Director General Aeronáutica Civil: Fecha de Inicio:

Jair Orlando Fajardo Fajardo 29 de enero de 2021

Secretario Sistemas Operacionales: Fecha de Entrega:

Coronel Arnaud François Penent 29 de diciembre de 2021

Coordinador Grupo Planificación Fecha de Revisión Final:

Aeroportuaria: 31 de Julio de 2021
Juan Carlos Valencia
Elaboró:
Supervisores del Contrato: Consorcio Asís
Alba Lucia Riapira

Esquema de Planificación Aeroportuaria Personal de apoyo a la Supervisión:

Arquitecto Wilton Martinez
Aeródromo Alcides Fernández

Acandí– Chocó

1
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 1 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 1 TABLA DE CONTENIDO 3 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL MUNICIPIO................................................ 18

3.1 Generalidades ...................................................................................................... 18

3.1.1 Ubicación geográfica ......................................................................................... 18

1 PRELIMINARES ......................................................................................................... 11
3.1.2 División político-administrativa del municipio ................................................. 20
1.1 Introducción .......................................................................................................... 11
3.1.3 Historia del municipio ..................................................................................... 21
1.2 Criterios de entrada. ............................................................................................. 11
3.1.4 Símbolos del Municipio .................................................................................. 21
2.3.1 Funcionabilidad. ............................................................................................. 11
3.2 Características del municipio ................................................................................ 22
2.3.2 Operatividad. ................................................................................................. 12
3.2.1 Información general ....................................................................................... 22
2.3.3 Regularización. .............................................................................................. 12
3.2.2 Accesibilidad .................................................................................................. 22
2.3.4 Concertación. ................................................................................................. 12

2.3.5 Sostenibilidad. ............................................................................................... 12 3.2.3 Clima .............................................................................................................. 23

1.3 Cronología de la planificación .............................................................................. 13 3.2.4 Aspectos físicos (Análisis EOT) ..................................................................... 23

1.4 Presentación ........................................................................................................ 13 3.2.5 Problemática de la Gestión de Riesgos ......................................................... 24

3.2.6 Aspectos Socioculturales ............................................................................... 24

2. INTRODUCCIÓN AL ESQUEMA DE PLANIFICACIÓN AEROPORTUARIA ............. 14
3.2.7 Problemática Actividad Turística .................................................................... 25
2.1 Objeto de un Esquema de Planificación Aeroportuario. .......................................... 14
3.2.8 Aspectos medioambientales .......................................................................... 26
2.2 Contextualización ................................................................................................. 14
[Link] Análisis preliminar ambiental ...................................................................... 26
2.3 Marco general ...................................................................................................... 14

2.3.1 Antecedentes generales ................................................................................ 14 • Sistema Aguas residuales ................................................................................. 33

2.3.2 Necesidad de desarrollar un Esquema de Planificación Aeroportuario ......... 15 • Sistema de Aguas lluvias. ................................................................................. 34

2.3.3 Marco legal .................................................................................................... 15 [Link] Área de influencia ....................................................................................... 35

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 2 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 [Link] Caracterización ambiental .......................................................................... 35 [Link] Zona libre de obstáculos ......................................................................... 59

[Link] Componente Biótico ................................................................................... 39 [Link] Plataforma de estacionamiento ............................................................... 59

• Zonas verdes y paisajismo................................................................................ 44 4.2.2 Lado tierra ...................................................................................................... 60

[Link] Análisis instrumento de control ambiental .................................................. 44 [Link] Torre de control ....................................................................................... 60

3.3 Características socioeconómicas ......................................................................... 47 [Link] Terminal................................................................................................... 60

3.3.1 Demografía .................................................................................................... 47 [Link] SEI ........................................................................................................... 61

3.3.2 Etnografía ...................................................................................................... 48 [Link] Urbanismo ............................................................................................... 61

3.3.3 Acceso a servicios básicos ............................................................................ 48 [Link] Cerramiento ............................................................................................. 61

3.3.4 Problemáticas sociales .................................................................................. 50 4.2.3 Servicios complementarios (Tanques, combustible, PTAR, PTAP, planta) ... 62

3.3.5 Economía ....................................................................................................... 51 4.2.4 Obstáculos en el entorno ............................................................................... 62

3.3.6 Turismo .......................................................................................................... 51 4.2.5 Consideraciones espaciales. ......................................................................... 62

3.3.7 Importancia del aeropuerto y área de influencia. ........................................... 52 4.2.6 Análisis predial. .............................................................................................. 65

4 SITUACIÓN ACTUAL ................................................................................................. 53 [Link] Información predial del aeródromo .......................................................... 65

4.1 Procedimientos de operación del aeropuerto ................................................... 57 [Link] Información Jurídica del predio. .............................................................. 65

4.2 Análisis de la infraestructura ................................................................................ 58 [Link] Predios colindantes. ................................................................................ 66

4.2.1 Lado aire ........................................................................................................ 58 5 ANALISIS DE TRAFICO Y PROYECCIONES ............................................................ 66

[Link] Señalización ............................................................................................ 59 5.1 Evolución del tráfico de pasajeros. ....................................................................... 66

[Link] Franjas .................................................................................................... 59 5.1.1 Último quinquenio. ......................................................................................... 74

[Link] RESA....................................................................................................... 59 6 PROGNOSIS DE TRÁFICO AÉREO .......................................................................... 75

3
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 3 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 6.1 Previsiones de tráfico (ver previsiones IATA OACI y otros) ................................. 75 8.1.2 Estudio de torre de control y ayudas a la navegación ................................ 98

6.1.1 Previsiones industria aeronáutica .................................................................. 75 8.1.3 Estudio SEI ................................................................................................. 98

6.1.2 Previsiones socio económicas ....................................................................... 76 8.1.4 Estudio instalaciones y servicios adicionales. ............................................ 98

7. ANÁLISIS ECONÓMICO ............................................................................................ 77 8.1.5 Estudio de cerramiento ............................................................................... 99

7.1 Análisis económico mundial .......................................................................... 77 8.1.6 Estudio de abastecimiento de combustible. ............................................... 99

7.2 Análisis económico nacional.................................................................................... 80 8.2 Estudio de áreas lado aire ........................................................................... 100

7.3 Análisis económico departamental y municipal ............................................. 83 8.3 Análisis de necesidades. ................................................................................. 103

7.4 Modelos de regresión........................................................................................ 88 8.3.1 Lado Aire: ..................................................................................................... 104

7.4.1 Previsión de rutas y frecuencias .................................................................... 88 8.3.2 Lado Tierra: .................................................................................................. 104

7.4.2 Escenarios de crecimiento ............................................................................. 88 3. Instalaciones y servicios adicionales ............................................................... 104

7.4.3 Previsión de operaciones .............................................................................. 91 8.4 Avión de Cálculo. ................................................................................................ 105

7.4.4 Análisis de carga ........................................................................................... 92 8.4.1 SELECCIÓN ................................................................................................ 108

7.5 Análisis DOFA ................................................................................................... 92 9 IMPACTOS DEL CAMBIO CLIMATICO EN LA INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN

7.5.1 Evaluación de componentes .......................................................................... 92 AEROPORTUARIA. ......................................................................................................... 110

7.6 Conclusiones de la previsión de tráfico............................................................. 94 9.1 Impactos del cambio climático en la aviación. ....................................................... 111

8. CUMPLIMIENTO NORMATIVO Y ESTUDIO DE CAPACIDAD LADO TIERRA / LADO 9.1.1 ¿Qué problemas plantea el cambio climático a la aviación? .............................. 112

AIRE. ................................................................................................................................. 95 9.1.2 ¿Cuáles son las consecuencias de los fenómenos a gran escala relacionados con

8.1 Estudio terminal de pasajeros y carga .............................................................. 95 el calentamiento global? .................................................................................................. 112

8.1.1 Estudio de accesos y urbanismo ................................................................ 98 9.1.3 ¿cuáles son los riesgos para el transporte aéreo como consecuencia del aumento
del nivel del mar? ............................................................................................................. 113
4
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 4 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
9.1.4 ¿Es el sector de la aviación sensible a fenómenos climáticos globales, como El 10.3.2 Evaluación económica de los impactos .................................................... 124
Niño, y qué medidas pueden adoptarse? ........................................................................ 113 10.3.3 Plan de acción .......................................................................................... 124
9.1.5 ¿En cuanto a los posibles efectos de fenómenos a menor escala, ¿cuáles afectan 10.4 Alternativas de desarrollo ................................................................................ 124
a la seguridad del vuelo? ................................................................................................. 114
10.4.1 Criterios de implantación LADO TIERRA y desarrollo LADO AIRE. ........ 124
9.1.6 ¿En el contexto del cambio climático, ¿se está investigando sobre otro tipo de
[Link] DESARROLLO LADO AIRE. .................................................................... 125
riesgos para la aviación, como el engelamiento o las tormentas de polvo y arena? ...... 115
[Link] IMPLANTACIÓN LADO TIERRA .............................................................. 125
9.1.7 ¿El sector del transporte aéreo debería incluir el cambio climático en su gestión de
riesgos? ........................................................................................................................... 116 10.4.2 Alternativa 1. ............................................................................................. 126

9.1.8 ¿De qué manera la CMAe y la comunidad aeronáutica se encaminan para alcanzar 10.4.3 Alternativa 2 .............................................................................................. 133

un plan viable? ................................................................................................................ 117 10.4.4 Metodología de selección ......................................................................... 135

9.2 Agenda 2030 Colombia. ........................................................................................ 117 10.4.5 Matriz Multicriterio. .................................................................................... 135

9.2.1 Comisión ODS .................................................................................................... 118 [Link] Criterios de selección ............................................................................ 136

9.2.2 Comité Técnico .................................................................................................. 118 10.4.6 Fases de desarrollo de la alternativa ........................................................ 138

9.2.3 Situación Nacional ODS 13. ............................................................................... 119 10.5 Socialización. ............................................................................................ 139

9.2.4 Situación Departamental, ODS 13 ..................................................................... 120 10.6 Análisis de CAPEX y OPEX ..................................................................... 140

10 ANALISIS DE ALTERNATIVAS............................................................................. 121 [Link] POSIBLES FUENTES DE FINANCIACIÓN .......................................... 144

10.1 Evaluación del impacto predial (Compras de predios).................................... 121 11 NOTAS ................................................................................................................... 146

10.2 Evaluación del impacto social (afectación comunidades). .............................. 123 12 BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................... 147

10.3 Evaluación del Impacto ambiental Análisis de riesgos, curvas ruido. ............. 123

10.3.1 Zonificación de manejo ambiental ............................................................ 123 LISTA DE ILUSTRACIONES

5
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 5 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 22: Vista sur oeste - sur este de cobertura encontrada, aeropuerto de Acandí
........................................................................................................................................... 42
Ilustración 1. Cronología de Planificación ......................................................................... 13
Ilustración 23: Vista costado oeste aeródromo de Acandí................................................. 42
Ilustración 2. Proceso de Planificación. ............................................................................. 13
Ilustración 24: Bosque primario ......................................................................................... 43
Ilustración 3. Mapa del Dpto. de Chocó en la República de Colombia ............................. 19
Ilustración 25: Vista oeste aeródromo de Acandí .............................................................. 43
Ilustración 4. Mapa político del municipio de Acandí ......................................................... 19
Ilustración 26: Vista sur aeropuerto de Acandí .................................................................. 43
Ilustración 5. Bandera del municipio de Acandí ................................................................ 21
Ilustración 27: Vista costado sur aeropuerto de Acandí .................................................... 43
Ilustración 6. Escudo del municipio de Acandí .................................................................. 22
Ilustración 28. Pirámide Poblacional .................................................................................. 47
Ilustración 7: Presencia de fauna en la pista ..................................................................... 27
Ilustración 29. Población urbana y rural............................................................................. 48
Ilustración 8: Disposición final de basuras ........................................................................ 28
Ilustración 30. Población étnica ......................................................................................... 48
Ilustración 9: Presencia de aves en la pista ...................................................................... 28
Ilustración 31. Cobertura municipio ................................................................................... 49
Ilustración 10: Punto de recolección de residuos .............................................................. 29
Ilustración 32. Cobertura servicios básicos municipio de Acandí ...................................... 49
Ilustración 11: Quema de residuos .................................................................................... 29
Ilustración 33. Tasa de homicidios..................................................................................... 50
Ilustración 12: Delimitación PNN - Aeródromo Alcides Fernández ................................... 31
Ilustración 34. Tasa de hurtos............................................................................................ 50
Ilustración 13: Áreas humedales RAMSAR ....................................................................... 32
Ilustración 35. Principales cultivos transitorios según producción (Toneladas - Tn) ......... 51
Ilustración 14:Depósito de agua aeropuerto ...................................................................... 33
Ilustración 36. Ubicación general ....................................................................................... 53
Ilustración 15: Recolección aguas negras ......................................................................... 33
Ilustración 37. Vía de acceso al aeródromo de Acandí ..................................................... 54
Ilustración 16: Recolección ALL costado oriental aeropuerto ........................................... 34
Ilustración 38. Esquema de construcción de la pista actual de Acandí ............................. 55
Ilustración 17: Canales plataforma de parqueo aeropuerto de Acandí ............................. 34
Ilustración 39. Estado actual de la pista ............................................................................ 55
Ilustración 18: Canal occidental aeropuerto de Acandí ..................................................... 35
Ilustración 40. Diseños de terminal de pasajeros del aeródromo de Acandí ..................... 56
Ilustración 19: Limite norte aeropuerto de Acandí ............................................................. 35
Ilustración 41. Nueva terminal de pasajeros ...................................................................... 57
Ilustración 20: Vista rio Tolo .............................................................................................. 36
Ilustración 42. Señalización según el tipo de operación en pistas..................................... 59
Ilustración 21: Vista quebrada Copela ............................................................................... 37
Ilustración 43. Análisis de rutas desde y hacia Acandí año 2015 ...................................... 67
Ilustración 44. Entrada y salida de carga – 2016 ............................................................... 67
6
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 6 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Ilustración 45. Entrada y salida de carga – 2017 .............................................................. 67 Ilustración 69. Entrada y salida de carga – 2019 ............................................................... 73
Ilustración 46. Entrada y salida de carga – 2018 .............................................................. 67 Ilustración 70. Entrada y salida de carga – 2019 ............................................................... 73
Ilustración 47. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 68 Ilustración 71. Cifras del 2020 ........................................................................................... 74
Ilustración 48. Análisis de rutas desde y hacia Acandí año 2015 ..................................... 68 Ilustración 72. Cifras del 2020 ........................................................................................... 74
Ilustración 49. Entrada y salida de carga – 2016 .............................................................. 68 Ilustración 73 . Crecimiento económico mundial ............................................................... 77
Ilustración 50. Entrada y salida de carga – 2017 .............................................................. 68 Ilustración 74. Crecimiento económico regional ................................................................ 79
Ilustración 51. Entrada y salida de carga – 2018 .............................................................. 69 Ilustración 75. PIB Nacional Colombia. .................................................................................. 80
Ilustración 52. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 69 Ilustración 76. Proyecciones PIB Nacional Colombia. ....................................................... 81
Ilustración 53. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 69 Ilustración 77. Pasajeros y Cargas Aeródromos Colombia. .............................................. 81
Ilustración 54. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 69 Ilustración 78. Tasa de Crecimiento Aeródromos Pasajeros y Carga Colombia. .............. 82
Ilustración 55. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 70 Ilustración 79. Cobertura Servicios Públicos Acandí. ........................................................ 83
Ilustración 56. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 70 Ilustración 80. PIB Departamental Chocó. ......................................................................... 84
Ilustración 57. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 70 Ilustración 81. PIB Municipal Dpto. Chocó........................................................................ 84
Ilustración 58. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 70 Ilustración 82. PIB Municipal Acandí - Chocó. ................................................................... 85
Ilustración 59. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 71 Ilustración 83. Ingresos vs Gastos Municipio de Acandí. .................................................. 85
Ilustración 60. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 71 Ilustración 84. Histórico Pasajeros Acandí. ....................................................................... 86
Ilustración 61. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 71 Ilustración 85. Proyección Pasajeros Acandí..................................................................... 86
Ilustración 62. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 71 Ilustración 86. Histórico Carga Acandí............................................................................... 87
Ilustración 63. Entrada y salida de pasajeros .................................................................... 72 Ilustración 87. Proyección Carga Acandí. .......................................................................... 87
Ilustración 64. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 72 Ilustración 88. Grafica de barras proyecciones 2050......................................................... 91
Ilustración 65. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 72 Ilustración 89. Histórico de carga aeródromo Acandí ........................................................ 91
Ilustración 66. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 72 Ilustración 90. Esquema DOFA ......................................................................................... 92
Ilustración 67. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 73 Ilustración 91. Relación pasajeros hora pico / pasajeros totales ....................................... 95
Ilustración 68. Entrada y salida de carga – 2019 .............................................................. 73 Ilustración 92. Distancias Declaradas. ............................................................................. 101
7
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 7 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Ilustración 93. Aeronave de cálculo LET 041 .................................................................. 106 Ilustración 118. SISTEMA FOTOVOLTAICO................................................................... 133
Ilustración 94. Aeronave LET 410 ................................................................................... 106 Ilustración 119. Matriz multicriterio .................................................................................. 135
Ilustración 95. Twin Otter ................................................................................................. 107
Ilustración 96. Twin otter en vuelo ................................................................................... 108
Ilustración 97. Y-12 .......................................................................................................... 109
Ilustración 98. Performance Avión de calculo ................................................................. 109
Ilustración 99. Estelas de Condensación ........................................................................ 112
Ilustración 100. China con el Aeropuerto mas grande del Mundo ................................... 113
Ilustración 101. Fenómeno del niño. ............................................................................... 114
Ilustración 102. Corriente en Chorro ............................................................................... 115
Ilustración 103. Cambio Climático y gestión del Riesgo .................................................. 117
Ilustración 104. ODS ....................................................................................................... 117
Ilustración 105. Comisión ODS - Colombia ..................................................................... 118
Ilustración 106. Acción por el Clima ................................................................................ 119
Ilustración 107. Meta de reducción .................................................................................. 119
Ilustración 108. Probabilidad de inundación. ................................................................... 121
Ilustración 109. AERODROMO DE ACANDÍ ................................................................... 121
Ilustración 110. Zona de seguridad 3A ............................................................................ 122
Ilustración 112. Plataforma .............................................................................................. 128
Ilustración 113. Afectación Predial .................................................................................. 129
Ilustración 114. Predio Actual / Lado Tierra .................................................................... 130
Ilustración 115. ALTERNATIVA 1 .................................................................................... 130
Ilustración 116. CABECERA SUR ................................................................................... 131
Ilustración 117. CABECERA NORTE .............................................................................. 131
8
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 8 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 LISTA DE TABLAS Tabla 22. Análisis IATA...................................................................................................... 96
Tabla 23. Zonas complementarias..................................................................................... 96
Tabla 24. Programa arquitectónico propuesto ................................................................... 97
Tabla 1. División política del municipio de Acandí. ........................................................... 20
Tabla 25. distancia de aterrizaje ...................................................................................... 101
Tabla 2. Matriz DOFA del municipio .................................................................................. 26
Tabla 26. Comparativo aeronaves militares y civiles ....................................................... 102
Tabla 3: Especies objeto de conservación ........................................................................ 39
Tabla 4: Especies de conservación mamiferos ................................................................. 40
Tabla 5: Especies de conservación reptiles ...................................................................... 41
Tabla 6: Especies en peligro de extinción objeto de conservación ................................... 41
Tabla 7: Especies de plantas de uso comercial objeto de conservación .......................... 42
Tabla 8. Espesor de pavimentos rígidos ........................................................................... 55
Tabla 9. Características generales del aeródromo de Acandí .......................................... 57
Tabla 10. Análisis de áreas edificio terminal ..................................................................... 60
Tabla 11. Cuadro predial Acandí ....................................................................................... 65
Tabla 12. Datos generales del predio ................................................................................ 65
Tabla 13. Linderos generales ............................................................................................ 66
Tabla 14. Predicción de tráfico por regiones ..................................................................... 74
Tabla 15. Previsiones 2017 a 2035 ................................................................................... 76
Tabla 16. Análisis proyecciones a corto plazo .................................................................. 88
Tabla 17. Proyecciones pasajeros aeródromo 2050 ......................................................... 89
Tabla 18. Proyecciones pasajeros aeródromo 2050 ......................................................... 89
Tabla 19. Previsión de operaciones .................................................................................. 91
Tabla 20. Análisis de carga ............................................................................................... 92
Tabla 21. DOFA ................................................................................................................. 92

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 9 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 LISTA DE FOTOGRAFIAS AVISO LEGAL

Este documento fue elaborado por el CONSORCIO ASIS, Para uso exclusivo de
Fotografía 1. Panorámica del municipio de Acandí ........................................................... 23 AEROCIVIL, en relación con el proyecto en referencia. No podrá utilizarse con fines
Fotografía 2. costado norte y sur pista principal aeródromo Alcides Fernández .............. 55 diferentes, salvo que AEROCIVIL considere lo contrario, El presente documento podrá ser
Fotografía 3. Panorámica de la pista en Acandí ............................................................... 56 utilizado por:
Fotografía 4. Panorámica general aeródromo ................................................................... 58
• la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil – (interesados) del proyecto,
Fotografía 5. Vista general plataforma aeródromo Acandí ................................................ 62 exclusivamente para efectos de validar la información que se presenta en este
Fotografía 87. Vista Río Arquití, Aeródromo Alcides Fernández. .................................... 124 documento.
• La interventoría asociada al proyecto
• Personas que participen en los trámites y procedimientos correspondientes a la
selección y contratación de futuros proyectos derivados del mismo.
CONSORCIO ASIS no asume ningún deber de cuidado, obligación o responsabilidad con
respecto a otros destinatarios de este documento. Este informe es confidencial y contiene
propiedad intelectual protegida. La persona que reciba el presente documento no podrá
usarlo para propósitos diferentes a los relacionados con el objeto del proyecto, deberá
mantener el carácter confidencial de la información que reciba. No realizamos ninguna
manifestación, garantía o compromiso, ya sea en forma expresa o implícita, y no
aceptamos ninguna responsabilidad u obligación ante ninguna parte que no sea
AEROCIVIL o cualquier destinatario con respecto a la precisión o la integridad de la
información incluida en este documento. Este documento no pretende incluir de ninguna
manera ningún tipo de opinión o asesoramiento legal, financiero o de seguros. Negamos
toda responsabilidad que surja por un hecho ilícito, un contrato o de otra forma ante
cualquier parte que no sea AEROCIVIL o los destinatarios, en relación con el presente
informe o cualquier información que se le atribuya. No asumimos ninguna responsabilidad

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 10 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
por errores u omisiones del documento como consecuencia de errores u omisiones en los 1 PRELIMINARES
datos, la información o las declaraciones que nos provean otras partes, incluido
1.1 Introducción
AEROCIVIL. CONSORCIO ASIS ha verificado de manera independiente los datos y asume
que están completos y actualizados a la fecha. Las proyecciones y análisis incluidos en El presente documento de planificación tiene como objetivo general; proveer asistencia

este documento se confeccionaron utilizando los datos descritos y por tanto, el documento técnica de la Aeronáutica Civil, a las entidades territoriales priorizadas, con base en la

está sujeto a los mismos. Algunas de las hipótesis utilizadas para desarrollar las Resolución No. 967 de 2020, la cual abarca 12 municipios, que se encuentran ubicados en

proyecciones y/o estudios pueden no llegar a realizarse y/o podrían llegar a ocurrir los Departamentos del Chocó, Nariño, Guainía, Vichada, Casanare, Putumayo y Guaviare.

acontecimientos y circunstancias no previstas. Todas las obligaciones de CONSORCIO En consecuencia, para el presente informe se analizará el aeródromo del Municipio de

ASIS son de resultado. Sin perjuicio de que el presente documento ha sido elaborado Acandí.

conforme a nuestras obligaciones contractuales y legales, todas las partes deberán analizar
la información contenida en su calidad de expertos y, en caso de ser necesario, se deben
1.2 Criterios de entrada.
desarrollar estudios y/o análisis adicionales. En ningún caso se podrá utilizar este
documento o cualquier fragmento o resumen de este en relación con una oferta pública o Dentro del presente Esquema de Planificación Aeroportuaria – EPA, se establecieron cinco
privada de títulos valores, lo cual incluye todo memorando o prospecto relacionados con (5) criterios de entrada de la siguiente manera:
destino a cualquier oferta de títulos valores o cotización o anuncio bursátiles

2.3.1 Funcionabilidad.

Mediante este criterio, el Esquema de Planificación Aeroportuaria, pretende; mantener

mínimo el funcionamiento actual del aeródromo, o como en este caso, que se encuentran
obras en ejecución, una vez las mismas se ejecuten, el aeródromo entre inmediatamente
en funcionamiento. Para otros casos su funcionamiento se dará inmediatamente se
ejecuten las obras pertinentes a la primera fase.

11
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 11 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Este criterio, al igual que los demás criterios de entrada, deben estar debidamente aeródromo y su clave de referencia, el RAC 14 fue adoptado mediante Resolución N°
articulados, de manera que se complemente uno con otro, y, actúen en conjunto; 01092 del 13 de MARZO de 2007.
cumpliendo por una parte con el objetivo principal de la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), el cual es; promover el desarrollo seguro y ordenado de la aviación
civil internacional en todo el mundo, y por otro lado, con lo que se podría denominar; la 2.3.4 Concertación.

aviación de estado, que siendo de vocación civil o militar, se constituye para estas regiones, Bajo la supervisión de la Aeronáutica Civil y la Interventoría, una vez evaluados y
en el medio más efectivo de conectividad con los centros poblados de desarrollo analizados los datos del inventario y diagnóstico, aplicando los criterios de entrada que
económico, político, tecnológico, de abastecimiento y financiero de la nación. siguen el procedimiento de la circular 053; se plantean las diferentes variables
macroeconómicas y multidimensionales, aun con el cambio de criterio para el análisis de
las demandas agregadas según trata la circular, y se proponen las mejores alternativas de
2.3.2 Operatividad.
desarrollo para el aeródromo según la ponderación y balance de todos los criterios
Consiste en determinar la aeronave de cálculo, Identificando los tipos de aviones que anteriormente mencionados, presentándolas a las entidades territoriales en desarrollo de
operan con mayor frecuencia en el aeródromo, de acuerdo con su vocación principal; la matriz Multicriterio con el fin de recoger sus opiniones y decantar sus expectativas para
militar, comercial, de carga, etc. Y definir la aeronave que cumpliría las expectativas de con esta retroalimentación producir el documento final.
demanda futura, en un horizonte a 30 años, atendiendo los requerimientos de La
Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que representa a unas 240
aerolíneas y supone un 84% del tráfico aéreo mundial. 2.3.5 Sostenibilidad.

Atendiendo las políticas sobre cambio climático y sostenibilidad, así como el desarrollo de
los objetivos sostenibles de la ONU, se plantean criterios de sostenibilidad en el desarrollo
2.3.3 Regularización.
de las alternativas.
Se plantea una vez se ha determinada la aeronave de cálculo, y consiste en Evaluar y
Con el desarrollo de los anteriores criterios, el presente esquema de planificación
proponer las condiciones de cumplimiento normativo, que de acuerdo a los Reglamentos
aeroportuaria garantiza la efectividad de la asistencia técnica por parte de la
Aeronáuticos De Colombia RAC 14 (Aeródromos, Aeropuertos Y Helipuertos), aplican al
AERONÁUTICA CIVIL a las entidades territoriales, proyectando los aeródromos al servicio

12
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 12 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
del desarrollo regional en un horizonte de 30 años, además de la probabilidad de que estos, 1.4 Presentación
se conviertan en polo de desarrollo de las regiones que se encuentran ubicados.
Para ofrecer un panorama integral al lector de cómo se desarrolla y presenta el EPA, la
siguiente grafica muestra la línea de acción, que va de lo general a lo particular: es así,
como se encuentran datos desde la escala mundial hasta el nivel municipal, en los
1.3 Cronología de la planificación
diferentes aspectos, que determinan el resultado de la presente consultoría.
Con el fin de describir el presente Esquema de Planificación Aeroportuaria, se presenta a
continuación, el desarrollo temporal de los eventos más importantes.
Ilustración 2. Proceso de Planificación.

Ilustración 1. Cronología de Planificación

Fuente. Consorcio Asís.

Fuente. Consorcio Asís.

13
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 13 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 2. INTRODUCCIÓN AL ESQUEMA DE PLANIFICACIÓN AEROPORTUARIA aeropuertos regionales, aunque por ley estas intervenciones sean competencia de las
entidades territoriales correspondientes.

Con el objeto de responder a los lineamientos establecidos por el Gobierno Nacional dentro
2.1 Objeto de un Esquema de Planificación Aeroportuario.
del Plan Nacional de Desarrollo, se hace necesaria la elaboración de un Esquema de
El Esquema de Planificación Aeroportuaria es un documento en donde se establece una Planificación Aeroportuaria para el Aeródromo de Acandí, Chocó.
metodología científica, con el objetivo de establecer las directrices que satisfagan las
necesidades de infraestructura frente a la demanda actual, con el propósito de elevar los
niveles de servicio tanto de seguridad operacional como de satisfacción al cliente. 2.3 Marco general

2.3.1 Antecedentes generales

2.2 Contextualización Teniendo en cuenta que las condiciones geográficas del territorio colombiano, en ciertas
zonas, es de difícil acceso y que gran parte de éstas, es afectada por altos índices de
El Esquema de Planificación Aeroportuaria establecerá y priorizará las inversiones y obras
pobreza, orden público y aislamiento, debido a un acceso restringido a bienes y servicios
en períodos de corto, mediano y largo plazo, de acuerdo a las necesidades del servicio,
básicos como salud, educación, alimentación, cultura, seguridad, entre otros; se hace
estando articulado con el Plan de Desarrollo Local y Regional y siendo socializado con los
necesaria una especial atención en el desarrollo de infraestructura del transporte debido a
entes gubernamentales, gremios y comunidades aledañas al aeropuerto.
las condiciones geográficas; ya que es allí, donde resalta la importancia del transporte
El Gobierno Nacional en el Plan Nacional de Desarrollo 2018-2022 –Pacto por Colombia, aéreo en comunidades alejadas de los centros de consumo y producción, siendo en ciertas
pacto por la equidad-, establece para el sector del transporte aéreo en los Aeropuertos de ocasiones el único medio de transporte posible.
las regiones apartadas lo siguiente: “...Es importante señalar que el modo aéreo es la forma
Así mismo, en el Pacto por la descentralización contemplado dentro del Plan Nacional de
más inmediata de conexión de zonas apartadas del país, en las cuales el alto costo de
Desarrollo 2018-2022, se acordó conectar territorios, gobiernos y poblaciones,
implementación y las restricciones geográficas dificultan el despliegue de otros modos. En
involucrando la propuesta sobre la conectividad, para construir una red de servicio de
estas zonas se tienen identificados 130 aeródromos de impacto regional, los cuales han
transporte aéreo eficiente, que una las regiones del país con los principales centros de
tenido en los últimos años un crecimiento en el movimiento de pasajeros.”. Tras la sanción
producción y consumo.
de este PND, la Aeronáutica Civil tendrá la posibilidad de financiar proyectos para intervenir

14
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 14 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
De esta manera, se busca impulsar las políticas, planes, programas y proyectos que 2.3.3 Marco legal
contribuyan a ampliar la cobertura del transporte aéreo hacia las zonas aisladas y mejorar
La normativa para tener en cuenta en el desarrollo de la planificación aeroportuaria es la
la calidad del servicio, en línea con lo establecido en el Pacto Transversal por el transporte siguiente:
y la logística para la competitividad y la integración regional, que tiene como objetivo:
“Mejorar la calidad de la infraestructura y los servicios de transporte, reduciendo así, la
disparidad entre modos e impulsando su integración.”
COLOMBIA
Así mismo, mediante del Plan Estratégico Aeronáutico 2030 se orienta el papel de la
• Constitución Política de Colombia: artículos 24, 26 y 102.
AERONAUTICA CIVIL, para que, a través del objetivo estratégico de conectividad, se logre
• Ley 336 de 1996 Estatuto Nacional del Transporte: artículos 68 y 69.
desarrollar una política para la prestación de servicios aéreos esenciales, que facilite la
• Ley 105 de 1993 Título IV.
integración de las zonas apartadas del país, apoyada desde el Gobierno Nacional.
• Código de Comercio: artículos 1782, 1786, 1787, 1788, 1808, 1809, 1810, 1812,
1815, 1823, 1824 y 1825.

2.3.2 Necesidad de desarrollar un Esquema de Planificación Aeroportuario •

OACI
La AERONAUTICA CIVIL actualmente desarrolla un proyecto que busca dar apoyo y que
• Anexo 3. Servicio meteorológico para la navegación aérea.
suministre cooperación técnica a las entidades territoriales propietarias de infraestructura
• Anexo 14. Aeródromos y helipuertos.
aeroportuaria. El objetivo consiste en la realización de los estudios y diseños técnicos de
• Anexo 10. Telecomunicaciones aeronáuticas.
dichas infraestructuras, de donde nace la elaboración del presente EPA (Esquema de
Planificación Aeroportuaria) para el aeródromo de Acandí, atendiendo las directrices de la • Proyecto Regional RLA/92/031.

Circular Reglamentaria No. 053 versión 02, del 23/12/2014 de la AERONAUTICA CIVIL, • Certificación de aeródromo.

que si bien corresponde a la “GUIA PARA LA ELABORACIÓN DE PLANES MAESTROS

AEROPORTUARIOS – PMA”, contiene los lineamientos generales de planificación, que AERONÁUTICA CIVIL

para el caso de este documento se presentan a nivel “esquemático” como su naturaleza de • Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, particularmente las partes RAC 1, RAC
EPA lo requiere. 11, RAC 12, RAC 14 y RAC 17.

15
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 15 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 • Manual de operaciones. comunidad en las decisiones que puedan afectarlo y Artículo 80. El Estado
• Plan de seguridad de aeropuertos. planificará el manejo y aprovechamiento de los recursos naturales para garantizar

• Manual de rutas y procedimientos. su desarrollo sostenible y su conservación, restauración o sustitución; además,

• Manual de seguridad aeroportuaria. deberá prevenir y controlar los factores de deterioro ambiental.
• Ley 52 de 1993: Por medio de la cual se aprueba el convenio 167 y la recomendación
• Planes de emergencia y contingencia de aeropuertos.
No. 175 sobre Seguridad y Salud en la Construcción; Adoptados por la 75º reunión
• Resoluciones 04730 Medio Ambiente, convenio IDEAM, Aeronáutica Civil.
de la conferencia general de la OIT, Ginebra de 1988.
• Resolución 290 de 2007. Funciones Grupo de Planes Maestros.
• Ley 373 de 1997: Por la cual se establece el programa para el uso eficiente y ahorro
• Circular Técnica Reglamentaria No. 053 de la secretaria de Sistemas
del agua
Operacionales.
• Ley 472 de 1998: Por la cual se desarrolla el artículo 88 de la Constitución Política
• Guía de uso de suelos en zonas aledañas a aeropuertos.
de Colombia en relación con el ejercicio de las acciones populares y de grupo y se
dictan otras disposiciones.
MANUALES AERONÁUTICOS
• Ley 685 de 2001: Por la cual se expide el Código de Minas y se dictan otras
• Planificación de Aeropuertos 9184 AN/902 partes 1 y 23. disposiciones.
• Aspectos económicos de ruta 9161 - 2. • Ley 1259 de 2008: Por medio de la cual se instaura en el territorio nacional la
• Aspecto económico de aeropuertos 9562. aplicación del comparendo ambiental a los infractores de las normas de aseo,
• Política OACI de aeropuertos 9082/0. limpieza y recolección de escombros; y se dictan otras disposiciones.
• Ingresos no aeronáuticos en aeropuertos circular 142 - AT/47. IATA • Decreto Ley 2811 de 1974: Por el cual se dicta el Código Nacional de Recursos
• Airport Development Reference Manual 2014, 10th edition. Naturales Renovables y de Protección al Ambiente, Ley 09 de 1979 Por la cual se
• Manual de seguridad de la IATA. dictan Medidas Sanitarias.
• Decreto 1715 de 1978: Por el cual se reglamentan parcialmente el Decreto - Ley
NORMATIVA AMBIENTAL
2811 de 1974, la Ley 23 de 1973 y el Decreto - Ley 154 de 1976, en cuanto a
• Constitución Política de Colombia 1991: Artículo 79. Todas las personas tienen Protección del Paisaje.
derecho a gozar de un ambiente sano. La ley garantizará la participación de la
16
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 16 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 • Decreto 1608 de 1978: Por el cual se reglamenta el Código Nacional de Recursos • Decreto 3678 de 2010: Por el cual se establecen los criterios para la imposición de
Naturales Renovables y de Protección al Ambiente, y la Ley 23 de 1973 en Materia las sanciones consagradas en el Artículo 40 de la Ley 1333 del 21 de Julio de 2009
de Fauna Silvestre. y se toman otras determinaciones.
• Decreto 948 de 1995: Por el cual se reglamentan, parcialmente la Ley 23 de 1973, • Decreto 769 de 2014: Por el cual se listan las actividades de mejoramiento en
los artículos 33, 73, 74, 75 y 76 del Decreto-ley 2811 de 1974; los artículos 41, 42, proyectos de infraestructura de transporte, en ejercicio del Articulo 44 de la ley 1682
43, 44, 45, 48 y 49 de la Ley 9a de 1979; y la Ley 99 de 1993, en relación con la de 2013.
prevención y control de la contaminación atmosférica y la protección de la calidad • Decreto 1076 de 2015: Por medio del cual se expide el Decreto Único Reglamentario
del aire. del Sector Ambiente y Desarrollo Sostenible.
• Decreto 1552 de 2000: Mediante el cual se modifica el art. 38 del Decreto 948 de • Decreto 631 de 2015: Por la cual se establecen los parámetros y los valores límites
1995, modificado por el artículo 3 del Decreto 2107 de 1995, relacionado con las máximos permisibles en los vertimientos puntuales a cuerpos de agua superficiales
emisiones de vehículos Diesel. y a los sistemas de alcantarillado público y se dictan otras disposiciones.
• Decreto 1530 de 2002: Por el cual se modifica el artículo 40 del Decreto 948 de • Decreto 2245 de 2017: Por el cual se reglamenta el artículo 206 de la Ley 1450 de
1995, modificado por el artículo 2o del Decreto 1697 de 1997 y por el Decreto 2622 2011 y se adicional una sección al Decreto 1076 de 2015, Decreto Único
de 2000, respecto del contenido de plomo en los combustibles. Reglamentario del Sector Ambiente y Desarrollo Sostenible, en lo relacionado con
• Decreto 1575 de 2007: Por el cual se establece el Sistema para la Protección y el acotamiento de rondas hídricas.
Control de la Calidad del Agua para Consumo Humano, del Ministerio del Medio • Resolución 909 de 1996: Por la cual se modifica parcialmente la Resolución 005 de
Ambiente. 1996 que reglamenta los niveles permisibles de emisión de contaminantes
• Decreto 1697 de 1997: Por medio del cual se modifica parcialmente el Decreto 948 producidos por fuentes móviles terrestres a gasolina o diésel, y se definen los
de 1995, que contiene el Reglamento de Protección y Control de la Calidad del Aire. equipos y procedimientos de medición de dichas emisiones y se adoptan otras
• Decreto 4741 de 2005: Por el cual se reglamenta parcialmente la prevención y disposiciones. (Ministerio del Medio Ambiente).
manejo de los residuos o desechos peligrosos generados en el marco de la gestión • Resolución 415 de 1998: Por la cual se prohíbe la quema de llantas, baterías,
integral. plásticos y otros materiales que puedan generar emisiones tóxicas al aire. (Ministerio
del Medio Ambiente)

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Aeródromo Acandí, Choco
 • Resolución 2202 de 2005: Por la cual se adoptan los Formularios Únicos Nacionales. 3 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL MUNICIPIO
(Ministerio del Medio Ambiente y Desarrollo Territorial).
A continuación, se exponen las características más importantes y relevantes del municipio
• Resolución 1023 de 2005: Por la cual se adoptan las guías ambientales como
de Acandí, Chocó, específicamente generalidades del entorno del Aeropuerto, dentro de
instrumento de autogestión y autorregulación.
las cuales se destacan: la ubicación geográfica del municipio, la accesibilidad del territorio,
• Resolución 627 de 2006: Por la cual se establece la norma nacional de emisión de el clima, las áreas medioambientales próximas y las principales características
ruido y ruido ambiental (Ministerio del Medio Ambiente y Desarrollo Territorial). socioeconómicas y culturales de la región, con las cuales se pretende desarrollar un
• Resolución 2086 de 2010: Por la cual se adopta la metodología para la tasación de diagnóstico del territorio, de acuerdo a lo anteriormente planteado.
multas consagradas en el numeral 1º del artículo 40 de la Ley 1333 del 21 de julio
de 2009 y se toman otras determinaciones.
• Resolución 2064 de 2010: Por la cual se reglamentan las medidas posteriores a la 3.1 Generalidades
aprehensión preventiva, restitución o decomiso de especímenes de especies 3.1.1 Ubicación geográfica
silvestres de Fauna y Flora Terrestre y Acuática y se dictan otras disposiciones.
El municipio de Acandí se encuentra localizado en la República de Colombia, cuyo territorio
• Resolución 472 de 2017: Por la cual se reglamenta la Gestión Integral de los
continental se sitúa en el extremo noroccidental de América del Sur. La República de
residuos generados en las actividades de construcción y demolición - RCD y se
Colombia se divide administrativa y políticamente en 32 Departamentos y un Distrito
dictan otras disposiciones.
Capital, Bogotá D.C. El municipio de Acandí se localiza en el extremo norte del
• Resolución 2254 de 2017: Por la cual se adopta la norma de calidad del aire y se departamento del Chocó, en la denominada región del Darién Chocoano, en el Golfo de
dictan otras disposiciones para la gestión del recurso aire en el territorio nacional, Urabá, fundado hacia el año de 1887, en las coordenadas geográficas 8º31' de latitud norte
con el objeto de garantizar un ambiente sano y minimizar el riesgo sobre la salud y a los 77º17' de longitud al oeste del meridiano de Greenwich, marcando límite con la
humana que pueda ser causado por la exposición a los contaminantes en la república de Panamá; este, según la Ordenanza 01 del 05 de agosto de 1908, presenta un
atmosfera. Esta norma no incluye gestión del Ruido (Resolución 627 de 2006). área de 797,7 Km2; Sin embargo, el Instituto Geográfico Agustín Codazzi, actualizó los
• Resolución 2184 de 2019: Por la cual se modifica la Resolución 668 de 2016 sobre límites municipales utilizando la Proyección Magna Colombia oeste de las herramientas de
el uso racional de bolsas plásticas. Art. 4º Adóptese en el territorio nacional el código Sistemas de Información Geográfica en el año 2016, determinando un área recalculada de
de colores para la separación en la fuente (Color Verde, Blanco y Negro). 795,2 Km2 (79.520,4 ha).

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 18 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 3. Mapa del Dpto. de Chocó en la República de Colombia municipal se encuentra a una distancia de 558 Km. de Quibdó y a una altura de 5 msnm,
anteriormente hacia parte del municipio de Turbo (Antioquia). El nombre de Acandí es de
una generación de la voz indígena “Acandí”, que quiere decir “Rio de Piedra”, voz que fue
cambiada por los habitantes que fueron llegando por el nombre que hoy en día tiene. Forma
parte y es uno de los territorios constitutivos del Darién junto con los municipios de Unguía,
Juradó y la parte del municipio de Rio Sucio al occidente del rio Atrato, en la parte
noroccidental del Departamento y limítrofe con Panamá.

Ilustración 4. Mapa político del municipio de Acandí

Fuente: (Alcaldía Municipal de Acandí, 2021)

Fuente: (IGAC, 2021)
Limita al norte con el océano Atlántico y el golfo de Urabá, al sur con el municipio de Ungía,
al oriente con el golfo de Urabá y al occidente con la República de Panamá. Su cabecera

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 19 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
3.1.2 División político-administrativa del municipio 01 "W de longitud respecto del meridiano de Bogotá. Su altura sobre el nivel del mar es de
4 mts, temperatura promedio 27°c y la precipitación va de 2400mm a 3000mm.
La zona costera del municipio se encuentra al norte del Darién, a lo largo del mar Caribe,
al costado occidental del golfo de Urabá, desde Tarena en la bahía de Cevera hasta Cabo Tabla 1. División política del municipio de Acandí.

Tiburón en la frontera con Panamá. Una larga playa de 14 km de longitud, conocida como CORREGIMIENTO VEREDA
Playón y Playóna, se forma a lo largo de buena parte de la costa del municipio; el resto de
Cabecera municipal Área urbana, Batatilla, Corazón, Guati
dicha costa lo conforman pequeñas y cortas playas formadas en los espacios libres dejados
por las áreas de acantilados. Detrás de las playas se forman pequeños humedales que Sapzurro Sapzurro
reciben el nombre local de "chungos". En el área del corregimiento de Capurganá se forman
Capurganá Capurganá, Veredas: el cielo, el Aguacate y la Mora
"abanicos aluviales". En Playa Soledad se encuentra la única zona de manglares de esta
parte de la costa Caribe de Colombia. Rufino Rufino, Veredas: Barbùa y Pinorroa

Según el documento del Plan de Desarrollo municipal para la vigencia 2020-2023, el Capitán, Veredas: Cogollo, el brillante, Los Ríos, Asli,

municipio de Acandí está conformado además de la cabecera municipal por nueve (9) Capitancito, Los Girasoles, El Cedro, Juancho, Acandí seco
Capitán
corregimientos y veinticuatro (24) veredas, el asentamiento de la mayoría de la población - Medio, Acandí seco - Bajo, El Brazo, Dos Bocas, La Diabla,

es dispersa, los pobladores se ubican bordeando el área costera y en las pendientes de la La Olla arena, El Muerto, Quebrada

serranía del Darién. Otra forma de asentamiento se presenta en centros nucleados que Caleta Caleta, Veredas: Playona, Goleta, Playeta, Furutungo
forman los diferentes corregimientos. La población está conformada por afros y negros que
San miguel San Miguel, Vereda el perdido
corresponden al 88% de la población, campesinos de origen Antioqueño y los "Chilapos",
que son de origen cordobés, los habitantes de origen afroamericano y por comunidades Peñaloza, Veredas: Barrancón, Brazo seco, Neca, Nequita,
indígenas de las etnias Kunas, Emberá. Neca arriba, Reinaldo, Resguardo indígena de pescadito
Peñaloza
(Comunidad Emberá Kalio). Resguardo indígena de Chidima
La cabecera municipal es la localidad de Acandí, que tiene el mismo nombre del municipio.
(Comunidad Emberá).
Está situada sobre la margen derecha del río Acandí y en medio de los salientes de los ríos
Arquití y Tolo, bordeando un sector las playas de la bahía que forma el golfo del Darién en
ese lugar. Las coordenadas geográficas la sitúan a los 8° 31' 46" de latitud norte y a 1° 2'
20
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Aeródromo Acandí, Choco
 Santa cruz de Chugandi, Veredas: Chugandicito, La Joaquina, Tibirrí 3.1.4 Símbolos del Municipio
Chugandi arriba, Tibirrí medio, Tibirrí bajo y Aguas blancas
La bandera está conformada por tres franjas horizontales de igual tamaño. La primera
San Francisco, Veredas: Trigana, Coquital, San Nicolás, franja, de color amarillo, representa la riqueza y el oro; la segunda, de color azul, representa
San francisco
Napú, La loma del cielo, Rio Ciego, Sasardí. el mar Caribe; la última franja, de color verde, representa la biodiversidad ambiental.

Mono macho, Guali arriba, Guali abajo, La poza, Titiza bajo,

Otras veredas
Titiza arriba, Los Morales, El Besote, Quebrada loma. Ilustración 5. Bandera del municipio de Acandí

Fuente: EOT

3.1.3 Historia del municipio

El poblado fue fundado inicialmente con el nombre de San Nicolás de Titumate, hacia el
año 1880, por los colonos Concepción Gómez, Fermín Ávila, José Prestán, José Garrido y
otros, llegados de los departamentos de Córdoba y Bolívar, quienes se dirigían al
Archipiélago de San Blas (Panamá) para comprar coco.

Como municipio, Acandí empezó a existir desde el 5 de agosto de 1908, confirmado Fuente: Alcaldía Municipal de Acandi, 2021
mediante Decreto Ejecutivo 1181 del 30 de octubre del mismo año. Anteriormente hacía
parte del municipio de Turbo (Cauca).
El escudo representa la fortaleza de su gente, reflejada en el castillo que simbólicamente,
está rodeado de un inmenso mar llamado Caribe.

21
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Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 6. Escudo del municipio de Acandí Según el Plan de caracterización del consejo comunitario COCOMASECO – Chocó, del
Ministerio del Interior (2017), el municipio de Acandí está conformado por 10
corregimientos, 24 veredas y 52 caseríos. Los centros poblados más importantes, después
de la cabecera municipal son en su orden de importancia: Capurganá, Sapzurro, Peñaloza,
San Francisco, Trigana, Caleta, San Miguel, Santa Cruz de Chugandi, Capitán Titiza Bajo,
Medio y Alto Rufino. Entre otros asentamientos se encuentran: Playona, Sasardí,
Furutungo, Chugandi, Chugandicito, Tibirrí Medio, Tibirrí Bajo, La Joaquina, Aguas
Blancas, Neca, Batallita y las comunidades indígenas de Chidima y Pescadito.

En el municipio de Acandí, existen tres consejos comunitarios los cuales son

COCOMANORTE, COCOMASUR y COCOMASECO; teniendo como base la extensión
territorial del municipio de Acandí que es de 1.179 km2, se hace necesario mencionar que
estos tres consejos comunitarios tienen una extensión de 29.480 Ha (hectáreas).

Fuente: Alcaldia municipal Acandi, 2021

3.2.2 Accesibilidad

3.2 Características del municipio El acceso a Acandí se puede dar por vía área, marítima o terrestre. Cuenta con servicio de

3.2.1 Información general lancha rápida, con capacidad para 30 a 40 personas en los trayectos Acandí-Turbo y
Acandí-Necoclí. Generalmente cada embarcación sale de Acandí diariamente alrededor de
El territorio de Acandí posee una franja litoral de amplitud variable, que se ve limitada al
las 8:00 a.m.
Oeste por la serranía del Darién y presenta al Este una larga fachada costera marcada por
la presencia de los valles de los ríos Acandí, Arquití y Tolo, y por una serie asentamientos Acandí posee un aeropuerto municipal llamado Aeropuerto Alcides Fernández, el cual le

humanos, la reducida dimensión de los asentamientos no evita, que se produzcan impactos presta servicio a los municipios cercanos y a la comunidad de Acandí. Además, el

antrópicos, que en todo caso son más limitados que en otras zonas del país por la escasez corregimiento de Capurganá por ser corregimiento del municipio de Acandí y presentar una

de vías de comunicación terrestre.

22
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Aeródromo Acandí, Choco
gran afluencia de turistas nacionales y extranjeros, también posee un aeropuerto privado °C y rara vez baja a menos de 24 °C o sube a más de 33 °C. La temporada calurosa dura
en buen estado. Actualmente solo operan vuelos chárter tanto a Acandí como a Capurganá. 2 meses, del 15 de febrero al 16 de abril, y la temperatura máxima promedio diaria es más
de 31 °C. El día más caluroso del año es el 19 de marzo, con una temperatura máxima
El sistema vial que comunica la cabecera municipal con el aeródromo de Acandí, no se
promedio de 31 °C y una temperatura mínima promedio de 25 °C. La temporada fresca
encuentra pavimentado y pasa bordeando el costado oriental del aeródromo, lo que limita
dura 6,8 meses, del 1 de junio al 26 de diciembre, y la temperatura máxima promedio diaria
el crecimiento del mismo y el cumplimiento de las franjas de pista. Hay vehículos de uso
es menos de 29 °C. El día más frío del año es el 21 de enero, con una temperatura mínima
particular que viajan del municipio de Unguía al municipio de Acandí en una carretera en
promedio de 25 °C y máxima promedio de 30 °C.
regular estado.

Fotografía 1. Panorámica del municipio de Acandí

3.2.4 Aspectos físicos (Análisis EOT)

El Gobierno Nacional por medio del Ministerio de Vivienda Ciudad y Territorio decretó a
través de la ley 388 de 1997 (El Cual modifica la Ley 9ª de 1989, y la Ley 3ª de 1991) la
política nacional en materia de Ordenamiento Territorial, estableciendo los mecanismos
que permitan al municipio, en ejercicio de su autonomía, promover el ordenamiento de su
territorio, el uso equitativo y racional del suelo, la preservación y defensa del patrimonio
ecológico y cultural localizado en su ámbito territorial y la prevención de desastres en
asentamientos de alto riesgo, así como la ejecución de acciones urbanísticas eficientes.

Fuente: Alcaldía municipal de Acandí, Choco (2018). Mediante esta ley también se garantiza que la utilización del suelo por parte de sus
propietarios se ajuste a la función social de la propiedad y permita hacer efectivos los
derechos constitucionales a la vivienda y a los servicios públicos domiciliarios. Así como
3.2.3 Clima también, la ejecución de actuaciones urbanas integrales, en las cuales confluyan de forma

En Acandí, los veranos son cortos y cálidos; los inviernos son largos, cálidos y húmedos y coordinada, la iniciativa, la organización y la gestión municipales con la política urbana

se presenta niebla durante todo el año. La temperatura generalmente varía de 25 °C a 31

23
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 23 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
nacional, así como con los esfuerzos y recursos de las entidades encargadas del desarrollo Económico, Sociocultural, Administrativo y Funcional), Componente General, Urbano,
de dicha política. Rural, Gestión y Financiación, el Programa de Ejecución y de una manera transversal la
cartografía con planos urbanos y mapas rurales.
Dentro de la actualización del Esquema de Ordenamiento Territorial, su planeación y el
tiempo de vigencia de los planes de ordenamiento territorial, como planes básicos y
esquemas de ordenamiento, se deben realizar de acuerdo a la densidad de población del
3.2.5 Problemática de la Gestión de Riesgos
Municipio, considerando a este como la unidad territorial fundamental de la división político-
administrativa del Estado, la cual tiene como finalidad, garantizar el bienestar de sus En el municipio de Acandí, se han presentado constantes inundaciones debido a la tala

habitantes. indiscriminada de árboles, además de las fuertes temporadas de lluvia debido al cambio
climático, que se presenta a nivel mundial, nacional, regional y local, aunados al mal uso
Adicionalmente, se instauró una vigencia de tres (3) periodos constitucionales para su
del suelo para la construcción sin respetar las rondas de los ríos.
ejecución con el fin de garantizar el crecimiento y evolución organizada del territorio y la
continuidad de los procesos que en él se desarrollen. Acandí, por ser un municipio costero es susceptible al fuerte oleaje que por temporadas
azota el municipio específicamente en los meses de diciembre a marzo, afectando las
El Gobierno Municipal realizó El Esquema de Ordenamiento Territorial, mediante acuerdo
zonas costeras de los centros nucleados como son los corregimientos de Sapzurro y
No 010 de 2006, dando cumplimiento a la ley 388 de 1997. Este documento presenta la
Capurganá que son los principales afectados con esta problemática.
actualización del Esquema de Ordenamiento Territorial, mediante la aplicación de procesos
establecidos por el Ministerio de Vivienda Ciudad y Territorio. El municipio de Acandí, por estar ubicado sobre dos fallas geológicas, se convierte en un
municipio propenso a sufrir sismos.
Dado el vencimiento del EOT anterior, con fundamento en el artículo 5° de los decretos 402
del 2004 y el decreto 019 del 2012 en su artículo 189, además de actualizarlo ante la
presencia de modificaciones excepcionales de normas urbanísticas para incorporar suelos 3.2.6 Aspectos Socioculturales
para Vivienda de Interés Social (VIS) y Viviendas de Interés Prioritario (VIP) cumpliendo
El municipio presenta altos índices de necesidades básicas insatisfechas. El sector de
con lo establecido en la ley 1537 del 2012 en su artículo 47.
educación es uno de los más importantes para el desarrollo integral de los pueblos, donde
Para la Revisión y Ajuste del Esquema de Ordenamiento Territorial, se presentan diferentes se pretende diseñar, planificar y prestar los servicios educativos y administrativos de la
contenidos como son: el Documento Diagnostico con cinco (5) dimensiones (Ambiental, educación a los habitantes del municipio de Acandí, como lo establece en los artículos de
24
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 24 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
la ley 715 de 2001, en términos de cobertura, calidad, subsidio y continuidad. El municipio presa 96 cm, optimización del desarenador antiguo y construcción de un desarenador
de Acandí no está certificado en materia de educación. nuevo; todas ejecutadas y en operación.

Acandí, dentro de las estrategias del Plan de desarrollo, busca llegar a ser un municipio Según la Ley de Cultura 397 de 1996, los procesos culturales en el municipio de Acandí
competitivo e incluyente, teniendo como objetivos fomentar la corresponsabilidad de los desde hace mucho tiempo han perdido su identidad y reconocimiento, debido a la falta de
diferentes actores sociales incluyendo la comunidad por medio de estrategias de salud apoyo por parte del Ministerio de Cultura, el Departamento del Chocó y los mandatarios de
pública, como atención primaria en salud, donde se logre impactar positivamente los turnos en el municipio de Acandí.
determinantes sociales en salud, incluyendo enfoques diferenciales y de gestión del riesgo,
mejorando la infraestructura hospitalaria y de esta manera, la calidad de vida de la
población del municipio al igual que fortalecer la autoridad sanitaria, mediante la gestión en 3.2.7 Problemática Actividad Turística

salud, por medio de las acciones de inspección, vigilancia y control, en los diferentes El municipio de Acandí le apuesta a ser uno de los destinos ecoturísticos principales de
actores del sistema, logrando la disminución de los eventos asociados a la morbimortalidad Colombia y del mundo, con un turismo amigable con su entorno, cuidando el ecosistema,
y discapacidad evitables y por último pero no menos importante, lograr la cobertura mejorando las condiciones de trabajo de los prestadores de servicios, así como la calidad
universal del Sistema Integral de Seguridad Social, que permita garantizar el acceso con de la infraestructura turística y los índices de informalidad de establecimientos turísticos,
calidad a los servicios de salud, avanzando en la equidad e impactando positivamente las con el objetivo de dejar huella en la percepción de los visitantes.
determinantes sociales.
Los conflictos causados por la posesión de la tierra son el principal problema que tiene las
La cobertura del acueducto en el municipio de Acandí en el año 2018 fue del 74,05%, el comunidades afro e indígenas y si bien el gobierno les ha reconocido la titularidad sobre
servicio que se presta en el municipio cuenta con un sistema de acueducto por gravedad, una posición, la voracidad de los terratenientes por obtener tierra es constante.
actualmente, el municipio de Acandí se abastece de la fuente superficial denominada rio
Como resultado del análisis socioeconómico realizado, es posible identificar variables que
Batatilla, ubicada a la altura del corregimiento que lleva el mismo nombre, a través de una
inciden en el desarrollo de proyectos de infraestructura, así como en las alternativas de
bocatoma superficial lateral. La bocatoma, se encuentra junto a una presa que permite que
inversión en intervenciones de interés nacional, departamental o municipal, las cuales se
el rio tenga el nivel para captar aproximadamente 50 l/s. Contiguo a esta estructura, se
exponen a continuación:
cuenta con dos desarenadores, uno antiguo y uno construido por parte del consorcio Obras
Chocó. Dentro de las obras ya ejecutadas en la captación se encuentran la elevación de la

25
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 25 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Tabla 2. Matriz DOFA del municipio 3.2.8 Aspectos medioambientales

Municipio de Acandí El presente análisis ambiental preliminar define los requerimientos mínimos que se deben
Oportunidades. Amenazas tener en cuenta para viabilizar las actividades a desarrollar durante la ejecución del
1. Actividades de turismo ambiental y 1. -Potencial generación de conflictos proyecto en su fase de construcción lo que garantiza que el aeródromo cumpla con
ecológico (Avistamiento de tortugas, mar debido a ser un paso de rutas de especificaciones técnicas, normativa RAC mejorando su infraestructura aeroportuaria
cristalino y barreras coralinas) narcotráfico permitiendo su operación de manera regulada por las autoridades aeronáuticas.
2. A través del aeropuerto se puede 2. Acciones de control social a través de las Este análisis se realiza mediante información secundaria y primaria mediante el personal
evaluar la opción de comerciar los presiones sobre las comunidades que visitó el aeródromo, determinando el estado actual de las condiciones ambientales del
productos agrícolas, mineros y ganaderos indígenas, campesinas y afrocolombianas aeródromo y las zonas colindantes, proporcionando un punto inicial o línea base que
generados en el municipio en las zonas rurales posteriormente permite identificar conflictos ambientales componentes ambientales
Fortalezas Debilidades vulnerables y la necesidad de uso y/o aprovechamiento de recursos naturales renovables
1. -La economía del municipio de Acandí 1. - Rutas de narcotráfico por selva y mar requeridos para la ejecución del proyecto.
se basa en la agricultura, la ganadería, la
minería, la pesca artesanal y,
principalmente, el turismo ecológico y [Link] Análisis preliminar ambiental
recreativo
• Focos de atracción de fauna
2. - El municipio de Acandí, en el 2. - El corregimiento de Capurganá por ser
departamento del Chocó, se constituyen el corregimiento de Acandí con mayor Teniendo en cuenta la resolución 3152 de 2004, “Por la cual se adoptan normas relativas

en territorios estratégicos por su cercanía afluencia de turistas nacionales y al peligro aviario como obstáculo para la seguridad de la aviación y se adicionan a la parte

con la frontera de Panamá y tener costas extranjeros, también posee un aeropuerto sexta de los reglamentos aeronáuticos de Colombia” en su capítulo VI, numeral 6.6 Otros

sobre el Mar Caribe privado en buen estado. obstáculos o impedimentos a la aviación, se establece que...

(…)Constituye obstáculo o impedimento para la aviación toda construcción, plantación,

Fuente, Elaboración propia EPA Consorcio Asís instalación o actividad, ubicada en las inmediaciones de los aeropuertos, dentro de un radio

26
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 26 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
de 13 km a la redonda, contados a partir del punto de referencia de aeródromo —ARP— subsistencia, se evidenció la presencia de semovientes en el aeródromo, ya que no existe
que aún sin constituir un obstáculo físico permanente, impidan el vuelo seguro de las un buen cerramiento de sus predios, permitiendo su paso.
aeronaves en inmediaciones de los aeropuertos y durante su aproximación y salida de los
Ilustración 7: Presencia de fauna en la pista
mismos y particularmente cuando dichas instalaciones o actividades puedan ocasionar la
presencia de aves en las áreas descritas (peligro aviario), con el consecuente riesgo de
colisión contra las aeronaves, poniendo en peligro la seguridad del vuelo y la vida y bienes
de personas a bordo o en la superficie. (…) Subrayado fuera del texto original.

Por lo cual es de gran importancia evaluar los focos de atracción de fauna, debido a que la
presencia de avifauna u otro tipo de fauna es uno de los grandes riesgos que se encuentra
durante la operación del aeródromo, en el despegue o aterrizaje de las aeronaves.

En este sentido para el aeródromo Alcides Fernández ubicado en el Municipio de Acandí

del departamento de Choco, presenta los siguientes focos de atracción de fauna:

• Coberturas vegetales:
Fuente: Consorcio ASÍS
En inmediaciones del aeródromo la cobertura está constituida por pastos enmalezados,
pastos arbolados y vegetación secundaria, la presencia de masas densas de arbustos altos
y bajos en áreas de regeneración secundaria, proporcionan ambientes propicios para la • Cuerpos de agua

presencia de fauna silvestre, en términos alimenticios es un gran atractivo para especies Por ubicarse en sector costero alberga gran variedad de aves como pelicanos, gaviotas,
de aves granívoras; y por sus características estructurales provee refugio de especies pájaro bobo, garzas paletones, águilas pescadoras, gavilanes, Martín pescador y algunas
animales pequeñas que induce a su vez atracción de grandes predadores. migratorias, por ser igualmente un sitio especifico de anidación de tortugas.

Adicionalmente, teniendo en cuenta que en los predios aledaños al aeródromo su actividad

productiva está dada principalmente por la ganadería combinada con ganadería de
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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 27 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Adicionalmente los espejos de agua, como la laguna ubicada a una distancia de 8 metros hídricas aledañas, lo que permite evidenciar que no existen medidas de manejo ambiental
del aeródromo, sirven como abrevadero para los semovientes. Fuentes hídricas con actividades como compactación, disgregación y recubrimiento, ni control de vectores.
importantes como el rio Tolo, Quebrada Copela, generando un atractivo de aves.
El área del aeródromo se encuentra ubicado en zona potencial de atractivos de fauna
• Acopio de residuos sólidos terrestre y de aves, generando riesgos en la operación aeronáutica, por lo cual en la visita
de campo se observó una gran variedad de aves en las que se pudo identificar gallinazos,
La disposición final se realiza en el relleno sanitario La Posa, ubicado en la vereda Acandí
cuervos, gavilán, canario silvestre, machuero, palomas, garzas, entre otros.
a 4700m del aeródromo. CODECHOCO mediante resolución 1247 del 01 de octubre de
2018, impuso medida preventiva de suspensión inmediata de las actividades realizadas en Adicionalmente, se evidencio que el aeródromo no cuenta con mecanismos de dispersión
el sitio de disposición final de residuos sólidos ordinarios del municipio de Acandí, por de fauna.
operar como botadero a cielo abierto, sin realizar ningún tipo de manejo como Ilustración 9: Presencia de aves en la pista
compactación y recubrimiento del área, generando proliferación de vectores.

Ilustración 8: Disposición final de basuras

Fuente: Consorcio ASÍS

Fuente: Consorcio ASÍS
Teniendo en cuenta lo anterior la disposición de los residuos sólidos se hace en varias
zonas, las viviendas rurales realizan acopio de residuos sólidos a cielo abierto, o las fuentes
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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 28 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 • Estudios de seguimiento a presión sonora – calidad del aire La clasificación de residuos sólidos realizada en el aeródromo se realiza de la siguiente
manera:
De acuerdo con la revisión de la información existente y los estudios realizados en el
aeródromo Alcides Fernández, no se cuenta con información de mediciones y/o estudios ü Residuos orgánicos: Residuos de alimentos.
ü Biosanitario: papel sanitario, toallas sanitarias, tapabocas.
de calidad de aire y ruido elaborados por laboratorios o firmas certificadas.
ü Reciclables: papel producto del trabajo de oficina, botellas plásticas y vidrio.
Por lo cual este seguimiento a las mediciones de aire y ruido para la operación del ü Residuos Vegetales: Recortes de árboles, hojas, ramas y similares.

aeródromo, serán analizadas, estudiadas y propuestas dentro del plan de manejo Sin embargo, se evidenció durante las inspecciones en campo, quema de residuos sólidos,
ambiental aplicable para este aeródromo. como se ilustra a continuación.

• Manejo de residuos sólidos Ilustración 11: Quema de residuos

o Clasificación de residuos sólidos

Para el manejo de residuos sólidos, el aeródromo cuenta con estaciones de

almacenamiento temporal para la clasificación de residuos, debidamente identificadas.

Ilustración 10: Punto de recolección de residuos

Fuente: Consorcio ASÍS

Fuente: Consorcio ASÍS
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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 29 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 o Frecuencia de recolección deberá diseñar e implementar el Plan de Gestión de Residuos de Construcción y
De acuerdo con la actualización del plan de gestión integral de residuos sólidos del Demolición- PGRCD para el proyecto constructivo.
municipio de Acandí – choco 2018 - 2029, la frecuencia de recolección de residuos en el El PGRCD deberá cumplir con lo requerido en la Resolución No. 0472 de 2017. En el cual
aeródromo se realiza una vez por semana por la Empresa Emselca SA ESP. se defina claramente los puntos de acopio temporales dentro del aeródromo y la disposición
final en predios que cuenten con el acuerdo entre las partes intervinientes y la respectiva
autorización de la administración municipal, así mismo se deberá evidenciar que el sitio
o Disposición final
seleccionado y sus áreas aledañas no generará afectación de los recursos naturales por la
La disposición final de residuos sólidos se realiza en el relleno sanitario de La Posa, ubicado
disposición de RCD. De igual manera, este PGRCD deberá estar direccionado a evidenciar
en la vereda Acandí a 4700m del aeródromo, de lo cual CODECHOCO mediante resolución
que el volumen total de los Residuos de Construcción y Demolición- RCD, su reutilización
1247 del 01 de octubre de 2018, impuso medida preventiva de suspensión inmediata de
sea como mínimo del 2%.
las actividades realizadas en el sitio de disposición final de residuos sólidos ordinarios del
municipio de Acandí, por operar como botadero a cielo abierto y no acatar lo establecido Teniendo en cuenta que no se tiene sitios de disposición final de RCD autorizados, se

en la Resolución 2808 de 2008. deberá utilizar los RCD susceptibles de aprovechamiento dentro del área del proyecto
como en las zonas de franjas de seguridad de pista donde se requiera mejorar las
Operando finalmente como botadero a cielo abierto, sin realizar ningún tipo de manejo
condiciones de nivelación del terreno, mejoramiento de las vías del proyecto, siempre y
como compactación y recubrimiento del área, generando proliferación de vectores.
cuando cumplan con las características adecuadas para tal fin, compactación de los
residuos de excavación y residuos vegetales, entre otros.

• Manejo de residuos de construcción y demolición RCD

Frente al manejo de Residuos de Construcción y Demolición- RCD el Municipio de Acandí, • Áreas protegidas o de interés ambiental
no cuenta con sitios de disposición final de RCD autorizados.
Teniendo en cuenta las áreas de especial significado ambiental o con régimen especial, se
De acuerdo con la resolución 472 del 2017 del Ministerio de Ambiente y Desarrollo realizó un análisis e identificación a nivel de información secundaria y fase de campo, del
Sostenible- MADS “Por la cual se reglamenta la gestión integral de los residuos generados área del aeródromo Alcides Fernández ubicado en el Municipio de Acandí en el
en las actividades de construcción y demolición – RCD y se dictan otras disposiciones”, se
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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 30 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
departamento de Chocó, en el cual se proyecta realizar actividades de mejoramiento sobre nacional, donde pueden llegar a albergar una gran diversidad de fauna (principalmente
un área ya intervenida. aves migratorias y nativas) y flora.

Aunque el área de influencia no está definida ya que para su delimitación se requiere Para el caso que nos compete, de acuerdo con la identificación realizada en el área de
evaluar la manifestación de los impactos significativos sobre cada uno de los componentes estudio, se encuentra a una distancia aproximada de 1km del aeródromo, un área
abiótico, bióticos y socioeconómico, la cual será definida durante la elaboración de los establecida mediante Resolución 1847 de 2013 del MADS, como Parque Natural
estudios ambientales, dentro del presente documento se identifica mediante ilustraciones denominado Santuario de Fauna Acandí, Playón y Playona, lo cual es un sitio especifico
cartográficas, las zonas de sensibilidad ambiental o con un alto grado de vulnerabilidad e de anidación de tortugas, inicio del fragmento coralino, albergue de gran variedad de aves
importancia ambiental, las cuales deben ser contempladas durante la delimitación del área playeras y algunas migratorias, entre otros.
de influencia, su caracterización, evaluación y medidas de manejo ambiental.
Ilustración 12: Delimitación PNN - Aeródromo Alcides Fernández

Dentro del componente ambiental se realiza la recopilación y análisis de información

secundaria del área del proyecto, con el fin de identificar la superposición con áreas
protegidas de carácter nacional, regional, o local, al igual que ecosistemas sensibles, de
acuerdo con lo dispuesto por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible – MADS y
lo dispuesto dentro de la plataforma del Sistema de Información Ambiental de Colombia –
SIAC.

• Áreas protegidas - RUNAP

Parques Nacionales Naturales PNN

Es importante la identificación de parques nacionales naturales dentro del área del

aeródromo Alcides Fernández ubicado en el Municipio de Acandí, ya que corresponden a Fuente: Consorcio ASÍS
áreas protegidas las cuales poseen elementos únicos y de gran relevancia que realzan su
importancia en el contexto de la conservación de la biodiversidad, donde se encuentran
especies endémicas de flora tan importantes a nivel local y con amplia distribución a nivel
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Aeródromo Acandí, Choco
De acuerdo con lo anterior, si bien es cierto estos ecosistemas son de gran importancia de Áreas humedales RAMSAR
conservación y preservación ambiental, se encuentran a una distancia aproximada de 1km
El aeródromo Alcides Fernández ubicado en el Municipio de Acandí no se superpone con
del aeródromo, igualmente, durante la elaboración de los estudios ambientales se
áreas declaradas de Convención Relativa a los Humedales de Importancia Internacional
establecerán cada una de las medidas de manejo con el fin de prevenir, minimizar y/o
especialmente como Hábitat de Aves Acuáticas – RAMSAR.
mitigar los posibles impactos que se pueden generar durante el desarrollo del proyecto.

Ilustración 13: Áreas humedales RAMSAR

Distrito regional de manejo integrado - DRMI

Del ejercicio realizado a través de los sistemas de información geográfica, el área del
aeródromo se superpone con una categoría de área protegida registrada en el RUNAP, por
cuanto se evidencia un (1) Distrito Regional de Manejo Integrado – DRMI, denominado la
Playona y la Loma de Caleta.

Sin embargo, teniendo que el aeródromo ya se encuentra construido, no se requiere la

sustracción de esta área protegida, sin embargo, esta categoría de área protegida se tendrá
en cuenta durante la elaboración de los estudios ambientales, con el fin de establecer las
medidas necesarias con el fin de evitar posibles afectaciones durante la ejecución del
proyecto a este ecosistema sensible. Fuente. Consorcio ASÍS

Por otra parte, el proyecto, no se superpone con las demás categorías establecidas en el • Tratamiento de aguas

Sistema Nacional de Áreas Protegidas - SINAP, como lo son las áreas que integran el o Sistema de agua potable

sistema Distritos de Conservación del Suelos, Distrito Nacional de Manejo Integrado, El aeródromo Alcides Fernández cuenta con servicio público de acueducto prestado por La
Reservas Forestales Protectoras Nacionales y/o Regionales y Reservas Naturales de la Empresa de Servicios Públicos de Acandí S.A E.S.P, EMSELCA, dicho acueducto es
Sociedad Civil. abastecido por una fuente superficial, que corresponden al río Batatilla, posteriormente, el
el agua captada al casco urbano del municipio sin ningún tipo de tratamiento, por lo cual el
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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 32 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
agua llega al aeródromo por bombeo hacia un tanque elevado el cual se encuentra a una ü Se recomienda considerar incluir medidores de agua
altura de 1,90 m con respecto al nivel del terreno, y tiene una capacidad de almacenamiento
de 1.000 litros. A partir de este tanque elevado, el agua es conducida por una tubería en • Sistema Aguas residuales
PVC de diámetro igual a ½” hacia las instalaciones del aeródromo.

Al realizar la inspección en campo se identifica que este servicio no cuenta con un contador El aeródromo no cuenta con servicio de alcantarillado, por tal motivo, en la inspección se
o punto de conexión. identifica que las aguas negras generadas por la operación del aeródromo son evacuadas
Ilustración 14:Depósito de agua aeropuerto por medio de una tubería sanitaria de diámetro 3” hacia un pozo séptico de
aproximadamente 1,60 m x 6,0 m, el cual tiene dos tapas de registro para su inspección,
ubicado hacia el costado Este de la terminal aproximadamente a 0,50 m de distancia.

Ilustración 15: Recolección aguas negras

Fuente: Consorcio ASÍS

Por lo cual se recomienda lo siguiente frente al diseño de redes de suministro:

ü Deberá construirse un tanque de almacenamiento con la capacidad requerida de

acuerdo con la demanda y tráfico de pasajeros destinada para el aeródromo. Fuente: Consorcio ASÍS
ü Cada recinto debe contar con una válvula de registro, así como uno a nivel general.
Para redes de desagües, se recomienda:
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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 33 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 ü Las tuberías empleadas deben ser de diámetros de 2” y 4”, en PVC-S y el sistema En la plataforma de parqueo se evidencia un canal con revestimiento en cemento, el cual
de manejo, presumiblemente un pozo séptico deberá contar con las dimensiones evacua el agua hacia el costado occidente, esta estructura se encuentra rodeando la
apropiadas para el manejo de caudales generados. entrada de acceso a la plataforma.

Ilustración 17: Canales plataforma de parqueo aeropuerto de Acandí

• Sistema de Aguas lluvias.

El Aeródromo no cuenta con sistema de recolección de aguas lluvias. Se identificaron dos

zanjas laterales paralelas al eje de la pista con su misma longitud; por el lado oriente de la
pista se evidencia una zanja, cubierta de vegetación en su totalidad, lo que ayuda a que en
épocas de invierno se evacue el agua y se evite la inundación de la pista.

Ilustración 16: Recolección ALL costado oriental aeropuerto

Fuente: Consorcio ASÍS

Fuente: Consorcio ASÍS Por el lado occidente se observa una zanja posicionada de norte a sur, la cual evacua las
aguas lluvias hacia la Quebrada Copela, que a su vez desemboca en el Rio Arquití.

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 34 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 18: Canal occidental aeropuerto de Acandí Para drenaje de aguas lluvias se recomienda:

La conducción de aguas lluvias por caída libre puede dañar los senderos e infraestructuras
adyacentes, por lo que podría ser pertinente la construcción de canales adosados a
cubiertas con bajantes de PVC-S ligera que permitan una evacuación con menor impacto
de las aguas lluvias.

Deberá considerarse la construcción de zonas de infiltración para la entrega final de

caudales o si estos pueden seguir manejándose con infiltración en terreno, siempre y
cuando no sea en cercanas a la edificación que puedan afectar su estructura de
cimentación, o la integridad de senderos.
Fuente: Consorcio ASÍS

Hacia el límite norte se evidencia un desnivel en el terreno, en el cual se estancan las aguas
lluvias, las cuales son evacuadas por la zanja oeste hacia la Quebrada Copela y por el lado [Link] Área de influencia

oriente hacia el Mar Caribe. Teniendo en cuenta que el área de influencia es aquella en donde se manifiestan los
Ilustración 19: Limite norte aeropuerto de Acandí impactos ambientales significativos ocasionados por el desarrollo del proyecto, dentro del
estudio ambiental que se emitirá en los siguientes entregables se identificara y evaluara los
impactos ambientales que podrían llegar a generar el proyecto y establecer el área de
influencia a tener en cuenta en los diferentes medios abiótico, biótico y socioeconómico.

[Link] Caracterización ambiental

A continuación, se desarrolla una caracterización del proyecto, teniendo en cuenta que el

análisis jurídico ambiental presentado dentro de este documento define que el instrumento
Fuente: Consorcio ASÍS
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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 35 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
de control ambiental aplicable para las actividades de mejoramiento del aeródromo de Ilustración 20: Vista rio Tolo

Alcides Fernández corresponde a un Plan de Manejo Ambiental.

• Medio abiótico
o Hidrología

El sistema hidrográfico principal de la región de estudio está formado por los ríos Grande
de Acandí, Tolo, y Tanela que nacen en la serranía del Darién y desembocan en el golfo
de Urabá. Los tres sistemas limitan por el oriente con la vertiente costera del golfo, la cual
limita la depresión interior de las cuencas.

Río Acandí: Nace en el cerro Gandi en una cota aproximada de 1.060 msnm y sigue su
curso en dirección oeste, atravesando un 60% del área en colinas altas y bajas y un 30%
en área plana o casi plana.
Fuente: Consorcio ASÍS
En la parte plana el río es navegable por embarcaciones menores. Tiene como afluentes
por la margen izquierda los ríos Astí y Muerto y por la margen derecha los ríos Acandí seco Entre sus afluentes se encuentran los ríos Arquití, Neca, Nequita, Corazón, Brazo seco,
y Guatí. El río Acandí desemboca en el mar por la parte norte de la población de su mismo Jerónimo y numerosas quebradas. El río Tolo desemboca directamente en el mar por la
nombre. parte sur de la población de Acandí y es navegable en la parte plana por pequeñas
embarcaciones.
Rio Tolo: Nace en la serranía del Darién a una cota aproximada de 1.125 msnm y sigue su
curso en dirección norte, atravesando un 80% de colinas bajas y altas y un 20% de zona Rio Arquití: Es un cuerpo de agua lótico, con un bajo nivel de caudal, el cual desemboca
plana. Geográficamente se encuentra a una distancia de 23 m del aeródromo, en las en el Mar Caribe; se encuentra ubicado en el constado norte del aeródromo, en la entrada
coordenadas Latitud 8°29'30.3"N Longitud 77°16'17.8"W. de la cabecera municipal de Acandí, y existe un puente de acceso. Espacialmente
hablando se podría decir que se encuentra del aeródromo a 270 m en las coordenadas
Latitud 08°30'31,45"N Longitud 77°16'38,88"W.

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 36 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Quebrada Copela: Este cuerpo de agua se encuentra protegido por un Bosque Ripario, o Clima
recibe las aguas lluvias provenientes de las zanjas del aeródromo, desembocando en el
De acuerdo con las consultas realizadas en el geo portal del Instituto de Hidrología,
Rio Arquití. Se encuentra a una distancia de 12 m del aeródromo en las coordenadas
Meteorología y Estudios Ambientales – IDEAM, se identificaron tres estaciones
Latitud 8° 49´ 94.36¨ N Longitud 77° 27´ 50.05¨ W.
pluviométricas de las cuales se encuentra activa la estación Acandí (11150030).
Ilustración 21: Vista quebrada Copela
o Precipitación

Respecto al municipio de Acandí está determinado por sus condiciones geográficas; sus
cadenas montañosas y la cercanía al mar, lo cual genera características que modifican de
cierto modo las condiciones atmosféricas cerca de la superficie y causa condiciones
meteorológicas de carácter local, siendo los alisios el patrón de circulación atmosférica gran
escala que influencia el clima en esta región, los cuales se originan en ambos hemisferios
y oscilan desde el suroriente al suroccidente, con una fuerza máxima en el período mayo
– julio hasta septiembre. Los valores de precipitación arrojan un valor promedio de 5.523
mm/año, siendo la precipitación mensual multianual máxima registrada de 684 mm/mes
para el mes de octubre y la mínima de 14.7 mm/mes en enero.

o Temperatura

La distribución temporal de la temperatura media presenta un valor máximo en el mes de

Fuente: Consorcio ASÍS abril de 26.9 ºC y 26.1 ºC el mes de octubre, mientras que el promedio de las temperaturas
medias anuales es de 26.4 ºC, y el de las más bajas presenta valores de 24.3 ºC para el
Rio Tanela: Nace en el cerro de su mismo nombre, en una cota aproximada de 1.315 mes de febrero y 28.1 ºC en el mes de diciembre, respectivamente. Fuente: Estrategia
m.s.n.m. y sigue su curso en dirección sureste, sus afluentes son los ríos Tanelita, Natí, Municipal de Respuesta en Emergencia – EMRE.
Tibirrí, Tilso, Cutí y una gran cantidad de quebradas y caños.

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 37 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 o Vientos o Humedad Relativa

Las velocidades del viento en la zona son variables y bajas, aumentando en los meses de Este parámetro permite establecer una relación inversa con la temperatura y la humedad,
febrero a marzo. En promedio se pueden tener velocidades cercanas a los 2.7 m/seg. La es decir, a mayor temperatura menor humedad relativa, lo cual indica que al medio día la
dirección del viento predominante es noroeste, la pista predominante para despegue y humedad será mínima, mientras que en las primeras horas de la mañana o en la tarde este
aterrizaje es la 35/17. valor se incrementa.

Es necesario tener en cuenta el fenómeno del pacífico y los huracanes que deforman en el La humedad a nivel mensual refleja los períodos de máxima y mínima precipitación,
océano Atlántico cerca a las costas africanas debido a sistemas de baja presión, los cuales, presentándose una menor humedad en los meses de menores lluvias, y mayor humedad
al llegar al mar caribe, vienen con altas velocidades y con radio de acción bastante amplio, en los meses donde se incrementan las lluvias, registrándose estos entre los meses de
por lo que sus coletazos afectan a esta zona de la costa Atlántica. Fuente: Actualización mayo a noviembre.
del plan de gestión integral de residuos sólidos del municipio de Acandí – Choco. 2018 –
Se tiene que la humedad promedio es de 81%, la máxima de 90% en el mes de junio y de
2029.
71% en los meses de enero y marzo. Fuente: Actualización del plan de gestión integral de
Ilustración 22: Rosa de los vientos
residuos sólidos del municipio de Acandí – Choco. 2018 – 2029.

o Evaporación

La evaporación presenta un valor medio anual de 155.72 mm, se presenta la mayor

evaporación en la temporada de verano que va del mes de diciembre a mediados de abril,
lo que acentúa el déficit hídrico ya que estos mismos meses es cuando se presentan las
más bajas precipitaciones. Fuente: Actualización del plan de gestión integral de residuos
sólidos del municipio de Acandí – Choco. 2018 – 2029.

Fuente Consorcio ASÍS

38
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 38 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
[Link] Componente Biótico Teniendo en cuenta que el área del aeródromo se identificó una categoría de área
protegida, Distrito Regional de Manejo Integrado denominado la Playona y la Loma de
• Fauna
Caleta cuyos valores naturales son destinados a su uso sostenible, preservación,
El municipio de Acandí hace parte de la denominada provincia biogeográfica del Chocó, restauración, conocimiento y disfrute, a continuación, se relaciona la especie de
que se constituye en su conjunto en una de las zonas del mundo con mayor biodiversidad conservación identificadas para la categoría de aves:
de especies animales y vegetales; lo cual resalta su importancia.

o Aves
Tabla 3: Especies objeto de conservación
En el área del Darién se han registrado 433 especies de aves de las 1.815 reportadas para Nombre local Nombre científico Categoría de amenaza
Colombia, lo que corresponde a 24% de la ornitofauna nacional; de estas 433 el 47% se Perico ligero Bradypus variegatus Bajo Riesgo - Casi
consideran raras. Se localizan preferencialmente en la selva plana (70%) y en la selva Amenazado

plana colinada el (47%). En el área del Darién se han identificado 13 especies de aves Fuente: Plan de manejo DRMI la Playona y la loma de Caleta

endémicas (3% de las registradas para el área), entre las cuales se destacan la chorla del
Baudó, la guacharaca copetigris, el corcovado de Tacarcuna entre otras.
o Anfibios
Del grupo de aves migratorias (78), 47 pertenecen al género canora, especie que se adapta
Para la zona del Darién se han identificado 129 especies que corresponden al 21% de las
con facilidad a los hábitats intervenidos (bosque secundario y rastrojo), y por lo cual hacen
registradas en Colombia.
presencia masiva en la franja costera del golfo de Urabá. Para la zona del Darién se han
identificado siete especies de aves en peligro de extinción (dos especies de águila, tres de Su ubicación en un alto porcentaje (85%) de estas especies se da en la selva colinada y
guacamayas y dos garzas), las cuales prácticamente han desaparecido de la región, en la selva plana: Los principales centros de endemismo para este grupo, dentro del área
igualmente se registran 15 especies amenazadas, debido especialmente a la presión de la de estudio, se localizan en la región montañosa de la serranía del Darién, el cerro de
caza que se ha ejercidos sobre ellas y en otros casos; por la destrucción de las áreas de Tacarcuna y el corredor montañoso de la serranía de los saltos, donde se han identificado
reposos y reproducción. Fuente: Actualización del Plan De Gestión Integral de Residuos alrededor de 50 especies endémicas.
Sólidos del Municipio de Acandí – Choco 2018 – 2029.

39
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 39 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Fuente: Actualización del Plan De Gestión Integral de Residuos Sólidos del Municipio de Mono aullador Alouatta palliata Vulnerable - Bajo

Acandí – Choco 2018 – 2029. Riesgo

Mico cariblanco Cebus capucinus Bajo Riesgo - Casi
o Mamíferos Amenazado
Guagua, lapa Agouti paca Bajo Riesgo - Casi
En el área de estudio se han identificado 218 especies de mamíferos que corresponden al
Amenazado
48% de las especies del ámbito nacional, sobresaliendo por su diversidad los murciélagos Perico ligero Bradypus variegatus Bajo Riesgo - Casi
con 116 especies, es decir con 53 del total registrados para el área. Amenazado
Fuente: Plan de manejo DRMI, La Playona y la loma de Caleta
Para el grupo de mamíferos se han identificado siete especies en peligro de extinción,
sobresaliendo el titi cabeza blanca cuyo hábitat natural se encuentra incluido dentro del o Reptiles
distrito río León – Curvaradó, y que en la actualidad presenta una gran alteración, también
El número de especies de reptiles identificadas en la zona es de 170, de las cuales los
sobresale el osos palmero, cuya población está sometida en algunas áreas a una irracional
escamosos (saurios y serpientes) representan el 90% aproximadamente. A nivel de
persecución, y es sacrificado donde se le encuentre, debido al supuesto peligro que
Colombia las 13 especies de cultura registrada para el área de estudio representan el
representa para los animales domésticos.
40.5%, los saurios alcanzan el 27.3% y las serpientes el 43.3%.
Fuente: Actualización del Plan De Gestión Integral de Residuos Sólidos del Municipio de
El área de estudio representa un importante hábitat para las tortugas, máxime cuando en
Acandí – Choco 2018 – 2029.
sus playas (en especial las de Acandí en el golfo de Urabá), se dan los procesos de
Dentro del DRMI denominado la Playona y la Loma de Caleta, se identificó las siguientes reproducción entre varias especies (canal, carey y blanca). En la zona también se han
especies de conservación para la categoría de mamíferos: registrado caimanes, camaleones y lagartos de interés científico. Las zonas donde se

Tabla 4: Especies de conservación mamíferos

registran los mayores centros de endemicismo de reptiles dentro del área de estudio,
corresponden a la margen izquierda del río Atrato entre las desembocaduras del río
Nombre local Nombre científico Categoría de amenaza
Danta Tapirus bairdii Críticamente Truandó y su delta y el cerro Tacarcuna.
Amenazado
Se han identificado 32 especies de reptiles amenazadas o con riesgo de extinción,
Nutria Lutra longicaudis Vulnerable
compuestas por 6 tortugas marinas, una tortuga de agua dulce, una tortuga terrestre, dos
Tigre, jaguar Panthera onca Vulnerable

40
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 40 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
cocodrilos, dos especies de saurios y 21 especies de serpientes. Entre las causas más disminución paulatina de especies a medida que se avanza hacia el norte. De las especies
comunes que han originado el crecimiento de las especies de reptiles, puede mencionarse registradas, la mayoría son dulceacuícolas primarias (165) y secundarias (26) que
como principal la intensa recolección de huevos en las playas del golfo de Urabá, que provienen de los ríos Atrato, Baudó y San Juan.
involucra en ocasiones, alrededor del 95% del esfuerzo reproductivo anual (Rueda et al,
Fuente: Actualización del Plan De Gestión Integral de Residuos Sólidos del Municipio de
1992). Esta limitación de las tasas de renovación de la colonia de la tortuga canal, aunada
Acandí – Choco 2018 – 2029.
al progresivo deterioro de los hábitats de reproducción de esta especie marina, causados
por la extracción de arena para la construcción y la acumulación de residuos sólidos y • Flora

desperdicio sobre las playas ejercen presiones muy fuertes que reducen sustancialmente Teniendo en cuenta que el área del aeródromo se identificó una categoría de área
el éxito reproductivo de esta colonia. Fuente: Actualización del Plan De Gestión Integral de protegida, Distrito Regional de Manejo Integrado - DRMI denominado la Playona y la Loma
Residuos Sólidos del Municipio de Acandí – Choco 2018 – 2029. de Caleta cuyos valores naturales son destinados a su uso sostenible, preservación,

Dentro del DRMI denominado la Playona y la Loma de Caleta, se identificó las siguientes restauración, conocimiento y disfrute, por lo cual se identifica los bosques de la serranía

especies de conservación para la categoría de reptiles: costera Loma La Caleta con un área total 3.649 hectáreas, que corresponde a un 39% de
la superficie total del DRMI, de lo cual se tiene identificado las siguientes especies de
Tabla 5: Especies de conservación reptiles
plantas en peligro de extinción objeto de conservación en el DRMI:
Nombre local Nombre científico Categoría de amenaza
Morrocoy Geochelone carbonaria Críticamente Amenazado Tabla 6: Especies en peligro de extinción objeto de conservación

Tortuga caná Dermochelys coriacea Críticamente Amenazado Nombre local Nombre científico Categoría de amenaza
Tortuga carey Eretmochelys imbricata Críticamente Amenazado Palma nolí Elaeis oleifera En peligro
Fuente: Plan de conservación DRMI la Playona y la loma de Caleta Cedro Cedrela odorata Vulnerable
Palma amarga Sabal mauritiiformis Casi Amenazada
Caracolí, espavé Anacardium excelsum Preocupación Menor/ Casi

o Peces Amenazada
Tagua, cabeza de negro Phytelephas seemannii Casi Amenazada
La Diversidad íctica del área del Darién es una de las más bajas en el País con 274 Fuente: Plan de conservación DRMI la Playona y la loma de Caleta
especies (9.3% del anual nacional) y coincide con la ocurrencia de un patrón de

41
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 41 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Así mismo, a continuación, se presenta las especies de plantas con uso comercial objeto Frente a las coberturas que se evidencian en las instalaciones del aeródromo son
de conservación en el DRMI: principalmente pastos limpios y enmalezados, así como arbustales (rastrojos), debido
principalmente a la realización de escasas prácticas de manejo o la ocurrencia de procesos
Tabla 7: Especies de plantas de uso comercial objeto de conservación
de abandono.
Nombre común Nombre científico Uso
Roble Tabebuia rosea Maderable En el lado oriente, parte del cercado se encuentra conformado por árboles de limoncillo de
Choibá Dypterix oleifera Maderable
gran altura; a su vez se evidencian algunos especímenes de guarumo, el cual es una
Bálsamo Myroxylon balsamum Maderable
especie común en esta zona; en la zona noroccidente se evidencia poco mantenimiento
Naidí, murrapo Euterpe oleracea Alimenticio
Cativo Prioria copaifera Maderable
por períodos prolongados, ya que, se observaron áreas con vegetación en estado

Fuente: Plan de conservación DRMI la Playona y la loma de Caleta sucesional secundario.

Ilustración 23: Vista sur oeste - sur este de cobertura encontrada, aeropuerto de Acandí Ilustración 24: Vista costado oeste aeródromo de Acandí

Fuente: Consorcio ASÍS

Fuente: Consorcio ASÍS

42
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 42 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Por el oeste, por la vía que conduce del municipio de Acandí al aeródromo, se observa una Por el costado oeste del aeródromo se evidencia cobertura de pastos, con cercado de
cobertura herbácea densa, a su vez se observan árboles de gran altura, 55 en total, de madera y alambre de púas, rodeado de árboles, utilizados para ganadería.
especies endémicas de la región.
Al costado sur, se observan pastos para ganadería, así como una zona inundable del Rio
Ilustración 25: Bosque primario Tolo, lo que imposibilita la expansión de la pista del aeródromo por el límite sur.

Ilustración 27: Vista sur aeropuerto de Acandí

Fuente: Consorcio ASÍS

Ilustración 26: Vista oeste aeródromo de Acandí

Fuente: Consorcio ASÍS

Ilustración 28: Vista costado sur aeropuerto de Acandí

Fuente: Consorcio ASÍS

Fuente: Consorcio ASÍS
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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 43 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Al costado este, se identifican un total de seis predios, en donde predomina la cobertura de ampliación de pistas, plataformas y calle de rodaje, adicional a los insumos necesarios para
pastos utilizados para ganadería, cultivos de plátano y un campamento militar, el antiguo el trámite de los permisos de vertimientos, concesión de aguas y aprovechamiento forestal.
botadero a cielo abierto del municipio, cuerpos de agua y algunas viviendas.
Considerando lo anterior, se deberá construir el instrumento de control ambiental con la
Guía Ambiental establecida por la Aeronáutica Civil para la intervención de las áreas objeto
de diseño del presente contrato de consultoría: “Guía Ambiental para la Construcción de
• Zonas verdes y paisajismo.
obras Menores de Infraestructura aeroportuaria” y “Guía Ambiental para la Construcción de
En términos generales se evidencia, dentro del aeródromo, cobertura vegetal representada pistas, plataforma y calles de rodaje”. a través del cual se busca garantizar la
por tierras con pastos, malezas conformadas por rastrojos y algunas diversas especies de implementación durante la fase constructiva de las medidas y acciones para prevenir,
árboles, identificando poca práctica en el manejo de estas zonas. De acuerdo a la visita mitigar, controlar y/o compensar los impactos ambientales que se den en el desarrollo
realizada se registra que el último corte de césped fue efectuado en el mes de noviembre futuro de las obras de mejoramiento proyectadas, dando cumplimiento a la normatividad
de 2020. ambiental vigente aplicable.

Adicionalmente el Decreto Único Reglamentario 1076 de 2015 dispone frente a Permisos,

concesiones o autorizaciones ambientales requeridos para la viabilidad del proyecto:
[Link] Análisis instrumento de control ambiental
ARTÍCULO [Link].4.5. Permisos, concesiones o autorizaciones ambientales. En el evento
Conforme con las consultas realizadas ante CODECHOCO y de acuerdo con las obras
en que para la ejecución de las actividades de mejoramiento que se listan en el presente
civiles a desarrollar en una primera fase las cuales son la adecuación de la pista 1130m x
decreto se requiera el uso, aprovechamiento y/o afectación de los recursos naturales
18m, nivelación de franjas de seguridad, adecuación de cerramiento.
renovables el interesado deberá previamente tramitar y obtener el respectivo permiso,
La Autoridad mediante radicado 2021-3-1393 del 15 de julio de 2021, define que el concesión o autorización de acuerdo a la normatividad ambiental vigente.
instrumento de control ambiental para el aeródromo Alcides Fernández del municipio de
Así mismo, cuando la actividad esté amparada por un permiso, concesión o autorización
Acandí es el Plan de Manejo Ambiental con la aplicación de la Guía Ambiental, según lo
se deberá tramitar y obtener previamente la modificación del mismo, cuando hubiere lugar.
estipulado en la resolución 1023 del 28 de julio de 2005 “ Por lo cual se adoptan guías
ambientales como instrumento de autogestión y autorregulación” en su artículo 3, Inciso 5,
Sector infraestructura y transporte, ítem 37, es la Guía ambiental para la construcción o
44
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 44 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
En todo caso las autoridades ambientales no podrán exigir, establecer o imponer licencias Por lo cual en caso de requerir el proyecto un Permiso para el Aprovechamiento Forestal
ambientales, planes de manejo ambiental o sus equivalentes a las actividades listadas en de bosques naturales únicos o persistentes, se deberá presentar la información necesaria
el presente decreto. y requerida por la Corporación Autónoma Regional para el Desarrollo Sostenible del Chocó
- CODECHOCO, en donde se debe presentar el Formulario Único Nacional de Solicitud de
(Decreto 769 de 2014, art.5)
• Aprovechamiento Forestal y sus respectivos anexos, los cuales son:
Por lo cual se analiza los requerimientos legales para el trámite de permisos menores que
o Formularios diligenciados
puede llegar a requerir el proyecto:
o Certificado de tradición vigente
• Aprovechamiento forestal o Cédula de solicitante
De acuerdo con el ARTÍCULO [Link].3.1. del Decreto 1076 de 2015, las clases de o Copia de escrituras del predio
aprovechamiento forestal son: o Inventario forestal georreferenciado
o Calculo volumen de madera
Únicos. Los que se realizan por una sola vez, áreas en donde con base en estudios técnicos
o Plan de manejo forestal
se demuestre mejor aptitud de uso del suelo diferente al forestal o cuando existan razones
de utilidad pública e interés social. los aprovechamientos forestales únicos pueden Aunque el trámite de aprovechamiento forestal no está regulado de manera que se fijen
contener la obligación de dejar limpio el terreno, al término del aprovechamiento, pero no tiempos específicos para que la autoridad ambiental evalúe y decida de fondo la solicitud
la de renovar o conservar el bosque; que presente el interesado, sí se establecen los requisitos para su obtención.

Persistentes. Los que se efectúan con criterios de sostenibilidad y con la obligación de • Solicitud de concesión de aguas subterráneas
conservar el rendimiento normal del bosque con técnicas silvícolas, que permitan su En caso de requerirse la exploración y/o captación de aguas subterráneas para la ejecución
renovación. Por rendimiento normal del bosque se entiende De su desarrollo o producción del proyecto, se deberá dar cumplimiento con los requerimientos establecidos por la
sostenible, de manera tal que se garantice la permanencia del bosque; Autoridad Competente para este caso CODECHOCO, el Formato Único Nacional para
Domésticos. Los que se efectúan exclusivamente para satisfacer necesidades vitales Permiso de Concesión de Aguas Subterráneas establecido en la Resolución 2202 de 2005
domésticas sin que se puedan comercializar sus productos. o aquella que la modifique, sustituya o derogue junto con los siguientes soportes:

45
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 45 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 o Documento con información sobre los sistemas para la captación, de vertimientos ante CODECHOCO, presentando el formulario de Solicitud de permiso de
derivación, conducción, restitución de sobrantes, distribución y drenaje Vertimientos y los siguientes soportes:
o Diseño definitivo del pozo
o Documento técnico el cual contenga la ubicación, descripción de la
operación del sistema, memorias técnicas y diseños de ingeniería
Una vez se cuente con estos soportes y estudios, el interesado podrá realizar la solicitud
conceptual y básica; planos de detalle del sistema de tratamiento que
ante CODECHOCO, la cual se estima los siguientes tiempos de evaluación y definición de
se adoptará y condiciones de eficiencia de este. Los estudios deben
la Concesión de aguas subterráneas:
ser elaborados por firmas especializadas o por profesionales
Presentada la solicitud de concesión de aguas, con una antelación de diez (10) días, la calificados.
autoridad ambiental fijará aviso publicando el inicio del trámite y ordenará la práctica de o Plano donde se identifique origen, cantidad y localización
visita técnica para verificar la viabilidad del permiso para los usos solicitados. georreferenciada de las descargas al cuerpo de agua o al suelo.
o Caracterización del vertimiento
Quince (15) días siguientes a la práctica de la visita se decidirá mediante providencia
o Concepto del uso del suelo
motivada si es o no procedente otorgar la concesión
o Evaluación ambiental del vertimiento
Dentro de estos tiempos no se contempla lo que toma la visita y la elaboración del informe o Plan de Gestión del Riesgo para el Manejo del Vertimiento
técnico de la misma.
En el cual se deberá igualmente dar cumplimiento con lo establecido en el Decreto 3930
• Permiso de vertimientos de 2010 y sus normas reglamentarias.

En caso de realizar vertimientos al agua o suelo por las actividades constructivas del Una vez radicada la solicitud ante CODECHOCO se estima los siguientes tiempos de
proyecto, se deberá realizar el respectivo trámite, de acuerdo con el Decreto 1076 de 2015, evaluación y definición del permiso de Vertimientos:
en su artículo [Link].5.1, donde establece de manera expresa que “toda persona natural
Diez (10) días hábiles para verificar que la documentación presentada por el solicitante se
o jurídica cuya actividad o servicio genere vertimientos a las aguas superficiales, marina o
encuentra completa y cumple requisitos establecidos por la Autoridad.
al suelo, deberá solicitar y tramitar ante la autoridad ambiental competente, el respectivo
permiso de vertimientos”, en tal sentido el interesado podrá realizar el trámite de permiso Diez (10) días hábiles para requerir al interesado en caso de que la documentación esté
incompleta.
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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 46 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Treinta (30) días hábiles siguientes a la publicación del auto de inicio para estudiar la pertenece a los estratos 1 y 2, que se caracteriza por condiciones precarias en la vivienda,
solicitud y practicar las visitas técnicas necesarias. salud y empleo, además de ser residentes en zonas rurales ribereñas del municipio. La
principal problemática es su situación socioeconómica, donde sus ingresos no superan el
Ocho (8) días hábiles siguientes a la realización de las visitas técnicas para emitir el
salario mínimo; el nivel educativo es muy bajo y la atención de salud es deficiente.
correspondiente informe técnico sobre la viabilidad de otorgar, o no el permiso;
inmediatamente se proferirá auto de trámite. En cuanto a la equidad de género, se encuentran diversas organizaciones defensoras de
la mujer, pero no existe una política de equidad de género.
A partir del auto de trámite, veinte (20) días hábiles para decidir si se otorga o se niega el
permiso. Ilustración 29. Pirámide Poblacional

En caso de que el solicitante considere que la decisión de la autoridad ambiental no se

adecua a su solicitud, cuenta con un término de cinco (5) días hábiles siguientes a la fecha
de notificación del auto que otorgue, o niegue el permiso, para presentar recurso de
reposición.

3.3 Características socioeconómicas

3.3.1 Demografía

Según el plan de desarrollo municipal 2016 – 2019, la condición de vulnerabilidad de la

población identificada en el municipio se prioriza en afiliación a la salud, acceso a ofertas
educativas, deportivas, culturales, y crecimiento económico sostenible que mejoren su
calidad de vida.

En el municipio de Acandí, existe una asociación de afrodescendientes, (AFROWILCHES) Fuente: DANE - Censo Nacional de Población y Vivienda – 2020

con personería jurídica ante el ministerio del interior. En el municipio de Puerto Wilches se El municipio cuenta con un consejo municipal de política social, el cual está conformado
encuentran registradas 392 personas que hacen parte de este grupo y que corresponden por representantes de cada una de las poblaciones vulnerables. La Comisaría de familia
al 1.2% de la Población. De las 392 personas que se encuentran registradas, la mayoría del municipio apoya la política de protección de primera infancia y atiende denuncias de
47
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 47 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
maltrato intrafamiliar. Así mismo, en las mesas de participación ciudadana realizadas en la resguardos indígenas corresponde a un 1,7% de la población del municipio organizados en
etapa diagnostica en 6 corregimientos representativos de las 3 zonas del municipio (casco dos resguardos.
urbano, zona de la línea y zona del rio), se detectaron diversas necesidades comunes
correspondientes a las poblaciones vulnerables. La nación a través del Departamento para
Ilustración 31. Población étnica
la Prosperidad Social y su estrategia RED UNIDOS ha realizado acompañamientos y
estudios a la población en situación de pobreza extrema.

Ilustración 30. Población urbana y rural

Fuente: DANE - Censo Nacional de Población y Vivienda – 2018

3.3.3 Acceso a servicios básicos

Fuente: DANE - Censo Nacional de Población y Vivienda – 2020 La terminal de pasajeros cuenta con servicio de agua potable que viene desde la planta de
energía eléctrica, al norte de la pista. El agua llega al aeródromo por bombeo hacia un
tanque elevado el cual se encuentra a una altura de 1,90 m con respecto al nivel del terreno,
3.3.2 Etnografía
y tiene una capacidad de almacenamiento de 1.000 Litros. Según la información
Según el Censo Nacional de Población y Vivienda 2018, establecido en el DNP a partir de suministrada por el personal del aeródromo, este tanque es recargado una vez a la
información del DANE y del Ministerio del Interior – 2017, la Población de origen étnico en semana.

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Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 32. Cobertura municipio Ilustración 33. Cobertura servicios básicos municipio de Acandí

Fuente: DANE – Acandí, Choco – 2020

Fuente: DANE – Acandí, Choco – 2020
A partir de este tanque elevado, el agua es conducida por una tubería en PVC de diámetro
igual a ½” hacia las instalaciones del aeródromo; al realizar la inspección en campo se El servicio de energía es prestado por la empresa de servicios públicos de Acandí S.A.
identifica que este servicio no cuenta con un contador o punto de conexión. E.S.P (EMSELCA S.A E.S. P). El consumo del último mes (enero de 2021) fue de 29 KW.
En cuanto a la red de alimentación, la terminal de pasajeros está alimentada por una planta
El aeródromo no cuenta con servicio de alcantarillado,
eléctrica ubicada al norte de la pista y se transmite a través de líneas aéreas, por un costado
En cuanto a alcantarillado de aguas lluvias en el aeródromo Se identificaron dos zanjas de la vía principal. El flujo de energía no es constante debido a la demora en la
paralelas al eje de la pista con su misma longitud; no se evidencia recubrimiento, ya que sincronización de las plantas, o en ciertas ocasiones, por la falta de combustible para la
son construidas básicamente en terreno natural, con una sección de aproximadamente 3,0 operación de la planta.
m de ancho y una profundidad de 1,5 m. Las aguas recolectadas por la zanja del costado
Oeste son conducidas al Río Tolo, al sur de la pista, mientras que las aguas del lado Este
son conducidas a una quebrada local, ubicada hacia el costado Este del aeródromo.

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Aeródromo Acandí, Choco
3.3.4 Problemáticas sociales Ilustración 34. Tasa de homicidios

Según el informe de riesgo de la Defensoría Delegada para la Prevención de Riesgos De

Violaciones de Derechos Humanos y DIH y SISTEMA DE ALERTAS TEMPRANAS – SAT
(2016), el actual escenario de riesgo se caracteriza por la presencia y control ejercido por
grupos armados ilegales, el incremento de las acciones de control social a través de las
presiones sobre las comunidades indígenas, campesinas y afrocolombianas en las zonas
rurales, las afectaciones territoriales sobre resguardos y territorios colectivos y los intereses
económicos que existen sobre la zona para la implementación de proyectos de explotación
minera y energética. Estos factores configuran un escenario de riesgo complejo, de un lado,
por las acciones violentas de los grupos armados ilegales y de otro lado, por la forma en
Fuente: DANE 2020
que los vacíos de protección de los derechos territoriales y derechos humanos de las
comunidades étnicas han permitido situaciones de exclusión, discriminación y la
persistencia del despojo de tierra. Ilustración 35. Tasa de hurtos

Se encuentran en riesgo principalmente 5.272 habitantes de la zona rural del municipio de

Acandí, donde persiste la presencia de grupos armados ilegales que ejercen acciones
violentas y mecanismos de presión e intimidación contra la población civil.

La principal fuente del riesgo, en la subregión del Darién lo constituye el accionar del Frente
57 de las FARC-EP y del grupo armado post-desmovilización Autodefensas Gaitanistas de
Colombia (también conocidos como Urabeños y en adelante AGC).

Fuente: DANE 2020

50
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Aeródromo Acandí, Choco
El municipio de Acandí, en el departamento del Chocó, se constituye en un territorio playas de aguas cristalinas y corales de múltiples colores, principalmente en los
estratégico por su cercanía con la frontera de Panamá y tener costas sobre el Mar Caribe, corregimientos de Sapzurro, Capurganá, San Francisco, Vereda Bahía Trigana, Acandí
esta región, se ha desarrollado de manera marginal porque no cuentan con vías de acceso Playón y Playona.
terrestre que la comuniquen con otros municipios de la zona del Urabá, por lo que toda
comunicación depende de las rutas marítimas y fluviales generando dificultades de acceso
y el desarrollo desigual de la zona. 3.3.6 Turismo

En Acandí se desarrollan actividades de turismo ambiental, ecológico, étnico y recreativo,

también se realizan algunas caminatas ecológicas con servicio de guías por los parques
3.3.5 Economía
naturales y reservas que se encuentran en los alrededores del municipio.
Ilustración 36. Principales cultivos transitorios según producción (Toneladas - Tn)
Algunos de los principales atractivos turísticos del municipio son los siguientes:

Capurganá: El corregimiento de Capurganá es el principal centro turístico del municipio.

Cuenta con playas de arena blanca y algunas de piedra como la playa de los pescadores
y la desembocadura del río Capurganá. El mar de Capurganá tiene tonalidades azules y
cristalinas; el corregimiento se encuentra rodeado por la selva del Darién.

Sapzurro: El corregimiento de Sapzurro ofrece una hermosa bahía natural cerca de la

frontera con Panamá.

Bahía de Triganá: La bahía de Triganá se distingue por playas de arena blanca y oscura
con aguas marinas de tonalidades azules y verdes y barreras coralinas que preservan
especies de peces de colores. En dichas aguas se pueden practicar actividades de snorkel
Fuente: Evaluación Agropecuaria Municipal, Min Agricultura – 2016 y buceo.
La economía del municipio de Acandí se basa en la agricultura, la ganadería, la minería, la Playona: Esta playa de 14 km de longitud, también conocida como Santuario Playón y
pesca artesanal y, principalmente, el turismo ecológico y recreativo, gracias a las exóticas Playona, o Playa Caná, es considerado un santuario para la preservación de las tortugas
51
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 51 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
marinas Caná, que llegan a desovar una vez al año, en época de Semana Santa. Playona de tres (3) kilómetros. Las distancias mínimas establecidas serán medidas desde el centro
es la quinta playa en importancia en el mundo para la conservación de esta especie de geométrico de cada pista.
tortuga marina, que es la más grande del mundo, llegando a medir hasta 2 m de longitud.
El aeródromo de Acandí representa actualmente la conectividad inmediata con los centros
de desarrollo económicos regionales y nacionales, en especial Medellín, igualmente es
puente de comunicación con el resto del departamento del Choco y las principales zonas
3.3.7 Importancia del aeropuerto y área de influencia.
turísticas de la región como Capurganá; precisamente el gran desarrollo turístico de este
Para establecer el área de influencia, se tomó como referencia lo establecido en el último municipio genera un potencial de desarrollo, ya que cuenta con un aeródromo
Reglamento Aeronáutico de Colombia RAC 14 en la parte seis, capítulo 6.1.18 “Distancias privado que no tiene operaciones regularizadas.
mínimas entre aeródromos y pistas” se establece: Para la Construcción de aeródromos y
Ilustración 37: Área de influencia
pistas deberán guardarse las distancias mínimas siguientes:

Para la Construcción de aeródromos y pistas deberán guardarse las distancias mínimas

siguientes:

a. Cuarenta (40) kilómetros entre cada uno de los clasificados como A, B o C.

b. Diez (10) kilómetros entre los de clase A, B o C y uno de clase D, E, F, AF o G.

c. Tres (3) kilómetros entre los de clase D, E o F.

d. Tres (3) kilómetros entre los de clase D, F o F y uno de clase AF o G.

e. Si entre los aeródromos o pistas de clase AF y G, la diferencia entre los rumbos

magnéticos de sus ejes es menor de diez grados (10°) y sus superficies de aproximación
no se interceptan, la distancia mínima podrá́ ser de dos (2) kilómetros. Si la diferencia entre
los rumbos magnéticos de sus ejes es mayor de diez grados (10°), la distancia mínima será́
Fuente Consorcio ASÍS

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Aeródromo Acandí, Choco
 4 SITUACIÓN ACTUAL El aeródromo estuvo cerrado a principios del año 2.000, debido a que el turismo de Acandí
sufrió un descenso. Situación por la cual, la alcaldía municipal destinó recursos con el fin
Ilustración 38. Ubicación general
de ampliar la pista de aterrizaje y mejorar las condiciones de la terminal, posteriormente y
como parte del Plan Colombia, el Gobierno Nacional destinó recursos para coadyuvar en
la renovación del aeródromo. Durante el año 2003 una vez terminada la renovación, el
aeródromo fue reabierto para su uso comercial

Antes de su cierre en el año 2.000, operaban en este aeródromo las compañías West
Caribbean Airways y Aerolínea de Antioquia; ambas con aeronaves con capacidad para 19
pasajeros.

Actualmente, el aeródromo se encuentra en funcionamiento, la empresa San German de

Medellín funciona como agencia de viajes y comercializadora de cupos aéreos, y esta
realiza vuelos los días lunes, miércoles y viernes a las 12:30 del día desde Medellín a
Acandí, los vuelos son operados en aviones de las empresas Searca, Heliógrafo y Aero
paca, de 7, 8, 9 y 19 pasajeros. Se tiene previsto en el mes de julio del año 2.021. iniciar
una nueva ruta Acandí-Cartago. Se tiene conocimiento igualmente del aterrizaje del avión
C-130 Hércules del Ejército Nacional y el avión de carga Antonov 24.

Fuente: Alcaldia municipal Acandi, 2021

De acuerdo al diagnóstico desarrollado por el Consorcio Asís, el aeródromo de Acandí y

específicamente su pista, se encuentra localizado en las coordenadas 8°29’53” N –
77°16’26” O, a 15 metros sobre el nivel del mar, ubicado a 366 km de la capital del
departamento del Chocó, el municipio de Quibdó.

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Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 39. Vía de acceso al aeródromo de Acandí abastecer las tropas cercanas; sin embargo, no se tiene registro oficial de volúmenes y
fechas establecidas para ello.

La información que se tiene de la pista inicial se basa en la declarada por la Aeronáutica

Civil así:
• Pista de 1200,0 x 16,0 Superficie, en asfalto.
• Posee una franja de 1200,0 x 60 metros
• Clave de referencia 3 A

El estado de la estructura visual de la carpeta de rodadura es aceptable, para la operación

actual no presenta grandes patologías estructurales, como piel de cocodrilo,
Fuente: Consorcio Asís. descascaramientos ni fisuras longitudinales, tampoco se ven ahuellamientos ni baches, la
carpeta de rodadura es un conglomerado entre emulsión asfáltica y material granular, sin
Acandí posee un aeródromo municipal llamado Alcides Fernández, el cual le presta servicio
embargo, presenta fallas por el uso normal de la estructura, como lo es perdida de áridos
a los municipios cercanos y a la comunidad de Acandí. Además, el corregimiento de
(conocido también como desintegración, corresponde a la disgregación superficial de la
Capurganá por ser el corregimiento de Acandí con mayor afluencia de turistas nacionales
capa de rodadura debido a una pérdida gradual de agregados), haciendo la superficie más
y extranjeros, también posee un aeródromo privado en buen estado. Actualmente operan
rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción del tránsito y los
vuelos Chárter tanto en Acandí como en Capurganá y vuelos comerciales operados por la
agentes climáticos. Esto probablemente se debe al endurecimiento significativo del
Empresa San Germán de Medellín.
emulsificante; de igual forma se pueden diagnosticar posibles deficiencias al momento de
El aeródromo Alcides Fernández. es un aeródromo de uso comercial, teniendo una efectuar la compactación y/o contaminación de la capa de rodadura con aceite, gasolina u
vocación turística correspondiente al 90%; el 10% restante corresponde a una vocación otros productos.
humanitaria, representada en el arribo al municipio de las medicinas y/o ayudas por parte
del Gobierno Nacional. De igual forma se logró obtener información con respecto a que
este aeródromo, en ciertas ocasiones, es usado por el Ejército Nacional, con el fin de

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Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 40. Esquema de construcción de la pista actual de Acandí Tabla 8. Espesor de pavimentos rígidos

Fuente: Consorcio Asís.

En la inspección realizada en campo, se evidencian riesgos operacionales, debido a que la

pista no se encuentra con demarcación o señalización que indique los límites de aterrizaje
o despegue, de tal forma que genere condiciones de seguridad. Adicionalmente, teniendo Fuente. RAC 14
en cuenta que la operación del aeródromo es en sentido Sur-Norte, cabe resaltar la
Fotografía 2. costado norte y sur pista principal aeródromo Alcides Fernández
ubicación de la planta de energía hacia el costado Norte, en donde también almacenan el
combustible (ACPM) para su operación. Esta planta dista del aeródromo aproximadamente
50m, siendo también un riesgo para una operación segura de la aeronave y el aeródromo.

Ilustración 41. Estado actual de la pista

Fuente. Consorcio Asís.

Fuente: Consorcio Asís.

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Aeródromo Acandí, Choco
En el aeródromo aterriza una aeronave de 20 pasajeros con una frecuencia de 3 viajes a Ya en el lado tierra, se encuentra que la terminal de pasajeros existente no cumple con las
la semana, al consultar con un operario del Grupo San Germán, informa que un ATR-42 de recomendaciones descritas en los manuales IATA, por consiguiente la necesidad de
42 pasajeros puede fácilmente aterrizar en la actual pista, tal como se manifiesta en el mejorar la infraestructura del terminal, para optimizar el servicio de los pasajeros que
presente informe y se reitera lo siguiente: “…El aeródromo sirve actualmente al Municipio utilizan el aeródromo.
de Acandí, Departamento del Chocó, sobre la Costa Caribe de Colombia, por medio de
Cabe anotar que el municipio de Acandí desarrolló los diseños arquitectónicos para
avionetas con capacidad para 20 pasajeros, operadas por el Grupo San Germán Express,
construir el nuevo terminal de pasajeros, para lo cual se encuentran en la búsqueda de
compañía aérea SEARCA…”
recursos para su construcción.
Adicionalmente, dentro de los análisis ejecutados para la etapa de diagnóstico, los valores
de CBR, muestran que la pista alrededor cuenta con variaciones de capacidades entre
Ilustración 42. Diseños de terminal de pasajeros del aeródromo de Acandí
2.31% y 3.8% como capacidad máxima; según la normatividad vigente, las zonas
adyacentes a la pista deben contar con capacidades de soporte iguales o similares hasta
un 70% dependiendo la consideración especifica de la zona requerida para el soporte de
la solicitud de la carga, por ello, es importante tener en cuenta que, en la fase de diseños
se debe reevaluar dicha condición.

Fotografía 3. Panorámica de la pista en Acandí

Fuente: Alcaldía de Acandí

Fuente. Consorcio Asís.
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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 56 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
El Proyecto desarrollado por la alcaldía municipal de Acandí, contempla la construcción de 4.1 Procedimientos de operación del aeropuerto
una nueva terminal emplazado perpendicularmente a la pista y paralelo a la plataforma. Así
Tabla 9. Características generales del aeródromo de Acandí
como obras de urbanismo y la construcción de una torre de control.
ITEM DESCRIPCION

SERVICIO COMERCIAL DOMESTICO

Ilustración 43. Nueva terminal de pasajeros CODIGO DE REFERENCIA OACI 2A

CODIGO OACI/ IATA ND

ELEVACION SOBRE EL MAR 15 METROS

TIPO DE OPERACIÓN CIVIL

OPERADOR DEL AEROPUERTO MUNICIPIO DE ACANDI

PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS OPERACIÓN VISUAL

TORRE DE CONTROL NO DISPONIBLE

SERVICIOS METEOROLOGICOS NO DISPONIBLE

Se evidencia zona libre de obstáculos hacia el costado Norte de la

SUPERFICIES LIMITADORAS DE pista, con una longitud correspondiente a 85 m y 45,32 m de ancho,
OBSTACULOS (SLO) hacia el costado Sur de la pista se evidencia una longitud de 20,0

CARACTERISTICAS GENERALES
m y ancho 79,0 m aproximadamente.
Fuente. Alcaldía de Acandí
LADO AIRE DESIGNACION DIMENSIONES

PISTA 17 - 35 1190 m Longitud - 15 m Ancho

CALLE DE RODAJE 43 *13

PLATAFORMA NO EXISTE

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 57 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 LADO TIERRA 4.2 Análisis de la infraestructura

TERMINAL DE PASAJEROS 4.2.1 Lado aire

NIVELES 1
Fotografía 4. Panorámica general aeródromo
ESTRUCTURA CONVENCIONAL

AREA DE CONSTRUCCION 340.10M2

PARQUEADEROS SI

CONEXIÓN A SERVICIOS AGUA, LUZ, RECOLECCION DE RESIDUOS

AREAS DE URBANISMO SI

INSTALACIONES DE APOYO

TORRE DE CONTROL NO EXISTE

SANIDAD AEROPORTUARIA NO EXISTE

Fuente. Consorcio Asís.
CUARTEL SSEI NO EXISTE
La orientación de la pista es 17/35.
AYUDAS PARA LA NAVEGACION NO EXISTE
La pista tiene una longitud de 1190 m2 y 15 m de ancho.
Fuente. Consorcio Asís
La señalización que se indica en la siguiente tabla, es la mínima que se debería cumplir,
para una pista de vuelo visual, como es el caso del aeródromo de Acandí, Las pistas
pueden tener mayor señalización de la aquí señalada, según si es de operación,
aproximación visual o de precisión; aclarando que nunca la señalización debe ser menor a
la aquí registrada.

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 58 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 44. Señalización según el tipo de operación en pistas seguridad para establecer las limitaciones de operación necesarias para funcionar con esta
restricción de anchura de franja.

[Link] RESA

Dentro de la visita técnica no se evidenció que el aeródromo Alcides Fernández contara

con áreas de seguridad de extremo de pista – RESA.

[Link] Zona libre de obstáculos

Fuente: ICAO / OACI
Se evidencia una zona libre de obstáculos hacia el costado Norte de la pista, teniendo una
[Link] Señalización
longitud correspondiente a 85 m y 45,32 m de ancho, igualmente hacia el costado Sur de
La pista no cuenta con demarcación ni señalización que indique los límites de aterrizaje o
la pista se evidencia una longitud de 20,0 m y ancho 79,0 m aproximadamente.
despegue, de tal forma que genere condiciones de seguridad.

[Link] Plataforma de estacionamiento

[Link] Franjas
La plataforma de estacionamiento actualmente cuenta con un área total de 1.891,32 m/2,
El aeródromo Alcides Fernández cuenta con franja de pista demarcada por zona de
sin embargo, no se evidencia una señalización correspondiente a las áreas de
cobertura de pastos; sus dimensiones actualmente son 39,15 m de ancho
estacionamiento de aeronaves.
aproximadamente hacia cada costado de la pista y abarca una longitud total de la misma.
La plataforma de estacionamiento del aeródromo Alcides Fernández está construida en
Estas dimensiones de franja no cumplen los requisitos del RAC 14 para permitir la
pavimento asfáltico el cual presenta características de pérdida de material granular fino, de
operación de aviones tipo Charlie, por lo que requerirá́ una exención del cumplimiento del
orden normal, por el mismo uso de la plataforma; sin embargo, a la fecha, no se evidencian
RAC 14 por parte de Aerocivil, así como el desarrollo de un estudio aeronáutico de
fallas considerables que impliquen una condición de reparación.

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 59 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
4.2.2 Lado tierra Teniendo en cuenta el estado de estas dos últimas áreas, en cuanto a su capacidad, se
evidencia un área reducida, ya que tiene una disponibilidad actual para albergar a 15
[Link] Torre de control
pasajeros.
El aeródromo Alcides Fernández no cuenta con Torre de Control para la operación de las
Tabla 10. Análisis de áreas edificio terminal
aeronaves; actualmente la comunicación tierra-aire se realiza únicamente por medio de un
ANÁLISIS ÁREAS EDIFICIO TERMINAL Columna1 Columna2 Columna3
radio ayuda presente en la terminal, el cual permite escuchar la aeronave próxima a
aterrizar; esta comunicación solo funciona con las avionetas de SEARCA y HELIGOLFO. ESPACIO AREA (M2) AREA NORMATIVA (M2) CUMPLE

La comunicación por medio de este radio se hace desde el momento en que la aeronave OFICINAS ADMINISTRATIVAS 32 80.00 SI
sale de la ciudad de Medellín, teniendo comunicación directa el piloto con el aeropuerto
50
Olaya Herrera (Medellín), hasta un radio de aproximadamente 100 Km; una vez la aeronave
SERVICIOS AL TURISTA 10 25.00 SI
está próxima a aterrizar en el municipio de Acandí, entra en contacto por medio de radio
ayuda con el operador del aeródromo Alcides Fernández. SERVICIO MEDICO 0.00 24.00 NO

ASEO (BAÑOS) 41.00 76.00 NO

[Link] Terminal AREAS COMERCIALES 126.00 85.00 SI

El aeródromo Alcides Fernández cuenta con una terminal de pasajeros compuesta por una VESTIBULO DE SALIDAS 95.00 56.00 SI

estructura de un nivel, la cual abarca un área aproximadamente de 173,0 m2. Se encuentra VESTIBULO DE LLEGADAS 22.00 56.00 NO
distribuida entre oficinas, conteiner, pesaje de carga, venta de tiquetes, una batería de
COUNTER 20.00 20.00 SI
baños para hombre y una batería de baños para mujeres, sala de embarque y
desembarque. En esta terminal se prioriza el sector de oficinas, sala de embarque y FACTURACION 50.00 61.00 NO

recepción de pasajeros. AREAS DE EQUIPAJE Y BODEGAJE 35.00 16.00 SI

AREAS TÉCNICAS Y DE
0.00 96.00 NO
MNTENIMIENTO

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 60 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 SALA DE ESPERA Y EMBARQUE 44.00 38.00 SI aproximadamente a 8.0 m de distancia. La zona de parqueaderos del aeródromo está

SALA DE RECLAMO EQUIPAJES 38.00 88.00 NO localizada hacia el costado Norte de la edificación.

MUROS 23.00 26.00 NO En términos generales se evidencia, dentro del aeródromo, cobertura vegetal representada
por tierras con pastos, malezas conformadas por rastrojos y algunas diversas especies de
CIRCULACIONES 110.00 120.00 NO
árboles, identificando poca práctica en el manejo de estas zonas. De acuerdo a la visita
AREA TOTAL 696.00 760.00 NO
realizada se registra que el último corte de césped fue efectuado en el mes de noviembre
de 2020.

Fuente: Consorcio Asís Debido a la ubicación geográfica del aeródromo Alcides Fernández solo se cuenta con una
vía de acceso; esta comunica la cabecera municipal del municipio de Acandí con el
corregimiento de Unguía; aproximadamente a unos 9,0 Km de ella se encuentra el
[Link] SEI aeródromo, ubicado puntualmente en una zona muy poco poblada con vivienda dispersa y
El aeródromo de Acandí no comprende instalaciones para SEI en esta ampliación que se limitantes físicas naturales claramente definidas que enmarcan al aeródromo en un área
ejecuta actualmente; sin embargo, se analizará dentro de planificación de las alternativas que impide la posible ampliación de este en cuanto a dimensiones de pista.
de desarrollo.

[Link] Cerramiento
[Link] Urbanismo El aeródromo cuenta con un cerramiento incompleto en malla eslabonada, con parales en
El aeródromo no cuenta con una terminal o zona de carga; únicamente cuenta con servicio tubería metálica galvanizada, el cual fue construido en la administración comprendida en
de pesaje y embalaje de carga liviana, ya que la máxima carga permitida para las avionetas el periodo 2016-2019, quedando descubierto el costado Este de la Pista de despegue.
es de 2 Toneladas, incluido los pasajeros. Hacia el costado Sur-Este de la pista se observan aproximadamente 30,0 m de cerramiento
en condiciones desfavorables; de igual forma hacia el costado Nor-Oeste de la pista se
Para el ingreso al aeródromo Alcides Fernández no existe puesto de control ni puerta
identifican 2,0 m de malla eslabonada del cerramiento completamente deteriorado,
vehicular y la única vía de acceso se encuentra paralela a la terminal de pasajeros,
permitiendo el paso a los habitantes del sector, quienes ingresan para hacer uso de la pista
61
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Aeródromo Acandí, Choco
como paso peatonal y acceder a sus predios ubicados hacia el costado Occidental del Fotografía 5. Vista general plataforma aeródromo Acandí

aeródromo; adicional a esto es implementada para hacer ejercicio, zona de foto-estudios e

incluso usado por algunos ganaderos locales para poner a pastar su ganado. De esta
manera se evidencia claramente un alto riesgo tanto para el peatón, como para la maniobra
de despegue y aterrizaje de la aeronave. En términos generales se evidencian
aproximadamente 359,51 m de cerca en alambre de púas; 498,93 m de cerca viva y cerca
de 2.070 m de cerramiento en malla eslabonada.

4.2.3 Servicios complementarios (Tanques, combustible, PTAR, PTAP, planta)

El aeródromo no dispone de un sistema de abastecimiento de combustible, lo cual hace

necesario que las aeronaves carguen el tanque de combustible en el aeropuerto Olaya
Herrera de la ciudad de Medellín, contando con la capacidad de cubrir el trayecto Medellín-
Acandí-Medellín.

El agua llega al aeródromo por bombeo hacia un tanque elevado el cual se encuentra a
Fuente. Consorcio Asís.
una altura de 1,90 m con respecto al nivel del terreno, y tiene una capacidad de
almacenamiento de 1.000 Litros. Según la información suministrada por el personal del
aeródromo, este tanque es recargado una vez a la semana. 4.2.5 Consideraciones espaciales.

Además de las consideraciones relacionadas sobre el estado actual del aeródromo de

4.2.4 Obstáculos en el entorno Acandí, es prudente advertir que, como desarrollo de este, el EOT del municipio contempla
lo siguiente para el sistema vial del aeropuerto:
Dentro de la inspección realizada en campo, hacia la cabecera 17 se encuentra a una
distancia de 60 metros aproximadamente, la subestación eléctrica del municipio.

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 62 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 • ARTICULO 83. JERARQUIZACION VIAL. La jerarquización vial alude básicamente • Calle Arriaga Andrade
a la denominación que se le da a cada uno de los trayectos viales que, por su • Calle Miramar
prestación de servicio, flujo vehicular que los frecuenta y la conectividad que presta • Calle Echeverry
entre diferentes puntos, son catalogadas entre vías que unen capitales, • Área Urbana – Corregimiento Capurganá
departamentos, veredas y áreas residenciales.
Calle Principal en toda su extensión, desde el acceso de la vía que conduce al Puerto,
• ARTICULO 84. JERARQUIZACIÓN VIAL EN EL ÁREA URBANA. Se declara la
hasta el acceso por la vía que conduce al Aeropuerto.
siguiente jerarquización vial para las áreas urbanas:
• Vías Colectoras:
Las vías que permiten la conexión con el suelo rural del municipio, veredas y corregimientos
con las cabeceras de otros municipios, se constituyen en las vías principales, entre las Es el conjunto de vías que permite la movilidad y articulación entre la malla vial arterial o
cuales se destacan: Las vías que permiten la conexión inter-veredal y que conforman el principal y la red vial local. Distribuyen y canalizan el flujo vehicular y peatonal que reciben
anillo vial de acceso y salida a la cabecera transversal de la vía que conduce al de las vías principales, hasta los diferentes sectores de actividad urbana. Generalmente
Corregimiento de Peñaloza, incluye para el área urbana de Acandí, las siguientes vías: unen vías principales entre sí o conectan las vías principales con las vías de servicio. A
Calle Arriaga Andrade, Calle Miramar, Calle Nueva, Calle Olaya Herrera y Calle La Playa ellas convergen las vías de servicios.
y Calle Echeverry se genera el anillo vial unidireccional de acceso y salida al Municipio. Las
• Vías De Servicio
vías que posibilitan la movilidad urbana y soportan las mayores dinámicas de comercio y
Es el conjunto de vías que permiten la comunicación entre las urbanizaciones y la red vial
servicios institucionales, entre las cuales se destacan:
secundaria, garantizando la accesibilidad interna a cada una de las unidades prediales de
• Calle Arriaga Andrade la urbanización. Distribuyen y canalizan el flujo vehicular y peatonal que reciben de las vías
• Calle Nueva colectoras hasta los sectores residenciales. Generalmente son las vías internas a los
• Calle Consistorial barrios urbanos. Su función principal es facilitar el acceso directo a las propiedades o
• Calle La Playa actividades adyacentes a la vía. Para este sistema de vías debe restringirse el transporte

En la actualidad se tienen como vías principales, por constituirse en los ejes viales que público y de carga y la velocidad de operación estar condicionada al desarrollo de las

cumplen una función específica las siguientes: actividades y flujos peatonales existentes.

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Aeródromo Acandí, Choco
 • Vías Peatonales: - Pavimentación en placa de concreto de la Calle Que Conduce al Aeropuerto.

Son las vías destinadas y dirigidas únicamente al tráfico peatonal, se localizan en sectores - Pavimentación y construcción de Calle Nueva
residenciales, comerciales o institucionales. Las vías peatonales junto con las vías
- Pavimentación de la Vía Calle Echeverry
principales, colectoras y de servicios, conforman el Sistema Vial del Suelo Urbano. Esta
jerarquía se ajusta a las disposiciones de la Ley 769 de 2002, el cual, establece la prelación - Pavimentación de la Vía Miramar

entre las vías dentro del perímetro urbano. • Señalización Vial:

• Vías Marítimas Se plantea la necesidad de llevar a cabo el proyecto de “Señalización Vial” a cargo de

Constituido por el sistema de transporte marítimo sobre la costa atlántica que permiten el Planeación Municipal, con el acondicionamiento de la señalización tanto para los usuarios

desplazamiento de embarcaciones para transporte de carga y pasajeros. Para el municipio locales como para visitantes y viajeros. Presentando una información clara de los sentidos

de Acandí, se establecen como vías marítimas las siguientes: 1. Vía Acandí – Trigana – viales, cruces peligrosos, localización de los principales servicios, zonas de parqueo, entre

San Francisco- Turbo. 2. Vía Acandí - Necoclí 3. V a Acandí– Capurganá – Sapzurro.” Y otros. ART CULO 88. FAJAS MÍNIMAS DE RETIRO OBLIGATORIO O AREAS DE

proyecta el mejoramiento de la vía al aeropuerto dentro de los siguientes proyectos: EXCLUSION, PARA LAS CARRETERAS DEL SISTEMA VIAL NACIONAL. Para las fajas

ARTICULO 87. PROYECTOS VIALES EN EL AREA URBANA.   de retiro obligatorio o área de reserva o de exclusión para las carreteras, se adopta lo
establecido en la ley 1228 de 2008, tal como se cita a continuación:
• Área Urbana – Cabecera Municipal.
Para las vías primarias o de primer orden, se define un retiro de sesenta metros (60 m)
Se toman en cuenta los proyectos que se encuentren en proceso de desarrollo o desarrollo
Para las vías secundarias o de segundo orden el retiro ser de cuarenta y cinco metros (45
por etapas, o aquellos que no se hayan ejecutado y cuya necesidad y pertinencia se
m) y para las vías terciarias o de tercer orden ser de treinta metros (30 m).
encuentren vigentes y todos aquellos proyectos identificados y previstos con posterioridad
a la aprobación del Esquema de Ordenamiento Territorial para Acandí, Choco, Acuerdo Con lo anterior no solo se delimita espacialmente el costado occidental del aeropuerto que
026 de 2000, que obedezcan a necesidades producto de las dinámicas de desarrollo, entre linda con la vía que lo conecta a la cabecera municipal, sino que limita la posibilidad de
los cuales se tienen: cumplimiento de las zonas de seguridad del aeródromo, y/o su expansión en este costado,
lo que genera un panorama complejo para el cumplimiento de las zonas de seguridad.
• Área Urbana – Cabecera Municipal

64
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 64 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
4.2.6 Análisis predial. Tabla 12. Datos generales del predio

[Link] Información predial del aeródromo Dirección: Rural

Municipio: Acandí
Los predios del AERÓDROMO ALCIDES FERNÁNDEZ del Municipio de Acandí son de
propiedad de la Nación y actualmente están en posesión del Municipio. Vereda: Acandí

Tabla 11. Cuadro predial Acandí Departamento: Choco

CAPACIDAD Matricula inmobiliaria: No existe

PERSONA PORCENTAJE DE
NOMBRES PARA
JURIDICA LA PROPIEDAD Círculo Registral: Nuquí
CONTRATAR
Tipo del Predio: Rural
Aeródromo 100% Propiedad
Alcides Fernández de la Nación

Fuente. Consorcio Asís Fuente. Consorcio Asís

Los predios que rodean el aeródromo, en la parte donde se encuentra la planta de energía

[Link] Información Jurídica del predio. eléctrica están en posesión del Municipio de Acandí. A la vez, adyacente al lado que da al
mar se encuentra un lote de terreno que también es del Municipio, pero está en tenencia
• Tradición del inmueble: Identificación predial
de cuatro personas, quienes colocaron linderos en alambre de púa, dividiendo el predio en
Por definición el Titulo es el instrumento que hace posible que demuestre el derecho que cuatro lotes de menor extensión, utilizados actualmente para la siembra de plátano y yuca.
se tiene sobre alguna cosa, el Título de Propiedad, se entiende como el documento que
La tenencia fue autorizada por un alcalde de una administración anterior, sin embargo,
acredita a una persona como dueño o propietario de algún bien material; para el caso del
continúan explotando los predios y estos no han sido solicitados a los tenedores, por las
AERÓDROMO ALCIDES FERNÁNDEZ, el Titular del predio es la Nación, pero su poseedor
administraciones siguientes, ni la actual, continuando en la misma dirección de los
u ocupante es el Municipio de Acandí-Chocó.
anteriores tenedores se encuentra, como propietarios de los predios adyacentes al
Aeródromo los señores OSCAR QUEJADA, JOSÉ BALLESTEROS, 3147795111,
GABRIEL BERNARDO LOPEZ, 3234618997, GUIUSSEPPE JENTA. Por el flanco derecho
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Aeródromo Acandí, Choco
de la pista se encuentra la carretera sin pavimentar que comunica Acandí con Capitán y al 5 ANÁLISIS DE TRÁFICO Y PROYECCIONES
lado de esta carretera se encuentran dos predios uno en cabeza de EVERNIS PINEDA
5.1 Evolución del tráfico de pasajeros.
ORTIZ, con número de celular 3157096717 y otro denominado Finca la Carolina.
De acuerdo con la información recopilada, en donde se analizaron datos origen – destino
tanto de carga como de pasajeros para el aeródromo de Acandí, han existido diversas
[Link] Predios colindantes. rutas, en su mayoría vuelos chárter, que conectaron este municipio con diferentes regiones
y ciudades, es así como se evidencian las siguientes conexiones:
• Descripción, cabida y linderos:
• Acandí – Armenia
Descripción del Terreno y Cabida según proyecto de escritura: 12 Hectáreas (120.000 M2).
• Acandí – Medellín
Según levantamiento topográfico realizado por el Consorcio ASIS el área del aeródromo
• Acandí – Cali
corresponde a 11 Hectáreas + 4.830 M2 (114.830.61 M2).
• Acandí – Bahía Solano
Tabla 13. Linderos generales • Acandí – Capurganá
POR EL NORTE Con Jafet Cano, Emselca y camino de por medio.
Las rutas que se han mantenido durante los últimos cinco años en operación y que
POR EL SUR Con propiedad de la señora Nelly Mora. presentan mayor número de pasajeros, son las siguientes:
POR EL ORIENTE: Con Jafet Cano, antiguo basurero municipal, Giuseppe
Genta Vanci y Oscar Quejada Zurique en 1.200 metros.

POR EL OCCIDENTE Con la carretera que conduce de Acandí, San Miguel a

Peñaloza, en 1.200 metros.

Fuente. Consorcio Asís

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Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 45. Análisis de rutas desde y hacia Acandí año 2015 Ilustración 47. Entrada y salida de carga – 2017

Fuente. Consorcio Asís.

Ilustración 46. Entrada y salida de carga – 2016 Fuente. Consorcio Asís.

Ilustración 48. Entrada y salida de carga – 2018

Fuente. Consorcio Asís.

Fuente. Consorcio Asís.

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Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 49. Entrada y salida de carga – 2019 Ilustración 51. Entrada y salida de carga – 2016

Fuente. Consorcio Asís.

Fuente. Consorcio Asís. Ilustración 52. Entrada y salida de carga – 2017

Ilustración 50. Análisis de rutas desde y hacia Acandí año 2015

Fuente. Consorcio Asís. Fuente. Consorcio Asís.

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Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 53. Entrada y salida de carga – 2018 Ilustración 55. Entrada y salida de carga – 2019

Fuente. Consorcio Asís.

Fuente. Consorcio Asís.
Ilustración 56. Entrada y salida de carga – 2019

Ilustración 54. Entrada y salida de carga – 2019

Fuente. Consorcio Asís. Fuente. Consorcio Asís.

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Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 57. Entrada y salida de carga – 2019 Ilustración 59. Entrada y salida de carga – 2019

Fuente. Consorcio Asís. Fuente. Consorcio Asís.

Ilustración 58. Entrada y salida de carga – 2019

Ilustración 60. Entrada y salida de carga – 2019

Fuente. Consorcio Asís.

Fuente. Consorcio Asís.
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Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 61. Entrada y salida de carga – 2019 Ilustración 63. Entrada y salida de carga – 2019

Fuente. Consorcio Asís. Fuente. Consorcio Asís.

Ilustración 64. Entrada y salida de carga – 2019

Ilustración 62. Entrada y salida de carga – 2019

Fuente. Consorcio Asís. Fuente. Consorcio Asís.

71
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 71 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 65. Entrada y salida de pasajeros Ilustración 67. Entrada y salida de carga – 2019

Fuente. Consorcio Asís.

Fuente. Consorcio Asís.

Ilustración 68. Entrada y salida de carga – 2019
Ilustración 66. Entrada y salida de carga – 2019

Fuente. Consorcio Asís.

Fuente. Consorcio Asís
72
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 72 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 69. Entrada y salida de carga – 2019 Ilustración 71. Entrada y salida de carga – 2019

Fuente. Consorcio Asís.

Ilustración 70. Entrada y salida de carga – 2019 Fuente. Consorcio Asís.

Ilustración 72. Entrada y salida de carga – 2019

Fuente. Consorcio Asís.

Fuente. Consorcio Asís.

73
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 73 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Tipo de aeronaves. Ilustración 74. Cifras del 2020

Teniendo en cuenta el volumen de carga y pasajeros de los dos últimos quinquenios, la

distancia entre los municipios a los cuales se desarrollaron vuelos, y las aerolíneas que
cubrieron las rutas mencionadas anteriormente, se consideran aeronaves tipo Alfa y/o
Bravo, las cuales tienen una capacidad promedio entre 9 y 19 PAX.

5.1.1 Último quinquenio.

Con la información obtenida, se considera el comportamiento de los dos últimos

quinquenios, omitiendo las estadísticas del año 2020 por las razones que en las
ilustraciones 50 y 51 se exponen. Con estos datos, se verifica la evolución del aeródromo
Fuente. OACI
en el corto plazo.
Tabla 14. Predicción de tráfico por regiones
Ilustración 73. Cifras del 2020

Fuente: OACI

Fuente. OACI
74
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 74 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 6 PROGNOSIS DE TRÁFICO AÉREO complementando la conexión con otros municipios por vía marítima. El municipio de Acandí
no cuenta con conexiones por vía terrestre con el interior del país ni con otros municipios
Metodología
de la región, se potenciaría la conexión entre los municipios de Acandí, Necoclí, Ungía,
Para el desarrollo de los pronósticos del aeródromo de Acandí, se aplica el manual de Apartado y Carepa.
previsiones de tráfico de la OACI (documento 8991) y el manual para planificación de Por las características y proyección de la industria del ecoturismo no se proyecta cambiar
aeropuertos de la OACI (documento 9184), el cual recomienda realizar una mezcla de de manera significativa las características principales del entorno, por esta razón, se
previsiones a corto plazo y mediano plazo, lo cual es lo más utilizado en el desarrollo de mantendrá el tamaño de los aviones planteados (aviones tipo Alfa y Bravo) no obstante, lo
las proyecciones de planificación. ideal sería plantear que en fases posteriores de crecimiento o de traslado de la pista,
puedan operar aviones tipo ATR 42, las cuales que por su performance necesitarían una
Para establecer los escenarios de crecimiento del aeropuerto de Acandí, se constituyen pista más amplia a la que actualmente posee el aeródromo del municipio de Acandí, que
una serie de demandas agregadas, justificadas en proyecciones económicas en donde podría ser complementado con la mejora de rutas, frecuencias y factores de ocupación,
América latina y Colombia regresan a un escenario de crecimiento, gracias al post conflicto desde los Aeropuertos internacionales del país, que manejan las conexiones con la región.
y al aumento del turismo, potenciado con un mercado de turismo sostenible atractivo y
novedoso, para lo cual, se cuenta con la siguiente información: 6.1 Previsiones de tráfico (ver previsiones IATA OACI y otros)

6.1.1 Previsiones industria aeronáutica

• Plan de desarrollo del departamento del Chocó
• Estudios de fomento de actividades naturales y turísticas Como complemento al desarrollo de las proyecciones para el aeródromo de Acandí,

• Plan de desarrollo municipal algunas entidades internacionales, como es el caso de IATA, OACI y algunos fabricantes

• Estudios sobre el Post conflicto de aeronaves, publican periódicamente información sobre la previsión de crecimiento de la
industria, las cuales se presentan a continuación:
• Información económica del Departamento Administrativo Nacional de Estadística.
IATA:
El municipio de Acandí, como escenario alterno y complementario para el desarrollo del
turismo en la región, haría parte de una serie de aeropuertos interconectados en el Golfo
de Urabá, que potenciarían diferentes servicios enfocados en el turismo sostenible,
75
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 75 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
De acuerdo con las previsiones generadas por la organización aérea, el crecimiento de la Las proyecciones de la industria indican un crecimiento notable para la región, no obstante,
industria se encontrará alrededor del 4.7%, siendo coherentes con las predicciones de el impacto del Coronavirus debe afectar los datos para los años 2020 y 2021,
empresas fabricantes como Airbus. adicionalmente, las condiciones del Pacífico colombiano hacen que los datos analizados
en esta sección sean solo un referente para el crecimiento general de la región.
OACI:
6.1.2 Previsiones socio económicas
Si bien las proyecciones de la OACI se concentran en el tráfico de pasajeros internacional,
las tasas de crecimiento que entrega para Suramérica son un referente para la región. El presente estudio es fundamental para complementar el diagnóstico de la problemática
actual de los aeródromos en estructuración, líneas base socioeconómicas tanto a nivel
AIRBUS:
mundial, nacional, regional y local; comportamiento de las variables de la actividad
Las previsiones de 2017 a 2035 están soportadas en información que suministran ICAO, aeronáutica y diversos estudios del sector.
Autoridades de Aviación Civil, Aeropuertos, Aerolíneas, IHS, y de los constructores como
Airbus, anticipando crecimientos del tráfico doméstico, el único segmento que afectaría al
Aeropuerto de Acandí, en torno al 5%:

Tabla 15. Previsiones 2017 a 2035

Fuente: OACI

BOEING:

Las proyecciones de la empresa Boeing, no diferencia el tráfico local del tráfico

internacional. Para Suramérica, proyecta un crecimiento del 7.1% (CAGR medio hasta el
año 2034).

76
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 76 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 7. ANÁLISIS ECONÓMICO A nivel mundial cada región presenta unas condiciones diferentes en el marco de la crisis
sanitaria, pero lograr “…que la vacunación sea generalizada y la capacidad disponible en
7.1 Análisis económico mundial
el sistema sanitario retome los niveles previos a la pandemia, será posible para comenzar
La palabra que más podría representar la situación económica actual es “incertidumbre”, a levantar las restricciones.”2 De lo contrario la priorización en el gasto en el sector salud,
derivada de la declaración de pandemia de COVID -19, la reducción de la producción estrategias de política fiscal buscando la estabilidad macroeconómica de los países e
mundial en el 2020 sin antecedentes históricos tan profundos en velocidad e impacto. Para impulsar la capacidad productiva, son primordiales para preservar el crecimiento
el Fondo Monetario Internacional - FMI la huella pudo haber sido mucho mayor “…aunque económico.
es difícil hacer una determinación precisa, el personal técnico del FMI estima que la
Ilustración 75 . Crecimiento económico mundial
contracción podría haber sido tres veces mayor de no haber sido por las extraordinarias
políticas de apoyo que se desplegaron”1. Los países que presentan un desarrollo Crecimiento Económico Proyectado
económico enfocado en el turismo y la exportación de materias primas se vieron afectados 2020 2021 2022
en mayor magnitud, derivado de la llegada de diferentes cepas del virus que 6,7%
6,0%
paulatinamente han sido controladas por los esquemas de vacunación actuales. 4,4%
5,1% 5,0%
3,6%

Para el Fondo Monetario Internacional – FMI en su informe de perspectivas de la economía

mundial recomienda enfatizar en la priorización de políticas robusteciendo el auxilio al
Economía Mundial Economías Avanzadas Mercados emergentes y en
ciudadano con mayor cobertura por medio de los seguros de desempleo, mayores recursos desarrollo
-2,2%
para el sector salud y sector educación, fortalecimiento de las pequeñas y medianas -3,3%
-4,7%
empresas y sus colaboradores; y avances hacia una economía sostenible sin dependencia
a los combustibles fósiles. Fuente: [Link]

1 2
Resumen Ejecutivo. Fondo Monetario Internacional. Abril 2021. Página web. Resumen Ejecutivo. Fondo Monetario Internacional. Abril 2021. Página web.
[Link] [Link]
77
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 77 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
El acceso a liquidez por parte de las naciones, preservando el gasto sanitario y su en abril 2020; adicional al impacto sobre los mercados financieros, aumentado la compra
incidencia en la reactivación económica acelerada, serían el objetivo. Para el Fondo de activos de menor riesgo como los títulos del tesoro americano.
Monetario Internacional se podría considerar un crecimiento en el 2021 del 6% a nivel
En términos de la balanza comercial “…las exportaciones de bienes y servicios
mundial, para economías avanzadas del 5,1% y para los países emergentes y en desarrollo
disminuyeron 141.500 millones de dólares (13,6%) y las importaciones se redujeron
del 6,7% como se evidencia a continuación:
173.100 millones de dólares (13,3%) en los primeros cinco meses de 2020 en comparación
Para el caso de Estados Unidos, se han evidenciado como respuesta de política económica con el mismo período de 2019” según informe de la CEPAL.
frente a la crisis sanitaria lo siguiente: paquetes de estímulo a los hogares y las empresas
En la escena europea, se han presentado numerosos impactos tanto en términos
para vencer la crisis y reducción de tasas de interés a cero. El aumento de las tasas de
económicos y de salud; donde el sur del continente inició con brotes del virus y diversas
desempleo sin precedentes, donde se alcanzaron cifras según informe COVID -19 de la
condiciones fiscales, aunado a ser países dependientes de sectores como: comercio,
CEPAL “…en las 18 semanas que van desde la semana que terminó el 21 de marzo hasta
transporte, alojamiento y servicios alimentarios; donde se encuentra España, Francia e
la semana que terminó el 18 de julio, 52,7 millones de personas solicitaron beneficios del
Italia. Según Caixa Bank Research, los planes presupuestales alcanzan fácilmente un
seguro de desempleo”3 llegando cada vez más a cifras récord, lo anterior ha mejorado
4,2%5 del PIB de la zona euro y buscan: fortalecer el sector salud, subsanar las caídas de
gracias a la reapertura desde el mes de mayo 2020; en varios estados del país se logró
ingresos de empresas y hogares – incorporando mayor liquidez -, y estrategias de
reestablecer poco a poco el mercado laboral.
recuperación económica con suspensión de impuestos y nuevas inversiones.
Con respecto a la oferta y demanda de bienes y servicios, la variable de empleo impacta
La comisión europea busca la salida de la crisis con el Programa Next Generation UE6 con
considerablemente la menor capacidad a consumir bienes y servicios, adicional a la menor
el mecanismo Facilidad de Recuperación y Resiliencia – FRR- con la finalidad de iniciar
capacidad de producción, llegando a una caída en la producción industrial en un 12,7%4

3
Impacto del COVID-19 en la economía de los Estados Unidos y respuestas de política. Informe COVID –
5
19. Cepal. Página web. [Link] Página web. [Link]
4
Impacto del COVID-19 en la economía de los Estados Unidos y respuestas de política. Informe COVID – post-covid-19-historia-convergencia-o-divergencia
6
19. Cepal. Página web. [Link] Página web. [Link]
78
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 78 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
con reformas e inversiones para estabilizar y crecer la economía, en la búsqueda de la expectativa igualmente que Europa, de planes efectivos y agiles de vacunación para una
disminuir la incertidumbre para el 2021 y la pronta disponibilidad e inicio de vacunación. reactivación económica acertada.

Para la economía asiática la pandemia ha generado impacto en unidades como: el turismo, Ilustración 76. Crecimiento económico regional

la oferta laboral, el comercio y la producción. En el caso del turismo, se ha evidenciado

gran declive para el Sudeste asiático ya que llega a representar cerca del 18% del PIB total
de la región7 donde los turistas chinos representan cerca del 40% de la movilidad; países
como Indonesia, Vietnam, Tailandia y Filipinas se encuentran entre los más impactados.

Para Japón el efecto ha sido menor, ya que ha logrado controlar la pandemia sin acudir a
cuarentena estricta gracias a un eficiente rastreo del virus y el distanciamiento social
efectivo; aunque presenta un alto riesgo al tener una población notable mayor a 65 años,
Fuente: [Link]
alto consumo de tabaco y espacios poblacionales reducidos.

En temas comerciales Singapur, Tailandia y Vietnam se encuentran afectadas dentro del

sector manufacturero por baja demanda interna y bajo nivel de exportaciones, aunado a En América Latina y el Caribe antes de la pandemia se evidenciaba una tasa de crecimiento

que “…china representa un nexo esencial en esas redes, pues como gran productor de del PIB del 6% en 2010 frente al 0,2% del 2019, adicional al aumento de deuda pública

bienes intermedios que se utilizan como componentes, es muy importante a la hora de para los gobiernos que en el año 2019 se encontraba en un 44% del PIB de un 33% del

fabricar productos finalizados. Esto ha traído una alta dependencia de las economías de la PIB en el 2010, con diferencias significativas entre los países encontrando por ejemplo:

zona, deparando un impacto regional en el comercio y la producción” según el portal Perú y Paraguay con un promedio del 25% del PIB frente a Brasil con 75% o Argentina con

Política China8. La economía asiática está fuertemente establecida en el sector externo, a 89,4% según estudio de impacto del Fondo Monetario Internacional - FMI9, en el caso de

7 8
Página web. [Link] Página web. [Link]
economico-con-el-covid-19 economico-con-el-covid-19
9
Página web. [Link]
79
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 79 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Colombia según el Ministerio de Hacienda y Crédito Público fue del 61,4% del PIB10; de minas y canteras (-15.7%), comercio (-15,1%), actividades artísticas (-11,7%), entre
adicionalmente a los desastres climáticos que han tenido un impacto negativo sobre otros.
algunos de los países del Caribe, y con la búsqueda de recobrar su organización
El impacto de la pandemia fue contundente derivado de los confinamientos y restricciones
productiva, los niveles de deuda tienden a subir y lo espacios fiscales de los gobiernos
de la actividad productiva del país, aunado a la disminución del consumo de los hogares,
disminuyen.
lo cual, impactó la caída del comercio, restaurantes, hoteles y transporte. El sector de
La pandemia impacta la región de manera negativa, generando una mayor contracción por Agricultura fue de los pocos que impulsaron la economía creciendo un 2,8% gracias a la
la ralentización de las economías de América Latina y el Caribe, con total dependencia de política del sector frente a insumos, financiamiento, maquinaria y comercialización por
los precios de las materias primas, en especial América el Sur donde se presenta la medio del Programa “Juntos por el Campo”12.
exportación de bienes primarios.
Ilustración 77. PIB Nacional Colombia.

En conclusión, se proyectan crecimientos para el año 2021 superiores al 4% y para el año

2022 superiores al 3% que se evidencia a continuación: PIB Nacional - Colombia
PIB Nacional

3,0% 2,1% 2,6% 3,3%

7.2 Análisis económico nacional 1,4%

2015 2016 2017 2018 2019 2020

Superior a la crisis económica de 1999 (-4,5% PIB), la caída del PIB del año 2020 publicado
-6,8%
por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística – DANE – fue de -6,8%11
hallando las mayores contracciones en sectores como: construcción (-27.7%), explotación Fuente: [Link]

10 11
Página web. [Link] Página web. [Link]
producto-interno-bruto-en-noviembre- la-peor-de-la-historia-del-pais-3125632
12
3122267#:~:text=Adem%C3%A1s%2C%20seg%C3%BAn%20el%20Ministerio%20de,48%2C6%25%20del Página web. [Link]
%20PIB. Campo%E2%80%9D-del-MinAgricultura-ser%C3%A1-clave-para-la-reactivaci%C3%B3n-del-agro-opita-
.aspx
80
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 80 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
En términos estadísticos Colombia en el año 2020 registró la inflación más baja Para el año 2021 se proyecta un crecimiento promedio del 4.62%, teniendo en cuenta las
históricamente (1,6%) debido al consumo estático; donde la educación tuvo una caída del proyecciones de algunos de los principales grupos económicos, entidades públicas
-7,2% por los ajustes en la matricula estudiantil procedente de la no presencialidad13. nacionales e internacionales como: el fondo monetario internacional (FMI), Grupo
Bancolombia, la organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE),
Corficolombiana y Banco de la Republica. Es importante reiterar el impacto negativo que
Ilustración 78. Proyecciones PIB Nacional Colombia.
va a tener el incesante paro nacional a mayo del 2021, que deja miles de millones en
pérdidas a los comerciantes14 obstaculizando la recuperación económica y generando
PROYECCIONES PIB COLOMBIA
impactos en el 2021 y 2022 de un crecimiento proyectado del 3.6%. A continuación, se
Fondo Monetario Internacional (FMI) Grupo Bancolombia
presentan las proyecciones desde el 2022 al 2025 del Producto Interno Bruto (PIB):
OCDE Corficolombiana
Banco de la República Promedio Ilustración 79. Pasajeros y Cargas Aeródromos Colombia.
4,62%

4,50% Pasajeros vs Carga Colombia

5,30% 3,60% 1.000.000 60,0
3,80% 3,60% 3,50%

Toneladas

Millones
3,50% 40,0
4,70% 3,70% 500.000
3,50% 3,60% 3,40% 3,20% 20,0
5,10% 3,60% 4,00% 3,80% 3,80%
0 0,0

2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021 2022 2023 2024 2025

Carga Pasajeros
Fuente: [Link]
[Link] [Link]
[Link] Fuente: [Link]
aeronauticas/Paginas/[Link]

13 14
Página web. [Link] Página web. [Link]
los-efectos-economicos-que-ha-dejado-el-covid-19-en-colombia-3125811 millones-para-el-comercio-551699
81
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 81 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Por el lado del sector aeronáutico, el cierre extendido de las fronteras aéreas durante el prevención, han logrado reactivar un 56% del tránsito de pasajeros de vuelos nacionales y
2020 tanto para pasajeros nacionales como para internacionales generó una dura crisis 35% de los internacionales a corte de diciembre de 2020 frente al 2019.18
donde muchas de las aerolíneas a nivel mundial perdieron ingresos por valor de USD 256
En términos de tasas de crecimiento a 2019 los pasajeros estaban en 7,31% frente al 1,01%
15
mil millones donde un 7% se evidenciaron en América Latina y el Caribe. Para el 2021
del 2020; en cuanto a carga a 2019 tenía una tasa de crecimiento del 2,51% frente al 2020
según la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, se podrían estimar pérdidas de
el 1,54%.
alrededor USD 48 mil millones16 por los rebrotes de la pandemia, demorando la
Ilustración 80. Tasa de Crecimiento Aeródromos Pasajeros y Carga Colombia.
reanudación de los viajes.

Según la Organización de las Naciones Unidas y su agencia especializada – Organización Tasa de Crecimiento Pasajeros vs Carga
de Aviación Civil Internacional (OACI), se regresó en el año 2020 a niveles de pasajeros 10,00%

8,00%
del año 2003 con una caída cercana al 60% alcanzando 1.800 millones de pasajeros, frente
6,00%
a 4.500 millones que se registraron en el año 2019; donde el futuro de la industria según el
4,00%
estudio depende en gran medida de los planes de vacunación17. Para el caso de Colombia
2,00%
en el año 2020 se regresó a niveles de 13 millones de pasajeros evidenciados en el año 0,00%
2006, perdiendo la cifra récord del 2019 de 41 millones de pasajeros; en carga se regresó -2,00%

00
01
02
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20
20
a niveles de 2011 por un valor de 685 mil toneladas, por debajo de la cifra récord del 2018 -4,00%

por valor de 842 mil toneladas. En dígitos más alentadores, enero del 2021 se había logrado Pasajeros Carga

la reactivación del transporte aéreo nacional, donde según la Asociación Nacional de

Agencias de viajes y Turismo (ANATO) el apoyo del gobierno nacional y las medidas de Fuente: [Link]
aeronauticas/Paginas/[Link]

15 17
Página web. [Link] Página web. [Link]
plazo-la-industria-aeronautica un-60-por-cuenta-de-la-pandemia-segun-estudio/202106/
16 18
Página web. [Link] Página web. [Link]
a-una-perdida-de-us48000-millones-3157094 un-60-por-cuenta-de-la-pandemia-segun-estudio/202106/
82
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 82 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 7.3 Análisis económico departamental y municipal Ilustración 81. Cobertura Servicios Públicos Acandí.

• Acandí – Chocó Cobertura % - Acandí

El departamento del Chocó integrado por 30 municipios en 2020, a partir de datos

80%
estadísticos del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), cuenta con
el municipio de Acandí como uno de ellos, con una población de 12.095 habitantes según 60,40% 57,20%
Censo Nacional de Población y Vivienda 2018 (6.071 mujeres y 6.024 hombres) con una
distribución por edad de 0 a 14 años 32,8% de la población, entre 15 y 59 años un 58,6% 31,10%
0,60% 15,50%
de la población y mayor de 59 años un 8,6% respectivamente. El 53,8% de la población se
ubica en cabeceras municipales, mientras el 46,2% restante en centros poblados y rural Energía Acueducto Alcantarillado Gas Natural Recolección Internet
Eléctrica de Basuras
disperso. En términos de cobertura, las viviendas presentan en mayor medida acceso a
Fuente: [Link]
energía eléctrica (80%) y acueducto (60,4%) adicional a la cobertura de los siguientes
servicios públicos: El departamento del Chocó con una población proyectada DANE 2020 de 525.505
habitantes, una participación en el PIB nacional del 0,41% con $4,1 billones de pesos en
los proyectados DANE 2019 con una composición sectorial en: administración pública y
defensa; agricultura, ganadería y pesca; comercio hoteles y reparación; y minas y canteras
como los principales 4 grupos19.

A continuación, se evidencia el puesto 26 por monto PIB para Chocó a nivel departamental:

19
Página web. [Link] Información: Perfiles económicos
departamentales. Marzo 2021
83
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 83 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 82. PIB Departamental Chocó. En términos turísticos del departamento, se registraron el año 2019 8.630 visitantes a
parque nacionales naturales frente a un 2020 por 1.375 impactado por las condiciones de
PIB Departamental emergencia actuales. En visitantes extranjeros no residentes 2803 para 2019 frente a 831
del 2020.
Miles de millones de pesos

$273.941
El municipio de Acandí presenta un PIB por 67,9 mil millones de pesos siendo lo más
$153.379 representativo actividades primarias y terciarias con un 48% y 46% frente al valor total.
$103.097
$4.185 $683 $410 $303 Ilustración 83. PIB Municipal Dpto. Chocó.
Bogotá D.C. Antioquia Valle del Cauca Chocó Vichada Guainía Vaupés
1 2 3 26 31 32 33 PIB MUNICIPAL - CHOCÓ

1527,6
Puesto por Monto

MILES DE MILLONES DE

380,9
292,6
185,7
150,6
124,6
124,9
103,6
67,9
Fuente: [Link]

90,7
92,7
80,9
82,0
74,1
61,7
62,6
63,8
44,5
45,6
45,7
47,4
48,6
51,3
34,5
42,4
25,7
30,3
33,5
22,2
12,2
PESOS
departamentales

SAN…
BAHÍA…
RÍO…
EL…
MEDIO…

MEDIO…

EL…
MEDIO…

ALTO…

EL…

UNIÓN…

CARMEN…
BAJO…
SIPÍ

NUQUÍ

LLORÓ

ATRATO

BAGADÓ

CONDOTO
UNGUÍA

TADÓ
JURADÓ

ACANDÍ

QUIBDÓ
ISTMINA
CÉRTEGUI
RÍO IRÓ

BOJAYÁ

RIOSUCIO
NÓVITA
En términos agrícolas el departamento presenta cultivos permanentes con mayor
participación en plátano y yuca; y en cultivos transitorios arroz y maíz. Y a nivel de
exportaciones tuvo una participación promedio nacional del 0,35% en el 2020 y en un 98%
Fuente: [Link]
en el sector minero energético20. Como principales productos están: el oro, platino en bruto departamentales
y madera aserrada. Por el lado de las importaciones presenta un valor poco significativo a
Las medidas adoptadas por el gobierno nacional y los gobiernos locales han hecho que
nivel nacional del 0,003% en el 2020.
uno de los sectores más afectados sea el turismo. Acandí se establece como destino

20
Página web. [Link] Información: Perfiles económicos
departamentales. Marzo 2021. Página 19
84
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 84 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
turístico relevante sobre el Mar Caribe gracias a sus grandes fenómenos naturales, donde La ejecución de ingresos de los últimos 16 años en el municipio presenta un crecimiento
encontramos por ejemplo en Semana Santa la llegada de cientos de tortugas Caná y anual del 11,53% llegando a un valor para el 2019 por 19,3 mil millones de pesos, frente a
carey21, adicional que el pacífico colombiano van en camino a ser uno de los principales una ejecución de gastos de 19 mil millones de pesos en el mismo año y con un crecimiento
destinos22 para el avistamiento de aves. anual del 12,1%.

Ilustración 84. PIB Municipal Acandí - Chocó. Ilustración 85. Ingresos vs Gastos Municipio de Acandí.

PIB Acandí - Chocó Ingresos vs Gastos Acandí

$25.000

Millones de pesos corrientes

$20.000
Actividades terciarias Actividades primarias
***; 32,8; 48% *; 30,9; 46%
$15.000

$10.000

$5.000
Actividades
secundarias **; 4,2; $0
6%
2004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019

Gastos totales Ingresos totales

Actividades primarias * Actividades secundarias ** Actividades terciarias ***

Fuente: [Link]
Fuente: [Link]
departamentales

21 22
Página web. [Link] Página web. [Link]
al-santuario-acandi-playon-y-playona-esta-semana-santa/ destino-1-en-avistamiento-de-aves-3122787
85
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 85 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
En términos de análisis de demanda, el aeródromo detallado por pasajeros presenta su Escenario 1: se plantea una curva con crecimiento anual del 7,31% como crecimiento
mejor cifra en 2015 con 14.522 y alcanzando en el mismo año su mejor tasa de crecimiento nacional antes de pandemia (2019) llegando a un valor al año 2050 de 77.651 pasajeros.
de 37,5%; el último año de registro (2019) presentó pasajeros por 5.657 con una tasa de
Escenario 2: se plantea una curva con crecimiento anual del 7,5% como crecimiento del
crecimiento anual de 7,5% desde el año 2010. A continuación, se presenta la evolución y
aeródromo del municipio al año 2019 llegando a un valor al año 2050 de 81.170 pasajeros.
su respectiva tasa de crecimiento desde el 2010:
Escenario 3: se plantea una curva con crecimiento anual (PIB) entre el 3.8% y 3.5% como
Ilustración 86. Histórico Pasajeros Acandí.
crecimiento nacional, pero los dos primeros años con un crecimiento del 15% en función

Aeródromo Acandí del tráfico atraído en función de la nueva infraestructura y su capacidad llegando a un valor
16.000 40% al año 2050 de 33.635 pasajeros.
14.000 35%
12.000 30%
10.000 25% Ilustración 87. Proyección Pasajeros Acandí
8.000 20%
6.000 15%
4.000 10% Proyecciones Pasajeros Aeródromo Acandí
2.000 5%
0 0% 90.000
Prom 80.000
81170
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 (ult. 2 77651
70.000
años)
60.000
Pasajeros 2957 3207 3131 5527 7190 14522 14301 12899 14416 5657 10037
50.000 Escenario 1
Tasa Crecimiento 8,5% 2,9% 23,2% 24,9% 37,5% 30,0% 23,4% 21,9% 7,5%
40.000 33635 Escenario 2
30.000
20.000 Escenario 3
Fuente: [Link]
[Link] 10.000
0

22

24

26

28

30

32

34

36

38

40

42

44

46

48

50
20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20
Las proyecciones de pasajeros para los próximos años desde 2022 hasta 2050 se
Fuente: [Link]
plantearon bajo la línea base de 10.037 como el promedio de los últimos dos años teniendo [Link]
en cuenta que el aeródromo se encuentra actualmente en ejecución de obra. A
continuación, se presentan los siguientes escenarios:

86
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 86 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
En carga se presenta su mejor cifra en 2015 con 108 toneladas y alcanzando en el mismo Escenario 2: Se plantea una curva con crecimiento anual del 1,54% como crecimiento
año una tasa de crecimiento de 17,9%; el último año de registro (2019) presentó carga por nacional ya en situación de emergencia (2020) llegando a un valor al año 2050 de 107
45 toneladas, con una tasa de crecimiento anual de -0,5% desde el año 2010. toneladas.

Ilustración 88. Histórico Carga Acandí Escenario 3: Se plantea una curva con crecimiento anual del 2,51% como crecimiento
nacional, pero los dos primeros años con un crecimiento del 15% en función del tráfico
Aeródromo Acandí
atraído en función de la nueva infraestructura y su capacidad llegando a un valor al año
120 30%
100 20% 2050 de 177 toneladas.
Toneladas

80 10%
60 0%
40 -10%
Ilustración 89. Proyección Carga Acandí.
20 -20%
0 -30%
Prom Proyecciones Carga Aeródromo Acandí
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 (ult. 2
años) 200
177
Carga 47 34 28 67 51 108 94 85 92 45 68 140
150
Tasa Crecimiento -27,5% -23,0% 12,1% 1,9% 17,9% 12,2% 8,8% 8,6% -0,5%

Toneladas
107
100
Fuente: [Link]
[Link] 50

2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
2047
2048
2049
2050
Las proyecciones de carga para los próximos años desde 2022 al 2050 se plantearon bajo
Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3
la línea base del promedio de los dos últimos años por 68 toneladas, bajo los siguientes
escenarios:
Fuente: [Link]
[Link]
Escenario 1: Se plantea una curva con crecimiento anual del 2,51% como crecimiento
nacional antes de pandemia (2019) llegando a un valor al año 2050 de 140 toneladas.

87
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 87 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 7.4 Modelos de regresión Modelación de la demanda (“top-Down”), basado en regresiones econométricas,
considerando parámetros socioeconómicos, comerciales y de turismo. Se utiliza para
Para el desarrollo de modelos de regresión, la manera más confiable y adecuada, es
complementar datos de las regresiones a corto plazo, desarrollando análisis de previsiones
empleando una doble metodología compuesta, utilizando los siguientes enfoques:
de tráfico a medio y largo plazo. El enfoque planteado, produce mejores resultados en corto
Enfoque micro (“bottom-up” o “ramp-up”) el cual se apoya en analizar componentes de y medio horizonte, adicionalmente permite mayor flexibilidad para obtener una previsión de
tráfico y su futura evolución. Algunos de los parámetros para desarrollar esta metodología tráfico más detallada a la hora de elaborar un documento de planificación aeroportuario.
incluyen el análisis de origen-destino, oferta de vuelos por temporada, mezcla de
aeronaves, factor medio de ocupación, etc. Constituye un análisis de la previsión de tráfico
a corto plazo. 7.4.1 Previsión de rutas y frecuencias

Tabla 16. Análisis proyecciones a corto plazo La previsión de rutas y frecuencias se hace mediante el análisis de diferentes escenarios
de crecimiento, así como los análisis de periodos pico de carga y pasajeros. Estos suponen
la máxima demanda a la cual debe responder el aeródromo.

7.4.2 Escenarios de crecimiento

Las proyecciones de pasajeros para los próximos años desde 2022 hasta 2050 se
plantearon bajo la línea base de 2.441 como el promedio de los últimos dos años teniendo
en cuenta que el aeródromo se encuentra actualmente en ejecución de obra. A
continuación, se presentan los siguientes escenarios:

Escenario 1: Se plantea una curva con crecimiento anual inicial del 7,31% como
crecimiento nacional antes de pandemia (2019), coincidiendo con el crecimiento
pronosticado por la empresa Boeing, y un crecimiento constante a partir del año 2035 del
5.20%, llegando a un valor al año 2050 de 116.668 pasajeros.
Fuente. Consorcio Asís.

88
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 88 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Tabla 17. Proyecciones pasajeros aeródromo 2050 Tabla 18. Proyecciones pasajeros aeródromo 2050

AÑO Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3

2010 2.957 2.957 2.957

2011 3.207 3.207 3.207

2012 3.131 3.131 3.131

2013 5.527 5.527 5.527

2014 7.190 7.190 7.190

2015 14.522 14.522 14.522

2016 14.301 14.301 14.301

Fuente. Consorcio Asís.
2017 12.899 12.899 12.899

2018 14.416 14.416 14.416

Escenario 2: Se plantea una curva con crecimiento anual del 5.2% como crecimiento
2019 5.657 5.657 5.657
nacional continuo, jalonado por demandas agregadas como el turismo y la estabilización
2020 19.308 19.308 19.308
de la paz en la región, de acuerdo con el crecimiento esperado para américa latina y un
crecimiento a partir del 2030 del 3,65%, llegando a un valor al año 2050 de 65.657 2021 20.719 20.312 20.312

pasajeros. 2022 22.234 21.368 21.368

2023 23.859 22.479 22.479

Escenario 3: Se plantea una curva con crecimiento anual del 3,65% como crecimiento
2024 25.603 23.648 23.648
nacional ya en situación de emergencia (2020) llegando a un valor al año 2050 de
60.961pasajeros. 2025 27.475 24.878 24.878

2026 29.484 26.172 25.786

89
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 89 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 2027 31.639 27.533 26.727 2046 95.255 56.886 52.817

2028 33.952 28.964 27.703 2047 100.209 58.962 54.745

2029 36.433 30.471 28.714 2048 105.420 61.114 56.743

2030 39.097 32.055 29.762 2049 110.901 63.345 58.814

2031 41.955 33.225 30.848 2050 116.668 65.657 60.961

2032 45.022 34.438 31.974

2033 48.313 35.695 33.141 Fuente: Consorcio Asís.

2034 51.844 36.998 34.351
Para el caso de carga se presenta su mejor cifra en 2015 con 107.667 toneladas,
2035 54.540 38.348 35.605 alcanzando en el 2013 año su mejor tasa de crecimiento de 138%; el último año de registro
2036 57.376 39.748 36.904 (2019) presentó carga por 45.239 toneladas con una tasa de crecimiento anual de -51%
desde el año 2010.
2037 60.360 41.198 38.251

2038 63.499 42.702 39.648 A continuación, se presenta la evolución y su respectiva tasa de crecimiento desde el 2010.

2039 66.800 44.261 41.095

2040 70.274 45.876 42.595

2041 73.928 47.551 44.149

2042 77.773 49.286 45.761

2043 81.817 51.085 47.431

2044 86.071 52.950 49.162

2045 90.547 54.883 50.957

90
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 90 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 90. Grafica de barras proyecciones 2050 7.4.3 Previsión de operaciones

Para realizar los cálculos de capacidad y de demanda, se debe determinar las aeronaves
hora punta (AHP) y pasajeros hora punta (PHP), totales y llegadas y salidas. Para calcular
los diferentes AHP y PHP. Se ha considerado la previsión de tráfico del escenario medio.

Se toman los años en los cuales se pretende dividir las fases de desarrollo del aeródromo,
con el fin de evaluar las necesidades en cada escenario.

En las fases de desarrollo tempranas 2025 – 2030, se plantea un avión de cálculo tipo
Bravo con el fin de generar un mejor flujo de recursos desde y hacia los municipios, y así
potenciar el crecimiento del aeropuerto. En una fase de maduración posterior se analizan
las operaciones con aviones tipo ATR-42 con la alternativa planteada por la entidad
Fuente: Consorcio Asís
territorial de construir una nueva pista al costado Este de la actual.

De acuerdo a los resultados de las proyecciones, encontramos los siguientes datos:

Ilustración 91. Histórico de carga aeródromo Acandí
Tabla 19. Previsión de operaciones

AHP AHP AHP PHP PHP PHP

ESCENARIO TOTAL LLEGADAS SALIDAS TOTAL SALIDAS LLEGADAS

2025 2 2 2 30 21 18
2030 2 2 2 40 28 24
2040* 1 1 1 60 42 36
2050* 2 2 2 80 56 48
*ATR 42

Fuente: Consorcio Asís.

Fuente: Consorcio Asís.

91
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 91 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 7.4.4 Análisis de carga Ilustración 92. Esquema DOFA

De acuerdo con los históricos de carga que presenta el aeropuerto de Acandí, se analizan
las proyecciones de carga para los periodos de cada fase de desarrollo a plantear, con el
fin de analizar la necesidad de áreas a construir para almacenamiento.

Tabla 20. Análisis de carga

AÑO PESIMISTA (tn) BASE OPTIMISTA

(tn) (tn)
2025 22 22 23
2030 166 138 122
2040 212 195 135
2050 276 272 149
Fuente: Consorcio Asís. Fuente: Elaboración propia Consorcio Asís

7.5 Análisis DOFA

El resultado del análisis DOFA sirve de insumo para determinar pronósticos de tráfico y el 7.5.1 Evaluación de componentes
proceso de planeación de la infraestructura necesaria para el desarrollo aeroportuario Tabla 21. DOFA
futuro del aeropuerto.

La matriz DOFA muestra la situación actual del aeropuerto y mediante un diagnóstico del
entorno, de infraestructura, socioeconómicos, entre otros, permite tomar decisiones para la
determinación de la estrategia de desarrollo del aeropuerto.

Fuente. Consorcio Asís.

92
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 92 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 •INCUMPLIMIETO DE NORMAS RAC14 •INTERÉS POLITICO POR EL ü Utilizar el apoyo económico y político que se entrega al aeropuerto, para apoyar
•PISTA ANGOSTA DESARROLLO DE LA ZONA
•OBSTACULOS CERCANOS (PLANTA ELECTRICA) •POTENCIAL TURÍSTICO otros sectores claves de la región.
•COMPETENCIA PRIVADA EN CAPURGANA COMO DESTINO
•INVASIONES CERCANAS
ECOSOSTENIBLE ü Apoyar el desarrollo turístico del municipio y su área de influencia
•PROGRESO Y
•DEFICIENCIA DE LA ESTRUCTURA DEL
OPORTUNIDADES PARA LA
AERIOPUERTO ACTUAL
REGIÓN
•ATRACCIÓN DE TURISTAS Y
DEBILIDADES
OPORTUNIDADE AUMENTO DE INGRESOS • Estrategias F-A
S PARA EL MUNICIPIO
•UBICACION EN EL CARIBE ü Proyectar la diversificación de rutas para disminuir la dependencia de las rutas a
Medellín.
ü Tener en cuenta las necesidades de las aerolíneas, tanto a nivel de operatividad
FORTALEZAS AMENAZAS como de tarifas aeroportuarias.
•APOYO AL DESARROLLO DEL
AERÓDROMO POR PARTE DEL •POSIBILIDAD DE INUNDACION EN
LAS CABECERAS
GOBIERNO
•SERVICIOS DEFICIENTES
ü Mejorar la red de servicios públicos del municipio.
•POSIBILIDAD DE GENERAR VUELOS
EN DIFERENTES FRANJAS HORARIAS •TASA DE CAMBIO DESFAVORABLE
•SIN DESARROLLO URBANÍSTICO PARA EL TURISTA
"LEGAL" EN LAS INMEDIACIONES •SITUACIÓN DE ORDEN PÚBLICO DE
DEL AERÓDROMO LA REGIÓN • Estrategias D-O
ü Atraer aerolíneas interesadas en operar nuevas rutas hacia esta zona por
limitaciones técnicas y de mercado.
ü Fomentar el asentamiento de actores de influencia turístico y que permita
• Estrategias DOFA
aumentar la demanda.
Una vez determinada la matriz, es importante establecer las estrategias, las cuales ü Fomentar el mejoramiento de las infraestructuras del municipio para mejorar el
determinan el cómo se pueden utilizar las fortalezas y oportunidades identificadas para atractivo de la zona y estimular la demanda.
mitigar las debilidades y amenazas, además de contribuir a conseguir un adecuado
desarrollo de la infraestructura aeroportuaria. • Estrategias D-A
• Estrategias F-O ü Ofrecer políticas de tarifas aeroportuarias bajas que permitan ofrecer precios
ü Aumento de vuelos hacia las ciudades de Medellín, Quibdó, Acandí, las cuales competitivos de tiquetes, estimulando así, la demanda hacia estos destinos.
generan mayor cantidad de pasajeros hacia Acandí, para mejorar la conectividad ü Realizar obras civiles, teniendo en cuenta estrategias para mitigar el impacto del
de la región y explorar otros destinos nacionales. cambio climático en su construcción.
93
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 93 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 7.6 Conclusiones de la previsión de tráfico • Toda la industria alternativa a la turística podrá verse beneficiada, al generar
necesidad de transportar productos de mar, favoreciendo así, el crecimiento
• El municipio de Acandí tiene un gran potencial de crecimiento, desde el
económico de la región.
componente turístico y su conexión con Capurganá, lo que ayudaría a
• El uso de las proyecciones más optimistas para el desarrollo de la
mejorar las condiciones económicas de los habitantes de la región.
infraestructura del aeródromo de Acandí se genera debido a la gran
• El mejoramiento de las condiciones del aeródromo de Acandí y su
posibilidad que tienen demandas agregadas como el aumento del turismo y
reasignación de clave de referencia para el cumplimiento normativo,
la explotación de actividades pesqueras, ecoturismo, conexión con
generará una mayor demanda hacia este destino, teniendo en cuenta la
Capurganá, paisajismo exótico, así como el convertirse en epicentro de la
variedad ambiental que existe en la región.
conservación medio ambiental del caribe, permitiendo mayores inversiones
• De acuerdo con las proyecciones de carga y pasajeros, es necesaria la
en la región.
ampliación de la pista actual para que atienda la demanda hasta el escenario
• De acuerdo con el estudio ambiental y al esquema de ordenamiento
de 2050, teniendo en cuenta que el avión de diseño es tipo Bravo, con
territorial del municipio de Acandí, se debe contemplar el traslado de la
capacidades de hasta 18 pasajeros.
planta eléctrica del municipio, la cual se encuentra en la cabecera norte del
• Es necesario realizar obras de mitigación ambiental, especialmente en las
aeródromo, por lo que se tendrá que evaluar el impacto de este traslado
cabeceras de pista, para que la infraestructura a construir perdure con el
sobre el municipio y el mismo aeródromo.
tiempo, teniendo en cuenta las condiciones climáticas de la región.
• Se prevé un crecimiento exponencial de pasajeros en los primeros cinco
años, por la nueva infraestructura y oferta turística y ambiental de la región.
• Teniendo en cuenta el sistema constructivo y las resistencias de materiales
en la construcción de la pista, se proyecta el uso de aviones con MLW d
hasta 8000 Kg, lo cual limitará la llegada de aeronaves más grandes al
aeródromo.

94
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 94 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 8. CUMPLIMIENTO NORMATIVO Y ESTUDIO DE CAPACIDAD LADO TIERRA / Ilustración 93. Relación pasajeros hora pico / pasajeros totales

LADO AIRE.

Teniendo en cuenta que el aeródromo de Acandí des escalaría su clave de referencia de

3A a 2B las obras a ejecutar en el aeródromo, deben cumplir con el RAC 14 y demás
especificaciones Aeronáuticas, para ello se hace necesario el análisis del lado aire y lado
tierra como se muestra a continuación:

8.1 Estudio terminal de pasajeros y carga Fuente. Elaboración propia Consorcio Asís

En el aeródromo de Acandí, existe un terminal de pasajeros construido, el cual debe ser Esta metodología se basa en el manual de referencia para el desarrollo de aeropuertos de

objeto de mantenimiento. La alcaldía de Acandí, por su propia iniciativa, ha desarrollado la IATA, en el cual se expresa el área requerida en términos de metros cuadrados por

un proyecto de terminal que consta de dos plantas y se analiza para el cumplimiento de la pasajero. Así, de acuerdo con el nivel de calidad del servicio, se calculan las áreas para

demanda requerida. un nivel de servicio óptimo y niveles de servicio promedio.

Teniendo en cuenta el acuerdo con el ADRM y normas de diseño de instalaciones técnicas, En consecuencia, con los resultados obtenidos y teniendo en cuenta los datos de las

el diseño propuesto por la alcaldía cumple parcialmente con las dimensiones mínimas para proyecciones realizadas a través de análisis a corto, mediano y largo plazo, se evidencia

un nivel óptimo de servicio, dado que el área propuesta para la terminal de pasajeros, que las áreas señaladas en el diseño presentado por la alcaldía para el desarrollo de la

podría cumplir en los primeros quince años de servicio del aeródromo; sin embargo, se terminal de pasajeros son insuficientes al largo plazo.

podría adecuar el mismo diseño arquitectónico de acuerdo al crecimiento y cumplimiento Dentro del análisis desarrollado por la consultoría, se establece que para el año 2050, las
de la prognosis realizada. áreas reales para la construcción del terminal aéreo serán de 890.00 m2 para un alcance

Para el desarrollo de una nueva infraestructura para el terminal, la capacidad de pasajeros de 65.657 pasajeros al año, con un pico de diseño de 80 pasajeros.

se crea a partir de la relación de pasajeros en hora pico sobre los pasajeros totales anuales. Sin embargo, teniendo en cuenta que, en etapas de desarrollo iniciales, la cantidad de
pasajeros sería menor, se plantea la construcción por etapas del terminal de pasajeros,

95
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 95 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
dividiendo máximo en tres (3) etapas la construcción de este. Esto, teniendo como base un Tabla 23. Zonas complementarias

módulo de 300 m2, hasta alcanzar el área sugerida en su máximo desarrollo (año 2050).

Dichos datos contemplan un nivel de calidad de servicio promedio.

Tabla 22. Análisis IATA

Fuente. IATA
96
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 96 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Tabla 24. Programa arquitectónico propuesto
PROGRAMA ARQUITECTÓNICO PROPUESTO - AEROPUERTO ACANDI
PROGRAMA

ZONA RESTRINGIDA (PERSONAL AEROPUERTO)

ADMINISTRACIÓN, SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

ARQUITECTÓNICO
AMBIENTE PROPUESTO (32055
PAX)

M2
RECEPCIÓN 5,00
OFICINA DIRECTOR AEROPUERTO 9,00
OFICINA DE INFRAESTRUCTURA 9,00
OFICINA ICA 9,00
OFICINAS ADMINISTRATIVAS
ARCHIVO 3,00
WC MUJERES 3,00
WC HOMBRES 5,00
CUARTO DE ASEO 2,00
OFICINA POLICÍA AEROPORTUARIA 9,00
OFICINAS TÉCNICAS Y DE OFICINA DE SEGURIDAD - CCTV 9,00
SEGURIDAD
Fuente. Consorcio Asís. DEPÓSITO ELEMENTOS DE ASEO
CUARTO ELÉCTRICO
2,00
9,00
INFORMACIÓN TURÍSTICA NACIONAL Y MUNICIPAL 3,00

SERVICIOS AL PASAJEROS
SERVICIOS AL TURISTA OFICINA APOYO AL PASAJERO / MIGRACIÓN COLOMBIA 9,00
OFICINA POLICÍA TURÍSTICA 9,00
CONSULTORIO MÉDICO / VACUNACIÓN 12,00
SERVICIO MÉDICO
WC + VESTIER 4,00

ZONA PÚBLICA (PASAJEROS Y VISITANTES)

WC MUJERES 3,00
WC HOMBRES 3,00
ASEOS
BAÑO FAMILIAR 3,00
CUARTO DE ASEO 2,00
OFICINA DE CORREOS 9,00

COMERCIO
LOCAL TIQUETES AEROLÍNEA 1 6,00
LOCALES COMERCIALES LOCAL TIQUETES AEROLÍNEA 2 6,00
LOCAL COMERCIAL (F&B) 12,00

TERMINAL
LOCAL COMERCIAL (Retail) 12,00
ZONA DE ESPERA DE PIE
VESTÍBULO DE SALIDAS 33,00
ZONA DE ESPERA CON SILLAS
ZONA DE ESPERA DE PIE
VESTÍBULO DE LLEGADAS 40,00

PROCESADOR
ZONA DE ESPERA CON SILLAS
MOSTRADORES DE FACTURACIÓN 4,00
OFICINAS AEROLINEAS 9,00
DEPÓSITOS AEROLINEAS 8,00
FACTURACIÓN
ENTREGA DE EQUIPAJE 6,00
ENTREGA EQUIP. SOBREDIMENSIONADO (OOG) 6,00
BODEGA EQUIPAJE FACTURADO 12,00
SEGURIDAD Y CONTROL 5,00
ZONA DE ESPERA DE PIE
19,00
ZONA DE ESPERA CON SILLAS
CONTROL DE ABORDAJE 5,00

SALIDAS
SALA DE ESPERA Y
WC MUJERES 3,00

SEGURIDAD RESTRINGIDA (ESTÉRIL)

EMBARQUE
WC HOMBRES 3,00
WC FAMILIAR 3,00
CUARTO DE ASEO 2,00
LOCALES COMERCIALES LOCAL COMERCIAL (F&B) 12,00
BANDA PARA ENTREGA DE MALETAS
ZONA PARA CARRITOS DE MALETAS
88,00
ZONA DE ESPERA DE PIE

LLEGADAS
ESPERA Y RECLAMO DE ZONA DE ESPERA CON SILLAS
MALETAS CUARTO DE EQUIPAJE PERDIDO 3,00
WC MUJERES 3,00
WC HOMBRES 3,00
CUARTO DE ASEO 2,00
SUBTOTAL ÁREA TEÓRICA TERMINAL DE PASAJEROS 436,00
SUBTOTAL ÁREA TEÓRICA CONSTRUIDA ESTIMADA 453,44
SUBTOTAL ÁREA TEÓRICA DE CIRCULACIONES. M2 (20%) 544,13
ÁREA TEÓRICA APROXIMADA PARA DISEÑO. M2 (10%) 598,54

Fuente. Consorcio Asís

97
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 97 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 8.1.1 Estudio de accesos y urbanismo • Adecuada visibilidad de plataforma.

Una de las mayores deficiencias que presenta el aeródromo de Acandí, precisamente está
enfocado en su control de accesos y urbanismo, ya que por un lado el cerramiento se 8.1.3 Estudio SEI
encuentra deteriorado o ausente en algunas zonas, razón por lo cual, se genera un tráfico
De acuerdo con el RAC 14, al ser un aeródromo no controlado, no es necesario el desarrollo
permanente de semovientes, personas y vehículos de tracción mecánica y peatonal.
de infraestructura para cuartel SEI
Por otra parte, el control de acceso al terminal es nulo, y su urbanismo está regularmente
Sin embargo, para la operación de aeronaves tipo ATR 42, por parte de aerolíneas
conformado. En el caso del Aeropuerto de Acandí el parqueadero tendría una superficie
regionales como San Germán, se realizó por parte de esta de tener en operación un edificio
aproximada de 500 m2, debido a la tipología de aeronaves de menor tamaño que operarán
de bomberos en el aeródromo, de acuerdo con el nivel de Protección que debe entregar un
en el aeropuerto, considerando que el aeropuerto se convertirá en el centro de desarrollo
aeropuerto con operación pública. El RAC 14 establece en el apartado [Link] que se
del municipio y de la región.
deberá́ adecuar a la Categoría del SEI definida en el RAC 14 en el numeral 14.6.5 y 14.6.6.

8.1.2 Estudio de torre de control y ayudas a la navegación

8.1.4 Estudio instalaciones y servicios adicionales.
De acuerdo con el tamaño del aeropuerto y el número de operaciones que manejará, no
El estudio de las instalaciones y servicios del aeródromo se puede determinar así:
se hace necesario el desarrollo de una torre de control, aunque se encuentre planteada en
el diseño de la administración municipal lo anterior, teniendo en cuenta que, la operación El aeródromo no cuenta con ninguna documentación de operación ambiental.
del aeródromo se realizará de manera remota y si es necesario, se podrán plantear torres
Durante la visita de campo no se evidenció la ejecución de la obra de rehabilitación o
de control portátiles para asistir la operación del aeródromo.
mitigación de las instalaciones actuales, así como las de los servicios adicionales tales
De ser necesaria la instalación de una torre de control, la misma debe tener en cuenta las como agua, luz, etc.
siguientes observaciones:
Es así, como la energía se presta de manera intermitente alrededor de cuatro horas al día,
• Cumplimiento de requisitos de visibilidad según la FAA (documento 6480.4). proveniente de la planta ubicada en la cabecera norte, que es la misma que surte de
• No afectación a superficies limitadoras de obstáculos.

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 98 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
energía al municipio. El agua proviene del acueducto y cuenta con un pequeño tanque de ü El cerramiento debe colocarse fuera de la franja de seguridad y no vulnerar las
almacenamiento cerca del terminal. superficies limitadoras de obstáculos, debe disponerse del espacio necesario para
que transcurra paralelo al cerramiento y su mantenimiento.
Las aguas residuales generadas por el terminal cuentan con un tratamiento de tipo pozo
ü El cerramiento deberá́ ser un vallado continuo y resistente, sobre cimientos en
séptico, no hay alguna información técnica de su capacidad.
concreto de 0,4m de altura, con instalación de concertina formando un ángulo de 45
Actualmente, existe una gran problemática a nivel municipal por la cantidad de arroyos de instalada hacia el exterior.
aguas servidas con los que cuenta, es urgente tomar medidas ambientales para el control ü No es necesario dotar al cerramiento de sistemas de CCTV o sistemas de detección
y mitigación de vectores, olores y otros impactos negativos que se generan por esta automática. Sin embargo, se hace necesario establecer un programa de vigilancia
situación. continuo que evite el deterioro del cerramiento y detecte cualquier incidencia que
Para el manejo de las aguas lluvias en el aeródromo, la pista cuenta con zanjas a cada pueda producirse.
lado de los limites oriente y occidente, lo que ayuda a que en épocas de invierno se pueda ü En cuanto al acceso. Aparte de los filtros de seguridad establecidos dentro del
evacuar el agua hacia el Rio Toló, Sin embargo, a ellas les hace falta mantenimiento. edificio terminal, se coloca un acceso de vehículos para acceso desde la zona de
parqueaderos. Dicho acceso estará́ custodiado por una garita en la que se llevará a
cabo el control de seguridad pertinente.
8.1.5 Estudio de cerramiento

Cómo se mencionó anteriormente el cerramiento es una de las mayores debilidades del

8.1.6 Estudio de abastecimiento de combustible.
aeródromo de Acandí, puesto que en muchas zonas se encuentra deteriorado o roto y en
otras simplemente no existe, como se entenderá la problemática sobre el control del En el análisis de la demanda de carga y pasajeros en el corto y mediano plazo y dada la

territorio del aeropuerto es bastante compleja, más aún, si se tiene en cuenta que la poca variabilidad en el horizonte temporal, se propone el almacenamiento y abastecimiento
comunidad no sólo presenta servidumbre a través de la pista, sino que practica un sin de JET-A1 y AVGAS en una futura inversión de infraestructura, la cual se emplazaría
número de actividades sobre el predio del aeródromo, como lo son el pastoreo de animales, cercana a la plataforma respondiendo a criterios prácticos y de seguridad en la operación.
la recreación, el ocio y otras actividades inapropiadas para el uso del mismo.

Los requerimientos que debe cumplir el cerramiento de seguridad serán los siguientes:

99
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 99 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 8.2 Estudio de áreas lado aire norte existe una planta de energía eléctrica que funciona a base de A.C.P.M, por lo tanto,
el combustible es almacenado en grandes tanques dispuestos para ello que se encuentran
La información que se tiene de la pista inicial se basa en la declarada por la Aeronáutica
muy cerca de la pista incumpliendo la normatividad actual para las zonas limpias y de
Civil así:
seguridad de las aeronaves. Lo única que separa los tanques de almacenamiento y la pista
• Pista de 1200,0 x 16,0 Superficie, en asfalto.
principal son unos 150 metros de pastizal y un cerramiento en malla eslabonada.
• Posee una franja de 1200,0 x 60 metros
Como consideraciones particulares se recomienda:
• Clave de referencia 3 A
• Ampliar ancho de pista.
El estado de la estructura visual de la carpeta de rodadura es aceptable, para la operación • Se recomienda ampliar las franjas de la pista acorde a la normatividad para tener
actual no presenta grandes patologías estructurales, como piel de cocodrilo, las zonas de seguridad requeridas.
descascaramientos, ni fisuras longitudinales, tampoco se ven ahuellamientos ni baches, la • El aeródromo tiene 2 plataformas de viraje localizadas en los costados Norte y Sur,
carpeta de rodadura es un conglomerado entre emulsión asfáltica y material granular, sin con dimensiones de aproximadamente 29,8 m x 22,9 m, por lo cual, es necesario
embargo, presenta fallas por el uso normal de la estructura, como lo es perdida de áridos ampliar las plataformas de giro en ambas cabeceras, con el fin de poder recibir
conocido también como desintegración, la cual corresponde a la disgregación superficial aviones tipo Charlie (ATR 42)
de la capa de rodadura, debido a una pérdida gradual de agregados, lo que hace una • Es necesario realizar la señalización de las áreas de lado aire, con el fin de dar
superficie más rugosa, exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción del cumplimiento a la normatividad y mejorar las condiciones de seguridad en la pista.
tránsito y los agentes climáticos.
• Dar cumplimiento a las áreas de seguridad de lado aire
Lo anterior se debe probablemente al endurecimiento significativo del emulsificante, de
• En la actualidad, existe una plataforma de parqueo, con un área de 1.831 m2 se
igual forma se puede diagnosticar por posibles deficiencias en el momento de efectuar la
contempla la ampliación de una plataforma con un área aproximada de 7.000 m2,
compactación y/o contaminación de la capa de rodadura con aceite, gasolina u otros
en donde las posiciones de parqueo sean autónomas.
productos.
• De acuerdo al RAC 14 en su numeral 3. “ Las distancias declaradas que han de
Para la pista existen varios riesgos operacionales debido a que no cuenta con la
calcularse para cada dirección de la pista son: el recorrido de despegue disponible
demarcación, señalización y pintura mínima para las maniobras en condiciones de
(TORA), la distancia de despegue disponible (TODA), la distancia de aceleración-
seguridad requeridas por la normatividad. Si bien el aterrizaje de la aeronave se hace en
parada disponible (ASDA) y la distancia de aterrizaje disponible (LDA), así: Si la
sentido Sur-Norte, también es importante resaltar que hacía el final de la pista en el costado
100
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 100 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 pista no está provista de una zona de parada ni de una zona libre de obstáculos y • La capacidad de la plataforma ha sido proyectada a partir de estudios geométricos
además el umbral está situado en el extremo de la pista, de ordinario las cuatro y de maniobrabilidad de las diferentes aeronaves sobre la plataforma. Así, en caso
distancias declaradas tendrán una longitud igual a la de la pista. de que las maniobras de ciertas aeronaves, sobrepasan la clave B, pueden requerir
• Si la pista está provista de una zona libre de obstáculos (CWY), entonces en la el desplazamiento de otra aeronave situada en plataforma, por lo cual, las
TODA se incluirá la longitud de la zona libre de obstáculos. Si la pista está provista configuraciones planteadas generan una capacidad máxima.
de una zona de parada (SWY), entonces en la ASDA se incluirá la longitud de la • Los tipos de aeronaves que utilizarían el aeródromo son los siguientes:
zona de parada. Si la pista tiene el umbral desplazado, entonces en el cálculo de la
Tabla 25. distancia de aterrizaje
LDA se restará de la longitud de la pista la distancia a que se haya desplazado el
umbral, según se indica en la Figura A-1 (1)). El umbral desplazado influye en el
cálculo de la LDA solamente cuando la aproximación tiene lugar hacia el umbral; no
influye en ninguna de las distancias declaradas si las operaciones tienen lugar en la
dirección opuesta.”

Ilustración 94. Distancias Declaradas. Fuente. RAC 14.

La capacidad de la plataforma ha sido proyectada a partir de estudios geométricos y de

maniobrabilidad de las diferentes aeronaves sobre la plataforma. Así, las maniobras de
ciertas de las aeronaves, si sobrepasan la clave B, pueden requerir el desplazamiento de
otra aeronave situada en plataforma, por lo cual, las configuraciones planteadas generan
una capacidad máxima.

Los tipos de aeronaves que utilizarían el aeródromo son los siguientes

Fuente. RAC 14.

101
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 101 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Tabla 26. Comparativo aeronaves militares y civiles • La pista de vuelos funcionara como una superficie “FATO”, de tipo a la que se
COMPARATIVO AERONAVES CIVILES Y MILITARES QUE OPERAN EN COLOMBIA accede mediante rodaje aéreo o en tierra.

CESSNA HARBIN Y- CASA C- CASA • Los puestos de estacionamiento de plataforma son flexibles para que, además de
DESCRIPCION 210 12 L410 ATR 42 212 NURTANIO HERCULES una aeronave de ala fija, se pueda estacionar en el mismo puesto un helicóptero,

CLAVE A B B C B C D
adecuándose como TLOF.
• Para las aeronaves militares, podrían operar los siguientes modelos con los que está
LONGITUD (M) 8,59 18,9 15,07 22,67 16,2 21.40 29.80
dotada la Fuerza Aérea Colombiana: CASA C-295, C212 Aviocar, y C-130.
ENVERGADURA (M) 12,12 17,2 19,47 24,57 20,3 25,81 40,4
• EADS CASA C295: Concebido para el despegue y aterrizaje en pistas cortas,
PASAJEROS 5 17 18 42 20 50 90 incluso sobre terrenos sin pavimentar, distancia de despegue 844 m. Distancia de
DISTANCIA DESPEGUE (M) 500 720 900 1107 900 900 1093 aterrizaje: 729 m.
• C-212 Aviocar: Este modelo de aeronave militar está concebido para el despegue y
DISTANCIA ATERRIZAJE
(M) 400 420 800 966 500 600 800 aterrizaje en pistas cortas, incluso sobre terrenos sin pavimentar, distancia de
despegue 900 m. Distancia de aterrizaje: 500 m.
PESO VACIO (KG) 1089 2840 6600 11700 4400 9800 34400
• En fases de desarrollo posteriores, la pista del aeropuerto de Acandí, podría recibir
PAYLOAD 400 3000 2200 5300 3600 5700 20400
aviones militares tipo Hércules C-130. Este modelo de aeronave militar está
Fuente. Consorcio Asís concebido para el despegue y aterrizaje en pistas cortas, incluso sobre terrenos sin
pavimentar, distancia de despegue 800 m. Distancia de aterrizaje: 1100 m, sin
embargo, la geometría inicial de la pista no permitiría su giro en las cabeceras,
• Operación de helicópteros y aeronaves militares. teniendo en cuenta su radio de giro y su categoría tipo C.
El aeródromo de Acandí, estaría plenamente capacitado para la operación de helicópteros Según las necesidades expuestas, se han propuesto los siguientes puestos de
teniendo en cuenta lo siguiente: estacionamiento:

• Las superficies SLO’s de los helipuertos, descritas en el RAC 14 Vol. II, son similares
a las superficies para diseño y operación de aeródromos (RAC 14 Vol. I).
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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 102 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 • 1 puesto clave B para aeronaves militares, tipo C 212, teniendo en cuenta la • Conectividad; por sus características geográficas, el transporte aéreo se
necesidad de prever un puesto de estacionamiento exclusivo para albergar este tipo constituye en el modo más rápido y seguro de conectar con los centros de
de aeronaves, dado que estas hacen un uso frecuente del aeropuerto desarrollo económicos y financieros regionales, nacionales y hasta
• 3 puestos clave A. De acuerdo con los cálculos realizados de capacidad de internacionales.
plataforma basados en los datos obtenidos de la prognosis, se establece que, para • Suministro; garantizar alternativas de suministro de bienes y productos de
fase 1, la operación se podrá desarrollar sobre las plataformas de giro de la pista y manera segura desde los centros de desarrollo.
para la Fase II (2026-2030). • Evacuación: atender las necesidades de retirar personas, bienes y otros
• 2 puestos de estacionamiento para vuelos regulares. A partir de la Fase III (2030- elementos que requieran atención, mantenimiento o traslado seguro e
2040) se generarán cuatro puestos tipo Alfa o dos puestos tipo Alfa y un puesto tipo inmediato a otra zona del país.
Bravo, así mismo, se plantea la adecuación de un área de aterrizaje para • Proyección: Atraer diferentes agentes de desarrollo; turísticos, económicos,
helicópteros, cubriendo la demanda tanto de vuelos tipo chárter, como de vuelos sociales, ambientales, etc. Por medio de un transporte aéreo seguro y
comerciales, así como de aviación militar. regularizado.
Así mismo el aeródromo de Acandí, requiere del municipio y/o el explotador
A la plataforma, se podrá acceder mediante un vial de servicio. Este vial permite el
y la corporación autónoma; el suministro, construcción y solución a las
movimiento de vehículos operativos en lado aire y conecta con el vial perimetral del
siguientes necesidades:
aeropuerto.
• Saneamiento básico: se debe garantizar y/o autorizar la provisión de agua
potable, manejo de aguas negras y manejo de residuos.
8.3 Análisis de necesidades. • Compra de predios: el tráfico actual de pasajeros y de carga, así como la
previsión de la demanda futura hace necesaria la ampliación de los predios
Para atender de manera integral las necesidades a satisfacer se plantea una relación de
del aeropuerto, de manera tal que pueda atender a mediano plazo aviones
las mismas desde lo general a lo particular, así;
tipo Charlie como es el ATR 42.
El municipio de Acandí y su entorno inmediato demandan del aeródromo satisfacer
esencialmente las siguientes necesidades:

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 103 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
A continuación, se relacionan las necesidades generales del aeródromo, las cuales no 6. ZONA LIBRE DE OBSTACULOS: de acuerdo al RAC 14 en cuanto al performance
todas necesariamente son de ejecución inmediata y se podrán ver en las alternativas que del avión de cálculo, teniendo en cuenta la nueva Clave de referencia del aeródromo.
se plantean más adelante.
7. CERRAMIENTO: Debe estar por fuera del límite de la Franja de seguridad, con las
especificaciones descritas anteriormente.

8.3.1 Lado Aire: 8. CALLE DE RODAJE: cumplimiento con los requerimientos del RAC 14 en cuanto a
resistencia de pavimentos, pendientes, distancias, radios de giro y dimensiones.
1. PISTA: Dimensiones para la clave final de 1200 m x 23 m, que cumpla con los
requerimientos del RAC 14 en cuanto a resistencia de pavimentos, pendientes y 9. PLATAFORMA: que cumpla con los requerimientos del RAC 14 en cuanto a
señalización de pista. resistencia de pavimentos, pendientes y geometría para el estacionamiento de dos
aviones tipo alfa, y un avión tipo bravo, de manera autónoma, o sus combinaciones
2. BORDE DE PISTA: Cumplimiento con los requerimientos del RAC 14 en cuanto a
existentes.
resistencia de pavimentos, pendientes.
8.3.2 Lado Tierra:
3. PLATAFORMA DE VIRAJE: Cumplimiento con los requerimientos del RAC 14 en
cuanto a resistencia de pavimentos, ángulo de intersección con la pista, pendientes, 1. TERMINAL: Es importante mencionar que la alcaldía municipal día Acandí, desarrolló a
geometría para viraje de aviones tipo bravo, y proyección para viraje de aviones tipo cuenta propia un modelo de Terminal en dos plantas que inicialmente cumple con los
Charlie. requerimientos de la IATA. para un alcance de 68.659 pasajeros al año 2050, con PHP de
82 pasajeros.
4. FRANJA DE SEGURIDAD: Regularización del campo de vuelo, cumplimiento con
los requerimientos del RAC 14 en cuanto a distancia del centro y del extremo de pista, 2. URBANISMO: Se requiere un parqueadero que tendrá una superficie aproximada de
conformación, nivelación, y protección mediante el cerramiento. 800 m2, marcada en el horizonte a 30 años.

5. RESA: tener en cuenta que, si el escalonamiento de la clave referencia del aeródromo 3. Instalaciones y servicios adicionales
hace obligatoria la conformación de una franja de seguridad extremo de pista, es poco
En concordancia con lo expresado anteriormente el aeródromo de Acandí debe contar con
probable el cumplimiento por el emplazamiento actual del aeródromo.
los servicios de Saneamiento básico, es decir; provisión de agua potable, manejo de aguas
negras, manejo de residuos, así como el suministro de energía para sus instalaciones.
104
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 104 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 8.4 Avión de Cálculo. Destaca por su capacidad de operar en pistas difíciles, de entre 400 y 300 metros incluso
sin pavimentar, y en condiciones de clima extremo - temperaturas entre –50 y 50 grados
La determinación de la aeronave de cálculo está basada fundamentalmente en varios
celsius- utilizado para aerolíneas regionales transportando hasta 19 pasajeros.2 Con
factores; el primero es satisfacer la previsión de tráfico determinada en las proyecciones a
diferentes versiones producidas, se utiliza en más de sesenta países, se han vendido más
corto, mediano y largo plazo, surgidas en razón del modelo de cálculo escogido, las cuales
de 1200 unidades,
tuvieron en cuenta variables macroeconómicos, potencialidades y la modificación de
criterios que generan las demandas agregadas, el Segundo en las limitaciones en cuanto actualmente una gran parte de ellos operan en Rusia y otros países de la Comunidad de
al crecimiento predial de la aeródromo, último factor es ver qué tipo de aviones operan Estados Independientes (CEI), también es habitual en algunos países de África, Asia o
actualmente en Colombia tanto en la fuerza militar como en la aviación civil. América del Sur.

Es importante anotar que el ajuste de emplazamiento y dimensiones de la pista, Debido a su éxito, hay decenas de versiones del L-410; sin embargo, el modelo de avión
corresponden a las proyecciones obtenidas y por el potencial del aeródromo de la Acandí, tiene ocho grandes familias en función de los datos recogidos en la certificación de los
marcados en la regularización y cumplimiento de Norma. aviones en la Agencia Europea de Seguridad A rea (EASA)4 o por la Autoridad de Aviación
Civil Checa (CAA) en la actualidad.
De acuerdo con el análisis de lo anterior, se encuentran otros tres tipos de aeronaves que
satisfacen los factores anteriormente descritos: El primer modelo construido en serie fue el L-410A con un motor estadounidense y
reemplazado por la familia L-410M con motores checos a mediados de los años setenta.
El primero ellos es el L410, cuyo performance se adapta a las variables, proyecciones y
Una actualización importante al final de la de cada fue L-410UVP para la aerolínea
que son de común uso en aerolíneas de la región como “San German”, el L410 es la, que,
soviética Aeroflot. El L-410UVP-E mejora la capacidad de transporte y rango de la anterior
con una autonomía de 2.570 KM, puede realizar operaciones desde el destino más
versión a mediados de los a os ochenta, con diferentes versiones derivadas incluidas
frecuente que es. Medellín, Juradó o Quibdó sin necesitar reabastecimiento de
algunas certificadas por primera vez para las agencias occidentales. El L-420 se diseña a
combustible:
mediados de los a os noventa, pero nunca llegó a producirse en serie. Las producciones
Let L-410 Turbojet es un avión de carga bimotor de ala alta y corto alcance, fabricado por actuales son derivados del modelo L-410UVP E-20B.
la compañía Let Kunovice, posteriormente, Aircraft Industries, en la República Checa y
desde el 2013 forma parte de la compañía Fábrica de Aviación Civil de los Urales (UZGA)
de Rusia. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 16 de abril de 1969.
105
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 105 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 95. Aeronave de cálculo LET 041 Ilustración 96. Aeronave LET 410

Fuente. Google

Avión de pasajeros doble turbohélice. En servicio desde 1998 (L-420 desde 1998). Fuente. Google

Desarrollo exitoso de aviones de cercanías checos. Construido en algunas versiones. Sin embargo, el L410 tiene una importadora de 19,47 m, lo que lo hace superior a la
Versión mejorada del L-420 con motores más potentes y mayor peso. También se utiliza anchura de pista que actualmente se construye en el aeródromo de Acandí, que como se
por militares como aviones de transporte ligeros tácticos y utilitarios. AYRES es propietaria ha dicho en el presente documento es de 18 m. Por lo anterior el L410 está descartado
de LET desde 1998. L-420: MTOW 6600 Kg. como avión de cálculo para el cerebro.

La segunda aeronave analizada es, de Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter, “(Actualmente:
Viking Air DHC-6 Twin Otter), («doble nutria» en inglés) es un avión de pasajeros STOL y
avión utilitario desarrollado por la compañía canadiense de Havilland Canadá y es
considerado a menudo el programa aeronáutico con más éxito de la historia de Canadá.

106
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 106 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
El tren de aterrizaje triciclo fijo, sus habilidades STOL y su relativamente alta tasa de Ilustración 97. Twin Otter

ascenso lo han convertido en un exitoso avión de carga, de pasajeros regional y de

evacuación médica (MEDEVAC). Adicionalmente, el Twin Otter es popular en las
operaciones de paracaidismo, disponiendo de una capacidad para 22 saltadores (una
carga relativamente grande respecto a otros aviones).

El desarrollo del avión comenzó en 1964, con el primer vuelo el 20 de mayo de 1965. La
compañía de Havilland Canadá había estado buscando un reemplazo para el monomotor
DHC-3 Otter. Dos motores no sólo proveían mayor seguridad, sino que aumentaban la
capacidad de carga. Las características de diseño con flaps huecos de doble ranura de
borde de fuga y alerones que podían ser inclinados simultáneamente con los flaps,
mejoraban las cualidades STOL. La disponibilidad de los motores turbohélice de 500 HP Fuente. [Link]
Pratt & Whitney de United Aircraft of Canadá, a finales de los años 50, hizo posible el
• Tripulación: Mínimo 1, comúnmente 2 (Un asistente de vuelo si el avión lleva al
concepto de un bimotor. El aumento de la fiabilidad que proporcionaba un bimotor
menos 19 pasajeros)
turbohélice lo convirtió inmediatamente en una alternativa popular al Otter monomotor a
• Capacidad: 19-20 pasajeros
pistón que había estado volando desde 1951.
• Longitud: 15,77 m
En nuestro país, la Policía Nacional cuenta con dos ejemplares (PNC-0201 y PNC-0202).
• Envergadura: 19,80 m
El primer de estos aviones, llegó en enero de 1982 transferido del mercado civil, mientras
• Altura: 5,90 m
que el segundo fue adquirido al fabricante en 1985.
• Superficie alar: 39 m²
Características generales • Peso vacío: 3.200-3.628 kg
• Peso máximo al despegue: 5.670 Kg
• Velocidad máxima operativa (Vno): 340 km/h 210 mph
• Velocidad crucero (Vc): 266 km/h 165 mph

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Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 107 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 • Alcance: 1.690 km 1050 mi 8.4.1 SELECCIÓN
• Techo de vuelo: 8.140 m 26.700 pieswikipedia
Por las características de la pista, se selecciona el avión LET 410 con las siguientes
Ilustración 98. Twin otter en vuelo características:

Características generales

Características generales

• Tripulación: 2 pilotos

• Capacidad: 19 pasajeros

• Carga: 2200 kg

• Longitud: 15,07 m (49,46 ft)

• Envergadura: 19,47 m (63,9 ft)

Fuente. [Link] • Altura: 5,96 m (29,58 ft)

Finalmente, se presentan las características del avión Harbin Y-12, que es una aeronave • Superficie alar: 35,18 m 

turbohélice multipropósito, fabricada desde 1980 por Harbin Aircraft Industry Group (AVIC) • Peso vacío: 6600 kg (14660 lb)
en China.
• Peso cargado: 7 000 kg (15432 lb)

wikipedia

108
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 108 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
• Peso útil: 2300 kg (5060 lb)

•Velocidad crucero (Vc): 417 km/h (225 KTAS)

• Alcance: 2 570 km (1.387 NM)

• Techo de vuelo: 6.100 m (20 000 ft); 3.900 m (12.800 ft) con un motor. 8.230 m (27.000ft)

• Régimen de ascenso: 8,5 m/s (1.673 FMP); 1,7 m/s (335 FMP) con un solo motor.

Fuente: Google.
Ilustración 99. Y-12

Fuente: [Link]

Ilustración 100. Performance Avión de calculo

109
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 109 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 9 IMPACTOS DEL CAMBIO CLIMÁTICO EN LA INFRAESTRUCTURA Y Recursos Mundiales, con sede en Washington, afectaría a algunos aeropuertos
OPERACIÓN AEROPORTUARIA. estadounidenses, destaca Reuters.

“A partir de este análisis, incluso si conseguimos restringir el cambio climático, deberá

haber cierta adaptación”, afirmó uno de los autores del informe, Noah Maghsadi.
Atendiendo el criterio de entrada número 5, que nos habla sobre SOSTENIBILIDAD, y
viendo el horizonte del aeródromo a 30 años, es decir al año 2050, es importante mencionar En particular, se estima que incluso la subida de la temperatura media del planeta dentro
que el cambio climático puede alterar las condiciones de aeronavegabilidad. del margen de 2 grados centígrados con respecto a los niveles preindustriales, límite que
constituye la meta del acuerdo climático de París, implicaría la inundación de unos 45
A Continuación, veremos los efectos e impactos del cambio climático en la aviación, dada
aeropuertos situados en terreno bajo. Y ello se debería a la subida del nivel del mar en,
nuestra ubicación geográfica muy cerca de línea ecuatorial, y la naturaleza y clasificación
aproximadamente, medio metro, mientras que el pronóstico máximo se refiere a la crecida
de los aeródromos que están analizando; donde sus operaciones son del orden regional y
oceánica de un metro completo.
nacional, efectos como el Engelamiento y otros aquí señalados, son de muy baja
probabilidad de ocurrencia, sin embargo, climáticamente, se vienen presentando fuertes Para evitar esas inundaciones se recomienda a las operadoras de infraestructura terrestre
alteraciones y se presentan cada vez con mayor frecuencia, fenómenos en diferentes de la aviación civil que construyan diques, muros y espacios subterráneos, aunque estas
partes del mundo, que hace apenas una década eran impensables. medidas no siempre garantizarán que el aeropuerto se mantenga operativo.

A continuación, se describen algunos de los fenómenos climatológicos que más impactan Entre los aeropuertos vulnerables figuran algunos de los más concurridos de Asia y Europa,
a la operación aeronáutica, y que tienden a agravarse por el calentamiento global, como el Aeropuerto Internacional Nanyang de Yancheng, en China, y el Ámsterdam-
producido por las emisiones de CO2. Schiphol (Países Bajos). El Aeropuerto Changi de Singapur ya ha revestido sus pistas de
despegue y aterrizaje para mejorar el drenaje y está construyendo una terminal nueva
“Aumento del nivel del mar podría dejar 80 aeropuertos bajo el agua para el año 2100.
situada a una altura mayor de 5,5 metros para mantenerla segura ante el creciente nivel
Hasta 80 aeropuertos quedarán anegados hacia el año 2100 por el creciente aumento del del mar.
nivel del mar en todo el mundo a causa del calentamiento global. La previsión, que forma
En otras regiones costeras también están adoptando medidas, incluida la elevación de
parte de un análisis de los efectos del cambio climático llevado a cabo por el Instituto de
pistas, la construcción de diques y las mejoras en los sistemas de drenaje para proteger la
infraestructura perdurable. Así, el Aeropuerto Logan de Boston y el Aeropuerto
110
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 110 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Internacional de San Francisco han instalado las barreras contra inundaciones. El mes Aeronáutica (CMAe) respalda a los representantes de este sector en sus esfuerzos para
pasado las autoridades asignaron 587 millones de dólares para levantar ese muro de un trabajar en condiciones de un clima en cambio.
metro hasta los 2,4 metros.” (RT, febrero 7 de 2020)
En la reunión celebrada por la CMAe en julio de 2014, en colaboración con la Reunión
Departamental de Meteorología de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI),
se decidió crear un equipo de expertos para abordar algunos de los retos a los que la
9.1 Impactos del cambio climático en la aviación.
industria de la aviación debe hacer frente en relación con la ciencia atmosférica y el clima.
“Las consecuencias de la aviación internacional sobre el medio ambiente mundial han El Plan mundial de navegación aérea de la OACI y las mejoras por bloques del sistema de
merecido el interés de la OACI durante casi treinta años – las primeras normas de la OACI aviación ofrecieron una visión de cara a los próximos 15 años del sistema de control de
sobre emisiones de los motores de aeronave se adoptaron en 1981. Para avanzar en su tránsito aéreo a nivel mundial con el objeto de ayudar a la industria a hacer frente a los
objetivo ambiental sobre el cambio climático, la OACI ha elaborado y continúa urgentes desafíos planteados por el incremento de los impactos medioambientales. Los
perfeccionando normas y métodos recomendados (SARPS) y textos de orientación sobre expertos en meteorología y climatología pueden ayudar en este propósito proporcionando
medidas tecnológicas, organización adecuada del tránsito aéreo y aplicación de opciones los pronósticos más fiables sobre los posibles efectos del cambio climático. Esta
basadas en criterios de mercado. La OACI coordina sus actividades para encarar el cambio información sería de gran utilidad para los responsables del sector aéreo en su toma de
climático con otros órganos de las Naciones Unidas como la Convención Marco de las decisiones. Mientras la OACI mantenga sus políticas de mitigación para la reducción de
Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), el Grupo interguberna - mental de emisiones, la OMM dará el apoyo a las estrategias de adaptación a largo plazo tomadas
expertos sobre el cambio climático (IPCC), el Programa de las Naciones Unidas para el por el sector.
Medio Ambiente (PNUMA) y la Organización Meteorológica Mundial (OMM)”. (OACI, 2008)
Herbert Puempel, presidente del Equipo de expertos en ciencia, aviación y clima de la
“Los esfuerzos para reducir el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones de CMAe, es el representante de la OMM en el Comité sobre la protección del medio ambiente
dióxido de carbono (CO2), durante las últimas cuatro décadas en el sector de la aviación y la aviación (CAEP) de la OACI desde el año 2000. Sus explicaciones sobre el posible
han sido impresionantes. Tanto los aspectos operativos, de acuerdo con los ultimas impacto del cambio climático en las operaciones aéreas han sido fundamentales en el
sistemas de control de tránsito aéreo, como las nuevas tecnologías, van dirigidos a creciente interés por parte de los responsables en materia de aviación en relación con los
continuar con esta reducción de emisiones de CO2. La Comisión de Meteorología riesgos para el transporte aéreo. En esta entrevista, Puempel nos muestra una perspectiva
de cómo puede ser volar en unas condiciones atmosféricas diferentes.

111
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 111 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 9.1.1 ¿Qué problemas plantea el cambio climático a la aviación? algunas regiones (Oriente Medio y aeropuertos a gran altitud en América Central y
Sudamérica) se verá aún más afectado por la disminución del enfriamiento nocturno en
La cuestión de los impactos del cambio climático en la aviación surge a la luz de los
zonas donde sea frecuente la presencia de nubes altas, causada en parte por estelas de
Informes de Evaluación Cuarto (2007) y Quinto (2014) del Grupo Intergubernamental de
condensación. En estos casos, el efecto de calentamiento de las nubes cirriformes
Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC). El objetivo era identificar los impactos en la
asociadas a las estelas, que hace disminuir el enfriamiento radiactivo nocturno, podría ser
aviación como una parte significativa del sector de transportes. Pero había una necesidad
un problema añadido y reducir aún más las ya limitadas horas de operación en algunas
de ir más allá de la interpretación de los resultados “generales” de los dos Informes de
regiones.
Evaluación y buscar cuestiones planteadas por científicos y usuarios para orientarlas hacia
estudios más específicos. Hay varias personas llevando a cabo estas investigaciones y Ilustración 101. Estelas de Condensación
ahora podemos distinguir los impactos que se ocasionarán por fenómenos de gran escala,
así como por efectos de pequeña escala y microescala.

9.1.2 ¿Cuáles son las consecuencias de los fenómenos a gran escala

relacionados con el calentamiento global?

Se han expuesto los argumentos científicos sobre los efectos en la aviación de

temperaturas en superficie más altas y se basan en un sólido conocimiento de los procesos
físicos asociados al calentamiento. Un ascenso de la temperatura máxima, asociado al
incremento de humedad específica en algunas regiones, podría tener serias consecuencias
en las maniobras de despegue en aeropuertos situados a gran altitud o con pistas de
aterrizaje cortas, limitando la carga o el repostaje.

Serán necesarios análisis más detallados para diferentes regiones, pero especialmente
para aeropuertos a gran altitud en las zonas subtropicales. El sistema para programar las
Fuente: Google.
salidas de vuelos de largo recorrido en las horas más frías de la tarde y por la noche en
112
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 112 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 9.1.3 ¿cuáles son los riesgos para el transporte aéreo como consecuencia del la marea derivada de las corrientes ciclónicas, como ocurrió, por ejemplo, en Myanmar
aumento del nivel del mar? durante la tempestad tropical Nargis. La planificación eficaz de nuevos aeropuertos en
dichas regiones requiere de conocimientos hidrológicos, climatológicos y técnicos.
El aumento del nivel del mar provocado por el ascenso de la temperatura (derivado de la
fusión de las capas de hielo y glaciares y de la dilatación térmica de los océanos) es un
hecho conocido y documentado. En regiones con fuertes monzones, las tempestades
9.1.4 ¿Es el sector de la aviación sensible a fenómenos climáticos globales,
tropicales, el aumento del nivel del mar y las mareas de tempestad unidos a unos ciclones
como El Niño, y qué medidas pueden adoptarse?
extra tropicales más intensos amenazarán la viabilidad de aeropuertos costeros a menos
que se tomen medidas preventivas. Un análisis en profundidad del fenómeno de El Niño/Oscilación del Sur (ENOS), teniendo
en cuenta los modelos climáticos de última generación, parece apoyar las evidencias
Ilustración 102. China con el Aeropuerto más grande del Mundo
procedentes de estudios paleo climáticos que indican un aumento de su intensidad. Esta
tendencia se hace patente en el episodio 2015-2016 de El Niño. Sus efectos a gran escala
afectarán a muchas regiones del globo a través de sequías extremas e intensas olas de
calor, que influirán negativamente en cualquier forma de transporte, incluyendo la aviación.

Sin embargo, el conocimiento del papel que desempeñan las variaciones estacionales,
interanuales o decenales, tales como el ENOS, la Oscilación del Atlántico Norte y otros
fenómenos periódicos, requerirá una mayor investigación. Debido a la abrumadora
cantidad de datos procedentes de las predicciones de modelos climáticos, el enfoque inicial
para las futuras condiciones climatológicas fue el análisis de un estado en cuasi equilibrio
pronosticado para finales del siglo XXI, cuando el clima se habría situado en un nivel más
Fuente: Google.
cálido, de acuerdo con el incremento de CO2. Este nuevo estado de equilibrio fue descrito
Es muy probable que estos efectos sean más graves en regiones con precipitaciones muy en promedios latitudinales y regionales de temperatura y precipitación para largos períodos
intensas en situación de temporal, pues pueden dar lugar a grandes inundaciones en las a fin de aislar las discordancias ocasionales. No obstante, los pronósticos de muchos
zonas en las que a la escorrentía de la precipitación hay que añadir el efecto producido por modelos climáticos presentan sesgos muy notables en algunas regiones y para algunas

113
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 113 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
variables, por ejemplo, las temperaturas del océano Pacífico ecuatorial comparadas con Ilustración 103. Fenómeno del niño.
las actuales.

Las medidas de adaptación deben abordar un futuro en condiciones medias, con

desviaciones locales y regionales muy probables en las próximas décadas y de las que
puede haber indicios en algunas situaciones actuales que no se esperaban que fuesen
habituales hasta finales de siglo.

Para proporcionar recomendaciones fundamentadas a los responsables del sector aéreo,

los científicos deben establecer escenarios tipificados e intentar describir los impactos
asociados. Como ejemplo, podemos empezar a considerar la evidencia de que en los años
con ausencia de El Niño hay predominio de situaciones de gran amplitud y baja circulación
atmosférica. Así, estos regímenes han conducido a situaciones paradójicas con intensas
nevadas en el Atlántico oriental y en Europa, y bajas temperaturas invernales en la costa
este de América del Norte y amplias zonas de Europa. Esta evidencia contrasta con un Fuente: [Link]

desplazamiento significativo de la corriente del chorro hacia el norte, dejando temperaturas 9.1.5 ¿En cuanto a los posibles efectos de fenómenos a menor escala, ¿cuáles
muy suaves, en los años con fuerte desarrollo de El Niño, lo cual está probablemente muy afectan a la seguridad del vuelo?
próximo a los primeros pronósticos, basados en promedios (abundantes precipitaciones y
La investigación sobre las consecuencias del cambio climático en la aviación se encuentra
fuertes vientos en el norte, sequías en la región mediterránea). La persistencia de largos
con el problema de que muchos fenómenos meteorológicos de gran impacto van ligados a
períodos de ondas planetarias casi estacionarias de gran amplitud puede mantenerse,
escalas espaciales y temporales inferiores a las que utilizan los modelos actuales de
incluso, en dichos años.
predicción del tiempo. Este problema se acentúa cuando se utilizan modelos climáticos
simples, por lo que sería necesario una reducción de escala, pos procesos estadísticos y
avanzados métodos de modelos conceptuales para alcanzar resultados fiables, al menos
estadísticamente, para los fenómenos a pequeña escala y a micro escala. Estamos

114
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 114 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
hablando de fenómenos de gran repercusión, asociados a la convección y que abarcan tiempos de vuelo y consumos de combustible óptimos. También es posible que el aumento
desde la cizalladura del viento a niveles bajos, hasta granizo, descargas eléctricas, de la cizalladura dentro de la corriente en chorro a niveles de crucero reduzca la estabilidad
turbulencia en aire claro (TAC), ondas de montaña, turbulencia en la cima de las tormentas, de la atmósfera y aumente significativamente la probabilidad de TAC.
engelamiento, baja visibilidad o altura del techo de nubes.
Ilustración 104. Corriente en Chorro
Será necesario avanzar en los conocimientos físicos sobre la formación de movimientos
rotacionales a pequeña escala en la atmósfera que juegan un papel importante en la
reducción de la cizalladura vertical del viento, percibido por tripulantes y pasajeros como
turbulencia en mayor o menor grado. Por ejemplo, a pesar de que la TAC ocurre a nivel de
micro escala, sabemos que la cizalladura del viento que origina viene determinada por
escalas mucho mayores, y por tanto, se podría resolver con los actuales modelos
meteorológicos y climáticos. Se necesitan más investigaciones para mejorar la
comprensión de estos efectos a pequeña escala, lo que requerirá mejores observaciones
atmosféricas y mejores datos procedentes de las operaciones de vuelo (por ejemplo, para
la turbulencia.)1

Otro campo de investigación se encuentra en el cambio del comportamiento de la corriente

Fuente: [Link]
en chorro de la atmósfera como respuesta al cambio climático. En las latitudes medias de
cada hemisferio, la corriente en chorro se origina y se mantiene por la diferencia de 9.1.6 ¿En el contexto del cambio climático, ¿se está investigando sobre otro
temperatura entre las frías regiones polares y las cálidas tropicales. Tanto los modelos tipo de riesgos para la aviación, como el engelamiento o las tormentas de
climáticos, como las imágenes de satélite y la teoría física coinciden en pronosticar que polvo y arena?
esta diferencia de temperatura está cambiando de forma heterogénea. Así, mientras en
El engelamiento ha sido siempre un problema para la aviación en general y, en particular,
superficie está disminuyendo por el calentamiento de los polos, está aumentando a
para los vuelos de trayectos cortos, con motores menos potentes y con sistemas más
altitudes de vuelo de crucero debido al enfriamiento de la baja estratosfera. No se descarta
rudimentarios para evitar la formación de hielo. Aun así, es necesario avanzar en el estudio
que el nuevo patrón de vientos asociado a la corriente en chorro pueda modificar rutas,
para predecir futuros escenarios. La presencia de grandes gotas de agua subfundida a
115
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 115 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
temperaturas de entre –4 y –14 °C depende de varias condiciones. Entre ellas, la introducen en el motor, podrían fundirse y afectar a su rendimiento y funcionamiento, como
disponibilidad de gran cantidad de vapor de agua, de intensas corrientes ascendentes a ocurre con las cenizas volcánicas.
nivel meso escalar y de una reducida concentración de aerosoles que puedan actuar como
núcleos de condensación que favorecen la formación de las citadas gotas.
9.1.7 ¿El sector del transporte aéreo debería incluir el cambio climático en su
La tendencia al calentamiento global y el aumento de la humedad en algunas latitudes, así
gestión de riesgos?
como una circulación atmosférica más dinámica, indican un aumento de las condiciones
favorables para el engelamiento. También se espera, debido al aumento térmico, una La aviación no solo está expuesta a los fenómenos meteorológicos en superficie, también

elevación del límite superior para la formación de hielo. en niveles altos, llegando hasta la alta troposfera y baja estratosfera. Probablemente haya
sido el sector más comprometido en materia de seguridad dentro de la industria del
A elevadas altitudes el engelamiento es causado por la alta densidad de partículas de hielo
trasporte, lo que le convierte en firme candidato para el desarrollo de proyectos aplicados
a muy bajas temperaturas (por debajo de –50 °C) en las inmediaciones de las cimas de
a minimizar riesgos.
nubes conectivas, con concentraciones que superan los 5 gramos por metros cúbico de
aire. Es más probable en cumulonimbos de gran desarrollo y puede aumentar con el La aviación es seguramente el transporte más fiable en situaciones de emergencia y el

ascenso de la tropopausa debido al aumento de la temperatura y al incremento de la mejor medio de rescate para desastres de gran magnitud. Por ejemplo, no sería razonable

humedad procedente de masas de aire tropical. La mayoría de los motores más modernos mantener o reparar cientos o miles de kilómetros de carreteras o de vías férreas en áreas

y eficientes (de baja combustión) parecen ser más susceptibles a este fenómeno que los afectadas por inundaciones, desprendimientos, incendios o temporales para llevar ayuda.

antiguos, más resistentes, pero también más contaminantes. Las medidas de adaptación y la gestión de riesgos, por tanto, deben centrarse en fortalecer
la infraestructura aérea para asegurar mecanismos de rescate eficaces y sostenibles.
El presumible aumento en el número de casos, y en la intensidad de los mismos, de
tormentas de arena y polvo, causado por prolongados períodos de sequía y,
probablemente, por vientos más fuertes en latitudes subtropicales, requerirá un análisis
integral sobre sus efectos en la seguridad y regularidad de los vuelos. Se está tendiendo a
utilizar motores más eficientes (sobre todo para reducir el consumo de combustible), que
elevan la temperatura en la cámara de combustión a valores que superan los 1 600 °C. A
estas temperaturas, los silicatos presentes en las tormentas de arena y polvo, cuando se
116
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 116 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 105. Cambio Climático y gestión del Riesgo Todo el ámbito aeronáutico, incluyendo a responsables de OACI-CAEP, Euro control,
personal de aeropuertos, fabricantes de aviones y de equipos, ha mantenido contactos
frecuentes en los últimos meses y años. Hay un consenso cada vez mayor para celebrar
en un futuro inmediato un seminario multidisciplinar dirigido a orientar en materia de
adaptación.”. (Mundial, 2019).

9.2 Agenda 2030 Colombia.

Colombia a través del DNP departamento nacional de planeación, hacer seguimiento a la

agenda 20 30 de la ONU en Colombia, evaluando el progreso de los 17 objetivos de
Fuente: [Link] desarrollo sostenible planteados, En febrero de 2015, siete meses antes de la adopción de
la Agenda 2030, el Decreto 280 creó la Comisión de Alto Nivel para el alistamiento y
9.1.8 ¿De qué manera la CMAe y la comunidad aeronáutica se encaminan para
efectiva implementación de la Agenda 2030 y sus ODS.
alcanzar un plan viable?
Ilustración 106. ODS
Las organizaciones internacionales, como la OACI o la Agencia Europea de Seguridad
Aérea, necesitan desarrollar guías y modelos de buenas prácticas como soporte a la
gestión de riesgos. Esto debería implicar a toda la comunidad aeronáutica, desde
operadores, pilotos, gestores aeroportuarios y fabricantes hasta gobernantes y delegados
de la seguridad nacional. Un esfuerzo multidisciplinar realizado por científicos, personal
operativo y expertos en seguridad podría contribuir a la redacción de dicha guía. Sería
importante también que este material se revisara y actualizara regularmente, para introducir
los cambios y la evolución de las estadísticas climáticas.

Fuente: ONU
117
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 117 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 9.2.1 Comisión ODS Además, un líder del sector privado participa como invitado permanente.

“La Comisión ODS constituye una institucionalidad única en el país que busca ser el
espacio formal de seguimiento y toma de decisiones en torno a la implementación de la
9.2.2 Comité Técnico
agenda 20 30, mediante políticas públicas, planes, acciones y programas.
La Comisión ODS tiene un Comité Técnico, donde participan delegados de nivel directivo
La comisión ODS busca establecer una política nacional de implementación de los ODS
de las entidades que la conforman, con un esquema operativo y funcional que facilita el
con un método de planificación prospectivo, a través de planes de acción, programas y
proceso de articulación y los mecanismos de seguimiento a la implementación de la
actividades a nivel nacional, regional y sectorial, garantizando una visión integrada y
Agenda.
participativa de las dimensiones social, ambiental y económica del desarrollo sostenible.”
(DNP) El Comité Técnico tiene por función elaborar propuestas técnicas sobre la formulación,
ejecución y seguimiento a los planes de trabajo para el desarrollo de actividades necesarias
La Comisión ODS está conformada por los ministros y directores de las siguientes
para el cumplimiento de la misión de la Comisión.
entidades del gobierno nacional:
La Secretaría Técnica de la Comisión es ejercida por el Departamento Nacional de
Ilustración 107. Comisión ODS - Colombia
Planeación, en cabeza del director de Seguimiento y Evaluación de Políticas Públicas.

Dicha Secretaría Técnica es la encargada de proporcionar apoyo técnico a la Comisión,

preparar la documentación técnica para consideración de la misma, y canalizar y gestionar
el trámite de las iniciativas, solicitudes y propuestas que sean presentadas por los
miembros permanentes, el Comité Técnico, y demás actores y grupos de interés.

La ST es la encargada de velar por la adecuada articulación al interior de la Comisión, así

como el seguimiento al cumplimiento de las actividades que sean asignadas en las
diferentes instancias.

FUENTE: DNP
118
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 118 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 9.2.3 Situación Nacional ODS 13. Este ODS pretende; Adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus
efectos, en Colombia, según el DNP, se espera a 2022 que el 100% de los departamentos
Colombia es un Estado unitario y descentralizado, compuesto por 32 departamentos y
habrán implementado iniciativas de adaptación al cambio climático orientadas por las
1.102 municipios. Los gobiernos su nacionales desempeñan un papel fundamental en la
autoridades ambientales, Diseño del Plan de Acción de Cambio Climático y la
implementación y cumplimiento de los ODS en los territorios, incorporándolos en
implementación de la estrategia de reducción de GEI y de desarrollo bajo en carbono. En
instrumentos de planificación, comprometiendo recursos e implementando acciones
2022, se espera haber reducido 36 millones de tCO2eq.
concretas para avanzar hacia mayores niveles de bienestar y progreso de sus habitantes.
Teniendo como meta general, A 2030, Colombia reducirá en un 20% las emisiones de
Por ello el Municipio debe tomar acciones de orden local y articularse con entidades
gases efecto invernadero, y, a través del documento CONPES 3918, el Gobierno Nacional
regionales y nacionales con el fin de articular la ejecución de la mayor cantidad de objetivos
definió 16 metas que trazarán el camino para cumplir la Agenda 2030.
de desarrollo sostenible ODS, propuestos por la ONU en su agenda 20 30, el seguimiento
que le hace a la agenda 20 30 de la ONU en Colombia, con respecto a la evolución de los
objetivos de desarrollo sostenible, y en especial al objetivo de desarrollo sostenible número
Ilustración 109. Meta de reducción
13, Acción por el clima, que para la operación aeronáutica es de suma importancia.

Ilustración 108. Acción por el Clima

Fuente: [Link] Fuente: DNP y DANE

119
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 119 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Las metas del ODS 13 (acción por el clima) son: • Promover mecanismos para aumentar la capacidad para la planificación y gestión
eficaces en relación con el cambio climático en los países menos adelantados y los
• Fortalecer la resiliencia y la capacidad de adaptación a los desastres relacionados
pequeños Estados insulares en desarrollo, haciendo particular hincapié en las mujeres.
con el clima.

• Fortalecer la resiliencia y la capacidad de adaptación a los riesgos relacionados con

el clima y los desastres naturales en todos los países. 9.2.4 Situación Departamental, ODS 13

• Integrar medidas de cambio climático. El departamento del Choco no registra datos oficiales sobre seguimiento al desarrollo del
ODS 13.
• Incorporar medidas relativas al cambio climático en las políticas, estrategias y planes
nacionales. En todo el mundo existen entidades no gubernamentales que se encargan de vigilar el
cambio climático y sus posibles efectos en las diferentes regiones del globo terráqueo, una
• Construir conocimiento y capacidad para enfrentar los desafíos del cambio climático.
de ellas nos ofrece la posibilidad de Bing civilizar a 30 años los efectos del cambio climático
• Mejorar la educación, la sensibilización y la capacidad humana e institucional en una zona en particular.
respecto de la mitigación del cambio climático, la adaptación a él, la reducción de sus
Una de las principales amenazas climáticas que sufre el Municipio, y por ende el aeródromo
efectos y la alerta temprana
de Acandí debido a su cercanía al mar caribe; es la probabilidad de inundación
• Implementar la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio especialmente en sus cabeceras por el aumento en el nivel del Mar y por ende los ríos Toló
Climático. y otras fuentes hídricas que tienen sus desembocaduras en la zona, debido al cambio
• Cumplir el compromiso de los países desarrollados que son partes en la Convención climático. De no detenerse la producción mundial de gases de efecto invernadero que
Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de lograr para el año 2020 el provocan el calentamiento global, varias agencias no gubernamentales, que vigilan el
objetivo de movilizar conjuntamente 100.000 millones de dólares anuales. cambio climático, entre ellas Climate Control predicen que para el 2050 una parte del
Municipio de Acandí y la zona del aeródromo podrían encontrarse bajo el agua del Mar
• Promover mecanismos para aumentar la capacidad de planeación y gestión.
Caribe, como lo muestra la siguiente imagen tomada de un modelo de predicción, que
ratificaría la zona inundación por calentamiento global.

120
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 120 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 110. Probabilidad de inundación. 10 ANALISIS DE ALTERNATIVAS

10.1 Evaluación del impacto predial (Compras de predios)

Actualmente el aeródromo de Acandí no cumple en ninguno de sus costados, con la caja

de seguridad de acuerdo a la clave publicada por la aeronáutica Civil, es decir (3A), tendría
las siguientes implicaciones:

Ilustración 111. AERODROMO DE ACANDÍ

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SUBESTACIÓN

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INICIO

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OSCAR
SR.

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LA CAROLINA
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1
1

PISTA
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1
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CABECER AERONAV
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(DA O CO AL)

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VÍA
PISTA y
PREDIO ACTUAL.

Fuente. Consorcio Asís

Fuente. The Climate Center
121
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 121 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 112. Zona de seguridad 3A 1. Por la cabecera norte la franja de seguridad sobrepasaría los límites del aeródromo,
abarcando la zona donde actualmente se encuentran los tanques de
almacenamiento de combustible de a ACPM destinados para el funcionamiento de
OS

la subestación eléctrica, abarca la zona inundación del brazo del río Arquití, predios
AT ON L)
(D O C
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RÍO PL IÓ
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del municipio de Acandí que actualmente se encuentran invadidos y la carretera que

ACIÓN
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ELÉCTR

del municipio de acandilado conduce al municipio de San Jerónimo. Así mismo la

1

SUBESTACIÓN

TÍ
TANQUE ACPM ERA NORTE RIO ARQUI
CABEC BRAZO
ACIÒN
DE INUND
ZONA

RESA o zona de seguridad de extremo de pista, que para esta clave de referencia
DE PISTA
INICIO

1 IO (EN
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PREDIO

EDWIN
GALVAN BA
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SR.

LÁ DE
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D Í-O
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L RESTRE
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es obligatoria, abarca no sólo los predios correspondientes a la subestación

ZO
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DE

eléctrica, sino que adicionalmente, se deberían comprar predios más al norte de la

CA
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misma.

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2. Por el costado oriental las implicaciones prediales de norte a sur abarcarían el

N D
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TA
L)
NDÍ
VÍA SAN

desalojo de los predios del municipio que actualmente se encuentran invadidos, la

JERÓNIM

OS PINEDA
HERMAN
FINCA
RDO
BERNA
SR.
O

compra parcial de los predios de propiedad de los señores Edwin galán, Gabriel
A

Restrepo, Giuseppe Jennta, Bernardo Oscar Quesada y la finca la Carolina, así

QUESAD
OSCAR
SR.

FINCA
LA CAROLI
NA

como el destino para el aeródromo, de los predios del municipio que se encuentran
NA
LA CAROLI
FINCA

1
1

sobre ese costado,

PISTA
FIN DE

1
DE LAS
GRESO
ERA SUR-INAVES
OS N
DÍ

CABEC AERON RIO TOLO

AT
(D DO COTAL)
ACIÒN
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DE INUND
ZONA
LO LI
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RÍO EM N SA
MPL IÓ
VÍA

CO RMAC
INFO
O
NIM
RÓ
N JE

3. En la Cabecera norte, por la cual se hace el ingreso de las aeronaves, ya que se

SA
VÍA

cuenta con viento predominante de frente; encontramos que, para la franja de

ZONA DE SEGURIDAD seguridad, básicamente tenemos la zona de inundación del Río Toló, y que la RESA,
CLAVE DE REFERENCIA 3A
o zona de seguridad de extremo de pista, (obligatoria para la clasificación 3ª), se
encuentra ubicada en su totalidad sobre el río Toló.
Fuente. Consorcio Asís
122
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 122 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 4. Por el costado occidental, la franja de seguridad no sólo abarcaría la totalidad del 10.3 Evaluación del Impacto ambiental Análisis de riesgos, curvas ruido.
ancho de la vía que de Acandí conduce a San Jerónimo, sino que iría más allá de la
El principal impacto ambiental se encuentra en los riesgos que generan las zonas de
misma, abarcando predios de la finca la Carolina y la finca hermanos Pineda.
inundaciones en la cabecera norte y sur por los Ríos Arquití y Toló lo respectivamente; por
otro lado, al no encontrarse desarrollo urbanístico de uso residencial cerca al aeródromo
10.2 Evaluación del impacto social (afectación comunidades). de a Acandí, las afectaciones por ruido no son relevantes.

A nivel social se debe entrar en un proceso de regularización y desalojo de los predios del
municipio que están actualmente invadidos, no sólo para cumplir con la franja de seguridad
10.3.1 Zonificación de manejo ambiental
del aeródromo, sino para contener la servidumbre de personas y animales que actualmente
se presentan, generado en su mayoría, por estas comunidades. El aeródromo de Acandí encuentra debidamente identificadas sus zonas de influencia
ambiental; es así, como en la cabecera sur, el principal elemento ambiental es río Toló, y
Sin embargo, las principales afectaciones a nivel social para la comunidad en general se
la zona de inundación afecta la franja de seguridad, al igual que la cabecera norte que
dan por el desplazamiento, al cual debería someterse la vía que de Acandí conduce a San
presenta una zona de afectación a la franja de seguridad generada por el río Arquití.
Jerónimo y la reubicación de la planta eléctrica, que no sólo surte al aeródromo, sino que
Fotografía 86. Vista Río Tolo, Aeródromo Alcides Fernández.
es la fuente de energía para todo el municipio.

Para la reubicación de Las comunidades allí asentadas de manera irregular, se propone

inicialmente una conciliación entre la administración municipal, y la representación de
dichas comunidades, garantizando así, el derecho de las minorías, de no ser posible, se
propone la intervención del ministerio de interior y de justicia, para que garantice los
derechos de esta población, tomando como punto de partida la ley 1487 de 1997, por la
cual se consagran los Instrumentos para la búsqueda de la convivencia, la eficacia de la
justicia y se dictan otras disposiciones.

Fuente: Consorcio Asís.

123
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 123 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Fotografía 86. Vista Río Arquití, Aeródromo Alcides Fernández. 10.4 Alternativas de desarrollo

De acuerdo con el análisis estadístico, demanda de pasajeros y carga en un escenario a

30 años, la afectación e impacto predial, social, ambiental, el cambio de criterio para el
análisis de las demandas agregadas y demás variables analizadas en el presente EPA, se
propone:

Para la primera alternativa la reclasificación del aeródromo, de (3A), a clave de referencia

2B. Esto, con el fin, de poder cumplir con las zonas de seguridad y la previsión a corto y
mediano plazo.

En la segunda alternativa de acuerdo con la previsión de tráfico a largo plazo, se plantea

Fuente: Consorcio Asís. la ampliación de la pista con la mayor afectación predial y ambiental, teniendo como punto
de referencia un avión tipo Charly ATR 42.
10.3.2 Evaluación económica de los impactos
Con el cumplimiento de los criterios de entrada expuestos en el capítulo 1 (uno) del
Con el análisis anterior a nivel predial, social y ambiental; corresponde a la entidad territorial
presente EPA, a continuación, se presenta los criterios específicos para el desarrollo de las
realizar el costeo definitivo de dichos impactos de acuerdo a su EOT, los valores por metro
alternativas.
cuadrado de las tierras y las resoluciones administrativas que esté dispuesta a tomar.

10.4.1 Criterios de implantación LADO TIERRA y desarrollo LADO AIRE.

10.3.3 Plan de acción
De acuerdo con lo anterior, las alternativas de desarrollo del aeródromo de Acandí se
Dentro de la fase de planificación, se determina como primera alternativa del plan de
presentan basadas en los siguientes criterios generales:
acción; reclasificar la clave de referencia, para mitigar los impactos asociados a la misma,
en franjas de seguridad y zonas de seguridad de extremo de pista.

124
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 124 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 [Link] DESARROLLO LADO AIRE. cercanía y los ríos que la rodean podría ver un aumento en su nivel y por ende subir
la cota de inundación afectando así los predios a futuro.
1. La reclasificación del aeródromo, pasando de la clave de referencia de 3A a 2B. Esto
con el fin de poder atender de forma regulada y dentro de norma la demanda actual
de tráfico, las previsiones a corto y mediano plazo. [Link] IMPLANTACIÓN LADO TIERRA
2. El cumplimiento normativo del RAC14 y demás regulaciones aplicables a las
1. Cumplimiento de la normatividad RAC 14, en cuanto a las superficies limitadoras de
actuaciones planificadas.
obstáculos para aeródromos de operación visual, las cuales se pueden resumir
3. Desarrollo del cerramiento del aeródromo, para otorgar seguridad a la operación en
de la siguiente manera, en todo caso teniendo en cuenta la clave referencia en la
pista, generando adicionalmente una vía perimetral que permita el control de la
alternativa propuesta:
seguridad y la revisión continua del cerramiento, así como el análisis, servicio y
a. SUPERFICIE CÓNICA. Tiene como base la parte superior de la superficie de
mantenimiento del estado de las franjas de seguridad y operación del lado aire en el
aproximación y se eleva hasta 45 m con un radio de 2.000 m para clave 1,
aeródromo.
2.500 m para clave 2, y 4.000 m para claves 3 y 4 hacia fuera.
4. La operatividad inmediata del aeródromo una vez terminadas las obras en ejecución,
b. SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA. Tiene como base la parte superior
de las cuales se espera un alza en las previsiones de tráfico, teniendo en cuenta el
de la superficie horizontal interna y se eleva hasta 35 m con una pendiente
valor agregado de la nueva infraestructura con la que contará el aeródromo
del 5% hacia fuera.
previendo que lo posesionen como un destino aún más llamativo en el Caribe
c. SUPERFICIE DE APROXIMACIÓN. La cual se establece a 30 m del umbral
colombiano.
para la clave referencia uno (1) y a 60 m del umbral para las claves de
5. Compromiso de la administración Municipal de adquirir los predios necesarios, que
referencia dos (2), tres (3) y cuatro (4), interno de 60 m y una apertura de 10°
se encuentren ubicados sobre el costado este del aeródromo, para proyectar su
lateral ascendiendo el 5% en una primera sección de 1600 m para clave uno,
ampliación en dos fases, de acuerdo con las alternativas uno y dos.
4% hasta 2500 m para clave dos, 3,33% hasta 3000 m para clave tres y 2,5%
6. Atendiendo el criterio de entrada número 5, SOSTENIBILIDAD y viendo el horizonte
hasta 3000 m para clave cuatro.
del aeródromo a 30 años, es decir al año 2050, es importante mencionar las
d. SUPERFICIE DE TRANSICIÓN INTERNA. La cual presenta una complejidad
implicaciones que el cambio climático podría tener sobre área de influencia del
desarrollo mayor que se podría resumir en una zona ascendente al 20%
aeródromo de Acandí, el cual, si bien no se encuentra lindando con el mar; su
desde el límite de la franja de seguridad.

125
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 125 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 10.4.2 Alternativa 1.
2. Cumplimiento en áreas de la terminal de pasajeros, establecidas por la IATA para
La primera alternativa de desarrollo del aeródromo de Acandí se presenta de acuerdo con
atención al usuario; teniendo como referencia la Terminal tipo proyectada por la
el análisis anterior y con los siguientes criterios:
aeronáutica civil se debe prever, un espacio de crecimiento de la misma hasta 700
m en las diferentes fases de desarrollo. 1. Reclasificación del aeródromo con el fin de mitigar los impactos prediales, sociales

3. Cumplimiento en áreas de la plataforma; teniendo en cuenta la operación autónoma ambientales y económicos, y cumplir con la normatividad RAC 14 y demás

de las aeronaves de diseño, su proyección, y su equivalencia con las aeronaves regulaciones, pasando de CLAVE DE REFERENCIA de 3A a 2B.

militares, se debe prever un espacio de crecimiento de hasta 7500 m² en las 2. Mantener la operatividad que actualmente tiene el aeródromo, utilizando como

diferentes fases de desarrollo. aeronave de cálculo el Beechcraft 100 o Harbin Y-12. que presenta un performance

4. Conectividad; la implantación de la tierra debe encontrarse lo más cercano posible que satisface la demanda actual y las proyecciones obtenidas.

a una vía principal de conexión con el casco urbano, y yo atender un posible cambio 3. Cerramiento perimetral

modal de transporte fluvial o marítimo. 4. Adquisición predial de una franja continua sobre el costado Este del aeródromo de

5. Afectación Predial. El emplazamiento de lado tierra debe procurar el menor impacto aproximadamente 6 m de ancho por 1253 m de larga paralelo al lindero de este

predial posible, con el fin de viabilizar su construcción. costado.

5. Para la reubicación de las comunidades allí asentadas de manera irregular, como
se había mencionado; se propone inicialmente una conciliación entre la
EL OBJETIVO PRINCIPAL DE ESTOS CRITERIOS ES; PROCURAR UN BALANCE
administración municipal y la representación de dichas comunidades, garantizando
ENTRE LOS ASPECTOS SOCIALES, AMBIENTALES Y ECONÓMICOS QUE DEMANDA
así, el derecho de las minorías, de no ser posible, se propone la intervención del
EL CRECIMIENTO DEL AERÓDROMO, PARA GENERAR UN DESARROLLO
ministerio de interior y de justicia, para que garantice los derechos de esta población,
SOSTENIBLE
tomando como punto de partida la ley 1487 de 1997, por la cual se consagran los
Instrumentos para la búsqueda de la convivencia, la eficacia de la justicia y se dictan
otras disposiciones.
6. Desplazamiento del eje de pista aproximadamente 4.80 m al costado Este del
aeródromo y generación de simetría con el nuevo lindero en ese costado.

126
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 126 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 7. Pista 35 orientación Norte-sur, longitud 1.130 m, anchura 23m, emplazamiento del 16. Generar canales de drenaje en los costados este y oeste de la franja de seguridad
umbral en extremo de borde de pista, pendiente 1%, superficie en asfalto, pista de 17. Construcción Plataforma hasta 7000 m2, desplazándola hacia la cabecera sur. En
aproximación visual. una primera fase equivalente al 70% de la misma, es decir 5000 m²
8. Pista 17 orientación Sur-Norte, longitud 1.130 m, anchura 23m, emplazamiento del aproximadamente; se desarrolla bajo un concepto de estacionamiento autónomo y
umbral en extremo de borde de pista, pendiente 1%, superficie en concreto rígido, una configuración de cuatro aviones tipo Alfa o dos aviones tipo Bravo. o sus
pista de aproximación visual. combinaciones de manera autónoma, es decir; entrada y salida en rodaje.
9. Desplazamiento umbral, cabecera 17, 30 metros hacia el sur. 18. Construcción muros de contención
10. Construcción y cumplimiento de la geometría de las llaves de giro o plataformas de
La configuración de la plataforma y las calles de rodaje se adaptarán a las proyecciones
viraje en pista para aviones tipo Bravo a ubicar en ambas cabeceras.
desarrolladas dentro del esquema de planificación.
11. Señalización horizontal en cumplimiento de norma, usando como mínimo las
siguientes marcas de pista: Emplazamiento del umbral en el borde de extremo de Según las necesidades expuestas, se han propuesto los siguientes puestos de

pista para cada cabecera, Designador de pista número 35 emplazado en la cabecera estacionamiento:

norte, es decir pista con orientación norte sur, Designador de pista número 17 • 1 puesto clave C para aeronaves ATR 42 O CASA CN 235 De acuerdo con las
emplazado en la cabecera sur, es decir pista con orientación sur norte, demarcación proyecciones de pasajeros y las necesidades de transporte y desarrollo de operaciones de
de eje de pista. tipo militar o de salvamento, esta ampliación se desarrollará en la fase 3 de planificación
12. Construcción de Bordes de pista con una anchura de 2 m y, con especificaciones (2030 – 2040)
iguales a la pista, que hagan la transferencia entre la misma y la franja de seguridad.
• 2 puestos clave B para Harbin, Y-12, de acuerdo con los cálculos realizados de
13. Delimitar franjas de seguridad de 1250 metros de longitud por 106 metros de ancho,
capacidad de plataforma basados en los datos obtenidos, se establece que será́ necesario
conformando cerramiento al borde de la franja hasta 2.30 metros de altura sin
1 solo puesto inclusive hasta la fase 3 (2030-2040) y 2 puestos de estacionamiento para
generar obstáculos.
vuelos regulares a partir de la Fase 4 (2040-2050).
14. Nivelación y conformación normativa de la franja de pista con capacidad de soporte
para aviones tipo Bravo, como el HARBIN Y-12 utilizado como avión de cálculo y/o • De acuerdo con lo anterior, el puesto para aviones clave B en las fases iniciales se
los aviones militares. podrá utilizar para dos aeronaves clave A.
15. Generar vial perimetral para control del área de seguridad
127
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 127 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
La plataforma queda dividida en dos partes bien diferenciadas. El área norte albergará las 20. Se propone la construcción de un drenaje natural perpendicular a la pista,
aeronaves de mayor tamaño, tales como el ATR42 y militares o posibles ATR72 y el área aprovechando la nivelación y el manejo de aguas en las zonas de inundación
que albergará las aeronaves de menor tamaño. cercanas a las cabeceras.

En ambas zonas se accede mediante un vial de servicio que atraviesa la plataforma de

21. Construcción obras de mitigación en ambas cabeceras.
norte a sur y transcurre frente al nuevo edificio. Este vial permite el movimiento de los
vehículos y conecta con el vial perimetral del aeropuerto y accesos desde lado tierra a
plataforma.
• LADO TIERRA:
Ilustración 113. Plataforma

1. TERMINAL DE PASAJEROS, La alcaldía del municipio de Acandí, desarrolló

el diseño de una terminal de pasajeros en dos niveles, el cual podría ser
utilizado en esta alternativa, localizándolo en la zona señalada
implementando los ajustes que se enuncian a continuación, los cuales serán
abordados en la fase III de diseño.

Se plantea el desarrollo de la terminal en etapas, iniciando con un módulo

aproximado de 600 m2, hasta llegar en máximo tres etapas al área planteada de
acuerdo con las proyecciones de 900 m2 aproximados.

Fuente. Consorcio Asís. 2. BODEGA DE CARGA, El aeropuerto de Acandí no es un aeropuerto

19. Calle de rodaje en cumplimiento de norma con especificaciones iguales a la pista carguero, por lo que se dispondrá de una zona habilitada para paquetería.
ubicada de manera perpendicular a la pista y plataforma, con señalización de radio 3. ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE, para la instalación de agua potable
de giro y eje de calle de rodaje. se considera la instalación de una planta de tratamiento compacta y depósitos
prefabricados plásticos, esta solución permite una alta flexibilidad y
128
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 128 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 adaptabilidad en caso de que las condiciones cambiaran a las previstas en el Con esta alternativa se busca mantener la operatividad actual del aeródromo, satisfaciendo
presente planeamiento. así, la demanda actual de carga y pasajeros, así como la previsión a mediano plazo, dentro
4. AGUA NO POTABLE. Se considera la instalación de depósitos prefabricados del cumplimiento normativo y reduciendo especialmente el impacto predial y social; al no
de tipo material plástico, esta solución con depósitos modulares plantear la reubicación de la planta de energía, la cual no solo surte el aeródromo, sino a
prefabricados dota a la instalación de una alta flexibilidad y adaptabilidad en todo el municipio. Sin embargo, es muy importante el compromiso del municipio en
caso de que las condiciones cambiaran a las previstas en el presente acometer obras de saneamiento básico y sociales, como lo son; el manejo del botadero a
planeamiento. cielo abierto y la reubicación de las familias que han invadido los predios del aeródromo.
5. SISTEMA DE SUMINISTRO ELÉCTRICO, se plantea el uso de energías
Ilustración 114. Afectación Predial
renovables, aprovechando el potencial eólico y solar de la región,
desarrollando un sistema completo de generación y almacenamiento de
S
TO N )
(DA O CO AL
ITÍ AD LIT
QU NT TE
AR ME N SA

energía para el proyecto.

RÍOMPLE CIÓ
CO MA
OR
INF

6. ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE, se propone la instalación de

N
SUBESTACIÓ
ELÉCTRICA

SUBESTACIÓN

NORTE
TANQUE ACPM
CABECERA RIO ARQUITÍ
N BRAZO
DE INUNDACIÒ
ZONA

DE PISTA
INICIO

INVASIÓN)
(EN
MUNICIPIO
PREDIO

BA

depósitos prefabricados en superficie, con una capacidad de 30 m3 de JET

GALVAN

AT HÍA
SR. EDWIN

LÁ DE
NT AC
ICO AN
DÍ-
OC
ÉA
RESTREPO NO
SR. GABRIEL

ZON
A
DE CAB
INU ECE
NDA

A1, con una autonomía de cinco (5) días, para desarrollarse en fase 2 y
RA
CIÒ NOR
N
BRA TE
MUNICIPIO
PREDIO ZO
RIO
TOL
O

posteriormente ampliar la capacidad en 30m2 adicionales, durante la fase 3. POZO

SR. GUIUSSEPP
E JENTA
IN
CO RÍ
O
FO MPLE TO
RM ME LO (D
AC
IÓ NTADAT
N OS
SA O
TE CO

VÍA ACAN
LIT N
AL
)

7. ACCESOS Y PARQUEADEROS, se propone ejecutar la conexión entre el

DÍ
VÍA SAN
JERÓNIMO
PINEDA
HERMANOS
FINCA

SR. BERNARDO

municipio y el aeropuerto, planteando accesos desde lado tierra a lado aire SR.
OSCAR
QUESADA

que dividan el tráfico no aeroportuario del tráfico aeroportuario. FINCA

LA CAROLINA

LA CAROLINA
FINCA

8. CONSTRUCCIÓN DE CUARTEL SEI, aprovechando la plataforma existente FIN DE

PISTA

ESO
SUR-INGR S
DE LAS
S N

DÍ
CABECERA AERONAVE N RIO TOLO TO
(DA O CO AL)

AN
DE INUNDACIÒ
ZONA
LO AD LIT

AC
TO NT TE
RÍO LEME N SA

VÍA
MP CIÓ
CO MA
OR
INF

NIMO
En cuanto al acceso, aparte de los filtros de seguridad establecidos dentro del edificio

RÓ
N JE
SA
VÍA
terminal, se debe implementar un acceso de vehículos. COMPRA DE PREDIO
DESPLAZAMIENTO EJE

Fuente. Consorcio Asís.

129
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 129 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 115. Predio Actual / Lado Tierra Ilustración 116. ALTERNATIVA 1

SUBESTACIÓN
ELÉCTRICA

SUBESTACIÓN
ELÉCTRICA
SUBEST
ACIÓN

SUBESTA
TANQUE CIÓN
ACPM

CABECERA NORTE TANQUE

ACPM
ZONA DE INUNDACIÒN BRAZO RIO ARQUITÍ
CABECERA NORTE
ZONA DE INUNDACIÒN BRAZO RIO ARQUITÍ

INICIO DE PISTA

PREDIO MUNICIPIO (EN INVASIÓN)

PREDIO MUNICIPIO (EN INVASIÓN)

SR. EDWIN GALVAN 17

SR. EDWIN GALVAN

SR. GABRIEL RESTREPO

BA TLÁ
H NT
A
SR. GABRIEL RESTREPO

ÍA

BA LÁ
D
E O

H NT
AT

ÍA
AC
IC

D
AN

E O
D

AC
IC
Í-O

AN
C

D
ÉA

Í-O
N
O

C
ÉA
N
O
PREDIO MUNICIPIO

PREDIO MUNICIPIO

ZO
NA
DE

CA DA

ZO
IN

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UN

NA
CE ÒN

DE
RA BR

CA DA
IN
NO AZ

BE CI
UN

CE ÒN
RT O
E RIO

RA BR
NO AZ
RT O
TO

E RIO
LO

TO
LO
1 TERMINAL DE PASAJEROS
1 TERMINAL DE PASAJEROS
2 ACCESO PEATONAL
2 ACCESO PEATONAL
3 PARQUEADEROS
POZO

4 COMBUSTIBLE 3 PARQUEADEROS
COMBUSTIBLE
POZO

4
5 SISTEMA DE AGUA POTABLE
VÍA ACANDÍ

SR. GUIUSSEPPE JENTA

5 SISTEMA DE AGUA POTABLE

6 MANEJO DE AGUAS RESIDUALES

VÍA ACANDÍ
SR. GUIUSSEPPE JENTA

6 MANEJO DE AGUAS RESIDUALES

7 GARITA DE ACCESO
8 7 GARITA DE ACCESO
PLATAFORMA
8
VÍA SAN JERÓNIMO

9 PLATAFORMA
CALLE DE RODAJE

VÍA SAN JERÓNIMO

FINCA HERMANOS PINEDA
9 CALLE DE RODAJE
10 SUBESTACION FINCA HERMANOS PINEDA

10 SUBESTACION
11 TWR
11 TWR
SR. BERNARDO 12 SEI
SR. BERNARDO 12 SEI
TANQUE
11

16 15 14 13 12 10
11 9

1 2 3 4
5 6 7 8

S 16H x 0,181
15CHx 0,250

TANQUE

11
1

16
15
2

14
3 4
13 6
5
12 7
11 10
8 9

S 16H x 0,181

15CHx 0,250
12

12
2 ARQ-1
A

2 ARQ-1
A
SR. OSCAR QUESADA
6

SR. OSCAR QUESADA

6
5
3

10

5
3
2

10
21H x 0,268

22CH x 0,175
7

PEND: 2%

PEND: 2%

PEND: 2%

1
FINCA LA CAROLINA

22CHx x0,268
21H 0,175
7

PEND: 2%

PEND: 2%

PEND: 2%
FINCA LA CAROLINA

ATR 42
ATR 42

ATR 42
ATR 42
9
8

9
8
Dash-6 Twin Otter Dash-6 Twin Otter
rettO niwT 6-hsaD rettO niwT 6-hsaD

Dash-6 Twin Otter Dash-6 Twin Otter

rettO niwT 6-hsaD rettO niwT 6-hsaD

FINCA LA CAROLINA
35
FINCA LA CAROLINA
4

4
DÍ
AN

FIN DE PISTA
AC

DÍ
AN
VÍA

AC
CABECERA SUR-INGRESO DE LAS

VÍA
O

AERONAVES
NIM

ZONA DE INUNDACIÒN RIO TOLO

CABECERA SUR-INGRESO DE LAS

O
RÓ

OS AERONAVES

NIM
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ZONA DE INUNDACIÒN RIO TOLO

TOLO O )
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VÍA

N
INFOR LE SATE

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COMP CIÓN
MA

VÍA
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PREDIO AMPLIADO PISTA ALTERNATIVA 1/1.130x18

ACTUAL / LADO TIERRA PREDIO FRANJA PISTA

Fuente. Consorcio Asís. Fuente. Consorcio Asís

130
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 130 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 117. CABECERA SUR Ilustración 118. CABECERA NORTE

SR. OSCAR QUESADA

SUBESTACIÓN
ELÉCTRICA

6
SUBEST
ACIÓN

5
3
TANQ
UE AC
PM

10
CABECERA NORTE

2
ZONA DE INUNDACIÒN BRAZO RIO ARQUITÍ

1
21H x 0,268
22CH x 0,175
7

PEND: 2%

PEND: 2%

PEND: 2%

ATR 42
ATR 42

9
8

)
PREDIO MUNICIPIO (EN INVASIÓN

17
Dash-6 Twin Otter Dash-6 Twin Otter
rettO niwT 6-hsaD rettO niwT 6-hsaD

PISTA
SR. EDWIN GALVAN
35
FINCA LA CAROLINA

CABECERA SUR
4

SR. GABRIEL RESTREPO

FRANJA
PREDIO
CABECERA SUR-INGRESO DE LAS

CABECERA SUR AERONAVES

ZONA DE INUNDACIÒN RIO TOLO

PREDIO FRANJA PISTA

Fuente. Consorcio Asís

Fuente. Consorcio Asís
131
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 131 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
NOTA: De acuerdo a la proyección del EOT, el presente concepto de planificación difiere • Continuando con la aplicación de los criterios de sostenibilidad, referidos al principio
fundamentalmente del diseño realizado por la alcaldía municipal en los siguientes del presente documento y para el suministro de energía eléctrica, se propone la
conceptos: implementación, de un sistema basado en una fuente renovable energía, tipo
paneles fotovoltaicos, que atiendan la necesidad de bombeo del agua potable de los
• La administración propone una nueva pista de 1.569.69 mts x 20, desplazada 30
tanques plásticos de almacenamiento hacia la terminal y los requerimientos
mts al oriente, contemplando dentro de sus fines, el no trasladar la planta
energéticos de la misma, en cuanto a potencia e iluminación. Lo anterior se plantea
eléctrica que surte de energía al aeródromo y al municipio.
en vista que la planta eléctrica del municipio suministra el fluido de manera irregular,
• Tomando como referencia la bahía de acceso a LADO TIERRA y la actual
y se puede complementar mediante la implementación, de un medidor bidireccional,
ubicación de la plataforma, la nueva pista implantaría su cabecera sur sobre el
el cual se encarga de transmitir los excedentes de energía producidos por los
rio Toló y la cabecera norte se encontraría en la zona de inundación del rio
módulos fotovoltaicos a la red principal y el mismo, toma de la red principal, la
Arquití, además el costo del traslado de la pista es superior a la reubicación de
energía faltante para satisfacer las necesidades de la Terminal.
la planta eléctrica.
• Atendiendo criterios referentes a sostenibilidad Se propone instalar una planta
• De igual manera para implementar los criterios de sostenibilidad en los temas de
portátil de tratamiento de agua potable, la cual debe ser complementada por
alcantarillado, se propone utilizar un sistema séptico tipo tanque como se menciona
tanques de almacenamiento plásticos que funcionen por gravedad.
en las alternativas.
Ilustración 94. PLANTA DE TRATAMIENTO

• Se debe implementar dentro de la Terminal un punto ecológico y un sistema de

recolección de residuos sólidos, asimismo, garantizar que la ruta municipal de
recolección de dichos residuos llegue a el aeródromo, para generar conciencia sobre
la importancia de las obras planificadas y ejecutadas y los beneficios que pueden
traer para el desarrollo del municipio y sus habitantes, así como sus actividades
comerciales, financieras, sociales etc.,

Fuente. GOOGLE
132
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 132 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Ilustración 95. SISTEMA SEPTICO 10.4.3 Alternativa 2

La alternativa número dos, se presenta como una continuación de la alternativa número

uno, en una etapa de maduración posterior, una vez las previsiones de tráfico se hayan
cumplido y el aumento de la demanda sea mayor; es muy probable que esto suceda entre
el corto y mediano plazo, debido a la gran demanda turística que genera el Mar caribe,
Acandí y el municipio cercano de Capurganá.

Por lo anterior, se tienen en cuenta los mismos criterios para el planteamiento de la

presente alternativa, que básicamente difiere la alternativa número uno, en el desarrollo de
lado aire, teniendo en cuenta los siguientes parámetros, contemplados en la alternativa 1
más otros adicionales como aparece a continuación:

Fuente. GOOGLE 1. Reclasificación del aeródromo

2. Mantener la operatividad que actualmente tiene el aeródromo,
Ilustración 119. SISTEMA FOTOVOLTAICO
3. Adquisición predial de una franja continua sobre el costado Este del aeródromo
4. Conciliación con la comunidad
5. Desplazamiento del eje de pista
6. Pista 35 orientación Norte-sur
7. Pista 17 orientación Sur-Norte
8. Construcción y cumplimiento de la geometría de las llaves de giro
9. Señalización horizontal en cumplimiento de norma
10. Construcción de bordes de pista con una anchura de 2 m
11. Nivelación y conformación normativa de la franja de pista
12. Construcción Plataforma hasta 7000 m2,
Fuente. GOOGLE
133
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 133 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 13. Adaptación de la plataforma y calles de rodaje a las proyecciones desarrolladas • LADO TIERRA:
dentro del esquema de planificación. Se contemplan las estrategias expuestas en la alternativa 1
14.
Con esta alternativa, se busca mantener la operatividad del aeródromo, satisfaciendo la
Ilustración 97. LADO TIERRA demanda actual de carga y pasajeros, así como la previsión a mediano plazo, cumpliendo
normativamente y reduciendo el impacto predial y social, especialmente al no plantear la
reubicación de la planta de energía, la cual surte el aeródromo y a todo el municipio.

6
Esta alternativa se podría considerar, como una segunda etapa de la anterior ya que la

5
mayor anchura de pista permitiría el aterrizaje de aviones de mayor capacidad
3

10
correspondiendo a la previsión de largo plazo, sin generar mayores afectaciones prediales
2

1
22CH x 0,175
21H x 0,268

a las ya ocasionadas en la primera alternativa.

7

PEND: 2%

PEND: 2%

PEND: 2%

Ilustración 100. ALTERNATIVA 2

ATR 42
ATR 42

SUBESTACIÓN
ELÉCTRICA

SUBESTACIÓN

TANQUE
ACPM

CABECERA NORTE
ZONA DE INUNDACIÒN BRAZO RIO ARQUITÍ

INICIO DE PISTA

PREDIO MUNICIPIO (EN INVASIÓN)

17
SR. EDWIN GALVAN
9

SR. GABRIEL RESTREPO

BA LÁ
HÍ NT
AT

A
DE
AC
IC
O

AN
DÍ
-O
CÉ
AN
O
8

PREDIO MUNICIPIO

ZON
A
DE

CAB NDA
INU

ECE CIÒ
RA N BRA
NOR
TE
ZO
RIO
TOL
O
1 TERMINAL DE PASAJEROS
2 ACCESO PEATONAL
3 PARQUEADEROS
COMBUSTIBLE
POZO

4
5 SISTEMA DE AGUA POTABLE

VÍA ACANDÍ
SR. GUIUSSEPPE JENTA

6 MANEJO DE AGUAS RESIDUALES

7 GARITA DE ACCESO
8 PLATAFORMA

VÍA SAN JERÓNIMO

9 CALLE DE RODAJE
FINCA HERMANOS PINEDA

10 SUBESTACION
Dash-6 Twin Otter
rettO niwT 6-hsaD
Dash-6 Twin Otter
rettO niwT 6-hsaD 11 TWR
SR. BERNARDO 12 SEI

TANQUE

11
1

16
15
2

14
3 4
13 6
5
12 7
11 10
8 9

S 16H x 0,181

15CHx 0,250

35

12
2 ARQ-1
A
SR. OSCAR QUESADA

6
5
3

10
2

1
22CHx x0,268
21H 0,175
7

PEND: 2%

PEND: 2%

PEND: 2%
FINCA LA CAROLINA

ATR 42
ATR 42

9
8
Dash-6 Twin Otter Dash-6 Twin Otter
rettO niwT 6-hsaD rettO niwT 6-hsaD

35
FINCA LA CAROLINA

4
4

DÍ
AN
FIN DE PISTA

AC
A
VÍ
CABECERA SUR-INGRESO DE LAS

O
AERONAVES

M
ZONA DE INUNDACIÒN RIO TOLO

NI
RÓ
OS
(DAT CON

JE
TOLO DO )
RÍO ENTA

N
LITAL

SA
PLEM SATE
COM IÓN

A
RMAC

VÍ
INFO

ALTERNATIVA 2 / 1.130x23
PREDIO FRANJA PISTA

Fuente. Elaboración propia EPA Consorcio Asís Fuente. Elaboración propia EPA Consorcio Asís
134
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 134 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 • Se conservan las estrategias de sostenibilidad en cuanto a la planta de tratamiento, El alcance específico de esta matriz de priorización es la adopción de la mejor alternativa
sistema de bombeo, alimentado con energía solar, tanques plásticos de de diseño para el terminal de pasajeros del aeropuerto de Acandí, cumpliendo la normativa
almacenamiento hacia la terminal, sistema séptico tipo tanque, punto ecológico y vigente y las características planteadas dentro del anexo técnico, potenciando las
sistema de recolección de residuos sólidos con su respectiva recolección y fortalezas del municipio y de la región.
sensibilización de uso del aeródromo por parte de la población. Ilustración 120. Matriz multicriterio

% CONCEPTOS A TENER EN OPCION OPCION

CRITERIOS SUBCRITERIOS
VALORACION CUENTA 1 2
10.4.4 Metodología de selección

Para seleccionar la alternativa más conveniente para el desarrollo del aeródromo, se CONEXION CON LA CABECERA
MCPAL DE MANERA
10% CONECTIVIDAD 1 1
aplica una metodología de decisión cualitativa y cuantitativa. utilizando un método PLANIFICADA Y CONTROLADA.
SERVICIO DE TRANSPORTE.
multicriterio, el cual permite realizar la comparación de diferentes alternativas teniendo en IMPLANTACIÓN POSIBILIDADES DE
CRECIMIENTO 1 0
DESARROLLOS FUTUROS LA
cuenta diferentes criterios de selección, definiendo la alternativa más adecuada.
NECESIDAD DE ADQUIRIR
ADQUISICIÓN
TERRENOS PARA EL 0 1
10.4.5 Matriz Multicriterio. PREDIAL
CRECIMIENTO DEL AERÓDROMO
FACILIDAD EN EL CONTROL Y

COMPETITIVIDAD
El objetivo principal para desarrollar la matriz de priorización es la adopción de la alternativa FUNCIONALIDAD 1 1
EFICIENCIA EN LOS PROCESOS
más conveniente para el desarrollo del aeródromo de Acandí - Choco. Organización espacial y facilidad en
ampliación
MODULACIÓN Facilidad en proceso constructivo 0 0
Los objetivos secundarios que soportan el objetivo principal son los siguientes: Disminución en tiempos de
construcción
• Analizar los criterios que soportan la adopción de la alternativa seleccionada. TÉCNICO 20% Economía en procesos
ECONÓMICOS constructivos y tiempos de 1 0
desarrollo
• Soportar la elección de esta alternativa, en la experiencia y conocimiento de la supervisión Disminución en actividades de
mantenimiento
del proyecto y la consultoría especializada. Menores costos en mantenimiento
MANTENIMIENTO 1 1
Organización técnica de la
• Justificar los criterios seleccionados, mediante el análisis normativo y bajo argumentos infraestructura. SUMINISTRO Y
MANEJO DE AGUAS, ENERGIA.
técnicos, económicos y administrativos.

135
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 135 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Adopción Disminución en los tiempos
CUMPLIMIENTO recomendaciones EPA de operaciones aéreas
1 0
NORMATIVA Y EPA Crecimiento LA de
CUMPLIMIENTO acuerdo a EPA SEGURIDAD Mejora en la seguridad
1 0
ESQUEMA DE Aprovechamiento OPERACIONAL operacional del aeródromo
10% LOCALIZACION
PLANIFICACION infraestructura existente 1 1 Mayor capacidad de
AEROPORTUARIO INFRAESTRUCTURAS AUMENTO DE
para desarrollo aeródromo atención de operaciones 1 0
TRAFICO
GOBERNAZA

MAXIMO DESARROLLO aéreas

Cumplimiento EPA 1 1 Posibilidad de
DEL AERÓDROMO FUNCIONAMIENTO
funcionamiento durante el
Mejora en las condiciones DURANTE LA 1 0
proceso constructivo de las
de desarrollo del municipio CONSTRUCCION
AUMENTO EN LA diferentes infraestructuras
Facilidad en el 1 0 Optimización costos de
PRODUCTIVIDAD COSTOS 1 0
IMPACTO intercambio comercial de construcción
15%
REGIONAL la región
Organización administrativa
MEJORA IMAGEN DE Infraestructura como polo por mejora instalaciones
1 1 MEJORAS
LA REGION de desarrollo del municipio Cambio en los procesos 0 0
ECONOMICOS 15% ADMINISTRATIVAS
administrativos del
aeródromo
Disminución en costos de
Utilización de sistemas MANTENIMIENTO mantenimiento de la 1 0
REDUCCIÓN ahorradores de recursos infraestructura
CONSUMO Diseño sostenible y control 1 0
ENERGÉTICO de impactos medio
ambientales
Aprovechamientos visuales, Fuente. Consorcio Asís
APROVECHAMIENTO
vientos, asolación,
AMBIENTALES 15% CONDICIONES DEL 1 1
topografía, utilización de [Link] Criterios de selección
LUGAR
SOSTENIBILIDAD

fuentes renovables.
SISTEMA Aprovechamientos
CONSTRUCTIVO materiales de la región
0 0 Para desarrollar una matriz multicriterio, es necesario establecer cuáles son los criterios
REDUCCIÓN Aprovechamiento de las adecuados conforme a los parámetros generales y específicos definidos en este
IMPACTOS fuentes hídricas como 0 0
AMBIENTALES elemento ambiental documento. Así mismo, se debe adoptar el impacto que tiene cada uno de los criterios de
Aprovechamiento de la
imagen cultural del territorio selección.
IDENTIDAD 0 0
Potenciamiento de la imagen
SOCIAL 15% cultural
TIEMPOS DE Disminución en los tiempos
1 0
PROCESOS de atención al pasajero

136
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 136 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
De acuerdo con las características, las proyecciones desarrolladas del proyecto y el análisis Plantear la pregunta, sobre las alternativas que tenemos y en función de unos criterios
económico, social, urbano, arquitectónico, predial y ambiental, se viabilizaron diferentes poder decidir aquello que mejor se adapte a nuestra realidad. Por ejemplo:
criterios de análisis para la toma de decisiones:
• Cuál es la solución más viable a corto plazo a un problema planteado.
• Diseño – Funcionabilidad y expansión • Cuál es la causa principal a un problema dado.
• Constructibilidad • Cuál es la solución más rentable a medio plazo.
• Adquisición predial • Cuál es la solución más económica a mi problema.
• Impacto regional • Lluvia de ideas para conocer todas las opciones o posibles respuestas a la pregunta
• Ambiental o problema planteado.
• Social • Filtrar todas las ideas y se definen los criterios de decisión (puede ser uno o varios
• Económico dependiendo de la complejidad del tema a tratar).
• Se dibuja la matriz.
Para el análisis de las alternativas planteadas, se utilizó la metodología de matriz de
• Se define como totalizar o evaluar, según nos sea conveniente. En este caso, se
priorización o también denominada de Holmes. Esta es una herramienta que permite
debe establecer un criterio para poder puntuar si una opción es mejor, peor o igual
priorizar alternativas como apoyo para la toma de decisiones, con ella se evalúan las
que otra opción. La mayor parte de veces se puede hacer según estas opciones:
diferentes alternativas, permitiendo decidir cuál conviene más según los criterios
Ø Bien, mejor 1, peor 0 y en caso de igual 0.5
evaluados.
Ø Bien Peor 1, igual, 2 y mejor 3.
Esta herramienta permite identificar o dar importancia a una opción respecto a las demás, Ø Bien con símbolos que cada uno signifique un valor para poder cuantificar
es decir, ante un problema tenemos varias soluciones, por lo que nos permite conocer posteriormente...
mediante comparaciones cuál es la más adecuada para el proyecto.
En definitiva, realizar una escala coherente de puntuación, para poder evaluar de forma
Esta herramienta es comúnmente utilizada en áreas administrativas para facilitar la toma numérica el total.
de decisiones y el cumplimiento de los requisitos de calidad de un proyecto.

Los pasos para desarrollar esta matriz son los siguientes:

137
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 137 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 • Definir los valores de las celdas, analizando cada opción con las demás. En este 10.4.6 Fases de desarrollo de la alternativa
caso, siempre se suele hacer la fila sobre la columna. Es decir, se compara la fila
La alternativa de diseño seleccionada contempla las siguientes intervenciones:
opción A, con la columna opción B, así hasta completar la tabla.
FASES DE DESARROLLO
• Se suman todos los valores de cada fila, de manera que puedas saber cada fila qué
puntuación tiene.
FASE DE DESARROLLO OBRAS A DESARROLLAR VALOR APROXIMADO
• Dependiendo de la puntuación obtenida en cada fila, se ordena, de tal manera que
el que tenga mayor puntuación es la opción más favorable para nosotros según los • Cerramiento
FASE 1 $40.165´[Link]
criterios establecidos. • Adquisición predial

• Adecuación franjas de seguridad

• Adicionalmente a este proceso, se evalúa el grado de trascendencia que puede
tener cada uno de los criterios de evaluación dentro de la matriz. De esta manera, • Construcción terminal pasajeros (600 m2)

• Adecuación pista 1100 x 23

se cruzan los resultados de las calificaciones de los subcriterios con el nivel de
• Construcción plataforma
importancia de cada criterio, entregando una calificación ajustada a las FASE 2 $43.627´[Link]
• Construcción calle de rodaje
características que cada encuestado le entrega al proyecto. • Construcción subestación

• Desarrollo estudios ambientales

De acuerdo con el análisis y evaluación de los criterios planteados, se genera como la
alternativa que mejor se adapta al lugar y al cumplimiento del esquema de planificación, la • Construcción obras de mitigación

• Adecuación y ampliación urbanismo

alternativa 1. FASE 3 $50.154´[Link]
• Construcción STAR, STAP

la alternativa mejor valorada • Adquisición predial

100% 75% 33%
fue la alternativa 1 • Ampliación plataforma a 7000 m2
FASE 4 • Ampliación terminal pasajeros a 900 m2 $16.224´[Link]

• Traslado subestación eléctrica

138
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 138 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Máximo desarrollo. Para el planteamiento de las alternativas, se tuvieron en cuenta los conceptos
desarrollados por la entidad territorial especialmente en la Secretaría de planeación, dónde
De acuerdo con los pronósticos de crecimiento y a las consideraciones de llevar a cabo
básicamente se encontraban dos aspectos relevantes para el desarrollo del aeródromo así:
operaciones internacionales, se tendrán en cuenta las siguientes actuaciones
En la visita de campo realizada en la fase de inventario diagnóstico se manifestó por parte
• Reubicación subestación eléctrica del municipio
de la Secretaría de planeación, la idea de trasladar la pista aproximadamente 35 m hacia
• Adquisición predial hacia cabecera 17 el costado este, ante lo cual el presente esquema planificación aeroportuaria demuestra
• Ampliar longitud de pista hasta 1300 metros las grandes implicaciones prediales, y el aumento del riesgo de la inundación por cambio
climático, asimismo mediante la reclasificación de la clave de referencia se logra regularizar
• Ampliar ancho de pista hasta 30 metros
operacionalmente el aeródromo, con unas implicaciones prediales de menor escala.
• Ampliar terminal hasta 1200 m2
La entidad territorial también contaba, con el diseño del terminal, el cual fue evaluado desde
el punto de vista normativo, encontrándose que cumple espacial y arquitectónicamente con
los requerimientos operacionales y de atención al cliente, por tal motivo se adoptó el diseño
10.5 Socialización.
desarrollado por la entidad territorial, mejorando su implantación con respecto a la
plataforma y a la pista para que cumpliese con el primer criterio enunciado para los
En la socialización del presente esquema de planificación aeroportuaria, se presentó ante emplazamientos de lado tierra, es decir las superficies delimitadoras de obstáculos.
la entidad territorial el contenido general del documento, siguiendo la línea de lo general a
Otra de las expectativas planteadas por la entidad territorial, se basa en la posibilidad de
lo particular presentada en el primer capítulo. Además, se describió el método científico
atender vuelos internacionales, para lo cual se hizo la sugerencia respectiva de crear una
para determinar las previsiones de tráfico en un escenario de corto, mediano y largo plazo
oficina de aduanas y migración en la Terminal desarrollada.
en un horizonte de 30 años, se presentaron las estadísticas disponibles y las demandas
futuras basadas en las mismas, también se expusieron los cambios de criterio para Una más de las expectativas de la entidad territorial, planteada en los diseños de la
determinar las demandas agregadas y otros aspectos relevantes de la planificación terminal, es la posibilidad de tener torre de control. Esto cambiaría la operación del
aeroportuaria, llegando así a la presentación de las alternativas de desarrollo para el aeródromo de visual a controlado, implicando las ayudas tecnológicas y visuales
aeródromo de Acandí. pertinentes que podría ser sobredimensionadas de acuerdo a la proyección y demanda de

139
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 139 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
pasajeros y carga, pudiéndose atender de ser el caso con una torre de control móvil - Inversiones en Instalaciones (mobiliario del edificio terminal, torre de control,
implementada en una etapa posterior de maduración, la cual debería emplazarse en el centro de emisores, edificio SEI, accesos viales, etc.)
costado este del aeródromo con un mayor impacto predial para el cumplimiento de norma - Inversiones en Equipos y Sistemas de aire acondicionado entre otros

Cuando la inversión no representa una ampliación de la infraestructura existente sino a una

10.6 Análisis de CAPEX y OPEX reposición de esta con ocasión de su deterioro, esta inversión se conoce como REPEX,
estas inversiones pueden realizarse principalmente en la pista, calles de rodajes,
El CAPEX corresponde a la contracción de la definición en ingles Capital expenditure
edificaciones y mobiliario.
dentro de la cual se incluyen aquellas inversiones de capital necesarias en la compra de
un activo o para añadir valor a un activo existente. Cuando hablamos de construcción de
edificaciones, el CAPEX se refiere a la inversión necesaria para construir o mejorar un
Supuestos de trabajo
activo existente (infraestructura, terrenos, etc.).
En el presente documento se tiene en cuenta el contexto actual de las edificaciones, por lo
Dentro de los principales elementos que habitualmente conforman este CAPEX cuando
tanto, si bien se presentara un análisis general del CAPEX para el total de las
hablamos de aeropuertos encontramos los siguientes:
intervenciones; se presentara también un escenario de remodelación de la pista de
aterrizaje,otros de los supuestos de trabajo son los siguientes:
• Inversiones de Establecimiento y Ampliación, que incluyen las inversiones
- En el contexto económico del país, cada gobierno contempla la posibilidad de
necesarias en infraestructuras aeroportuarias. Estas inversiones de
realizar ajustes fiscales de acuerdo con las necesidades de la economía
establecimiento y ampliación suelen ser de alto importe, y aplican principalmente
nacional, de esta forma, en el año 2010 se aumentó el IVA del 8% al 16% y en
a los siguientes elementos:
el año 2017 dicho impuesto subió al 19%. Dato sobre el cual se realizan las
estimaciones presupuestales de este documento. Se hace esta salvedad por
- Compra y adecuación de Terrenos
cuanto a través de futuras reformas este valor podría disminuir o aumentar de
- Construcción de obra civil (movimiento de tierras, pista de vuelos, calles de
acuerdo con las necesidades que considere el gobierno de turno en su política
rodaje, plataformas, torre de control, edificio terminal, edificio SEI, subestación
fiscal.
eléctrica y los edificios complementarios correspondientes)

140
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 140 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 - Los datos estimados para cada intervención corresponden a valores históricos - El aumento de la inflación para el año 2021 se espera que tenga un rebote
de intervenciones y construcción de aeropuertos en diferentes municipios del significativo en contraste con la reducción de dicho índice durante el 2020 y
país y pueden variar con el diseño definitivo de los mismos por cuenta de las posteriormente se nivelara en años posteriores, por esta razón y con la intención
especificaciones finales de diseño. de reducir el grado de incertidumbre en las estimaciones realizadas, las mismas
- El dimensionamiento de las intervenciones surge de las estimaciones de se realizaran para los dos siguientes años a la fecha de redacción de este
crecimiento realizadas al largo de este documento, las cuales se realizan con documento, dichos datos serán base para generar estimaciones posteriores, de
datos base de la Aeronáutica civil requerirse, de acuerdo con los datos macroeconómicos que en su momento se
- Las estimaciones de dotación y equipo se encuentran supeditadas al valor del tengan.
dólar, el cual es un factor macroeconómico ligado a las dinámicas del mercado - Analizando el crecimiento de la inflación y el salario mínimo desde el 2015 se
internacional. identifica que, en promedio, la sumatoria de dichos aumentos ronda el 10%, valor
- Como valor de referencia se escoge el aeropuerto de la ciudad de pasto, por el cual se afectara el cálculo realizado en el aeropuerto de referencia.
construido por la Aerocivil en el 2014. Si bien se han construido diversos - Cada aeródromo en particular tiene en cuenta las necesidades de transporte
aeropuertos desde dicha época, algunos como el aeropuerto de Ibagué o Yopal, para la ejecución de las obras, de acuerdo con la accesibilidad de cada
no comparten las características del municipio de Acandí y otros como Puerto municipio. En el caso de Acandí, los materiales deben ser traídos por vía
Carreño se encuentran en construcción por lo que aún no es posible identificar marítima desde el municipio de Apartadó, la poca mano de obra calificada
sus costos directos definitivos. No obstante, si bien el edificio terminal del requiere alta permanencia del personal administrativo y la contratación de mano
aeropuerto de Pasto no cuenta con características similares a las del edificio en de obra no nativa. Por esta razón es estima que el valor del transporte puede
Acandí, el edificio administrativo construido si puede semejarse a los aumentar en un 20% el costo directo y el sobrecosto de personal genera un
requerimientos del terminal de Acandí. Por tal razón se escoge dicho precio y de aumento en el AIU pudiendo aumentarse este a un 37%, incluido el IVA, superior
acuerdo con el aumento de la inflación y el salario mínimo mensual legal anual al tradicional manejado por la aeronáutica civil en la construcción de aeropuertos,
se proyecta su valor para el 2020 (no se tienen en cuenta dichos valores para el el cual va desde el 25% hasta el 30%.
2021 por generarse con ocasión de la irregular económica de dicho año. De esta - Respecto a las intervenciones lado aire se tomaron precios de referencia de
forma el valor de referencia será el del 2020 procesos licitatorios de construcción y ampliación de pistas, plataformas y calles
de rodaje en diferentes aeropuertos del país, específicamente el aeropuerto de
141
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 141 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Arauca. Estas licitaciones se realizaron durante el 2020 y cuentan con los
respectivos estudios y diseños que soportan su presupuesto de obra, de donde
FASE 2
se toman los valores base para las presentes proyecciones.
AIU Vr - 2030
Intervención Un Cantidad Vr M2 - 2021 Tte Vr Un -2022 CAPEX 2030
- De acuerdo con las consideraciones del presente documento, no se estima la IVA (29%)

construcción de cuartel SEI para el presente aeródromo, entre otras debido al

CONSTRUCCION TERMINAL
M2 600 $2,800,000 30% 30% $4,480,000 $5,779,200 $3,467,520,000
tipo de aeronaves que aterrizan en el mismo y la frecuencia de vuelos, las DE PASAJEROS

posibles emergencias se atenderán directamente por personal de la terminal y AMPLIACION PISTA DE

M2 10000 $880,000 30% 30% $1,408,000 $1,816,320 $18,163,200,000
ATERRIZAJE
los equipos dispuestos en dicha edificación para tal fin.
ADECUACION PISTA DE
- Las características del presente aeródromo no contemplan la construcción de M2 15990 $230,000 30% 30% $368,000 $474,720 $7,590,772,800
ATERRIZAJE (1130X23)
obras de urbanismo o vías de acceso al mismo, el valor de las obras exteriores
FACILIDADES TERMINAL
GB 1 $700,000 30% 30% $1,120,000 $1,444,800 $1,444,800
que puedan requerirse se encuentra incluido en el valor por m2 del edificio (SUBESTACION)

terminal. PLATAFORMA (FASE 1) M2 3500 $1,300,000 30% 30% $2,080,000 $2,683,200 $9,391,200,000

TOTAL, CAPEX CALLE DE RODAJE M2 720 $1,300,000 30% 30% $2,080,000 $2,683,200 $1,931,904,000
ESTUDIOS AMBIENTALES GL 1 $350,000,000 30% 30% $560,000,000 $722,400,000 $722,400,000
A continuación, se presenta el CAPEX total para la operación del aeródromo en el municipio
VR TOTAL $41,268,441,600
de Acandí, de acuerdo con las necesidades identificadas en el presente documento para
un escenario de diseño al año 2050.
FASE 3
FASE 1
AIU Vr - 2040
Vr M2 - AIU Vr Un - Vr - 2025 Intervención Un Cantidad Vr M2 - 2021 Tte Vr Un -2022 CAPEX 2040
Intervención Un Cantidad Tte CAPEX 2025 IVA (38%)
2021 IVA 2022 (14%)
CERRAMIENTO ML 3,000 $200,000 30% 30% $320,000 $364,800 $1,094,400,000 CONSTRUCCIÓN
M2 300 $2,800,000 30% 30% $4,480,000 $6,182,400 $1,854,720,000
TERMINAL FASE 2
ADQUISICION PREDIAL M2 62,322 $25,000 30% $32,500 $37,050 $2,309,030,100
CONSTRUCCIÓN
M2 500 $2,800,000 30% 30% $4,480,000 $6,182,400 $3,091,200,000
CUARTEL SEI
ADECUACION FRANJAS DE
M2 125,000 $120,000 $120,000 $136,800 $17,100,000,000
SEGURIDAD

VR TOTAL $20,503,430,100

142
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 142 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
 Vr total $88,606,751,700
OBRAS DE MITIGACIÓN
CUNETAS ML 3000 $230,000 30% 30% $368,000 $507,840 $1,523,520,000
PERIMETRALES
*Estos valores deben actualizarse a la fecha de intervención
FACILIDADES TERMINAL
(PTAR, PTAP, AREA DE GB 1 $700,000,000 30% 30% $1,120,000,000 $1,545,600,000 $1,545,600,000
COMBUSTIBLES)
TOTAL, REPEX
OBRAS DE URBANISMO M2 3000 $900,000 30% 30% $1,440,000 $1,987,200 $5,961,600,000
Teniendo en cuenta que debido a la frecuencia de vuelo su desgasto puede no ser
OBRAS DE MITIGACIÓN,
MUROS DE ML 2000 $340,000 30% 30% $544,000 $750,720 $1,501,440,000 significativo como para requerir la construcción de una nueva, a continuación, se presentan
CONTENCIÓN)
los costos a tener en cuenta para el mantenimiento de la misma, de requerirse. La fuente
VR TOTAL $15,478,080,000 del precio es la misma de los precios tomados para la construcción de las intervenciones
lado aire.
FASE 4
AIU
Intervención Un Cantidad Vr M2 - 2021 Tte Vr Un -2022 Vr - 2040 (38%) CAPEX 2040
Intervención Un Cantidad Vr M2 - 2021 Tte AIU IVA Vr Un -2022 Vr - 2050 (56%) CAPEX 2050 IVA

PLATAFORMA (FASE 2) M2 3500 $1,300,000 30% 30% $2,080,000 $3,244,800 $11,356,800,000 MTTO PISTA M2 21.600 $ 121.000 20% 37% $189.970 $262.159 $[Link]

VR TOTAL $11,356,800,000
$[Link]
VR TOTAL

Periodo Inversión
Periodo
$20,503,430,100
2021-2025
*Estos valores deben actualizarse a la fecha de intervención
Periodo
$41,268,441,600
2026-2030
Periodo
OPEX
$15,478,080,000
2031-2040
Periodo
2041 - $11,356,800,000
2050

143
Esquema de Planificación Aeroportuaria Pág. 143 de 147
Aeródromo Acandí, Choco
Corresponden a aquellos costos, tanto fijos como variables, que son necesarios para el Como fuente secundaria se encuentran los recursos de regalías asignados al
funcionamiento del aeropuerto. Distribuidos en las siguientes categorías: Personal, departamento, a través de convenios para incentivar el turismo, entre otras herramientas.
consumo, subcontratistas y personal de mantenimiento.

A continuación, se resumen los costos de OPEX hasta el año 2050:

TOTAL, OPEX $[Link]

PERSONAL # de trabajadores Salario promedio Valor anual Valor acumulado 2050*
estimados (incl. Prestaciones)
Operación del aeropuerto 8 $2.500.000 $240.000.000 $ [Link]

Mantenimiento 2 $ 1.300.000 $31.200.000 $ [Link]

Seguridad 2 $ 1.300.000 $31.200.000 $ [Link]
Limpieza 2 $ 1.300.000 $31.200.000 $ [Link] Saldo Indicativo de Recursos SGR ([Link]) – Saldo indicativo de recursos
SERVICIOS PUBLICOS Costo factura Valor anual Valor acumulado al año
departamentales
2050**
Electricidad $500.000 $6000.000 $ 373.936.271
Agua $ 300.000 $3.600.000 $ 224.361.763
Telecomunicaciones $200.000 $2400.000 $ 149.574.509
OTROS GASTOS Costo estimado anual Valor acumulado al año
2050***
Mantenimiento rutinario $200.000.000 $[Link]
Equipos de oficina $100.000.000 $ [Link]

[Link] POSIBLES FUENTES DE FINANCIACIÓN

La fuente primaria para las inversiones acá descritas se identifica en el sistema general de
regalías.
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 Fuente: Saldo Indicativo de Recursos SGR ([Link]) – Municipio de Acandí

Nota: Las tablas, por su extensión no se incluyen completas en este documento. No

obstante, sirven como referencia indicativa de la disponibilidad de los recursos.

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 11 NOTAS aeródromo para evitar la entrada en el área de movimiento de animales, personas,
vehículos y demas; que por su tamaño y/o destino puedan a constituir un peligro para las
aeronaves y cumplir con los reglamentos aeronáuticos en materia de Seguridad
• El presente Esquema de Planificación Aeroportuario, pretende facilitar la operatividad Aeroportuaria”.
Regularizada del aeródromo en las etapas iniciales de desarrollo de este, incluso hasta el
Teniendo en cuenta lo anterior, el operador puede instalar en primeras fases de desarrollo
2040, por lo tanto y de acuerdo con la circular reglamentaria 053, se podrá verificar el
del aeródromo, cerramientos en alambre de púas cada 15 cms, con el fin de ajustar costos
desarrollo y las proyecciones del mismo en futuras revisiones del esquema, teniendo en
de CAPEX en la infraestructura aeroportuaria. •
cuenta que los planes maestros se verificarán cada seis años y se podrá ajustar cada diez
años. De acuerdo con el RAC 14 en su numeral [Link].9 “…Igualmente debe estudiarse si
conviniese establecer un camino circundante dentro del cercado de vallas del aeródromo,
• De Acuerdo al RAC 14 en su numeral [Link].1, “La UAEAC determinará una clave de
para uso del personal de mantenimiento y de las patrullas de seguridad”.
referencia para el aeródromo (Número y Letra) que se seleccione para fines de planificación
del aeródromo de acuerdo con las características de los aviones para los que se destine el • De acuerdo con el RAC 14, en su numeral [Link], las franjas de seguridad de la pista
mismo”, sin embargo, la asignación de clave de referencia no implica la limitación de deben estar completamente niveladas y adecuadas, en caso de que una aeronave se salga
crecimiento del aeródromo, sino que por el contrario como es el caso del aeródromo de de la pista, la adecuación de las mismas debe ser emprendida en fases iniciales de
Acandí, se encuentre un equilibrio entre lo existente, lo proyectado y el cumplimiento de desarrollo del aeródromo, sin ningún tipo de desagües u otras obras que se interpongan en
norma. su función principal.

• Se sugiere que el mejoramiento, adecuación o construcción de la pista planteada en el • De acuerdo con el planteamiento de pista, la estructura de pavimento para las plataformas
documento de planificación, se continúe en pavimento flexible para progresivamente ir y calles de rodaje debe diseñarse para aeronaves tipo Bravo, previniendo el desarrollo
aumentando su capacidad de soporte, sin embargo, es necesario verificar la disponibilidad, futuro del aeródromo.
economía y facilidad de adquisición de los materiales para facilitar el desarrollo de las
obras.

• De acuerdo con el RAC 14, en su numeral [Link].1 “El explotador de un aeropuerto

abierto a la operación pública debe proporcionar un cerramiento adecuado en un
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