312, 320,
Vehículos, número máximo de 328, 329, 340, 430
501, 523
Vía normal 203, 221, 320, 408, 440
Vehículos ocupados por personas
Vía ocupada 311, 450, 455
602, 605, 608
Vía única 110, 139, 149, 150, 151,
Vehículos que no cortocircuitan la vía
153, 211, 220, 242, 426, 431, 445,
473, 548
458, 460, 617
Vehículos remolcados 109, 111, 505,
Vía única temporal 149, 342, 437,
523, 539, 607
438, 440, 441, 445, 458, 461
Vehículos sin freno 523, 528, 533,
Vías con anden 608
549
Vías de circulación 110, 316, 343,
Velocidad limitada 146
409, 602, 608
Velocidad límite 263, 412, 413
Vías de las estaciones 343, 470,
Velocidad máxima 121, 142, 146, 533, 607
147, 148, 156, 261, 263, 265, 501,
Vías de servicio 110, 604, 608
502, 509, 510, 511, 512, 516, 524,
549, 552 Vías generales 402, 408, 448
Velocidad meta 263 Vías, iluminación de las 608
Velocidad, reducción 271, 275, 276, Vías sin señal de salida 404, 408
336, 475, 552 Vientos fuertes 607, 608
Vía banalizada 410 Vocabulario 126

Modificativo 2 13
ÍNDICE

Z Zona de seguridad 340, 342

Zona neutra 232
Zona de agujas 343
Zonas con declividad 611
Zona de influencia 517
Zona de la estación 602
Zona de maniobras 602, 616, 617
Zona de maniobras, rebase 617

14 Modificativo 2
 Abreviaturas y Acrónimos

Abreviaturas y Acrónimos

A Modalidad de explotación en radiotelefonía.

A Consigna de instalaciones. Central.
A Órdenes de creación de trenes. Central y de Gerencia Operativa.
A/B Órdenes A y B
AC Estación intermitente APTA para circulación.
AO Consigna de instalaciones. Gerencia Operativa.
Art. Artículo.
ASFA Anuncio de Señales y Frenado Automático.
ATO Consigna de instalaciones, transitoria. Gerencia Operativa.
ATP Sistema de Protección Automática de Trenes.
B Consigna de Gerencia Operativa.
B Órdenes de anuncio y supresión de trenes. Central y Gerencia Opera-
tiva.
BA Bloqueo automático con y sin CTC.
BAB Bloqueo automático de vía doble banalizada con y sin CTC.
BAD Bloqueo automático de vía doble con o sin CTC.
BAU Bloqueo automático de vía única con y sin CTC.
BCA Bloqueo de control automático.
BCF Boletín de circulación y frenado.
BEM Bloqueo eléctrico manual.
BOI Boletín de órdenes e informaciones.
BT Bloqueo Telefónico.
C Modalidad de explotación en radiotelefonía.
C Consigna de circulación. Central.
CO Consigna de circulación Gerencia Operativa.
CTO Consigna de circulación, transitoria. Gerencia Operativa.
CTC Control de Tráfico Centralizado.
DTDO Detenido (mensaje de radiotelefonía).
IF Modelos 158 y 158 B.
2
Kg/cm Kilogramos partido por centímetro cuadrado.

Modificativo 2 1
ÍNDICE

Km/h Kilómetros/hora.
L Cantón libre (anotación en el Libro de Bloqueo).
mf Masa frenada.
MC Mando Centralizado.
ML Mando Local.
mm/m Milímetros por metro.
mt Masa total.
MT Marche el tren.
NC Estación intermitente NO APTA para circulación.
OT Operaciones terminadas.
PM Puesto de Mando.
PN Paso a Nivel.
RGC Reglamento General de Circulación.
RID Reglamento Internacional sobre el Transporte de mercancías peligro-
sas por ferrocarril.
S Identificación de los medios de Socorro.
SITRA Sistema de Información de tráfico.
T Identificación de trenes de trabajo.
TDP Tubería Depósitos Principales.
TFA Tubería Freno de Aire.
Tipo A o B Tipo de trenes especial.
TO Noticias de Gerencia Operativa.

2 Modificativo 2
 1TÍTULO I

GENERALIDADES
(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA
 1. Principios fundamentales

1. Principios fundamentales

101 Aplicación de las normas.

Para la debida interpretación de las normas de circulación, se tendrá en cuenta lo si-
guiente:
Las facultades que las normas confieren al Puesto de Mando (PM) serán asumi-
das por los Jefes de circulación cuando no puedan comunicar con él, excepto en
los casos en que esté previsto otro procedimiento.
Las facultades que las normas confieren a una Jefatura, podrán ser ejercidas por el
agente que la ostente o por otro a sus órdenes en quien pueda delegar. En casos
justificados y urgentes, el agente que actúe por delegación de su Jefatura, podrá
intervenir por iniciativa propia.
Cuando las normas prescriban la utilización de un impreso, las reglas para su con-
fección, que se indican o adjuntan al mismo, se consideran también normas de cir-
culación.

102 Dudas de interpretación y falta de normas.

Todos los agentes deben tener presente que el objeto de las normas de circulación es
conseguir una circulación segura y regular. Las dudas de interpretación que se puedan
presentar, especialmente cuando éstas signifiquen la perturbación de la circulación,
deberán consultarlas al mando inmediato en tiempo oportuno y si deben adoptar una
medida urgente lo harán con criterios conducentes al objeto antes indicado.

En los casos no previstos en las normas de circulación, los agentes se atendrán a las
instrucciones que por comunicación grabada o telefonema, imparta el PM. Cuando esto
no sea posible, procederán de forma similar a los casos expresamente regulados. Con
posterioridad se procederá a su regulación definitiva.

103 Obligaciones de los mandos.

1. Los mandos participan en el ejercicio de las funciones encomendadas a sus su-
bordinados, asesorando, inspeccionando y vigilando eficazmente la actuación de
los mismos, en lo relativo a:
El buen uso y conservación del material rodante, las instalaciones, útiles de
servicio y documentos.
El cumplimiento de las normas de circulación.
La correcta utilización de los impresos relacionados con la circulación.

Modificativo 1 1
GENERALIDADES

2. Corresponde a los mandos erradicar las prácticas viciosas en la forma de operar

de los agentes a sus órdenes. En ningún caso impartirán órdenes contrarias a las
normas de seguridad en la circulación.

104 Obligaciones de los agentes.

1. Corresponde al personal relacionado con la circulación:
Permanecer en su puesto de trabajo.
Si por causa de fuerza mayor o para evitar un peligro, algún agente tuviera
que abandonar su puesto de trabajo sin autorización, adoptará las medidas
necesarias para garantizar la seguridad.
Cualquier agente que tenga conocimiento del abandono del servicio o la indis-
posición de otro agente con funciones de seguridad, adoptará las medidas de
protección que considere oportunas sin perjuicio de ponerlo en conocimiento
del mando inmediato.
Realizar las operaciones de seguridad que tenga encomendadas, sin que esté
permitido delegarlas en otro agente no habilitado.
Salvo que se trate de evitar un peligro inminente, ningún agente podrá realizar
operaciones de seguridad para las que no se encuentre habilitado.
Si recibiera una orden que considere que compromete la seguridad de la cir-
culación, lo hará saber al que la imparte y, hasta tanto reciba nuevas instruc-
ciones, adoptará las medidas que considere seguras.
2. Corresponde a cualquier agente que observe un peligro para la circulación, con
objeto de evitar o reducir las consecuencias que puedan derivarse, tomar las me-
didas a su alcance, tales como:
Presentar la señal de parada a todo tren que pueda llegar.
Avisar inmediatamente del peligro al Jefe de circulación, del CTC o al PM.
Hacer inmediatamente la señal de alarma en trayectos de vía doble o múltiple.

105 Prescripciones generales de servicio.

Corresponde a los agentes, durante el servicio:
Abstenerse de utilizar medios de distracción en el puesto de trabajo y de realizar
actividades ajenas a la función encomendada.
Prohibir la permanencia en las dependencias de circulación (gabinetes, puestos de
circulación, casetas de PN, etc) de personas no adscritas a las mismas que pudie-
ran perturbar la atención debida a la seguridad de la circulación.
En todas estas dependencias, se situarán rótulos indicando la prohibición.

2 Modificativo 1
 1. Principios fundamentales

106 Transmisión del servicio.

1. El agente que cese en el servicio, en las estaciones o en plena vía, deberá transmi-
tir a su relevo, la documentación reglamentaria, impresos y útiles de servicio y le in-
formará de todo lo necesario para que éste pueda desarrollar su función.
2. El agente que toma el servicio deberá, por su parte, hacerse cargo de la documen-
tación, útiles e impresos y tomar conocimiento de las informaciones antes mencio-
nadas.
3. La transmisión del servicio entre Jefes de circulación, del CTC o Agentes de circu-
lación, se hará por escrito en el Libro general de telefonemas. La de los restantes
agentes se hará, en principio, verbalmente si no se ordena otro procedimiento.
4. El Maquinista que sea relevado al paso de un tren, deberá transmitir a su relevo los
impresos a su cargo y le informará de las anormalidades que hubiera observado
durante la marcha.

107 Reservado.

108 Reservado.

Modificativo 1 3
GENERALIDADES

2. Vocabulario

109 Personal que interviene en la circulación.

A efectos de este Reglamento se entiende por:

Personal de Movimiento.
Jefe de circulación o del CTC: El agente que dirige la circulación en una estación
o en el CTC. Ejerce el mando del personal de movimiento y del personal de los
trenes que se encuentren en la estación, o estaciones de CTC, en todo lo relativo a
la circulación.
Agente de circulación: El agente que, a las órdenes directas del Jefe de circula-
ción o del CTC, asegura el servicio de circulación mediante la aplicación de las
normas reglamentarias.
Agente de maniobras: El agente que, a las órdenes directas del Jefe de circula-
ción o del CTC o del Agente de circulación, está encargado del accionamiento de
las agujas, la realización de las maniobras y del cumplimiento de otras normas
reglamentarias que le correspondan.

Personal de trenes.
Maquinista: El agente que tiene a su cargo la conducción de un vehículo motor de
cualquier clase y el cumplimiento de las normas reglamentarias que le correspon-
dan. En plena vía, ejerce el mando de todo el personal del tren, excepto en los tre-
nes de pruebas.
También tienen, la consideración de Maquinista, los conductores de vagonetas y
vehículos de mantenimiento y conservación de vía.
Ayudante: El agente que, colabora en la conducción de un vehículo motor y se-
cunda al Maquinista en el cumplimiento de las normas reglamentarias. En ciertos
trenes empujados realiza la conducción del vehículo motor a las órdenes del Ma-
quinista.
Agente de acompañamiento: El agente de servicio en el tren que podrá comuni-
car la finalización de las operaciones del tren, realizar maniobras cuando resulte
indispensable, así como llevar a cabo otras operaciones de seguridad que regla-
mentariamente le correspondan, bien por orden del Maquinista o por iniciativa pro-
pia.

Personal de Infraestructura.
Encargado de trabajos: El agente autorizado para intervenir en el bloqueo por
ocupación y dirigir trabajos en las proximidades de la vía.

4 Modificativo 1
 2. Vocabulario

Agente de infraestructura: El agente de cualquier especialidad en materia de

instalaciones, que garantiza el paso de las circulaciones mediante la aplicación de
las normas reglamentarias que le correspondan.
Cuando resulte indispensable, podrá realizar maniobras siempre que se trate de
material destinado a trabajos de la vía.
Piloto de seguridad: El agente encargado de la vigilancia y protección de los tra-
bajos en la vía, en relación con la circulación.
Podrá ser un agente de Movimiento, cuando los trabajos se realicen dentro de una
estación.

Personal de Material Remolcado.

Agente de material remolcado: El agente que garantiza la circulación de los ve-
hículos remolcados mediante la aplicación de las normas reglamentarias que le co-
rrespondan.

Otros.
Guardabarrera: El agente que tiene a su cargo la guardería de un Paso a Nivel.
Encargado de la prueba: El agente que ejerce el mando del personal de los tre-
nes de pruebas y dirige la realización de las mismas.

110 Circulación.
1. Línea: Comunicación ferroviaria entre dos puntos determinados. Las líneas pue-
den tener una, dos o más vías (líneas de vía única, vía doble, vía doble banalizada,
vía múltiple).
Las líneas se designan como se indica en el Horario de los trenes.
2. Trayecto: Tramo de una línea comprendida entre dos estaciones determinadas.
Cuando el término se utiliza en forma genérica, se refiere a la parte de línea com-
prendida entre dos estaciones colaterales.
3. Estación: Instalación de vías y agujas, protegida por señales, que tiene por objeto
coordinar los procesos de la circulación.
Los Apartaderos y Puestos de bloqueo se consideran estación a efectos de este
Reglamento, así como los Puestos de circulación cuando intervengan en el blo-
queo.
4. Vías de circulación: Las utilizadas en la estación para la entrada, salida o paso de
los trenes.
Las otras vías de la estación, si dispone de ellas, se denominan vías de servicio.
5. Plena vía: La parte de la vía comprendida entre las señales de entrada o postes
de punto protegido de dos estaciones colaterales.
Se entiende que un tren se encuentra en plena vía cuando lo están todos los vehí-
culos del mismo. En caso contrario, se entiende que se encuentra en la estación.
6. Puesto de circulación: Sector de vías, agujas y señales de una estación, así co-
mo la bifurcación cuando está servida por personal de Movimiento.

Modificativo 1 5
GENERALIDADES

7. Cargadero: Instalación de vías para la carga y descarga de vagones con enlace a

una línea mediante una o más agujas de plena vía.
8. Apeadero: Dependencia para la bajada y subida de viajeros.
9. Puesto de Mando (PM): Dependencia encargada de organizar y coordinar la cir-
culación en las líneas de su jurisdicción que se denominan reguladas. Con inde-
pendencia de esta función, la circulación de ciertas líneas puede, además, estar di-
rigida por el Jefe del CTC.
Las líneas controladas indirectamente por el PM se denominan vigiladas.
10. Banda del PM: Líneas, línea o tramo de línea a cargo de un mismo agente regula-
dor o del Jefe del CTC.
11. Base: Dependencia utilizada para la gestión, el mantenimiento de los vehículos
motores y el estacionamiento de los mismos, durante los períodos sin servicio.
12. Paso a Nivel protegido: Paso servido por un Guardabarrera o provisto de disposi-
tivos de seguridad (semibarreras, barreras o señales luminosas) enclavados con
las señales de una estación o bien automáticos accionados por los trenes.
13. Radiotelefonía: Medio de comunicación entre vehículos, estaciones y PM.

111 Trenes.
1. Tren directo: Para una estación, el que no efectúa parada en ella.
2. Tren convencional: Tren compuesto por una o más locomotoras y vehículos
remolcados de cualquier clase.
3. Tren reversible: Tren con la locomotora en cola gobernado desde la cabina del
vehículo situado en primer lugar.
Cuando desde esta cabina se gobierna el freno pero no la tracción, se denomina
tren empujado.
4. Automotor: Tren formado por material autopropulsado cualquiera que sea el nú-
mero de motores, remolques o elementos por los que esté compuesto.
5. Tren de trabajos: Tren convencional o no, que circula entre estaciones para reali-
zar operaciones como son, reparar o inspeccionar la vía, recoger o distribuir mate-
riales y cualquier otra relacionada con las instalaciones.
6. Tren taller: Tren utilizado para la liberación de la vía. El término incluye también
los trenes grúa.
7. Vagoneta: Vehículo autopropulsado destinado al servicio de la Red.
8. Máquina de vía: Vehículo autopropulsado utilizado en la construcción, rehabilita-
ción o mantenimiento de la vía.
9. Locomotora aislada: La circulación compuesta exclusivamente por una o varias
locomotoras.
10. Locomotora o automotor remolcado: Locomotora o automotor incorporado en la
composición sin suministrar tracción.
11. Mando múltiple: El dispositivo que permite el control de varias locomotoras o au-
tomotores desde una sola cabina.

6 Modificativo 1
 2. Vocabulario

12. Tracción múltiple: Tracción de un tren por varias locomotoras o automotores go-
bernados independientemente.
Se emplean los siguientes términos cuando se trata de locomotoras:
Doble tracción por cabeza o abreviadamente doble tracción.
Doble tracción por cola: Una locomotora en cabeza y otra en cola.
13. Locomotora telemandada: La que puede gobernarse a distancia, por radiocon-
trol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción.

112 Reservado.

113 Reservado.

Modificativo 1 7
GENERALIDADES

3. Documentos reglamentarios

114 Normas de circulación.

La circulación de los trenes y maniobras se rige por este Reglamento General de Cir-
culación (RGC), las Consignas Serie C (Consignas C) con vigencia permanente o
temporal y las Consignas de Pruebas con vigencia temporal.

Con independencia de estas normas, el personal que interviene en la circulación, preci-

sa conocer, además, en la parte que le afecte, la siguiente documentación complemen-
taria:
 Manual de Circulación.
 Horario de los trenes.
 Órdenes de circulación Serie A y Serie B (Órdenes A y B).
 Consignas Serie A y Serie B (Consignas A y B).
 Noticias.
 Avisos.
 Instrucciones Generales y otras normas, que se indican expresamente en este
Reglamento.

115 Reglamento General de Circulación.

1. Para determinados agentes que no precisan conocer toda la normativa del RGC,
se indica la que les afecta, de acuerdo con la siguiente clasificación:
S-1. Personal de conducción.
S-2. Personal de acompañamiento de trenes.
S-3. Personal de agujas y maniobras.
S-4. Personal de infraestructura.
S-5. Personal de material remolcado.
El RGC se edita por el sistema de hojas intercambiables, con objeto de facilitar su
actualización.
2. Las modificaciones del RGC se podrán hacer mediante:
 Modificativos, cuando se trate de suprimir, añadir o sustituir hojas.
 Cartas Circulares de Reglamentación, cuando se trate de dictar normas de
carácter urgente y no sea posible esperar a su inclusión en un Modificativo.
 Consignas C experimentales, cuando se trate de ensayar nuevas formas de
operar no previstas en el RGC.

8 Modificativo 2
 3. Documentos reglamentarios

3. El contenido de las Cartas Circulares de Reglamentación, se incorporará al RGC

por el primer Modificativo que se publique, y el de las Consignas C experimentales,
cuando haya finalizado el período para el ensayo con resultado positivo.

116 Manual de Circulación.

Contiene la descripción de los sistemas e instalaciones relacionados con la Seguridad y
los procedimientos de actuación establecidos para el correcto cumplimiento de las nor-
mas reglamentarias contenidas en el RGC.

117 Consignas A.
Tienen por objeto describir las características y regular la utilización de toda clase de
instalaciones.

Las Consignas A se designarán con las Series: A (central) o AO (de Gerencia Operati-
va) cuando su vigencia sea permanente y ATO (transitoria de Gerencia Operativa)
cuando tengan vigencia temporal.

118 Consignas B.
1. Se publican para dar a conocer al personal que interviene en la circulación las
prescripciones e informaciones que, siendo necesarias a los fines mencionados en
el artículo Horario de los trenes:
No es posible incluir en el Horario de los trenes por su carácter temporal.
Aun teniendo carácter permanente, no figuran en dicho documento comple-
mentario.
2. El formato de las Consignas B será uniforme en toda la Red.

119 Consignas C.
1. Se publican para regular:
Los casos que se indican en este Reglamento.
Las condiciones de aplicación del RGC en ciertas dependencias, líneas, tra-
yectos o para determinados trenes o vehículos.
La forma de proceder para asegurar la continuidad de la circulación en caso
de alteración del funcionamiento de las vías, agujas, señales y otras instala-
ciones.
2. Las Consignas C se designarán con las Series: C (central) o CO (de Gerencia
Operativa) cuando su vigencia sea permanente y CTO (transitoria de Gerencia
Operativa) cuando tengan vigencia temporal.

Modificativo 1 9
GENERALIDADES

120 Consignas de Pruebas.

Se publican por la Dirección de Protección Civil y Seguridad en la Circulación, con el
asesoramiento de los organismos técnicos competentes, con objeto de regular la reali-
zación de pruebas o ensayos, cuando, por su carácter específico, no convenga o no
sea posible aplicar las normas del RGC.

121 Horario de los trenes.

Se publica con objeto de regular los procesos de la circulación de los trenes en el tiempo.

Determina, para cada una de las líneas, las prescripciones e informaciones relativas a:
La marcha de los trenes.
Las velocidades máximas en cada tramo.
Las cargas máximas de las locomotoras.
Los Pasos a Nivel protegidos.
Los intervalos de horario previstos para los trabajos en la vía.
Los sistemas de bloqueo y ASFA.
El número del canal de radiotelefonía.

122 Órdenes A.
Se publican con objeto de crear o anular las marchas de trenes no incluidas en el Hora-
rio de los trenes.

123 Órdenes B.
Se publican para dar a conocer al personal que interviene en la circulación, las fechas
en que han de circular o han de ser suprimidas las marchas de los trenes creadas en el
Horario de los trenes o en las Órdenes A.

124 Noticias.
La Gerencia Operativa que publique una Consigna CTO o ATO, viene obligada a publi-
car una Noticia TO, en la que se indique de forma sucinta y gráfica la parte del conteni-
do de la Consigna que afecte al Maquinista.

125 Avisos.
1. Se publican con objeto de poner en conocimiento del personal que interviene en la
circulación, informaciones necesarias a este fin:
En los casos que se indican en este Reglamento.

10 Modificativo 1
 3. Documentos reglamentarios

 Para fijar la fecha de entrada en vigor de un Modificativo y también la entrada

en vigor o anulación de un documento reglamentario.
 Cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación.
2. Los Avisos nunca tendrán carácter normativo.

126 Redacción de los documentos.

Las Consignas y demás documentos reglamentarios se redactarán de acuerdo con las
directrices que a continuación se indican:
 Vocabulario. Se utilizará el que figura en el Capítulo 2 de este Título.
 Identificación. Deberá indicarse el organismo que publica el documento, fecha,
clase, serie en su caso y numeración, que será correlativa para los de la misma
clase y serie.
Se exceptúan, el Horario de los trenes, cuya numeración será permanente y las
Consignas B que iniciarán su numeración en el mes de enero de cada año.
Las Consignas u Órdenes de circulación cuyo contenido corresponda con el defini-
do como A y C, o como A y B, se publicarán con una serie mixta.
 Aplicación. Excepción hecha de los documentos de aplicación general, en todos
los demás deberá indicarse, sin que ofrezca duda, la dependencia, la línea o el ma-
terial al que el documento se aplica.
 Objeto. Descripción sucinta de la finalidad del documento.
 Vigencia. Se indicará la fecha de entrada en vigor y, si procede, la de anulación. Si
no se indica una hora concreta, ésta será las cero horas del día señalado.
En las Órdenes B, dada su naturaleza, no es preciso indicar la vigencia.
 Documentos conexos. Se indicarán los documentos reglamentarios con los que
tiene relación directa.
 Documentos anulados. Se indicarán los documentos que se derogan con la nue-
va publicación.
Se exceptúa el Horario de los trenes, en los que la sola mención de la vigencia,
implica la anulación automática del documento precedente con la misma identifica-
ción. Análogamente, una Consigna B anula la anterior.
 Anexos. Podrán publicarse cuantos se estimen necesarios, siempre que no su-
pongan una alteración fundamental del documento primitivo. Si así fuere, se susti-
tuirá el documento por otro de nueva creación.
 Entrega personalizada. El agente que reciba un documento a título personal,
acusará recibo del mismo con su firma.

127 Reservado.

Modificativo 2 11
GENERALIDADES

4. Distribución de documentos
y útiles de servicio

128 Distribución de documentos.

1. El Organismo responsable de la publicación de un documento reglamentario, con-
feccionará una relación en la que figuren las dependencias destinatarias del docu-
mento y el número de ejemplares que cada una ha de recibir. Dicha relación debe-
rá ser archivada junto con el documento original.
2. Corresponde al Jefe de la dependencia asegurar en momento oportuno, la distri-
bución del documento a todos los agentes a quienes afecte. A los que se encuen-
tren transitoriamente ausentes del servicio, se les facilitará en el momento de su
incorporación.
Los documentos que se distribuyan a los Maquinistas, se entregarán debidamente
actualizados. Cuando éstos requieran hojas o tiras a pegar así como enmiendas o
rectificaciones a mano sobre otros ya en poder de los mismos, serán efectuadas
por la dependencia.
3. Con independencia de la distribución personal a que se refiere el punto anterior, en
los puestos de trabajo sedentarios, el Jefe de la dependencia mantendrá a disposi-
ción de los agentes de servicio en los mismos, los documentos reglamentarios que
precisen para desarrollar su función.
4. Los agentes que reciban un documento reglamentario y acusen recibo del mismo,
vienen obligados a tomar conocimiento de su contenido en la parte que les afecte
para su cumplimiento en el ejercicio de sus funciones, participando, si es necesa-
rio, en las acciones formativas que se programen.
5. Se editará por la Dirección de Protección Civil y Seguridad en la Circulación, al
menos semestralmente, un Aviso con la relación de los documentos en vigor.

129 Documentación de servicio.

Los agentes que se indican a continuación, llevarán durante el servicio o dispondrán en
el puesto de trabajo de los siguientes documentos:

Maquinista.
El Horario y las Órdenes A, de los trenes, correspondientes a las líneas por las que
circule.
La Consigna B de las líneas por las que circule.
Impresos para telefonemas.

12 Modificativo 1
 4. Distribución de documentos y útiles de servicio

Agente de acompañamiento.

Consigna B de las líneas por las que circule.

Piloto de seguridad, Guardabarrera y Encargado de trabajos.

Impresos IF 158 A y 158 B o informaciones escritas similares.

Estos impresos se confeccionan con los datos del Horario de los trenes y Órdenes A y
B.

130 Útiles de servicio.

1. Los útiles de servicio que se relacionan a continuación, se distribuirán, a título per-
sonal, a los agentes que se citan:
Silbato de dos sonidos y funda roja de la gorra de uniforme: Jefe de circula-
ción.
Paleta, linterna, llaves de la cerradura de los coches y para reponer el aparato
de alarma y llave para indicar la finalización de las operaciones del tren, si
procede: Agente de acompañamiento.
2. Los puestos de trabajo que se indican, dispondrán de los siguientes útiles de servi-
cio:
Estaciones y puestos de circulación: Banderines rojos, linternas y calces de
mano y cuando proceda, calces antideriva, banderines amarillos y paleta.
Pasos a Nivel servidos por Guardabarrera: Banderines rojos y linterna. En
líneas con BA, tantas barras o útiles de cortocircuito como vías existan.
3. El Piloto de seguridad, el Agente de infraestructura con funciones de vigilancia
de la vía y el Encargado de trabajos, cuando no disponga de Piloto, dispondrán
de los mismos útiles que los prescritos para los Pasos a Nivel.
4. Los vehículos motores que circulen por una línea deberán estar dotados de los
siguientes útiles:
Dos linternas.
Dos banderines rojos.
Un teléfono portátil.
Se podrá prescindir de llevarlo, siempre que estén equipados con el sistema
de radiotelefonía en funcionamiento y vayan a circular, exclusivamente, por
líneas en las que dicho sistema esté implementado.
Dos barras o útiles de cortocircuito cuando hayan de circular por líneas con
BA.
Llaves de los teléfonos, de la cerradura de los vehículos y para reponer el
aparato de alarma.
Si se trata de una locomotora, las señales de cola que determine el Jefe de la
dependencia.

Modificativo 1 13
GENERALIDADES

131 Falta de documentos o útiles.

El agente que se percate de la falta de algún documento o útil de servicio esencial para
poder prestar el servicio encomendado, lo hará saber al mando inmediato, que determi-
nará, de acuerdo con el PM, la forma de proceder.

132 Reservado.

133 Reservado.

14 Modificativo 1
 5. Comunicaciones entre agentes

5. Comunicaciones entre agentes

134 Clasificación de las comunicaciones.

1. Las comunicaciones verbales podrán hacerse de viva voz, por teléfono, radio o
altavoz.
El agente emisor de una comunicación verbal, deberá comprobar que ésta ha sido
comprendida por el receptor.
En las comunicaciones por teléfono, radio o altavoz, los agentes emisor y receptor
deben identificarse mutuamente.
2. Las comunicaciones escritas deberán hacerse mediante un impreso al efecto,
siempre que exista y podrán transmitirse por telefax.
3. Las comunicaciones por telefonema consisten en la transmisión a distancia de un
texto determinado y podrán hacerse por cualquier línea telefónica (RENFE, TESA,
etc), télex, radio o mediante envío por propio.
4. Las notificaciones son comunicaciones a los Maquinistas que deben hacerse por
escrito o por telefonema.
5. Tanto este Reglamento como las Consignas, prescriben la forma y clase de comu-
nicación a utilizar. Cuando ésta no se indique expresamente, se entenderá que es
verbal.
6. Las comunicaciones por los teléfonos del CTC, teléfonos selectivos centralizados y
radiotelefonía de los trenes, serán registradas en magnetófonos.

135 Transmisión de los telefonemas.

1. Los telefonemas relativos a operaciones de seguridad, serán cursados y recibidos
personalmente por los agentes responsables de las mismas.
2. En caso de anormalidad, podrán transmitirse los telefonemas mediante un inter-
mediario habilitado para esta función, que reproducirá íntegramente en su telefo-
nema la hora, el número de registro, el texto, el agente remitente y el agente desti-
natario.

136 Registro de los telefonemas.

Jefes de circulación o del CTC.
1. Los telefonemas que expidan o reciban, serán registrados:

Modificativo 1 15
GENERALIDADES

En el Libro de bloqueo, cuando se trate de los telefonemas prescritos en el Tí-

tulo IV o aquéllos otros que expresamente se indiquen en este Reglamento o
en una Consigna C.
En el Libro general de telefonemas, los demás.
En el impreso para telefonemas y en los Libros antes indicados, cuando el te-
lefonema se transmita por medio de propio o por los trenes que circulen.
2. Las estaciones que dispongan de ordenadores para el BT, no precisan registrar los
telefonemas de bloqueo.
3. No será preciso registrar por el Jefe del CTC el texto completo de los telefonemas,
cuando exista grabación magnetofónica.
4. Podrá autorizarse que en estaciones o en el Puesto central de CTC con circuns-
tancias especiales, los telefonemas de bloqueo sean registrados por otro agente, a
condición de que la transmisión y recepción las haga personalmente el Jefe de cir-
culación o del CTC y éstos firmen frente a cada inscripción como únicos responsa-
bles. También podrá autorizarse el empleo de sellos para facilitar la inscripción de
los telefonemas cuando las circunstancias lo aconsejen.

Jefes de circulación o del CTC y Agentes de circulación.

Registrarán en el Libro para el establecimiento de itinerarios, los telefonemas destina-

dos a este fin, excepto cuando haya señales o dispositivos mecánicos o eléctricos que
permitan autorizar o comprobar los itinerarios sin posibilidad de error.

Maquinistas.

No precisan registrar los telefonemas que expidan, excepto cuando se cursen mediante
uno propio, en cuyo caso, utilizarán el impreso para telefonemas.

En los que reciban anotarán, personalmente, sólo el número de orden y la firma, en el

Boletín de circulación y frenado.

Personal de infraestructura.

Anotarán en su documento de trabajo o, en su defecto, en un papel en blanco, sola-

mente el número de orden y la firma.

Los Encargados de trabajos, cuando intervengan en el bloqueo por ocupación y demás

Agentes de infraestructura, cuando se trate del corte y restablecimiento de la tensión en
líneas electrificadas, registrarán los telefonemas expedidos y recibidos en el impreso
para telefonemas o en el Libro general de telefonemas.

137 Reservado.

138 Reservado.

16 Modificativo 1
 6. Conocimientos básicos de circulación

6. Conocimientos básicos de circulación

139 Señales.
1. Signos que tienen por objeto transmitir órdenes o informaciones desde la vía, las
estaciones o los trenes.
2. Las señales se clasifican, según su función en:
Señales fijas: Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en
puntos determinados de la vía o de las estaciones. Se dividen en:
 Fundamentales: Regulan la circulación de trenes y maniobras.
 Indicadoras: Complementan las órdenes de las señales fundamentales.
 De limitación de velocidad: Imponen restricciones en la marcha de los trenes por
circunstancias particulares de la vía o de las instalaciones.
Señales portátiles: Las que puede utilizar o hacer el personal en cualquier mo-
mento o lugar.
Señales de los trenes: Las que éstos llevan en cabeza y cola.
3. Las señales fijas fundamentales, de acuerdo con el lugar en que están instaladas,
se denominan:
Señal avanzada: La situada delante de la señal de entrada o, en defecto de
ésta,, de una estación.
Señal de entrada: La situada a la entrada de una estación o bifurcación.
Señal de salida: La situada a la salida de una estación.
Señal de protección: La situada delante de un cargadero y la anterior que esté
relacionada con ella.
Señal intermedia: La situada, en líneas con BA, entre la de salida de una esta-
ción y la avanzada de la siguiente estación o bifurcación. Una señal intermedia
puede ser también de protección.
Señal de retroceso: La situada, en vía única, a continuación de una señal de
entrada y en vía doble, la situada en la vía contraria. De retroceso interior, la
situada a continuación de la primera aguja.
Señal de Paso a Nivel: La situada delante de un PN provisto de dispositivos de
seguridad automáticos.

Modificativo 2 17
GENERALIDADES

140 Instalaciones de seguridad.

Comprenden, fundamentalmente:
Las señales fijas.
Los aparatos de vía: agujas, cerrojos, calces, etc.
Los dispositivos de maniobra: palancas, transmisores, motores, conmutadores,
pulsadores, llaves, etc.
Los dispositivos de control: visores, contadores, sonerías, etc.
Los dispositivos de enclavamiento: mesas, cerraduras, relés, etc.
Los dispositivos de bloqueo.
Los circuitos de vía y contadores de ejes.
El sistema de Protección Automática de Trenes (ATP).
El sistema de Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA).
Los elementos de los PN protegidos: barreras, tornos, detectores, sonerías, seña-
les destellantes a la carretera, etc.
Los detectores de ejes calientes.
Los tacómetros y tacógrafos de los vehículos motores.
El dispositivo de vigilancia (hombre muerto) de los vehículos motores.
Los dispositivos de accionamiento y control del freno de los vehículos motores.

141 Condiciones de marcha especiales.

1. La marcha a la vista impone al Maquinista la obligación de avanzar con pruden-
cia, regulando la velocidad de acuerdo con la parte de vía que aparece por delante,
de forma que sea posible detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde la
cabina de conducción o ante una señal de parada.
Cuando se prescriba, se indicará al Maquinista el motivo y, si se conoce, la natura-
leza del obstáculo. Si, por las condiciones técnicas del vehículo motor o por las ca-
racterísticas del tren, considera el Maquinista que no puede cumplimentar la mar-
cha a la vista, informará de las causas al Jefe de circulación o del CTC, para que
dispongan lo que proceda según las circunstancias.
2. La marcha de maniobras impone al Maquinista la obligación de avanzar con pru-
dencia, sin exceder de 30 km/h si va tirando, o de 20 km/h si va empujando, dis-
puesto a parar ante cualquier obstáculo visible desde la cabina de conducción o
ante una señal de parada.

142 Tren.
1. Se entiende por tren uno o varios vehículos motores que pueden remolcar otros
vehículos, y que circulan de acuerdo con una marcha o en régimen especial.

18 Modificativo 1
 6. Conocimientos básicos de circulación

2. Los trenes se identifican mediante letras y números como se indica en el Manual

de Circulación, de modo que los designados con número par circulan siempre en
un mismo sentido y los designados con número impar, en el contrario.
3. Los trenes podrán circular:
Con marcha determinada, en la que se precisa el Tipo, el horario, los puntos
de parada y la velocidad máxima. También se indica la carga remolcada y la
locomotora con la que ha sido calculada la marcha.
Sin marcha determinada, en la que no se precisa el horario, pero sí el Tipo,
los puntos de parada y su duración, los tiempos concedidos en los trayectos y
la velocidad máxima, datos que constituyen la marcha de asimilación. Tam-
bién podrá indicarse, a título orientativo, la carga remolcada y la locomotora
con que ha sido calculada la marcha.

143 Paradas de los trenes.

La parada de los trenes puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma
accidental por iniciativa del Jefe de circulación, del CTC o por la orden de las señales.

La parada prescrita puede ser:

Considerando su duración o periodicidad

Momentánea, cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar ope-
raciones.
Eventual, la parada momentánea que se efectúa únicamente los días o durante
los períodos de tiempo indicados en la marcha.

Considerando su función
Comercial, la que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros.
Técnica, la que se efectúa por cruce, adelantamiento de trenes u otra causa de
índole estrictamente técnica.
Facultativa, la momentánea que se efectúa, únicamente cuando deban subir o
bajar viajeros en una dependencia determinada y es de aplicación exclusiva a los
trenes que dispongan de comunicación entre el Maquinista y el Agente de acom-
pañamiento.

144 Detención de los trenes.

Detención accidental es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía
o por anormalidad en cualquier lugar y detención inmediata, la que se realiza para
tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación urgente del freno de emer-
gencia.

Modificativo 1 19
GENERALIDADES

145 Orden de marcha.

1. Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que un tren
pueda salir o pasar por una estación y que implica que se han realizado todas las
operaciones del mismo.
2. La orden de marcha se da con la orden de la señal de salida, siempre que ésta exis-
ta y no haya que considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada, o
en caso contrario, que se autorice su rebase por el Jefe de circulación o del CTC.
3. En los casos que se indican en este Reglamento, la orden de marcha se da o se
complementa con:
La señal de marche el tren.
La señal de paso.
4. Los trenes parados en estaciones cerradas y en apeaderos, no precisan señal de
marche el tren.

146 Velocidades.
1. Se denomina velocidad máxima la que el Maquinista no debe exceder en ningún
momento durante la marcha del tren.
2. Se denomina velocidad limitada la que constituye una reducción de la velocidad
máxima por cualquier causa. Puede ser permanente o temporal y estar prescrita
por:
La orden de las señales.
Notificación al Maquinista.
Una prescripción de carácter general o particular.
Causas de anormalidad.
Cuando a un tren le afecten varias velocidades limitadas, el Maquinista cumplirá la
menor.

147 Circulación de los trenes.

1. Circulación regular: La de un tren con marcha determinada de acuerdo con su
horario.
Se aplica en las líneas o tramos de línea que se determinen en el Horario de los
trenes, regulándose por Consigna C la guardería de los PN servidos por Guarda-
barrera.
2. Circulación con adelanto: La de un tren con marcha determinada adelantado
sobre su horario. Se aplica en las líneas o tramos de línea que se determinan en el
Horario de los trenes.
Los trenes de viajeros con marcha determinada podrán circular con adelanto en
estas líneas, pero no podrán salir de los puntos donde tengan parada prescrita en
los que se admitan viajeros, antes de la hora señalada.

20 Modificativo 1
 6. Conocimientos básicos de circulación

3. Circulación especial: La de un tren sin marcha determinada a la velocidad máxi-

ma, siempre que sea posible.
Se aplica en toda la Red.
4. Circulación en lanzadera: La de un tren que efectúa recorridos de ida y vuelta
entre dos estaciones, con carácter repetitivo.
5. Si un tren circulara retrasado, lo hará a la velocidad máxima.

148 Tipos de tren.

A efectos de composición, velocidad, régimen y frenado, los trenes se clasifican en Ti-
pos, expresados mediante un número múltiplo de 10 (T.50, T.60… T.220), que indica la
velocidad máxima que pueden alcanzar en las condiciones más favorables de trazado y
clase de vía.

Cuando el Tipo está representado sólo por un número, el tren es de Tipo normal.

Ciertos vehículos admiten mayor velocidad en las curvas. Para estos casos, se estable-
cen Tipos especiales que se distinguen por una letra mayúscula (A o B) a continuación
del número que los define.

En consecuencia, la velocidad máxima para una misma curva es diferente según se

trate de un tren de Tipo normal, de Tipo A o de Tipo B, siendo mayor la del Tipo A que
la del normal y la del Tipo B que la del Tipo A.

El material rotulado Tipo B puede circular con un tren Tipo A o Tipo normal y el de Tipo
A con uno de Tipo normal, pero no al contrario.

Las marchas de los trenes que se publican en el Horario de los trenes o en las Órdenes
A, indican el Tipo para el que han sido calculadas y este Tipo podrá modificarse eleván-
dolo o reduciéndolo, según las condiciones reales de composición y frenado de cada
caso concreto.

149 Sentido de la circulación.

Vía única.

En ambos sentidos.

Vía doble.

Salvo que expresamente se disponga la circulación a contravía, por establecimiento de

la vía única temporal u otras causas, los trenes pares irán en el mismo sentido por la vía
par y los trenes impares irán en el mismo sentido por la vía impar.

En unas líneas se circula por la derecha y en otras por la izquierda.

Modificativo 1 21
GENERALIDADES

Vía doble banalizada.

Se considera, a todos los efectos, como dos vías únicas independientes, es decir, los
trenes circulan en ambos sentidos, por cada una de ellas, independientemente de su
paridad.

A la salida de las estaciones con vía doble banalizada, las vías se señalizan con unos
cartelones que indican «Vía I» o «Vía II».

Vía única temporal.

Se considera como una vía única independiente en las líneas de vía doble, es decir, los
trenes circulan por ella en ambos sentidos sea cualquiera su paridad. En este caso, se
denomina circulación a contravía la marcha de un tren par por la vía impar o viceversa.

150 Bloqueo de los trenes.

1. El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por
la misma vía, manteniendo entre los mismos la distancia necesaria para que no co-
lisionen en su marcha.
2. Se emplean los siguientes sistemas:
Normales.
Telefónico (BT).
Eléctrico-manual (BEM).
— De petición y concesión de vía, en vía única.
— De toma de vía, en vía única.
— De toma de vía, en vía doble.
Automático de vía única (BAU).
— Sin CTC (Control de Tráfico Centralizado).
— Con CTC sin Mando Local (ML).
— Con CTC y ML.
Automático de vía doble (BAD).
— Sin CTC.
— Con CTC y ML.
Automático de vía doble banalizada (BAB).
— Sin CTC.
— Con CTC y ML.
De Control automático (BCA).
Por ocupación.
— Ordinario.
— Especial.

22 Modificativo 1
 6. Conocimientos básicos de circulación

Supletorios.
Telefónico (BT).
3. El BCA, BA y BEM, se emplean en las líneas dotadas de instalaciones adecuadas
en funcionamiento y se indican en el Horario de los trenes.
El BT se emplea cuando no existen estas instalaciones, o con carácter supletorio,
cuando no funcionen.
El bloqueo por ocupación se emplea en cualquier trayecto de la Red, para concer-
tar la circulación de trenes de trabajos, vagonetas y máquinas de vía, en el trayecto
que han de operar y trenes de pruebas cuando se indique expresamente.
4. El cantón de bloqueo se define en:
BT, BEM y bloqueo por ocupación, como la parte de la vía o de cada una de
las vías, comprendida entre dos estaciones abiertas.
BA, como parte de vía comprendida entre dos señales consecutivas de blo-
queo.
5. Sección en BA es la parte de vía o de cada una de las vías entre dos estaciones
colaterales abiertas.
Cuando en una sección de bloqueo exista, en plena vía, una bifurcación, las nor-
mas de bloqueo serán complementadas, en caso necesario, por una Consigna C.
6. Se considera que un cantón o sección de bloqueo está libre cuando:
No está establecido el bloqueo por ocupación.
El último tren, ha liberado totalmente el cantón o la sección por donde circuló.

151 Cómo se asegura el bloqueo.

1. El BT en vía única o doble, con el aviso de llegada de los trenes y la petición y
concesión de la vía, por medio de telefonemas.
2. El BEM y BA por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido
de la circulación de los trenes.
3. El BCA respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista,
mediante señalización en cabina.
4. El bloqueo por ocupación por medio de telefonemas en líneas sin CTC o con las
señales que autorizan la entrada al trayecto en líneas con CTC.
El tren o trenes que circulen al amparo del bloqueo por ocupación, podrán ser ex-
pedidos por cualquiera de las estaciones extremas, en sentido normal o a contra-
vía, podrán efectuar paradas, retroceder en plena vía sin autorización y apartarse
en cualquiera de ellas.

152 Conducción Automática de Trenes.

Los vehículos motores pueden estar equipados con un sistema de Conducción Automá-
tica de Trenes, mediante el cual, las condiciones impuestas por el BCA se realizan au-
tomáticamente por el propio sistema.

Modificativo 1 23
GENERALIDADES

153 Estaciones de servicio intermitente.

1. Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el pe-
ríodo en que intervienen, se entiende que están abiertas y durante el período en
que no intervienen, que están cerradas.
2. Por las instalaciones de seguridad y comunicaciones de que están dotadas, se
clasifican en:
Intermitentes AC.
Permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requi-
sito imprescindible que las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía
única y en el sentido normal en vía doble, que las agujas estén encerrojadas,
que no existan PN a cargo de Guardabarrera sin comunicación telefónica con
las colaterales abiertas y que exista la comunicación directa entre las dos es-
taciones colaterales abiertas.
Intermitentes NC.
No permiten la circulación mientras están cerradas por no cumplirse alguna de
las condiciones anteriores.
3. En las estaciones donde afluyan varias líneas, puede darse la circunstancia de
que, simultáneamente, sean AC para unas y NC para otras.
La clase de estaciones intermitentes y los períodos de cierre se indican en la Con-
signa B.

154 Regímenes para trabajos en la vía.

1. Régimen de interrupción de la circulación. Para realizar los trabajos, se sus-
pende la circulación por la vía o vías afectadas.
La interrupción de la circulación se establece por:
Intervalo de horario, determinado en el Horario de los trenes. En vía doble y
en vía doble banalizada se establecen, normalmente, dos intervalos distintos,
uno para cada vía.
Intervalo programado, determinado en un programa de trabajos. Si éstos re-
visten importancia, se regula, además, por Consigna C.
Anormalidad, determinada de forma accidental por existir un peligro para la
circulación.
2. Régimen de liberación por tiempo. Los trabajos son compatibles con la circula-
ción por la vía o vías afectadas. Están protegidos por la información sobre la situa-
ción de los trenes que recibe el Encargado de trabajos del Jefe de circulación o del
CTC.

24 Modificativo 1
 6. Conocimientos básicos de circulación

155 Dispositivos de enganche de los vehículos.

Se consideran dos tipos de enganche:

Ordinario.

Comprende todos o alguno de los siguientes órganos o piezas:

Aparatos de tracción, constituido por el gancho de tracción y el tensor.
Semiacoplamientos de freno automático.
Semiacoplamientos de alta presión.
Acoplamientos de la línea de alta tensión.
Acoplamientos de la línea de radiotelefonía, megafonía y teléfono.

Especial.
Aparatos de enganche automático o semiautomático.
Aparatos de socorro o barra de enganche.
Acoplamientos del mando múltiple.
Cualquier otro no incluido en los apartados anteriores.

156 Frenado.
1. El objeto del frenado es regular la velocidad de los trenes, asegurar su detención
en cualquier lugar e inmovilizar los vehículos en su estacionamiento.
2. Los frenos que se utilizan son:
Automáticos, por aire comprimido.
Se utilizan para detener los trenes en la distancia que exigen las señales, aun cir-
culando a la velocidad máxima, así como para no exceder de ésta durante la mar-
cha, especialmente en las pendientes. En caso de fraccionamiento son suficientes
para detener el corte de material.
De estacionamiento.
Se utilizan para mantener detenido el material en el caso de que se llegara a per-
der el frenado automático.
Complementarios.
Se utilizan para reforzar o sustituir parcialmente el frenado automático:
Eléctrico.
Hidráulico.
Electroneumático.
Magnético de patines.

Modificativo 1 25
GENERALIDADES

3. El valor de los frenos automáticos o de estacionamiento se expresa en toneladas

de masa frenada. La masa frenada de un vehículo, indica el grado de eficacia de
sus frenos, caracterizando, por tanto, su potencia de frenado.
4. El porcentaje de frenado es la masa frenada correspondiente a 100 toneladas de
masa de un vehículo o de un tren.
Se denomina porcentaje de frenado necesario el que precisa un tren de acuerdo
con su Tipo y la declividad del trayecto por el que ha de circular y porcentaje de
frenado disponible el que lleva cuando circula.

157 Maniobras.
La maniobra es un movimiento consistente en:
 Agregar o segregar vehículos de un tren.
 Formar o descomponer un tren.
 Clasificar los vehículos o cortes de material.
 Desplazar un tren o vehículos por la misma vía, o de una a otra.
 Llevar o traer material de cargadero.

158 Mercancías peligrosas.

El transporte de estas mercancías por ferrocarril se rige por:
 El Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por
Ferrocarril (RID) y por los acuerdos bilaterales entre Redes ferroviarias.
 La Instrucción General nº 43.
Cuando se trate de materias u objetos explosivos, se estará, además, a lo dispues-
to en el Reglamento de Explosivos.
Se clasifican en:
Clase 1 Materias y objetos explosivos.
Clase 2 Gases.
Clase 3 Materias líquidas inflamables.
Clase 4.1 Materias sólidas inflamables.
Clase 4.2 Materias susceptibles de inflamación espontánea.
Clase 4.3 Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables.
Clase 5.1 Materias comburentes.
Clase 5.2 Peróxidos orgánicos.
Clase 6.1 Materias tóxicas.
Clase 6.2 Materias infecciosas.
Clase 7 Materias radiactivas.
Clase 8 Materias corrosivas.
Clase 9 Materias y objetos peligrosos diversos.

26 Modificativo 2
 2TÍTULO II

SEÑALES E INSTALACIONES
DE SEGURIDAD
(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA
 1. Generalidades

1. Generalidades

201 Orden de las señales.

La transmisión de información mediante señales, requiere el establecimiento de un có-
digo que defina con precisión tanto el aspecto, indicación y situación de las señales,
como el significado para el receptor en forma de actuaciones concretas.

Las órdenes de las señales deben cumplirse rigurosamente para garantizar el proceso
ordenado de la circulación de los trenes.

202 Instalación y supresión de señales.

1. Se dará a conocer a los Maquinistas y demás personal interesado, según los ca-
sos, como se indica a continuación, por:
Aviso.
— La creación de cartelones, puesta en servicio de señales fijas y supresión
o cambio del emplazamiento de las existentes. Cuando por dificultades
de instalación o emplazamiento tengan que ser situadas en lado o lugar
distinto del normal, se indicará esta circunstancia.
— La instalación y supresión de las balizas del sistema ASFA.
— Los cartelones y las señales de parada para proteger la vía afectada por
trabajos en las estaciones, se pueden instalar o suprimir de la vía sin co-
municación previa.
Horario de los trenes.
La instalación de señales de limitación permanente de velocidad por infraes-
tructura de la vía y otras limitaciones a las que se dé la calificación de perma-
nente.
Consigna B.
La instalación o supresión de señales temporales de velocidad limitada o per-
manentes que no figuren en el Horario de los trenes, así como la instalación
temporal de señales indicadoras para la tracción eléctrica.
2. Para la instalación o supresión de señales de limitación de velocidad o para la trac-
ción eléctrica en casos de urgencia, hasta tanto se incluyan o supriman en el Hora-
rio de los trenes o en la Consigna B, se procederá como se indica en el art. 241.

Modificativo 1 1
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

203 Lado normal de instalación y presentación de las señales.

1. Las señales fijas están instaladas a la derecha de la vía en el sentido de la marcha,
o encima, y normalmente, sólo dan indicaciones a los Maquinistas que circulen por
ella.
En vía doble, con circulación por la izquierda, están instaladas a la izquierda o en-
cima.
En vía doble banalizada están instaladas en el lado exterior de la vía, para los dos
sentidos de circulación, y los Maquinistas las encontrarán a la derecha o a la iz-
quierda de la vía por la que circulen.
2. En circunstancias especiales, una señal podrá dar indicaciones a más de una vía,
con un máximo de tres, y se conocerán las vías afectadas, por flechas orientadas
hacia cada una de ellas.
También podrá indicarse por la orientación de una sola flecha la vía a que dan sus
indicaciones las señales instaladas en lugar que pueda ofrecer duda, o cuando la
señal, sólo dé indicaciones a los Maquinistas que circulen por la vía normal.

INDICACIONES SEÑALES
A MÁS DE UNA VÍA A DISTINTO LADO DEL NORMAL
A B

C D

INDICACIONES SÓLO A LA VÍA NORMAL

E

Fig. 1

2 Modificativo 1
 1. Generalidades

3. Las señales de parada y precaución a mano se presentarán, si nada lo impide, en

el mismo lado en que están instaladas las señales fijas.

204 Señales distintas en un mismo lugar.

Cuando un Maquinista encuentre en un mismo lugar varias señales cuyas órdenes sean
contradictorias, se atendrá a la orden más restrictiva.

205 Utilización de las señales de noche.

1. Las señales de noche serán utilizadas:
Desde que empieza a oscurecer hasta que haya amanecido.
Cuando por las condiciones climatológicas adversas no se puedan distinguir
las señales de día a 300 m.
En los túneles.
En las estaciones subterráneas cuando la iluminación artificial no permita dis-
tinguir las señales de día a 300 m.
2. Las señales de los trenes, excepto las de encendido automático, se encenderán
con la debida anticipación para el paso por los túneles de más de 300 m de longi-
tud, y para que no les sorprenda la noche durante la marcha con ellas apagadas.
3. Las señales que están dotadas de lámina o pintura reflectante, presentan el mismo
aspecto de día que de noche.
4. Podrá autorizarse que, en estaciones AC cerradas, no se enciendan todas o algu-
nas señales cuando esta medida no afecte a la seguridad de la circulación, lo que
se dará a conocer a los Maquinistas por Consigna B.

206 Dimensiones y características de las señales.

Las señales fijas tendrán las dimensiones y características determinadas en las normas
técnicas correspondientes y se mantendrán en las condiciones de conservación y lim-
pieza que exige su función.

207 Reservado.

208 Reservado.

Modificativo 1 3
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

2. Señales fijas

Fundamentales

209 Vía libre.

DÍA Y NOCHE
MECÁNICAS
LUMINOSA
SEMÁFOROS PANTALLA

A B C D
MECÁNICAS COMPUESTAS

E F G
Fig. 2

Ordena al Maquinista circular normalmente si nada se opone.

4 Modificativo 1
 2. Señales fijas

210 Vía libre condicional.

DÍA Y NOCHE
LUMINOSA

Fig. 3

Ordena al Maquinista no exceder de 160 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que
ésta ordene vía libre.

211 Anuncio de precaución.

DÍA Y NOCHE
MECÁNICAS
LUMINOSAS
PANTALLA COMPUESTAS

A B C D E F
Fig. 4

1. Ordena al Maquinista no exceder de 30 km/h al pasar por:

Las agujas de entrada, si el anuncio de precaución se presenta en la señal
avanzada.
Las agujas de salida, si el anuncio de precaución se presenta en la señal de
entrada.
La señal siguiente o las agujas situadas a continuación de ésta, si el anuncio de
precaución se presenta en una señal que no sea ni avanzada ni de entrada.
2. Cuando la señal presente el aspecto de la fig. B, el Maquinista, en las mismas con-
diciones del punto anterior, no excederá la velocidad que se indique.
3. Si habiendo encontrado la señal avanzada en anuncio de precaución, la de entrada
presentara la indicación de vía libre, podrá circular con marcha normal salvo que se
trate de estaciones de:

Modificativo 1 5
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

Transición de vía (única a doble, doble a múltiple, etc).

Bifurcación o bifurcaciones en plena vía.
BAB.

DÍA Y NOCHE
LUMINOSA

(*)

Fig. 5

4. Cuando la señal presente el aspecto de la Fig. 5, ordena al Maquinista no exceder

la velocidad que indica el número de la pantalla, al pasar por:
Las agujas de entrada, si el anuncio de precaución se presenta en la señal
avanzada.
Las agujas de salida, si el anuncio de precaución se presenta en la señal de
entrada.
La flecha indica la dirección del desvío, a derecha o izquierda, según su situación
en la pantalla.

212 Preanuncio de parada.

DÍA Y NOCHE
LUMINOSA

(*)

Fig. 6

Ordena al Maquinista no exceder la velocidad que indica el número de la pantalla, al

pasar por la señal siguiente, salvo que ésta ordene vía libre, vía libre condicional o pre-
anuncio de parada.

(*)
Algunas ya instaladas indican solamente las decenas.

6 Modificativo 1
 2. Señales fijas

213 Anuncio de parada.

DÍA Y NOCHE
MECÁNICAS
LUMINOSA
SEMÁFOROS PANTALLA

A B C D
MECÁNICAS COMPUESTAS

E F G
Fig. 7

Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete

de salida de la vía de estacionamiento o final de vía.

214 Anuncio de parada inmediata.

DÍA Y NOCHE
LUMINOSA

Fig. 8

Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o final de

la vía, situado a corta distancia.

Modificativo 1 7
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

215 Señales sucesivas en anuncio de parada o anuncio de

parada inmediata.
El Maquinista que encuentre las señales avanzada y de entrada o de entrada y de sali-
da en anuncio de parada o en anuncio de parada inmediata, procederá como si la pri-
mera de ellas presentara anuncio de precaución.

216 Parada diferida.

DÍA Y NOCHE
MECÁNICAS
PANTALLA COMPUESTA

A B
Fig. 9

1. Protege a distancia las estaciones sin señal de entrada.

2. Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto pro-
tegido, y, si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de maniobras, pa-
rando ante la primera aguja.
3. No efectuará parada ante la primera aguja o reanudará la marcha, cuando un
agente de la estación allí situado, o desde lugar visible, le presente la señal de pre-
caución a mano o por radiotelefonía se dé la orden de avanzar indicándole la vía y
condiciones de estacionamiento.

Fig. 10

8 Modificativo 1
 2. Señales fijas

217 Parada.

DÍA Y NOCHE
LUMINOSAS

A B C D
MECÁNICAS
SEMÁFOROS PANTALLA COMPUESTA DISCO BAJO

E F G H I
Fig. 11

1. Ordena al Maquinista parar ante la misma sin rebasarla.

2. Cuando la señal tenga en el mástil la letra «P» (fig. B), el Maquinista reanudará la
marcha, si nada se opone, después de efectuar parada, y circulará con marcha a la
vista hasta la señal siguiente, cualquiera que sea la indicación que ésta presente,
teniendo muy en cuenta que antes de llegar a ella puede encontrar un tren, en cu-
yo caso se detendrá a unos 50 m. del mismo.
3. Cuando una señal avanzada presente el aspecto de la fig. B, el Maquinista, ade-
más de circular en las condiciones establecidas anteriormente, procederá como si
dicha señal ordenara anuncio de precaución.

Modificativo 1 9
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

218 Rebase autorizado.

DÍA Y NOCHE
MECÁNICA
LUMINOSAS
SEMÁFORO

A B C D E
Fig. 12

1. Ordena al Maquinista:
De un tren en la entrada de las estaciones.
Parar ante la señal y reanudar la marcha seguidamente, si nada se opone,
con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento o hasta la señal
siguiente. Cuando la señal presente el aspecto de la fig. A procederá de igual
forma, pero no efectuará parada.
De un tren en el interior de las estaciones.
Continuar con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el pique-
te de la vía de estacionamiento. Cuando se trate de la salida o paso de un
tren, sin existir señales de salida, la marcha de maniobras será hasta rebasar
las agujas de salida.
De una maniobra.
Circular cuando lo ordene el agente encargado de la misma pero no a mar-
char hasta la estación siguiente.
2. El foco blanco de la fig. D puede estar en alineación horizontal o inclinada respecto
al rojo.
3. El brazo semafórico blanco de la fig. E en posición horizontal carece de significa-
ción.

10 Modificativo 1
 2. Señales fijas

219 Movimiento autorizado.

DÍA Y NOCHE
MECÁNICAS
LUMINOSA
SEMÁFORO DISCO BAJO

A B C
Fig. 13

Ordena al Maquinista:
De un tren parado ante la señal.
Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal
siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se preci-
sa, además, la señal de marche el tren.
De un tren en movimiento.
Continuar normalmente, si nada se opone.
De una maniobra.
Circular cuando lo ordene el agente encargado de la misma pero no a marchar
hasta la estación siguiente.

220 Señal de Paso a Nivel.

1. Advierte al Maquinista del estado en que se encuentran los dispositivos de protec-
ción de los PN automáticos, y está situada a la distancia de frenado de los mismos.
Está instalada a ambos lados de los PN, tanto en vía única como en cada una de
las vías, en líneas de vía doble o vía doble banalizada.
Puede estar relacionada con el sistema de cierre de uno o varios PN. Cuando sea
más de uno, se indicará con cartelones el número de ellos y el último.

Modificativo 1 11
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

2. PN protegido.

DÍA Y NOCHE
LUMINOSAS

Fig. 14

Ordena al Maquinista, con luz blanca fija, circular normalmente por el o los PN si
nada se opone. Con luz blanca a destellos ordena al Maquinista circular normal-
mente pero deberá informar de esta circunstancia al PM por radiotelefonía o al Jefe
de circulación de la primera estación donde efectúe parada.
3. PN sin protección.

DÍA Y NOCHE
LUMINOSA

Fig. 15

Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante el o los PN, sin reba-
sarlos hasta que se hayan adoptado las medidas de seguridad suficientes, a la vis-
ta de las circunstancias. En ningún caso reanudará la marcha normal hasta que el
tren se encuentre a la altura del PN. Informará de esta circunstancia al PM por ra-
diotelefonía o al Jefe de circulación en la primera estación abierta. Cuando la señal
esté apagada procederá de la misma forma.

12 Modificativo 1
 2. Señales fijas

4. Anormalidades.
El Maquinista, si después de rebasada una señal de PN protegido (Fig. 14), y an-
tes de llegar al mismo:
 circulara a velocidad igual o inferior a 40 km/h por circunstancias anormales,
 efectuara paradas accidentales o detenciones,
 efectuara paradas prescritas superiores a dos minutos,
procederá como si dicha señal la hubiera encontrado en la indicación de PN sin
protección (Fig. 15).

221 Actuación del Maquinista en el sistema ASFA.

Cuando la señal presente la indicación de:
a) Vía libre y PN protegido.
No es necesario realizar ninguna operación.
b) Vía libre condicional y preanuncio de velocidad limitada.
Al paso por la baliza previa o de señal, el Maquinista de un vehículo motor de Tipo
superior a 160, accionará el pulsador de reconocimiento antes de 3 segundos y re-
ducirá la velocidad, desde que rebasa la baliza previa, o de señal en caso de no
existir aquella, a 180 km/h antes de 18 segundos y a 160 km/h 11 segundos des-
pués. No podrá exceder la velocidad de 160 km/h hasta que el sistema lo permita,
lo que conocerá por la indicación del visor correspondiente.
Si no se cumplen estas condiciones se produce automáticamente el frenado del
tren.
c) Anuncio de precaución, Preanuncio de parada, Anuncio de parada, Anuncio
de parada inmediata, Parada diferida, Anuncio de velocidad limitada y PN sin
protección.
Al paso por la baliza previa o de señal, el Maquinista accionará el pulsador de re-
conocimiento antes de 3 segundos.
El Maquinista de un vehículo motor de Tipo superior a 160 no podrá exceder la ve-
locidad de 160 km/h hasta que el sistema lo permita, lo que conocerá por la indica-
ción del visor correspondiente.
Si no se cumplen las condiciones indicadas, se produce automáticamente el frena-
do del tren.
d) Parada.
 Al paso por la baliza previa.
El Maquinista no excederá:
1. Vehículos motores sin selector de tren.
— 60 km/h.
2. Locomotoras con selector.
— 60 km/h cuando el selector se encuentra en posición 1 (T.110 y su-
periores).

Modificativo 1 13
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

— 50 km/h cuando el selector se encuentra en posición 2 (T.80, 90 y

100).
— 35 km/h cuando el selector se encuentra en posición 3 (T.70 e infe-
riores).
El incumplimiento de la limitación impuesta produce el frenado automático del
tren.
Al paso por la baliza de señal.
Se produce el frenado automático del tren.
e) Rebase autorizado.
El Maquinista girará la llave del conmutador o accionará el interruptor del panel a la
posición rebase autorizado.
Esta operación puede hacerse a tren parado o en marcha y a partir del momento
de efectuarla, se dispone de 10 segundos para el rebase.
El rebase efectuado en un tiempo mayor que el concedido produce el frenado au-
tomático del tren.
Efectuado el rebase, se girará la llave del conmutador o accionará el interruptor del
panel a la posición inicial de conectado.
f) Circulación a contravía.
En estaciones sin señalización de entrada a contravía, con baliza previa a la altura
de las señales, avanzada y de entrada de la vía normal, el Maquinista actuará co-
mo se indica en los apartados c) y d) respectivamente.

222 Reservado.

223 Reservado.

14 Modificativo 1
 2. Señales fijas

Indicadoras

224 Indicadora de entrada.

DÍA Y NOCHE
LUMINOSA

A B
Fig. 16

1. Se instala a continuación de la señal de entrada de algunas estaciones.

2. Cuando la señal presente el aspecto de la fig. A indica al Maquinista que el itinera-
rio está establecido por la vía directa.
3. Cuando la señal presente el aspecto de la fig. B indica al Maquinista que el itinera-
rio está establecido por la vía desviada.
4. Si, por anormalidad, la señal presentara un solo foco blanco o estuviera apagada,
el Maquinista de un tren continuará la marcha hasta completar la entrada o paso
por la estación. El Maquinista de una maniobra se atendrá a las instrucciones del
agente que la dirige.

Modificativo 1 15
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

225 Indicadora de salida.

DÍA Y NOCHE
LUMINOSA

Fig. 17

1. Se instala cuando no sea visible la señal de salida desde el punto normal de esta-
cionamiento de trenes de corta longitud.
2. Ordena al Maquinista:
De un tren parado ante la señal.
Emprender la marcha si nada se opone, hasta la señal de salida, ateniéndose
a lo que ésta ordene.
De un tren en movimiento.
Circular normalmente, si nada se opone.
3. Cuando la señal está apagada ordena al Maquinista:
De un tren parado ante la señal.
Ponerse en comunicación con el agente que tenga a su cargo la señal de sali-
da y atenerse a lo que éste ordene.
De un tren en movimiento.
Circular normalmente, si nada se opone, por carecer de significación.

16 Modificativo 1
 2. Señales fijas

226 Indicadora de dirección.

LUMINOSAS SEMÁFOROS
DIRECCIÓN
DÍA Y NOCHE DÍA Y NOCHE

A B C

D E F

G H I
Fig. 18

1. Está situada en las estaciones o en plena vía y se instala, según convenga, en el

mástil de otras señales o aislada.
2. Indica la vía que tomarán los trenes o maniobras.
3. Si la señal indica vía distinta a la que deba seguir un tren o maniobra, ordena al
Maquinista, si está parado, no emprender la marcha y si está en marcha, detener-
se y comunicarlo al agente que tenga a su cargo la señal.
4. Pueden también emplearse tableros luminosos con letras o números.

Modificativo 1 17
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

227 Indicadoras de posición de agujas.

Mecánicas

CAMBIO DE VÍA TRAVESÍAS

DIRECCIÓN DÍA NOCHE DIRECCIÓN DÍA NOCHE

A
A

C D
Fig. 19 Fig. 20

18 Modificativo 1
 2. Señales fijas

ELÉCTRICAS
DIRECCIÓN DÍA Y NOCHE

(*)

(*)

(*)

Fig. 21

Ordena al Maquinista cuando indique:

Vía desviada.
En los casos de las Fig. 19 y Fig. 20, no exceder de 30 km/h al paso por la aguja,
tanto si la toma de punta como de talón.
En el caso de la Fig. 21, no exceder la velocidad que indica el número de la panta-
lla, al paso por la aguja o agujas situadas a continuación, tanto si las toma de punta
como de talón.
La flecha indica la dirección según su situación en la pantalla.
El número y la flecha apagados carecen de significación.

(*)
Algunas ya instaladas indican solamente las decenas.

Modificativo 1 19
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

Vía directa.
Circular normalmente si nada se opone.
Vía distinta a la que debe seguir un tren o maniobra.
Efectuar detención inmediata.

228 Pantallas de proximidad.

AVANZADA SIN INDICADORES DE DIRECCIÓN

AVANZADA CON INDICADORES DE DIRECCIÓN

DE PASO A NIVEL CON VISIBILIDAD INFERIOR A 300 m.

Fig. 22

1. Se instalan delante de las señales avanzadas, y de las de PN que no sean visibles

a la distancia de 300 m.
2. La tercera pantalla de las señales avanzadas indica el punto desde el que se em-
pieza a contar la distancia normal de frenado para el caso de que el tren deba ser
detenido en la entrada, y desde ella será visible dicha señal avanzada, que estará
a menos de 200 m de la tercera pantalla, cuando no sea visible desde ésta a dicha
distancia.

20 Modificativo 1
 2. Señales fijas

229 Poste de punto protegido.

DÍA Y NOCHE

Fig. 23

Está instalado en la entrada de las estaciones sin señal de entrada e indica el punto a
partir del cual los Maquinistas, cuando encuentren la señal de parada diferida, circula-
rán con marcha de maniobras.

230 Piquete de entrevías.

Fig. 24

Está instalado en el ángulo de convergencia de dos vías e indica el punto hasta el que
es compatible la circulación por ambas vías.

231 Postes kilométricos y hectométricos.

1. Están situados a lo largo de la línea e indican la situación kilométrica y hectométri-
ca.
2. Llevan en la cara opuesta la misma inscripción.

Modificativo 1 21
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

A B C
Fig. 25

3. El número de arriba indica el kilómetro, el de abajo el hectómetro y la flecha, la

dirección en que se encuentra la estación más próxima, para el caso de petición de
socorro o de cualquier comunicación.

232 Indicadores de rasante.

1. Están situados en los puntos en que cambia el perfil de la vía, e indican la rasante
en milímetros por metro y su longitud en metros.
2. Llevan en la cara opuesta la inscripción correspondiente al perfil en el sentido con-
trario de la circulación.

RAMPA HORIZONTAL PENDIENTE

A B C
Fig. 26

A) Rampa de 8 mm/m en 850 m.

B) Horizontal en 600 m.
C) Pendiente de 5 mm/m en 400 m.

22 Modificativo 1
 2. Señales fijas

233 Indicadoras para la tracción eléctrica.

ASPECTO ÓRDENES E INDICACIONES

Ordena:
A Parar ante ella sin rebasarla. Esta señal de perfil autoriza a
seguir la marcha si nada se opone.

Ordena:
B Cerrar totalmente el regulador al paso por el seccionamiento de
aire de la línea de contacto(1).

Ordena:
C Cerrar totalmente el regulador al paso por el seccionamiento
del aislador de la línea de contacto y no estacionar en él(1).

Ordena:
D Bajar los pantógrafos a su paso por ella hasta pasar por la se-
ñal de elevación de pantógrafos.

Indica:
E
Que se puede elevar el pantógrafo a su paso por ella.

Indica:
F Que a la distancia de 500 m se encuentra instalada la señal de
principio de zona neutra o la de bajada de pantógrafos.

Indica:
El principio de la zona neutra de la línea de contacto.
G
Ordena:
Abrir el disyuntor hasta la señal de fin de la zona neutra.

Indica:
H El final de la zona neutra de la línea de contacto pudiendo ce-
rrar el disyuntor.

Fig. 27

Estas señales pueden ser instaladas temporalmente con motivo de avería en la línea de
contacto.

(1)
Excepcionalmente cuando la señal esté situada en fuerte rampa y se trate de trenes muy pesados, debe-
rá cerrarse PARCIALMENTE de forma que no impida la continuidad de la marcha.

Modificativo 1 23
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

234 Cartelones.
Se emplean para transmitir a los Maquinistas órdenes o indicaciones independientes de
las demás señales fijas y llevan inscritas letras, palabras, números o figuras.

Los más usuales se indican a continuación:

ASPECTO ÓRDENES E INDICACIONES

Ordena:
Al Maquinista dar el silbido de atención. Podrá llevar una leyen-
A
da indicadora de la causa; obreros en la vía, paso a nivel guar-
dado, paso a nivel sin guardar, etc.

Indica:
La proximidad de un apeadero y está situado a la distancia de
frenado del mismo.
B

Indica:
La proximidad del eje del apeadero y está situado a 100 m del
mismo.

Indica:
C Que la parada en el apeadero es facultativa, cuando se presen-
te en el mástil de las señales de proximidad del mismo.

Indica:
D La proximidad a los metros que indique el cartelón de ciertos
pasos a nivel (el número lo es a título de ejemplo).

Indica:
E El punto donde comienza (o donde termina) el circuito eléctrico
del Paso a Nivel.

Indica:
F El último PN dotado de semibarreras automáticas cuando va-
rios, estén protegidos por una señal.

Indica:
G
Que una estación intermitente AC está cerrada.

Indica:
H El final de una vía de servicio muerta a la distancia en metros
que indique el cartelón (el número lo es a título de ejemplo).

24 Modificativo 1
 2. Señales fijas

ASPECTO ÓRDENES E INDICACIONES

Indica:
I El punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de ma-
niobras.

Indica:
El emplazamiento de los teléfonos instalados en la línea y está
J
situado en la caja de los mismos o en el edificio que los alber-
ga.

Indica:
K El punto donde empiezan las señales del bloqueo que figure en
el cartelón. (*)

Indica:
L El punto donde terminan las señales del bloqueo que figure en
el cartelón.(*)

Indica:
M En B.A.B., a la salida de las estaciones después de la última
aguja, el número de la vía.

Indica:
N El punto donde empieza el anuncio de señales y frenado auto-
mático.

Indica:
Ñ El punto donde termina el anuncio de señales y frenado auto-
mático.

Indica:
O El punto donde comienza el circuito eléctrico de agujas (distan-
cia mínima al piquete de entrevías, 4 m).

Indica:
P Canal de frecuencias de la radiotelefonía asignado a una banda
de regulación.

Fig. 28

(*)
Los del BAB tendrán el fondo de color azul.

Modificativo 1 25
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

235 Reservado.

De limitación de velocidad

236 Preanuncio de velocidad limitada.

DÍA Y NOCHE
PERMANENTE TEMPORAL

A B
Fig. 29-1

Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de no exceder la velocidad de 160 km/h

al pasar por la señal de anuncio de velocidad limitada situada a continuación.

26 Modificativo 1
 2. Señales fijas

237 Anuncio de velocidad limitada.

DÍA Y NOCHE
PERMANENTE TEMPORAL

A B(*)
Fig. 29-2

Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de no exceder la velocidad en km/h que

se indica en la misma, desde la señal de velocidad limitada.

DÍA Y NOCHE

Fig. 29-3

Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de no exceder la velocidad de 155 km/h

al paso por el PN situado a continuación, hasta que el primer vehículo haya rebasado el
mismo.

(*)
Los números pueden ir en azul reflectante.

Modificativo 1 27
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

238 Velocidad limitada.

DÍA Y NOCHE
PERMANENTE TEMPORAL

A B(*)
Fig. 30

Ordena al Maquinista no exceder la velocidad en km/h que se indica en la misma desde

esta señal hasta la señal de fin de velocidad limitada.

239 Fin de velocidad limitada.

DÍA Y NOCHE
PERMANENTE TEMPORAL

A B
Fig. 31

1. Ordena al Maquinista reanudar la marcha normal, si nada se opone, cuando el

último vehículo de su tren la haya rebasado.
2. Cuando se indique en Consigna B, el Maquinista reanudará la marcha normal, si
nada se opone, una vez rebasada por el primer vehículo.

(*)
Los números pueden ir en azul reflectante.

28 Modificativo 1
 2. Señales fijas

240 Particularidades de estas señales.

1. Las órdenes que dan a los Maquinistas son independientes de las que les dan las
señales fijas fundamentales y no son modificadas por las mismas.
Las limitaciones se expresarán siempre en múltiplos de 5.
2. Cuando la limitación permanente de velocidad afecte sólo a determinadas locomo-
toras o automotores, las señales podrán establecer uno, dos o tres límites diferen-
tes y llevarán encima un cartelón indicando las series a que afecta cada uno de
ellos.

DÍA Y NOCHE
PERMANENTE

A B C
Fig. 32

Los números del cartelón y de la señal se corresponden en orden de arriba a aba-

jo.
3. En las líneas donde esté prevista la circulación de trenes de Tipo A y B, las señales
de limitación permanente de velocidad impuesta por las curvas, estarán compues-
tas por tres señales independientes.

Modificativo 1 29
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

DÍA Y NOCHE
PERMANENTE

A B
Fig. 33

El número de arriba afecta a los trenes de Tipo normal.

El número del centro afecta a los trenes de Tipo A.
El número de abajo afecta a los trenes de Tipo B.
Si la limitación es igual para los trenes de Tipo normal y Tipo A, los números de
arriba y del centro son iguales. Cuando las limitaciones son iguales para los trenes
de Tipo A y Tipo B, los números del centro y de abajo son iguales.
Cuando las limitaciones son iguales para los tres Tipos, se señalizarán con una so-
la señal.
4. Las señales de limitación temporal de velocidad podrán establecer dos límites dife-
rentes y llevarán encima un cartelón indicando los trenes a que afecta cada uno de
ellos.

DÍA Y NOCHE
TEMPORAL

A B

Fig. 34

30 Modificativo 1
 2. Señales fijas

El número de arriba de la fig. A, afecta a los trenes de mercancías y trenes taller y

el número de abajo a los demás trenes, cualquiera que sea su clase (viajeros, au-
tomotores, locomotoras aisladas, vagonetas, etc).
El número de arriba de la fig. B, afecta a los trenes convencionales y locomotoras
aisladas y el número de abajo a los automotores, vagonetas y máquinas de vía.
5. En las limitaciones de velocidad que afecten a un trayecto, como puede ser el
comprendido entre dos o más estaciones, se suprimen las señales de anuncio y fin
de velocidad limitada.

Fig. 35

6. La señal de anuncio de velocidad limitada no se instalará en el interior de una es-

tación. En su lugar se instalarán dos, una a la entrada y otra a la salida.

241 Notificación de las limitaciones.

La entrada en vigor o supresión de una limitación de velocidad, que no haya sido inclui-
da o suprimida por Consigna B, requiere el siguiente proceso de actuación:
Agente de infraestructura.
Comunicará el trayecto, puntos kilométricos y velocidad, al Jefe del CTC o al de
circulación de una de las estaciones afectadas y dispondrá la instalación o supre-
sión de las señales fijas.
Si el estado de la vía o las instalaciones lo aconseja, hasta que se instalen las se-
ñales fijas adoptará las medidas de protección necesarias con señales portátiles.
Jefe de circulación o del CTC.
El Jefe de circulación comunicará por telefonema los datos recibidos al de la esta-
ción colateral que corresponda y al PM.
El Jefe del CTC y los de circulación de las estaciones colaterales afectadas por la
limitación, no expedirán trenes sin la previa notificación al Maquinista. Esta notifi-
cación incluirá la nota de que no existen señales de limitación de velocidad. Dichos
agentes, prescindirán de dar esta notificación cuando se hayan instalado las seña-
les fijas de limitación y el PM les comunique que el Maquinista ya ha sido informa-
do de la limitación.

Modificativo 1 31
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

Puesto de Mando.
Una vez se hayan instalado las señales fijas de limitación, el PM notificará al Ma-
quinista de cada uno de los trenes afectados por la radiotelefonía u ordenará al Je-
fe de circulación de la estación inmediata anterior abierta donde el tren efectúe pa-
rada, que lo notifique. Seguidamente, avisará al Jefe de circulación de la estación
inmediata al punto afectado, para evitar la detención del tren en la misma.

242 Instalación de las señales.

1. En vía única.

Fig. 36

2. En vía doble o doble banalizada.

AFECTANDO A LAS DOS VÍAS

AFECTANDO A UNA VÍA

Fig. 37

32 Modificativo 1
 2. Señales fijas

La segunda señal en el sentido de la marcha, de velocidad limitada, sustituye a la

señal de fin de velocidad limitada.
3. Si el fin de una limitación coincide con el principio de otra de velocidad más eleva-
da.

Fig. 38

4. Si el fin de una limitación coincide con el principio de otra velocidad más reducida.

Fig. 39

243 Reservado.

244 Reservado.

Modificativo 1 33
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

3. Señales Portátiles

245 Parada a mano.

DÍA NOCHE
BANDERÍN BRAZOS LINTERNA

(*) (**)

A B B
Fig. 40

1. En caso de urgencia, cualquier objeto o luz vivamente agitados.

2. Ordena al Maquinista detención inmediata.
3. El Maquinista que esté detenido por una señal de parada a mano no reanudará la
marcha hasta que se lo ordene el agente que presenta la señal. Si la detención ha
tenido lugar en plena vía y al lado de la señal no se encuentra ningún agente, el
Maquinista avanzará, si nada se opone, con marcha a la vista hasta encontrar al
agente o una estación abierta. Si después de recorrer 1.500 m no encuentra al
agente ni estación, reanudará la marcha normal, si nada se opone y lo comunicará
al PM por radiotelefonía o en la primera estación abierta.

(*)
Aunque el banderín esté caído en tierra.
(**)
Sólo a falta de banderín o linterna.

34 Modificativo 1
 3. Señales Portátiles

246 Precaución a mano.

DÍA NOCHE

A B
Fig. 41

1. Se utiliza para autorizar la entrada de trenes en estaciones sin señal de entrada o

de trenes a contravía en estaciones sin señal de retroceso.
2. Ordena al Maquinista circular con marcha de maniobras hasta el punto de estacio-
namiento o hasta rebasar el edificio de viajeros si el tren es directo y se le presenta
la señal de paso.

247 Señal de marche el tren.

1. Ordena al Maquinista emprender inmediatamente la marcha hacia la estación si-
guiente, si nada se opone.
2. Se da a los trenes parados por el Jefe de circulación en el momento de expedir el
tren y en el lugar en que el Maquinista o Ayudante pueda percibir con claridad to-
dos los elementos que la componen y de forma que no haya posibilidad de confu-
sión, si hay varios trenes dispuestos para partir de la estación.

DÍA

NOCHE

Fig. 42

Modificativo 1 35
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

3. Elementos que componen esta señal:

Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde.
Funda roja en la gorra de uniforme.
Posición del Jefe de circulación.
Toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos.
4. El Maquinista o Ayudante permanecerá atento a esta señal y si no la percibiera con
claridad, reclamará su presentación dando la señal de atención especial.
5. El Jefe de circulación que oiga la señal de atención especial, repetirá la señal de
marche el tren aproximándose a la cabina de conducción.

248 Otras modalidades de la señal de marche el tren.

1. En las estaciones con BA que se indiquen en la Consigna B, la señal de marche el
tren podrá ser sustituida por la comunicación «Marche el tren _________» transmi-
tida por altavoz o radiotelefonía.
Si son de CTC podrá darse por el Jefe del mismo una vez que el Jefe de circula-
ción le comunique que se han terminado las operaciones del tren y que está dis-
puesto.
2. En estaciones dotadas de instalaciones especiales, presentando al Maquinista de
forma que no haya posibilidad de confusión, las siglas MT en indicador luminoso fi-
jo.

DÍA Y NOCHE
PERMANENTE

Fig. 43

3. Cuando no sea posible dar la señal de marche el tren según lo previsto, el Jefe de
circulación notificará al Maquinista:

« Marche el tren ________________________»

249 Señal de paso.

1. Ordena al Maquinista continuar la marcha normal hasta la estación inmediata, si
nada se opone. La falta de esta señal o de alguno de los elementos que la compo-
nen, ordena la detención inmediata.

36 Modificativo 1
 3. Señales Portátiles

2. Se presenta a los trenes directos por el Jefe de circulación, a la altura del edificio
de viajeros en lugar visible para el Maquinista, desde que el tren se aproxima a las
agujas de entrada hasta que la cola haya pasado frente a él, girando el banderín o
la linterna hacia la cabeza del tren a medida que éste vaya pasando.
3. Elementos que componen esta señal:
Banderín rojo enrollado o linterna con luz verde.
Funda roja en la gorra de uniforme.
Posición del Jefe de circulación.
4. Cuando entre el andén del edificio de viajeros y la vía por la que vaya a pasar el
tren, se encuentre estacionado otro, esta señal será presentada en el andén conti-
guo a la vía de paso.
5. Cuando en vía doble se prevea el paso simultáneo de dos trenes, el Jefe de circu-
lación se situará en el andén por el que espere el tren más corto para poder com-
probar que ambos circulan completos. En este caso la señal será presentada de
forma alternativa a uno y otro.

DÍA

NOCHE

Fig. 44

250 Indicador de parada facultativa.

1. Ordena al Maquinista efectuar parada.
2. Se presenta por el Agente de acompañamiento, cuando el tren disponga de tim-
bre de aviso, oprimiendo tres veces espaciadamente el pulsador correspondiente
(— — —). Si el tren no dispone de timbre, el indicador de parada facultativa, será
sustituido por una comunicación verbal.

Modificativo 1 37
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

251 Señales para maniobras.

DÍA NOCHE
ORDEN
BRAZO LINTERNA

TIRAR
(La locomotora pre-
A cede a los vehículos
en el sentido del mo-
vimiento)

El brazo o linterna con luz blanca de abajo arriba

alejándolo del cuerpo varias veces.

EMPUJAR
(Los vehículos prece-
B den a la locomotora
en el sentido del mo-
vimiento)

El brazo o linterna con luz blanca moviéndolo en hori-

zontal y cruzando el cuerpo varias veces.

LANZAR
C
(Empujar rápido)

Los dos brazos o linterna con luz blanca moviéndolos

en horizontal varias veces y rápidamente.

REDUCIR LA MAR-
D CHA O EMPUJAR
DESPACIO

El brazo o linterna con luz blanca movido ligeramente

de arriba abajo varias veces.

E PARAR

Los dos brazos levantados La linterna con luz roja sin

en todo lo alto. movimiento

38 Modificativo 1
 3. Señales Portátiles

1. Si se trata de una locomotora sola o intercalada entre vehículos, «tirar» significa

alejarse del agente que ordena el movimiento y «empujar» acercarse.
2. Se presentan de manera que sean visibles al Maquinista o al Ayudante, para lo
cual, el agente que ordene el movimiento se colocará en lugar adecuado o hará
repetir las señales por agentes situados en puntos intermedios.
3. El agente que ordena el movimiento podrá prescindir de presentar señales al Ma-
quinista, si se encuentra al pie de la locomotora o en la cabina de la misma y da las
órdenes verbalmente. También podrá hacerlo aunque esté alejado de la locomoto-
ra, si puede comunicarse con el Maquinista por altavoces, teléfono, radioteléfono o
por escrito.

252 Señales para la prueba del freno automático.

SEÑALES DE MANO SEÑALES OTROS

ÓRDENES LUMINOSAS MEDIOS
DÍA NOCHE

Apretar frenos

Retirando el se-
miacoplamiento
de su soporte
(freno por vacío)
Aflojar frenos o abriendo el grifo
de aislamiento
(freno por aire
comprimido) en le
vehículo de cola.

Terminada

Anormal

La señal de mano o luminosa de aflojar frenos, sólo se utilizará en la prueba de verificación de

acoplamiento. En las demás pruebas se hará como se indica «por otros medios».

Fig. 46

Modificativo 1 39
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

Podrá prescindirse de la presentación de estas señales, si la comunicación entre los

agentes que intervienen en la prueba puede hacerse por otro medio de comunicación
(altavoces, teléfono, radioteléfono, etc).

253 Señales con el silbato de la locomotora.

ORDEN O
SILBIDO UTILIZACIÓN
INDICACIÓN
– Al aproximarse a los cartelones de los
apeaderos con parada facultativa cuando
la tengan prevista.
– Antes de reanudar la marcha, después
de una parada o detención accidental en
A ATENCIÓN plena vía.
– Al aproximarse al cartelón que ordena
silbar y en las proximidades de los P.N.
– Cuando vea personas, animales o vehí-
culos en la vía.
– Al aproximarse a una señal avanzada
que ordene parada diferida.
– Cuando el tren sea directo y no vea la
señal de paso desde la aguja de entrada.
– Cuando esté detenido ante la aguja de
entrada o una señal de entrada en indi-
cación de parada en una estación sin
ATENCIÓN C.T.C. y no pueda ponerse en comuni-
B cación con el Jefe de circulación o el
ESPECIAL
P.M.
– Cuando solicite presentación de la señal
de marche el tren. Esta señal repetida
dos veces consecutivas, cuando el tren
esté detenido en plena vía o estación sin
personal, ordena al Agente de acompa-
ñamiento ponerse en comunicación con
el Maquinista.
– Cuando sea necesario apretar el freno
APRETAR
C de los vehículos del tren o de las locomo-
FRENOS
toras.
– Cuando sea necesario aflojar el freno de
AFLOJAR
D los vehículos del tren o de las locomoto-
FRENOS
ras.
– Trenes con tracción múltiple. Lo da el
ABRIR
E Maquinista de cabeza para que arran-
REGULADOR
quen las demás locomotoras.
– Trenes con tracción múltiple. Lo da el
CERRAR Maquinista de cabeza para que los de
F
REGULADOR las demás locomotoras supriman la po-
tencia de tracción.
Fig. 47

40 Modificativo 1
 3. Señales Portátiles

254 Señal de alarma.

1. Se hace con medios acústicos, luminosos o visuales (timbre de andén, silbato de la
locomotora, foco de gran intensidad luminosa, etc).
2. La constituyen:
3 grupos de 3 toques breves cada uno (••• ••• •••).
Apagando y encendiendo repetidamente el foco de gran intensidad luminosa.
3. Ordena la detención inmediata de todos los trenes y maniobras que estén en mo-
vimiento.
4. Los agentes que oigan o vean esta señal, harán la de parada con los medios de
que dispongan y los encargados de las señales (avanzadas, de entrada y de sali-
da) las accionarán en la forma que proceda para detener los trenes que se aproxi-
men o salgan de la estación.
5. Siempre que sea posible, se hará simultáneamente la señal de alarma acústica y
visual.
6. Los agentes, cuya misión se lo permita, acudirán rápidamente al lugar de peligro o
accidente para prestar los auxilios necesarios.

255 Reservado.

256 Reservado.

257 Reservado.

Modificativo 1 41
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

4. Señales de los trenes

258 Señales por cabeza.

1. De día no llevarán señales, no obstante, los vehículos motores dotados de foco de
gran intensidad luminosa, la llevarán encendida siempre que sea posible.
2. De noche:
a) Trenes convencionales, automotores y locomotoras aisladas.

A B

Fig. 48

b) Vagonetas.

A B

Fig. 49

42 Modificativo 1
 4. Señales de los trenes

c) Locomotoras de maniobras.

A B
Fig. 50

Las locomotoras que circulen desde la Base a su tren, a una vía de apartado o
viceversa, podrán llevar indistintamente estas señales o las del apartado a).
d) Otros vehículos.
Llevarán las mismas señales que las vagonetas o locomotoras aisladas.
3. Cuando la falta de señalización por cabeza afecte a la de gran intensidad luminosa,
el vehículo motor se considerará inútil para circular en cabeza o aislado de noche o
de día si en el trayecto existen túneles de más de 300 m. Si se produce en plena
vía el Maquinista circulará hasta la primera estación abierta, reduciendo la marcha
de acuerdo con la visibilidad y las características del trayecto, sin exceder de
20 km/h por los PN.
Con estas mismas prescripciones, el Maquinista, ponderando las circunstancias
del momento, podrá continuar excepcionalmente, con autorización del PM hasta la
estación donde pueda subsanarse la anormalidad.
Cuando la falta afecte a otras señales de cabeza, podrá circular normalmente.
4. Si la falta de potencia luminosa del foco delantero del vehículo motor que vaya a
circular de noche por líneas con señales fijas, dotadas de lámina o pintura reflec-
tante, impidiera percibir con claridad las señales por reflexión, no podrá circular ais-
lado o en primer lugar de un tren o grupo de vehículos.
5. El Maquinista reducirá, de noche, la intensidad del foco delantero o lo apagará:
Cuando el tren se encuentre apartado hasta el momento de su salida.
Siempre que observe la circulación de un tren en sentido contrario, hasta que
pase la cabeza del tren que cruce, salvo que circule por las proximidades de
un PN o de señales con lámina o pintura reflectante, cuando ello le impida
comprobar el aspecto de las mismas.

Modificativo 1 43
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

259 Señales por cola.

1. Podrán dar sus indicaciones con luz fija o a destellos.
2. De día:
a) Trenes convencionales.

A B

Fig. 51

Podrá ser sustituida, excepcionalmente, por dos señales portátiles colocadas

en los soportes laterales de la parte posterior del último vehículo.
Los trenes Talgo, en su lugar, llevarán encendidas de día las señales de cola
en vez de la chapa.
Los trenes de viajeros con material convencional, podrán llevar la misma
señalización de día que de noche.
b) Automotores, locomotoras aisladas, vagonetas, locomotoras de manio-
bras y otros vehículos.
No llevarán señales.
3. De noche:
a) Trenes convencionales.

A B

Fig. 52

44 Modificativo 1
 4. Señales de los trenes

Cuando esta señalización esté constituida por señales portátiles, los trenes
llevarán dos, colocadas en los soportes laterales de la parte posterior del últi-
mo vehículo.
b) Automotores.

Fig. 53

Los automotores remolcados llevarán sus propias señales o las del apartado
a).
c) Locomotoras aisladas.

A B
Fig. 54

Modificativo 1 45
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

d) Vagonetas.

A B
Fig. 55

Cuando remolquen vehículos llevarán las señales del apartado a).

e) Locomotoras de maniobras.

A B

Fig. 56

f) Otros vehículos.
Llevarán las mismas señales que las vagonetas o locomotoras aisladas.
4. Los trenes convencionales llevarán ambas señalizaciones (la de día y la de noche)
al efectuar su salida de una estación, cuando las circunstancias lo aconsejen.
5. Las locomotoras que circulen desde la Base a su tren, a una vía de apartado o
viceversa, podrán llevar indistintamente las señales previstas para las locomotoras
aisladas o las de maniobras.
6. En casos excepcionales, el PM o el Jefe del CTC, podrá autorizar la circulación de
un tren con la señalización incompleta por cola hasta la primera estación donde
existan medios para normalizar la situación. Para ello ordenará al Jefe de circula-
ción de la primera estación, que curse un telefonema comunicando a las estacio-
nes interesadas, las señales afectadas.

46 Modificativo 1
 4. Señales de los trenes

7. Cuando las señales de cola se averíen y por falta de medios no se puedan sustituir
total o parcialmente, el PM o el Jefe del CTC podrá autorizar la circulación del tren
hasta la primera estación donde pueda normalizarse, siendo necesario que:
Se suspenda la circulación por los cantones que haya recorrido el tren sin se-
ñales hasta comprobar que llegó o pasó completo.
Se prescriba la parada del tren en todas las estaciones, salvo en líneas de
CTC con mando centralizado que las determinará el Jefe del mismo a la vista
de la situación de los trenes.
El Jefe de circulación de la primera estación curse un telefonema comunican-
do a los de las estaciones afectadas, la circulación del tren con señales apa-
gadas y también la serie y número del último vehículo si circula sin señales.
En líneas con BA, el Jefe de circulación de la estación donde circule un tren
sin señales por cola detendrá los trenes a la distancia del afectado por el tra-
yecto entre su estación y la siguiente hasta que le sea comunicada la llegada
del tren afectado completo, mediante telefonema.
En líneas con CTC, el Jefe del mismo detendrá la circulación en las estacio-
nes que considere necesario, hasta comprobar por los medios a su disposi-
ción, que el tren que circula sin señales por cola ha liberado los trayectos en-
tre estaciones.
8. Los trenes con tracción por cola no llevarán señales en el último coche o vagón.
Cuando se trate de señales empotradas irán apagadas. La locomotora de cola lle-
vará las señales previstas para las locomotoras aisladas.

260 Reservado.

Modificativo 1 47
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

5. Instalaciones de seguridad

Sistema ASFA

261 Conexión y desconexión.

1. El Maquinista que circule por un trayecto con ASFA, lo llevará conectado, con el
selector en la posición que corresponda al Tipo del tren. Cuando por cualquier cau-
sa, deba circular a las velocidades máximas de un Tipo inferior o superior al de su
tren o se cambie el Tipo del mismo, cambiará la posición del selector a la nueva si-
tuación.
2. El Maquinista que circule a contravía, llevará siempre el equipo conectado.
3. En caso de retroceso, también lo llevará conectado, cuando el movimiento lo efec-
túe ateniéndose a las indicaciones de las señales y la conducción se realice desde
la cabina delantera en el sentido de la marcha.
4. Las maniobras que afecten a señales relacionadas con el ASFA, se efectuarán con
el equipo desconectado.
5. El Maquinista podrá desconectar el ASFA, en caso de avería, indicaciones anóma-
las, falta de indicaciones en el pulsador de eficacia o, en casos excepcionales,
siempre que lo ordene el PM.
Las indicaciones anormales o la falta de ellas en cabina, cuando sean atribuibles a
las balizas o a las señales fijas, no dará lugar a la desconexión del equipo.
6. Si por falta de indicación en el pulsador de eficacia, se ilumina en rojo el pulsador
de alarma produciéndose indicación acústica continua, el Maquinista accionará el
pulsador de alarma antes de 3 segundos. Si cesan las indicaciones y se ilumina el
pulsador de eficacia significa que el sistema está de nuevo en funcionamiento
normal. En otro caso o cuando no se pulse la alarma antes de 3 segundos, se pro-
ducirá automáticamente el frenado del tren, debiendo el Maquinista accionar el pul-
sador de rearme, para dejar el sistema en condiciones de funcionamiento, en cuyo
momento volverá a iluminarse el pulsador de eficacia y cesarán las demás indica-
ciones.
Si no ocurriera así, desconectará el equipo.

48 Modificativo 1
 5. Instalaciones de seguridad

262 Anormalidades.
1. Notificación.
 Cuando el Jefe de circulación o del CTC conozca cualquier anormalidad relacio-
nada con el sistema (balizas desplazadas, fuera de servicio, que no transmiten in-
formación o que ésta es errónea, etc), lo comunicará al PM, quien dispondrá su
reparación y notificará dicha anormalidad al Maquinista de cada uno de los trenes
afectados, por radiotelefonía u ordenará al Jefe de circulación de la estación inme-
diata anterior abierta, donde el tren tenga parada, que lo notifique.
 Cuando la anormalidad sea observada por el Maquinista lo comunicará al Jefe
del CTC o de circulación en la primera estación abierta, excepto si lleva la radio-
telefonía, que lo comunicará al PM. Seguirá el mismo procedimiento cuando por
anormalidad desconecte el equipo.
2. Señales apagadas o en indicación dudosa.
 Cuando las señales estén apagadas o en indicación dudosa, la información de
las balizas puede no coincidir con el aspecto de la señal.
El Maquinista se atendrá a la orden de la señal y realizará en cabina las ope-
raciones que correspondan a las indicaciones del ASFA.
3. Señales consideradas inexistentes o fuera de servicio.
 Cuando el Maquinista por el sistema de bloqueo u otra causa, deba considerar
inexistentes algunas señales relacionadas con el ASFA, desconectará el equipo
en todo el trayecto afectado.
4. Detención del tren por la acción del ASFA.
 Cuando la detención del tren se produzca por falta de reconocimiento u otra
causa, el Maquinista al reanudar la marcha, procederá como si hubiera encon-
trado la señal anterior en anuncio de parada o parada diferida, según el caso.
 Si la detención se debe a rebase indebido de la señal procederá como se indica
en el art. 279.
5. Inutilidad del sistema en los vehículos motores.
 Cuando a la salida de la Base, un vehículo motor que vaya a circular por líneas
equipadas, acuse inutilidad o deficiencia en el ASFA, será considerado inútil y
sustituido por otro, si no puede ser reparado en tiempo oportuno.
 Si la inutilidad se acusa cuando el vehículo está en servicio, el Maquinista lo
comunicará al PM por la radiotelefonía o a través del Jefe de circulación de la
primera estación donde efectúe parada. En este caso, no deberá exceder la ve-
locidad de 140 km/h.
 El PM dispondrá lo antes posible, el envío del vehículo motor a la Base donde
pueda ser reparado.
6. Particularidades en los pasos a nivel provistos de Señal de Paso a Nivel
(SPN).
 Cuando la SPN presente la indicación de Paso a Nivel protegido y la informa-
ción dada por la baliza sea la de Paso a Nivel sin protección, el Maquinista res-
petará esta última información.

Modificativo 1 49
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

Señalización en cabina

263 Circulación con BCA.

1. El Maquinista que circule con BCA, recibirá de forma continua en el panel de su
vehículo, las indicaciones necesarias para regular la marcha del tren y en concreto,
las magnitudes guía siguientes:
Velocidad Límite. Es la velocidad máxima permitida en cada momento por el
sistema. Cuando se implanten limitaciones de velocidad no introducidas en el
mismo, la velocidad máxima permitida puede ser menor que ésta velocidad
límite.
Distancia Meta. Es la distancia entre el lugar en que se encuentra el vehículo
y el punto donde debe efectuarse un cambio de velocidad.
Velocidad Meta. Es la velocidad a la que se debe circular, una vez recorrida
la Distancia Meta.
2. Para que un tren circule con BCA es necesario que:
El vehículo motor esté dotado de un equipo compatible con el instalado en la
línea y que esté operativo.
Exista transmisión de datos entre el equipo de línea y el de a bordo del
vehículo motor.
El porcentaje de freno sea igual o superior al requerido por el sistema.
3. Cuando un tren circula con BCA, lleva inhibido el ASFA, el cual quedará automáti-
camente operativo en caso de avería del sistema.

Dispositivos de control de velocidad y de vigilancia

264 Condiciones para prestar servicio.

A la salida de la Base, el vehículo motor deberá tener en perfectas condiciones de fun-
cionamiento y debidamente precintados, el dispositivo de vigilancia (hombre muerto) y
el de control de velocidad. Este último llevará elementos de registro suficientes para el
recorrido previsto.

En los vehículos motores dotados de registradores de memoria estática, no es necesa-

rio que estos dispositivos estén precintados.

265 Anormalidades.
1. Si prestando servicio se inutilizaran el dispositivo de control de velocidad o el de
vigilancia, el Maquinista lo comunicará al PM, directamente por la radiotelefonía o a
través del Jefe de circulación de la primera estación abierta.

50 Modificativo 1
 5. Instalaciones de seguridad

2. Si la avería es en el tacómetro y el PM no puede disponer la sustitución del vehícu-

lo motor, hará que continúe prestando servicio hasta rendir viaje, tomando el Ma-
quinista las precauciones que considere necesarias para no exceder las velocida-
des máximas de cada trayecto.
3. Si se inutilizara el dispositivo de vigilancia y no presta servicio un Ayudante, el PM
dispondrá la presencia en el vehículo motor de un agente habilitado para proteger
el tren y pedir socorro, al que el Maquinista instruirá sobre la forma de detener el
tren, en caso de que no lo conozca, a fin de garantizar la circulación del mismo
hasta rendir viaje.
4. Si durante el servicio hubiera necesidad de desprecintar alguno de estos elemen-
tos, se anotará en el Libro de averías del vehículo motor.
5. Antes de iniciar un nuevo servicio, deberán ser reparados y precintados estos dis-
positivos de seguridad.
Si no existe en el lugar donde rinde viaje, taller habilitado para hacer la reparación,
podrá el citado vehículo prestar servicio en las mismas condiciones anteriormente
señaladas, hacia una Base donde pueda hacerse.

Detectores de ejes calientes

266 Medidas a tomar cuando el captador detecte

calentamiento de ejes.
1. Cuando se active la alarma en el registrador, se procederá:
Registrador situado en la estación.
El Jefe de circulación asegurará la parada del tren afectado en la vía que más
convenga, por si hubiera que segregar algún vehículo.
Registrador situado en el puesto central del CTC.
El Jefe del CTC lo comunicará al Maquinista mediante la radiotelefonía o ase-
gurando la parada del tren ante la primera señal dotada de teléfono, ordenán-
dole la parada en la estación inmediata y el estacionamiento del tren en la vía
que más convenga, por si hubiera que segregar algún vehículo.
2. El Jefe de circulación o del CTC avisará inmediatamente al Personal de material
remolcado o, en su defecto, lo comunicará al Maquinista, indicándole el lugar del
vehículo y el eje con indicios de caldeo.
3. Cuando no se pueda detener el tren en una estación, el Jefe de circulación de la
misma lo comunicará al de la colateral hacia la que se dirige el tren, indicándole el
número del tren, lugar que ocupa el vehículo y eje con indicios de caldeo. El Jefe
de circulación o del CTC que reciba esta comunicación, procederá según se indica
en el punto 1.

Modificativo 1 51
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

267 Actuación del Maquinista en caso de calentamiento de

ejes.
Cuando sea informado u observe que en la composición de su tren hay algún eje con
indicios de caldeo, procederá:
Si se encuentra en una estación.
Si no hay Personal de material remolcado, reconocerá el eje y determinará si el
vehículo debe ser segregado o puede continuar.
Si se encuentra en plena vía.
Reconocerá el eje y si es posible seguirá su marcha, con las precauciones que
considere necesarias, hasta la estación inmediata, donde procederá como se indi-
ca en el apartado anterior.

Alteración del funcionamiento de las Instalaciones Fijas

de Seguridad

268 Utilización de las Instalaciones de Seguridad.

1. Se hará de acuerdo con lo prescrito en este Reglamento y en la Consigna A co-
rrespondiente.
2. Cuando no sea posible deducir la correcta posición de una aguja, cerrojo eléctrico,
barrera o calce, el agente que tenga a su cargo la instalación procederá a su reco-
nocimiento visual, bien por sí mismo, o por otro agente a sus órdenes.
3. Queda prohibido:
Modificar el itinerario establecido, excepto en el caso de que se conozca la si-
tuación del tren y el Maquinista pueda ver la secuencia de señales, o se trate
de evitar un peligro para la circulación.
Utilizar llaves Bouré duplicadas, falsear los dispositivos de maniobra, control y
enclavamiento y cualquier otra operación que perturbe el normal funciona-
miento.
Maniobrar agujas con accionamiento a distancia, cuando se encuentren vehí-
culos sobre ellas.
Mantener dispositivos de maniobra en posición discordante con la orden efec-
tuada si ésta no ha tenido lugar. Las señales que no respondan a la orden de
apertura se mantendrán ordenando su cierre.
Mantener abiertas las señales mecánicas que autorizan un itinerario, después
de que éste haya sido recorrido por el tren.

52 Modificativo 1
 5. Instalaciones de seguridad

269 Precintos.
1. Corresponde a los servicios de mantenimiento de las instalaciones de seguridad
precintar los siguientes dispositivos:
Enclavamiento Bouré.
— Llaves de socorro.
Enclavamientos mecánicos.
— Palancas de maniobra de agujas.
— Cerrojos pedal de aguja.
— Cerrojos de señal.
— Cerrojo de manivela de maniobra de PN.
Enclavamientos eléctricos.
— Manivelas para el accionamiento manual de las agujas.
— Dispositivos para la liberación artificial de los cerrojos eléctricos.
— Dispositivos para el cierre de todas las señales de la instalación.
— Dispositivos para la toma del Mando Local en caso de emergencia.
Bloqueo eléctrico-manual.
— Dispositivos para el desbloqueo artificial, dispongan o no de contador.
Barreras accionadas eléctricamente.
— Maneta del Mando Local a pie de paso.
2. Las cajas de aparatos situados a la intemperie, no estarán precintadas, sino asegu-
radas con candados.
3. Cuando por necesidades del servicio o por incidencia, el agente que tenga a su
cargo la instalación observe la ausencia de un precinto o tenga la necesidad de
desprecintar, procederá a precintar provisionalmente el dispositivo con un precinto
de la estación.
En el parte correspondiente del Libro de averías hará la indicación de:
«Precintado provisionalmente»
Si el dispositivo está provisto de contador, se hará constar además, en el parte, el
número indicado por dicho contador.
Los Agentes de infraestructura, lo antes posible, procederán a sustituir los precin-
tos provisionales por los correspondientes a su servicio.
Esta sustitución será objeto del parte correspondiente en el Libro de averías.

270 Dispositivos provistos de contador.

Cada paso del contador de estos dispositivos, será objeto de un parte en el Libro de
averías, en el que se indicará, por el agente que tenga a su cargo el dispositivo en
cuestión, el número indicado por el contador y la causa.

Modificativo 1 53
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

271 Trabajos en las Instalaciones de Seguridad.

1. De acuerdo con su naturaleza, importancia y repercusión en la circulación, se clasi-
fican en tres categorías:
1ª Categoría:
Establecimiento, modificación o supresión de instalaciones de seguridad. Es-
tarán siempre regulados por Consigna.
2ª Categoría:
Grandes trabajos de conservación. También se regularán por Consigna.
3ª Categoría:
Trabajos de mantenimiento programado o reparación de averías.
2. Los trabajos de 3ª categoría estarán regulados mediante el Boletín de autorización
de trabajos.
Antes de iniciar el trabajo, el Agente de infraestructura, hará entrega del Boletín al
agente que tenga a su cargo la instalación. Si el trabajo es autorizado, se dará la
conformidad pertinente mediante la firma del original y de la copia, devolviendo es-
ta última al Agente de infraestructura.
Cuando no sea posible hacer la entrega del Boletín, el Agente de infraestructura
transmitirá su contenido literal al Jefe de circulación o del CTC o al PM, según co-
rresponda, por telefonema y si fuera autorizado, anotará el número de registro de
dicho telefonema de conformidad, cuyo texto será el siguiente:

«Conforme con su Boletín de trabajos núm. »

Una vez autorizado el trabajo, el agente que tenga a su cargo la instalación y el PM

deberán considerar fuera de servicio las señales, agujas y demás dispositivos indi-
cados en el Boletín.
Cuando por necesidades del servicio sea preciso utilizar alguno de los dispositivos
fuera de servicio para la circulación de un tren o maniobra, se procederá así:
Estaciones.
El agente que tenga a su cargo la instalación cursará al Agente de infraestruc-
tura uno de los siguientes telefonemas:

«Para itinerario de (entrada, salida, paso)

por vía se precisa (señal, aguja, calce, etc)
en (indicación, posición) »

54 Modificativo 1
 5. Instalaciones de seguridad

«Para realizar maniobras por lado

se precisa (señal, aguja, calce, etc)
en (indicación, posición) »

«Se precisa establecer itinerario de (entrada, salida, paso)

por vía »

El Agente de infraestructura, una vez enterado del contenido de este telefo-

nema, anotará su número de registro y adoptará las medidas procedentes pa-
ra garantizar el itinerario solicitado, prescribiendo al agente que tenga a su
cargo la instalación las medidas que considere necesario imponer a la circula-
ción (reducción de velocidad, autorización de rebase de la señal, detención
ante la aguja, etc.).
En cualquier caso, el Agente de infraestructura se responsabilizará de la posi-
ción adecuada de los dispositivos y de que las señales no den órdenes contra-
rias a la seguridad.
Plena vía.
En los trabajos que afecten a señales de plena vía, circuitos de vía u otros
dispositivos no dependientes de las estaciones colaterales, el Jefe del CTC o
el PM dará las instrucciones pertinentes a los Jefes de circulación de las esta-
ciones afectadas para que se establezca el bloqueo telefónico o se informe a
los Maquinistas de las anormalidades que previsiblemente presentarán las
señales.
Agujas situadas en plena vía.
El Boletín se cursará al Jefe del CTC o al Jefe de circulación de una de las es-
taciones colaterales.
Para los trenes que circulen durante el período de trabajos, es de aplicación lo
indicado para las estaciones.
Al terminar los trabajos, el Agente de infraestructura lo comunicará al Jefe de circu-
lación, Jefe del CTC o PM, cumplimentando el apartado correspondiente del origi-
nal y copia del Boletín o, si no fuera posible, cursará un telefonema en los mismos
términos.

272 Reservado.

273 Reservado.

Modificativo 1 55
 6. Anormalidades

6. Anormalidades

274 Anormalidades en las señales fijas.

1. Avería en la apertura.
La señal no autoriza el paso, bien por ordenar parada o por adoptar la pantalla o
brazo una posición dudosa.
El agente que tenga a su cargo la señal, cuando proceda, autorizará el rebase, en
las condiciones que se indican en este Capítulo.
2. Avería en el cierre.
A pesar de maniobrarla, la señal no pasa a ordenar parada, o la pantalla o brazo
adopta una posición dudosa. Incluye el caso de que una señal presente intempes-
tivamente una indicación contraria a la seguridad.
El agente que tenga a su cargo la señal, asegurará la parada de los trenes afecta-
dos, por todos los medios a su alcance (señales de mano, corte de tensión, etc) y
lo comunicará inmediatamente al Jefe de circulación de la estación colateral y al
PM, con objeto de que se notifique a los Maquinistas de los trenes sucesivos, en
dicha estación colateral o por radiotelefonía, lo siguiente:

«La señal (clase, número, localización)

presenta avería en el cierre. Proceda como si ordenara (para-
da, parada diferida o anuncio de parada, según sea la orden más restrictiva que
pueda dar) »

Esta notificación no se dará en líneas con BA y BEM, cuando esté establecido el

BT supletorio, para las señales que el Maquinista deba considerar como inexisten-
tes.
3. Avería en la indicación.
La señal luminosa o mecánica de noche, permanece apagada.
Tan pronto como el agente que tenga a su cargo la señal conozca que presenta
avería en la indicación, lo comunicará por telefonema a las estaciones colaterales y
al PM, quien notificará por radiotelefonía o dispondrá que se notifique por estas es-
taciones, a los Maquinistas de los trenes que hayan de circular a continuación, lo
siguiente:

«La señal (clase, número, localización)

Se encuentra apagada»

Modificativo 1 57
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

275 Forma de proceder el Maquinista.

En caso de anormalidad en las señales fijas, corresponde al Maquinista, secundado por
el Ayudante, cumplir las siguientes prescripciones:
1. Cuando por cualquier causa, sea difícil percibir con claridad las señales, reducirá la
velocidad o se detendrá si fuera necesario, para comprobar sus indicaciones.
2. Si encontrara una señal luminosa apagada accidentalmente, tapada, o presentan-
do una indicación dudosa, procederá como si diera la orden más restrictiva.
3. Si encontrara una señal mecánica apagada y puede reconocer con certeza la posi-
ción de la pantalla o brazo, cumplirá lo que ordene. En caso de que presentara una
posición dudosa procederá como si diera la orden más restrictiva.
4. Cuando encuentre una señal autorizando el paso y se detenga accidentalmente
entre ésa y la siguiente o entre ésa y la primera aguja, al reanudar la marcha pro-
cederá como si hubiera encontrado la anterior en anuncio de parada o parada dife-
rida, según el caso. Si la detención se efectúa después de rebasar la señal avan-
zada, no excederá de 30 km/h al pasar por las agujas de entrada.
5. De cualquier anormalidad que observe en el funcionamiento de las señales, dará
cuenta inmediata al Jefe del CTC o de circulación en la primera estación abierta,
excepto si lleva radiotelefonía, que lo comunicará al PM.

276 Inutilización del silbato del vehículo motor.

La inutilización del silbato del vehículo motor se considerará como inutilización del mis-
mo cuando:
Circule solo o en primer lugar.
No lleve freno automático acoplado al tren ni tenga comunicación directa con el
Maquinista de cabeza.

Esta disposición afecta a todos los vehículos motores, cualquiera que sea el aparato de
señales acústicas de que estén provistos (silbato, bocina, claxon, etc).

Cuando la inutilización del silbato ocurra en plena vía, el Maquinista podrá continuar
hasta la estación inmediata abierta reduciendo la velocidad en la medida que aconsejen
las circunstancias sin exceder de 20 km/h al aproximarse a los PN.

Con estas mismas prescripciones, el Maquinista, ponderando las circunstancias del

momento, podrá continuar, excepcionalmente, con autorización del PM hasta donde
pueda subsanarse la anormalidad.

58 Modificativo 1
 6. Anormalidades

277 Rebase de una señal que ordene parada.

1. Si una señal ordena parada y es necesario que un tren o una maniobra reanude la
marcha, el agente que tenga a su cargo la señal, autorizará al Maquinista, una vez
detenido ante ella, el rebase de la misma mediante uno de los siguientes telefone-
mas:

«Autorizo al Maquinista del tren

para rebasar la señal (clase)
número de (estación, puesto, bifurcación…)
con (condiciones para su rebase) ».

«Maniobra autorizada para rebasar la/s señal/es (identificación)

tantas veces como indique el Agente de maniobras».

2. Cuando el rebase no pueda autorizarse por el procedimiento anteriormente indica-

do, se entregará al Maquinista el Boletín de autorización de rebase.
Este mismo procedimiento se seguirá para autorizar el rebase de las señales de
salida de las estaciones abiertas en líneas de BAD sin CTC, aunque éstas estén
dotadas de teléfono.
3. En la autorización de rebase de una señal, se podrán incluir dos o más señales,
siempre que estén directamente relacionadas (señal de salida exterior-señal
interior, señal de entrada-señal de retroceso, etc).

4. En líneas con CTC, dotadas de radiotelefonía, el Jefe del mismo podrá autorizar el
rebase de varias señales sucesivas mediante el telefonema:

«Autorizo al Maquinista del tren

para rebasar desde la señal de (entrada, salida)
número de (estación)
hasta la señal de (entrada, salida)
número de (estación) inclusive
sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas, después de
comprobar su posición con (otras condiciones de circulación) ».

5. Estos telefonemas se registrarán en el Libro de bloqueo.

Modificativo 1 59
 
 6. Anormalidades

278 Condiciones para autorizar el rebase de una señal que

ordene parada.
1. El agente que tenga a su cargo la señal, tendrá muy en cuenta que la autorización
de rebase anula la protección y por tanto, tomará las medidas necesarias para ga-
rantizar la seguridad, en especial que:
No haya autorizado ningún movimiento incompatible.
Las agujas del itinerario estén bien dispuestas.
El trayecto a recorrer esté libre.
Se prescriban al Maquinista las órdenes o limitaciones de velocidad que no
pueda dar la señal.
Se compruebe la protección de los PN del itinerario.
2. Cuando este agente no pueda comprobar por sí mismo o por otros agentes a sus
órdenes la posición de ciertas agujas, piquetes, ocupación de vías, barreras, etc,
podrá prescribir al Maquinista en la autorización de rebase, que realice estas com-
probaciones, accione en su caso las agujas, compruebe que los PN están protegi-
dos, etc.
3. Podrá autorizarse el rebase de la señal, aunque el trayecto a recorrer no esté libre,
prescribiendo al Maquinista marcha de maniobras hasta el punto de estaciona-
miento, o marcha a la vista hasta la señal siguiente.
Si se sospecha que la causa de encontrarse la señal en parada puede ser un moti-
vo ajeno a la sucesión de trenes, además de prescribir al Maquinista marcha a la
vista, se indicará el motivo, los puntos donde deba parar, si procede, y la forma en
que deberá reconocer los tramos afectados.
4. Esté o no libre el trayecto a recorrer, el rebase de señales de salida, en líneas con
BA, se autorizará siempre con marcha a la vista.

279 Rebase indebido de una señal de parada.

1. Cuando un tren rebase una señal de parada, incluso cuando sea por cambio in-
tempestivo de su indicación, el Maquinista efectuará detención inmediata y proce-
derá:
Señales provistas de la letra «P».
Reanudará la marcha, después de efectuar parada, con marcha a la vista has-
ta la señal siguiente.
Señales que no llevan «P».
Se pondrá con urgencia en comunicación con el agente que la tenga a su car-
go y se atendrá a sus instrucciones. Cuando se trate de señales de salida la
orden de reanudar la marcha se dará por escrito o telefonema.
2. En todos los casos se informará al PM.

Modificativo 1 61
SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

280 Falta de una señal fija en el lugar en que deba ser

presentada.
Ordena al Maquinista proceder como si diera la orden más restrictiva.

Cuando se trate de señales de limitación de velocidad, el Maquinista cumplirá con lo

previsto en el documento en que se dio a conocer su instalación.

281 Señales que no estén en servicio.

MECÁNICA LUMINOSAS

A B C
Fig. 57

1. Las señales fijas que no estén en servicio, tendrán por delante dos listones rectan-
gulares en forma de aspa pintados en blanco reflectante, y serán consideradas por
los Maquinistas como inexistentes.
Las mecánicas se mantendrán en la indicación de vía libre y apagadas. Si no fuera
posible se desmontarán.
Las luminosas, se mantendrán apagadas, y si no fuera posible por cualquier causa,
se mantendrán tapados sus focos hasta que se apaguen o girada la cabeza de la
señal para que no dé indicaciones hacia la vía.
2. Las balizas del sistema ASFA asociadas con estas señales, se retirarán de la vía, o
se fijará sobre ellas una chapa «cubrebalizas» que impida la transmisión bali-
za-captador.

62 Modificativo 1
 6. Anormalidades

Disposiciones transitorias
Avería en las agujas y otros aparatos.
En las Consignas A de las instalaciones, se indicará, en lo sucesivo, la forma de
proceder, debiendo el personal atenerse provisionalmente a las siguientes instruc-
ciones:
Agujas.
Se considera que una aguja está bien dispuesta:
— Si está accionada mecánicamente a distancia, cuando la palanca de maniobra
ha hecho su recorrido normal y el precinto de talonamiento se encuentra intac-
to.
— Si está accionada eléctricamente, cuando sea posible obtener la comproba-
ción correcta en cada una de sus dos posiciones.
— Si dispone de manija de encerrojamiento, ésta se encuentre en posición co-
rrecta.
En el caso de que no se pueda garantizar el acoplamiento e inmovilidad de los es-
padines, las agujas objeto de un talonamiento, precisarán el reconocimiento previo
de un Agente de infraestructura que determinará lo procedente.
Cerrojos eléctricos.
Se considera que una aguja provista de cerrojo eléctrico está bien dispuesta,
cuando es posible obtener la comprobación de su posición y el precinto se encuen-
tre intacto, si lo tiene.
Barreras.
Se considera que una barrera está cerrada cuando el visor de posición así lo indi-
que.
Circuitos de vía.
Los visores de los circuitos de vía no son garantía suficiente para deducir que un
circuito de vía se encuentra libre. El agente encargado de la instalación dispondrá,
en estos casos, su reconocimiento visual, bien por sí mismo, por otro agente carac-
terizado o por el Maquinista.
La circulación por un circuito de vía cuya liberación ofrezca dudas, se hará siempre
con marcha a la vista o marcha de maniobras.
En líneas con BAB.
Hasta tanto se instalen señales indicadoras de posición de agujas en los cambios
de salida, la señal de salida puede presentar anuncio de precaución y ordena al
Maquinista no exceder de 30 km/h al pasar por las agujas situadas entre esta señal
y el cartelón «vía I» o «vía II».

Modificativo 1 63
 3TÍTULO III

CIRCULACIÓN
(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA
 1. Generalidades

1. Generalidades

301 Circulación de trenes.

La circulación de los trenes requiere la actuación coordinada del personal de Puestos
de Mando, Estaciones, Trenes, Pasos a Nivel y de Infraestructura, con el objetivo co-
mún de garantizar un itinerario sin obstáculos y seguro.

Esta actuación coordinada está basada en la identificación precisa de los trenes en cir-
culación, en el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades, y en la información
oportuna de las circunstancias particulares de cada tren.

302 Marchas para la asimilación de trenes.

Los trenes sin marcha determinada se asimilarán en origen, a:
Una marcha de asimilación del Horario de los trenes.
Una marcha determinada del Horario de los trenes o de una Orden A.
A más de una marcha, cuando sea necesario.

303 Anuncio y supresión de trenes.

1. Cuando lo disponga el PM, los trenes con marcha determinada que no se hayan
anunciado o suprimido por Orden B y los trenes sin marcha determinada, se anun-
ciarán o suprimirán mediante una comunicación verbal de carácter circular que irán
transmitiéndose las estaciones.

« (est. de procedencia) hasta (est. de destino) vía (est. Inter-

media) Anuncio (Suprimo) tren (número) asimilado
al (marcha asimilación) , (clase) Hora prevista
de salida »

Modificativo 1 1
CIRCULACIÓN

2. Para la redacción de la comunicación anterior, se tendrán en cuenta las siguientes

observaciones:
En caso de supresión, sólo será necesario indicar el número del tren.
Podrán incluirse en una misma comunicación el anuncio o la supresión de dos
o más trenes cuando coincidan la procedencia y el destino.
Para los trenes en lanzadera, el anuncio indica la circulación repetitiva hasta
su supresión y se añadirá «e
en lanzadera».
Cursado el anuncio de un tren, no se puede variar el número o la marcha de
asimilación, más que suprimiéndolo y volviéndolo a anunciar como un nuevo
tren.
Los datos esenciales de la comunicación se registrarán en el Libro de paso de
trenes salvo que la estación cuente con terminal de información de tráfico (SI-
TRA).
En la clase se indicará: viajeros, mercancías, postal, taller, locomotora aislada,
vagoneta, máquina de vía, pruebas, transporte excepcional, etc.
La estación intermedia, marcha de asimilación y la hora prevista se indicarán
sólo cuando corresponda.
Se añadirá «e
el tren no cortocircuita la vía» cuando se dé esta circunstancia.

304 Notificación de órdenes e informaciones temporales.

Las órdenes e informaciones temporales que afecten a la circulación de los trenes, se
notificarán al Maquinista que lleve la dirección de la marcha y deba cumplimentarlas.

Si se refiere a condiciones especiales de circulación por razón de la composición y fre-

nado del tren, la notificación se hará mediante el Boletín de circulación y frenado.

En un mismo Boletín de Órdenes e Informaciones temporales de circulación (BOI) o

telefonema podrán incluirse dos o más órdenes o informaciones. Se permite, también,
la confección de un único BOI para notificar a los Maquinistas de los trenes que circulan
repetidamente entre dos puntos determinados.

2 Modificativo 1
CIRCULACIÓN

305 Notificación del tren a remolcar.

1. Al Maquinista que lleve la dirección de la marcha se le notificará, el número y mar-
cha de asimilación en su caso.
Esta notificación se hará mediante el Boletín de circulación y frenado (BCF).
2. Cuando sin variar la composición ni el porcentaje de frenado necesario, cambiara
el número del tren o la marcha de asimilación, el PM podrá disponer que se notifi-
que al Maquinista lo siguiente:

«Tren será el
núm. radio asimilado al
a partir de hasta »

Esta notificación se cursará por radiotelefonía o mediante un BOI en la estación

que se designe, con independencia del anuncio y supresión que deban transmitirse
las estaciones afectadas por el cambio.
El Maquinista anotará los datos del tren en el BCF.

306 Parada prescrita.

1. Los trenes efectuarán parada donde la tengan prescrita en su marcha y serán reci-
bidos por las estaciones de forma que las correspondientes indicaciones de las se-
ñales aseguren esta parada.
No obstante, los trenes de viajeros con parada comercial podrán ser recibidos con
la indicación de vía libre en las señales avanzada y de entrada, cuando exista se-
ñal de salida, las Instalaciones de Seguridad lo permitan, el tren vaya a ser expedi-
do de inmediato y esté concertada o asegurada su circulación por el cantón si-
guiente.
2. La parada técnica de un tren podrá ser suprimida en estaciones con señales de
salida, mediante el siguiente procedimiento:
En BA las señales de entrada y salida autorizarán el paso.
En BT normal y BEM, las señales de entrada y salida autorizarán el paso y el
Jefe de circulación presentará la señal de paso una vez cumplidas las normas
de bloqueo.

307 Parada accidental.

1. El PM, por necesidades justificadas del servicio, podrá autorizar la parada acciden-
tal de un tren en una estación, en un apeadero o en un punto kilométrico de plena
vía, informando a los Jefes de circulación afectados.
2. La parada accidental será notificada al Maquinista en la estación inmediata anterior
abierta donde el tren tenga parada o por radiotelefonía, indicando el lugar y motivo
de la misma, considerándose, a estos efectos, como una parada momentánea.
Podrá suprimirse esta notificación cuando se trate de una parada accidental en una
estación y ésta sea asegurada por el Jefe de circulación de la misma.

4 Modificativo 1
 1. Generalidades

Esta notificación al Maquinista, se hará de la forma siguiente:

«Efectuará parada en (estación, apeadero, punto kilométrico)

para (motivo) »

3. Cuando se trate de una parada accidental en una estación, o apeadero, que tenga
por objeto la subida o bajada de viajeros en caso de anormalidad, se comunicará
verbalmente dicha parada al Agente de acompañamiento, caso de que le corres-
ponda comunicar la terminación de las operaciones del tren.

308 Parada facultativa.

1. Los trenes efectuarán parada donde la tengan prescrita en su marcha, como facul-
tativa, cuando deban bajar o subir viajeros.
2. Si en la dependencia existe personal de servicio que conozca la existencia de via-
jeros, lo pondrá en conocimiento del Jefe de circulación o del CTC para que éste
asegure la parada del tren.
3. El Maquinista del tren efectuará la parada cuando:
Haya sido avisado que lleva viajeros para esa dependencia.
Por cualquier causa, sepa que el Agente de acompañamiento no puede
comunicarse con él.
Observe, en dependencias sin personal, viajeros que le hacen indicaciones.
4. Los agentes de servicio en estaciones anteriores, que conozcan la existencia de
viajeros para una determinada dependencia, lo pondrán en conocimiento del Agen-
te de acompañamiento.

309 Reservado.

Modificativo 1 5
CIRCULACIÓN

2. Entrada, salida y paso de trenes

310 Itinerarios incompatibles.

1. Los enclavamientos de las estaciones impiden autorizar los itinerarios simultáneos
incompatibles.
2. Si la estación no cuenta con enclavamiento, se consideran incompatibles los itine-
rarios que se indican a continuación, excepto cuando la disposición de las vías o
las agujas hagan imposible una colisión:
La entrada simultánea de dos trenes de sentido contrario.
La entrada de un tren mientras está saliendo otro del mismo sentido por el la-
do opuesto y viceversa.
3. Cuando dos trenes hayan de recorrer dos itinerarios incompatibles, uno de ellos
será detenido en la entrada o en la señal que autorice el itinerario, hasta que el otro
haya completado su recorrido.

311 Obligaciones de los agentes de la estación.

1. Corresponde al Jefe de circulación y al Jefe del CTC, sólo en la parte que le
afecte, cumplir las siguientes prescripciones:
Dejar libre en toda su longitud la vía que tenga que recorrer el tren, así como
los piquetes afectados por el movimiento.
Adoptar las medidas y dar las órdenes necesarias para mantener la correcta
posición de las agujas y la protección de los PN afectados durante el recorrido
del tren.
Accionar u ordenar accionar en momento oportuno, las señales fijas que
correspondan.
Suspender las maniobras que intercepten o puedan interceptar con algún
movimiento el itinerario que el tren tenga que recorrer.
En las estaciones origen del tren o donde se modifique su composición, com-
probará u ordenará comprobar que éste cumple todas las prescripciones rela-
tivas a su señalización, composición y frenado así como que las puertas de los
vagones están cerradas.
En las estaciones sin señal de entrada, cuando tenga que estacionar un tren
en vía ocupada o interceptada parcialmente, asegurará su detención ante la
primera aguja y ordenará al Maquinista, por sí mismo o por el Agente de ma-
niobras, el avance con marcha de maniobras.

6 Modificativo 1
 2. Entrada, salida y paso de trenes

Cuando tenga que asegurar la parada accidental de un tren, procederá así:

— En las estaciones sin señal de entrada, mantendrá la señal avanzada or-
denando parada diferida. A continuación presentará u ordenará presentar
la señal de parada a mano en el eje del edificio de viajeros.
— En las estaciones con señal de entrada pero no de salida, presentará u
ordenará presentar la señal de parada a mano en el eje del edificio de
viajeros.
— En las estaciones con señal de salida, mantendrá ésta ordenando parada.
2. El Agente de circulación o de maniobras que reciba una orden verbal con objeto
de asegurar una aguja en una determinada posición, el cierre de una barrera o rea-
lizar una operación o una comprobación relativa al itinerario, será responsable de
su cumplimiento.
El Jefe o Agente de circulación que imparta la orden, deberá hacer las comproba-
ciones necesarias para garantizar el correcto itinerario del tren.
3. Los telefonemas que se intercambien para el establecimiento de itinerarios, serán
registrados cuando:
El Jefe del CTC establezca itinerarios de entrada o salida, a requerimiento del
Jefe de circulación.
Existan puestos de circulación o de agujas que intervengan con el Jefe de cir-
culación en la entrada o salida de trenes y en la realización de maniobras.
4. En estaciones cuya dimensión o complejidad obligue a una sectorización o a una
distribución de responsabilidades, se establecerá una Consigna C que defina exac-
tamente los cometidos de cada agente y la relación entre ellos.

312 Obligaciones del Personal de conducción.

Corresponde al Maquinista, secundado por el Ayudante cuando preste servicio, cumplir
las siguientes prescripciones:

En itinerarios de entrada.
1. Estacionará los trenes de viajeros en el andén, salvo que el Jefe de circulación o
del CTC le ordene otra forma de proceder.
Si rebasase el piquete de salida sin talonar agujas, retrocederá inmediatamente
hasta dejarlo libre, dando antes el silbido de atención. Si hubiese talonado alguna
aguja o no pudiera retroceder, protegerá el tren con señales portátiles. En los dos
casos lo comunicará, lo antes posible, al Jefe de circulación o al PM.
2. En las estaciones con señalización mecánica y siempre que la visibilidad lo permi-
ta, comprobará que la vía de estacionamiento y los piquetes afectados se encuen-
tran libres, efectuando detención inmediata en caso contrario.
3. Si el tren se encuentra detenido en la entrada de una estación, se pondrá inmedia-
tamente en comunicación con el Jefe de circulación, del CTC o con el PM, por el
teléfono de las señales o la radiotelefonía.
Transcurrido un tiempo prudencial, sin establecer la comunicación, ordenará al
Ayudante o al Agente de acompañamiento que se desplace a la estación para re-
cibir instrucciones.

Modificativo 1 7
CIRCULACIÓN

En itinerarios de salida.
4. En las estaciones con señalización mecánica o sin señal de salida, comprobará
que los piquetes afectados se encuentran libres, efectuando detención inmediata
en caso contrario.
5. Cuando advierta que la vía no es la que le corresponde seguir, no emprenderá la
marcha o efectuará detención inmediata en otro caso.
6. Cuando salga o pase por vía desviada, no excederá de 30 km/h al paso por las
agujas de salida, se le haya o no ordenado por una señal precedente, excepto
cuando una señal indicadora de posición de aguja eléctrica le indique vía directa o
le ordene otra velocidad.
En trayectos de BAB o de vía múltiple, si es un tren directo que haya encontrado la
señal de entrada en anuncio de parada o esté estacionado, no excederá de
30 km/h al pasar por las agujas de salida, salvo que una señal indicadora de posi-
ción de agujas eléctrica le indique vía directa o le ordene otra velocidad.

Tren completo.
7. En líneas con CTC, cuando el Jefe del mismo se lo ordene, le confirmará que su
tren circula completo, cursándole el telefonema:

«Tren apartado en »

313 Operaciones del tren.

1. En los casos de paradas comerciales de trenes de viajeros, en las que no se da la
señal de marche el tren, el Maquinista antes de iniciar la marcha deberá comprobar
que han terminado las operaciones del tren (bajada y subida de viajeros, carga y
descarga, etc) y cerrar las puertas.
2. Cuando el Maquinista no tenga visibilidad directa, ni los medios auxiliares necesa-
rios (espejos, monitores de TV, etc) para verificar la terminación de estas operacio-
nes del tren, desde su puesto en la cabina de conducción, o no disponga de cierre
automático de puertas, el Agente de acompañamiento o un Agente de movimiento,
le comunicará el momento de la finalización.
Esta comunicación se hará:
Con una paleta levantándola y moviéndola ligeramente, o con una luz blanca
a destellos, en lugar visible para el Maquinista o Ayudante.

8 Modificativo 1
 2. Entrada, salida y paso de trenes

DÍA NOCHE
PALETA LINTERNA

Fig. 1

 Cuando el tren disponga de un timbre de aviso al Maquinista, mediante el ac-

cionamiento prolongado del mismo por el Agente de acompañamiento.
 En los trenes que exista comunicación directa con el Maquinista, el Agente de
acompañamiento comunicará verbalmente la finalización de las operaciones.
 En las dependencias dotadas de instalaciones especiales, mediante un indi-
cador luminoso fijo con las siglas «OT».

DÍA Y NOCHE
LUMINOSA

Fig. 2

3. Para hacer esta comunicación en una estación, por cualquiera de los procedimien-
tos anteriores, es requisito imprescindible que la señal de salida, o la indicadora de
salida, no ordene parada.
En estaciones de BA con CTC y en estaciones AC cerradas, cuando no sea visible
la señal de salida y no exista indicadora de salida, el agente que corresponda co-
municará la terminación de las operaciones del tren y el Maquinista iniciará la mar-
cha en condiciones de cumplir lo que ordene la señal de salida.
4. En Consigna B se determinará en qué dependencias y qué agente, comunicará al
Maquinista la terminación de las operaciones del tren.

314 Inmovilización de las agujas.

1. A la salida, entrada o paso de los trenes, las agujas de marmita tomadas de punta,
estarán inmovilizadas por:
 Una cadena bien tirante con candado o cerradura Bouré y el pasador cuando
exista el orificio para su alojamiento.

Modificativo 1 9
CIRCULACIÓN

Un agente de la estación, cuando convenga, que asegurará la debida posición

y acoplamiento del espadín, manteniendo firme la palanca al paso del tren.
Las agujas tomadas de talón podrán estar aseguradas solamente con pasador.
2. A la salida, entrada o paso de los trenes, las agujas provistas de motor eléctrico,
cuando se maniobren manualmente, se inmovilizarán como se indica en la respec-
tiva Consigna A.
3. Una aguja inmovilizada en una determinada posición para un itinerario, no precisa
posterior comprobación para los siguientes, mientras dicha posición se mantenga
inalterable.

315 Cortocircuito deficiente en vías de las estaciones.

Las vías poco utilizadas dotadas de circuitos eléctricos que, ya sea por la climatología,
emplazamiento próximo a zonas húmedas o por cualquier otra circunstancia, puedan
acumular elementos extraños como óxido, polvo, etc, que dificulten el cortocircuito de
las vías, deberán ser objeto de limpieza y atención especial, debiendo comprobar los
Jefes de circulación o del CTC su liberación de forma fehaciente, aunque dispongan de
visores que indiquen que se encuentran libres.

316 Presencia del paso de los trenes.

1. El Jefe de circulación presenciará la entrada, salida y paso de los trenes por las
estaciones con objeto de comprobar que:
El tren circula completo.
No presenta anormalidad en su circulación.
Esta misma obligación concierne a los Agentes de circulación y de maniobras de
servicio en las vías de circulación de la estación que intervengan en el itinerario del
tren.
Podrá regularse por Consigna C, en algunas estaciones, el empleo de medios téc-
nicos adecuados para efectuar esas comprobaciones.
2. En las estaciones con CTC los Agentes de servicio en la estación están obligados
a presenciar la entrada, salida y paso de los trenes, siempre que el cumplimiento
de otras obligaciones inaplazables no se lo impida.

317 Reservado.

318 Reservado.

10 Modificativo 1
 3. Trenes en marcha

3. Trenes en marcha

319 Coordinación de la circulación.

Los Jefes de circulación se mantendrán previamente informados entre sí, o a través del
PM, de la situación de los trenes. A este fin:
1. En líneas con BEM y BA sin CTC comunicarán verbalmente al colateral en el sen-
tido de la marcha del tren, la hora exacta de su salida o paso.
De igual forma procederán en líneas con BT, cuando dicha hora no coincida con la
prevista en la petición de la vía.
En líneas con BAB sin CTC, se atendrán, además, a las instrucciones del PM res-
pecto a la vía por la que han de expedir los trenes.
En líneas con elevada densidad de circulación, podrá regularse por Consigna C, la
forma de hacer estas comunicaciones o su omisión, cuando se trate de trenes con
marcha determinada que no circulen con adelanto o trenes en lanzadera si no se
altera el orden normal de circulación de los mismos.
2. En líneas de BA con CTC, el Jefe del mismo cursará la misma comunicación del
apartado anterior a los Jefes de circulación de las estaciones extremas y éstos a
aquél o entre sí, cuando se trate de estaciones que hayan tomado el ML.
3. El Jefe de circulación que considere que no puede recibir un tren por falta de capa-
cidad de las vías o por causa de anormalidad, deberá comunicarlo al PM en las lí-
neas reguladas; éste decidirá lo procedente y dará las órdenes oportunas para la
regulación del servicio.
4. Para el cálculo de la hora de llegada o paso de los trenes por las estaciones, el
Jefe de circulación o del CTC operará con los tiempos mínimos por trayecto.

320 Obligaciones del Personal de conducción.

Corresponde al Maquinista, secundado por el Ayudante, cumplir las siguientes prescrip-
ciones:
1. Comprobará que circula por la vía que le corresponde al salir de las estaciones de
vía doble, múltiple o de aquellas donde confluyan varias líneas, así como al pasar
por las bifurcaciones de plena vía.
2. Si circula a contravía no excederá de 120 km/h en líneas de circulación con adelan-
to y de 60 km/h en líneas de circulación regular.
3. Si circula al amparo del BT supletorio, no excederá de 140 km/h.

Modificativo 1 11
CIRCULACIÓN

4. Concentrará su atención en las señales fijas y las de mano que pudieran presentar
los agentes, al paso por las estaciones o en plena vía.
5. Comprobará frecuentemente la composición de su tren, bien por observación dire-
cta o por el espejo retrovisor, con objeto de poder detectar cualquier anormalidad
de la misma.
6. Efectuará detención inmediata cuando:
Aprecie una resistencia imprevista en la marcha.
Tenga indicios de que existe un peligro para la circulación por, interceptación
de vía, descarrilamiento, caída de alguna persona, peligro en la vía contigua,
falta de tensión en la catenaria etc.
Observe golpes de las ruedas que puedan atribuirse a la rotura de un carril,
comprobando si ha tenido lugar o no el descarrilamiento.
En cualquier caso, procurará efectuar la detención, cuando lo permitan las circuns-
tancias y en un lugar que no ofrezca peligro para el tren ni para los viajeros.
7. Si el vehículo motor está dotado de radiotelefonía:
Permanecerá atento a los mensajes que reciba.
Emitirá los prescritos para cada caso.
Informará de las anormalidades al PM y en cualquier caso se atendrá a sus
instrucciones.
En ningún caso pasará a la Modalidad C sin que haya sido autorizado por el
PM.
8. Si no dispone de radiotelefonía y la vía está inhábil para la circulación, comunicará
la incidencia por teléfono desde plena vía. En BEM o BT, excepto en líneas de
BAD cuando se circule por la vía normal al amparo del BT supletorio, podrá conti-
nuar la marcha y comunicarlo en la primera estación, en la que entrará haciendo la
señal de alarma, poniéndose inmediatamente en comunicación con el Jefe de cir-
culación.
9. Cuando precise la colaboración del Agente de acompañamiento para resolver una
anormalidad, hará uso de la radiotelefonía, si el tren dispone de ella o hará, por dos
veces, la señal de atención especial.
10. Si por necesidades del servicio, tuviera que abandonar la cabina de conducción,
procederá así:
Trenes con Maquinista y Ayudante.
Quedará el Ayudante encargado de asegurar la inmovilización del tren.
Trenes con Maquinista y Agente de acompañamiento.
Apretará el freno automático e informará al Agente de acompañamiento siem-
pre que sea posible, bien directamente o por radiotelefonía.
Trenes con solo el Maquinista.
Solicitará autorización del PM, indicando el objeto y la duración previsible de la
ausencia, y una vez obtenida, apretará totalmente el freno por aire comprimido
del tren.

12 Modificativo 1
 3. Trenes en marcha

En todos los casos, conservará en su poder el inversor de marcha o cualquier

otro dispositivo de control.

321 Obligaciones del Agente de acompañamiento.

Le corresponde cumplir las siguientes prescripciones:
1. Permanecerá atento a la marcha del tren y si detectara alguna anormalidad proce-
derá a informar al Maquinista directamente, o por la radiotelefonía y a maniobrar el
aparato de alarma si lo estima procedente.
2. Cerrará las puertas de los vehículos que se encuentren abiertas a la salida del tren
de las estaciones o durante la marcha.
3. Apretará los frenos de estacionamiento de los cortes de material separados del
tren por causa de fraccionamiento y siempre que la locomotora tenga que separar-
se del tren, en plena vía, aunque no lo pida el Maquinista.
4. En caso de detención accidental o inmediata del tren:
Si oyera por dos veces la señal de atención especial, se pondrá inmediata-
mente en comunicación con el Maquinista, ateniéndose a sus instrucciones.
En trenes con Maquinista solo en cabina, si la detención excediera de 10 mi-
nutos, y no hubiera sido requerido por el Maquinista, como se indica en el
apartado anterior, tratará de comunicarse con él y si no lo consiguiera, proce-
derá a apretar los frenos de estacionamiento de la composición.

322 Obligaciones de los Agentes de infraestructura y

Guardabarreras.
Tanto los Agentes de infraestructura que presten servicio en la vía o sus proximidades,
como los Guardabarreras, deberán presenciar el paso de los trenes para comprobar
que circulan completos y no presentan ninguna anormalidad.

De cualquier anormalidad que observen, darán cuenta inmediata al Jefe del CTC o al
Jefe de circulación de una de las estaciones colaterales, por los medios de que dispon-
gan.

323 Reservado.

324 Reservado.

Modificativo 1 13
CIRCULACIÓN

4. Incidencias en la circulación

325 Corte de trenes y escape de vehículos.

Corte de un tren.

Se entiende por corte de un tren, el fraccionamiento del mismo durante la marcha, en

cuyo caso las partes deben quedar detenidas por la acción del freno automático.

Normalmente, se efectuará el retroceso de la primera parte de la composición para

unirse a la segunda, adoptando el Maquinista las medidas de seguridad que aconsejen
las circunstancias.

Si esto no fuera conveniente, por las particularidades del caso, el Maquinista continuará
la marcha hasta la estación inmediata comunicándolo por radiotelefonía o por el teléfo-
no de la señal. De no ser posible esta comunicación entrará haciendo la señal de alar-
ma y efectuará parada para dar cuenta de lo ocurrido al Jefe de circulación.

Escape de vehículos.

El Jefe de circulación o agente que tenga noticia del escape, avisará inmediatamente a
las estaciones colaterales y al PM y adoptará con la máxima rapidez las medidas de
seguridad que las circunstancias aconsejen.

El PM y el Jefe de circulación ponderarán las circunstancias, y sin pérdida de tiempo

dispondrán lo que más convenga en cada caso, para evitar un accidente o aminorar sus
consecuencias.

Cuando no se pueda asegurar la detención por otros medios, se procurará detenerlo

con calces u obstáculos eficaces, o incluso procurando el descarrilamiento mediante
una aguja entreabierta, si ello evita daños mayores.

Cuando se compruebe la detención en plena vía del material escapado, se procederá a

su retirada de acuerdo con el art. 476.

326 Corte urgente de tensión en catenaria.

1. Se cortará la tensión a una línea electrificada, por los medios más rápidos, en caso
de peligro inminente o cuando lo pida el Maquinista.
2. Todo agente que tenga que solicitar el corte urgente de tensión, lo hará por los
medios más rápidos, debiendo facilitar los siguientes datos:

14 Modificativo 1
 4. Incidencias en la circulación

Trayecto o estación y vía para el que solicita el corte. Si se trata de vía doble
se deletreará la palabra «par» o «impar» para evitar confusión.
Motivo.
3. Deberá tenerse en cuenta que, en ciertos casos, el corte inmediato de la tensión
puede tener consecuencias que agraven el peligro (incendio de un tren en el inter-
ior de un túnel, en las proximidades de la vía, etc).
4. Cuando se tenga la seguridad de haber sido corregida la causa y desaparecido el
riesgo, se procederá a dar tensión ateniéndose a lo dispuesto en la Consigna que
regula los trabajos en la línea electrificada.

327 Interceptación de la vía.

Cuando existan indicios de que la vía puede estar interceptada (fuerte temporal de
agua, nieve o viento, obstáculos en la vía, rotura de carril, avería en la catenaria, etc),
se suspenderá la circulación por la vía o vías afectadas, procediendo a su reconoci-
miento sin pérdida de tiempo.

El PM, o en su defecto el Jefe de circulación, determinará la forma de realizar éste re-

conocimiento y demás actuaciones necesarias, así como la posterior reanudación del
servicio.

Cuando se utilice un tren para realizar el reconocimiento, el Maquinista será informado

del motivo del mismo y lugar donde debe iniciarlo.

328 Protección en los puntos interceptados.

Protección de emergencia.
1. El objeto es lograr que cualquier circulación que se dirija hacia el punto intercepta-
do, se detenga antes de llegar al mismo.
Existen dos medios fundamentales para conseguir este objetivo:
Hacer desde la vía la señal de parada.
Informar al Maquinista, por cualquier medio, de la necesidad de detenerse a
tiempo.
Por lo tanto, la forma de actuar dependerá, en cada caso, de las circunstancias,
aunque siempre será fundamental la rapidez con que se actúe, en relación con el
tren que más próximo se encuentre al lugar de peligro.
2. Las distintas formas de realizar la protección de emergencia son:
Mediante la radiotelefonía.
Poniendo las señales fijas en indicación de parada.
En líneas con BA, mediante la barra o útil de cortocircuito.
Presentando la señal de parada a mano, al tren o trenes que se aproximen, a
ser posible, a la distancia de 1.500 m.
Haciendo la señal de alarma, sobre todo en trayectos con vía doble o múltiple.

Modificativo 1 15
CIRCULACIÓN

Protección normal.

Una vez que la protección de emergencia ha surtido sus efectos, normalmente se sus-
penderá la circulación por la vía o vías donde exista un punto interceptado o se ordena-
rá la parada accidental ante el mismo, y por consiguiente, no se requerirá ninguna clase
de protección.

No obstante, si las circunstancias lo aconsejan, el PM podrá disponer que la protección

de emergencia sea sustituida por la protección normal colocando señales de parada a
mano a 1.500 m. del punto de peligro.

Además, se colocarán señales de parada a mano en las proximidades del punto de

peligro.

329 Forma de proceder en caso de interceptación.

Obstáculos que afecten al gálibo, deformación de la vía, rotura de carril,
hundimientos de puentes o túneles e interceptación de características similares
Se aplicará la protección de emergencia.

Trenes o cortes de material detenidos en plena vía

Se aplicará la protección de emergencia por detrás cuando la detención tenga lu-
gar en líneas con BA y se encuentren descarrilados totalmente.

Trenes o cortes de material que invadan el gálibo de la vía contigua, en líneas de

vía doble o múltiple
Se aplicará la protección de emergencia en la vía contigua.

330 Reservado.

331 Reservado.

16 Modificativo 1
 REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN

5. Pasos a Nivel
332 Obligaciones acústicas y disposición general

Durante el cruce por un Paso a Nivel PROTEGIDO el maquinista ha de tener las siguientes obligaciones:

- Se realizarán 4 señales acústicas, 2 de tono alto y 2 de tono bajo, en secuencia Alto - Corto, Corto - Alto.
Siendo el caso de un cruce el cual esté señalizado como P.N(N3) se deberá tomar la secuencia de cruce
urbano: 6 señales acústicas en disposición: Alto, Corto, Corto, Alto, Alto, Corto.
- Las secuencias en tramos de Alta Velocidad (Véase ejemplo cruce en La Coruña, tramo L.A.V, se realizará
una secuencia larga de tonos ambiguos, es decir, Alto, Corto. Estos han de tener mínimo 5 segundos de
duración por cada uno.
- Los maquinistas estarán obligados a realizar estas señales siempre que crucen por pasos a nivel,
independientemente de la hora. En caso de no realizarse, la AESF (Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria)
puede tomar medidas muy graves de corrección contra el maquinista por atentar contra la vida de los
transeúntes.
- En los cruces problemáticos como Alfafar, Labradores, y todos aquellos en disposición del epígrafe 172, se
deberá realizar la siguiente disposición de señales acústicas: Alto, Corto, Alto trás salir de la estación; Alto,
Corto, Largo tras sobrepasar la señal de paso a nivel; Alto, Corto cuando se tenga visibilidad del Paso a Nivel
(aproximadamente 50 metros antes del cruce).
- Las disposiciones de PASOS A NIVELES DESPROTEGIDOS han de tener 8 secuencias acústicas, véase
la siguiente: Cruce Álora (C1 del núcleo malagueño); Alto, Corto, Corto, Corto, Alto, Alto, Alto, Corto

333 Avisos a los Guardabarreras.

1. El Jefe de circulación o del CTC que tenga que expedir, dar paso o autorizar el
retroceso a un tren, hacia un trayecto donde existan uno o varios PN, procederá
así:
1.º Cursará a los Guardabarreras del trayecto la siguiente comunicación verbal:

«Tren , a las (hora prevista de salida o paso)

[a contravía]»

2.º Recibida la conformidad de cada Guardabarrera, autorizará la salida, paso o

retroceso del tren.

Modificativo 1 17
CIRCULACIÓN

2. Cuando se establezca el bloqueo por ocupación, cursará, de igual forma, el si-

guiente aviso:

«Bloqueo por ocupación (ordinario, especial)

de las a las
[en la vía (par, impar, uno, dos) ]»

3. Si el PN estuviera situado en la estación, procederá a asegurar la detención del

tren en la entrada en caso de no poder cursar el aviso o no recibir la conformidad,
no autorizando la entrada o paso hasta haber comprobado que la barrera ha sido
cerrada.

334 Obligaciones del Guardabarrera.

Corresponde al Guardabarrera cumplir las siguientes prescripciones:
1. Permanecerá continuamente atento, con la vista y el oído, a la llegada de los tre-
nes al PN.
2. Cuando reciba la comunicación verbal del Jefe de circulación o del CTC,
indicándole el número del tren y la hora previsible de salida o paso por la estación
inmediata, procederá así:
Con un solo PN en el trayecto.
Una vez haya entendido con claridad el contenido de la comunicación dirá:

«Conforme tren a las ».

o
«Repita».

Con varios PN en el trayecto.

«Paso a Nivel km , conforme tren

a las ».
o
«Paso a Nivel Km , repita».

3. Cerrará las barreras, al menos sesenta (60) segundos antes de la llegada efectiva
del tren.
4. En PN con servicio intermitente, informará al Jefe de circulación de la toma y deje
del servicio.
El deje del servicio lo hará cuando el último tren haya circulado por el PN y cuente
con la conformidad del Jefe de circulación.
5. Cuando reciba la comunicación verbal del Jefe de circulación o del CTC,
indicándole que se ha establecido el bloqueo por ocupación ordinario o especial, el
período de tiempo previsto y la vía o vías afectadas, permanecerá atento con
objeto de cerrar las barreras en cuanto divise un tren que se aproxima al PN.

18 Modificativo 1
 5. Pasos a Nivel

De igual forma procederá cuando se le comunique que un tren ha sido autorizado a

retroceder hasta la estación de detrás.
6. En caso de avería o rotura de las barreras, procederá a utilizar las cadenas previs-
tas para estos casos y el banderín o linterna dando cuenta del hecho.
7. Si apreciara un obstáculo en el PN, procederá así:
Si no hay ningún tren en circulación por no haber recibido ninguna comunica-
ción al respecto, informará inmediatamente al Jefe de circulación o del CTC.
Si hay algún tren en circulación, protegerá el punto de peligro con señales de
parada a mano y en líneas con BA con la barra o útil de cortocircuito, como se
indica en el art. 328.

335 Notificación al Maquinista.

1. El Jefe de circulación o del CTC que tenga que expedir, dar paso o autorizar el
retroceso a un tren hacia un trayecto en el que exista algún PN sin protección por:
No haber podido cursar la comunicación al Guardabarrera o no haber recibido
la conformidad.
No funcionar normalmente los dispositivos de protección del mismo.
Notificará al Maquinista:

«Paso a Nivel (estación, km)

sin protección»

2. Si el tren no tuviera parada prescrita se asegurará la parada accidental para hacer

esta notificación.

336 Obligaciones del personal de conducción.

Corresponde al Maquinista, secundado por el Ayudante, cumplir las siguientes prescrip-
ciones:
1. Cuando se le notifique que un PN está sin protección, procederá a detenerse ante
el mismo y reanudará la marcha cuando se hayan adoptado las medidas de segu-
ridad suficientes, a la vista de las circunstancias.
2. Cuando circule al amparo del bloqueo por ocupación, procederá como si todos los
PN protegidos del trayecto se encontrasen sin protección.
3. Cuando observe un PN con las barreras abiertas indebidamente, efectuará la pro-
tección de emergencia de la otra vía o el cierre del PN con la prioridad que aconse-
jen las circunstancias.
4. Cuando en la vía de estacionamiento haya un PN con semibarreras enclavadas
procederá así:
Si la longitud del tren lo permite, dejará libre el circuito eléctrico del Paso a Ni-
vel señalado con el cartelón PN, bien por cabeza o por cola.

Modificativo 1 19
CIRCULACIÓN

Si después de haber rebasado las agujas de entrada, efectuara parada o cir-

culara a una velocidad reducida, irá dispuesto a parar ante el mismo sin reba-
sarlo hasta que éste se encuentre cerrado.
5. Cuando observe alguna anormalidad en la protección del PN de la que no haya
sido informado previamente, lo comunicará con la mayor urgencia.
6. Cuando se trate del retroceso de un tren convencional en un trayecto con PN en el
que se dé alguna de las circunstancias anteriores, se situará en cola de tren el
Ayudante o el Agente de acompañamiento para presentar las señales oportunas al
Maquinista, a fin de que pueda detenerse ante el PN sin rebasarlo, si estuviera sin
protección.

337 Anormalidades.
1. Cuando un PN automático quede sin tensión, tenga rotas la semibarreras o apaga-
das las señales destellantes a la carretera, el PM dispondrá que un Agente de in-
fraestructura se sitúe en el PN, con objeto de cerrar manualmente las semibarre-
ras, si ello es posible, y advertir a los usuarios de la carretera de la anormalidad.
2. Cuando un PN enclavado tenga las semibarreras rotas, apagadas las señales de la
carretera o la instalación quede sin tensión, se notificará a los Maquinistas de los
trenes, que el PN se encuentra sin protección, hasta que pueda situarse un agente
en el mismo.

338 Reservado.

339 Reservado.

20 Modificativo 1
 6. Trabajos y pruebas

6. Trabajos y pruebas

340 Trabajos en la vía.

1. Quedan sometidos a las prescripciones de este Capítulo, los trabajos que se reali-
cen en la vía y la electrificación, así como en una zona de seguridad comprendida
entre el carril exterior y una línea equidistante del mismo, situada a 3 m.
2. Los trabajos que se realicen en una de las vías en líneas de vía doble o múltiple,
cuando no afecten, en ningún momento a la zona exterior al gálibo de la misma o a
la electrificación, serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las
vías contiguas.
Si, en algún momento, afectaran a dicha zona exterior, o a la electrificación, se es-
tará a lo dispuesto en el punto anterior.
3. Los trabajos que se realicen con vagonetas aptas para ser montadas en plena vía,
se iniciarán, normalmente, desde una de las estaciones colaterales del trayecto.
Cuando se inicien o terminen en un punto kilométrico de plena vía, se regulará por
Consigna C, el procedimiento a seguir.
4. Los servicios técnicos de la vía e instalaciones, o en su defecto el Encargado de
trabajos, determinarán cual de los regímenes de trabajos, previstos en este Capítu-
lo, será de aplicación, de acuerdo con la naturaleza de los mismos.
Si por la importancia de los trabajos o por cualquier otra causa, no fuese posible
aplicar las prescripciones de este Capítulo, se regulará por Consigna C la forma de
proceder.

341 Régimen de interrupción de la circulación.

1. Cuando la interrupción se establezca mediante el intervalo de horario o programa-
do que no esté regulado por Consigna C, el PM impartirá las instrucciones necesa-
rias a los Jefes de circulación de las estaciones afectadas, indicándoles las horas
efectivas de comienzo y terminación y las medidas a adoptar para asegurar la
continuidad de la circulación por las vías no sometidas al intervalo.
Salvo en casos estrictamente justificados, el PM no podrá alterar la hora efectiva
de iniciación de los trabajos ni el Encargado la hora efectiva de terminación.
2. Para el bloqueo del trayecto donde se va a operar, se estará a lo dispuesto para el
bloqueo por ocupación.
Cuando no existan trenes pero sea necesario interrumpir la circulación durante un
intervalo, el Encargado de trabajos y los Jefes de circulación se cursarán telefone-
mas similares a los indicados en el citado bloqueo.

Modificativo 1 21
CIRCULACIÓN

3. Cuando la interrupción se establezca de forma accidental, por causa de anormali-

dad, el Agente de infraestructura que la haya detectado, comunicará la misma a
uno de los Jefes de circulación de las estaciones colaterales o al Jefe del CTC, con
objeto de que no expidan trenes por la vía afectada.
Los trabajos que se realicen en este régimen, para subsanar la anormalidad, serán
organizados de acuerdo con el PM.

342 Régimen de liberación por tiempo.

1. Para aplicar este régimen, el tajo debe disponer de un medio de comunicación
permanente con las estaciones colaterales al mismo o con el puesto central del
CTC.
2. Antes de iniciar los trabajos, el Encargado de los mismos deberá solicitar la autori-
zación del PM y, una vez obtenida, recabará de uno de los Jefes de circulación o
del Jefe del CTC información sobre la situación de los trenes.
3. El Jefe de circulación o del CTC que reciba esta petición, indicará al Encargado:
Período de tiempo máximo para el que se considera válida la información (15,
20 o más minutos), según el número y situación de trenes en ese momento.
Trenes con marcha determinada que van a circular, indicando su retraso o
adelanto previsible.
Trenes sin marcha determinada.
Establecimiento de la vía única temporal.
Vía por la que se van a expedir los trenes en líneas con vía doble banalizada.
4. De acuerdo con esta información, el Encargado ordenará la retirada del personal y
la maquinaria, de la zona de seguridad o fuera del gálibo de la vía contigua, en
tiempo oportuno.
Si por cualquier causa no tuviera efecto dicha retirada, procederá a realizar la
protección de emergencia como se indica en el art. 328.
5. Transcurrido el período de tiempo a que se refiere el punto 3 el Encargado volverá
a recabar nueva información sobre la situación de los trenes, repitiéndose el proce-
so antes indicado.
6. Si habiendo finalizado el período de tiempo para el que se consideraba válida la
información sobre la situación de los trenes, el Encargado no pudiera establecer
comunicación con las estaciones colaterales o el puesto central del CTC, ordenará
la suspensión de los trabajos.

343 Trabajos en las estaciones.

1. Los trabajos en las estaciones precisan la autorización del PM cuando afecten a
las vías de circulación y la conformidad del Jefe de circulación o del CTC en todos
los casos.

22 Modificativo 1
 6. Trabajos y pruebas

2. Cuando se realicen trabajos en las estaciones, la vía objeto de los mismos será
protegida de la invasión intempestiva de una circulación por los siguientes proce-
dimientos:
Inmovilización de las agujas en la posición que impida el acceso a la vía afec-
tada.
Cuando esto no sea posible, colocación de carteles de aviso en los dispositi-
vos de maniobra a distancia de las mismas.
Ocupación del circuito de vía mediante el dispositivo existente en algunos
cuadros de mando o con una barra o útil de cortocircuito.
Instalación de señales de parada en el eje de la vía por ambos lados, siempre
que no sea posible orientar las agujas en la posición adecuada.
De la instalación de estas señales no es preciso informar a los Maquinistas.
3. Si los trabajos resultaran incompatibles con la circulación de trenes y maniobras
por las vías contiguas o se realizaran en zonas de agujas, el Jefe de circulación o
del CTC deberá solicitar la conformidad del Encargado, antes de autorizar los mo-
vimientos, debiendo disponer éste último la retirada del personal y maquinaria en
tiempo oportuno.
4. Los trabajos que impliquen modificación de las agujas o vías de la estación, o
aquellos que por su importancia lo aconsejen, serán regulados por Consigna C.

344 Trenes de trabajos.

1. Los trenes convencionales de trabajos, cuando operan al amparo del bloqueo por
ocupación ordinario, están sometidos a las prescripciones de este Reglamento
(anuncio, supresión, composición, frenado, señales, etc).
2. Los trenes no convencionales de trabajos, cuando operen al amparo del bloqueo
por ocupación ordinario o especial, no están sometidos a las prescripciones de es-
te Reglamento, excepción hecha de las indicadas expresamente para las vagone-
tas y máquinas de vía. La formación de estos trenes, en los trayectos donde han
de operar, se hará de acuerdo con las disposiciones de seguridad de los organis-
mos técnicos competentes y, en su defecto, del Encargado de trabajos.
3. Cuando se opere al amparo del bloqueo por ocupación especial, los trenes utiliza-
dos no precisan ser anunciados o suprimidos, ni tampoco identificación, pero si
conviniera utilizarla, se designarán con la letra T seguida de un número par o impar
de acuerdo con el sentido de la circulación en la estación expedidora.
Los trenes convencionales de trabajos conservarán, sin embargo, su identificación
de procedencia.
4. En los trayectos donde se aplique el bloqueo por ocupación ordinario o especial,
los trenes de trabajos podrán ser fraccionados, cuando el Encargado lo disponga y
se adopten las medidas adecuadas para asegurar la inmovilidad del corte separa-
do del vehículo motor.
En los trayectos con declividad superior a 10 mm/m se situará el vehículo motor en
el lado de posible deriva, excepto cuando el tren lleve freno automático en toda la
composición. Esta misma precaución se adoptará en caso de fraccionamiento.

Modificativo 1 23
CIRCULACIÓN

5. Los movimientos que deban efectuar los trenes en trayectos donde se aplique el
bloqueo por ocupación ordinario o especial, serán dispuestos por el Encargado,
que adoptará las medidas necesarias para garantizar la seguridad de dichos mo-
vimientos, instruyendo al Maquinista o Maquinistas en la forma de proceder.
6. Antes de finalizar las operaciones, el Encargado de trabajos se asegurará de que
la vía queda libre de obstáculos y en condiciones aptas para la circulación.
Durante la descarga de materiales, el Encargado de trabajos deberá asegurarse
que estos no interfieren el gálibo y si se trata de balasto, que éste no impide el pa-
so de las ruedas por su indebida acumulación sobre el carril.

345 Trenes de pruebas.

1. La circulación de un tren de pruebas se regulará por una Consigna de Pruebas, en
la que se indicarán las prescripciones especiales que deberán cumplirse respecto
a la circulación, bloqueo, composición, velocidad, frenado, PN, reanudación de la
sucesión de trenes en BA, etc.
2. La circulación del tren desde la estación de procedencia hasta aquélla en que se
vaya a iniciar la prueba, cuando no reúna las condiciones reglamentarias, se hará
de acuerdo con las instrucciones del agente expresamente designado para acom-
pañar el tren.

24 Modificativo 1
 4TÍTULO IV

BLOQUEO DE TRENES
(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA
 1. Bloqueo Automático sin CTC (BAU, BAD y BAB)

1. Bloqueo Automático sin CTC

(BAU, BAD y BAB)

401 Expedición o paso de los trenes.

Para expedir o dar paso a un tren, es preciso que:
1.º Se haya bloqueado la sección como se determina en el artículo siguiente.
2.º Se dé la orden de marcha.

402 Bloqueo de la sección.

1. En BAU y BAB se hará mediante los dispositivos que al efecto existan.
Cuando una sección esté bloqueada en un sentido determinado, se puede conti-
nuar expidiendo trenes en el mismo sentido a la distancia que permitan las señales
de bloqueo.
Para invertir el sentido, es preciso que la sección se encuentre libre de trenes.
2. En BAD se mantendrán establecidos los itinerarios de paso directo por ambas vías
generales. Cuando el tren se expida desde vía desviada, deberá establecerse el
itinerario correspondiente.

403 Orden de marcha.

Se dará al Maquinista de la siguiente forma:

Trenes directos.
1. Con la orden de la señal de salida en estaciones intermedias de BA.
2. Con la orden de la señal de salida y la señal de paso en estaciones de transición
con otros sistemas de bloqueo no automático.

Trenes parados.
1. Con la orden de la señal de salida en estaciones intermedias de BA.
2. Con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren en:
Estaciones extremas de BA (permanentes o temporales).
Estaciones intermedias de BA, si se trata de un tren:
— Procedente o hacia un trayecto sin BA.

Modificativo 1 1
BLOQUEO DE TRENES

— Con origen en la estación.

— Cuya composición o frenado se haya modificado en la estación.
Estaciones intermedias de BA cuando no sea visible para el Maquinista la se-
ñal de salida y no exista indicadora de salida o cuando éstas no funcionen.

404 Expedición de trenes de vías sin señal de salida.

1. En BAU y en BAB no está permitida.
2. En BAD el Jefe de circulación procederá a:
Comprobar por observación directa que una señal de salida del mismo lado
ordena vía libre, no siendo válido a estos efectos, los visores de los cuadros
de mando.
Establecer el itinerario de salida.
Dar la señal de marche el tren.
El Maquinista circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA.

405 Anormalidades.
1. En BAU.
Si la anormalidad se presenta en los dispositivos de bloqueo o en las señales de
salida se establecerá el BT supletorio.
En todos los demás casos, el PM ponderará la conveniencia o no de establecer el
BT supletorio y en qué sección o secciones.
2. En BAB.
Cuando esté establecida la sucesión automática y los dispositivos de bloqueo ga-
ranticen el mantenimiento de la misma, si la anormalidad se presenta en la señal
de salida, podrá continuar la circulación al amparo del BA autorizándose el rebase
de dicha señal, cuando el Jefe de circulación haya informado, por telefonema, de
esta situación a su colateral.
En la autorización de rebase se indicará la vía (I o II) por la que el tren va a circular.
Cuando la anormalidad afecte a la señal de salida no concurriendo las circunstan-
cias anteriores o a los dispositivos de bloqueo, se establecerá el BT supletorio en
la sección afectada.
En todos los demás casos, el PM ponderará la conveniencia o no de establecer el
BT supletorio y en qué sección o secciones.
3. En BAD.
Cuando no funcionen normalmente una o varias señales, de salida o intermedias,
el PM ponderará si conviene establecer el BT supletorio en la sección o secciones
afectadas.
Si se mantuviera la circulación al amparo del BAD el rebase de las señales de sali-
da se autorizará en las condiciones que establece el art. 278.

2 Modificativo 1
 2. Bloqueo Automático con CTC (BAU, BAD y BAB)

2. Bloqueo Automático con CTC

(BAU, BAD y BAB)

406 Expedición o paso de los trenes.

Para expedir o dar paso a un tren, es preciso que:
1.º Se haya bloqueado la sección como se indica en el artículo 402.
2.º Se dé la orden de marcha.

407 Orden de marcha.

Se dará al Maquinista de la siguiente forma:

Trenes directos.
1. Con la orden de la señal de salida en estaciones intermedias de BA.
2. Con la orden de la señal de salida y la señal de paso en estaciones de transición
con otros sistemas de bloqueo no automático.

Trenes parados.
1. Con la orden de la señal de salida en estaciones intermedias de BA.
2. Con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren en:
Estaciones extremas de BA (permanentes o temporales).
Estaciones intermedias de BA, en las que presta servicio un Jefe de circula-
ción si se trata de un tren:
— Procedente o hacia un trayecto sin BA.
— Con origen en la estación.
— Cuya composición o frenado se haya modificado en la estación.

408 Expedición de trenes de vías sin señal de salida.

1. En BAB no está permitida.
2. En BAU o BAD.
Normalmente, no se expedirán trenes de vías sin señal de salida. No obstante, si
por dificultad de la maniobra u otra causa no se pudiera situar el tren en una vía

Modificativo 1 3
BLOQUEO DE TRENES

con señal de salida, el Jefe del CTC podrá expedir éste con carácter excepcional,
después de cumplir las siguientes prescripciones:
1.º Comprobará en BAU que por la sección de bloqueo hacia la que expide el tren
no hay ninguno circulando en sentido contrario.
2.º Establecerá el itinerario de acceso a la vía general.
3.º Si en la estación presta servicio un Jefe o Agente de circulación, le cursará el
telefonema siguiente:

1. «Expida tren de vía

de (estación) »

Recibido este telefonema, el Jefe de circulación dará al Maquinista la señal de

marche el tren y le notificará marcha a la vista hasta la primera señal de blo-
queo.
Una vez expedido el tren, el Jefe o Agente de circulación repondrá los apara-
tos en su posición normal.
4.º Si en la estación no presta servicio un Jefe o Agente de circulación, cursará al
Maquinista el telefonema siguiente:

2. «Marche el tren hasta (estación inmediata)

[reponga los aparatos en posición normal] con marcha a la
vista hasta la señal (primera de bloqueo) »

La orden de reponer los aparatos la dará el Jefe del CTC, cuando no pueda
encomendar esta operación a ningún Agente de la estación.
Si recibiera la orden de reponer los aparatos en posición normal, detendrá el
tren una vez rebasadas las agujas de salida y procederá a realizar la opera-
ción, antes de reanudar la marcha.
5.º Cuando el tren tome a la salida la vía de sentido normal, el Maquinista se
atendrá a la señal de rebase autorizado, si la hay, y circulará con marcha a la
vista hasta la primera señal de bloqueo.

409 Intervención en el bloqueo.

1. La dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás
aparatos de las estaciones, la llevarán a cabo:
El Jefe del CTC desde el Puesto central cuando se funcione con el mando
centralizado o se trate de BAU con CTC sin ML.
El Jefe de circulación cuando asuma en su estación las funciones del Jefe del
CTC por funcionar con el ML o se trate de estaciones extremas.
No obstante, el Jefe del CTC podrá delegar en un Jefe o Agente de circulación, pa-
ra que autorice movimientos, rebase de señales, etc, cuando no pueda o no con-
venga ordenarlo directamente al Maquinista, o se trate de ganar tiempo y, a su vez,

4 Modificativo 1
 2. Bloqueo Automático con CTC (BAU, BAD y BAB)

el Jefe de circulación podrá hacer la misma delegación en el Jefe del CTC, cuando
el bloqueo esté a su cargo y las circunstancias lo aconsejen.
2. Los Jefes o Agentes de circulación que presten servicio en estaciones con CTC y
los Maquinistas, intervendrán parcialmente en el bloqueo cuando el Jefe del CTC
lo disponga, con objeto de asegurar las maniobras en vías de circulación, la entra-
da o salida de vías o líneas no dependientes del CTC, comunicar la llegada o apar-
tado de trenes y para transmitir sus órdenes.
3. Los Jefes de circulación se abstendrán, en condiciones normales, de accionar el
cuadro de ML, sin orden expresa y, además, donde la instalación lo requiera, sin la
autorización eléctrica del Jefe del CTC, salvo si se trata de evitar accidentes, en
cuyo caso, podrán situar agujas y señales en la posición que aconsejen las
circunstancias.
Cuando convenga al servicio, el Jefe del CTC, podrá ordenar a los Jefes de circu-
lación la toma del ML, después de informarles de la situación de los trenes.
Cuando cesen las causas que motivaron la toma del ML, el Jefe del CTC se hará
cargo del mando centralizado.
4. El accionamiento de las agujas y señales de las estaciones con ML, lo llevará a
cabo el Jefe de circulación, debiendo tener éste presente que la apertura de la se-
ñal de salida hacia una estación con mando centralizado, precisa siempre la autori-
zación del Jefe del CTC.
En los trayectos donde la circulación por las estaciones se haga con ML, no se da-
rá información a los Maquinistas por mantenerse la circulación al amparo del BA
con CTC.

410 Anormalidades.
1. Cuando no funcionen con normalidad los dispositivos de bloqueo o las señales, el
Jefe del CTC ponderará si conviene establecer el BT supletorio y en qué sección o
secciones.
2. Si se mantuviera la circulación al amparo del CTC el rebase de las señales de sali-
da se autorizará en las condiciones que establece el art. 278, indicando, en vía do-
ble banalizada, por la que el tren va a circular.
3. Cuando en líneas de BAU con CTC sin ML, una estación se incorpore al BT su-
pletorio, se procederá así:
Agujas.
Su accionamiento estará a cargo del Jefe de circulación, pero el Jefe del CTC
podrá accionarlas cuando la instalación lo permita, previa orden del Jefe de
circulación.
Señales.
En las estaciones intermedias del trayecto en el que no funcione el CTC, las
señales de entrada y salida de ambos lados se mantendrán ordenando para-
da.
No obstante, las de entrada podrá accionarlas el Jefe del CTC por orden del
Jefe de circulación.

Modificativo 1 5
BLOQUEO DE TRENES

En las estaciones extremas accidentales, las señales de entrada y salida de

ambos lados se mantendrán ordenando parada, pero las correspondientes al
lado por el que funcione el CTC podrá accionarlas el Jefe del mismo previa
orden del Jefe de circulación.
Las órdenes que curse el Jefe de circulación al del CTC, para el estableci-
miento de los itinerarios, se harán por telefonema y se registrarán en el Libro
al efecto.
4. Si faltara la comunicación telefónica con las estaciones, no funcionando el CTC, el
Jefe del mismo ponderará las circunstancias y el informe de los Agentes de infraes-
tructura, procediendo como se indica a continuación:
Dispondrá por todos los medios a su alcance, que un agente con mando se
desplace en su representación por el medio más rápido a cada una de las es-
taciones afectadas, con instrucciones para que se incorporen al bloqueo.
Informará a su representante de la situación de los trenes y de las secciones
libres en el momento de la interrupción para que no exista duda de su perma-
nencia en dicha situación. A estos efectos, no se considerarán libres, las sec-
ciones de bloqueo cuya ocupación haya sido autorizada mediante la señal de
salida. Este agente irá acompañado del personal necesario para incorporar al
servicio las estaciones, y podrá, si fuera preciso, hacerse cargo de una de
ellas.
El Jefe de circulación que reciba la orden de incorporarse al bloqueo, anotará en el
Libro de bloqueo la información del representante del Jefe del CTC, cuya nota fir-
marán ambos, y establecerá el BT supletorio en la sección o secciones afectadas.

411 Reservado.

6 Modificativo 1
 3. Bloqueo de Control Automático (BCA)

3. Bloqueo de Control Automático (BCA)

412 Condiciones de bloqueo.

La distancia de seguridad entre trenes se mantiene, regulando la velocidad, de modo
que en ningún momento se supere la Velocidad Límite.

Esta condición se superpone a las del BA de la línea, por lo que siempre se respetarán
las señales en indicación de parada.

413 Orden de marcha.

Tanto a los trenes directos como a los trenes parados, se dará del mismo modo que en
BA, añadiendo en todos los casos la condición:
La Velocidad Límite indicada por el BCA, será superior a cero km/h.

414 Anormalidades.
1. Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA, se continuará la circu-
lación con BA. Si éste tampoco funcionara, se estará a lo dispuesto en los artículos
de anormalidades del BA.
2. La disposición anterior es válida, tanto si el fallo del BCA es debido al mal funcio-
namiento de la instalación de la línea, como del equipo de a bordo.
3. Al producirse el fallo, el BCA provocará el frenado del tren hasta su detención. Po-
drá continuarse la marcha en condiciones de parar ante la señal siguiente y al
amparo del BA. De esta circunstancia se informará al PM.
4. Si el BCA vuelve a funcionar, el Maquinista circulará nuevamente, a partir de la
señal siguiente, con este sistema y lo comunicará al PM.
5. En caso de averías, el PM podrá disponer, que todos los trenes circulen con BA
entre dos estaciones. En estas condiciones, se notificará al Maquinista de cada
tren la desconexión del BCA.

Modificativo 1 7
BLOQUEO DE TRENES

415 Reservado.

416 Reservado.

8 Modificativo 1
 4. Bloqueo Eléctrico-Manual (BEM)

4. Bloqueo Eléctrico-Manual (BEM)

417 Expedición o paso de los trenes.

Para expedir o dar paso a un tren es preciso que:
1.º El cantón esté libre de trenes.
2.º Se pida y conceda, o se tome eléctricamente la vía.
3.º Se dé la orden de marcha.

418 Petición y concesión o toma eléctrica de la vía.

1. El Jefe de circulación que tenga que expedir o dar paso a un tren procederá:
Sistema de petición y concesión de vía.
A pedir eléctricamente la vía a la estación colateral.
Sistema de toma de vía.
A tomar eléctricamente la vía a la estación colateral.
2. El Jefe de circulación de la estación colateral situará los dispositivos de bloqueo en
la posición que corresponda para:
Sistema de petición y concesión de vía.
Conceder o denegar eléctricamente la vía.
Sistema de toma de vía.
Permitir o prohibir eléctricamente la toma de vía.
3. Las operaciones a que se refieren los puntos anteriores, se efectuarán con la ante-
lación necesaria para no retrasar los trenes.

419 Orden de marcha

Se dará al Maquinista de la siguiente forma:

Trenes directos.
Con la orden de la señal de salida y la señal de paso.

Trenes parados.
Con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren.

Modificativo 1 9
BLOQUEO DE TRENES

420 Aviso de llegada.

Inmediatamente después de la llegada de un tren a una estación o de su paso por la
misma, el Jefe de circulación se asegurará de que:
Ha llegado o pasado completo.
Está protegido por la señal de entrada.

Seguidamente accionará los dispositivos de liberación del bloqueo para dar eléctrica-
mente la llegada del tren.

421 Desbloqueo artificial del cantón.

Si no fuera posible liberar el bloqueo, el Jefe de circulación cursará a su colateral el
telefonema siguiente que corresponda:

3. «Llegó tren Puede desbloquear».

4. «Retrocedió a ésta tren

Puede desbloquear»

5. «Anulada expedición de tren

Puede desbloquear»

Seguidamente, ambos Jefes de circulación accionarán el dispositivo de desbloqueo

artificial y procederán como se indica en el art. 269.

Normalizado el bloqueo y restablecidos los precintos, se reanudará la circulación al am-

paro del BEM.

422 Anormalidades.
Cuando entre dos estaciones no funcionen con normalidad los dispositivos de bloqueo
o las señales de salida, se establecerá el BT supletorio en el cantón o cantones afecta-
dos.

423 Reservado.

424 Reservado.

10 Modificativo 1
 5. Bloqueo Telefónico Normal

5. Bloqueo Telefónico Normal

425 Expedición o paso de los trenes.

Para expedir o dar paso a un tren es preciso que:
1.º El cantón esté libre de trenes.
2.º Se pida y conceda la vía para el tren que se vaya a expedir.
3.º Se dé la orden de marcha.

426 Petición, concesión y denegación de la vía.

1. Ordinaria.
El Jefe de circulación que tenga que expedir o dar paso a un tren pedirá la vía al de
la estación colateral, por medio del telefonema:

6. «¿Puedo expedir tren a las ?»

La petición se hará:
Después de haberla concedido para el mismo tren a la estación anterior.
Con la anticipación indispensable para no retrasarlo.
Para la hora que se prevea la salida o paso del tren.
El Jefe de circulación que reciba la petición de la vía contestará con uno de los te-
lefonemas:

7. «Expida tren »

8. «Detenga tren »

Modificativo 1 11
BLOQUEO DE TRENES

2. Condicional.
En vía única, podrá hacerse la petición de vía antes de la llegada del tren que se
espera de sentido contrario, por medio del telefonema:

9. «¿Puedo expedir tren después de

que llegue a ésta tren ?»

El Jefe de circulación que reciba la petición de vía condicional contestará con uno
de los telefonemas:

10. «Expida tren después de que

llegue a ésa tren »

11. «Detenga tren »

Si la contestación es afirmativa, tan pronto como llegue el tren esperado se expedi-

rá el otro, e inmediatamente cursará el telefonema:

12. «Llegó tren y salió tren

a las »

No se pedirá la vía en forma condicional cuando:

Se sepa o se prevea la incorporación al servicio de una estación intermitente
AC cerrada, antes de que el tren esperado libere el cantón.
Se trate de estaciones que utilicen libros de bloqueo especiales con texto
impreso.
3. Cuando se deniegue la vía para un tren, el Jefe de circulación avisará verbalmente
a su corresponsal tan pronto pueda recibirlo diciendo:
«Ya puede pedir vía».

427 Orden de marcha.

Se dará al Maquinista de la siguiente forma:

Trenes directos.
Con la orden de la señal de salida y la señal de paso.

Trenes parados.
Con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren.

12 Modificativo 1
 5. Bloqueo Telefónico Normal

428 Aviso de llegada.

Inmediatamente después de la llegada de un tren a una estación o de su paso por la
misma, el Jefe de circulación se asegurará de que:
Ha llegado o pasado completo.
Está protegido por la señal de entrada, o en defecto de ésta, por la primera aguja.

Seguidamente cursará al Jefe de circulación de la estación anterior abierta, el aviso de

llegada por el telefonema:

13. «Llegó tren »

429 Anulación de la petición de vía.

1. En casos justificados y siempre que se sepa o se prevea que un tren saldrá o pa-
sará por una estación con más de 15 minutos de antelación o de retraso, respecto
a la hora para la que se pidió la vía, o cuando exista motivo que aconseje dejarla
sin efecto, se anulará la petición de la vía cursando el telefonema:

14. « Anulo petición de vía para tren »

2. Antes de anular la petición para un tren directo, se adoptarán las medidas necesa-
rias para detenerlo hasta que se obtenga de nuevo la vía para el mismo.

Modificativo 1 13
BLOQUEO DE TRENES

6. Bloqueo Telefónico Supletorio

430 Aplicación.
1. Cuando no funcione el BEM o el BA, como se indica en los capítulos anteriores.
2. Se rige por las mismas prescripciones que el BT normal y, además, en líneas con
vía doble banalizada, los telefonemas de petición, concesión y aviso de llegada se-
rán ampliados con la mención:

«por la vía (I, II)»

y en las de vía múltiple, con la mención:

«por la vía (I, II, III, etc)»

431 Establecimiento.
1. Por no funcionar el BEM o BA sin CTC:
En vía única.
El Jefe de circulación que haya expedido el último tren hacia el trayecto afectado,
cursará a su colateral el telefonema:

15. «Se establece el BT. Ultimo tren fue el

expedido a las »

El Jefe de circulación que reciba el telefonema anterior, contestará con uno de los
siguientes:

16. «Conforme con el establecimiento del BT.

Llegó tren a las »

17. «Conforme con el establecimiento del BT.

Tren en marcha»

Cursados estos telefonemas, los Jefes de circulación inscribirán, en la casilla de

trenes en marcha del Libro de bloqueo, la letra L o el número del tren en marcha,
según proceda y la circulación quedará sometida a las normas del BT.

14 Modificativo 1
 6. Bloqueo Telefónico Supletorio

En vía doble.
Si la anormalidad afecta a una de las vías, se procederá para esa vía como en
el caso anterior, pero añadiendo a los telefonemas:

«por la vía (par, impar, I, II)»

y por la otra se continuará la circulación al amparo del BEM o BA.

Si la anormalidad afectara a las dos vías, se cursará un telefonema de esta-
blecimiento y otro de conformidad para cada vía.
2. Por no funcionar el BA con CTC.
El Jefe del CTC ordenará la incorporación al servicio de los Jefes de circula-
ción de las estaciones afectadas. Si no hubiera personal en las mismas, dis-
pondrá su desplazamiento por el medio más rápido.
Para establecer el BT, deberá asegurarse de que la sección o secciones de
bloqueo afectadas, están libres de trenes.
Hecha esta comprobación, ordenará a los Jefes de circulación de las estacio-
nes que inicien la circulación al amparo del BT, informándoles de la situación
de la circulación en ese momento y cursándoles el telefonema:

18. «Entre y
no hay ningún tren. Inicie la circulación con BT [y tome el
ML]»

Los Jefes de circulación que reciban el telefonema anterior, iniciarán la circu-

lación al amparo del BT y en las estaciones con ML, se harán cargo del mis-
mo.
En el caso de vía doble, se añadirá al telefonema anterior:

«por la vía (par, impar, I, II)»

Podrá autorizarse por Consigna C, el establecimiento del BT entre dos esta-

ciones de un trayecto que comprenda varias intermedias sin personal de ser-
vicio.
Dicha Consigna C deberá regular:
— Los telefonemas a utilizar.
— La notificación a los Maquinistas de las estaciones sin personal, que debe
incluir las condiciones de rebase de las señales que protegen las agujas
a comprobar.
— Las prescripciones de carácter local que deban observarse.
3. Cuando en líneas con CTC, las estaciones tengan tomado el ML y no funcione el
BA, se procederá como se indica en el punto 1.

Modificativo 1 15
BLOQUEO DE TRENES

432 Orden de marcha.

Se dará al Maquinista de la siguiente forma:

Trenes directos.
Con la señal de paso.

Trenes parados.
Con la señal de marche el tren.

433 Prescripciones de circulación.

El Jefe de circulación.
Procederá al cierre de las señales de entrada y de salida de la vía o vías en que no
funcione el BAD y también en el BAB, cuando las instalaciones permitan la suce-
sión automática de trenes.
En BA, las señales de salida se mantendrán ordenando parada mientras esté es-
tablecido el BT supletorio.
Establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el encla-
vamiento en lo posible.
Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de entrada y
salida en BAU con CTC sin ML.
Notificará al Maquinista lo siguiente:

« Circulará con BT entre

y No funciona (BEM, BA) »

En BAB se especificará:

«por la vía (I, II) »

Esta notificación se dará en la estación de transición pudiendo ser valedera para

un trayecto que comprenda varias estaciones cuando lo autorice el PM por telefo-
nema e informe a las estaciones intermedias. Esta norma no es de aplicación en el
BAB, que sólo será válida entre dos estaciones colaterales.
Cuando no funcione el BA y existan agujas de Cargaderos en plena vía protegidas
por señales, la notificación anterior será ampliada:

«Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s

y continuará la marcha después de
comprobar que está/n bien dispuesta/s»

16 Modificativo 1
 6. Bloqueo Telefónico Supletorio

Si se normalizara la situación antes de finalizar el recorrido del trayecto, en la pri-

mera estación que empiece a funcionar el BEM, o el BA, se notificará al Maquinis-
ta:

« Restablecido el (BEM, BA) entre

y »

El Maquinista.
En plena vía:
— Considerará inexistentes las señales intermedias en secciones de BA.
— Comprobará la posición de las agujas de plena vía, de acuerdo con la notifica-
ción recibida. La indicación de la señal de protección, será considerada como
comprobación suficiente, aún cuando sea inexistente a los demás efectos. Si
autoriza el paso, reanudará la marcha normal y si está en indicación de para-
da o apagada, se detendrá ante la aguja para comprobar su posición.
En las estaciones o bifurcaciones:
— Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada, salvo que ordene parada, en
cuyo caso procederá como si diera la indicación de anuncio de parada.
— Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada.
— Considerará inexistentes las señales de salida, salvo en estaciones cerradas.

434 Restablecimiento.
1. Del BEM o BA sin CTC.
El Jefe de circulación que compruebe vuelve a funcionar el BEM o BA, cursará
a su colateral uno de los telefonemas siguientes:

19. «Se restablece el (BEM, BA) »

20. «Se restablece el (BEM, BA) por la vía (par, impar, I, II) »

El Jefe de circulación que reciba uno de los telefonemas anteriores, contestará

con el siguiente, que corresponda.

21. «Conforme con el restablecimiento del (BEM, BA) »

22. «Conforme con el restablecimiento del (BEM, BA)

por la vía (par, impar, I, II) »

En vía doble se cursará un telefonema de restablecimiento y otro de conformi-

dad para cada vía.

Modificativo 1 17
BLOQUEO DE TRENES

Cursados estos telefonemas, podrá reanudarse la circulación al amparo del

BEM, BAU o del BAB, cuando se curse el aviso de llegada del último tren que
circuló al amparo del BT por el trayecto correspondiente.
En el BAD será suficiente que se hayan cursado los telefonemas de restable-
cimiento. Los avisos de llegada de los trenes en marcha, al amparo del BT,
serán cursados a medida que la efectúen.
2. Del BA con CTC.
El Jefe del CTC se informará de la situación de los trenes y cursará a los Jefes
de circulación de las estaciones afectadas el telefonema:

23. «Se restablece el BA con CTC

entre y »

Los Jefes de circulación que reciban el telefonema anterior contestarán con el

siguiente:

24. «Conforme con el restablecimiento del BA con CTC

entre y »

El Jefe del CTC iniciará su intervención en el bloqueo y los Jefes de circula-

ción cesarán cuando hayan cursado el aviso de llegada del último tren que cir-
culó al amparo del BT por la sección o secciones de bloqueo afectadas.
En el BAD será suficiente que se hayan cursado los telefonemas de restable-
cimiento. Los avisos de llegada de los trenes en marcha, al amparo del BT,
serán cursados a medida que la efectúen.

435 Reservado.

436 Reservado.

18 Modificativo 1
 7. Vía única temporal

7. Vía única temporal

437 Aplicación.
1. En líneas de vía doble no banalizada, cuando no sea posible la circulación normal
por una de las vías, lo ordene el PM o se disponga por Consigna C.
2. La circulación por vía única temporal se hará al amparo del BT supletorio y, simul-
táneamente, al amparo del BEM o del BAD en las líneas donde exista y funcione.
La petición y concesión de la vía, se hará siempre en la forma ordinaria.
3. Los telefonemas de petición y concesión de la vía y el aviso de llegada de los tre-
nes a contravía, serán ampliados con la mención:

«a contravía»

4. El régimen de vía única temporal en una vía no condiciona la circulación por la

contigua.

438 Establecimiento.
1. Se establecerá cuando haya necesidad de expedir trenes a contravía o cuando lo
disponga el PM.
2. Estará a cargo del Jefe de circulación que expide los trenes en el sentido normal
por la vía única temporal, el cual, cursará a su colateral el telefonema:

25. «Se establece la circulación por la vía única temporal

(par, impar) con BT. Ultimo tren fue el
expedido por dicha vía a las »

El Jefe de circulación que reciba el telefonema anterior, contestará con uno de los
siguientes:

26. «Conforme con el establecimiento de la circulación por

la vía única temporal (par, impar) con BT.
Llegó tren por dicha vía a las »

Modificativo 1 19
BLOQUEO DE TRENES

27. «Conforme con el establecimiento de la circulación por

la vía única temporal (par, impar) con BT.
Tren en marcha»

3. Cursados estos telefonemas, los Jefes de circulación inscribirán en la casilla de

trenes en marcha del Libro de bloqueo, la letra L o el número del tren en marcha,
según proceda, y la circulación quedará sometida a las normas del BT.
4. Si al establecer la vía única temporal o una vez establecida, como se indica en los
puntos anteriores, no funcionara el BEM o el BAD, se comunicará a la estación co-
lateral y al PM.
5. En BAD con CTC, podrá regularse por Consigna C, el establecimiento y la circula-
ción por vía única temporal en condiciones distintas de las anteriormente indicadas.

439 Orden de marcha.

1. Se dará al Maquinista de la siguiente forma:
Trenes directos.
Con la señal de paso.
Trenes parados.
Con la señal de marche el tren.
2. Cuando se circule en sentido normal funcionando el BEM o el BAD se dará en la
forma establecida para estos bloqueos.

440 Prescripciones de circulación.

1. Las prescripciones para los trenes que circulen en sentido normal, aquí recogidas,
son de aplicación cuando funciona el BEM o el BAD. De no ser así, se aplicarán
las previstas para el BT supletorio como se indica en el art. 433.
2. El Jefe de circulación:
Procederá al cierre de las señales de entrada y salida de la vía en que se es-
tablece la vía única temporal.
Para los trenes que circulen en sentido normal.
Establecerá el itinerario de entrada y de salida.
Hará uso del BEM o BAD. En BAD se podrá pedir y conceder la vía sin haber
recibido el aviso de llegada del tren precedente.
Conforme vayan llegando los trenes del mismo sentido, se irán cursando los
avisos de llegada que correspondan. En la casilla de trenes en marcha del Li-
bro de bloqueo, se figurarán los trenes que existan en cada momento en la
sección. Cuando la libere el último de ellos, se anotará la letra L.

20 Modificativo 1
 7. Vía única temporal

Para los trenes que circulen a contravía.

Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en el itinerario de salida o
de entrada, aprovechando el enclavamiento en lo posible.
Notificará al Maquinista lo siguiente:

« Circulará a contravía entre

y »

Esta notificación se dará en la estación de transición, pudiendo ser valedera

para un trayecto que comprenda varias estaciones cuando lo autorice el PM
por telefonema e informe a las estaciones intermedias.
Cuando existan agujas de Cargaderos en plena vía protegidas por señales, la
notificación anterior será ampliada:

«Irá dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s

y continuará la marcha después de
comprobar que está/n bien dispuesta/s»

Si antes de finalizar el recorrido del trayecto se pasara a circular por vía nor-
mal, notificará al Maquinista:

«Circulará en sentido normal»

3. El Maquinista:
En sentido normal.
Se atendrá a lo que ordenen las señales.
A contravía.
Considerará inexistentes las señales de salida, salvo en estaciones cerradas.
Comprobará la posición de las agujas de plena vía, de acuerdo con la notifica-
ción recibida. La indicación de la señal de protección, será considerada como
comprobación suficiente. Si autoriza el paso, reanudará la marcha normal y si
está en indicación de parada o apagada, se detendrá ante la aguja para com-
probar su posición.
Al aproximarse a las estaciones con señales de entrada a contravía, se aten-
drá a lo que éstas ordenen.
Si éstas no existen, procederá como si hubiera encontrado una señal de para-
da diferida en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía
normal, ateniéndose a lo que ordene la señal de retroceso. Si no hay señal de
retroceso, irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta
que se le autorice por un agente de la estación o por radiotelefonía.
En líneas de circulación con adelanto no excederá de 120 km/h.

Modificativo 1 21
BLOQUEO DE TRENES

En líneas de circulación regular no excederá de 60 km/h, salvo que el Jefe de

circulación le notifique otra velocidad, de acuerdo con la Consigna C que las
regula.

441 Restablecimiento.
1. Se suprimirá la vía única temporal, cuando no haya necesidad de expedir trenes a
contravía o cuando lo disponga el PM.
2. Estará a cargo de uno de los Jefes de circulación o el que designe el PM, el cual
cursará a su colateral el telefonema:

28. «Se restablece la circulación normal

por la vía (par, impar) con (BT, BEM, BAD) »

El Jefe de circulación que reciba el telefonema anterior, contestará con el siguien-

te:

29. «Conforme con el restablecimiento de la circulación

normal por la vía (par, impar) con (BT, BEM, BAD) »

Cursados estos telefonemas, se podrá reanudar la circulación en sentido normal

por la vía indicada, siempre que se cumplan las condiciones requeridas para expe-
dir los trenes en cada sistema de bloqueo, y se haya cursado el aviso de llegada
del último tren que circuló a contravía.

442 Reservado.

443 Reservado.

22 Modificativo 1
 8. Bloqueo por Ocupación

8. Bloqueo por Ocupación

Ordinario

444 Aplicación.
1. Se aplica a:
Los trenes de trabajos y vagonetas exclusivamente en el trayecto que han de
operar (descargar y recoger materiales, inspeccionar la vía, etc).
Los trenes de pruebas cuando así se indique expresamente en el documento
de creación.
2. Son condiciones indispensables para la aplicación que:
Se trate de un solo tren de los mencionados.
Exista comunicación telefónica entre las estaciones o con el puesto central del
CTC.
En líneas reguladas, lo autorice el PM, quien fijará el tiempo máximo de ocu-
pación de la vía.

445 Establecimiento.
1. El trayecto en que se aplique el bloqueo por ocupación ordinario, podrá compren-
der dos o más estaciones, si bien el establecimiento se hará entre una estación y
su inmediata.
2. Para establecer el bloqueo por ocupación ordinario, el Jefe de circulación que deba
expedir el tren, cursará a su colateral el telefonema:
En vía única, en vía única temporal, en vía doble para el sentido normal y en
vía doble banalizada.

30. «Bloqueada la vía (par, impar, I, II) para tren

hasta las »

Modificativo 1 23
BLOQUEO DE TRENES

En vía doble cuando haya que expedir el tren a contravía.

31. «Bloqueada la vía (par, impar) para tren

hasta las . Ultimo tren fue el
recibido por dicha vía, a las »

El Jefe de circulación que reciba uno de los telefonemas anteriores, contestará con
el siguiente que corresponda:
En vía única, en vía única temporal, en vía doble para el sentido normal y en
vía doble banalizada.

32. «Conforme con el bloqueo de la vía (par, impar, I, II) para

tren hasta las »

En vía doble cuando haya que expedir el tren a contravía.

33. «Conforme con el bloqueo de la vía (par, impar) para

tren hasta las . Ultimo tren
fue el recibido por dicha vía, a las
»

3. Normalmente, en vía única y en vía doble para el sentido normal con BT o BEM, es
condición imprescindible para bloquear el cantón, que éste se encuentre libre de
trenes. Podrá, sin embargo, bloquearse estando ocupado por un tren precedente
que circule en el mismo sentido, siempre que:
Se regule por Consigna C.
Lo autorice el PM si el tren precedente no es de viajeros.
Para establecer el bloqueo en estas condiciones, los telefonemas a cursar serán el
30 y 32 añadiendo la mención:

«a continuación de tren »

Se notificará al Maquinista la orden de circular con marcha a la vista.

En cuanto el tren precedente haya llegado a la estación inmediata, se cursará el
aviso de llegada del mismo.
4. En BA, con o sin CTC, el bloqueo por ocupación podrá establecerse aunque la
sección de bloqueo esté ocupada por uno o varios trenes precedentes que circulen
en el mismo sentido.
5. Cuando el bloqueo por ocupación se establezca en vía doble y haya que expedir el
tren a contravía, es condición indispensable que haya coincidencia en el tren citado
como recibido y expedido en los telefonemas 31 y 33.
6. En BA con CTC, no se requiere formalidad alguna para el establecimiento del blo-
queo por ocupación, excepto en BAD con CTC cuando el tren se expida a contra-

24 Modificativo 1
 8. Bloqueo por Ocupación

vía. En este caso, el Jefe del CTC deberá solicitar que un Jefe o Agente de circula-
ción o el Maquinista del último tren que circuló en sentido normal por la sección de
bloqueo, le confirme por telefonema que ésta ha sido liberada.
7. Mientras se tenga establecido este bloqueo, una vez se haya expedido el tren, el
Jefe de circulación o del CTC, mantendrá ordenando parada las señales que auto-
rizan el acceso a la sección de bloqueo afectada, asegurando, cuando sea posible,
la inmovilidad de los dispositivos de mando.
8. Con BT supletorio, por no funcionar el BEM o el BA, se procederá como se indica
en los puntos anteriores, no permitiéndose, en estos casos, la excepción de blo-
quear el cantón ocupado por un tren precedente.

446 Expedición o paso de los trenes.

Para expedir o dar paso a un tren, es preciso que:
1.º Se haya establecido el bloqueo por ocupación ordinario.
2.º Se utilice, el BEM o BA cuando exista y funcione.
Cuando existiendo y funcionando el BEM, se expida un tren a continuación de otro
que no haya liberado el cantón, se requerirá el establecimiento del itinerario y la
orden de rebase autorizado en la señal de salida.
3.º Se notifique al Maquinista la orden de circular con marcha a la vista, o a contravía,
cuando corresponda, y de que no funciona el BA en su caso, como se indica en el
art. 448.
4.º Se dé la orden de marcha.

447 Orden de marcha.

Se dará al Maquinista como se indica para cada sistema de bloqueo.

448 Prescripciones de circulación.

El Jefe de circulación o del CTC.
Procederá al cierre de las señales de entrada y de salida de la vía general afecta-
da, en trayectos de BAD o en los de BAB que permitan la sucesión automática de
trenes.
Establecerá el itinerario de salida y hará uso del BEM o BA cuando éstos existan y
funcionen.
Notificará al Maquinista lo siguiente:

«Circulará al amparo del bloqueo por ocupación entre

y »

Modificativo 1 25
BLOQUEO DE TRENES

Esta notificación, puede ser valedera para un trayecto que comprenda varias esta-
ciones, cuando lo autorice el PM por telefonema e informe a las estaciones inter-
medias.
— Con BT o BEM si el tren se expide con el cantón ocupado:

«Circulará con marcha a la vista a continuación del tren »

— Con BT por no funcionar el BA o el BEM:

«No funciona el (BA, BEM) [en la vía (par, impar, I, II) ], entre
y »

— Si el tren ha de circular a contravía:

«Circulará a contravía entre

y »

Estas notificaciones se darán en la estación de transición sin que puedan ser vale-
deras para un trayecto que comprenda varias estaciones.

El Maquinista.
Se atendrá a las instrucciones del Encargado de trabajos sobre las operaciones a
realizar, para las paradas y movimientos de avance y retroceso.
Se atendrá a lo que ordenen las señales excepto cuando se le informe que no fun-
ciona el BEM o BA, debiendo proceder en estos casos como se indica en el art.
433.
En el BEM cuando se le ordene circular con marcha a la vista por circular un tren
delante, comprobará que la indicación de la señal de salida es la de rebase autori-
zado.
Si circulara a contravía, procederá como se indica en el art. 440.
En los movimientos de retroceso considerará inexistentes las señales intermedias
de las secciones de BA.

449 Restablecimiento.
1. Del BT, BEM o BA sin CTC.
El Jefe de circulación de la estación donde se aparte el tren, una vez comprobado
que lo ha hecho completo, cursará a su colateral el telefonema:

34. «Desbloqueada la vía (par, impar, I, II) . Se restable-

ce la circulación con (BT, BEM o BA) »

26 Modificativo 1
 8. Bloqueo por Ocupación

El Jefe de circulación que reciba este telefonema, contestará con el siguiente:

35. «Conforme con el desbloqueo de la vía (par, impar, I, II)

y el restablecimiento de la circulación con (BT, BEM o BA) .»

En líneas con BEM, si el cantón hubiera quedado bloqueado es preciso, proceder

al desbloqueo artificial.
2. En BA con CTC.
Se considerará suprimido el bloqueo por ocupación cuando el tren efectúe su apar-
tado, reanudándose la circulación al amparo del BA con CTC que corresponda.

Especial

450 Aplicación.
1. Se aplica a:
El tren o trenes de trabajos que han de operar en un trayecto de acuerdo con
el régimen de intervalo de horario o programado.
Los trenes de pruebas cuando así se indique expresamente en el documento
de creación.
2. Son condiciones indispensables para la aplicación que:
Exista comunicación telefónica entre las estaciones o con el puesto central del
CTC.
Lo autorice el PM en líneas reguladas quien fijará el tiempo máximo de ocupa-
ción de la vía.
El Encargado de trabajos o de la prueba, curse al Jefe de circulación de una
de las estaciones extremas del cantón o al Jefe del CTC, el telefonema:

36. «Solicito intervalo (de horario, programado)

entre y
[por la vía (par, impar, I, II) ] hasta las .»

451 Establecimiento.
1. El bloqueo por ocupación especial sólo podrá establecerse entre una estación y su
inmediata, salvo que se regule por Consigna C otro procedimiento.
2. Se rige por las mismas prescripciones que el bloqueo por ocupación ordinario, indi-
cadas en el art. 445, con la salvedad de que en los telefonemas 30 a 33 se sustitui-
rá la mención: «para tren _______» por:

Modificativo 1 27
BLOQUEO DE TRENES

«para intervalo (de horario, programado) »

3. Una vez establecido el bloqueo, el Jefe de circulación o del CTC que recibió el tele-
fonema 36, contestará con el siguiente:

37. «Concedido intervalo (de horario, programado)

entre y
[por la vía (par, impar, I, II) ] hasta las
Entrada al cantón por ambas estaciones (entrada al cantón
por la estación de )»

El Encargado de trabajos o de la prueba que reciba el telefonema anterior, tendrá a

partir de ese momento el cantón a su cargo, por lo que podrá pasar a ocuparlo,
cuando lo considere necesario, bien por ambas estaciones o sólo por la indicada
expresamente en el telefonema, caso de que se hubiera establecido el bloqueo
con el cantón ocupado.

452 Expedición de los trenes.

Para expedir uno o varios trenes, es preciso que:
1.º Se haya establecido el bloqueo por ocupación especial.
2.º Se utilice, además, para el primer tren de los que hayan de expedirse, el BEM o BA
cuando exista y funcione.
Cuando existiendo y funcionando el BEM, el primer tren se expida detrás de otro
que no haya liberado el cantón, sólo se requerirá el establecimiento del itinerario y
la orden de rebase autorizado en la señal de salida.
Tanto en BEM como en BA, la expedición de los trenes sucesivos, solo requieren
el establecimiento del itinerario y la orden de rebase autorizado en la señal de sali-
da.
3.º Se notifique al Maquinista del primer tren la orden de circular con marcha a la vista
o a contravía, cuando corresponda, y que no funciona el BA, en su caso como se
indica en el art. 433.

453 Orden de marcha.

Se dará al Maquinista verbalmente por el Encargado de trabajos o de la prueba.

454 Prescripciones de circulación.

El Jefe de circulación o del CTC.
Para el primero de los trenes que se expidan, procederá como se indica para el
bloqueo por ocupación ordinario.

28 Modificativo 1
 8. Bloqueo por Ocupación

Para los trenes siguientes, bastará que restablezca el itinerario de salida con la
indicación de rebase autorizado en la señal de salida.

El Maquinista.
Se atendrá a las instrucciones del Encargado sobre las operaciones a realizar,
para las paradas y movimientos de avance y retroceso, así como para las condi-
ciones de circulación.
Cuando se trate del primer tren que se expida, procederá como se indica para el
bloqueo por ocupación ordinario respecto al cumplimiento de las órdenes de las
señales de salida e intermedias, pero si se trata de los trenes siguientes, compro-
bará que la señal de salida indica rebase autorizado y considerará inexistentes las
señales intermedias.
Considerará inexistentes las señales intermedias en los movimientos de retroceso.
Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada de la estación donde se aparte que
podrá indicar rebase autorizado.
Si circula a contravía, procederá para la entrada en la estación como se indica en
el art. 440.

455 Restablecimiento.
1. Finalizado el tiempo máximo de ocupación de la vía o antes, si hubieran terminado
las operaciones, el Encargado de trabajos o de la prueba, cursará al Jefe de circu-
lación de una de las estaciones extremas o al Jefe del CTC, el telefonema:

38. «Queda libre de trenes y obstáculos la vía (par, impar, I, II)

entre y . Puede
reanudarse la circulación en condiciones normales (con las
limitaciones siguientes: )»

2. En BT, BEM y BA sin CTC.

El Jefe de circulación que reciba el telefonema 38, cursará a su colateral el si-
guiente:

39. «Desbloqueada la vía (par, impar, I, II) .

Se restablece la circulación con (BT, BEM, BA) »

El Jefe de circulación que reciba el telefonema anterior, contestará con el si-

guiente:

40. «Conforme con el desbloqueo de la vía (par, impar, I, II) y

con el restablecimiento de la circulación con (BT, BEM, BA) »

En líneas con BEM, si el cantón hubiera quedado bloqueado, es preciso, pro-

ceder al desbloqueo artificial.

Modificativo 1 29
BLOQUEO DE TRENES

3. En BA con CTC.
El Jefe del CTC considerará suprimido el bloqueo por ocupación especial, cuando
haya recibido el telefonema 38.
4. El bloqueo por ocupación especial también podrá ser suprimido cuando el Encar-
gado de trabajos o de la prueba curse el telefonema que se indica a continuación,
después de comprobar que ninguno de los trenes ha accedido al cantón:

41. «Anulo solicitud de intervalo de (horario, programado)

a que se refiere mi telefonema núm. »

456 Reservado.

457 Reservado.

30 Modificativo 1
 9. Estaciones de servicio intermitente

9. Estaciones de servicio intermitente

Estaciones AC

458 Prescripciones para el cierre.

1. No está permitido el cierre de una estación en los siguientes casos:
En líneas con BEM teniendo ocupado alguno de los cantones colaterales.
En líneas con vía doble, cuando se tenga establecida la vía única temporal.
Cuando se tenga establecido el bloqueo por ocupación.
En líneas con BT, teniendo ocupados algunos de los cantones colaterales, por
trenes expedidos hacia la estación que cierra.
2. Cuando sea la hora señalada para el cierre, si nada se opone, y de acuerdo con el
PM, el Jefe de circulación cursará a cada uno de sus colaterales de las estaciones
abiertas, uno de los siguientes telefonemas:
En BT o BEM, con los cantones libres.

42. «Entre (est. colateral abierta) y (est. colateral abierta)

no hay ningún tren. ¿Puedo cerrar?»

En BT de vía única o doble, con algún cantón ocupado.

43. «Entre (est. colateral abierta) y (est. colateral abierta)

circula tren que salió de ésta a
las [y tren que
salió de ésta a las ]. ¿Puedo cerrar?»

En BA sin CTC, con las secciones de bloqueo libres u ocupadas.

44. «¿Puedo cerrar?»

Modificativo 1 31
BLOQUEO DE TRENES

3. El Jefe de circulación que reciba uno de los telefonemas indicados en el punto an-
terior, contestará con uno de los siguientes, según corresponda:

45. «Cierre».

46. «Permanezca en servicio».

Si el cierre tiene lugar con algún cantón ocupado, anotará en la casilla de trenes en
marcha, del Libro de bloqueo, el número de tren o trenes, cuya circulación no con-
certó con el Jefe de circulación de la estación que cierra y la letra L cuando curse o
reciba el aviso de llegada de los trenes en marcha.
4. Autorizado el cierre, el Jefe de circulación que lo solicitó:
 Dejará las señales, agujas y demás dispositivos, en la posición que determine
la Consigna A de la estación y colocará el cartelón o los cartelones C .
 Establecerá la comunicación directa entre las dos estaciones colaterales, pre-
guntando a ambos corresponsales si se entienden bien.
 Inscribirá en el Libro de bloqueo la nota:

«Cerrada a las ».

5. Cuando una estación AC sea término de una línea o tenga por colateral una esta-
ción NC que haya cerrado antes, los telefonemas indicados en el punto 2, sólo se
cursarán a la estación colateral abierta.

459 Prescripciones para la apertura.

1. No está permitida la apertura de una estación en los siguientes casos:
 En líneas con BEM, teniendo ocupado alguno de los cantones colaterales.
 Cuando se tenga establecido el bloqueo por ocupación.
2. Cuando sea la hora señalada para la apertura, el Jefe de circulación cortará la co-
municación directa por el circuito escalonado con objeto de intercalar su estación
en el mismo.
Llamará a cada uno de sus colaterales, preguntándoles de qué estación se trata y,
a continuación, les cursará el telefonema:

47. «Reanudo el servicio. Dígame situación de los trenes».

32 Modificativo 1
 9. Estaciones de servicio intermitente

3. El Jefe de circulación que reciba el telefonema anterior, contestará con uno de los
siguientes:
En BT o en BEM, con el cantón o cantones libres.

48. «Entre (est. colateral abierta) y (est. colateral abierta)

no circula ningún tren»

En BT o en BEM de vía única, con el cantón ocupado.

49. «Entre (est. colateral abierta) y (est. colateral abierta)

circula tren que salió de (est. colateral abierta)
a las ».

En BT o en BEM de vía doble, con algún cantón ocupado.

50. «Entre (est. colateral abierta) y (est. colateral abierta)

circula por la vía par tren que salió
de a las
[no circula ningún tren por la vía par]. Circula por la vía im-
par tren que salió de
a las [no circula ningún tren por la vía impar]».

En BA sin CTC, con las secciones de bloqueo libres u ocupadas.

51. «Conforme con su incorporación al servicio».

En los telefonemas números 49 y 50, las estaciones colaterales abiertas son las
que concertaron el bloqueo del tren o trenes en marcha.
4. Si los telefonemas recibidos de ambas colaterales abiertas, no dieran la misma
situación de los trenes, no se podrá abrir la estación.
A estos efectos, los Jefes de circulación de las estaciones colaterales abiertas, de-
berán tener presente que un cantón no se considerará libre de trenes, si las seña-
les de salida, están autorizando el acceso de un tren al mismo.
5. Una vez cursados los telefonemas anteriores, el Jefe de circulación pondrá las
señales, agujas y demás dispositivos en la posición que determine la Consigna A
de la estación y retirará el cartelón cartelones C ., cuando la apertura sea en BT o
BEM, con el cantón o cantones libres.
Cuando estén ocupados:
 En BT, se estará a lo dispuesto en el artículo siguiente.
 En BEM, esperará a que el cantón o cantones estén libres.

Modificativo 1 33
BLOQUEO DE TRENES

6. Cuando una estación AC sea término de una línea o tenga por colateral una esta-
ción NC cerrada, el telefonema indicado en el punto 2, sólo se cursará a la estación
colateral abierta.

460 Prescripciones adicionales para la apertura en BT, con

algún cantón ocupado.
En vía única.

Al existir un tren en marcha, las estaciones que deben abrir, no lo harán hasta que éste
sea localizado.

Para ello, los Jefes de circulación, después de recibir el telefonema de situación de tre-
nes procederán así:
1.º Se incorporarán parcialmente al bloqueo y no modificarán la posición de las seña-
les, agujas y demás dispositivos, salvo en caso de peligro inminente, hasta que el
tren en marcha llegue o pase por su estación o reciba el telefonema circular.
2.º El Jefe de circulación de la estación donde el tren llegue o pase, cursará a sus co-
laterales uno de los telefonemas circulares siguientes:
 A las estaciones de detrás, hasta la que concertó el bloqueo del tren.

52. « (est. de procedencia) hasta (est. de destino) .

Tren llegó a ésta a las ».

 A las estaciones de delante, hasta la que concertó el bloqueo del tren.

53. « (est. de procedencia) hasta (est. de destino) .

Tren salió de ésta a las
[estacionado en ésta]».

3.º Pondrá, a continuación, las señales, agujas y demás aparatos en la posición que
determine la Consigna A de la estación y retirará el cartelón C .
4.º Los Jefes de circulación que recibieron el telefonema circular 52, y estén parcial-
mente incorporados al bloqueo, pasarán a cumplimentar el apartado 3.º e inscri-
birán la letra L en las casillas de trenes en marcha del Libro de bloqueo, corres-
pondientes a los cantones inmediatos anterior y siguiente.
5.º El Jefe de circulación que cursó los telefonemas circulares 52 y 53, pasará a cum-
plimentar el apartado 3.º e inscribirá la letra L en la casilla de trenes en marcha co-
rrespondiente al cantón inmediato anterior y la letra L en la correspondiente al
cantón inmediato siguiente, cuando reciba el aviso de llegada.
6.º Los Jefes de circulación que recibieron el telefonema 53, y estén parcialmente in-
corporados al bloqueo, pasarán a cumplimentar el apartado 3.º y las normas del BT
para el tren en marcha.

34 Modificativo 1
 9. Estaciones de servicio intermitente

En el caso excepcional de que un Jefe de circulación no tuviera tiempo de cumpli-

mentar el apartado 3.º por tratarse de un tren directo, esperará hasta que éste
efectúe el paso, cursando el aviso de llegada a la estación inmediata anterior. Por
lo que se refiere al cantón inmediato siguiente, lo considerará ocupado hasta tanto
reciba el aviso de llegada.

En vía doble.

Se procederá como en vía única, cumpliendo las prescripciones anteriores para cada
una de las vías.

461 Forma de proceder en trayectos con estaciones AC

cerradas.
1. El Maquinista deberá comprobar la presencia del cartelón C , o en su defecto, la
presentación de la señal de paso, si procede, efectuando detención inmediata en
caso contrario.
2. Respetará las indicaciones de cualquier señal, tanto si circula al amparo del blo-
queo normal de la línea, del Bloqueo telefónico supletorio o de la vía única tempo-
ral. Si circula a contravía, tendrá presente que si no hay señal de retroceso, no se
precisa la autorización de ningún agente para entrar en la estación y circulará sin
exceder de 30 km/h. hasta que se encuentre de nuevo en plena vía.
3. Cuando esté detenido por las órdenes de las señales:
 Comprobará que el cartelón C está instalado en el andén.
 Avanzará comprobando la posición de las agujas y los dispositivos de protec-
ción de los PN.
 Circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente de bloqueo en líneas
con BA sin CTC, cuando éste funcione.
4. En líneas reguladas, el PM podrá notificar al Maquinista, por telefonema previo
inmediato, cursado a través de la radiotelefonía, que la estación está cerrada y que
altere el orden de las comprobaciones anteriores.
El Maquinista que reciba este telefonema, cuando llegue a la estación comprobará
la presencia o no del cartelón C en el momento en que la visibilidad se lo permita.
5. Si las agujas no estuvieran bien dispuestas, o faltara el cartelón C , se pondrá en
comunicación con el Jefe de circulación de una estación colateral abierta o con el
PM, ateniéndose a sus instrucciones.
6. Cuando un tren se detenga entre la señal de entrada o de retroceso y un PN, el
Maquinista procederá como si éste estuviera sin protección.
7. Podrá regularse por Consigna C la circulación hacia o desde estaciones AC cerra-
das.

462 Detención de trenes en estaciones AC cerradas.

Para regularizar la circulación en trayectos con varias estaciones consecutivas cerra-
das, el PM podrá ordenar que un tren se detenga en una de ellas, hasta que abra.

Modificativo 1 35
BLOQUEO DE TRENES

Para ello, se asegurará de que en una estación anterior, se notifique al Maquinista lo

siguiente:

«Se detendrá en
y no reanudará la marcha hasta que lo ordene el Jefe de
circulación de la misma».

Cuando abra la estación en que esté el tren detenido, o cuando éste llegue, el Jefe de
circulación cursará en ambos sentidos hasta las estaciones que concertaron el bloqueo,
el siguiente telefonema circular:

54. « (estación de procedencia) hasta (estación de destino)

Tren estacionado en ».

Los Jefes de circulación que reciban este telefonema, considerarán libres los cantones,
pudiéndose concertar la circulación de otros trenes.

463 Alteración de los períodos de cierre.

1. El PM podrá alterar las horas de cierre y apertura, cuando las necesidades del ser-
vicio lo aconsejen. La presencia o falta del cartelón C advertirá al personal de los
trenes de la modificación del horario. No obstante, el PM lo notificará o asegurará
que se notifique a los Maquinistas cuando se trate de circulaciones a contravía o lo
considere conveniente por otras causas.
2. En caso de anormalidad o accidente, los Jefes de circulación se incorporarán al
bloqueo o no cerrarán, por propia iniciativa, o por orden del PM.

464 Anormalidades en las comunicaciones.

Si al pretender cerrar una estación AC, no quedara asegurada, o faltara la comunica-
ción directa entre las dos estaciones colaterales abiertas, se consultará inmediatamente
con el PM que resolverá lo que proceda de acuerdo con lo dispuesto en el artículo ante-
rior. Cuando la regularidad del servicio no se vea afectada, podrá cerrarse la estación,
con arreglo a las normas de las estaciones NC.

Estaciones NC

465 Prescripciones para el cierre.

Son de aplicación las mismas prescripciones que para el cierre de las estaciones AC,
indicadas en el art. 458, excepto lo que se indica a continuación.

36 Modificativo 1
 9. Estaciones de servicio intermitente

En lugar de los telefonemas 42 ó 43, se cursará el siguiente:

55. «¿Puedo cerrar?»

El Jefe de circulación que reciba este telefonema contestará con uno de los siguientes:

56. «Cierre»

57. «Permanezca en servicio»

Si el cierre tiene lugar con algún cantón ocupado por un tren cuya circulación concertó
con el Jefe de circulación de la estación que cierra, inscribirá en el Libro de bloqueo la
nota «Llegó tren _______________». la hora y la letra L en la casilla de trenes en mar-
cha, cuando dicho tren llegue a su estación.

Autorizado el cierre, el Jefe de circulación que lo solicitó:

Dejará las señales, agujas y demás dispositivos, en la posición normal que deter-
mine la Consigna A de la estación.
Inscribirá en el Libro de bloqueo la nota: «Cerrada a las _____________».

466 Prescripciones para la apertura.

1. Cuando sea la hora señalada para la apertura, el Jefe de circulación se incorporará
al bloqueo entre su estación y cada una de las colaterales cursando a los Jefes de
circulación de las mismas el telefonema:

58. «Reanudo el servicio»

Los Jefes de circulación que reciban el telefonema anterior, contestarán con el si-
guiente:
59. «Conforme con su incorporación al servicio»

2. Si el cierre tuvo lugar con algún cantón ocupado, informarán al Jefe de circulación
de la estación que abre, caso de que permaneciera en la misma situación en el
momento de la apertura.

467 Reservado.

468 Reservado.

Modificativo 1 37
BLOQUEO DE TRENES

10. Particularidades de la orden de marcha

469 Orden de marcha en condiciones especiales.

Cuando la señal de salida no sea visible desde el punto de estacionamiento, el Maqui-
nista se atendrá, según los casos, a:
La señal de marche el tren.
La señal indicadora de salida.
La señal de movimiento autorizado en la señal de salida interior.

Estas señales le autorizan a emprender la marcha hasta el lugar en que pueda ver la
señal de salida y cumplir lo que ésta ordene.

470 Invalidación de la orden de marcha.

1. Cuando un tren quede detenido en la estación por la falta de la señal de paso,
cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida o por otra causa, y
cuando un tren parado no pueda salir inmediatamente después de haberle dado la
orden de marcha o se detenga una vez iniciada la misma por cambio intempestivo
de la indicación de la señal de salida, o por otra causa, se procederá así:
Si el tren no ha rebasado la señal de salida o el piquete de la vía por la que
circula, se dará al Maquinista nuevamente la orden de marcha, si procede.
Si el tren ha rebasado la señal de salida o el piquete de la vía por la que circu-
la, se notificará al Maquinista la reanudación de la marcha, si procede, o se
ordenará el retroceso a una vía de la estación.
2. El Jefe de circulación o del CTC no autorizará la salida de la estación colateral de
un tren de sentido contrario por la misma vía, sin haber entrado previamente en
comunicación con el Maquinista cuya orden de marcha quedó invalidada.

471 Reservado.

472 Reservado.

38 Modificativo 1
 11. Particularidades en el bloqueo

11. Particularidades en el bloqueo

473 Vehículos que no cortocircuitan la vía.

Salvo en los casos en que sea preceptivo aplicar el Bloqueo por ocupación, circularán al
amparo del bloqueo existente en la línea, cumpliendo además las siguientes prescrip-
ciones:
En líneas con BA, ningún otro tren podrá circular a continuación y en el mismo sen-
tido.
En líneas de BA con CTC, el Jefe del mismo mantendrá la señal de salida a la sec-
ción de bloqueo, ordenando parada, hasta que el Maquinista o un Agente de circu-
lación, le comunique su llegada a la estación inmediata mediante el telefonema:

60. «Tren apartado en »

En líneas de BA sin CTC o de BEM, el Jefe de circulación, inmediatamente des-

pués de haberlo expedido, cursará a su colateral el telefonema:

61. «Tren sin cortocircuitar la vía, salió a las (por la vía par,
impar, I, II) »

Cuando el vehículo no produzca el cierre automático de la señal de salida, se ce-

rrará ésta manualmente y se mantendrá ordenando parada hasta que reciba el te-
lefonema de aviso de llegada, de la estación colateral.
Por su parte, el Jefe de circulación que haya recibido el telefonema núm. 61, toma-
rá las medidas necesarias para impedir el acceso de cualquier circulación al trayec-
to, hasta que, una vez comprobado la llegada del vehículo, curse el citado telefo-
nema.
Los Jefes de circulación, aunque las instalaciones de seguridad lo permitan, no
harán uso del establecimiento de preitinerarios e impedirán la formación automáti-
ca de los mismos.

474 Vagonetas.
1. Salvo en los casos en que sea preceptivo aplicarles el bloqueo por ocupación ordi-
nario por tener que detenerse en plena vía o retroceder a la estación expedidora,
las vagonetas lo harán al amparo del sistema de bloqueo establecido en la línea
por la que circulen, sin que puedan retroceder sin autorización.

Modificativo 1 39
BLOQUEO DE TRENES

2. En líneas con BT o BEM, podrán ser expedidas a continuación de un tren cuando

esté justificado y lo autorice el PM.
El Jefe de circulación que deba expedir una vagoneta en estas condiciones,
cursará a su colateral el telefonema:

62. «¿Puedo expedir tren

a continuación de tren ?»

El Jefe de circulación que reciba este telefonema, contestará, si nada se opo-

ne, con el siguiente:

63. «Expida tren a continuación de tren »

Cursado el aviso de llegada, se reanudará la circulación normal.

El Maquinista que circule en estas condiciones, será notificado con la orden de
circular con marcha a la vista por circular un tren delante.

475 Retroceso de los trenes.

1. Como norma general, ningún tren podrá retroceder por iniciativa del Maquinista,
excepto en los siguientes casos:
Trenes que circulen al amparo del bloqueo por ocupación.
La primera parte de un tren fraccionado para unirse a la segunda.
Cuando los trenes o las personas que en ellos van, se encuentren ante un pe-
ligro inminente (incendio o riesgo de asfixia dentro de un túnel, inundación por
una gran avenida de agua, desprendimiento de tierras, aludes sobre el tren,
etc) el Maquinista podrá tomar la determinación de retroceder el espacio pre-
ciso para evitar el peligro. El retroceso se hará con la mayor precaución y a
velocidad muy reducida, sobre todo en líneas con BA.
2. Petición de retroceso.
Cuando sea necesario que un tren detenido en plena vía, retroceda hasta la esta-
ción de detrás, el Maquinista solicitará la autorización necesaria mediante el telefo-
nema:

64. «Tren detenido en el km

[de la vía (par, impar, I, II) ] entre
y . Solicito autorización de retroceso»

40 Modificativo 1
 11. Particularidades en el bloqueo

3. Orden o autorización de retroceso.

 En BT, BEM o BA sin CTC.
Sólo el Jefe de circulación de la estación de detrás, está facultado para orde-
nar o autorizar el retroceso, cursando al Maquinista el telefonema:

65. «Retroceda [autorizado a retroceder] el tren

hasta (estación de detrás) ».

Para cursar este telefonema, el Jefe de circulación, solicitará la conformidad

del PM y si conviene usar la radiotelefonía, éste hará de intermediario. Com-
probará, además, que no hay ningún tren circulando a continuación y por la
misma vía que el tren objeto de la autorización.
Una vez el tren haya efectuado el retroceso, el Jefe de circulación de la esta-
ción correspondiente, cursará a su colateral el telefonema:

66. «Retrocedió tren y apartado en ésta».

En líneas con BEM será preciso, además, desbloquear artificialmente el

cantón.
 En BA con CTC.
Recibida la solicitud de retroceso, el Jefe del CTC podrá autorizarlo o bien or-
denarlo mediante el telefonema 65, después de comprobar que no hay ningún
tren circulando a continuación y por la misma vía que el tren objeto de la auto-
rización.
4. La entrada en las estaciones de los trenes que retrocedan en vía doble, se hará
según las prescripciones de la circulación a contravía.
5. Cuando en el trayecto de retroceso existan PN se procederá como se indica en el
Capítulo 5 del Título III.
6. Retroceso innecesario.
El Maquinista que haya solicitado autorización de retroceso, podrá reanudar la
marcha hacia la estación de delante, si las circunstancias lo aconsejan. En cuanto
llegue a dicha estación, entrará en comunicación con el Jefe de circulación con el
fin de que éste comunique la anulación del retroceso a su colateral mediante el te-
lefonema.

67. «Tren autorizado a retroceder por ésa, ha

quedado apartado en ».

Modificativo 1 41
BLOQUEO DE TRENES

476 Socorro a un tren detenido en plena vía.

1. Petición de socorro.
El Maquinista de un tren detenido en plena vía que tenga que solicitar socorro por
avería o accidente que impida continuar la marcha, cursará el telefonema:

68. «Tren detenido en el km

[de la vía (par, impar, I, II) ] entre
y por (avería, accidente) .
Solicito socorro»

Cursado este telefonema, el Maquinista no podrá reanudar la marcha sean cual-

quiera las circunstancias hasta que lo autorice expresamente uno de los Jefes de
circulación de las estaciones colaterales o el Jefe del CTC.
2. Envío de medios de socorro.
Se podrá hacer de acuerdo con las instrucciones del PM, por la estación de delan-
te, por la de detrás o por ambas, en sentido normal o a contravía.
Cuando las circunstancias lo aconsejen, el PM también podrá disponer el envío de
medios de socorro por la estación de detrás aunque no se haya recibido petición
del Maquinista.
Los medios de socorro no precisan ser anunciados o suprimidos. Se identificaran
con la letra S seguida de un número par o impar de acuerdo con el sentido de la
circulación en la estación expedidora.
Los trenes taller conservarán, sin embargo, su identificación de procedencia.
En BT, BEM o BA sin CTC.
El Jefe de circulación que deba expedir un medio de socorro, después de
comprobar que la parte de vía entre su estación y el punto kilométrico está li-
bre de trenes, informará por telefonema a su colateral de los movimientos a
realizar.
A medida que se vayan apartando los dos trenes o parte de los mismos, el Je-
fe de circulación de la estación en que lo efectúen informará a su colateral por
telefonema.
Si faltara la comunicación telefónica, cada Jefe de circulación podrá autorizar
la circulación de medios de socorro entre su estación y el punto kilométrico.
Tan pronto como sea posible, se lo comunicará por telefonema.
En BA con CTC.
El Jefe del CTC dispondrá el envío de los medios de socorro por la estación
de delante o de detrás, sin que se requiera ninguna formalidad por lo que se
refiere al bloqueo.

42 Modificativo 1
 11. Particularidades en el bloqueo

3. Anulación de la petición de socorro.

Si desaparecieran las causas que motivaron la petición de socorro, el Maquinista
anulará dicha petición y solicitará autorización para reanudar la marcha, mediante
el telefonema:

69. «Anulo petición de socorro que hice por telefonema

núm. . Solicito autorización para reanudar
la marcha»

En BT, BEM y BA sin CTC.

El Jefe de circulación que reciba el telefonema anterior cursará a su colateral
el siguiente:

70. «Tren que solicitó socorro,

pide autorización para continuar la marcha. Ruego confor-
midad.»

El Jefe de circulación, una vez recibida la respuesta de su colateral, contesta-

rá con uno de los siguientes, según corresponda:

71. «Puede reanudar la marcha»

72. «Mantenga tren detenido en el km

por (causas) »

En BA con CTC.
Una vez recibido el telefonema 69, el Jefe del CTC cursará el telefonema 71 ó
72, de acuerdo con las circunstancias.
4. Expedición de los medios de socorro.
Para expedir un medio de socorro, es preciso que:
1.º Se cumplan las prescripciones del punto 2 anterior.
2.º Se notifique al Maquinista lo siguiente:
Si el tren detenido está localizado:

«Socorro a tren [a la segunda parte de

tren ] detenido en el km [de la
vía (par, impar, I, II) ] entre
y con (condiciones de circulación) »

Modificativo 1 43
BLOQUEO DE TRENES

Si el tren detenido no está localizado:

«Socorro a tren detenido [en la vía (par, impar, I, II) ]

entre y
con (condiciones de circulación) »

También se notificará al Maquinista las autorizaciones de avance y retroceso

así como el establecimiento de un Puesto accidental de bloqueo, para que
proceda en consecuencia una vez haya llega do al km.
3.º Se dé la orden de marcha. Cuando la señal de salida no pudiera autorizar el
movimiento, se utilizará la orden de rebase autorizado.

477 Puesto accidental de bloqueo (PB).

1. Establecimiento.
Cuando las circunstancias aconsejen el establecimiento de un Puesto accidental
de bloqueo para facilitar la circulación y comunicación entre un punto kilométrico y
las estaciones colaterales, el Jefe de circulación que lo vaya a tomar a su cargo,
cursará a cada uno de los Jefes de circulación colaterales el telefonema:

73. «Se establece PB en el km

[de la vía (par, impar, I, II) ] [de ambas vías]
entre y .
Dígame situación de los trenes»

El Jefe de circulación que reciba el telefonema anterior, contestará con el siguiente:

74. «Situación de trenes entre ésta y el km (para

cada vía, número y clase de cada tren, indicando situación o si está en
marcha) »

2. Circulación.
Para cada vía se establecerán dos cantones de BT, limitados por cada una de las
estaciones colaterales y el Puesto accidental de bloqueo.
Una vez establecido el Puesto accidental de bloqueo, la circulación quedará some-
tida a las normas para el BT, debiéndose indicar en los telefonemas de petición,
concesión y aviso de llegada, la vía a que se refieren.
Los Jefes de circulación de las estaciones colaterales notificarán a los Maquinistas
el establecimiento del Puesto accidental de bloqueo y su situación kilométrica.

44 Modificativo 1
 11. Particularidades en el bloqueo

3. Supresión.
Al cesar las causas que motivaron el establecimiento del Puesto de bloqueo, el Je-
fe de circulación que lo tenga a su cargo procederá a suprimirlo, cumpliendo las si-
guientes prescripciones:
1.º Pedirá y obtendrá la vía del Jefe de circulación de la estación donde se aparte
el último tren.
2.º Le cursará, a continuación, el telefonema:

75. «Apartado tren en ésa, queda supri-

mido el PB del km »

3.º El Jefe de circulación de dicha estación, cuando compruebe el apartado del

tren, cursará a la estación colateral, el telefonema:

76. «Suprimido el PB del km »

Modificativo 1 45
BLOQUEO DE TRENES

(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA

46 Modificativo 1
 5TÍTULO V

COMPOSICIÓN Y FRENADO
(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA
 1. Composición de los trenes

1. Composición de los trenes

Formación

501 Masa y longitud de los trenes.

Según la masa y longitud del tren, se clasifican en las tres siguientes categorías:

1. Trenes de mercancías.

Podrán estar formados por vagones, coches o furgones, así como locomotoras re-
molcadas en las condiciones indicadas en el art. 511.
La velocidad máxima, la longitud y la masa total excluida la locomotora o locomoto-
ras que lo remolquen dependen del régimen de frenado, en la siguiente forma:
 Frenado en régimen P/V

Longitud Masa total Tipo

máxima máxima máximo
Con carácter general 500 m 1.200 t

Sólo vehículos de bogies 500 m 1.600 t

120
Sólo vagones homogéneos de 325 m 2.200 t
bogies, cargados
 Frenado en régimen G/M
— Tipo máximo 100 m
— Longitud máxima 700 m
— Masa total máxima 2.500 t
2. Trenes convencionales de viajeros.
Podrán estar formados por coches o furgones (1) así como locomotoras remolca-
das en las condiciones indicadas en el art. 511.

(1) Se entiende por furgón, el vehículo especialmente diseñado para circular en trenes de viajeros.
Incluye al material para el transporte de automóviles.

Modificativo 2 1
COMPOSICIÓN Y FRENADO

El régimen de frenado, la velocidad máxima y el número máximo de vehículos, ex-

cluida la locomotora o locomotoras que lo remolquen, serán los siguientes:
— Régimen P/V, R o R
— Tipo máximo 220
— Número máximo de vehículos 20 (2 coches TALGO equivalen a uno
convencional)
3. Automotores.
Podrán estar formados por material autopropulsado de la misma serie o compati-
bles como se indica en el Manual de Circulación.
El tipo máximo será de 220.

502 Formación de los trenes convencionales.

1. Serán formados con vehículos cuya velocidad máxima sea como mínimo la del
Tipo del tren.
Cuando, excepcionalmente, deba agregarse algún vehículo que no cumpla esta
condición, se notificará al Maquinista:
 Si se trata de un tren de Tipo normal, no exceder la velocidad máxima del
vehículo agregado.
 Si se trata de un tren de Tipo especial, no exceder las velocidades máximas
del Tipo que se obtenga combinando las características más restrictivas del
vehículo y del tren.

Ejemplos de agregación de vehículos

MARCA VEHÍCULO
TREN TIPO VELOCIDAD MÁXIMA
AGREGADO
140 120 120 km/h
140 120B 120 km/h
160B 140 del Tipo 140
200B 160A del Tipo 160A
180B 180A del Tipo 180A
200A 160B del Tipo 160A
160B 200A del Tipo 160A
200B 180B del Tipo 180B

2. En ningún caso, la carga remolcada podrá exceder de la carga máxima de la loco-

motora o locomotoras que remolquen el tren, indicada en el Horario de los trenes.
La carga remolcada efectiva será determinada por el PM, de acuerdo con las lo-
comotoras disponibles y la carga remolcada prevista en la marcha.

2 Modificativo 2
 1. Composición de los trenes

503 Circulación de vagones.

1. La carga de los vagones se hará de acuerdo con lo prescrito en las Instrucciones
Generales números. 3 y 66.
2. La carga no podrá exceder de la indicada en el Cuadro de cargas para la línea de
inferior categoría de las previstas en su encaminamiento.
En el Manual de Circulación se indican las categorías de todas las líneas de la
Red, así como la disposición de Cuadro de cargas inscrito en los vagones.
3. Si se observa que algún vagón va con más carga de la autorizada en la línea por la
que circula o vaya a circular, el Jefe de circulación ordenará su detención, comuni-
cando, a continuación esta anormalidad al PM, quien adoptará las medidas oportu-
nas para asegurar su circulación incluso con carácter excepcional.
4. Los transportes excepcionales por su masa y dimensiones que excedan del gálibo
o por otras causas se regirán por la I.G. nº.2.
Podrá regularse por Consigna C, la circulación de vagones de características
especiales.

504 Reservado.

Tracción

505 Locomotoras en la composición de un tren.

1. Normalmente, el número máximo de locomotoras que pueden ir en servicio en un
tren será de dos.

2. Cuando el tren lleve una locomotora en cabeza y otra en cola (doble tracción por
cola), la potencia de la locomotora de cola no excederá de la de cabeza.
3. En el Manual de Circulación se indican las series de locomotoras y líneas por las
que no se puede circular con dos locomotoras en cabeza.
4. En casos especiales, podrá regularse por Consigna C que se exceda el número de
locomotoras previsto en el punto 1.
5. Con independencia de la locomotora o locomotoras que remolquen un tren, el PM
podrá disponer, que se agreguen a la composición otras locomotoras sin servicio
que se considerarán como un vehículo remolcado, según se indica en el art. 511.

506 Circulación de los vehículos motores por las líneas de la

Red.
La admisión a la circulación de un vehículo motor por una línea determinada, está en
función de la categoría de la línea y de la masa por eje y por metro lineal del vehículo.

Modificativo 2 3
COMPOSICIÓN Y FRENADO

En el Manual de Circulación, se indican para cada una de las series del parque motor
las limitaciones existentes.

507 Mando múltiple.

1. Los vehículos motores que tengan mando múltiple lo llevarán siempre en servicio
cuando circulen junto a otros que lo tengan compatible.
2. La circulación con mando múltiple no conlleva ninguna limitación de velocidad.
Si se trata de locomotoras, sólo es aplicable hasta T.200.
3. En el Manual de Circulación, se indican las locomotoras con mando múltiple y su
compatibilidad, así como el número máximo de automotores que pueden circular
con mando múltiple.
4. Cuando el mando múltiple no funcione o se exceda el número máximo de automo-
tores a que se refiere el punto anterior, se utilizará la tracción múltiple como se in-
dica en el artículo siguiente.

508 Tracción múltiple.

1. Cuando el tren vaya en doble tracción, los Maquinistas no excederán la velocidad
de 140 km/h, si lleva freno automático en toda la composición controlado sólo por
el Maquinista de cabeza y al efectuar un frenado de servicio, se corta la tracción de
la segunda locomotora. Si en estas mismas condiciones, la segunda locomotora
carece de dispositivos automáticos de corte de la tracción, no excederán de 120
km/h.
2. Cuando el tren vaya en doble tracción por cola, los Maquinistas no excederán la
velocidad de 80 km/h, si lleva freno automático en toda la composición controlado
sólo por el Maquinista de cabeza y además exista comunicación por radiotelefonía
en modalidad C o por otro medio directo entre ellos. Si no existiera esa comunica-
ción, no rebasarán la velocidad de 60 km/h.
3. En los automotores con tracción múltiple, los Maquinistas no excederán la veloci-
dad de 140 km/h, si el tren lleva freno automático en toda la composición controla-
do sólo por el Maquinista de cabeza y al efectuar un frenado de servicio, se corta la
tracción de los motores gobernados por el segundo Maquinista. Si en estas mis-
mas condiciones, los automotores carecen de dispositivos automáticos de corte de
la tracción, no rebasarán la velocidad de 80 km/h.
4. El Maquinista del vehículo motor que no vaya en cabeza, se abstendrá de accionar
el mando del freno y sólo utilizará los dispositivos de urgencia cuando observe un
peligro inminente.
5. Cuando la carga remolcada, el perfil de la línea o las condiciones climatológicas lo
aconsejen, y las locomotoras estén provistas de radiotelefonía, el PM podrá autori-
zar que los Maquinistas pasen a la modalidad C, con objeto de que coordinen la
tracción entre ellos.
Esta autorización sólo se concederá para el trayecto en que resulte indispensable.
6. En el Manual de Circulación, se indican, la forma en que se corta la tracción de los
vehículos motores no gobernados por el Maquinista de cabeza, así como los au-
tomotores y locomotoras a que son de aplicación las normas de este artículo.

4 Modificativo 2
 1. Composición de los trenes

509 Trenes reversibles.

En el Manual de Circulación, se indican, los vehículos que componen estos trenes, las
series de locomotoras que los pueden remolcar y las velocidades máximas de circula-
ción.

510 Trenes empujados.

1. La velocidad máxima podrá ser de 100 km/h, cuando se cumplan las siguientes
condiciones:
Que el Maquinista ocupe una cabina situada en primer lugar en el sentido del
movimiento, disponga de silbato y foco de gran intensidad luminosa en los ca-
sos previstos en el art. 258.
Que el Maquinista tenga mando moderable del freno automático, en toda la
composición.
Que al efectuar un frenado de servicio, se corte la tracción de la locomotora de
cola.
Que tengan teléfono u otro medio de comunicación con el Ayudante o Maqui-
nista de la locomotora que empuja.
2. La velocidad máxima podrá ser de 50 km/h cuando se cumplan las siguientes
condiciones:
Que el Maquinista esté situado en primer lugar en el sentido del movimiento,
disponga de silbato y foco de gran intensidad luminosa en los casos previstos
en el art. 258.
Que el Maquinista tenga mando del freno de emergencia en toda la composi-
ción.
Que tengan teléfono u otro medio de comunicación con el Ayudante o Maqui-
nista de la locomotora que empuja.
3. No excederán de 20 km/h cuando no se cumpla alguna de las condiciones anterio-
res.
4. Cuando se trate de trenes Talgo III, no será de aplicación lo prescrito en el punto 1
y por lo tanto circularán, como máximo, a la velocidad de 50 km/h.

511 Remolque de locomotoras

1. En los trenes de mercancías, podrán remolcarse, como máximo, dos locomotoras
que irán situadas en cabeza de la composición. En caso de no estar permitida la
circulación de dos locomotoras juntas, sólo se podrá remolcar una, que deberá si-
tuarse lo más próximo a cabeza que permitan las condiciones de la infraestructura.
2. En los trenes de viajeros, podrá remolcarse únicamente una locomotora, en cabeza
o en cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h. Para que pueda
ser remolcada en cola la longitud de la composición será como máximo de 300 m.
3. Cuando la composición esté formada exclusivamente por locomotoras, la longitud y
la velocidad del tren, serán, como máximo, de 200 m y 120 km/h, respectivamente.

Modificativo 2 5
COMPOSICIÓN Y FRENADO

4. En el Manual de Circulación se indican las condiciones específicas que deben cum-

plir las locomotoras, para efectuar el remolque. Especial atención requiere la co-
nexión de la TDP (10 kg/cm²) para poder considerar útil el freno de la locomotora
remolcada.

512 Remolque de automotores.

1. Cuando el freno por aire comprimido del automotor esté útil y se disponga del apa-
rato de enganche de socorro que permita unir el semiacoplamiento de freno de la
locomotora, el Jefe de circulación o del CTC autorizará su circulación normal o sin
exceder las velocidades máximas correspondientes al Tipo para el que disponga
del porcentaje de frenado necesario, ni las impuestas por limitaciones técnicas del
propio automotor recogidas en el Manual de Circulación.
2. En las condiciones indicadas en el punto anterior, cuando no sea posible unir el
semiacoplamiento de freno de la locomotora, el Maquinista no excederá de 80
km/h si puede comunicarse con el Maquinista del automotor por, la radiotelefonía
en modalidad C o cualquier otro medio directo y de 50 km/h en los demás casos.
El accionamiento del freno de la locomotora y del automotor, quedarán a cargo de
los respectivos Maquinistas, y el del automotor lo apretará y aflojará su Maquinista
cuando lo ordene el de cabeza por la radiotelefonía o con el silbato.
3. Si el remolque se hiciera con barra de enganche, el Maquinista no excederá la ve-
locidad de 50 km/h. Si el freno automático del automotor estuviera útil el Maquinista
lo apretará o aflojará cuando lo ordene el de cabeza por la radiotelefonía o con el
silbato.
4. El remolque de un automotor por otro de distinta serie, sólo se hará en caso de
anormalidad. El recorrido en estas condiciones será el mínimo posible.

513 Reservado.

514 Reservado.

515 Reservado.

6 Modificativo 2
 2. Conducción de los trenes

2. Conducción de los trenes

516 Conocimiento de la línea.

1. El Maquinista o el Ayudante que haya de circular por una línea, deberá tener acre-
ditado el conocimiento de su señalización y demás características peculiares de la
misma.
Se requerirá una nueva acreditación, cuando lleven más de un año sin circular por
ella.
2. Si el Maquinista y el Ayudante deben prestar servicio por una línea cuya señaliza-
ción y características peculiares desconozcan ambos, irán acompañados por otro
agente que las conozca.
3. En casos excepcionales de desvío de trenes por accidente, incidencia u otra cau-
sa, el PM podrá disponer la circulación de un tren sin el agente a que se refiere el
punto anterior, con la conformidad del Maquinista.
El Maquinista regulará la velocidad prudentemente, sin estar obligado a circular a
las velocidades máximas.

517 Dotación de personal.

1. La dotación de personal de conducción que se prescribe en este artículo, es la
mínima requerida para garantizar la seguridad en la circulación.
2. La dotación de los trenes y locomotoras aisladas será de un Maquinista, cuando
lleven en servicio:
Dispositivo de vigilancia.
ATP ( ASFA u otro).
Radiotelefonía.
Mando múltiple, si van dos o más vehículos motores.
En los trenes de viajeros se deberá, además, disponer de:
Comprobación de puertas cerradas desde la cabina de conducción.
Megafonía para la comunicación del Maquinista con los viajeros.
Podrá autorizarse por Consigna C, que ciertos automotores sin servicio o locomo-
toras aisladas, circulen sin la radiotelefonía, cuando se trate de recorridos entre la
Base y la estación a la que sirven.
3. La dotación de los trenes de viajeros podrá ser también de un Maquinista cuando,
prestando servicio un Agente de acompañamiento, lleven en servicio:

Modificativo 2 7
COMPOSICIÓN Y FRENADO

 Dispositivo de vigilancia.
 Mando múltiple, si van dos o más vehículos motores.
4. La dotación de las locomotoras o automotores en tracción múltiple, será de un Ma-
quinista en cada vehículo de tracción independiente, cuando lleven en servicio:
 Dispositivo de vigilancia.
5. Cuando no se cumpla alguna de las condiciones indicadas en los puntos anterio-
res, la dotación será de un Maquinista y un Ayudante.
6. La dotación de las maniobras entre una estación y su zona de influencia, (estacio-
nes próximas, cargaderos, etc), será de un Maquinista, cuando sea acompañado
por un Agente de movimiento habilitado para detener el tren y lleven en servicio el
freno automático.
7. La dotación, cuando se circule por líneas de pendientes continuadas superiores a
30 mm/m, será de un Maquinista y un Ayudante.
8. La dotación de los trenes convencionales de trabajos y trenes empujados, será de
Maquinista y Ayudante.
9. La dotación de las vagonetas y máquinas de vía, será de un Maquinista, cuando
lleven el dispositivo de vigilancia; si no lo llevan, deberán ser acompañadas por un
Agente de Infraestructura.
10. La dotación de los trenes de pruebas y locomotoras de maniobras, será de un Ma-
quinista.

518 Dirección de la marcha.

1. La dirección de la marcha corresponde al Maquinista que ocupa la cabina situada
en primer lugar en el sentido del movimiento.
2. El Maquinista podrá delegar la dirección de la marcha y la responsabilidad de la
conducción del tren en los siguientes agentes cuando estén habilitados:
 El Ayudante si está justificado y por el tiempo imprescindible.
 Un Mando Intermedio o Agente, en funciones de inspección.
 Un agente monitor, en funciones de formación.
 Otros agentes superiores.
3. Con fines de aprendizaje, el Agente no habilitado para la conducción, podrá con-
ducir un vehículo motor bajo la directa responsabilidad y la presencia del Maquinis-
ta.
4. El conductor de un vehículo motor (máquina de vía, etc) que no esté habilitado
para Maquinista, no podrá llevar la dirección de la marcha, debiendo ser acompa-
ñado por un Agente con los conocimientos de circulación necesarios, que actuará,
a todos los efectos, como Maquinista del tren.

8 Modificativo 2
 2. Conducción de los trenes

519 Personal en lugares reservados para el servicio de los

trenes.
1. El número máximo de personas que pueden ir en la cabina de conducción de los
vehículos motores será de cinco, incluidos el Maquinista y Ayudante.
En los trenes de pruebas, el Encargado de la misma determinará, en cada caso, el
número de personas que pueden ir en la cabina de conducción, adoptando las me-
didas de seguridad que considere oportunas.
2. Las cabinas que no sean de conducción, serán utilizadas exclusivamente por ne-
cesidades del servicio y el número de personas está limitado por el espacio de que
dispongan, debiendo éstas abstenerse de manipular los mandos u otros dispositi-
vos de las mismas.
3. Pueden viajar en las cabinas:
 Los agentes u otras personas portadoras de una autorización específica para
ello, en misión de servicio.
 Cuando no dispongan de otro medio, los agentes que precisen trasladarse por
motivo de servicio, con la autorización del Jefe de circulación o del CTC o lo
disponga el PM.
4. Los agentes o personas que viajen en la cabina de conducción se abstendrán de
distraer al Personal de conducción, en el cumplimiento de sus obligaciones.
Si estuvieran habilitados para funciones de circulación, podrá exigírseles respon-
sabilidad en caso de infracción reglamentaria del Maquinista o Ayudante.
5. En los trenes automotores, los Agentes de servicio en el tren y otros agentes sin
servicio, no permanecerán en la cabina de conducción, salvo en caso de anormali-
dad o indisposición del Maquinista.
6. En los furgones de los trenes pueden ir las personas que se indican en el punto 3
y, en casos de anormalidad los viajeros, cuando lo disponga el PM.

520 Reservado.

521 Reservado.

522 Reservado.

Modificativo 2 9
COMPOSICIÓN Y FRENADO

3. Frenado automático

523 Frenos en los trenes.

1. Todos los trenes en circulación llevarán freno automático por aire comprimido
hasta el último vehículo de la composición, que deberá tenerlo siempre íntegra-
mente útil y en servicio.
2. La potencia de frenado necesaria para que un tren pueda circular, depende del
Tipo y de las líneas por las que vaya a circular y se determina por el cálculo del
porcentaje de frenado (  ) .
3. El régimen de frenado (G/M, P/V, R o R ) es función de las características técni-
cas de los vehículos y de su composición.
4. Como norma general, el régimen de frenado de los vehículos de un tren, será uni-
forme y el tren podrá llevar tantos ejes sin freno como permita el porcentaje de fre-
nado necesario.
5. Vehículos sin freno (12) en la composición. Se tendrán en cuenta las siguientes
limitaciones:
 Trenes frenados en régimen G/M
El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de cinco.
 Trenes frenados en régimen P/V, R o R .
El número máximo de vehículos consecutivos sin freno será de dos en los tre-
nes de Tipo 130 o inferior y de uno en los de Tipo 140 y 150.
En los trenes de Tipo 160 o superior, sólo se admite un vehículo sin freno en
toda composición.
A estos efectos dos coches Talgo equivalen a uno convencional.
6. Distribución de vehículos por su régimen de frenado. En los trenes convencionales,
se aplicarán las siguientes prescripciones:
 Trenes frenados en régimen G/M.
Todos los vehículos con freno, llevarán la palanca del cambiador en posición
G/M.
 Trenes frenados en régimen P/V.
Todos los vehículos con freno, llevarán la palanca en posición P/V.
 Trenes frenados en régimen R.

(1) Vehículo sin freno, a estos efectos, es aquel que lleva todos sus ejes sin freno en
servicio.

10 Modificativo 2
 3. Frenado automático

Al menos el 65% de los vehículos irán en régimen R o y el resto en P/V.

Las locomotoras irán en el régimen de mayor masa frenada.
Los trenes Tipo 140 y 150 circularán en este régimen.

Trenes frenados en régimen .

Todos los vehículos remolcados irán en régimen . Las locomotoras, tanto

en tracción como remolcadas, irán en el régimen de mayor masa frenada.
Los trenes Tipo 160 o superior, circularán en este régimen.
Esta distribución no es aplicable a los trenes Talgos, que como los automotores,
tienen el régimen de frenado entre las características técnicas propias del material.
7. En los trenes Tipo 200 o superior y cuya longitud sea mayor que 250m, el freno de
toda la composición será electroneumático.
8. En los automotores no será imprescindible que el último vehículo tenga el freno en
servicio aunque sí debe asegurarse su continuidad. Esta condición también es
aplicable a los Talgos cuando circulen sin material convencional en cola.

524 Cálculo del porcentaje de frenado disponible.

1. Se calculará sólo para los trenes convencionales y los automotores cuando circu-
len remolcados, o cuando se haya anulado algún bogie, mediante la fórmula:
Masa frenada (mf )
Porcentaje de frenado (λ )· = × 100
Masa total del tren (mt )
También se calculará para la locomotora aislada, al sólo efecto de comprobar que
el porcentaje de frenado disponible es igual o mayor que el necesario.
2. La masa total del tren (mt) se obtendrá sumando la tara y la carga de cada vehícu-
lo, incluidas las locomotoras.
3. La masa frenada del tren (mf) se obtendrá sumando las masas frenadas de cada
vehículo, incluidas las locomotoras. En el caso de vehículos con algún bogie aisla-
do, se hará proporcionalmente.
4. En el Manual de Circulación, se indican, la forma de obtener las masas total y fre-
nada de cada vehículo, así como los porcentajes de frenado automático que, ne-
cesariamente, deben llevar los trenes por los distintos trayectos de la Red, de
acuerdo con su Tipo.
Si el porcentaje de frenado disponible fuera inferior al necesario, se modificará la
composición hasta alcanzarlo. En caso de que esto no fuese posible y hubiese que
expedir el tren, el Jefe de circulación notificará al Maquinista la orden de no exce-
der las velocidades máximas del Tipo inferior para el que cuente con suficiente
porcentaje.

Modificativo 2 11
COMPOSICIÓN Y FRENADO

525 Llave de aislamiento, palanca del cambiador de potencia y

de régimen.
Todos los vehículos las llevarán en la posición adecuada, siendo ésta, función de la
carga del vehículo, tipo de tren y clase de frenado, como se indica en el Manual de Cir-
culación.

526 Valores mínimos en los manómetros.

Los Maquinistas de los trenes, no iniciarán la marcha de las estaciones o lugares en
que efectúen parada sin haber hecho presión en todos los vehículos y haber compro-
bado que el manómetro de la TFA marca 5 kg/cm² (se admite una tolerancia de 0,15
kg/cm²), con el mando del freno en posición de «marcha».

También comprobarán la presión de los depósitos principales (7 a 10 kg/cm² según la

serie de la locomotora).

527 Accionamiento.
1. El freno automático será controlado, salvo anormalidad, por el Maquinista de cabe-
za.
2. Se accionará el freno con moderación al principio, para evitar las consecuencias
que las bruscas frenadas pueden producir, salvo en casos de detención inmediata.
3. El Maquinista actuará sobre el freno para comprobar que responde adecuadamen-
te, al iniciar la marcha y durante la misma, cuando lo estime necesario.
4. En caso de peligro inminente, el Maquinista accionará el dispositivo de urgencia,
aunque lleve el sistema ATP y el dispositivo de vigilancia en servicio, y el Ayudante
la válvula de socorro, si la hay.
5. Siempre se accionará el freno antes de que la locomotora se separe de la compo-
sición.

528 Uso de la válvula de aflojamiento.

1. En los vehículos separados de las locomotoras en las estaciones y en maniobras,
las accionarán los Agentes de maniobras, cuando sea necesario.
2. Después de haber accionado la válvula de aflojamiento en uno o más vehículos de
un tren, hay que esperar unos tres minutos para que el freno por aire comprimido
entre de nuevo en servicio.
3. Está prohibido deformar las varillas (cadenillas) de las válvulas de aflojamiento o
bloquearlas de modo permanente. En estas condiciones, el vehículo queda sin fre-
no con el consiguiente riesgo para la seguridad de la circulación.

12 Modificativo 2
 3. Frenado automático

529 Boletín de circulación y frenado (BCF).

1. Se establece para todos los trenes por el Jefe de circulación de la estación de ori-
gen del tren o de aquella donde se modifique su composición.
Existe un modelo de BCF exclusivamente para "AUTOMOTORES" y otro general
que puede ser utilizado por cualquier clase de tren.
2. En la parte inferior del modelo general, hay espacios destinados a las firmas de los
Maquinistas que sucesivamente lleven la conducción del tren, de los Jefes de
circulación que establecen o modifican el BCF en estaciones intermedias y de los
Agentes de material remolcado que hayan intervenido en las pruebas de régimen
especial.
En las estaciones donde se realice la prueba del freno en régimen especial el
Agente de material remolcado, una vez terminada la prueba con resultado normal,
inscribirá la clase de la misma (C, completa o P, parcial), la estación donde se
efectúe y una vez firmado lo entregará al Jefe de circulación.
3. El modelo para automotores puede ser utilizado para todos los trenes que tengan
asignados el material cada jornada.
En las dependencias donde la prueba de frenado a los automotores se realice du-
rante el periodo de toma del servicio, por otro agente que no sea el Maquinista del
tren, una vez terminadas las mismas con resultado normal, se procederá a rellenar
la casilla "clase de prueba" (C, completa, P, parcial) y una vez firmado en la casilla
(Observaciones) lo entregará al Jefe de circulación.
4. Si como consecuencia de la prueba de freno, hubiera que modificar los datos del
BCF, el Maquinista o Agente de material remolcado informará al Jefe de circulación
de los cambios habidos y este procederá a rellenar la línea siguiente con los datos
corregidos repitiendo el nombre de la estación donde este cambio tuvo lugar.
Cuando falten líneas o espacios para rellenar los datos, se establecerá un nuevo
BCF
Para la expedición de trenes desde dependencias sin personal donde estos se ori-
ginen o donde se haya modificado su composición, se procederá, en lo que a la
confección y entrega del BCF respecta de acuerdo con alguna de las siguientes
posibilidades:
Se confeccionará y entregará al Maquinista designado para realizar el tren, en
una estación donde éste se presente previamente.
Se enviará confeccionado al Maquinista por cualquier medio de comunicación
disponible (fax, propio, etc).
Se cursarán al Maquinista por telefonema los datos necesarios para circular
hasta una estación posterior donde se haga entrega del BCF.
Si en algún caso el Maquinista, al comprobar la composición constatase diferen-
cias entre los datos previamente recibidos y la situación real, por avería o inutilidad
en algún vehículo, recabará la oportuna rectificación de dichos datos y si la comu-
nicación no es posible, actuará con los mismos criterios que se señalan en el art.
524.

Modificativo 2 13
COMPOSICIÓN Y FRENADO

530 Reservado.

531 Reservado.

532 Reservado.

14 Modificativo 2
 
 
 

 
 
 4. Frenado de estacionamiento

4. Frenado de estacionamiento

533 Frenos en los trenes.

1. El freno de estacionamiento que llevan los trenes se utilizará para inmovilizarlos
antes de que el freno automático pierda su eficacia, por:
Haberse separado la locomotora de la composición.
No ser posible reponer el grado de presión por el vehículo motor.
Quedar un corte de material fraccionado en plena vía, o segregado en una vía de
la estación.
El freno automático apretado al máximo, es decir, vaciando completamente la tube-
ría de freno automático (TFA), no pierde su eficacia hasta transcurridos 90 minutos.
2. En los trenes convencionales, cuando se agreguen vehículos con freno de estacio-
namiento, se distribuirán lo más uniformemente posible, sin tener en cuenta las lo-
comotoras que remolquen el tren.

534 Cálculo del porcentaje de frenado disponible.

1. Se calculará sólo en los trenes convencionales de mercancías, mediante la fórmu-
la:
mf
λ= × 100
mt
2. La masa total del tren (mt) es la misma que la utilizada en el freno automático.
3. La masa frenada (mf) se obtendrá sumando las masas frenadas de cada vehículo,
incluidas las locomotoras.
4. En el Manual de Circulación, se indica la forma de obtener las masas frenada y
total de cada vehículo, así como los porcentajes de frenado de estacionamiento
que necesariamente deben llevar estos trenes por los distintos trayectos de la Red.
Si el porcentaje de frenado disponible fuera inferior al necesario, se modificará la
composición hasta alcanzarlo.

535 Accionamiento.
Cuando se presenten las circunstancias indicadas en el punto 1 del art. 533:

Modificativo 2 19
COMPOSICIÓN Y FRENADO

En plena vía.
El Maquinista apretará u ordenará apretar los frenos de estacionamiento de la composi-
ción o corte fraccionado.
Esta obligación concierne a los Agentes de servicio en el tren cuando el Maquinista o
Ayudante no pueda hacerlo.

En estaciones.
Los Agentes de maniobras apretarán los frenos de estacionamiento de la composición.

536 Reservado.

537 Reservado.

20 Modificativo 2
 5. Pruebas de frenado

5. Pruebas de frenado

538 Eficacia de los frenos.

1. El frenado de los trenes debe funcionar correctamente, pues de su eficacia depen-
de, en gran medida, la seguridad de la circulación.
Con este objeto, antes de expedir un tren de la estación de origen o de una inter-
media donde se modifique su composición, es preciso llevar a cabo, con meticulo-
sidad, las pruebas de funcionamiento del freno que se indican en este Capítulo, así
como la comprobación del apriete y afloje de las zapatas mediante el procedimien-
to y dispositivos que se describen en el Manual de Circulación.
2. Para llevar a cabo las pruebas de frenado, es requisito imprescindible que los dis-
positivos de freno estén en la posición adecuada, ya que una posición incorrecta
de los mismos influye decisivamente sobre la capacidad de frenado.
3. Corresponde al Jefe de circulación comprobar en las composiciones de los trenes
a expedir, bien por sí mismo o por otros agentes habilitados, que:
Los semiacoplamientos están acoplados y el del vehículo de cola alojado en el
soporte.
Las palancas del cambiador de potencia están en la posición V o C que
corresponde según la carga.
Las palancas del cambiador de régimen están en la posición correspondiente
al Tipo del tren, según la longitud y masa remolcada.
Las llaves de aislamiento están en posición «conectado», salvo que el freno
del vehículo se encuentre averiado o esté prescrita su desconexión.
Los frenos de estacionamiento están aflojados.
4. En las estaciones cuya dimensión o complejidad obligue a una sectorización o a
una distribución de responsabilidades, se establecerá una Consigna C que defina
exactamente los cometidos de cada agente y la relación entre ellos.
5. Corresponde al Maquinista comprobar, en caso de mando múltiple o de remolque
de locomotoras, que todas tienen sus dispositivos de freno en la posición adecua-
da.
Si no conoce estos dispositivos consultará con el PM que le dará las instrucciones
para efectuar la comprobación anterior.
6. En caso de tracción múltiple, corresponde a cada uno de los Maquinistas de las
locomotoras del tren, realizar las correspondientes comprobaciones a que se refie-
re el punto anterior.

Modificativo 2 21
COMPOSICIÓN Y FRENADO

539 Clasificación y realización de las pruebas.

Prueba completa.

Asegura:
 La continuidad en la TFA de toda la composición.
 El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos que vayan en ser-
vicio de la composición.

Realización:
 Antes de la salida del tren de la estación o lugar de origen.

Prueba parcial.

Asegura:
 La continuidad en la TFA de toda la composición, así como el apriete y afloje del
freno del último vehículo.
 El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada vehículo que se
agregue a la composición.

Realización:
 Antes de la salida del tren de una estación o lugar en que se agreguen vehículos a
la composición.

Prueba de continuidad.

Asegura:
 La continuidad en la TFA de toda la composición, así como el apriete y afloje del
freno del último vehículo.

Realización:
 Cuando se agregue una locomotora en tracción por cola.
 Cuando se segreguen uno o varios vehículos del centro de la composición, es de-
cir, ni en cabeza ni en cola.
 Siempre que haya sido preciso interrumpir la continuidad de la TFA, aunque no
haya habido agregación ni segregación de vehículos.
 Cuando se unan dos ramas, sin modificar sus composiciones.

Verificación del acoplamiento.

Asegura:
 El restablecimiento de la continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del
freno del primer vehículo remolcado, con freno.

22 Modificativo 2
 5. Pruebas de frenado

Realización:
Cuando haya que cambiar la locomotora de cabeza o pasarla de cabeza a cola.
Cuando se agregue otra locomotora por cabeza, en caso de múltiple tracción o
mando múltiple.
Cuando se segreguen uno o varios vehículos por cabeza.
Para realizar esta prueba, es preciso que las operaciones anteriores se realicen en
un tiempo inferior a 30 minutos. Si se excediera, se procederá a realizar la prueba
de continuidad.

Supresión de las pruebas.

No es preciso realizar las pruebas, en los siguientes casos:

Segregación de uno o varios vehículos de cola o de la locomotora de cola.
El Agente de maniobras informará al Maquinista de la terminación de la operación
y el Maquinista comprobará el funcionamiento correcto del freno observando el
manómetro al efectuar el apriete de los frenos seguido del afloje de los mismos.
Segregación de la locomotora de cabeza en caso de múltiple tracción o mando
múltiple. El Maquinista realizará la misma comprobación que en el apartado ante-
rior.
Cambio de la palanca del cambiador de potencia o de régimen en todos o parte de
los vehículos remolcados.
Aislamiento del freno de los vehículos remolcados mediante la llave correspondien-
te.
Reposición de un aparato de alarma.
Relevo del Maquinista al paso, siempre que el saliente no haya observa do ningu-
na anormalidad.

Observaciones importantes.

Deberá realizarse la prueba completa o parcial de los vehículos en los que se haya ac-
cionado la válvula de aflojamiento.

Cuando se cambie la locomotora de cabeza a cola, o se segreguen vehículos remolca-

dos por cola, el Jefe de circulación deberá comprobar, u ordenar se compruebe, que la
nueva composición reúne las condiciones exigidas para la formación del tren, es decir:
El vehículo que ahora se encuentre en cola debe tener su freno automático útil y en
servicio.

540 Regímenes para la realización de las pruebas.

Régimen ordinario.
Será de aplicación a toda clase de pruebas.
La prueba, sea cualquiera su clase, se realizará por el Maquinista de cabeza situa-
do en su puesto de conducción y uno de los agentes que a continuación se indican

Modificativo 2 23
COMPOSICIÓN Y FRENADO

por orden de prioridad: el Ayudante, un Agente de material remolcado o un Agente

de maniobras. Este segundo agente se denominará, durante la ejecución de las
pruebas, agente de cola, excepto en la verificación de acoplamiento que se deno-
minará agente de cabeza.
Si se trata de una prueba parcial, el Jefe de circulación, bien por sí mismo o por un
agente a sus órdenes, informará al Maquinista de los vehículos a que afecta.
El Jefe de circulación, también podrá disponer que:
— Las pruebas completa o parcial se realicen por el Maquinista y dos de los
agentes antes indicados que se denominarán agente de cabeza y agente de
cola.
— La prueba de continuidad se realice por el Maquinista y un Agente de material
remolcado o un Agente de maniobras, en lugar del Ayudante.
En casos excepcionales y siempre que se trate de la prueba de continuidad o de la
verificación de acoplamiento, el PM podrá disponer que éstas se realicen por el
Maquinista y los Agentes de acompañamiento en el tren.

Régimen especial.
Será de aplicación en las pruebas completa y parcial.
En cualquier caso, el Jefe de circulación, bien por sí mismo o por un agente a sus
órdenes, indicará la clase de prueba a realizar, que será válida para un máximo de
8 horas.
Por una locomotora distinta de la que vaya a remolcar el tren.
— La prueba se realizará por el Maquinista de la locomotora y uno o dos Agentes
de material remolcado.
— Una vez terminada la prueba con resultado satisfactorio, el agente de cola sus-
cribirá el BCF y lo entregará al Jefe de circulación.
— Cuando se acople la locomotora que va a remolcar el tren, bastará realizar la
prueba de continuidad.
Por medio de una instalación al efecto.
— La prueba se realizará por Agentes de material remolcado, de acuerdo con las
instrucciones técnicas pertinentes, procediéndose a continuación, como se in-
dica en el apartado anterior.

541 Continuidad de la tubería de alta presión.

Cuando el tren lleve en servicio la tubería de alta presión y se trate de la prueba com-
pleta, parcial o de continuidad, el Agente de cola deberá comprobar su continuidad,
abriendo el grifo de aislamiento correspondiente situado en el testero del vehículo de
cola y observando una fuerte salida de aire y el Maquinista comprobará que se produce
una bajada de presión.

542 Particularidades de las pruebas.

Durante la realización de las pruebas, el Maquinista deberá tener en cuenta las siguien-
tes observaciones:

24 Modificativo 2
 5. Pruebas de frenado

Los mandos y demás dispositivos de freno de la locomotora o locomotoras que

vayan en el tren, estarán en la posición que deban llevar durante la marcha.
Con tracción múltiple y control de freno por la locomotora de cabeza, los Maquinis-
tas de las locomotoras que no sean de cabeza, comprobarán que su mando de
freno no es operativo.

543 Anormalidades.
Si durante la realización de las pruebas de freno, observase el Maquinista alguna
anormalidad, solicitará que se realicen las comprobaciones que considere oportunas
antes de poner el tren en marcha.

Igualmente, el agente que observe alguna anormalidad en el freno o en el material que

aconseje la interrupción de la prueba del freno, hará inmediatamente la señal «anor-
mal» desde el lugar en que se encuentre y confirmará verbalmente lo observado a los
agentes afectados, para que adopten las medidas del caso, según sus respectivas fun-
ciones.

544 Disposiciones particulares aplicables a ciertos trenes.

Automotores.
La prueba completa se realizará durante el período de toma del servicio por el Ma-
quinista o por el personal encargado de estas operaciones, antes de la salida.
No es necesaria en caso de simple inversión de la marcha ni aunque sea para
efectuar un nuevo tren.
En la prueba de continuidad no es preciso asegurar el apriete y afloje del freno del
último vehículo.
Para asegurar la continuidad de la TFA, basta comprobar que el manómetro de
cola marca 5 kg/cm2(se admite una tolerancia de 0,15 kg/cm2).
La comprobación del apriete y afloje de los frenos automáticos de disco, se hará
observando los indicadores que existan en cada serie de vehículos.
En cualquier caso, para asegurar el correcto funcionamiento del freno y la continui-
dad de las tuberías el Maquinista deberá atenerse a lo indicado en el Manual de
Conducción.
El Maquinista podrá realizar las pruebas de frenado con ayuda de un sistema in-
formático (SIAC o similar).

Talgos.
El Agente Talgo de servicio en el tren, está autorizado para colaborar con el Ma-
quinista en la realización de las pruebas de frenado de las composiciones Talgo,
pero no en las relativas a otros vehículos que pudieran agregarse.
En la prueba de continuidad no es preciso asegurar el apriete y afloje del freno del
último vehículo, excepto cuando lleve en cola vehículos distintos de las composi-
ciones Talgo.

Modificativo 2 25
COMPOSICIÓN Y FRENADO

Para asegurar la continuidad de la TFA, basta comprobar que el manómetro co-

nectado a la TFA del último vehículo marca 5 kg/cm2(se admite una tolerancia de
0,15 kg/cm2).
La comprobación del apriete del freno de disco se hará observando si el manóme-
tro del circuito de freno de cada eje marca, como mínimo, una presión de
45 kg/cm2. En los Talgos Pendulares con visor en forma de sector circular, es sufi-
ciente observar el color rojo en la totalidad del sector
En la prueba de verificación del acoplamiento se comprobará el afloje y apriete del
freno de disco correspondiente a uno de los ejes del primer vehículo de la compo-
sición.
Cuando el tren lleve en servicio el freno electroneumático, las comprobaciones
anteriores se harán con éste desconectado. Posteriormente se comprobará su fun-
cionamiento.

545 Reservado.

546 Reservado.

26 Modificativo 2
 6. Anormalidades

6. Anormalidades

547 Tracción en casos de anormalidad.

1. Cuando no sea posible realizar la tracción de los trenes en la forma indicada en los
artículos anteriores, el PM determinará la forma de proceder, de acuerdo con las
siguientes condiciones:
El recorrido se limitará al estrictamente indispensable hasta la primera esta-
ción en que pueda solucionarse la anormalidad.
El Maquinista o Maquinistas que presten servicio en el tren no excederán las
siguientes velocidades:
a) Vehículo motor de cabeza o cola con freno automático independiente del
resto de la composición: 80 km/h si existe comunicación, por radiotelefo-
nía modalidad C o por cualquier otro medio directo y 50 km/h en los de-
más casos.
b) Tracción intercalada y freno automático en toda la composición: 50 km/h.
2. Los trenes detenidos en plena vía por no poder circular por sí mismos, podrán ser
empujados por otro tren cuando las circunstancias lo aconsejen, a juicio del PM,
siempre que las condiciones técnicas lo permitan.
Si el tren que va a empujar no está ya a la cola del otro, se notificará al Maquinista
el punto de la detención, y se le ordenará circular, desde la estación anterior, en
condiciones de detenerse antes de alcanzarlo.
3. Por necesidades excepcionales, si las condiciones técnicas lo permiten, el PM po-
drá disponer que dos trenes circulen fusionados, manteniendo cada uno su propia
composición, con el fin de agilizar la circulación.
Si la locomotora intercalada no suministra tracción y el freno de toda la composi-
ción es controlado por el Maquinista de cabeza, no se establecerá ninguna limita-
ción de velocidad; en caso contrario, será de aplicación el apartado b) del punto 1.

548 Circulación de material rodante especial.

1. El material rodante no convencional, llevará inscritas las condiciones y prescripcio-
nes particulares de circulación en una placa de identificación, situada en lugar visi-
ble de la cabina de conducción, si la tiene, o en ambos costados del vehículo, en
caso contrario.
El material histórico no está obligado a llevar esta placa, pero estará sometido a un
control especial.
2. Los vehículos que no cortocircuiten la vía o lo hagan deficientemente, llevarán,
además, en ambos costados la siguiente marca:

Modificativo 2 27
COMPOSICIÓN Y FRENADO

NO CORTOCIRCUITA LA VÍA

3. Las grúas automotoras, debido a sus características especiales llevarán también la

placa de identificación a que se refiere el punto 1.
4. Corresponde al Jefe de circulación o del CTC asegurar el cumplimiento de las con-
diciones de circulación indicadas en la placa de identificación, excepción hecha de
las limitaciones de velocidad impuestas al vehículo que serán cumplidas por el Ma-
quinista del mismo.
En el caso de las grúas automotoras, cuando circulen remolcadas, se notificarán al
Maquinista las limitaciones de velocidad que se indiquen en su placa de identifica-
ción.
5. La circulación de vehículos motores de propiedad particular para entregar o recibir
material de las estaciones, realizar maniobras, etc, serán regulados por una Con-
signa C conjunta de la Red y la Empresa a que pertenezcan dichos vehículos.
De igual forma se procederá, respecto a la circulación por los trayectos fronterizos
con las Redes ferroviarias francesa y portuguesa.

549 Notificaciones por particularidades en la composición.

1. Las anormalidades en la composición, se notificarán al Maquinista con una de las
siguientes órdenes:
a) Por llevar vehículos cuya velocidad no corresponde al Tipo de tren:

«No excederá la velocidad de km/h»

b) Por llevar un porcentaje de frenado insuficiente, exceso de longitud o masa,

régimen inadecuado, más vehículos consecutivos sin freno que los que co-
rresponden o vehículos no aptos para alcanzar las velocidades máximas de
un Tipo especial:

«No excederá las velocidades máximas del Tipo »

2. Cuando la velocidad máxima de los vehículos de la composición y el porcentaje de

frenado disponible de un tren con marcha determinada, correspondan a un Tipo
superior al de la marcha, el Jefe de circulación notificará al Maquinista lo siguiente:

«No excederá las velocidades máximas del Tipo »

Informará previamente al PM para que lo haga saber a los Jefes de circulación de

las estaciones afectadas.
3. Estas notificaciones se darán mediante el BCF.

28 Modificativo 2
 6. Anormalidades

4. El Maquinista cumplirá por propia iniciativa las limitaciones de velocidad impuestas

por el vehículo motor, informando de esta circunstancia al Jefe de circulación o del
CTC, antes de salir de la estación en que esto ocurra.

550 Locomotoras con frenado de estacionamiento

insuficiente.
1. Las locomotoras que deban circular aisladas por líneas en que se exija un porcen-
taje de frenado de estacionamiento superior al disponible, estarán dotadas de 4
calces (más 2 de reserva), colocados en lugar adecuado.
2. Cuando el Maquinista tenga que hacer uso del freno de estacionamiento de la lo-
comotora, además de apretarlo, colocará los 4 calces en las dos ruedas delanteras
de los bogies extremos, en el sentido de la pendiente.
3. El Maquinista, al hacerse cargo de la locomotora, comprobará la dotación y estado
de los calces y, cuando los utilice, no reanudará la marcha sin comprobar que han
sido retirados de la vía y colocados en el lugar destinado al efecto.

551 Disminución del grado de presión durante la marcha.

1. Si durante la marcha el Maquinista observa que desciende el grado de presión en
la TFA, procederá a detener el tren tan pronto como sea posible, con objeto de de-
terminar la causa.
En ningún caso procederá al aflojamiento rápido de los frenos.
Una vez detenido el tren, comprobará si éste circula completo o se ha hecho uso
del aparato de alarma. En este último caso procederá u ordenará su reposición.
2. Cuando observe una disminución progresiva del grado de presión, que no puede
ser recuperada, procederá como se indica a continuación:
Cuando la presión no baje de 4,6 kg/cm2.
— Limitará la velocidad de su tren a 20 km/h.
— Parará en la primera estación abierta, aunque no tenga parada prescrita.
— Apretará u ordenará apretar los frenos de estacionamiento.
— Elevará la presión hasta el mínimo fijado y, si no lo consiguiera, pedirá
socorro.
Cuando la presión baje de 4,6 kg/cm2.
— Efectuará detención inmediata.
— Apretará u ordenará apretar los frenos de estacionamiento.
— Elevará la presión hasta el mínimo fijado y, si no lo consiguiera, pedirá
socorro.
Si estuviese en condiciones de reanudar la marcha, ordenará previamente el
aflojamiento de los frenos de estacionamiento.

Modificativo 2 29
COMPOSICIÓN Y FRENADO

552 Actuación del Maquinista cuando se presente avería en el

freno automático de uno o más vehículos.
1. Cuando el Maquinista, durante la marcha, observe alguna anormalidad relativa al
freno automático de un vehículo de su tren, detendrá la marcha y determinará si la
naturaleza de la misma es mecánica (timonería averiada, regulador bloqueado,
etc) o neumática (escapes, avería del órgano de mando del freno, etc) e intentará
corregirla.
Si no lo consigue, procederá a aislar el freno del vehículo afectado o del eje o bo-
gie, si ello es posible, deduciendo el valor de la masa frenada aislada del valor de
la masa frenada total del tren. Una vez conozca la masa frenada real, determinará
el nuevo porcentaje de frenado de que dispone.
El Maquinista reanudará la marcha reduciendo la velocidad a la del Tipo del tren
para el que tenga suficiente porcentaje de frenado.
Si el vehículo afectado es el de cola, y se trata de un tren convencional que no sea
Talgo, en la primera estación abierta se modificará su composición.
2. Cuando se quede con un porcentaje de frenado inferior al que le corresponde a un
tren Tipo 50, el Maquinista pedirá socorro y apretará u ordenará apretar los frenos
de estacionamiento.
3. En los trenes Talgo, si carecen de rotulación por vehículo, el Maquinista determina-
rá el valor del freno de cada eje inútil, dividiendo el valor total inscrito por el número
total de ejes.
4. El Maquinista determinará el valor del freno de cada bogie o eje inútil, de forma
proporcional al valor de la masa frenada del vehículo afectado.
5. En automotores de velocidad máxima superior a 160 km/h, el Maquinista informará
al PM.

553 Avería o impotencia del vehículo motor.

En plena vía.

Cuando por avería o impotencia, no pueda seguir la marcha, el Maquinista o Maquinis-

tas, lo pondrán inmediatamente en conocimiento del PM por la radiotelefonía y, si no
disponen de ella, lo comunicarán al Jefe de circulación o del CTC para que dispongan
el procedimiento a seguir. En cualquier caso procurarán, por todos los medios a su al-
cance, la reparación.

Si el Maquinista no pudiera establecer la comunicación anterior, y las condiciones del

vehículo motor lo permiten, avanzará con la parte de la composición que pueda remol-
car, hasta la primera estación, después de asegurar las condiciones de frenado de la
primera parte del tren, así como la inmovilidad de la segunda parte.

Si no pudiese, avanzar con el vehículo motor o asegurar la inmovilidad de la segunda

parte, pedirá socorro.

30 Modificativo 2
 6. Anormalidades

En una estación.

El Maquinista comunicará inmediatamente lo que ocurra al Jefe de circulación o del

CTC para que disponga el procedimiento a seguir, sin perjuicio de intentar la reparación
con los medios a su alcance.

554 Accidente al Maquinista o al Ayudante.

Trenes con Maquinista y Ayudante.

Si durante la marcha sobreviniera un accidente al Maquinista o al Ayudante que les

impida prestar servicio, se actuará de acuerdo con las circunstancias para garantizar la
seguridad y la continuación de la marcha hasta la primera estación

Cuando el Ayudante esté autorizado asumirá las funciones del Maquinista.

Si el Ayudante no está autorizado, lo pondrá en conocimiento del PM, el cual podrá dis-
poner, cuando las circunstancias lo aconsejen y de acuerdo con el Ayudante, la conti-
nuación de la marcha con las debidas precauciones hasta la primera estación.

Trenes con Maquinista y Agente de servicio en el tren.

El Agente de servicio en el tren, comunicará el hecho al PM y se atendrá a sus instruc-

ciones.

Trenes con sólo el Maquinista.

El PM adoptará, con urgencia, las medidas de auxilio que estime necesarias.

Aunque no sepa que ha sobrevenido un accidente al Maquinista, procederá como si

éste hubiera tenido lugar, en los siguientes casos:
 Cuando reciba por radiotelefonía el mensaje ‘D
DETDO TREN’ y no pueda comunicar
con el Maquinista.
 El Maquinista haya abandonado la cabina de conducción, con su autorización, y su
ausencia se prolongue de forma injustificada en relación con el motivo de la misma.

Si el accidente sobreviene en un trayecto con declividad, el PM tendrá muy en cuenta lo

previsto en el art.535, a efectos de prevenir escapes de material por excederse el tiem-
po en que el frenado automático mantiene su eficacia.

555 Anormalidad o accidente atribuible a defecto del freno.

Cuando se sepa o sospeche que el motivo de un accidente o incidencia fue debido a
defecto del freno (rebase de señales, piquetes, estaciones, etc), el Maquinista deberá
solicitar al PM. el reconocimiento del material afectado, el cual determinará la forma de
proceder.

El resultado de este reconocimiento se incorporará al «Informe de Accidentes e Inci-

dencias».

Modificativo 2 31
COMPOSICIÓN Y FRENADO

556 Vehículos descarrilados, que sufran averías o acusen

deficiencias.
Estos vehículos no podrán circular sin que lo autorice el Maquinista u otro agente carac-
terizado.

Si no pueden ser reparados o acondicionados para circular normalmente, pero sí con

limitaciones, los servicios técnicos lo pondrán en conocimiento del PM, único que puede
autorizar su circulación, dictando las instrucciones pertinentes a los Jefes de circulación
afectados o a los Maquinistas cuando se trate de plena vía.

557 Frenado a mano o por vacío.

La circulación de un tren con frenado a mano o por vacío, se regulará por Consigna C.

32 Modificativo 2
6TÍTULO VI

MANIOBRAS
(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA
 1. Generalidades

1. Generalidades

601 Dirección y realización.

1. Dirigir las maniobras consiste en dar las instrucciones necesarias sobre su objeto,
finalidad, momento y lugar en que deben realizarse, teniendo en cuenta la compa-
tibilidad o incompatibilidad con otros movimientos.
2. Realizar maniobras, consiste en poner en práctica las instrucciones dadas por el
responsable de dirigirlas, con las garantías suficientes para la seguridad.

Modificativo 1 1
MANIOBRAS

2. Dirección

602 Obligaciones del Agente responsable.

Corresponde dirigir las maniobras al Jefe de circulación o del CTC o a un Agente de
circulación, si lo determina la Consigna de la estación, mediante las siguientes prescrip-
ciones:
1. Autorizar el inicio y la suspensión de las maniobras.
2. Dar las instrucciones necesarias a los Agentes de maniobras y asegurarse de su
cumplimiento.
3. Comunicarles, si les afectase, los movimientos de trenes, de otras maniobras auto-
rizadas y de la realización de trabajos en la vía o en sus proximidades, especial-
mente en caso de lanzamiento de vagones.
4. Coordinar los movimientos de las maniobras si tienen lugar simultáneamente en
más de una zona de la estación.
5. Presenciar, siempre que sea posible, las maniobras con vehículos ocupados por
viajeros.
6. Comprobar que las señales garantizan la compatibilidad de la maniobra con cual-
quier otro movimiento de trenes existente.
7. Autorizar, si fuera necesario, el rebase de la Zona de maniobras.
8. Autorizar el estacionamiento de material en vías de circulación, solicitando la con-
formidad del PM en líneas reguladas y adoptando las medidas oportunas en casos
especiales.

2 Modificativo 1
 3. Realización

3. Realización

603 Movimientos de maniobras.

Los agentes que ordenen movimientos de maniobras cumplirán las siguientes prescrip-
ciones:
1. Antes de iniciar el movimiento, informarán al Maquinista de las operaciones a reali-
zar, advirtiéndole, cuando sea necesario, de la situación de los circuitos de vía no
protegidos por señales.
Cuando se trate de maniobras en ruta, informarán, también, al Maquinista de las
particularidades locales del lugar, que pudiera desconocer.
2. Comprobarán que las agujas y señales garantizan que otros trenes o maniobras no
interceptan ni pueden llegar a interceptar el itinerario previsto.
3. Se asegurarán de que los piquetes de entrevías están libres y que las agujas, ba-
rreras, calces fijos, placas, seccionadores de vía de servicio y demás aparatos
afectados por el itinerario, están dispuestos en la posición adecuada.
4. Retirarán los calces de mano o antideriva que pudieran impedir el movimiento.
5. En todos los casos, se atendrán a lo dispuesto en la Consigna A de la estación,
debiendo tener presente que si el movimiento se autoriza mediante una señal fija,
la orden de ésta exime, por lo general, de comprobar la inmovilidad de los espadi-
nes.

604 Obligaciones del Agente de maniobras.

Corresponde al Agente de maniobras cumplir las siguientes prescripciones:
1. Informar al mando inmediato de cualquier anormalidad que observe en el material,
vías, agujas, cargamentos, etc y en cualquier instalación que afecte a la circula-
ción, tomando por su parte las medidas oportunas.
2. Comprobar que los coches sin servicio o los vagones, tienen sus puertas, ventanas
o techos cerrados o precintados, en su caso.
3. Vigilar el itinerario a recorrer, transmitir al Maquinista las señales necesarias y lla-
mar la atención de las personas que pudieran estar sobre la vía.
4. Advertir a las personas que se encuentren en furgones postales, vagones u otros
vehículos, que se va a iniciar la maniobra, con el fin de que se protejan adecuada-
mente.
5. Colocar los semiacoplamientos sin servicio, en sus soportes.

Modificativo 1 3
MANIOBRAS

6. Advertir al personal de carga o descarga, en las vías de servicio, que se va a iniciar

la maniobra, comprobando que se han retirado las pasarelas, carretillas, grúas, que
se han cerrado las puertas y que están dispuestos correctamente los testeros aba-
tibles o techos deslizantes.
7. Comprobar en los trenes o cortes de material a expedir, que los frenos de estacio-
namiento se encuentran aflojados y disponer en posición correcta los elementos
del enganche ordinario así como los cambiadores de potencia y de régimen.

605 Obligaciones del Maquinista.

Corresponde al Maquinista, secundado por el Ayudante en su caso, cumplir las siguien-
tes prescripciones:
1. Permanecer continuamente atento a las señales que le presenten los Agentes de
maniobras.
2. Efectuar con suavidad, los movimientos de juntar, especialmente cuando se ma-
niobre con vehículos ocupados por personas.
3. En las maniobras que se realicen empujando, efectuará detención inmediata en
cuanto deje de percibir las señales presentadas por el Agente de maniobras.
4. Aunque lo permitan las señales fijas, no iniciará movimiento alguno sin que se lo
ordene el Agente de maniobras, salvo en los casos previstos en el art. 613.
5. Los movimientos se realizarán con marcha de maniobras.

606 Maniobras en estaciones sin personal de movimiento.

1. Las maniobras para estacionar o expedir un tren desde una vía sin señal de salida,
agregar o segregar vehículos de su tren, etc, podrán ser encomendadas al Ayu-
dante y al Agente de acompañamiento.
2. Los Maquinistas de las vagonetas y máquinas de vía, así como los Agentes de
infraestructura, podrán tomar a su cargo la realización de maniobras cuando se tra-
te de material destinado a trabajos en la vía.

607 Inmovilización del material.

1. Durante las maniobras, los vehículos y cortes de material pueden no estar inmovili-
zados, siempre que no haya posibilidad de que puedan ponerse en movimiento por
sí mismos.
2. Los cortes de material, separados de la locomotora se inmovilizarán por la acción
del freno automático.
Si el estacionamiento excediera de 90 minutos, la inmovilización se asegurará
apretando los frenos de estacionamiento.
3. El material remolcado depositado en las vías de las estaciones, estará engancha-
do, formando cortes, con los frenos de estacionamiento apretados según las pro-
porciones siguientes:

4 Modificativo 1
 3. Realización

Declividad Proporción de vehículos

(mm/m) inmovilizados
0-2 1 de cada 50
3-5 1 de cada 20
6 - 16 1 de cada 8
17 - 25 1 de cada 5
26 - 30 1 de cada 4
Más de 30 Todos

Si lo anterior no fuera posible, se situarán calces antideriva en las ruedas extre-

mas, prohibiéndose el uso de calces de mano, piedras, maderas, traviesas, etc,
que carecen de garantía suficiente para inmovilizar el material.
En las estaciones intermitentes cerradas o con CTC sin personal, se colocarán es-
tos calces cualquiera que sea la declividad, y estarán asegurados con candado u
otros dispositivos.
Las locomotoras, automotores, máquinas de vía, vagonetas y vehículos similares,
tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos de servicio y de estacionamiento
apretados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. Además tendrán los
mandos de freno de servicio y la tracción enclavados mediante inversor, maneta,
llaves, etc, según se especifique en sus Manuales de Conducción.
El Maquinista, para comprobar la eficacia de los frenos de estacionamiento, en los
vehículos del párrafo anterior, hará un inicio de tracción una vez liberado el freno
de servicio, excepto en los vehículos equipados con muelles acumuladores, que
estará a lo indicado en los correspondientes Manuales de Conducción.
4. El personal de servicio en la estación vigilará de forma especial el material deposi-
tado en las vías, sobre todo cuando reinen fuertes vientos o concurran condiciones
climatológicas adversas.

608 Maniobras por lanzamiento.

1. Consiste en empujar durante un breve espacio, un vagón o corte de material des-
enganchado, de forma que adquiera la velocidad adecua da para situarlo en el lu-
gar deseado.
2. Se cumplirán, además de las prescripciones generales que les afecten, las siguien-
tes:
Comprobar, antes de iniciar cada lanzamiento, que disponen de calces o fre-
nos de mano útiles para la detención del corte y que no hay personas en la vía
o en sus proximidades.
Informar al Maquinista del número de cortes a lanzar, el lugar aproximado
donde se desea situarlos y los medios a utilizar para su detención.
No utilizar calces de mano cuando se prevea pueden alcanzar agujas, cruza-
mientos, placas o básculas. Tampoco los utilizarán, por falta de garantía sobre
su efectividad, en curvas o si los carriles presentan rebabas o desgastes.

Modificativo 1 5
MANIOBRAS

3. Se prohíbe maniobrar por lanzamiento:

 En vías de circulación, salvo que el corte se dirija hacia vías de servicio o so-
bre otro corte de material estacionado que no pueda ponerse accidentalmente
en movimiento. En todo caso, se prohibe en vías con andén cuando estén
ocupadas por viajeros o sobre las que son cruzadas por el público.
 Cuando la iluminación de vías sea insuficiente.
 Cuando por niebla, fuertes vientos, etc no pueda regularse la velocidad del
corte.
 Cuando se realicen trabajos en la vía o en sus proximidades.
 Cuando se trate de:
— Vehículos ocupados por personas.
— Automotores, locomotoras, coches, vehículos especiales (dinamométri-
cos, auscultadores, hospitales etc.).
— Vagones cargados con automóviles, contenedores o máquinas locomóvil,
y cargamentos con grandes masas, mercancías voluminosas o pesos ex-
cepcionales.
— Vagones con animales vivos, mercancías peligrosas o frágiles, cisternas
cargadas y en general, vehículos donde figuren etiquetas o marcas de
«MANIOBRAR CON PRECAUCIÓN» o el símbolo ..

609 Maniobras por gravedad.

1. Consiste en empujar vagones o cortes de material por el lomo de asno, donde por
efecto de la gravedad, se deslizan a las diversas vías del haz de clasificación.
2. La Consigna C de la estación, determinará la forma particular de operar en razón
de las diferentes características de las instalaciones existentes.
3. Se prohíben cuando afecten a cualquiera de los vehículos indicados en el punto 3
del art. 608.

610 Maniobras con tractor mecánico carro transbordador o

cabrestante.
Consisten en desplazar vehículos, con medios propulsores, situándolos sobre el carro o
mediante una prolonga, según cada clase.

Por la diversidad de medios e instalaciones existentes, su utilización será siempre obje-

to de instrucciones particulares de carácter local.

6 Modificativo 1
 3. Realización

611 Maniobras en zonas con declividad superior a 3 mm/m.

En las estaciones o sectores, que figurarán en la Consigna B, las maniobras se realiza-
rán, según las circunstancias:
Con la locomotora situada por el lado de la pendiente.
Con el freno automático acoplado y en servicio, en todo el corte.
Con el freno de estacionamiento servido en la proporción necesaria.

En la Consigna C de la estación se podrán desarrollar estas modalidades y precisar el

procedimiento para cada caso.

612 Maniobras que interceptan un PN.

1. El Agente de maniobras comunicará al Guardabarrera el movimiento a realizar o
procederá a la protección del mismo con los dispositivos de accionamiento local.
2. El Jefe de circulación dispondrá lo necesario para que el PN sea abierto al tránsito
por carretera durante tres minutos cada diez, si existen vehículos en espera.

613 Maniobras centralizadas.

En las estaciones provistas de maniobras centralizadas, podrán realizarse movimientos
sin que precisen la orden ni el acompañamiento del Agente de maniobras, cuando se
cumplan las siguientes condiciones:
Se trate de movimientos específicos de maniobras con itinerario enclavado y auto-
rizado por una señal fija.
No ofrezca duda al Maquinista el punto donde debe situarse para realizar el si-
guiente movimiento, especialmente si éste es empujando o, en caso contrario, se
le indique expresamente la forma de proceder.

614 Maniobras con agujas accionadas a distancia.

1. Antes de iniciar los movimientos, el Agente de maniobras y el del puesto de accio-
namiento, se informarán mutuamente de los que van a realizar.
En las estaciones en que se realicen maniobras de carácter repetitivo, podrán es-
tablecerse instrucciones por escrito.
2. En los movimientos con señales fijas sin itinerario enclavado, o sin señales, el
Agente del puesto, si hay visibilidad o medios de comunicación entre la maniobra y
el puesto de accionamiento, presentará o trasmitirá las señales correspondientes
cuando tenga establecido el itinerario.
3. El Agente del puesto, accionará las agujas del itinerario en sentido inverso al que
ha de llevar la maniobra.

Modificativo 1 7
MANIOBRAS

Salvo que se trate de evitar un peligro no se modificará el itinerario establecido pa-

ra el movimiento autorizado, si ha rebasado la señal correspondiente o ha iniciado
el movimiento. La modificación del itinerario o la autorización de otro movimiento
incompatible, solo podrá hacerse una vez comprobado que la maniobra está dete-
nida ante la señal correspondiente, o entrando en comunicación con el Maquinista
para confirmar su detención.

615 Maniobras por radio.

1. Se denominan maniobras por radio, las que se realizan, con comunicación entre el
Agente de maniobras y el Maquinista, mediante:
Un aparato de radio portátil y la radiotelefonía del vehículo motor.
Dos aparatos de radio portátiles.
2. Cuando se utilice la radiotelefonía del vehículo motor, el Maquinista podrá pasar a
la Modalidad C, antes de iniciar la maniobra, sin necesidad de pedir autorización al
PM.
3. Antes de iniciar los movimientos, el Agente de maniobras indicará al Maquinista los
términos utilizados para identificarse mutuamente. Por ejemplo: «Maniobras puesto
_____», «Locomotora núm. _____», «Locomotora tren _____»
4. El Agente de maniobras deberá informar previamente al Maquinista de las opera-
ciones a realizar, como se indica en el apartado 1 del art. 603, advirtiéndole que di-
cha información no debe considerarla como una orden de maniobras.
A continuación, ordenará el movimiento, indicando al Maquinista:
Identificación del destinatario.
Orden según el art. 251.
Cuando sea preciso, indicará la continuación del movimiento o su amplitud.
En los movimientos de juntar, la orden de «empujar despacio» puede ser comple-
mentada con la indicación de la distancia existente entre los cortes. Por ejemplo:
«20 metros, 10 metros, 5 metros, 2 metros», «3 vehículos, 2 vehículos, 1 vehícu-
lo», «parar».
5. Cuando la comunicación directa no sea posible, podrá utilizarse un agente inter-
mediario, debiendo tenerse en cuenta que:
Sólo el Agente de maniobras está autorizado para dar órdenes o aclaraciones
al Maquinista salvo la de parada, que todo agente puede dar.
El Agente de maniobras comunicará personalmente al Maquinista la existen-
cia del intermediario.
6. Cuando se averíe el aparato de radio o funcione defectuosamente, el Maquinista
deberá detenerse y solicitar instrucciones del Agente de maniobras, haciendo con
el silbato la señal de atención especial.
7. Los aparatos de radio estarán siempre en la posición «rrecepción» salvo el tiempo
estrictamente necesario para transmitir.

8 Modificativo 1
 3. Realización

8. En los momentos críticos en que haya que garantizar una comunicación

permanente, es necesario repetir continuamente el mensaje para detectar una
posible interrupción de la transmisión.
9. Las normas de este artículo, podrán ser complementadas por una Consigna C,
cuando se estime necesario.

Modificativo 1 9
MANIOBRAS

4. Maniobras en vías de circulación

616 Zona de maniobras.

1. La zona para la realización de maniobras en las estaciones está limitada, según los
casos, por:
 Un punto situado 200 m antes de la señal avanzada, cuando ésta pasa a or-
denar parada y la señal de entrada rebase autorizado (Fig. 12-B).
 La señal de entrada si no se da la condición anterior.
 El poste de punto protegido, en las estaciones sin señal de entrada.
 El cartelón «LÍMITE» de maniobras.
2. En estaciones de vía doble no banalizada, las maniobras se realizarán, normal-
mente, por la vía de salida y sólo podrán llegar hasta un punto situado 200 m antes
de la altura de señal avanzada de la otra vía.
En el caso excepcional de que se realizaran por la vía de entrada, la zona de ma-
niobras está limitada por la señal de entrada de dicha vía.

617 Rebase de la zona de maniobras.

1. Cuando, excepcionalmente, sea necesario maniobrar fuera de la zona de manio-
bras, el Jefe de circulación procederá así:
 Comprobará que no está circulando ningún tren hacia su estación por la vía en
que se va a realizar la maniobra.
 En BT en vía única o en vía doble cuando se maniobre por la vía de entrada,
no concederá la vía a ningún tren, hasta que la maniobra haya regresado a la
zona de maniobras.
 En BAD sin CTC o en BEM de vía doble, cuando se maniobre por la vía de
entrada y en BAU o BAB sin CTC, cursará a su colateral el telefonema:

«No expida ningún tren hasta mi aviso».

El Jefe de circulación que reciba el telefonema anterior, si nada se opone,

contestará con el siguiente:

«Conforme con no expedir ningún tren. El último tren

expedido fue el a las ».

10 Modificativo 1
 4. Maniobras en vías de circulación

Una vez recibido este telefonema, y si procede, autorizará la salida de la ma-

niobra de la zona; a su regreso cursará a su colateral el telefonema:

«Ya puede expedir trenes»

Estos telefonemas se registrarán en el Libro de bloqueo.

En BEM de vía única, mantendrá el dispositivo de bloqueo en la posición que
impida al colateral tomar la vía, o no la concederá hasta que la maniobra haya
regresado a la zona de maniobras.
En Bloqueo por ocupación, cuando se maniobre por la vía de entrada, no
autorizará la salida de la maniobra de la zona de maniobras.
No obstante, si fuera estrictamente necesario, la maniobra estará protegida
como se indica en el art. 328.
Una vez cumplidas, según el caso, las prescripciones anteriores, autorizará al
Maquinista la salida y regreso de la zona de maniobras, como se indica en el
art. 277.
2. En líneas con CTC en vía única, el Jefe del mismo no autorizará la salida de nin-
gún tren de la estación colateral, en tanto la maniobra se encuentre fuera de la zo-
na de maniobras.
3. Cuando se realicen maniobras por una vía en la que esté circulando un tren que no
ha llegado a la estación inmediata, el Jefe de circulación informará de esta circuns-
tancia al personal que las tenga a su cargo.

618 Maniobras en estaciones con CTC.

1. Sólo se realizarán maniobras cuando lo autorice el Jefe del CTC, mediante los dis-
positivos al efecto, indicando previamente a los Agentes que las tengan a su cargo,
el tiempo máximo que podrán invertir y las operaciones a efectuar.
Una vez finalizada la maniobra, los Agentes que las hayan realizado, normalizarán
las agujas, cerrojos, calces, llaves Bouré, etc, y lo comunicarán al Jefe del CTC pa-
ra que retire la autorización.
2. Los Jefes de circulación de las estaciones que hayan tomado el ML, así como los
de las estaciones extremas, precisan la autorización del Jefe del CTC, para realizar
maniobras.

619 Apartado y suspensión de las maniobras.

1. La entrada, salida y paso de los trenes tendrá prioridad sobre la realización de ma-
niobras.
En consecuencia, las maniobras serán apartadas y suspendidas:
Con 5 minutos de antelación, en las estaciones sin señal de entrada.
Con la antelación necesaria para no retrasar los trenes, en los demás casos.

Modificativo 1 11
MANIOBRAS

2. En las estaciones donde las maniobras están protegidas por la señal de entrada,
podrá darse preferencia a la maniobra sobre la entrada de un tren, si está justifica-
do, siempre que en el momento en que el tren pueda llegar ante la señal de entra-
da, la maniobra se encuentre a 100 m, por lo menos de dicha señal.
En las estaciones donde las maniobras están protegidas por la señal avanzada,
podrá procederse de forma similar, siempre que la maniobra se encuentre a 200 m,
por lo menos, de dicha señal.
3. Siempre que esté justificado podrá darse preferencia a la maniobra sobre la salida
del tren.
4. Podrá autorizarse por Consigna C, que se hagan maniobras sobre vías contiguas,
aunque tengan acceso a las que haya de recorrer un tren, siempre que:
El piquete de la vía de salida en la que se maniobre esté protegido por una
señal fija.
La maniobra se realice tirando.
La declividad no sea mayor de 10 mm/m
Las señales sean perfectamente visibles a 50 m
5. También podrá autorizarse por Consigna C la realización de maniobras por el lado
opuesto al de la entrada de un tren, si el piquete de salida de la vía de estaciona-
miento está protegido por una señal fija.

620 Maniobras a dependencias de plena vía.

Los movimientos para traer o llevar material, a los cargaderos de plena vía, se regula-
rán por Consigna C que recoja las condiciones de circulación, composición y frenado y
de bloqueo.

12 Modificativo 1