Traducido del inglés al español - [Link].

com

INFORMACIÓN GENERAL

CAPÍTULO 1
INFORMACIÓN GENERAL
1
INFORMACIÓN DEL MODELO ...................................................................................... 1.2
IDENTIFICACIÓN DEL MODELO ................................................................................... 1.2
NÚMERO DE DESIGNACIÓN DEL MOTOR .................................................................. 1.2
IDENTIFICACION VIN ..................................................................................................... 1.2
UBICACIÓN DEL NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR .................................................... 1.2
NÚMERO DE SERIE DE LA UNIDAD (VIN) Y UBICACIONES DE LAS CALCOMANÍAS DE EMISIONES
........................................................................................................................................ 1.3
INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO .................................................................................... 1.4
NÚMEROS DE PUBLICACIÓN....................................................................................... 1.4
CÓDIGOS DE PINTURA ................................................................................................. 1.4
LLAVES DE REPUESTO ................................................................................................ 1.4
HERRAMIENTAS ESPECIALES ..................................................................................... 1.4
ESPECIFICACIONES GENERALES............................................................................... 1.5
MODELO: 2009 RANGER RZR 170 ............................................................................... 1.6
MISC. ESPECIFICACIONES Y GRÁFICOS.................................................................... 1.7
TABLA DE CONVERSIÓN .............................................................................................. 1.7
ESPECIFICACIONES DE TORQUE ESTÁNDAR ........................................................... 1.8
TAMAÑOS DE MACHOS/TALADROS SAE .................................................................... 1.9
TAMAÑOS MÉTRICOS DE MACHOS/TALADROS ........................................................ 1.9
EQUIVALENTES DECIMALES ....................................................................................... 1.9
GLOSARIO DE TÉRMINOS .......................................................................................... 1.10

1.1
INFORMACIÓN GENERAL

INFORMACIÓN DEL MODELO

Identificación del modelo
El número de modelo de la máquina debe usarse con cualquier correspondencia relacionada con la garantía o el servicio.

Identificación del número de modelo de la máquina

R 0 9 VA 1 7 AD

Designació Emisiones y
Modelo
n del año
Opción Chasis básico
del modelo
Designación Designación del motor

Número de designación del motor

S35C ................................................................................................ Cilindro único, enfriado por aire/aceite, OHV de 4 tiempos, arranque
eléctrico

VIN Identificación
Mundo
ID de fabricante Descripcion del vehiculo Identificador de vehículo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17
4 XAVA 1 7 A * 9P 0 0 0 0 0 0

Modelo
Motor Año Número de serie individual
Tipo de cuerpo
Emisiones Nro. de planta * Esto podría ser cualquiera
tren motriz un número o una letra
Dígito de control

Ubicación del número de serie del motor

Siempre que corresponda sobre un motor, asegúrese de consultar el número de modelo y el número de serie del motor. Esta
información se puede encontrar en la etiqueta pegada en la caja del motor del lado del embrague.

NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR

1.2
 INFORMACIÓN GENERAL
Número de serie de la unidad (VIN) y ubicaciones de las calcomanías de emisiones
La calcomanía de información del modelo de la máquina (A) y el número de identificación del vehículo (VIN) son importantes para la 1
identificación. El número VIN
(B) está estampado en una parte del larguero del bastidor delantero izquierdo cerca de la rueda delantera izquierda.

La calcomanía de emisiones del motor (C) está adherida al soporte del bastidor, accesible a través del hueco de la rueda delantera
derecha.

1.3
INFORMACIÓN GENERAL

INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO

Números de publicación

Modelo N º de Manual del propietario NP Manual de piezas ref.

Modelo.
9922131(producida antes del 10/02/2009)
2009GUARDABOSQUERZR R09VA17AA 9922132
9922569(producida después del 10/02/2009)
170
NOTA: Cuando solicite piezas de servicio, asegúrese de utilizar el manual de piezas correcto.

NOTA: Las publicaciones de fábrica de Polaris se pueden encontrar en [Link] comprado de

[Link].

Códigos de pintura

Parte pintada Color Descripción Número polar

Marco / Parachoques / Bastidores Negro brillante P-067
Plástico - Capó / Tablero / Guardabarros Indy rojo P-293

Llaves de reemplazo
Las llaves de reemplazo se pueden hacer a partir de la llave original. Polaris ofrece llaves en bruto de repuesto (0453013) que se
pueden cortar para que coincidan con las originales. Si se pierden ambas llaves, es necesario reemplazar el interruptor de encendido.

N/P 0453013

HERRAMIENTAS ESPECIALES
Es posible que se requieran herramientas especiales durante el mantenimiento de este vehículo. Algunas de las herramientas
enumeradas o representadas son obligatorias, mientras que otras herramientas pueden sustituirse por una herramienta similar, si está
disponible. Polaris recomienda el uso de herramientas especiales de Polaris al realizar el mantenimiento de cualquier producto
Polaris. Los distribuidores pueden pedir herramientas especiales a través del proveedor oficial de herramientas de Polaris, S PX
Corporation, por teléfono al 1-800-328-6657 o en línea en

[Link]
1.4
 INFORMACIÓN GENERAL

ESPECIFICACIONES GENERALES
1
MODELO: 2009GUARDABOSQUERZR 170
NÚMERO DE MODELO:
R09VA17AA MODELO DE
MOTOR: S35C
Categoría Dimensión / Capacidad
Longitud 85 pulg. / 216 cm
Ancho 48 pulgadas / 122 cm
Altura 55 pulg./139,7 cm
Distancia entre ejes 65 pulgadas / 165 cm
Claridad del piso 6 pulgadas / 15,2 cm
Peso en seco 500 libras / 227 kg
Peso bruto del 840 libras / 381kg
vehículo
Peso máximo 300 libras / 81,7 kg
Capacidad (Incluye personas, carga, accesorios)

1.5
INFORMACIÓN GENERAL
MODELO: 2009GUARDABOSQUERZR 170 transmisión
Tipo de transmisión Polaris Automático CVT
NÚMERO DE MODELO: R09VA17AA
MODELO DE MOTOR: S35C Tipo de turno Cambio en línea - H / N / R
Requisitos de aceite de transmisión Polaris AGL
Motor
Caja de cambios principal 23,7 onzas (700ml)
Plataforma Cilindro único, enfriado por
aire/aceite Correa de transmisión 0454497
4 tiempos
Número de modelo del motor S35C Cadena de transmisión: tipo/n.º de eslabones 520 / 30
Desplazamiento del motor 169cc Dirección / Suspensión
Número de cilindros 1 Suspensión delantera Solo brazo en A
Diámetro y carrera (mm) 61x57,8mm Recorrido frontal 5 pulgadas / 12,7 cm
Índice de compresión 9.5:1 Suspensión trasera Basculante de doble amortiguador
Presión de compresión 130-160 psi @ WOT Recorrido trasero 5 pulgadas / 12,7 cm
Velocidad de ralentí del motor 1700 ± 100 RPM Ajuste de precarga de choque Leva ajustable
RPM máximas de funcionamiento del motor 8000 ± 200 RPM Delantero trasero(Configuración de fábrica -
Más suave)
Lubricación Sumidero húmedo Dedo del pie 1/8-1/4 pulg. / 3-6,35 mm
Por encima de 32° F ( 0°C ) Ruedas / Frenos
Aceite Polaris 'JÓVENES' Tamaño del neumático delantero 19x7 - 8
Requisitos de aceite Por debajo de 32° F (0° C ) Tamaño del neumático trasero 20 x 10 - 9
Aceite 20W-40
Patrón de pernos 110 mm
Capacidad de aceite 37 oz.. / 1.1 litros Presión de aire de los neumáticos: delantero/trasero 3 psi (20,7 kPa)
Sistema de escape Tubo de escape simple / silenciador simple Accionamiento por pie - 4
Freno - Delantero / Trasero
Sistema de combustible ruedas
Disco Hidráulico
Tipo de carburador Keihin Líquido de los frenos punto 4
Piloto de jet 35
TABLA DE CHORRO
Chorro principal 100
Temperatura ambiente
Tornillo de aire 2 1/4 resulta (inicial)
Altitud Por debajo de 40 !F Por encima de +40 !F
Aguja de chorro 2MKNN - Posición del clip #4
Por debajo de 5! C Por encima de +5 !C
Entrega de combustible Bomba de combustible
0-3048
102 100
Filtros de combustible Ver Capítulo 4 Metros (0-10000)
2.5 galones (9,5 litros) (Pies)
Capacidad/requisito de combustible Por encima de 98
87 octanos (mínimo) 100
3048 Posición del clip de la aguja n.º 3
Eléctrico (Más de 10,000)
Salida máxima del alternador 80 vatios a 3000 RPM TABLA DE EMBRAGUE
2 - Luces de circulación
Luces: faros principales Altitud Cambio de peso
diurna (DRL) de un solo haz

Cola / Freno 5 vatios / 21 vatios 0-3048

6 @ 17 gramos
Sistema de arranque Arranque eléctrico Metros (0-10,000)
(Pies) Por encima de 3048 *** 6 @ 15 gramos
Sistema de encendido CDI
Tiempo de encendido No ajustable (Más de 10,000) PN 0454619

Bujía / Brecha NGK CR6HSA ***Los pesos de 15 gramos son opcionales y no son de gran altitud
0,024-0,028 pulg. (0,6-0,7 mm) (HA) Artículo de garantía.
GTX12-BS / Bajo mantenimiento
Batería
12 amperios hora. / 12 voltios
fusibles Principal: 20 amperios
1.6
 INFORMACIÓN GENERAL

MISC. ESPECIFICACIONES Y GRÁFICOS

Tabla de conversión
1

°C a °F:9/5(°C + 32) = °F °F a °C:5/9(°F - 32) = °C

1.7
INFORMACIÓN GENERAL
Especificaciones de torque estándar
Las siguientes especificaciones de torque deben usarse solo como una guía general. Hay excepciones en las áreas de dirección,
suspensión y motor. Siempre consulte las vistas detalladas o cada sección del manual para conocer los valores de torque de los
sujetadores antes de usar el torque estándar.

1.8
 INFORMACIÓN GENERAL
Tamaños de brocas/machos SAE equivalentes decimales
1

Tamaños métricos de machos y brocas

1.9
INFORMACIÓN GENERAL
Glosario de términos
ABDC:Después del punto muerto
inferior.
ACV:Voltaje de corriente alterna.
Alternador:Generador eléctrico que produce tensión en corriente
[Link]:Después del punto muerto superior.
BBDC:Antes del punto muerto
inferior.
BDC:Punto muerto inferior.
BTDC:Antes del punto muerto
superior.
CC:Centímetros cubicos.
Distancia central:Distancia entre el centro del cigüeñal y el centro del eje del embrague
accionado.
Paso de cadena:Distancia entre pasadores de eslabones de cadena (No. 35 = 3/8" o 1 cm).
CI:Pulgadas cúbicas.
Botones de embrague:Cojinetes de plástico que ayudan a la rotación de la polea móvil en el embrague impulsor e impulsado.
Compensación del embrague:Los embragues impulsor e impulsado están desplazados para que la correa de transmisión permanezca casi recta
a medida que se mueve a lo largo de la cara del embrague.
Pesos de embrague:Rodillos en el embrague de transmisión que, en relación con su peso, perfil y RPM del motor, hacen que el
embrague de transmisión se cierre y agarre la correa de transmisión.
Alabeo del cigüeñal:El descentramiento o "curvatura" del cigüeñal medido con un indicador de carátula mientras el cigüeñal está
apoyado entre centros en bloques en V o descansando en el cárter. Mida en varios puntos, especialmente en la toma de fuerza.
DCV:Tensión de corriente continua
CVT:Transmisión variable centrífuga (sistema de embrague de
accionamiento)DCV:Tensión de corriente continua.
Medidor de calibre de cuadrante:Instrumento de medición cilíndrico que utiliza un indicador de carátula. Bueno para mostrar la
conicidad y la falta de redondez en el diámetro interior del cilindro.
Eléctrico Abierto:Circuito abierto. Un circuito eléctrico que no está completo.
Corto circuito:Cortocircuito. Un circuito eléctrico que se completa antes de que la corriente alcance la carga prevista. (es decir, un cable
pelado tocando el chasis).
Sellos finales:Sellos de goma en cada extremo del cigüeñal.
RPM de compromiso:RPM del motor a las que se acopla el embrague de transmisión para hacer contacto
con la correa de transmisió[Link].:Pie pies.
Pie Libra:Pie. lb. Una fuerza de una libra en el extremo de una palanca de un pie de largo, aplicada en una dirección
de rotació[Link]:Gramo. Unidad de peso en el sistema métrico.
galón.:Galón.
IDENTIFICACIÓN:
Diámetro interno.
en.:Pulgadas/pulgada
s.
Pulgada Libra:En. libras 12 pulgadas libras
= 1 pie librakg/cm²:Kilogramos por
centímetro [Link]-m:Kilogramo
metros.
Kilogramo/metro:Una fuerza de un kilogramo en el extremo de una palanca de un metro de longitud, aplicada en una
dirección de rotación.l o litro:Litro.
libras/in²:Libras por pulgada cuadrada.
Lado izquierdo o derecho:Siempre referido en base a la posición normal de operación del
[Link]:Metro/metros.
Revista:Magneto.
Inducción magnética:A medida que un conductor (bobina) se mueve a través de un campo magnético, se generará un voltaje en
los devanados. La energía mecánica se convierte en energía eléctrica en el estator.
mi.:Milla/millas.
milímetro:Milímetro. Unidad de longitud en el sistema métrico. 1 mm =
aproximadamente 0,040".Nuevo Méjico:Newton metros.
SOBREDOSIS:Diámetro exterior.
Ohm:La unidad de resistencia eléctrica que se opone al flujo de
[Link].:Onza/onzas.
Holgura del pistón:Distancia total entre el pistón y la pared del
[Link].:Libras por pulgada cuadrada.
toma de fuerza:Toma de fuerza.
TVP:Transmisión variable Polaris (sistema de embrague de
accionamiento)qt.:Cuarto/cuartos.
Regulador:Regulador de voltaje. Regula la salida del sistema de carga de la batería a aprox. 14,5 DCV a medida que
aumentan las RPM del [Link] de reserva:El tanque de llenado en el sistema de refrigeración líquida.
Resistencia:En el sentido mecánico, fricción o carga. En el sentido eléctrico, ohmios, lo que resulta en la conversión de
energía en [Link]:Revoluciones por minuto.
Pistón incautado:Excoriación de los lados de un pistón. Por lo general, hay una transferencia de aluminio del pistón a la pared
del [Link] Causas:1) lubricación inadecuada; 2) temperaturas excesivas; 3) holgura insuficiente del pistón; 4)
anillos de pistón [Link] del estator:La placa montada debajo del volante que soporta las bobinas de carga de la batería.
TDC:Punto muerto superior. El recorrido más hacia afuera del pistón desde el cigüeñal.
Voltio:La unidad de medida de la presión eléctrica de la fuerza electromotriz. Medido por un voltímetro en paralelo con el
[Link]:Unidad de potencia eléctrica. Vatios = amperios x voltios.
WOT:Acelerador completamente abierto.
1.10
 MANTENIMIENTO

CAPÍTULO 2
MANTENIMIENT
O

TABLA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO .................................................................. 2.3

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO .................................. 2.3
TABLA DE MANTENIMIENTO CLAVE ........................................................................... 2.3
2
ANTES DEL PASEO - INTERVALO DE MANTENIMIENTO DE 25 HORAS .................. 2.4
INTERVALO DE MANTENIMIENTO DE 30 - 100 HORAS ............................................. 2.5
REFERENCIAS DE MANTENIMIENTO / UBICACIONES DE SERVICIO ....................... 2.6
VISTA FRONTAL Y TRASERA ....................................................................................... 2.6
VISTA LATERALES DERECHO E IZQUIERDO ............................................................. 2.7
LUBRICANTES / PRODUCTOS DE SERVICIO .............................................................. 2.8
REFERENCIAS DE MANTENIMIENTO .......................................................................... 2.9
INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO GENERAL DEL VEHÍCULO ................................. 2.10
INSPECCIÓN PREVIA AL PASEO / DIARIA................................................................. 2.10
MARCO, TUERCAS, TORNILLOS Y SUJETADORES ................................................. 2.10
INSPECCIÓN / AJUSTE DEL CABLE DE CAMBIO ...................................................... 2.10
REEMPLAZO DEL CABLE DE CAMBIO ....................................................................... 2.11
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y TOMA DE AIRE ........................................................ 2.12
SERVICIO DE FILTRO DE AIRE .................................................................................. 2.12
AJUSTE DEL CABLE DEL ESTRANGULADOR ........................................................... 2.13
REEMPLAZO DEL CABLE DEL ESTRANGULADOR ................................................... 2.13
AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ .................................................................. 2.14
AJUSTE DEL TORNILLO DE AIRE PILOTO ................................................................ 2.14
LÍNEAS DE VENTILACIÓN .......................................................................................... 2.15
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ...................................................................................... 2.15
FILTRO DE COMBUSTIBLE ......................................................................................... 2.15
UBICACIÓN DE LA VÁLVULA DE COMBUSTIBLE ..................................................... 2.16
DRENAJE DEL CARBURADOR ................................................................................... 2.16
BOMBA DE COMBUSTIBLE / LÍNEAS DE COMBUSTIBLE ......................................... 2.16
INSPECCION DEL PEDAL DEL ACELERADOR .......................................................... 2.17
CONTROL DE VELOCIDAD DE PARADA DEL ACELERADOR .................................. 2.17
AJUSTE DEL JUEGO LIBRE DEL ACELERADOR ....................................................... 2.18
REEMPLAZO DEL CABLE DEL ACELERADOR .......................................................... 2.18
MOTOR ........................................................................................................................ 2.20
NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR .................................................................................. 2.20
CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR ................................................................................ 2.20
INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN DEL CÁRTER DEL MOTOR ........... 2.21
UBICACIONES DE MONTAJE DEL MOTOR/TRANSMISIÓN ...................................... 2.21
PRUEBA DE COMPRESIÓN / FUGAS ......................................................................... 2.22
AJUSTE DEL JUEGO DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN .............................................. 2.22
AJUSTE DEL JUEGO DE LA VÁLVULA DE ESCAPE .................................................. 2.22
ESCAPE - PARACHISPAS ........................................................................................... 2.23
TRANSMISIÓN ............................................................................................................. 2.24
TABLA DE ESPECIFICACIONES DE LA TRANSMISIÓN ............................................ 2.24
CAMBIO DE ACEITE DE TRANSMISIÓN ..................................................................... 2.24
TRANSMISIÓN FINAL / RUEDA Y NEUMÁTICO ......................................................... 2.25
TABLA DE TORQUE DE RUEDA, CUBO Y HUSILLO ................................................. 2.25
DESMONTAJE DE LA RUEDA ..................................................................................... 2.25
INSTALACIÓN DE RUEDAS ......................................................................................... 2.25
INSPECCIÓN DE LLANTAS ......................................................................................... 2.26
PRESIÓN DE LLANTA .................................................................................................. 2.26
LUBRICACIÓN Y AJUSTE DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN ................................. 2.26
2.1
MANTENIMIENTO
SISTEMA ELÉCTRICO Y DE ENCENDIDO .................................................................. 2.27
MANTENIMIENTO DE LA BATERÍA ............................................................................ 2.27
EXTRACCIÓN DE LA BATERÍA ................................................................................... 2.28
INSTALACIÓN DE LA BATERÍA ................................................................................... 2.28
ALMACENAMIENTO DE LA BATERÍA FUERA DE TEMPORADA .............................. 2.28
CARGA DE BATERÍA (LIBRE DE MANTENIMIENTO)................................................. 2.28
SERVICIO DE BUJIAS.................................................................................................. 2.29
MOTOR A TIERRA DEL BASTIDOR ............................................................................ 2.29
DIRECCION .................................................................................................................. 2.30
INSPECCIÓN DE LA DIRECCIÓN ............................................................................... 2.30
JUEGO LIBRE DEL VOLANTE ..................................................................................... 2.30
INSPECCION DIRECCION / TIRANTES Y BUJES ...................................................... 2.30
INSPECCIÓN DE LA ALINEACIÓN DE LA PUNTA ..................................................... 2.31
AJUSTE DE PUNTA ..................................................................................................... 2.31
SUSPENSIÓN ............................................................................................................... 2.32
AJUSTE DE LA PRECARGA DEL MUELLE ................................................................. 2.32
SISTEMA DE FRENOS ................................................................................................. 2.32
INSPECCIÓN DEL LÍQUIDO DE FRENOS .................................................................. 2.32
INSPECCIÓN DE PASTILLAS / DISCOS DE FRENO .................................................. 2.33
INSPECCIÓN DE LA MANGUERA DE FRENO Y CONEXIÓN .................................... 2.33
REGISTRO DE MANTENIMIENTO .............................................................................. 2.34

2.2
 MANTENIMIENTO

TABLA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Descripción general del mantenimiento periódico
El mantenimiento periódico cuidadoso ayudará a mantener su vehículo en las condiciones más seguras y confiables.
Inspección, ajuste
y la lubricación de componentes importantes se explican en el cuadro de mantenimiento periódico.

Inspeccione, limpie, lubrique, ajuste y reemplace las piezas según sea necesario. Cuando la inspección revele la
necesidad de piezas de repuesto, use piezas Polaris genuinas disponibles en su distribuidor Polaris.
NOTA:El servicio y los ajustes son críticos. Si no está familiarizado con los procedimientos seguros de servicio y ajuste,
solicite un
distribuidor autorizado realice estas operaciones.
Los intervalos de mantenimiento en la siguiente tabla se basan en condiciones de manejo promedio y una velocidad
promedio del vehículo de aproximadamente 10 millas por hora. Los vehículos sujetos a uso severo deben ser
inspeccionados y reparados con mayor frecuencia.

Definición de uso severo

• Inmersión frecuente en lodo, agua o arena
• Uso de altas revoluciones en carreras o al estilo de las carreras
• Operación prolongada a baja velocidad y carga pesada
• Ralentí prolongado
• Operación de viaje corto en clima frío

Preste especial atención al nivel de aceite. Un aumento en el nivel de aceite durante el clima frío puede indicar la
acumulación de contaminantes en el cárter de aceite o en el cárter. Cambie el aceite inmediatamente si el nivel de
aceite comienza a subir. Controle el nivel de aceite y, si continúa aumentando, deje de usarlo y determine la causa o
consulte a su distribuidor.

Clave de tabla de mantenimiento

Los siguientes símbolos indican posibles elementos que se deben tener en cuenta durante el mantenimiento:

!= PRECAUCIÓN: Debido a la naturaleza de estos ajustes, se recomienda que este servicio lo realice un distribuidor autorizado
de Polaris.

"= ARTÍCULO DE USO SEVERO -- Ver arriba

E = Servicio del Sistema de Control de Emisiones (California).

NOTA:La inspección puede revelar la necesidad de piezas de repuesto. Utilice siempre piezas originales de Polaris.

ADVERTENCIA

Realizar incorrectamente los procedimientos marcados con

un!podría provocar la falla de un componente y provocar
lesiones graves o la muerte.

Haga que un distribuidor autorizado de Polaris realice estos servicios.

2
MANTENIMIENTO
Antes del viaje: intervalo de mantenimiento de 25 horas
Cuadro de mantenimiento periódico

Intervalo de mantenimiento
Artículo (lo que sea que venga Observaciones
Horas primero)
Calendario Millas (KM)
! Direccion - A diario -
" Suspensión delantera - A diario -
" Suspensión trasera - A diario -
Llantas - A diario -
" Recorrido del pedal de - A diario -
freno
Nivel de líquido de frenos - A diario -
Verifique cada día antes de conducir el vehículo.
Luces de circulación - A diario - Haga los ajustes necesarios. Ver el Pre-
diurna
Cadena de transmisión - A diario - Ride Checklist en el Manual del Propietario.
Lámpara de freno/lámpara - A diario -
trasera
Acelerador - A diario -
Ruedas / Sujetadores - A diario -
sujetadores de marco - A diario -
" Nivel de aceite del motor - A diario -
mi
Nivel de combustible - A diario -
" Filtro de aire (elemento - A diario - Inspeccionar; limpie con frecuencia,
mi principal) reemplace según sea necesario
Abra el drenaje CVT según sea necesario,
Caja CVT - Semanal -
verifique con frecuencia si
mente
operando en condiciones húmedas
" Desgaste de las pastillas 10 1M 100 (160) Inspeccione regularmente
! de freno horas
Ralentí 10 1M 100 (160) Controlar; ajustar según sea necesario
! horas
Ahogo 10 1M 100 (160) Comprobar el correcto funcionamiento
mi
horas
Cambio de aceite de motor Realice un cambio de aceite inicial después de la
" (Período de rodaje) 10 1M 100 (160)
primera
horas
Aceite de la transmisión 10 horaseldecambio
Realice funcionamiento
de aceite de rodaje después de la
" (Período de rodaje) 10 1M 100 (160)
primera
horas
Cadena de transmisión 10 horas
Ajuste de funcionamiento
y lubrique después de las primeras 10 horas.
" (Período de rodaje) 10 1M 100 (160)
de operación
horas
Compruebe la autorización después de las primeras
! Juego de válvulas 10 1M 100 (160) 10 horas de
mi horas operación; Ajuste a la especificación si
Batería 25 Mensual 250 (400) requerido
Comprobar terminales; limpio; prueba
" Aceite de la transmisión horas
25 12M 250 (400) Inspeccione el nivel; cambiar anualmente
horas
"Realice estos procedimientos con más frecuencia para vehículos sujetos a
uso [Link] del sistema de control de emisiones (California)
! Haga que un distribuidor autorizado de Polaris realice estos servicios.

2.4
 MANTENIMIENTO
Intervalo de mantenimiento de 30 a 100 horas
Cuadro de mantenimiento periódico
Intervalo de mantenimiento
Artículo (lo que sea que venga primero) Observaciones
Horas Calendario Millas (KM)
" Cambio de aceite 30 horas 6 millones 300 (480) Lubrique todos los engrasadores, pivotes y
cables
2
Limpie el filtro en cada cambio de aceite;
" Pantalla de prefiltro de 30 horas 6 millones 300 (480)
limpiar anualmente si se opera menos de 10
aceite horas
" Lubricación General 50 horas 3M 500 (800) Lubrique todos los engrasadores, pivotes y cables
Compruebe la liquidación; ajustar a la
!
Juego de válvulas 50 horas - 500 (800) especificación si es necesario; realizar el
mi
ajuste de rodaje después de laprimeras 10
horasde operación
Cuenco del flotador del carburador 50 horas 6 millones 500 (800) Drene el recipiente periódicamente y antes
del almacenamiento.
! Cable del acelerador /
50 horas 6 millones 500 (800) Inspeccionar; ajustar; lubricar; reemplazar si es
mi Interruptor ETC
necesario
!
cable de estrangulador 50 horas 6 millones 500 (800) Inspeccionar; ajustar; lubricar; reemplazar si es
mi
necesario
Conductos de
m 50 horas 6 millones 500 (800) Inspeccione si hay un sellado adecuado/fugas de aire
admisión de aire del
i
carburador/brida
Cables de cambio 50 horas 6 millones 500 (800) Inspeccionar; lubricar; ajustar
" Desgaste de las pastillas de freno 50 6 millones 500 (800) Inspeccionar; reemplazar según sea necesario
! horas
! Correa de transmisión 50 horas - 500 (800) Inspeccionar; reemplazar según sea necesario
! Revise si hay fugas en la tapa del tanque, las
Sistema de combustible 100 horas 12M 600 (1000)
mi líneas, la válvula de combustible, el filtro, el
carburador, reemplace las líneas cada dos
años

!
Filtro de combustible 100 12M 600 (1000) Reemplazar anualmente
mi
horas
" Soportes del motor 100 horas 12M 600 (1000) Inspeccionar
! Emisiones de escape / Inspeccione el filtro y el escape del
100 horas 12M 600 (1000)
mi Silenciador / Tubo sistema de aire secundario; límpielos
según sea necesario.
!
Tiempo de encendido 100 12M 600 (1000) Inspeccionar
mi
horas
" Bujía 100 horas 12M 600 (1000)
Limpio; comprobar condición;
mi ajustar la brecha; reemplazar
según sea necesario
Inspeccione el desgaste, el enrutamiento, la seguridad;
aplicar
" Alambrado 100 horas 12M 600 (1000) grasa dieléctrica para conectores sujetos a
agua, barro, etc
Embragues
! 100 horas - 600 (1000) Inspeccionar; limpiar; reemplace las piezas
CVTC/correa de
desgastadas
transmisión (accionada
e impulsada)
 ! Cojinetes de rueda/eje 100 horas 12M 600 (1000) Inspeccionar; reemplazar según sea necesario
Supresor de chispas 100 horas 12M 600 (1000) Limpio
Inspeccione periódicamente; ajustar
! Ajuste del dedo del pie - - -
cuando se reemplazan las piezas
Ralentí - - - Ajuste según sea necesario
"Realice estos procedimientos con más frecuencia para vehículos sujetos a
uso [Link] del sistema de control de emisiones (California)
! Haga que un distribuidor autorizado de Polaris realice estos servicios.

2.5
MANTENIMIENTO

REFERENCIAS DE MANTENIMIENTO / UBICACIONES DE SERVICIO

Vista frontal y trasera

Correr durante el día

Lámparas
Engrase los pivotes de la dirección

Engrase los pivotes del brazo en A

Inspeccione las pastillas de freno

Luz de sendero/freno

Inspeccione el escape

Inspeccionar/limpiar el filtro de aire

Limpiar/lubricar cadena Inspeccione las pastillas de freno

2.6
 MANTENIMIENTO
Vistas laterales derecha e izquierda

2.7
MANTENIMIENTO

LUBRICANTES / PRODUCTOS DE NOTA: cada artículo se puede comprar por separado en su

distribuidor local de Polaris.
SERVICIO
número de pieza Descripción
Lubricantes, productos de servicio y mantenimiento
Polaris Aditivos / Selladores / Agentes de bloqueo de roscas / Misc.
2870585 Loctite™ Primer N, Aerosol, 25 g
número de pieza Descripción
Sellador de roscas Loctite™ 565
Lubricante de motor
2870791 Aceite nebulizador (aerosol de 12 oz.) 2871956 (50ml.) (Cuenta 6)

2876248
Aceite de motor de 4 tiempos Polaris Loctite™ Threadlock 242
2871949
YOUTH Synthetic 0W-40 (cuarto de (50 ml.) (10 unidades)
galón)
2872175 Loctite™ Threadlock 242
Aceite de motor de 4 tiempos Polaris 2871950
(6 ml.) (12 unidades)
semisintético 20W-40 (cuarto de galón)
Lubricantes de caja de cambios/transmisión Loctite™ Threadlock 262
2871951
(50 ml.) (10 unidades)
AGL - Lubricante sintético para caja de cambios
de ATV
2873602 (1 cuarto) (12 unidades) Loctite™ 518 Eliminador de
2870587
juntas/sellador de bridas (50 ml.) (10
AGL - Lubricante sintético para caja de
2873603 unidades)
cambios de ATV (1 galón) (4 unidades)
2871326
Premium Carbon Clean
AGL - Lubricante sintético para caja de
2873604 (12 oz.) (12 unidades)
cambios de ATV (2.5 Gal.) (2 unidades) 2870652
Estabilizador de combustible (16 oz.) (12 unidades)
Líquido de transmisión
2871653 2871957
angular para vehículos Sellador de silicona RTV
todo terreno negro (tubo de 3 oz) (12
2872276 (8 onzas) (12 2871958 unidades)
unidades)
Sellador de silicona RTV
Líquido de transmisión negro (cartucho de 11 oz) (12
de ángulo ATV (2.5 unidades)
gal) (2 unidades)
Premium Demand Drive Fluid 2872189 Líquido de frenos DOT 4 (12 unidades)
2871654
LT (1 cuarto de galón) (12
unidades) 2871557 Sellador de cárter, 3-Bond 1215 (5 oz.)
2870465
Bomba de aceite para jarra de 1 galón 2872893 Desengrasante de motor (12 oz.) (12 unidades)

Grasa / Lubricantes Especializados

NOTA: El recuento de números indicado por cada número
2871312 Kit de pistola de engrase
de pieza en la tabla anterior indica el número de unidades
Grasa premium para todas que se envían con cada pedido.
2871322
las estaciones (cartucho de 3
oz) (24 unidades)

Grasa premium para todas

2871423
las estaciones (cartucho de
14 oz) (10 unidades)

2871460 Grasa para accionamiento de arranque (12 unidades)

2871329 Grasa dieléctrica (Nyogel™)
Lubricante de cadena,
2872348
aerosol (16 oz.) (12
unidades)
2.8
 MANTENIMIENTO

REFERENCIAS DE MANTENIMIENTO
Artículo Árbitro. rec. Lubricante / Fluido Método Frecuencia*
Cambiar después de 10 horas, y luego
Aceite de motor Polaris cada 50 horas, 6 meses o 100
YOUTH 40W o sintético Agregue aceite hasta el horas a partir de entonces;
Aceite de motor Página 2.7
20-W40. (Se aplican las nivel adecuado en la varillaCambie con más frecuencia 2
temperaturas del aire ambiente; medidora. en condiciones de suciedad
consulte la página 2.19) extrema o en viajes cortos en
climas fríos.
Llene el depósito entre las Rellene según sea
Líquido de los frenos Página 2.7 DOT 4 (PN 2872189)
líneas MAX y MIN. necesario. Cambie el
líquido de frenos cada 2
años.

Lubricante sintético para Agregue lubricante a la parte

Transmisión Página 2.7 Cambio anual***
caja de cambios AGL (PN inferior de las roscas del tapón
Brazo A delantero y 2873602) de llenado. 24 onzas (710 ml)
Pivote de dirección Página Semi anualmente**
2.6 Casquillos
Grasa Polaris Premium para Ubique las conexiones de
todas las estaciones (PN engrase y engrase con una
2871423) pistola de engrase.

* Más a menudo bajo uso severo, como operado en agua o bajo cargas severas.
**Semestralmente o 50 horas de funcionamiento (consulte el Programa de mantenimiento para obtener información adicional)
***Anualmente o 100 horas de funcionamiento (consulte el Programa de mantenimiento para obtener información adicional)
2.9
MANTENIMIENTO
• Incapacidad para engranar una marcha
INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO • Choque excesivo de engranajes (ruido)
GENERAL DEL VEHÍCULO
• El selector de marchas se sale del rango deseado
Inspección previa al viaje/diaria
Realice la siguiente inspección previa a la conducción todos
los días y cuando realice el mantenimiento del vehículo en
cada mantenimiento programado.

• Neumáticos - comprobar estado y presiones

2.10
• Depósito de combustible: llénelo hasta el nivel adecuado
• Todos los frenos: comprobar el funcionamiento y el ajuste

• Acelerador - comprobar si funciona y cierra libremente

• Luces de marcha/luz trasera/luz de freno -

comprobar también
funcionamiento de todas las luces indicadoras e
interruptores
• Interruptor de encendido - verificar que funcione
correctamente

• Ruedas: verifique que las tuercas de las ruedas y el eje

estén apretados
nueces; verifique para asegurarse de que las tuercas
del eje estén aseguradas con una chaveta
patas

• Elemento del filtro de aire: busque suciedad; limpiar o

reemplazar

• Dirección: verifique que funcione sin problemas y

observe cualquier cambio inusual.
flojedad en cualquier área

• Piezas sueltas: inspeccione visualmente el vehículo en

busca de piezas dañadas.
o tuercas, pernos o sujetadores sueltos

• Revise todos los componentes de la suspensión

delantera y trasera para
desgaste o daño.

Marco, Tuercas, Pernos y Sujetadores

Inspeccione periódicamente el par de torsión de todos los
sujetadores de acuerdo con el programa de mantenimiento.
Verifique que todos los pasadores de chaveta estén en su lugar.
Consulte los pares de torsión específicos de los sujetadores que
se enumeran en cada capítulo.

Inspección/ajuste del cable de cambios

Puede ser necesario ajustar el cable de cambios si los síntomas
incluyen:
• Ruido de trinquete en la desaceleración
1. Ubique el cable de cambio en el área del hueco de la rueda trasera.

Cables de cambio
Más bajo
Tuerca
Bota antipolvo

4. Ajuste los cables de cambio para que haya la misma cantidad de

Cable de palanca
cambio viaje cuando pase el retén de Neutral a HIGH (H) y
Montar REVERSA (R).

5. Enrosque las contratuercas superiores según sea necesario para obtener el

cable adecuado.
Pasador de horquilla Ajuste sin ataduras.
NOTA: Este procedimiento puede requerir algunos intentos para
2. Inspeccione el cable de cambios, el pasador de horquilla, los obtener el ajuste adecuado.
casquillos de pivote y el polvo
bota. Reemplácelo si está desgastado o dañado. 6. Una vez obtenido el ajuste adecuado, apriete la parte inferior
contratuerca contra el soporte.
3. Si se requiere ajuste, afloje la contratuerca inferior y tire
Saque el cable del soporte para mover la contratuerca superior. 7. Arranque el motor y cambie todas las marchas para asegurarse de que
el cambio
Superior el cable está correctamente ajustado. Si la transmisión aún
Tuerca hace trinquete después del ajuste del cable, verifique que
las RPM de ralentí estén configuradas correctamente; de lo
contrario, es posible que la transmisión requiera servicio.
 MANTENIMIENTO
Reemplazo del cable de cambio 8. Levante el vehículo y apóyelo con soportes de gato para
acceda a la parte inferior para quitar los cables.
Puede ser necesario reemplazar el cable de cambios si los
síntomas incluyen: IMPORTANTE: Documente la ubicación de las ataduras de cables
y
• Incapacidad para engranar una marcha enrutamiento antes de la eliminación. Esto es importante para
volver a montar.
• Incapacidad para ajustar los cables para un funcionamiento 9. Instale cables nuevos y ajústelos para que funcionen
adecuado
• El selector de marchas se sale del rango deseado
correctamente y la palanca
viajar sin ataduras.
2
IMPORTANTE: No permita que los cables cuelguen debajo
1. Ubique los cables de cambio en el área del hueco de del bastidor del vehículo.
la rueda trasera. 10. Una vez instalado, baje el vehículo. Arrancar el motor y
cambiar
2. Afloje las contratuercas inferior y superior y retire la
a través de todos los engranajes para asegurarse de que los
cabos
cables de cambio estén correctamente
equilibrado. Si la transmisión aún hace trinquete después
Superior del ajuste del cable, verifique que las RPM de ralentí estén
Tuerca
configuradas correctamente; de lo contrario, es posible que
la transmisión requiera servicio.
11. Vuelva a montar la cubierta de la consola, los asientos y
la palanca de cambios como
descrito en el Capítulo 5.

Más bajo
Tuerca

3. Inspeccione el brazo del cable de cambios. Reemplácelo si

está desgastado o dañado.

4. Retire la perilla de cambios para prepararse para retirar el

panel del asiento.
Consulte el Capítulo 5.

5. Consulte el Capítulo 5 para retirar la cubierta de la consola

a fin de
acceda al montaje del cable de cambios en el conjunto de la
palanca.

6. Afloje las contratuercas inferior y superior y retire la

cabos

Superi
or
Tuerca

Más
bajo
Tuerca
7. Inspeccione el conjunto de la palanca de cambios. Reemplace las piezas según sea necesario si
desgastado o dañado.
2.11
MANTENIMIENTO
3. Retire el filtro de aire y la pantalla de soporte del filtro.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y TOMA
DE AIRE
Servicio de filtro de aire 2.12
Se recomienda inspeccionar el filtro de aire como parte de la
inspección previa a la conducción. Si conduce en condiciones
de mucho polvo, aplique una pequeña cantidad de grasa al
sello debajo de la tapa de la caja de aire. En condiciones de
mucho polvo, será necesario limpiar el filtro de aire con más
frecuencia.

El filtro debe ser reparado usando el siguiente procedimiento.

Eliminación
1. La caja de aire está ubicada en el marco superior por la
parte trasera izquierda
rueda. Acceda a la caja de aire quitando el panel ubicado
enla parte superior de la cabina trasera (debajo de la cesta
trasera, si está instalada).

Acceso a la caja de aire

2. Desenganche los clips y retire la tapa de la caja de aire.

inspeccionar el
sello. Debe adherirse firmemente a la tapa y sellarse por
todos lados.
 NOTA: Aplique una pequeña cantidad de grasa de uso
4. Inspeccione el elemento del filtro de aire en busca de rasgaduras o general al borde de sellado del sello de la tapa de la caja de
daños. aire antes de la instalación.

NOTA: El filtro es lavable. No descartes. 3. Instale la tapa de la caja de aire y asegúrela con clips.

5. Lave el filtro con agua jabonosa tibia y déjelo secar al aire.

6. Aplique aceite de filtro de aire (disponible comercialmente) al filtro,
siguiendo las instrucciones de la etiqueta.
NOTA: Si no puede limpiar el filtro, reemplácelo.
NOTA: Realice el mantenimiento del filtro con más
frecuencia si el vehículo funciona en condiciones húmedas,
polvorientas o con aberturas de aceleración altas durante
períodos prolongados.

Instalación
1. Verifique que la caja de aire y la pantalla de soporte estén
completamente limpias.

2. Instale un filtro de espuma limpio y previamente aceitado sobre el Clips seguros

soporte del filtro.
4. Vuelva a colocar el panel de acceso y apriete los sujetadores
suficientemente.
 MANTENIMIENTO
Ajuste del cable del estrangulador 3. Retire los tornillos de sujeción y tire del conjunto del
estrangulador.
fuera en el tablero.
Verifique el juego libre de3/16” (4,76 mm)y el buen
funcionamiento del cable del estrangulador en el tablero.
Disminuir
2
Aumentar

JUEGO LIBRE DEL CABLE DEL CHOKE

4. Levante el vehículo y apóyelo con soportes de gato para
acceder a la parte inferior.
IMPORTANTE: Documente la ubicación de las ataduras de
cables y el enrutamiento antes de retirarlos. Esto es importante
para volver a montar.

Se pueden hacer ajustes al juego libre aflojando el soporte del 5. Saque el cable de debajo del tablero y de la parte inferior del
cable del estrangulador en el carburador y moviendo el cable el vehículo.
hacia adentro o hacia afuera para obtener el juego libre deseado.
6. Dirija el cable nuevo de adelante hacia atrás, a través del
Si no se puede obtener una operación suave del estrangulador, retenedores en la parte inferior del marco, siguiendo la ruta
inspeccione el cable del estrangulador en busca de torceduras o anotada durante el desmontaje. Coloque las bridas para
curvas pronunciadas en el enrutamiento. cables en los lugares apropiados.
IMPORTANTE: No permita que el cable cuelgue debajo del
Reemplazo del cable del estrangulador bastidor del vehículo.
El cable del estrangulador se reemplaza como un conjunto. 7. Vuelva a instalar el conjunto del estrangulador en el tablero.
apretar a mano
1. El motor está apagado. Coloque el vehículo en punto sujetadores lo suficiente, teniendo cuidado de no
muerto y aplique el
apretarlos demasiado. 8. Vuelva a instalar el cable del
freno de mano. 2.
estrangulador en el carburador.
Retire el extremo del cable del carburador.
9. Ajuste el cable al juego libre deseado.

Si no se puede obtener una operación suave del estrangulador,

inspeccione si hay torceduras, curvas pronunciadas en el
enrutamiento o una obstrucción en el varillaje.
2.13
MANTENIMIENTO
Ajuste de velocidad de ralentí
2.14
1. Arranque el motor y caliéntelo completamente.

2. Ajuste la velocidad de ralentí girando el tornillo de ajuste

deslizante
(en el sentido de las agujas del reloj) para aumentar o hacia
fuera (en el sentido contrario a las agujas del reloj) para
disminuir las RPM. (Consulte la ilustración).

RALENTÍ

Disminuir

Aumentar

Velocidad
de ralentí
1700 ± 100

NOTA: Compruebe siempre el juego libre del cable del

acelerador después de ajustar la velocidad de ralentí y vuelva
a ajustar si es necesario.
Ajuste del tornillo de aire piloto
Aumentar
PRECAUCIÓN

El tornillo de aire piloto está calibrado en fábrica Disminuir

para
Cumple con las normas EPA/CARB para los
estándares de calidad del aire. La limpieza del
circuito piloto debe ser

realizado por un taller de reparación

certificado para garantizar Ajuste de la base del tornillo de aire piloto:
no se exceden los estándares de calidad 2.25 resulta (inicial)
del aire.
Herramienta
1. Usando un tacómetro portátil, arranque el motor y verifique
especial:
la velocidad de ralentí se establece según las
especificaciones. Compruebe siempre el juego libre del PA-47361
cable del acelerador después de ajustar la velocidad de
ralentí y ajústelo si es necesario. 3. Lentamente gire el tornillo de mezcla en sentido contrario a las
2. Usando un destornillador en forma de 'D' Herramienta especial agujas del reloj hasta que esté en ralentí
PA-47361 la velocidad vuelve a RPM de ralentí. Continúe
ajuste el ajuste del tornillo de aire piloto, gire el tornillo en girando en sentido contrario a las agujas del reloj hasta
el sentido de las agujas del reloj hasta que las RPM de que las RPM de ralentí comiencen a caer. Deje de girar
ralentí del motor comiencen a disminuir. Deje de girar en en este punto y observe el ajuste del tornillo.
este punto y observe el ajuste del tornillo.
4. Centre el tornillo de mezcla entre los puntos de los pasos 2 y 3.

5. Reajuste la velocidad de ralentí si no está dentro de las

especificaciones.

TORNILLO DE AIRE PILOTO

 MANTENIMIENTO
Líneas de ventilación Filtro de combustible
1. Revise el tanque de combustible, el cárter, el carburador y la El filtro de combustible debe reemplazarse de acuerdo con
transmisión el "Cuadro de mantenimiento periódico" o siempre que se
líneas de ventilación en busca de signos de desgaste, vean sedimentos en el filtro.
deterioro, daño o fuga. Reemplace cada dos años.
Ubicación del filtro de combustible: ubicado en línea entre
2. Verifique que las líneas de ventilación estén enrutadas la bomba de combustible y la entrada del carburador. 2
correctamente y aseguradas con
ataduras de cables

Sistema de combustible

ADVERTENCIA

La gasolina es extremadamente inflamable y

explosiva.
bajo ciertas condiciones.
Pare siempre el motor y reposte al aire libre o en
un área bien ventilada.
No fume ni permita llamas abiertas o chispas en
o cerca del área donde se realiza el
reabastecimiento de combustible o Para dar servicio al filtro de combustible:

donde se almacena la gasolina. 1. Cierre el suministro de combustible en la válvula de

No sobrellene el tanque. No llene el cuello del combustible.
tanque. Si le entra gasolina en los ojos o si traga 2. Retire las abrazaderas de línea en ambos extremos del filtro.

gasolina, busque atención médica 3. Retire las líneas de combustible del filtro.
inmediatamente. 4. Instale un filtro nuevo y abrazaderas en las líneas de
Si derrama gasolina sobre su piel o ropa, combustible.
lávelo inmediatamente con agua y jabón
y cámbiate de ropa. 5. Gire la válvula de combustible a 'ON'.
Nunca arranque el motor ni lo deje funcionar en 6. Arranque el motor e inspeccione si hay fugas.
un área cerrada. Los gases de escape del motor
son venenosos y

puede resultar en la pérdida de la

conciencia o la muerte
en breve.
Nunca drene el combustible cuando el motor
esté caliente.
Pueden producirse quemaduras
graves.

2.15
MANTENIMIENTO
Ubicación de la válvula de combustible Bomba de combustible/Líneas de combustible
La válvula de combustible está ubicada en el lado del pasajero NOTA: Limpie a fondo el exterior de todos los componentes
del vehículo debajo de la tapa de la gasolina. Apague siempre relacionados con el combustible antes de realizar el
el combustible cuando el vehículo no esté en uso.
mantenimiento.

La bomba de combustible RZR170 está ubicada en el hueco de la rueda

trasera derecha.

Gire la perilla para

operar
la válvula de
combustible

1. Revise las líneas de combustible en busca de signos de desgaste,

deterioro,
Drenaje del carburador daños o fugas. Reemplace si es necesario.
2. Asegúrese de que la línea de combustible
El recipiente del flotador del carburador se debe drenar antes
de períodos prolongados de almacenamiento, o periódicamente esté enrutada correctamente.
para eliminar la humedad acumulada o los sedimentos del
recipiente. IMPORTANTE: Asegúrese de que la línea no esté torcida ni pellizcada.
3. Reemplace las líneas de combustible cada dos años.
1. Gire la válvula de combustible a la posición 'OFF'.
2. Coloque un recipiente debajo de la manguera de drenaje de la NOTA: Para toda otra información relacionada con el sistema
taza. de combustible, consulte el Capítulo 4.
3. Afloje el tornillo de drenaje y permita que el combustible entre
en el recipiente del flotador y el combustible
línea para drenar completamente.

Cerca

Abierto
Tornillo de drenaje
4. Apriete el tornillo de drenaje.
5. Gire la válvula de combustible a "ON" y compruebe si hay fugas de combustible.
6. Arranque el motor y vuelva a comprobar si hay fugas.
2.16
 MANTENIMIENTO
Inspección del pedal del acelerador Control de velocidad de parada del acelerador
Si el pedal del acelerador tiene un juego excesivo debido al Use el siguiente procedimiento para controlar cuánto se abre
estiramiento del cable o al desajuste del cable, provocará un el acelerador.
retraso en la respuesta del acelerador. Además, es posible que
el acelerador no se abra por completo. Si el pedal del IMPORTANTE: Este procedimiento debe ser realizado porsolo
consumidorescuando determinan que su hijo es capaz de
acelerador no tiene juego, el acelerador puede ser difícil de
controlar y la velocidad de ralentí puede ser errática. manejar la velocidad adicional. 2

Tuerca
VELOCIDAD Tornillo de tope
Pedal del acelerador
Disminuir incrementar

Compruebe periódicamente el juego del pedal del acelerador de 1. Afloje la contratuerca.

acuerdo con el Cuadro de mantenimiento periódico y ajústelo si
2. gira el tornilloagujas del relojaumentar la velocidad
es necesario.
oencimera-
agujas del relojpara reducir la velocidad.

3. Apriete la contratuerca después de ajustar.

2.17
MANTENIMIENTO
Ajuste del juego libre del acelerador
Inspección
2.18
1. Coloque la transmisión en la posición Neutral (N).
2. Arranque el motor y caliéntelo completamente.
3. Mida la distancia que se mueve el pedal del acelerador antes
de que
el motor comienza a tomar velocidad. El juego libre debe ser
de 1/16”
- 1/8” (1,5 - 3 mm).

Ajustamiento
1. El ajustador del cable del acelerador está ubicado en el
pedal del acelerador.
alojamiento, fuera del pozo de la cabina.

Cable del
acelerador
Ajustador

2. Deslice hacia atrás la funda del ajustador del cable.

3. Con una llave de boca, afloje la contratuerca de ajuste.
4. Con una llave de boca, mueva el ajustador del cable hasta
que
Se logra un juego libre de 1/16” a 1/8” (1,5 - 3 mm) en el
pedal del acelerador.
NOTA: Mientras ajusta, mueva ligeramente el pedal del
acelerador hacia adentro y hacia afuera.
5. Vuelva a apretar la contratuerca.
6. Aplique una pequeña cantidad de grasa en el interior de la bota
y
deslícelo sobre el ajustador del cable a su posición original.
 2. Quite los tornillos de la cubierta del ETC del pedal y UNO izquierdo.
tornillo de montaje de la carcasa lateral.
Reemplazo del cable del acelerador

ADVERTENCIA

Siga el enrutamiento del cable de fábrica tal

como se instaló para
evitar que el cable se pellizque, se atasque o
se dañe.

No permita que el cable cuelgue debajo del

marco del vehículo.
Si no se instala correctamente, se podría perder
el control del vehículo y provocar lesiones graves Cojinete de pivote
o la muerte.
NOTA: El cojinete de pivote dentro de la carcasa es de ajuste
1. El motor está apagado. Coloque el vehículo en punto muerto y deslizante y requerirá un poco de palanca para separar la
aplique el carcasa. Con precaución.
freno de mano.
3. Retire el cable de la carcasa y el extremo esférico de
el brazo del pedal del acelerador.
 MANTENIMIENTO
4. Retire el conjunto deslizante del carburador del carburador. 12. Instale el cable nuevo en el conjunto deslizante del carburador
cuerpo y desconecte el cable del acelerador. y
5. Levante el vehículo y apóyelo con soportes de gato para instale la corredera en el carburador. Apriete a mano la
acceder a la parte inferior del vehículo. corredera
IMPORTANTE: Documente la ubicación de las ataduras de tapa lo suficiente.
cables y el enrutamiento antes de retirarlos. Esto es importante
para volver a montar. 13. Coloque el extremo del cable del acelerador en la carcasa del
pedal.
6. Retire las correas Panduit que retienen el cable del acelerador
14. Coloque una junta nueva en la carcasa e instale la cubierta.
al
Apriete los tornillos de retención según las
marco y línea de freno.
especificaciones.
7. Saque el cable del acelerador por la parte trasera del
vehículo.
y deseche el cable.
8. Pase el cable nuevo de atrás hacia adelante, a través del
retenedores en la parte inferior del marco, siguiendo la ruta
anotada durante el desmontaje.

Cojinete de pivote

=T
Tornillos de la carcasa del acelerador ETC:
8.5-10 libras-pie (11,5-13,5 nm)

9. Sujete el cable con bridas para cables en los mismos lugares =T

donde
fueron eliminados previamente.
Tornillos de montaje del pedal del acelerador:
10. Continúe enrutando el cable hacia la parte delantera del 16-20 libras-pie (21-27 Nm)
vehículo.
utilizando ellínea de frenoenrutamiento como una guía 15. Arranque el motor y deje que se caliente.
general. 16. Mida la distancia que se mueve el pedal del acelerador antes
de que
el motor comienza a tomar velocidad. El juego libre debe ser
de 1/16" -
1/8" (1,5 - 3 mm).
• Si el juego libre es correcto, vaya al paso 21.
• Si se requiere un ajuste, consulte “Juego libre del
acelerador
Ajustamiento" procedimiento.
17. Después de volver a armar y ajustar, pruebe el vehículo
en el campo para
asegurar el correcto funcionamiento del acelerador.

11. Use bridas para sujetar el cable del acelerador, usando el

mismo
ubicaciones en las que se eliminaron previamente.
NOTA: Asegúrese de pasar el cable del acelerador por dentro
de los retenedores.
2
MANTENIMIENTO

MOTOR Cambio de aceite de motor

1. Coloque el vehículo en una superficie nivelada.
Nivel de aceite del motor
2. Limpie el área alrededor del tapón de drenaje.
Mantenga el nivel de aceite dentro del rango seguro en la varilla
medidora. Hacerno sobrellenar. 3. Haga funcionar el motor hasta que se caliente.
Para comprobar el nivel de aceite:
4. Pare el motor.
1. Coloque el vehículo en una superficie nivelada.

2. Retire la varilla medidora. Séquelo con un paño limpio. PRECAUCIÓN

El aceite caliente puede causar quemaduras

graves en la piel. No
permita que el aceite caliente entre en
contacto con la piel.

5. Coloque una bandeja de drenaje debajo del cárter del motor.

6. Retire el tapón de drenaje y la malla del prefiltro. Permitir que el aceite

Varilla graduada para drenar completamente.

Rango seguro

Agregar el aceite Lleno

Tapón de drenaje
3. Vuelva a instalar la varilla medidora por completo.

4. Retire la varilla y verifique el nivel de aceite.

NOTA: El aumento del nivel de aceite entre comprobaciones

en condiciones de conducción en climas fríos puede indicar 7. Lave la malla del prefiltro de aceite con solvente para eliminar
una acumulación de humedad en el depósito de aceite. Si el cualquier
nivel de aceite está por encima de la marca de lleno, cambie el
escombros. Permita que la pantalla se seque al aire.
aceite.

5. Agregue el aceite recomendado según sea necesario.

NOTA: No llene el aceite por encima del rango normal de

funcionamiento. Llenar por encima del rango de
funcionamiento normal podría causar que una neblina de aceite
ingrese a la caja de aire.
8. Inspeccione la junta tórica en el tapón de drenaje, reemplácela si es
6. Vuelva a instalar la varilla medidora. necesario.

NOTA: Las superficies de sellado en el tapón de drenaje y el

cárter deben estar limpias y libres de rebabas, muescas o
rayones.

9. Vuelva a montar la pantalla del prefiltro y el resorte al prefiltro

enchufar.

2.20
 MANTENIMIENTO
10 Vuelva a instalar el tapón de drenaje. Apriete según Sistema de ventilación del cárter del motor
especificación.
Inspección
=T El motor está equipado con una ventilación del cárter. Seguir las
mangueras del respiradero desde la caja de aire hasta el motor
Tapón de drenaje del cárter:18 pies libras (23 nm)
e inspeccione las mangueras en busca de posibles torceduras o
11 Retire la varilla medidora. Agregue el aceite desgaste. Las mangueras están ajustadas para un ajuste 2
recomendado. No adecuado.
sobrellenar.

Aceite de motor recomendado:

Aceite Polaris sintético para jóvenes

de 4 tiempos
SAE 40 (por encima de 32!F)
Cuarto - (PN
2876248) Galón - (PN
2876249)

Aceite semisintético
Polaris
20W-40 (Por debajo de
32!F) NOTA: Asegúrese de que las líneas no estén torcidas ni
Cuarto - (PN pellizcadas.
2872175) Galón - (PN
Ubicaciones de montaje del motor/transmisión
2872176)
Inspeccione periódicamente los soportes superior e inferior del
motor/transmisión en busca de grietas o daños.
Capacidad:

37 onzas (1,1 litros)

12 Vuelva a instalar la varilla medidora.

13 Encender el motor. Déjelo en ralentí por un período corto.
14 Detenga el motor e inspeccione si hay fugas.
15. Compruebe el nivel de aceite. Agregue aceite según sea
necesario para llevar el nivel a
el 'Rango seguro' en la varilla medidora.

IMPORTANTE: Si se llena demasiado el cárter del motor, el

aceite entrará en la caja de aire. Mantenga el nivel de aceite
recomendado.

2.21
MANTENIMIENTO
Prueba de compresión / fugas

IMPORTANTE: uso de un adaptador de probador de

compresión
demasiado largo CAUSARÁ DAÑOS a la culata. La longitud del
adaptador no debe ser mayor que la longitud de las roscas de la
2.22
bujía (1/2” o 12,07 mm).

Las roscas del adaptador del probador

de compresión no deben exceder las
roscas de las bujías.

1/2” (12,07 mm)

Estándar de
compresión del cilindro:
130 - 160 psi

Límite de servicio
de fuga de cilindro:
15%

Inspeccione si la fuga excede el 15%

 Ajuste de la holgura de la válvula de escape
Ajuste de la holgura de la válvula de admisión 1. Retire la cubierta de la válvula y el conjunto del tubo de aire
1. Retire la cubierta de la válvula y el conjunto del tubo de aire secundario.
secundario. 2. Verifique que los lóbulos de la leva estén apuntando hacia abajo.
2. Verifique que los lóbulos de la leva estén apuntando hacia abajo. 3. Inserte el calibrador de espesores correcto entre el extremo de
3. Inserte el calibrador de espesores correcto entre el extremo de Vástago de la válvula de escape y tornillo de ajuste.
Vástago de la válvula de admisión y tornillo de ajuste. 4. Afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste hasta que haya un ligero
4. Cuando la holgura sea correcta, sujete el tornillo de ajuste y apriételo. arrastre el calibrador de espesores.
contratuerca de forma segura. 5. Cuando la holgura sea correcta, sujete el tornillo de ajuste y apriételo.
5. Vuelva a comprobar el juego de válvulas. contratuerca de forma segura.
6. Repita el procedimiento de ajuste si es necesario hasta que se alcance 6. Vuelva a comprobar el juego de válvulas.
la holgura. 7. Repita el procedimiento de ajuste si es necesario hasta que se alcance la
correcto con la contratuerca asegurada. holgura.
correcto con la contratuerca asegurada.

=En. /mm.
=En. /mm.
Juego de válvulas:
0,003” (0,07 mm) Juego de válvulas:
0,003” (0,07 mm)
 MANTENIMIENTO
Escape - Parachispas

ADVERTENCIA

No limpie el parachispas inmediatamente después

de la
se ha puesto en marcha el motor, ya que el
2
sistema de escape se calienta mucho. Se pueden
producir quemaduras graves por

contacto con los componentes del escape. Deje

que los componentes se enfríen lo suficiente antes
de continuar.

Use protección para los ojos y guantes.

Nunca haga funcionar el motor en un área cerrada.
El escape contiene monóxido de carbono venenoso
que puede

causar la pérdida del conocimiento o la muerte

en un muy
poco tiempo.

Para eliminar el carbón acumulado, limpie el parachispas en el

intervalo recomendado en el Cuadro de mantenimiento
periódico.

1. Retire los tornillos de sujeción y retire el pararrayos de

el final del silenciador.
2. Use un cepillo no sintético para limpiar la pantalla del pararrayos. A
El cepillo sintético puede derretirse si los componentes
están calientes. 3. Inspeccione la pantalla en busca de
desgaste y daños. Reemplazar si
requerido.
4. Vuelva a instalar el pararrayos y apriete los sujetadores para
especificación.

Silenciador

Pantalla

retener arrestador
Tornillos

=T 2.23
Sujetadores parachispas
7 pies libras (9,5 nm)
MANTENIMIENTO

TRANSMISIÓN
Tabla de especificaciones de transmisión

DLLUVIA/
GRAMOAURICUL LUBRICANT CCAPACIDAD FENFERMOPAGARRAS
LNIVELCINFIERNO
AR TRARTORQUE
PAGARRASTRARTO
Transmisión AGL - ATV sintético RQUE
24 onzas (710 ml) 18 pies libras (24 nm) 30-45 pulg. lbs. (3-5
(Caja de cambios Lubricante de caja de
Nm)
principal) cambios
Cambio de aceite de transmisión 2.24
NOTA: Es importante seguir los intervalos de mantenimiento
de la transmisión y la caja de cambios descritos en el Cuadro de
mantenimiento periódico.

Especificaciones de transmisión
Lubricante especificado:
Lubricante sintético para caja de
cambios AGL
(PN 2873602)

Capacidad aproximada al cambio:

23,7 onzas (700ml)

Par de apriete del tapón de

drenaje/nivel:
30-45 pulg. lbs. (3-5 Nm)

Par de apriete del tapón de

llenado:
18 pies libras (24 nm)
Verificación del nivel de aceite de la transmisión:
• Asegúrese de que el vehículo esté colocado sobre una
El tapón de llenado está ubicado en el costado de la caja de superficie nivelada cuando
engranajes junto a la manivela de la palanca de cambios. revisión o cambio de líquido.
Mantenga el nivel de líquido nivelado con la parte inferior del
orificio del tapón de llenado. • Revise la manguera de ventilación para asegurarse de
que esté enrutada correctamente y
sin obstrucciones

1. Coloque el vehículo en una superficie nivelada.

2. Retire el tapón de llenado.

Llenado/comprobación de aceite de la transmisión 3. Agregue el líquido recomendado a través del orificio del tapón de
llenado hasta que
está en la parte inferior del orificio del tapón de verificación.

4. Vuelva a instalar el tapón de verificación/llenado y apriete30-45 pulg.

lbs. (3-
5 Nm) o apretar a mano lo suficiente.
 MANTENIMIENTO
Cambio de aceite de transmisión: TRANSMISIÓN FINAL / RUEDA Y
1. Quite el tapón de verificación de nivel (consulte “Nivel de NEUMÁTICO
lubricante”).
Controlar"). Tabla de torque de rueda, cubo y husillo
2. Coloque una bandeja de drenaje debajo del tapón de drenaje
de la caja de engranajes principal.
3. Retire el tapón de drenaje y deje que se drene por completo.
Artículo Tipo de tuerca Especificación 2
Tuerca
Ruedas de aluminio (#1) 90 libras-pie (122 nm)
Tuerca de
Ruedas de acero 27 libras-pie (37 nm)
brida
(#2)
Tuercas de retención
- 40 libras-pie (54 nm)
del cubo
(Delantero
trasero)

4. Limpie el tapón de drenaje.

5. Vuelva a instalar el tapón de drenaje con una junta tórica #1 #2
nueva y apriete para
especificación.
Rueda de aluminio Rueda de acero
90 libras-pie (122 nm) 27 libras-pie (37 nm)
=T
NOTA: No lubrique el espárrago o la tuerca de seguridad.
Par de apriete del tapón de drenaje de la
transmisión:
18 pies libras (24 nm) Extracción de ruedas
1. Coloque el vehículo en una superficie nivelada.
6. Agregue el líquido recomendado a través del orificio del
tapón de llenado. 2. Coloque la transmisión en marcha y pare el motor.
Mantenga el nivel de líquido en la parte inferior del orificio
del tapón de llenado al llenar. No llene demasiado. 3. Afloje ligeramente las tuercas de las ruedas. Si la extracción
7. Vuelva a instalar el tapón de llenado. del cubo de la rueda es
8. Compruebe si hay fugas. Deseche correctamente el necesario, retire el pasador de chaveta y afloje
lubricante usado. ligeramente la tuerca del cubo.

4. Eleve el lado apropiado del vehículo colocando un

gato adecuado y colóquese debajo del marco. 5.
Retire las tuercas de las ruedas y retire la rueda.

6. Si es necesario retirar el cubo, retire la tuerca y las arandelas del

cubo.

Instalación de ruedas
1. Verifique que la transmisión esté engranada.

2. Instale el cubo de la rueda, las arandelas y la tuerca del cubo, si

anteriormente
remoto.

3. Coloque la rueda en la posición correcta en el cubo de la rueda.

Asegúrese de que el vástago de la válvula esté hacia afuera y que las 4. Coloque las tuercas de las ruedas y apriételas con los dedos.
flechas de rotación en el neumático apunten hacia la rotación hacia
adelante. 2.25
MANTENIMIENTO
5. Baje con cuidado el vehículo al suelo.
6. Apriete las tuercas de las ruedas y/o la tuerca del cubo al par
adecuado
especificación enumerada en la tabla de torsión al principio
de esta sección.
7. Si se quitó la tuerca del cubo, instale una nueva chaveta
después de la
2.26
se ha apretado la tuerca del cubo.
Usar
unanuevo
pasador de
chaveta Nota

Rotación de llanta

Tuerca de cubo

Vástago de válvula
Tuercas de rueda (4) mirando hacia afuera

PRECAUCIÓN

Si las ruedas no se instalan correctamente,

podría afectar el manejo del vehículo y el
desgaste de los neumáticos. En vehículos con
tuercas cónicas para ruedas traseras,
asegúrese de que el extremo cónico

de tuerca se asienta correctamente en el cono de

la rueda.

Inspección de neumáticos
• El inflado incorrecto de las llantas puede
afectar el vehículo
maniobrabilidad.
• Cuando reemplace un neumático, use siempre equipo
original
tamaño y tipo.
• El uso de neumáticos de tamaño o tipo no estándar
puede afectar
manejo de vehículos.

Profundidad del dibujo del neumático

Siempre reemplace los neumáticos cuando la profundidad de la

banda de rodadura esté desgastada a 1/8" (3 mm) o menos.

Huella
Profundidad 1/8" (3 mm)
 Inspección de presión de neumáticos (frío)
ADVERTENCIA Frente Trasero

Operando unGUARDABOSQUES 170con 3 psi (20,7 kPa) 3 psi (20,7 kPa)

neumáticos desgastados aumentará la
posibilidad de que el vehículo derrape Ajuste y lubricación de la cadena de transmisión
Lubrique la cadena de transmisión con lubricante en aerosol
fácilmente con la posible pérdida para cadenas Polaris o un lubricante para cadenas aprobado en
el intervalo especificado en el Cuadro de mantenimiento
de control. Los neumáticos periódico. Lubrique con más frecuencia bajo uso severo, como
en condiciones sucias o húmedas.
gastados pueden provocar un
accidente. IMPORTANTE: Lavar la cadena de transmisión con una
lavadora a alta presión o con solventes puede provocar un
desgaste prematuro y fallas en la cadena. No use una lavadora
de alta presión o gasolina para limpiar la cadena de
Siempre reemplace los neumáticos transmisión. Operar el vehículo con una deflexión incorrecta
cuando la profundidad del dibujo de la cadena de transmisión trasera puede provocar daños
graves a la transmisión y los componentes de la transmisión.
mide 1/8", (0,3 cm) o menos.
Siempre asegúrese de que la cadena esté ajustada dentro de las
especificaciones indicadas.
Presión de llanta
1. Verifique la cantidad de holgura de la cadena moviendo el vehículo
ligeramente hacia adelante para ganar holgura en el lado
PRECAUCIÓN superior de la cadena. 2. Levante la parte trasera del vehículo y
apóyelo firmemente debajo del
Mantenga la presión adecuada de los neumáticos. Marco principal. Permita que el brazo oscilante cuelgue
Consulte la etiqueta de advertencia de en la extensión máxima del amortiguador sin tocar el
presión de los neumáticos suelo. Esto establece la posición más tensa de la cadena.
aplicado al vehículo.
 MANTENIMIENTO
3. Jale hacia abajo el tensor de la cadena para quitarlo del SISTEMA ELÉCTRICO Y DE ENCENDIDO
camino,
luego mida la desviación de la cadena. Debe tener 1/4"-1/2" Mantenimiento de la batería
(6-
12 mm) de deflexión. Mantenga los terminales y las conexiones de la batería libres de
corrosión. Si es necesario limpiar, elimine la corrosión con un
cepillo de alambre rígido. Lave con una solución de una
cucharada de bicarbonato de sodio y una taza de agua.
Enjuague bien con agua del grifo y seque con toallas de taller
limpias. Cubra los terminales con grasa dieléctrica o vaselina.

ADVERTENCIA

El electrolito de la batería es venenoso.

Contiene
ácido sulfúrico. Se pueden producir
quemaduras graves por contacto con la piel,
los ojos o la ropa. Antídoto:

Externo:Enjuague con agua.

Interno:Beber grandes cantidades de agua o

leche.
Siga con leche de magnesia, huevo batido o
aceite vegetal. Llame al médico inmediatamente.

Ojos:Enjuague con agua durante 15 minutos y

obtenga
pronta atencion medica.
4. Afloje los cuatro pernos de montaje de la carcasa trasera (dos
en cada extremo
Las baterías producen gases explosivos.
de eje).
Mantenga alejadas chispas, llamas,
5. Afloje las contratuercas del ajustador de la cadena. cigarrillos, etc. Ventile cuando cargue o use en
6. Gire los ajustadores de cadena uniformemente para lograr un lugar cerrado.
1/4"-1/2" (6-12
mm) deflexión de la cadena. espacio. Protéjase siempre los
7. Apriete las contratuercas del ajustador de la cadena. ojos cuando
Sostenga el perno de ajuste trabajando cerca de las
firmemente mientras aprieta la tuerca para evitar romper el baterías.
espárrago. MANTENER FUERA DEL ALCANCE DE LOS
NIÑOS.
=T
NOTA: Las baterías deben estar completamente cargadas antes
Contratuercas del ajustador de cadena:18 pies de su uso o la vida útil de la batería se reducirá en un 10-30 % de
su potencial total. Cargue la batería durante 3-5 horas a una
libras (25 nm)8. Apriete los cuatro pernos de montaje de corriente equivalente a 1/10 de la capacidad nominal de
amperios/hora de la batería. No utilice el estator/alternador del
la carcasa trasera. vehículo para cargar una batería nueva.

=T
Pernos de montaje de la carcasa trasera:43 libras-pie
(60 nm)
2
MANTENIMIENTO
Extracción de la batería Almacenamiento de batería fuera de temporada
1. Retire o tire del asiento del conductor hacia adelante para Siempre que el vehículo no se utilice durante un período de tres
acceder a la meses o más, retire la batería del vehículo, asegúrese de que esté
batería. completamente cargada y guárdela protegida del sol en un lugar
fresco y seco. Verifique el voltaje de la batería cada mes durante
el almacenamiento y recárguela según sea necesario para
mantener una carga completa.

NOTA: La carga de la batería se puede mantener usando un

cargador auxiliar de batería Polaris o cargándola una vez al
mes para compensar la autodescarga normal. Las ofertas de
batería se pueden dejar conectadas durante el período de
almacenamiento y cargarán automáticamente la batería si el
voltaje cae por debajo de un punto predeterminado.

2. Desconecte el cable negro (negativo) de la batería.

Carga de la batería (sin mantenimiento)
3. Desconecte el cable rojo (positivo) de la batería.
La batería sellada ya está llena de electrolito y ha sido sellada en
4. Retire la correa de goma y saque la batería de la la fábrica. Nunca saque la tira de sellado ni agregue ningún tipo de
vehículo. líquido a esta batería.

Lo más importante sobre el mantenimiento de una batería

PRECAUCIÓN sellada es mantenerla completamente cargada. Dado que la
batería está sellada y la tira de sellado no se puede quitar, debe
Para reducir la posibilidad de chispas: usar un voltímetro o multímetro para medir el voltaje de CC en
Siempre que los terminales de la batería.
quitando la batería, desconecte el negro
cable (negativo) primero. Al reinstalar la
batería, instale el cable negro (negativo) en
último lugar.
1. Compruebe el voltaje de la batería con un voltímetro o un multímetro.
El voltaje de la batería debe indicar 12,8 V CC o más.
Instalación de la batería 2. Si el voltaje es inferior a 12,8 voltios, cargue la batería a
1,2 amperios o menos hasta que el voltaje de la batería
IMPORTANTE: El uso de una batería nueva que no se haya
sea de 12,8 V CC o más.
cargado por completo puede dañar la batería y provocar una
NOTA: Cuando utilice un cargador automático, consulte las
instrucciones del fabricante del cargador para conocer las
instrucciones de carga de la batería. Cuando utilice un
cargador de corriente constante, siga las pautas de la siguiente
tabla:

Estado de Cargar
vida mas corta También puede dificultar el rendimiento del Voltaje Carga de Tiempo
acción
vehículo. Siga el procedimiento de carga de la batería antes de
instalar la batería. Ninguno
Ninguno,
comprobar Requerido
1. Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
100% 12,8 - 13,0 VCC de nuevo en
3
meses
Puede necesitar leve
2. Coloque la batería en el soporte de la batería y asegúrela cobrar,
con 75% - 100% 12,5 - 12,8 VCC 3 - 6 horas
comprobar
correa de caucho 3. de nuevo en
50% - 75% 12,0 - 12,5 VCC 3 5 - 11 horas
Cubra los terminales con grasa dieléctrica o vaselina.
meses
Necesita Cargo

4. Conecte y apriete primero el cable rojo (positivo). Mínimo 13

hrs,
5. Conecte y apriete el cable negro (negativo) en último lugar. 25 % - 50 % 11,5 - 12,0 V CC Necesita carga
verificar

6. Verifique que los cables estén correctamente enrutados y estado de

vuelva a instalar el 0% - 25% 11.5 VDC o menos Necesita carga
cargar
asiento del conductor.
20 horas

2.28
 MANTENIMIENTO
Servicio de bujías 6. Mida el espacio con un calibre de alambre. Consulte las
especificaciones en
la siguiente ilustración para el tipo de bujía adecuado y
1. Limpie el área del enchufe para que no caiga suciedad o brecha. Ajuste el espacio si es necesario doblando con
residuos en el
cilindro cuando se quita el tapón. cuidado el electrodo lateral.
Espacio de bujía
ADVERTENCIA 2
Un sistema de escape y un motor calientes pueden
causar graves
quemaduras Deje que el motor se enfríe o use
Espacio: 0,024-0,028" (0,6-0,07 mm)
protección
guantes al quitar la bujía.
7. Si es necesario, reemplace la bujía con una del tipo adecuado.
2. Retire la tapa de la bujía. PRECAUCIÓN:Se pueden producir daños graves en el
motor si se utiliza la bujía incorrecta.
8. Aplique compuesto antiadherente a las roscas de las bujías.
9. Instale la bujía y apriete según las especificaciones.

Bujía recomendada:
NGK CR6HSA

Par de torsión de la bujía:

11 pies libras (15 nm)

Motor a tierra del bastidor

Inspeccione la conexión del cable de tierra del motor. Asegúrese
de que esté limpio y apretado. El cable de tierra va desde el motor
de arranque del motor hasta la ubicación del terminal de tierra
3. Retire la bujía. debajo del asiento del conductor.

4. Inspeccione los electrodos en busca de desgaste o

acumulación de carbón. Busca un
borde exterior afilado en el electrodo, sin redondeo ni
erosión.

Inspeccione el
electrodo en busca
de desgaste o
acumulación Suelo
Ubicación de la terminal

5. Limpie con un limpiador de contactos eléctricos o una chispa

de perlas de vidrio.
Limpiador de bujías ú[Link]ÓN:No se
debe usar un cepillo de alambre o un abrasivo revestido.

2.29
MANTENIMIENTO
Ubicación de la barra de
DIRECCION acoplamiento
Inspección de dirección
Los componentes de la dirección deben revisarse
periódicamente en busca de sujetadores sueltos, extremos de
barra de dirección desgastados, juntas de rótula y daños.
También verifique que todos los pasadores de chaveta estén en Caja de cambios
su lugar. Si se quitan las chavetas, no se deben volver a utilizar.
Utilice siempre pasadores de chaveta nuevos.
2.30

Reemplace cualquier componente de dirección desgastado o

dañado. La dirección debe moverse libremente a través de todo
el rango de recorrido sin atascarse. Verifique el enrutamiento de
todos los cables, mangueras y cableado para asegurarse de que
el mecanismo de dirección no esté restringido o limitado.

NOTA: Cada vez que se reemplacen los componentes de la

dirección, verifique la alineación del extremo delantero.

ADVERTENCIA

Debido a la naturaleza crítica de los procedimientos

descritos en
este capítulo, Polaris recomienda conducir
la reparación y el ajuste de los componentes
deben ser realizados por un técnico certificado por
Polaris MSD autorizado

cuando reemplace partes de la dirección

desgastadas o dañadas.
Utilice únicamente piezas de repuesto
originales de Polaris.

Juego libre del volante

Verifique el volante para determinar el juego libre y la

operación especificados. 1. Coloque el vehículo en un terreno

nivelado.
2. Gire ligeramente el volante hacia la izquierda y hacia la
derecha.
3. Debe haber 0,8”-1,0” (20-25 mm) de juego libre.
4. Si hay juego libre excesivo o la dirección se siente áspera,
inspeccione los siguientes componentes.
• Extremos de barra de acoplamiento
• Juntas universales del eje de dirección
• Caja de cambios de dirección

Juntas universales
 suelo. Verifique si hay holgura en el cubo delantero y la
rueda
Inspección de dirección / Extremos de barra de acoplamiento y
montaje sujetando firmemente el neumático primero por
cubos arriba y por abajo, y luego por delante y por detrás. Trate
• Para comprobar si hay juego en el extremo de la barra de de mover la rueda y el cubo empujando hacia adentro y
acoplamiento, sujete la dirección tirando hacia afuera.
tirante y tire en todas las direcciones sintiendo el
movimiento. Compruebe si hay rueda o cubo sueltos

• Si se detecta un movimiento anormal, inspeccione el

cubo y
conjunto de rueda para determinar la causa (posible
tuercas de rueda o componentes del buje delantero sueltos).
• Eleve el extremo delantero de la máquina para que las
ruedas delanteras queden fuera del • Consulte el Capítulo 5 para conocer los procedimientos de servicio
del cubo delantero.
 MANTENIMIENTO
Inspección de alineación de punta Ajuste del dedo del pie
1. Coloque la máquina sobre una superficie lisa y nivelada. Si la alineación de convergencia es incorrecta, mida la
distancia entre el centro del vehículo y cada rueda. Esto le dirá
2. Coloque el volante en una posición recta hacia adelante y qué tirante necesita ajustarse.
asegúrelo
el volante en esta posición. NOTA: Asegúrese de que el volante esté recto antes de
determinar qué barra(s) de dirección necesitan ajuste.
3. Coloque una marca de tiza en la línea central de los
neumáticos delanteros
aproximadamente 10” (25,4 cm) del piso o lo más cerca PRECAUCIÓN
posible de la línea central del cubo/eje.
Durante el ajuste del tirante, es muy importante
que
se deben tomar las siguientes precauciones
cuando
apriete las contratuercas del extremo de la
barra de acoplamiento.
Si el extremo de la barra se coloca
incorrectamente, no
pivotar y puede romperse.

Para ajustar la alineación de la puntera:

• Sostenga el extremo de la barra de acoplamiento para
Medida “B” Marca de tiza evitar que gire.
Medida “A”
• Afloje las contratuercas en ambos extremos de la barra de
NOTA: Es importante que la altura de ambas marcas esté en la acoplamiento.
misma posición para obtener una medición precisa.
• Acorte o alargue la barra de acoplamiento hasta que la
4. Mida la distancia entre las marcas y registre la alineación sea
medición. Llame a esta medida "A". necesarios para lograr el ajuste adecuado de la
convergencia como se especifica en
5. Girar los neumáticos 180!moviendo el vehículo hacia Inspección de alineación de punta.
adelante o
•IMPORTANTE:Al apretar el bloqueo del extremo de la
hacia atrás. Coloque las marcas de tiza mirando hacia atrás,
barra de acoplamiento
incluso con la línea central del cubo/eje.
tuercas, los extremos de la varilla deben mantenerse
6. Nuevamente mida la distancia entre las marcas y registre. paralelos para evitar que la varilla
Llame a esta medida "B". Reste la medida "B" de la daño final y desgaste prematuro. El daño puede no ser
medida "A". La diferencia entre las evidente de inmediato si se hace incorrectamente.
medidas "A" y "B" es la alineación de convergencia del
• Una vez completada la alineación, apriete las
vehículo. La tolerancia de convergencia recomendada del
contratuercas
vehículo es de 1/8” a 1/4” (0,3 a 0,6 cm) de convergencia.
especificación. Mantenga la barra de acoplamiento
Esto significa que la medida en la parte delantera del
paralela al montaje.
neumático (A) es de 1/8” a 1/4” (0,3 a 0,6 cm) más ancha
superficie.
que la medida en la parte trasera (B).

=T
=En. /mm.
Par de apriete de la contratuerca de la
barra de acoplamiento:
Convergencia de la rueda: 12-14 libras-pie (16-19 Nm)
(A) - (B) = 1/8 - 1/4" (0,3 a 0,6 cm)
2
MANTENIMIENTO

SUSPENSIÓN
Ajuste de precarga de resorte
Los resortes del amortiguador delantero y trasero se pueden 2.32
ajustar girando la leva de ajuste para cambiar la precarga de la
tensión del resorte.

ADVERTENCIA

Un ajuste desigual puede causar un mal manejo del

vehículo, lo que podría resultar en un accidente y
lesiones graves o la muerte. Siempre ajuste todo
el resorte
precarga por igual.

Ajuste del resorte de suspensión

1. Coloque el vehículo en una superficie nivelada y pare el
motor.

2. Levante y sostenga con seguridad la parte delantera o trasera

del vehículo fuera
el suelo para permitir que la suspensión se extienda por
completo.

NOTA: Los neumáticos no deben tocar el suelo.

3. Para ajustar la precarga del resorte del amortiguador, gire la

palanca de ajuste
leva en el sentido de las agujas del reloj para aumentar
la tensión del resorte o en el sentido contrario a las
agujas del reloj para disminuir la tensión del resorte
utilizando la llave inglesa suministrada.

Disminuir Aumentar
Precarga Precarga

Herramienta especial:
Llave inglesa de choque

4. Cada muesca del ajuste agregará un 6% - 8% más

precarga al resorte sobre la posición primaria.
 Se puede acceder al depósito del cilindro maestro del líquido
de frenos a través del hueco de la rueda delantera izquierda.
SISTEMA DE FRENOS
1. Coloque el vehículo en una superficie nivelada. Motor apagado.
Inspección de líquido de frenos
2. Coloque la transmisión en marcha y bloquee el freno de mano.
Compruebe siempre el recorrido del pedal de freno e
inspeccione el nivel del depósito de líquido de frenos antes de 3. Ver el nivel de líquido de frenos en el depósito. El nivel debe
cada operación. Si el nivel de líquido es bajo, agregue líquido de estar entre las líneas de nivel MAX y MIN.
frenos DOT 4 solamente.
4. Si el nivel de líquido es más bajo que la línea de nivel MIN, agregue
El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años. El fluido freno
también debe cambiarse cada vez que se contamine, el nivel
líquido hasta que alcance la línea de nivel MAX.
de fluido esté por debajo del nivel mínimo o si se desconoce
el tipo y la marca del fluido en el depósito. 5. Instale la tapa del depósito y aplique el pedal del freno.
con fuerza durante unos segundos, luego verifique si hay
fugas de líquido alrededor del cilindro maestro y los
accesorios de la pinza de freno.
 MANTENIMIENTO
Inspección de pastillas/discos de freno
1. Revise las pastillas de freno para ver si están desgastadas, dañadas o flojas.

2. Inspeccione la superficie de desgaste de las pastillas de freno en busca de desgaste excesivo.

3. Las almohadillas deben cambiarse cuando el material de fricción esté desgastado.

a0,040” (1 mm). 2

Material de la almohadilla de medición

Espesor Límite de servicio:
0,040" (1 mm)

4. Comprobar el estado de la superficie de los discos de freno.

5. Mida el grosor de los discos de freno delantero y trasero.

6. Los discos deben reemplazarse si el grosor es inferior a.170”

(4,32 mm).

Medir el grosor del disco de freno

Trasero Frente
Desct Desct

Límite de
servicio: 0,170"
(4,32 mm)

Inspección de mangueras y accesorios de freno

Revise las mangueras y los accesorios del sistema de frenos en
busca de grietas, deterioro, abrasión y fugas. Apriete los
accesorios sueltos y reemplace las piezas desgastadas o dañadas.

2.33
MANTENIMIENTO

REGISTRO DE MANTENIMIENTO

Fecha de Horas / Millas (km) Servicio Realizado / Comentarios Distribuidor / Técnico

servicio

2.34
 MOTOR

CAPÍTULO 3
MOTOR

HERRAMIENTAS ........................................................................................................... 3.3

HERRAMIENTAS ESPECIALES ..................................................................................... 3.3
ESPECIFICACIONES DE TORQUE ............................................................................... 3.3
ESPECIFICACIONES DE TORQUE DEL MOTOR ......................................................... 3.3
PATRONES DE TORQUE............................................................................................... 3.3
INFORMACIÓN DEL MOTOR ........................................................................................ 3.4
VISTAS DE DESPIECE DEL MOTOR ............................................................................ 3.4
LUBRICACIÓN DEL MOTOR ......................................................................................... 3.5
3
IDENTIFICACION DEL PISTON ..................................................................................... 3.5
COMPONENTES ACCESIBLES ..................................................................................... 3.5
DATOS DE SERVICIO DEL MOTOR ............................................................................. 3.6
DATOS DE SERVICIO DEL MOTOR ............................................................................. 3.7
DIAGRAMA DE FLUJO DE ACEITE ............................................................................... 3.8
SERVICIO DE SISTEMAS DE MOTOR .......................................................................... 3.9
RESPIRADERO / SEPARADOR DE ACEITE ................................................................. 3.9
EMISIONES SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO .......................................................... 3.10
EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DE LA CUBIERTA DE REFRIGERACIÓN ................... 3.11
DESMONTAJE DEL MOTOR ........................................................................................ 3.12
NOTAS DE INSTALACIÓN DEL MOTOR ..................................................................... 3.12
DESMONTAJE DE GAMA SUPERIOR ......................................................................... 3.13
EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL MOTOR ................................................................ 3.13
ENCONTRAR EL PUNTO MUERTO SUPERIOR (TDC) .............................................. 3.13
INSPECCIÓN DEL TENSOR DE LA CADENA DE LEVAS ........................................... 3.13
CONJUNTO DE BALANCÍN
DESMONTAJE E INSPECCIÓN ................................................................................... 3.14
EXTRACCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS ....................................................................... 3.15
INSPECCION DEL ARBOL DE LEVAS ......................................................................... 3.15
DESMONTAJE DE LA CULATA.................................................................................... 3.16
INSPECCION DE CULATA ........................................................................................... 3.17
INSPECCIÓN DE DEFORMACIÓN DE CULATA ......................................................... 3.17
INSPECCIÓN DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN ..................................................... 3.17
DESMONTAJE DE CULATA ......................................................................................... 3.17
INSPECCIÓN DE VÁLVULA ......................................................................................... 3.18
REACONDICIONAMIENTO DE ASIENTOS DE VALVULAS ........................................ 3.19
CONJUNTO DE CULATA.............................................................................................. 3.21
PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DE LA VÁLVULA ........................................................ 3.22
DESMONTAJE DEL CILINDRO ................................................................................... 3.22
DESMONTAJE DEL SEGUIDOR DE LA CADENA DE LEVAS/GUÍA DEL TENSOR ... 3.22
EXTRACCIÓN DEL PISTÓN ........................................................................................ 3.23
INSPECCIÓN DEL CILINDRO ...................................................................................... 3.23
PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN/BRUÑIDO DEL CILINDRO ................................. 3.24
BRUÑIR PARA DESGLOSEAR .................................................................................... 3.24
INSPECCIÓN DEL PISTÓN .......................................................................................... 3.24
ESPACIO INSTALADO DEL ANILLO DEL PISTÓN ..................................................... 3.25

3.1
MOTOR
DESMONTAJE DEL EXTREMO INFERIOR ................................................................. 3.26
DESMONTAJE E INSPECCIÓN DEL ENGRANAJE IMPULSOR DEL ARRANQUE ... 3.26
DESMONTAJE / INSPECCIÓN DEL VOLANTE ........................................................... 3.27
ENGRANAJE UNIDIRECCIONAL DEL CIGÜEÑAL / PIÑÓN IMPULSOR
EXTRACCIÓN E INSPECCIÓN .................................................................................... 3.28
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL DE ARRANQUE
EXTRACCIÓN E INSPECCIÓN .................................................................................... 3.29
PIÑÓN DEL EJE DE EQUILIBRACIÓN
EXTRACCIÓN E INSPECCIÓN .................................................................................... 3.29
EXTRACCIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE / INSPECCIÓN DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN 3.30
DESMONTAJE DEL CÁRTER...................................................................................... 3.32
SEPARACIÓN DEL CÁRTER Y
DESMONTAJE DE LA CADENA DE LEVAS ............................................................... 3.32
DESMONTAJE DEL CIGÜEÑAL .................................................................................. 3.32
INSPECCIÓN DEL CIGÜEÑAL / CADENA DE LEVAS / PIÑÓN .................................. 3.33
INSPECCIÓN DEL CÁRTER / COJINETES ................................................................. 3.33
INSPECCIÓN DEL COLADOR DE ACEITE DEL CÁRTER .......................................... 3.33
MONTAJE DEL MOTOR .............................................................................................. 3.34
INSTALACIÓN DEL COJINETE/SELLO ....................................................................... 3.34
MONTAJE DEL CÁRTER ............................................................................................. 3.34
INSTALACIÓN DEL TENSOR/GUÍA DE CADENA ....................................................... 3.35
INSTALACION DEL CIGÜEÑAL, EJE DE EQUILIBRIO Y ENGRANAJE IMPULSOR DEL ARRANQUE . . 3.35
INSTALACION BOMBA ACEITE Y CADENA ............................................................... 3.36
INSTALACIÓN DEL ANILLO DEL PISTÓN .................................................................. 3.37
INSTALACIÓN DEL PISTÓN ........................................................................................ 3.38
INSTALACIÓN DEL CILINDRO .................................................................................... 3.39
INSTALACION DE CULATA Y ARBOL DE LEVAS ...................................................... 3.39
DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS ..................................................................... 3.40
CONJUNTO DE BALANCINES / EJE ........................................................................... 3.44
INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DE BALANCÍN ......................................................... 3.44
INSTALACIÓN DEL TENSOR DE CADENA DE LEVAS .............................................. 3.45
AJUSTE DEL JUEGO DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN .............................................. 3.45
AJUSTE DEL JUEGO DE LA VÁLVULA DE ESCAPE ................................................. 3.45
CONJUNTO DE IMPULSOR DE ARRANQUE ............................................................. 3.46
INSTALACIÓN DEL VOLANTE .................................................................................... 3.46
INSTALACIÓN DEL ESTATOR .................................................................................... 3.46
INSTALACIÓN DE LA CARCASA DEL ESTATOR ....................................................... 3.47
SISTEMA DE ESCAPE ................................................................................................. 3.48
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ....................................................................................... 3.49
SUCIEDAD EN LA BUJÍA ............................................................................................. 3.49
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS GENERALES .......................................................... 3.49

3.2
 MOTOR

HERRAMIENTAS Tuerca del piñón de la 6 mm 7-8(9-11 nm)

bomba de aceite
Herramientas especiales
6 mm 4-5(5-7 Nm)
Placa deflectora de la
NÚMERO DE HERRAMIENTA
bomba de aceite 6 mm 7-8(9-11 nm)
PARTE DESCRIPCIÓN
2870390 Bloque de soporte de pistón Asamblea del estator
PA-45153 Extractor de volante Carcasa del estator 6 mm 7-8(9-11 nm)
Salida de transmisión
PA-49959 Herramienta de
Tapa de la válvula 6 mm 7-8(9-11 nm)
cuello de eje
PA-47344
Eje de equilibrio
ranurado
Tuerca de seguridad del 5 mm 4-5(5-7 Nm) 3
PA-49335 ajustador de válvula
Zócalo de tuerca 6 mm 5-7(7-9 Nm)
Tuerca ranurada del Motor de arranque
PA-49336
cigüeñal 12 mm 11(15 nm)
Enchufe Bujía
Adaptador extractor de volante
(Usar con PA-45153)

ESPECIFICACIONES DE TORQUE Tornillos de bobina de pulso 5 mm 4-5(5-7 Nm)

Especificaciones de torque del motor
Patrones de par
ESPECIFICACIONES DE TORQUE
Apriete los sujetadores de la culata, la base del cilindro y el cárter en
Hilo ES35C 3 pasos siguiendo la secuencia descrita. Consulte la tabla para
Cierre Tamaño Pie. libras(Nuevo especificaciones de torque.
Perno de pivote de la Méjico)
guía de la cadena del 6 mm 5-7(7-9 Nm) 3 2
árbol de levas 5
6mm
Tensor de 6 mm 5-7(7-9 Nm)
cadena del árbol
de levas
6
Cadena del árbol 6 mm 5-7(7-9 Nm) 1 4
de levas
Tapa tensora
Admisión del carburador 6 mm 7-8(9-11 nm) Cilindro Base / Culata y
Ensamblaje de balancines
Tuercas de cilindro/cabeza 10 mm 18(25 nm)

Tornillos de la base del cilindro 6 mm 5-7(7-9 Nm) 12

Cárter (interior) 6 mm 14-15(19-21 nm)

Cárter derecho - (cubierta interior del estator)

Tuerca ranurada del 14 mm 43(58 nm)

cigüeñal
14 mm 43(58 nm) 1 5
Tuerca ranurada del 8
eje del equilibrador

Tuercas de escape 6 mm 6
7-8(9-11 nm)

Tuerca del volante Perno de drenaje de aceite (cárter) Bomba de aceite 14 mm 43(58 nm)

Ventilador 6 mm 4-5(5-7
Nm) 2
14 mm 18(25 nm)
4
3
7
6 mm 4-5(5-7 Nm)

9
Tornillos Cárter derecho - Cubierta del estator

3.3
MOTOR

INFORMACIÓN DEL MOTOR

Vistas de despiece del motor
Caja del cigüeñal Cilindro / Culata

Cigüeñal y Pistón Tren de válvulas

3.4
 MOTOR
Lubricación del motor Componentes accesibles
Tipo de Los siguientes componentes se pueden reparar o quitar con el
aceite:** Por motor instalado en el bastidor:
encima de
32 • Volante
!F
Aceite Polaris para jóvenes de 4 • Alternador/Estator
tiempos (40 W) Cuarto de galón -
(PN 2876248) • Motor de arranque/accionamiento de arranque
Galón - (PN2876249) • Bomba de aceite / Cadena

Por debajo de 32!F

Aceite de motor semisintético Polaris
• Brazos rockeros
3
• Carburador
(20W-40) cuarto de galón - (PN 2872175)
Galón - (PN2872176) • Componentes de transmisión

Capacidad:Aproximadamente 37 onzas (1,1 • Válvulas

• Cabeza de cilindro
ltr.)
• Cilindro
Tapón de drenaje (aceite de motor): 18 pies
• Anillos de pistón
libras (23 nm)
• Árbol de levas
Ajuste de pantalla:11 pies libras (15 nm) Los siguientes componentes requieren la extracción del motor
Especificación de presión de aceite:No para el servicio:
aplica • Cadena de distribución y ruedas dentadas

** Para el período de asentamiento después del servicio de • Cigüeñal

extremo superior del motor, use un aceite de base mineral SAE • Cojinetes principales del cigüeñal
40W para garantizar que el anillo del pistón se asiente
completamente en la pared del cilindro. Cambie a la • Cárter/Cojinetes
recomendación anterior después de 10 horas. • Equilibrador/Cojinetes

NOTA: El servicio de la cadena de distribución requiere la

extracción del cigüeñal, ya que la cadena está ubicada en el
lado de la TDF del motor.
Identificación del pistón
El pistón puede tener o no tener una marca de identificación para NOTA: Los componentes del cigüeñal no se pueden reparar.
la ubicación del pistón. Si el pistón tiene una marca de Reemplace el cigüeñal como un conjunto.
identificación, siga las instrucciones para la colocación del pistón
a continuación. Si el pistón no tiene una marca de identificación,
la dirección de colocación del pistón no importa.

Tenga en cuenta las marcas direccionales y de identificación al

ver elpistones desde arriba. Las letras "IN" siempre deben estar
hacia el lado de admisión del motor. Los otros números se utilizan
para la identificación en cuanto a diámetro, longitud y diseño. Los
aros del motor de cuatro tiempos son de perfil rectangular.
Cualquier número o letra en los anillos (excepto los anillos de
control de aceite) debe colocarse hacia arriba. Consulte el texto
para la instalación del riel superior del anillo de control de aceite.

Modelo de motor Demasiado Pistón estándar

No. grande Identificación
Disponible (mm)
marca ”IN” en
ES35C N/A parte superior
del pistón
hacia la ingesta
3.5
MOTOR
Datos de servicio del motor

Culata / Tren de válvulas ES35C

Identificación del balancín 0,3936 - 0,4007" (10,00 - 10,18 mm)
Balancín/Eje
Eje de balancines OD 0,3925 - 0,3931" (9,972 - 9,987 mm)
estándar 1,1730" (29,795 mm)
En
Límite 1,1574" (29,40 mm)
Árbol de levas Altura del lóbulo de la leva
estándar 1,1637" (29,56 mm)
Ex
Límite 1,1480" (29,16 mm)
Cabeza de cilindro Límite de deformación superficial 0,002” (0,05 mm)
En estándar 0,003" (0,07 mm)
Juego de válvulas
Ex estándar 0,003" (0,07 mm)
estándar 0,039" (1,0 mm)
En
Límite 0,063" (1,6 mm)
Ángulo del asiento de la Ancho de contacto
válvula estándar 0,039" (1,0 mm)
Ex
Límite 0,063" (1,6 mm)
En .1958 - .1960" (4.975 - 4.980 mm)
Válvula diámetro del tallo Ex .1950 - .1956" (4.955 - 4.970 mm)
Límite 0,1921" (4,9 mm)
En .1968 - .1973" (5.0 - 5.012 mm)
Guía de válvula Diámetro interno Ex .1968 - .1973" (5.0 - 5.012 mm)
Límite 0,1980" (5,03 mm)
Interno 1,275" (32,4 mm)
Largo libre
Resorte de válvula Exterior 1,385" (35,2 mm)
cuadratura 0,075” (1,9 mm)
cadena de levas Instalar nuevo como parte de cualquier
extracción del cigüeñal
LLAVE- Estándar: Estándar; SO: de gran tamaño; ID: diámetro interior; DE: diámetro exterior; Mag: Lado
Magneto; TDF: toma de fuerza

3.6
 MOTOR
Datos de servicio del motor

Cilindro / Pistón / Biela ES35C

Límite de alabeo superficial (acoplamiento con culata) 0,002” (0,05 mm)

Diámetro interior del cilindro estándar 2,4015 - 2,4019" (61 - 61,01 mm)
límite de conicidad 0,002” (0,05 mm)
Cilindro Límite fuera de ronda 0,002” (0,05 mm)
estánd 0,00039 - 0,0015" (0,01 - 0,04

Holgura del pistón al cilindro

ar
mm) 0,0039" (0,1 mm) 3
Límit
e
Límite aburrido No aplica

estándar 2,4003 - 2,4011" (60,97 - 60,99 mm)

Diámetro externo 1er sistema operativo No aplica
Pistón
segundo sistema operativo No aplica
Perforación del pasador - Diámetro interior 0,5906 - 0,5908" (15,002 - 15,008 mm)
Holgura del diámetro exterior del pasador en el pistón .00015 - .00047” (.004 - .012 mm)
Pasador del pistón
grado de ajuste El pasador del pistón debe ajustarse a presión (a mano) a 68!F
(20!C)

estándar 0,0059 - 0,013" (0,15 - 0,35

mm) Anillo superior
Límite 0,0196" (0,5 mm)

Segundo estándar 0,0059 - 0,013" (0,15 - 0,35 mm)

Anillo de pistón Aro del pistón Separación
anillo Límite 0,0196" (0,5 mm)
instalada
estándar 0,0079 - 0,0314" (0,2 - 0,8 mm)
Anillo de aceite
Límite 0,059" (1,5 mm)
estánd 0,00078 - 0,0023" (0,02 - 06 mm)
ar
anillo superior 0,0035" (0,09 mm)
Anillo de pistón
Juego estándar - 0,00078 - 0,0023" (0,02 - 0,06
Límit
e mm) 0,0035" (0,09 mm)
anillo de pistón a la ranura del anillo
Segundo
estándar
anillo
Límit
e
ID del extremo pequeño de la biela 0,5903 - 0,5916” (15,01 - 15,028 mm)

Biela Holgura axial de la cabeza de biela estándar 0,0039 - 0,011" (0,1 - 0,3 mm)

Juego radial de cabeza de biela estándar No aplica

Desviación del extremo del cigüeñal 0,0015" (0,04 mm)

Cigüeñal
Alabeo del extremo del cigüeñal - límite 0,0039" (0,1 mm)

Cadena bomba de aceite Instalar nuevo como parte de cualquier reemplazo de bomba de
aceite
 Cadena del árbol de levas Instalar nuevo como parte de cualquier reemplazo del cigüeñal

LLAVE- Estándar: Estándar; SO: de gran tamaño; ID: diámetro interior; DE: diámetro exterior; Mag: Lado
Magneto; Toma de fuerza: toma de fuerza.

3.7
MOTOR
Diagrama de flujo de aceite

3.8
 MOTOR

SERVICIO DE SISTEMAS DE MOTOR

Respiradero / Separador de aceite
El respiradero/separador de aceite está ubicado en el soporte superior trasero de la cabina. Este sistema proporciona ventilación para la
tapa de válvulas y el cárter del motor a la caja de aire. Una válvula unidireccional (A) permite que los pulsos del cárter viajen en una
sola dirección, aspirando así el cárter. NOTA: Si se llena demasiado el cárter, se acumulará aceite en la caja de aire. Mantenga siempre
el volumen de aceite en el nivel recomendado.

7-8 libras-pie (9-11 nm)

7-8 libras-pie (9-11 nm)

A la tapa de válvulas

Al cárter del cigüeñal

3.9
MOTOR
Sistema de aire secundario de emisiones
El sistema de aire secundario está ubicado en el soporte superior trasero de la cabina y el motor. Este sistema introduce aire en el
sistema de escape para una quema más completa de las emisiones de escape. La válvula de control de aire (A) es operada por pulsos
del múltiple de admisión desde el múltiple de admisión, que libera el aire a la válvula unidireccional (B) para combinarlo con la
tracción de la corriente de gas de escape desde la culata. Verifique la válvula de control de aire (A), la válvula unidireccional (B), la
carcasa del filtro (C) y los componentes relacionados de acuerdo con el programa de mantenimiento del Capítulo 2 para un
funcionamiento adecuado y el cumplimiento de las emisiones.

7-8 libras-pie (9-11 nm)

C
A Aire en

16 libras-pie (22 nm)

A la admisión (impulso)

Pasaje de escape de aire a culata

7-8 libras-pie (9-11 nm)

7-8 libras-pie (9-11 nm)

3.10
 MOTOR
Extracción/instalación de la cubierta de enfriamiento
La cubierta de refrigeración dirige el aire generado por el ventilador alrededor del cilindro y la carcasa para su refrigeración.

ELIMINACIÓN:

1. Retire el carburador y la admisión.

2. Retire el tubo de escape.

3. Retire los tornillos que sujetan la cubierta del ventilador (A) a la carcasa (C).

4. Retire los pernos que sujetan la cubierta del ventilador a la carcasa del estator.
3
5. Retire los tornillos que unen las carcasas superior e inferior (C).

6. Retire el perno que sujeta la carcasa a la caja del motor en el lado de la TDF.

7. Separe las carcasas superior e inferior en los ganchos de seguridad y levante las carcasas para separarlas del motor.

INSTALACIÓN:

8. Instale las carcasas superior e inferior (C), asegurándose de que los ganchos de seguridad estén seguros. Instale los tornillos de
la carcasa y el perno de fijación
en la caja del [Link] a mano lo suficiente, teniendo cuidado de no apretar demasiado.

9. Instale la cubierta del ventilador (A) y los tornillos de fijación a la carcasa (C). Instale los pernos de la cubierta del ventilador en
la carcasa del estator. apretar a mano
lo suficiente, teniendo cuidado de no apretar demasiado.

10. Instale el tubo de escape en el cilindro. Apriete los sujetadores de la brida del tubo a7-8 pies libras(9-11 nm).

11. Instale el carburador y la admisión. Apriete los sujetadores a7-8 pies libras(9-11 nm).
Vista detallada de la cubierta de enfriamiento
Vista MAG Vista de toma de fuerza
A. Cubierta del ventilador

C B

B. Conjunto de bocina de aire

C Vivienda

3.11
MOTOR
Eliminación del motor
3.12
1. Limpie el área de trabajo.

2. Limpie a fondo el motor y el chasis.

3. Desconecte la batería.

4. Drene el aceite del motor.

5. Desconecte el cable de alta tensión de la bujía.

6. Desconecte todos los cables eléctricos del motor.

7. Retire las siguientes piezas según sea necesario:
• Conjunto de la cabina trasera (Consulte el
Capítulo 5) 8. Retire el tubo de escape.

9. Retire el carburador. Inserte una toalla de taller limpia en el

brida del carburador para evitar que entre suciedad en la
admisión.

10 En el motor de arranque, tenga en cuenta la ubicación del

cable de tierra del chasis
y eliminarlo.

11 Marque el ángulo de montaje del cable positivo (+) y retire

cable.

12 Retire los cables de cambio de transmisión de la transmisión.

y seguro fuera del camino.

13 Levante la parte trasera de la unidad hasta que las ruedas no

toquen el suelo.
Asegúrelo con soportes fijos debajo del marco.

14 Retire la cadena de transmisión.

15. Retire los pernos superiores del amortiguador trasero y deje

que el brazo basculante
dejar caer. (OPCIONAL - Consulte el Capítulo 5 para
quitar el
eje y basculante como un conjunto)

dieciséis. Retire todos los pernos del soporte del motor y/o el
soporte del motor.
platos.

17 Con la ayuda de un asistente, levante y saque el motor del

parte trasera del vehículo.
 Escape
Notas de instalación del motor • Reemplace las juntas de escape. Selle las conexiones si
Después de instalar el motor en el bastidor, revise esta lista de lo desea.
verificación y realice todos los pasos que correspondan: con sellador de alta temperatura.

Artículos generales • Después de hacer funcionar el motor, verifique todos

los tornillos de escape
• Instale los componentes retirados anteriormente las conexiones están apretadas y en buenas condiciones.
utilizando nuevos
empaques, sellos y sujetadores donde corresponda. Par de apriete del soporte del motor

• Realice comprobaciones de los niveles de fluidos, • Montaje frontal

controles y todos
• Monturas traseras
áreas importantes en el vehículo como se describe en el
diario Período de rodaje del motor
lista de verificación de inspección previa al viaje (consulte el
Capítulo 2). El período de rodaje inicial del motor de 4 ciclos se define como
las primeras 10 horas de funcionamiento del motor o 2 tanques
Sistema CVT llenos de combustible.
• Limpie bien las poleas del embrague e inspeccione la • Use solo aceite Polaris Youth (40w) o certificado API
entrada y Equivalente de aceite “SH”.
conductos de salida para un enrutamiento y sellado
adecuados. • Utilizar combustible con un octanaje mínimo de 87
(R+M)/2
• Inspeccione los rodillos, zapatas y resortes del método.
embrague antes
reensamblaje • Cambie el aceite de rodaje a las 10 horas o 100 millas, lo
que sea
Transmisión viene primero.
• Inspeccione el funcionamiento de la transmisión y
ajuste el varillaje si es necesario.
necesario.
 MOTOR

DESMONTAJE DE GAMA SUPERIOR Inspección del tensor de la cadena de distribución

1. Retire los dos pernos de la brida del tensor de la cadena de
Extracción/instalación del motor
distribució[Link]:
Consulte la página 3.12 para ver las notas de El émbolo está bajo tensión de resorte. Mantenga la presión
extracción/instalación del motor. hacia adentro sobre el cuerpo del tensor mientras lo retira.

Encontrar el punto muerto superior (TDC)

1. Retire la cubierta de refrigeración.

2. Retire la tapa de inspección de la carcasa del estator.

3. Retire la tapa de la válvula y el conjunto del tubo de

emisiones.
3
Para colocar el cigüeñal en el punto muerto superior (TDC) en
la carrera de compresión:
4. Gire el motor lentamente en la dirección de rotación mientras
viendo la valvula de admision abrirse y empezar a cerrarse.

5. Continúe girando lentamente mientras observa el árbol de

2. Permita que el émbolo del tensor de la cadena de distribución se
levas
extienda hacia afuera
Marcas de rueda dentada y marca de sincronización en el hasta el final de su recorrido. Inspeccione el tensor y el
orificio de inspecció[Link]. émbolo (A) para ver si están desgastados o dañados.
Marca TDC única alineada

Marca TDC

A
Rotación

6. El motor está en Top Dead Center cuando el single (TDC)

la marca en el volante es visible dentro del orificio de
inspección y el orificio de la rueda dentada de la leva mira 3. Con un destornillador pequeño de punta plana, gire el tensor
hacia [Link]: Las marcas de las ruedas dentadas en el sentido de las agujas del reloj para retraer el émbolo. El
deben alinearse con la superficie de la junta, los émbolo debe moverse suavemente hacia adentro y hacia
lóbulos de las levas deben apuntar hacia abajo y los afuera del cuerpo del tensor.
balancines deben tener una holgura de válvula en este
4. Golpee ligeramente el cuerpo del tensor con un martillo de cara
punto. blanda para
afloje y retire el tensor si es necesario.

5. Reemplace el conjunto del tensor si alguna pieza está desgastada o

dañada.
3.13
MOTOR
3.14
Ensamblaje de balancines
Desmontaje e Inspección
NOTA: La orientación de los componentes es importante para
el reensamblaje. Marque los componentes según sea necesario
antes del desmontaje.

1. Retire la tapa de válvulas y el tubo de inyección de aire

secundario.
como asamblea.

2. Afloje cada una de las cuatro tuercas de la culata de cilindros

uniformemente 1/4 de vuelta
cada vez en forma de cruz hasta que se suelten.

3. Retire las tuercas y golpee el conjunto de balancines con un

plástico.
martillo para aflojar, luego quitar. Marque o etiquete los
balancines para mantenerlos en orden para el montaje.

4. Inspeccione cada superficie del seguidor de leva de los

balancines. Si hay
cualquier daño o desgaste desigual, reemplace el
balancín.
NOTA: Inspeccione siempre los lóbulos del árbol de levas si
los balancines están desgastados o dañados.

Inspeccionar
5. Retire cada eje de balancín con un perno [Link]:
Coloque la cabeza del perno hexagonal en un tornillo de 6. Mida el diámetro exterior de los ejes de balancines para que no sean
banco y golpee ligeramente la carcasa del balancín con un redondos. inspeccionar para
martillo que no dañe para tirar de los ejes de los desgaste o daño. Reemplace si es evidente un desgaste excesivo.
balancines. NOTA: La orientación de los ejes de balancines es
importante para el reensamblaje. Coloque solo el eje del
balancín de escape en el lado de escape del soporte de la
leva.

Escape
 MOTOR
7. Mida el ID de cada balancín para medir la falta de 3. Retire la cadena de levas de la rueda dentada inclinando la leva
redondez y montaje y al mismo tiempo levantar la cadena.
inspeccione visualmente la superficie de identificación.
Reemplace el brazo si es evidente un desgaste excesivo.

4. Si no retira el cilindro para otro servicio, asegure el

8. Inspeccione los ajustadores de juego para ver si están
cadena de distribución con un alambre para evitar que caiga
desgastados, picados o dañados.
roscas del ajustador o contratuerca. Reemplace todas las en el cárter.
piezas desgastadas o dañ[Link]: El extremo del
ajustador de huelgo está endurecido y no se puede Inspección del árbol de levas
rectificar ni recubrir. 1. Inspeccione los dientes de la rueda dentada de la leva para ver si
están desgastados o dañados. Reemplazar si
Extracción del árbol de levas necesario.
NOTA: El tensor de la cadena de distribución debe quitarse
antes de realizar este procedimiento.

1. Verifique que la cubierta de la válvula y el tensor de la

cadena de distribución hayan sido
remoto.

2. Retire los 4 pernos de la culata de cilindros de manera

uniforme aflojando cada Inspeccione las áreas
un 1/4 de vuelta a la vez hasta que se suelte. Golpee el de desgaste o daño de
conjunto de balancines con un martillo que no deje marcas los dientes
para aflojar y retirar el conjunto.

2. Inspeccione el mecanismo de liberación de compresión. Este es

uno-
hombro giratorio que levanta ligeramente la válvula de
escape durante el arranque. Si el mecanismo unidireccional
no funciona, reemplace la leva. Verifique que el soporte de
tope y el resorte funcionen correctamente. Reemplace si se
encuentra un desgaste excesivo de los componentes.
Operación
unidireccional de
liberación de
compresión
3.15
MOTOR
3. Inspeccione visualmente cada lóbulo de la leva y cojinete
para ver si hay desgaste,
rozaduras o daños.
3.16
Aspectos

Altura del lóbulo

Liberación de compresión: parada unidireccional

=En. /mm.

Altura del lóbulo de la leva:

Consumo
Estándar: 1,1730” (29,795
mm) Límite: 1,1574” (29,40
mm)

Escape
Estándar: 1,1637” (29,56 mm)
Límite: 1,1480” (29,16 mm)

4. Limpie a fondo el árbol de levas.

5. Mida la altura de cada lóbulo de la leva con un

micrómetro.
Reemplace la leva si está desgastada por debajo de la altura
mínima.

Reemplace el árbol de levas si está dañado o si alguna pieza está

excesivamente desgastada.
 4. Retire las tuercas y golpee el conjunto de balancines con un plástico.
martillo hasta que se suelte. Eliminar.
Desmontaje de la culata
NOTA: Se deben quitar la cadena de distribución y el tensor. Si 5. Después de quitar el árbol de levas y asegurar la cadena de
distribución,
no se está realizando ningún servicio al cigüeñal, asegure la
golpee ligeramente la culata con un martillo de plástico
cadena de distribución con alambre mecánico para evitar que la
hasta que se suelte.
cadena caiga dentro del cárter.
PRECAUCIÓN: Golpee solo en áreas reforzadas o en
1. Verifique que se hayan quitado la tapa de la válvula y el tensor. partes gruesas de la fundición de la culata para evitar
dañar la fundición.
2. Retire los dos tornillos de la base del cilindro/cabeza de 6 mm.

3. Afloje cada una de las cuatro tuercas de la culata de cilindros

uniformemente 1/4 de vuelta 6. Retire la culata (A) y la junta de la culata (B).
cada vez en forma de cruz hasta que se suelten.

A
B
 MOTOR
Inspección de la culata Desmontaje de la culata
1. Limpiar a fondo la superficie de la culata para eliminar
todos los ADVERTENCIA
rastros de material de junta y carbón.
Use protección para los ojos o una careta
PRECAUCIÓN durante el desmontaje y montaje de la culata.

Tenga cuidado de no dañar la superficie de NOTA: Mantenga todas las piezas en orden con respecto a su
sellado. Si se encuentran daños en la cámara ubicación en la culata.
de combustión de la culata, se recomienda la
NOTA: Las válvulas tienen resortes internos y externos.
3
componente sea reemplazado. 1. Usando un compresor de resorte de válvula, comprima
la válvula
resortes y retire el protector [Link]:Para evitar la
Inspección de alabeo de la culata pérdida de tensión, no comprima el resorte de la válvula
1. Coloque un borde recto sobre la superficie de la cabeza en más de lo necesario.
varias
diferentes puntos y mida la deformación insertando una
galga de espesores entre el borde recto y la superficie de la
culata. Si la deformación excede el límite de servicio,
reemplace la culata.

2. Retire el retén del resorte y el resorte.

A

=En. /mm.

Límite de deformación de la culata:0,002” (0,05 mm)

Inspección de la cámara de combustión

Limpie todos los depósitos de carbón acumulados en la cámara
de combustión y el área del asiento de la válvula con un cepillo
de alambre suave. Inspeccione la cámara de combustión en NOTA: Los resortes de las válvulas deben colocarse con las
busca de grietas y/o daños por desechos extraños. espiras fuertemente enrolladas contra la culata de cilindros en
resortes progresivamente enrollados (A).

3. Empuje la válvula hacia afuera, manteniéndola en orden

para volver a montarla en el
misma guía.

3.17
MOTOR
3.18
4. Mida la longitud libre de los resortes interior y exterior con
un
Pie de rey, Ill.1. Verifique que el resorte esté en escuadra
como se muestra en Ill.2. Reemplace el resorte si las
medidas están fuera de las especificaciones.

Longitud libre
del resorte de
la válvula

III.1

Fatiga de la bobina /
Cuadratura

III.2
5. Retire los sellos de las vá[Link]:Reemplace los sellos
cada vez que
la culata está desmontada. Los sellos de válvula
endurecidos, agrietados o desgastados provocarán un
consumo excesivo de aceite y una acumulación de carbón.
 A
Inspección de válvulas
1. Retire todo el carbón de la válvula con una rueda de alambre suave.

2. Revise la cara de la válvula en busca de descentramiento, picaduras y

puntos quemados. A
B
verifique que no haya vástagos de válvula doblados, monte
la válvula en un taladro o use bloques en “V” y use un
indicador de carátula.

4. Inspeccione la ranura del resguardo dividido en busca de desgaste o

abocinamiento del resguardo
asiento (B). NOTA: Las válvulas no se pueden refrentar ni
rectificar. Las válvulas deben reemplazarse si están
gastadas, dobladas o dañadas.

5. Mida el diámetro del vástago de la válvula con un micrómetro en tres

lugares y en dos direcciones diferentes (seis medidas en
total). Reemplace si es evidente un desgaste excesivo.
Mida el vástago de la
válvula en
3. Revise el extremo del vástago de la válvula en busca de abocinamiento, varios lugares
picaduras, desgaste o daños
(A).
 MOTOR
6. Mida el diámetro interior de la guía de la válvula en la parte Reacondicionamiento de culatas
superior central y
NOTA: El mantenimiento de las guías de válvula y los asientos
extremo de la guía con un calibre para agujeros pequeños y un
de válvula requiere herramientas especiales y un conocimiento
micrómetro. Mida en dos direcciones, de adelante hacia atrás
profundo de las técnicas de reacondicionamiento.
y de lado a lado.

PRECAUCIÓN

Use protección para los ojos

cuando realice el servicio de la
culata de cilindros.

Siga las instrucciones del fabricante proporcionadas con el kit de

corte de válvulas (disponible comercialmente). También se
pueden utilizar equipos de reacondicionamiento de asientos de
piedra abrasiva. Mantener en orden las válvulas con su
respectivo asiento.

NOTA: El ancho del asiento de la válvula y el punto de

7. Reste la medida del vástago de la válvula para obtener el contacto en la cara de la válvula son muy importantes para un
vástago para guiar sellado adecuado. La válvula debe estar en contacto con el
autorización. NOTA: Asegúrese de medir cada combinación asiento de la válvula en toda la circunferencia del asiento, y el
de guía y válvula individualmente. asiento debe tener el ancho adecuado en todo su perímetro. Si
el asiento está desnivelado, se producirán fugas de compresión.
8. Reemplace la válvula y/o la guía si la holgura es excesiva. Si el asiento es demasiado ancho, la presión del asiento se
reduce, lo que provoca la acumulación de carbón y una posible
NOTA: Si se reemplazan las guías de válvula, se deben
pérdida de compresión. Si el asiento es demasiado angosto, se
reacondicionar los asientos de válvula. Consulte
reduce la transferencia de calor de la válvula al asiento y la
Reacondicionamiento de asientos de válvulas para conocer el
válvula puede sobrecalentarse y deformarse, lo que puede
procedimiento.
quemar las válvulas.
Reacondicionamiento de asientos de válvulas 1. Instale el piloto en la guía de la válvula.
Inspección del asiento de la válvula
Inspeccione el asiento de la válvula en la culata de cilindros
en busca de picaduras, puntos quemados, asperezas y
superficies irregulares. Si existe alguna de las condiciones
anteriores, se debe reacondicionar el asiento de la válvula. Si
el asiento de la válvula está agrietado, se debe reemplazar la
culata.

También Desigual Bien También 2. Aplique aceite de corte al asiento de la válvula y al cortador.
Ancho Angosto
3
MOTOR
3. lugar 46!corte en el piloto y haga un corte ligero. 7. Retire la válvula y verifique dónde se encuentra el Prussian Blue™ o
el marcador negro indica el contacto del asiento en la cara de la válvula.
El
el asiento de la válvula debe estar en contacto con la mitad
de la cara de la válvula o ligeramente por encima, y debe
tener el ancho adecuado (A).
(B)

(A)

4. Inspeccione el área de corte del asiento.

Contacto adecuado del asiento en la cara de la válvula
• Si el área de contacto es inferior al 75 % de la
circunferencia
• Si el contacto del asiento indicado está en el borde
del asiento, gire el piloto 180!y hacer otra luz superior del
cortar. la cara de la válvula y hace contacto con el área del
• Si el cortador ahora hace contacto con la parte sin cortar margen (B) es demasiado alta
del asiento, en la cara de la válvula. Usa el 30 !cortador para bajar el
comprobar el piloto. Busque rebabas, muescas o asiento de la válvula.
descentramiento. Si el
el piloto está doblado, debe ser reemplazado.
• Si es demasiado bajo, use el 60 !o 75!cortador para
• Si el área de contacto del cortador está en el mismo lugar,
el levantar el asiento.
Cuando el área de contacto está centrada en la cara de la
la guía de la válvula está distorsionada debido a una
válvula,
instalación incorrecta y
medir el ancho del asiento.
debe ser reemplazado. Asegúrese de que la culata esté
en eltemperatura adecuada y reemplace la guía. • Si el asiento es demasiado ancho o irregular, utilice
• Si el área de contacto del corte inicial es superior al 75%, tanto la parte superior como la superior.
Continúe cortando el asiento hasta que se eliminen todos cortadores inferiores para estrechar el asiento.
los hoyos y se
la nueva superficie del asiento es evidente. NOTA: • Si el asiento es demasiado estrecho, amplíelo con los
Retire solo la cantidad de material necesario para reparar 45!cortador y
la superficie del asiento. vuelva a comprobar el punto de contacto en la cara de la
válvula y el ancho del asiento
después de cada corte.
5. Para verificar el área de contacto del asiento en la cara de la válvula,
aplique 30
una fina capa de pasta Prussian Blue™ en el asiento de la válvula. mejoresoAsiento 45oo 46o
Si
utilizando un ángulo de interferencia (46!) aplicar marcador negro a la 60 inferioresoo 75o
toda la cara de la válvula (A).

(A)
6. Inserte la válvula en la guía y golpee suavemente la válvula en su lugar unos
veces.

3.20
 MOTOR
NOTA: Cuando se usa un ángulo de interferencia, el punto de 12. Limpie el conjunto de balancines, la culata, las válvulas y el
contacto del asiento en la válvula será muy estrecho y es una árbol de levas
condición normal. Busque un punto de contacto los pasajes de suministro de aceite a fondo.
uniforme y continuo en el marcador negro, alrededor de la cara
de la válvula.

Asiento
Ancho

Consumo Escape

13. Rocíe limpiador de contactos eléctricos en los conductos de

8. Limpie todas las limaduras del área con agua jabonosa aceite y seque
caliente, enjuague, utilizando aire comprimido.
y secar con aire comprimido.

9. Lubrique las guías de válvula con aceite de motor limpio y Conjunto de culata
aplique
compuesto de pulido a base de aceite o agua en la cara de
la válvula. No se requiere lapeado con un ángulo de
PRECAUCIÓN
interferencia.
Use protección para los ojos durante el montaje.

10. Introducir la válvula en su respectiva guía y traslapar NOTA: Ensamble las válvulas una a la vez para mantener el
utilizando un orden correcto.
herramienta de lapeado o una sección de la línea de
1. Instale sellos de válvula nuevos en las guías de válvula.
combustible conectada a la válvula
provenir.

2. Aplique aceite de motor a las guías y asientos de las

válvulas.
11. Gire la válvula rápidamente hacia adelante y hacia atrás hasta
que suene el corte. 3. Recubra el vástago de la válvula con grasa de bisulfuro de
liso. Levante la válvula ligeramente del asiento, gire 1/4 de molibdeno.
vuelta,
y repita el proceso de lapeado. Haga esto de cuatro a cinco 4. Instale la válvula con cuidado con un movimiento
veces hasta que la válvula esté completamente asentada y giratorio para evitar
repita el proceso para la otra válvula. dañar el sello de la válvula.
3
MOTOR
5. Sumerja los resortes de válvula y el retén en aceite de motor
limpio e instálelos.
resortes con espiras estrechamente espaciadas hacia el
cilindro hcabeza

3.22

estrechamente
espaciados
bobinas hacia
la culata

6. Coloque el retenedor en los resortes e instale el resorte de

la válvula
compresor. Comprima el resorte solo lo suficiente para
permitir la instalación del retenedor dividido y evitar la
pérdida de tensión del resorte. Instale retenedores
divididos con el espacio parejo en ambos lados.

7. Repita el procedimiento para la válvula restante.

8. Cuando todas las válvulas estén instaladas, golpee

suavemente con
Martillo en el extremo de las válvulas para asentar los
cerrojos.

Prueba de sellado de válvulas

1. Limpie y seque el área de la cámara de combustión.

2. Vierta una pequeña cantidad de solvente de limpieza en cada

puerto y
Compruebe si hay fugas alrededor de cada válvula. Los
asientos de las válvulas deben contener líquido sin
fugas.
 3. Balancee el cilindro hacia adelante y hacia atrás mientras lo levanta
del
Extracción del cilindro cárter, pistón y biela. Pistón de soporte con bloque de
Siga los procedimientos de desmontaje del motor para quitar soporte de pistón (PN 2870390).
la tapa de válvulas, el conjunto de balancines, el árbol de
levas y la culata. Extracción de la guía del tensor/seguidor de la
cadena de distribución
1. Retire la guía de la cadena de distribución en la parte delantera del
cilindro. 1. Retire el tornillo que sujeta la guía del tensor al cárter.
(A).NOTA: Es necesario desmontar la CVT para acceder
2. Golpee ligeramente el cilindro con un martillo de cara blanda en acero al perno guía de tensión. Consulte el Capítulo 7.
reforzado.
áreas solo hasta que estén [Link]: La orientación
de los pasadores (flechas) es importante para el flujo de
aceite. Tenga en cuenta su posición para volver a
montar. A

2. Retire las guías de la cadena e inspeccione si hay grietas, desgaste

o
daño. Reemplace los conjuntos según sea necesario.
 MOTOR
Extracción del pistón Inspección de cilindros
1. Retire el circlip de cada lado del pistón. 1. Retire todo el material de la junta del sellado del cilindro.
superficies.

2. Inspeccione la parte superior del cilindro en busca de

deformaciones usando una
borde y galga de espesores.

2. Empuje el pasador del pistón fuera del pistón. Si es

necesario, calentar la corona.
ligeramente del pistón con un soplete de propano.
PRECAUCIÓN: No aplique calor a los anillos del pistón.
Los anillos pueden perder tensión radial.

=En. /mm.
3. Retire los anillos de compresión, comenzando con la parte
superior rEn g. Deformación del cilindro:
0,002” (0,05 mm) MÁX.

3. Inspeccione el cilindro en busca de desgaste, rayones o daños.

4. Inspeccione el cilindro en busca de conicidad y fuera de

redondez con un
calibre telescópico o un calibrador de calibre de cuadrante.
Mida en dos direcciones diferentes, de adelante hacia atrás
y de lado a lado, en tres niveles diferentes (1/2" hacia abajo
desde la parte superior, en el medio y 1/2" hacia arriba
desde la parte inferior).
1/2” hacia abajo desde la parte superior del cilindro

X Y
* Con unos alicates para aros de pistón: Expanda con cuidado el
aro y levántelo del pistón. PRECAUCIÓN: No expanda el anillo
más de lo necesario para sacarlo del pistón, o el anillo podría
Y
romperse. X

Y
* A mano: Colocando ambos pulgares como se muestra, abra el X
anillo y empuje hacia arriba en el lado opuesto. Tenga cuidado de
no rayar las tierras del anillo.
1/2” hacia arriba desde abajo

4. Repita el procedimiento para el segundo anillo.

5. El anillo de control de aceite es un diseño de tres piezas que

consta de un
riel de acero superior e inferior y una sección de expansión
central. Retire primero el riel superior y luego el riel
inferior y el expansor.
3.23
MOTOR
• Después de que se haya completado el bruñido,
5. Registrar medidas. Si el cilindro es cónico o no redondo inspeccione el cilindro para
más allá de las especificaciones, el cilindro debe pulirse, adelgazamiento o descamación.
perforarse o reemplazarse.
IMPORTANTE: Limpie el cilindro después de bruñir

=En. /mm.

Cono del cilindro:

Límite: 0,002” (0,05 mm) Máx.
Cilindro fuera de ronda:
Límite: 0,002” (0,05 mm) Máx. 3.24
Selección de bruñido de cilindros / Procedimiento de
bruñido

PRECAUCIÓN

Un afilado que enderezará y eliminará

material del cilindro es muy importante.
Usando un interruptor de esmalte con resorte
común para

no se recomienda afilar. Polaris recomienda

usar una máquina de bruñir rígida o de árbol.

Los cilindros se pueden bruñir en húmedo o en seco según las

recomendaciones del fabricante de la bruñidora. El bruñido en
húmedo elimina más material más rápido y deja un patrón más
definido en el orificio.

Pulir para desglasar

Un cilindro terminado debe tener un patrón de sombreado
cruzado para asegurarasiento del anillo del pistón y para ayudar
en la retención de la mezcla de combustible/aceite durante el
asentamiento inicial. Pula el cilindro de acuerdo con las
instrucciones del fabricante o estas pautas:

• Use una velocidad de motor de aproximadamente

300-500 RPM, haga funcionar
la piedra dentro y fuera del cilindro rápidamente hasta
cortar
la tensión disminuye. Recuerde mantener centrado el
eje impulsor del bruñidor (o el cilindro centrado en el
árbol) y llevar las piedras aproximadamente 1/2” (1,3
cm) por encima y por debajo del orificio al final de cada
golpe.

• Suelte el afilado a intervalos regulares e inspeccione el

perforar para determinar si se ha desglasado lo
suficiente,
y para comprobar el sombreado cruzado
[Link]:No permita que el cilindro se caliente
durante el bruñido.
Es muy importante que el cilindro se limpie a fondo después del Inspección de pistones
bruñido para eliminar todo el material abrasivo. Lave el cilindro
en un solvente, luego en agua jabonosa caliente. Utilice un 1. Mida el diámetro exterior del pistón en un punto a 7 mm por encima
limpiador de contactos eléctricos si es necesario para limpiar de
estas áreas. Enjuague bien, seque con aire comprimido y la parte inferior del pistón en ángulo recto con respecto a la
lubrique la cavidad inmediatamente con lubricante Polaris 4 dirección del pasador del pistón.
Cycle para evitar la formación de óxido en la superficie.

7 mm

Si el desgaste o daño del cilindro es excesivo, será necesario

reemplazar el cilindro. Pula solo lo suficiente para desglasar la Pistón
capa exterior del orificio del cilindro. Pasador del pistón

2. Reste esta medida del cilindro máximo

medida obtenida anteriormente.

=En. /mm.

Juego de pistón a cilindro

Estándar: 0,00039- 0,0015” (0,01- 0,04
mm)
Límite: 0,0039” (0,1 mm)
EJEMPLO DE PATRÓN DE RAYAS EN CRUZ
 MOTOR
3. Mida el orificio del pasador del pistón. Reemplace el pistón Separación instalada en el aro del pistón
si está fuera de rutaDakota del Norte

1. Coloque cada anillo de pistón dentro del cilindro usando el pistón

para empujar
anillo directamente en su lugar como se muestra.

Separación del extremo del anillo del pistón

instalada

Galga de espesores
Calibre del pasador del pistón
Cilindro
25-50mm
3
4. Mida el diámetro exterior del pasador del pistón. Reemplace el
pasador del pistón si está fuera de [Link].
Anillo de pistón

=En. /mm.

Espacio instalado en el aro del pistón:

Ubicaciones de medición del pasador del
Anillo superior
pistón
Estándar: .0059- .013” (.15-.35 mm)
Límite: 0,0196” (0,5 mm)
5. Mida el DI del extremo pequeño de la biela. Reemplace el
segundo anillo
cigüeñal
Estándar: .0059- .013” (.15-.35 mm)
si fuera de redondez.
Límite: 0,196” (0,5 mm)
Anillo de aceite
Estándar: 0,0079-0,0314” (0,2-0,8
mm)
Límite: 0,059” (1,5 mm)

2. Mida el espacio con una galga de espesores tanto en la parte

superior como en la
parte inferior del cilindro.

NOTA: Mida en dos puntos del cilindro. Una diferencia en el

espacio entre los extremos indica la conicidad del cilindro. Se
debe medir el cilindro en busca de una conicidad excesiva y
6. Mida la holgura entre el aro del pistón y la ranura colocando el fuera de redondez.
aro
en la tierra del anillo y midiendo con una galga de 3. Si la medida del espacio instalado excede el límite, reemplace
espesores. Reemplace el pistón y los anillos si la holgura los anillos. Si usa anillos nuevos y la medida es demasiado
entre el anillo y la ranura excede los límites de servicio. pequeña, lime los extremos del anillo para lograr el espacio
adecuado.
Pistón
NOTA: Siempre verifique la separación instalada del
segmento del pistón después de volver a perforar un cilindro o
Anillo al instalar segmentos nuevos. Un cilindro reacondicionado
siempre se debe fregar a fondo con agua jabonosa caliente,
enjuagar y secar por completo. Limpie el orificio del cilindro
con un trapo engrasado inmediatamente para eliminar los
Galga de espesores residuos y evitar la oxidación.
3.25
MOTOR

DESMONTAJE DEL EXTREMO INFERIOR 4. Retire el engranaje impulsor de arranque y el eje tirando del eje
e inclinando ligeramente el engranaje.
Extracción e inspección del engranaje impulsor del motor de arranque
1. Retire el ventilador del cubo.

5. Mida el diámetro exterior del eje impulsor del motor de arranque en

ambos extremos para
Fuera de ronda.

2. Retire el cubo del ventilador quitando la tuerca del volante, la 6. Mida el DI del buje en la carcasa del estator (A) y
arandela en el cárter (B) en dos direcciones 90 !separados para
y tirando del cubo del cigüeñal. determinar si están fuera de redondez. Calcular la
holgura. Reemplace los componentes si la holgura
es excesiva.

Lavadora

A B

Tuerca del volante

3. Retire los pernos de la carcasa del estator y retire la carcasa.

7. Inspeccione los dientes del engranaje en la transmisión del motor de

arranque. Reemplace la transmisión de arranque si
los dientes del engranaje están agrietados, desgastados o rotos.

8. Inspeccione el cojinete de la carcasa del estator. Reemplazar si está

desgastado, áspero
o dañado.

3.26
 MOTOR
Desmontaje/inspección del volante 3. Inspeccione el volante en busca de componentes sueltos, grietas u
otros
daño. Reemplace el volante si encuentra algún daño.

PRECAUCIÓN

Evite dañar el volante o el extremo del cigüeñal.

No golpee componentes o herramientas
especiales con
martillos u objetos pesados.

1. Antes de quitar el volante, quitar el collar del eje (A)

del cigüeñ[Link]: La instalación del collarín del eje es
importante para cargar correctamente el volante al volver
a ensamblar.

2. Instale el adaptador de volante PA-49936 y el extractor PA-45153

y retire el volante.

NOTA: PA-45153 tiene roscas a la izquierda que se

corresponden con las roscas a la izquierda en PA-49936.
Tenga cuidado para evitar dañar la rosca del volante o las
herramientas.

Volante Herramientas
especiales Volante
volante PA-45153

3.27
MOTOR
Extracción e inspección del engranaje 3.28
unidireccional del cigüeñal/rueda dentada
impulsora
1. Retire la placa deflectora.

2. Con el dado de tuerca ranurada PA-49935, retire la

tuerca ranurada del cigüeñal (C) y arandela (B) del
conjunto de engranajes unidireccionales del motor de
arranque (A).

NOTA: La tuerca ranurada tiene rosca a la izquierda.

Eliminación

PA-49935

C Instalar

PA-49959
Eliminar

Herramienta de dado de
tuerca ranurada
PA-49935
 cigüeñal.
3. Retire el conjunto de engranajes unidireccionales de la transmisión 5. Inspeccione los dientes de la rueda dentada de ambos engranajes para
del motor de arranque (A) de ver si están desgastados o dañ[Link]
el cigüeñal

A
Inspeccione las áreas
de desgaste o daño de
los dientes
D

6. Inspeccione la chaveta de aspérula para ver si está desgastada.

Reemplace si está dañado.
4. Retire la rueda dentada de transmisión (D) y la chaveta de aspérula
7. Reemplace cualquier pieza desgastada o dañada.
del
 MOTOR
Extracción e inspección del Extracción e inspección de la
embrague unidireccional del motor rueda dentada del eje de
de arranque equilibrio
1. La cubierta de refrigeración, la carcasa del estator y el
volante deben 1. La cubierta de refrigeración, la carcasa del estator y el volante
retirado antes de acceder a la unidad de arranque y
unidireccional. el engranaje unidireccional del motor de arranque debe
quitarse antes de acceder al engranaje del eje de
2. Extraiga el conjunto impulsor del motor de arranque del equilibrio y al engranaje de la bomba de aceite
cigüeñal. Inspeccionar
las superficies de apoyo y los dientes impulsores en busca 2. Con el dado de tuerca ranurada PA-47344, retire la balanza
de signos de desgaste o abolladuras. Reemplace el Tuerca ranurada y arandela del eje.
embrague unidireccional como conjunto si no funciona
correctamente. El conjunto debe girar en una sola NOTA: La tuerca ranurada tiene rosca a la derecha.
dirección.
Engranaje impulsor
3
Montaje unidireccional

PA-47344

Cojinete
C
NOTA: Los componentes del embrague unidireccional no
estánútil. Reemplace el componente como un conjunto. B
3. No agregue lubricantes o grasas especiales al rodamiento. AEliminar
o componentes unidireccionales, ya que esto puede
provocar un funcionamiento no deseado.

PA-47344
Instalar

Zócalo con tuerca

ranurada
PA - 47344
3.29
MOTOR
3. Retire la cubierta de la galera de la bomba de aceite, el 3.30
engranaje de la bomba de aceite y la cadena.
para facilitar la extracción de la rueda dentada del eje de
equilibrio.

4. Retire la tuerca del engranaje de la bomba de aceite.

5. Retire la rueda dentada de transmisión (A), la cadena (B), la

rueda dentada de la bomba (C)
y la chaveta de aspérula del eje de equilibrio.

6. Inspeccione las ruedas dentadas y los dientes del engranaje

para ver si están desgastados o dañados.

7. Inspeccione la chaveta de aspérula para ver si está

desgastada.

8. Reemplace cualquier pieza desgastada o dañada.

 parte de la reparación de
la bomba de aceite.
Extracción de la bomba de aceite / Inspección de la cadena de
transmisión
NOTA: La bomba de aceite es un conjunto de reemplazo solamente.

1. Retire la tapa de la galera de la bomba de aceite, la tuerca del

engranaje de la bomba y
tuerca del eje del equilibrador antes de quitar la cadena y la rueda
dentada.

2. Inspeccione las ruedas dentadas y la cadena para ver si están

desgastadas o dañadas. Inspeccionar
cadena por desgaste o dañ[Link] la cadena cada
vez que reemplace la bomba de aceite o si está 3. Retire los tornillos de retención de la bomba de aceite y tire de la
excesivamente desgastada. bomba
de la caja del motor.
Nota:Instale una nueva
cadena como
 MOTOR
4. Limpie a fondo todos los conductos de aceite con disolvente limpio.

5. Instale una bomba nueva con la galera de aceite apuntando hacia abajo como
mostrado.

Instale con la galera de aceite apuntando hacia abajo

6. Apriete los tornillos según las especificaciones.

=T
Torsión del tornillo de la bomba de aceite:
4-5 libras-pie (5-7 Nm)

3.31
MOTOR

DESMONTAJE DEL CÁRTER NOTA: Golpear ligeramente el extremo de la toma de fuerza del cigüeñal
con un
El martillo de cara blanda también puede separar las cajas. Usar
NOTA: El motor debe retirarse del bastidor para realizar
cualquier extracción del cárter o del cigüeñal.
3.32
NOTA: El motor de arranque, la transmisión del motor de
arranque, el volante, el estator, la bomba de aceite y la
transmisión se pueden reparar con el motor en el bastidor.

Separación del cárter y

extracción de la cadena de
distribución
NOTA: La carcasa del estator, el volante y los engranajes se
quitaron previamente para este procedimiento. Tenga
cuidado durante el proceso de extracción para evitar dañar la
cadena de distribución.

NOTA: El desmontaje de la culata y del cilindro debe

realizarse antes de este procedimiento.

NOTA: Siempre reemplace el sello del cigüeñal de la toma de

fuerza después de realizar este procedimiento.

1. Quite los dos pernos de la caja (marcados con un círculo)

del lado del magneto
caja del cigüeñal.

2. Separe el cárter con una prensa o presionando en la toma de

fuerza
extremo del cigüeñal con la herramienta especial
(PA-46087).
tenga cuidado de no dañar el extremo del cigüeñal o las
cajas.
Herramienta separadora de cárter
PA-46087

Extracción del cigüeñal

1. Apoye el cárter lateral MAG sobre bloques. presione el
cigüeñal usando una prensa o herramienta especial
3. Observe el espacio a lo largo de la superficie de contacto del cárter (PA-46087). Tenga cuidado de no dañar el conducto de
y aceite del cigüeñal en el extremo del cigüeñal del extremo
separe el cárter de manera uniforme. magnético.

4. Una vez que el cojinete del cigüeñal está libre de la caja, el NOTA: Golpear ligeramente el extremo de la toma de fuerza
el cigüeñal y la cadena de levas se pueden quitar a mano del cigüeñal con un martillo de cara blanda también puede
para reemplazarlos. separar las cajas. Tenga cuidado de no dañar el extremo del
cigüeñal o las cajas.
 MOTOR
Inspección del cigüeñal/cadena de 5. Retire la cadena de distribución. Inspeccione la cadena en
distribución/rueda dentada busca de desgaste o daños.
Reemplácelo si está desgastado excesivamente o como
1. Inspeccione los cojinetes principales del cigüeñal y la parte de cualquier reparación del cigüeñal.
cadena de distribución
rueda dentada por desgaste o daño.
Nota:Instale una cadena
nueva como parte de la
reparación del cigüeñal.

NOTA: Debido a las tolerancias extremadamente estrechas y

al desgaste mínimo, los rodamientos deben inspeccionarse Inspección del cárter/cojinetes
visualmente y al tacto. Busque signos de decoloración,
rayado o excoriación. Gire la pista exterior de cada cojinete. NOTA: Se recomienda quitar e instalar sellos nuevos siempre
Los cojinetes deben girar suave y silenciosamente. La pista que se desmonte el cárter.
interior de cada cojinete debe encajar firmemente en el 1. Inspeccione los cojinetes en el cárter.
cigüeñal. La pista exterior debe ser firme con un movimiento
mínimo de lado a lado y ningún movimiento detectable hacia NOTA: Debido a las tolerancias extremadamente estrechas y
arriba y hacia abajo. al desgaste lateral mínimo, el cojinete debe inspeccionarse
visualmente y al tacto. Busque signos de decoloración,
2. Reemplace el cigüeñal si los componentes fallan
visualmente
inspección. marcar o irritar. Gire la pista interior del cojinete. El cojinete
3. La biela utiliza un rodamiento de rodillos. La liquidación es debe girar suave y silenciosamente. La pista exterior debe
encajar firmemente en el cárter. La pista interior debe ser firme
mínimo y no se puede medir. Inspeccione visualmente el
con un movimiento mínimo de lado a lado y ningún
muñón del cojinete en busca de estrías, daños o desgaste
movimiento detectable hacia arriba y hacia abajo.
excesivo. Reemplazarcigüeñal si no pasa la inspección
visual.

2. Para quitar los cojinetes del cárter, use un cojinete de agujero

ciego
arrancador.

NOTA: Los cojinetes se dañan durante el procedimiento de

desmontaje y no se deben reutilizar.

3. Retire todos los restos de material de la junta del cárter.

superficies de acoplamiento. Inspeccione las superficies de
cerca en busca de muescas, rebabas o daños.
4. Revise los conductos de aceite para asegurarse de que estén
despejados. Inspección del filtro de aceite del cárter
1. Retire el tapón de drenaje.

2. Quite el colador de aceite e inspeccione visualmente por cualquier

daño o
obstrucciones en la pantalla.
3. Reemplace el filtro de aceite si no pasa la inspección visual.

3.33
MOTOR

MONTAJE DEL MOTOR

Instalación de rodamientos/sellos
NOTA: Para facilitar la instalación del cojinete del cárter,
caliente el cárter hasta que esté caliente al tacto. Colocar los 3.34
rodamientos en un congelador antes de la instalación ayudará en
el proceso de montaje.

1. Instale los rodamientos de modo que los números sean

visibles.

2. Introduzca o presione los cojinetes nuevos en el cárter,

usando
el conductor adecuado.

PRECAUCIÓN

Presione los cojinetes solo en la pista exterior

del cojinete para
evitar daños en los rodamientos.

3. Instale sellos nuevos con el labio mirando hacia adentro.

PRECAUCIÓN

Presione los sellos solo en el diámetro

exterior
para evitar daños.

Montaje del cárter

Instalación del cigüeñal y la cadena de distribución
Lubrique todos los cojinetes con aceite de motor limpio antes del
montaje.
1. Apoye la tapa del cárter del lado magnético sobre bloques
altos
suficiente para permitir que el cigüeñal caiga. Instale el
cigüeñal usando una herramienta hidráulica. Presione el
extremo de la toma de fuerza del cigüeñal. Tenga cuidado
de no dañar el extremo del cigüeñal.

NOTA: Golpear ligeramente el extremo del cigüeñal con un

martillo de cara blanda también puede instalar el cigüeñal.
Tenga cuidado de no dañar el extremo del cigüeñal.
 5. Presione los ensamblajes de mag y pto usando una prensa.
2. Instale el eje de equilibrio en el lado magnético de la [Link] Verifique que el eje de equilibrio esté asentado y que ambos
bursátil norteamericana. ejes giren libremente una vez instalados.

NOTA: Golpear ligeramente el extremo magnético del cigüeñal

con un martillo de cara blanda también puede instalar el
Mag-lado cigüeñal en el lado de la TDF. Tenga cuidado de no dañar el
Caja del cigüeñal
extremo del cigüeñal.

3. Instale una junta nueva en la mitad de la caja de la TDF. Aplicando

una fina
cantidad de sellador de cárter a la junta ayudará a
mantenerla en su lugar.

4. Acople la caja lateral magnética, el equilibrador y el cigüeñal a la toma

de fuerza
[Link] la instalación del cigüeñal, pase la cadena
de distribución hacia abajo en el cuarto de la cadena y 6. Pase la cadena de distribución a través de la sala de la cadena y asegúrela
sobre el extremo de la toma de fuerza. con
alambre de mecanico.
 MOTOR
7. Instale los dos pernos de la brida del lado magnético y apriete Cigüeñal, eje de equilibrio y transmisión de arranque
especificación. Instalación de engranajes
1. Instale las chavetas Woodruff en el eje del equilibrador y el
cigüeñal.

2. Instale y alinee las marcas del engranaje del eje de equilibrio y el

engranaje del cigüeñal como se muestra.

3
Marcas de alineación

=T
Par de apriete del perno del cárter:
14 - 15 libras-pie (19-21 nm) 3. Instale la rueda dentada impulsora de la bomba de aceite, la
arandela y la tuerca ranurada
sobre el eje de equilibrio.

Sellador de cárter
PN 2871557

Instalación del tensor/guía de cadena

1. Instale la guía de la cadena y apriete el perno de montaje para
par especificado.

4. Con el casquillo para tuerca ranurada PA-47344, apriete la tuerca al

par especificado.
B

=T
Instalar A
Par de apriete del perno de la guía de la cadena:
5-6.5 libras-pie (7-9 Nm)
=T
Par de torsión de la tuerca ranurada del eje de
equilibrio:
43 libras-pie (59 nm)
Herramienta especial:
PA-47344

3.35
MOTOR
5. Instale el conjunto del engranaje unidireccional de la 7. Instale la placa deflectora y apriete según las especificaciones.
transmisión del motor de arranque, la arandela
y tuerca ranurada.

6. Con el dado de tuerca ranurada PA-49935, apriete el cigüeñal

tuerca al par especificado. NOTA: La tuerca ranurada tiene =T
rosca a la izquierda.
Par de apriete del tornillo de la placa deflectora:
5-7 libras-pie (7-9 Nm)

Instalación de cadena y bomba de aceite

NOTA: La bomba de aceite no es un conjunto reparable. No
desmonte la bomba. Reemplace todo el componente.

1. Inspeccione la superficie de sellado de la bomba de aceite en el

Instalar cárter.
Aplique una cantidad generosa de aceite de motor a las
superficies y la bomba.
=T NOTA: No utilice sellador de juntas en las superficies de
contacto de la bomba.
Par de apriete de la tuerca ranurada del
cigüeñal: 2. Instale la bomba de aceite como se muestra. Instale y apriete los
43 libras-pie (59 nm) tornillos para
Herramienta especial: especificación.
PA-49935

Instale con la galera de aceite apuntando hacia abajo

=T
Par de apriete del tornillo de la tapa de la bomba de
aceite:
4-5 libras-pie (5-7 Nm)

3.36
 MOTOR
3. Instale la cadena (A) sobre la rueda dentada en el eje de Instalación de anillos de pistón
equilibrio
engranaje (B). NOTA: Aplique aceite de motor limpio a todas las superficies
y superficies de los anillos. Siempre verifique la separación
A B instalada del anillo del pistón antes de instalar los anillos en el
pistón. Si el pistón ha estado en servicio, limpie el carbón
C acumulado de las ranuras del anillo y los orificios del anillo de
control de aceite.

D
1. Anillo de control de aceite:Coloque el expansor del
anillo de control de aceite en
ranura del anillo de aceite con el espacio del extremo
4. Enrolle la cadena alrededor de la rueda dentada impulsora de mirando hacia adelante. El expansor no tiene marcas
la bomba de aceite (C) y hacia arriba o hacia abajo y se puede instalar de
instale la rueda dentada en el eje de la bomba de cualquier manera. Los extremos deben unirse en ángulo
[Link]: La rueda dentada y el eje de la bomba de recto y no deben superponerse.
aceite tienen una configuración en "D" para la alineación.
2. Instale el riel superior del anillo de aceite con el espacio final
5. Instale la arandela y la tuerca del engranaje de la bomba. de al menos 30!de
Torque a el extremo del expansor.
especificación.
3. Instale el riel inferior con un espacio de al menos 30!desde el
final
del expansor en el lado opuesto al espacio del riel
superior.
Arriba
Perfil de anillo

Instale el chaflán hacia

arriba

Segundo
Perfil de anillo
=T
Par de apriete de la tuerca del engranaje de
la bomba de aceite: 4. Segundo anillo:Instale el segundo anillo con la marca
mirando
5-7 libras-pie (7-9 Nm)
hacia arriba (si corresponde). Coloque el espacio del
extremo hacia el lado trasero (admisión) del pistón.
6. Instale la placa deflectora de aceite (Artículo D - Vea la
ilustración) y 5. Anillo superior:Instale el anillo superior con el borde
apriete los tornillos según las especificaciones. biselado
hacia arriba (si corresponde).
=T 6. Compruebe que los anillos giren libremente en la ranura
cuando se comprime a [Link] que los espacios de
Par de apriete del tornillo de la placa deflectora los anillos estén separados 120 grados antes de la
de la bomba de aceite: instalación.
5-7 libras-pie (7-9 Nm)
3
MOTOR
Instalación del pistón 5. Coloque los pasadores en el lado de la toma de fuerza del cárter y
instale una nueva junta de base de cilindro.

PRECAUCIÓN

No reutilice los anillos de seguridad. Los anillos de seguridad se convierten

deformado durante el proceso de remoción. No
comprima el clip nuevo más de lo necesario
para evitar la pérdida de tensión radial. motor
severo

pueden producirse daños si se reutilizan los

circlips o
deformado durante la instalación.

1. Instale un circlip nuevo en un lado del pistón con el extremo

espacio hacia arriba o hacia abajo.

2. Aplique aceite de motor limpio a todos los componentes 3.38

antes del montaje.
Lubrique generosamente la biela (ambos extremos) y el
área del cojinete principal del cigüeñal.

3. Instale el pasador de muñeca y el pistón en la biela.

IMPORTANTE:Instale el pistón en la biela con la marca
de fundición 'IN” hacia el lado de admisión del motor. El
pasador del pistón debe encajar a presión en el pistón.

4. Instale el otro circlip con el espacio hacia arriba o hacia abajo.

(Ver
nota con el paso 3 anterior). Empuje el pasador del
pistón en ambas direcciones para asegurarse de que los
clips estén correctamente asentados en la ranura.
6. Lubrique el pistón y los anillos con lubricante de montaje y
instale un compresor de anillo en el conjunto del
pistó[Link] que los espacios de los anillos estén
separados 120 grados antes de la instalación.
 MOTOR
Instalación del cilindro Instalación de la culata y el árbol de levas
NOTA: Limpie las superficies de la junta en el cárter y el NOTA: Verifique que las superficies de la junta en la culata y
cilindro. Elimine todos los restos del material de la junta vieja y el cilindro estén limpias. Elimine todos los restos de material
aplique una junta base nueva. de junta antiguo.

1. Verifique los pasadores guía de la base del cilindro y una 1. Instale los pasadores guía y una junta de culata nueva
base nueva sobre los espárragos del cilindro.
junta están instaladas. Coloque el bloque de soporte del
pistón (PN 2870390) (A) debajo de la falda del pistón para
sostener el pistón durante la instalación del cilindro.

NOTA: Dirija la cadena de distribución a través del espacio de 3

la cadena del cilindro y asegúrela, sosteniéndola mientras gira
el motor para evitar dañar la cadena, los dientes de la rueda
dentada de transmisión o la hoja del tensor.

2. Aplique abundante aceite de motor limpio en el orificio y el

área cónica
del cilindro Coloque el cilindro en los espárragos.

3. Pase la cadena de distribución a través de la sala de la

cadena del cilindro y
asegúrelo con alambre de mecánico. Asiente completamente
el cilindro sobre el pistón y el bloque de soporte. 2. Tire de la cadena de distribución a través del espacio de la
cadena de la culata
y asegúrelo con alambre de mecánico.

3. Coloque la culata en el cilindro.

4. Instale los dos pernos de base de 6 mm,pero no aprietes en esto

tiempo.

5. Instale la leva de acuerdo con la “Sincronización del árbol de

levas”
procedimiento. Verifique que la cadena de distribución
esté en su lugar alrededor del engranaje del cigüeñal.

NOTA: Verifique que la sincronización del árbol de levas sea

precisa antes de instalar los conjuntos de balancín y tensor.
4. Empuje los anillos en el cono del cilindro usando una
herramienta no metálica.
herramienta de borde romo mientras empuja el cilindro
hacia abajo. Esto ayudará a empujar el pistón más allá del
cono del anillo hacia el interior del cilindro.

5. Retire el bloque de soporte una vez que los anillos del pistón
estén adentro.
el cilindro Asiente el cilindro firmemente en la junta de la
base.

6. Instale la guía de la cadena de distribución y los pasadores guía

en el cilindro.
Verifique que el extremo inferior de la guía esté asentado
correctamente en el cárter.

3.39
MOTOR
Sincronización del árbol de levas

PRECAUCIÓN

Se producirán daños graves en el motor si el

el árbol de levas no está correctamente sincronizado con el cigüeñal.

NOTA IMPORTANTE DE SINCRONIZACIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS:Para sincronizar el árbol de levas con el cigüeñal, el
pistón debe ubicarse con precisión en el punto muerto superior (TDC). Esto se puede lograr usando uno de dos métodos.

1. Instale la cadena de distribución sobre el cigüeñal.

Cuando se retira la carcasa del estator, utilice el Método 1. Este método utiliza las marcas de los engranajes del árbol de levas y el
chavetero del cigüeñal para establecer el PMS (vea la ilustración del Método 1). Es importante tener en cuenta que este método solo se
puede usar cuando se retira la carcasa del estator y se ve el chavetero del cigüeñal. Las marcas de alineación de la rueda dentada del árbol
de levas son paralelas a la superficie de la junta y los lóbulos del árbol de levas apuntan hacia abajo. Los eslabones de la placa de la
cadena de distribución no se utilizan para sincronizar el árbol de levas.

Cuando se instala la carcasa del estator, use el Método 2. Este método establece el punto muerto superior (TDC) al alinear la marca
única en el volante en el orificio de inspección de sincronización (vea la ilustración del Método 2). Las marcas de alineación de la
rueda dentada del árbol de levas son paralelas a la superficie de la junta y los lóbulos del árbol de levas apuntan hacia abajo. Los
eslabones de la placa de la cadena de distribución no se utilizan para sincronizar el árbol de levas.

Instalación del árbol de levas - Método de sincronización 1

Ilustración de referencia Página 3.41

La carcasa del estator [Link]:Use este método solo cuando se haya quitado el estator y la rueda dentada impulsora del árbol
de levas esté a la vista. 1. Gire el cigüeñal hasta que el chavetero del cigüeñal apunte hacia "ARRIBA" (el chavetero hacia arriba) y el
pistón esté en el PMS. 2. Alinee la cadena de distribución con los dientes de la rueda dentada del cigüeñal. Use un alambre para tirar
de la cadena hacia arriba a través del cilindro y el cilindro.
cabeza y mantenerla en su [Link] y mantenga la tensión para que la cadena no se caiga de la rueda dentada del cigüeñal.
3. Aplique lubricante de montaje del motor a los muñones principales del árbol de levas y a los lóbulos de las levas. Lubrique l a liberación
automática de compresión
mecanismo con aceite de motor limpio.
4. Oriente el árbol de levas para la instalación con lalóbulos hacia abajo.
5. Desconecte el cable que sujeta la cadena de levas y pase la cadena de levas sobre la rueda dentada del árbol de levas mientras verifica que la leva
esté insertada
con las marcas de alineación paralelas a la superficie de la junta.

TDC
Alineación de leva

6. Verifique todas las marcas de sincronización de la leva para verificar la sincronización correcta de la leva e instale el conjunto del balancín (vea
la ilustración del Método 1). Esfuerzo de torsión
las tuercas del espárrago del cilindro según las especificaciones.
NOTA: No gire el motor hasta que el conjunto de balancines y el tensor estén instalados.
7. Instale el tensor. Apriete los sujetadores según las especificaciones.
8. Después de la instalación del tensor, gire el motor al menos dos revoluciones y vuelva a verificar las marcas/sincronización.

3.40
 MOTOR

Método 1 - Sincronización del árbol de levas sin la carcasa del estator

Marcas de ruedas dentadas alineadas con la superficie de la junta en

el TDC en la carrera de compresión (lóbulos de leva hacia abajo)

Chavetero del cigüeñal 'ARRIBA'

3.41
MOTOR
Instalación del árbol de levas - Método de
sincronización 2 Ilustración de referencia
Página 3.43

La carcasa del estator [Link]:Use este método solo cuando el estator esté instalado y la rueda dentada impulsora del árbol de levas
esté a la vista.

1. Gire el cigüeñal hasta que la marca de sincronización única (TDC) (Punto muerto superior) en el volante se vea en el centro de la
sincronización.
ventana de inspección Asegúrese de utilizar la única marca TDC al instalar la leva. No utilice ninguna marca de avance (si es evidente).

2. Alinee la cadena de distribución con los dientes de la rueda dentada de transmisión de la cadena de distribución. Utilice un alambre para
tirar de la cadena hacia arriba a través del cilindro y
culata y para mantenerla en su lugar. Asegure la [Link] y mantenga la tensión para que la cadena no se caiga de la
rueda dentada del cigüeñal.

3. Aplique lubricante de montaje del motor a los muñones principales del árbol de levas y a los lóbulos de las levas. Lubrique l a liberación
automática de compresión
mecanismo con aceite de motor limpio.

4. Oriente el árbol de levas para la instalación con lalóbulos hacia abajo.

5. Desconecte el cable que sujeta la cadena de distribución y pase la cadena de distribución sobre la rueda dentada mientras verifica que la leva
esté insertada con
las marcas de alineación paralelas a la superficie de la junta.

6. Revise todas las marcas de sincronización de las levas para verificar la sincronización correcta de las levas e instale el conjunto del balancín.
Apriete las tuercas de los espárragos del cilindro a
especificación.

NOTA: No gire el motor hasta que el conjunto de tensor y balancín esté instalado.

7. Instale el tensor. Apriete los sujetadores según las especificaciones.

8. Después de la instalación del tensor, gire el motor al menos dos revoluciones y vuelva a verificar las marcas/sincronización.
Traducido del inglés al español - [Link]

3.42

MOTOR

Método 2 - Sincronización del árbol de levas usando la marca TDC del volante

Marcas de piñones alineadas

con superficie de junta en PMS
en carrera de compresión (lóbulos de
leva hacia abajo)

Marca TDC única alineada

Marca TDC

Rotación

Sincronización de la leva
(Vista a través del orificio de inspección de
sincronización)
Posicionar el cigüeñal en PMS
3.43
MOTOR
Conjunto de balancín/eje 3. Instale las tuercas de la culata y apriete según las especificaciones.
Torque en patrón cruzado de 3
1. Aplique lubricante de montaje del motor a todos los componentes y
pasos
monte los brazos, los ejes y los componentes de
descompresión en el conjunto de balancines. 3
1 2
IMPORTANTE: Instale los ejes de balancines en sus 4
posiciones correctas. El eje del lado del escape es más corto y
se mantiene en su lugar mediante el espárrago del cilindro. El
eje del lado de admisión tiene una sección de "media luna"
que se alinea con el espárrago del cilindro para mantenerlo en
su lugar.

Escape

=T
Consumo
Par de apriete de la tuerca de la culata:
18 pies libras (25 nm)
2. Aplique lubricante de motor a los ejes y superficies de los
seguidores de leva.
3.44
Instalación del conjunto de balancines
1. Aplique lubricante de motor a todos los componentes y
brazos de montaje,
ejes y componentes de descompresión del conjunto de
balancines.

2. Verifique que la leva todavía esté en la posición TDC antes de

instalar
el conjunto de balancines en los espárragos del cilindro.
4. Apriete los tornillos de la base del cilindro según las especificaciones.

5. Ajuste las válvulas de acuerdo con la “HOLGURA DE

VÁLVULAS”.
AJUSTE”.

6. Instale la cubierta de la válvula y el conjunto de aire secundario con

nuevos
juntas Apriete los pernos según las especificaciones.
=T
Par de apriete de los pernos de la cubierta de
válvulas/tubo de aire secundario:
7-8 libras-pie(9-11 nm)
 MOTOR
Instalación del tensor de cadena de distribución Ajuste de la holgura de la válvula de admisión
1. Con un destornillador pequeño de punta plana, gire el 1. Retire la cubierta de la válvula y el conjunto del tubo de aire
tensor secundario.
en el sentido de las agujas del reloj para retraer el émbolo
(B) completamente dentro del cuerpo del tensor. 2. Verifique que los lóbulos de la leva estén apuntando hacia
abajo.

3. Inserte el calibrador de espesores correcto entre el extremo

de
Vástago de la válvula de admisión y tornillo de ajuste.

B 4. Cuando la holgura sea correcta, sujete el tornillo de ajuste y

apriételo.
contratuerca de forma segura.

5. Vuelva a comprobar el juego de válvulas.

6. Repita el procedimiento de ajuste si es necesario hasta que

A se alcance la holgura.
correcto con la contratuerca asegurada.

2. Manteniendo el émbolo retraído, instale el tensor

montaje con una junta nueva y apriete los pernos según
las especificaciones.
=En. /mm.

Juego de válvulas:
0,003” (0,07 mm)

Ajuste de la holgura de la válvula de escape

1. Retire la cubierta de la válvula y el conjunto del tubo de aire
secundario.

2. Verifique que los lóbulos de la leva estén apuntando hacia

abajo.

3. Inserte el calibrador de espesores correcto entre el extremo

de
Vástago de la válvula de escape y tornillo de ajuste.
=T 4. Afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste hasta que
haya un ligero
Torque del perno y la tapa del tensor: arrastre el calibrador de espesores.
5-7 libras-pie (7-9 Nm)
5. Cuando la holgura sea correcta, sujete el tornillo de ajuste y
3. Suelte el tensor e instale la tapa del tensor. Esfuerzo de apriételo.
torsión contratuerca de forma segura.
tapa a la especificación.
6. Vuelva a comprobar el juego de válvulas.
4. Gire lentamente el motor dos o tres revoluciones y vuelva a
comprobar 7. Repita el procedimiento de ajuste si es necesario hasta que
se alcance la holgura.
sincronización de la leva una vez que la cadena está apretada.
correcto con la contratuerca asegurada.

=En. /mm.

Juego de válvulas:
0,003” (0,07 mm)
3
MOTOR
Conjunto de transmisión de arranque
1. Asegúrese de que la arandela esté colocada en la parte
posterior de la unidad.
engranaje.

3.46

Grasa de
accionamiento de
arranque:
(PN 2871460)

2. Aplique grasa de transmisión de arranque (PN 2871460) a

la transmisión
casquillos en las cajas e instalar.

3. Instale la carcasa del estator y apriete los pernos según las

especificaciones.

Instalación del volante

Instale la llave del volante, el volante y el espaciador del volante.
Continúe con "Instalación de la carcasa del estator" si el conjunto
del estator ya está instalado.

IMPORTANTE: La instalación del espaciador del volante es

fundamental para una carga de sujeción adecuada al aplicar
torsión a la tuerca del volante. Verifique que el espaciador esté
instalado antes de ensamblar la carcasa del estator al cárter.
Instalación del estator
NOTA: El estator, el volante y los componentes impulsores
del motor de arranque se pueden reparar con el motor en el
bastidor.

=T
1. Instale el estator y la bobina de impulsos. Pase los cables
apropiadamente para evitar el contacto con cualquier Par de apriete del perno del estator:
parte móvil. Apriete los pernos según las 7-8 libras-pie (9-11 nm)
especificaciones.
Par de apriete del perno de la bobina de impulsos:
4-5 libras-pie (5-7 Nm)

2. Aplique una pequeña cantidad de sellador de cárter (PN 2871557)

al ojal del cable del estator e instálelo en la cavidad de la
carcasa.
 MOTOR
Instalación de la carcasa del estator 3. Instale el cubo del ventilador, la arandela y la tuerca del volante.
Torque el
tuerca del volante según las especificaciones.
NOTA: El estator, el volante, la transmisión del motor de
arranque y el estator se pueden reparar con el motor en el
bastidor.
1. Aplique una pequeña cantidad de sellador de cárter (PN
2871557) a la superficie de montaje e instale una junta
nueva. Instale los pasadores guía si los quitó.

=T
Par de apriete de la tuerca del volante:
43 libras-pie (58 nm)

2. Instale la carcasa. Apriete los pernos en secuencia para 4. Instale el ventilador y los pernos del ventilador. Apriete los
especificación. pernos uniformemente para
especificación.

=T
Par de apriete del perno del ventilador:
4-5 libras-pie (5-7 Nm)

5. Instale la cubierta de enfriamiento y apriete los sujetadores

suficientemente. Tenga cuidado de no apretar demasiado.

10 3
7
8

5
4
(pernos de la caja del lado derecho n.° 1 y n.° 2)

11
6 9
Cárter derecho - Cubierta del estator

=T
Par de apriete del perno de la carcasa del estator:
7-8 libras-pie (9-11 nm)

3.47
MOTOR
Sistema de escape
El silenciador de escape debe limpiarse de carbón acumulado y todos los sujetadores deben revisarse de acuerdo con la tabla de
mantenimiento periódico en el Capítulo 2. Reemplace la junta de escape y limpie el parachispas cada vez que se realice la reconstrucción
del motor. Apriete todos los sujetadores según las especificaciones.

Silenciador Empaquetadura

Supresor de chispas

7-8 libras-pie (9-11 nm)

7-8 libras-pie (9-11 nm)

7-8 libras-pie (9-11 nm)

3.48
 MOTOR

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS El motor no gira

• Bateria muerta
Ensuciamiento de bujías
• El motor de arranque no gira
• Tapa de bujía suelta o defectuosa
• Motor agarrotado, oxidado o falla mecánica
• Ajuste del cable del estrangulador o pegado del
émbolo/cable • Componentes de arranque dañados

• Material extraño en el asiento del émbolo del El motor funciona pero no funciona en ralentí
estrangulador o en el émbolo
• Sistema piloto de carburador restringido
• Rango o espacio de calor de bujía incorrecto
• Aguja de entrada del carburador y asiento desgastados
• Carburador desajustado 3
• Estrangulador no ajustado correctamente
• Aguja de chorro y/o chorro de aguja gastados o mal
equilibrado • Baja compresión
• Vibración excesiva del carburador (aguja suelta o faltante) • Respiradero del cárter restringido
pasadores de localización de chorro)
• Restricción del filtro de aire
• Chorros sueltos en el carburador o calibración incorrecta
para El motor está en ralentí pero no acelera
altitud/temperatura
• Bujía sucia/chispa débil
• Configuración incorrecta del nivel del flotador
• Cable del acelerador roto
• Sistema CVT calibrado incorrectamente o componentes
desgastados • Obstrucción en la toma de aire
o mal ajustado
• Se quitó la caja de aire (reinstale todos los componentes
• Combustible de mala calidad (viejo) u octanaje demasiado de admisión)
alto
• Inyección del carburador incorrecta o restringida
• Compresión baja
• Velocidad límite del interruptor ETC
• Escape restringido
• Velocidad límite del limitador de velocidad inversa
• Encendido débil (tierra de bobina suelta, bobina, estator o
interruptor ETC) • Deslizador de vacío del carburador pegado/diafragma
dañado
• Interruptor ETC mal ajustado
• Tiempo de encendido incorrecto
• Filtro de aire obstruido (principal o prefiltro) o respiradero
sistema • Sistema de escape restringido
• Sistema de admisión de aire ensamblado incorrectamente • Lóbulo de leva desgastado
• Sistema de ventilación del motor restringido El motor tiene poca potencia
• Aceite contaminado con combustible • Bujía sucia
• Ventilación del cárter restringida • Desgaste o daños en cilindros, pistones, anillos o
válvulas (compruebe
Solución de problemas generales compresión)

El motor gira pero no arranca • CVT no funciona correctamente

• Sin combustible • Silenciador de escape restringido

• Suciedad en la línea de combustible o filtro • Carburador sucio

• El combustible no pasará por la válvula de combustible • Lóbulo de leva desgastado

• Bomba de combustible inoperativa/obstruida

• Ventilación del tanque obstruida
• Circuito de arranque de carbohidratos
• Motor ahogado
• Baja compresión (alta fuga del cilindro)
• No hay chispa (bujía sucia)
3.49
MOTOR
Fallo del pistón: puntuación
• Falta de lubricación
• Entrada de suciedad al motor a través de grietas en el filtro de aire o conductos
• Aceite de motor sucio o contaminado
Acumulación excesiva de humo y carbono
• Holgura excesiva entre el pistón y el cilindro
• Anillos, pistón o cilindro desgastados
• Válvulas, guías o sellos desgastados
• Ventilación del cárter restringida
• Filtro de aire sucio o contaminado
Compresión baja
• Descompresor atascado
• Fuga en la junta de la culata
• Sin juego de válvulas o mal ajustado
• Cilindro o pistón desgastado
• Anillos de pistón desgastados, con fugas, rotos o pegados
• Válvula doblada o válvula atascada
• Resorte de válvula roto o débil
• La válvula no se asienta correctamente (doblada o carbón
acumulado en el área de la válvula)
• Pegado del balancín
contraproducente
• ETC o mal funcionamiento del sistema limitador de velocidad
• Bujía sucia o bujía incorrecta o espacio entre bujías
• Carburación defectuosa - condición pobre
• Fugas de aire en el sistema de admisión/escape
• Sistema de encendido defectuoso:
• Tapa de bujía agrietada/rota
• Bobina de encendido defectuosa
• Circuito del interruptor de encendido o apagado defectuoso
• Tiempo de encendido incorrecto
• Chaveta de volante cortada
• Malas conexiones en el sistema de encendido
• Cableado del sistema húmedo
• Lóbulo de leva desgastado o válvula pegada
• Condición pobre

3.50
 CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN
CAPÍTULO 5
CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN
INFORMACIÓN GENERAL ............................................................................................. 5.2
HERRAMIENTAS ESPECIALES ..................................................................................... 5.2
ESPECIFICACIONES DE TORQUE ............................................................................... 5.2
EXTRACCIÓN DEL CUERPO........................................................................................ 5.2
DESMONTAJE DEL ASIENTO ....................................................................................... 5.2
INSTALACIÓN DEL ASIENTO ........................................................................................ 5.3
PARACHOQUES DELANTERO DESMONTAJE / INSTALACION .................................. 5.3
EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN DE LA CABINA DELANTERA ...................................... 5.3
EXTRACCIÓN DEL PANEL BALANCÍN ......................................................................... 5.5
PARACHOQUES TRASERO EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN ....................................... 5.5
DESMONTAJE DE LA CABINA TRASERA .................................................................... 5.5
DESMONTAJE DEL PANEL DE SERVICIO (PROTECTOR DEL ASIENTO) ................. 5.6
DESMONTAJE DE LA CUBIERTA DE LA CONSOLA ................................................... 5.6
SUSTITUCIÓN DEL INTERRUPTOR DE LLAVE / LUZ INDICADORA .......................... 5.7
REEMPLAZO DE LA CALCOMANÍA .............................................................................. 5.8
VISTA DE DESPIECE DEL CUERPO ............................................................................. 5.9
BASTIDOR DE CABINA ............................................................................................... 5.10
VISTA EN DESPIECE ORDENADO ............................................................................. 5.10
MONTAJE DEL BASTIDOR DE LA CABINA................................................................. 5.10
5
MARCO PRINCIPAL ..................................................................................................... 5.11
VISTA EN DESPIECE ORDENADO ............................................................................. 5.11
BRAZOS A DELANTEROS ........................................................................................... 5.12
VISTA EN DESPIECE ORDENADO ............................................................................. 5.12
REEMPLAZO DEL BRAZO A ........................................................................................ 5.13
BUJE DELANTERO ..................................................................................................... 5.14
EXTRACCIÓN DEL CUBO ........................................................................................... 5.14
REEMPLAZO DEL COJINETE Y EL SELLO DEL CUBO ............................................. 5.14
INSTALACIÓN DEL CENTRO ...................................................................................... 5.15
CHOQUES.................................................................................................................... 5.16
VISTA DE DESPIECE DE CHOQUE ............................................................................ 5.16
DESMONTAJE / REEMPLAZO / INSTALACIÓN DE AMORTIGUADORES ................. 5.16
BRAZO OSCILANTE TRASERO .................................................................................. 5.17
VISTA EN DESPIECE ORDENADO ............................................................................. 5.17
DESMONTAJE DEL BRAZO OSCILANTE.................................................................... 5.18
INSTALACIÓN DEL BRAZO OSCILANTE .................................................................... 5.19
EJE POSTERIOR ......................................................................................................... 5.20
DESMONTAJE DE LA CAJA DEL EJE ......................................................................... 5.20
SERVICIO DE VIVIENDA DEL EJE .............................................................................. 5.21
INSTALACIÓN DE LA CARCASA DEL EJE.................................................................. 5.21
EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN DEL EJE ..................................................................... 5.22
DIRECCION .................................................................................................................. 5.23
VOLANTE DE DIRECCIÓN / EJE DE DIRECCIÓN / CAJA DE CAMBIOS VISTA DE DESPIECE 5.23
DESMONTAJE / INSTALACIÓN DEL EJE DE DIRECCIÓN ......................................... 5.24
CAJA DE ENGRANAJES DE LA DIRECCIÓN DESMONTAJE / INSTALACIÓN.......... 5.25
TIRANTE ...................................................................................................................... 5.26
VISTA DE DESPIECE DEL CONJUNTO DEL EXTREMO DE LA BARRA DE DIRECCIÓN / BARRA DE
DIRECCIÓN / MUÑON DE LA DIRECCIÓN. . . 5.26
EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO ........................ 5.27
RUEDAS ....................................................................................................................... 5.28
VISTA DE DESPIECE DE LA RUEDA DELANTERA .................................................... 5.28
VISTA DE DESPIECE DE LA RUEDA TRASERA ........................................................ 5.28
DESMONTAJE / INSTALACIÓN DE RUEDAS ............................................................. 5.29
5.1
CARROCERÍA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN
Pernos de rueda dentada delantera 87 libras por pulgada (9,8
INFORMACIÓN GENERAL nm)
Perno tensor de cadena 84 pulg. libras (10 Nm)
Herramientas especiales
Pernos de protección de cadena 84 pulg. libras (10 Nm)

Descripción Número de parte 5.2

Herramienta de compresor de resorte de choque 2870623
Llave inglesa de choque N/A - Parte del juego de
herramientas.

Especificaciones de par

Cierre Esfuerzo de torsión

Sujetadores de carrocería
Sujetadores de componentes del cuerpo 16 pulg. libras (1,8 nm)
Tuercas de retención del asiento 10 pies libras (13,5 nm)
Pernos de soporte del asiento 36 libras-pie (49 nm)
Sujetadores del bastidor de la cabina 20 libras-pie (27 nm)
Sujetadores de dirección
Pernos del tubo de pivote de dirección 16-17 libras-pie (22-23
Nm)
Perno de ajuste del volante 10 pies libras (13,5 nm)
Pernos de presión del eje de dirección 29-37 libras-pie (39-50
Nm)
Perno de presión de la placa de la barra de acoplamiento 17
libras-pie (23 nm)
Pernos de montaje de la caja de cambios de la dirección 21
libras-pie (28 nm)
sujetadores del volante 11 pies libras (15 nm)
Tuercas almenadas del extremo de la barra de acoplamiento 25
libras-pie (34 nm)
Contratuercas del extremo de la barra de acoplamiento 12-14
libras-pie (17-19 Nm)
Sujetadores de suspensión
Sujetadores de brazo en A a marco 30 libras-pie (41 nm)
Tuercas almenadas de brazo en A a husillo 30 libras-pie (41 nm)
Pernos de montaje del amortiguador delantero 36 libras-pie (49
nm)
Pernos de montaje del amortiguador trasero 43 libras-pie (58
nm)
Pernos de montaje del brazo oscilante 72 libras-pie (98 nm)
Sujetadores de transmisión final
Tuerca almenada del buje delantero 40 libras-pie (55 Nm)
Tuerca almenada del buje trasero 40 libras-pie (55 Nm)
Tuercas de rueda delantera / trasera 27 libras-pie (37 nm)
Pernos de la carcasa del eje trasero 72 libras-pie (98 Nm)
Pernos de abrazadera del eje trasero 36 libras-pie (49 Nm)
 2. Mientras sostiene la palanca hacia arriba, deslice el asiento
completamente
EXTRACCIÓN DEL CUERPO adelante para quitarlo de los rieles de montaje del asiento.
Retiro del asiento
1. Levante la palanca del pestillo del asiento ubicada debajo del frente
derecho
borde del asiento del conductor.

Palanca del pestillo del asiento

3. Para quitar el asiento del pasajero, quite las dos tuercas ubicadas
en la parte delantera de los rieles de montaje del asiento.
Levante la parte delantera del asiento y deslícela hacia
adelante para sacarla del vehículo.
 CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN
Instalación del asiento 2. Retire los (4) tornillos que sujetan la defensa delantera al
marco.
1. Levante la palanca del pestillo del asiento ubicada debajo
del frente derecho 3. Desconecte las luces de circulación diurna como se
muestra y
borde del asiento del conductor.
Retire el parachoques del vehículo.
2. Mientras sostiene la palanca hacia arriba, alinee las guías del
asiento con
los rieles de montaje del asiento y deslice el asiento hacia
atrás para instalarlo. Ajuste el asiento a la distancia adecuada
y asegúrese de que esté trabado
3. Para instalar el asiento del pasajero, coloque los soportes del
asiento en el
bucles de montaje en el soporte del marco e instale las
tuercas de retención delanteras.

4. Invierta este procedimiento para volver a instalar el

Montaje parachoques delantero.
Bucles Apriete todos los sujetadores de forma segura.

=T
Sujetadores de componentes del cuerpo:
16 pulg. libras (1,8 nm)

4. Apriete las tuercas de retención delanteras según las

especificaciones.
Extracción/instalación de la cabina delantera
1. Retire los (6) remaches de presión que retienen la parte
=T trasera del
cabina delantera al bastidor.
Tuercas de retención del asiento del pasajero:
10 pies libras (13,5 nm)

Desmontaje/instalación del parachoques delantero

1. Retire los (2) remaches de empuje de cada lado de la parte
delantera
parachoque.

2. Quite los (2) remaches de empuje de cada lado, reteniendo

el
cabina delantera al parachoques delantero.
5
CARROCERÍA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN
3. Retire los (3) sujetadores de cada lado, reteniendo el frente 5.4
cabina a los estribos.

4. Con una llave Allen de 6 mm, retire los (4) pernos que
sujetan
el bastidor delantero de la cabina al bastidor trasero de la
cabina.

5. Retire los (2) sujetadores que retienen el marco delantero de

la cabina para
el marco principal. Tenga en cuenta la orientación de los
(4) espaciadores durante la extracción.

6. Retire con cuidado el marco de la cabina delantera del

vehículo.
7. Retire los (2) tornillos que sujetan el soporte del estrangulador.

Desconectar

9. Retire la cabina delantera del vehículo.

10. Invierta este procedimiento para volver a instalar la cabina
delantera. apretar todo
sujetadores de forma segura.

=T
Sujetadores de componentes del cuerpo:
16 pulg. libras (1,8 nm)
8. Desconecte las luces indicadoras y el arnés del interruptor de llave.
conexiones debajo del tablero como se muestra. 11. Apriete los pernos y sujetadores del marco de la cabina según las
especificaciones.
interruptor de llave
=T
Sujetadores del bastidor de la cabina:
20 libras-pie (27 nm)
 CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN
todos los sujetadores de forma segura.
Desmontaje del panel de balancines
1. Retire los (3) pernos de cada lado, reteniendo la parte
inferior
parte de los paneles de balancines.
2. Retire los (3) remaches de empuje de cada lado, reteniendo
el
parte superior de los estribos.
3. Quite los (3) sujetadores de cada lado, reteniendo el
paneles de balancines en la cabina delantera.
4. Retire los (4) sujetadores de cada lado, reteniendo el
estribos a los paneles laterales traseros.

5. Si quita el panel de balancines derecho, quite el tornillo

sujetando la perilla de la válvula de combustible y los (2)
tornillos que sujetan la válvula de combustible al panel
basculante.

Desmontaje/instalación del parachoques trasero

1. Retire el remache de empuje de cada lado de la defensa
trasera.

2. Retire los (6) tornillos que sujetan la defensa trasera al

marco.
3. Invierta este procedimiento para volver a instalar la defensa
trasera. Apretar
 y parachoques trasero al marco.
Desmontaje de la cabina trasera
1. Retire los asientos del conductor y del pasajero del vehículo.
(ver “Desmontaje del asiento”).
2. Retire los (4) sujetadores que retienen la parte delantera de la cabina trasera.
al marco
3. Retire los (2) sujetadores que retienen la parte superior del
cabina trasera al bastidor.
4. Quite los (2) remaches de empuje de cada lado, reteniendo el
paneles laterales traseros a la cabina trasera.
5. Retire los (4) sujetadores de cada lado, reteniendo la parte trasera
laterales a los estribos.

7. Retire la cabina trasera del vehículo como un conjunto.

8. Invierta este procedimiento para volver a instalar la cabina
trasera. apretar todo
sujetadores de forma segura.

5 =T
Sujetadores de componentes del cuerpo:
16 pulg. libras (1,8 nm)

5.5

6. Retire los (8) sujetadores restantes que retienen la cabina trasera.

CARROCERÍA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN
Extracción del panel de servicio (protector del asiento) Extracción de la cubierta de la consola
1. Quite los asientos (consulte “Extracción de los asientos”). 1. Quite los asientos (consulte “Extracción de los asientos”).
2. Retire los (7) pernos y los (2) remaches de presión que 2. Quite el panel de servicio (consulte “Extracción del panel de
retienen el servicio”).
panel de servicio
3. Retire los (2) pernos que sujetan el soporte del asiento al marco.

Soporte de asiento

Panel de servicio

3. Desenganche el panel de servicio de los lados de la cabina

trasera. 4. Desconecte los cables de la batería y desenganche el portafusibles
y retire el panel del vehículo. de la cubierta de la consola.

Desenganchar

Desconectar

5. Retire los (4) pernos y los (3) remaches de presión que retienen el
cubierta de la consola

Cubierta de la consola

5.6
 CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN
6. Retire las (2) tuercas que retienen la parte delantera del Reemplazo del interruptor de llave/luz indicadora
riel de ajuste del asiento del conductor.
1. Desconecte el arnés del interruptor de llave o la luz
indicadora
conectores ubicados debajo del tablero como se muestra.

interruptor de llave

Eliminar

Indicador
Luces
Desconectar
7. Retire la tapa de la palanca de cambios. Retire el sujetador y
cambie
perilla de la palanca de cambios.
2. Si quita el interruptor de llave, afloje y retire el sujetador
tuerca. Retire el interruptor de llave de debajo del tablero. 5

Palanca de cambios

Aflojar
Tuerca
8. Levante la cubierta de la consola del vehículo como un
conjunto
3. Si retira una luz indicadora, afloje y retire la
tuerca(s) de retención ubicadas debajo del tablero. Retire
la(s) luz(es) indicadora(s) del tablero.

Direccionales

IMPORTANTE: asegúrese de pasar los cables de la batería a

través de la cubierta de la consola antes de quitarlos para
evitar dañar los cables o el portafusibles. NOTA: Las luces indicadoras son un conjunto completo. El
reemplazo de la bombilla no es posible.

5.7
CARROCERÍA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN

Reemplazo de calcomanías

ADVERTENCIA

El siguiente procedimiento implica el uso de una

llama abierta. Realice este procedimiento en un
área bien ventilada, lejos de gasolina u otros

materiales inflamables. Asegúrese de que el

área a tratar con llama esté limpia y libre de
gasolina.
o residuo inflamable.

ADVERTENCIA

No trate con llama los componentes que están

instalados en el vehículo. Retire el componente de
la
vehículo antes del tratamiento con
llama.

Los componentes del cuerpo de plástico están hechos de material plástico de polietileno. Por lo tanto, deben ser “tratados con llamas” antes de
instalar una calcomanía para asegurar una buena adherencia. El procedimiento de tratamiento con llama también se puede utilizar para reducir o
eliminar las marcas blanquecinas que a veces quedan después de doblar, flexionar o dañar un componente de plástico.

Para tratar con llama el área de la calcomanía:

1. Pase la llama de un soplete de propano de un lado a otro rápidamente
sobre el área donde se va a aplicar la calcomanía hasta
que la superficie se vea ligeramente brillante. Esto
debería ocurrir después de unos pocos segundos de
tratamiento con llama. No sostenga el soplete demasiado
cerca de la superficie (se recomienda de 2 a 3 pulgadas de
la punta de la llama). Mantenga la antorcha en
movimiento para evitar daños.
2. Aplique la calcomanía en un borde primero. Acuéstese lentamente
resto de la calcomanía mientras frota ligeramente sobre la
superficie de la calcomanía para eliminar cualquier burbuja
de aire durante la aplicación.

5.8
 CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN
Vista detallada del cuerpo

5.9
CARROCERÍA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN

BASTIDOR DE CABINA
Vista en despiece ordenado

Montaje del bastidor de la cabina

1. Instale el marco trasero de la cabina en los soportes de
montaje en cada
lateral del vehículo. Instale sin apretar los cuatro pernos
y arandelas. 5.10
2. Coloque el marco de la cabina delantera en el montaje de la
cabina delantera
publicaciones Alinee los dos marcos en las uniones
superiores e instale los pernos Allen con una llave Allen de
6 mm.

3. Instale los accesorios de montaje del bastidor delantero de la

cabina con el perno
y la leva hacia el exterior del marco y la tuerca y la arandela
hacia el interior.

4. Instale las barras laterales (bastidor izquierdo o derecho) en

el soporte de montaje.
soportes en el marco trasero y las barras de cadera. Instale
las redes laterales de acuerdo con el procedimiento que se
indica en el Manual del propietario.

5. Fije el marco de la canasta al marco trasero si se quitó.

6. Apriete todos los sujetadores del marco de la cabina según

las especificaciones.

=T
Sujetadores del bastidor de la cabina:
20 libras-pie (27 nm)
 Procedimiento de instalación de la bolsa”.
7. Consulte el Manual del Propietario para obtener información sobre
“Redes de cabina y almacenamiento”.
 CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN

MARCO PRINCIPAL
Vista en despiece ordenado

36 libras-pie
(49 nm)

5
36
libras-pie
(49 nm)

17
libras-pie
(23 nm)
5.11
CARROCERÍA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN

BRAZOS A DELANTEROS
Vista en despiece ordenado

30 libras-pie
(41 nm)

30
libras-pie
(41 nm)

5.12
 CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN
Reemplazo del brazo en A 4. Retire el perno de montaje del amortiguador inferior.

1. Eleve la parte delantera del vehículo lo suficientemente

lejos del
tierra para quitar la rueda.

PRECAUCIÓN

Se pueden producir lesiones graves si la máquina se

vuelca o se cae.

2. Afloje y quite las (4) tuercas de rueda.

5. Retire la chaveta, la tuerca almenada y la arandela del perno

acoplar el brazo en A al husillo.

3. Retire los (2) tornillos del retenedor de la línea de freno

adjunto
al brazo en A delantero.

6. Retire con cuidado el conjunto del husillo del brazo en A.

7. Retire los sujetadores de montaje del brazo en A delantero y

trasero (consulte
a la "Vista despiezada") y retire el brazo en A del vehículo.

8. Para reinstalar, invierta los pasos 1-7. Apriete los sujetadores a

especificación.

Línea de =T
freno
Anticipo Tuerca A-arm a Spindle Castle:30 libras-pie (41 nm)

=T
Perno de montaje del amortiguador delantero:36 libras-pie
(49 nm)

=T
Tuercas de la rueda:27 libras-pie (37 nm)

5.13
CARROCERÍA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN

BUJE DELANTERO 4. Retire los (2) pernos que sujetan la pinza de freno y retire
la pinza del [Link]ÓN: No cuelgue el
Eliminación del cubo pinza por la línea de freno. Utilice una correa o cable mecánico
para colgar la pinza para evitar daños en la línea de freno.
1. Eleve la parte delantera del vehículo lo suficientemente
lejos del
tierra para quitar la rueda.

PRECAUCIÓN

Se pueden producir lesiones graves si la máquina se

vuelca o se cae.

2. Afloje y retire las (4) tuercas de las ruedas y retire la cubierta

negra.
guardapolvo de goma.

5. Retire el conjunto del cubo del husillo.

Eliminar

3. Retire la chaveta, la tuerca almenada y las arandelas.

Reemplazo del cojinete y el sello del cubo

Tuerca 1. Retire los (6) pernos que sujetan el disco de freno al cubo.

pasador de chaveta Arandelas

5.14
 CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN
2. Retire el espaciador exterior del cubo. Instalación del concentrador
1. Engrase el husillo y vuelva a instalar el conjunto del cubo
delantero.

Grasa

3. Quite los sellos de cada extremo del cubo y presione los

cojinetes y el tubo espaciador hacia afuera.
2. Instale la pinza de freno y apriete los pernos de montaje para
especificación.

Tornillos de disco de freno

delantero:7 pies libras (10 nm)7.

Vuelva a instalar el espaciador

exterior en el sello del cubo exterior.

4. Con una prensa de husillo, instale cojinetes nuevos junto

con los
tubo espaciador de nuevo en el cubo.
5. Instale sellos nuevos en cada extremo del cubo. Presione los
sellos en
el cubo hasta que la parte superior del sello pase justo el
chaflán.

Chaflán

6. Vuelva a instalar el disco de freno connuevopernos de

montaje Esfuerzo de torsión
los pernos según las especificaciones.

=T
 bras (24 nm)

3. Instale las arandelas y apriete la tuerca almenada según las especificaciones.

5
Instale una nueva chaveta en la tuerca almenada.

40 libras-pie
(55 nm)

Reemplazar Arandelas

=T
Tuerca del cubo delantero:40 libras-pie (55 nm)

4. Instale la rueda, las tuercas de la rueda y el guardapolvo de goma. Esfuerzo

de torsión
las tuercas de rueda según las especificaciones.

=T
Tuercas de la rueda:27 libras-pie (37 nm)

5.15
CARROCERÍA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN

CHOQUES Reemplazo de choque

1. Usando un compresor de resorte, comprima el resorte del amortiguador
Vista detallada de choque
suficiente para quitar el retén del resorte.

Herramienta de
compresor de
resorte de choque

2870623

2. Quite el resorte y el collar de ajuste de la existente

e instale los componentes en el nuevo amortiguador.

3. Comprima el resorte del amortiguador e instale el retén del resorte.

Instalación de choque
1. Instale el conjunto del amortiguador y apriete los pernos de montaje
a la especificación.

=T
Perno de montaje del amortiguador delantero:
36 libras-pie (49 nm)

=T
Perno de montaje del amortiguador trasero:
43 libras-pie (58 nm)

Eliminación de golpes 2. Si el collarín de ajuste se movió o reemplazó, ajuste el

precarga del resorte uniformemente entre los
1. Eleve la parte delantera o trasera del vehículo del suelo amortiguadores delantero y trasero (consulte el Capítulo 2
para eliminar la tensión del resorte de choque. “Mantenimiento”).

PRECAUCIÓN

Se pueden producir lesiones graves si la máquina se vuelca o se cae.

2. Retire los pernos de montaje del amortiguador y retire el amortiguador.

del vehículo.

3. Reemplace el amortiguador, el resorte de compresión o el collar de ajuste

según sea necesario (ver "Reemplazo de choque").

5.16
 CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN

BRAZO OSCILANTE TRASERO

Vista en despiece ordenado
72 libras-pie
(98 nm)
7 pies libras
(10 nm) 72 libras-pie Reemplazar si se eliminó
(98 nm) 22
libras-pie
(30 nm)

84 pulg. 7 pies libras

lbs. 72
(10 nm) 16 libras-pie (10 nm)
libras-pie (98 nm)
(22 nm)

36 5
libras-pie
(49 nm)
16
libras-pie 84 pulg.
(22 nm) lbs.
16 (10 nm)
libras-pie 72
(22 nm) libras-pie
(98 nm)
36
libras-pie
(49 nm)

72
libras-pie
(98 nm)
16
libras-pie 72
(22 nm) libras-pie
(98 nm)

5.17
CARROCERÍA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN
Extracción del brazo oscilante 4. Afloje todos los (4) pernos de la carcasa del eje.

1. Retire la correa de plástico que sujeta las líneas de freno al 5. Afloje la contratuerca exterior y retroceda el ajuste interior
brazo oscilante tuerca en cada ajustador de cadena para eliminar la tensión.

Aflojar

Eliminar Aflojar

2. Eleve ligeramente la parte trasera del vehículo del suelo. 6. Usando alambre mecánico o una correa Panduit larga, ate la cadena
tensor de nuevo fuera del camino.

PRECAUCIÓN

Se pueden producir lesiones graves si la máquina se

vuelca o se cae.
Cadena
tensor
3. Retire los (2) pernos que sujetan la pinza del freno trasero y
Retire la pinza del [Link]ÓN:No cuelgue la
pinza por la línea de freno. Use una correa o un cable
mecánico para colgar la pinza y evitar daños en la línea de
freno.

7. Retire los pernos de montaje del amortiguador superior.

Eliminar Eliminar

5.18
 CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN
8. Retire los (2) pernos pasantes del brazo oscilante. 3. Instale una nueva correa de amarre para retener las líneas de freno.

correa de
corbata

NOTA: Baje el vehículo ligeramente para facilitar la extracción. 4. Alinee los ojales superiores del amortiguador con el
montaje del marco
9. Retire la cadena de transmisión de la rueda dentada de orificios e instale los pernos de montaje. Apriete los pernos
transmisión delantera de montaje del amortiguador trasero según las
especificaciones.
10. Saque el conjunto del brazo oscilante del vehículo.

=T
Pernos de montaje del amortiguador trasero:43
libras-pie (58 nm)

5. Instale la pinza del freno trasero y apriete los pernos de

montaje
a la especificación.

=T
Pernos de pinza de freno:18 pies libras (24 nm)

11. Consulte el procedimiento "Extracción de la carcasa del eje", 6. Retire el alambre o correa que sujeta el tensor de cadena y
si permita que regrese a su posición normal.
reemplazando el basculante.
7. Baje la parte trasera del vehículo y realice la cadena.
procedimiento de ajuste (ver Capítulo 2 “Mantenimiento”).
Instalación del brazo oscilante
8. Asegúrese de que los sujetadores de la carcasa del eje
1. Vuelva a colocar el conjunto del brazo oscilante en su lugar e trasero estén apretados
instale el especificación.
cadena de transmisión sobre la rueda dentada delantera.

2. Alinee el brazo oscilante con el marco e instale el =T

pernos pasantes. Apriete los pernos del brazo basculante
según las especificaciones. Pernos de la carcasa del eje trasero:72 libras-pie (98
nm)

=T
Pernos de montaje del brazo oscilante:72 libras-pie (98
nm)
5
CARROCERÍA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN

EJE POSTERIOR 6. Retire los (2) sujetadores que retienen la caja del eje izquierdo para
el brazo oscilante.
Extracción de la carcasa del eje
1. Eleve la parte trasera del vehículo lo suficientemente lejos del
tierra para quitar la(s) rueda(s).

Eliminar
PRECAUCIÓN

Se pueden producir lesiones graves si la máquina se vuelca o se cae.

2. Afloje y quite las (4) tuercas de rueda

Aflojar

7. Retire la carcasa del eje izquierdo y el espaciador del eje (consulte

“Servicio de carcasa del eje” si reemplaza el cojinete o el sello).

Espaciador

3. Retire el guardapolvo para acceder a la tuerca de retención

del cubo trasero.

4. Retire la chaveta, la tuerca almenada y la arandela de cúpula.

Carcasa del eje

Tuerca
8. Retire los (2) pernos que sujetan la pinza del freno trasero y
Retire la pinza del [Link]ÓN:No cuelgue la
pinza por la línea de freno. Use una correa o un cable
mecánico para colgar la pinza y evitar daños en la línea de
freno.

pasador
de arandela

Eliminar
5. Afloje la contratuerca exterior y retroceda el ajuste interior
tuerca en cada ajustador de cadena para eliminar la tensión.

5.20
 CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN
9. Retire las (2) tuercas de retención del eje y los (2) Instalación de la carcasa del eje
sujetadores
reteniendo la carcasa del eje derecho al brazo basculante 1. Instale cada caja del eje y los sujetadores. No apriete el
(consulte "Servicio de la carcasa del eje" si reemplaza el sujetadores en este momento
cojinete o el sello).
NOTA: Recuerde instalar los ajustadores de cadena en los
sujetadores de la carcasa del eje inferior e instale el espaciador
detrás de la carcasa del eje izquierdo.
Eliminar
Espaciador

Carcasa del eje

Servicio de alojamiento del eje
1. Retire el sello de la carcasa. 2. Instale las tuercas de retención del eje en el lado derecho del
eje.
2. Retire el anillo de seguridad con unos alicates para anillos Apriete la tuerca de retención interna para7 pies libras (10
elásticos. nm), luego apriete la contratuerca exterior para72
libras-pie (98 nm).
3. Presione el rodamiento fuera de la carcasa del eje.
7 pies
6HDO libras (10
&LUFOLES nm)

%HDULQJ
72
libras-pie
$[OH +RXVLQJ (98 nm)
/+ 6KRZQ

4. Presione un cojinete nuevo en la caja del eje e instale un =T

nuevo
anillo de seguridad Tuercas de retención de la carcasa del eje
derecho:
5. Presione el nuevo sello en la caja del eje hasta que quede al ras Tuerca interna: 7 lbs. pie. (10 Nm)
con Tuerca exterior: 72 lbs. pie. (98
La vivienda. nm)

3. Instale la pinza del freno trasero y apriete los pernos de

montaje
a la especificación.
5
CARROCERÍA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN
4. Instale el cubo trasero, la arandela de cúpula y la tuerca en 2. Retire los pernos de la abrazadera del eje de cada lado y retire
cada lado.
los soportes de abrazadera para permitir la extracción del eje.
NOTA: Asegúrese de que el domo de la lavadora esté orientado
hacia afuera, lejos del cubo trasero.
Abrazadera
Soporte
40
libras-pie
(55 nm)

Eliminar
Lado derecho
Lavadora
NOTA: No es necesario quitar las tuercas grandes del eje que
Reemplazar
retienen la caja del eje derecho si se quita el conjunto del eje
trasero del brazo oscilante.
5. Apriete la tuerca de retención del cubo trasero según las
especificaciones e instale
una chaveta nueva en cada lado.
5.22
=T
Tuerca almenada del buje trasero:40 libras-pie (55
nm)

6. Instale las ruedas traseras, las tuercas de las ruedas y las

guardapolvos. Esfuerzo de torsión
las tuercas de rueda según las especificaciones.

=T
Tuercas de la rueda:27 libras-pie (37 nm)

7. Baje la parte trasera del vehículo y realice la cadena.

procedimiento de ajuste (ver Capítulo 2 “Mantenimiento”).

8. Asegúrese de que los sujetadores de la carcasa del eje

trasero estén apretados
especificación.

=T
Pernos de la carcasa del eje trasero:72 libras-pie (98
nm)

Extracción del eje

1. Quite los sujetadores de la caja del eje (vea “Cubierta del
eje”).
Eliminación").
 Mostrado

3. Retire el sujetador trasero y el sujetador inferior delantero que retiene

el protector de la cadena.

4. Tire del tensor de la cadena hacia atrás para dejar suficiente holgura
en el
cadena para quitarla de la rueda dentada de transmisión delantera. Instalación del eje
5. Gire la carcasa del eje derecho para permitir que el conjunto del eje 1. Invierta el procedimiento de “Extracción del eje”.
Ser eliminado.
2. Apriete los pernos de la abrazadera del eje según las especificaciones.
6. Retire con cuidado el conjunto del eje del brazo oscilante.
=T
Pernos de abrazadera del eje:
36 libras-pie (49 nm)

3. Instale los sujetadores de la carcasa del eje trasero (consulte

Instalación").
 CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN

DIRECCION
Vista de despiece del conjunto del volante/eje de dirección/caja de cambios de dirección
11 pies libras
(15 nm)

10 pies
libras (13,5
nm)

16-17
libras-pie
(22-23 Nm)

16-17
libras-pie
(22-23 Nm)

29-37
libras-pie
(39-50 Nm)
17
libras-pie
(23 nm)

21
libras-pie
(28 nm)

5.23
CARROCERÍA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN
Extracción del eje de dirección 4. Deslice el conjunto del tubo de pivote fuera del eje de dirección y
retire el eje del vehículo debajo del tablero.
1. Retire el perno de presión superior ubicado debajo del
conjunto del tubo del pivote de la dirección.
Instalación del eje de dirección
1. Vuelva a instalar el eje de dirección.

2. Instale el eje en el conjunto de la caja de cambios de dirección e instale

el perno de presión. Apriete el perno de presión según las
especificaciones.

=T
Perno de presión del eje de dirección:
29-37 libras-pie (39-50 Nm)

3. Asegúrese de que las ruedas estén apuntando hacia adelante. Instala

el
2. Retire el perno de presión inferior ubicado en la caja de pivote del eje corto del tubo en la parte superior del eje de la
cambios de dirección. dirección con el volante correctamente alineado.
asamblea.
4. Instale los pernos del tubo de pivote y ajuste del volante
tornillo. Apriete los pernos según las especificaciones.

=T
Pernos del tubo de pivote de dirección:
16-17 libras-pie (22-23 Nm)

=T
Perno de ajuste del volante:
10 pies libras (13,5 nm)

3. Retire el perno de ajuste y los pernos de pivote que retienen 5. Instale el perno de presión superior y apriete según las
el especificaciones.
conjunto del tubo del pivote de la dirección al bastidor.
=T
Perno de presión del eje de dirección:
29-37 libras-pie (39-50 Nm)

5.24
 CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN
Extracción de la caja de cambios de la dirección 6. Retire los (3) pernos que sujetan la caja de cambios de dirección a
la
marco y retire la caja de cambios del vehículo.
1. Retire el eje de la dirección (consulte “Extracción del eje de la
dirección”).
2.
Quite el parachoques delantero para facilitar la extracción
de la caja de cambios (consulte “Extracción/instalación del
3. parachoques delantero”).
Retire el perno de presión de la placa de la barra de
acoplamiento.

Instalación de caja de cambios de dirección

1. Instale la caja de cambios de dirección y apriete los (3) soportes
pernos según especificación.
5
4. Haga palanca con cuidado en la placa de la barra de acoplamiento y =T
retírela del
caja de cambios de dirección.
Pernos de montaje de la caja de cambios de la
dirección:
21 libras-pie (28 nm)

2. Instale la línea de freno debajo del retenedor y apriete firmemente

el perno de retención.
3. Alinee las estrías salientes en el eje corto de la caja de engranajes
y la unión
placa de varilla

Jefe
Ranura

Jefe
Ranura

5. Afloje el retenedor de la línea de freno y retire la línea de

freno
del conjunto de la caja de cambios.

4. Instale la placa de la barra de acoplamiento. Apriete el perno de

presión según las especificaciones.

=T
Perno de presión de la placa de la barra de
acoplamiento:17 libras-pie (23 nm)

5. Instale el paragolpes delantero si lo quitó previamente (vea

“Frontal
 Desmontaje/Instalación del Parachoques”).
5.25
6. Instale el eje de la dirección (consulte “Instalación del eje de la dirección”).
CARROCERÍA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN

TIRANTE
Extremo de la barra de acoplamiento / Barra de acoplamiento / Ensamblaje del muñón de la dirección Vista despiezada

30 libras-pie
(41 nm)

25
libras-pie
(34 nm)

5.26
 CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN
Extracción/instalación de la barra de acoplamiento 6. Después de realizar el ajuste de la convergencia de la dirección,
apriete el
contratuercas según las especificaciones.
Las barras de dirección se pueden reemplazar quitando el castillo del extremo de la barra.
tuerca en la placa de la barra de acoplamiento y el husillo.

1. Eleve la parte delantera del vehículo.

PRECAUCIÓN

Se pueden producir lesiones graves si la máquina se vuelca o se cae.

2. Retire el pasador de chaveta de cada tuerca almenada del extremo de la barra.

3. Afloje y retire las (2) tuercas almenadas del extremo de la barra de Tuerca
acoplamiento y
Retire la barra de acoplamiento del vehículo.

4. Si reemplaza los extremos de la barra de dirección, afloje la(s) =T

contratuerca(s) y
reemplace los extremos.

5. Instale la barra de acoplamiento y apriete las tuercas almenadas según las

Contratuercas del extremo de
la barra de acoplamiento:
5
especificaciones. 12-14 libras-pie (17-19 Nm)
instalar unnuevopasador de chaveta en cada tuerca almenada.

pasador de chaveta

=T
Tuercas almenadas del extremo de la barra de
acoplamiento:
25 libras-pie (34 nm)

NOTA: Consulte el Capítulo 2 "Mantenimiento" para

conocer el procedimiento de alineación de la convergencia
de la dirección.

5.27
CARROCERÍA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN

RUEDAS
Vista detallada de la rueda delantera

Vista detallada de la rueda trasera

5.28
 CARROCERÍA / SUSPENSIÓN /
DIRECCIÓN
Extracción de ruedas Instalación de ruedas
1. Coloque el vehículo en una superficie nivelada. 1. Verifique que el freno de estacionamiento aún esté
activado.
2. Ponga el freno de estacionamiento y pare el motor.
2. Instale el cubo de la rueda, la(s) arandela(s) y la tuerca
3. Afloje ligeramente las tuercas de las ruedas. Si la extracción almenada, si
del cubo de la rueda es eliminado previamente.
necesario, retire la chaveta y afloje ligeramente la tuerca
almenada. 3. Coloque la rueda en la posición correcta en el cubo de la
rueda.
4. Eleve la parte delantera o trasera del vehículo del suelo Asegúrese de que el vástago de la válvula esté hacia afuera
colocando un soporte adecuado o un gato de piso debajo del y que las flechas de rotación en el neumático apunten hacia
marco. la rotación hacia adelante.

4. Coloque las tuercas de las ruedas y apriételas con los

PRECAUCIÓN dedos.

5. Baje con cuidado el vehículo al suelo.

Se pueden producir lesiones graves si la máquina se
vuelca o se cae. 6. Apriete las tuercas de las ruedas y/o la tuerca del cubo al par
adecuado
5. Retire las tuercas de las ruedas y retire la rueda. especificación.
6. Si quita el cubo, quite la tuerca almenada y las arandelas.
=T
Tuercas de la rueda:27 libras-pie (37 nm)

=T
Tuerca almenada del buje delantero:40 libras-pie
(55 nm)

=T
Tuerca almenada del buje trasero:40 libras-pie (55
nm)

7. Si se quitó la tuerca del cubo, instale una nueva chaveta

después de la
se ha apretado la tuerca del cubo.

PRECAUCIÓN

Si las ruedas no se instalan correctamente,

podría afectar el manejo del vehículo y el
desgaste de los neumáticos. En vehículos con
tuercas cónicas para ruedas traseras,
asegúrese de que el extremo cónico

de tuerca entra en forma cónica en la rueda.

5
CARROCERÍA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN

NOTAS

5.30
 FRENOS

CAPÍTULO 6
FRENOS

ESPECIFICACIONES GENERALES............................................................................... 6.2

ESPECIFICACIONES DE TORQUE ............................................................................... 6.2
HERRAMIENTAS ESPECIALES ..................................................................................... 6.2
NOTAS DE SERVICIO DEL SISTEMA DE FRENOS ...................................................... 6.3
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE RUIDO DE FRENO ................................................... 6.3
SISTEMA DE FRENO HIDRÁULICO - DESCRIPCIÓN GENERAL DEL FUNCIONAMIENTO 6.4
SISTEMA DE FRENOS - COMPONENTES HIDRÁULICOS ........................................... 6.5
PURGA DE FRENO / CAMBIO DE LÍQUIDO.................................................................. 6.6
PEDAL DE FRENO ......................................................................................................... 6.7
DESMONTAJE DEL PEDAL DE FRENO ........................................................................ 6.7
INSTALACIÓN DE PEDALES ......................................................................................... 6.7
INSPECCION / AJUSTE DEL PEDAL DE FRENO ......................................................... 6.8
FRENO DE MANO .......................................................................................................... 6.8
AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ............................................................ 6.8
REEMPLAZO DEL CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ............................... 6.9
PASTILLAS DE FRENO DELANTERAS ....................................................................... 6.11
DESMONTAJE DE LA ALMOHADILLA DELANTERA .................................................. 6.11
INSPECCIÓN DE LA ALMOHADILLA ........................................................................... 6.11
CONJUNTO DE PASTILLAS DE FRENO DELANTERO / INSTALACIÓN DE LA PINZA 6.12
DISCO DE FRENO DELANTERO ................................................................................ 6.13
INSPECCIÓN DEL DISCO ............................................................................................ 6.13
REEMPLAZO DE DISCO .............................................................................................. 6.13
PINZA DELANTERA ..................................................................................................... 6.14
EXTRACCIÓN DE LA PINZA DELANTERA .................................................................. 6.14
INSTALACIÓN DE LA PINZA ........................................................................................ 6.14
PASTILLA DE FRENO TRASERO ................................................................................ 6.15
DESMONTAJE DE LA PASTILLA DE FRENO TRASERO ........................................... 6.15
INSPECCIÓN DE PASTILLAS DE FRENO TRASERO ................................................ 6.16
CONJUNTO DE PASTILLAS DE FRENO TRASERO / INSTALACIÓN DE LA PINZA . 6.17
PROCEDIMIENTO DE BRUÑIDO DE FRENOS ........................................................... 6.18
DISCO DE FRENO TRASERO ..................................................................................... 6.18
INSPECCIÓN DEL DISCO ............................................................................................ 6.18
6
SUSTITUCIÓN DEL DISCO DE FRENO TRASERO .................................................... 6.18
SERVICIO PINZA TRASERA ........................................................................................ 6.19
DESMONTAJE DE LA PINZA TRASERA ..................................................................... 6.19
INSTALACION PINZA DE FRENO TRASERO ............................................................. 6.20
CILINDRO MAESTRO .................................................................................................. 6.21
ELIMINACIÓN ............................................................................................................... 6.21
INSTALACIÓN............................................................................................................... 6.21
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ...................................................................................... 6.22
LOS FRENOS CHIRRÍAN / RENDIMIENTO DEFICIENTE DE LOS FRENOS ............. 6.22
VIBRACIÓN DEL PEDAL .............................................................................................. 6.22
LA PINZA SE RECALENTA (ARRASTAMIENTO DE LOS FRENOS) .......................... 6.22
BLOQUEO DE FRENOS ............................................................................................... 6.22

6.1
FRENOS

ESPECIFICACIONES GENERALES

SISTEMA DE FRENO DELANTERO

Artículo Estándar Límite de servicio
Grosor de la pastilla de freno delantero 0,300 ± 0,007" (7,62 ± 0,178 mm) 0,180" (4,6 mm)
Grosor del disco de freno delantero 0,160" (4,05 mm) 0,138" (3,50 mm)
Descentramiento del disco de freno - 0,010" (0,254 mm)
delantero
SISTEMA DE FRENO TRASERO
Artículo Estándar Límite de servicio
Grosor de la pastilla de freno trasera 0,300 ± 0,007" (7,62 ± 0,178 mm) 0,180" (4,6 mm)
Grosor del disco de freno trasero 0,160" (4,05 mm) 0,138" (3,50 mm)
Descentramiento del disco de freno trasero - 0,010" (0,254 mm)

ESPECIFICACIONES DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

TORQUE
Esfuerzo de torsión Número de parte Descripción de la herramienta
Esfuerzo
de torsión
Artículo pies libras Nuevo Méjico 2870975 Herramienta de prueba de presión Mity
Vac™
Disco de freno a buje (delantero) 7.0 9.5

Disco de freno a buje (trasero) 21.0 28.5

Pernos Banjo de Línea de

14.5 19.6
Freno (Pinza y cilindro
maestro)

Pasadores guía de pastillas de freno(Todos) 10.0 13.5

Soporte de montaje del pedal

15.0 20.0
de freno al marco

Pernos de montaje del

18.0 24.5
calibrador (delantero y
trasero)

Cilindro maestro a bastidor 17.0 23.0

Abrazaderas de manguera
15 in-lb 1.7
del depósito del cilindro
maestro
60 in-lb 6.8
Abrazadera del adaptador
de la manguera del
depósito del cilindro 12.0 16.0
maestro

Contratuerca del ajustador

del freno de estacionamiento

Tuercas de rueda, delantera 27,0 37.0

 Tuercas de rueda, trasera 27,0 37.0

6.2
 FRENOS

NOTAS DE SERVICIO DEL SISTEMA DE FRENOS

Los sistemas de frenos de disco son livianos, de bajo mantenimiento y funcionan bien en las condiciones que este vehículo encontrará de
manera rutinaria. Hay algunas cosas que debe recordar cuando reemplace las pastillas de freno de disco o realice el servicio del sistema
de frenos para garantizar el funcionamiento adecuado del sistema y la máxima vida útil de las pastillas.

• Utilice únicamente piezas originales de Pure Polaris.

• No sobrellene el depósito de líquido del cilindro maestro.

• Asegúrese de que el pedal del freno regrese libre y completamente.

• Verifique y ajuste el nivel de líquido del depósito del cilindro maestro después del servicio de las almohadillas.

• Limpie la tapa del depósito del cilindro maestro y el área encima y alrededor del depósito antes de quitar la tapa. Cubra el
depósito inmediatamente después de llenarlo para evitar la contaminación. Asegúrese de que la ventilación atmosférica del
depósito no esté obstruida.

• Eleve las ruedas delanteras o el eje trasero después de cualquier servicio al sistema de frenos y pruebe el arrastre de los
frenos. Investigue la causa si el arrastre del freno es evidente.

• Asegúrese de que la pinza flotante se mueva libremente sobre los pasadores de guía.

• Inspeccione los sellos del pistón de la mordaza en busca de materiales extraños que puedan impedir que los pistones de la mordaza
regresen libremente; comprobar si hay fugas.

• Realice un procedimiento de pulido de frenos después de instalar pastillas nuevas para maximizar la vida útil.

• NO limpie los componentes del sistema de frenos con productos a base de petróleo. Utilice únicamente productos de limpieza de
frenos aprobados.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE RUIDO DE FRENO

La acumulación de suciedad o polvo en las pastillas y el disco del freno es la causa más común del ruido de los frenos (chirrido
causado por la vibración). Si la limpieza no reduce la aparición del ruido de los frenos, se puede aplicar Permatex™ Disc Brake Quiet
(PN 2872113) en la parte posterior de las pastillas. Siga las instrucciones en el paquete. Esto mantendrá las pastillas en contacto con
los pistones de la pinza para reducir la posibilidad de chirridos causados por la suciedad o el polvo.

Solución de problemas de ruido de frenos

Causa posible Recurso
Rocíe el disco y las pastillas con CRC Brakeleen™ o un equivalente
Suciedad, polvo o material incrustado en las pastillas o el disco Limpiador de frenos en aerosol no inflamable. Retire las pastillas y/o el
disco
buje para limpiar el material incrustado del disco o las pastillas.
Pastillas que se arrastran en el disco (ruido o desgaste Ajuste (cuando corresponda). Investigue/corrija la condición
prematuro de las pastillas) Freno de estacionamiento Ajuste. Consulte el capítulo Mantenimiento. 6
desajustado Establecer en el nivel adecuado
Depósito del cilindro maestro sobrellenado Limpie el puerto de
Puerto de compensación del cilindro maestro compensación Inspeccione.
obstruido El pistón del cilindro maestro no Reparar según sea necesario
regresa completamente Los pistones del Limpiar el sello del
calibrador no regresan pistón(es)
educar al operador
Error del operador (montar el freno)
Cubo de rueda suelto, cojinetes de rueda, disco de freno Revise la rueda, el cubo y el disco para detectar movimientos anormales.
Disco de freno deformado o excesivamente desgastado Reemplazar disco
Disco de freno desalineado o suelto Inspeccione y repare según sea necesario
Si el ruido no cambia cuando se aplica el freno, verifique
El ruido proviene de otra fuente (eje, maza, disco o rueda)
otras fuentes. Inspeccione y repare según sea necesario
Utilice únicamente almohadillas de repuesto Pure Polaris.
Almohadilla incorrecta para las condiciones
Pueden estar disponibles almohadillas opcionales más
blandas o más duras

6.3
FRENOS

SISTEMA DE FRENO HIDRÁULICO - DESCRIPCIÓN GENERAL DEL FUNCIONAMIENTO

El sistema de frenos Polaris consta de los siguientes componentes o conjuntos: pedal de freno, cilindro maestro, depósito de líquido
del cilindro maestro, líneas de freno hidráulico, pinzas de freno, pastillas de freno y discos de freno, que están asegurados a la línea de
transmisión.
Cuando se aplica el pedal del freno, el pistón del cilindro maestro es forzado hacia adentro. A medida que el pistón se mueve hacia
adentro, se crea presión en las cámaras de los frenos delantero y trasero separadas y selladas dentro del cilindro maestro. La presión
viaja a través de las líneas de freno delanteras y traseras y luego a los pistones dentro de las pinzas de freno. Los pistones de la pinza
son forzados hacia afuera contra la pastilla de freno móvil. Cuando la pastilla hace contacto con el disco de freno, el soporte de la
pinza flotante se mueve para forzar a la pastilla de freno estacionaria contra el disco, y la fricción resultante reduce el disco de freno
y la velocidad del vehículo.
Como las pastillas de freno se desgastan normalmente por la fricción, los pistones de la pinza se mueven hacia afuera para compensar. El
líquido del depósito del cilindro maestro llena el volumen adicional creado en el cuerpo de la pinza a medida que los pistones se mueven
hacia afuera (característica de ajuste automático).
El nivel de líquido en el depósito es un elemento crítico de mantenimiento. Si el nivel de líquido es demasiado bajo, podría entrar aire
en el sistema y provocar un rendimiento deficiente de los frenos o incluso una falla en el sistema de frenos. Si el nivel de líquido es
demasiado alto, podría acumularse presión en el sistema de frenos, lo que provocaría que las pastillas de freno se arrastraran debido a
la expansión del líquido.
El líquido de frenos y las piezas del sistema de frenos se expanden y contraen debido al calentamiento y enfriamiento durante el
funcionamiento normal. Un agujero muy pequeño llamadopuerto de compensación,ubicado dentro del cilindro maestro, es abierto y
cerrado por el pistón del cilindro maestro. Cuando se suelta el pedal del freno, el pistón vuelve a su posición de reposo y el puerto de
compensación se abre. Esto permite que el fluido se expanda o se contraiga para moverse hacia adelante y hacia atrás entre el cilindro
maestro y el depósito de fluido, evitando que se acumule presión en el sistema.
Es muy importante que el depósito del cilindro maestro tenga el espacio adecuado para permitir la expansión del fluido. Nunca llene en
exceso el depósito. ¡No lo llene más allá de la línea MAX LEVEL!
Cuando realice el mantenimiento de los sistemas de frenos Polaris, utilice únicamenteLíquido de frenos Polaris DOT 4 (PN
2872189).ADVERTENCIA:Una vez que se abre una botella, use lo que sea necesario y deseche el resto de acuerdo con las leyes
locales. No almacene ni use una botella parcial de líquido de frenos. El líquido de frenos es higroscópico, lo que significa que absorbe
rápidamente la humedad. Esta propiedad es deseable para reducir la posibilidad de corrosión (debido a la humedad) en el sistema de
frenos. Pero un recipiente abierto con líquido absorberá la humedad del ambiente. Cuando el líquido de frenos contiene humedad, el
punto de ebullición se reduce, lo que puede ocasionar un desgaste prematuro de los frenos y la posibilidad de lesiones graves. El
líquido de frenos debe cambiarse con líquido nuevo de un recipiente sellado en los intervalos recomendados o si está contaminado.

SISTEMA DE FRENOS - COMPONENTES MECÁNICOS

Sistema de frenos - Componentes mecánicos

12 libras-pie
(16 nm)

Resorte del interruptor de la luz de freno

Resorte de retorno del pedal Cable de freno de estacionamiento Interruptor de freno de mano
6.4
 FRENOS

SISTEMA DE FRENOS - COMPONENTES HIDRÁULICOS

1 Pernos de banjo (todos):

14.5 libras-pie (19,6 Nm).
2 Tornillos de purga (todos):
47 pulg. lbs. (5,3 nm)
3 Pernos de montaje de la pinza (todos):
18.0 libras-pie (24,5 Nm).
4 Pasadores de guía de pastillas de freno:
12.0 libras-pie (16,2 Nm).

2
60 in-lbs. 4
(6,8 nm)
3

15 in-lbs.
(1,7 nm)

17,0 1
libras-pie.
(23,0 nm)
Calibrador
delantero
izquierdo

1
Abrazaderas adaptadoras
60 in-lbs. (6,8 nm) 2
2 4

Cilindro maestro

3 1

Pinza de freno
delantera 6
derecha
1 (Todos los pernos de banjo)

52
pulgadas- 3
libras.
(5,8 nm)
4

60 in-lbs.
(6,8 nm)

Pinza trasera
6.5
FRENOS
nivel MAX indicado del depósito. Coloque la tapa del
depósito sin apretar en su lugar para evitar la entrada de
PURGA DE FRENO / CAMBIO DE residuos, pero no la asegure.
LÍQUIDO
NOTA: Si el sistema está seco (por ejemplo, si se reemplazó Líquido de frenos Polaris
una línea de freno) o si hay una gran cantidad de aire en el DOT 4
sistema, comience por purgar el cilindro maestro (tanto los (N/P 2872189)
tornillos de purga delanteros como los traseros) y luego purgue
las pinzas.

6.6
PRECAUCIÓN

Utilice siempre gafas de seguridad.

PRECAUCIÓN

El líquido de frenos dañará las superficies

acabadas. No permita que el líquido de frenos
entre en contacto con

superficies. Este procedimiento debe usarse

para
cambie el líquido o purgue los frenos
durante
Mantenimiento regular.

1. Limpie la tapa del depósito del cilindro maestro y sus

alrededores.
el área debajo de la cabina delantera izquierda a fondo para
evitar que entren desechos en el depósito. Retire la cubierta.

2. Si cambia el líquido de frenos, quite la mayor cantidad de

líquido viejo de
depósito como sea posible con una bomba Mity Vac™ o
una herramienta similar. No accione el pedal del freno
cuando el depósito esté bajo.

Mity Vac™ (PN 2870975)

3. Agregue líquido de frenos limpio de un recipiente

sellado al
 unida al tornillo de purga. Cierre el tornillo de purga y pida al
Purga del cilindro maestro (si es necesario) ayudante que suelte el pedal del freno.

4. Retire la tapa protectora del tornillo de purga e instale una caja

llave de extremo en el tornillo delantero o trasero.
Conecte un extremo de una manguera transparente y NOTA: No suelte el pedal del freno antes de que el tornillo de
limpia al tornillo de purga y coloque el otro extremo en purga esté apretado o podría entrar aire en el sistema.
un recipiente limpio. Asegúrese de que la manguera
encaje bien.
7. Repita los pasos 5 y 6 hasta que solo aparezca líquido limpio en el
manguera y todo el aire ha sido purgado. Agregue líquido
al depósito si es necesario para mantener el líquido en el
nivel MAX.

PRECAUCIÓN

Mantenga al menos 1/2" (1,27 cm) de líquido de

frenos en
el depósito en todo momento para evitar que
"F" entre aire.
"R" entrando en el cilindro maestro.

8. Apriete bien el tornillo de purga y retire la manguera. Esfuerzo de

5. tener un asistentedespaciobombear el pedal del freno hasta que torsión
aumenta la presión, luego mantenga una ligera presión sobre el pedal. tornillo de purga para47 pulg. lbs. (5,3 nm). Instale la tapa protectora.

6. Mientras el asistente ejerce una ligera presión, abra el tornillo de 9. Repita los pasos 4 a 8 para la purga restante del cilindro maestro.
purga tornillo, luego proceda al procedimiento de sangrado de la pinza.
hasta que el pedal del freno se desplace hasta el final de su
carrera y no entre más líquido en la manguera transparente
 FRENOS
15. Realice la inspección del pedal de freno.
Sangrado del calibrador Consulte “Pedal de freno P
10. El proceso de sangrado es el mismo para las pinzas que para Inspección / Ajuste” en la página 6.8.
las dieciséis. Revise el sistema de frenos en busca de
E
cilindro maestro, usando el tornillo de purga en cada fugas de líquido. D
calibrador. A
Realice los pasos 4 a 8 para cada calibrador delantero.
L
D
E
F
R
E
N
O
Ex
tra
cci
ón
PRECAUCIÓN del
pe
Mantenga al menos 1/2" (1,27 cm) de líquido de
frenos en dal
el depósito en todo momento para evitar que de
entre aire. fre
entrando en el cilindro maestro. no
11 Realice los pasos 4 a 8 para la pinza trasera. 1. C
2. D

Abierto

Cerca

12 Agregue líquido de frenos hasta el nivel MAX dentro del

depósito.

Nivel de líquido del cilindro maestro

Entre la línea MIN y MAX que se

muestra
en el depósito.

13 Instale la tapa del depósito del cilindro maestro de forma

segura.
14 Realice una prueba de campo del vehículo a baja 3. R
velocidad antes de ponerlo en marcha.
servicio. Compruebe la acción de frenado adecuada e 4. R
inspeccione el recorrido del pedal. 5. Q
 Inspeccione visualmente el pedal, los casquillos y el manguito en busca de
desgaste y reemplácelos según sea necesario.

Instalación de pedales
1. Aplique grasa Polaris Premium All Season al poste de pivote
e instale el pedal con bujes y manguito. 2. Instale la
arandela y un clip en E de retención nuevo.
3. Alinee el pedal con la horquilla del cilindro maestro e instale el pasador.
4. Instale la arandela y una chaveta nueva.
5. Conecte el resorte del interruptor de la luz de freno y el resorte de retorno
del pedal.
6. Empuje y suelte el pedal del freno para asegurarse de que la varilla de
conexión y
El mecanismo del pedal regresa completamente cuando se suelta el pedal.
7. Inspeccione el recorrido del pedal de freno. Consulte “Inspección del pedal
de freno /
Ajuste” en la página 6.8.

Recorrido del pedal de freno:

1/2-3/4” (12-18 mm)

6.7

6
FRENOS
Inspección/ajuste del pedal de freno
1. Empuje y suelte el pedal del freno. Verifique el cilindro
maestro
El mecanismo de varilla y pedal del actuador regresa
6.8
completamente y el pedalhace contacto con el tope del
pedal (en el lado izquierdo del soporte del pivote del
pedal) cuando se suelta.
2. Si el pedal no regresa libremente, retire el pedal y lubríquelo.
partes. Consulte “Extracción del pedal de freno” en la página
6.7.

Juego libre de pedales y desplazamiento de pedales

1. Coloque el vehículo sobre una superficie plana y nivelada.

2. Cambie la transmisión a Neutral.

3. Levante con cuidado los neumáticos traseros del suelo con una
plataforma estable
gato, o coloque el vehículo en soportes de gato estables.

4. Mientras gira las ruedas traseras con la mano, mida el freno

movimiento del pedal antes de que se produzca cualquier
frenado (juego libre) y regístrelo.

5. Mida el movimiento total del pedal del freno antes de

accionar el freno.
firmemente aplicado (Pedal Travel).

6. El pedal debe moverse al menos 1/4 de pulgada antes de

cualquier frenado.
ocurre, y no más de 1 - 1 1/2 pulgada antes de que se
apliquen firmemente los frenos. Consulte la figura 1.

1 - 1 1/2 pulg. (25-37 mm)

Figura 1 1/4 pulg. (6 mm) Mínimo

7. Si el recorrido del pedal es excesivo o si el pedal del freno se

siente esponjoso
y no está firme, inspeccione el nivel del líquido de frenos
en el depósito, inspeccione el sistema en busca de fugas,
inspeccione los pernos de montaje de la pinza, los pernos
de montaje del disco para asegurarse de que estén
apretados y purgue el sistema de frenos. Ver “PURGA
DE FRENO / CAMBIO DE LÍQUIDO” en la página 6.6.
 el freno está completamente aplicado.
FRENO DE MANO
Ajuste del freno de estacionamiento
1. Coloque el vehículo sobre una superficie plana y nivelada.
2. Cambie la transmisión a Neutral.
3. Levante con cuidado los neumáticos traseros del suelo con una
plataforma estable A
gato, o coloque el vehículo en soportes de gato estables.
4. Afloje la contratuerca (A) del perno de ajuste del freno de
estacionamiento. B
5. Mientras gira las ruedas traseras con la mano, apriete el
perno de ajuste (B) hasta que se detecte un arrastre
significativo del freno. [Link] el perno de ajuste 1/4 de vuelta.
7. Sostenga el perno de ajuste en su lugar y apriete firmemente la
contratuerca
contra el brazo de palanca.
8. Compruebe el movimiento de la palanca del freno de
estacionamiento. Verifique la parte trasera
las ruedas giran libremente con el freno de mano quitado
(la palanca del freno de mano está en la posición ABAJO)
y que el vehículo no se moverá cuando se aplica el freno
de mano (palanca en la posición ARRIBA). Sostenga el perno de ajuste
9. Verifique que la palanca del freno de mano permanezca en la mientras aprieta la
posición ARRIBA cuando contratuerca
 FRENOS
Reemplazo del cable del freno de estacionamiento 7. Tenga en cuenta la ubicación de la correa de amarre para el
montaje. Correa (E) incluye
Cable de freno de estacionamiento y línea de freno trasero. Correa
(F) incluye
1. Suelte el freno de estacionamiento. 6. Asegure el vehículo en su posición y coloque los
2. Afloje la contratuerca (A) y saque el perno de ajuste (B) soportes del gato debajo
unos cuantos las áreas delantera y trasera del marco.
vueltas (en sentido contrario a las agujas del reloj).
3. Tire de la cubierta del cable hacia adelante y deslice el cable
fuera del soporte, luego
retire el cable del brazo de palanca.

B
A

4. Corte la correa de amarre (C). Suelte el cable de la guía (D).

ADVERTENCIA

Tenga cuidado al apoyar el vehículo para que

no vuelque ni se caiga. Se pueden producir lesiones
graves o la muerte

si el vehículo se vuelca o se cae.

NOTA: Si no tiene el equipo adecuado para levantar y sostener

el vehículo de manera segura, consulte el Capítulo 5 para quitar
los asientos, el panel de acceso trasero y el panel de la bandeja
de la batería para acceder al cable del freno de estacionamiento
y la palanca del freno desde la parte superior.

5. Pídale a un asistente que lo ayude a inclinar el vehículo

hacia la
lado del pasajero, o asegure el vehículo a un elevador que
permita el acceso a la parte inferior.
 Solo cable de freno de estacionamiento. Corta todas las correas de amarre.
8. Dirija los cables en el lado del pasajero de los cables de cambio (G) como se 9. Sujete la tuerca de ajuste del cable (H) (llave de 10 mm). Afloje
muestra. el
contratuerca (I) (llave de 12 mm) y gire la tuerca de ajuste
completamente hacia adentro para obtener la máxima
holgura del cable.
NOTA: El paso 9 solo es necesario si se requiere más
holgura para quitar en los pasos 10 y 11.

F 6
mi

GRAMO 6.9
FRENOS
10. En el extremo de la pinza del cable del freno de
estacionamiento, tenga un asistente
Empuje el cable interior en la funda exterior del cable
tanto como sea posible.
posible maximizar la holgura en el extremo de la palanca.

1. Espera

2. Empuje

11. Retire el cable del brazo de palanca.

12. Saque el cable del soporte en el marco.

Instalación de cables
1. En un cable nuevo o si el ajustador se aflojó al quitarlo,
gire el ajustador del cable hasta aproximadamente 3/4"(20
mm) de hilo está expuesto. Atornille la contratuerca contra la
tuerca de ajuste. Sostenga el ajustador y apriete firmemente
la contratuerca.

2. Dirija el cable hacia el lado del pasajero de los cables de cambio y a través
soporte en el soporte de la palanca del freno de estacionamiento.

3. Tire del cable interior y conéctelo al brazo de la palanca del freno de mano.

4. Consulte las fotos de enrutamiento que se muestran en el proceso de extracción de cables.

para enrutar el cable a lo largo de los rieles del bastidor y hacia
afuera por el lado derecho cerca del pivote del basculante.

5. Asegure el cable al marco con correas de amarre nuevas.

6. Retire con cuidado los soportes y baje el vehículo.

7. Pase el cable a través de la guía en la parte delantera del basculante y en la parte trasera
a la pinza trasera.

8. Asegure el cable al basculante con la línea del freno trasero.

9. Conecte el extremo del calibre del cable.

10 Ajuste el freno de estacionamiento. Consulte "Ajuste del freno de mano" en

página 6.8.

6.10
 FRENOS
la pinza. Retire el exceso de líquido del
depósito según sea necesario.
PASTILLAS DE FRENO DELANTERAS 6. R

Eliminación de la almohadilla delantera 7. E

c
1. Eleve y apoye la parte delantera del vehículo. a
l
PRECAUCIÓN i
b
r
Tenga cuidado al apoyar el vehículo para a
que r
no se vuelca ni se cae. )
Se pueden producir lesiones graves si la máquina se .
vuelca o se cae. 8. D
p
2. Retire la rueda delantera.
o
3. Afloje uno de los dos pasadores de guía de la pastilla de freno s
(A) en la pinza uno t
vuelta completa e

r
o
s
c
A a
d
o
,

l
u
e
g
4. Retire los pernos de montaje de la pinza, deslice la pinza o
fuera del disco.
g
NOTA: Al quitar la pinza, tenga cuidado de no dañar la línea i
de freno. Apoye la pinza para evitar torcer o doblar la línea de r
freno. e
5. Empuje lentamente el pistón de la pinza en el orificio de
la pinza, utilizando un l
Abrazadera en C o alicates de bloqueo con almohadillas a
instaladas.
a
l
m
o
h
a
d
i
l
l
a

h
a
NOTA: El líquido de frenos será forzado a través del s
puerto de compensación hacia el depósito de líquido del t
cilindro maestro cuando el pistón se empuja hacia atrás en a
 que se pueda quitar del pasador guía restante (C).

9. Retire la almohadilla interior.

10. Inspeccione los sellos del pistón de la pinza en busca de fugas. Reemplace
la pinza
montaje si hay fugas.

Inspección de almohadillas
1. Mida el grosor de cada almohadilla. Reemplace las almohadillas como un
conjunto si
cualquiera de los dos se usa más allá del límite de servicio.

Medida
Espesor

Grosor de la pastilla de freno delantero

Nuevo: 0,300” ± 0,007” (7,6 mm ± 0,178 mm)
Límite de servicio: 0,180” (4,6 mm) 6

6.11
FRENOS
Ensamblaje de la pastilla de freno
delantero/Instalación de la pinza
1. Lubrique los pasadores del soporte de montaje con una
película ligera de 6.12
Grasa para todas las estaciones Polaris Premium (PN
2871423) e instale guardapolvos de goma. Asegúrese de
que las guardapolvos estén completamente asentadas en el
soporte de la mordaza y en el cuerpo de la mordaza.

2. Empuje el soporte de montaje lo más lejos posible hacia el

pistón
lado de la pinza. Instale las almohadillas con el material de
fricción uno frente al otro.

ADVERTENCIA

Si las pastillas de freno están contaminadas con

grasa, aceite,
o empapados en líquido, no utilice las
almohadillas.
Utilice únicamente almohadillas nuevas y
limpias.

3. Atornille el pasador de guía (A) a través de ambas

almohadillas y en la rosca
poste de soporte. Instale el pasador hasta que se detenga
contra el soporte (B). Las almohadillas deben deslizarse
libremente sobre el pasador. El pasador guía se apretará
por completo después de instalar el calibrador. Asegúrese
de que las botas (C) estén asentadas en la pinza y en el
soporte.

C A
4. Instale la pinza en el cubo delantero. Apriete ambos pernos de
montaje.

6. Bombee lentamente el pedal del freno hasta que se acumule presión.

mantener en
menos 1/2 pulgada (12,7 mm) de líquido de frenos en el
depósito para evitar que entre aire en el sistema de
frenos.
7. Gire el cubo de la rueda y verifique que el cubo gire libremente sin
arrastre de freno.
8. Verifique que el nivel de líquido en el depósito llegue a la línea MAX
en el interior
depósito e instale la tapa del depósito.
=T 9. Instale la rueda y apriete las tuercas
de la rueda.
Par de apriete del perno de montaje del calibrador:
18 pies libras (24,5 nm)
=T
5. Apriete los pasadores de guía de las pastillas de freno que se
aflojaron o Torque de la tuerca de la rueda delantera:
remoto. 27 libras-pie (37 nm)

10 Realice el procedimiento de bruñido de frenos para maximizar la

pastilla
10 libras-pie. (13,5 nm) vida útil y minimizar el ruido. Consulte “Bruñido de frenos
Procedimiento” en la página 6.18.
 FRENOS

DISCO DE FRENO DELANTERO Reemplazo de disco

1. Retire la rueda delantera y la pinza de freno. Consulte
Inspección de discos
“Almohadilla frontal
1. Inspeccione visualmente el disco en busca de estrías, Eliminación” en la página 6.11.
rayones o muescas.
2. Retire el conjunto del cubo. Consulte el Capítulo 5.
Reemplace el disco si se observan rayones profundos.
3. Quite los (6) pernos y el disco del cubo.
2. Use un micrómetro de 0-1” (0-25 mm) para medir el grosor
del disco
en múltiples ubicaciones alrededor de la superficie de 7 pies libras (9,5 nm)
contacto de la pastilla. Reemplace el disco si está
desgastado más allá del límite de servicio en cualquier
punto de medición.

X
X

X X
X X 4. Limpie la superficie de contacto del cubo de la rueda e instale
un nuevo disco en
cubo de la rueda.
X
X 5. Instale pernos nuevos y apriételos7 pies libras (9,5 nm).

PRECAUCIÓN
Grosor del disco de
freno Nuevo: .160 Utilice siempre tornillos de montaje de disco de
"(4,05 mm) freno nuevos. Los pernos tienen un agente de
Límite de servicio: 0,138” (3,50 mm) bloqueo preaplicado que es

destruido al retirarlo.
Variación del grosor del disco de freno
6. Instale el conjunto del cubo de la rueda. Consulte el
Límite de servicio 0,002” (0,051 Capítulo 5.
mm) diferencia entre medidas 7. Instale la pinza del freno delantero (consulte "Conjunto de la
pastilla del freno delantero").
/ Instalación del calibrador” en la página 6.12.) y bombee el
pedal del freno para recuperar la presión y coloque las
pastillas contra el disco.
3. Monte un indicador de carátula y mida el descentramiento
del disco. Despacio
8. Unidad de prueba de campo para la acción de frenado
gire el disco y lea el descentramiento total en el indicador adecuada antes de poner en
de cuadrante. Reemplace el disco si el agotamiento excede servicio. Inspeccione si hay fugas de líquido y frenos firmes.
el límite de servicio.
Asegúrese de que el freno no esté arrastrando cuando se
suelta el pedal. Si el freno se arrastra, vuelva a comprobar el
Límite de servicio de montaje y la instalación.

descentramiento del disco de

freno 0,010” (0,254 mm)
6
FRENOS

PINZA DELANTERA 4. Retire los pernos de montaje de la pinza y deslice la pinza fuera del
disco.
Extracción del calibrador delantero
NOTA: La pinza no se puede reparar. Cada pinza se puede
reemplazar como un conjunto.

1. Eleve y apoye con seguridad la parte delantera del vehículo.

2. Quite las (4) tuercas de las ruedas y la rueda delantera.

PRECAUCIÓN

Tenga cuidado cuando apoye el vehículo para que no

volcar o caer. Se pueden producir lesiones
graves.

3. Limpie la pinza, la línea de freno y el perno de banjo antes

de quitarlos. 5. Coloque un recipiente debajo de la pinza para recoger el líquido de
y observe cómo se enrutan y aseguran las líneas de los frenos frenos y
delanteros. Retire la línea de freno de la pinza. Cubra y selle
inmediatamente el extremo de la línea de freno para evitar la
contaminación.
6. Retire los dos pernos de montaje de la pinza y el conjunto de la pinza.
del cubo delantero.

Instalación del calibrador

1. Separe las pastillas de freno y deslícelas sobre el disco de freno.
Alinear
orificios de montaje de la pinza e instale los pernos. Apriete
los pernos de montaje según las especificaciones.
Guías de línea
2. Coloque nuevas arandelas de sellado a cada lado del banjo de la línea de
freno.
colocar e instalar el perno banjo.
3. Oriente la línea de freno en el ángulo correcto y apriete para
especificación.

18 pies-lb. (24,5 nm)

Se muestra el lado del conductor

14,5 pies-lb. (19,6 nm)

=T
Par de apriete del perno de montaje del calibrador:
18 pies libras (24,5 nm)
Lado del pasajero El lado del conductor
Par de apriete del perno Banjo de la línea de freno:
6.14 14.5 libras-pie (19,6 nm)
 FRENOS
4. Purgue el sistema de frenos. Ver “PURGA DE FRENO / 4. Retire los pernos de montaje de la pinza (A). Levante la
CAMBIO DE FLUIDO” en la página 6.6. pinza del disco.

5. Instale la rueda y apriete las tuercas de la rueda según las NOTA: Al quitar la pinza, tenga cuidado de no dañar la línea
especificaciones. de freno. Apoye la pinza para que no se tuerza ni se doble la
línea de freno.

=T
Torque de la tuerca de la rueda delantera: A
27 libras-pie (37 nm)

NOTA: Si se instalan pastillas de freno nuevas, se

recomienda pulir los frenos. Consulte “Procedimiento de
pulido de frenos” en la página 6.18.

PASTILLA DE FRENO TRASERO

Desmontaje de pastillas de freno traseras
5. Empuje el pistón de la pinza en el orificio de la pinza
1. Eleve y apoye la parte trasera del vehículo. lentamente usando un C-
abrazadera o alicates de bloqueo con almohadillas
instaladas.
PRECAUCIÓN
NOTA: NOTA: Puede ser necesario retroceder el tornillo de
ajuste del freno de mano unas cuantas vueltas.
Tenga cuidado al apoyar el vehículo para
que
no se vuelca ni se cae.
Se pueden producir lesiones graves si la máquina se
vuelca o se cae.

2. Retire la rueda trasera.

3. Afloje el pasador de guía de la pastilla de freno superior
aproximadamente 1 vuelta antes
quitando la pinza.

NOTA: El líquido de frenos será forzado a través del

puerto de compensación hacia el depósito de líquido del
cilindro maestro cuando el pistón se empuja hacia atrás en
la pinza. Retire el exceso de líquido del depósito según sea
necesario.
6
FRENOS
6. Retire el pasador de guía de la pastilla de freno (B) que se Inspección de pastillas de freno traseras
aflojó en el paso 3.

1. Mida el grosor del material de la almohadilla. Reemplace las

almohadillas si
gastado más allá del límite de servicio.

B
Medir
espesor

7. Deslice la almohadilla exterior hacia el exterior del cuerpo de la 6.16

pinza hasta que se despeje
el espárrago roscado. Gire la almohadilla y retírela.

8. Deslice la almohadilla interior hacia el exterior del cuerpo de la

pinza hasta que se despeje
el espárrago roscado. Gire la almohadilla y retírela.

9. Inspeccione los sellos del pistón de la pinza en busca de signos de

fugas de líquido de frenos.
Reemplace la pinza si tiene fugas.
 Nuevo .300"#± 0,007” (7,6 mm ± 0,178
mm)
Límite de servicio 0,180” (4,6 mm)
Grosor de la pastilla de freno trasera
 FRENOS

Montaje de la pastilla de freno 4. Instale el calibrador y apriete los pernos de montaje según las
trasero/instalación de la pinza especificaciones.

1. Lubrique los pasadores del soporte de montaje con una

película ligera de
Grasa para todas las estaciones Polaris Premium (PN
2871423) e instale guardapolvos de goma. Asegúrese de
que las guardapolvos estén completamente asentadas en el
soporte de la mordaza y en el cuerpo de la mordaza.

=T
Par de apriete del perno de montaje del calibrador
trasero:
18 pies libras (24,5 nm)

2. Empuje el soporte de montaje lo más lejos posible hacia el 5. Apriete los pasadores de guía de las pastillas de freno que
pistón se aflojaron o
lado de la pinza. Instale las almohadillas con el material de remoto.
fricción uno frente al otro.

ADVERTENCIA 10 libras-pie. (13,5 nm)

Si las pastillas de freno están contaminadas

con grasa,
aceite o líquido empapado no utilice las
almohadillas.
Utilice únicamente almohadillas limpias
nuevas.

3. Atornille el pasador de guía (A) a través de ambas

almohadillas y en la rosca
poste de soporte. Instale el pasador hasta que se detenga
contra el soporte (B). Las almohadillas deben deslizarse
libremente sobre el pasador. El pasador guía se apretará 6
por completo después de instalar el calibrador. Asegúrese =T
de que las botas (C) estén asentadas en la pinza y en el
soporte.
Par de apriete del pasador guía de la pastilla de
freno:
10 pies libras (13,5 nm)

B 6. Bombee lentamente el pedal del freno hasta que se acumule

presión.
Mantenga al menos 1/2 pulgada (12,7 mm) de líquido de frenos
en el

A
C depósito para evitar que entre aire en el sistema de frenos.

7.
Ajuste el freno de estacionamiento. Consulte “Ajuste del freno de
estacionamiento” en la página 6.8.
6.17
FRENOS
8. Verifique que el nivel de líquido en el depósito llegue a la
línea MAX en el interior Variación del grosor del disco de freno
depósito e instale la tapa del depósito.
Límite de servicio 0,002” (0,051
Líquido del cilindro maestro mm) diferencia entre medidas
Hasta la línea MAX dentro del depósito

9. Instale la rueda y apriete las tuercas de la rueda. 3. Monte un indicador de carátula y mida el descentramiento del disco.
Despacio
gire el disco y lea el descentramiento total en el indicador
=T de cuadrante. Reemplace el disco si el descentramiento
excede las especificaciones.
Par de apriete de la tuerca de la rueda
trasera:
27 libras-pie (37 nm) Desviación del disco de freno
Límite de servicio 0,010” (0,254 mm)

Procedimiento de bruñido de frenos

Reemplazo del disco de freno trasero
Se requiere que se realice un procedimiento de pulido después 1. Retire la pinza del freno trasero. Consulte “Pastilla de freno trasera
de la instalación de nuevas pastillas de freno para prolongar la Eliminación” en la página 6.15.
vida útil y reducir el ruido.
2. Consulte Extracción del eje trasero (Capítulo 5) para reemplazar el eje
trasero.
disco del freno.
Arranque la máquina y aumente lentamente la velocidad a 25
mph. Aplique los frenos gradualmente para detener la máquina.
Deje que las almohadillas y el disco se enfríen lo suficiente =T
durante el procedimiento. No permita que las almohadillas o el
disco se calienten o podrían deformarse. Repita este Disco de freno trasero:
procedimiento 10 veces. 21 libras-pie (28,5 nm)

PRECAUCIÓN

Utilice siempre tornillos de montaje de disco de

DISCO DE FRENO TRASERO freno nuevos. Los pernos tienen un agente de
bloqueo preaplicado que es
Inspección de discos
destruido al retirarlo.
1. Inspeccione visualmente el disco en busca de estrías,
rayones o muescas.
Reemplace el disco si se observan rayones profundos. 3. Instale la pinza del freno trasero. Consulte “Conjunto de pastillas de
freno traseras /
2. Use un micrómetro de 0-1” y mida el espesor del disco en Instalación del calibrador” en la página 6.17.
ocho puntos diferentes alrededor de la superficie de 4. Unidad de prueba de campo para la acción de frenado adecuada antes de
contacto de la pastilla. Reemplace el disco si está poner en
desgastado más allá del límite de servicio. servicio. Inspeccione si hay fugas de líquido y frenos
X firmes. Asegúrese de que el freno no esté arrastrando
X cuando se suelta el pedal. Si el freno

X X arrastra, vuelva a comprobar el montaje y la instalación.

X X
Lado
X Vista
X
Medir
espesor
 Grosor del disco de
freno Nuevo: 0,160”
(4,05 mm)

Límite de servicio: 0,138” (3,50 mm)

6.18
 FRENOS

SERVICIO PINZA TRASERA 5. El enrutamiento frontal y la abrazadera se muestran a

continuación.
Extracción de la pinza trasera
NOTA: La pinza no se puede reparar. La pinza debe
reemplazarse como un conjunto.
1. Eleve y apoye con seguridad la parte trasera del vehículo.
2. Retire la rueda derecha.

PRECAUCIÓN

Tenga cuidado cuando apoye el vehículo para que no

volcar o caer. Se pueden producir lesiones
graves.

3. Limpie la pinza, la línea de freno y el perno de banjo antes

de quitarlos.
y observe cómo se orienta el ajuste de la línea del freno
trasero en la pinza. Si se está reemplazando la línea de
freno, observe cómo se enruta y asegura la línea de freno.

6. Quite los dos pernos y separe el brazo de la palanca del

freno de mano.
montaje del calibrador o vea la NOTA a continuación.

Línea de freno con

cable de freno de
mano.

4. Amarre las correas: asegure la línea del freno con el cable del
acelerador en las áreas (A). 6
Asegúrelo con el cable del freno de estacionamiento al NOTA: El cable del freno de mano se puede desconectar
marco en el área (B). aflojando la contratuerca (C) y sacando el perno de ajuste
(D) unas cuantas vueltas.

A B
D

6.19
FRENOS
7. Quite los dos pernos de montaje de la pinza y el conjunto de
la pinza. 6.20
8. Coloque un recipiente debajo de la pinza para recoger el
líquido de frenos y
Retire la línea de freno de la pinza. Cubra y selle
inmediatamente el extremo de la línea de freno para evitar la
contaminación.

Instalación de la pinza de freno trasero

1. Instale el calibrador y apriete los pernos de montaje según las
especificaciones.

18 pies-lb. (24,5 nm)

14,5 pies-lb. (19,6 nm)

=T
Par de apriete del perno de montaje del
calibrador trasero:
18 pies libras (24,5 nm)

=T
Par de apriete del perno Banjo de la línea de
freno:
14.5 libras-pie (19,6 nm)
 4. Ajuste el freno de estacionamiento. Consulte "Ajuste del freno de
mano" en
2. Purgue el sistema de freno trasero. Ver “PURGA DE FRENO /
página 6.8.
CAMBIO DE FLUIDO” en la página 6.6.
5. Verifique que el nivel de líquido en el depósito llegue a la línea MAX
3. Fije el cable del freno de estacionamiento al brazo de palanca con
en el interior
una arandela
(A) en cada extremo del resorte. Si se quitó la placa del depósito e instale la tapa del depósito.
brazo de palanca, instale la placa y apriete los pernos (B) a
12 lb-pie. (16 Nm). Líquido del cilindro maestro

A Hasta la línea MAX dentro del depósito

6. Instale la rueda y apriete las tuercas de la rueda.

=T
B Par de apriete de la tuerca de la rueda trasera:
27 libras-pie (37 nm)

7. Unidad de prueba de campo para la acción de frenado adecuada antes de

poner en
servicio. Inspeccione si hay fugas de líquido y frenos
firmes. Asegúrese de que el freno no esté arrastrando
cuando se suelta el pedal. Si el freno se arrastra, vuelva a
comprobar el montaje y la instalación.
 FRENOS

CILINDRO MAESTRO 5. Retire el clip (C) y desconecte la horquilla de la varilla del

actuador del freno.
del pedal de freno.
Eliminación
NOTA:El cilindro maestro no se puede reparar, pero se 6. R
puede reemplazar como un conjunto. c
B 14,5 pies-lb. (19,6 nm) i
1. Limpie la tapa del depósito del cilindro maestro y sus
alrededores. l
el área debajo de la cabina delantera izquierda a fondo para i
evitar que entren desechos en el depósito. Retire la cubierta. n
d
r
o

m
a
e
s
t
r
o

a
l

2. Extraiga la mayor cantidad de líquido posible del b

depósito para a
minimizar el derrame. s
t
i
PRECAUCIÓN d
o
El líquido de frenos dañará las superficies r
acabadas. No permita que el líquido de
frenos entre en contacto .

con superficies acabadas.

3. Coloque un recipiente debajo del cilindro maestro para
atrapar el freno.
líquido. Afloje las abrazaderas de manguera (A) y retire las
mangueras de los adaptadores de manguera. Drene el líquido
restante del depósito y las mangueras. Cubra y selle
inmediatamente los extremos de las mangueras de suministro
para evitar la contaminación.
4. Retire los pernos banjo de las líneas de freno delanteras y
traseras (B).
Cubra y selle inmediatamente los extremos de las líneas de
freno para evitar la contaminación..
NOTA: Tenga en cuenta las ubicaciones de las líneas de freno
en el cilindro maestro. NOTA: Deseche el líquido
correctamente. No reutilizar.

A 15 in-lb. (1,7 nm)

 (23,0 nm)

Instalación
1. Invierta los pasos 1 a 5 para la instalación del cilindro maestro.
Consulte las especificaciones de torsión en los pasos de extracción.
Instale nuevas arandelas de sellado en las líneas de freno.
2. Después de instalar el cilindro maestro, realice lo siguiente:

• Llene el depósito con líquido de frenos Polaris Dot 4 (PN

2872189) de un envase nuevo y sellado.

• Purgue el cilindro maestro y el freno delantero y trasero

líneas y calibres. Ver “PURGA DE FRENOS / LÍQUIDO
CAMBIAR” en la página 6.6.

• Inspeccione el juego libre y el recorrido del pedal. Consulte “Freno

Inspección/ajuste del pedal” en la página 6.8.

• Pruebe el sistema de frenos para ver si funciona correctamente antes de

regresar
el vehículo al servicio.

6
6.21
FRENOS

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Los frenos chirrían/rendimiento deficiente de los 6.22

frenos
• Aire en el sistema

• Agua en el sistema (líquido de frenos contaminado)

• Calibrador o disco desalineado o suelto

• Calibrador sucio o dañado

• Línea de freno dañada o revestimiento roto

• Disco desgastado o disco doblado

• Pastillas de fricción desgastadas

• Freno de estacionamiento mal ajustado

• Cilindro maestro o componentes desgastados o dañados

• Arrastramiento de las pastillas de freno

• Pistón de la pinza agarrotado

Vibración de pedales
• Disco dañado, suelto o desgastado (desviación o
espesor
la variación supera el límite de servicio)

• Pastillas de freno gastadas

• Calibrador suelto

La pinza se sobrecalienta (arrastre de los frenos)

• Puerto de compensación obstruido en la cámara
delantera o trasera de
cilindro maestro

• Freno de estacionamiento aplicado o desajustado

• Pedal de freno atascado o incapaz de regresar por completo

• Los pistones de la pinza no regresan correctamente / se

atascan

• Frenos de conducción del operador

Bloqueo de frenos
• Pegado de piezas mecánicas (pedal de freno, freno de
mano)
palanca, etc)

• Pistones de la pinza atascados

• Pistón del cilindro maestro pegado

• Montaje incorrecto de los componentes del sistema de

frenos
 • El cable del freno de estacionamiento no regresa libremente
Freno de estacionamiento se arrastra o freno ineficaz • El brazo de la leva del freno de estacionamiento no regresa
• Ajuste inadecuado • Resorte de retorno roto, faltante o dañado para
estacionamiento
• Pastillas de freno traseras gastadas
palanca de freno o leva del freno de estacionamiento (en
• Pinza trasera desalineada, dañada o la pinza trasera)
incorrectamente
• Soporte de montaje de la pinza suelto o roto,
ensamblado

• Soporte de la pinza trasera suelto

 CVT / TRANSMISIÓN
CAPÍTULO 7
CVT / TRANSMISIÓN
ESPECIFICACIONES / HERRAMIENTAS ...................................................................... 7.2
ESPECIFICACIONES DE TORQUE ............................................................................... 7.2
HERRAMIENTAS ESPECIALES ..................................................................................... 7.2
SISTEMA CVT ................................................................................................................ 7.3
MANTENIMIENTO / INSPECCIÓN DE CVT ................................................................... 7.3
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE TRANSMISIÓN ........................................... 7.3
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE IMPULSADO .................................................... 7.3
SECADO DEL SISTEMA CVT ........................................................................................ 7.4
DIAGNÓSTICO DE SOBRECALENTAMIENTO / INGESTA DE AGUA CVT .................. 7.4
CUBIERTA DEL EMBRAGUE (CVT) DESMONTAJE / INSPECCIÓN ............................ 7.5
INSTALACIÓN DE LA TAPA DEL EMBRAGUE (CVT) ................................................... 7.5
DESMONTAJE DE LA CORREA DE TRANSMISIÓN ..................................................... 7.6
INSPECCIÓN DE LA CORREA DE TRANSMISIÓN ....................................................... 7.6
INSTALACIÓN DE LA CORREA DE TRANSMISIÓN ..................................................... 7.6
SERVICIO DEL EMBRAGUE DE TRANSMISIÓN .......................................................... 7.7
DESMONTAJE, DESMONTAJE E INSPECCIÓN DEL EMBRAGUE DE TRANSMISIÓN 7.7
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE IMPULSIÓN ............................................................. 7.8
SERVICIO DE EMBRAGUE IMPULSADO ..................................................................... 7.9
EXTRACCIÓN, DESMONTAJE E INSPECCIÓN DEL EMBRAGUE IMPULSADO ......... 7.9
CONJUNTO DE EMBRAGUE IMPULSADO ................................................................. 7.11
INSTALACION DEL EMBRAGUE IMPULSADO ........................................................... 7.11
SERVICIO DE TRANSMISIÓN ..................................................................................... 7.12
DESMONTAJE E INSPECCIÓN DE LA TRANSMISIÓN .............................................. 7.12
EXTRACCIÓN / INSPECCIÓN DEL EJE DE ENTRADA .............................................. 7.15
VISTA DEL CONJUNTO DEL EJE PRINCIPAL DE LA TRANSMISIÓN ....................... 7.16
CONJUNTO DE TRANSMISIÓN ................................................................................... 7.17
AJUSTE DE LA PROFUNDIDAD DEL PIÑÓN DEL ENGRANAJE DE SALIDA............ 7.19
DESMONTAJE / MONTAJE DE LA CARCASA DEL EJE DE SALIDA ......................... 7.20
7

7.1
CVT / TRANSMISIÓN

ESPECIFICACIONES / HERRAMIENTAS
Especificaciones de par

ESPECIFICACIONES DE TORQUE DE LA
TRANSMISIÓN
Cierre Tamaño de Pie. libras
rosca (Nuevo Méjico)
Pernos de la 6 mm 6-8 (8-11 nm)
cubierta CVT
Tapón de drenaje 6 mm 6-8 (8-11 nm)
CVT
Tuerca del 7/16 - 20 29 (39 nm)
embrague de
Tuerca de 7/16 - 20 40 (55 nm)
transmisión
embrague
Cubierta del eje de 6 mm 6-8 (8-11 nm)
impulsada
salida
Eje de salida
8 mm 12 (16 nm)
Tornillos de la
carcasa
Perno de drenaje de
14 mm 18 (18-23 Nm)
aceite
(Caja del cigüeñal)
72 (98 nm)
Collar del eje de - calce
salida
Requerido
Tuerca
Perno de tope de 10 mm 14 (19 nm)
cambio
Transmisión
6 mm 6-8 (8-11 nm)
Pernos de cubierta

Herramientas especiales
Zócalo de la tuerca del collar del eje de salida

7.2
 CVT / TRANSMISIÓN

SISTEMA CVT Operación del embrague de transmisión

Los embragues de transmisión detectan principalmente las RPM del
motor. El mayor
ADVERTENCIA componente que controla la función de cambio son el cambio
“Diagnóstico de ingestión de pes
Todo el mantenimiento o las reparaciones de la CVT agua/sobrecalentamiento de CVT” en la página os
deben ser realizados únicamente por un técnico 7.4 para obtener más información. cen
certificado de Polaris Master Service Dealer (MSD) tríf
que haya recibido la capacitación adecuada y 1. Rodillos de embrague de accionamiento y ugo
comprenda los procedimientos descritos en este buje de polea. s
manual. Debido a la naturaleza crítica y el equilibrio de (ro
2. Rodillos de embrague accionados, dill
precisión incorporado en los componentes CVT, es pasadores, resorte, fricción centrífuga
absolutamente esencial que no se realice ningún os)
zapatas y cubo de transmisión. den
desmontaje o reparación sin las herramientas
especiales y los procedimientos de servicio 3. Caras de la polea del embrague. Limpiar e tro
autorizados por la fábrica. inspeccionar por desgaste. de
la
4. Sellado del sistema CVT. El sistema CVT pol
está refrigerado por aire mediante aletas. ea
en el embrague de transmisión. Las aletas mó
crean un área de baja presión alrededor del vil.
embrague de transmisión, aspirando aire Ca
fresco a través del conducto de admisión. da
La abertura para este conducto de vez
admisión está ubicada en un punto alto del que
La transmisión continuamente variable (CVT) consta de tres vehículo. Todos los conductos de aire de au
conjuntos principales: 1) el embrague de transmisión; 2) El conexión, así como la tapa del embrague, me
Embrague Impulsado; y 3) La correa de transmisión. Los deben sellarse para garantizar que se nta
componentes internos del embrague de transmisión y el utilice aire limpio para enfriar el sistema n
embrague accionado controlan el acoplamiento (movimiento CVT. Esto también reduce la posibilidad las
de que entre agua y otros contaminantes en RP
inicial del vehículo), el cambio ascendente y el cambio hacia
el área de la CVT. M
atrás del embrague. Durante el desarrollo de un Polaris RZR, el
del
sistema CVT se adapta primero a la curva de potencia del
mo
motor; luego a las condiciones promedio de conducción y al
tor,
uso previsto del vehículo. Por lo tanto, nunca se recomiendan
se
modificaciones o variaciones de componentes al azar. La
cre
configuración adecuada del embrague y la inspección
a
cuidadosa de los componentes existentes deben ser el objetivo
una
principal al solucionar problemas y realizar ajustes.
fue
rza
cen
tríf
uga
, lo
que
hac
e
que
los
rod
illo
Mantenimiento / Inspección CVT s
em
Bajo operación normal, el sistema CVT proporcionará años de puj
operación sin problemas. Se requiere inspección y en
mantenimiento periódicos para mantener el sistema funcionando con
al máximo rendimiento. La siguiente lista de elementos debe tra
inspeccionarse y mantenerse para garantizar el máximo la
rendimiento y vida útil de los componentes CVT. Consulte pla
ca de leva y fuercen la polea móvil hacia la correa de transmisión. Este
movimiento aprieta la correa de transmisión entre las poleas giratorias y hace
que gire, lo que a su vez hace girar el embrague impulsado. Si la velocidad de la
correa es suficiente, las zapatas de fricción centrífugas en el embrague
accionado superan la presión del resorte de retorno y giran hacia afuera contra
el cubo impulsor de la transmisión, y el vehículo (si está engranado) comienza
a moverse.

A RPM más bajas, la correa de transmisión gira hacia abajo en las poleas del
embrague de transmisión. A medida que aumentan las RPM del motor, la
fuerza centrífuga hace que la correa de transmisión se fuerce hacia arriba en
las poleas del embrague de transmisión, cambiando la relación entre el
embrague de transmisión y el embrague impulsado de menor a mayor.

Operación del embrague accionado

Los embragues accionados por CVT detectan principalmente el par, pero
también reaccionan a las RPM, aplicando y retrayendo las zapatas de fricción de
acuerdo con las fuerzas que se le aplican desde la correa de transmisión,
7
mientras que al mismo tiempo reaccionan al par en el eje de entrada de la
transmisión. Si la resistencia de torsión en el eje de entrada de la transmisión es
mayor que la carga de la correa de transmisión, la correa de transmisión se
mantiene en el diámetro exterior de las poleas del embrague impulsado
(relación baja).

A medida que aumentan las RPM y los caballos de fuerza del motor, aumenta
la carga de la correa de transmisión, lo que hace que la correa gire hacia el
diámetro exterior de las poleas del embrague de transmisión y hacia abajo en
las poleas del embrague impulsado. Esta acción, que aumenta la velocidad del
embrague accionado, se denomina cambio ascendente.

Si el ajuste del acelerador sigue siendo el mismo y el vehículo está sujeto a una
carga más pesada, el embrague accionado por detección de torsión se cerrará,
obligando a la correa de transmisión a subir hacia el diámetro exterior del
embrague accionado. Esto también fuerza la correa hacia abajo en las poleas del
embrague de transmisión. Esta acción, que disminuye la velocidad del
embrague accionado, se llama marcha atrás.

En situaciones en las que las cargas varían y los ajustes del acelerador son
constantes, los embragues impulsor e impulsado cambian continuamente para
mantener las RPM óptimas del motor. A toda velocidad, un sistema CVT
perfectamente adaptado debería mantener las RPM del motor en el pico de la curva
de potencia. Estas RPM deben mantenerse durante el cambio ascendente y el
cambio hacia atrás del embrague. En este sentido, el sistema CVT es similar a un
regulador de potencia. En lugar de variar la posición del acelerador, como lo hace
un regulador convencional, el sistema CVT reacciona a los requisitos de carga del
motor ya sea aumentando o retrocediendo.

7.3
CVT / TRANSMISIÓN
Secado del sistema CVT 3. Permita que las RPM del motor alcancen la velocidad de
ralentí, cambie la transmisión al rango más bajo disponible y
NOTA: Si opera el RZR en condiciones húmedas, asegúrese pruebe si la correa se desliza. Repita según sea necesario.
de verificar que la cubierta de la CVT y ambos conductos de
aire estén sellados correctamente para reducir la posibilidad FRENTE Tapón de drenaje CVT
de ingestión de agua. Consulte el Manual del propietario para
conocer los consejos de manejo seguro y las pautas
operativas para condiciones húmedas.
Tapón de
drenaje de la
transmisión

Detención de cambio
1. Para drenar el agua que pueda quedar atrapada dentro de la CVT
área, retire el tapón de drenaje CVT y la junta tórica ubicada
en la parte inferior del cárter y deje que se drene el agua. Tapón de
ElEl tapón de drenaje CVT se muestra a la derecha. drenaje de
2. Para expulsar más agua de la cubierta del área CVT y secar aceite de
Apague el sistema CVT, cambie la transmisión a neutral y motor
acelere el motor ligeramente para expulsar la humedad.
Esto también secará al aire la correa y los embragues.

Diagnóstico de sobrecalentamiento/ingesta de agua CVT

Durante el mantenimiento de rutina o siempre que sea evidente el sobrecalentamiento del sistema CVT, revise los conductos de
entrada y salida en busca de obstrucciones. Las obstrucciones al flujo de aire a través de los conductos aumentarán
significativamente las temperaturas de funcionamiento del sistema CVT. Asegúrese de que todos los conductos de aire y las
fundas de conexión estén en buenas condiciones y bien sellados (las abrazaderas estén en su lugar y apretadas).

Sistema de conductos de aire CVT

Conducto de salida de aire

36 in-lb. (4,0 nm)

Conducto de Abrazaderas de 25 in-lb. (2,8 nm)

entrada de aire 36 in-lb. (4,0 nm)

Abrazaderas de 25 in-lb. (2,8

nm) Bota

Bota
7.4
 CVT / TRANSMISIÓN
Desmontaje/inspección de la cubierta del embrague
(CVT)
D
1. Consulte el Capítulo 5 para quitar los asientos, el panel de
acceso trasero,
y el panel de la bandeja de la batería para acceder a la
cubierta CVT.
2. Retire los tornillos de montaje del conducto (A). Afloje las
abrazaderas del conducto
(B) y deslice ambos conductos fuera de la cubierta.

36 in-lb.
(4,0 nm) A

25 in-lb.
(2,8 nm) B

3. Quite los (8) tornillos de la cubierta. Toque la tapa para

aflojar.
4. Tire de la cubierta hacia afuera hasta que se desenganche
de los pasadores. Consejo
parte inferior de la cubierta hasta limpiar el tanque de
combustible.
5. Guíe con cuidado la cubierta para despejar los cables de
cambio y el tanque.

6. Inspeccione el rodamiento (C). Debe girar libremente sin

atascarse.
Reemplácelo si está áspero, si la pista interior está floja o si el
cojinete está suelto en la cubierta. Asegúrese de que los
tornillos de la placa del conducto de aire (D) estén apretados.

C
Instalación de la cubierta del embrague (CVT) 7
1. Limpie las superficies de la junta e instale una nueva junta con tapa
clavijas de alineación (E) en su lugar.
2. Instale el embrague impulsor y accionado con correa. Consulte el
embrague
instalación este capítulo.
4. Instale la cubierta y apriete todos los tornillos al par especificado.
5. Conecte los conductos de entrada y salida de aire (F) con
mi abrazaderas.
6. Instale el panel de la bandeja de la batería, el panel de acceso
trasero y los asientos.

mi

F
3. Guíe la cubierta a través de los cables y la punta de la misma manera que F
para
desmontaje para vaciar el depósito de combustible.

7.5
CVT / TRANSMISIÓN
transmisión CVT: 0,626” (15,9
Extracción de la correa de transmisión mm)
1. Retire la cubierta de CVT. Consulte “Extracción de la
cubierta del embrague (CVT) /
Inspección” en la página 7.5
2. Tire de la polea móvil (exterior) de la correa de empuje y
7.6
salida
tan abajo como sea posible para crear holgura en el cinturón.

3. Retire la tuerca del embrague de transmisión (A). Utilice

una llave de correa para sujetar
polea estacionaria.

4. Sostenga la polea interior (móvil) (B) hacia adentro al retirar

correa del embrague de transmisión para evitar que los
rodillos se caigan de las rampas del embrague. Retire la
correa del embrague accionado.
Inspección de la correa de transmisión
1. Inspeccione la superficie de la correa de transmisión en
busca de desgaste desigual o grasa
depósitos. Medir ancho. Reemplace la correa si está
desgastada o vidriadaedición

Límite de servicio de
ancho de correa de
Instalación de la correa de transmisión
3. Enrolle la correa alrededor del embrague accionado. Instale el cinturón
1. No intente instalar la correa de transmisión con el embrague de para que los números puedan
transmisión leerse desde la parte delantera del vehículo mirando hacia atrás.
polea estacionaria instalada.
2. Empuje la polea móvil y el manguito espaciador del embrague de
transmisión
completamente hacia adentro y mida la cantidad de estrías
expuestas en el eje. Asegúrese de que al menos 5/16 (mm)
de la estría estén expuestos. Si queda expuesto menos de
5/16, retire el embrague y el manguito y verifique el
ensamblaje de los componentes.

4. Comprimir la polea móvil del embrague accionado y la correa de

fuerza
tan abajo como sea posible. Sostenga la correa hacia abajo
en las poleas impulsadas y pase la parte delantera de la
correa sobre el eje del embrague de transmisión.
 CVT / TRANSMISIÓN
5. Sostenga la correa lo más alto posible sobre las poleas. SERVICIO DEL EMBRAGUE DE
Instalar estacionario
polea sobre las estrías del eje. Comience con la tuerca y TRANSMISIÓN
apriete con los dedos mientras mueve la correa y la polea
para garantizar el acoplamiento COMPLETO de las estrías
Extracción, desmontaje e inspección del
de la polea estacionaria con las estrías del eje. embrague de transmisión
1. Retire la correa de transmisión. Consulte “Extracción de la
correa de transmisión” en la página 7.6.

2. Retire la polea estacionaria de las estrías del eje, sujetando

polea móvil y espaciador hacia adentro.

3. Sujete la polea móvil, el manguito espaciador y la placa

de leva
juntos. Deslice el cigüeñal como un conjunto para evitar
que los rodillos se caigan de la placa de levas.

6. Sostenga la polea estacionaria con una llave de correa.

7. Apriete la tuerca según las especificaciones.

4. Inspeccione la superficie de la manga (A) y el buje (B) en

busca de desgaste,
picaduras o daños.

5. Inspeccione las guías de la placa de leva y ambos lados de

los postes de guía en
polea móvil para el desgaste. Reemplace las guías como un
conjunto.

A B
Torsión de la tuerca del embrague de
transmisión
29 libras-pie (39 nm)

C
7
CVT / TRANSMISIÓN
Consulte la figura 1. Conjunto de embrague de transmisión
6. Inspeccione la placa de leva para ver si hay desgaste en todas 1. No engrase los componentes del embrague.
las superficies de la pista de rodillos (D).
2. Instale los rodillos en la polea móvil.
7. Limpie cualquier material de la correa de las poleas con
isopropílico 3. Instale las guías de la placa de leva (H, Fig. 1) en la placa de leva
alcohol o limpiador de piezas de frenos. y
ensamblar la placa de leva a la polea móvil, alineando las
8. Inspeccione ambas caras de la polea (E) en busca de ranuras, guíascon postes de guía.
desgaste o daños.
4. Instale el manguito en el buje.
9. Inspeccione las estrías de la polea estacionaria (F) en
busca de desgaste. 5. Instale el conjunto en el cigüeñal.
Instale temporalmente una polea estacionaria en el
cigüeñal para verificar que las estrías encajen NOTA: Al instalar el conjunto de placa de leva/polea móvil en
firmemente en las estrías del cigüeñal. el cigüeñal, sujete el conjunto para evitar que los rodillos se
desplacen.
10. Retire e inspeccione cada rodillo (G). Reemplace como un
conjunto, si corresponde
tienen puntos planos o desgastados (deben ser cilíndricos).

11. Si los rodillos están desgastados, inspeccione las vías de los

rodillos en la polea móvil
para llevar también.

12. Reemplace el conjunto del embrague de transmisión si

alguno de los postes de guía de la polea
o las pistas de rodillos están desgastadas.

D mi

F
6. Consulte “Instalación de la correa de transmisión” en la página 7.6 para
instalar la correa y
complete la instalación de la polea estacionaria del embrague de
H transmisión.
GRAMO

29 libras-pie (39nm)
Figura 1
7.8
 CVT / TRANSMISIÓN

SERVICIO DE EMBRAGUE IMPULSADO 5. Mida el diámetro interior del cubo de transmisión.

Extracción, desmontaje e inspección del

embrague accionado
1. Retire el cinturón. Consulte “Extracción de la correa de
transmisión” en la página 7.6.

2. Utilice una llave de correa para sujetar el cubo de

transmisión y quitar
tuerca de retención del embrague.

3. Tire hacia afuera del embrague accionado y golpee el eje con

una cara suave ID del concentrador de unidades
martillo para liberar el cubo de transmisión de las estrías. Límite de servicio: 4,43” (112,5 mm)

6. Asegure el conjunto del embrague accionado en un tornillo de

banco o abrazadera de mordaza blanda.
Afloje la tuerca de retención (hacia la izquierda)
aproximadamente 1 vuelta. Mantenga la presión hacia abajo
sobre la placa de la zapata de fricción (C), luego retire la
tuerca. Libere la presión sobre la placa y retire el conjunto de
la zapata de fricción y el resorte accionado.

PRECAUCIÓN

Los componentes están bajo presión de resorte.

Usar ojo
y protección facial y tenga cuidado durante la
4. Inspeccione visualmente la superficie de fricción del cubo de extracción.
transmisión (A) para ver si hay profundidad.
marcar o dañar. Inspeccione visualmente las estrías (B) en
busca de desgaste.
7

A B
C

7. Gire y tire hacia arriba de la cubierta del pasador de rodillo para

quitarla.
7.9
CVT / TRANSMISIÓN
Límite de servicio: 2,74” (69,7
8. Retire (3) rodillos y pasadores (D). Inspeccione las pistas de mm)
rodillos (E)
en polea móvil.
7.10
D

mi

Consulte la figura 2.

9. Polea móvil y fija separadas. Limpie todas las piezas y

caras de las poleas con alcohol isopropílico o limpiador de
piezas de frenos.

10. Inspeccione ambas caras de la polea (F) en busca de ranuras,

desgaste o daños.

11. Reemplace los sellos (G) y las juntas tóricas (H) al

ensamblar.

GRAMO

Figura 2

12. Inspeccione la longitud libre del resorte. Reemplace si es

menor que el límite de servicio.

Longitud del resorte de compresión

accionado
13. Mida el grosor del material de la zapata de fricción.
reemplazar los zapatos Grosor de la zapata de fricción del
como un conjunto si se usa más allá del límite de servicio.
embrague accionado
Límite de servicio: 0,039” (1,0
mm)

14. Para reemplazar las zapatas de fricción, retire los clips en E

que retienen
placa de apoyo. Utilice una herramienta adecuada para
quitar e instalar el
resortes de retorno, teniendo cuidado de no estirar los
resortes más de lo necesario para la instalación.
 CVT / TRANSMISIÓN
Conjunto de embrague accionado 7. A
Nuevo
1. Presione los sellos nuevos (A) en la polea móvil con los
labios del sello
mirando hacia adentro. Presione los sellos al ras con el
borde del orificio del sello. 2. Llene la cavidad exterior entre los
sellos (área del rodillo) con grasa y
deslice la polea móvil en el poste de la polea estacionaria
(B). 3. Alinee e inserte (3) conjuntos de rodillo/pasador (C).

4. Lubrique e instale juntas tóricas nuevas en las ranuras de

polea, luego instale la cubierta del pasador de rodillo
exterior (D) hasta que la brida quede firmemente asentada
contra la polea.

5. Limpie las roscas (E) para eliminar todo el aceite, la grasa o

los cierres viejos.
luego aplique unas gotas de Loctite 272.
6. Tener un asistente disponible para el montaje final.
Instalar
primavera. Coloque el cubo centrífugo (F) sobre el resorte y
comprima el conjunto con ambas manos, alineando las
partes planas del cubo con las partes planas del eje roscado.
Con el ensamblaje comprimido y las roscas expuestas,
pídale a un asistente que enrosque una tuerca nueva en el eje.

mi

F
 o accionado
50-54 libras-pie (68-73 Nm)

Instalación del embrague accionado

1. Instale la correa en el embrague accionado con números legibles desde
lado del cubo centrífugo del embrague.
2. Comprima el embrague impulsado y fuerce la correa en las poleas como
lo más lejos posible y sostenga el cinturón en su posición.
3. Enrolle la correa sobre el embrague de transmisión e instale el embrague
impulsado en
eje de transmisión.
4. Instale el cubo de transmisión y enganche las estrías del cubo de transmisión
con las estrías
del eje de entrada de la transmisión.
5. Instale la tuerca del embrague accionado. Apriete la tuerca al par
especificado.

6. Instale la polea estacionaria del embrague de transmisión. Consulte

“Correa de transmisión
Instalación” en la página 7.6.

Par de apriete de la tuerca del

embrague accionado
40 libras-pie (55 nm)

7.11
CVT / TRANSMISIÓN

SERVICIO DE TRANSMISIÓN 4. Quite la tapa de inspección/llenado de aceite de la transmisión en

ángulo.
Desarmado e Inspección de la Transmisión
NOTA: No es necesario retirar la transmisión angular para
IMPORTANTE: Para garantizar un cambio adecuado,
verifique que los cables de cambio estén en buenas quitar la cubierta de la transmisión o acceder a los
condiciones, correctamente enrutados y ajustados componentes internos de la transmisión. El engranaje del
correctamente después de armar la transmisión y de instalar el piñón impulsor (D) y el eje permanecerán con la cubierta
motor.
cuando se quiten.
1. Retire el tapón de drenaje (A) y drene el aceite de la caja.

2. Retire el soporte del cable de cambio (B) y el tornillo del 5. Quite los (3) tornillos de la carcasa de salida del impulsor angular.
brazo de cambio (C). Eliminar
alojamiento.

3. Marque la orientación del eje del cambio y del brazo del

cable del cambio antes 6. Anote el número de cuñas para el montaje.
quitando el brazo.

7.12
 CVT / TRANSMISIÓN
mi
7. Gire el eje de salida con la mano para verificar que la
rotación sea suave.
Empuje el extremo estriado y el extremo del engranaje del
eje. No debe haber movimiento detectable hacia arriba y
hacia abajo o de lado a lado. Revise las estrías y los dientes
del engranaje para ver si están desgastados o dañados.

8. Si el daño o desgaste es evidente, o si el sello tiene fugas,

reemplace
conjunto de la carcasa de salida o reemplace las piezas
según sea necesario. Consulte “Desmontaje/montaje de la
carcasa del eje de salida” en la página 7.20.

Si se reemplazan piezas,
consulte el ajuste de
profundidad del engranaje de
salida en este capítulo.

9. Retire todos los tornillos de la cubierta de la transmisión.

Golpee suavemente con un
martillo de cara blanda. Los puntos de palanca (E) se
pueden utilizar con cuidado para ayudar a soltar la tapa y la
junta.
10. Retire el anillo de retención del piñón de mando. 7
12. Empuje el eje fuera del alojamiento de la cubierta.

11. Retire el espaciador y el engranaje.

13. Inspeccione los dientes del engranaje y el cojinete. Si se

reemplazan los componentes,
inspeccione la profundidad del piñón del engranaje de
salida y ajústelo con calzas como
requerido. Consulte “Ajuste de la profundidad del piñón del
engranaje de salida” en la página 7.19 para conocer el
procedimiento.

7.13
CVT / TRANSMISIÓN
14. Retire el perno de retención con bola y resorte. 17. Retire el eje de la horquilla de cambios. Saque la horquilla de la guía del
tambor de cambios.

15. Saque el eje de cambios de la caja.

18. Retire el tambor de cambios.

16. Empuje y suelte el interruptor de posición de engranaje

accionado por resorte 19. Retire la horquilla de cambios.
émbolo (F). Asegúrese de que se mueva libremente hacia
adentro y se extienda
bajo la presión del resorte cuando se suelta.

7.14
 CVT / TRANSMISIÓN
20. Inspeccione la guía del tambor de cambios (G), prestando 25. Inspeccione el piñón de entrada en busca de daños en los
especial atención a dientes. Empuje el eje
esquinas donde la vía cambia de dirección. inspeccionar para verificar el juego en el rodamiento. Gire el eje para
turno comprobar si hay
guía de la horquilla (H) en busca de desgaste o daños. rotación suave del rodamiento.
21. Inspeccione la pista de retención de la posición del engranaje 26. Inspeccione todos los cojinetes de la caja. Deben girar
(I) del tambor de cambio. Reemplazar libremente
tambor si está profundamente ranurado por el recorrido de sin ataduras. La carrera interior del rodamiento no debe
la bola de tope. tener
movimiento radial detectable (hacia arriba y hacia abajo) de la
22. Inspeccione el área de la almohadilla de la horquilla de
pista interior.
cambios (J) y reemplácela si está doblada, desgastada o rota.
decolorado, rayado o dañado.

GRAMO

H
I

27. Inspeccione los componentes del eje principal. Consulte

23. Saque el eje principal de la caja con la arandela de empuje en
“Principal de la transmisión
el extremo interior.
Vista de ensamblaje del eje” en la página 7.16

Desmontaje/inspección del eje de entrada

1. Retire el tornillo de tope del cojinete y la arandela (A).

2. Golpee ligeramente el eje de entrada desde el lado de la

CVT para quitar el eje con
cojinete.

87 pulgadas-libras (9,8 Nm)

24. Retire el contraeje.
A
7
CVT / TRANSMISIÓN
Vista del conjunto del eje principal de la transmisión
1. Consulte la Fig. 3 para ver la vista de montaje. Reemplace todos los anillos de retención si se quitaron.

2. Retire la arandela plana (A), el anillo de seguridad (B), el collar del eje (C), las arandelas (D) (una arandela a cada lado del engranaje E), el
engranaje de dientes deslizante (F),
retén del anillo elástico (G), arandela estriada (H), engranaje con cojinete de agujas (I) y arandela de empuje (J).

3. Inspeccione el engranaje perro de avance/retroceso. Inspeccione de cerca las esquinas exteriores de los perros para ver si están redondeadas o
dañadas (K).

4. Inspeccione los bordes de las ranuras (L) en los engranajes de avance y retroceso en busca de redondeos severos que reducirían el área de
contacto del engranaje deslizante.
Compare los bordes delantero y trasero de las ranuras para determinar el nivel de desgaste. Inspeccione el cojinete de agujas (M).

j
GRAMO
F
C

I B
H

mi
D
Fig. 3

L
k
METRO

7.16
 CVT / TRANSMISIÓN
Asamblea de transmisión • Instale el émbolo del interruptor de posición del
engranaje (E) con el resorte en
1. Para armar la transmisión, invierta el procedimiento de
desarmado, extremo del eje de cambio. Use grasa ligera para
y lea las siguientes notas de montaje. mantener las piezas en su lugar
e instale con cuidado el eje en la caja de engranajes.
• Después de instalar la contraflecha (A), instale la flecha
principal como
asamblea. Sostenga la arandela (B) en su lugar con un
pequeño mi
cantidad de grasa.

• Alinee los dientes centrales del eje de cambio y el tambor (F).

B

• Monte la horquilla de cambios y el tambor en la posición

Neutral. F
Gire el tambor de cambios para alinear la muesca de tope
neutral (C) con
centro del orificio del perno de retención (D).

D
C
7
2. Apriete el perno de retención según las especificaciones.

=T
Perno de retención:
• Monte la bola de tope del cambio, el resorte y el perno en la 14 libras-pie (19 nm)
parte inferior Verifique que (dos) pasadores guía de alineación de la
cubierta estén en su lugar. Instale la cubierta con una
de la caja de transmisión, pero no apriete completamente el junta nueva. Apriete los tornillos de la cubierta de
perno. 3. manera uniforme en un patrón entrecruzado según las
Deje suficiente tensión en la bola de tope para evitar especificaciones.
que el tambor de cambios gire fuera de Neutral.
=T
Tornillos de la tapa de la transmisión:
6-8 libras-pie (8-11 nm)

Instale y apriete el tapón de drenaje.

4.
=T
Tapón de drenaje de aceite:
18 pies libras (24,5 nm)
7.17
CVT / TRANSMISIÓN
5. Ensamble la carcasa del eje de salida a la caja con las cuñas 9. Después de la instalación en el marco, ajuste los cables de cambio en
existentes. el
Si se reemplazaron componentes, debe inspeccionar la siguiente manera:
profundidad del piñón del engranaje de salida. Consulte
“Ajuste de la profundidad del piñón del engranaje de • Coloque el selector de marchas en PUNTO MUERTO
salida” en la página 7.19.
• Verifique que el brazo de cambio de la transmisión esté en PUNTO
MUERTO

=T Brazo de cambio - Posición neutral

Vivienda de salida: • Conecte los cables al soporte y al brazo de cambio.

14 libras-pie (19 nm)
• Ajuste cada cable hasta que se elimine la holgura de
6. Instale la cubierta exterior (cubierta de llenado de aceite). cada
cable y apriete firmemente los ajustadores del cable.
7. Agregue 27 fl. onz. (800ml) de aceite.
• Verifique que el cambio funcione correctamente
LUBRICANT CCAPACIDAD

AGL - ATV sintético

27 fl. onz. (800ml)
Lubricante de caja de
cambios

8. Verifique que la manguera de ventilación esté limpia. Después de instalar el motor en el bastidor,
dirija y asegure la manguera ligeramente como se muestra
con el extremo abierto (G) apuntando hacia abajo.

GRAMO

7.18
 CVT / TRANSMISIÓN
Ajuste de profundidad del piñón del engranaje de 5. La profundidad de piñón especificada es de 0,012 - 0,016
salida pulgadas (0,3 mm-
0,4 mm) desde la posición inferior. Por lo tanto, lo harás
NOTA: Este procedimiento establece la profundidad del piñón necesita instalar un paquete de cuñas con un grosor de
únicamente. No existen disposiciones para el ajuste de la 0,012 a 0,016 pulgadas (0,3 mm a 0,4 mm)másla brecha
holgura. medida en el Paso 4.

1. Retire la junta tórica de la carcasa del eje de salida (reinstale para Ejemplo: El espacio entre la carcasa y la caja es de 0,020
montaje final). pulgadas (0,50mm) sin calces instalados y engranajes en el
2. Quite las cuñas existentes de la carcasa. fondo.

3. Instale la carcasa en la caja de transmisión. El piñón y Para obtener la profundidad correcta del piñón, se debe
el engranaje de salida debe tocar fondo uno contra el otro, instalar un paquete de lainas con un espesor total de 0,032 a
dejando un espacio entre la carcasa y la caja de transmisión 0,036 pulgadas (0,8 a 0,9 mm).
que se puede

medida con una galga de espesores en (A). .020 Espacio medido .020 Espacio medido
+ .012 Juego Mínimo +.016 Espacio Máximo
0,032 pulg. 0,038 pulg.

A cuña mínima Grosor máximo del

espesor del paquete paquete de cuñas
(pulgadas) (pulgadas)

4. Sostenga los engranajes en la posición inferior aplicando una ligera

presión
al centro del eje de salida. Mida el espacio con una galga de
espesores y registre.
7

=En. /mm.

Requisito del paquete de cuñas del eje del piñón de

salida:
Distancia medida
más
.012-.016 / 0.3mm-0.4mm
7.19
CVT / TRANSMISIÓN
Desmontaje/montaje de la carcasa del eje de salida
1. Si se retira la carcasa de la caja de la transmisión, vuelva a instalar temporalmente con los 3 tornillos (A).

2. Quite la tuerca del collar (B) usando un casquillo especial PA-49959.

3. Empuje el eje fuera de los cojinetes.

4. Inspeccione el eje y la carcasa en busca de desgaste.

5. Limpie la carcasa e inspeccione si hay desgaste en las áreas de los orificios de los cojinetes.

6. Instale un cojinete nuevo (C) en el eje.

7. Instale el sello nuevo (D) en la carcasa con el lado del resorte del sello mirando hacia el piñón.

8. Aplique grasa al sello de aceite del eje y luego deslice con cuidado el conjunto del eje a través del sello y dentro de la carcasa hasta que toque
fondo en el orificio del cojinete.

9. Instale el cojinete (E) sobre el extremo estriado del eje y empújelo dentro de la carcasa hasta que se asiente.

10 Instale la tuerca de cuello apretada a mano.

11 Instale temporalmente la carcasa en la caja de la transmisión con los 3 tornillos (A) y apriete completamente la tuerca con collar al par
especificado. Eliminar
vivienda del caso.

12 Realice una inspección/ajuste de la profundidad del piñón para determinar el grosor del paquete de lainas (F) requerido. Consulte “Piñón del
engranaje de salida
Ajuste de profundidad” en la página 7.19.

13 Instale una junta tórica nueva (G) en la carcasa después de completar el Paso 12.

B
72 pies libras (98Nm)

mi

GRAMO

cor

riente
 continua

7.20
 ELÉCTRICO

CAPÍTULO 8
ELÉCTRICO

INFORMACIÓN GENERAL ............................................................................................. 8.2

HERRAMIENTAS ESPECIALES ..................................................................................... 8.2
NOTAS DE SERVICIO DEL SISTEMA ELÉCTRICO ...................................................... 8.2
INTERRUPTORES Y CONTROLES ............................................................................... 8.2
INTERRUPTOR DE LLAVE............................................................................................. 8.2
PEDAL DE FRENO / INTERRUPTORES DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO ........... 8.3
CONTROL ELECTRÓNICO DEL ACELERADOR (ETC) ................................................ 8.4
FUNCIONAMIENTO ETC ................................................................................................ 8.4
AJUSTE DEL INTERRUPTOR ETC ................................................................................ 8.4
LUCES DE CIRCULACIÓN DIURNA .............................................................................. 8.5
PRUEBA "DRL" .............................................................................................................. 8.5
REEMPLAZO DE LA LÁMPARA “DRL” .......................................................................... 8.5
LUZ DE LA COLA ........................................................................................................... 8.6
SUSTITUCIÓN DE LA LÁMPARA DE LUZ TRASERA ................................................... 8.6
LUCES INDICADORAS .................................................................................................. 8.6
REEMPLAZO DE LA LÁMPARA INDICADORA .............................................................. 8.6
INTERRUPTOR DE TRANSMISIÓN ............................................................................... 8.7
INTERRUPTOR DE LA TRANSMISIÓN - INTERRUPTOR DEL CIRCUITO .................. 8.7
PRUEBAS ....................................................................................................................... 8.7
ELIMINACIÓN ................................................................................................................. 8.8
INSTALACIÓN................................................................................................................. 8.8
SISTEMA DE ENCENDIDO ........................................................................................... 8.8
DESCRIPCIÓN GENERAL.............................................................................................. 8.8
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO .................................... 8.8
PRUEBAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO .................................................................. 8.9
FUNCIONES DEL LIMITADOR DE ENCENDIDO RPM ................................................ 8.10
ESPECIFICACIONES DEL LIMITADOR DE RPM ........................................................ 8.11
PRUEBA DE BOBINA DE ENCENDIDO ....................................................................... 8.11
PRUEBA DE SALIDA CDI
USO DEL ADAPTADOR DE LECTURA DE PICOS ...................................................... 8.11
PRUEBAS DE SALIDA / RESISTENCIA DE LA BOBINA DE PULSADORES .............. 8.11
CARGANDO SISTEMA ................................................................................................. 8.12
PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGA ......................................................................... 8.12
FUSIBLE PRINCIPAL / UBICACIÓN DEL PORTAFUSIBLES ...................................... 8.13
REGULADOR DE VOLTAJE / RECTIFICADOR ........................................................... 8.13
PRUEBAS DE ESTATOR / ALTERNADOR .................................................................. 8.13
BATERÍA ...................................................................................................................... 8.14
SISTEMA DE ARRANQUE ........................................................................................... 8.16
8
RELÉ DE ARRANQUE .................................................................................................. 8.16
SERVICIO DE MOTOR DE ARRANQUE ..................................................................... 8.17
DESMONTAJE DEL ARRANQUE ................................................................................. 8.17
INSPECCIÓN/REEMPLAZO DE LA ESCOBILLA DE ARRANQUE .............................. 8.18
PRUEBA DE ARMADURA ............................................................................................ 8.18
MONTAJE DEL ARRANQUE ........................................................................................ 8.19
PRUEBA DE CAÍDA DE TENSIÓN ............................................................................... 8.19
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE ARRANQUE ................................... 8.19
PRUEBA DEL SISTEMA DE ARRANQUE .................................................................... 8.20

8.1
ELÉCTRICO

INFORMACIÓN GENERAL INTERRUPTORES Y CONTROLES

Herramientas especiales interruptor de llave
El interruptor de llave se puede probar con un ohmímetro.
NÚMERO DE PARTE HERRAMIENTA
DESCRIPCIÓN Cuando la llave se gira a la posición “OFF”, no debe
Fluke™77 digital
PV-43568 multímetro continuidad entre cualquiera de los cables.
2870836 Adaptador de lectura de picos Cuando la llave de contacto se gira a la posición “ON”, debe haber
haber continuidad entre los cables rojo (RD) y marrón (BN).
2870630 Luz de sincronización También debe haber continuidad entre el negro (BK) y
8712100 o 8712500 Tacómetro cables verde oscuro (DG).

Cuando la llave se gira a la posición “START”, debe haber

Notas de servicio del sistema eléctrico
continuidad entre los cables rojo (RD) y marrón (BN). También
Consulte las siguientes notas cuando diagnostique debe haber continuidad entre los cables negro (BK), verde
problemas eléctricos. oscuro (DG) y verde oscuro/rojo (DG/RD).

• La sincronización del sistema de encendido no es

kEYSBRUJACONTINUIDADCCIERVO
ajustable. El
Las especificaciones en el Capítulo 1 son para
referencia. Color
solo.
• Consulte el diagrama de cableado para el estator y el Cambiar RD BN BK director general DG/DR
sistema eléctrico. Posición
especificaciones de resistencia de los componentes.
• Al medir la resistencia de un componente que tiene un APAGADO
valor de resistencia bajo (menos de 10 ohmios), recuerde
reste la resistencia del conductor del medidor de la lectura. EN
Conecte los cables entre sí y registre la resistencia. COMENZAR
La resistencia del componente es igual al valor probado
menos la resistencia del cable.

• Familiarícese con el funcionamiento del medidor.

Asegúrese de que los cables estén en el conector adecuado
para la prueba que se está realizando (es decir, conector de
10 A para lecturas actuales). Referirse a

el manual del propietario incluido con el medidor para

obtener más información.

• Los valores de voltaje, amperaje y resistencia incluidos

en este manual se obtienen con un multímetro digital
Fluke™ 77 (PV-43568). Este medidor es aceptable para

utilizar cuando se diagnostican problemas eléctricos. Las

lecturas obtenidas con otros medidores pueden diferir.

• Preste atención al prefijo en la lectura del multímetro (K,

M, etc.) y la posición del punto decimal.

• Para lecturas de resistencia, aísle el componente a

probar. Desconéctelo del mazo de cables o de la fuente de
alimentación.
8.2
 ELÉCTRICO
Interruptores de pedal de freno/freno de 1. Ubique los interruptores del freno de mano y del pedal del freno.
estacionamiento 2. Desconecte el mazo de cables de cada interruptor y conecte un
El interruptor del pedal del freno, cuando está cerrado, enciende ohmímetro a través de los dos cables del
la luz del freno trasero y completa el circuito de comando de interruptor. La lectura debe ser infinita
ARRANQUE. El pedal del freno debe estar presionado para (•).
arrancar el motor.
3. Aplique el pedal del freno o el freno de estacionamiento y verifique
El interruptor del freno de mano se cierra cuando se tira de la continuidad entre los contactos del interruptor. Reemplace el
palanca del freno de mano. Cuando se jala, el interruptor se cierra, interruptor si no hay continuidad o si la resistencia es
lo que le indica al CDI que limite las RPM del motor. superior a 0,5 ohmios cuando se aplica el freno con una
ligera presión.

8.3
ELÉCTRICO
Control electrónico del acelerador (ETC)
Siempre verifique que el pedal del acelerador funcione sin
problemas antes de conducir. Compruebe periódicamente el
juego libre del acelerador. Debe mantenerse entre 1/16” y 1/8” 8.4
(1,5 mm - 3,2 mm).

Si se requiere un ajuste, gire el ajustador del cable del acelerador

hasta que el juego libre caiga dentro del límite aceptable.

Operación ETC
Cuando el acelerador está cerrado (inactivo), el brazo del
pedal del acelerador presiona un pequeño microinterruptor
que limita las rpm del motor. Esta acción abre el circuito.

Brazo del acelerador

Micro interruptor

Cuando se empuja hacia adelante el pedal del acelerador, el

brazo del acelerador se aleja del microinterruptor y permite
que las rpm del motor aumenten con el movimiento de la
palanca. Esta acción cierra el circuito.

Si el cable del acelerador se colgara o se atascara mientras el

vehículo está en funcionamiento, el brazo del acelerador
accionado por resorte regresará y presionará el
microinterruptor, lo que limitará las rpm del motor.

El interruptor del ETC y el brazo del acelerador están ubicados

en un conjunto de pedal del acelerador sellado. El reemplazo del
cable del interruptor o del acelerador requiere quitar la cubierta
del conjunto. Sustituya siempre la junta de la tapa por una nueva
durante el montaje.
 NOTA: Asegúrese de que el motor esté a la temperatura de
funcionamiento. Consulte "Ajuste de la velocidad de
Ajuste del interruptor ETC
ralentí" en el Capítulo 2.
1. Deslice la funda del ajustador del cable del acelerador y la
contratuerca.

4. Afloje la tuerca de ajuste en el ajustador de cable en línea.

5. Gire el ajustador del cable hasta que las RPM del motor
comiencen a disminuir.
Ajustador aumentar.

6. Vuelva a girar el ajustador del cable hasta que la palanca del acelerador
tenga 1/16”
(0,16 cm) de recorrido antes de que aumenten las RPM del motor.
Bota
7. Apriete la contratuerca de forma segura y deslice la bota
completamente dentro
lugar para asegurar un sello hermético.

NOTA: Verifique que el émbolo del interruptor de ETC se

2. Ponga el freno de estacionamiento. mantenga hacia adentro en la posición de ralentí.

3. Arranque el motor y ajuste el ralentí a las RPM especificadas.

 ELÉCTRICO

LUCES DE CIRCULACIÓN DIURNA Reemplazo de la lámpara “DRL”

Si las luces de circulación diurna no funcionan, es posible que
Prueba "DRL"
sea necesario reemplazar la lámpara. Instale únicamente las
Las luces de circulación diurna se alimentan de una corriente lámparas de repuesto recomendadas.
alterna del generador/estator.

Si las luces de marcha no funcionan, realice lo siguiente:

1. Desconecte el arnés de la luz defectuosa.

2. Con un medidor de voltios y ohmios, mida el voltaje de CA

entre
los cables (AMARILLO) y (NEGRO). El voltaje por
encima de 5 VCA debe estar presente cuando la unidad
está funcionando.

Si hay voltaje presente:

1. Reemplace la bombilla defectuosa.

Si no hay tensión:
1. Retire la cubierta de la parte posterior de la carcasa de la luz
1. El cable negro debe tener continuidad a tierra. Si no
hay continuidad presente, verifique si hay un corto o una 2. Presione y gire el portalámparas en el sentido contrario a las
interrupción en elmazo de cables o una mala conexión. agujas del reloj y
sacarlo de la carcasa.
2. Si el cable negro tiene buena continuidad a tierra, verifique 3. Aplicar grasa dieléctricaPN 2871329a la bombilla nueva
el contactos e instalar.
mazo de cables desde el estator hasta las luces de marcha.
Debe haber continuidad entre el cable (AMARILLO) en el 4. Verifique que el nuevo filamento de la lámpara esté
conector de la luz y el cable (AMARILLO) en el horizontal y luego
Generador/Estator. Vuelva a instalar el casquillo en la carcasa y gírelo en el
sentido de las agujas del reloj aproximadamente 1/4 de
vuelta. Vuelva a colocar la cubierta.
5. Arranque el motor para asegurarse de que las luces se enciendan. si
las luces
3. Si la continuidad es buena. Realice pruebas de resistencia no opere, verifique el sistema de carga y los cableado por
del estator por posible mal funcionamiento.
usando la tabla de resistencia ubicada en el diagrama de
cableado.

4. Reemplace el generador/estator si la resistencia no está

dentro
especificación.

8
8.5
ELÉCTRICO

LUZ DE LA COLA LUCES INDICADORAS

Reemplazo de la lámpara de luz trasera Reemplazo de la lámpara indicadora
Si la lámpara de la luz trasera no funciona, es posible que sea 1. Las luces indicadoras están ubicadas en el tablero.
necesario reemplazarla. 2. Desconecte las conexiones del cable de la luz indicadora del
aprovechar.

1. Retire los dos tornillos que sujetan la cubierta de la lente.

Eliminar
la tapa de la lente.
2. Retire la lámpara y reemplácela con una nueva recomendada.
lámpara. Aplique grasa dieléctrica (PN 2871329) a los
terminales de la lámpara. 3. Retire la tuerca de la parte trasera de la luz indicadora.
3. Pruebe la luz para ver si funciona correctamente. 4. Retire la lámpara.
4. Vuelva a instalar la cubierta de la lente. 5. Instale la(s) lámpara(s) nueva(s) en el tablero y asegúrela con
sujetadores
tuerca.
6. Aplique grasa dieléctrica a las conexiones de cables del nuevo
lámpara.
7. Gire la llave de encendido a la posición "ON" y cambie la
transmisión a "Neutro" o "Reversa" para verificar el
funcionamiento de la luz.
8. Si las luces no funcionan, verifique el voltaje de la batería en la luz
arnés y verifique el cableado relacionado por un posible mal
funcionamiento.

8.6
Traducido del inglés al español - [Link]

ELÉCTRICO

INTERRUPTOR DE TRANSMISIÓN
Interruptor de la transmisión - Interrupción del circuito

Pruebas
1. Con el interruptor instalado, use un ohmímetro para probar
continuidad entre los cables del interruptor y la masa del motor.

2. Primero, cambie la transmisión a "neutral" y pruebe

continuidad entre el cable DG/WH y tierra.

3. Luego cambie la transmisión a "reversa" y pruebe

8
continuidad entre el cable DB y tierra. En ambas pruebas
debe tener continuidad a tierra.
8.7
ELÉCTRICO
Eliminación 8.8
1. Retire la cubierta de CVT. El interruptor indicador será
visible entre el accionamiento y el embrague accionado.
Consulte el capítulo de CVT para obtener información sobre
cómo quitar e instalar la cubierta de CVT.

2. Quite los (2) tornillos y jale el interruptor para soltarlo.

caja del cigüeñal.

3. Inspeccione los contactos del indicador de cambio, el

tambor de cambio, el pasador y
primavera. Verifique que el pasador no esté atascado en
el tambor o estédañado. Reemplace cualquier componente
desgastado o dañado.

INSPECCIONAR

Instalación
1. Instale el resorte y el pasador en el tambor de cambios.

2. Instale el interruptor con una junta tórica nueva. Dirija

los cables a través
caja del cigüeñal.

3. Instale los tornillos de retención.

4. Apriete los tornillos según las especificaciones.

Alfiler

=T
Par de apriete del tornillo del interruptor
indicador:
39-52 pulg. lbs. (4,5-6 Nm)
 • Interruptor de parada del motor o interruptor de encendido
defectuoso
SISTEMA DE ENCENDIDO
• Interruptor ETC defectuoso
Descripción general
• Mala tierra de la bobina de encendido
El sistema de encendido consta de un sistema simple accionado
por magneto que incluye una bobina de pulsos de estator, una • Estator defectuoso (mida la resistencia de todos los
caja CDI, una bobina de encendido y el cableado/conectores componentes relacionados con el encendido).
relacionados. devanados)
La sincronización no es ajustable en este sistema de encendido.
• Cableado incorrecto (inspeccione el código de colores en
Solución de problemas del sistema de encendido los conectores
etc)
Sin chispa, chispa débil o intermitente
• Devanado de la bobina de encendido defectuoso (medir la
• No hay alimentación de 12 voltios en el cable marrón resistencia de
(BN) en la caja CDI o no Primaria y secundaria)
Ruta de tierra de la caja CDI desde el blanco/negro
(BK/WH) • Llave de volante cortada
cable • Volante flojo o dañado
• Separación de bujía incorrecta • Excesivo descentramiento del cigüeñal en el magneto.
• Bujía sucia (RH) fin
no debe exceder .005”
• Tapa de bujía defectuosa o mala conexión a alta
cable de tensión • Módulo CDI defectuoso

• Cableado relacionado suelto, desconectado, en

cortocircuito o
corroído
 ELÉCTRICO
Pruebas del sistema de encendido
Siempre que solucione un problema eléctrico, primero verifique todas las conexiones de los terminales para asegurarse de que estén
limpias y apretadas. Utilice el siguiente diagrama de flujo como guía para la resolución de problemas.
NOTA: El cable marrón (BN) en los modelos juveniles lleva alimentación de 12 V con llave.

Condición: Sin chispa o chispa intermitente.

Gire el interruptor de llave a

EN.
Desconecte el
conector de 2 hilos
de

CDI

Mida entre la masa

del motor y

Cable MARRÓN.

Voltaje de la batería encendido

Voltaje de la batería en Reemplazar
¿Voltaje de la batería? NO SÍ Cable MARRÓN en la llave
ROJO llave
¿
¿Circuito en el cambiar.
Ningún interruptor en la posición
interruptor de llave?
ON?

SÍ
NO SÍ

Revise el
Desconecte 4 hilos Comprobar
cableado entre
enchufe de CDI. fusible de 15A
el interruptor
Verifique la y batería
continuidad del y CDI.
cable NEGRO

al suelo.

¿Continuidad? NO Verifique el cableado.

SÍ

Desconecte el
NO
8
cable DG del
encendido
¿Continuidad?
bobina. Revise el
Comprobar cableado y/o
continuidad entre o interruptor de
enchufe y llave llave.
encender
posición.
SÍ NO

Realizar CDI
Componentes
prueba de salida,
pasar las
prueba de salida de
pruebas?
bobina de pulsos y Reemplace los
componentes
prueba de sospechosos y
resistencia de la SÍ
bobina de volver a comprobar
encendido Si el vehículo todavía no
tiene chispa,
detallado dentro de este
capítulo.
repita los pasos de solución de
problemas.
Pon mucha atención a
estado de los cables y
conexiones

8.9
ELÉCTRICO
Funciones del limitador de encendido RPM
NOTA: La caja CDI lee la señal de RPM del estator. La caja CDI actúa como un limitador al retrasar el tiempo de encendido si
las RPM alcanzan el límite especificado. En marcha atrás, la caja CDI retarda el tiempo de encendido y limita las RPM una vez
que recibe una ruta a tierra desde el cable azul oscuro (DB) del interruptor de la transmisión que indica que el vehículo está en
reversa. La caja CDI también puede recibir una ruta a tierra desde el interruptor ETC, lo que hace que la caja CDI retrase la
sincronización y limite las RPM si el cable del acelerador se afloja o se atasca.

8.10
 ELÉCTRICO
Especificaciones del limitador de RPM Pruebas de resistencia/salida de bobina de pulsos
Desconecte el conector de 4 hilos en la caja CDI. Instale el
Encendido
Modelo RPM máx. adaptador de lectura de picos (PV-39991) en su medidor y
Momento
conecte un cable del medidor al cable azul oscuro/negro
(DB/YEL) y el otro

170cc 8000 N/A a tierra del motor. Configure el medidor para leer voltios de CC. Motor
de arranque y
Verifique la salida de la bobina de pulsos.
NOTA: No hay marcas de avance de tiempo estampadas
en el volante para leer con una luz de sincronización.
Voltaje Conectar Lectura
Cables de
Prueba (Con adaptador de lectura de picos)
medidor
Prueba de bobina de encendido Entre: 5 voltios CC mínimo @
Bobina de
DB/YEL a RPM de arranque
pulsos
tierra del
Mida entre las dos motor
lengüetas de
alambre para

lectura primaria. Si las lecturas están dentro de las especificaciones, pruebe el

valor de resistencia de la bobina de pulsos. Cuando haya
terminado, vuelva a conectar el conector de 4 hilos a la caja CDI.

Conectar
Prueba de psLectura
El medidor conduce
ohmios
Bobina de a:
DB/YEL a negro 151ps± 20%
pulsos

Descripción de la prueba Resistencia

Devanado primario de la bobina de 0.2ps± 20%
encendido
Devanado secundario de bobina de
encendido 8Kps± 20%
(Con tapa instalada) 3Kps± 20%
(Sin tapa instalada)
Tapa de resistencia de bujía 5Kps

Prueba de salida CDI

Uso del adaptador de lectura máxima
Vuelva a conectar todos los cables a la caja CDI. Desconecte el
cable de salida CDI (NEGRO/AMARILLO) del terminal
principal de la bobina de encendido. Instale el adaptador de
lectura máxima (PV-39991) en su medidor y conecte un cable
del medidor a tierra del motor y el otro al cable de salida CDI
(NEGRO/AMARILLO) en la bobina de encendido. Configure
el medidor para leer voltios de CC. Arranque el motor y
verifique la salida de CDI a la bobina de encendido. Cuando
haya terminado, vuelva a conectar el cable de salida del CDI a la
bobina de encendido.
8
Conectar
Prueba de Lectura
medidor
salida
Lleva a:
NEGRO/AMA
Salida CDI 180 voltios de CC ± 20
RILLO a
%
Tierra del motor

8.11
ELÉCTRICO

CARGANDO SISTEMA
Pruebas del sistema de carga
Siempre que sospeche que hay problemas en el sistema de carga, realice las siguientes comprobaciones del sistema:
no suba por encima del voltaje de la batería
en el conector o tablero de terminales,
Usando un voltímetro, configúrelo para leer reemplace el
voltios de CC,
medir el voltaje de circuito abierto de la regulador de voltaje.
batería
(a través de las publicaciones positivas y
negativas).
¿La lectura es de 12,8 voltios o más?
Sí

Configuración del medidor: voltios de CC 8.12

Con la transmisión en punto muerto,
arranque el motor y aumente las RPM entre
3000 y 4000. Lea el voltaje de la batería con
el
un voltímetro Las lecturas de voltaje deben
comenzar
para aumentar hacia 13,0 V CC
¿Se notó un aumento?
No

Configuración del medidor: voltios de CA

Desconecte el conector del cable entre el
regulador/rectificador y el estator. Usando
un voltio
medidor realice una prueba de salida del
estator.
Consulte el procedimiento de prueba detallado
en este capítulo.
bajoPruebas de estator/alternador.
¿La salida de CA del estator cumple con las
especificaciones?
Sí

Configuración del medidor: voltios de CC

Vuelva a conectar los cables del alternador.
Nota: El cable rojo debe estar conectado al
arnés. El voltaje de la batería debe estar
presente en el terminal del cable rojo

en el lado del arnés del conector del regulador de

voltaje.
¿Lo es?
Sí

Si todas las pruebas anteriores indican una

buena condición, pero el voltaje de carga no
 Realizar las pruebas de resistencia
detalladas
Retire la batería y correctamente en este capítulo bajo el
No servicio. Vuelva a instalar la carga completa Pruebas de estator/[Link]
batería o una batería de taller estator No
totalmente cargada. Verifique el prueba bien, inspeccione el
estado del fusible de 15A. volante
imanes, bobinas del estator y
mazo de cables del estator en busca
de daños. Reparar o

reemplace cualquier componente dañado.

Sí Compruebe si hay un consumo de corriente del

sistema.
Comprobar las conexiones del regulador/rectificador
y tierra, conexiones de batería,
No fusible principal y cables de conexión.
Repare o reemplace el cableado
defectuoso o
componentes
 ELÉCTRICO
Fusible principal / Ubicación del portafusibles Pruebas de estator/alternador
Un fusible de 15 amperios protege el sistema eléctrico principal. Se pueden realizar dos pruebas con un multímetro para
El fusible se encuentra en el compartimiento de la batería. determinar el estado del estator:

Fusible de 15 amperios Tomar medidas en

Lado del estator del
arnés

NOTA: Use solo la capacidad de fusible recomendada, ya que

el uso de un fusible de mayor amperaje para corregir PRUEBA 1:Mida el valor de resistencia de cada pata del estator.
situaciones de fusibles quemados podría provocar daños en los
componentes eléctricos. 1. Mida el valor de resistencia de las patas del estator. Utilizar el
siguiente gráfico como referencia al realizar la prueba.

Conectar

Regulador de voltaje / Rectificador

Prueba de El medidor psLectura
ohmios conduce a:
El regulador/rectificador de voltaje está ubicado cerca de la 0.1ps± 20%
BK a tierra
parte delantera del motor. 0.9ps± 20%
Bobina de carga de BK a YEL
batería 1.1ps± 20%
Los diodos del regulador se pueden probar con un ohmímetro. BK a ROJO
Conecte el cable positivo '+' al pin BK y el cable negativo '-' al pin
WHT. Debe haber una resistencia medible. invertir el

conduce y prueba. No debe haber continuidad. Los pines YEL y PRUEBA 2:Mida la salida de voltaje de CA de cada pata del
estator. prueba enrpm de arranquecon un voltímetro
RED deben probarse de la misma manera y lograr los mismos configurado para leer voltios de CA.
resultados.
1. Encienda el motor con el motor de arranque.

2. Primero mida desde el cable rojo (RD) hasta la tierra del

motor.
Compare las lecturas con las especificaciones.

3. A continuación, mida desde el cable amarillo (YE) hasta la

8
masa del motor.
Compare las lecturas con las especificaciones.

Conecte los
Prueba de salida Lectura de CA
cables del
de CA
medidor a:

YEL a tierra 8 Vca

Bobina de carga de batería
ROJO a tierra 5 Vca
NOTA: Para verificar más la salida del sistema de carga,
arranque el motor y realice las mismas pruebas. El voltaje debe
aumentar con el aumento de RPM.

Salida máxima del estator

6,5 amperios @ WOT

8.13
ELÉCTRICO

BATERÍA Activación de batería nueva

Notas del servicio de mantenimiento de la batería

ADVERTENCIA

ADVERTENCIA El electrolito de la batería es venenoso.

Contiene sul-
El electrolito de la batería es venenoso. ácido fúrico. Quemaduras graves pueden resultar
Contiene del contacto
ácido sulfúrico. Se pueden producir con la piel, los ojos o la ropa. Antídoto:
quemaduras graves por contacto con la piel,
los ojos o la ropa. Antídoto: Externo:Enjuague con agua.
Interno:Beber grandes cantidades de agua o
leche.
Ojos:Enjuague con agua durante 15 minutos y
Externo:Enjuague con agua.
obtenga
pronta atencion medica.
Interno:Beber grandes cantidades de agua o
leche. Las baterías producen gases explosivos.
Siga con leche de magnesia, huevo batido o Mantener
aceite vegetal. Llame al médico inmediatamente. chispas, cigarrillos, etc. lejos. Ventile cuando
cargue o use en un espacio cerrado. Siempre
Ojos:Enjuague con agua durante 15 minutos y
obtenga proteja los ojos cuando trabaje cerca de
pronta atencion medica. las baterías.
MANTENER FUERA DEL ALCANCE DE
Las baterías producen gases explosivos. LOS NIÑOS
Mantener Para garantizar la máxima vida útil y rendimiento de una batería
chispas, llamas, cigarrillos, etc. lejos. Ventile nueva, realice los siguientes pasos.
cuando cargue o use en un espacio cerrado.
1. Retire la batería (1), el ácido de la batería (2), el embudo (3) y la tapa
Protéjase siempre los ojos (4) de la caja.
cuando
trabajando cerca de las
1 2
baterías.
MANTENER FUERA DEL ALCANCE DE LOS
NIÑOS.

PRECAUCIÓN

Utilice siempre gafas de seguridad, protectores

de goma
guantes y ropa adecuada cuando
trabajando con pilas. 4
IMPORTANTE: NO active las baterías del RZR para jóvenes
a menos que se pongan en servicio dentro de los 30 días
posteriores a la activación.
3
Los vehículos RZR para jóvenes usan una batería de bajo bajo amperaje capaz de cargar un voltaje que sea 1/10 de la
mantenimiento. No quite la tira de la tapa de la batería para clasificación de amperios por hora de la batería.
verificar el nivel de ácido ni agregue agua una vez que la batería
se haya activado. Realice las pruebas de batería adecuadas y
cargue o reemplace la batería según sea necesario.

Las baterías nuevas deben estar completamente cargadas antes

de su uso o la vida útil de la batería se reducirá
significativamente (10-30% del potencial total de la batería). 8.14
NOTA: NO utilice un cargador de batería de alto amperaje
constante para cargar este tipo de batería. Use un cargador de
 4. Deseche correctamente el paquete de electrolito de la batería. Deja que
2. Retire la tira protectora de la parte superior de la batería.
la batería
Inserte el embudo de electrolito de la batería en los orificios de
fije con la tira de la tapa de ventilación quitada durante 30
llenado.
minutos para permitir la absorción completa del electrolito.
3. Presione con cuidado el paquete de electrolito de la batería en el Después de 30 minutos, instale la tira de sellado de la
embudo. batería en la batería.
El embudo perforará los sellos del paquete, liberando
electrolito en la batería. Permita que el paquete se drene 5. Cargue la batería inicialmente durante 3 a 5 horas con Christie
durante 20 minutos, golpeando periódicamente los Cargador(PA-37453)o un cargador con una salida capaz de
lados para liberar cualquier bolsa de aire o burbujas que 1/10 de la clasificación de amperios por hora de la batería.
puedan estar presentes.
 ELÉCTRICO
Extracción de la batería Instalación de la batería
1. C
ADVERTENCIA 2. F
3. C
Conexión o desconexión incorrecta de la batería 4. C
cables pueden resultar en una explosión y
5. A
causar
6. V
lesiones graves o la muerte. Al retirar la
batería, desconecte siempre el negativo (negro) NO
TA
cable primero. : Al
Al reinstalar la batería, siempre conecte inst
el cable negativo (negro) es el último. alar
una
Para quitar la batería: bat
ería
1. Retire el asiento del conductor para acceder a la batería. nue
va,
ase
gúr
ese
de
que
est
é
co
Ubicación de la batería mp
leta
me
nte
car
gad
2. Desconecte la correa de sujeción que sujeta la batería en a
posición. ant
3. Desconecte primero el cable negro negativo (-) de la batería. es
de
4. Desconecte el cable rojo positivo (+) de la batería en último su
lugar. uso
5. Saque la batería del compartimento. inic
ial.
El
PRECAUCIÓN uso
de
Para reducir la posibilidad de chispas: una
Siempre que extraiga la batería, desconecte bat
primero el cable negativo (negro). Al reinstalar el ería
nue
batería, instale el cable negativo en último lugar. va
que
no
Limpieza de batería se
hay
Mantenga los terminales y las conexiones de la batería libres de a
corrosión. Si es necesario limpiar, elimine la corrosión con un car
cepillo de alambre rígido. Lave con una solución de una gad
cucharada de bicarbonato de sodio y una taza de agua. Enjuague o
bien con agua del grifo y seque con toallas de taller limpias. por
Cubra los terminales con grasa dieléctrica o vaselina. co
mp
leto
puede dañar la batería y acortar su vida útil. También puede dificultar el
rendimiento del vehículo. Si es necesario cargar, utilice un cargador de batería
de 0,5 amperios.

Prueba de voltaje de la batería

El voltaje de la batería debe verificarse con un multiprobador digital. Las
lecturas de 12,8 o menos requieren más pruebas y carga de la batería. Consulte
Prueba de carga.

NOTA: Las baterías deben mantenerse lo más cargadas posible o casi al

máximo. Si la batería se almacena o se usa parcialmente cargada, se
formará sulfatación de cristales en las placas, lo que reducirá la eficiencia y
la vida útil de la batería.

Prueba de carga de batería

PRECAUCIÓN

Retire el cable de alta tensión de la bujía y conecte

firmemente a tierra del motor antes de continuar.

Una batería puede indicar una condición de carga completa en la prueba de

voltaje de la batería y la prueba de gravedad específica, pero aún así puede no
tener la capacidad de almacenamiento necesaria para funcionar correctamente
en el sistema eléctrico.

Por esta razón, se debe realizar una prueba de capacidad o carga de la

batería siempre que se sospeche un rendimiento deficiente de la batería.
Para realizar esta prueba:

1. Conecte un probador múltiple a la batería de la misma manera que

se hizo en la prueba de voltaje de la batería. La lectura debe ser
12,8 voltios o más.
2. Active el arranque eléctrico y vea la batería registrada
voltaje mientras arranca el motor. Continúe la prueba durante 15 segundos.
Durante este período de arranque, el voltaje observado no debe caer por
debajo de 9,5 voltios.
3. Si el voltaje inicial es de 12,8 o superior y el arranque 8
el voltaje cae por debajo de 9.5 voltios durante la prueba, reemplace la
batería.

8.15
ELÉCTRICO
Procedimiento de carga de la batería SISTEMA DE ARRANQUE
Cargue la batería con un cargador capaz de producir un voltaje de
Relé de arranque
1/10 de la clasificación de amperios/hora de la
baterí[Link]:Las baterías juveniles tienen una clasificación El relé de arranque consta de un circuito simple de 2 vías. La
de amperios/hora de 12 amperios. No exceda el voltaje de carga energía está presente en el cable (RD) de la batería. Una vez
de 1,2 amperios o se dañará la batería. que el lado de conmutación del relé recibe energía del
interruptor del freno y una ruta a tierra cuando la llave se gira a
Completamente cargada, la batería debe leer12,8-13,0 la posición de ARRANQUE, la energía de la batería se envía al
voltios. Una vez completada la carga, deje reposar la batería de motor de arranque para arrancar el motor.
1 a 2 horas y vuelva a probar el voltaje.¡No sobrecargue la
batería!

No es necesario quitar la tira de la tapa de la celda ni agregar agua

durante la vida útil de la batería.
El conjunto del relé está unido a un travesaño ubicado sobre el
TABLA DE CARGA DE LA BATERÍA motor.

Estado
de VVOLTAJE ACCIÓN CHARGOTYO
ME
Cargar

100% 12.8-13.0 Ninguno COMPLETO Ninguno

requerido

Leve
75% 12.5-12.8 Cargar 3-6 horas a 0,5 A

50% 12,0-12,5 Cargar 5-11 horas a 0,5 A

13+ Horas @ 0.5 A Use la ilustración a continuación cuando resuelva un problema de “No
25% 11.5-12.0 Cargar
arranque”
Comprobar carga condición.
Menos que
0% Cargar
11.5 20 horas a 0,5 A La
batería puede estar
agotada

Debido a las características de una batería sellada, la sobrecarga disminuye el volumen de electrolito. Cuanto mayor sea el tiempo de sobrecarga,
mayor será la caída del electrolito y, por consiguiente, de la potencia de arranque. No se puede agregar agua a una batería sellada.

Si una batería sellada se sobrecarga, tendrá que autodescargarse antes de poder usarse.

La sobrecarga también puede deformar las placas, lo que dificulta la carga futura. Preste atención a los tiempos de carga o utilice un
cargador con capacidades limitadas de tiempo de carga/corriente. Polaris recomienda utilizar el cargador de baterías múltiple de Christie

(PV-67030), disponible del proveedor de herramientas SPX para cargar baterías. Siempre deje de cargar si la batería se calienta al tacto. Deje que
se enfríe lo suficiente antes de reanudar la carga.

Almacenamiento de batería
Siempre que el vehículo no se utilice durante un período de tres
meses o más, retire la batería del vehículo, asegúrese de que esté
completamente cargada y guárdela protegida del sol en un lugar
fresco y seco. Verifique el voltaje de la batería cada mes durante el
almacenamiento y recárguela según sea necesario para mantener
una carga completa.

8.16
 ELÉCTRICO
Servicio de motor de arranque 2. Retire los tres tornillos y las arandelas.

El motor de arranque es una pieza de servicio completa. Si se

determina que el motor de arranque es la pieza que falla,
reemplace según sea necesario. Consulte el manual de piezas
para obtener el número de pieza correcto.

Aunque el motor de arranque no se puede reparar, se puede

desarmar, probar y limpiar.

junta tórica

junta tórica

3. Retire la carcasa del imán mientras sostiene la armadura y

sección portaescobillas juntas.

Desmontaje del motor de arranque

NOTA: Utilice únicamente limpiador de contactos eléctricos
para limpiar las piezas del motor de arranque. Otros
disolventes pueden dejar residuos o dañar las piezas internas y
el aislamiento.

NOTA: Es posible que algunos motores de arranque no se

puedan reparar. Es posible que se requiera el reemplazo de todo
el conjunto. Consulte el manual de piezas para obtener
información sobre las piezas de repuesto.

1. Desconecte el cable negativo de la batería y el motor de

arranque.
aprovechar. Retire los (2) pernos del motor de arranque y
sáquelo del motor.
8

8.17
ELÉCTRICO
Inspección/reemplazo de la escobilla de arranque 2. Usando un multiprobador digital, mida la resistencia entre
cada uno de los segmentos del conmutador. La lectura debe ser
1. Con un ohmímetro, mida la resistencia entre el
terminal del cable y el cepillo aislado. La lectura debe ser de
0,3 ohmios o menos. Mida la resistencia entre el terminal
del cable y la carcasa de la escobilla. Asegúrese de que el
cepillo no toque la caja. La lectura debe ser infinita (sin
lectura).
8.18

2. Retire la placa del cepillo y los cepillos. medir el cepillo

longitud y reemplácelo si está desgastado más allá del límite
de servicio.

0,20” (5 mm)

Límite de servicio de longitud del

cepillo
0,20“ (5 mm)

3. Inspeccione la superficie del conmutador en busca de

desgaste o
descoloramiento. Consulte Prueba de armadura.

4. Asegúrese de que la arandela de aislamiento del perno

terminal esté correctamente
asentada en la carcasa y la lengüeta de la placa del cepillo
encaja en la muesca de la carcasa de la placa del cepillo.

Prueba de armadura
1. Inspeccione la superficie del conmutador. Reemplace si es
demasiado
desgastado o dañado.
 .3 ohmios o menos.

4. Revise las barras del conmutador para ver si están decoloradas. Barras
descoloridas
en pares indican bobinas en cortocircuito, lo que requiere el
reemplazo del motor de arranque.
5. Coloque la armadura en un gruñidor. Encienda el growler y colóquelo
Mida la resistencia entre cada segmento del conmutador3. una hoja de sierra para metales o una galga de espesores a
y el eje del inducido. La lectura debe ser infinita. (sin lo largo de 1/8"(0,3 cm) por encima de los laminados de la
continuidad) bobina del inducido. Gire la armadura 360°. Si la hoja de
la sierra para metales se acerca a la armadura en cualquier
poste, la armadura está en cortocircuito y debe
reemplazarse.
 ELÉCTRICO
6. Inspeccione los imanes permanentes en la carcasa del motor Solución de problemas del sistema de arranque
de arranque. Hacer
asegúrese de que no estén agrietados o separados de la El motor de arranque no gira
carcasa.
• Batería descargada - gravedad específica baja

PRECAUCIÓN • Cables de batería sueltos o defectuosos o conexiones

corroídas
Tenga cuidado al manipular la carcasa del motor (ver Pruebas de caída de voltaje)
de arranque.
• Cableado relacionado suelto, desconectado o corroído
No deje caer ni golpee la carcasa, ya que es
posible que se dañe el imán. Si los imanes están • Malas conexiones a tierra en el cable de la batería, motor
dañados, de arranque
o solenoide de arranque (ver Pruebas de caída de voltaje)
el motor de arranque debe ser reemplazado.
• Botón de arranque defectuoso

Montaje del motor de arranque • Interruptor de encendido defectuoso (¿Funcionan otros

sistemas?)
1. Coloque la armadura en la carcasa del imán de campo.
• Solenoide de arranque o motor de arranque defectuoso
2. Inspeccione y reemplace las juntas tóricas si están dañadas.
• Problema del motor: agarrotado o atascado (¿Se puede
3. Instale la junta tórica de sellado de la caja. Asegúrese de que reparar el motor?)
la junta tórica esté en buenas condiciones
girar fácilmente con el arrancador de retroceso?).
Condición y no torcido en el caso. Lubrique los extremos
del eje del inducido y el sello de aceite con una película El motor de arranque gira lentamente
ligera de grasa e instale la carcasa.
4. Instale el alojamiento de la escobilla en la armadura, • Batería descargada - gravedad específica baja
empujando hacia atrás • Excesiva resistencia del circuito - malas conexiones
cepillos mientras instala el eje del inducido. (ver
5. Vuelva a instalar los tornillos y las arandelas de la carcasa Prueba de caída de voltaje a continuación)
del motor de arranque. Hacer
asegúrese de que las juntas tóricas estén en buenas • Problema del motor: agarrotado o atascado (¿Se puede
condiciones y asentadas en la ranura. Apriete lo suficiente. reparar el motor?)
girar fácilmente con el arrancador de retroceso?)
6. Vuelva a instalar el motor de arranque en el motor.
• Cepillos defectuosos o desgastados en el motor de
Prueba de caída de voltaje arranque

La prueba de caída de voltaje se usa para probar si hay malas • Liberación de compresión automática inoperante
conexiones. Al realizar la prueba, está probando la cantidad de
caída de voltaje a través de la conexión. Una conexión deficiente o El motor de arranque gira - El motor no gira
corroída aparecerá como una lectura de alto voltaje.
• Unidad de arranque defectuosa
Para realizar la prueba, coloque el medidor en voltios de CC y
• Engranajes impulsores del motor de arranque o
coloque los cables del medidor a través de la conexión que se
engranajes del motor de arranque defectuosos
probará. Consulte la tabla en la página siguiente para realizar
pruebas de caída de voltaje en el sistema de arranque. • Engranaje del volante defectuoso o volante flojo

El voltaje no debe exceder

0,1 voltios de CC por
conexión
8
ELÉCTRICO
Pruebas del sistema de arranque
Condición:El motor de arranque no enciende el [Link]:Asegúrese de que el cigüeñal del motor pueda girar libremente antes
de proceder con la prueba dinámica del sistema de arranque. Se debe utilizar un multiprobador digital para esta prueba.

Localice el relé de arranque.

Consulte “Relé de arranque”
anteriormente en este
capítulo para
referencia de
ubicación

Desconecte el conector de 2 hilos en

Conecte los Desmontar motor
el relé de arranque. Configure el
cables del medidor de arranque
voltímetro para leer voltaje de CC y
a la lengüeta ROJA motor para probar
conecte los cables del medidor entre
para y
DG/YEL y DG/
limpiar internamente
SÍ motor de arranque SÍ componentes
y Si las pruebas
cables ROJOS. Gire la llave de
tierra del motor y fallan o el motor
contacto a la posición "START" y
volver a todavía no
empújela
probar funciona,
es el voltaje de la reemplace el ensamble.
el pedal del freno bateria
¿Está presente el voltaje de la
¿presente?
batería? NO

NO Reemplace el
motor de
arranque
relé.
Verifique el estado de la
Recargue y pruebe
batería, conexiones de
la batería,
batería ROJAS
reemplace 15A
en relé y fusible de 15A. NO
fusible, o
reparar
¿Condición buena?
conexiones

SÍ

Verifique que el interruptor

de llave funcione
correctamente. Gire la llave a

"COMENZAR". d tor de freno

¿Hay continuidad entre e ¿Hay continuidad entre la DG/
DG/ROJO y NEGRO? l cables AMARILLO y MARRÓN cuando el
¿Hay continuidad entre ¿Está pisado el pedal del freno?
p
¿ROJO y MARRÓN? i
e
.

SÍ
i
n
t
e
r
Configure el medidor para leer r
ohmios. Comprobar la función u
p
NO
R
e
e
m
p
l
a Reemplace el
c freno de pie
e interruptor de
pedal
e
l

i
n
NO t
e
r
r
u
p
t
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d
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b
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i
r
c
u
i
t
o
s

d
e

c
a
b
l
e
a
d
o
.
8.20
2009GUARDABOSQUERZR 170