Informe de cierre de práctica.
INFORME EJECUTIVO DE SEGUIMIENTO PRÁCTICA PROFESIONAL
Diseño del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) de la empresa Puro Verde
Protección y Paisajismo
Sandy Paola Patiño Velásquez
Corporación Universitaria Minuto de Dios
UNIMINUTO
Seccional Bello
Administración en Seguridad y Salud en el Trabajo
Octubre 2022
Informe de cierre de práctica. 2
Diseño del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) de la empresa Puro Verde Protección y
Paisajismo
Sandy Paola Patiño Velásquez
Informe ejecutivo del proyecto aplicativo para práctica profesional
Asesora
Claudia Patricia Montiel Castaño
Magister en Administración
Corporación Universitaria Minuto de Dios
UNIMINUTO
Seccional Bello
Administración en Seguridad y Salud en el Trabajo
Octubre 2022
Informe de cierre de práctica. 3
Contenido.
INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................................. 4
JUSTIFICACIÓN.................................................................................................................................................... 5
DIAGNOSTICO..............................................................................................................................................................6
ALCANCE.................................................................................................................................................................... 6
PROBLEMÁTICA A LA CUAL LA PROPUESTA PRETENDE CONTRIBUIR A RESOLVER.........................................................................6
OBJETIVOS.................................................................................................................................................................. 6
Objetivo General:...................................................................................................................................................6
Objetivo específico:................................................................................................................................................6
METODOLOGÍA, ESTRATEGIAS DE INTERVENCIÓN, PLAN DE ACCIÓN Y/O ACTIVIDADES A DESARROLLAR...........................................7
PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA.......................................................................................................................... 7
RESEÑA HISTÓRICA....................................................................................................................................................... 7
IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA...........................................................................................................8
ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA......................................................................................................................................9
DESCRIPCIÓN DE LA DEPENDENCIA O ÁREA DONDE SE DESARROLLÓ LA PRÁCTICA PROFESIONAL....................................................9
Puro Verde Protección y Paisajismo SAS................................................................................................................9
MARCO TEÓRICO.............................................................................................................................................. 10
ANTECEDENTES HISTÓRICOS.........................................................................................................................................10
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA........................................................................................................................................11
Seguridad vial......................................................................................................................................................11
Componentes de la seguridad vial.......................................................................................................................11
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL.........................................................................................................................12
SEGURIDAD ACTIVA.................................................................................................................................................... 12
SEGURIDAD PASIVA.....................................................................................................................................................13
VÍAS........................................................................................................................................................................ 13
VÍAS PRIMARIAS O CORREDORES ARTERIALES:..................................................................................................................13
VÍAS SECUNDARIAS O VÍAS COLECTORAS:........................................................................................................................13
VÍAS TERCIARIAS O CAMINOS VECINALES:........................................................................................................................14
MARCO CONCEPTUAL....................................................................................................................................... 15
MARCO NORMATIVO........................................................................................................................................ 18
RESULTADOS Y LOGROS OBTENIDOS...............................................................................................................................20
Análisis del aprendizaje realizado y limitaciones encontradas...........................................................................22
Limitaciones presentadas durante la práctica.....................................................................................................22
Aportes del estudiante para el programa y UNIMINUTO....................................................................................22
Recomendaciones y cierre del informe................................................................................................................22
ANEXOS............................................................................................................................................................ 24
ANEXO 1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES......................................................................................................................24
ANEXO 2. GUÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL (PESV)....................................................24
ANEXO 3. CARACTERIZACIÓN DE LOS RIESGOS DE SEGURIDAD VIAL.......................................................................................24
ANEXO 4. REGISTRO DE ASISTENCIA...............................................................................................................................24
ANEXO 5. ACTA DE SEGUIMIENTO.................................................................................................................................24
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ANEXO 6. ACTA DE CIERRE...........................................................................................................................................24
ANEXO 7. ESTÁNDARES DE SEGURIDAD VIAL....................................................................................................................24
Introducción.
El nuevo Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible nacional es
indispensable para prevenir el incremento de accidentes de tránsito, mejorar la gestión de transporte e
implementar la utilidad de transportes alternativos. En el año 2017 se registra 28.967 siniestros dentro del
país de los cuales 2,72% pertenece a la provincia, ubicándonos en octavo lugar a nivel nacional con 789
siniestros. Para conocer la causa de siniestros dentro del sistema y desarrollar el plan de soluciones nos
enfocamos en función de los distintos factores que afectan directamente como la movilidad, la
infraestructura, el parque automotor, el tráfico en las vías y los modos de transportes requeridos para su
movilidad, los mismos que serán estudiados y analizados dinámicamente.
Este proyecto se pretende realizar en la empresa Puro Verde Protección y Paisajismo.
Por la inexistencia de un plan estratégico de seguridad vial, por ende, es necesario partir
principalmente de un enfoque técnico, en base a datos reales, para considerar una propuesta estratégica
que involucre a toda la población, y sea el eje principal para partir de una necesidad.
Informe de cierre de práctica. 5
Justificación.
Esta herramienta de gestión que contiene las acciones, mecanismos, estrategias, y medidas de
planificación, implementación, seguimiento y mejora aportan a la prevención de accidentes en seguridad
vial.
Informe de cierre de práctica. 6
Diagnostico.
El sistema de gestión de la empresa se encuentra en un nivel del 92%, de acuerdo con la evaluación
realizada más reciente, en el cual se debe fortalecer el tema de seguridad vial, por lo tanto, se define este
proyecto como una de las prioridades a cumplir dentro del sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el
Trabajo.
Alcance
Este proyecto contará con un Diseño del plan Estratégico de Seguridad Vial, el cual se entregará
con la información básica para ser completado e implementado posteriormente por parte del coordinador
encargado del sistema de gestión de la empresa Puro Verde Protección y Paisajismo.
Problemática a la cual la propuesta pretende contribuir a resolver.
Esta problemática se pretende resolver mediante el diseño del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
Objetivos.
Objetivo General: Diseñar el plan estratégico de seguridad vial (PESV) de la empresa Puro Verde
Protección y Paisajismo.
Objetivo específico:
Desarrollar una guía para la elaboración del plan estratégico de seguridad vial (PESV) de
acuerdo con la normatividad vigente, entregando un instructivo que permita realizar
seguimiento al desarrollo del plan estratégico de seguridad vial.
Informe de cierre de práctica. 7
Caracterizar los riesgos de seguridad vial, asociados a los vehículos o al personal de la
empresa puro verde, presentando una matriz de los riesgos a los cuales se exponen los
colaboradores.
Establecer estándares de seguridad vial, de acuerdo con los actores involucrados dentro del
plan estratégico, entregando una lista de chequeo que facilite el seguimiento a dichos
estándares.
Metodología, estrategias de intervención, plan de acción y/o actividades a desarrollar.
Presentación de la empresa
Reseña histórica
La empresa Puro Verde Protección y Paisajismo surge de la necesidad de cambiar la forma anti
Ecológica de proteger vegetalmente los taludes de zonas intervenidas por obras civiles o desastres
naturales, utilizando la colocación de cespedones, labor que se realiza interviniendo un sitio para
embellecer o proteger otro, trasladando el impacto ambiental.
Además, el sistema de inducción vegetal protectora denominado Beth-Green, permite la siembra y
desarrollo de especies vegetales de rápido crecimiento, con sistemas radiculares profundos y fuertes, con
el fin de lograr el amarre de sitios inestables, controlando de esta forma los procesos erosivos propios de
los sitios expuestos a las condiciones medio-ambientales.
Por lo anterior, vimos la necesidad de crear una alternativa tanto ecológica como económicamente
viable y fue así como inicialmente se unió la experiencia de un Ingeniero Forestal de la U.N. especialista
en Consultoría Ambiental y una Ingeniera Química especialista en Ingeniería Ambiental de la U.P.B.,
logrando desarrollar un producto orgánico biodegradable compuesto por lodos fertilizados, inoculados
con semillas y fijados al talud por medio de un aglutinante denominado Beth-Green, creando una capa
Informe de cierre de práctica. 8
biológicamente protectora, generando las condiciones adecuadas para lograr el establecimiento vegetal
deseado y por ende la protección del sitio.
Debido a la complejidad del componente ambiental, se ha conformado un grupo de profesionales
que con su experiencia y profesionalismo respaldan todos los trabajos y labores de la Organización, bajo
los estándares de las normas de calidad ambientales y de seguridad.
Se ha diseñado una estructura organizacional funcional, tendiente a la búsqueda del mejoramiento
continuo en todas las actividades, tanto hacia el interior de la empresa como a la prestación de los
servicios al cliente.
Identificación y caracterización de la empresa
Tabla 1.
Tabla de información de la empresa Puro Verde Protección y Paisajismo SAS
Razón social PURO VERDE PROTECCION Y
PAISAJISMO S.A.S
NIT 900457383-2
Dirección CALLE 43 N° 72 - 55
ciudad MEDELLIN (ANT.)
Teléfono 2501059
Actividad Económica 8130 actividades de paisajismo y servicio de
mantenimientos conexos
Representante legal JULIA BEATRIZ MURILLO
Descripción: A continuación, se ilustra la tabla con la caracterización de la empresa Puro Verde
Protección y Paisajismo SAS.
Informe de cierre de práctica. 9
Organigrama de la empresa.
Ilustración 1
Organigrama de la empresa Puro Verde Protección y Paisajismo SAS.
Descripción: Ilustración del organigrama de la empresa Puro Verde Protección y Paisajismo SAS.
Descripción de la dependencia o área donde se desarrolló la práctica profesional.
Puro Verde Protección y Paisajismo SAS.
Es una empresa orientada al desarrollo y prestación de servicios en el área ambiental con personal
calificado y tecnología basada en el desarrollo sostenible, esta cuenta con una oficina para desarrollar las
actividades administrativas, estas instalaciones están construidas de material (mampostería estructural) la
cual cuenta con baños y una bodega.
Informe de cierre de práctica. 10
Marco Teórico.
Antecedentes Históricos.
El (Transporte, 2000) establece que “actualmente, el problema de la seguridad vial es un tema de
atención prioritaria por parte de los gobiernos, principalmente por tres tipos de razones: humanitarias, de
salud pública y económicas”.
En la Coruña, España según (Transit, 2014) los Planes Estratégicos de seguridad vial se
aplica desde el año 1999 con el fin de registrar menos accidentes e indicadores de
muertos y heridos hasta el 2001 posteriormente se fue modificando y adaptando con
estándares europeos a medida de alcanzar minimización en riesgos por accidentalidad.
En el plan denominado Pla de seguretat viária 2008-2010 se redujo en un 50% de
víctimas morales que el año 2000 en el que se registraron 891 muertos y como efecto se
redujo para el 2010 a 381 muertos, con la implementación de infraestructura y
dispositivos de control de velocidad (Transit, 2014)
Entre el año 2011-2013 con el plan denominado Pla de seguretat viária 2011- 2013 se
redujo en un 15% de los muertos y heridos graves como consecuencia en el 2010 se
presentaría 246 muertos para la culminación de este plan se terminó con 168 muertos, a
través de campañas de prevención, sanciones drásticas para los conductores que
infligieran las leyes de tránsito. (Transit, 2014)
Según (Transit, 2014) las organizaciones internacionales como la Unión Europea, la
OCDE y la OMS se consideran los accidentes como un problema de salud generador de
un gran impacto económico, tanto a nivel macro como micro. En el contexto, a partir de
las líneas de trabajo de los organismos mencionados por algunos países que son
considerados referentes en esta materia, Irlanda, Países Bajos, el Reino Unido y Suecia,
se puede apreciar tendencias como; aplicar normativas ISO 39001, tener una visión cero
Informe de cierre de práctica. 11
y sistema seguro en un marco de movilidad sostenible y segura, y el eficiencia y eficacia
basada en: orientación a resultados, coordinación, legislación, cumplimento de las
normativas, financiación, seguimiento y evaluación, investigación y promoción.
De acuerdo con Correa González, G. F. (2019). “En Europa se considera la existencia de planes
que ya se han ejecutado hace algunos años atrás con el proceso y el objetivo claro que es la reducción de
accidentes de tránsito” (p.7).
Adicionalmente, los autores Correa González, G. F. (2019). Mencionan que:
En Ecuador mediante (ANT, 2018) se realizó un plan estratégico de seguridad vial a nivel
nacional el mismo que como objetivo garantiza el derecho a las y los ciudadanos y segura
movilidad terrestre, protegiendo la vida e integridad de los usuarios del transporte en el
territorio ecuatoriano (p.7)
Fundamentación Teórica.
Seguridad vial.
Es la prevención de accidentes de tránsito que tiene como objetivo proteger la vida de las
personas. La seguridad vial está determinada por factores externos por las señales de
tránsito respecto a los conductores, peatones e infraestructura. Estas señales actúan como
guía en la vía pública. (Merino, 2008)
Componentes de la seguridad vial.
Los autores Correa González, G. F. (2019). Refieren los siguientes componentes de la seguridad
vial que están involucrados:
Informe de cierre de práctica. 12
Los vehículos: medios de locomoción que permiten el traslado de personas o cosas de un
lugar a otro dentro de la seguridad vial se involucra medios de transporte motorizados y no
motorizados.
Los usuarios: involucra a los conductores de medios de transporte motorizados y no
motorizados y los peatones.
Vía: corresponde a la infraestructura, señalización utilizada tanto para cualquier medio de
transporte y usuarios, también se incluye externalidades como el medio ambiente la cual se
lo involucra como un factor de dependencia
Plan Estratégico de Seguridad vial.
Es un instrumento de planificación que consignado en el documento contiene acciones,
las estrategias y los diferentes mecanismos, políticas que deberán tener adaptación en
diferentes organizaciones, entidades o empresas de sector público y privado. Dichas
acciones están encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser
humano y así reducir la accidentabilidad vial de los integrantes de las organizaciones
mencionadas y de no ser posible evitar, o disminuir los efectos que puedan generar los
accidentes de tránsito. (González, 2017).
Seguridad Activa.
Correa González, G. F. (2019). Definen que: “Es la eliminación o disminución de las causas
existentes de riesgo, se dispone a las personas o cosas para asegurar los imprescindibles equilibrios que se
deben dar en continuo movimiento de espacio y tiempo” (p.8).
Informe de cierre de práctica. 13
Seguridad pasiva.
Los autores Correa González, G. F. (2019). Describen la seguridad pasiva como: “la eliminación o
disminución de los efectos de riesgo, lo que asegura la vida e integridad de la población en caso de que
falle la seguridad activa” (p.8).
Vías.
Correa González, G. F. (2019 Manifiestan que: “En el Ecuador existe un conjunto de carreteras y
caminos que se conoce como la Red Vial Nacional, el que comprende vías de propiedad pública
normalizada dentro del marco institucional vigente” (p.8).
A continuación, se presenta la clasificación según (MTOP, 2013) Clasificación por importancia en
la red vial:
Vías primarias o corredores Arteriales: Son los caminos de alta jerarquía funcional, los que se
constituyen por aquellos que conectan en el Continente, a 9 las Capitales de Provincia, a los principales
puertos marítimos con los del Oriente, pasos de frontera que sirven para viajes de larga distancia y que
deben tener alta movilidad, accesibilidad reducida y/o controlada en su recorrido, giros y maniobras
controladas; y, estándares geométricos adecuados para proporcionar una operación de tráfico eficiente y
segura.
Vías secundarias o Vías Colectoras: Son los caminos de mediana, los que constituyen por
aquellos cuya funcionalidad es la recolección del tráfico en las zonas rurales o de una región. Vías
terciarias o Caminos Vecinales: Son vías convencionales básicas que incluyen a todos los caminos
rurales, destinados a recibir el tránsito de las poblaciones rurales, zonas agrícolas, o accesos a sitios
turísticos.
Informe de cierre de práctica. 14
Vías terciarias o Caminos Vecinales: Son vías convencionales básicas que incluyen a todos los
caminos rurales, destinados a recibir el tránsito de las poblaciones rurales, zonas agrícolas, o accesos a
sitios turísticos.
Informe de cierre de práctica. 15
Marco Conceptual.
Para dar inicio al marco conceptual de la implementación, seguimiento y ejecución del presente
Plan Estratégico de Seguridad Vial, de la empresa Puro Verde se relacionarán conceptos y definiciones
generales que establece la Resolución 1565 de 2014.
Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas
orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de
los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.
Seguridad Vial Laboral: Es el conjunto de actuaciones encaminadas a analizar, promover y
gestionar la seguridad en torno a la utilización de vehículos en carretera que se producen
como consecuencia de la actividad laboral.
Accidente de trabajo: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del
trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o
psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante la ejecución de
órdenes del empleador o contratante, durante la ejecución de una labor bajo su autoridad,
aún por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que se produzca durante el
traslado de los trabajadores o contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y
viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador. (Ley 1562 de 2012).
Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de
probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.
Peligro: Fuente, situación o acto con potencial de daño en términos de enfermedad o lesión
a las personas, o una combinación de éstos.
Informe de cierre de práctica. 16
ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de vida,
encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir,
proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un
ambiente laboral.
HSEQ: Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el manejo responsable de
todas las actividades de la organización, promoviendo y mejorando la salud del personal,
garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a éste o a los demás, promoviendo la
protección del medio ambiente y asegurando la calidad en los procesos.
Estrategia: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los
objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran una
decisión óptima en cada momento.
Visión: Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que
desea alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de manera realista y
positiva en términos de objetivos.
Plan de acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades
específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así
como las orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.
¿Qué es un Plan estratégico de seguridad vial? Es el instrumento de planificación que
consignado en un documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que
deberán adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y
privado existentes en Colombia. Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la
seguridad vial como algo inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial de los
Informe de cierre de práctica. 17
integrantes de las organizaciones mencionadas y de no ser posible evitar, o disminuir los
efectos que puedan generar los accidentes de tránsito.
¿Para qué sirve el plan estratégico de seguridad vial? La finalidad del Plan Estratégico de
Seguridad Vial es definir los objetivos y las acciones o intervenciones concretas que se
deben llevar a cabo para alcanzar los propósitos en materia de prevención de los accidentes
de tránsito, facilitando la gestión de la organización al definir las áreas involucradas, los
responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del cumplimiento
de las actuaciones definidas.
Informe de cierre de práctica. 18
Marco Normativo.
Tabla 2
Tabla de normas.
NOMBRE DE TIPO DE AÑO DE AMBITO DE OBSERVACIONES
LA NORMA NORMA APLICACIÓN APLICACIÓN
Ley 1503 Por la Ley 2011 Seguridad Vial ART 12. Diseño,
cual se implementación y
Promueve la verificación del Plan
formación de Estratégico de
hábitos, Seguridad Vial.
comportamientos
y conductas
seguras en la vía
Decreto 2851 Decreto 2013 Seguridad Vial ART 10. derogado
Reglamentan por el decreto 1079
algunos artículos de 2015
de la ley 1503 de
2011
Ley 1702 , Crea Ley 2013 Seguridad Vial N/A
la Agencia
Nacional de
Seguridad Vial
Resolución 1565, Resolución 2014 Seguridad Vial Derogada por la
Guía resolución 595 de
metodológica 2022
para la
elaboración del
PESV
Decreto 1079 de Decreto 2015 Seguridad Vial N/A
2015, Decreto
Único
reglamentario del
sector transporte
Decreto 2106 de Decreto 2019 Seguridad Vial ART 10. Modifica el
2019, normas artículo 12 de la ley
para amplificar, 1503 de 2011
suprimir y
reformar
tramites,
procesos y
procedimientos
innecesarios en
la administración
Publica
Ley 2050 de LEY 2020 Seguridad Vial ART 1. Verificación
Informe de cierre de práctica. 19
2020, Modifica y de los planes por
adiciona la Ley parte de la
1503 de 2011 superintendencia de
tránsito, los
organismos de
tránsito y el
ministerio de trabajo
Decreto 2021 Seguridad Vial N/A
Decreto 1252 de
2021, Modifica
el decreto 1079
de 2015 –
DURST
Resolución 595 Resolución 2022 Seguridad Vial N/A
de 2022,
Metodología
para el diseño,
implementación
y verificación del
PESV.
Descripción: A continuación, se describen las normas correspondientes al plan estratégico de
seguridad vial.
Informe de cierre de práctica. 20
Resultados y logros obtenidos.
Tabla 3.
Tabla de resultados y logros obtenidos.
Objetivos Grado de Descripción Observación Evidencia Número del
cumplimiento es Anexo
Establecer una 100% Se realizó Instructivo Instructivo Anexo N° 1:
guía para la instructivo de tomado como Documento
elaboración acuerdo con lo base para el Word
del plan planeado. desarrollo de
estratégico de la
seguridad vial intervención.
(PESV) de
acuerdo con la
normatividad
vigente,
entregando un
instructivo
que permita
realizar
seguimiento
al desarrollo
del plan
estratégico de
seguridad
vial.
Caracterizar 100% Se realizó la Identificación Matriz de Anexo N°2
los riesgos de caracterización riesgos viales riesgo Documento
seguridad de los riesgos en Excel
vial, según lo
asociados a planteado
los vehículos
o al personal
de la empresa
puro verde,
presentando
una matriz de
los riesgos a
los cuales se
exponen los
colaboradores
Informe de cierre de práctica. 21
100% Se realizaron Estándares de Estándares de Anexo N° 3:
los estándares seguridad seguridad Documento
Establecer
de acuerdo a Vial, Vial Excel
estándares de lo planteado. facilitando su
seguridad seguimiento.
vial, de
acuerdo con
los actores
involucrados
dentro del
plan
estratégico,
entregando
una lista de
chequeo que
facilite el
seguimiento a
dichos
estándares.
Fuente: Elaboración Propia
Informe de cierre de práctica. 22
Análisis del aprendizaje realizado y limitaciones encontradas
En general fue una experiencia muy enriquecedora y productiva, la cual nos brinda la oportunidad de
demostrar los conocimientos adquiridos en la universidad, permitiendo también ofrecer un gran aporte a
las organizaciones, exigiéndose a sí mismo y optimizar el tiempo para dar cumplimento a los objetivos
propuestos.
Resultados y logros obtenidos
Se obtuvo como resultado bases muy avanzadas para el diseño del plan estratégico de seguridad Vial,
supliendo así algunas necesidades de la empresa y dando cumplimiento a los objetivos propuestos.
Se logro realizar la practica con éxito, obteniendo nuevos conocimientos normativos en el tema de
seguridad Vial.
Limitaciones presentadas durante la práctica
Durante el desarrollo de la práctica no se presentaron limitaciones para el cumplimiento de los
objetivos.
Aportes del estudiante para el programa y UNIMINUTO
Se sugiere más agilidad en el proceso de concertación con los escenarios de práctica en la modalidad de
convenio especial y dar inicio en las fechas establecidas por la universidad, sin dejar pendientes para el
periodo académico siguiente.
Recomendaciones y cierre del informe
Se recomienda a la empresa terminar los ajustes necesarios para terminar el diseño e iniciar con el
proceso de implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial, para alcanzar el propósito en materia
de prevención de accidentes viales e implementación de prácticas que permitan el desarrollo de conductas
para una movilidad segura.
Informe de cierre de práctica. 23
Referencias
Arias Gómez, V., Pérez Payares, T. I., Toloza Mosquera, E. D. P., & Salgado Olarte, J. A. (2019).
Diseño del plan estratégico de seguridad vial Agrovalle SAS.
Correa González, G. F. (2019). Plan estratégico de seguridad vial para el cantón Colta (Bachelor's
thesis, Escuela Superior Politécnica de Chimborazo).
Ecuador en Cifras. (2018). Anuario estadístico de transporte. Obtenido de
[Link]
%20de%20Transporte/Publicaciones/ Anuario_de_Estad_de_Transporte_2014.pdf
González, M. (2017). Formulación del Plan estratégico de seguridad vial. Obtenido de
[Link]
[Link]
Merino, J. P. (2008). Definiciones de seguridad vial. Obtenido de
[Link]
Res. (2022). Plan Estratégico de Seguridad Vial. Recuperado de: [Link]
v=8G4-UyUCa5Y
Transporte, I. M. (2000). Publicación Técnica N224. vial, L. d. (2013). Obtenido de
[Link] egio/modelo
%20de%20auditoria%20de%20seguridad%[Link]
Informe de cierre de práctica. 24
Transit. (2014). Plan Estratégico de seguridad vial de Cataluña. Obtenido de
[Link] 20_cast.pdf
Anexos.
Anexo 1. Cronograma de Actividades.
Anexo 2. Guía para la elaboración del plan estratégico de seguridad vial (PESV).
Anexo 3. Caracterización de los riesgos de seguridad vial.
Anexo 4. Registro de asistencia
Anexo 5. Acta de seguimiento
Anexo 6. Acta de cierre
Anexo 7. Estándares de seguridad Vial