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Sensores de Luz en Automóviles

Este documento describe los pasos realizados para analizar y probar diferentes sensores en un automóvil Seat Blanco utilizando un osciloscopio y máquina de diagnóstico. Se explica la identificación y prueba del sensor MAP para medir la presión de aire, comprobando voltajes, resistencias y conexiones. También se detalla la prueba del sensor de posición del árbol de levas midiendo voltajes de alimentación, masa y trazo. No fue posible probar el sensor de posición del cigüeñal debido a limit

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Sensores de Luz en Automóviles

Este documento describe los pasos realizados para analizar y probar diferentes sensores en un automóvil Seat Blanco utilizando un osciloscopio y máquina de diagnóstico. Se explica la identificación y prueba del sensor MAP para medir la presión de aire, comprobando voltajes, resistencias y conexiones. También se detalla la prueba del sensor de posición del árbol de levas midiendo voltajes de alimentación, masa y trazo. No fue posible probar el sensor de posición del cigüeñal debido a limit

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OSCILOSCOPIO

Para esta práctica disponíamos de 2 coches los dos SEAT,en nuestro


caso trabajamos con el Seat Blanco.
Abrimos el capó y nos pusimos a ver el motor y a identificar los tipos de
sensores que nos encontrábamos,posteriormente vimos que sensor
servía para cada uno.
Antes cogimos la máquina de diagnosis para identificar el coche y
diagnosticar los errores y problemas que tenía.

SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS


El primer sensor que vimos fue el Sensor MAP, el que indicaba la
presión de aire en bares de lo que [Link] desconectamos y con unas
agujas pinchamos en las diferentes conexiones y entradas para saber
que cable es de la masa,el positivo el negativo y el de alimentación.
Con el Tester fuimos calculando,el cable negativo lo apoyamos en el
negativo de la batería y el positivo en las diferentes agujas del sensor.
El de alimentación en el tester salía una alimentación de 5V,el positivo
de 2 voltios un poco variable y con la masa y el negativo entre 0-1V.
En el WorkShopData estaba documentado los pasos que debíamos
seguir.

-Debemos comprobar el voltaje de alimentación,conectar el encendido y


medir el voltaje y que dará entre 4.8-5.2V,estaba correctamente.

-Comprobar la conexión a masa que correctamente daba 0-0.2V

-Comprobar el trazo de voltaje

-Comprobar la conectividad

Posteriormente con el Ordenador y un Osciloscopio permiso comprobar


la corriente de este sensor los cambios que producía y todas sus
variantes.
SENSOR MAP
El sensor Map para medir cada uno de sus conectores tuvimos la
necesidad 100% del WorkShopData y seguimos cada paso que ponía.

Comprobamos la resistencia entre los terminales 1 y 2,lo comparamos


con un cuadro,y con una temperatura de 0ºC la resistencia se
encontraba correctamente a 5.01Ohms.
Por segundo conectamos el encendido,aplicando temperaturas distintas
al sensor,tuvimos que medir el voltaje en la terminal A55,daba un
voltaje de 2.5V

Posteriormente desconectamos el sensor de presión,conectamos el


encendido y medimos el voltaje en la terminal 2 del conector
hembra,comprobamos y el voltaje estaba en 5V

Comprobamos el voltaje del cable de alimentación y estaba en 5V

Para comprobar la conexión de masa,conectamos el encendido y


medimos el voltaje que estaba entre 0-0.5V

Conectamos el encendido,lo conectamos también a la bomba de vacío


y aplicamos presiones distintas,se midió el voltaje de la terminal 4 del
sensor,comprobamos el voltaje de alimentación y la conexión a
tierra,ambos fueron correctos.

Por último pusimos en marcha el motor,presionamos el pedal del


acelerador y medimos el voltaje en la terminal A78 donde el voltaje
estaba entre 2.4V.

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL


Este último sensor no se pudo calcular debido al poco tiempo y
dificultad que resultaba sacar la carcasa de distribución y encontrar
este sensor
FOTOS

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