INSTITUTO TECNOLOGICO DEL PUTUMAYO

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Ingeniería Civil

PROPUESTATÉCNICA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA VÍA TERCIARIA,

LOCALIZADA EN LA VEREDA RISARALDA, EN EL MUNICIPIO DE SAN MIGUEL,

PUTUMAYO

Brayan A. López y Nixon A. Palles

Instituto Tecnológico del Putumayo

7 Semestre: Ingeniería Civil

Ing. Jhon Angulo

Junio, 2022

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Tabla De Contenido

RESUMEN.......................................................................................................................................4

INTRODUCCIÓN............................................................................................................................5

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.........................................................................................6

Descripción Del Problema....................................................................................................6

Formulación Del Problema...................................................................................................7

OBJETIVOS.....................................................................................................................................8

Objetivo General..................................................................................................................8

Objetivos específicos............................................................................................................8

MARCO REFERENCIAL...............................................................................................................9

Marco Teórico......................................................................................................................9

Marco conceptual.................................................................................................................9

Marco legal.........................................................................................................................12

Marco Geográfico...............................................................................................................13

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.........................................................................................17

CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO.................................................................18

Caracterización municipio San Miguel..............................................................................18

Importancia De La Zona De Estudio..................................................................................19

ESTUDIO DE TRANSITO............................................................................................................20

Aforos.................................................................................................................................21

REGISTRO FOTOGRÁFICO........................................................................................................27

CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VIA......................................................................28

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Tipo de Terreno..................................................................................................................28

Velocidad De Diseño..........................................................................................................28

Radio mínimo.....................................................................................................................29

Curvas Circulares...............................................................................................................30

Identificación de Curvas.........................................................................................30

Replanteo de Curvas...............................................................................................32

Referencias.....................................................................................................................................42

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RESUMEN

El municipio de San Miguel cuenta con una alta presencia de zonas rurales. Esto es causa

de que la mayoría de habitantes de la zona urbana vean más óptimo trabajar en el campo, para lo

cual tienen que dirigirse periódicamente a sus fincas. Por lo tanto ha hecho que aumente el flujo

vehicular entre el casco urbano y sus veredas aledañas.

Este proyecto pretende dar a conocer la necesidad que existe entre la Vereda Risaralda, y

la cabecera municipal de La Dorada, San Miguel, de igual forma, dar una solución para un futuro

mejoramiento de la vía.

Para el avance de esta tarea, se realizaron visitas al lugar que se va a investigar con el

objetivo de darse cuenta de las condiciones de tráfico existente, haciendo un registro por medio

de fotografías para mostrar los problemas que se presentan en la zona. Se describen las

condiciones de la organización de la vía y las diversas cuestiones que se producen a causa de esta

circunstancia presente.

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INTRODUCCIÓN

Desde siempre, para desarrollarse y avanzar, el hombre y la sociedad han necesitado

desarrollar nuevas alternativas para abordar sus problemas, creando cambios, consecuentemente

asegurando la comunicación, el transporte, traslado de mercancía, etcétera. Es aquí donde juega

un papel muy importante la ingeniería civil, ya que las vías son una pieza crítica en la mejora

monetaria y social en la región de cualquier país, ya que impulsa el progreso financiero.

La inversión en infraestructura resulta indispensable para el desarrollo económico y social

de un país, ya que eleva la competitividad de la economía al satisfacer las condiciones básicas

para el avance de las actividades productivas. (VISE 2021, s.f.)

Un proyecto de vías muy bien planeado se convierte en disminución de los gastos

operativos, dando una movilidad más notable de individuos, recursos y productos, optimizando

aún más el tiempo y la contaminación medio ambiental, y consecutivamente dando más impulso

financiero a las áreas por las que pasan.

Al ver la necesidad para realizar un estudio para un proyecto vial para beneficiar a la

población de la vereda Risaralda, que es por donde pasa la vía, la cual también beneficiará por

consiguiente a la vereda Santa Marta; facilitando su traslado al casco urbano al disminuir el

tiempo en que los habitantes se trasladan a dicho sector, ya que esta vía de estudio se encuentra

en estado inadecuado para uso de medios de transporte.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Descripción Del Problema

(Ordóñez Gonzales, pág. 3) indica que “La dificultad que tienen los campesinos de

transportar sus productos desde las veredas y corregimientos hasta las zonas de comercio genera

un alto riesgo para los productores. Por todo esto, mejorar las vías de conexión de las zonas

rurales con las cabeceras municipales o las zonas de principal comercio departamental es de suma

importancia para generar una mayor comodidad y seguridad en el campesinado colombiano.”

Este diagnóstico parte de la elaboración de un análisis en la vía que comunica la vereda

Risaralda con la cabecera municipal del municipio de San Miguel, Putumayo, donde se incidirá

en aspectos como mejorar la calidad de vida y movilidad de las personas que transitan por este

sector, al igual que puede optimizar el tránsito ya que actualmente las condiciones de la vía a

analizar no son las mejores.

Estas condiciones de las vías, conllevan a una baja competitividad del mercado local al no

facilitar la salida de los productos generados en estas zonas hacia centros de distribución para

disposición y venta de los mismos. También conlleva a deteriorar los diferentes medios de

transporte, ya sea públicos o privados, que transitan por esta zona.

La intercomunicación terrestre de la población rural del municipio de San Miguel,

Putumayo que comunica la vereda Risaralda con la cabecera municipal del municipio de San

Miguel, presenta unas circunstancias actuales que obstruyen la movilidad con seguridad, y

comodidad según las determinaciones que el Invías propone para las vías terrestres. Una parte de

las vías presenta deterioro de la superficie de la calle por impactos naturales o incitados. Así

mismo, hay circunstancias que ayudan a deteriorar, por ejemplo, las épocas de fuertes lluvias; las

aguas que se escurren por la superficie de la vía arrastran el afirmado de la vía, ya que las cunetas

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no son suficientes para esas cantidades de agua, o el agua es direccionada a la superficie de

rodadura debido a la geometría de la vía.

Formulación Del Problema

Por medio de esta propuesta técnica para mejora de las condiciones de la vía, se inclina

por mejorar sobre las condiciones de tráfico y transporte en la zona, la calle no está a partir de

ahora en ese estado de adecuado para el flujo de vehículos de motor, usuarios de bicicletas y

personas a pie, entre otros componentes significativos para que haya una condición satisfactoria

de la vía, de acuerdo con las diversas perspectivas de la zona. Esto hace que se realicen algunas

investigaciones que permiten conocer las características y condiciones del sitio para responder a

estas necesidades a tiempo.

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OBJETIVOS

Objetivo General

Sugerir o proponer una idea para el mejoramiento de la vía terciaria, localizada entre el

casco urbano de la Dorada y la vereda Risaralda en el municipio de San Miguel, Putumayo.

Objetivos específicos

 Diagnosticar el estado actual de la vía.

 Identificar posibles estrategias que se puedan implementar para el mejoramiento

de la vía.

 Replantear curvas.

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MARCO REFERENCIAL

Marco Teórico

Una buena infraestructura de transporte que este bien realizada es fundamental para el

acceso a las actividades económicas y servicios. Medios efectivos de transporte, incluyendo

calidad de los caminos, vías férreas, puertos y transporte aéreo permiten a los emprendedores

hacer llegar sus bienes y servicios a los mercados en forma segura y a tiempo facilitando el

movimiento de los trabajadores hacia mejores empleos. (Universidad Simón Bolivar)

En Colombia, por una parte, el transporte internacional no se ha manejado de la mejor

manera a pesar de contar con medios aéreos, marítimos y terrestres que ayudan a un fácil acceso

y salida de mercancía, se presentan problemas en cuanto a los tiempos de entrega, costos, la

logística, infraestructura, temas ambientales, todos estos factores impiden consolidar procesos

importantes como el tema de la competitividad de nuestra economía con relación a otra.

(Universidad Simón Bolivar)

Para el estudio de tránsito, es necesario verificar los volúmenes vehiculares; en este

estudio se tiene como objetivo el registrar el número de vehículos que pasan por un punto, entran

a una intersección o usan parte de una vía, clasificándolos por sus características (de peso y

dimensiones), que permiten establecer el tipo de vehículo, de acuerdo con el sentido del flujo y

tipo de movimiento. (Consorcio Metro Bog, 2017)

Marco conceptual

Carretera: Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente

acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con el

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propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el

tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. (Cárdenas Grisales, 2013)

Carreteras primarias: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de

Departamento que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de

producción y consumo del país y de éste con los demás países. (INVIAS, 2008)

Carreteras secundarias: Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí

y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria. Las

carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.

(INVIAS, 2008)

Carreteras terciarias: Son aquellas vías de acceso que unen cabeceras municipales con

sus veredas, o que unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias

deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse deben cumplir con las condiciones

geométricas estipuladas para las carreteras Secundarias. (Cárdenas Grisales, 2013)

Carreteras municipales: Son aquellas vías urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del

Distrito o Municipio. (Cárdenas Grisales, 2013)

Carreteras veredales: Son aquellas vías a cargo del Instituto Nacional de Vías y de los

municipios. Forman la red terciaria de carreteras. (Cárdenas Grisales, 2013)

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Sistemas de información geográfica: Un SIG se define como un conjunto de métodos,

herramientas y datos que están diseñados para actuar coordinada y lógicamente para

capturar, almacenar, analizar, transformar y presentar toda la información geográfica y de

sus atributos con el fin de satisfacer múltiples propósitos. (Universidad de los Andes,

Venezuela, 2006)

Berma: Fajas comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas. Sirven de

confinamiento lateral de la superficie de rodadura, controlan la humedad y las posibles

erosiones de la calzada. (INVIAS, 2008)

Bombeo: Pendiente transversal en las entre tangencias horizontales de la vía, que tiene

por objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua. Esta pendiente, va generalmente

del eje hacia los bordes. (INVIAS, 2008)

Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos. Generalmente

pavimentada o acondicionada con algún tipo de material de afirmado. (INVIAS, 2008)

Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos. (INVIAS,

2008)

Pavimento: Conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y

construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas

estructuras estratificadas se apoyan sobre la Subrasante de una vía y deben resistir

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adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el

período para el cual fue diseñada la estructura y el efecto degradante de los agentes

climáticos. (INVIAS, 2008)

Pavimento flexible: Tipo de pavimento constituido por una capa de rodadura bituminosa

apoyada generalmente sobre capas de material no ligado. (INVIAS, 2008)

Replanteo: Actividades topográficas encaminadas a localizar un proyecto vial en el

terreno para su posterior construcción. Se apoya en los planos de diseño y en las bases de

topografía empleadas previamente en el levantamiento del corredor vial. (INVIAS, 2008)

Marco legal

Según la Constitución Política de Colombia, todos los municipios del país les corresponde

prestar los servicios públicos que determine la ley, construir las obras que demande el progreso

local, ordenar el desarrollo del territorio, promover la participación comunitaria, el mejoramiento

social y cultural de los habitantes y cumplir las demás funciones asignadas por la Constitución y

la Ley. (Constitución Políca de Colombia, 1991)

Para cumplir con los requerimientos normativos que se establecen por las entidades

estatales, esta propuesta investigativa se sustenta o se rige mediante las siguientes leyes o

parámetros.

 Ley 1682 de 2013: por la cual se adoptan medidas y disposiciones para los

proyectos de infraestructura de transporte y se conceden facultades

extraordinarias.

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 Ley 715 de Diciembre 21 de 2001, en su artículo 74 y 76

Art. 74 establece las competencias de los Departamentos en otros sectores. Los

Departamentos son promotores del desarrollo económico y social dentro de su

territorio y ejercen funciones administrativas, de coordinación, de

complementariedad de la acción municipal, de intermediación entre la Nación y

los Municipios y de prestación de los servicios.

Art.76 establece que es responsabilidad de los municipios, directa o

indirectamente, con recursos propios, del Sistema General de Participaciones u

otros recursos, promover, financiar o cofinanciar proyectos de interés municipal y

en especial construir y conservar la infraestructura municipal de transporte.

 Resolución 10133 del 28 de diciembre de 2017, Por la cual se adopta la Cartilla

Guía para la evaluación de cantidades y ejecución de presupuestos para la

construcción de obras menores y de contención de la Red Terciaría y Férrea del

Instituto Nacional de Vías.

 Resolución 10099 del 27 de diciembre de 2017, Por la cual se adoptan las

Especificaciones Particulares de Construcción como alternativas de pavimentación

utilizando Asfalto Natural en vías con bajos volúmenes de tránsito, categoría NT1.

 Resolución 0001376 de 2014 emitida por el ministerio de transporte: por la cual se

actualizan las Especificaciones Generales de Construcción para carreteras.

Marco Geográfico

El trabajo de investigación se lleva a cabo en el municipio de San Miguel departamento

del Putumayo. Este municipio pertenece a la subregión Piedemonte amazónico. El municipio

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limita al norte con el Municipio de Valle del Guamuez, al occidente con el Municipio de Valle

del Guamuez, al sur con la República de Ecuador (Provincia de Sucumbíos) y al oriente con el

municipio de Puerto Asís. (Concejo Municipal, San Miguel, 2020, pág. 15)

Figura 1. Localización del municipio de San Miguel

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Fuente: (Concejo Municipal, San Miguel, 2020)

El proyecto se llevará a cabo entre la vereda Risaralda y la ruta 45 batería Colón del

municipio de San Miguel, Putumayo.

Figura 2. Trayecto de vía a trabajar

Fuente: Google Earth

Figura 3. Perfil de elevación de la vía

Fuente: Google Earth

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Para realizar el trazado de la vía a mano alzada se contemplaron algunos puntos de

referencia que se encuentran intermedios en la zona. La localización de estos puntos se encuentra

en la figura 3.

Figura 4. Trayecto de vía a mano alzada

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Fuente: Autores

Se escogieron 2 puntos de referencia ubicados estratégicamente en el trayecto de la vía,

para el Punto 1 (P1), se tomó como referencia un centro de acopio de gallinas ponedoras, y el

Punto 2 (P2) se tomó de referencia la Institución Educativa Rural Agua Clara sede Risaralda.

Tabla 1. Características geográficas de la vía

Coordenadas
Abscisa Elevación (m)
PUNTO Norte Este

PI K 0+000 0° 19’ 47,2” 76° 54’ 47,3” 308

P1 K 0+500 0° 19’ 38,8” 76° 54’ 34,4” 309

P2 K 1+030 0° 19’ 36,7” 76° 54’ 17,5” 307

PF K 1+700 0° 19’ 20,6” 76° 54’ 06,7” 302

Fuente: Autores

El proyecto tendrá una extensión de 1,7 km, el cual en su trayecto lo rodea diversos sectores

económicos como, la ganadería, producción piscícola, producción avícola; también está el sector

de agricultura, ya sea de cultivos de caña y de cacao.

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En el proyecto también está la presencia de una institución educativa y un centro recreacional de

piscinas.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Tabla 2. Cronograma de actividades

Abril Mayo Junio

Actividad Semana
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2
Recopilación de información teórica
Identificación de la zona de estudio
Recopilación de aforos vehiculares
Caracterización de la zona
Recopilación de información geográfica
Elaboración del documento
Entrega de proyecto

Fuente: Autores

CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

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Caracterización municipio San Miguel

San Miguel fue constituido como municipio mediante ordenanza 045 el 29 de abril de

1994, e inició su vida como ente territorial el 1 de julio de ese año. Cerca del Puente

Internacional en la carretera La Hormiga – Lago Agrio (Ecuador) se encuentra la Cabecera

Municipal denominada La Dorada. Está ubicado a la margen izquierda del río San Miguel, en el

extremo sur occidental del departamento Putumayo y fronterizo con la república de Ecuador.

Ubicado en la llanura amazónica, tiene 570,8 km² y un clima tropical húmedo, con temperatura

promedio de 28 °C y precipitaciones anuales alrededor de los 3.500 mm. La altura promedio

sobre el nivel del mar es de 380 msnm. (Concejo Municipal, San Miguel, 2020)

En tema de vías la falta de mantenimiento de las mismas ha causado problemáticas de

tránsito, generando accidentes y desorden vehicular, no hay señalización pertinente ni reductores

de velocidad, lo que se ha convertido en un problema para las instituciones educativas a la hora

del ingreso de los alumnos a las instalaciones y a la salida de las mismas. La comunidad refiere

que hace falta el mantenimiento a las vías que comunican las zonas rurales con la zona urbana, lo

que le dificulta al gremio campesino el transporte de los productos agrícolas al momento de

sacarlos a la venta. (Concejo Municipal, San Miguel, 2020)

En cuanto a la agricultura el municipio de San Miguel cuenta con suelos aptos para el

cultivo de plátano, maíz, cacao, chontaduro, yuca, caña panelera y pimienta. El cultivo de cacao

cuenta con una dedicación de tierras superior a los demás productos, por tanto, su producción es

mucho mayor para el año 2018. Seguidamente se encuentran el plátano, el maíz y el chontaduro

como dos de los productos emergentes por la calidad de los suelos viable para las siembras.

(Concejo Municipal, San Miguel, 2020)

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Por tal razón se debe realizar el mantenimiento y mejoramiento de la infraestructura vial

urbana y rural, con la implementación y construcción de puentes que conecten las zonas rurales

de difícil acceso, para solucionar las problemáticas de las personas que viven en las veredas. Se

debe implementar la señalización, reductores de velocidad y diseñar un plan vial que responda a

las necesidades de transito del Municipio, una vez elaborado el plan, implementar jornadas

educativas en instituciones, colegios, parques y vías principales, que permitan dar a conocer los

riesgos y a los que está expuesta la comunidad si no atiende estas medidas. (Concejo Municipal,

San Miguel, 2020)

Importancia De La Zona De Estudio

La zona de estudio que concierne a esta propuesta de investigación corresponde a las

veredas Risaralda y Santa Marta, a las cuales se les realizó unas visitas técnicas, para analizar los

aspectos socioeconómicos y culturales.

Esta zona cuenta con un amplio potencial de producción agropecuaria, ya que se

identificaron gran variedad de cultivos de pancoger, entre los cuales predominaba el cacao;

también se identificó la producción piscícola y un centro de acopio de gallinas ponedoras las

cuales son distribuidas a todo el municipio de San Miguel.

La vereda Risaralda cuenta sólo con una Institución Educativa de básica primaria, por lo

cual los estudiantes que quieren continuar su formación académica tienen que movilizarse hasta

la cabecera municipal.

En cuanto al aspecto cultural, deporte y recreación, constantemente se realizan eventos

deportivos a los cuales asiste la población de las demás veredas y también del casco urbano.

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Debido a esto, la zona es muy concurrida; a lo cual también se le agrega la existencia de un

centro recreacional de piscinas.

ESTUDIO DE TRANSITO

En este estudio se registrarán volúmenes vehiculares, peatonales y de bicicletas, tomando

como estación de estudio el punto inicial en la entrada de la vía para la toma de información

primaria, para así analizar la movilidad en la zona teniendo en cuenta el comportamiento del

tránsito; y así realizar un diagnóstico con el que se pueda ofrecer soluciones al realizar un análisis

detallado de ésta información.

Aforos

Para la estación de estudio se eligió el punto de inicio de vía ubicado en el tramo k 0 +

000.

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Figura 5. Estación de estudio

Fuente: Autores

 Caracterización de vehículos

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Figura 6. Categorización de vehículos

Fuente: (Montejo Fonseca, 1998)

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SIGLAS

A: AUTOS

B: BUSES

C: CICLAS

CM: CAMIONES

M: MOTOS

P: PEATONES

Tabla 3. Aforo lunes 11-04-2022

Fuente: Autores

Tabla 4. Aforo 13-04-2022

Fuente: Autores

Tabla 5. 17-04-2022

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Tabla 6. 20-04-2022

Fuente: Autores

Tabla 7. 23-04-2022

Fuente: Autores

Tabla 8. 28-04-2022

Fuente: Autores

Tabla 9. 1-05-2022

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Tabla 10. 4-05-2022

Fuente: Autores

Tabla 11. 9-05-2022

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Tabla 12. 12-05-2022

Fuente: Autores

Tabla13. 21-05-2022

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Tabla 14. 29-05-2022

Fuente: Autores

Tabla 15. 1-06-2022

Fuente: Autores

Tabla 16. 5-06-2022

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REGISTRO FOTOGRÁFICO

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CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VIA

Tipo de Terreno

Teniendo en cuenta las características del relieve del municipio y las pendientes máximas

longitudinales de la vía, las cuales están entre el 3% y el 7,7% se toma que el tipo de terreno es

plano, según la tabla 16.

Tabla 16. Tipos de terreno

Fuente: (Cárdenas Grisales, 2013)

Velocidad De Diseño

La vía ubicada entre la vereda Risaralda y la ruta 45, batería colón, al ser una vía de tercer

orden y con un tipo de terreno plano, se establece que su velocidad de diseño es de 40 km/h.

Información establecida según el manual de diseño geométrico de carreteras.

En la tabla se establecen los rangos de las velocidades de diseño que se deben utilizar en

función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno.

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Tabla 17. Velocidad de diseño de los tramos homogéneos en función de la categoría de la
carretera y el tipo de terreno

Fuente: (Cárdenas Grisales, 2013)

Radio mínimo

Según el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) para carreteras terciarias no está permitido

el uso de velocidades altas, aún más teniendo en cuenta que en la zona a estudiar predomina el

tránsito de motocicletas. Por el sector transitan vehículos de servicio público y vehículos con

estudiantes, los cuales se pueden voltear si no se establece unos apropiados radios de giro.

Tabla 18. Radios mínimos absolutos para peralte máximo emáx=6% y fricción máxima,
carreteras terciarias.

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Fuente: (Cárdenas Grisales, 2013)

Con la información de la tabla 18 se establece el radio para la velocidad de diseño

establecida previamente, de la cual se establece un radio mínimo de 43 y un peralte recomendado

de 6%.

Curvas Circulares

Para curvas simples, según GRISALES especifica los diferentes elementos de una curva

circular simple:

PI = Punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.

PC = Principio de curva: punto donde termina la tangente de entrada y

empieza la curva.

PT = Principio de tangente: punto donde termina la curva y empieza la

tangente de salida.

O = Centro de la curva circular.

 = Ángulo de deflexión de las tangentes: ángulo de deflexión principal.

Es igual al ángulo central subtendido por el arco PCPT.

R = Radio de la curva circular simple.

T = Tangente o subtangente: distancia desde el PI al PC o desde el PI al

PT.

L = Longitud de curva circular: distancia desde el PC al PT a lo largo del

arco circular, o de un polígono de cuerdas.

CL = Cuerda larga: distancia en línea recta desde el PC al PT.

E = Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva A.

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M = Ordenada media: distancia desde el punto medio de la curva A al

punto medio de la cuerda larga B.

Identificación de Curvas

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Replanteo de Curvas

 Curva 1

Inicio de curva= PC
N=0° 19 40,7 → 0.32797
W =76 °54 36,2 → 76,91004

Centro de curva= PI
N=0° 19 40,3 → 0.32785
w=76 ° 54 35,4 → 76,90983

Final de curva= PT
N=0° 19 39,5 → 0.32762
w=76 ° 54 35,0 → 76.90971

Rumbo De Entrada
−1 76,909835−76,910048
¿ tan ( )
0,327850−0,327971

¿ 60 ° 24 0,62

Rumbo Salida

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−1 76,909835−76,909717
¿ tan ( )
0,327850−0,327629

¿ 28 °5 57,81

Angulo De Flexión
△=rumbo entrada−rumbo salida
△=60 ° 24 0,62 +28° 5` 57,81
△=32°18´2,81

Radio = 43 m

Tangente
△
T=R*tan
2
32° 18 2,81”
T=43*tan ( ¿
2
T=12,45 m

Grado de curvatura

C
GC=2* sen−1 ( )
2∗R
5
GC=2* sen−1 ( )
2∗43

GC=6° 39` 57.81”

Longitud de cuerda
△
LC=C*( )
Gc

32 ° 18 2,81”
LC=5* ( )
6 º 39 57.81 ”

LC=24,23 m

Cuerda larga
△
CL=2*R* sen ( ¿
2
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32 ° 18 2 , 81 ”
CL=2*43* sen ( ¿
2

CL= 23,92 m

Mediana

[
M= R 1−cos
△
2 ]
[
M= 43 1−cos (
32 ° 18 02,81 ”
2
)
]
M=1,7 m

Deflexión
Gc
F=
2
6º 39 57 . 81”
F=
2
F=3º 19` 58.91”

Deflexión en metros
GC
Fm=
2∗c
6 º 39 57.81”
Fm=
2∗5
Fm=0 º 39 59.78 ”

Externa

[ ]
1
E=R −1
△
cos
2

[ ]
1
E=43 −1
32 ° 18 2,81 ”
cos( )
2

E=1,76 m

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Abscisas

abs cuerda Fm*c= f F

acumulada
0+437,55 0 0 0
0+440 2.45 1° 37` 59,46 1°37` 59,46

0+445 5 3° 19` 58.9 4° 57` 58,36

0+450 5 3° 19` 58.9 8° 17` 57,26

0+455 5 3° 19` 58.9 11° 37` 56,16

0+460 5 3° 19` 58.9 14° 57` 55,06

0+461,78 1,78 1° 11` 11,61 16° 9` 6,66

Abs PI = k 0 + 450

Abs PC = abs PI – T
¿ 0+ 450−12,45
¿ 0+ 437,55 m m

Abs PT =Abs PC + Lc
¿ 0+ 437,55+24,23
¿ 0+ 461.78 m

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 Curva 2

Inicio de curva: PC
N=0° 19 38,8 → 0.32745
W =76 °54 34,6 → 76.90956

Centro de curva: PI
N=0° 19 38,1 → 0.32725
w=76 ° 54 33.3 → 76.90923

Final de curva: PT
N=0° 19 38 → 0.32722
w=76 ° 54 31,14 → 76.90872

Rumbo de entrada
¿ tan−1 (
76,909238−76,909568
0.327254−0,327456 )
¿ 58 ° 31 41,94
Rumbo salida
¿ tan−1 (
76.909238−76.908727
0.327254−0.327225 )
¿ 86 ° 45 6,71

Angulo de flexión
△=rumbo entrada−rumbo salida
△=58 ° 31 41,94 −86 ° 45 6,71
△=28° 13` 24,77 ”

Radio = 43 m

Cuerda (C) = 5 m

Tangente
△
T=R*tan
2
28 ° 13 24,77 ”
T=43*tan
2
T=10,81 m

Grado de curvatura

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Ingeniería Civil
−1 C
GC=2* sen ( )
2∗R
−1 5
GC=2* sen ( )
2∗43
GC=6° 39` 57.81”

Longitud de cuerda

△
LC=C*( )
Gc

28° 13 24,77 ”
LC=5* ( )
6 °39 57.81 ”

LC=21,17 m

Cuerda larga
△
CL=2*R* sen ( ¿
2

28 ° 13 24,77 ”
CL=2*43* sen ( ¿
2

CL= 20,97 m

Mediana

[
M= R 1−cos
△
2 ]
M= 43 1−cos
[ 28 °13 24,77 ”
2 ]
M = 1,3 m

Deflexión
Gc
F=
2
6° 39 57.81”
F=
2
F=3º 19` 58.91”

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Ingeniería Civil
Deflexión en metros
abs cuerda f F
acumulada
0+539,19 0 0 0
0+540 0,81 0º 32` 23,82 0º 32` 23,82

0+545 5 3º 19` 58.9 3º 52` 22,72

0+550 5 3º 19` 58.9 7º 12` 21,62

0+555 5 3º 19` 58.9 10º 32` 20,52

0+560 5 3º 19` 58.9 13º 52` 19,42

0+560,36 0,36 0º 14` 23,92 14º 6` 4 3 ,34

GC
Fm=
2∗c
6 ° 39 57.81”
Fm=
2∗5
Fm=0 °39 59.78 ”

Externa

[ ]
1
E=R −1
△
cos
2

[ ]
1
E=43 −1
28° 13 24,77 ”
cos
2
E=1,34 m

Abscisas

Abs pi = k 0 + 550

Abs pc = abs pi – T
¿ 550−10,81
¿ 539,19 m
Abs pt =abs pc + Lc
¿ 539,19+21,17
¿ 560.36 m

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Ingeniería Civil

 Curva 3

Inicio de curva= PC
N=0° 19 26,6 → 0.32395
W =76 °54 13,0 → 76,90360

Centro de curva= PI
N=0° 19 24,6 → 0.32350
w=76 ° 54 12,2 → 76,90339

Final de curva= PT
N=0° 19 23,9 → 0.32330
w=76 ° 54 10,8 → 76.90299

Rumbo De Entrada
−1 76,903391−76,903605
¿ tan ( )
0,323506−0,323954

¿ 25 ° 31 0,58,1

Rumbo Salida
−1 76,903391−76,902995
¿ tan ( )
0,323506−0,323304

¿ 40 ° 21 26,63

Angulo De Flexión
△=rumbo entrada−rumbo salida
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Ingeniería Civil
△=25 ° 31 0,58,1 +40°21´26,63
△=14° 49´ 28,53

Radio =43 m

Tangente
△
T=R*tan
2
14 ° 49 28,53”
T=43*tan ( ¿
2
T=5,6 m

Grado de curvatura
C −1
GC=2* sen ( )
2∗R
−1 5
GC=2* sen ( )
2∗43

GC=6° 39` 57.81”

Longitud de cuerda
△
LC=C*( )
Gc

14 ° 49 28,53”
LC=5* ( )
6 º 39 57.81”

LC=11,12 m

Cuerda larga
△
CL=2*R* sen ( ¿
2

14 ° 49 28,53 ”
CL=2*43* sen ( ¿
2

CL= 11,09 m

Mediana

[
M= R 1−cos
△
2 ]
[
M= 43 1−cos (
14 ° 49 28,53 ”
2
)
]
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Ingeniería Civil

M=0,36 m

Deflexión
Gc
F=
2
6º 39 57.81 ”
F=
2
F=3º 19` 58.91”

Deflexión en metros
GC
Fm=
2∗c
6 º 39 57.81”
Fm=
2∗5
Fm=0 º 39 59.78 ”

Externa

[ ]
1
E=R −1
△
cos
2

[ ]
1
E=43 −1
14 ° 49 28,53 ”
cos( )
2

E=0,36 m

Abscisas

Abs PI = k 1 +500

Abs PC = abs PI – T
¿ 1500−12,45
¿ 1+494 , 4 m m

Abs PT =Abs PC + Lc
¿ 1494,4+24,23
¿ 1+505,52 m

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abs cuerda f F acumulada
1+494,9 0 0 0
1+495 0,6 0º 23` 59,87 0º 23` 59,87

1+500 5 3º 19` 58,9 3º 4 3` 58,77

1+505 5 3º 19` 58,9 7º 3` 57.67

1+505,52 0,52 0º 20` 47, 8 9 7º 24` 45.56

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Ingeniería Civil
DISEÑO GEOMÉTRICO TRANSVERSAL

El diseño geométrico transversal de una carretera consiste en la definición de la ubicación y

dimensiones de los elementos que forman la carretera, y su relación con el terreno natural, en cada punto

de ella sobre una sección normal al alineamiento horizontal. Cardenas cita

Figura tal. Sección transversal típica mixta

Fuente: invias

Calzada

La calzada o superficie de rodamiento, es aquella parte de la sección transversal destinada a la

circulación de los vehículos, constituida por uno o más carriles para uno o dos sentidos. Cada carril tendrá

un ancho suficiente para permitir la circulación de una sola fila de vehículos. El ancho y el número de

carriles de la calzada se determinan con base en un análisis de capacidad y nivel de servicio deseado al

final del período de diseño. cita cardenas

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45
Ingeniería Civil
Tabla tal. Anchos recomendados de calzada en recta

Fuente: invias

Teniendo en cuenta las características de la vía, se tiene que es una vía terciaria en un tipo

de terreno plano y una velocidad de diseño de 40 km/h, se le recomienda un ancho de calzada de

6 m.

Bermas

Contiguo a la calzada se encuentran las bermas, que son fajas comprendidas entre las orillas de la

calzada y las líneas definidas por los hombros de la carretera. Las bermas sirven de confinamiento lateral

de la superficie de rodamiento, controlan la humedad y las posibles erosiones de la calzada.

Eventualmente, se pueden utilizar para estacionamiento provisional y para dar seguridad al usuario de la

carretera pues en este ancho adicional se pueden eludir accidentes potenciales o reducir su severidad.

También se pueden utilizar para los trabajos de conservació[Link]

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fuente; invias

Teniendo en cuenta las características previas de la vía, tomando las recomendaciones de

anchos de berma de la tabla xx, se diseña con un ancho de berma de 1.0 m.

Bombeo

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El bombeo, el cual tiene por objeto facilitar el escurrimiento de las aguas lluvias hacia las bermas

y cunetas. Para una superficie de rodadura en mezcla asfáltica, se debe tener en cuenta el tipo de colocado

de ésta. Por la tanto se recomienda un bombeo de entre 2% a 3%.

CONCLUSIONES

 Con las visitas técnicas a la zona de estudia, se logró reconocer las características

de la vía y sus necesidades.

 Las vías terciarias del municipio de San Miguel actualmente se encuentran en mal

estado. Necesitan la implementación de mejoramientos.

 Cada uno de los parámetros que se tienen en cuenta para diseño, construcción y

mantenimiento se rigen según la normatividad colombiana INVIAS.

 El mejoramiento de la vía optimizara los diferentes sectores de la zona, tanto

social como económicamente.

Referencias

Cárdenas Grisales, J. (2013). Diseño Geométrico de Vías. Bogotá.

Concejo Municipal, San Miguel. (31 de Mayo de 2020). PLAN DE DESARROLLO

TERRITORIAL 2020-2023. Obtenido de

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files/000371/18512_16439_plandedesarrollo20202023.pdf

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Tránsito. Obtenido de [Link]

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INVIAS. (2008). Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.

Montejo Fonseca, A. (1998). Ingeniería de Pavimentos Para Carreteras 2da edición.

Ordóñez Gonzales, M. (s.f.). Alternativas para el mejoramiento de vías terciarias en Putumayo.

Obtenido de Alternativas para el mejoramiento de vías terciarias en Putumayo:

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Universidad de los Andes, Venezuela. (Junio de 2006). Obtenido de

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Universidad Simón Bolivar. (s.f.). Impacto del transporte internacional en el desarrollo

económico de Colombia. Obtenido de

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construcci%C3%B3n-de-carreteras#:~:text=La%20importancia%20de%20las

%20carreteras,en%20comercio%20interior%20y%20exterior.

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