INSTITUTO PROFESIONAL AIEP

Vicerrectoría Académica
Dirección de Desarrollo Curricular y Evaluación

GUÍA DE TRABAJO DE TALLER

Escuela de Ingeniería
Módulo: TALLER DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
Carreras:
 Técnico en Mecánica Automotriz y Autotrónica
 Ingeniería en Mecánica Automotriz y Autotrónica

TALLER Nº: 4
TÍTULO: Cambio de Aceite de motor y transmisión mecánica
Tiempo de Ejecución: 6 horas pedagógicas (2 sesiones de 3 horas
cada una).

ACTIVIDAD Nº1: 1.1: Aprendizajes Esperados.

 Reciben a un cliente para un servicio de mantenimiento preventivo y realizan una revisión

preliminar del funcionamiento del motor y busca la información relevante en manuales y bases
de datos

1.2: Criterios de Evaluación

 Comprueba, utilizando el manual de servicio del vehículo, los plazos de cambio de fluidos.
 Realiza el cambio de aceite de motor y el cambio del filtro de aceite de motor de acuerdo al
manual de servicio.
 Trabaja de forma segura y sigue los procedimientos.

1.3: Sugerencias Metodológicas

Se sugiere al docente seguir las siguientes orientaciones metodológicas:

 El docente retroalimenta brevemente los fundamentos de la técnica.
 El docente realiza una demostración paso a paso, de la técnica.
 Los estudiantes practican la técnica siguiendo el paso a paso.
 El docente observa el desempeño de cada estudiante y lo evalúa formativamente.
 El estudiante desarrolla el caso o problema propuesto.
 El estudiante se autoevalúa.

1.4: Descripción de la Actividad

1.4.1. Actividad 1

1. Cambiar aceite y filtro (filtro solo si está disponible y es necesario).

1.5: Tiempo Actividad

 2 sesiones de 3 horas pedagógicas cada una.

Elaboró: Leopoldo Arévalo M. Validó Técnicamente: Eduardo Olivares Validó Pedagógicamente: Patricio Alcaíno
Cargo: Especialista Técnico Cargo: Subdirector Escuela Cargo: Jefe de Diseño Curricular
Fecha: Noviembre de 2013 Fecha: Noviembre de 2013 Fecha: Noviembre de 2013
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1.6: Planta física, equipamiento e insumos para Actividad

Planta física
 Taller

Equipamiento
 Extractor de filtros.
 Llaves punta y corona, llaves para tapones de carter.
 Llave dinamométrica para torquear tapón de carter

Materiales por grupo de trabajo

 Motor vivo o vehículo funcionando.

Insumos por grupo de trabajo

 Paños de limpieza: 2 por grupo.
 Golillas de ajuste o teflón (a determinar por el profesor)
 Aceite, (se puede reutilizar el aceite si es necesario)
 Depósito de recepción e inspección del aceite

1.7: Sistema de lubricación en del vehículo

La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una
capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El lubricante suele ser recogido (y
almacenado) en el cárter inferior pieza que cierra el motor por abajo)

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, además, existen

varios sistemas para su distribución que se ven afectados si hay poco aceite o aceite sucio.

Aceites:
Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerales, como
sintéticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para la lubricación de motores son:
resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente.
Por su densidad: espesos, extra densos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite detergente y aceite
multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un arranque fácil a cualquier
temperatura.

Los aceites sintéticos aúnan las propiedades detergentes y multigradas.

Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para mejorarlo o darle
determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que mejoren la untuosidad, evitando que
exista contacto directo entre las piezas.

Los puntos principales a lubricar en un motor, son:

1. Paredes de cilindro y pistón.
2. Bancadas del cigüeñal.
3. Pié de biela.

Elaboró: Leopoldo Arévalo M. Validó Técnicamente: Eduardo Olivares Validó Pedagógicamente: Patricio Alcaíno
Cargo: Especialista Técnico Cargo: Subdirector Escuela Cargo: Jefe de Diseño Curricular
Fecha: Noviembre de 2013 Fecha: Noviembre de 2013 Fecha: Noviembre de 2013
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4. Árbol de levas.
5. Eje de balancines.
6. Engranajes de la distribución.

El cárter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de lubricar todos los elementos y en la parte más
profunda, lleva una bomba movida por un eje engranado al árbol de levas, que aspira a través de un
colador.

A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se limpia y si la presión fuese mayor de la
necesaria, se acopla una válvula de descarga.

Presión:
Se refiere a la presión a la que circula el aceite desde la salida de la bomba hasta que llegue a los
puntos de lubricación.
Esta presión debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos críticos, no conviene que sea
excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegaría a producir depósitos en los cilindros y
las válvulas.
Para conocer en todo momento la presión del sistema de lubricación, se instala en el salpicadero un
manómetro, que está unido a la tubería de lubricación y nos indica la presión real. O bien una luz
situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presión es insuficiente.

Sistemas de Lubricación
Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas
del motor. Se distinguen los siguientes:

Salpicadura:
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario).Consiste en una bomba que
lleva el lubricante del cárter a pequeños "depósitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas
cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de aceite las partes a lubricar.

Este sistema se aplica en la actualidad para distribuciones por cadena o en la transmisión.

Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía el aceite a presión a las
bancadas del cigüeñal.

Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su lubricación por
medio de un segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la
parte superior del pistón y se queme con las explosiones.

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Cargo: Especialista Técnico Cargo: Subdirector Escuela Cargo: Jefe de Diseño Curricular
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De esta forma se consigue una lubricación más directa.

Tampoco lubrica a presión las paredes del cilindro y pistón, que se lubrican por salpicadura.

Sistema a presión total

Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a presión a todos los puntos de fricción
(bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y otras partes del motor, por unos orificios
que conectan con la bomba de aceite.

Sistema de cárter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son motores que
cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un
mismo sitio.
Consta de un depósito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que envía una bomba (B). Del
depósito sale por acción de la bomba (N), que lo envía a presión total a todos los órganos de los que
rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depósito (D).

Elementos de un circuito de lubricación

Bombas de aceite
Su misión es la de enviar el aceite a presión y en una cantidad determinada. Se sitúan en el interior
del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante un engranaje o cadena. Existen
distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del motor. Está formada por dos
engranajes situados en el interior de la misma, toma movimiento una de ellas del árbol de levas y la
otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubería de entrada proveniente del cárter y una salida a
presión dirigida al filtro de aceite.

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Bomba de lóbulos

También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón (rotor) con dientes, el cual recibe
movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el
mismo sentido que el piñón en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo
envía a una gran presión. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres décimas de
milímetro.

Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su interior se
encuentra una excéntrica que gira en la dirección contraria de la dirección del aceite, con dos paletas
pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte
trasera y empujan por la delantera).

Manómetro
Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.

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Manocontacto de presión de aceite

Interruptor accionado por la presión del aceite (presosotato) que abre o cierra un circuito
eléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso
Indica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz cuando la presión baja de 0,5 kg/cm2 e
indica la falta de aceite.

Indicador de nivel
También se coloca un indicador de nivel que actúa antes de arrancar el motor y con el contacto
dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.

Válvula limitadora de presión

También se puede denominar válvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida de aceite
de la bomba de aceite. Su misión es cuando existe demasiada presión en el circuito abre y libera la
presión. Consiste en un pequeño pistón de bola sobre el que actúa un muelle. La resistencia del
muelle va tarada (calibrada) a la presión máxima que soporte el circuito.

Filtros de aceite
El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partículas como:
Partículas metálicas (desgaste de las piezas)
Carbonilla y hollín (restos de la combustión)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
Un filtro después de la bomba (filtro de aceite o principal)

El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivación.

Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el más utilizado.

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Filtrado en derivación: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.

Tipos de filtro de aceite

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una envoltura metálica. Los
más usados son:

Con cartucho recambiable

Monoblock

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Centrífugo

Refrigeración del aceite

Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve más delgado) y baja su
poder de lubricación.

Se emplean dos tipos de refrigeración:

1. Refrigeración por cárter

2. Refrigeración por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por una válvula
térmica, la cual cuando el aceite está demasiado caliente deja pasar agua que procede del
radiador del sistema de refrigeración de agua (mientras esta frío el aceite no deja pasar
agua).

Características de los aceites

Los más utilizados son los derivados del petróleo, por destilación (minerales) o por procesos
químicos (sintéticos).

Factores importantes
 Presión entre las piezas.
 Canalizaciones (longitud y diámetro)
 Revoluciones por minuto
 Temperatura
 Condiciones de uso

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Características

Viscosidad:
El aceite se hace más espeso en frío y menos espeso en caliente. El mejorador del índice de
viscosidad reduce el régimen de cambio de viscosidad con la temperatura permitiendo un
fácil arranque en frío y mejor protección contra el desgaste bajo altas temperaturas (la
viscosidad es una medida de la facilidad con la cual fluye el aceite).

Untuosidad:
Es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la superficie, es especialmente
interesante para disminuir el desgaste en el momento de arranque.

Punto de congelación o inflamación:

En todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, sin embargo no todos cambian
de la misma manera, generalmente los aceites monogrados son aquellos en los que estos
cambios son más importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no son tan
drásticos.

Detergencia:
Impide la formación de lodo al mantener inocuamente suspendidos el lodo y el carbón en el
aceite.

Estabilidad química:
El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partículas formadas
por el desgaste propio de las partes, se contamina con: partículas de polvo, agua,
combustible y gases producto de la combustión. Es por esta razón que debe tener una gran
estabilidad química, de lo contrario se degradaría y formaría compuestos agresivos para el
motor como “lodos de alta y baja temperatura”.

Inhibidor de espuma:
Reduce la producción de espuma en el cárter, un aceite espumoso se oxida con mayor
facilidad.

Anticorrosivos y antioxidantes:
Ayuda a evitar el ataque por corrosión y oxidación de los materiales de los diferentes
componentes del motor

 [Link]
 [Link]
 [Link]

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1.8. Procedimientos de trabajo

Actividad Nº1

Cambio de aceite de motor

1. Compruebe el estado y nivel de aceite antes de proceder con el trabajo.

2. Encender el motor hasta lograr temperatura de trabajo.
3. Una vez que el vehículo está en temperatura de servicio, se levanta el capot y se saca la tapa
superior de aceite, para que no se haga vacío al caer el aceite.
4. Colocar el receptor de aceite a la altura correspondiente y retira el tapón inferior para que el
aceite fluya sin problemas. Deje escurrir el aceite totalmente.
5. Consulta con tu profesor para los pasos a seguir en el punto 5 y determinar la extracción
o no del filtro.
6. (Solo opcional) Retira el filtro, este filtro debe de sacarse con la llave especial para soltar los
filtros que se aprietan debido a la suciedad.
7. Una vez vaciado el cárter, se cambia la golilla del tapón de llenado o en su defecto utlice teflón,
generalmente es de cobre o aluminio, y se procede a darle apriete al tapón; en cuanto al filtro
nuevo, se le pone una película de aceite en la goma de estanqueidad, para que ésta no se
endurezca con el calor, al filtro se le da apriete a mano.
8. El llenado de aceite se hace casi al final del servicio, una vez que se baja el elevador y se
comprueba el apriete del tapón.
9. Verifique que el aceite sea el adecuado.
10. Coloque el aceite según el nivel que corresponda.
11. Encienda el motor verificando el momento que la luz testigo de presión de aceite se apague.
12. Apague el motor, espere unos minutos para que baje el aceite y compruebe nuevamente el nivel
de aceite, rellene si es necesario.
13. Terminado el trabajo limpie y corrobore que no quedaron filtraciones de aceite por el tapón o el
filtro.
14. Entregue las herramientas.

1.8: Caso o problema

Un vehículo llega a servicio para una mantención programada por kilometraje para un cambio de
aceite y filtro, pero el cliente indica que al revisar el nivel se percató que el nivel estaba más bajo de
lo normal, además el color del aceite era muy negro.

Además, el cliente solicita un consejo sobre la calidad y viscosidad del nuevo aceite que podría usar
y mejorar el rendimiento y la vida útil del motor

El técnico instruye y le solicita al ayudante sacar el aceite en un recipiente limpio para su análisis y
poder explicarle al cliente del estado del aceite, y la calidad del nuevo que colocaran en el motor

1. ¿Qué podemos analizar al ver el color, el olor y la textura de un aceite usado?

2. ¿Qué importancia tiene el cambio de aceite en los tiempos adecuados?
3. ¿Cuál es la diferencia entre un aceite monogrado?

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1.9: Evaluación Formativa.

Ámbitos Indicadores de evaluación Sí No Observaciones

Enciende el motor y espera que se genere la temperatura
ideal de trabajo del motor.
Verifica el estado y nivel de aceite antes de botarlo.

Desempeño Reconoce el tipo de filtro con el que trabaja

Sigue un procedimiento correcto de trabajo evitando

accidentes o daños al motor
Analiza color, olor y textura del aceite determinando
posibles fallas de otros sistemas
Logra determinar las razones del cambio de aceite y filtro y
las ventajas que conlleva esta mantención
¿Cada cuánto tiempo debemos cambiar el aceite y filtro?

¿Cuáles son los factores que determinan los tiempos de

cambio de aceite y filtro?
Interrogación ¿Qué precauciones hay que tomar al cambiar el aceite y
oral filtro de un automóvil?
¿Cuál es la ventaja de usar un aceite y un filtro de buena
calidad?
¿Cuáles son las propiedades de un aceite de buena
calidad?
Comprendo el análisis que se le realiza a un aceite usado

Utilizo correctamente las herramientas ocupadas para un

cambio de aceite
Autoevaluación Sigo un procedimiento correcto tanto para extraer como
para colocar el aceite.
Me preocupo de resguardar la seguridad de mis
compañeros con mis actos
Debería repetir la experiencia en para lograr mejor esta
competencia

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Fecha: Noviembre de 2013 Fecha: Noviembre de 2013 Fecha: Noviembre de 2013