1 Motor y periféricos

INYECCIÓN DIÉSEL
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EDC16CP33
N° Vdiag.: 6C, 70, 74, 80

Diagnóstico - Introducción 13B - 2

Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B - 7
Diagnóstico - Esquema funcional 13B - 9
Diagnóstico - Función 13B - 11
Diagnóstico - Sustitución de componentes 13B - 25
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B - 31
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B - 32
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B - 45
Diagnóstico - Control de conformidad 13B - 319
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B - 320
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B - 323
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B - 365
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B - 371
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes 13B - 478
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes 13B - 479
Diagnóstico - Quejas de los clientes 13B - 511
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B - 512
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las pruebas 13B - 531
Diagnóstico - Test 13B - 532

V21 Edition Espagnole

"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".

© Renault s.a.s. 2015

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Diagnóstico - Introducción

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:

Vehículo(s): KOLEOS
Nombre del calculador: BOSCH EDC16CP33
Motor: M9R
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Función concernida: inyección diésel Bosch

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación

Métodos de diagnóstico (este manual):

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico).

Esquema Eléctrico:
– Visu-Schéma (CD-ROM).

Tipo de útiles de diagnóstico

– CLIP + adaptador CAN

Utillaje indispensable

Utillaje indispensable

Útil de diagnóstico

MOT 1681 Bornier universal

3. Recuerden
Método de Diagnóstico

La UCH suministrará + después del encendido durante 1 hora introduciendo la tarjeta en el lector y pulsando el
botón de arranque para el contacto.
Si se vuelve a pulsar el botón de arranque o se saca la tarjeta del lector de tarjeta, detiene el + APC, pero la
alimentación + APC se reanuda pulsando el botón de arranque para poner el contacto.

INJ_V6C_PRELI/INJ_V70_PRELI/INJ_V74_PRELI/INJ_V80_PRELI
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Diagnóstico - Introducción

Fallos

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (en función de si han aparecido según un contexto
determinado y han desaparecido después, o de si siguen presentes pero no se han diagnosticado en el contexto
actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras poner
el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítulo Interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado como defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

IMPORTANTE:
Tratar con prioridad los fallos en el cuadro de instrumentos (ejemplo testigo ''Filtro de partículas'').
A continuación, realizar el mantenimiento periódico del vehículo.

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes.
Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías sin visualización de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente.
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la
reparación.

El control de conformidad es un diagnóstico efectuado en la interpretación de los estados y parámetros.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar las páginas de
diagnóstico correspondientes (consultar la interpretación de los estados y de los parámetros).

Efectos cliente - Árbol de Localización de Averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el
problema por efectos cliente.

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global
que hay que seguir.

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Diagnóstico - Introducción

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Realizar un prediagnóstico
del sistema

Imprimir la ficha de diagnóstico la

ficha de diagnóstico del sistema
(disponible en CLIP y en el Manual
de Reparación o Notas Técnicas)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con el NO
Consultar el ALP n° 1
calculador?

SÍ
Lectura de los fallos

NO Control de conformidad
Existencia
(interpretación de los estados
de fallos
y de los parámetros)

SÍ

Tratamiento de los fallos presentes NO

El síntoma
persiste
Problema
resuelto

Tratamiento de los fallos

memorizados Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)

NO
El síntoma
Problema NO
persiste El síntoma Problema
resuelto persiste
resuelto

SÍ
Contactar con el Teléfono
Técnico y con la ficha de
diagnóstico cumplimentada

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Diagnóstico - Introducción

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados

Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de los fusibles, las protecciones aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.

Control táctil
Durante la manipulación del cableado, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" a "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas, así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no se expulsen los clips ni las lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.

Si si se detecta un fallo realizar la reparación o la sustitución del cableado.

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Diagnóstico - Introducción

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. La ficha de
ATENCIÓN diagnóstico es un documento esencial del diálogo con el constructor.

POR LO TANTO ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE EL
TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO RETORNO GARANTÍA LO SOLICITE

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

• en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
• para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
• para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía,
y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNA DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
• Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga.
• emplear los útiles adecuados.

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Diagnóstico - Consignas de limpieza

I - RIESGOS INHERENTES A LA CONTAMINACIÓN

El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la
suciedad son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.

Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado
una operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras)
haya penetrado en el sistema durante su desmontaje.

Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

¿Cuáles son los elementos que contaminan?

– las virutas metálicas o de plástico,

– la pintura,
– las fibras:
– de cartón,
– de pincel,
– de papel,
– de ropa,
– de paño,
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental,
– etc.

ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se pueden deteriorar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.

II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR

ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:
– las correas de accesorios y de distribución,
– los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague,
– cadena de distribución.

Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de
Piezas de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados
(una vez utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar).
Los tapones no utilizados también deben desecharse.

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Diagnóstico - Consignas de limpieza

Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas.
Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.

Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido utilizar
paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante.
Cada paño se utilizará una sola vez.

Utilizar un producto nuevo en cada intervención (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Echarlo en un
recipiente que no contenga impurezas.

Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).

Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.

Soplar con aire comprimido las partes que han sido limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas
del sistema de inyección). Comprobar que no queden pelos de pincel.

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.

III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIÓN

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre.
Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no deben en
ningún caso ser reutilizados.

Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es una fuente
de suciedad.

Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.

Tras Ia apertura del circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle,
un escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.

En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el vehículo.

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Diagnóstico - Esquema funcional

42 39
43 40
44 41 45
46
38

1
27 28

10 17
11

29 23
9 24 25
4 26
8 22

7 21 20
13 15
31 19 2
5
32 18 36
12 35

6 16
14
3

33 34

0000000619

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Diagnóstico - Esquema funcional

1. Calculador control del motor 24. Sonda de temperatura de escape n° 1

(sólo para EURO IV, V)
2. Unidad de control del pre-postcalentamiento 25. Sonda de temperatura de escape n° 2
(sólo para EURO IV, V)
3. Caudalímetro de aire másico (captador de 26. Sonda de temperatura de escape n° 3
temperatura del aire de admisión integrado) (sólo para EURO IV)
4. Inyectores 27. Ventilador de refrigeración n° 1
5. Rampa común (raíl) 28. Ventilador de refrigeración n° 2
6. Bomba de alta presión 29. Bomba de depresión
7. Trampilla de aire de admisión 30. Filtro de carburante
8. Captador sobrealimentación 31. Retorno de carburante (al depósito de carburante)
9. electroválvula EGR 32. Alimentación de carburante (desde el depósito de
carburante)
10. Electroválvula de control de la válvula de by-pass 33. Refrigerador de aire
del enfriador de EGR
11. Válvula de by-pass del enfriador de EGR 34. Filtro de aire
12. Válvula reguladora de presión 35. Actuador de control de sobrealimentación
13. Captador de presión del raíl 36. Turbo
14. Válvula de regulación del caudal 37. Conector de verificación
15. Electroválvula de sobrealimentación 38. Batería
16. Captador de régimen del motor 39. Testigo fallo
17. Captador referencia cilindro 40. Testigo del filtro de partículas
18. Captador de temperatura del carburante 41. Lámpara de bujías de precalentamiento
19. Captador de temperatura del agua del motor 42. Comunicación CAN
20. Captador (captador de riqueza proporcional) 43. Señal contactor de STOP
(sólo para EURO IV, V)
21. Bujía de precalentamiento 44. Información contacto embrague
22. Captador de presión de escape 45. Captador de corriente de la batería (solo para ESM (fase 2))
23. Captador de presión del diferencial (sólo para 46. Sonda de temperatura de la batería (solo para ESM (fase 2))
normativa EURO IV, V)

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Diagnóstico - Función

Sinóptico del sistema

El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en
un instante determinado.
Está equipado con un calculador de 128 vías de la marca BOSCH y de tipo EDC16CP33.

El sistema consta de:

– de una bomba de cebado,
– de un filtro de gasóleo,
– de una bomba de alta presión,
– de un regulador (o actuador) de presión de carburante fijado en la bomba de alta presión (MPROP),
– de un regulador (o actuador) de presión de carburante fijado en el raíl de inyección (DRV),
– de un raíl de inyección,
– de un captador de presión de carburante,
– de cuatro inyectores piezoeléctricos,
– de un captador de temperatura del gasóleo,
– de una sonda de temperatura del agua,
– de una sonda de temperatura del aire,
– de un captador de posición del árbol de levas,
– de un captador de régimen del motor,
– de un captador de presión de sobrealimentación,
– de una válvula de reciclaje de los gases de escape,
– de una electroválvula del enfriador del EGR,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– de un caudalímetro,
– de una electroválvula de limitación de sobrealimentación,
– de una electroválvula de la mariposa de admisión,
– de un filtro de partículas de gasóleo (DPF),
– de un captador de temperatura antes del turbo,
– de un captador de presión antes del turbo,
– de un captador de presión diferencial del filtro de partículas de gasóleo,
– de un captador de temperatura antes del filtro de partículas de gasóleo,
– de un captador de temperatura posterior al filtro de partículas de gasóleo,
– de una bomba de refrigeración de sobrealimentación,
– de cuatro bujías de pre-postcalentamiento,
– de un captador UEGO (captador de riqueza proporcional).

El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyección multipunto para los motores de gasolina).

Los inyectores utilizados son inyectores piezoeléctricos, que permiten una inyección mucho más precisa gracias a
unos tiempos de apertura y de cierre reducidos respecto a los tradicionales inyectores solenoides.
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de preinyección, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia el raíl de inyección. El actuador situado en la
bomba controla la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el calculador.

El raíl alimenta cada inyector a través de un tubo de acero. El actuador situado en la rampa de inyección regula la
presión de gasóleo en la rampa en función de la demanda determinada por el calculador.

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Diagnóstico - Función

A. El calculador:

Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor, la presión puede
alcanzar 1.600 bares en el raíl por lo que debe ser regulada permanentemente.
Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presión situado en
el raíl.
Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el
que debe comenzar la inyección. Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos
valores.

La cantidad de carburante inyectado se determina en función de:

– Régimen del motor (Cigüeñal + Leva para la sincronización)
– Pedal del acelerador
– Presión de sobrealimentación
– Temperatura del agua
– Temperatura del aire en la admisión
– "Caudal de aire"
– Presión en la rampa
– Velocidad del vehículo.

El calculador controla:
– la regulación del ralentí
– el caudal de EGR
– el control de alimentación de carburante (avance, caudal y presión del raíl)
– el mando del grupo motoventilador
– la climatización (función bucle frío)
– la función regulador/limitador de velocidad
– el pilotaje del pre-postcalentamiento
– el control del testigo de OBD con la red multiplexada
– Funcionamiento del filtro de partículas de gasóleo
– Presión turbo.

La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de transferencia).

Ésta alimenta el raíl cuya presión es controlada por:

– el regulador de presión en el raíl (DRV) para las fases de arranque, de puesta en marcha del motor frío (aumento
térmico para calentar el circuito de gasóleo) y de alzada de pie,
– el regulador de presión en la bomba (MPROP) para las otras fases (90% de los casos).

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Diagnóstico - Función

Las fugas naturales de los inyectores piezoeléctricos al ser muy pequeñas, la apertura del regulador de presión
(DRV) es el único medio rápido para hacer caer la presión en el raíl y evitar las sobrepresiones en la recuperación
de la inyección.

El regulador de presión en la bomba (MPROP) permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad
de gasóleo necesaria para mantener la presión en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se
minimiza y el rendimiento del motor aumenta.

Nota:
Cada inyector piezoeléctrico está conectado al raíl de retorno. La rampa de retorno del inyector es mantenida bajo
presión por una válvula mecánica en el extremo de la rampa de retorno, tarada a 10 bares (por comparación los
inyectores solenoides devuelven directamente al circuito de carburante de retorno común). Esta especificidad está
relacionada con el funcionamiento del inyector piezoeléctrico. El exceso de carburante que procede de la bomba,
del raíl de retorno de los inyectores o del raíl, es recogido en un "pulpo" a baja presión y reenviado al filtro de
carburante mientras el carburante está frío (recirculación) y después al depósito.

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Diagnóstico - Función

B. Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo.

El sistema electrónico que equipa este vehículo es multiplexado.

Esto permite el diálogo entre los diferentes calculadores del vehículo. Por ello:
– el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada,
– la transmisión de los fallos del vehículo se hace a través de la red multiplexada,
– la supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades.

La información de la velocidad del vehículo del cuadro de instrumentos es transmitida por el calculador del ABS a
través de la red multiplexada. Los principales usuarios de la información de la velocidad del vehículo son el
calculador de inyección, el calculador del airbag y el calculador de la transmisión automática cuando el vehículo
está equipado.

Algunos vehículos adoptan un captador de presencia de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja "inyección y pre-postcalentamiento" se enciende.

IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
– un gasóleo que contenga más de un 10% de diéster,
– De gasolina, incluso en cantidad ínfima.

El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.600 bares. Verificar antes de cada
intervención que el raíl de inyección no esté ya bajo presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado
alta.

En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.

Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Solamente el regulador (o actuador) de presión de
carburante fijado en la bomba de alta presión (MPROP), el regulador (o actuador) de presión de carburante fijado
en el raíl de inyección (DRV), o el captador de temperatura del gasóleo pueden ser sustituidos.

Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el motor.

Se prohíbe, para evitar problemas de contaminación del circuito, extraer el captador de presión del raíl de carburante.
En caso de fallar el captador de presión, sustituir el captador de presión, el raíl y los tubos de alta presión. Se
prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.

No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.

Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.

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Diagnóstico - Función

C. Funciones incorporadas:

Ayuda a la gestión de la climatización:

Para los vehículos equipados con el sistema de ayuda a la gestión de la climatización, el sistema EDC16CP33
cuenta con la acción de desactivar la climatización mediante el cajetín de interconexión del habitáculo en
determinadas condiciones de uso:
– interrupción voluntaria del conductor,
– Al arrancar el motor
– en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
– cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor),
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantamientos,
anticalado y salida en parado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma
repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
– en caso de detectar algunos errores.

Gestión de la climatización en bucle frío:

La climatización es del tipo bucle frío, su gestión se reparte entre varios calculadores.
El calculador de inyección se encarga de:
– autorizar la demanda de frío en función de la temperatura del agua del motor y del régimen del motor,
– calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante.
– Solicitar el pilotaje de los GMV, en función de la velocidad del vehículo, de la presión del fluido refrigerante y de la
temperatura del agua del motor.

El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización a través del selector de ventilación acoplado a
un interruptor. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida. Si esta presión está fuera
de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.
La autorización del sistema de aire acondicionado la proporciona el calculador de inyección 2 a 8 segundos
después de arrancar el motor.

Lógica de funcionamiento del ventilador (antes de 09MY)

Temperatura del agua °C

102 102
99 99
100 98
97 95
98 98
95 95
Velocidad del vehículo km/h
12 72 80 Fuerte
Media
Débil
Umbral de activación del ventilador
Umbral de desactivación del ventilador

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V21
13B - 15
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Función

Presión del fluido refrigerante

Bares

15,8
12,8

12,8
8,8
Temperatura del agua
0
-43 -40 95 98 97 100 99 102
Fuerte
Media
Débil
Umbral de activación del ventilador
Umbral de desactivación del ventilador

Lógica de funcionamiento del ventilador (desde 09MY con caja de velocidades automática)

Contactor de la climatización desactivado

Temperatura del agua °C

Alta (IZDA/DCHA) Alta (IZDA/DCHA) Alta (IZDA/DCHA)
102
Media (IZDA) Media (IZDA) Media (IZDA)
100
APAGADO APAGADO APAGADO
0
20 80 Velocidad del vehículo km/h
0000000576

Contactor de la climatización ACTIVADO (Presión del fluido refrigerante inferior a 1,58MPa)

Temperatura del agua °C

Alta (IZDA/DCHA) Alta (IZDA/DCHA) Alta (IZDA/DCHA)
102
Media (IZDA) Media (IZDA) Media (IZDA)
100
Media (IZDA) Media (IZDA) APAGADO
0
20 80 Velocidad del vehículo km/h
0000000577

Contactor de la climatización ACTIVADO (Presión del fluido refrigerante superior a 1,58MPa)

Temperatura del agua °C

Alta (IZDA/DCHA) Alta (IZDA/DCHA) Alta (IZDA/DCHA)
102
Alta (IZDA/DCHA) Alta (IZDA/DCHA) Alta (IZDA/DCHA)
100
Alta (IZDA/DCHA) Alta (IZDA/DCHA) Alta (IZDA/DCHA)
0
20 80 Velocidad del vehículo km/h
0000000578

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V21
13B - 16
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Función

Gestión del regulador/limitador de velocidad:

La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulación encontradas.
El conductor puede, mediante las teclas de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.

Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

– pisar el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehículo retomará la velocidad de consigna
inicial una vez que el conductor suelte el pedal),
– pulsar los botones de mando del sistema.

La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por:

– el botón de mando del sistema
– la desactivación del conmutador regulador de velocidad
– o bien la detección de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
– la detección de errores del sistema tales como la velocidad del vehículo incoherente.

La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad
mediante una presión en el pedal del acelerador. La velocidad del regulador se recupera cuando el conductor suelta
el pedal del acelerador.
El vehículo intentará entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de un raíl de velocidad controlada.

Es posible reactivar el control de la velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de
una desactivación (alimentación del calculador no cortada).

La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada (utilizando el conmutador de
selección) limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo normalmente
mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.

Si el conductor intenta superar esta velocidad, el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la
velocidad del vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el pedal del
acelerador suficientemente pisado. Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de
consigna con ayuda de los botones de control, bien mediante una presión impulsional, o bien mediante una presión
continua.

Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectúa entonces totalmente con ayuda de
este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna, y la
limitación volverá entonces a estar activa.

Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

– sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador,
– aumentar, mediante una presión breve o prolongada, la velocidad de consigna.

La función de limitación de velocidad puede deseleccionarse o bien por:

– el botón de mando del sistema,
– la activación del contactor de desactivación del limitador de velocidad,
– o bien la detección de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
– la detección de errores del sistema tales como la velocidad del vehículo incoherente.

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V21
13B - 17
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Función

Gestión de la mariposa de admisión de aire

La mariposa del aire de admisión garantiza actualmente dos funcionalidades:

– Función estrangulador: al cortar el motor, la mariposa se cierra para obturar el paso de aire hacia los cilindros.
El objetivo es parar el motor lo más rápidamente posible y disminuir las inestabilidades al cortar el motor.
– Función "restricción" en función del funcionamiento del motor: la mariposa del aire de admisión se cierra un % para
crear un efecto ''venturi'' a la altura de la sección de paso de la válvula EGR. El objetivo de esta restricción es
acelerar el caudal de aire de los gases EGR y disminuir las emisiones de contaminantes.

Gestión de la recirculación de los gases de escape

El sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation o recirculación de los gases de escape) consiste en recoger los gases
del escape y volverlos a introducir en la admisión. Este sistema contribuye en gran medida a la antipolución de los
motores Diésel. La EGR se enfría por un intercambiador gas-agua, como en la mayoría de los motores Euro IV.
Este refrigerador está provisto de una mariposa (by-pass) pilotable en 2 posiciones, que permite a los gases ser
refrigerados o no en función de las necesidades de la antipolución. El circuito de by-pass está en el interior del
refrigerador (no se puede ver desde el exterior). La varilla de mando de la mariposa es visible desde el exterior.

Los gases de escape se obtienen en el colector de escape (antes del turbocompresor), y después son dirigidos
hacia el refrigerador EGR y la válvula EGR. La válvula EGR, que está acoplada a la mariposa de aire, conecta el
circuito de aire entre la mariposa de aire y el repartidor de admisión.

La válvula EGR se activa con cada parada del motor y efectúa 10 aperturas/cierres. Esta estrategia permite una
activación de la válvula EGR para evitar que se ensucie. Esta estrategia no es activa en caso de que fallen los
sistemas.

El sistema EGR no funciona por debajo de 5°C (temperatura del aire caudalímetro).

– El by-pass refrigerador EGR pilotado

El by-pass del refrigerador de EGR de activación-desactivación se controla mediante la electroválvula integrada. Se

conecta a la bomba de vacío en un extremo y al diafragma de control del bypass en el otro. El pilotaje se activa en
función de la temperatura del agua y del estado de funcionamiento del motor. En circunstancias normales, excepto
cuando el motor arranca en frío, el gas de escape se envía a través del refrigerador de EGR, se omite. También hay
una función que se activa periódicamente para impedir la condenación de la válvula de by-pass.

– La válvula EGR

La válvula EGR es de corriente continua y un potenciómetro que recopia la posición de la válvula. Su apertura está
pilotada (puente en H) por un mando positivo 0 a 100%.

La válvula está pilotada mediante un doble ciclo de regulación.

El primer bucle, el más rápido, es un bucle de posición. Permite llevar la válvula a la posición deseada,
aprovechando la información procedente del captador de posición.

El segundo bucle, más lento, es un bucle de caudal de aire. En un punto de funcionamiento dado, la consigna de
caudal de aire se alcanza modulando la cantidad de gases de escape que pasan a través de la válvula EGR y el
caudal de aire frío que pasa a través de la mariposa de admisión. Con un caudal total constante, cuantos más
gases pasan por la EGR, menos cantidad de aire frío hay, y al revés. La medida del caudal de aire se realiza
mediante el caudalímetro, y la consigna se alcanza modificando la consigna de posición de la válvula EGR así
como la consigna de posición de la mariposa de aire.

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13B - 18
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INYECCIÓN DIÉSEL
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N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Función

El potenciómetro sirve para el pilotaje y para el diagnóstico de la válvula. En el primer arranque del motor, y después
en cada arranque del motor posterior y en cada cierre de la válvula, se aprende la posición "válvula cerrada"
(offset). Este valor es comparado con el primer offset o con el último offset aprendido, con fines de diagnóstico.
Sirve también para volver a calar el pilotaje de la válvula. Por lo tanto, es importante asociar la válvula EGR al
calculador que la controla.

Importante: en caso de cambio de válvula, en caso de reprogramación o de cambio del calculador, hay que
reinicializar los offsets de la válvula EGR.

Gestión de la sonda proporcional de riqueza

La sonda proporcional de riqueza está colocada en la salida del turbo. Su función es recalar la deriva del sistema de
inyección.
Cuando el motor acaba de ser arrancado, la sonda no es activada inmediatamente por el calculador de inyección:
– PR779 "Sonda proporcional de riqueza" es "1".
Al cabo de un tiempo que está en función de la temperatura del agua con el motor girando y fuera de pie levantado,
el calculador de inyección autoriza el calentamiento de la sonda:
– Una vez que la regulación de riqueza se activa, PR778 "Temp Sonda proporcional de riqueza" aumenta hasta
aproximadamente 780°C en aproximadamente 10 s, a continuación PR779 "Sonda proporcional de riqueza"
muestra un valor de "0,3 ± 0,1" a régimen de ralentí.

Gestión del filtro de partículas catalizado

El filtro de partículas elimina la emisión de partículas carbonatadas emitidas por el motor hasta aquí y no suprimidas
de los gases de escape.

El filtro de partículas es una estructura microporosa que contiene canales organizados de tal forma que fuerzan la
filtración de los gases de escape.
La línea de escape consta de varios elementos:
– Un catalizador de oxidación emplazado después del turbocompresor. Este catalizador asegura que los niveles
HC/CO cumplen con los estándares actuales generando el calor (la subida en la temperatura del escape viene
originada por la catálisis) necesario para la regeneración del filtro de partículas,
– un filtro de partículas catalizado situado bajo la carrocería,
– captador de presión diferencial para informar al calculador de las presiones antes y después del filtro de partículas,
– un captador de temperatura antes y después del filtro de partículas,
– un captador de temperatura antes de la turbina (TAVT).
Al circular con el vehículo, el filtro de partículas se carga de partículas (hollín). a partir de una masa de hollín dada y
determinada mediante las curvas codificadas en el calculador, el modo de regeneración puede ser desactivado si
se alcanza la masa de hollín máxima en el filtro de partículas y si se reúnen las condiciones de funcionamiento del
motor (T° agua, etc.).
La regeneración del Filtro de partículas consiste en quemar las partículas de hollín acumuladas en el filtro.
El captador de presión diferencial mide la presión diferencial de entrada/salida del filtro de partículas; esta medida
permite estimar la masa de hollín presente en el filtro de partículas mediante unas curvas codificadas en el calculador:
(Masa de hollín = presión diferencial en función del caudal volúmico de escape).
Si se reúnen todos los criterios, el calculador pasa al modo regeneración. La estrategia de inyección es entonces
modificada para poder elevar la temperatura de los gases de escape comprendida entre 550 y 650°C.
Esta temperatura permitirá quemar (regenerar) parcialmente o en su totalidad las partículas que son acumuladas en
el filtro.
La eficacia de regeneración es función de la temperatura de entrada del filtro de partículas y del tiempo pasado en
modo regeneración.
La regeneración puede efectuarse automáticamente circulando si:
– la masa de hollín es inferior a 60 g.
– el número de regeneraciones fallidas durante la circulación es inferior a 12.

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13B - 19
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N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
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Diagnóstico - Función

Pilotaje de precalentamiento

El pilotaje del precalentamiento consiste en activar las bujías y la lámpara de precalentamiento en el cuadro de
instrumentos (información CAN).
Un relé estático activa las bujías.
Tras haber puesto el contacto, se activa una temporización de precalentamiento. El testigo está encendido durante
un tiempo que depende de la temperatura del agua, de la temperatura del aire, de la presión atmosférica y de la
tensión de la batería. Cuando la temperatura del agua está por debajo de un determinado umbral, una función de
postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de combustión y, en consecuencia, el funcionamiento del motor
(reducción de las partículas sin quemar y de las emisiones contaminantes). El postcalentamiento puede durar hasta
5 minutos.

ATENCIÓN
Hay dos tipos de bujías de precalentamiento: "LENTAS" y "RÁPIDAS":
Las bujías LENTAS se diferencian por un casquillo negro.
Las bujías "RÁPIDAS" se diferencian por un casquillo blanco.
Es imperativo sustituir las bujías de precalentamiento montadas en vehículo por bujías del mismo tipo;
si no, hay riesgo de deterioro de las bujías de precalentamiento lo que puede suponer una rotura del motor.

ESM -Gestión inteligente de la energía

La ESM implica la introducción de una nueva corriente de la batería y de un captador de temperatura que da la
información a la ECU de inyección.
La ECU calcula la tensión objetivo, tomando en consideración también otros parámetros del vehículo, y la transmite
a la USM a través del CAN en forma de objetivo de servicio.
La USM transmite el objetivo de servicio al alternador.

Gestión de los testigos:

Visualización en el cuadro de instrumentos

El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al
funcionamiento del motor. Afecta a cinco funciones:
– el testigo pre-calentamiento,
– el testigo de temperatura del agua,
– el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crítico),
– el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia),
– el testigo OBD del EOBD (European On Board Diagnostic),
– Testigo NARANJA filtro de partículas específico.
Estas seis funciones están representadas por 4 testigos y/o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.

Luz de precalentamiento
La luz indica el estado de precalentamiento de la bujía. La luz no se enciende durante el post-calentamiento.

Testigo "SERVICE" (gravedad 1)

Cuando se enciende de forma continua con el mensaje Revisar inyección, indica un fallo de gravedad 1.
(muestra que el sistema de regulación del motor tiene un fallo y no funciona) El conductor debe repararlo lo más
pronto posible.

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13B - 20
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80
Diagnóstico - Función

Testigo temperatura del agua

El testigo se enciende durante 3 s cuando se activa el contacto. Si se enciende continuamente, indica un
sobrecalentamiento del motor (el conductor puede elegir entre detener o no el vehículo).

Testigo de parada de emergencia (gravedad 2)

Cuando se enciende de forma continua con el mensaje Problema de inyección, indica un fallo de gravedad 2. Sólo
se enciende cuando el fallo está presente (en este caso, la inyección se detiene automáticamente unos segundos).
El conductor debe repararlo lo más pronto posible.

Testigo "NARANJA" de exceso de polución "OBD":

Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s.
Este testigo se encenderá si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una
contaminación excesiva o si el sistema European On Board Diagnostic está desactivado.
El calculador de inyección solicita el encendido del testigo OBD en fallo presente únicamente al cabo de tres ciclos
sucesivos de circulación.
El control visual de 3 s al poner bajo tensión (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos)
es efectuado por el calculador de inyección.

Testigo NARANJA filtro de partículas específico

Este testigo se utiliza para advertir al conductor de que el filtro de partículas está obstruido debido a condiciones de
conducción no favorables para la regeneración. El conductor debe entonces circular, mientras sea posible, a una
velocidad media de 80 km/h, según las condiciones de circulación y respetando las limitaciones de velocidad
autorizadas, hasta que se apague el testigo.

Gestión del EOBD (European On Board Diagnostic):

El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averías relacionadas con la anticontaminación del
vehículo (superación de las normas de anticontaminación OBD EURO IV y EURO V).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehículo.

1. Condiciones que causan un fallo de OBD

Un fallo OBD será detectado al cabo de 3 ciclos de circulación.

Permite al conductor saber que su vehículo tiene un fallo directamente relacionado con la polución.

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N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
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Diagnóstico - Función

2. Fallos del sistema detectados por el OBD

El sistema OBD indica los siguientes fallos:

– DF001 "Circuito captador temperatura del agua"

– DF002 "Circuito captador de temperatura del aire"
– DF004 "Circuito captador presión de sobrealimentación"
– DF007 "Circuito captador de presión del raíl"
– DF011 "Tensión de alimentación n° 1 de los captadores"
– DF012 "Tensión de alimentación n° 2 de los captadores"
– DF013 "Tensión de alimentación n° 3 de los captadores"
– DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1"
– DF027 "Circuito mando inyector cilindro 2"
– DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3"
– DF029 "Circuito mando inyector cilindro 4"
– DF052 "Circuito mando inyectores"
– DF054 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación"
– DF055 "Circuito regulación presión de sobrealimentación"
– DF056 "Circuito captador de caudal de aire"
– DF091 "Información de velocidad del vehículo" (sólo para normativa EURO V)
– DF107 "Memoria de la ECU"
– DF120 "Señal captador de régimen del motor"
– DF196 "Circuito captador del pedal pista 1"
– DF198 "Circuito captador del pedal pista 2"
– DF200 "Captador de presión atmosférica"
– DF209 "Circuito captador posición de la válvula EGR"
– DF226 "Circuito mariposa de admisión"
– DF272 "Circuito mando válvula EGR"
– DF276 "Aprendizaje códigos inyectores"
– DF295 "Circuito captador de presión del filtro de partículas"
– DF297 "Filtro de partículas"
– DF304 "Circuito de by-pass EGR"
– DF308 "Filtro de partículas taponado"
– DF310 "Captador de temperatura antes del filtro de partículas".
– DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de partículas"
– DF316 "Presión diferencial del filtro de partículas"
– DF374 "Calculador"
– DF504 "Transmisión automática"

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N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Función

– DF607 "Calentamiento de la sonda proporcional de riqueza anterior"

– DF645 "Mando de posición de la trampilla de entrada de aire"
– DF646 "Captador de posición de la trampilla de entrada de aire"
– DF647 "Mando de posición de la válvula de reciclaje de gas de escape"
– DF651 "Circuito captador de presión antes de la turbina"
– DF652 "Circuito captador de temperatura antes de la turbina"
– DF895 "Regulación de presión en el raíl"
– DF896 "Circuito regulador de presión de la bomba"
– DF897 "Circuito regulador de presión de la bomba"
– DF898 "Circuito regulador de presión de raíl"
– DF967 "Circuito sonda proporcional de riqueza"
– DF970 "Circuito de calentamiento de la sonda proporcional de riqueza"
– DF980 "Función sonda proporcional de riqueza"
– DF1020 "Dilución de aceite motor"
– DF1087 "Circuito de la sonda proporcional de riqueza anterior"
– DF1089 "Coherencia de presión de sobrealimentación"
– DF1167 "Circuito sonda proporcional de riqueza"
– DF1168 "Circuito de calentamiento de la sonda proporcional de riqueza"
– DF1169 "Circuito sonda proporcional de riqueza"
– DF1170 "Circuito sonda proporcional de riqueza"
– DF1190 "Tensión de la sonda proporcional de riqueza anterior"
– DF1196 "Captador de presión relativa del filtro de partículas"

Algunas reparaciones requieren aprendizajes para garantizar el correcto funcionamiento de ciertos componentes
motores.
Seguir los procesos de aprendizaje (consultar Sustitución de componentes), en caso de sustitución de la válvula de
recirculación de los gases de escape o de un inyector.

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N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
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Diagnóstico - Función

3. Condiciones de borrado de un fallo OBD

El borrado de un fallo OBD se efectúa en varias fases.

El fallo presente en el útil de diagnóstico sólo se memorizará (tras una reparación) al cabo de 3 rodajes con el
vehículo.
El testigo OBD sólo se escuchará después de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa, en todos los casos, que el sistema tenga un fallo.
Para que el fallo OBD y los parámetros de aparición sean borrados del calculador, es preciso que el sistema realice
40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:
– la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1°C,
– la temperatura del agua del motor ha variado 22,2°C respecto a la temperatura de arranque del motor.

Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estará siempre presente o memorizado en el calculador
de inyección.

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N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
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Diagnóstico - Sustitución de componentes

SUSTITUCIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR

Operación que hay que realizar antes de la reprogramación del calculador de inyección:

Antes de efectuar una reprogramación del calculador de inyección, posicionar el interruptor principal RV/LV en
posición "reposo". Las informaciones que conciernen al regulador o al limitador de velocidad visualizadas en el
cuadro de instrumentos desaparecen.
En caso contrario, si el interruptor principal continúa en posición regulador o limitador de velocidad durante y
después de la reprogramación, la función RV/LV de velocidad dejará de ser operativa.

El método para reinicializar la función es el siguiente:

Vehículo bajo contacto.
• Colocar el interruptor RV/LV en posición "reposo" (el calculador detecta la posición de reposo en ese instante).
• Colocar el interruptor RV/LV en posición "Regulador de velocidad" para activar la función Regulador de
velocidad.
• Colocar el interruptor RV/LV en posición "Limitador" para activar la función Limitador de velocidad.

Hay que respetar dos etapas en caso de sustituir o de reprogramar el calculador: SC003 "Salvaguarda de datos
del calculador" y SC001 "Escritura datos guardados".
– Utilizar SC003 antes de la sustitución o la reprogramación del calculador. Permite guardar algunos datos en
el útil de diagnóstico para poder reconfigurar el nuevo calculador* en conformidad con el antiguo. Los datos
guardados son: los códigos de los inyectores, el aprendizaje EGR, los datos específicos para el funcionamiento
del filtro de partículas, las opciones del vehículo.
– Utilizar SC001 tras la sustitución o la reprogramación del calculador. Permite reescribir los datos (guardados
por el mando SC003), en el nuevo calculador*.

Si la entrada en comunicación con el calculador que se va a sustituir no es posible: no se podrá realizar

ninguna salvaguarda.
Tras sustituir el calculador:
– Escribir los códigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el código en cada inyector; utilizar el mando
SC002 Introducción de los códigos de los inyectores.
– Utilizar el mando SC017 o SC060 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar Interpretación de los
mandos)
– El aceite del motor y el filtro de aceite se deben cambiar.
– Escribir los datos específicos de funcionamiento del filtro de partículas utilizando SC036 "Reinicialización de los
aprendizajes" y seleccionar "Tras la sustitución del calculador de inyección sin posibilidad de salvaguarda".

El aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape se hace automáticamente desde
la 1ª puesta bajo contacto del nuevo calculador*.
*calculador nuevo o procedente de reprogramación.

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Diagnóstico - Sustitución de componentes

MÉTODO

• Antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador:

– Seleccionar SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador";
– si aparece el mensaje siguiente: "existe un archivo de salvaguarda, ¿desea borrar estos datos?":
(este archivo corresponde a la última salvaguarda efectuada en el útil)
– Seleccionar "SÍ",

Al efectuar la salvaguarda, sustituir el calculador o efectuar la reprogramación y después pasar a la etapa siguiente.

• Tras la sustitución o la reprogramación del calculador:

– Cortar y después poner el contacto.
– Seleccionar el área UCH mediante el útil de diagnóstico.
– Activar, en modo reparación, el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las
instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico.
– Cortar y después poner el contacto.
– Seleccionar el área INYECCIÓN y controlar que el estado ET341 "Código antiarranque aprendido" muestra
"Sí" Si ET341 "Código antiarranque aprendido" muestra "Sí", ir a los siguientes pasos; si ET341 "Código
antiarranque aprendido" muestra "No", seleccionar el área UCH con el útil de diagnóstico, ejecutar el mando
SC017 "Programación del código antiarranque de inyección" de nuevo y seguir las instrucciones del útil de
diagnóstico.

– Seleccionar SC001 "Escritura datos guardados".

– Seguir las instrucciones,
Cuando finalice el mando, cortar el contacto.
Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación con el calculador:
EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– Usar el mando VP010 "Escribir V.I.N".
– Tras la programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la
memoria de estos calculadores.

Fin del procedimiento.

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13B - 26
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80
Diagnóstico - Sustitución de componentes

SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (válvula EGR)

Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva, así como el
medido durante el último corte del contacto (en fase power latch), lo que corresponde a un cierre de la válvula. Con
estos datos, el calculador es capaz de detectar suciedad o un bloqueo de la válvula.

En caso de sustituir la válvula, efectuar un borrado de los offsets memorizados para que la estrategia funcione con
el valor de offset de la válvula nueva.

Los datos relacionados con esta estrategia están reagrupados en la subfunción "Anticontaminación/OBD".
– PR128 "PRIMER OFFSET VÁLVULA EGR"
– PR129: ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR > o = PR128 si la válvula es nueva.

Los aprendizajes PR128 y PR129 deben ser borrados cada vez que se cambie la válvula de recirculación de los
gases de escape.

PROCESO que hay que seguir tras la sustitución de la válvula de recirculación de los gases de escape:
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".
– Seleccionar como tipo de intervención "Válvula EGR" y después seguir las instrucciones dadas por el útil de
diagnóstico.
– Cuando el mando ha terminado,
– Cortar el contacto,
– Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación con el calculador:
EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".

El reaprendizaje del offset de la válvula EGR nueva se hace automáticamente al poner el contacto siguiente.
– arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset de la válvula EGR,
– Cortar el contacto,
– Esperar el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación con el calculador: EDC16CP33, verificar
la conexión del útil y la alimentación del calculador".

El reaprendizaje del último offset de la válvula EGR se memoriza en el calculador.

Nota:
Cuando el reaprendizaje del último offset de la válvula EGR está hecho, la subfunción "Anticontaminación/OBD"
presenta entonces:
10 % < PR128 < 40 %
10 % < PR129 < 40 %

– Controlar, a continuación, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados,
– Si no hay fallos almacenados, tratar los fallos presentes,
– Borrar los fallos de la memoria del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
Fin de la operación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 27
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Sustitución de componentes

SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES

Nota:
La codificación "IMA" (corrección individual del inyector) es una calibración con unos valores correctivos
propios de cada inyector, para ajustar de forma precisa su caudal (clasificación de los inyectores). Esta corrección
tiene en cuenta las dispersiones mecánicas y las dispersiones del accionador Piezo. La clase de cada inyector se
determina por unas medidas realizadas para diferentes presiones en un banco de test. El identificante de clase
IMA (código alfanumérico de 7 caracteres) es a continuación grabado en el collarín del inyector.
El sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha:
– La lectura de los códigos IMA se hace con el conector de retorno de baja presión y/o el conector eléctrico del
inyector.
– El sentido de lectura es válido cuando estos conectores están situados a la izquierda del COTEC. La
introducción incorrecta de este código puede dañar el motor o un gas de escape excesivo. Introducir siempre
el código correcto del inyector para cada cilindro en el calculador de control del motor.

Nota: es posible confundir los siguientes caracteres:

– La cifra "1" con la letra "I" y "L",
– La cifra "2" con la letra"Z"
– La cifra "5" con la letra "S"
– La cifra "6" con la letra "G"
– La cifra "8" con la letra "B"
Después de una programación o reprogramación del calculador, es esencial introducir los 4 códigos del inyector
antes de confirmar la entrada.
Estas clases individuales de corrección se inscriben a continuación en el EEPROM del calculador que puede de
este modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su dispersión de fabricación.

Tras cambiar uno o varios inyectores, introducir de nuevo los códigos IMA y después utilizar el mando
SC036 "Reinicialización de los aprendizajes''.
Para ello, anotar el código o los códigos IMA grabados en el cuerpo de los inyectores y guardar estos códigos en el
calculador mediante el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores", y seguir las instrucciones
dadas por el útil de diagnóstico. Utilizar SC036 ''Reinicialización de los aprendizajes", seleccionar "inyectores''
y después seguir con el procedimiento.

ATENCIÓN
Los motores sólo pueden funcionar correctamente si se han cumplimentado los códigos IMA correctos. Si no se
ha cumplimentado ningún código, o si se ha cumplimentado un código no plausible, aparecerá el fallo DF276
"Aprendizaje códigos inyectores" y el motor estará en modo degradado (gran limitación de régimen). Si se ha
introducido otro código de inyector, el sistema lo aceptará pero hará una corrección equivocada. Esto podría
ocasionar daños en el motor, la pérdida de prestaciones y una contaminación excesiva.
Asociar sistemáticamente los códigos correctos de los inyectores con el correspondiente cilindro del motor/
calculador.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 28
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Sustitución de componentes

Nota:
En el motor M9R (Motor de la alianza Renault - Nissan) el cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución.

ATENCIÓN
– Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnóstico.
– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación
con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
– Entrar de nuevo en modo diagnóstico.
– Seleccionar la función "Identificación del calculador" de la pantalla principal.
– Controlar que los códigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el
cuerpo de los inyectores.
– Si los códigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores".
– Controlar, a continuación, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados.
– Si el calculador no contiene fallos, fin de la operación.
– Si hay fallos, tratar los fallos presentes.

SUSTITUCIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE

Tras la sustitución de la mariposa de admisión, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes'' y
seleccionar "Mariposa de admisión".
Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnóstico.
Esperar el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación con el calculador: EDC16CP33, verificar
la conexión del útil y la alimentación del calculador".

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 29
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Sustitución de componentes

SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS:

Tras la sustitución del filtro de partículas, volver a configurar el calculador.

El sistema debe ser parametrado por la toma de diagnóstico mediante el útil RENAULT CLIP.

Efectuar las etapas siguientes:

IMPORTANTE:
En caso de que el captador de temperatura después del DPF se quede obsoleto por sustituir el filtro de partículas,
efectuar la reprogramación de ECM (sólo para normativas EURO IV).

– poner el contacto,
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",
– seleccionar "Tras la sustitución del filtro de partículas" como el tipo de operación y seguir las instrucciones,
cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación
con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
– y después poner el contacto,
– tratar los fallos declarados por el útil de diagnóstico, (operación que se debe realizar en menos de 3 min desde
poner el contacto).
– borrar los fallos de la memoria del calculador.
– controlar la masa de hollín con PR383 "Hollín en el filtro de partículas".
– si PR383 ≥ 1g, aplicar el Test 10 Reinicialización manual de la masa de hollín.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.

ATENCIÓN
– Tras utilizar cada comando, efectuar siempre el power-latch. Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el
mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación con el calculador: EDC16CP33, verificar la
conexión del útil y la alimentación del calculador".

No desconectar intencionadamente la batería con el contacto puesto. Puede producir DF107 "Memoria de la ECU".

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V21
13B - 30
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

Recapitulativo de las lecturas de configuración disponibles

Las lecturas de las configuraciones permiten verificar el estado de las configuraciones

CONSIGNAS efectuadas.
No es posible realizar ninguna modificación de estas lecturas de configuración.

LC009: Acondicionador de aire

CON O SIN

LC120: Regulador
Detectado o no detectado

LC121: Limitador de velocidad

Detectado o no detectado

LC167: Mando de regulación de velocidad/limitador de velocidad

Detectado o no detectado

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 31
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

Testigo fallo Testigo fallo

Encendido
Código DTC en gravedad 1 gravedad 2 El testigo no
Avería del testigo
hexadecimales (testigo alerta (Testigo parada se enciende
Service) de urgencia) EOBD

DF001 Circuito captador de

115 CC.0/CO.1 - - CC.0/CO.1
temperatura del agua

DF002 Circuito captador de

110 - - - CC.0/CO.1
temperatura del aire

DF004 "Circuito captador

CO.0/CC.1/ CO.0/CC.1/
presión de 235 - -
[Link] [Link]
sobrealimentación"

DF007 Circuito captador de CC.0/CO.1/

190 - - -
presión del raíl [Link]

DF011 "Tensión de
alimentación n° 1 de los 641 [Link]/[Link] - - [Link]/[Link]
captadores".

DF012 "Tensión de
alimentación n° 2 de los 651 [Link]/[Link] - - [Link]/[Link]
captadores".

DF013 Tensión de
alimentación n° 3 de los 697 [Link]/[Link] - - [Link]/[Link]
captadores.

DF015 Circuito mando relé

685 CC.0/CO.1 - -
principal

DF017 "Circuito mando

CC.0/CO/
cajetín de 670 - - -
CC.1/[Link]
precalentamiento"

DF025 "Unión diagnóstico

cajetín de 380 - - CO.1/CC.0 -
precalentamiento".

DF026 Circuito mando CO/CC/

201 CO CC/[Link] -
inyector cilindro 1 [Link]/[Link]

DF027 Circuito mando CO/CC/

202 CO CC/[Link] -
inyector cilindro 2 [Link]/[Link]

*EOBD: European On Board Diagnostic.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 32
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

Testigo fallo Testigo fallo

Encendido
Código DTC en gravedad 1 gravedad 2 El testigo no
Avería del testigo
hexadecimales (testigo alerta (Testigo parada se enciende
Service) de urgencia) EOBD

DF028 Circuito mando CO/CC/

203 CO CC/[Link] -
inyector cilindro 3 [Link]/[Link]

DF029 Circuito mando CO/CC/

204 CO CC/[Link] -
inyector cilindro 4 [Link]/[Link]

[Link]/[Link]
DF038 Calculador 606 [Link]/[Link] - -
[Link]/[Link]

DF046 "Tensión de la [Link]/

560 - - -
batería" [Link]/[Link]

DF047 Tensión de
2505 - - [Link] -
alimentación del calculador

DF049 "Circuito captador

530 - - CO.1/CC.0 -
fluido refrigerante"

DF052 Circuito mando CC.0/CC.1/ CC.0/CC.1/

200 - -
inyectores CC CC

DF054 "Circuito mando

CC.1/CC.0/ CC.1/CC.0/
electroválvula 45 - -
CO/[Link] CO/[Link]
sobrealimentación"

DF055 "Circuito regulación

presión de 2263 [Link]/[Link] [Link]/[Link]
sobrealimentación"

DF056 Circuito captador de CO.0/CC.1/ CO.0/CC.1/

100 - -
caudal de aire [Link] [Link]

DF059 Rateo de X (solo para

301 - - X
combustión en el cilindro 1 ESM (fase 2))

DF060 Rateo de X (solo para

302 - - X
combustión en el cilindro 2 ESM (fase 2))

DF061 Rateo de X (solo para

303 - - X
combustión en el cilindro 3 ESM (fase 2))

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 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 2 El testigo Encendido
Código DTC en gravedad 1
Avería (testigo alerta
(Testigo no se del testigo
hexadecimales parada de enciende EOBD
Service)
urgencia)

X (solo para
DF062 Rateo de combustión
304 - - X ESM
en el cilindro 4
(fase 2))

DF065 Rateo de combustión 300 - - X -

DF069 Información
1655 - X - -
detectada de choque

CO.0/
DF086 Circuito mando relé
2600 - - CC.1/ -
bomba de agua
[Link]

[Link]
DF090 “Circuito captador
720 - - [Link] (sólo para
velocidad del vehículo”
EURO V)

[Link]
DF091 Información de
500 - - [Link] (sólo para
velocidad del vehículo
EURO V)

DF098 Circuito captador CC.0/

180 - - -
temperatura del carburante CO.1

DF107 Memoria de la ECU 62F [Link] - - [Link]

DF119 Señal captador árbol

340 [Link]/[Link] - - -
de levas

DF120 "Señal captador de [Link]/

335 [Link]/[Link] - -
régimen del motor" [Link]

DF165 Circuito captador

posición del pedal del 2299 [Link]/[Link] [Link] -
acelerador

DF195 Sincronización entre

el captador del árbol de levas
16 - - [Link] -
y el captador de régimen del
motor

CO.0/CC.1/
DF196 "Circuito captador del CO.0/CC.1/ [Link]
225 - -
pedal pista 1" [Link] (sólo para
EURO V)

CO.0/CC.1/
DF198 "Circuito captador del CO.0/CC.1/ [Link]
2120 - -
pedal pista 2" [Link] (sólo para
EURO V)

MR-422-X45-13B000$[Link]
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13B - 34
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 2 Encendido
Código DTC en gravedad 1 El testigo no
Avería (Testigo del testigo
hexadecimales (testigo alerta se enciende
parada de EOBD
Service)
urgencia)

DF200 Captador de presión [Link]/

2226 - - -
atmosférica [Link]

DF201 Información
101 [Link] - [Link] -
captador caudal de aire

DF209 "Circuito captador CC.0/

409 - - -
posición de la válvula EGR" CO.1

CC.0/CC.1/ CC.0/CC.1/
DF226 Circuito mariposa
2100 [Link]/[Link]/ - - [Link]/[Link]/
de admisión
CC/CO CC/CO

DF228 "Información de
571 - - X -
freno"

DF249 Mando inyectores 62B - [Link] [Link] -

DF265 Inyector n° 1 1201 - - [Link] -

DF266 Inyector n° 2 1202 - - [Link] -

DF267 Inyector n° 3 1203 - - [Link] -

DF268 Inyector n° 4 1204 - - [Link] -

CC.0/CC.1/
DF272 Circuito mando
487 - - - CO/CC/
válvula EGR
[Link]/[Link]

[Link]/[Link]
DF276 "Aprendizaje código
611 [Link]/[Link] - - (sólo para
inyectores"
EURO V)

DF293 Detector de agua en

2269 - - [Link] -
el gasóleo

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 35
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 2 Encendido
Código DTC en gravedad 1 El testigo no
Avería (Testigo del testigo
hexadecimales (testigo alerta se enciende
parada de EOBD
Service)
urgencia)

DF295 "Circuito captador

CC.0/CC.1/ CC.0/CC.1/
de presión del filtro de 47A - -
[Link] [Link]
partículas"

[Link]/[Link]/ [Link]/[Link]/
DF297 "Filtro de partículas" 2002 - -
[Link] [Link]

DF304 "Circuito de by-pass CO/CC.0/

2425 - - -
EGR" CC.1/[Link]

DF308 "Filtro de partículas

242F [Link] - - [Link]
taponado"

DF309 "Captador de
temperatura después del 242A - - CC.0/CO.1 -
filtro de partículas"

DF310 Captador de
temperatura antes del filtro 2031 CC.0/CO.1 - - CC.0/CO.1
de partículas

DF311 Superación del

número de regeneraciones 1435 X - -
fallidas

DF312 Demanda de
1436 - - X -
velocidad

DF315 "Captador de
CO/CC.1/
presión diferencial del filtro 2452 CO/CC.1/CO.0 - -
CO.0
de partículas"

DF316 "Captador de
presión diferencial del filtro 2453 [Link] - - [Link]
de partículas"

DF374 Calculador 60B - [Link] - [Link]

DF504 "Transmisión
C101 - - - [Link]
automática"

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 36
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 2 Encendido
Código DTC en gravedad 1 El testigo no
Avería (Testigo del testigo
hexadecimales (testigo alerta se enciende
parada de EOBD
Service)
urgencia)

DF607 "Calentamiento de CC.0/CC.1/ CC.0/CC.1/

la sonda proporcional de 135 [Link] (sólo - - [Link] (sólo
riqueza anterior" para EURO V) para EURO V)

[Link]/ [Link]/
DF645 Mando de posición [Link]/ [Link]/
de la trampilla de entrada 2101 [Link]/ - - [Link]/
de aire [Link]/ [Link]/
[Link]/ [Link]/

DF646 Captador de
posición de la trampilla de 120 CO.1/CO.0 - - CO.1/CO.0
entrada de aire

DF647 Mando de posición [Link]/[Link]/

[Link]/[Link]/
de la válvula de reciclaje de 488 - - [Link]/[Link]/
[Link]/[Link]
gas de escape [Link]

DF651 "Circuito captador

[Link]/CO.0/ [Link]/CO.0/
de presión antes de la 470 - -
CC.1 CC.1
turbina"

DF652 "Circuito captador

de temperatura antes de la 544 CC.0/CO.1 - - CC.0/CO.1
turbina"

DF653 Calibración de
inyección de carburante 263 - - [Link]/[Link] -
para el cilindro n° 1

DF654 Calibración de
inyección de carburante 266 - - [Link]/[Link] -
para el cilindro n° 2

DF655 Calibración de
inyección de carburante 269 - - [Link]/[Link] -
para el cilindro n° 3

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 37
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 2 Encendido
Código DTC en gravedad 1 El testigo no
Avería (Testigo del testigo
hexadecimales (testigo alerta se enciende
parada de EOBD
Service)
urgencia)

DF656 Calibración de
inyección de carburante 272 - - [Link]/[Link] -
para el cilindro n° 4

DF721
"Sobrecalentamiento del 217 - - [Link] -
motor"

DF778 "Regulación de la
temperatura después de la 2080 [Link] - - -
turbina"

DF822 Captador de [Link] (sólo

1705 - - [Link]
posición de la mariposa para EURO V)

DF890 "Desplazamiento
durante la regeneración del 297 - - [Link] -
filtro de partículas"

DF891 Alimentación
2146 - CC.0/[Link] - -
inyectores grupo 1

DF892 Alimentación
2149 - CC.0/[Link] - -
inyectores grupo 2

[Link]/[Link]/
DF895 Regulación de [Link]/[Link]/ [Link]/[Link]/
2293 [Link]/[Link] -
presión del raíl [Link] [Link] (sólo
para EURO V)

[Link]/[Link]
DF896 Regulación de [Link]/[Link]/
89 [Link] - (sólo para
presión de la bomba [Link]
EURO V)

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 38
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 2 Encendido
Código DTC en gravedad 1 El testigo no
Avería (Testigo del testigo
hexadecimales (testigo alerta se enciende
parada de EOBD
Service)
urgencia)

DF897 "Circuito regulador CO/CC.1/

90 CC.0 - -
de presión de la bomba" [Link]

DF898 "Circuito regulador CO/CC.1/

2294 - - -
de presión de raíl" CC.0/[Link]

DF899 Nivel de
temperatura de 3031 - - X -
regeneración superado

DF900 Comunicación CAN D000 [Link] - - -

[Link]
DF967 "Circuito sonda [Link] (sólo
130 - - (sólo para
proporcional de riqueza" para EURO IV)
EURO IV)

DF970 "Circuito de [Link]

[Link] (sólo
calentamiento de la sonda 134 - - (sólo para
para EURO IV)
proporcional de riqueza" EURO IV)

DF980 Función sonda

2A00 [Link] - - [Link]
proporcional de riqueza

DF1012 Señales
multiplexadas coherentes 1525 - - X -
para CC/SL

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V21
13B - 39
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 2 Encendido
Código DTC en gravedad 1 El testigo no
Avería (Testigo del testigo
hexadecimales (testigo alerta se enciende
parada de EOBD
Service)
urgencia)

DF1013 Supervisión de los

datos del regulador de 525 - - X -
velocidad

DF1014 Coherencia de
574 - - X -
velocidad del vehículo

DF1020 Dilución de aceite

253F - [Link] - [Link]
motor

DF1087 "Circuito de la
CC.0/CC.1/ CC.0/CC.1/
sonda proporcional de 130 - -
[Link] [Link]
riqueza anterior"

DF1089 Coherencia de [Link]

presión de 12B [Link] - - (sólo para
sobrealimentación EURO III, IV)

DF1102 Interruptor
principal del regulador de 575 - - DEF -
velocidad

DF1126 Contactor de
CO.1/[Link]/
mando de volante del CC/ 564 - - -
[Link]
SL

DF1167 "Circuito sonda CC.1/CO.0/ CC.1/CO.0/

131 - -
proporcional de riqueza" [Link] [Link]

DF1168 "Circuito de [Link]

[Link] (sólo
calentamiento de la sonda 135 - - (sólo para
para EURO IV)
proporcional de riqueza" EURO IV)

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 40
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 2 Encendido
Código DTC en gravedad 1 El testigo no
Avería (Testigo del testigo
hexadecimales (testigo alerta se enciende
parada de EOBD
Service)
urgencia)

DF1169 "Circuito sonda

133 [Link] - - [Link]
proporcional de riqueza"

DF1170 "Circuito sonda

1607 [Link] - - [Link]
proporcional de riqueza"

DF1187 Información de
velocidad del vehículo a [Link] (sólo
1722 - - [Link]
través de la red para EURO V)
multiplexada

DF1189 "Aprendizaje de la
[Link]/
sonda proporcional de 2A00 - - -
[Link]
riqueza anterior"

DF1190 "Tensión de la
[Link]/ [Link]/
sonda proporcional de 134 - -
[Link] [Link]
riqueza anterior"

DF1196 "Captador de
[Link]/ [Link]/
presión relativa del filtro de 47B - -
[Link] [Link]
partículas"

DF1199 “Circuito captador [Link] (sólo

717 - - [Link]
velocidad de la turbina” para EURO V)

DF1203 "Circuito
[Link] (sólo
temperatura del aceite de la 710 - - [Link]
para EURO V)
caja de velocidades"

[Link] (sólo
DF1208 “Freno del motor” 1731 - - [Link]
para EURO V)

DF1209 Información
[Link] (sólo
multiplexada del régimen 725 - - [Link]
para EURO V)
del motor

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 41
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 2 Encendido
Código DTC en gravedad 1 El testigo no
Avería (Testigo del testigo
hexadecimales (testigo alerta se enciende
parada de EOBD
Service)
urgencia)

DF1213 Información
[Link] (sólo
multiplexada del par medio 1787 - - [Link]
para EURO V)
efectivo

DF1214 “Manocontacto de [Link] (sólo

1795 - - [Link]
freno 1” para EURO V)

[Link] (sólo
DF1215 Masa calculador 1789 - - [Link]
para EURO V)

DF1216 Info par motor

[Link] (sólo
bruto multiplexado no 1788 - - [Link]
para EURO V)
válido

DF1217 Patinado de caja [Link] (sólo

1732 - - [Link]
de velocidades aleatorio para EURO V)

DF1218 “Manocontacto de [Link] (sólo

1790 - - [Link]
embrague 1” para EURO V)

DF1219 “Manocontacto de [Link] (sólo

1793 - - [Link]
embrague 2” para EURO V)

DF1220 “Manocontacto de [Link] (sólo

1794 - - [Link]
embrague 3” para EURO V)

DF1238 "Circuito contactor [Link] (sólo

705 - - [Link]
posición palanca" para EURO V)

DF1240 Función de
electroválvula del [Link] (sólo
744 - - [Link]
embrague de convertidor para EURO V)
de par

[Link] (sólo
DF1241 Cambio de marcha 1730 - - [Link]
para EURO V)

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 42
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 2 Encendido
Código DTC en gravedad 1 El testigo no
Avería (Testigo del testigo
hexadecimales (testigo alerta se enciende
parada de EOBD
Service)
urgencia)

DF1242 “Manocontacto de [Link] (sólo

1792 - - [Link]
freno 2” para EURO V)

DF1243 “Circuito
[Link] (sólo
electroválvula de freno/ 1743 - - [Link]
para EURO V)
puenteo 1”

DF1244 "Circuito
[Link] (sólo
electroválvula de 1746 - - [Link]
para EURO V)
embrague 1"

DF1245 ''Circuito [Link] (sólo

1747 - - [Link]
electroválvula de freno (2)'' para EURO V)

DF1246 "Circuito
[Link] (sólo
electroválvula de 1748 - - [Link]
para EURO V)
embrague 2"

DF1247 "Electroválvula de [Link] (sólo

1749 - - [Link]
embrague 3" para EURO V)

DF1248 Circuito de la
[Link] (sólo
electroválvula de 745 - - [Link]
para EURO V)
regulación de presión “LS”

DF1250 “Circuito
[Link] (sólo
electroválvula de secuencia 1750 - - [Link]
para EURO V)
“EVS”1”

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 43
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 2 Encendido
Código DTC en gravedad 1 El testigo no
Avería (Testigo del testigo
hexadecimales (testigo alerta se enciende
parada de EOBD
Service)
urgencia)

DF1251 “Circuito
[Link] (sólo
electroválvula de secuencia 1755 - - [Link]
para EURO V)
“EVS2””

[Link]/[Link]/
DF1263 "Circuito sonda
1607 - - [Link]/[Link]/ -
proporcional de riqueza"
[Link]/[Link]

DF1382 Captador de
1550 - - [Link] -
corriente de la batería

DF1383 Captador de
1553 - - [Link] -
corriente de la batería

DF1384 Captador de
1554 - - [Link] -
corriente de la batería

DF1385 Captador de
1558 - - [Link]/[Link]/ -
corriente de la batería

DF1386 Sonda de
1559 - - [Link]/[Link]/ -
temperatura de la batería

DF1388 Circuito mariposa

148D - - - -
de admisión de aire

DF1406 Función de la
148A - - - -
válvula EGR de alta presión

DF1407 Función del

148E - - - -
turbocompresor

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 44
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001 CIRCUITO DEL CAPTADOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA

PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa.
O CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a + 12 V
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046 "Tensión de la batería" si está
presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– la puesta del contacto,
– arrancar el motor (por tanto, el motor de arranque sólo se activa 10 s tras pulsar el
botón de arranque)
– tras una prueba en carretera.

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– los termosumergidos ya no están controlados,
– La función EGR está inhibida por el calculador de control del motor.
– la temperatura del agua: PR064 "Temperatura del agua" está fijada en 118 °C,
– el tiempo de precalentamiento dura más de 2 s,
– el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado permanentemente.
– pueden salir humos del escape,
El testigo de gravedad 1 está encendido.
La tensión MIL está encendida.
utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF001/INJ_V70_DF001/INJ_V74_DF001/INJ_V80_DF001

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 45
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001
CONTINUACIÓN 1

CC.0 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y estado del captador de la temperatura del agua 244.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 3C
• Código unión 3JK
entre los órganos 120 y 244.
Si el conector o conectores presentan fallos y existe un método de reparación, (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3C y 3JK del órgano 244.

Sustituir el órgano 244 si su resistencia no es (consultar MR 420, Mecánica, 19A, Sistema de refrigeración,
Captador de temperatura del agua: Extracción - Reposición):
100 Ω < X < 10 kΩ

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 46
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001
CONTINUACIÓN 2

CO.1 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y estado del conector del captador de la temperatura del agua 244.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 3C
• Código unión 3JK
entre los órganos 120 y 244.
Si el conector o conectores presentan fallos y existe un método de reparación, (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados
eléctricos: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3C y 3JK del órgano 244.

Sustituir el órgano 244 si su resistencia no es (consultar MR 420, Mecánica, 19A, Sistema de refrigeración,
Captador de temperatura del agua: Extracción - Reposición):
100 Ω < X < 10 kΩ

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 47
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF002 CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa.
O CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a + 12 V
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046 "Tensión de la batería" si está
presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– la puesta del contacto,
– un arranque,
– tras una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo EOBD está encendido.
– La función EGR está inhibida por el calculador de control del motor.
– El by-pass de refrigeración de EGR activado.
– la temperatura del aire de admisión está en modo degradado, PR059 Temperatura
del aire de admisión = 20°C.
El captador de temperatura del aire de admisión está integrado en el caudalímetro de aire.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF002/INJ_V70_DF002/INJ_V74_DF002/INJ_V80_DF002

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 48
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF002
CONTINUACIÓN 1

CC.0 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y estado del conector del caudalímetro de aire 799.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 3ABQ
• Código unión 3DW
entre los componentes 120 y 799.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3ABQ y 3DW del órgano 799.
Sustituir el órgano 799 si su resistencia no es (consultar MR 420, Mecánica, 12 A, Mezcla de carburante,
Caudalímetro de aire: Extracción - Reposición):
1,80 Ω < X < 2,20 Ω a aproximadamente 25°C
0,28 Ω < X < 0,36 Ω a aproximadamente 80°C

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 49
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF002
CONTINUACIÓN 2

CO.1 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y estado del conector del caudalímetro de aire 799.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 3ABQ
• Código unión 3DW
entre los componentes 120 y 799.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3ABQ y 3DW del órgano 799.
Sustituir el órgano 799 si su resistencia no es (consultar MR 420, Mecánica, 12 A, Mezcla de carburante,
Caudalímetro de aire: Extracción - Reposición):
1,80 Ω < X < 2,20 Ω a aproximadamente 25°C
0,28 Ω < X < 0,36 Ω a aproximadamente 80°C

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 50
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF004 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

PRESENTE CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa
O CC.1: Cortocircuito a + 12 V
[Link]: Coherencia entre la presión de sobrealimentación y la presión atmosférica
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF011 "Tensión de alimentación
del captador nº 1", DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o
memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– la puesta del contacto,
– ralentí

CONSIGNAS
Particularidades:
[Link] se produce cuando el desplazamiento del captador es grande o cuando el
desplazamiento medido entre la presión atmosférica y la presión de sobrealimentación
supera los 160 hPa durante 2.000 ms con el contacto puesto o 200 hPa durante
6.000 ms al ralentí.
Si el fallo está presente:
– Limitación del par motor.
– la presión de sobrealimentación está en el modo degradado, PR041 Presión de
sobrealimentación = 750 hPa, (en modo degradado)
– Los testigos de gravedad 1 y EOBD están encendidos.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF004/INJ_V70_DF004/INJ_V74_DF004/INJ_V80_DF004

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 51
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF004
CONTINUACIÓN 1

CO.0 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y estado del captador de presión de sobrealimentación 1071.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 1071.

Verificar la alimentación de + 5 V en la unión 3LQ.
Verificar la continuidad de la masa en la unión 3LN.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 3LP
• Código de unión 3LN
• Código de unión 3LQ
entre los componentes 120 y 1071.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 52
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF004
CONTINUACIÓN 2

CC.1 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y estado del captador de presión de sobrealimentación 1071.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 1071.

Verificar la alimentación de + 5 V en la unión 3LQ.
Verificar la continuidad de la masa en la unión 3LN.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 3LP
• Código de unión 3LN
• Código de unión 3LQ
entre los componentes 120 y 1071.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 53
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF004
CONTINUACIÓN 3

[Link] CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y estado del captador de presión de sobrealimentación 1071.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Efectuar el diagnóstico del parámetro PR041 "Presión de sobrealimentación".

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 54
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF007 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa.
O CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
[Link]: Valor fuera de tolerancia
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013 "Tensión de alimentación n° 3 de
los captadores" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– la puesta del contacto,
– un arranque,
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Inyección de carburante limitada,
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– La prueba de alta presión está inhibida (sólo para normativa EURO V).
– La prueba de alimentación está inhibida (sólo para normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF007/INJ_V70_DF007/INJ_V74_DF007/INJ_V80_DF007

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 55
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF007
CONTINUACIÓN 1

CC.0 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y el estado correcto del conector del circuito del captador de presión del raíl 1032.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del órgano 1032.

Verificar la alimentación de + 5 V en la unión 3LX.
Verificar la continuidad de la masa en la unión 3LZ.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 3LX
• Código de unión 3LY
• Código de unión 3LZ
entre los órganos 120 y 1032.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 56
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF007
CONTINUACIÓN 2

CO.1 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y el estado correcto del conector del circuito del captador de presión del raíl 1032.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del órgano 1032.

Verificar la alimentación de + 5 V en la unión 3LX.
Verificar la continuidad de la masa en la unión 3LZ.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 3LX
• Código de unión 3LY
• Código de unión 3LZ
entre los órganos 120 y 1032.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 57
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF007
CONTINUACIÓN 3

Particularidades:
El fallo se declara presente o memorizado tras una tentativa
de arranque o tras un arranque, con el motor frío, varias
[Link] CONSIGNAS
horas después de una fase de rodaje (la temperatura del
agua debe variar al menos 60°C entre la anterior parada del
motor y el arranque actual).

Verificar la conexión y el estado correcto del conector del circuito del captador de presión del raíl 1032.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el
cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el
cableado.

Controlar la ausencia de posibles fugas exteriores de gasóleo del circuito de carburante de alta presión.

Desconectar el conector del órgano 1032.

Verificar la alimentación de + 5 V en la unión 3LX.
Verificar la continuidad de la masa en la unión 3LZ.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 3LX
• Código de unión 3LY
• Código de unión 3LZ
entre los órganos 120 y 1032.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Con el contacto puesto y con el motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl".
Si la presión es inferior a 90 bares, el captador es conforme.
Si la presión es superior a 90 bares, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 58
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF011 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 1 DE LOS CAPTADORES

PRESENTE [Link]: Por encima del nivel máximo
O [Link]: Por debajo del nivel mínimo
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– la puesta del contacto,

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– corte de climatización,
CONSIGNAS
– Limitación del par motor.
– corte función RV/LV,
– corte de los termosumergidos,
– La función EGR está inhibida por el calculador de control del motor.
– las regeneraciones del filtro de partículas circulando están inhibidas
Los testigos de gravedad 1 y EOBD están encendidos.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF011/INJ_V70_DF011/INJ_V74_DF011/INJ_V80_DF011

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 59
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF011
CONTINUACIÓN 1

[Link] CONSIGNAS Nulo

Nota:
La alimentación n° 1 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal del acelerador 1
– captador de presión del turbo,
– captador de presión antes de la turbina.

Comprobar la unión y el estado del conector del captador del pedal del acelerador 1 921, captador de presión de
sobrealimentación 1071 y captador de presión antes de la turbina 1299.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Medir la tensión de alimentación de los captadores siguientes:

– unión 3LR del órgano 921,
– unión 3LQ del órgano 1071,
– unión 3MX del órgano 1299.

si al menos una de las tres tensiones es superior a + 5,1 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los
captadores.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 60
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF011
CONTINUACIÓN 2

Si, tras la desconexión del órgano 921, la tensión vuelve a ser normal,
• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 3LR:
entre los órganos 120 y 921.

Si, tras la desconexión del órgano 1071, la tensión vuelve a ser normal,
• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 3LQ:
entre los componentes 120 y 1071.

Si, tras la desconexión del órgano 1299, la tensión vuelve a ser normal,
• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 3MX:
entre los órganos 120 y 1299

Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 61
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF011
CONTINUACIÓN 3

[Link] CONSIGNAS Nulo

Nota:
La alimentación n° 1 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal del acelerador 1
– captador de presión del turbo,
– captador de presión antes de la turbina.

Comprobar la unión y el estado del conector del captador del pedal del acelerador 1 921, captador de presión de
sobrealimentación 1071 y captador de presión antes de la turbina 1299.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Medir la tensión de alimentación de los captadores siguientes:

• unión 3LR del órgano 921,
• unión 3LQ del órgano 1071,
• unión 3MX del órgano 1299.

si al menos una de las tres tensiones es inferior a + 4,9 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los
captadores.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 62
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF011
CONTINUACIÓN 4

Si, tras la desconexión del órgano 921, la tensión vuelve a ser normal,
Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 3LR:
entre los órganos 120 y 921.

Si, tras la desconexión del órgano 1071, la tensión vuelve a ser normal,
Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 3LQ:
entre los componentes 120 y 1071.

Si, tras la desconexión del órgano 1299, la tensión vuelve a ser normal,
Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 3MX:
entre los órganos 120 y 1299

Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 63
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF012 TENSIÓN. DE ALIMENTACIÓN DE LOS CAPTADORES N° 2

PRESENTE [Link]: Por encima del nivel máximo
O [Link]: Por debajo del nivel mínimo
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– la puesta del contacto,

Particularidades:
– corte de climatización,
CONSIGNAS – Limitación del par motor.
– corte función RV/LV,
– corte de los termosumergidos,
– La función EGR está inhibida por el calculador de control del motor.
– las regeneraciones del filtro de partículas circulando están inhibidas
Los testigos de gravedad 1 y EOBD están encendidos.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

[Link] CONSIGNAS Nulo

Nota:
La alimentación n° 2 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal del acelerador 2,
– Captador de posición de la válvula EGR,
– captador de posición mariposa de admisión de aire,
– botones RV/LV (en el volante)
– captador de presión diferencial del filtro de partículas.
– captador de presión fluido

Comprobar la unión y el estado del conector del captador del pedal del acelerador 2 921, captador de posición de
la válvula EGR 169, captador de posición de la mariposa de admisión 1461, interruptor del regulador de velocidad
y del airbag 689, captador de presión diferencial del filtro de partículas 1290 y captador de presión del agua 1202.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF012/INJ_V70_DF012/INJ_V74_DF012/INJ_V80_DF012

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 64
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF012
CONTINUACIÓN 1

Medir la tensión de alimentación de los captadores siguientes:

• unión 3LU del órgano 921,
• unión 3JM del órgano 169,
• unión 3KQ del órgano 1461,
• unión 86G del órgano 689,
• unión 3AAQ del órgano 1290,
• unión 38Y del órgano 1202,

si al menos una de las cinco tensiones es superior a + 5,1 V, desconectar, uno a uno, los conectores.

Si, tras la desconexión del órgano 921, la tensión vuelve a ser normal,
• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 3LU:
entre los órganos 120 y 921.

Si, tras la desconexión del órgano 169, la tensión vuelve a ser normal,
• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 3JM.
entre los órganos 120 y 169.

Si, tras la desconexión del órgano 1461, la tensión vuelve a ser normal,
• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 3KQ.
entre los órganos 120 y 1461.

Si, tras la desconexión del órgano 689, la tensión vuelve a ser normal,
• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 86G.
entre los órganos 120 y 689.

Si, tras la desconexión del órgano 1290, la tensión vuelve a ser normal,
• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 3AAQ.
entre los órganos 120 y 1290.

Si, tras la desconexión del órgano 1202, la tensión vuelve a ser normal,
• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 38Y.
entre los órganos 120 y 1202.

Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 65
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF012
CONTINUACIÓN 2

[Link] CONSIGNAS Nulo

Nota:
La alimentación n° 2 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal del acelerador 2,
– Captador de posición de la válvula EGR,
– captador de posición mariposa de admisión de aire,
– botones RV/LV (en el volante)
– captador de presión diferencial del filtro de partículas.
– captador de presión fluido

Comprobar la unión y el estado del conector del captador del pedal del acelerador 2 921, captador de posición de
la válvula EGR 169, captador de posición de la mariposa de admisión 1461, interruptor del regulador de velocidad
y del airbag 689, captador de presión diferencial del filtro de partículas 1290 y captador de presión del agua 1202.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 66
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF012
CONTINUACIÓN 3

Medir la tensión de alimentación de los captadores siguientes:

• unión 3JM del órgano 921,
• unión 3JM del órgano 169,
• unión 3KQ del órgano 1461,
• unión 86G del órgano 689,
• unión 3AAQ del órgano 1290,
• unión 38Y del órgano 1202,

Si al menos una de las 3 tensiones es inferior a 4,9 V, desconectar, uno por uno, estos conectores.

Si, tras la desconexión del órgano 921, la tensión vuelve a ser normal,
• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 3LU:
entre los órganos 120 y 921.

Si, tras la desconexión del órgano 169, la tensión vuelve a ser normal,
• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 3JM.
entre los órganos 120 y 169.

Si, tras la desconexión del órgano 1461, la tensión vuelve a ser normal,
• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 3KQ.
entre los órganos 120 y 1461.

Si, tras la desconexión del órgano 689, la tensión vuelve a ser normal,
• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 86G.
entre los órganos 120 y 689.

Si, tras la desconexión del órgano 1290, la tensión vuelve a ser normal,
• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 3AAQ.
entre los órganos 120 y 1290.

Si, tras la desconexión del órgano 1202, la tensión vuelve a ser normal,
• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 38Y.
entre los órganos 120 y 1202.

Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 67
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF013 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 3 DE LOS CAPTADORES

PRESENTE [Link]: Por encima del nivel máximo
O [Link]: Por debajo del nivel mínimo
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– la puesta del contacto,

Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS
– Limitación del par motor.
– inhibición de test SC031 Diagnóstico de función de los cilindros,
– las regeneraciones del filtro de partículas circulando están inhibidas,
– el diagnóstico del filtro de partículas está inhibido.
Los testigos de gravedad 1 y EOBD están encendidos.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

[Link] CONSIGNAS Nulo

Nota:
La alimentación 3 está dedicada al siguiente órgano:
– captador de presión del raíl

Verificar la conexión y el estado correcto del conector del circuito del captador de presión del raíl 1032.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF013/INJ_V70_DF013/INJ_V74_DF013/INJ_V80_DF013

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 68
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF013
CONTINUACIÓN

Medir la tensión de alimentación de los captadores siguientes:

• unión 3LX del órgano 1032,

Si al menos una de las dos tensiones es mayor que + 5,1 V,

• Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión 3LX.
entre los órganos 120 y 1032.

Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

[Link] CONSIGNAS Nulo

Nota:
La alimentación 3 está dedicada al siguiente órgano:
– captador de presión del raíl

Verificar la conexión y el estado correcto del conector del circuito del captador de presión del raíl 1032.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Medir la tensión de alimentación de los captadores siguientes:

• unión 3LX del órgano 1032,

Si al menos una de las dos tensiones es inferior a 4,9 V,

• unión 3LX del órgano 1032,
entre los órganos 120 y 1032.

Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 69
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF015 CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL

PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa.
O CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– poner el contacto

CONSIGNAS Particularidades:
– Arranque del motor imposible
– Batería descargada si está permanentemente cerrado
El testigo de gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

CO.1 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y estado del conector del cajetín de interconexión del motor 1337
Si el conector está defectuoso y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de
cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el
cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la unión de la batería.

Desconectar el conector del órgano 120.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3AA.
Conectar el conector del órgano 120. Tras encender el contacto,
Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB1.
Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF015/INJ_V70_DF015/INJ_V74_DF015/INJ_V80_DF015

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 70
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF015
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AA
• Código unión 3FB1
• Código unión 3FB2
entre el órgano 120 y el cajetín de interconexión del habitáculo 1337
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo sigue presente, sustituir el cajetín de interconexión del habitáculo

CC.0 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y estado del conector del cajetín de interconexión del motor 1337
Si el conector está defectuoso y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de
cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el
cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del calculador 120.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3AA.
Conectar el conector del órgano 120. Tras encender el contacto,
Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB1.
Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 71
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF015
CONTINUACIÓN 2

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AA
• Código unión 3FB1
• Código unión 3FB2
entre los componentes 120 y 1337.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo sigue presente, sustituir el cajetín de interconexión del habitáculo

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 72
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF017 CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

PRESENTE CO: Circuito abierto
CC.1: Cortocircuito a + 12 V
O CC.0: Cortocircuito a masa.
REGISTRO [Link]: Anomalía electrónica Interna

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– poner el contacto
– la fase de precalentamiento
– un pilotaje del relé por el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
– si DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento" está presente, no
CONSIGNAS tenerlo en cuenta.

Particularidades:
– inhibición del precalentamiento.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

CO CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de precalentamiento 257.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 257.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión BP35.
Verificar la continuidad de masa en la conexión 3FJ.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF017/INJ_V70_DF017/INJ_V74_DF017/INJ_V80_DF017

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 73
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF017
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3FF
entre los componentes 120 y 257.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FF y BP35 del órgano 257.
Sustituir el órgano 257 si la resistencia es (consultar MR 420 Mecánica, 13C, Unidad de pre-
poscalentamiento: Extracción - Reposición):
X > 2 kΩ

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.1 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 257.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 257.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión BP35.
Verificar la continuidad de masa en la conexión 3FJ.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3FF
entre los componentes 120 y 257.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 74
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF017
CONTINUACIÓN 2

Medir la resistencia entre las uniones 3FF y BP35 del órgano 257.
Sustituir el órgano 257 si la resistencia es (consultar MR 420 Mecánica, Unidad de pre-poscalentamiento:
Extracción - Reposición):
X < 1 kΩ

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.0 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 257.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 257.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión BP35.
Verificar la continuidad de masa en la conexión 3FJ.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Código unión 3FF
entre los componentes 120 y 257.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FF y BP35 del órgano 257.
Sustituir el órgano 257 si la resistencia es (consultar MR 420 Mecánica, Unidad de pre-poscalentamiento:
Extracción - Reposición):
X < 450 Ω

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 75
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF017
CONTINUACIÓN 3

Particularidades:
Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
[Link] CONSIGNAS se calienta durante la activación del mando AC037 "Relé de
precalentamiento" o del funcionamiento normal del cajetín
de precalentamiento.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 257.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 76
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF025 UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa.
O CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Si el fallo está presente o guardado, verificar el fallo de la herramienta DF017 "circuito
de control de unidad de precalentamiento".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– la fase de precalentamiento,
– motor girando en fase de postcalentamiento,
– un pilotaje del relé por el mando AC037 "Relé de precalentamiento".

CONSIGNAS
Particularidades:
– arranque de motor difícil
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

ATENCIÓN
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
– Verificar que se ha instalado el tipo correcto de bujías (tipo rápidas) en el vehículo.
Nunca conecte directamente una bujía de pre-poscalentamiento en un conector
de la batería.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF025/INJ_V70_DF025/INJ_V74_DF025/INJ_V80_DF025

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 77
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF025
CONTINUACIÓN 1

CC.0 Nulo
CONSIGNAS
CO.1

Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de precalentamiento 257.

Verificar la unión y el estado del conector de todas las bujías de calentamiento 680, 681, 682, 683.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector de los órganos 257.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión BP35.
Verificar la continuidad de masa en la conexión 3FJ.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 37AB
entre el órgano 257 y la bujía de calentamiento 3 682
• Código unión 37AA
entre el órgano 257 y la bujía de calentamiento 2 681
• Código unión 37Z
entre el órgano 257 y la bujía de calentamiento 1 680
• Código unión 37AC
entre el órgano 257 y la bujía de calentamiento 4 683
• Código unión 3FY
• Código unión 3FF
entre los componentes 120 y 257.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 78
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF025
CONTINUACIÓN 2

Conectar el equipo de test de las luces a 37Z del órgano 680, 37AA del órgano 681, 37AB del órgano 682, 37AC
del órgano 683 y a la masa (culata) y activar AC037 "Relé de precalentamiento".
Si la luz no se enciende, sustituir la unidad de precalentamiento y si la luz se enciende, medir la resistencia:
• entre el componente 680 y la masa
• entre el componente 681 y la masa
• entre el componente 682 y la masa
• entre el componente 683 y la masa
Sustituir la bujía de calentamiento si su resistencia no es en (consultar MR 420 Mecánica, 13C, Bujías de
precalentamiento: Extracción - Reposición):
0,1 Ω < X < 2 Ω

Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 79
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF026 CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1

PRESENTE CO: Circuito abierto
CC: Cortocircuito
O [Link]: Anomalía electrónica Interna
REGISTRO [Link]: Valor de resistencia alto

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo aparece presente tras:
– ralentí

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo EOBD está encendido.
– El testigo de gravedad 2 está encendido para CC [Link] y [Link],
– el testigo de gravedad 1 está encendido para CO.
Tras la sustitución de un inyector, ejecutar los mandos SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y siga
CONSIGNAS
el procedimiento.
– La función EGR está inhibida por el calculador de control del motor.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

ATENCIÓN
– El cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución.
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
– No desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: hay riesgo de
que se dañe el motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF026/INJ_V70_DF026/INJ_V74_DF026/INJ_V80_DF026

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 80
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF026
CONTINUACIÓN 1

CO CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector nº 1 193.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KW
• Código unión 3CR
entre los órganos 120 y 193.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3CR y 3KW del órgano 193.
Sustituir el inyector Nº 1 193, si la resistencia no está en (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección diésel,
Inyectores de gasóleo: Extracción - Reposición):
150 kΩ < X < 210 kΩ

Desconectar el conector del componente 193.

Medir la resistencia de las uniones siguientes entre:
• código unión 3CR del órgano 193 y cuerpo del inyector,
• código unión 3KW del órgano 193 y cuerpo del inyector,
Si la resistencia medida no es infinita, sustituir el inyector 193. (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección
diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición)

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 81
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF026
CONTINUACIÓN 2

CC
[Link] CONSIGNAS Particularidades: Al aparecer el fallo el motor se cala.
[Link]

Controlar la conexión y el estado del conector del órgano 193.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 82
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF026
CONTINUACIÓN 3

CC
[Link] CONSIGNAS Particularidades: Al aparecer el fallo el motor se cala.
[Link]

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KW
• Código unión 3CR
entre los componentes 120 y 193.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Desconectar el conector del componente 193.

Medir la resistencia de las uniones siguientes entre:
• código unión 3CR del órgano 193 y cuerpo del inyector,
• código unión 3KW del órgano 193 y cuerpo del inyector,
Si la resistencia medida no es infinita, sustituir el inyector 193. (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección
diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición)

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 83
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF027 CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 2

PRESENTE CO: Circuito abierto
CC: Cortocircuito
O [Link]: Anomalía electrónica Interna
REGISTRO [Link]: Valor de resistencia alto

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo aparece presente tras:
– ralentí

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo EOBD está encendido.
– El testigo de gravedad 2 está encendido para CC, [Link] y [Link],
– el testigo de gravedad 1 está encendido para CO.
Tras la sustitución de un inyector, ejecutar los mandos SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y siga
CONSIGNAS
el procedimiento.
– La función EGR está inhibida por el calculador de control del motor.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

ATENCIÓN
– El cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución.
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
– No desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: hay riesgo de
que se dañe el motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF027/INJ_V70_DF027/INJ_V74_DF027/INJ_V80_DF027

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 84
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF027
CONTINUACIÓN 1

CO CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector nº 2 194.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KX
• Código unión 3CS
Entre el órgano 120 y el órgano 194.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3CS y 3KX del órgano 194.
Sustituir el inyector Nº 2 194, si la resistencia no está en (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección diésel,
Inyectores de gasóleo: Extracción - Reposición):
150 kΩ < X < 210 kΩ

Desconectar el conector del componente 194.

Medir la resistencia de las uniones siguientes entre:
• código unión 3CS del órgano 194 y cuerpo del inyector,
• código unión 3KX del órgano 194 y cuerpo del inyector,
Si la resistencia medida no es infinita, sustituir el inyector 194. (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección
diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición)

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 85
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF027
CONTINUACIÓN 2

CC
[Link] CONSIGNAS Particularidades: Al aparecer el fallo el motor se cala.
[Link]

Controlar la conexión y el estado del conector del órgano 194.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 86
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF027
CONTINUACIÓN 3

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KX
• Código unión 3CS
entre los órganos 120 y 194.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Desconectar el conector del componente 194.

Medir la resistencia de las uniones siguientes entre:
• código unión 3CS del órgano 194 y cuerpo del inyector,
• código unión 3KX del órgano 194 y cuerpo del inyector,
Si la resistencia medida no es infinita, sustituir el inyector 194. (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección
diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición)

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 87
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF028 CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 3

PRESENTE CO: Circuito abierto
CC: Cortocircuito
O [Link]: Anomalía electrónica Interna
REGISTRO [Link]: Valor de resistencia alto

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo aparece presente tras:
– ralentí

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo EOBD está encendido.
– El testigo de gravedad 2 está encendido para CC, [Link] y [Link],
– el testigo de gravedad 1 está encendido para CO.
Tras la sustitución de un inyector, ejecutar los mandos SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y siga
CONSIGNAS
el procedimiento.
– La función EGR está inhibida por el calculador de control del motor.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

ATENCIÓN
– El cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución.
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
– No desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: hay riesgo de
que se dañe el motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF028/INJ_V70_DF028/INJ_V74_DF028/INJ_V80_DF028

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 88
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF028
CONTINUACIÓN 1

CO CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector nº 3 195.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KY
• Código unión 3CT
entre los órganos 120 y 195.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3CT y 3KY del órgano 195.
Sustituir el inyector Nº 3 195, si la resistencia no está en (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección diésel,
inyector diésel: Extracción - Reposición):
150 kΩ < X < 210 kΩ

Desconectar el conector del componente 195.

Medir la resistencia de las uniones siguientes entre:
• código unión 3CT del órgano 195 y cuerpo del inyector,
• código unión 3KY del órgano 195 y cuerpo del inyector,
Si la resistencia medida no es infinita, sustituir el inyector 195. (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección
diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición)

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 89
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF028
CONTINUACIÓN 2

CC
[Link] CONSIGNAS Particularidades: Al aparecer el fallo el motor se cala.
[Link]

Controlar la conexión y el estado del conector del órgano 195.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 90
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF028
CONTINUACIÓN 3

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KY
• Código unión 3CT
entre los componentes 120 y 195.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Desconectar el conector del componente 195.

Medir la resistencia de las uniones siguientes entre:
• código unión 3CT del órgano 195 y cuerpo del inyector,
• código unión 3KY del órgano 195 y cuerpo del inyector,
Si la resistencia medida no es infinita, sustituir el inyector 195. (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección
diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición)

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 91
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF029 CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO N° 4

PRESENTE CO: Circuito abierto
CC: Cortocircuito
O [Link]: Anomalía electrónica Interna
REGISTRO [Link]: Valor de resistencia alto

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo aparece presente tras:
– ralentí

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo EOBD está encendido.
– El testigo de gravedad 2 está encendido para CC, [Link] y [Link],
– el testigo de gravedad 1 está encendido para CO.
Tras la sustitución de un inyector, ejecutar los mandos SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y siga
CONSIGNAS
el procedimiento.
– La función EGR está inhibida por el calculador de control del motor.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

ATENCIÓN
– El cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución.
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
– No desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: hay riesgo de
que se dañe el motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF029/INJ_V70_DF029/INJ_V74_DF029/INJ_V80_DF029

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 92
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF029
CONTINUACIÓN 1

CO CONSIGNAS Nulo

Verificar el estado del conector del inyector n° 4 196

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KZ
• Código unión 3CU
entre los componentes 120 y 196.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3CU y 3KZ del componente 196.
Sustituir el inyector Nº 4 196, si la resistencia no está en (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección diésel,
Inyectores de gasóleo: Extracción - Reposición):
150 kΩ < X < 210 kΩ

Desconectar el conector del componente 196.

Medir la resistencia de las uniones siguientes entre:
• código unión 3CU del órgano 196 y cuerpo del inyector,
• código unión 3KZ del órgano 196 y cuerpo del inyector,
Si la resistencia medida no es infinita, sustituir el inyector 196. (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección
diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición)

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 93
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF029
CONTINUACIÓN 2

CC
[Link] CONSIGNAS Particularidades: Al aparecer el fallo el motor se cala.
[Link]

Verificar el estado del conector del componente 196.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KZ
• Código unión 3CU
entre los componentes 120 y 196.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Desconectar el conector del componente 196.

Medir la resistencia de las uniones siguientes entre:
• código unión 3CU del órgano 196 y cuerpo del inyector,
• código unión 3KZ del órgano 196 y cuerpo del inyector,
Si la resistencia medida no es infinita, sustituir el inyector 196. (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección
diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición)

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 94
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CALCULADOR
DF038 [Link]: Anomalía electrónica Interna
PRESENTE [Link]: Tensión demasiado baja
O [Link]: Incoherencia de los datos
REGISTRO [Link]: fallo en EEPROM
[Link]: Activación watchdog

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– el contacto encendido

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Según los casos, el testigo de gravedad 1 o gravedad 2 está encendido para
[Link].
CONSIGNAS – El testigo de gravedad 1 está encendido para [Link].
– El testigo de gravedad 2 está encendido para [Link].
– El testigo de gravedad 2 está encendido para [Link].
– El testigo de gravedad 2 está encendido para [Link].
– Limitación del par motor.
– Aumento de las emisiones contaminantes.
– El motor se para durante 5. DEF.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

[Link] CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.
Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación
con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
Arrancar el motor y entrar de nuevo en comunicación.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF038/INJ_V70_DF038/INJ_V74_DF038/INJ_V80_DF038
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 95
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF038
CONTINUACIÓN 1

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
[Link] CONSIGNAS Tratar los fallos DF047 "Tensión de alimentación del
calculador" o DF046 "Tensión de la batería" con prioridad
si están presentes o memorizados.

Si uno de los fallos DF047 "Tensión de alimentación del calculador" o DF046 "Tensión de la batería" está
presente o memorizado, borrar el fallo después del tratamiento de DF046 ó DF047.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

[Link] CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

[Link] CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 96
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF038
CONTINUACIÓN 2

[Link] CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 97
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF046 TENSIÓN DE LA BATERÍA

PRESENTE [Link]: Por encima del nivel máximo
O [Link]: Por debajo del nivel mínimo
[Link]: Tensión fuera de límites de tolerancia
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– el contacto encendido

CONSIGNAS
Particularidades:
Tensión de funcionamiento del calculador: 6 V < X < 16,5 V
El arranque del motor pasa a ser imposible.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

[Link] CONSIGNAS Nulo

Realice un control completo en el circuito de carga.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Si el problema persiste, sustituir la batería.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF046/INJ_V70_DF046/INJ_V74_DF046/INJ_V80_DF046
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 98
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF046
CONTINUACIÓN

[Link] CONSIGNAS Utilizar la NT "esquemas eléctricos".

– Recargar la batería.
– Con ayuda de un multímetro, medir la tensión de la batería en sus bornes.
– Compararla a continuación con el valor visualizado por el útil de diagnóstico PR074 "Tensión de la batería".
Si no hay diferencia (inferior a 1 V):
Recargar y comprobar la batería. Si está defectuosa, sustituirla.
Controlar, a continuación, el circuito de carga: NT 6014A Control del circuito de carga.
Si hay diferencia (superior a 1 V):
– Controlar el estado y el apriete de los terminales de la batería.
– Con ayuda del esquema eléctrico correspondiente:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:
– Código unión 3FB1, 3FB2
entre los componentes 120 y 1337.

Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Si el problema persiste, sustituir la batería.

[Link] CONSIGNAS Tratar este fallo solamente cuando esté presente.

Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación
con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
Poner el contacto y verificar si la avería sigue estando presente.

Si el problema persiste, sustituir la batería.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 99
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF047 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN CALCULADOR

PRESENTE 1. DEF: Tensión fuera de límites de tolerancia
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS Si el fallo se declara presente tras:
– poner el contacto

Controlar el estado y el apriete de los terminales de la batería.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3FB1
• Código unión 3FB2
entre los componentes 120 y 1337.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF047/INJ_V70_DF047/INJ_V74_DF047/INJ_V80_DF047
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 100
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF049 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE

PRESENTE CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a la batería
O CC.0: Cortocircuito a masa.
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– poner el contacto

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente
– el aire acondicionado no está disponible.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CO.1 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y el estado correcto del conector del circuito del captador de presión del agua 1202.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 1202.

Verificar la alimentación de + 5 V en la unión 38Y.
Verificar la continuidad de masa en la conexión 38U.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• código unión 38Y
• código unión 38U
• código unión 38X
Entre los componentes 120 y 1202.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF049/INJ_V70_DF049/INJ_V74_DF049/INJ_V80_DF049
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 101
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF052 CIRCUITO MANDO INYECTORES

PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa.
O CC.1: Cortocircuito a + 12 V
CC: Cortocircuito
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo aparece presente tras:
– ralentí

Particularidades:
Si el fallo está presente
– El testigo EOBD está encendido.
– El testigo de gravedad 2 está encendido.
CONSIGNAS – El motor se para. (excepto CC.1)
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

ATENCIÓN
– El cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución.
– No desconectar los inyectores con el motor girando.
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF052/INJ_V70_DF052/INJ_V74_DF052/INJ_V80_DF052
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 102
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF052
CONTINUACIÓN 1

CC.0
CC.1 CONSIGNAS Nulo
CC

Verificar la conexión y el estado del conector de los componentes 193, 194, 195 y 196.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• código unión 3KW entre los componentes 120 y 193,
• código unión 3CR entre los componentes 120 y 193,
• código unión 3KX entre los componentes 120 y 194,
• código unión 3CS entre los componentes 120 y 194,
• código unión 3KY entre los componentes 120 y 195,
• código unión 3CT entre los componentes 120 y 195,
• código unión 3KZ entre los componentes 120 y 196,
• código unión 3CU entre los componentes 120 y 196.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 103
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF052
CONTINUACIÓN 2

Desconectar los conectores del órgano 193, 194, 195 y 196.

Medir la resistencia de las uniones siguientes entre:
• código unión 3KW del órgano 193 y cuerpo del inyector,
• código unión 3CR del órgano 193 y cuerpo del inyector.
• código unión 3KX del órgano 194 y cuerpo del inyector,
• código unión 3CS del órgano 194 y cuerpo del inyector,
• código unión 3KY del órgano 195 y cuerpo del inyector,
• código unión 3CT del órgano 195 y cuerpo del inyector,
• código unión 3KZ del órgano 196 y cuerpo del inyector,
• código unión 3CU del órgano 196 y cuerpo del inyector.
Si la resistencia medida no es infinita, sustituir el inyector defectuoso. (consultar MR 420 Mecánica, 13B,
Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición)

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 104
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF054 CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA DE SOBREALIMENTACIÓN

PRESENTE CO: Circuito abierto
CC.1: Cortocircuito a + 12 V
O CC.0: Cortocircuito a masa.
REGISTRO [Link]: Temperatura de funcionamiento demasiado alta

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046 "Tensión de la batería" si está
presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– poner el contacto.
– un mando del actuador AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
CONSIGNAS

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– La sobrealimentación ya no se autoriza.
– La EGR se corta si:
– Los testigos de gravedad 1 y EOBD están encendidos.
– Se restringe la cantidad de carburante inyectada en caso de CC.0.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CO CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación 1475.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 1475.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF054/INJ_V70_DF054/INJ_V74_DF054/INJ_V80_DF054
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 105
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF054
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3MG
entre los componentes 120 y 1475.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3MG del órgano 1475.
Sustituir el componente 1475 si la medida es (consultar MR420 Mecánica, 12B, Sistema de sobrealimentación,
Turbocompresor: Extracción - Reposición):
1 kΩ < X
X<6Ω

CC.1 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1475.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 1475.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 106
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF054
CONTINUACIÓN 2

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3MG
entre los componentes 120 y 1475.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3MG del órgano 1475.
Sustituir el componente 1475 si la medida es (consultar MR420 Mecánica, 12B, Sobrealimentación,
Turbocompresor: Extracción - Reposición):
1 kΩ < X
X<6Ω

CC.0 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1475.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 1475.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3MG
entre los componentes 120 y 1475.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el incidente persiste sustituir la electroválvula de sobrealimentación. (consultar MR420 Mecánica, 12B,

Sobrealimentación, Turbocompresor: Extracción - Reposición)

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 107
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF054
CONTINUACIÓN 3

[Link] CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1475.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 1475.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3MG
entre los componentes 120 y 1475.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3MG del órgano 1475.
Sustituir el componente 1475 si la medida no está entre (consultar MR420 Mecánica, 12B, Sobrealimentación,
Turbocompresor: Extracción - Reposición):
16 Ω < X < 24 Ω

Si fallo memorizado, borrar el fallo y utilizar el mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación".

Si durante el pilotaje del mando AC004, DF054 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación" [Link]
está presente o memorizado, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 108
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF055 CIRCUITO REGULACIÓN PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

PRESENTE [Link]: Diferencia de bucle positiva
O [Link]: Diferencia de bucle negativa
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Tratar con prioridad los fallos DF004 Circuito del captador de presión de
sobrealimentación, DF054 Circuito de mando de la electroválvula de
sobrealimentación y DF651 Circuito del captador de presión antes de la turbina,
si están presentes o guardados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– régimen del motor > 3.000 r.p.m. durante 10 s,
CONSIGNAS

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Limitación del par motor.
– La sobrealimentación ya no se autoriza.
– La EGR se corta si:
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– Los testigos de gravedad 1 y EOBD están encendidos.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

[Link]
CONSIGNAS Nulo
[Link]

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación 1475.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF055/INJ_V70_DF055/INJ_V74_DF055/INJ_V80_DF055
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 109
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF055
CONTINUACIÓN

Modo de fallo:
– Corte del inyector en carga, y después recuperación de la inyección cuando la carga disminuye.
– La rampa de retorno de Gasóleo (salida del inyector hasta válvula 10 bares) está dañada y ya no garantiza
correctamente la contrapresión necesaria para el funcionamiento del inyector.
– El amplificador hidráulico del inyector se vacía, los inyectores ya no se abren, a pesar de ser eléctricamente
conformes y de que la presión del raíl sea también conforme.
– Ahora bien, cuando las cargas son menores, el amplificador hidráulico se vuelve a cebar y los inyectores
funcionan de nuevo.
– Tras una fuerte carga es posible un calado al ralentí.
Síntoma:
– El raíl de retorno del gasóleo presenta fuga (salida del inyector hasta la válvula 10 bares).
ACCIÓN:
Sustituir el raíl de retorno. (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Raíl de retorno de carburante
del inyector diésel: Extracción - Reposición)

Efectuar el test de circuito de carburante a alta presión.

Efectuar SC035 "Diagnóstico circuito de carburante de alta presión" (consultar Interpretación de los
mandos).

Motor parado, con el contacto puesto, visualizar los parámetros PR035 "Presión atmosférica" y PR041 "Presión
de sobrealimentación".
Si la diferencia > 100 mbares, verificar que la presión atmosférica leída es coherente (por comparación con otro
vehículo por ejemplo).
Si la presión atmosférica es coherente, cambiar el captador de sobrealimentación.
Si no, contactar con el teléfono técnico.

Aplicar el test 2 "Control del circuito de baja pr1esión".

Aplicar el test 3 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado".

Aplicar el test 5 "Turbocompresor de geometría variable".

Si el fallo sigue presente, consultar PR041 "Presión de cebado".

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 110
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF056 CIRCUITO CAUDALÍMETRO DE AIRE

PRESENTE CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa
O CC.1: Cortocircuito a + 12 V
[Link]: Coherencia tras cortar el contacto.
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– poner el contacto.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS
– El testigo EOBD está encendido.
– El testigo de gravedad 1 está encendido y la sobrealimentación ya no se autoriza.
– La función EGR está desactivada.
– Par motor limitado.
– El diagnóstico del filtro de partículas está inhibido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF002 "Circuito
CO.1 CONSIGNAS
captador de temperatura del aire", verificar que el
conector del caudalímetro de aire esté correctamente
conectado.

Verificar la conexión y el estado del conector del caudalímetro de aire 799.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF056/INJ_V70_DF056/INJ_V74_DF056/INJ_V80_DF056
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 111
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF056
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3DW
• Código unión 3DV
Entre los componentes 120 y 799.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Desconectar el conector del componente 799.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Conectar el caudalímetro y medir la tensión entre los conectores 3DW y 3DV del componente 799 con el contacto
puesto y el motor detenido.
Sustituir el componente 799 si su voltaje no es (consultar MR 420, Mecánica, 12 A, Mezcla de carburante,
Caudalímetro de aire: Extracción - Reposición):
X = aproximadamente 0,4 V

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF002 "Circuito
CC.1 CONSIGNAS
captador de temperatura del aire", verificar que el
conector del caudalímetro de aire esté correctamente
conectado.

Verificar la conexión y el estado del conector del caudalímetro de aire 799.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 112
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF056
CONTINUACIÓN 2

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3DW
• Código unión 3DV
entre los componentes 120 y 799.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Desconectar el conector del componente 799.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Conectar el caudalímetro y medir la tensión entre los conectores 3DW y 3DV y el componente 799 con el contacto
puesto y el motor detenido.
Sustituir el componente 799 si su resistencia no es (consultar MR 420, Mecánica, 12 A, Mezcla de carburante,
Caudalímetro de aire: Extracción - Reposición):
X = aproximadamente 0,4 V

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 113
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF059 RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 1

PRESENTE
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– el motor está caliente y luego al ralentí.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con la interpretación de los fallos DF026 "Circuito mando inyector cilindro
1" y DF052 "Circuito mando inyectores" con prioridad, presente o memorizado.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo EOBD está encendido (solo para ESM (fase 2)).
– Verificar la coherencia entre los códigos de los inyectores memorizados y los
CONSIGNAS grabados en cada inyector. Si no, utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y seguir el procedimiento.
– Tras la sustitución de un inyector, utilizar los mandos SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y
seguir con el procedimiento.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

ATENCIÓN
El cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución.
No desconectar los inyectores con el motor girando.
Al extraer/reposicionar un inyector, respetar las directrices de limpieza y los consejos
de seguridad. (consultar MR 420 Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de
gasóleo: Extracción - Reposición).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF059/INJ_V70_DF059/INJ_V74_DF059/INJ_V80_DF059
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 114
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF059
CONTINUACIÓN

El DF059 Rateo de combustión en cilindro 1 aparece en el útil de diagnóstico cuando el calculador de control
del motor ha detectado una anomalía durante la fase de combustión varias veces seguidas.
Pueden estar implicados varios elementos:
– fuga en la unión de carburante entre la bomba de carburante y el raíl de carburante
– fuga en la unión de carburante entre el raíl de carburante y el inyector
– fuga en el raíl de carburante
– conexión a tubo de ventilación de arranque positivo
– el anillo del pistón
– el pistón
– las válvulas
– el inyector
– el sellado de la bujía de precalentamiento

Tomar las compresiones. (consultar MR420 Mecánica, 11A, Parte frontal y superior del motor, Presión final
de compresión: Comprobar).
Efectuar la reparación necesaria.

Si el fallo está memorizado:

– arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante más de un minuto con una temperatura PR064 "Temperatura del
agua" > 30 °C.
– Si el fallo está presente, eliminar el inyector correspondiente y comprobarlo visualmente. especialmente los
surtidores del inyector. (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo:
Extracción - Reposición).
– Si el problema no se detecta mediante una inspección visual, sustituir el inyector.

Tras sustituirlo, efectuar SC002 "Introducción de códigos de inyector" y SC036 "Programación de la

reinicialización".
Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera. Verificar que el fallo no sigue presente.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 115
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF060 RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 2

PRESENTE
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– el motor está caliente y luego al ralentí.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar la interpretación de los fallos: DF027 "Circuito mando inyector cilindro 2" y
DF052 "Circuito mando inyectores" con prioridad, presente o memorizado.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo EOBD está encendido (solo para ESM (fase 2)).
– Verificar la coherencia entre los códigos de los inyectores memorizados y los
CONSIGNAS grabados en cada inyector. Si no, utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y seguir el procedimiento.
– Tras la sustitución de un inyector, utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y
seguir el procedimiento.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

ATENCIÓN
El cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución.
No desconectar los inyectores con el motor girando.
Al extraer/reposicionar un inyector, respetar las directrices de limpieza y los consejos
de seguridad. (consultar MR 420 Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de
gasóleo: Extracción - Reposición).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF060/INJ_V70_DF060/INJ_V74_DF060/INJ_V80_DF060
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 116
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF060
CONTINUACIÓN

DF060 aparece en el útil de diagnóstico cuando el calculador del motor ha detectado una anomalía durante
la fase de combustión varias veces seguidas.
Pueden estar implicados varios elementos:
– fuga en la unión de carburante entre la bomba de carburante y el raíl de carburante
– fuga en la unión de carburante entre el raíl de carburante y el inyector
– fuga en el raíl de carburante
– conexión a tubo de ventilación de arranque positivo
– el anillo del pistón
– el pistón
– las válvulas
– el inyector
– el sellado de la bujía de precalentamiento

Tomar las compresiones. (consultar MR420 Mecánica, 11A, Parte frontal y superior del motor, Presión final
de compresión: Comprobar).
Efectuar la reparación necesaria.

Si el fallo está memorizado:

– arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante más de un minuto con una temperatura PR064 "Temperatura del
agua" > 30 °C.
– Si el fallo está presente, eliminar el inyector correspondiente y comprobarlo visualmente. especialmente los
surtidores del inyector. (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo:
Extracción - Reposición).
– Si el problema no se detecta mediante una inspección visual, sustituir el inyector.

Tras sustituirlo, efectuar SC002 "Introducción de códigos de inyector" y SC036 "Programación de la

reinicialización".
Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera. Verificar que el fallo no sigue presente.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 117
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF061 RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 3

PRESENTE
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– el motor está caliente y luego al ralentí.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar la interpretación de los fallos: DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3" y
DF052 "Circuito mando inyectores" con prioridad, presente o memorizado.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo EOBD está encendido (solo para ESM (fase 2)).
– Verificar la coherencia entre los códigos de los inyectores memorizados y los
CONSIGNAS grabados en cada inyector. Si no, utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y seguir el procedimiento.
– Tras la sustitución de un inyector, utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y
seguir el procedimiento.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

ATENCIÓN
El cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución.
No desconectar los inyectores con el motor girando.
Al extraer/reposicionar un inyector, respetar las directrices de limpieza y los consejos
de seguridad. (consultar MR 420 Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de
gasóleo: Extracción - Reposición).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF061/INJ_V70_DF061/INJ_V74_DF061/INJ_V80_DF061
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 118
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF061
CONTINUACIÓN

DF061 aparece en el útil de diagnóstico cuando el calculador del motor ha detectado una anomalía durante
la fase de combustión varias veces seguidas.
Pueden estar implicados varios elementos:
– fuga en la unión de carburante entre la bomba de carburante y el raíl de carburante
– fuga en la unión de carburante entre el raíl de carburante y el inyector
– fuga en el raíl de carburante
– conexión a tubo de ventilación de arranque positivo
– el anillo del pistón
– el pistón
– la válvula
– el inyector
– el sellado de la bujía de precalentamiento

Tomar las compresiones. (consultar MR420 Mecánica, 11A, Parte frontal y superior del motor, Presión final
de compresión: Comprobar).
Efectuar la reparación necesaria.

Si el fallo está memorizado:

– arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante más de un minuto con una temperatura PR064 "Temperatura del
agua" > 30 °C.
– Si el fallo está presente, eliminar el inyector correspondiente y comprobarlo visualmente. especialmente los
surtidores del inyector. (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo:
Extracción - Reposición).
– Si el problema no se detecta mediante una inspección visual, sustituir el inyector.

Tras sustituirlo, efectuar SC002 "Introducción de códigos de inyector" y SC036 "Programación de la

reinicialización".
Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera. Verificar que el fallo no sigue presente.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 119
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF062 RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 4

PRESENTE
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– el motor está caliente y luego al ralentí.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar la interpretación de los fallos: DF029 "Circuito mando inyector cilindro 4" y
DF052 "Circuito mando inyectores" con prioridad, presente o memorizado.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo EOBD está encendido (solo para ESM (fase 2)).
– Verificar la coherencia entre los códigos de los inyectores memorizados y los
CONSIGNAS grabados en cada inyector. Si no, utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y seguir el procedimiento.
– Tras la sustitución de un inyector, utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y
seguir el procedimiento.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

ATENCIÓN
El cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución.
No desconectar los inyectores con el motor girando.
Al extraer/reposicionar un inyector, respetar las directrices de limpieza y los consejos
de seguridad. (consultar MR 420 Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de
gasóleo: Extracción - Reposición).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF062/INJ_V70_DF062/INJ_V74_DF062/INJ_V80_DF062
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 120
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF062
CONTINUACIÓN

El DF062 aparece con el útil de diagnóstico cuando el calculador de control del motor ha detectado una
anomalía durante la fase de combustión varias veces seguidas.
Pueden estar implicados varios elementos:
– fuga en la unión de carburante entre la bomba de carburante y el raíl de carburante
– fuga en la unión de carburante entre el raíl de carburante y el inyector
– fuga en el raíl de carburante
– conexión a tubo de ventilación de arranque positivo
– el anillo del pistón
– el pistón
– las válvulas
– el inyector
– el sellado de la bujía de pre-poscalentamiento

Tomar las compresiones. (consultar MR420 Mecánica, 11A, Parte frontal y superior del motor, Presión final
de compresión: Comprobar).
Efectuar la reparación necesaria.

Si el fallo está memorizado:

– arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante más de un minuto con una temperatura PR064 "Temperatura del
agua" > 30 °C.
– Si el fallo está presente, eliminar el inyector correspondiente y comprobarlo visualmente. especialmente los
surtidores del inyector. (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo:
Extracción - Reposición).
– Si el problema no se detecta mediante una inspección visual, sustituir el inyector.

Tras sustituirlo, efectuar SC002 "Introducción de códigos de inyector" y SC036 "Programación de la

reinicialización".
Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera. Verificar que el fallo no sigue presente.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 121
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF065 RATEO DE COMBUSTIÓN

PRESENTE
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– el motor está caliente y luego al ralentí.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad la interpretación de los fallos:
DF052 "Circuito mando inyectores'',
DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1",
DF027 "Circuito mando inyector cilindro 2",
DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3",
DF029 "Circuito mando inyector cilindro 4".

Particularidades:
CONSIGNAS – Verificar la coherencia entre los códigos de los inyectores memorizados y los
grabados en cada inyector. Si no, utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y seguir el procedimiento.
– Tras la sustitución de un inyector, utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y
seguir el procedimiento.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

ATENCIÓN
El cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución.
No desconectar los inyectores con el motor girando.
Al extraer/reposicionar un inyector, respetar las directrices de limpieza y los consejos
de seguridad. (consultar MR 420 Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de
gasóleo: Extracción - Reposición).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF065/INJ_V70_DF065/INJ_V74_DF065/INJ_V80_DF065
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 122
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF065
CONTINUACIÓN

DF065 aparece en el útil de diagnóstico cuando el calculador del motor ha detectado una anomalía durante
la fase de combustión varias veces seguidas.
Pueden estar implicados varios elementos:
– fuga en la unión de carburante entre la bomba de carburante y el raíl de carburante
– fuga en la unión de carburante entre el raíl de carburante y el inyector
– fuga en el raíl de carburante
– conexión a tubo de ventilación de arranque positivo
– el anillo del pistón
– el pistón
– las válvulas
– el inyector
– el sellado de la bujía de pre-poscalentamiento

Tomar las compresiones. (consultar MR420 Mecánica, 11A, Parte frontal y superior del motor, Presión final
de compresión: Comprobar).
Efectuar la reparación necesaria.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 123
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF069 INFORMACIÓN DETECTADA DE CHOQUE

PRESENTE
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– El fallo se declara presente después de poner bajo + APC.

CONSIGNAS
Particularidades:
Cuando el calculador de inyección recibe esta información:
– el funcionamiento del motor queda inhibido.
el testigo de gravedad 2 está encendido.

Este fallo aparece cuando el calculador de inyección recibe una información de choque frontal suministrada por
el calculador "Airbag" a través de la red multiplexada.
No tratar este fallo.
Si el vehículo ha sufrido un accidente:
Efectuar todas las reparaciones necesarias,
– borrar el fallo,
– cortar el contacto,
– esperar 1 minuto,
– poner el contacto.
Si el fallo no reaparece, fin de diagnóstico.
Si el fallo reaparece, efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".
Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente:
– Efectuar un diagnóstico del calculador AIRBAG (consultar 88C, Airbag y pretensores).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF069/INJ_V74_DF069/INJ_V80_DF069
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 124
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF086 CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE AGUA

PRESENTE CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa
O CC.1: Cortocircuito a + 12 V
[Link]: Temperatura de funcionamiento demasiado alta
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– al poner el contacto (CC.1),
– tras una prueba de carretera, se pone el contacto (CC.0, [Link])

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CC.0 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y estado del conector del relé de la bomba de agua 573.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Extraer el componente 573 y controlar la continuidad y aislamiento de las siguientes uniones:

• Código unión 3FB1
entre el componente 573 y la caja de fusibles y relés del motor 597
• Código unión 3FB2
entre el componente 573 y el cajetín de interconexión del habitáculo 1337
• Código unión 3HV
entre el componente 573 y la bomba de agua eléctrica 567
Si el conector o conectores presentan fallos y existe un método de reparación, (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF086/INJ_V70_DF086/INJ_V74_DF086/INJ_V80_DF086
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 125
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF086
CONTINUACIÓN 1

Extraer el componente 573 y medir la resistencia entre 3FB1 y 3HV.

Sustituir el componente 573 si la medida es:
1 kΩ < X
X<6Ω

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAZ
entre los componentes 120 y 573.
• Código unión 3HV
entre los componentes 120 y 567.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB1 del componente 573.
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

CC.1 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 573.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Extraer el componente 573 y controlar la continuidad y aislamiento de las siguientes uniones:

• Código unión 3FB1
Entre los componentes 573 y 597.
• Código unión 3HV
Entre los componentes 573 y 567.
Si el conector o conectores presentan fallos y existe un método de reparación, (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 126
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF086
CONTINUACIÓN 2

Extraer el componente 573 y medir la resistencia entre 3FB1 y 3HV.

Sustituir el componente 573 si la medida es:
1 kΩ < X
X<6Ω

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAZ
entre los componentes 120 y 573.
• Código unión 3HV
entre los componentes 120 y 567.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB1 del componente 573.
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

[Link] CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 573.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 127
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF086
CONTINUACIÓN 3

Extraer el componente 573 y controlar la continuidad y aislamiento de las siguientes uniones:

• código unión 3FB1,
Entre los componentes 573 y 597.
• Código unión 3HV
Entre los componentes 573 y 567.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Extraer el componente 573 y medir la resistencia entre 3FB1 y 3HV.

Sustituir el componente 573 si la medida es:
200 Ω < X
X < 20 Ω

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAZ
entre los componentes 120 y 573.
• Código unión 3HV
entre los componentes 120 y 567.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB1 del componente 573.
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 128
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF090 CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente después de que el calculador de transmisión automática
no recibe ninguna señal de entrada del captador de velocidad del vehículo.

Particularidades:
CONSIGNAS Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF090/INJ_V70_DF090/INJ_V74_DF090/INJ_V80_DF090
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 129
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF091 INFORMACIÓN DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

PRESENTE [Link]: Velocidad del vehículo no válida
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– ralentí

Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
– corte de la climatización.
– la información de la velocidad del vehículo se transmite por el calculador del ABS
hacia el calculador de inyección es superior al umbral definido en la calibración,
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador ABS/ESP 1094.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Reparar si es necesario.

Efectuar el diagnóstico en el calculador del ABS o del ESP (consultar 38C, Sistema antibloqueo de ruedas,
Interpretación de los fallos).
Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF091/INJ_V70_DF091/INJ_V74_DF091/INJ_V80_DF091
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 130
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF098 CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE

PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa.
O CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– poner el contacto

CONSIGNAS Particularidades:
Si el fallo está presente
– La temperatura de carburante alcanza 25 °C con una pendiente de 10 °C/s
(PR063 "Temperatura de carburante" = 25 °C.),
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CC.0 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y estado del conector del captador de la temperatura del carburante 1066.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3FAB
entre los componentes 120 y 1066.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FAB y 3LD del componente 1066.
Sustituir el componente 1066, si su resistencia no es de (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diesel,
Captador de temperatura de carburante: Extracción - Reposición).
77 Ω < X < 57.000 Ω

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF098/INJ_V70_DF098/INJ_V74_DF098/INJ_V80_DF098
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 131
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF098
CONTINUACIÓN

CO.1 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1066.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3FAB
• Código unión 3LD
entre los componentes 120 y 1066.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FAB y 3LD del componente 1066.
Sustituir el componente 1066, si su resistencia no es de (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diesel,
Captador de temperatura de carburante: Extracción - Reposición).
77 Ω < X < 57.000 Ω

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 132
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF107 MEMORIA DE LA ECU

PRESENTE [Link]: Anomalía electrónica Interna
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– tras una prueba de carretera, se pone el contacto

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente
– Los testigos de gravedad 1 y EOBD están encendidos.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.

Si el fallo está presente, en la pantalla principal del útil de diagnóstico CLIP, registrar los códigos de los
inyectores.
Borrar la memoria del calculador con el mando RZ034 "Memoria del calculador".
Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos):
"Pérdida de comunicación con el calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación
del calculador" y después poner el contacto.
Poner el contacto y volver a entrar en comunicación.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Si el fallo no se encuentra presente, efectuar el aprendizaje (consultar Sustitución de componentes) para la

mariposa de admisión, la válvula EGR y el inyector.
Para los vehículos provistos de filtro de partículas, realizar una regeneración del filtro de partículas utilizando el
mando SC017 o SC060 "Regeneración del filtro de partículas", utilizar SC036 y seleccionar "Tras cambiar el
calculador sin guardar los datos", y solamente en caso de que el vehículo tenga más de 1.000 km, realizar un
cambio de aceite

Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos):
"Pérdida de comunicación con el calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación
del calculador" y después poner el contacto.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF107/INJ_V70_DF107/INJ_V74_DF107/INJ_V80_DF107
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 133
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF119 SEÑAL CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS

PRESENTE [Link]: Ausencia de señal árbol de levas o problema en la distribución (tensión o calado).
O [Link]: Problema de alimentación, señal parásita, anomalía interna captador árbol de levas
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– Al ralentí

CONSIGNAS Particularidades:
Si el fallo está presente
– Los testigos de gravedad 1 y EOBD están encendidos.
– arranque difícil
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

[Link] CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y el estado del conector del captador del árbol de levas 746.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 746.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2.
Verificar la continuidad de la masa en la unión FJ.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF119/INJ_V70_DF119/INJ_V74_DF119/INJ_V80_DF119
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 134
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF119
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3FJ
• Código unión 3CQ
entre los componentes 120 y 746.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si la avería es memorizada:
Observar las condiciones del entorno.
Si al detectar el fallo, el régimen del motor es inferior al régimen de ralentí normal (más de 150 r.p.m) y no se ha
declarado el efecto cliente (el cliente no indica que el testigo se enciende y el vehículo se puede arrancar), el fallo
se detectó porque el motor se caló. Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera.

Nota:
Medir la resistencia entre las vías indicadas sin provocar cortocircuito entre las vías al realizar la medida.
Desconectar el captador antes de efectuar las medidas de resistencia con un óhmmetro o con un multímetro.
Sustituir el componente 746, si su resistencia no es de (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diesel,
Captador de referencia del cilindro: Extracción - Reposición):
Medir la resistencia entre los conectores 3FB2 y 3FJ del componente 746:
7,2 kΩ < X < 13,4 kΩ (referencia 10,2 kΩ)
Medir la resistencia entre los conectores 3FJ y 3FB2 del componente 746:
100 kΩ < X
Medir la resistencia entre los conectores 3FJ y 3CQ del componente 746:
100 kΩ < X

Si el fallo persiste, sustituir el captador del árbol de levas.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 135
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF119
CONTINUACIÓN 2

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
[Link] CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF120 "Señal
captador de régimen del motor" si está presente o
memorizado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 746.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 746.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2.
Verificar la continuidad de masa en la conexión 3FJ.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3FJ
• Código unión 3CQ
entre los componentes 120 y 746.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Controlar la conformidad del ensamblado: piñón del árbol de levas/árbol de levas.

Controlar el calado de la distribución.
Efectuar las reparaciones necesarias.

Si el fallo reaparece contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 136
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF120 SEÑAL CAPTADOR DE RÉGIMEN DEL MOTOR

PRESENTE [Link]: Señal de velocidad parásita, diente roto en el volante motor, fallo interno del
O captador de régimen del motor.
[Link]: Ausencia de señal de régimen o señal de régimen parásita.
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– un arranque,
– con el motor girando

Particularidades:
CONSIGNAS El captador de régimen del motor es coherente con el captador de los árboles de levas.
Si el fallo está presente
– Los testigos de gravedad 1 y EOBD están encendidos.
– El par motor se limita a 3000 r.p.m.
– La función EGR está desactivada.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar la conexión y estado del conector del captador de régimen del motor 149.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3BG
• Código unión 3BL
entre los componentes 120 y 149.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3BG y 3BL del componente 149.
Sustituir el componente 149, si su resistencia no es de (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diesel,
Captador de régimen del motor: Extracción - Reposición):
600Ω < X < 1000Ω

Si el problema persiste, sustituir el captador de régimen del motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF120/INJ_V70_DF120/INJ_V74_DF120/INJ_V80_DF120
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 137
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF165 CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

PRESENTE [Link]: Incoherencia de los datos
O [Link]: Detección pedal del acelerador bloqueado.
[Link]: Error pedal
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 Tensión alimentación n° 2 de
los captadores si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
CONSIGNAS – ralentí

Particularidades:
– El régimen del motor está fijado en 1.700 r.p.m.
– El testigo de gravedad 2 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar la conexión y estado del conector del captador del pedal del acelerador 921.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF165/INJ_V70_DF165/INJ_V74_DF165/INJ_V80_DF165
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 138
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF165
CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• código unión 3LR entre los componentes 120 y 921.
• código unión 3LS entre los componentes 120 y 921.
• código unión 3LT entre los componentes 120 y 921.
• código unión 3LU entre los componentes 120 y 921.
• código unión 3LW entre los componentes 120 y 921.
• código unión 3LV entre los componentes 120 y 921.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Encender el motor y a continuación medir la tensión entre el código de unión 3LS y la toma de tierra del
componente 921.
Sustituir el componente 921 si su tensión no es:
Cuando el pedal del acelerador no esté pisado: 0,70 V < X < 0,80 V
Cuando el pedal del acelerador esté pisado por completo: 4,6 V < X < 5 V

Encender el motor y a continuación medir la tensión entre el código de unión 3LW y la toma de tierra del
componente 921.
Sustituir el componente 921 si su tensión no es:
Cuando el pedal del acelerador no esté pisado: 0,30 V < X < 0,40 V
Cuando el pedal del acelerador esté pisado por completo: 2,0 V < X < 2,5 V

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 139
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF195 SINCRONIZACIÓN ENTRE EL CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS Y

PRESENTE EL CAPTADOR DE RÉGIMEN DEL MOTOR
O [Link]: Incoherencia de la señal.
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Tratar con prioridad los fallos DF119 Señal captador del árbol de levas y DF120
Señal captador de régimen del motor, si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
– un arranque,
– al ralentí.

Verificar la fijación del captador y la conformidad de la corona dentada del árbol de levas.

Verificar la conexión y estado del conector del captador de régimen del motor 149.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador del árbol de levas 746.
Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conformidad del ensamblado: piñón del árbol de levas/árbol de levas.

Controlar el calado de la distribución.
Efectuar las reparaciones necesarias.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF195/INJ_V70_DF195/INJ_V74_DF195/INJ_V80_DF195
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 140
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF196 CIRCUITO CAPTADOR DEL PEDAL PISTA 1

PRESENTE CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa
O CC.1: Cortocircuito a + 12 V
[Link]: Sincronización entre pista 1 y pista 2
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 Tensión de alimentación N° 1 de
los captadores si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS
Particularidades:
– Limitación del par motor.
– Corte función RV/LV.
– Corte de climatización.
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Tratamiento en caso de acumulación de fallos:

En caso de presencia simultánea del fallo DF198 Circuito
CO.0 CONSIGNAS
captador del pedal pista 2, verificar que el conector del
captador del pedal esté correctamente conectado.

Verificar la conexión y estado del conector del captador del pedal del acelerador 921.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF196/INJ_V70_DF196/INJ_V74_DF196/INJ_V80_DF196
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 141
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF196
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3LR
• Código unión 3LS
entre los componentes 120 y 921.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Después de encender el motor, medir la tensión entre 3LS y la toma de tierra del componente 921.
Sustituir el componente 921, si su tensión no es (consultar MR420 Mecánica, 37A, Mandos de elementos
mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición):
Cuando el pedal del acelerador no esté pisado: 0,70 V < X < 0,80 V
Cuando el pedal del acelerador esté pisado por completo: 4,6 V < X < 5 V

CC.1 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 921.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3LS
• Código unión 3LT
entre los componentes 120 y 921.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Después de encender el motor, medir la tensión entre 3LS y la toma de tierra del componente 921.
Sustituir el componente 921, si su tensión no es (consultar MR420 Mecánica, 37A, Mandos de elementos
mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición):
Cuando el pedal del acelerador no esté pisado: 0,70 V < X < 0,80 V
Cuando el pedal del acelerador esté pisado por completo: 4,6 V < X < 5 V

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 142
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF196
CONTINUACIÓN 2

[Link] CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 921.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el motor, medir la tensión entre 3LS y la toma de tierra del componente 921.
Sustituir el componente 921, si su tensión no es (consultar MR420 Mecánica, 37A, Mandos de elementos
mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición):
Cuando el pedal del acelerador no esté pisado: 0,70 V < X < 0,80 V
Cuando el pedal del acelerador esté pisado por completo: 4,6 V < X < 5 V

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3LS
• Código unión 3LT
• Código unión 3LR
• Código unión 3LU
• Código unión 3LW
• Código unión 3LV
entre los componentes 120 y 921.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo sigue presente, variar la posición del pedal y consultar la interpretación del parámetro, PR147 "Tensión
pista 1 potenciómetro del pedal" para verificar los valores de funcionamiento del captador del pedal del
acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el captador del pedal del acelerador.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 143
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF198 CIRCUITO CAPTADOR DEL PEDAL PISTA 2

PRESENTE CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa
O CC.1: Cortocircuito a + 12 V
[Link]: Sincronización entre pista 1 y pista 2
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 Tensión alimentación n°2 de
los captadores si está presente o memorizado.

Si la avería es memorizada:
El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS
Particularidades:
– Limitación del par motor.
– Corte función RV/LV.
– Corte de climatización.
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Tratamiento en caso de acumulación de fallos:

En caso de presencia simultánea del fallo DF196 "Circuito
CO.0 CONSIGNAS
captador del pedal pista 1", verificar que el conector del
captador del pedal esté correctamente conectado.

Verificar la conexión y estado del conector del captador del pedal del acelerador 921.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF198/INJ_V70_DF198/INJ_V74_DF198/INJ_V80_DF198
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 144
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF198
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3LU
• Código unión 3LW
entre los componentes 120 y 921.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Después de encender el motor, medir la tensión entre 3LW y la toma de tierra del componente 921.
Sustituir el componente 921, si su tensión no es (consultar MR420 Mecánica, 37A, Mandos de elementos
mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición):
Cuando el pedal del acelerador no esté pisado: 0,30 V < X < 0,40 V
Cuando el pedal del acelerador esté pisado por completo: 2,0 V < X < 2,5 V

CC.1 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 921.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3LW
• Código unión 3LV
entre los componentes 120 y 921.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Después de encender el motor, medir la tensión entre 3LW y la toma de tierra del componente 921.
Sustituir el componente 921, si su tensión no es (consultar MR420 Mecánica, 37A, Mandos de elementos
mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición):
Cuando el pedal del acelerador no esté pisado: 0,30 V < X < 0,40 V
Cuando el pedal del acelerador esté pisado por completo: 2,0 V < X < 2,5 V

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 145
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF198
CONTINUACIÓN 2

[Link] CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 921.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el motor, medir la tensión entre 3LW y la toma de tierra del componente 921.
Sustituir el componente 921 si su tensión no es (consultar MR420 Mecánica, 37A, Mandos de elementos
mecánicos, Pedal del acelerador: Extracción - Reposición):
Cuando el pedal del acelerador no esté pisado: 0,30V < X < 0,40V
Cuando el pedal del acelerador esté pisado por completo: 2,0 V < X < 2,5 V

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3LS
• Código unión 3LT
• Código unión 3LR
• Código unión 3LU
• Código unión 3LW
• Código unión 3LV
entre los componentes 120 y 921.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo sigue presente, variar la posición del pedal y consultar la interpretación del parámetro, PR148 "Tensión
pista 2 potenciómetro del pedal" para verificar los valores de funcionamiento del captador del pedal del
acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el captador del pedal del acelerador.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 146
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF200 CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

PRESENTE [Link]: Por encima del nivel máximo
O [Link]: Por debajo del nivel mínimo
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– poner el contacto.

Particularidades:
– El testigo EOBD está encendido
CONSIGNAS – El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección, no
se puede disociar.
Si el fallo está presente:
– Aparece un ligero humo.
– El valor de la presión atmosférica pasa a modo refugio, PR035 "Presión
atmosférica" = 0,75 bares.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar el valor del PR035 "Presión atmosférica" comparándolo con el valor leído en un vehículo conforme del
taller.
Si el valor del PR035 "Presión atmosférica" no es conforme (diferencia superior a 0,1 bares entre los 2 vehículos),
contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF200/INJ_V70_DF200/INJ_V74_DF200/INJ_V80_DF200
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 147
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF201 INFORMACIÓN CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal.
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– poner el contacto.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo EOBD está encendido.
CONSIGNAS – El testigo de gravedad 1 está encendido y no puede controlar la
sobrealimentación.
– Existe el riesgo de que el motor se cale al ralentí y al frío.
– La función EGR está inhibida.
– El by-pass de refrigeración de EGR activado.
– El diagnóstico del filtro de partículas está inhibido.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar la conexión y estado del conector del caudalímetro de aire 799.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3DW
• Código unión 3DV
entre los componentes 120 y 799.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF201
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 148
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF201
CONTINUACIÓN

Desconectar el conector del componente 799.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Conectar el caudalímetro y medir la tensión entre los conectores 3DW y 3DV del componente 799 con el contacto
puesto y el motor detenido.
Sustituir el componente 799 si su resistencia no es (consultar MR 420, Mecánica, 12 A, Mezcla de carburante,
Caudalímetro de aire: Extracción - Reposición):
X = aproximadamente 0,4 V

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 149
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF209 CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN DE LA VÁLVULA E.G.R.

PRESENTE CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V.
O CC.0: Cortocircuito a masa.
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046 "Tensión de la batería" o DF012
"Tensión de alimentación n° 2 de los captadores" si están presentes o
memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– poner el contacto.
CONSIGNAS

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo EOBD está encendido.
– La función EGR está desactivada.
– El by-pass de refrigeración de EGR activado.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CO.1 CONSIGNAS Nulo

Verificar la unión y el estado del conector del calculador de EGR 169.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3EL
• Código unión 3JM
• Código unión 3VP
entre los componentes 169 y 120.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF209/INJ_V70_DF209/INJ_V74_DF209/INJ_V80_DF209
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 150
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF209
CONTINUACIÓN 1

Para componente SIEMENS 258B de la válvula EGR:

Medir la resistencia entre las uniones 3GC y 3JM del componente 169.
Sustituir el componente 169, si su resistencia no es (consultar MR 420, 14A, Anti contaminación, Electroválvula
de reciclaje de gas de escape: Extracción - Reposición):
10 Ω < X < 100 kΩ

Medir la resistencia entre las uniones 3EL y 3GC del componente 169.
Sustituir el componente 169, si su resistencia no es (consultar MR 420, 14A, Anti contaminación, Electroválvula
de reciclaje de gas de escape: Extracción - Reposición):
10 Ω < X < 100 kΩ

Para componente SIEMENS 567 de la válvula EGR (conector plano-YAZAKI):

Sustituir el componente 169 (consultar MR 420, 14A, Anti contaminación, Electroválvula de reciclaje de gas
de escape: Extracción - Reposición):

Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 ''Reinicialización de los aprendizajes'' y seleccionar ''Válvula EGR"
para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.0 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 169.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3EL
• Código unión 3GC
• Código unión 3VQ
entre los componentes 169 y 120.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 151
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF209
CONTINUACIÓN 2

Para componente SIEMENS 258B de la válvula EGR:

Medir la resistencia entre las uniones 3GC y 3JM del componente 169.
Sustituir el componente 169, si su resistencia no es (consultar MR 420, 14A, Anti contaminación, Electroválvula
de reciclaje de gas de escape: Extracción - Reposición):
10 Ω < X < 100 kΩ

Medir la resistencia entre las uniones 3EL y 3GC del componente 169.
Sustituir el componente 169, si su resistencia no es (consultar MR 420, 14A, Anti contaminación, Electroválvula
de reciclaje de gas de escape: Extracción - Reposición):
10 Ω < X < 100 kΩ

Para componente SIEMENS 567 de la válvula EGR (conector plano-YAZAKI):

Sustituir el componente 169 (consultar MR 420, 14A, Anti contaminación, Electroválvula de reciclaje de gas
de escape: Extracción - Reposición):

Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 ''Reinicialización de los aprendizajes'' y seleccionar ''Válvula EGR"
para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 152
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CIRCUITO MARIPOSA DE ADMISIÓN

DF226 CC.0: Cortocircuito a masa.
PRESENTE CC.1: Cortocircuito a + 12 V
CC: Cortocircuito
O CO: Circuito abierto
REGISTRO [Link]: Incoherencia de los datos
[Link]: Incoherencia del valor de la corriente

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– poner el contacto.
– una prueba en carretera (para CO)

Particularidades:
CONSIGNAS
Si un fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo EOBD está encendido.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– La función EGR está desactivada.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CC.0
CONSIGNAS Nulo
CC.1

Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa de admisión 1461.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF226/INJ_V70_DF226/INJ_V74_DF226/INJ_V80_DF226
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 153
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF226
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAX
• Código unión 3AAY
entre los componentes 120 y 1461.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Para el componente BOSCH 431E de la caja mariposa:

Medir la resistencia entre las uniones 3AAX y 3AAY del componente 1461.
Sustituir el componente 1461 si su resistencia no es (consultar MR420 Mecánica, 12A, Mezcla de carburante,
Trampilla de entrada de aire: Extracción - Reposición):
0,1 Ω < X < 1 kΩ
Para el componente VALEO 553 de la caja mariposa (conector plano - YAZAKI):
Medir la resistencia entre las uniones 38KP y 3AAY del componente 1461.
Sustituir el componente 1461 si su resistencia no es (consultar MR420 Mecánica, 12A, Mezcla de carburante,
Trampilla de entrada de aire: Extracción - Reposición):
1 Ω < X < 400 kΩ
Y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "Mariposa de
admisión" para reinicializar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1461.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAX
• Código unión 3AAY
entre los componentes 120 y 1461.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 154
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF226
CONTINUACIÓN 2

Para el componente BOSCH 431E de la caja mariposa:

Medir la resistencia entre las uniones 3AAX y 3AAY del componente 1461.
Sustituir el componente 1461 si su resistencia no es (consultar MR420 Mecánica, 12A, Mezcla de carburante,
Trampilla de entrada de aire: Extracción - Reposición):
0,1 Ω < X < 1 kΩ

Para el componente VALEO 553 de la caja mariposa (conector plano - YAZAKI):

Medir la resistencia entre las uniones 38KP y 3AAY del componente 1461.
Sustituir el componente 1461 si su resistencia no es (consultar MR420 Mecánica, 12A, Mezcla de carburante,
Trampilla de entrada de aire: Extracción - Reposición):
1 Ω < X < 400 Ω

Y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "Mariposa de

admisión" para reinicializar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CO CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1461.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAX
• Código unión 3AAY
entre los componentes 120 y 1461.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 155
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF226
CONTINUACIÓN 3

Para el componente BOSCH 431E de la caja mariposa:

Medir la resistencia entre las uniones 3AAX y 3AAY del componente 1461.
Sustituir el componente 1461 si su resistencia no es (consultar MR420 Mecánica, 12A, Mezcla de carburante,
Trampilla de entrada de aire: Extracción - Reposición):
0,1 Ω < X < 1 kΩ
Para el componente VALEO 553 de la caja mariposa (conector plano - YAZAKI):
Sustituir el componente 1461 (consultar MR420 Mecánica, 12A, Mezcla de carburante, Trampilla de entrada
de aire: Extracción - Reposición).

Y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "Mariposa de

admisión" para reinicializar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Particularidades:
Este fallo se produce cuando el calculador de inyección se
sobrecalienta.
[Link] – Puede ser necesario realizar una prueba en carretera.
CONSIGNAS
[Link]
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los CO, CC.O, CC.1
y CC si están presentes o memorizados.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1461.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAX
• Código unión 3AAY
entre los componentes 120 y 1461.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 156
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF228 INFORMACIONES FRENOS

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– ralentí

CONSIGNAS Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Corte del RV/LV.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar si las señales ET704 "Contactor de freno Nº.1" y ET705 "Contactor de freno Nº. 2" se visualizan
correctamente cuando el pedal del freno está pisado. "Pisado" se visualiza cuando el pedal del freno está pisado
y "Suelto" cuando está suelto.

Si se encuentra un fallo, verificar la conexión y el estado del conector del contactor del freno Nº 1 160 y el contactor
del freno Nº 2 1976.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 160.

Verificar la alimentación de + 12 V en:
• Código unión BPA7

Desconectar el conector del componente 1976.

Verificar la alimentación de + 12 V en:
• Código unión AP44

Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Efectuar un diagnóstico completo de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF228/INJ_V70_DF228/INJ_V74_DF228/INJ_V80_DF228
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 157
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF228
CONTINUACIÓN

Consultar el control de conformidad del cajetín de interconexión del habitáculo (consultar 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo).

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 65Q
entre los componentes 120 y 1976.

Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 158
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF249 MANDO INYECTORES

PRESENTE [Link]: Anomalía electrónica Interna
O [Link]: Incoherencia de los datos
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo aparece presente tras:
– poner el contacto
– ralentí

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería",
DF026 ''Circuito mando inyector cilindro 1", DF027 "Circuito mando inyector
CONSIGNAS
cilindro 2", DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3" y DF029 "Circuito mando
inyector cilindro 4", si están presentes o memorizados.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– En algunos casos, el testigo de gravedad 2 está encendido y el motor se para.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

[Link] CONSIGNAS Nulo

Este fallo aparece cuando el calculador detecta una anomalía en la parte mando de los inyectores.

Verificar la unión y el estado del conector del inyector Nº. 1 193, Nº. 2 194, Nº. 3 195 y Nº. 4 196.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF249/INJ_V70_DF249/INJ_V74_DF249/INJ_V80_DF249
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 159
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF249
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KW
• Código unión 3CR
entre los componentes 120 y 193.
• Código unión 3KX
• Código unión 3CS
entre los componentes 120 y 194.
• Código unión 3KY
• Código unión 3CT
entre los componentes 120 y 195.
• Código unión 3KZ
• Código unión 3CU
entre los componentes 120 y 196.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

[Link] CONSIGNAS Nulo

Este fallo aparece cuando el calculador detecta una anomalía en la parte mando de los inyectores.

Verificar la conexión y el estado del conector de los componentes 193, 194, 195 y 196.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 160
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF249
CONTINUACIÓN 2

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KW
• Código unión 3CR
entre los componentes 120 y 193.
• Código unión 3KX
• Código unión 3CS
entre los componentes 120 y 194.
• Código unión 3KY
• Código unión 3CT
entre los componentes 120 y 195.
• Código unión 3KZ
• Código unión 3CU
entre los componentes 120 y 196.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 161
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF265 INYECTOR N° 1
PRESENTE [Link]: Anomalía electrónica Interna
O
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF026 "Circuito mando inyector
cilindro 1", si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo aparece presente tras:
– ralentí

ATENCIÓN
CONSIGNAS – el cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución,
– respetar las consignas de limpieza y de seguridad,
– No desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: riesgo de
que se estropee el motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Confort de conducción degradado.
– Inyector no comandado o mal comandado.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Aplicar el test 7 Mal funcionamiento de los inyectores.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector nº 1 193

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF265/INJ_V70_DF265/INJ_V74_DF265/INJ_V80_DF265
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 162
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF265
CONTINUACIÓN

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KW
• Código unión 3CR
entre los componentes 120 y 193.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 163
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF266 INYECTOR N° 2
PRESENTE [Link]: Anomalía electrónica Interna
O
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF027 "Circuito mando inyector
cilindro 2", si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo aparece presente tras:
– ralentí

ATENCIÓN
CONSIGNAS – el cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución,
– respetar las consignas de limpieza y de seguridad,
– No desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: riesgo de
que se estropee el motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Confort de conducción degradado.
– Inyector no comandado o mal comandado.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Aplicar el test 7 Mal funcionamiento de los inyectores.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector nº 2 194,

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF266/INJ_V70_DF266/INJ_V74_DF266/INJ_V80_DF266
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 164
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF266
CONTINUACIÓN

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KX
• Código unión 3CS
entre los componentes 120 y 194.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 165
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF267 INYECTOR N° 3
PRESENTE [Link]: Anomalía electrónica Interna
O
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF028 "Circuito mando inyector
cilindro 3", si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo aparece presente tras:
– ralentí

ATENCIÓN
CONSIGNAS – el cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución,
– respetar las consignas de limpieza y de seguridad,
– No desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: riesgo de
que se estropee el motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Confort de conducción degradado.
– Inyector no comandado o mal comandado.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Aplicar el test 7 Mal funcionamiento de los inyectores.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector nº 3 195,

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF267/INJ_V70_DF267/INJ_V74_DF267/INJ_V80_DF267
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 166
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF267
CONTINUACIÓN

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KY
• Código unión 3CT
entre los componentes 120 y 195.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 167
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF268 INYECTOR N° 4
PRESENTE [Link]: Anomalía electrónica Interna
O
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF029 "Circuito mando inyector
cilindro 4", si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo aparece presente tras:
– ralentí

ATENCIÓN
CONSIGNAS – el cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución,
– respetar las consignas de limpieza y de seguridad,
– No desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: riesgo de
que se estropee el motor.

Particularidades:
El fallo está presente si:
– Confort de conducción degradado.
– Inyector no comandado o mal comandado.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Aplicar el test 7 Mal funcionamiento de los inyectores.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector nº 4 196,

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF268/INJ_V70_DF268/INJ_V74_DF268/INJ_V80_DF268
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 168
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF268
CONTINUACIÓN

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KZ
• Código unión 3CU
entre los componentes 120 y 196.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 169
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CIRCUITO MANDO VÁLVULA EGR

DF272 CO: Circuito abierto
PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa.
CC.1: Cortocircuito a + 12 V
O CC: Cortocircuito
REGISTRO [Link]: Anomalía electrónica Interna
[Link]: Incoherencia del valor de la corriente

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– la puesta del contacto,
– tras una prueba en carretera. (CO)

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo EOBD está encendido.
– La función EGR está inhibida.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CO CONSIGNAS Nulo

Verificar la unión y el estado del conector del calculador de EGR 169.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3VP
• Código unión 3VQ
entre los componentes 169 y 120.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF272/INJ_V70_DF272/INJ_V74_DF272/INJ_V80_DF272
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 170
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF272
CONTINUACIÓN 1

Medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del componente 169.
Sustituir el componente 169, si su resistencia no es (consultar MR 420, 14A, Anti contaminación, Electroválvula
de reciclaje de gas de escape: Extracción - Reposición):
Para componente SIEMENS 258B de la válvula EGR:
0,5 Ω < X < 1 kΩ

Para componente SIEMENS 567 de la válvula EGR (conector plano-YAZAKI):

10 Ω < X < 400 Ω

Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 ''Reinicialización de los aprendizajes'' y seleccionar ''válvula EGR"
para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CO.0
CONSIGNAS Nulo
CC.1

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 169.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3VP
• Código unión 3VQ
entre los componentes 169 y 120.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 171
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF272
CONTINUACIÓN 2

Medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del componente 169.
Sustituir el componente 169, si su resistencia no es (consultar MR 420, 14A, Anti contaminación, Electroválvula
de reciclaje de gas de escape: Extracción - Reposición):
Para componente SIEMENS 258B de la válvula EGR:
0,5 Ω < X < 1 kΩ

Para componente SIEMENS 567 de la válvula EGR (conector plano-YAZAKI):

1 Ω < X < 400 Ω

Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 ''Reinicialización de los aprendizajes'' y seleccionar ''válvula EGR"
para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 169.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3VP
• Código unión 3VQ
entre los componentes 169 y 120.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 172
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF272
CONTINUACIÓN 3

Medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del componente 169.
Sustituir el componente 169, si su resistencia no es (consultar MR 420, 14A, Anti contaminación, Electroválvula
de reciclaje de gas de escape: Extracción - Reposición):
Para componente SIEMENS 258B de la válvula EGR:
0,5 Ω < X < 1 kΩ

Para componente SIEMENS 567 de la válvula EGR (conector plano-YAZAKI):

1 Ω < X < 400 Ω

Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 ''Reinicialización de los aprendizajes'' y seleccionar ''válvula EGR"
para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 173
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF272
CONTINUACIÓN 4

Particularidades:
Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
se calienta.
[Link]
CONSIGNAS
[Link]
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los CO, CC.O, CC.1
y CC si están presentes o memorizados.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 174
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF276 APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES

PRESENTE [Link]: No hay código en memoria
O [Link]: Fallo eléctrico interno durante la escritura
REGISTRO

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El par motor se limita a 1.500 r.p.m.
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
CONSIGNAS
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Este fallo aparece cuando se ha introducido un código del

[Link] CONSIGNAS inyector erróneo a partir del mando SC002 Introducción de
los códigos de los inyectores.

Verificar los códigos del inyector y usar SC002 "Introducción de códigos de inyector" para volver a programar
los códigos correctos (Consultar los procedimientos definidos en la sección Interpretación de los mandos).
– Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:
– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de
comunicación con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador".
– A continuación, poner el contacto de nuevo.
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallos.
– Fin de la operación.

ADVERTENCIA
Si el fallo DF276 "Programación de los códigos del inyector" sigue presente tras introducir los códigos del
inyector, verificar que el power-latch se ha realizado correctamente al apagar el contacto.
– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de
comunicación con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador".
– Iniciar la comunicación.
Si se almacena el fallo, borrar los fallos que queden memorizados y finalizar el procedimiento de diagnóstico.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF276/INJ_V70_DF276/INJ_V74_DF276/INJ_V80_DF276
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 175
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF276
CONTINUACIÓN

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:
[Link] CONSIGNAS El fallo se declara presente tras:
– sustituir el calculador de inyección,
– una reprogramación.

Este fallo está presente en cualquier calculador virgen (nuevo o tras una reprogramación).
– Proceder a la programación de los códigos de los inyectores utilizando:
ejecutar el mando SC001 "Escritura datos guardados",
o bien el mando SC002 "Introducción de los códigos de inyector".
(Consultar los procedimientos definidos en la sección Interpretación de los mandos).

– Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:

– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de
comunicación con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador".
– A continuación, poner el contacto de nuevo.
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallos.
– Fin de la operación.

ADVERTENCIA
Si el fallo DF276 "Programación del código del inyector" sigue presente tras introducir los códigos del inyector,
verificar que el power-latch se ha realizado correctamente al apagar la corriente.
– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de
comunicación con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador".
– A continuación, poner el contacto de nuevo.
– Iniciar la comunicación.
Si el fallo ha quedado memorizado, borrar la memoria de fallo y finalizar la operación.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 176
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF293 DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO

PRESENTE [Link]: Circuito abierto en la línea o presencia de agua en el gasóleo.
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– al ralentí.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo agua en gasóleo está encendido.

Verificar la ausencia de agua en el filtro de carburante.

Si el filtro de carburante contiene agua, drenar el agua.
Si el fallo sigue presente, aplicar el procedimiento de diagnóstico.

Verificar la conexión y estado del conector de la sonda de agua en gasóleo 414.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF293/INJ_V74_DF293/INJ_V80_DF293
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 177
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF293
CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3FB1,
entre los componentes 120, 1337 y 414.

• Código unión MZR,

entre los componentes 414 y el chasis.

• Código unión 3WT,

entre los componentes 247 y 414.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, drenar el circuito de carburante y el circuito de baja presión.

Sustituir el captador de agua en el filtro de carburante 414.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 178
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF295 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FILTRO DE PARTÍCULAS

PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa
O CC.1: Cortocircuito a + 12 V
[Link]: Tensión fuera de límites de tolerancia
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– poner el contacto.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS – El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo EOBD está encendido.
– Par motor limitado (sólo para la normativa EURO V).
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– Activación del by-pass de EGR.
– El EGR no puede funcionar.
– Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión diferencial del filtro de partículas 1290.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3TL,
• Código unión 3TM,
• código unión 3AAQ,
entre los componentes 120 y 1290.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del diferencial.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF295/INJ_V74_DF295/INJ_V80_DF295
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 179
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF297 FILTRO DE PARTÍCULAS

PRESENTE [Link]: Falta
O [Link]: Plausibilidad
[Link]: Presión anormal
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– el vehículo se conduce durante aproximadamente 2 min a 3.000 r.p.m. y con la 3ª
marcha de la caja de velocidades automática durante aproximadamente 300 s tras
arrancar el motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– Presencia de humos azules/blancos y de partículas negras en el escape.
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo EOBD se enciende después de tres viajes continuos (arrancar + 5 s +
CONSIGNAS apagar el contacto y esperar 40 s).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Tratar prioritariamente el fallo DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de
partículas", DF651 "Circuito captador de presión antes de la turbina", si está
presente o memorizado.

ATENCIÓN
A largo plazo, este fallo puede provocar un desgaste prematuro y aumentar el riesgo
de que se rompa el turbocompresor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF297/INJ_V70_DF297/INJ_V74_DF297/INJ_V80_DF297
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 180
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF297
CONTINUACIÓN 1

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión diferencial del filtro de partículas 1290.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la presencia del filtro de partículas.

Si este está presente:
Controlar visualmente el buen estado del filtro de partículas colocando el vehículo en un elevador:
– no deteriorado (no hay presencia de soldaduras anormales, en caso necesario comparar este con otro vehículo
equipado),
– Si hay presencia de tubos Post-Venta, tras una intervención anterior, controlar que el Filtro de partículas no haya
sido vaciado de su contenido desmontándolo.

Prueba de paño blanco

– Encender el contacto y dejar el motor al ralentí durante 10 min (hasta que la temperatura del agua > 80°C).
– Acelerar el motor 4 veces (esperar 10 s entre 2 aceleraciones) (tipo de inspección técnica). Esta operación sirve
para calentar el tubo de escape y eliminar toda condensación.
– Colocar el paño de recogida frente al escape.
– Acelerar el motor.
– Observar los rastros del paño: si no hay ninguno, el estado del filtro de partículas es el correcto y el
procedimiento ha finalizado. Si hay rastros grises, continuar con el procedimiento para validar el estado del PF.
– Colocar un paño limpio frente al escape.7
– Acelerar el motor 10 veces seguidas.
– Comparar el estado del paño después de la etapa 7 con el de después de la etapa 5. Si el rastro se ha vuelto
gris oscuro, o incluso negro (acumulación de capas grises), el filtro de partículas está agrietado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 181
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF297
CONTINUACIÓN 2

ATENCIÓN
El paño raramente permanece blanco por completo después de esta prueba, incluso con un filtro de partículas en
buen estado.
No llevar a cabo esta prueba tras una regeneración postventa (esperar por lo menos 10 min).

Si el filtro de partículas no funciona correctamente o está ausente:

– Sustituirlos.
– Ejecutar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "Tras la sustitución del filtro
de partículas" (consultar Interpretación de los mandos).
– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de
comunicación con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador".
– A continuación, poner el contacto de nuevo.
– Borrar los fallos de la memoria del calculador (operación que hay que realizar en los 3 minutos posteriores a
la puesta del contacto)
– Controlar la masa de hollín con PR383 "Hollín en el filtro de partículas".
– Si PR383 ≥ 1g, aplicar el Test 10 Reinicialización manual de la masa de hollín.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 182
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF304 CIRCUITO DE BY-PASS EGR

PRESENTE CO: Circuito abierto
CC.0: Cortocircuito a masa.
O CC.1: Cortocircuito a + 12 V
REGISTRO [Link]: Temperatura de funcionamiento demasiado alta

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras:
– ralentí (refrigeración de EGR)

CO CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de by-pass del EGR 1301.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3KG del componente 1301.
Sustituir la electroválvula de by-pass de EGR si su resistencia es (consultar MR 420, 14A, Anticontaminación,
Intercambiador: Extracción - Reposición):
1 kΩ < X
X<6Ω

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KG
entre los componentes 120 y 1301.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2 del componente 1301.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de by-pass EGR. (consultar MR 420, 14A, Anti contaminación,
Intercooler: Extracción - Reposición)

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF304/INJ_V70_DF304/INJ_V74_DF304/INJ_V80_DF304
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 183
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF304
CONTINUACIÓN 1

CO.0 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1301.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3KG del componente 1301.
Sustituir la electroválvula de by-pass de EGR si su resistencia no es (consultar MR 420, 14A, Anti
contaminación, Intercooler: Extracción - Reposición):
1 kΩ < X
X<6Ω

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KG
entre los componentes 120 y 1301.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2 del componente 1301.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de by-pass EGR. (consultar MR 420, 14A, Anti contaminación,
Intercooler: Extracción - Reposición)

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 184
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF304
CONTINUACIÓN 2

CC.1 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1301.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3KG del componente 1301.
Sustituir la electroválvula de by-pass de EGR si su resistencia no es (consultar MR 420, 14A, Anti
contaminación, Intercooler: Extracción - Reposición):
1 kΩ < X
X<6Ω

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KG
entre los componentes 120 y 1301.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2 del componente 1301.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de by-pass EGR. (consultar MR 420, 14A, Anti contaminación,
Intercooler: Extracción - Reposición)

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 185
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF304
CONTINUACIÓN 3

Particularidades:
Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador se
[Link] CONSIGNAS calienta.
Puede ser necesario realizar una prueba en carretera para
poner de manifiesto este fallo.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1301.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3KG del componente 1301.
Sustituir la electroválvula de by-pass de EGR si su resistencia no es (consultar MR 420, 14A, Anti
contaminación, Intercooler: Extracción - Reposición):
32 Ω < X < 60 Ω

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KG
entre los componentes 120 y 1301.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2 del componente 1301.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de by-pass EGR. (consultar MR 420, 14A, Anti contaminación,
Intercooler: Extracción - Reposición)

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 186
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF308 FILTRO DE PARTÍCULAS BLOQUEADO

PRESENTE [Link]: Límite máximo
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– el vehículo se conduce durante aproximadamente 2 min a 3.000 rpm y con la 3ª
marcha de la caja de velocidades automática durante aproximadamente 300 s tras
arrancar el motor.
– el peso de las partículas acumuladas en el filtro de partículas supera 60 g.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– La función EGR está desactivada.
CONSIGNAS
– Las prestaciones del vehículo son reducidas.
– El testigo de gravedad 1 y el testigo EOBD están encendido y un mensaje de alerta
aparece en el cuadro de instrumentos.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos:
– DF315 "Captador de presión dif. al filtro de partículas" si está presente.
– DF308 si el DF315 "Captador de presión dif. del filtro de partículas" está
memorizado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF308/INJ_V70_DF308/INJ_V74_DF308/INJ_V80_DF308

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 187
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF308
CONTINUACIÓN

[Link] CONSIGNAS Nada que señalar.

Realizar la regeneración posventa.

Utilizar SC017 o SC060 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar Interpretación de los mandos).
Si la regeneración no se puede utilizar continuamente o si la cantidad de partículas no disminuye tras la
regeneración, sustituir el filtro de partículas.
Si el filtro de partículas tiene que sustituirse, reinicializar el parámetro.
– Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "Tras la sustitución del filtro
de partículas".
– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de
comunicación con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador".
– A continuación, poner el contacto de nuevo,
– Borrar los fallos de la memoria del calculador.
– Controlar la masa de hollín con PR383 "Hollín en el filtro de partículas".
– Si PR383 ≥ 1g, aplicar el Test 10 Reinicialización manual de la masa de hollín.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 188
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF309 CAPTADOR DE TEMPERATURA DESPUÉS DEL FILTRO DE

PRESENTE PARTÍCULAS
O CC.0: Cortocircuito a masa.
REGISTRO CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– al poner el contacto (CC.0),
– tras una prueba en carretera, con el motor caliente (CO.1).

ATENCIÓN
El captador de temperatura después del filtro de partículas sólo mide temperaturas
CONSIGNAS superiores a 200°C.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– La regeneración Post-Venta del filtro de partículas está inhibida.
– El diagnóstico del filtro de partículas está inhibido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF309

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 189
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF309
CONTINUACIÓN 1

CC.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura después del filtro de partículas 1288.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3TG
• Código unión 3XU
entre los componentes 120 y 1288.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, sustituir la sonda de temperatura después del filtro de partículas. (consultar MR 420 Mecánica,
19B, Escape, Captadores de temperatura del filtro de partículas: Extracción - Reposición)

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 190
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF309
CONTINUACIÓN 2

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
CO.1 CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF001 "Circuito
captador de temperatura del agua" si está presente o
memorizado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1288.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3TG
• Código unión 3XU
entre los componentes 120 y 1288.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura después del filtro de partículas. (consultar MR 420
Mecánica, 19B, Escape, Captadores de temperatura del filtro de partículas: Extracción - Reposición)

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 191
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF310 CAPTADOR DE TEMPERATURA ANTES DEL FILTRO DE

PRESENTE PARTÍCULAS
O CC.0: Cortocircuito a masa.
REGISTRO CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– al poner el contacto (CC.0),
– una prueba en carretera (CO.1)

Particularidades:
CONSIGNAS
Si el fallo está presente:
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo EOBD está encendido.
– La función EGR está inhibida.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

CC.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura antes del filtro de partículas 1287.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3XT
• Código unión 3TD
entre los componentes 120 y 1287.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, sustituir la sonda de temperatura antes del filtro de partículas. (consultar MR 420 Mecánica,
19B, Escape, Captadores de temperatura del filtro de partículas: Extracción - Reposición)

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF310/INJ_V70_DF310/INJ_V74_DF310/INJ_V80_DF310

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 192
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF310
CONTINUACIÓN

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
CO.1 CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF001 Circuito
del captador de la temperatura del agua si está presente o
memorizado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1287.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3XT
• Código unión 3TD
entre los componentes 120 y 1287.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, sustituir la sonda de temperatura antes del filtro de partículas. (consultar MR 420 Mecánica,
19B Escape, Captadores de temperatura del filtro de partículas: Extracción - Reposición)

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 193
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF311 NÚMERO DE REGENERACIONES FALLIDAS SUPERADO

PRESENTE
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– poner el contacto
– ralentí
– el número de regeneraciones fallidas durante la circulación es de 12.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
CONSIGNAS
– Las regeneraciones del filtro de partículas circulando están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos:
DF308 "Filtro de partículas bloqueado", DF315 "Captador de dif. de presión del
filtro de partículas", DF316 "Dif. de presión del filtro de partículas", si están
presentes o memorizados.

El fallo aparece tras:

El número de regeneraciones fallidas al circular llega a 12, debido a que las condiciones de circulación no son
favorables para la regeneración.
– Efectuar una regeneración Post-Venta.

Seguir con el procedimiento del mando SC017 o SC060 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar
Interpretación de los mandos).
Explicar al cliente el procedimiento de regeneración circulando para limitar los retornos al taller: consultar la
interpretación del fallo DF312 "Demanda de velocidad".

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF311

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 194
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF312 DEMANDA DE VELOCIDAD

PRESENTE
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– poner el contacto
– ralentí

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo específico "Regenerar el filtro de partículas" se enciende o aparece un
mensaje de alerta en el cuadro de instrumentos.
CONSIGNAS
– Es necesaria una fase de rodaje específica para provocar la regeneración del filtro
de partículas circulando.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

DF308 "Filtro de partículas bloqueado", DF315 "Captador de dif. de presión del
filtro de partículas", DF316 "Dif. de presión del filtro de partículas", si están
presentes o memorizados.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF312

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 195
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF312
CONTINUACIÓN

El fallo aparece tras:

– El filtro de partículas se carga de partículas cuando la masa de hollín alcanza 50 g o 9 tentativas de
regeneración fallidas con 21 g de masas de hollín durante la conducción, debido a que las condiciones de
conducción no son favorables para la regeneración.

El cliente debe conducir de la siguiente manera (consultar el manual de usuario del vehículo):
1. Verificar que el motor está caliente.
2. Conducir a 80 km/h o superior durante 2 minutos para inicializar el proceso de regeneración.

Velocidad mínima Tiempo mínimo

80 km/h 2 min

3. Conducir a una velocidad media de 70 km/h hasta que el mensaje del filtro de partículas o el testigo se
apague en el cuadro de instrumentos. Para realizar correctamente el procedimiento, conducir sin parar (sin
detener el motor) o dejar el motor a ralentí durante mucho tiempo. Si bien varía en función del vehículo y la
condición de conducción, la regeneración debe realizarse durante un máximo de 20 minutos

Velocidad media Tiempo máximo

70 km/h 20 min

4. Si se produce un fallo en la regeneración durante la conducción (el testigo del filtro de partículas sigue
encendido o el testigo de gravedad 1 está encendido) y si la regeneración no se puede realizar de forma
continua o es ineficaz, realizar la regeneración postventa. Utilizar el mando SC017 o SC060 Regeneración
del filtro de partículas (consultar Interpretación de los mandos).

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 196
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF315 CAPTADOR DIF. DE PRESIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

PRESENTE CO: Circuito abierto
O CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa
CC.1: Cortocircuito a + 12 V
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– al poner el contacto (CC.0, CO.1)
– al ralentí (CO)

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo EOBD está encendido.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
CONSIGNAS – El EGR no puede funcionar.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Si DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de partículas" y DF308 "Filtro
de partículas taponado" están presentes a la vez, verificar con prioridad DF315
"Captador de presión diferencial del filtro de partículas". Si DF315 "Captador de
presión diferencial del filtro de partículas" está memorizado y DF308 "Filtro de
partículas taponado" está presente, verificar con prioridad DF308 "Filtro de
partículas taponado".

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF315

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 197
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF315
CONTINUACIÓN 1

CC.1 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión diferencial del filtro de partículas 1290.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3TL
• Código unión 3TM
entre los componentes 120 y 1290.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del diferencial.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 198
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF315
CONTINUACIÓN 2

CO.0 Nulo
CONSIGNAS
CO

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1290.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3TL
• Código unión 3TM
entre los componentes 120 y 1290.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del diferencial.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 199
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF316 CAPTADOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL DEL FILTRO DE

PRESENTE PARTÍCULAS
O [Link]: Valor fuera de tolerancia
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– poner el contacto

Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo EOBD está encendido.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– La función EGR está inhibida.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Controlar el estado del tubo de presión entre la toma antes de la presión del filtro de partículas y el captador de
presión diferencial.
del filtro de partículas".
Verificar que el tubo no esté aplastado, taponado o perforado.
Controlar el correcto emplazamiento y la conexión del captador de presión diferencial (consultar MR420,
Mecánica, 19B Escape, Captador de presión del filtro de partículas: Extracción - Reposición).
Sustituir el tubo de presión si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF316

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 200
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF374 CALCULADOR
PRESENTE [Link]: Convertidor analógico/digital.
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– poner el contacto

Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 2 está encendido.
– El testigo EOBD está encendido.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– La función EGR está inhibida.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Si el fallo sigue estando presente, sustituir el calculador.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF374/INJ_V70_DF374/INJ_V74_DF374/INJ_V80_DF374

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 201
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF504 TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

PRESENTE [Link]: Red multiplexada
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se puede declarar presente con el motor girando.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS – El testigo EOBD está encendido.
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática.
Para el diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de
velocidades automática.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Verificar el diagnóstico en el circuito de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el fallo persiste, verificar primero los demás fallos del sistema de la caja de velocidades automática.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF504/INJ_V74_DF504/INJ_V80_DF504

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 202
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF607 CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA PROPORCIONAL

PRESENTE DE RIQUEZA
CC.0: Cortocircuito a masa.
O
CC.1: Cortocircuito a + 12 V
REGISTRO [Link]: Anomalía eléctrica interna

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo pasa a estar presente tras:
– el motor en marcha y caliente al ralentí durante aproximadamente 2 minutos.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS – El testigo de gravedad 1 está encendido (sólo para la normativa EURO V).
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
– Las purgas de NOx y SOx son inhibidas por el calculador de control del motor.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Utilizar la NT esquemas eléctricos, KOLEOS.

Verificar el estado del conector de la sonda de relación de riqueza anterior 1587.

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor 120.
Si los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el
cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

– 3FB2 entre los componentes 1337 y 1587,
– 3AAS entre los componentes 120 y 1587.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no,
cambiarlo.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF607/INJ_V74_DF607/INJ_V80_DF607

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 203
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

MANDO DE POSICIÓN DE LA TRAMPILLA DE ENTRADA DE AIRE

DF645 [Link]: Incoherencia de la señal
PRESENTE [Link]: Valor fuera de tolerancia
O [Link]: Trampilla de entrada de aire bloqueada abierta
REGISTRO [Link]: Trampilla de entrada de aire bloqueada cerrada
[Link]: Offset no plausible

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– poner el contacto

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Trata prioritariamente los fallos DF226 "Circuito mariposa de admisión", DF038
"Calculador", DF012 "Tensión de alimentación n° 2 de los captadores" y DF046
"Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 2 está encendido.
– El testigo EOBD está encendido.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– La función EGR está inhibida ([Link], [Link]).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF645/INJ_V70_DF645/INJ_V74_DF645/INJ_V80_DF645

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 204
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF645
CONTINUACIÓN 1

[Link]
[Link]
[Link] CONSIGNAS Nulo
[Link]
[Link]

Verificar que la mariposa no esté bloqueada mecánicamente:

Con el motor parado, desconectar el manguito de llegada de aire de la mariposa de admisión de aire.
Verificar que la mariposa está en posición abierta.
Arrancar el motor, y después cortar el motor.
Verificar que la mariposa se cierra al cortar el motor y después se abre de nuevo después de la parada del motor.
Si no es así, sustituir la mariposa de admisión de aire.
Utilizar SC036 Reinicialización de los aprendizajes y seleccionar Válvula de la mariposa de admisión para
reiniciar la apertura de la válvula y se detiene el cierre.

Verificar la limpieza de la válvula.

Limpiar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula de la mariposa de admisión 1461.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 205
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF645
CONTINUACIÓN 2

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAX
• Código unión 3AAY
• Código unión 38KQ
• Código unión 38KS
• Código unión 38KP
entre los componentes 120 y 1461.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir el voltaje entre las uniones 38KS y 28KP del componente 1461.
Sustituir el componente 1461 si su voltaje no es (consultar MR 420, Mecánica, 12A, Mezcla de carburante,
Trampilla de entrada de aire: Extracción - Reposición):
durante aproximadamente 20 s. tras cortar el contacto, X = aproximadamente 0,63 V ~ 5 V
Tras aproximadamente 20 s. tras cortar el contacto, X = aproximadamente 0,63 V ~ 0,77 V

Tras sustituirlo, utilizar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes", seleccionar "Válvula de mariposa de
admisión" y restablecer la posición de apertura de la válvula.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 206
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF646 CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA TRAMPILLA DE ENTRADA DE

PRESENTE AIRE
O CC.0: Cortocircuito a masa.
REGISTRO CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a + 12 V

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– poner el contacto
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación N° 2 de
los captadores" si está presente o memorizado.

CC.0 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1461.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 38KQ
• Código unión 38KS
entre los componentes 120 y 1461.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Para el componente BOSCH 431E de la caja mariposa:

Medir la resistencia entre las uniones 38KQ y 38KP del componente 1461.
Medir la resistencia entre las uniones 38KS y 38KP del componente 1461.
Sustituir el componente 1461 si su resistencia no es (consultar MR420 Mecánica, 12A, Mezcla de carburante,
Trampilla de entrada de aire: Extracción - Reposición):
10 Ω < X < 100 kΩ

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF646/INJ_V70_DF646/INJ_V74_DF646/INJ_V80_DF646

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 207
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF646
CONTINUACIÓN 1

Para el componente VALEO 553 de la caja mariposa (conector plano - YAZAKI):

Medir la resistencia entre las uniones 38KP y 3AAY del componente 1461.
Sustituir el componente 1461 si su resistencia no es (consultar MR420 Mecánica, 12A, Mezcla de carburante,
Trampilla de entrada de aire: Extracción - Reposición):
1 Ω < X < 400 Ω

Tras sustituirlo, utilizar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes", seleccionar "Válvula de mariposa de
admisión" y restablecer la posición de apertura de la válvula.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CO.1 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1461.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 208
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF646
CONTINUACIÓN 2

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 38KP
• Código unión 38KQ
• Código unión 38KS
entre los componentes 120 y 1461.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Para el componente BOSCH 431E de la caja mariposa:

Medir la resistencia entre las uniones 38KQ y 38KP del componente 1461.
Medir la resistencia entre las uniones 38KS y 38KP del componente 1461.
Sustituir el componente 1461 si su resistencia no es (consultar MR420 Mecánica, 12A, Mezcla de carburante,
Trampilla de entrada de aire: Extracción - Reposición):
10 Ω < X < 100 kΩ

Para el componente VALEO 553 de la caja mariposa (conector plano - YAZAKI):

Medir la resistencia entre las uniones 38KP y 3AAY del componente 1461.
Sustituir el componente 1461 si su resistencia no es (consultar MR420 Mecánica, 12A, Mezcla de carburante,
Trampilla de entrada de aire: Extracción - Reposición):
1 Ω < X < 400 Ω

Tras sustituirlo, utilizar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes", seleccionar "Válvula de mariposa de
admisión" y restablecer la posición de apertura de la válvula.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 209
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CAPTADOR POSICIÓN VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS

DF647 GASES DE ESCAPE
PRESENTE [Link]: Incoherencia offset EGR 2
[Link]: Offset no plausible
O
[Link]: Válvula bloqueada cerrada
REGISTRO [Link]: Válvula bloqueada abierta
[Link]: Válvula bloqueada abierta

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– poner el contacto. ([Link], [Link], [Link])
– el motor está caliente y luego al ralentí ([Link], [Link]).
– la temperatura del calculador de temperatura del aire > 5°C

CONSIGNAS Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido para [Link], [Link], [Link] y [Link].
– El testigo EOBD está encendido.
– El EGR no puede funcionar.
– El turbo no puede funcionar para [Link], [Link], [Link].
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

[Link] fallos:
CONSIGNAS
[Link] Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF038
Calculador si está presente o memorizado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador de EGR 169.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF647/INJ_V70_DF647/INJ_V74_DF647/INJ_V80_DF647

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 210
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF647
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3EL
• Código unión 3GC
• Código unión 3JM
Entre los componentes 169 y 120.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Únicamente para componente SIEMENS 258B de la válvula EGR:

Medir la resistencia entre las uniones 3JM y 3GC (alimentación y masa del captador) del componente 169.
Medir la resistencia entre las uniones 3EL y 3GC (alimentación y masa del captador) del componente 169.
Sustituir el componente 169, si su resistencia no es (consultar MR 420, 14A, Anti contaminación, Electroválvula
de reciclaje de gas de escape: Extracción - Reposición):
10 Ω < X < 100 kΩ

Medir la resistencia entre las conexiones 3VP y 3VQ (motor + y motor -) del componente 169.
Sustituir el componente 169, si su resistencia no es (consultar MR 420, 14A, Anti contaminación, Electroválvula
de reciclaje de gas de escape: Extracción - Reposición):
Para componente SIEMENS 258B de la válvula EGR:
0,5 Ω < X < 1 kΩ

Para componente SIEMENS 567 de la válvula EGR (conector plano-YAZAKI):

1 Ω < X < 400 Ω

Tras sustituirlo, utilizar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "Válvula EGR" para
reiniciar el offset de la válvula EGR.

Extraer y limpiar el componente 169, a continuación, volver a colocar la válvula EGR y arrancar el motor (consultar
MR 420, 14A, Anti contaminación, Electroválvula de reciclaje de gas de escape: Extracción - Reposición).
Si el fallo persiste, sustituir el componente 169 y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los
aprendizajes" y seleccionar "válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 211
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF647
CONTINUACIÓN 2

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
[Link] Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF209
[Link] CONSIGNAS "Circuito captador de posición de la válvula EGR", DF046
[Link] "Tensión de la batería", DF012 "Tensión de alimentación
Nº 2 de los captadores" o DF272 "Circuito mando válvula
EGR", si están presentes o memorizados.

Extraer y limpiar la válvula EGR, y después volver a montar la válvula EGR y arrancar el motor (consultar MR 420
Mecánica, 14A Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de los gases de escape, Extracción -
Reposición).
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR y utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y
seleccionar "válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 212
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF651 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ANTES DE LA TURBINA

PRESENTE CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa
O CC.1: Cortocircuito a + 12 V
[Link]: Incoherencia.
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– poner el contacto y la temperatura del aire es superior a 5°C

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Limitación del par motor.
– La función EGR está inhibida por el calculador de control del motor.
– La función de sobrealimentación está inhibida.
CONSIGNAS
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo EOBD está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF055 "Circuito control de presión de
sobrealimentación" si está presente o memorizado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF651/INJ_V70_DF651/INJ_V74_DF651/INJ_V80_DF651

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 213
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF651
CONTINUACIÓN 1

CO.0 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y el estado correcto del conector del captador de presión antes de la turbina 1299.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3MX
• Código unión 3MY
• Código unión 3MZ
entre los componentes 120 y 1299.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión antes de la turbina.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 214
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF651
CONTINUACIÓN 2

CC.1 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1299.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3MX
• Código unión 3MY
• Código unión 3MZ
entre los componentes 120 y 1299.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión antes de la turbina.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 215
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF651
CONTINUACIÓN 3

[Link] CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1299.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3MX
• Código unión 3MY
• Código unión 3MZ
entre los componentes 120 y 1299.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Sustituir el captador de presión antes de la turbina si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 216
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF652 CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA

PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa.
O CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
al poner el contacto (CC.0),
una prueba en carretera a una velocidad de 55 km/h ~ 70 km/h (CO.1)

Particularidades:
CONSIGNAS
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo EOBD está encendido.
– La función EGR está inhibida.
– La regulación de temperatura antes del filtro de partículas está inhibida.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

CC.0 CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y el estado correcto del conector del captador de temperatura antes de la turbina 1589.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3ABS
• Código unión 3ABT
entre los componentes 120 y 1589.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, cambiar el captador de temperatura antes de la turbina.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF652/INJ_V70_DF652/INJ_V74_DF652/INJ_V80_DF652

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 217
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF652
CONTINUACIÓN

CO.1 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1589.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3ABS
• Código unión 3ABT
entre los componentes 120 y 1589.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Aplicar el test 2 "Control del circuito de baja presión".

Si el fallo persiste, cambiar el captador de temperatura antes de la turbina.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 218
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF653 CALIBRACIÓN DE INYECCIÓN DE CARBURANTE PARA EL

PRESENTE CILINDRO N° 1
O [Link]: Por debajo del nivel mínimo
REGISTRO [Link]: Por encima del nivel máximo

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– poner el contacto

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Pérdida de rendimiento.
– Ruido de inyección excesivo.

Si hay efecto cliente con respecto a la pérdida de rendimiento o ruido excesivo del inyector, sustituir el inyector
(consultar Sustitución de órganos), lanzar SC036 Reinicialización del aprendizaje.

Si no hay efecto cliente, lanzar SC036 Reinicialización del aprendizaje y lanzar RZ001 Memoria de fallos.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

ATENCIÓN
– Seguir las guías de limpieza y de seguridad al extraer/reposicionar el inyector (consultar MR420 Mecánica,
13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF653/INJ_V74_DF653/INJ_V80_DF653

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 219
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF654 CALIBRACIÓN DE INYECCIÓN DE CARBURANTE PARA EL

PRESENTE CILINDRO N° 2
O [Link]: Por debajo del nivel mínimo
REGISTRO [Link]: Por encima del nivel máximo

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– poner el contacto

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Pérdida de rendimiento.
– Ruido de inyección excesivo.

Si hay efecto cliente con respecto a la pérdida de rendimiento o ruido excesivo del inyector, sustituir el inyector
(consultar Sustitución de órganos), lanzar SC036 Reinicialización del aprendizaje.

Si no hay efecto cliente, lanzar SC036 Reinicialización del aprendizaje y lanzar RZ001 Memoria de fallos.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

ATENCIÓN
– Seguir las guías de limpieza y de seguridad al extraer/reposicionar el inyector (consultar MR420 Mecánica,
13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF654/INJ_V74_DF654/INJ_V80_DF654

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 220
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF655 CALIBRACIÓN DE INYECCIÓN DE CARBURANTE PARA EL

PRESENTE CILINDRO N° 3
O [Link]: Por debajo del nivel mínimo
REGISTRO [Link]: Por encima del nivel máximo

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– poner el contacto

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Pérdida de rendimiento.
– Ruido de inyección excesivo.

Si hay efecto cliente con respecto a la pérdida de rendimiento o ruido excesivo del inyector, sustituir el inyector
(consultar Sustitución de órganos), lanzar SC036 Reinicialización del aprendizaje.

Si no hay efecto cliente, lanzar SC036 Reinicialización del aprendizaje y lanzar RZ001 Memoria de fallos.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

ATENCIÓN
– Seguir las guías de limpieza y de seguridad al extraer/reposicionar el inyector (consultar MR420 Mecánica,
13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF655/INJ_V74_DF655/INJ_V80_DF655

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 221
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF656 CALIBRACIÓN DE INYECCIÓN DE CARBURANTE PARA EL

PRESENTE CILINDRO N° 4
O [Link]: Por debajo del nivel mínimo
REGISTRO [Link]: Por encima del nivel máximo

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– poner el contacto

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Pérdida de rendimiento.
– Ruido de inyección excesivo.

Si hay efecto cliente con respecto a la pérdida de rendimiento o ruido excesivo del inyector, sustituir el inyector
(consultar Sustitución de órganos), lanzar SC036 Reinicialización del aprendizaje.

Si no hay efecto cliente, lanzar SC036 Reinicialización del aprendizaje y lanzar RZ001 Memoria de fallos.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

ATENCIÓN
– Seguir las guías de limpieza y de seguridad al extraer/reposicionar el inyector (consultar MR420 Mecánica,
13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF656/INJ_V74_DF656/INJ_V80_DF656

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 222
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF721 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

PRESENTE [Link]: Temperatura de funcionamiento demasiado alta.
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente si:
– bajo contacto o con el motor girando.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS – El testigo del sobrecalentamiento del motor está encendido.
– La función de climatización es inhibida.
– El grupo motoventilador es activado.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF001 "Circuito captador de
temperatura del agua" si está presente o memorizado.

Si el fallo queda memorizado, borrar la avería y leer los fallos otra vez.

Verificar el sistema de refrigeración, el radiador y el nivel de líquido de refrigeración.

Verificar el montaje y la estanquidad del captador de temperatura del agua 244.

Controlar la coherencia del parámetro PR064 "Temperatura del agua".

Controlar el correcto funcionamiento de la bomba de refrigerante con el mando AC236 Bomba eléctrica de agua.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF721/INJ_V74_DF721/INJ_V80_DF721

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 223
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF778 REGULACIÓN DE LA TEMPERATURA DESPUÉS DE LA TURBINA

PRESENTE [Link]: >Límite máximo
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– la regeneración del filtro de partículas.
– una prueba en carretera a una velocidad de 55 km/h ~ 70 km/h.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– Limitación del par motor.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1589.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la conexión de escape. Consultar Test 1 Control Sistema de escape.

Controlar el circuito de admisión de aire sobrealimentado. Consultar Test 3 Control Circuito admisión de aire
sobrealimentado.

Controlar el caudalímetro de aire. Consultar el Test 5 Turbocompresor de geometría variable.

Controlar los inyectores. Consultar el Test 7 Mal funcionamiento de los inyectores.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF778/INJ_V70_DF778/INJ_V74_DF778/INJ_V80_DF778

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 224
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF822 CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente después de que el calculador de la caja de velocidades
automática no reciba las señales adecuadas de la posición del pedal del acelerador
(introducidas por la red multiplexada) desde el calculador de inyección.

Particularidades:
CONSIGNAS Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Verificar el diagnóstico en el circuito de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el fallo persiste, verificar primero los demás fallos del sistema de inyección.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF822/INJ_V70_DF822/INJ_V74_DF822/INJ_V80_DF822

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 225
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF890 DESPLAZAMIENTO DURANTE LA REGENERACIÓN DEL FILTRO

PRESENTE DE PARTÍCULAS
O [Link]: Por encima del nivel máximo
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo pasa a ser presente durante una regeneración Post-Venta realizada con el útil
de diagnóstico y a una velocidad no nula.

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, la regeneración del filtro de partículas en curso se detiene.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

ATENCIÓN
El fallo está presente puesto que el vehículo ha circulado mientras la regeneración Post-Venta estaba en
curso de realización.
El vehículo debe permanecer inmóvil mientras dure toda la regeneración.

Efectuar de nuevo una regeneración Post-Venta.

NO CIRCULAR CON EL VEHÍCULO.
VERIFICAR QUE EL VEHÍCULO ESTÁ CORRECTAMENTE INMOVILIZADO.
– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación
con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
– A continuación, poner el contacto de nuevo.
– Utilizar el mando SC017 o SC060 "Regeneración del filtro de partículas" y seguir el proceso descrito en el
capítulo Interpretación de los mandos.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF890/INJ_V70_DF890/INJ_V74_DF890/INJ_V80_DF890

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 226
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF891 ALIMENTACIÓN INYECTORES GRUPO 1

PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa.
O [Link]: Anomalía electrónica Interna
REGISTRO

El grupo 1 corresponde a los inyectores 1 y 2.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– ralentí

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Tratar con prioridad los fallos DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1", DF027
CONSIGNAS
"Circuito mando inyector cilindro 2", si están presentes o memorizados.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El motor se detiene.
– El testigo de gravedad 2 está encendido.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF891/INJ_V70_DF891/INJ_V74_DF891/INJ_V80_DF891

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 227
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF891
CONTINUACIÓN

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector nº 1 193, inyector Nº 2 194.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• código unión 3KW entre los componentes 120 y 193,
• código unión 3CR entre los componentes 120 y 193,
• código unión 3KX entre los componentes 120 y 194,
• código unión 3CS entre los componentes 120 y 194,
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 228
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF892 ALIMENTACIÓN INYECTORES GRUPO 2

PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa.
O [Link]: Fallo conexiones
REGISTRO

El grupo 2 corresponde a los inyectores 3 y 4.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– ralentí

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Tratar con prioridad los fallos DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3", DF029
CONSIGNAS
"Circuito mando inyector cilindro 4", si están presentes o memorizados.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El motor se detiene.
– El testigo de gravedad 2 está encendido.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF892/INJ_V70_DF892/INJ_V74_DF892/INJ_V80_DF892

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 229
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF892
CONTINUACIÓN

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector nº 3 195, inyector Nº 4 196.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• código unión 3KY entre los componentes 120 y 195,
• código unión 3CT entre los componentes 120 y 195,
• código unión 3KZ entre los componentes 120 y 196,
• código unión 3CU entre los componentes 120 y 196,
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 230
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CONTROL DE PRESIÓN DEL RAÍL

DF895 [Link]: Por debajo del nivel mínimo
PRESENTE [Link]: Por encima del nivel máximo
O [Link]: Diferencia de bucle negativa
REGISTRO [Link]: Diferencia de bucle positiva
[Link]: Valor fuera de tolerancia

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– ralentí

Particularidades:
El DF895 depende del regulador de presión integrado en el raíl (DRV).
DF896 Control de presión de la bomba depende del regulador de presión integrado
en la bomba (MPROP).
El regulador de presión de carburante integrado en el raíl (DRV) y el regulador de
CONSIGNAS
presión de carburante integrado en la bomba (MPROP) nunca se solicitan juntos.
Si el fallo está presente:
– el par motor está limitado y el testigo de gravedad 1 está encendido: [Link], [Link],
[Link]
– Parada del motor y el testigo de gravedad 2 está encendido: [Link], [Link].
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– Carburante inyectado limitado.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF895/INJ_V70_DF895/INJ_V74_DF895/INJ_V80_DF895

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 231
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF895
CONTINUACIÓN 1

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

[Link] Tratar con prioridad los fallos DF898 "Circuito regulador de
[Link] CONSIGNAS presión de raíl", DF897 "Circuito regulador de presión de
[Link] la bomba" o DF896 "Control de presión de la bomba", si
están presentes o memorizados.

Asegurarse de la ausencia de fugas en el circuito de alta presión de gasóleo.

Reparar si es necesario.

Verificar el nivel de carburante en el depósito: En caso de fallar el captador del aforador de carburante, tratar con
prioridad este fallo.

Realizar el cebado para eliminar el vapor en el circuito de carburante (consultar MR420 Mecánica, 13A,
Alimentación de carburante, Bomba de cebado manual: Extracción - Reposición).

Realizar el Test 2 Test de circuito de baja presión para comprobar el circuito de baja presión y verificar si hay
fallos y fugas de aire en el circuito.

Probar el circuito de carburante de alta presión:

Efectuar la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de carburante de alta presión" (consultar "Interpretación
de los mandos").
– Si el SC035 es correcto: La bomba de alta presión y el conjunto de los tubos de alta y de baja presión y
la rampa de inyección son conformes.
– Si SC035 no es correcto: Aplicar ALP 5 Fugas externas del circuito de carburante.

Verificar la conexión y el estado correcto del conector del regulador de presión del raíl 1198.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la conexión y el estado correcto del conector del regulador de presión de la bomba 1105.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 232
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF895
CONTINUACIÓN 2

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3RG del componente 1198.
Sustituir el raíl si la resistencia no es: (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Regulador de presión
de carburante: Extracción - Reposición).
2Ω<X<6Ω

Verificar la estanqueidad del regulador de presión en el raíl (DRV):

Desconectar el retorno de baja presión del regulador de presión en el raíl (DRV). Conectar en su lugar un tubo
transparente, el otro extremo se sumerge en cualquier recipiente para recuperar el gasóleo evacuado. Accionar
el motor de arranque y dejar que gire el motor al ralentí.
Al arrancar el motor, no debe caer ningún caudal de gasóleo en el tubo transparente ya que el regulador de presión
en el raíl (DRV) está cerrado para garantizar el aumento de presión del sistema hidráulico.
Tras el arranque del motor, pasados unos segundos y mientras el gasóleo está frío (inferior a 15°C), el gasóleo
debe escurrir en el tubo transparente ya que la regulación se realiza mediante el regulador de presión en el raíl
(DRV).
Cuando el gasóleo está caliente (superior a 15°C), la regulación se realiza mediante el regulador de presión en la
bomba (MPROP). No debe escurrir ningún caudal de gasóleo en el tubo.
Si el comportamiento no es conforme con esta descripción, sustituir el raíl (el desmontaje del regulador de presión
en el raíl no está autorizado).
Nota: la descripción anterior ya no se aplica si los fallos DF898 "Circuito regulador de la presión del raíl",
DF897 "Circuito regulador de presión de la bomba" y DF896 "Control de presión de la bomba" están
presentes.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 233
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF895
CONTINUACIÓN 3

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
[Link] Tratar con prioridad los fallos DF898 "Circuito regulador de
CONSIGNAS
[Link] presión del raíl", DF897 "Circuito regulador de presión
de la bomba" o DF896 "Control de presión de la bomba",
si están presentes o memorizados.

Realizar el Test 2 Test de circuito de baja presión para comprobar el circuito de baja presión y verificar si hay
fallos y fugas de aire en el circuito.

Probar el circuito de carburante de alta presión:

Efectuar la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de carburante de alta presión" (consultar "Interpretación
de los mandos").
– Si el SC035 es correcto: La bomba de alta presión y el conjunto de los tubos de alta y de baja presión, y la rampa
de inyección son conformes.
– Si SC035 no es correcto: Aplicar ALP 5 Fugas externas del circuito de carburante.

Si el fallo persiste, controlar el estado y la conexión del conector del componente 1198.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1105.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3RG del componente 1198.
Sustituir el raíl si la resistencia no es: (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Regulador de presión
de carburante: Extracción - Reposición).
2Ω<X<6Ω

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 234
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF895
CONTINUACIÓN 4

Verificar la estanqueidad del regulador de presión en el raíl (DRV):

Desconectar el retorno de baja presión del regulador de presión en el raíl (DRV). Conectar en su lugar un tubo
transparente, el otro extremo se sumerge en cualquier recipiente para recuperar el gasóleo evacuado. Accionar
el motor de arranque y dejar que gire el motor al ralentí.
Al arrancar el motor, no debe caer ningún caudal de gasóleo en el tubo transparente ya que el regulador de presión
en el raíl (DRV) está cerrado para garantizar el aumento de presión del sistema hidráulico.
Tras el arranque del motor, pasados unos segundos y mientras el gasóleo está frío (inferior a 15°C), el gasóleo
debe escurrir en el tubo transparente ya que la regulación se realiza mediante el regulador de presión en el raíl
(DRV).
Cuando el gasóleo está caliente (superior a 15°C), la regulación se realiza mediante el regulador de presión en la
bomba (MPROP). No debe escurrir ningún caudal de gasóleo en el tubo.
Si el comportamiento no es conforme con esta descripción, sustituir el raíl (el desmontaje del regulador de presión
en el raíl no está autorizado).
Nota: la descripción anterior ya no se aplica si los fallos DF898 "Circuito regulador de la presión del raíl",
DF897 "Circuito regulador de presión de la bomba" y DF896 "Control de presión de la bomba" están
presentes.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 235
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF896 CONTROL DE PRESIÓN DE LA BOMBA

PRESENTE [Link]: Por debajo del nivel mínimo
[Link]: Por encima del nivel máximo
O [Link]: Diferencia de bucle positiva
REGISTRO [Link]: Diferencia de bucle negativa

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– ralentí

Particularidades:
DF895 "Control de presión del raíl" concierne el regulador de presión del raíl (DRV).
DF896 "Control de presión de la bomba" concierne al regulador de presión integrado
CONSIGNAS en la bomba (MPROP).
Si el fallo está presente:
– Parada del motor y el testigo de gravedad 2 está encendido: [Link].
– El testigo de gravedad 1 está encendido: [Link], [Link], [Link].
– El testigo EOBD está encendido: [Link], [Link] (sólo para normativa EURO V).
– Limitación del par motor: [Link], [Link], [Link].
– el testigo de gravedad 2 está encendido para [Link].
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF896/INJ_V70_DF896/INJ_V74_DF896/INJ_V80_DF896
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 236
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF896
CONTINUACIÓN 1

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
[Link] Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF897
CONSIGNAS
[Link] Circuito regulador de presión en la bomba y DF898
Circuito regulador de presión en el raíl si están presentes
o memorizados.

Asegurarse de la ausencia de fugas en el circuito de alta presión de gasóleo.

Reparar si es necesario.

– Verificar el nivel de carburante en el depósito.

Controlar el circuito de baja presión con el test 2 "Control del circuito de baja presión" y asegurarse de la
ausencia de fuga exterior y de aire en el circuito de baja presión de carburante.

Realizar el cebado para eliminar el vapor en el circuito de carburante (consultar MR420 Mecánica, 13A,
Alimentación de carburante, Bomba de cebado manual: Extracción - Reposición).

Probar el circuito de carburante de alta presión:

Efectuar la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de carburante de alta presión" (consultar "Interpretación
de los mandos").
– Si el SC035 es correcto: La bomba de alta presión y el conjunto de los tubos de alta y de baja presión y
la rampa de inyección son conformes.
– Si SC035 no es correcto: Aplicar ALP 5 Fugas externas del circuito de carburante.

Si el fallo persiste, verificar la conexión y estado del conector del regulador de presión de la bomba (MPROP) 1105.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Si el fallo persiste, verificar la conexión y estado del conector del regulador de presión del raíl 1198. Si el conector
o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el
cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 237
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF896
CONTINUACIÓN 2

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
[Link] Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF897
CONSIGNAS
[Link] Circuito regulador de presión en la bomba y DF896
Circuito regulador de presión en el raíl si están presentes
o memorizados.

Controlar el circuito de baja presión con el test 2 "Control del circuito de baja presión" y asegurarse de la
ausencia de fuga exterior y de aire en el circuito de baja presión de carburante.

Probar el circuito de carburante de alta presión:

Efectuar la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de carburante de alta presión" (consultar "Interpretación
de los mandos").
– Si el SC035 es correcto: La bomba de alta presión y el conjunto de los tubos de alta y de baja presión y
la rampa de inyección son conformes.
– Si SC035 no es correcto: Aplicar ALP 5 Fugas externas del circuito de carburante.

Si el fallo persiste, controlar el estado y la conexión del conector del componente 1105.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Si el fallo persiste, controlar el estado y la conexión del conector del componente 1198.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 238
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF897 CIRCUITO REGULADOR DE PRESIÓN DE LA BOMBA

PRESENTE CO: Circuito abierto
CC.0: Cortocircuito a masa.
O CC.1: Cortocircuito a + 12 V
REGISTRO [Link]: Temperatura de funcionamiento demasiado alta

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– la puesta del contacto,
– el regulador se controla con el mando AC226 "Regulador de presión de la bomba".

Particularidades:
El regulador de caudal de carburante esté integrado en la bomba de alta presión.
CONSIGNAS
Si el fallo está presente:
– Parada del motor y el testigo de gravedad 2 está encendido: CC.0.
– El par motor está limitado y el testigo de gravedad 1 está encendido: CO, CC.1,
[Link].
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V)
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF897/INJ_V70_DF897/INJ_V74_DF897/INJ_V80_DF897
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 239
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF897
CONTINUACIÓN 1

CO CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y el estado correcto del conector del regulador de presión de la bomba 1105.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1105.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3HI
entre los componentes 120 y 1105.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3HI del componente 1105.
Sustituir la bomba si su resistencia no es: (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Bomba de alta
presión: Extracción - Reposición).
2,1 Ω < X < 3,9 Ω

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 240
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF897
CONTINUACIÓN 2

CC.0 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1105.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1105.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3HI
entre los componentes 120 y 1105.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3HI del componente 1105.
Sustituir la bomba si su resistencia no es: (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Bomba de alta
presión: Extracción - Reposición).
2,1 Ω < X < 3,9 Ω

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 241
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF897
CONTINUACIÓN 3

CC.1 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1105.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1105.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3HI
entre los componentes 120 y 1105.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3HI del componente 1105.
Sustituir la bomba si su resistencia no es: (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Bomba de alta
presión: Extracción - Reposición).
2,1 Ω < X < 3,9 Ω

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 242
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF897
CONTINUACIÓN 4

Particularidades:
[Link] CONSIGNAS Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
se calienta.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1105.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1105.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3HI
entre los componentes 120 y 1105.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3HI del componente 1105.
Sustituir la bomba si su resistencia no es: (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Bomba de alta
presión: Extracción - Reposición).
2,1 Ω < X < 3,9 Ω

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 243
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF898 CIRCUITO REGULADOR DE PRESIÓN DE RAÍL

PRESENTE CO: Circuito abierto
CC.0: Cortocircuito a masa.
O CC.1: Cortocircuito a + 12 V
REGISTRO [Link]: Temperatura de funcionamiento demasiado alta

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– la puesta del contacto,
– el regulador se controla con el mando AC225 "Regulador de presión de raíl".

Particularidades:
CONSIGNAS El regulador de presión de raíl se conecta al raíl de alta presión.
Si el fallo está presente:
– El motor se detiene: CO, CC.1.
– Se limita la cantidad de carburante inyectado: CC.0.
– El testigo de gravedad 2 está encendido.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CO CONSIGNAS Nulo

Verificar la conexión y el estado correcto del conector del regulador de presión del raíl 1198.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1198.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF898/INJ_V70_DF898/INJ_V74_DF898/INJ_V80_DF898
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 244
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF898
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3RG
entre los componentes 120 y 1198.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3RG del componente 1198.
Sustituir el raíl si su resistencia no se encuentra entre: (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel,
Regulador de presión de carburante: Extracción - Reposición).
2Ω<X<6Ω

Verificar la estanqueidad del regulador de presión en el raíl (DRV):

Desconectar el retorno de baja presión del regulador de presión en el raíl (DRV). Conectar en su lugar un tubo
transparente, el otro extremo se sumerge en cualquier recipiente para recuperar el gasóleo evacuado. Accionar
el motor de arranque y dejar que gire el motor al ralentí.
Al arrancar el motor, no debe caer ningún caudal de gasóleo en el tubo transparente ya que el regulador de presión
en el raíl (DRV) está cerrado para garantizar el aumento de presión del sistema hidráulico.
Tras el arranque del motor, pasados unos segundos y mientras el gasóleo está frío (inferior a 15 °C), el
gasóleo debe escurrir en el tubo transparente ya que la regulación se realiza mediante el regulador de presión en
el raíl (DRV).
Cuando el gasóleo está caliente (superior a 15 °C), la regulación se realiza mediante el regulador de presión en
la bomba (MPROP). No debe escurrir ningún caudal de gasóleo en el tubo.
Si el comportamiento no es conforme con esta descripción, sustituir el raíl (el desmontaje del regulador de presión
en el raíl (DRV) no está autorizado).
Hay que destacar: el comportamiento descrito arriba no es válido en caso de avería presente en DF898 "Circuito
regulador de presión en el raíl", DF897 "Circuito regulador de presión en la bomba" y DF896 "Regulación
de presión en la bomba".

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 245
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF898
CONTINUACIÓN 2

CC.0 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1198.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1198.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3RG
entre los componentes 120 y 1198.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3RG del componente 1198.
Sustituir el raíl si su resistencia no se encuentra entre: (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel,
Regulador de presión de carburante: Extracción - Reposición).
2Ω<X<6Ω

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 246
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF898
CONTINUACIÓN 3

Verificar la estanqueidad del regulador de presión en el raíl (DRV):

Desconectar el retorno de baja presión del regulador de presión en el raíl (DRV). Conectar en su lugar un tubo
transparente, el otro extremo se sumerge en cualquier recipiente para recuperar el gasóleo evacuado. Accionar
el motor de arranque y dejar que gire el motor al ralentí.
Al arrancar el motor, no debe caer ningún caudal de gasóleo en el tubo transparente ya que el regulador de presión
en el raíl (DRV) está cerrado para garantizar el aumento de presión del sistema hidráulico.
Tras el arranque del motor, pasados unos segundos y mientras el gasóleo está frío (inferior a 15 °C), el
gasóleo debe escurrir en el tubo transparente ya que la regulación se realiza mediante el regulador de presión en
el raíl (DRV).
Cuando el gasóleo está caliente (superior a 15 °C), la regulación se realiza mediante el regulador de presión en
la bomba (MPROP). No debe escurrir ningún caudal de gasóleo en el tubo.
Si el comportamiento no es conforme con esta descripción, sustituir el raíl (el desmontaje del regulador de presión
en el raíl no está autorizado).
Hay que destacar: el comportamiento descrito arriba no es válido en caso de avería presente en DF898 "Circuito
regulador de presión en el raíl", DF897 "Circuito regulador de presión en la bomba" y DF896 "Regulación
de presión en la bomba".

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.1 CONSIGNAS Nulo

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1198.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1198.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 247
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF898
CONTINUACIÓN 4

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3RG
entre los componentes 120 y 1198.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3RG del componente 1198.
Sustituir el raíl si su resistencia no se encuentra entre: (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel,
Regulador de presión de carburante: Extracción - Reposición).
2Ω<X<6Ω

Verificar la estanqueidad del regulador de presión en el raíl (DRV):

Desconectar el retorno de baja presión del regulador de presión en el raíl (DRV). Conectar en su lugar un tubo
transparente, el otro extremo se sumerge en cualquier recipiente para recuperar el gasóleo evacuado. Accionar
el motor de arranque y dejar que gire el motor al ralentí.
Al arrancar el motor, no debe caer ningún caudal de gasóleo en el tubo transparente ya que el regulador de presión
en el raíl (DRV) está cerrado para garantizar el aumento de presión del sistema hidráulico.
Tras el arranque del motor, pasados unos segundos y mientras el gasóleo está frío (inferior a 15 °C), el
gasóleo debe escurrir en el tubo transparente ya que la regulación se realiza mediante el regulador de presión en
el raíl (DRV).
Cuando el gasóleo está caliente (superior a 15 °C), la regulación se realiza mediante el regulador de presión en
la bomba (MPROP). No debe escurrir ningún caudal de gasóleo en el tubo.
Si el comportamiento no es conforme con esta descripción, sustituir el raíl (el desmontaje del regulador de presión
en el raíl no está autorizado).
Hay que destacar: el comportamiento descrito arriba no es válido en caso de avería presente en DF898 "Circuito
regulador de presión en el raíl", DF897 "Circuito regulador de presión en la bomba" y DF896 "Regulación
de presión en la bomba".

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 248
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF898
CONTINUACIÓN 5

Particularidades:
[Link] CONSIGNAS Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
se calienta.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1198.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1198.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3RG
entre los componentes 120 y 1198.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3RG del componente 1198.
Sustituir el raíl si su resistencia no se encuentra entre:
2Ω<X<6Ω

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 249
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF898
CONTINUACIÓN 6

Verificar la estanqueidad del regulador de presión en el raíl (DRV):

Desconectar el retorno de baja presión del regulador de presión en el raíl (DRV). Conectar en su lugar un tubo
transparente, el otro extremo se sumerge en cualquier recipiente para recuperar el gasóleo evacuado. Accionar
el motor de arranque y dejar que gire el motor al ralentí.
Al arrancar el motor, no debe caer ningún caudal de gasóleo en el tubo transparente ya que el regulador de presión
en el raíl (DRV) está cerrado para garantizar el aumento de presión del sistema hidráulico.
Tras el arranque del motor, pasados unos segundos y mientras el gasóleo está frío (inferior a 15 °C), el
gasóleo debe escurrir en el tubo transparente ya que la regulación se realiza mediante el regulador de presión en
el raíl (DRV).
Cuando el gasóleo está caliente (superior a 15 °C), la regulación se realiza mediante el regulador de presión en
la bomba (MPROP). No debe escurrir ningún caudal de gasóleo en el tubo.
Si el comportamiento no es conforme con esta descripción, sustituir el raíl (el desmontaje del regulador de presión
en el raíl no está autorizado).
Hay que destacar: el comportamiento descrito arriba no es válido en caso de avería presente en DF898 "Circuito
regulador de presión en el raíl", DF897 "Circuito regulador de presión en la bomba" y DF896 "Regulación
de presión en la bomba".

Si el fallo sigue estando presente, sustituir el calculador.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 250
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF899 NIVEL DE TEMPERATURA DE REGENERACIÓN SUPERADO

PRESENTE
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparece durante la regeneración Post-Venta, si se supera el umbral de
temperatura.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS – Parada de la regeneración en curso.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

ATENCIÓN
El fallo aparece si hay superación del umbral de temperatura durante la fase de
regeneración Post-Venta.

Utilizar SC017 o SC060 "Regeneración del filtro de partículas" de nuevo.

Ejecutar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" (consultar Interpretación de los mandos) y
seleccionar Tras la sustitución del filtro de partículas.
– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de
comunicación con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador".
– Luego, encender el contacto de nuevo y eliminar los fallos Presentes o Memorizados de la memoria del
calculador. (operación que hay que realizar en los 3 minutos después de poner el contacto)
– Controlar la masa de hollín con PR383 "Hollín en el filtro de partículas".
– Si PR383 ≥ 1g, aplicar el Test 10 Reinicialización manual de la masa de hollín.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF899/INJ_V70_DF899/INJ_V74_DF899/INJ_V80_DF899
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 251
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF900 COMUNICACIÓN CAN

PRESENTE [Link]: fallo de la comunicación CAN
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– ralentí

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Efectuar un diagnóstico completo de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF900/INJ_V70_DF900/INJ_V74_DF900/INJ_V80_DF900
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 252
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF967 CIRCUITO SONDA PROPORCIONAL DE RIQUEZA

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– Ralentí con el motor caliente después de conducir a 90 Km/h con la 3ª marcha de
la caja de velocidades puesta a 3.500 r.p.m. durante 2 minutos (en pista llana)

Particularidades:
CONSIGNAS
Este fallo se produce cuando el circuito captador de riqueza proporcional se abre, se
cortocircuita o la desviación de datos es anómala.
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido (sólo para la normativa EURO IV).
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO IV).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar la conexión y estado del conector del captador de riqueza proporcional 1587.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1587.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAS
• Código unión 3AAT
• Código unión 3AAV
• Código unión 3AAU
• Código unión 3AAW
entre los componentes 120 y 1587.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF967
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 253
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF970 CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA PROPORCIONAL

PRESENTE DE RIQUEZA
O [Link]: Valor fuera de tolerancia.
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– Ralentí con el motor caliente después de conducir a 90 Km/h con la 3ª marcha de
la caja de velocidades puesta a 3.500 r.p.m. durante 2 minutos (en pista llana)

Particularidades:
CONSIGNAS
Este fallo se produce cuando la temperatura calculada por el captador es superior al
límite máximo o inferior al límite mínimo.
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido (sólo para la normativa EURO IV).
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO IV).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar la conexión y estado del conector del captador de riqueza proporcional 1587.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1587.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAS
• Código unión 3AAT
• Código unión 3AAV
• Código unión 3AAU
• Código unión 3AAW
entre los componentes 120 y 1587.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF970
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 254
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF980 FUNCIÓN SONDA PROPORCIONAL DE RIQUEZA

PRESENTE [Link]: Fallo del captador
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– Vehículo en marcha (1.600 r.p.m. < régimen del motor < 4.000 r.p.m.) con el
acelerador desactivado después de conducir a 90 Km/h con la 3ª marcha de la caja
de velocidades a 3.500 r.p.m. durante 2 minutos (en pista llana)

CONSIGNAS Particularidades:
Este fallo se produce cuando el oxígeno medido concentrado que esté en el punto de
rebase de la sonda proporcional de riqueza sobrepase lo tolerado.
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo EOBD está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar la conexión y estado del conector del captador de riqueza proporcional 1587.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1587.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAS
• Código unión 3AAT
• Código unión 3AAV
• Código unión 3AAU
• Código unión 3AAW
entre los componentes 120 y 1587.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF980
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 255
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1012 SEÑALES MULTIPLEXADAS COHERENTES PARA CC/SL

PRESENTE DEF: Los datos administrados al regulador o al limitador de velocidad no son
O correctos.
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
CONSIGNAS
– una prueba en carretera con activación de la función regulador/limitador de
velocidad

Sólo para normativas EURO III, EURO IV.

Tratar los otros fallos prioritariamente, si está presente o memorizado.

Efectuar un diagnóstico completo de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Sólo para normativa EURO V.

Leer el estado ET 413 "Función regulador/limitador de velocidad" con el contexto de la aparición de DTC.
Leer los estados siguientes:
ET785 "Información del embrague no disponible",
ET786 "Información del embrague ausente",
ET787 "Información del freno no disponible",
ET788 "Información del freno ausente",
ET789 "Deceleración sin freno pisado",
ET790 "Fuerte des. sin freno pisado",
ET791 "CC inhibido por inyección",
ET792 "SL inhibido por inyección",
ET793 "Info. velocidad real vehículo no disponible",
ET794 "Información de la velocidad mostrada del vehículo no disponible",
ET795 "Info. velocidad real vehículo ausente",
ET796 "Información de la velocidad mostrada del vehículo ausente",
ET797 "Cambio de la unidad de velocidad del vehículo".

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF1012/INJ_V74_DF1012/INJ_V80_DF1012
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 256
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1012
CONTINUACIÓN

Si el valor de estado es "DETECTADO", tratar con los códigos DTC señalados en el útil de diagnóstico en el
dominio correspondiente, siguiendo la siguiente tabla:

Estado Dominio

ET785 "Información del embrague no disponible"

ET786 "Información del embrague ausente"
ET787 "Información del freno no disponible"
UCH
ET788 "Información del freno ausente"
ET789 "Deceleración sin freno pisado"
ET790 "Fuerte des. sin freno pisado"

ET791 "CC inhibido por inyección"

inyección
ET792 "SL inhibido por inyección"

ET793 "Info. velocidad real vehículo no disponible",

ABS/ESP
ET795 "Info. velocidad real vehículo ausente"

ET794 "Información de la velocidad mostrada del vehículo

no disponible"
Tablero de instrumentos
ET796 "Información de la velocidad mostrada del vehículo
ausente"

Si el valor del estado ET 797 "Cambio de la unidad de velocidad del vehículo" es "DETECTADO", contactar
con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 257
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1013 SUPERVISIÓN DE LOS DATOS DEL REGULADOR DE

PRESENTE VELOCIDAD
O [Link]: Incoherencia de la señal
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– una prueba en carretera con activación de la función regulador/limitador de
velocidad

Particularidades:
El fallo se produce
CONSIGNAS
– cuando el regulador de velocidad no está activo y hay una solicitud anómala de par
durante más de 10 s,
– se detecta un frenado durante más de 0,5 s mientras el regulador de velocidad está
activo
– el pedal del embrague está pisado durante más de 0,5 s mientras el regulador de
velocidad está activo.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar si se han introducido ET704 "Contactor de freno Nº 1" y ET705 "Contactor de freno Nº 2" una vez
pisado el pedal del freno. "Pisado" se visualiza cuando el pedal del freno está pisado y "Suelto" cuando está
suelto.

Para un vehículo con caja de velocidades manual, Ver estado ET405 "Contactor del pedal de embrague",
normalmente "INACTIVO" si el pedal no está pisado.
Pisar el pedal de embrague y constatar que este estado pasa a ser "ACTIVO".

Si ET704 "Contactor de freno Nº 1" y ET705 "Contactor de freno Nº 2" no cambian a "Pisado" una vez el pedal
del freno está pisado, verificar la conexión y el estado del conector del Contactor de freno Nº 1 160 y el Contactor
de freno Nº 2 1976.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Si la señal ET405 "Contactor del pedal de embrague" no cambia a "ACTIVO" cuando el pedal del embrague
está pisado, verificar la conexión y el estado del conector del captador de posición del embrague 1057.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1013/INJ_V70_DF1013/INJ_V74_DF1013/INJ_V80_DF1013
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 258
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1013
CONTINUACIÓN

Desconectar el conector del manocontacto del freno 1 160.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión.
• Código unión BPA7

Desconectar el conector del manocontacto del freno 2 1976.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión.
• Código unión AP44
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Desconectar el conector del captador de posición del embrague 1057.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 86V.
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Efectuar un diagnóstico completo de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Consultar el control de conformidad del cajetín de interconexión del habitáculo (consultar 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo).

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 65Q
entre los componentes 120 y 1976.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Controlar la continuidad y aislamiento entre las uniones 86V y MZR del componente 1057.
Sustituir el componente 1057, si esta resistencia no es (consultar MR 420 Mecánica, 37A, Dispositivo de control
del chasis, Captador de posición del pedal del embrague: Extracción - Reposición):
X = ∞ Ω: al soltar.
X = 0 Ω: al pisar.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 259
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1014 CONSISTENCIA DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

PRESENTE
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– una prueba en carretera con activación de la función regulador/limitador de
velocidad

Particularidades:
CONSIGNAS
– El fallo se produce si se mantiene el siguiente estado durante 480 ms o más cuando
la velocidad del vehículo visualizada sea de 45 km/h o superior:
Velocidad real del vehículo - Velocidad del vehículo en el cuadro de
instrumentos > 5 km/h Velocidad del vehículo en el cuadro de instrumentos -
Velocidad real del vehículo × 1,03 > 16km/h
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Llevar a cabo un diagnóstico de la red multiplexada.

Reparar si es necesario (consultar 88B, Multiplexación, Interpretación de los fallos).

Hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos.

Reparar si es necesario (consultar 83A, Cuadro de instrumentos, Interpretación de los fallos).

Llevar a cabo un diagnóstico del calculador ABS.

Repetir si es necesario (consultar Sistema antibloqueo de ruedas, Interpretación de los fallos).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF1014/INJ_V74_DF1014/INJ_V80_DF1014
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 260
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1020 DILUCIÓN DE ACEITE MOTOR

PRESENTE [Link]: Por encima del nivel máximo
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente después de arrancar el motor.

CONSIGNAS Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 2 y el EOBD están encendidos.
– la regeneración del filtro de partículas está inhibida.
– Las purgas de NOx y SOx son inhibidas por el calculador de control del motor.

Efectuar el vaciado de aceite motor.

Reinicializar los parámetros de cambio de aceite en el cuadro de instrumentos.
Si no fuera posible, utilizar el SC069 y reiniciar los parámetros de cambio de aceite en el cuadro de instrumentos
una vez más.
Borrar los fallos.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF1020/INJ_V74_DF1020/INJ_V80_DF1020
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 261
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1087 CIRCUITO SONDA PROPORCIONAL DE RIQUEZA ANTERIOR

PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa.
O CC.1: Cortocircuito a + 12 V
1. DEF: Tensión fuera de límites de tolerancia
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el motor girando, se ha excedido el punto de
rocío del captador.

Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente:
– Los testigos de gravedad 1 y OBD están encendidos.
– Las purgas de NOx y SOx son inhibidas por el calculador de control del motor.
– Corte de la función EGR.
La tensión de la batería debe ser correcta.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador de control del motor.

Verificar la tensión de la batería.

Verificar que el alternador esté cargado correctamente.

Verificar el estado del conector de la sonda UEGO anterior 1587.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAW,
• Código unión 3AAU,
• Código unión 3AAV,
• Código unión 3AAT,
entre los componentes 120 y 1587.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF1087/INJ_V74_DF1087/INJ_V80_DF1087
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 262
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1089 COHERENCIA DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

PRESENTE
O
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Tratar los fallos DF004 Circuito captador presión de sobrealimentación, DF055
Circuito regulación presión de sobrealimentación, DF272 Circuito mando EGR
en primer lugar, si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– El fallo aparecerá tras:
El régimen del motor es superior a 3.000 r.p.m durante 10 segundos
CONSIGNAS
Particularidades:
El calculador de inyección compara el flujo de sobrealimentación con el valor
almacenado en la memoria de la ECU. Si el calculador de inyección considera que la
línea de admisión presenta fugas durante la comparación, aparecerá este fallo.
Si el fallo está presente
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo EOBD está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar la conexión y estado del captador de presión de sobrealimentación 1071.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 1071.

Verificar la alimentación de + 5 V en la unión 3LQ.
Verificar la continuidad de la masa en la unión 3LN.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1089/INJ_V70_DF1089/INJ_V74_DF1089/INJ_V80_DF1089
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 263
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1089
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

● Código de unión 3LP
● Código de unión 3LN
● Código de unión 3LQ
entre los componentes 120 y 1071.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación 1475.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 1475.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

● Código unión 3MG
entre los componentes 120 y 1475.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3MG del componente 1475.
Sustituir el componente 1475 si la medida es (consultar MR420 Mecánica, 12B, Sistema de sobrealimentación,
Turbocompresor: Extracción - Reposición):
1 kΩ < X
X>6Ω

Verificar la unión y el estado del conector del calculador de EGR 169.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

● Código unión 3VP
● Código unión 3VQ
entre los componentes 169 y 120.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 264
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1089
CONTINUACIÓN 2

Medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del componente 169.
Sustituir el componente 169, si su resistencia no se encuentra entre (consultar MR 420, 14A, Anticontaminación,
Electroválvula de reciclaje de gas de escape: Extracción - Reposición):
Para componente SIEMENS 258B de la válvula EGR:
0,5 Ω < X < 1 kΩ

Para componente SIEMENS 567 de la válvula EGR (conector plano-YAZAKI):

1 Ω < X < 400 Ω

Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 ''Reinicialización de los aprendizajes'' y seleccionar ''válvula EGR"
para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

Aplicar el test 3 Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado para controlar la conformidad de la
línea de admisión (fuga y
conformidad de la conexión).

Aplicar el Test 6 Parte giratoria de un turbocompresor para controlar la conformidad del el mecanismo del
turbocompresor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 265
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1102 INTERRUPTOR PRINCIPAL DEL REGULADOR DE VELOCIDAD

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– El interruptor principal del regulador/limitador de velocidad está encendido.

Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente:
– La función de regulador/limitador de velocidad está desactivada.
– La función de regulador/limitador de velocidad se desactiva durante su
funcionamiento.
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Comprobar la conexión y el estado del conector del control de parada-arranque del regulador de velocidad 1081.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la alimentación de + 12 V en
• Código unión 3PD
• Código unión 3FX
entre los componentes 120 y 1081.
Cuando el regulador de velocidad esté activado:
• Código unión 3PD:
X = aproximadamente 12 V
• Código unión 3FX:
X= aproximadamente 0 V
Cuando el limitador de velocidad esté activado:
• Código unión 3PD
aproximadamente 12 V
• Código unión 3FX
aproximadamente 0 V
Si se detecta un fallo, reparar el cableado o sustituir el componente 1081. (consultar MR 420 Mecánica, 83D,
Regulador de velocidad: Contactor: Extracción - Reposición)

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1102/INJ_V70_DF1102/INJ_V74_DF1102/INJ_V80_DF1102
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 266
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1126 CONTACTOR DE MANDO DE VOLANTE DEL CC/SL

PRESENTE [Link]: Valor fuera de tolerancia
O [Link]: Incoherencia de la señal
CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a +12 V
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Si los fallos DF196 "Circuito captador del pedal pista 1", DF198 "Circuito captador
del pedal pista 2" están presentes o memorizados, comprobar primero el fallo respectivo.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– una prueba en carretera con activación de la función regulador/limitador de
velocidad.
CONSIGNAS

Particularidades:
Este fallo se produce cuando el regulador de velocidad y la tensión de la señal del
interruptor del airbag se comportan de forma anómala.
Si el fallo está presente
– el testigo de gravedad 1 está encendido.
– No se puede fijar la velocidad del regulador/limitador de velocidad.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar el estado y la conexión del conector del regulador de velocidad y el interruptor del airbag 689.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 689.

Verificar la alimentación de + 5 V en la unión 86G.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 86M
entre los componentes 120 y 689.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1126/INJ_V70_DF1126/INJ_V74_DF1126/INJ_V80_DF1126
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 267
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1126
CONTINUACIÓN

Conectar todos los conectores desconectados.

Verificar que la tensión de la señal de la conexión 86G sea:
Sustituir el componente 689, si su medida no es (consultar MR420 Mecánica, 36A, Conjunto de la dirección,
Volante: Extracción - Reposición):
X = aproximadamente 4 V: cuando el contactor no esté en funcionamiento
1,9 V < X < 2,3 V: cuando el botón (+) esté pulsado
0,9 V < X < 1,4 V: cuando el botón (-) esté pulsado
2,9 V < X < 3,2 V: cuando el botón (R) esté pulsado
X < 0,5 V: cuando el botón (O) esté pulsado

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 268
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1167 CIRCUITO SONDA PROPORCIONAL DE RIQUEZA

PRESENTE CC.1: Cortocircuito a + 12 V
O CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
[Link]: Valor fuera de tolerancia.
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– la puesta del contacto,
– el motor girando y al ralentí.

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo EOBD está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar la conexión y estado del conector del captador de riqueza proporcional 1587.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1587.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1167/INJ_V70_DF1167/INJ_V74_DF1167/INJ_V80_DF1167
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 269
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1167
CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAS
• Código unión 3AAT
• Código unión 3AAV
• Código unión 3AAU
• Código unión 3AAW
entre los componentes 120 y 1587.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 270
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1168 CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA PROPORCIONAL

PRESENTE DE RIQUEZA
O [Link]: Incoherencia de la señal
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– poner el contacto

Particularidades:
Este fallo se produce cuando el circuito de alimentación o masa del calentamiento de
CONSIGNAS
la sonda proporcional de riqueza se cortocircuita o abre y el calentamiento no puede
producirse durante 5.000 ms o más durante la supervisión del calentador.
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo EOBD está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar la conexión y estado del conector del captador de riqueza proporcional 1587.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1587.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAT
• Código unión 3AAV
• Código unión 3AAU
• Código unión 3AAW
entre los componentes 120 y 1587.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1168
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 271
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1169 CIRCUITO SONDA PROPORCIONAL DE RIQUEZA

PRESENTE [Link]: Desviación del tiempo de respuesta
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– Vehículo en marcha (1.600 r.p.m. < régimen del motor < 4.000 r.p.m.) con el
acelerador desactivado después de conducir a 90 Km/h con la 3ª marcha de la caja
de velocidades a 3.500 r.p.m. durante 2 minutos (en pista llana)

CONSIGNAS Particularidades:
Este fallo se produce cuando la señal del captador proporcional de riqueza no alcanza
el valor especificado en un período concreto.
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido (sólo para la normativa EURO IV).
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO IV).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar la conexión y estado del conector del captador de riqueza proporcional 1587.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1587.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1169/INJ_V70_DF1169/INJ_V74_DF1169/INJ_V80_DF1169
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 272
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1169
CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAS
• Código unión 3AAT
• Código unión 3AAV
• Código unión 3AAU
• Código unión 3AAW
entre los componentes 120 y 1587.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 273
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1170 CIRCUITO SONDA PROPORCIONAL DE RIQUEZA

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– el motor está caliente y luego al ralentí.

Particularidades:
Este fallo se produce cuando el valor de referencia de la señal del captador
CONSIGNAS proporcional de riqueza o el de la resistencia interna están por encima o debajo del
umbral permitido.
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido (sólo para la normativa EURO IV).
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO IV).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1587.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1587.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAS
• Código unión 3AAT
• Código unión 3AAV
• Código unión 3AAU
• Código unión 3AAW
entre los componentes 120 y 1587.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1170
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 274
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1187 INFORMACIÓN MULTIPLEXADA DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– prueba en carretera.

Particularidades:
CONSIGNAS
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar el diagnóstico en el circuito de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el fallo persiste, verificar primero los demás fallos del sistema de inyección.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1187/INJ_V70_DF1187/INJ_V74_DF1187/INJ_V80_DF1187
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 275
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1189 APRENDIZAJE DE LA SONDA PROPORCIONAL DE RIQUEZA

PRESENTE ANTERIOR
O [Link]: Por debajo del nivel mínimo
REGISTRO [Link]: Por encima del nivel máximo

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el motor girando, se ha excedido el punto de rocío del
captador.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Las purgas de NOx y SOx son inhibidas por el calculador de control del motor.

Verificar el estado del conector de la sonda UEGO anterior 1587.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAW,
• Código unión 3AAU,
• Código unión 3AAV,
• Código unión 3AAT,
entre los componentes 120 y 1587.
Si la conexión o los conectores están defecStuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF1189/INJ_V74_DF1189/INJ_V80_DF1189
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 276
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1190 TENSIÓN DE LA SONDA PROPORCIONAL DE RIQUEZA

PRESENTE ANTERIOR
O [Link]: Tensión demasiado baja.
REGISTRO [Link]: Tensión demasiado alta.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
Vehículo en marcha (1.600 r.p.m. < régimen del motor < 4.000 r.p.m.) con el
acelerador desactivado después de conducir a 90 Km/h con la 3ª marcha de la caja
de velocidades a 3.500 r.p.m. durante 2 minutos (en pista llana)

CONSIGNAS Particularidades:
Este fallo se produce cuando la señal del captador proporcional de riqueza no alcanza
el valor especificado en un período concreto.
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo EOBD está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1587.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1587.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF1190/INJ_V74_DF1190/INJ_V80_DF1190
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 277
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1190
CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAS
• Código unión 3AAT
• Código unión 3AAV
• Código unión 3AAU
• Código unión 3AAW
entre los componentes 120 y 1587.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 278
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1196 CAPTADOR DE PRESIÓN RELATIVA DEL FILTRO DE

PRESENTE PARTÍCULAS
O [Link]: Incoherencia de la señal
REGISTRO [Link]: Señal detectada fuera del límite superior o inferior.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– poner el contacto.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS
– El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo EOBD está encendido.
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– Activación del by-pass de EGR.
– El EGR no puede funcionar.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión diferencial del filtro de partículas 1290.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3TL,
• Código unión 3TM,
• código unión 3AAQ,
entre los componentes 120 y 1290 (En caso de un vehículo PH3, entre el componente 120 y 1989).
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del diferencial.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V70_DF1196/INJ_V74_DF1196/INJ_V80_DF1196
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 279
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1199 CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN DE TURBINA

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– motor en marcha y al ralentí durante 1 minuto.
el calculador de la caja de velocidades automática detecta la velocidad de la turbina
de 305 r.p.m. o menos al conducir a 40 km/h o más con un régimen del motor de
1.600 r.p.m. o más.

CONSIGNAS
Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1199/INJ_V70_DF1199/INJ_V74_DF1199/INJ_V80_DF1199
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 280
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1203 CIRCUITO DE TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA DE

PRESENTE VELOCIDADES
O [Link]: Incoherencia de la señal
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– motor en marcha y vehículo conducido durante 10 min a una velocidad de 10 km/h.

Particularidades:
CONSIGNAS
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1203/INJ_V70_DF1203/INJ_V74_DF1203/INJ_V80_DF1203
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 281
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1208 FRENO MOTOR

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente:
Correlación entre la corriente del mando de la electroválvula de secuencia "EVS1"
y el estado ACTIVO - INACTIVO del manocontacto del freno 1 anómalo con otra
posición que no sea la de modo manual y una apertura del acelerador de 75% o
menos.

CONSIGNAS Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1208/INJ_V70_DF1208/INJ_V74_DF1208/INJ_V80_DF1208
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 282
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1209 INFORMACIÓN MULTIPLEXADA DEL RÉGIMEN DEL MOTOR

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras borrar el
fallo, cortar y volver a poner el contacto.
– no se introduce la señal del régimen del motor del calculador de inyección en el
calculador de la caja de velocidades automática.

Particularidades:
CONSIGNAS
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar el diagnóstico en el circuito de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el fallo persiste, verificar primero los demás fallos del sistema de inyección.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1209/INJ_V70_DF1209/INJ_V74_DF1209/INJ_V80_DF1209
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 283
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1213 INFORMACIÓN MULTIPLEXADA DEL PAR MEDIO EFECTIVO

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras borrar el
fallo, cortar y volver a poner el contacto.
– el calculador de la caja de velocidades automática no recibe una entrada de señal
del calculador de inyección utilizando la línea de la red multiplexada, o señales
anómalas.
– el fallo es declarado presente tras una prueba en carretera.

CONSIGNAS
Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar el diagnóstico en el circuito de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el fallo persiste, verificar primero los demás fallos del sistema de inyección.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1213/INJ_V70_DF1213/INJ_V74_DF1213/INJ_V80_DF1213
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 284
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1214 CIRCUITO MANOCONTACTO DE FRENO 1

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente al conducir hacia atrás, incluyendo código de fallo no
detectado, si el contactor de presión desactivado se detecta durante 2 s.

Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
CONSIGNAS
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1214/INJ_V70_DF1214/INJ_V74_DF1214/INJ_V80_DF1214
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 285
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1215 MASA CALCULADOR

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras poner el vehículo bajo contacto.

Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
CONSIGNAS información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF1215/INJ_V70_DF1215/INJ_V74_DF1215/INJ_V80_DF1215

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 286
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1216 INFO. PAR MOTOR BRUTO MULTIPLEXADO NO VÁLIDO

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras borrar el
fallo, cortar y volver a poner el contacto.
– el calculador de la caja de velocidades automática no recibe una entrada de señal
del calculador de inyección utilizando la línea de la red multiplexada, o señales
anómalas.
– el fallo es declarado presente tras una prueba en carretera.

CONSIGNAS
Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Verificar el diagnóstico en el circuito de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el fallo persiste, verificar primero los demás fallos del sistema de inyección.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF1216/INJ_V70_DF1216/INJ_V74_DF1216/INJ_V80_DF1216

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 287
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1217 PATINADO DE CAJA DE VELOCIDADES ALEATORIO

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– el fallo es declarado presente tras una prueba en carretera.

Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
CONSIGNAS información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF1217/INJ_V70_DF1217/INJ_V74_DF1217/INJ_V80_DF1217

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 288
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1218 CIRCUITO MANOCONTACTO DE EMBRAGUE 1

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– el fallo se declara presente cuando se conduce de la 1a marcha a la 4a, incluido un
fallo sin detectar, si el contactor de presión OFF se detecta durante 2 s.

Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
CONSIGNAS
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF1218/INJ_V70_DF1218/INJ_V74_DF1218/INJ_V80_DF1218

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 289
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1219 CIRCUITO MANOCONTACTO DE EMBRAGUE 2

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– el fallo se declara presente cuando se conduce en la 3a marcha, 5a marcha o
posición "R", incluido un código de fallo no detectado, si el contactor de presión OFF
se detecta durante 2 s.

Particularidades:
CONSIGNAS Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF1219/INJ_V70_DF1219/INJ_V74_DF1219/INJ_V80_DF1219

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 290
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1220 CIRCUITO MANOCONTACTO DE EMBRAGUE 3

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– el fallo se declara presente cuando se conduce de la 4a marcha a la 5a y la 6a,
incluido un fallo sin detectar, si el contactor de presión OFF se detecta durante 2 s.

Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
CONSIGNAS
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF1220/INJ_V70_DF1220/INJ_V74_DF1220/INJ_V80_DF1220

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 291
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1238 CIRCUITO CONTACTOR POSICIÓN PALANCA

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– el calculador no recibe ninguna señal de entrada del contactor multifunciones.
– el calculador detecta simultáneamente dos o más señales del contactor
multifunciones.

CONSIGNAS
Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF1238/INJ_V70_DF1238/INJ_V74_DF1238/INJ_V80_DF1238

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 292
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1240 FUNCIÓN DE ELECTROVÁLVULA DE EMBRAGUE DE

PRESENTE CONVERTIDOR DE PAR
O [Link]: Incoherencia de la señal
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– El fallo se declara presente tras una prueba en carretera,
– las revoluciones de patinado del convertidor de par exceden la cantidad específica
en la zona de intervención del puenteo.
– el número de revoluciones del convertidor de par mantiene constantemente un
estado muy bajo durante el periodo específico de tiempo en la zona de no-
intervención del puenteo.

CONSIGNAS
Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF1240/INJ_V70_DF1240/INJ_V74_DF1240/INJ_V80_DF1240

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 293
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1241 FUNCIÓN DE ELECTROVÁLVULA DE EMBRAGUE DE

PRESENTE CONVERTIDOR DE PAR
O [Link]: Incoherencia de la señal
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente:
– Se detecta una aceleración repentina que supera un tiempo definido en condiciones
normales de la señal del contactor de la luz de parada y el captador de velocidad del
vehículo.
– La electroválvula tiene una avería eléctrica y una avería funcional.
– Un patrón de interbloqueo se produce debido a una operación del contactor de
presión.

CONSIGNAS
Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF1241/INJ_V70_DF1241/INJ_V74_DF1241/INJ_V80_DF1241

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 294
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1242 CIRCUITO MANOCONTACTO DE FRENO 2

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

el fallo se declara presente cuando se conduce en la 2a y 6a marcha, incluido un fallo
sin detectar, si el contactor de presión OFF se detecta durante 2 s.

Particularidades:
CONSIGNAS
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF1242/INJ_V70_DF1242/INJ_V74_DF1242/INJ_V80_DF1242

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 295
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1243 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA FRENO/PUENTEO 1

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Este fallo aparece tras:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– con el motor arrancado y el vehículo conducido,
– 5 s de interrupción o corte del circuito de la electroválvula de freno/puenteo 1
detectados.
– corriente del mando de electroválvula de freno/puente 1 anormalmente alta o baja.

CONSIGNAS
Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF1243/INJ_V70_DF1243/INJ_V74_DF1243/INJ_V80_DF1243

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 296
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1244 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE EMBRAGUE 1

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Se declara este fallo:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– un arranque,
– paso a "P" o "R" o "N".
– Si las condiciones de circulación lo permiten, seleccionar la 1a, 2a, 3a y 4a marcha.
Si el circuito 1 de la electroválvula de embrague detecta el aislamiento del circuito más
de 5 s, hay un corto circuito o la corriente de mando es anormalmente alta o baja.
CONSIGNAS
Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF1244/INJ_V70_DF1244/INJ_V74_DF1244/INJ_V80_DF1244

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 297
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1245 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA FRENO (2)

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Se declara este fallo:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– un arranque,
– paso a "P" o "R" o "N".
– Si las condiciones de circulación lo permiten, seleccionar 2a y 6a marcha.
– Si el circuito 2 de la electroválvula de freno detecta el aislamiento del circuito más de
5 s, hay un corto circuito o la corriente de mando es anormalmente alta o baja.
CONSIGNAS
Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF1245/INJ_V70_DF1245/INJ_V74_DF1245/INJ_V80_DF1245

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 298
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1246 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE EMBRAGUE 2

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Se declara este fallo:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– un arranque,
– paso a "P" o "R" o "N".
– Si las condiciones de circulación lo permiten, seleccionar la 1a, 2a, 4a y 6a marcha.
– Si el circuito 2 de la electroválvula de embrague detecta el aislamiento del circuito
más de 5 s, hay un corto circuito o la corriente de mando es anormalmente alta o
baja.
CONSIGNAS

Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V6C_DF1246

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 299
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1247 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE EMBRAGUE 3

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Se declara este fallo:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– un arranque,
– paso a "P" o "R" o "N".
– Si las condiciones de circulación lo permiten, seleccionar la 1a, 2a y 3a marcha.
– Si el circuito 3 de la electroválvula de embrague detecta el aislamiento del circuito
más de 5 s, hay un corto circuito o la corriente de mando es anormalmente alta o
baja.
CONSIGNAS

Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1247/INJ_V70_DF1247/INJ_V74_DF1247/INJ_V80_DF1247
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 300
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1248 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN DE PRESIÓN "LS"

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– motor en marcha y vehículo conducido entre la 2a y 6a marcha.
– Si se detecta aislamiento del circuito 5 s para un circuito abierto de la electroválvula
de regulación de presión con + después de contacto.

CONSIGNAS
Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1248/INJ_V70_DF1248/INJ_V74_DF1248/INJ_V80_DF1248
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 301
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1250 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS1"

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– un arranque,
– paso a "P", "R" o "N"
– Si las condiciones de conducción lo permiten, seleccione las marchas 1a, 2a, 3a o 4a
(sin aplicación del puenteo), cuando se detecte el aislamiento del circuito de la
electroválvula de secuencia "EVS1".
– Si las condiciones de conducción lo permiten, seleccione las marchas 5a, 6a, (sin
aplicación del puenteo), cuando se detecte un cortocircuito de la electroválvula de
CONSIGNAS secuencia "EVS1".

Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1250/INJ_V70_DF1250/INJ_V74_DF1250/INJ_V80_DF1250
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 302
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1251 CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS2"

PRESENTE [Link]: Incoherencia de la señal
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– corte y puesta del contacto,
– un arranque,
– paso a "P", "R" o "N"
– Si las condiciones de conducción lo permiten, seleccione las marchas M1a y 1a, 2a,
3a, 4a, 5a o 6a (liberación de puenteo), cuando se detecta el aislamiento del circuito
de la electroválvula de secuencia "EVS2".
– si las condiciones de conducción lo permiten, seleccione las marchas 2a, 3a, 4a, 5a o
6a (aplicación de puenteo), cuando se detecta un cortocircuito de la electroválvula de
CONSIGNAS secuencia "EVS2"*.

Particularidades:
Esto es un DTC asociado con la caja de velocidades automática; se muestra por la
información recibida del calculador de la caja de velocidades automática. Para el
diagnóstico y reparación, consultar 23A, Diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Si el fallo está presente:
– El testigo OBD está encendido (sólo para la normativa EURO V).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del
calculador de control del motor.

Consultar MR 422-H45-23A050, 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V6C_DF1251/INJ_V70_DF1251/INJ_V74_DF1251/INJ_V80_DF1251
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 303
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CIRCUITO SONDA PROPORCIONAL DE RIQUEZA

DF1263 [Link]: Por encima del nivel máximo
PRESENTE [Link]: Por debajo del nivel mínimo
[Link]: Tensión fuera de límites de tolerancia
O [Link]: Valor de resistencia bajo
REGISTRO [Link]: Valor de resistencia alto
[Link]: Plausibilidad

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– el motor está caliente y luego al ralentí.

CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo se produce cuando el valor de referencia de la señal del captador
proporcional de riqueza o el de la resistencia interna están por encima o debajo del
umbral permitido.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 1587.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del componente 1587.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
INJ_V70_DF1263/INJ_V74_DF1263/INJ_V80_DF1263

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 304
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1263
CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAS
• Código unión 3AAT
• Código unión 3AAV
• Código unión 3AAU
• Código unión 3AAW
entre los componentes 120 y 1587.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 305
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 74

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1382 CAPTADOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA

PRESENTE [Link]: Señal incorrecta.
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– el motor está caliente y luego al ralentí.

CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo se produce cuando la diferencia entre la tensión del captador de corriente de
la batería y la tensión residual es inferior a 19,55 mV durante un tiempo más grande
que 1236 s.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 928.

Si el conector está defectuoso y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de
cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el
cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 57H
• Código de unión 57T
• Código de unión 57K
• Código de unión 57J
entre los componentes 120 y 928.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre 57J y 57K del componente 928.

Sustituir el componente 928 si su resistencia no es (consultar MR 420, Mecánica, 80A, Batería, Captador de
temperatura: Extracción - Reposición):
X = 2 kΩ ±100 Ω a aproximadamente 25 ºC

Si el problema persiste, sustituir el captador de corriente de la batería. (consultar MR 420, Mecánica, 80A,
Batería, Captador de corriente: Extracción - Reposición).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V74_DF1382
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 306
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1383 CAPTADOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA

PRESENTE [Link]: Señal incorrecta.
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– el motor está caliente y luego al ralentí.

Particularidades:
Este fallo se produce cuando la tensión de la batería es superior a 8 V y la corriente de
la batería es mayor que un valor i (ver cuadro siguiente):
CONSIGNAS

Régimen del motor

500 700 900 ~1900
(r.p.m.)

i (A) 70 113 128

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 928.

Si el conector está defectuoso y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de
cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el
cableado.
Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector;
si no, cambiar el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V74_DF1383/INJ_V80_DF1383
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 307
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1383
CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 57H
• Código de unión 57T
• Código de unión 57K
• Código de unión 57J
entre los componentes 120 y 928.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en
caso contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre 57J y 57K del componente 928.

Sustituir el componente 928 si su resistencia no es (consultar MR 420, Mecánica, 80A, Batería, Captador de
temperatura: Extracción - Reposición):
X = 2 kΩ ±100 Ω a aproximadamente 25 ºC

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 308
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1384 CAPTADOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA

PRESENTE [Link]: Señal incorrecta.
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– el motor está caliente y luego al ralentí.
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo se produce cuando la tensión de la batería es superior a 14 V y la tensión del
captador de corriente de la batería es inferior a 2,3 V.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 928.

Si el conector está defectuoso y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de
cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el
cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 57H
• Código de unión 57T
• Código de unión 57K
• Código de unión 57J
entre los componentes 120 y 928.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V74_DF1384/INJ_V80_DF1384
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 309
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1384
CONTINUACIÓN

Medir la resistencia entre 57J y 57K del componente 928.

Sustituir el componente 928 si su resistencia no es (consultar MR 420, Mecánica, 80A, Batería, Captador de
temperatura: Extracción - Reposición):
X = 2 kΩ ±100 Ω a aproximadamente 25 ºC

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 310
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1385 CAPTADOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA

PRESENTE [Link]: Por encima del nivel máximo
O [Link]: Por debajo del nivel mínimo
REGISTRO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF1382 Captador de corriente de la
batería, si está presente o memorizado.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo aparecerá tras:
– poner el contacto.

Particularidades:
Este fallo se produce cuando la tensión del captador de corriente de la batería es
superior a 4,94 V o inferior a 0,215 V.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 928.

Si el conector está defectuoso y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de
cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el
cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 57H
• Código de unión 57T
• Código de unión 57K
• Código de unión 57J
entre los componentes 120 y 928.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V74_DF1385/INJ_V80_DF1385
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 311
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1385
CONTINUACIÓN

Medir la resistencia entre 57J y 57K del componente 928.

Sustituir el componente 928 si su resistencia no es (consultar MR 420, Mecánica, 80A, Batería, Captador de
temperatura: Extracción - Reposición):
X = 2 kΩ ±100 Ω a aproximadamente 25 ºC

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 312
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1386 CAPTADOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA

PRESENTE [Link]: Por encima del nivel máximo
O [Link]: Por debajo del nivel mínimo
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– poner el contacto.
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo se produce cuando la tensión de la sonda de temperatura de la batería es
superior a 4,94 V o inferior a 0,215 V.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 928.

Si el conector está defectuoso y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de
cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el
cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 57H
• Código de unión 57T
• Código de unión 57K
• Código de unión 57J
entre los componentes 120 y 928.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V74_DF1386/INJ_V80_DF1386
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 313
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1386
CONTINUACIÓN

Medir la resistencia entre 57J y 57K del componente 928.

Sustituir el componente 928 si su resistencia no es (consultar MR 420, Mecánica, 80A, Batería, Captador de
temperatura: Extracción - Reposición):
X = 2 kΩ ±100 Ω a aproximadamente 25 ºC

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 314
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1388 CIRCUITO MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE

PRESENTE [Link]: Componente bloqueado
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– la puesta del contacto,
– la activación de AC012 "Mariposa de admisión de aire".
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Tratar prioritariamente los fallos DF226 "Circuito mariposa de admisión", DF038
"Calculador", DF012 "Tensión de alimentación n° 2 de los captadores" y DF046
"Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Verificar que la válvula de la mariposa de admisión está bloqueada mecánicamente:

Con el motor parado, desconectar el manguito de llegada de aire de la mariposa de admisión de aire.
Verificar que la mariposa está en posición abierta.
Arrancar el motor y después cortar el motor.
Verificar que la mariposa se cierra al cortar el motor y después se abre de nuevo después de la parada del motor.
Si no es así, sustituir la mariposa de admisión de aire.
Utilizar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar Válvula de la mariposa de admisión para
reinicializar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.

Verificar visualmente que la válvula de la mariposa de admisión está obstruida.

Si es necesario, limpiar la válvula o sustituirla (consultar MR 420, Mecánica, 12A, Mezcla de carburante,
Trampilla de entrada de aire: Extracción - Reposición).
Tras la sustitución, utilizar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar la válvula de la mariposa
de admisión para restablecer la posición de apertura de la válvula.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V74_DF1388/INJ_V80_DF1388
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 315
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1406 FUNCIÓN DE LA VÁLVULA EGR DE ALTA PRESIÓN

PRESENTE [Link]: Componente bloqueado
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo aparecerá tras:
– el motor está caliente y al ralentí

CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF209 "Circuito captador de
posición de la válvula EGR", DF046 "Tensión de la batería", DF012 "Tensión de
alimentación Nº 2 de los captadores" o DF272 "Circuito mando válvula EGR", si
están presentes o memorizados.

Extraer la válvula EGR y después limpiarla y colocarla (consultar MR 420, 14A, Anticontaminación,
Electroválvula de recirculación de los gases de escape: Extracción - Reposición).
Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR y utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y
seleccionar "Válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V74_DF1406/INJ_V80_DF1406
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 316
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1407 FUNCIÓN TURBOCOMPRESOR

PRESENTE [Link]: Señal fuera de límite alto
O
REGISTRO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– Aplicar la secuencia de diagnóstico incluso si el fallo queda memorizado.

CONSIGNAS Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Tratar con prioridad los fallos DF004 Circuito del captador de presión de
sobrealimentación, DF054 Circuito de mando de la electroválvula de
sobrealimentación y DF651 Circuito del captador de presión antes de la turbina,
si están presentes o memorizados.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación 1475 y del calculador 120.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Modo de fallo:
– Corte del inyector en carga, y después recuperación de la inyección cuando la carga disminuye.
– El raíl de retorno de gasóleo (salida del inyector hasta válvula 10 bares) está dañada y ya no garantiza
correctamente la
– contrapresión necesaria para el funcionamiento del inyector.
– El amplificador hidráulico del inyector se vacía y los inyectores ya no se abren, a pesar de ser eléctricamente
conformes
– y de que la presión del raíl sea también conforme.
– Ahora bien, cuando las cargas son menores, el amplificador hidráulico se vuelve a cebar y los inyectores
funcionan de nuevo.
– Tras una fuerte carga es posible un calado al ralentí.
Síntoma:
– El raíl de retorno de gasóleo presenta fuga (salida del inyector hasta la válvula 10 bares).
ACCIÓN:
Sustituir el raíl de retorno. (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Raíl de retorno de carburante
del inyector diésel: Extracción - Reposición)

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

INJ_V74_DF1407/INJ_V80_DF1407
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 317
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF1407
CONTINUACIÓN

Efectuar el test de circuito de carburante a alta presión.

Efectuar SC035 "Diagnóstico circuito de carburante de alta presión" (consultar Interpretación de los
mandos).

Motor parado, con el contacto puesto, visualizar los parámetros PR035 "Presión atmosférica" y PR041 "Presión
de sobrealimentación".
Si la diferencia es > 100 mbares, verificar que la presión atmosférica leída es coherente (por comparación
con otro vehículo por ejemplo).
Si la presión atmosférica es coherente, cambiar el captador de sobrealimentación.
Si no, contactar con el teléfono técnico.

Aplicar el Test 2 "Control del circuito de baja presión".

Aplicar el Test 3 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado".

Aplicar el Test 5 "Turbocompresor de geometría variable".

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 318
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Control de conformidad

El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el

subcapítulo control de conformidad. Por contra, toda la información disponible en las funciones y subfunciones del
útil de diagnóstico Clip aparece detallada en los capítulos siguientes:

Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE ESTADOS".

Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS".

Para los MANDOS, consultar el capítulo ''INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".

INJ_V6C_CCONF/INJ_V70_CCONF/INJ_V74_CCONF/INJ_V80_CCONF
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 319
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados

Estado útil Texto útil de diagnóstico

ET001 + Después de contacto calculador

ET003 Antiarranque

ET004 Autorización acondicionador de aire

ET038 Motor

ET042 Regulador/Limitador velocidad

ET076 Arranque

ET077 Choque detectado

ET087 Mando del relé de la bomba de agua

ET104 Uso de códigos de inyección

ET115 Testigo precalentamiento

ET238 Sincronización

ET341 Código antiarranque aprendido

ET368 Unión contacto freno

ET405 Contactor pedal de embrague

ET413 Funcionamiento limitador/regulador de velocidad

ET415 Desactivación regulación/Limitador de velocidad

ET557 Desactivación mediante función CC/SL

ET587 Refrigeración de gas de escape reciclado

ET615 Posición palanca CVA

ET703 Teclas regulador/Limitador de velocidad

ET704 Contacto freno N° 1

ET705 Contacto freno N° 2

ET706 Registro estado del motor N° 1

ET707 Registro estado del motor N° 2

ET708 Registro estado del motor N° 3

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 320
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados

Estado útil Texto útil de diagnóstico

ET709 Registro estado del motor N° 4

ET710 Registro estado del motor N° 5

ET711 Registro estado del motor N° 6

ET712 Registro estado del motor N° 7

ET713 Registro estado del motor N° 8

ET714 Registro estado del motor N° 9

ET715 Registro estado del motor N° 10

ET726 Introducción de marcha atrás

ET742 Registro del estado de demanda de regeneración N° 1

ET743 Registro del estado de demanda de regeneración N° 2

ET744 Registro del estado de demanda de regeneración N° 3

ET745 Registro del estado de demanda de regeneración N° 4

ET746 Registro del estado de demanda de regeneración N° 5

ET747 Registro del estado de demanda de regeneración N° 6

ET748 Registro del estado de demanda de regeneración N° 7

ET749 Registro del estado de demanda de regeneración N° 8

ET750 Registro del estado de demanda de regeneración N° 9

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 321
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados

Estado útil Texto útil de diagnóstico

ET751 Registro del estado de demanda de regeneración N° 10

ET760 Primer arranque

ET785 Información del embrague no disponible

ET786 Información del embrague ausente

ET787 Información del freno no disponible

ET788 Información del freno no disponible

ET789 Deceleración sin freno pisado

ET790 Fuerte dec. sin freno pisado

ET791 CC inhibido por inyección

ET792 SL inhibido por inyección

ET793 Info. velocidad real vehículo no disponible

ET794 Velocidad mostrada del vehículo no disponible

ET795 Info. velocidad real vehículo ausente

ET796 Información de la velocidad mostrada del vehículo ausente

ET797 Cambio de la unidad de velocidad del vehículo

ET829 Consumidores eléctricos

ET839 Modo de combustión

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 322
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR

ET001

STATUS "PRESENTE": Este estado indica que el + después de contacto está activado.
DEFINICIÓN "AUSENTE": Este estado indica que el + después del contacto no está activado.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

PRESENTE Bajo contacto y con el motor girando caliente al ralentí el + después de contacto está
activado. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF046 "Tensión de la
batería" o DF015 "Circuito relé principal".

Conformidad eléctrica del captador

FALTA CONSIGNAS Bajo contacto

Si el contacto no está puesto, el estado ET001 debe estar "AUSENTE".

Al poner el contacto, el calculador debe ser alimentado. El estado ET001 llega a ser "PRESENTE".
Si este estado permanece bloqueado en "AUSENTE", seguir con el procedimiento siguiente:

Verificar la conexión y estado del conector del cajetín de interconexión del motor 1337
Si el conector está defectuoso y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de cableado
eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el cableado.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET001/INJ_V70_ET001/INJ_V74_ET001/INJ_V80_ET001
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 323
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET001
CONTINUACIÓN

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la unión de la batería.

Desconectar el conector del componente 120.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3AA.
Conectar el conector del componente 120. Tras encender el contacto
Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB1.
Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AA
• Código unión 3FB1
• Código unión 3FB2
entre los componentes 120 y 1337.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el fallo sigue presente, sustituir el cajetín de interconexión del habitáculo.

PRESENTE CONSIGNAS Bajo contacto

Condición normal de funcionamiento.

El calculador está bien alimentado tras poner el contacto.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 324
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ANTIARRANQUE
ET003

STATUS "ACTIVO": Este estado indica que el antiarranque está activo.

DEFINICIÓN "INACTIVO": Este estado indica que el antiarranque está inactivo.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

ACTIVO Consultar la nota de diagnóstico del cajetín de interconexión del habitáculo (consultar
87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

INACTIVO Consultar la nota de diagnóstico del cajetín de interconexión del habitáculo (consultar
87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET003/INJ_V70_ET003/INJ_V74_ET003/INJ_V80_ET003
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 325
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

AUTORIZACIÓN CLIMATIZACIÓN
ET004

STATUS "SÍ": este estado muestra que el control de la climatización está activado.
DEFINICIÓN "NO": este estado muestra que el control de la climatización está desactivado.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

SÍ ET004 "Autorización de la climatización" se muestra como "SÍ" si:

– el conductor activa la climatización
– el motor no está en el estado de carga completa
– el sistema del acondicionador de aire no está en fallo

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

NO ET004 "Autorización de la climatización" se muestra como "NO" si:

– poner el contacto
– el sistema del acondicionador de aire no está en fallo
– el conductor desactiva la climatización
– el motor no está en el estado de carga completa

Si ET004 permanece como "NO" cuando el contactor del acondicionador de aire está
activado, incluso si se cumplen las condiciones de funcionamiento de la climatización,
verificar:
– el compresor del acondicionador de aire está activado.
– verificar la señal de la climatización del cajetín de interconexión del habitáculo
(consultar 87G, Cajetín de interconexión del habitáculo, Interpretación de los
fallos).
– realizar un control del refrigerante.
– verificar que la presión del refrigerante es precisa al ralentí
Verificar el sistema de climatización si el fallo persiste (consultar 62A, Climatización).

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET004/INJ_V70_ET004/INJ_V74_ET004/INJ_V80_ET004
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 326
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

MOTOR
ET038

"+ APC": Este estado indica que el motor está en + después de contacto.
STATUS
"GIRANDO": Este estado indica que el motor está girando.
DEFINICIÓN
"PARADO": Este estado indica que el motor está parado.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

+ APC Este estado indica que el motor está en + APC.

En el caso de un fallo, cortar el contacto, esperar el mensaje del útil de diagnóstico:
"Pérdida de comunicación con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión
del útil y la alimentación del calculador". A continuación, poner el contacto de nuevo.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

"GIRANDO" Este estado indica que el motor está en + APC.

En el caso de un fallo, cortar el contacto, esperar el mensaje del útil de diagnóstico:
"Pérdida de comunicación con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión
del útil y la alimentación del calculador". A continuación, poner el contacto de nuevo.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

OFF Este estado indica que el motor acaba de ser cortado, sin cortar el contacto.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET038/INJ_V70_ET038/INJ_V74_ET038/INJ_V80_ET038
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 327
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042

"INCOHERENCIA": Este estado indica que tanto las señales del interruptor principal
del regulador de velocidad como del limitador están activadas a al vez.
"INACTIVO": Este estado indica que el interruptor principal regulador/limitador de
STATUS velocidad está en posición de reposo (o neutro).
DEFINICIÓN "LIMITACIÓN": Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal
en posición limitador de velocidad.
"REGULACIÓN": Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal
en posición regulador de velocidad.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

INCOHERENCIA Este estado indica que tanto las señales del interruptor principal del regulador de
velocidad como del limitador están activadas a al vez.

INACTIVO No hay ningún botón accionado.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET042/INJ_V70_ET042/INJ_V74_ET042/INJ_V80_ET042
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 328
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET042
CONTINUACIÓN

LIMITACIÓN Se ha pulsado la tecla "MARCHA/PARADA" del limitador de velocidad.

Activa el testigo naranja del cuadro de instrumentos.

REGULACIÓN La tecla "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad pulsada.

Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos.

Si el estado no se corresponde con el estado de funcionamiento del interruptor principal del regulador/limitador de
velocidad, verificar la señal del interruptor principal del regulador/limitador de velocidad (consultar Interpretación
de los fallos, DF1102 "Interruptor principal del regulador de velocidad").

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 329
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

EL ARRANQUE
ET076

STATUS "PROHIBIDO": Este estado indica que el arranque no es posible.

DEFINICIÓN "AUTORIZADO": Este estado indica que el arranque es posible.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

PROHIBIDO Consultar la nota de diagnóstico del cajetín de interconexión del habitáculo.

(consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).
Si el estado no se corresponde con el funcionamiento del sistema
– Seleccionar el área INYECCIÓN y controlar que el estado ET341 "Código
antiarranque aprendido" muestra "Sí"
– Si no, seleccionar el área UCH mediante el útil de diagnóstico.
– Activar, en modo reparación, el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque
inyección" y seguir las instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico.
– Cortar y después poner el contacto.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

AUTORIZADO Consultar la nota de diagnóstico del cajetín de interconexión del habitáculo.

(consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).
Si el estado no se corresponde con el funcionamiento del sistema
– Seleccionar el área INYECCIÓN y controlar que el estado ET341 "Código
antiarranque aprendido" muestra "Sí"
– Si no, seleccionar el área UCH mediante el útil de diagnóstico.
– Activar, en modo reparación, el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque
inyección" y seguir las instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico.
– Cortar y después poner el contacto.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET076/INJ_V70_ET076/INJ_V74_ET076/INJ_V80_ET076
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 330
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

CHOQUE DETECTADO
ET077

STATUS "NO": Este estado indica que el calculador del airbag no ha detectado el choque.
DEFINICIÓN "SÍ": Este estado indica que el calculador del airbag ha detectado un choque.

Particularidades:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Si el calculador de inyección memoriza un choque (ET077 Choque detectado), borrar
los fallos con el mando RZ001 Memoria de fallo. Cortar el contacto y esperar hasta que
aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación con el
CONSIGNAS
calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador". Entonces, el arranque del motor es posible.

Esta información es transmitida por el calculador del airbag a través de la red

multiplexada.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

NO Principalmente el estado es "NO" ya que no hay choque detectado.

En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y
pretensores).

SÍ Si "SÍ" debe estar presente un choque.

En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y
pretensores).

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET077/INJ_V70_ET077/INJ_V74_ET077/INJ_V80_ET077
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 331
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

MANDO DEL RELÉ DE LA BOMBA DE AGUA

ET087

"ACTIVO": Este estado muestra que la bomba de agua del turbocompresor está
activa.
"INACTIVO": Este estado muestra que la bomba de agua del turbocompresor está
STATUS inactiva.
DEFINICIÓN Si la temperatura del agua permanece por encima de aproximadamente 102 °C
durante unos 5 minutos desde cortar el contacto tras una conducción prolongada a
altas velocidades, la bomba de agua del turbocompresor se activa para impedir la
deformación mecánica debido al calor de la sobrealimentación.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

ACTIVO Este estado muestra que la bomba de refrigeración del turbocompresor está activa.

INACTIVO Este estado muestra que la bomba de refrigeración del turbocompresor está inactiva.

Si el estado no se corresponde con el estado de funcionamiento del relé de refrigeración del turbocompresor,
aplicar la interpretación de DF086 "Circuito de mando del relé de la bomba de agua".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET087/INJ_V70_ET087/INJ_V74_ET087/INJ_V80_ET087
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 332
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

USO DE CÓDIGOS DE INYECCIÓN

ET104

"NO": Este estado indica que la introducción de los códigos de los inyectores no se
ha efectuado.
STATUS "SÍ": Este estado indica que la introducción de los códigos de los inyectores se ha
DEFINICIÓN efectuado.
"EN FALLO": Este estado indica que la introducción de los códigos de los inyectores
está en fallo.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

NO Proceder a la programación de los códigos de los inyectores utilizando:

el mando SC002 "Introducción de los códigos del inyector", o el mando SC001
"Escritura datos guardados" al sustituir por un calculador virgen o tras la
reprogramación.
(Consultar los procedimientos definidos en la sección Interpretación de los mandos).

SÍ Cuando se ha efectuado una programación de los códigos de los inyectores.

PRESENTA Proceder a la programación de los códigos de los inyectores utilizando:

FALLO el mando SC002 "Introducción de los códigos del inyector", o el mando SC001
"Escritura datos guardados" al sustituir por un calculador nuevo o tras la
reprogramación.
(Consultar los procedimientos definidos en la sección Interpretación de los mandos).

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET104/INJ_V70_ET104/INJ_V74_ET104/INJ_V80_ET104
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 333
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO
ET115

"ENCENDIDO": Este estado muestra que el testigo de precalentamiento está

STATUS encendido.
DEFINICIÓN "APAGADO": Este estado muestra que el testigo de precalentamiento no está
encendido.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

ENCENDIDO Cuando se pone el contacto y se enciende el testigo de precalentamiento de acuerdo

con la temperatura del agua del motor, el estado ET115 se debe mostrar como
encendido.

Verificar la conexión y el estado del conector de la unidad de precalentamiento 257.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:
Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el cableado.

Desconectar el conector del componente 257.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión BP35.
Verificar la continuidad de masa en la conexión 3FJ.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones
para la reparación), reparar el conector; en caso contrario, sustituir el cableado.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET115/INJ_V70_ET115/INJ_V74_ET115/INJ_V80_ET115
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 334
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET115
CONTINUACIÓN 1

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 37AB
Entre los componentes 257 y 382.
• Código unión 37AA
Entre los componentes 257 y 681.
• Código unión 37Z
Entre los componentes 257 y 680.
• Código unión 37AC
Entre los componentes 257 y 683.
• Código unión 3FY
• Código unión 3FF
entre los componentes 120 y 257.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones
para la reparación), reparar el conector; en caso contrario, sustituir el cableado.

Conectar el equipo de test de las luces a 37Z de la bujía de calentamiento 1 680,

37AA de la bujía de calentamiento 2 681, 37AB de la bujía de calentamiento 3 682,
37AC de la bujía de calentamiento 4 683 y a la masa (culata) y activar AC037 Relé
de precalentamiento.
Si la luz no se enciende, sustituir la unidad de pre-postcalentamiento y si la luz se
enciende, medir la resistencia:
• entre el componente 680 y la masa
• entre el componente 681 y la masa
• entre el componente 682 y la masa
• entre el componente 683 y la masa
Sustituir la bujía de calentamiento si su resistencia no es (consultar MR 420 Mecánica,
13C, Bujías de precalentamiento: Extracción - Reposición):
0,1 Ω < X < 2 Ω

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Reparar si es necesario.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 335
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET115
CONTINUACIÓN 2

APAGADO Cuando se pone el contacto y no se enciende el testigo de precalentamiento de

acuerdo con la temperatura del agua del motor, el estado ET115 se debe mostrar
como no encendido.
Controlar la conexión y el estado del conector del componente 257.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:
Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el cableado.
Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:
Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el cableado.

Desconectar el conector del componente 257.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión BP35.
Verificar la continuidad de masa en la conexión 3FJ.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones
para la reparación), reparar el conector; en caso contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 37AB
Entre los componentes 257 y 682.
• Código unión 37AA
Entre los componentes 257 y 681.
• Código unión 37Z
Entre los componentes 257 y 680.
• Código unión 37AC
Entre los componentes 257 y 683.
• Código unión 3FY
entre los componentes 120 y 257.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico: Precauciones para la
reparación), reparar el conector; en caso contrario, sustituir el cableado.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 336
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET115
CONTINUACIÓN 3

Conectar el equipo de test de las luces a 37Z del componente 680, 37AA del
componente 681, 37AB del componente 682, 37AC del componente 683 y a la masa
(culata) y activar AC037 "Relé de precalentamiento".
Si la luz no se enciende, sustituir la unidad de pre-postcalentamiento y si la luz se
enciende, medir la resistencia:
• entre el componente 680 y la masa
• entre el componente 681 y la masa
• entre el componente 682 y la masa
• entre el componente 683 y la masa
Sustituir la bujía de calentamiento si su resistencia no es (consultar MR 420
Mecánica, 13C, Bujías de precalentamiento: Extracción - Reposición):
0,1 Ω < X < 2 Ω

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Reparar si es necesario.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 337
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

SINCRONIZACIÓN
ET238

Al arrancar el motor, la sincronización se efectúa. La sincronización es establecida

entre el captador de posición del árbol de levas y el captador de Punto Muerto
STATUS
Superior. Esta sincronización una vez efectuada permite al calculador identificar el
DEFINICIÓN
cilindro n° 1, y conocer la posición precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro.
La sincronización permite también al calculador determinar la estrategia de inyección.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

EFECTUADO El estado ET238 está en "EFECTUADO" cuando se arranca el motor. El calculador

ha identificado el cilindro n°1 y ha asumido la posición exacta del Punto Muerto
Superior. La secuencia de las fases de inyección es entonces posible, así como el
correcto funcionamiento del control del motor.

NO EFECTUADA El estado ET238 es "NO EFECTUADA" cuando el motor está parado bajo + APC.
Si el estado ET238 permanece "NO EFECTUADA" tras un intento en el arranque,
consultar la interpretación del fallo DF195 "Sincronización entre el captador del
árbol de levas/captador de régimen del motor".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET238/INJ_V70_ET238/INJ_V74_ET238/INJ_V80_ET238
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 338
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO

ET341

STATUS "SÍ": Este estado indica que el código antiarranque ha sido aprendido.
DEFINICIÓN "NO": Este estado indica que el código antiarranque no ha sido aprendido.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

SÍ El estado ET341 es "SÍ" si es posible el diálogo entre el calculador de la unidad central

del habitáculo y el calculador de inyección y si el código de la llave es reconocido. La
autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el
calculador de la unidad central del habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque"
es "INACTIVO".
En caso de problemas consultar 87B, cajetín de interconexión del habitáculo,
control de conformidad.

NO El estado ET341 es "NO" si la comunicación entre el calculador de la unidad central

del habitáculo y el calculador de inyección es imposible (el estado ET003
"Antiarranque" permanece ACTIVO).
Este problema puede provenir de un mal aprendizaje, o de una ausencia de
aprendizaje de las llaves.
En este caso, consultar la nota de diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo
(consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) y seguir con el
procedimiento de aprendizaje de las llaves.
En caso de que el antiarranque no viniera del aprendizaje de las llaves, efectuar un
test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado) y verificar que sea posible
el diálogo entre la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET341/INJ_V70_ET341/INJ_V74_ET341/INJ_V80_ET341
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 339
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

CONTACTOR PEDAL EMBRAGUE

ET405

STATUS "PISADO": Este estado indica que el pedal del embrague está pisado.
DEFINICIÓN "SIN PISAR": Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

"PULSADO" Pedal del embrague pisado.

La no conformidad de las informaciones sobre los frenos y/o del contactor de embrague,
puede generar ''embalados del motor'' al realizar los cambios de velocidad.
En caso de problemas, consultar la conformidad eléctrica del captador.

"SIN PULSAR" Pedal del embrague sin pisar.

La no conformidad de las informaciones sobre los frenos y/o del contactor de embrague,
puede generar ''embalados del motor'' al realizar los cambios de velocidad.
En caso de problemas, consultar la conformidad eléctrica del captador.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET405/INJ_V70_ET405/INJ_V74_ET405/INJ_V80_ET405
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 340
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET405
CONTINUACIÓN

Conformidad eléctrica del captador

"PULSADO" Controlar la continuidad y aislamiento entre las uniones 86V y MZR del captador de
posición del embrague 1057.
Sustituir el componente 1057, si esta resistencia no es (consultar MR 420 Mecánica,
37A, Dispositivo de control del chasis, Captador de posición del pedal del
embrague: Extracción - Reposición):
X = ∞ Ω: al soltar.
X = 0 Ω: al pisar.
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
• código unión 86V
Entre los componentes 120 y 1057.
• código unión MZR
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones
para la reparación), reparar el conector; en caso contrario, sustituir el cableado.

INACTIVO Controlar la continuidad y aislamiento entre las uniones 86V y MZR del captador de
posición del embrague 1057.
Sustituir el componente 1057, si esta resistencia no es (consultar MR 420 Mecánica,
37A, Dispositivo de control del chasis, Captador de posición del pedal del
embrague: Extracción - Reposición):
X = ∞ Ω: al soltar.
X = 0 Ω: al pisar.
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
• código unión 86V
Entre los componentes 120 y 1057.
• código unión MZR
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones
para la reparación), reparar el conector; en caso contrario, sustituir el cableado.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 341
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

FUNCIONAMIENTO REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD

ET413

"OFF": Este estado muestra que el interruptor principal está desactivado.

"SL (limitador de velocidad) ON": Este estado muestra que el limitador de velocidad
está seleccionado.
"SL (limitador de velocidad) SUSPENDIDO": Este estado muestra que se ha
seleccionado el botón "O".
"SL (limitador de velocidad) INHIBIDO": Este estado muestra que el limitador de
velocidad está restringido.
STATUS
"CC (regulador de velocidad) ON": Este estado muestra que el regulador de
DEFINICIÓN
velocidad está seleccionado.
"CC (regulador de velocidad) SUSPENDIDO": Este estado muestra que se ha
seleccionado el botón "O".
"CC (regulador de velocidad) INHIBIDO": Este estado muestra que el regulador de
velocidad está restringido.
"CC/SL (regulador/limitador de velocidad) NO DETECTADO": Este estado
muestra que la función regulador/limitador de velocidad no está disponible.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

OFF Este estado indica que no hay ninguna tecla pulsada.

SL (limitador de El interruptor principal está seleccionado para la función del limitador de velocidad.
velocidad) ON El indicador del limitador de velocidad en el cuadro de instrumentos se enciende.

SL (limitador de Este estado muestra que el botón "O" está seleccionado cuando el limitador de
velocidad) velocidad está funcionando.
SUSPENDIDO

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET413/INJ_V70_ET413/INJ_V74_ET413/INJ_V80_ET413
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 342
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET413
CONTINUACIÓN 1

SL (limitador de Este estado muestra que la función del limitador de velocidad está restringida.
velocidad)
INHIBIDO

CC (regulador de El interruptor principal está seleccionado para la función del regulador de velocidad.
velocidad) ON El indicador del regulador de velocidad en el cuadro de instrumentos se enciende.

CC (regulador de Este estado muestra que el botón "O" está seleccionado cuando el regulador de
velocidad) velocidad está funcionando.
SUSPENDIDO

CC (regulador de Este estado muestra que la función del regulador de velocidad está restringida.
velocidad)
INHIBIDO

CC/SL Este estado muestra que la función del regulador o el limitador de velocidad no está
(regulador/ disponible.
limitador de
velocidad)
NO DETECTADO

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 343
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET413
CONTINUACIÓN 2

Conformidad eléctrica del captador

OFF Si el estado no se corresponde con el estado de funcionamiento del interruptor

principal del regulador/limitador de velocidad, verificar la señal del interruptor principal
del regulador/limitador de velocidad (consultar Interpretación de los fallos, DF1102
"Interruptor principal del regulador de velocidad").

SL (limitador de Si el estado no se corresponde con el estado de funcionamiento del interruptor

velocidad) ON principal del regulador/limitador de velocidad, verificar la señal del interruptor principal
del regulador/limitador de velocidad (consultar Interpretación de los fallos, DF1102
"Interruptor principal del regulador de velocidad").

SL (limitador de Si el estado no se corresponde con el estado de funcionamiento del interruptor

velocidad) principal del regulador/limitador de velocidad, verificar la señal del interruptor principal
del regulador/limitador de velocidad (consultar Interpretación de los fallos, DF1126
SUSPENDIDO
"Contactor de mando de volante del CC/SL").

SL (limitador Si ET042 "Regulador/limitador de velocidad muestra Limitador de velocidad

de velocidad) inhibido, controlar los siguientes fallos (consultar Interpretación de los fallos,
DF1102 "Interruptor principal del regulador de velocidad", DF1013 "Supervisión
INHIBIDO
de los datos del regulador de velocidad").

CC (regulador de Si el estado no se corresponde con el estado de funcionamiento del interruptor

velocidad) ON principal del regulador/limitador de velocidad, verificar la señal del interruptor principal
del regulador/limitador de velocidad (consultar Interpretación de los fallos,
DF1102 "Interruptor principal del regulador de velocidad").

CC (regulador de Si el estado no se corresponde con el estado de funcionamiento del interruptor

principal del regulador/limitador de velocidad, verificar la señal del interruptor principal
velocidad) del regulador/limitador de velocidad (consultar Interpretación de los fallos, DF1126
SUSPENDIDO "Contactor de mando de volante del CC/SL").

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 344
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET413
CONTINUACIÓN 3

CC (regulador de Si ET413 muestra "Regulador de velocidad inhibido", verificar los siguientes fallos
velocidad) (consultar Interpretación de los fallos, DF1102 "Interruptor principal del
regulador de velocidad", DF1013 "Supervisión de los datos del regulador de
INHIBIDO
velocidad").

CC/SL Si el botón de función del limitador del regulador/limitador de velocidad no está

(regulador/ instalado en el vehículo, el estado ET413 muestra "CC/SL NO DETECTADO". Este
estado muestra que la opción del regulador/limitador de velocidad no está disponible
limitador de
para el vehículo.
velocidad) NO Si el vehículo está equipado con botones que conciernen a la función regulador o
DETECTADO limitador de velocidad y si el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro)
y, tras una programación o reprogramación del calculador de inyección, el estado
ET413 es "CC/SL NO DETECTADO".
Para realizar la activación de la función del regulador o limitador de velocidad, pulsar
el interruptor principal en posición regulación y, a continuación, en posición limitación.
Volver a la posición de reposo.
El estado ET413 debe mostrar "OFF".
En caso contrario, hay que controlar varias etapas:
1. Volver a la página del test de la red multiplexada a la altura de la aplicación
CLIP. Realizar de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en
comunicación con el calculador de inyección. Controlar el estado ET413. Si el
ET413 señala "OFF", el calculador de inyección ha detectado las diferentes
posiciones del interruptor principal. El regulador/limitador de velocidad está
activado.
2. Si el estado ET413 señala "NO DETECTADO", verificar que el propietario del
vehículo no haya solicitado la inhibición, en el pasado, de la función regulador/
limitador de velocidad de su vehículo. Contactar con el Teléfono Técnico.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 345
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

DESACTIVACIÓN REGULADOR /LIMITADOR VELOCIDAD

ET415

"ESTADO 1": Este estado muestra que la función del regulador o limitador de
velocidad está desactivada utilizando el interruptor principal del regulador o limitador
de velocidad.
"ESTADO 2": Este estado muestra que la función del regulador o limitador de
velocidad está desactivada utilizando el botón "O" del interruptor principal del
regulador o limitador de velocidad.
STATUS "ESTADO 3": Este estado muestra que la función del regulador de velocidad se ha
DEFINICIÓN desactivado utilizando el pedal del freno.
"ESTADO 4": Este estado muestra que la función del regulador de velocidad se ha
desactivado utilizando el pedal del embrague.
"ESTADO 5": Este estado muestra que la función del regulador de velocidad se ha
desactivado utilizando la señal de punto muerto.
"NINGUNO": indica que no hay elemento de desactivación para el regulador o el
limitador de velocidad.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

Si la función del regulador y limitador de velocidad sigue desactivada en la condición de funcionamiento,

verificar lo siguiente:

Si están desactivadas por el "ESTADO 1", comprobar el interruptor principal del limitador y regulador de velocidad
(consultar Interpretación de los fallos, DF1102 "Interruptor principal del regulador de velocidad").

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET415/INJ_V70_ET415/INJ_V74_ET415/INJ_V80_ET415
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 346
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET415
CONTINUACIÓN

Si están desactivadas por el "ESTADO 2", verificar el interruptor principal del regulador y limitador de velocidad,
verificar la señal del interruptor del volante del regulador y limitador de velocidad (consultar Interpretación de los
fallos, DF1126 "Contactor de mando de volante del CC/SL").

Si están desactivadas por el "ESTADO 3", comprobar la señal del pedal de freno (consultar Interpretación de
los fallos, DF1013 "Supervisión de los datos del regulador de velocidad").

Si están desactivadas por el "ESTADO 4", comprobar la señal del pedal del embrague (consultar Interpretación
de los fallos, DF1013 "Supervisión de los datos del regulador de velocidad").

Si están desactivadas por el "ESTADO 5", verificar que el estado ET415 se convierte en "ESTADO 5" durante la
conducción con el regulador de velocidad activo (ET042 Regulador/limitador de velocidad: "Regulación") y:
– si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una caja de velocidades manual
sin desembragar o,
– si la palanca de velocidades está colocada en el neutro en una caja de velocidades automática.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Restablecer los parámetros del calculador de inyección del estado ET415 utilizando el mando RZ001 "Memoria
de fallos".
Si el estado ET415 se convierte en "ESTADO 5" sin cambiar la palanca de velocidades al neutro en una caja
de velocidades manual sin desembragar, verificar el calculador del cajetín de interconexión del motor (consultar,
87G, Cajetín de interconexión del motor, interpretación de los estados), o a neutro en una caja de
velocidades automática, verificar el calculador de la caja de velocidades automática (consultar, 23A Caja de
velocidades automática, interpretación de los estados).

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 347
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

DESACTIVACIÓN MEDIANTE FUNCIÓN CC/SL

ET557

"ESTADO 1": Este estado muestra que la función del regulador de velocidad se ha
desactivado utilizando la señal del botón de arranque.
"ESTADO 2": Este estado muestra que la función del regulador de velocidad se ha
desactivado utilizando la señal de marcha atrás.
"ESTADO 3": Este estado muestra que la función del regulador de velocidad se ha
desactivado utilizando la señal de la función antipatinado.
"ESTADO 4": Este estado muestra que la función del regulador de velocidad se ha
desactivado por la incoherencia entre la velocidad definida y la velocidad real del
STATUS
vehículo.
DEFINICIÓN
"ESTADO 5": Este estado muestra que la función del regulador de velocidad se ha
desactivado utilizando la señal de la función de freno de aparcamiento.
"ESTADO 6": Este estado muestra que la función del regulador de velocidad se ha
desactivado utilizando la señal de inhibición del regulador de velocidad o el sistema de
regulación del motor.
"ESTADO 7": Este estado muestra que la función del regulador de velocidad se ha
desactivado utilizando la señal de inhibición del limitador de velocidad o el sistema de
regulación del motor.

Particularidades:
Si el estado que se muestra no se corresponde con el estado de control actual y la
función sigue desactivada en la condición de funcionamiento, realizar un control de
CONSIGNAS conformidad. Cuando se muestre el estado desactivado, el estado seguirá mostrando
el estado anterior incluso tras restaurar la función. Si la función se desactiva por una
condición distinta a la anterior, se mostrará el estado correspondiente.
Esto se inicializa cuando se utiliza RZ001 Memoria de fallos.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

ESTADO 1 Señal de botón de arranque activado detectada

La señal de arranque se envía desde el cajetín de interconexión del motor al módulo

de regulación del motor utilizando la red multiplexada. Cuando se introduce la señal
de arranque, la función del regulador de velocidad se desactiva.
Si ET557 se sigue mostrando como "ESTADO 1" debido a la señal del botón de
arranque, verificar la señal del botón de arranque (consultar 87B, Unidad de
interconexión del habitáculo, Interpretación de los fallos).

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET557/INJ_V70_ET557/INJ_V74_ET557/INJ_V80_ET557
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 348
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET557
CONTINUACIÓN 1

ESTADO 2 Señal de marcha atrás detectada

La señal de marcha atrás se envía desde el cajetín de interconexión del motor (Caja
de velocidades automática) y la unidad central del habitáculo (Caja manual) al módulo
de mando del motor mediante la red multiplexada. La función regulación de velocidad
está desactivada.
Si ET557 se sigue mostrando como "STATUS 2" debido a la señal de marcha atrás,
controlar la señal de marcha atrás (consultar 23A, Caja de velocidades automática,
Interpretación de los fallos para caja de velocidades automática o 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo, Interpretación de los estados para caja de
velocidades manual).

ESTADO 3 Antipatinado detectado

La señal de antipatinado se envía desde la unidad de control del ABS/ESP al módulo

de regulación del motor a través de la red multiplexada. Cuando se introduce la señal
de antipatinado, la función del regulador de velocidad se desactiva.
Si ET557 se sigue mostrando como "ESTADO 3" debido a la señal de antipatinado,
verificar la señal de control de TCS (consultar Sistema antibloqueo de ruedas,
Interpretación de los fallos).

ESTADO 4 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo

Si la diferencia entre la velocidad real detectada por el módulo de regulación del motor
y la velocidad definida es demasiado grande, la función del regulador de velocidad se
desactiva. Si ET557 se sigue mostrando como "ESTADO 4" en esta condición de
conducción normal, verificar la señal de velocidad del vehículo (consultar Sistema
antibloqueo de ruedas, Interpretación de los fallos).

ESTADO 5 Señal de freno de aparcamiento detectada

La señal del freno de aparcamiento se envía desde el cuadro de instrumentos al

módulo de regulación del motor utilizando la red multiplexada.
Cuando se introduce la señal del freno de aparcamiento, la función del regulador de
velocidad se desactiva.
Si ET557 se sigue mostrando como "STATUS 5" debido a la señal del freno de
aparcamiento, verificar la señal del freno de aparcamiento (consultar 83A, Cuadro de
instrumentos, Interpretación de los estados).

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 349
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET557
CONTINUACIÓN 2

ESTADO 6 Inhibición de la función del regulador de velocidad por el sistema de regulación

del motor
"ESTADO 6" se muestra cuando el módulo de regulación del motor restringe la
función del regulador de velocidad.
Si la función del regulador de velocidad es constantemente restringida por la señal
"estado 6" en condiciones normales de conducción, contactar con Teléfono técnico.

ESTADO 7 Inhibición de la función del limitador de velocidad por el sistema de regulación

del motor
"ESTADO 7" se muestra cuando el módulo de del motor restringe la función del
limitador de velocidad.
Si la función del limitador de velocidad es constantemente restringida por la señal
"estado 7" en condiciones normales de conducción, contactar con Teléfono técnico.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 350
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

REFRIGERACIÓN DE GAS DE ESCAPE RECICLADO

ET587

"ACTIVO": Este estado indica que la refrigeración de los gases de escape es

STATUS reciclado.
DEFINICIÓN "INACTIVO": Este estado indica que la refrigeración de los gases de escape no es
reciclado.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

Según estrategia del calculador.

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la
válvula EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET587/INJ_V70_ET587/INJ_V74_ET587/INJ_V80_ET587
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 351
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

POSICIÓN PALANCA CVA

ET615

"N o P": Este estado muestra que la posición de la palanca de de velocidades está en
STATUS neutro o aparcamiento.
DEFINICIÓN "1~6 y R": Este estado muestra la posición de la palanca de velocidades durante la
conducción del vehículo.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

NoP Este estado muestra que la posición de la palanca de de velocidades está en neutro
o aparcamiento.
Consultar el diagnóstico de la caja de velocidades automática (consultar 23A, Caja
de velocidades automática).

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Efectuar la comprobación de conformidad con el motor en marcha y la temperatura del

agua del motor > 80 °C.

1~6 y R Este estado muestra la posición de la palanca de velocidades durante la conducción

del vehículo.
Consultar el diagnóstico de la caja de velocidades automática (consultar 23A, Caja
de velocidades automática).

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET615/INJ_V70_ET615/INJ_V74_ET615/INJ_V80_ET615
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 352
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

TECLAS REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET703

"REINICIAR": botón "R" pulsado.

"SUSPENDER": Botón "0" pulsado.
"MÁS": botón (+) pulsado.
"MENOS": botón (-) pulsado.
STATUS
"INACTIVO": Este estado muestra que el interruptor principal no está pulsado.
DEFINICIÓN
"CO.1": Este estado muestra que el circuito del contactor del volante del regulador/
limitador de velocidad está abierto o hay un cortocircuito a + 12 V.
"NO VÁLIDO": Este estado muestra que hay un error en el circuito del contactor del
volante del regulador/limitador de velocidad.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

REINICIAR Este estado muestra que se ha seleccionado el botón "R" con el regulador/limitador
de velocidad activado (consultar Interpretación de los fallos, DF1126 "Contactor
de mando de volante del CC/SL").

SUSPENDER Este estado muestra que se ha seleccionado el botón "O" con el regulador/limitador
de velocidad activado (consultar Interpretación de los fallos, DF1126 "Contactor
de mando de volante del CC/SL").

"MÁS" Este estado muestra que se ha seleccionado el botón "+" con el regulador/limitador
de velocidad activado (consultar Interpretación de los fallos, DF1126 "Contactor
de mando de volante del CC/SL").

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET703/INJ_V70_ET703/INJ_V74_ET703/INJ_V80_ET703
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 353
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET703
CONTINUACIÓN

"MENOS" Este estado muestra que se ha seleccionado el botón "-" con el regulador/limitador
de velocidad activado (consultar Interpretación de los fallos, DF1126 "Contactor
de mando de volante del CC/SL").

INACTIVO Si el estado no se corresponde con el estado de funcionamiento del interruptor

principal del regulador/limitador de velocidad, verificar la señal del interruptor principal
del regulador/limitador de velocidad (consultar Interpretación de los fallos, DF1126
"Contactor de mando de volante del CC/SL").

CO.1 Este estado muestra que el circuito del contactor del volante del regulador/limitador
de velocidad está abierto o hay un cortocircuito a + 12 V. (consultar Interpretación
de los fallos, DF1126 "Contactor de mando de volante del CC/SL").

INFO*. Este estado muestra que hay un error en la señal del contactor del volante del
regulador/limitador de velocidad (consultar Interpretación de los fallos, DF1126
"Contactor de mando de volante del CC/SL").

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 354
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

CONTACTO FRENO N° 1
ET704 CONTACTO FRENO N° 2
ET705

STATUS "ACTIVO": Este estado indica que el pedal de freno está pisado.
DEFINICIÓN "INACTIVO": Este estado indica que el pedal de freno está sin pisar.

Particularidades:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

CONSIGNAS
OBSERVACIONES:
La señal ET704 "Contacto freno Nº 1" se transmite del cajetín de interconexión del
habitáculo utilizando la red multiplexada. Los estados ET704 y ET705 deben cambiar
de caracterización a la vez. En caso de incoherencia, consultar la interpretación del
fallo DF228 "Información frenos".

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

"PULSADO" Pedal de freno pisado.

La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar embalados
del motor al realizar los cambios de velocidad. En caso de problemas, aplicar la
interpretación de los estados ET704 "Contacto freno n° 1" y ET705 "Contacto
freno n° 2".

"SIN PULSAR" Pedal de freno sin pisar.

La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar embalados
del motor al realizar los cambios de velocidad. En caso de problemas, aplicar la
interpretación de los estados ET704 "Contacto freno n° 1" y ET705 "Contacto
freno n° 2".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET704/INJ_V6C_ET705/INJ_V70_ET704/INJ_V70_ET705/INJ_V74_ET704/INJ_V74_ET705/INJ_V80_ET704/INJ_V80_ET705
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 355
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET704
ET705
CONTINUACIÓN

Conformidad eléctrica del captador

Verificar si se han introducido las informaciones ET704 "Contactor de freno Nº 1" y ET705 "Contactor de freno
Nº 2" una vez pisado el pedal del freno. "Pisado" se visualiza cuando el pedal del freno está pisado y "Suelto"
cuando está suelto.

Si se encuentra un fallo, verificar la conexión y el estado del conector del contactor del freno Nº 1 160 y el contactor
del freno Nº 2 1976.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Desconectar el conector del componente 160.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión.
• Código unión BPA7

Desconectar el conector del componente 1976.

• Código unión AP44

Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Efectuar un diagnóstico completo de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Consultar el control de conformidad del cajetín de interconexión del habitáculo (consultar 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo).

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 65Q
Entre los componentes 120 y 1976.

Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 356
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET706 REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N° 1

ET707 REGISTRO ESTADO DEL MOTOR N° 2
ET708 REGISTRO ESTADO DEL MOTOR N° 3
ET709 REGISTRO ESTADO DEL MOTOR N° 4
ET710 REGISTRO ESTADO DEL MOTOR N° 5
ET711 REGISTRO ESTADO DEL MOTOR N° 6
ET712 REGISTRO ESTADO DEL MOTOR N° 7
ET713 REGISTRO ESTADO DEL MOTOR N° 8
ET714 REGISTRO ESTADO DEL MOTOR N° 9
ET715 REGISTRO ESTADO DEL MOTOR N° 10

STATUS Estos estados indican el estado del motor registrado durante un fallo de regeneración
DEFINICIÓN circulando.

Particularidades:
– Hay que efectuar la interpretación de estos estados únicamente con el DF312
CONSIGNAS
"Demanda de velocidad" presente o memorizado.
– Estos estados no se muestran si el valor de los estados se normal.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

Este estado indica el estado del motor registrado durante un fallo de regeneración circulando:
NINGUNO, + APC, GIRANDO, PARADO.

Cada ESTADO entre ET706 y ET715 corresponde a los fallos de regeneración en los que el kilometraje es
registrado por los PR794 "Registro del fallo de regeneración N° 1" a PR803 "Registro del fallo de
regeneración N° 10" (por ejemplo el PR797 "Registro del fallo de regeneración N° 4" está asociado al ET709).

"GIRANDO" Si el ESTADO es de tipo "GIRANDO", el fallo de regeneración se produce tras:

– carencia térmica al circular el cliente,
– la deriva de un componente del sistema de control del motor

"PARADO" Si el ESTADO es PARADO, la regeneración ha fallado porque el motor se ha

apagado.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET706/INJ_V6C_ET707/INJ_V6C_ET708/INJ_V6C_ET709/INJ_V6C_ET710/INJ_V6C_ET711/INJ_V6C_ET712/INJ_V6C_ET713/
INJ_V6C_ET714/INJ_V6C_ET715/INJ_V70_ET706/INJ_V70_ET707/INJ_V70_ET708/INJ_V70_ET709/INJ_V70_ET710/INJ_V70_ET711/
INJ_V70_ET712/INJ_V70_ET713/INJ_V70_ET714/INJ_V70_ET715/INJ_V74_ET706/INJ_V74_ET707/INJ_V74_ET708/INJ_V74_ET709/
INJ_V74_ET710/INJ_V74_ET711/INJ_V74_ET712/INJ_V74_ET713/INJ_V74_ET714/INJ_V74_ET715/INJ_V80_ET706/INJ_V80_ET707/
INJ_V80_ET708/INJ_V80_ET709/INJ_V80_ET710/INJ_V80_ET711/INJ_V80_ET712/INJ_V80_ET713/INJ_V80_ET714/INJ_V80_ET715
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 357
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET706
ET707
ET708
ET709
ET710
ET711
ET712
ET713
ET714
ET715
CONTINUACIÓN

"+ APC" Arranque del motor

"NULO" No hay ningún fallo de regeneración.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 358
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET742 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N°1

ET743 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N°2
ET744 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N°3
ET745 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N°4
ET746 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N°5
ET747 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N°6
ET748 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N°7
ET749 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N°8
ET750 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N°9
ET751 REGISTRO DEL ESTADO DE DEMANDA DE REGENERACIÓN N°10

Estos estados se suprimen en la normativa EURO III.

Los estados ET742 a ET751 corresponden a las causas de demanda de regeneración.
STATUS Están asociados a los parámetros PR816 Registro inicio de regeneración N° 1 a
DEFINICIÓN PR825 Registro inicio de regeneración N° 10 que contienen el registro del
kilometraje del vehículo desde el principio de la regeneración (por ejemplo, el PR745
Registro inicio de regeneración N°4 está asociado al ET745).

Particularidades:
– Hay que efectuar la interpretación de estos estados únicamente en el ALP8
CONSIGNAS
Encendido del testigo del filtro de partículas con mucha frecuencia.
– Los estados de ET743 a ET751 no se muestran si el valor del parámetro es normal.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80 °C

ESTADO 1 Demanda por cantidad de masa de suciedad

La regeneración ha sido solicitada tras medir una masa de hollín máxima contenida
en el filtro de partículas sin encendido del testigo del filtro de partículas.

ESTADO 2 Demanda por cantidad de masa de hollín estimada

La regeneración ha sido solicitada tras una estimación de una masa de hollín máxima
contenida en el filtro de partículas sin encendido del testigo del filtro de partículas.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET742/INJ_V6C_ET743/INJ_V6C_ET744/INJ_V6C_ET745/INJ_V6C_ET746/INJ_V6C_ET747/INJ_V6C_ET748/INJ_V6C_ET749/
INJ_V6C_ET750/INJ_V6C_ET751/INJ_V70_ET742/INJ_V70_ET743/INJ_V70_ET744/INJ_V70_ET745/INJ_V70_ET746/INJ_V70_ET747/
INJ_V70_ET748/INJ_V70_ET749/INJ_V70_ET750/INJ_V70_ET751/INJ_V74_ET742/INJ_V74_ET743/INJ_V74_ET744/INJ_V74_ET745/
INJ_V74_ET746/INJ_V74_ET747/INJ_V74_ET748/INJ_V74_ET749/INJ_V74_ET750/INJ_V74_ET751/INJ_V80_ET742/INJ_V80_ET743/
INJ_V80_ET744/INJ_V80_ET745/INJ_V80_ET746/INJ_V80_ET747/INJ_V80_ET748/INJ_V80_ET749/INJ_V80_ET750/INJ_V80_ET751
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 359
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET742
ET743
ET744
ET745
ET746
ET747
ET748
ET749
ET750
ET751
CONTINUACIÓN

ESTADO 3 Demanda por distancia kilométrica recorrida

La regeneración ha sido demandada tras una distancia recorrida máxima desde la
última regeneración lograda sin encendido del testigo del filtro de partículas.

ESTADO 4 Demanda por número de fallos de regeneración o cantidad de masa de hollín

Este estado corresponde a la aparición del DF312 Demanda de velocidad.
Esto corresponde al número de regeneraciones fallidas máximo o a una masa de
hollín máxima contenida en el filtro de partículas con encendido del testigo del filtro
de partículas.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 360
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

INFORMACIÓN DEL EMBRAGUE NO DISPONIBLE

ET785
INFORMACIÓN DEL EMBRAGUE AUSENTE
ET786
INFORMACIÓN DEL FRENO NO DISPONIBLE
ET787
INFORMACIÓN DEL FRENO NO DISPONIBLE
ET788
DECELERACIÓN SIN FRENO PISADO
ET789
FUERTE DEC. SIN FRENO PISADO
ET790
CC INHIBIDO POR INYECCIÓN
ET791
SL INHIBIDO POR INYECCIÓN
ET792
INFO. VELOCIDAD REAL VEHÍCULO NO ESTÁ DISPONIBLE
ET793
VELOCIDAD MOSTRADA DEL VEHÍCULO NO DISPONIBLE
ET794
INFO. VELOCIDAD REAL VEHÍCULO AUSENTE
ET795
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD MOSTRADA DEL VEHÍCULO
ET796
AUSENTE
ET797
CAMBIO DE LA UNIDAD DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

STATUS NO DETECTADO
DEFINICIÓN DETECTADO

Particularidades:
Estos estados sólo se utilizan para la normativa EURO V.
CONSIGNAS
Estos estados se corresponden con la apariencia de DF1012 Señales multiplexadas
coherentes para CC/SL.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto.

NO DETECTADO NORMAL
No hay error para la señal multiplexada.

DETECTADO ANORMAL
Hay un error para la señal multiplexada.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_ET785/INJ_V70_ET786/INJ_V6C_ET787/INJ_V70_ET788/INJ_V6C_ET789/INJ_V6C_ET790/INJ_V6C_ET791/INJ_V6C_ET792/
INJ_V6C_ET793/INJ_V6C_ET794/INJ_V6C_ET795/INJ_V6C_ET796/INJ_V6C_ET797/INJ_V70_ET785/INJ_V70_ET786/INJ_V70_ET787/
INJ_V70_ET788/INJ_V70_ET789/INJ_V70_ET790/INJ_V70_ET791/INJ_V70_ET792/INJ_V70_ET793/INJ_V70_ET794/INJ_V70_ET795/
INJ_V70_ET796/INJ_V70_ET797/INJ_V74_ET785/INJ_V74_ET786/INJ_V74_ET787/INJ_V74_ET788/INJ_V74_ET789/INJ_V74_ET790/
INJ_V74_ET791/INJ_V74_ET792/INJ_V74_ET793/INJ_V74_ET794/INJ_V74_ET795/INJ_V74_ET796/INJ_V74_ET797/INJ_V80_ET785/
INJ_V80_ET786/INJ_V80_ET787/INJ_V80_ET788/INJ_V80_ET789/INJ_V80_ET790/INJ_V80_ET791/INJ_V80_ET792/INJ_V80_ET793/
INJ_V80_ET794/INJ_V80_ET795/INJ_V80_ET796/INJ_V80_ET797
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 361
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los estados

CONSUMIDORES ELÉCTRICOS
ET829

STATUS "NINGÚN"
DEFINICIÓN ACTIVO

Particularidades:
CONSIGNAS
Estos estados se utilizan para el sistema ESM (fase 2).

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto.

"NINGÚN"
Los consumidores eléctricos no están activados.

ACTIVO Uno o varios consumidores eléctricos (a/a, calefacción de los cristales, los faros, etc.)
están activados.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V74_ET829/INJ_V80_ET829

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 362
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

MODO COMBUSTIÓN
ET839

STATUS
El estado ET839 corresponde al modo de combustión para la regeneración.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: Motor girando y temperatura del agua del motor > 80°C.

NORMAL INYECCIÓN NORMAL

Modo de inyección normal.

ESTADO 1 Fase de calentamiento

Este estado indica que el modo de inyección se convierte en la fase de arranque de
la regeneración del filtro de partículas.

ESTADO 2 Fase de regeneración

Este estado indica que el modo de inyección está en la fase de regeneración del filtro
de partículas.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_ET839/INJ_V70_ET839/INJ_V74_ET839/INJ_V80_ET839
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 363
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET839
CONTINUACIÓN

ESTADO 3 Protección del filtro de partículas

El estado de protección del filtro de partículas indica que el modo de inyección se
convierte en el modo de protección del filtro de partículas.
El objetivo de este modo es alcanzar el kilometraje suficiente hasta la próxima
regeneración, cuando la masa de hollín del filtro de partículas o el recuento de fallos
de regeneración sobrepasa el umbral.
Para reducir la masa de hollín durante la conducción, la ECU inhibe los mandos EGR.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 364
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro útil Texto útil de diagnóstico

PR005 Consigna de apertura de la válvula EGR

PR006 Corriente regulador presión del raíl

PR007 Valor de consigna actual del regulador de presión del raíl

PR008 Ajuste de la presión del raíl

PR009 Valor de consigna de presión de sobrealimentación

PR017 Caudal de carburante

PR022 Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR

PR023 Diferencia caudal de aire

PR030 Posición del pedal del acelerador

PR035 "Presión atmosférica"

PR037 Presión del fluido refrigerante

PR038 "Presión del raíl"

PR041 Presión de sobrealimentación

PR048 RCO Válvula regulación presión rampa

PR051 Recopia posición válvula EGR

PR055 Régimen del motor

PR059 Temperatura del aire en la admisión

PR063 Temperatura del carburante

PR064 Temperatura del agua

PR074 Tensión de la batería

PR077 Tensión captador posición válvula EGR

PR079 "Tensión captador de presión atmosférica"

PR080 Tensión captador de presión del raíl

PR082 Tensión captador de temperatura del carburante

PR083 Tensión captador de temperatura del aire

PR084 Tensión captador de temperatura del agua

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 365
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro útil Texto útil de diagnóstico

PR086 Tensión pista 1 potenciómetro del pedal

PR088 Tensión pista 2 potenciómetro del pedal

PR089 De la velocidad del vehículo

PR104 Ajuste RCO electroválvula de sobrealimentación

PR128 Primer offset válvula EGR

PR129 Último offset de la válvula EGR

PR130 Ajuste del regulador de velocidad

PR132 "Caudal de aire"

PR135 Tensión botón RV/LV

PR147 Tensión pista 1 potenciómetro del pedal

PR148 Tensión pista 2 potenciómetro del pedal

PR171 Consigna de caudal de aire para la EGR

PR180 Referencia de caudal de aire

PR190 Referencia de velocidad de ralentí

PR209 Diferencia de bucle de presión de sobrealimentación

PR213 Variación de bucle de presión del raíl

PR224 Tensión del captador de presión de sobrealimentación

PR225 Tensión captador de caudal de aire

PR364 Corrección caudal de carburante para cilindro n° 1

PR365 Corrección caudal de carburante para cilindro n° 4

PR381 Temperatura después del filtro de partículas

PR382 Temperatura antes del filtro de partículas

PR383 Hollín en el filtro de partículas

PR385 Caudal de la línea de escape

PR391 km desde la sustitución del filtro de partículas

PR405 Corrección caudal de carburante para cilindro n° 2

PR406 Corrección caudal de carburante para cilindro n° 3

PR412 km desde la última regeneración correcta

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 366
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro útil Texto útil de diagnóstico

PR414 Captador de presión diferencial del filtro de partículas

PR415 Tiempo desde la última regeneración

PR484 RCO electroválvula regulación de carburante

PR490 Caudal de aire motor

PR636 Presión antes de la turbina

PR667 Temperatura antes de la turbina

PR668 Tensión captador de temperatura antes de la turbina

PR669 Tensión captador de presión diferencial del filtro de partículas

PR672 Consigna de posición de la mariposa de admisión

PR739 Corriente electroválvula caudal de carburante

PR747 Posición de la trampilla de admisión

PR777 Tensión de la sonda de riqueza proporcional

PR778 Sonda de riqueza proporcional de temperatura

PR779 Sonda de riqueza proporcional

PR782 Tensión captador de presión antes de la turbina

PR784 REGISTRO DF312 N° 1

PR785 REGISTRO DF312 N° 2

PR786 REGISTRO DF312 N° 3

PR787 REGISTRO DF312 N° 4

PR788 REGISTRO DF312 N° 5

PR789 REGISTRO DF312 N° 6

PR790 REGISTRO DF312 N° 7

PR791 REGISTRO DF312 N° 8

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 367
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro útil Texto útil de diagnóstico

PR792 REGISTRO DF312 N° 9

PR793 REGISTRO DF312 N° 10

PR794 REGISTRO DEL FALLO DE REGENERACIÓN N° 1

PR795 REGISTRO DEL FALLO DE REGENERACIÓN N° 2

PR796 REGISTRO DEL FALLO DE REGENERACIÓN N° 3

PR797 REGISTRO DEL FALLO DE REGENERACIÓN N° 4

PR798 REGISTRO DEL FALLO DE REGENERACIÓN N° 5

PR799 REGISTRO DEL FALLO DE REGENERACIÓN N° 6

PR800 REGISTRO DEL FALLO DE REGENERACIÓN N° 7

PR801 REGISTRO DEL FALLO DE REGENERACIÓN N° 8

PR802 REGISTRO DEL FALLO DE REGENERACIÓN N° 9

PR803 REGISTRO DEL FALLO DE REGENERACIÓN N° 10

PR816 REGISTRO DE INICIO DE REGENERACIÓN N° 1

PR817 REGISTRO DE INICIO DE REGENERACIÓN N° 2

PR818 REGISTRO DE INICIO DE REGENERACIÓN N° 3

PR819 REGISTRO DE INICIO DE REGENERACIÓN N° 4

PR820 REGISTRO DE INICIO DE REGENERACIÓN N° 5

PR821 REGISTRO DE INICIO DE REGENERACIÓN N° 6

PR822 REGISTRO DE INICIO DE REGENERACIÓN N° 7

PR823 REGISTRO DE INICIO DE REGENERACIÓN N° 8

PR824 REGISTRO DE INICIO DE REGENERACIÓN N° 9

PR825 REGISTRO DE INICIO DE REGENERACIÓN N° 10

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 368
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro útil Texto útil de diagnóstico

PR846 RCO electroválvula de sobrealimentación

PR848 Número de regeneraciones fallidas

PR849 Número de transiciones anormales CC/SL

PR850 Consigna para electroválvula de caudal de carburante

PR851 Velocidad del vehículo visualizada

PR858 Primer offset de mariposa de admisión abierta

PR859 Primer offset de mariposa de admisión cerrada

PR860 Último offset de mariposa de admisión cerrada

PR861 Último offset de mariposa de admisión abierta

PR863 Recopia de posición de la mariposa de admisión

PR872 Tensión captador de presión de refrigerante

PR889 Consigna de temperatura antes de la turbina

PR893 Tasa de evaporación de aceite

PR932 Relación de dilución del aceite del motor

PR985 Caudal de inyección principal

PR1012 Masa de hollín después de regeneración

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 369
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro útil Texto útil de diagnóstico

PR1232 Número de rotaciones del motor

PR1253 Tensión captador posición válvula EGR

PR1254 "Tensión captador de presión atmosférica"

PR1255 Tensión captador de presión del raíl

PR1256 Tensión captador de temperatura del carburante

PR1257 Tensión captador de temperatura del aire

PR1258 Tensión captador de temperatura del agua

PR1259 Tensión botón RV/LV

PR1260 Tensión del captador de presión de sobrealimentación

PR1261 Tensión captador de caudal de aire

PR1262 Tensión sonda de temperatura antes de la turbina

PR1263 Tensión captador de presión diferencial del filtro de partículas

PR1264 Tensión sonda de temperatura antes del filtro de partículas

PR1265 Tensión captador de la mariposa de admisión

PR1266 Tensión de la sonda de riqueza proporcional

PR1267 Tensión captador de presión antes de la turbina

PR1268 Tensión captador de presión de refrigerante

PR1269 Tensión sonda de temperatura de la batería

PR1270 Tensión captador de corriente de la batería

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 370
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CONSIGNA DE APERTURA DE LA VÁLVULA EGR

PR005

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor teórico de apertura de la válvula EGR para un
DEL PARÁMETRO funcionamiento óptimo del motor en %.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor parado bajo contacto es de:
X < 0%

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor girando, temperatura del agua
del motor > 80°C es de:
- 5 < X < 50%: Intervalo de valor mínimo y máximo
10 < X < 40%: ralentí con EGR activada
X = 0%: ralentí con EGR no activada

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR005/INJ_V70_PR005/INJ_V74_PR005/INJ_V80_PR005

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 371
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

INTENSIDAD DE REGULACIÓN DE PRESIÓN DEL RAÍL

PR006

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la consigna de intensidad en mA absorbida por el regulador de

DEL PARÁMETRO presión del raíl.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto.

La intensidad consumida por el regulador de presión del raíl con el motor detenido y el contacto puesto es de:
0 ≤ X ≤ 200 mA

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

Este parámetro indica la intensidad absorbida por el regulador de presión del raíl.
0 < X < 1600 mA: Intervalo de valor mínimo y máximo
X = PR007 Valor de consigna de la intensidad del regulador de presión del raíl ± 5 mA = aproximadamente 700 mA
(Varía en gran medida por la situación medioambiental y el valor anterior se proporciona como un ejemplo
para cuando el caudal de carburante es aproximadamente 5 mg/cp.)
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF898 "Circuito regulador de presión en el raíl".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR006/INJ_V70_PR006/INJ_V74_PR006/INJ_V80_PR006

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 372
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

VALOR DE CONSIGNA ACTUAL DEL REGULADOR DE PRESIÓN

DEL RAÍL
PR007

CARACTERIZACIÓN Este parámetro Indica la consigna de la intensidad teórica en mA absorbida por el

DEL PARÁMETRO regulador de presión del raíl.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Este parámetro indica la intensidad teórica absorbida por el regulador de presión del raíl.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR007/INJ_V70_PR007/INJ_V74_PR007/INJ_V80_PR007

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 373
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

AJUSTE DE LA PRESIÓN DEL RAÍL

PR008

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor de la presión teórica del raíl para un funcionamiento
DEL PARÁMETRO óptimo del motor en bares.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

El valor teórico de la presión del raíl es una consigna, es decir:

0 < X < 1600 bar: Intervalo de valor mínimo y máximo
X = aproximadamente 245 bar: Al ralentí con el motor caliente
(si el caudal de carburante es aproximadamente 5 mg/cp)

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR008/INJ_V70_PR008/INJ_V74_PR008/INJ_V80_PR008

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 374
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

VALOR DE CONSIGNA DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

PR009

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor de consigna de presión de sobrealimentación teórica

DEL PARÁMETRO en bares.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

El valor teórico de presión de sobrealimentación es una consigna, es decir:

X ≈ aproximadamente 1 bar: Al ralentí

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR009/INJ_V70_PR009/INJ_V74_PR009/INJ_V80_PR009

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 375
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CAUDAL DE CARBURANTE
PR017

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de carburante en mg/cp.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

X = 0,0 mg/cp.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF897 "Circuito regulador de presión en la bomba".

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

- 30 < X < 100 mg/cp: Intervalo de valor mínimo y máximo

X = aproximadamente 5 ~ 10 mg/cp: En ralentí con el motor caliente
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF897 "Circuito regulador de presión en la bomba".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR017/INJ_V70_PR017/INJ_V74_PR017/INJ_V80_PR017

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 376
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

DIFERENCIA BUCLE RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA

VÁLVULA EGR
PR022

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de la diferencia entre la consigna y la posición de

DEL PARÁMETRO la válvula EGR en %.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

Este parámetro indica el porcentaje de la diferencia entre la consigna y la posición de la válvula EGR.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la válvula
EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

- 5% < X < 5%
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la válvula
EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR022

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 377
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

DIFERENCIA CAUDAL DE AIRE

PR023

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la diferencia entre la consigna del caudal de aire y la medida del
DEL PARÁMETRO caudal de aire del motor en mg/cp.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

Este parámetro indica la diferencia entre el valor deseado del caudal de aire y la medida del caudal de aire del
motor en mg/cp.
X = PR171 "Consigna de caudal de aire para la EGR" - PR132 "Caudal de aire"

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Este parámetro indica la diferencia entre el valor deseado del caudal de aire de admisión y la medida del caudal
de aire del motor en mg/cp.
X = PR171 "Consigna de caudal de aire para la EGR" - PR132 "Caudal de aire"
- 50 mg/cp < X < 50 mg/cp: motor al ralentí con EGR activada

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR023

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 378
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

PR030

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en %.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– Tras un efecto cliente (falta de potencia, etc.).

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

X = 0%: Cuando el pedal del acelerador no está pisado

X = 100%: Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo
En caso de fallo, consultar la interpretación de DF196 "Circuito captador del pedal pista 1" o DF198 "Circuito
captador del pedal pista 2".

Conformidad eléctrica del captador

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR030/INJ_V70_PR030/INJ_V74_PR030/INJ_V80_PR030

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 379
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR030
CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3LR
• Código unión 3LS
• Código unión 3LT
• Código unión 3LU
• Código unión 3LW
• Código unión 3LV
entre el calculador 120 y el captador del pedal del acelerador 1 921:
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar lo siguiente cuando el captador del pedal del acelerador está conectado con alimentación + tras el encendido
y el motor detenido:
X = 0%: Cuando el pedal del acelerador no está pisado
X = 100%: Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo
Si el valor no es correcto, sustituir el captador del pedal del acelerador.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 380
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PR035

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la presión atmosférica en bares; el captador está integrado en
DEL PARÁMETRO el calculador.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

El valor de la presión atmosférica es de:

X = 1 bar ± 0,20 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF004 "Circuito captador presión de sobrealimentación"
y DF200 "Captador de presión atmosférica".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR035/INJ_V70_PR035/INJ_V74_PR035/INJ_V80_PR035

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 381
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE

PR037

PARÁMETRO
Este parámetro indica la presión de sobrealimentación en bares.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

El valor de la presión del agua es de:

1 bar < X < 32,4 bares
Si el valor no es correcto, verificar la cantidad de agua y en caso de fallo, consultar la interpretación del fallo DF049
"Circuito captador fluido refrigerante".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR037/INJ_V70_PR037/INJ_V74_PR037/INJ_V80_PR037

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 382
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PRESIÓN DEL RAÍL

PR038

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión del raíl en bares.
DEL PARÁMETRO

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.),
– tras la interpretación del mando AC225 "Regulador de presión en el raíl".
CONSIGNAS

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

El valor de la presión del raíl es de:

0 bares < X < 90 bares si la temperatura del agua < 30°C.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

El valor de la presión del raíl es de:

0 < X < 1600 bar: Intervalo de valor mínimo y máximo
X = aproximadamente 245 bares: al ralentí con el motor caliente (cuando el caudal de carburante es
aproximadamente 5 mg/cp)
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR038/INJ_V70_PR038/INJ_V74_PR038/INJ_V80_PR038

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 383
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR038
CONTINUACIÓN

Conformidad eléctrica del captador

Verificar la conexión y el estado correcto del conector del circuito del captador de presión del raíl 1032.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 3LX
• Código de unión 3LY
• Código de unión 3LZ
entre los órganos 120 y 1032.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Controlar la ausencia de posibles fugas exteriores de gasóleo del circuito de carburante de alta presión.
Con el contacto puesto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl".
– Si la presión es inferior a 90 bares, el captador es conforme.
– Si la presión es superior a 90 bares, contactar con el teléfono técnico.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 384
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR041

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión de sobrealimentación en mbares.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

El valor de presión de sobrealimentación es de:

0 < X < 3.000 mbar: Intervalo de valor mínimo y máximo
X = PR035 "Presión atmosférica" ± 0,20 bares
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF004 "Circuito captador presión de sobrealimentación".

Conformidad eléctrica del captador

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 3LP
• Código de unión 3LN
• Código de unión 3LQ
entre el calculador 120 y el captador de presión de sobrealimentación 1071
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR041/INJ_V70_PR041/INJ_V74_PR041/INJ_V80_PR041

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 385
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR041
CONTINUACIÓN

Vehículo bajo contacto, motor parado desde al menos 1 minuto:

Comparar los valores de PR041 "Presión de sobrealimentación" y PR035 "Presión atmosférica".
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es superior a 0,1 bares, verificar el valor de PR035 comparándolo con el
valor leído en un vehículo conforme del taller.
Si el valor del PR035 "Presión atmosférica" no es conforme (diferencia superior a 0,1 bares entre los 2 vehículos),
contactar con el teléfono técnico.
Si no (cuando el valor del PR035 "Presión atmosférica" es conforme), cambiar el captador de presión de
sobrealimentación.
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es inferior a 0,1 bares,
Arrancar el motor, motor al ralentí:
Comparar los valores de PR041 "Presión de sobrealimentación" y PR035 "Presión atmosférica".
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es superior a 0,2 bares,
Controlar el circuito de admisión de aire:
Aplicar el test 3 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado"
Estanquidad y no obturación del circuito de aire de baja y de alta presión: conductos, presencia y apriete de las
abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.
Controlar que la mariposa de admisión esté bloqueada cerrada.
Reparar si es necesario.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 386
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

RCO VÁLVULA REGULACIÓN PRESIÓN RAMPA

PR048

CARACTERIZACIÓN Este parámetro muestra el valor de OCR (relación cíclica de apertura) de servicio de la
DEL PARÁMETRO presión del raíl en porcentaje.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

El valor de servicio de control de presión del raíl debe ser:

- 0 < X < 95%: Intervalo de valor mínimo y máximo
X = aproximadamente 28%: al ralentí con el motor caliente (cuando el caudal de carburante es
aproximadamente 5 mg/cp)
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR048/INJ_V70_PR048/INJ_V74_PR048/INJ_V80_PR048

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 387
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

RECOPIA POSICIÓN VÁLVULA EGR

PR051

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la válvula EGR.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– tras un efecto cliente (falta de potencia, humo, etc.).
– tras la interpretación del mando AC103 "By-pass EGR".

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la válvula EGR.

X ≈ 1%: contacto puesto
- 0 < X < 55%: Intervalo de valor mínimo y máximo
10 < X < 40%: ralentí con EGR activada
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la válvula
EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".

Conformidad eléctrica del captador

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR051/INJ_V70_PR051/INJ_V74_PR051/INJ_V80_PR051

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 388
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR051
CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3EL
• Código unión 3JM
• Código unión 3VP
Entre los órganos 169 y 120.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 389
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

RÉGIMEN DEL MOTOR

PR055

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

Bajo contacto el valor es 0 rpm.

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF195 "Coherencia captador del árbol de levas/
régimen del motor", DF119 "Señal captador del árbol de levas" y DF120 "Señal captador del régimen del motor".

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

Con el motor al ralentí el valor es de:

X = aproximadamente 750 r.p.m.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF195 "Coherencia captador del árbol de levas/
régimen del motor", DF119 "Señal captador del árbol de levas" y DF120 "Señal captador del régimen del motor".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR055/INJ_V70_PR055/INJ_V74_PR055/INJ_V80_PR055

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 390
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

PR059

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del aire de admisión en °C.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– Tras un efecto cliente (falta de potencia, etc.).

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

Bajo contacto la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura exterior.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del aire".
PR059 ≈ PR064: Temperatura de agua motor frío.
- 40 < X < 100 ºC: Intervalo de valor mínimo y máximo

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

Con el motor girando al ralentí la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura del motor.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del aire".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR059/INJ_V70_PR059/INJ_V74_PR059/INJ_V80_PR059

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 391
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR059
CONTINUACIÓN

Conformidad eléctrica del captador

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 3ABQ
• Código unión 3DW
entre el calculador 120 y el caudalímetro de aire 799.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3ABQ y 3DW del órgano 799.
Sustituir el órgano 799 si su resistencia no es:
1,80 Ω < X < 2,20 Ω aproximadamente 25°C
0,28 Ω < X < 0,36 Ω aproximadamente 80°C

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 392
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TEMPERATURA DEL CARBURANTE

PR063

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del carburante en °C.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– Tras un efecto cliente (falta de potencia, etc.).

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Este parámetro indica la temperatura del carburante:

0°C < X < 50°C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF098 "Circuito captador de temperatura del
carburante".

Conformidad eléctrica del captador

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3FAB
entre el calculador 120 y el captador de temperatura del carburante 1066
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FAB y 3LD del órgano 1066.
Sustituir el órgano 1066, si su resistencia no es de (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección diesel,
Captador de temperatura de carburante: Extracción - Reposición):
77 Ω < X < 57.000 Ω

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR063/INJ_V70_PR063/INJ_V74_PR063/INJ_V80_PR063

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 393
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TEMPERATURA DEL AGUA

PR064

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del agua del motor en °C.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– Tras un efecto cliente (falta de potencia, etc.).

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

Bajo contacto la temperatura del agua varía en función de la temperatura exterior.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".
X ≈ PR059 Temperatura del aire de admisión" (motor frío)

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80°C

Con el motor girando al ralentí la temperatura del agua varía en función de la temperatura del motor.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador temperatura del agua".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR064/INJ_V70_PR064/INJ_V74_PR064/INJ_V80_PR064

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 394
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR064
CONTINUACIÓN

Conformidad eléctrica del captador

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código de unión 3C,
• Código unión 3JK,
entre el calculador 120 y el captador de temperatura de agua 244
Si el conector o conectores presentan fallos y existe un método de reparación, (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3C y 3JK del órgano 244.

Sustituir el componente 244 si su resistencia no es (consultar MR 420, Mecánica, 19A, Sistema de refrigeración,
Captador de temperatura del agua: Extracción - Reposición):
100 Ω < X < 10 kΩ

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 395
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN DE LA BATERÍA
PR074

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la batería en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

12 V < X < 15 V: Funcionamiento normal

Controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR074/INJ_V70_PR074/INJ_V74_PR074/INJ_V80_PR074

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 396
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN DEL CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR

PR077

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de posición de la válvula EGR en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

En caso de un fallo, el valor predeterminado es 0 V.
En caso de fallos, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito del captador de posición de la
válvula EGR" y DF011 "Tensión de alimentación N° 1 de los captadores".

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80°C

X = aproximadamente 2,5 V: motor al ralentí con EGR activada

(caudal de aire del motor aproximadamente 230 mg/cp)
En caso de un fallo, el valor predeterminado es 0 V.
En caso de fallos, consultar la interpretación de los fallos para DF209 "Circuito del captador de posición de la
válvula EGR" y DF011 "Tensión de alimentación N° 1 de los captadores".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR077/INJ_V70_PR077/INJ_V74_PR077/INJ_V80_PR077

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 397
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

PR079

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de la presión atmosférica en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF011 "Tensión de alimentación N° 1 de los
captadores", DF012 "Tensión de alimentación N° 2 de los captadores" y DF013 "Tensión de alimentación
N° 3 de los captadores".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR079/INJ_V70_PR079/INJ_V74_PR079/INJ_V80_PR079

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 398
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

PR080

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de la presión del raíl en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

X < aproximadamente 1,05 V: ralentí con el motor caliente (Presión de raíl aproximadamente 245 bar)
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF013 "Tensión de alimentación N° 3 de los captadores".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR080/INJ_V70_PR080/INJ_V74_PR080/INJ_V80_PR080

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 399
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN DEL CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE

PR082

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del carburante en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF098 "Circuito captador de temperatura del
carburante".

Conformidad electrónica del captador

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3FAB
entre el calculador 120 y el captador de temperatura del carburante 1066
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FAB y 3LD del órgano 1066.
Sustituir el órgano 1066, si su resistencia no es de (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección diesel,
Captador de temperatura de carburante: Extracción - Reposición):
77 Ω < X < 57.000 Ω

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR082/INJ_V70_PR082/INJ_V74_PR082/INJ_V80_PR082

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 400
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

PR083

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del aire en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

X = 2,33 V: a temperatura de aire de admisión 27°C
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF011 Tensión de alimentación N° 1 de los
captadores, DF012 Tensión de alimentación N° 2 de los captadores, DF013 Tensión de alimentación N° 3
de los captadores y DF002 Circuito de captador de temperatura de aire.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR083/INJ_V70_PR083/INJ_V74_PR083/INJ_V80_PR083

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 401
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

PR084

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del agua en voltios.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

X = aproximadamente 0,8 V: temperatura de agua a 80°C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador temperatura del agua".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR084/INJ_V70_PR084/INJ_V74_PR084/INJ_V80_PR084

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 402
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN PISTA 1 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL

PR086

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de posición del pedal del acelerador n° 1
DEL PARÁMETRO en voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

0,65 V < X < 0,85 V: si el pedal del acelerador no está pisado

X = aproximadamente 4,45 V: cuado el pedal del acelerador está pisado a fondo
ATENCIÓN
Estos valores son para las operaciones normales.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V74_PR086/INJ_V80_PR086
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 403
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL

PR088

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de posición del pedal del acelerador nº 2
DEL PARÁMETRO en voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

0,25 V < X < 0,5 V: cuando el pedal del acelerador no está pisado
X = aproximadamente 2,3 V: cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo
ATENCIÓN
Estos valores son para las operaciones normales.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V74_PR088/INJ_V80_PR088
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 404
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

PR089

CARACTERIZACIÓN
Indica la velocidad del vehículo en Km/h.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
CONSIGNAS

Este parámetro es transmitido por el calculador del ABS. Esta información se transmite
a la inyección a través de la red multiplexada.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

X = 0 km/h: Vehículo detenido

X = Velocidad del vehículo en km/h
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Y después un diagnóstico completo del calculador del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas, Interpretación
de los fallos).

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR089/INJ_V70_PR089/INJ_V74_PR089/INJ_V80_PR089

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 405
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

AJUSTE OCR ELECTROVÁLVULA DE SOBREALIMENTACIÓN

PR104

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la relación cíclica de apertura de la electroválvula de

DEL PARÁMETRO sobrealimentación en %.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

X = Valor similar a PR846 "OCR de electroválvula de sobrealimentación":

Existe una desviación de la OCR de la electroválvula de la sobrealimentación en función del estado del
vehículo.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF054 "Circuito de control de la electroválvula de
sobrealimentación".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR104/INJ_V70_PR104/INJ_V74_PR104/INJ_V80_PR104

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 406
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PRIMER OFFSET VÁLVULA EGR

PR128

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el primer
DEL PARÁMETRO offset de la válvula EGR.

CONSIGNAS Nulo

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

La relación de cierre de la válvula EGR para el primer offset de la válvula EGR se muestra en %.
X = 15,2 % ~ 22,28% (Valor similar a PR129 "Último offset de válvula EGR")
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la válvula
EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR128/INJ_V70_PR128/INJ_V74_PR128/INJ_V80_PR128

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 407
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR

PR129

CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el último offset
DEL PARÁMETRO de la válvula EGR.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

La relación de cierre de la válvula EGR para el primer offset de la válvula EGR se muestra en %.
X = 15,2% ~ 22,28% (Valor similar a PR128 "Primer offset de válvula EGR")
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la válvula
EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR129/INJ_V70_PR129/INJ_V74_PR129/INJ_V80_PR129

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 408
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CONSIGNA DEL REGULADOR DE VELOCIDAD

PR130

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de velocidad del regulador en km/h.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo, etc.).

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Indica la consigna de velocidad del regulador.

La regulación de velocidad sólo puede ser activada para una velocidad.
30 km/h < X < 200 km/h.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR130/INJ_V70_PR130/INJ_V74_PR130/INJ_V80_PR130

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 409
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CAUDAL DE AIRE
PR132

CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.
DEL PARÁMETRO

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo, etc.).

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

X = 0 kg/h

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

0 < X < 58 kg/h: Intervalo de valor mínimo y máximo

X = aproximadamente 20 kg/h: motor al ralentí con EGR activada

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR132/INJ_V70_PR132/INJ_V74_PR132/INJ_V80_PR132

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 410
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR132
CONTINUACIÓN

Conformidad eléctrica del captador

Controlar el circuito de admisión de aire (desde la entrada del filtro de aire hasta la tubería de admisión, aplicar
el test 3 Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado):
– no obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
– sólo inspección visual, aplicar el Test 3 Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado o ALP 2
Fallo de arranque o Arranque imposible,
– conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
– estanquidad y no obturación del circuito de aire de baja y de alta presión: conductos, presencia y apriete de las
abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc...,
– controlar que la mariposa de admisión esté bloqueada cerrada.
Efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
• Código unión 3DW
• Código unión 3DV
entre el calculador 120 y el caudalímetro de aire 799.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.
Desconectar el conector del componente 799.
Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:
controlar la tensión entre las uniones 3DW y 3DV del órgano 799.
Si la tensión no es del orden de 0,3 V ± 0,1, sustituir el caudalímetro de aire.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 411
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN BOTÓN RV/LV

PR135

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del botón del regulador/limitador de velocidad en V.
DEFINICIÓN

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo, etc.).

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Tensión del contactor del volante del regulador/limitador de velocidad:

X = aproximadamente 4 V: (cuando el contactor no esté en funcionamiento)
1,9 V < X < 2,3 V: cuando el botón (+) esté pulsado
0,9 V < X < 1,4 V: cuando el botón (-) esté pulsado
2,9 V < X < 3,2 V: cuando el botón (R) esté pulsado
X < 0,5 V: cuando el botón (O) esté pulsado
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF1126 Contactor de mando del volante de CC/SL.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR135/INJ_V70_PR135/INJ_V74_PR135/INJ_V80_PR135

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 412
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN PISTA 1 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL

PR147

PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión del captador de posición del pedal del acelerador nº 1
DEFINICIÓN en voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

0,65 V < X < 0,85 V: si el pedal del acelerador no está pisado

X = aproximadamente 4,45 V: cuado el pedal del acelerador está pisado a fondo
ATENCIÓN
Estos valores son para las operaciones normales.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR147/INJ_V70_PR147/INJ_V74_PR147/INJ_V80_PR147

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 413
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL

PR148

PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión del captador de posición del pedal del acelerador nº 2
DEFINICIÓN en voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

0,25 V < X < 0,5 V: cuando el pedal del acelerador no está pisado
X = aproximadamente 2,3 V: cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo
ATENCIÓN
Estos valores son para las operaciones normales.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR148/INJ_V70_PR148/INJ_V74_PR148/INJ_V80_PR148

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 414
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CONSIGNA DE CAUDAL DE AIRE PARA LA EGR

PR171

PARÁMETRO
Este parámetro indica el caudal de aire requerido de la válvula EGR en mg/golpe.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Indica el caudal de aire requerido de la válvula EGR.

X = aproximadamente 230 kg/h: motor al ralentí con EGR activada
(tensión del captador de posición de la válvula EGR aproximadamente 2,5 V)

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR171

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 415
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

REFERENCIA DE VELOCIDAD DE RALENTÍ

PR190

PARÁMETRO
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

X = 750 r.p.m.
Consultar la interpretación de los fallos DF195 "Coherencia captador del árbol de levas/régimen del motor",
DF119 "Señal captador del árbol de levas" y DF120 "Señal captador del régimen del motor".

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

X = 750 rpm: ralentí con motor caliente

Consultar la interpretación de los fallos DF195 "Coherencia captador del árbol de levas/régimen del motor",
DF119 "Señal captador del árbol de levas" y DF120 "Señal captador del régimen del motor".
La diferencia entre el régimen de ralentí del motor y su consigna debe ser inferior a 50 r.p.m.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR190/INJ_V70_PR190/INJ_V74_PR190/INJ_V80_PR190

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 416
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

DIFERENCIA DE BUCLE DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

PR209

PARÁMETRO Este parámetro indica la diferencia del bucle de presión de sobrealimentación

DEFINICIÓN en mbares.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

- 60 < X < 60 mbar: Intervalo de valor mínimo y máximo

X = PR009 "Consigna de presión de sobrealimentación" - PR041 "Presión de sobrealimentación"
= aproximadamente 0 bar: motor al ralentí con EGR activada
En caso de incoherencia, consultar AC004 "Electroválvula de sobrealimentación".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR209

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 417
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

VARIACIÓN DE BUCLE DE PRESIÓN DEL RAÍL

PR213

PARÁMETRO
Este parámetro indica la diferencia de bucle de la presión del raíl en bares.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

- 200 < X < 200 bar: Intervalo de valor mínimo y máximo

X = PR008 "Consigna de presión del raíl" - PR038 "Presión del raíl" = aproximadamente 0 bar
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR213/INJ_V70_PR213/INJ_V74_PR213/INJ_V80_PR213

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 418
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN DEL CAPTADOR DE PRESIÓN DE

SOBREALIMENTACIÓN
PR224

PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión del captador de la presión de sobrealimentación

DEFINICIÓN en voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

X = aproximadamente 1,20 V: Al ralentí con el motor caliente
(Valor de presión de sobrealimentación aproximadamente 1 bar)
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF011 "Tensión de alimentación N° 1 de los
captadores", DF012 "Tensión de alimentación 2 de los captadores", DF013 "Tensión de alimentación N° 3
de los captadores" y DF004 "Circuito del captador de presión de sobrealimentación".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR224/INJ_V70_PR224/INJ_V74_PR224/INJ_V80_PR224

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 419
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE

PR225

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de caudal del aire en voltios.
DEFINICIÓN

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo, etc.).

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

X = aproximadamente 1,35 V: motor al ralentí con EGR activada
(caudal de aire aproximadamente 20,5 kg/h)
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF056 "Circuito caudalímetro de aire".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR225/INJ_V70_PR225/INJ_V74_PR225/INJ_V80_PR225

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 420
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N° 1

PR364

PARÁMETRO
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

X = 0,0 mg/cp.
En caso de problemas, consultar el Test 7 "Mal funcionamiento de los inyectores".

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

- 5 mg/cp < X < 5 mg/cp

En caso de problemas, consultar el Test 7 "Mal funcionamiento de los inyectores".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR364/INJ_V70_PR364/INJ_V74_PR364/INJ_V80_PR364

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 421
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N° 4

PR365

PARÁMETRO
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

X = 0,0 mg/cp.
En caso de problemas, consultar el test 7 "Mal funcionamiento de los inyectores".

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

- 5 mg/cp < X < 5 mg/cp

En caso de problemas, consultar el Test 7 "Mal funcionamiento de los inyectores".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR365/INJ_V70_PR365/INJ_V74_PR365/INJ_V80_PR365

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 422
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TEMPERATURA DESPUÉS DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

PR381

Este parámetro indica la temperatura después del filtro de partículas en °C.

(La temperatura después del filtro de partículas sólo se muestra para 200°C y más.)
PARÁMETRO Este parámetro es operativo solamente en vehículos equipados con captador de
DEFINICIÓN temperatura posterior al filtro de partículas de gasóleo.
Este parámetro indica 200°C (valor predeterminado) para los vehículos no equipados
con captador de temperatura posterior al filtro de partículas de gasóleo.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Indica la temperatura del aire después del filtro de partículas en °C.

200 < X < 1.000°C: Intervalo de valor mínimo y máximo
En caso de fallos, consultar la interpretación de los fallos "DF309 Captador de temperatura después del filtro
de partículas" y DF310 "Captador de temperatura antes del filtro de partículas".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR381/INJ_V70_PR381/INJ_V74_PR381/INJ_V80_PR381

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 423
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CAPTADOR DE TEMPERATURA ANTES DEL FILTRO DE

PARTÍCULAS
PR382

Este parámetro se elimina en EURO III.

PARÁMETRO
Este parámetro indica temperatura del aire de los gases de escape antes del filtro de
DEFINICIÓN
partículas en °C.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

50 < X < 800°C: Intervalo de valor mínimo y máximo

En caso de fallos, consultar la interpretación de los fallos "DF309 Captador de temperatura después del filtro
de partículas" y DF310 "Captador de temperatura antes del filtro de partículas".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR382/INJ_V70_PR382/INJ_V74_PR382/INJ_V80_PR382

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 424
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

HOLLÍN EN EL FILTRO DE PARTÍCULAS

PR383

PARÁMETRO Este parámetro se elimina en EURO III.

DEFINICIÓN Este parámetro indica la masa de hollín contenida en el filtro de partículas en g.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

0 < X < 100 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

X = cantidad de partículas acumuladas < 55 g
Si PR383 es mayor de 55 g:
Efectuar la Regeneración del filtro de partículas postventa.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de
partículas" y DF295 "Circuito captador de presión del filtro de partículas".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR383/INJ_V70_PR383/INJ_V74_PR383/INJ_V80_PR383

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 425
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CAUDAL DE LA LÍNEA DE ESCAPE

PR385

PARÁMETRO
Este parámetro indica el caudal de la línea de escape en m3/h.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

X = 0 m3/h: si está detenido

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

20 m3/h < X < 80 m3/h

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR385/INJ_V70_PR385/INJ_V74_PR385/INJ_V80_PR385

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 426
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

KM DESDE LA SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

PR391

Este parámetro se elimina en EURO III.

PARÁMETRO
Este parámetro indica el kilometraje desde la última sustitución del filtro de partículas
DEFINICIÓN
en km.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Indica el kilometraje desde la última sustitución del filtro de partículas.

Tras completar la regeneración del filtro de partículas postventa, utilizar SC036 "Reinicialización de los
aprendizajes".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR391/INJ_V70_PR391/INJ_V74_PR391/INJ_V80_PR391

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 427
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N° 2

PR405

PARÁMETRO
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

X = 0,0 mg/cp.
En caso de problemas, consultar el Test 7 "Mal funcionamiento de los inyectores".

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

- 5 mg/cp < X < 5 mg/cp

En caso de problemas, consultar el Test 7 "Mal funcionamiento de los inyectores".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR405/INJ_V70_PR405/INJ_V74_PR405/INJ_V80_PR405

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 428
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N° 3

PR406

PARÁMETRO
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

X = 0,0 mg/cp.
En caso de problemas, consultar el Test 7 "Mal funcionamiento de los inyectores".

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

- 5 mg/cp < X < 5 mg/cp

En caso de problemas, consultar el Test 7 "Mal funcionamiento de los inyectores".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR406/INJ_V70_PR406/INJ_V74_PR406/INJ_V80_PR406

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 429
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

KM SINCE LAST SUCCESSFUL REGEN

PR412

PARÁMETRO Este parámetro se elimina en EURO III.

DEFINICIÓN Este parámetro indica el kilometraje durante la última regeneración lograda en km.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Este parámetro indica el kilometraje del vehículo durante la última regeneración conseguida.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR412/INJ_V70_PR412/INJ_V74_PR412/INJ_V80_PR412

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 430
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CAPTADOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL DEL FILTRO DE

PARTÍCULAS
PR414

PARÁMETRO Este parámetro se elimina en EURO III.

DEFINICIÓN Este parámetro indica la presión diferencial del filtro de partículas en mbares.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

X = 0 ± 1 mbares
Consultar la interpretación del fallo DF315 Captador de presión diferencial del filtro de partículas.

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

- 5 mbares < X < 90 mbares.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de
partículas" y DF295 "Circuito captador de presión del filtro de partículas".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR414/INJ_V70_PR414/INJ_V74_PR414/INJ_V80_PR414

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 431
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TIEMPO DESDE LA ÚLTIMA REGENERACIÓN

PR415

PARÁMETRO Este parámetro se elimina en EURO III.

DEFINICIÓN Este parámetro indica el tiempo desde la última regeneración en h.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Contador de tiempo desde la última regeneración en (horas).

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR415/INJ_V70_PR415/INJ_V74_PR415/INJ_V80_PR415

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 432
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

RCO ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN DE CARBURANTE

PR484

PARÁMETRO Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la electroválvula de

DEFINICIÓN sobrealimentación.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

Este parámetro indica la apertura de la electroválvula en porcentaje.

X = 0%
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF897 "Circuito regulador de presión en la bomba".

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

Este parámetro indica la apertura de la electroválvula en porcentaje.

X = aproximadamente 42% (intensidad de la electroválvula de caudal de carburante
aproximadamente 1.450 mA)
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF897 "Circuito regulador de presión en la bomba".

* O.C.R (relación cíclica de apertura)

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR484/INJ_V70_PR484/INJ_V74_PR484/INJ_V80_PR484

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 433
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CAUDAL DE AIRE MOTOR

PR490

PARÁMETRO
Este parámetro indica el caudal de aire que entra en el motor en mg/cp.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

Este parámetro muestra el caudal de aire de entrada suministrado al motor en mg/cp: X = 0 mg/cp

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

Este parámetro muestra el caudal de aire de entrada suministrado al motor en mg/cp.

X = ± 500 mg/cp
X = aproximadamente 230 mg/cp: motor al ralentí con EGR activada
(tensión del captador de posición de la válvula EGR aproximadamente 2,5 V)

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR490

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 434
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PRESIÓN ANTES DE LA TURBINA

PR636

PARÁMETRO Este parámetro se elimina en EURO III.

DEFINICIÓN Este parámetro indica la presión antes de la turbina en mbar.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

Este parámetro indica la presión antes de la turbina en mbar: ± 0 mbar

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

Este parámetro indica la presión antes de la turbina en mbar.

1.100 mbar < X < 1.400 mbar: motor al ralentí con EGR activada
(La diferencia puede variar mucho en función del estado y el valor es aproximadamente 1.300 mbar
cuando la tensión del captador de presión antes de la turbina es aproximadamente 1,1 V).

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR636/INJ_V70_PR636/INJ_V74_PR636/INJ_V80_PR636

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 435
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA

PR667

Este parámetro se elimina en EURO III.

PARÁMETRO
Este parámetro indica la temperatura antes de la turbina en °C.
DEFINICIÓN
(La temperatura antes de la turbina sólo se muestra para 200°C y superior.)

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Este parámetro indica la temperatura antes de la turbina en °C: sólo se muestra para 200°C y superior.
200 < X < 800°C: Intervalo de valor mínimo y máximo
X = temperatura antes de la turbina en °C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF652 "Circuito captador de temperatura antes de
la turbina".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR667/INJ_V70_PR667/INJ_V74_PR667/INJ_V80_PR667

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 436
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN ANTES DE LA TURBINA

PR668

Este parámetro se elimina en EURO III.

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura antes de la turbina
DEFINICIÓN
en voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF652 "Circuito captador de temperatura antes de
la turbina".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR668/INJ_V70_PR668/INJ_V74_PR668/INJ_V80_PR668

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 437
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL DEL FILTRO

DE PARTÍCULAS
PR669

Este parámetro se elimina en EURO III.

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura antes de la turbina
DEFINICIÓN
en voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF315 "Captador de presión diferencial del filtro de
partículas" y DF295 "Circuito captador de presión del filtro de partículas".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR669/INJ_V70_PR669/INJ_V74_PR669/INJ_V80_PR669

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 438
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CONSIGNA DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN

PR672

PARÁMETRO Este parámetro indica la consigna de posición de la mariposa de admisión en

DEFINICIÓN porcentaje.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Cuando se detiene el motor, en la fase power-latch, la válvula de mariposa realiza 3 ciclos de apertura/cierre
para aprender los límites superior e inferior.
0 < X < 85%: Intervalo de valor mínimo y máximo
X = Valor similar a PR747 Posición de la mariposa de admisión: Contacto puesto y al ralentí
En caso de incoherencia, consultar la Interpretación de los fallos DF645 "Mando de posición de la trampilla de
entrada de aire" y DF646 "Captador de posición de la trampilla de entrada de aire".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR672/INJ_V70_PR672/INJ_V74_PR672/INJ_V80_PR672

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 439
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CORRIENTE ELECTROVÁLVULA CAUDAL DE CARBURANTE

PR739

PARÁMETRO Este parámetro indica la intensidad absorbida por la electroválvula del caudal de
DEFINICIÓN carburante en mA.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

Este parámetro indica la intensidad absorbida por la electroválvula del caudal de carburante.
X = aproximadamente 0 mA
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF897 "Circuito regulador de presión en la bomba".

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

Este parámetro indica la intensidad absorbida por la electroválvula del caudal de carburante.
0 < X < 1.550 mA: Intervalo de valor mínimo y máximo
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF897 "Circuito regulador de presión en la bomba".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR739/INJ_V70_PR739/INJ_V74_PR739/INJ_V80_PR739

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 440
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

POSICIÓN DE LA TRAMPILLA DE ADMISIÓN

PR747

PARÁMETRO Este parámetro indica la consigna de posición de la mariposa de admisión en

DEFINICIÓN porcentaje.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Cuando se detiene el motor, en la fase power-latch, la válvula de mariposa realiza 3 ciclos de apertura/cierre
para aprender los límites superior e inferior.
X = 0%: contacto cortado
0 < X < 95%: Intervalo de valor mínimo y máximo
X = Valor similar a PR672 "Consigna de posición de la mariposa de admisión": contacto puesto y ralentí
En caso de problemas, consultar la Interpretación de los fallos DF645 "Mando de posición de la trampilla de
entrada de aire" y DF646 "Captador de posición de la trampilla de entrada de aire".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR747/INJ_V70_PR747/INJ_V74_PR747/INJ_V80_PR747

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 441
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN DE LA SONDA DE RIQUEZA PROPORCIONAL

PR777

PARÁMETRO Este parámetro se elimina en EURO III.

DEFINICIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de riqueza proporcional en voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

Este parámetro indica la tensión del captador de riqueza proporcional en voltios:

X = 0 V ± 0,1 V
En caso de problema, consultar la interpretación de los fallos DF967 "Circuito captador de riqueza
proporcional", DF1087 "Circuito de la sonda proporcional de riqueza anterior" y DF1170 "Circuito captador
de riqueza proporcional".

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

Este parámetro indica la tensión del captador de riqueza proporcional en voltios.

El captador de riqueza proporcional inicia la calefacción tras un período determinado de tiempo de acuerdo con
la temperatura del refrigerante y el captador de riqueza proporcional comienza a controlarla aproximadamente
10 s después y PR777 cambia.
X = aproximadamente 1,3 V: al ralentí
En caso de problema, consultar la interpretación de los fallos DF967 "Circuito captador de riqueza proporcional",
DF1087 "Circuito de la sonda proporcional de riqueza anterior" y DF1170 "Circuito captador de riqueza
proporcional".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR777/INJ_V70_PR777/INJ_V74_PR777/INJ_V80_PR777

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 442
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CAPTADOR DE RIQUEZA PROPORCIONAL DE TEMPERATURA

PR778

Este parámetro se elimina en EURO III.

PARÁMETRO
Este parámetro indica la temperatura de calefacción del captador de riqueza
DEFINICIÓN
proporcional de temperatura en °C.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

Este parámetro indica la temperatura de calefacción del captador de riqueza proporcional de temperatura en °C.
X < 780°C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF970 "Circuito de calentamiento de la sonda
proporcional de riqueza" y DF1190 "Tensión de la sonda proporcional de riqueza anterior".

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

Este parámetro indica la temperatura de calefacción del captador de riqueza proporcional de temperatura en °C.
Los datos sólo se muestran para 780°C y superior.
X = aproximadamente 780°C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF970 "Circuito de calentamiento de la sonda
proporcional de riqueza" y DF1190 "Tensión de la sonda proporcional de riqueza anterior".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR778/INJ_V70_PR778/INJ_V74_PR778/INJ_V80_PR778

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 443
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

SONDA DE RIQUEZA PROPORCIONAL

PR779

PARÁMETRO Este parámetro se elimina en EURO III.

DEFINICIÓN Este parámetro indica la relación de mando de la sonda de riqueza proporcional.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

Este parámetro indica la relación de la sonda de riqueza proporcional.

X=1
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF980 "Función sonda proporcional de riqueza" y
DF1189 "Aprendizaje de la sonda proporcional de riqueza anterior".

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

Este parámetro indica la relación de riqueza de la sonda de riqueza proporcional.

X = 0,3 ± 0,1
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF980 "Función sonda proporcional de riqueza" y
DF1189 "Aprendizaje de la sonda proporcional de riqueza anterior".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR779/INJ_V70_PR779/INJ_V74_PR779/INJ_V80_PR779

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 444
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN ANTES DE LA TURBINA

PR782

PARÁMETRO Este parámetro se elimina en EURO III.

DEFINICIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de presión antes de la turbina en voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Este parámetro indica la tensión del captador de presión antes de la turbina en voltios.
0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo
X = aproximadamente 1,1 V: motor al ralentí con EGR activada
(cuando la presión antes de la turbina es aproximadamente 1.280 mbar)
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF651 "Circuito captador de presión antes de la
turbina".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR782/INJ_V70_PR782/INJ_V74_PR782/INJ_V80_PR782

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 445
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR784 REGISTRO DF312 N° 1

PR785 REGISTRO DF312 N° 2
PR786 REGISTRO DF312 N° 3
PR787 REGISTRO DF312 N° 4
PR788 REGISTRO DF312 N° 5
PR789 REGISTRO DF312 N° 6
PR790 REGISTRO DF312 N° 7
PR791 REGISTRO DF312 N° 8
PR792 REGISTRO DF312 N° 9
PR793 REGISTRO DF312 N° 10

PARÁMETRO
Estos parámetros se expresan en km.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Hay que efectuar la interpretación de estos parámetros únicamente con el DF312
"Demanda de velocidad" presente o memorizado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF312.

Estos parámetros sirven para conocer el histórico de los diez últimos encendidos del testigo del filtro de partículas.

Cada parámetro de PR784 Registro DF312 Nº 1 a PR793 Registro DF312 Nº 10 contiene el registro del
kilometraje del vehículo en caso de encendido del testigo del filtro de partículas. A estos parámetros se asocia la
aparición del fallo DF312 Demanda de velocidad.
Los PR784 a PR793 funcionan por recopias sucesivas (en caso de encendido del testigo del filtro de partículas,
el valor del PR784 se recopia en el PR785 Registro DF312 Nº 2, el valor del PR785 se recopia en el PR786
Registro DF312 Nº 3 y así sucesivamente).
Cuando hay más de diez registros, el valor del PR793 queda borrado. El nuevo kilometraje se asigna al PR784.
Si ninguno de los parámetros entre PR784 y PR793 se encuentra disponible en la subfunción, significa que no se
ha efectuado ningún registro. Los parámetros aparecen en la subfunción cuando tienen un valor no nulo.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR784/INJ_V6C_PR785/INJ_V6C_PR786/INJ_V6C_PR787/INJ_V6C_PR788/INJ_V6C_PR789/INJ_V6C_PR790/INJ_V6C_PR791/
INJ_V6C_PR792/INJ_V6C_PR793
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 446
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR794 REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N° 1

PR795 REGISTRO FRACASO DE REGENERACIÓN N° 2
PR796 REGISTRO FRACASO DE REGENERACIÓN N° 3
PR797 REGISTRO FRACASO DE REGENERACIÓN N° 4
PR798 REGISTRO FRACASO DE REGENERACIÓN N° 5
PR799 REGISTRO FRACASO DE REGENERACIÓN N° 6
PR800 REGISTRO FRACASO DE REGENERACIÓN N° 7
PR801 REGISTRO FRACASO DE REGENERACIÓN N° 8
PR802 REGISTRO FRACASO DE REGENERACIÓN N° 9
PR803 REGISTRO FRACASO DE REGENERACIÓN N° 10

PARÁMETRO
Estos parámetros se expresan en km.
DEFINICIÓN

Particularidades:
– Hay que efectuar la interpretación de estos parámetros únicamente con el DF312
CONSIGNAS
"Demanda de velocidad" presente o memorizado.
– Estos parámetros no se muestran si el valor del parámetro es 0.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Estos parámetros sirven para conocer el historial de las diez últimas regeneraciones circulando fallidas.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF312.

Cada parámetro entre PR794 Registro del fallo de regeneración N° 1 y PR803 Registro del fallo de
regeneración N° 10 contiene el kilometraje del vehículo en caso de un fallo de regeneración del filtro de partículas
circulando. Cada parámetro está asociado a un estado del motor. Se guardan simultáneamente (por ejemplo, el
PR797 está asociado al ET709 Registro del estado del motor n° 4).
Los PR794 a PR803 funcionan por recopias sucesivas (en caso de un fallo de regeneración circulando, el valor
del PR794 se recopia en el PR795 Registro del fallo de regeneración n° 2, el valor del PR795 se recopia en el
PR796 Registro del fallo de regeneración n° 3 y así sucesivamente).
Cuando hay más de diez registros, el valor del PR803 queda borrado. El nuevo kilometraje se asigna al PR794.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V6C_PR794/INJ_V6C_PR795/INJ_V6C_PR796/INJ_V6C_PR797/INJ_V6C_PR798/INJ_V6C_PR799/INJ_V6C_PR800/INJ_V6C_PR801/
INJ_V6C_PR802/INJ_V6C_PR803/INJ_V70_PR794/INJ_V70_PR795/INJ_V70_PR796/INJ_V70_PR797/INJ_V70_PR798/INJ_V70_PR799/
INJ_V70_PR800/INJ_V70_PR801/INJ_V70_PR802/INJ_V70_PR803/INJ_V74_PR794/INJ_V74_PR795/INJ_V74_PR796/INJ_V74_PR797/
INJ_V74_PR798/INJ_V74_PR799/INJ_V74_PR800/INJ_V74_PR801/INJ_V74_PR802/INJ_V74_PR802/INJ_V74_PR803/INJ_V80_PR794/
INJ_V80_PR795/INJ_V80_PR796/INJ_V80_PR797/INJ_V80_PR798/INJ_V80_PR799/INJ_V80_PR800/INJ_V80_PR801/INJ_V80_PR802/
INJ_V80_PR803
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 447
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR816 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N° 1

PR817 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N° 2
PR818 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N° 3
PR819 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N° 4
PR820 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N° 5
PR821 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N° 6
PR822 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N° 7
PR823 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N° 8
PR824 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N° 9
PR825 REGISTRO INICIO DE REGENERACIÓN N° 10

PARÁMETRO
Estos parámetros se expresan en km.
DEFINICIÓN

Particularidades:
– Hay que efectuar la interpretación de estos parámetros únicamente en el ALP 8
CONSIGNAS
Encendido del testigo del filtro de partículas con mucha frecuencia.
– Los parámetros de PR817 a PR825 no se muestran si el valor del parámetro es 0.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Estos parámetros sirven para conocer el histórico de los diez últimos kilometrajes de entrada de la regeneración
del filtro de partículas.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF312.

Cada parámetro de PR816 Registro inicio de regeneración n° 1 a PR825 Registro inicio de regeneración n° 10
registra el kilometraje en caso de inicios de regeneración del filtro de partículas cuyo estado de demanda es
registrado en ET742 Registro del estado de demanda de regen*. n° 1" a ET751 "Registro del estado de
demanda de regen*. n° 10". (por ejemplo, PR819 Registro inicio de regeneración n° 4 está asociado al ET745
Registro del estado de demanda de regen*. n° 4).

A cada nuevo inicio de regeneración circulando, el kilometraje del vehículo se registra en el PR816, así como su
estado en ET742.

Los PR816 a PR825 funcionan por recopias sucesivas (en caso de un inicio de regeneración, el valor del PR816
se recopia en el PR817 Registro inicio de regeneración n° 2, el valor del PR817 se recopia en el PR818
Registro inicio de regeneración n° 3 y así sucesivamente).

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR816/INJ_V6C_PR817/INJ_V6C_PR818/INJ_V6C_PR819/INJ_V6C_PR820/INJ_V6C_PR821/INJ_V6C_PR822/INJ_V6C_PR823/
INJ_V6C_PR824/INJ_V6C_PR825/INJ_V70_PR816/INJ_V70_PR817/INJ_V70_PR818/INJ_V70_PR819/INJ_V70_PR820/INJ_V70_PR821/
INJ_V70_PR822/INJ_V70_PR823/INJ_V70_PR824/INJ_V70_PR825/INJ_V74_PR816/INJ_V74_PR817/INJ_V74_PR818/INJ_V74_PR819/
INJ_V74_PR820/INJ_V74_PR821/INJ_V74_PR822/INJ_V74_PR823/INJ_V74_PR824/INJ_V74_PR825/INJ_V80_PR816/INJ_V80_PR817/
INJ_V80_PR818/INJ_V80_PR819/INJ_V80_PR820/INJ_V80_PR821/INJ_V80_PR822/INJ_V80_PR823/INJ_V80_PR824/INJ_V80_PR825
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 448
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

RCO E.V. DE SOBREALIMENTACIÓN

PR846

PARÁMETRO Este parámetro indica la relación cíclica de apertura de la electroválvula de

DEFINICIÓN sobrealimentación en porcentaje.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

X = Valor similar a PR104 Consigna OCR de la electroválvula de sobrealimentación

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF054 "Circuito de control de la electroválvula de
sobrealimentación".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR846/INJ_V70_PR846/INJ_V74_PR846/INJ_V80_PR846

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 449
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

CONSIGNA PARA ELECTROVÁLVULA DE CAUDAL DE

CARBURANTE
PR850

PARÁMETRO Este parámetro indica la consigna de la intensidad absorbida en mA por la

DEFINICIÓN electroválvula del caudal de carburante.

CONSIGNAS Nada que señalar.

Control de conformidad con el motor en marcha, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

Este parámetro indica la consigna de la intensidad absorbida por la electroválvula del caudal de carburante
(MPROP).
X = aproximadamente 1.450 mA: al ralentí

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR850/INJ_V70_PR850/INJ_V74_PR850/INJ_V80_PR850

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 450
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO VISUALIZADA

PR851

PARÁMETRO
Se muestra la información de la velocidad del vehículo. (km/h)
DEFINICIÓN

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
CONSIGNAS

Este parámetro se muestra en la velocidad del vehículo en el cuadro de instrumentos.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Llevar a cabo un diagnóstico de la red multiplexada. (consultar 88B, Multiplexado).

Hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos. (consultar, 83A Cuadro de instrumentos, Interpretación de
los fallos).

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR851/INJ_V70_PR851/INJ_V74_PR851/INJ_V80_PR851

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 451
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PRIMER OFFSET DE MARIPOSA DE ADMISIÓN ABIERTA

PR858

PARÁMETRO Este parámetro indica la primera relación de offset de la mariposa de admisión abierta
DEFINICIÓN en porcentaje.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Este parámetro indica la primera relación de offset de la mariposa de admisión abierta en porcentaje.
X ≈ Valor debería ser similar a PR861 "Último offset de mariposa de admisión abierta"
82,3% < X < 91,3%
En caso de problemas, consultar la Interpretación de los fallos DF645 "Mando de posición de la trampilla de
entrada de aire" y DF646 "Captador de posición de la trampilla de entrada de aire".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR858/INJ_V70_PR858/INJ_V74_PR858/INJ_V80_PR858

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 452
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PRIMER OFFSET DE MARIPOSA DE ADMISIÓN CERRADA

PR859

PARÁMETRO Este parámetro indica la primera relación de offset de la mariposa de admisión cerrada
DEFINICIÓN en porcentaje.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Este parámetro indica la primera relación de offset de la mariposa de admisión cerrada en porcentaje.
X ≈ Valor debería ser similar a PR860 "Último offset de mariposa de admisión cerrada"
4,7% < X < 12,7%
En caso de problemas, consultar la Interpretación de los fallos DF645 "Mando de posición de la trampilla de
entrada de aire" y DF646 "Captador de posición de la trampilla de entrada de aire".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR859/INJ_V70_PR859/INJ_V74_PR859/INJ_V80_PR859

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 453
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

ÚLTIMO OFFSET DE MARIPOSA DE ADMISIÓN CERRADA

PR860

PARÁMETRO Este parámetro muestra la primera relación de offset cerrada de la mariposa de

DEFINICIÓN admisión en porcentaje.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Este parámetro muestra la última relación de offset cerrada de la mariposa de admisión en porcentaje.
X ≈ Valor debería ser similar a PR859 "Primer offset de mariposa de admisión"
4,7% < X < 12,7%
En caso de problemas, consultar la Interpretación de los fallos DF645 "Mando de posición de la trampilla de
entrada de aire" y DF646 "Captador de posición de la trampilla de entrada de aire".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR860/INJ_V70_PR860/INJ_V74_PR860/INJ_V80_PR860

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 454
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

ÚLTIMO OFFSET DE MARIPOSA DE ADMISIÓN ABIERTA

PR861

PARÁMETRO Este parámetro indica la última relación de offset de la mariposa de admisión abierta
DEFINICIÓN en porcentaje.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Este parámetro indica la última relación de offset de la mariposa de admisión abierta en porcentaje.
X ≈ Valor debería ser similar a PR858 "Primer offset de mariposa de admisión abierta"
82,3% < X < 91,3%
En caso de problemas, consultar la Interpretación de los fallos DF645 "Mando de posición de la trampilla de
entrada de aire" y DF646 "Captador de posición de la trampilla de entrada de aire".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR861/INJ_V70_PR861/INJ_V74_PR861/INJ_V80_PR861

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 455
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

RECOPIA DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN

PR863

PARÁMETRO Este parámetro indica la Relación Cíclica de Apertura de la mariposa de admisión de

DEFINICIÓN aire en porcentaje.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

X = PR861 "Último offset de mariposa de admisión abierta" - PR860 "Último offset de mariposa de
admisión cerrada"
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF645 "Mando de posición de la trampilla de
entrada de aire" y DF646 "Captador de posición de la trampilla de entrada de aire".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR863/INJ_V70_PR863/INJ_V74_PR863/INJ_V80_PR863

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 456
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE

PR872

PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión del captador de presión del fluido refrigerante
DEFINICIÓN en voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

El valor de tensión del captador de presión del fluido refrigerante debe estar entre:
0V<X<5V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF049 "Circuito captador de fluido refrigerante".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR872/INJ_V70_PR872/INJ_V74_PR872/INJ_V80_PR872

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 457
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

MASA DE HOLLÍN DESPUÉS DE REGENERACIÓN

PR1012

PARÁMETRO Este parámetro se elimina en EURO III.

DEFINICIÓN Este parámetro indica la masa de hollín para offset frío en gramos.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando y temperatura del agua
del motor > 80°C

Al finalizar la regeneración, aparece mensaje para anunciar si la regeneración se ha desarrollado correctamente:

Si aparece el mensaje siguiente, controlar PR1012 MASA DE HOLLÍN TRAS LA REGENERACIÓN:
– "Regeneración del filtro de partículas completa."
– Verificar PR1012. Si es superior a 15 g y si es:
– el primer procedimiento de regeneración: efectuar un segundo procedimiento de regeneración.
– el segundo procedimiento de regeneración: ponerse en contacto con la asistencia técnica. Consultar el manual
de reparaciones para obtener información sobre cómo sustituir las piezas desgastadas.
Dejar que el motor se enfríe durante 2 horas con el capot abierto entre 2 procedimientos de regeneración.
Si el peso del hollín es inferior a 15 g, aplicar la siguiente operación.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

INJ_V6C_PR1012/INJ_V70_PR1012/INJ_V74_PR1012/INJ_V80_PR1012

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 458
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR1012
CONTINUACIÓN

– Cortar el contacto, esperar el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación con el calculador:
EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la tensión de alimentación del calculador".
– A continuación, poner el contacto de nuevo.
– Entrar en comunicación con el calculador de inyección,
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",
– dependiendo de la operación que se lleve a cabo, seleccione Tras regeneración del filtro de partículas con
el útil de diagnóstico o Tras sustitución del filtro de partículas,
– Cortar el contacto, esperar el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación con el calculador":
EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la tensión de alimentación del calculador".
– Volver a poner el contacto.
– Borrar los fallos Presente o Memorizadode la memoria del calculador (operación que hay que realizar en los
3 minutos posteriores a la puesta del contacto).
Si el DF308 "Filtro de partículas bloqueado" o DF312 "Demanda de velocidad" siguen estando presentes,
contactar con el teléfono técnico.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 459
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN DEL CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR

PR1253

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de posición de la válvula EGR en voltios.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

En caso de un fallo, el valor predeterminado es 0 V.
En caso de fallos, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito del captador de posición de la
válvula EGR" y DF011 "Tensión de alimentación N° 1 de los captadores".

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80°C

X = aproximadamente 2,5 V: motor al ralentí con EGR activada

(caudal de aire del motor aproximadamente 230 mg/cp)
En caso de un fallo, el valor predeterminado es 0 V.
En caso de fallos, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito del captador de posición de la
válvula EGR" y DF011 "Tensión de alimentación N° 1 de los captadores".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1253/INJ_V80_PR1253

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 460
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

PR1254

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de la presión atmosférica en voltios.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80°C.

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF011 "Tensión de alimentación N° 1 de los
captadores", DF012 "Tensión de alimentación N° 2 de los captadores" y DF013 "Tensión de alimentación
N° 3 de los captadores".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1254/INJ_V80_PR1254

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 461
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

PR1255

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de la presión del raíl en voltios.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

X < aproximadamente 1,05 V: ralentí con el motor caliente (Presión de raíl aproximadamente 245 bar)
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF013 "Tensión de alimentación N° 3 de los
captadores".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1255/INJ_V80_PR1255

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 462
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN DEL CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE

PR1256

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del carburante en voltios.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80°C.

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF098 "Circuito captador de temperatura del
carburante".

Conformidad electrónica del captador

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3FAB
entre el calculador 120 y el captador de temperatura del carburante 1066
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Medir la resistencia entre las uniones 3FAB y 3LD del órgano 1066.
Sustituir el componente 1066, si su resistencia no es de (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Inyección diesel,
Captador de temperatura de carburante: Extracción - Reposición).
77 Ω < X < 57.000 Ω

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1256/INJ_V80_PR1256

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 463
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

PR1257

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del aire en voltios.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80°C.

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

X = 2,33 V: a temperatura de aire de admisión 27°C
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF011 Tensión de alimentación N° 1 de los
captadores, DF012 Tensión de alimentación N° 2 de los captadores, DF013 Tensión de alimentación N° 3
de los captadores y DF002 Circuito de captador de temperatura de aire.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1257/INJ_V80_PR1257

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 464
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

PR1258

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del agua en voltios.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80°C.

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

X = aproximadamente 0,8 V: temperatura de agua a 80°C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador temperatura del agua".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1258/INJ_V80_PR1258

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 465
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN BOTÓN RV/LV

PR1259

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del botón del regulador/limitador de velocidad en V.
DEFINICIÓN

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo, etc.).

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80°C

Tensión del contactor del volante del regulador/limitador de velocidad:

X = aproximadamente 4 V: (cuando el contactor no esté en funcionamiento)
1,9 V < X < 2,3 V: cuando el botón (+) esté pulsado
0,9 V < X < 1,4 V: cuando el botón (-) esté pulsado
2,9 V < X < 3,2 V: cuando el botón (R) esté pulsado
X < 0,5 V: cuando el botón (O) esté pulsado
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF1126 Contactor de mando del volante de CC/SL.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1259/INJ_V80_PR1259

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 466
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN DEL CAPTADOR DE PRESIÓN DE

SOBREALIMENTACIÓN
PR1260

PARÁMETRO Este parámetro indica la tensión del captador de la presión de sobrealimentación

DEFINICIÓN en voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80°C

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

X = aproximadamente 1,20 V: Al ralentí con el motor caliente
(Valor de presión de sobrealimentación aproximadamente 1 bar)
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF011 "Tensión de alimentación N° 1 de los
captadores", DF012 "Tensión de alimentación N° 2 de los captadores", DF013 "Tensión de alimentación
N° 3 de los captadores" y DF004 "Circuito del captador de presión de sobrealimentación".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1260/INJ_V80_PR1260

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 467
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE

PR1261

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de caudal del aire en voltios.
DEFINICIÓN

Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente.
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo, etc.).

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80°C

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

X = aproximadamente 1,35 V: motor al ralentí con EGR activada
(caudal de aire aproximadamente 20,5 kg/h)
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF056 "Circuito caudalímetro de aire".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1261/INJ_V80_PR1261

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 468
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA ANTES DE LA

TURBINA
PR1262

Este parámetro se elimina en EURO III.

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura antes de la turbina en
DEFINICIÓN
voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80°C

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF652 "Circuito captador de temperatura antes de
la turbina".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1262/INJ_V80_PR1262

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 469
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL DEL FILTRO

DE PARTÍCULAS
PR1263

Este parámetro se elimina en EURO III.

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura diferencial después del
DEFINICIÓN
filtro de partículas en voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80°C

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF315 Captador de presión diferencial del filtro
de partículas y DF295 Circuito captador de presión del filtro de partículas.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1263/INJ_V80_PR1263

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 470
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN SONDA DE TEMPERATURA ANTES DEL FILTRO DE

PARTÍCULAS
PR1264

Este parámetro se elimina en EURO III.

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura antes del filtro de
DEFINICIÓN
partículas en voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80°C

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF310 Captador de temperatura antes del filtro
de partículas.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1264/INJ_V80_PR1264

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 471
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN DEL CAPTADOR DE MARIPOSA DE ADMISIÓN

DE AIRE
PR1265

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de la mariposa de admisión en voltios.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80°C

0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF822 Captador de posición de la mariposa.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1265/INJ_V80_PR1265

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 472
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN DE LA SONDA DE RIQUEZA PROPORCIONAL

PR1266

PARÁMETRO Este parámetro se elimina en EURO III.

DEFINICIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de riqueza proporcional en voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

Este parámetro indica la tensión del captador de riqueza proporcional en voltios:

X = 0 ± 0,1 V
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF967 Circuito captador de riqueza proporcional,
DF1087 Circuito de la sonda proporcional de riqueza anterior y DF1170 Circuito captador de riqueza
proporcional.

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del refrigerante del motor > 80°C

Este parámetro indica la tensión del captador de riqueza proporcional en voltios.

El captador de riqueza proporcional inicia la calefacción tras un período determinado de tiempo de
acuerdo con la temperatura del refrigerante y el captador de riqueza proporcional comienza a controlarla
aproximadamente 10 s después y PR1266 cambia.
X = aproximadamente 1,3 V: al ralentí
En caso de problema, consultar la interpretación de los fallos DF967 "Circuito captador de riqueza
proporcional", DF1087 "Circuito de la sonda proporcional de riqueza anterior" y DF1170 "Circuito captador
de riqueza proporcional".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1266/INJ_V80_PR1266

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 473
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN ANTES DE LA TURBINA

PR1267

PARÁMETRO Este parámetro se elimina en EURO III.

DEFINICIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de presión antes de la turbina en voltios.

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80°C

Este parámetro indica la tensión del captador de presión antes de la turbina en voltios.
0 < X < 5 V: Intervalo de valor mínimo y máximo
X = aproximadamente 1,1 V: motor al ralentí con EGR activada
(cuando la presión antes de la turbina es aproximadamente 1.280 mbar)
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF651 "Circuito captador de presión antes de
la turbina".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1267/INJ_V80_PR1267

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 474
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE

PR1268

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de presión del fluido refrigerante en voltios.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80°C

El valor de tensión del captador de presión del fluido refrigerante debe estar entre:
0V<X<5V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF049 "Circuito captador de fluido refrigerante".

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1268/INJ_V80_PR1268

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 475
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN SONDA DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA

PR1269

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura de la batería en voltios.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad Motor parado bajo contacto.

La tensión del captador de temperatura de la batería debe estar entre:

0V<X<5V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF1386 Captador de temperatura de la batería.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1269/INJ_V80_PR1269

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 476
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

TENSIÓN CAPTADOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA

PR1270

PARÁMETRO
Este parámetro indica la tensión del captador de corriente de la batería en voltios.
DEFINICIÓN

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor en marcha,

La tensión del captador de corriente de la batería debe estar entre:

0,5 V < X < 4,5 V
X = 4,5 V: carga (+) 100 ± 6 A
X = 2,5 V: 0 ± 1,7 A
X = 0,5 V: descarga (-) 100 ± 6 A
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF1382, DF1383, DF1384 y DF1385 Captador de
corriente de la batería.

Verificar de nuevo la conformidad y tratar los fallos detectados por el útil de

TRAS LA diagnóstico.
REPARACIÓN Borrar los fallos declarados durante la comprobación de la conformidad,
diagnóstico y reparación.
INJ_V74_PR1270/INJ_V80_PR1270

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 477
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes

Los mandos se efectúan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos órganos

CONSIGNAS
o para sustituir piezas.

Mando útil Texto útil de diagnóstico

SC001 Escritura datos guardados

SC002 Introducción de los códigos de los inyectores

SC003 Salvaguarda de los datos del calculador

SC017 Regeneración del filtro de partículas

SC031 Diagnóstico de función de los cilindros

SC035 Diagnóstico circuito de carburante de alta presión

SC036 Reinicialización del aprendizaje

SC060 Regeneración del filtro de partículas

SC069 Puesta a cero de las tasas de dilución

RZ001 "Memoria de fallo"

RZ005 Valores programados

RZ034 Memoria de la ECU

AC004 Electroválvula de sobrealimentación

AC012 Mariposa de admisión de aire

AC037 Relé de precalentamiento

AC103 By-pass EGR

AC225 Regulador presión del raíl

AC226 Regulador de presión en la bomba

AC236 Relé de la bomba de agua

VP010 Escribir V.I.N

VP036 Corte de alimentación de carburante

VP037 Detener corte de alimentación de carburante

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 478
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

ESCRITURA DE LOS DATOS GUARDADOS

SC001

Para utilizar este mando, guardar previamente los datos con el mando SC003
"Salvaguarda de los datos del calculador".
CONSIGNAS
Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.
Llevar a cabo el diagnóstico con el contacto puesto.

Seleccionar en el útil de diagnóstico la secuencia SC001 "Escritura datos guardados".

Nota:
Si previamente no se ha guardado ningún archivo, aparecerá un error de escritura durante la activación del mando
SC001 "Escritura de datos guardados".
La validación de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 ''Salvaguarda de
los datos del calculador''.
Estos datos son los siguientes:
– ralentí específico del vehículo,
– códigos inyectores,
– diferentes offsets de los órganos, EGR, mariposa de admisión.
– configuración

Estos datos configurarán el calculador y permitirán evitar:

– un mal funcionamiento del motor tras una reprogramación o una sustitución del calculador,
– error de interpretación incorrecta de datos al emplear el equipo de diagnóstico en caso de incoherencia del
calculador de control del motor.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_SC001/INJ_V70_SC001/INJ_V74_SC001/INJ_V80_SC001
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 479
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

INTRODUCIR CÓDIGO DE INYECTOR

SC002

Este mando se efectúa tras la sustitución de un inyector o de los inyectores.

CONSIGNAS
Con el motor parado.

o bien el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".

Proceso que hay que seguir:
– Anotar los códigos alfanuméricos de 7 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
Los códigos IMA deben leerse de izquierda a derecha (consultar MR 420 Mecánica, 13B, Sistema de
inyección Diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición).

Nota: es posible confundir los siguientes caracteres:

– La cifra "1" con las letras "I" y "L",
– La cifra "2" con la letra "Z"
– La cifra "5" con la letra "S"
– La cifra "6" con la letra "G"
– La cifra "8" con la letra "B"

Después de programar o reprogramar el calculador, escribir siempre los 4 códigos del inyector antes de confirmar
la entrada.
– Reasignar cada código del inyector al cilindro asociado.
– Atención: cilindro n° 1 situado en el lado de la distribución.
– Validar el cambio de configuración de los códigos de los inyectores.
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna actual.
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
– Si los códigos introducidos no aparecen ni en la columna "actual", ni en la columna "deseada", verificar los
códigos obtenidos y la correcta introducción de las informaciones.
– Salir del modo diagnóstico.
– Apagar el contacto y esperar aproximadamente 1 minuto.
– Restablecer el contacto y consultar los fallos.
– El DF276 "Aprendizaje código(s) inyectores" debe memorizarse.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_SC002/INJ_V70_SC002/INJ_V74_SC002/INJ_V80_SC002
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 480
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

SC002
CONTINUACIÓN

Si DF276 Aprendizaje código(s) inyectores sigue presente, la acción no se ha llevado a cabo de forma correcta.
Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones.
Si esto no es eficaz seguir el proceso siguiente:
Una avería puede provocar la manifestación del DF276 "Aprendizaje código(s) inyectores" y la mala validación
del mando SC002.
Si el power-latch no se efectúa tras haber cortado el contacto, el calculador de inyección no memorizará los
nuevos códigos de los inyectores.
Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación
con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
Si todos estos controles no permiten la validación del mando, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 481
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

SALVAGUARDA DE LOS DATOS DEL CALCULADOR

SC003

Esta salvaguarda se efectúa antes de reprogramar o sustituir el calculador.

CONSIGNAS
Con el motor parado.

Seleccionar en el útil de diagnóstico la secuencia SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador".
La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos del vehículo siguientes:
– Ralentí específico del vehículo.
– Códigos inyectores.
– Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador.
– Diferentes offsets de los órganos, EGR, mariposa de admisión.
Estas informaciones se guardarán en el útil de diagnóstico.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para poder parametrar
el nuevo calculador, tras la programación o la reprogramación.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_SC003/INJ_V70_SC003/INJ_V74_SC003/INJ_V80_SC003
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 482
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

REGENERACIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

SC017

Este mando se elimina en EURO III.

Efectuar este mando únicamente tras la interpretación de los fallos siguientes:
CONSIGNAS – DF308 "Filtro de partículas taponado"
– DF311 Número de fallos de regeneración superado
– DF312 Demanda de velocidad

IMPORTANTE
– Respetar las directrices de limpieza y los consejos de seguridad (consultar MR420 Mecánica, 19B, Escape,
Filtro de partículas: Limpieza) y seguir el procedimiento proporcionado.

CONSIGNAS DE SEGURIDAD QUE HAY QUE RESPETAR:

La regeneración provoca humo y temperaturas elevadas.
Se aconseja encarecidamente poner el vehículo en el exterior durante la regeneración.
Si es imposible efectuar una regeneración en el exterior, comprobar que el ventilador del extractor pueda soportar
temperaturas muy elevadas de regeneración (400 °C en la salida del escape).

Efectuar la regeneración en un suelo que no tenga riesgos de inflamación (aceite, hojas muertas...). No debe
encontrarse ningún objeto cerca de la línea de escape.

IMPORTANTE:
Controlar el nivel de aceite del motor antes de activar el mando para evitar cualquier embalado del motor.
El nivel del aceite debe estar comprendido entre los niveles mínimo y máximo.
Antes de llevar a cabo la regeneración del filtro de partículas, desactivar siempre todos los consumidores
eléctricos.

EN CASO DE NECESIDAD:
La regeneración se interrumpe pulsando dos veces brevemente (menos de 3 segundos) la tecla de arranque del
vehículo.
Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación
con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
A continuación, poner el contacto de nuevo.

PROCEDIMIENTO QUE HAY QUE SEGUIR:

Para efectuar este mando, seleccionar el modo mandos en el útil de diagnóstico y elegir el mando SC017
"Regeneración del filtro de partículas".

Al final de la regeneración, aparece un mensaje para indicar si la regeneración tuvo éxito y las operaciones que
se han de llevar a cabo (sustitución de filtro, servicio de aceite obligatorio o no, etc.).

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_SC017/INJ_V70_SC017/INJ_V74_SC017/INJ_V80_SC017
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 483
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

SC017
CONTINUACIÓN 1

DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO

La regeneración del filtro de partículas se desarrolla en 3 fases (valores dados a título indicativo):
– Fase de calentamiento: el régimen es fijo o varía alrededor de 3.000 r.p.m.
Esta fase dura como mínimo 6 minutos, hasta alcanzar una temperatura de agua superior a 80°C.
– Fase de regeneración: el régimen está fijo o varía alrededor de 2.000 r.p.m. El motor pasa a inyección
retrasada. Los gases de escape aumentan la temperatura y queman la cantidad de hollín retenida en el filtro de
partículas. La temperatura después del filtro de partículas arranca tras la temperatura antes del filtro de
partículas a causa del volumen del filtro de partículas.
A continuación la combustión de los hollines almacenados en el filtro de partículas origina un aumento de la
temperatura después del filtro de partículas que puede alcanzar, en función de la cantidad de hollín del filtro,
más de 700 °C (con una temperatura antes del filtro de partículas del orden de aproximadamente 600 °C).
Esta fase dura alrededor de 30 minutos.
– Fase de refrigeración: el régimen del motor es fijo o varía alrededor de 2.000 r.p.m.
El motor vuelve a pasar a inyección normal y los gases de escape refrigeran el filtro de partículas.
Esta fase dura 3 minutos. Al terminar este periodo, el régimen del motor vuelve al ralentí o permanece fijo a
2.000 r.p.m.
El procedimiento dura como mínimo 40 minutos (la duración de la regeneración aumentará por el tiempo de
calentamiento del agua a 80°C).

VALIDACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE REGENERACIÓN:

Al finalizar la regeneración, aparece mensaje para anunciar si la regeneración se ha desarrollado correctamente:
– Regeneración del filtro de partículas lograda: la regeneración se ha desarrollado correctamente. Efectuar el
cambio de aceite del motor si lo solicita un mensaje en el útil de diagnóstico CLIP.
– Regeneración del filtro de partículas completa. Verificar PR1012. Si es superior a 15g y si se trata de: -
el primer procedimiento de primera regeneración: efectuar una segunda regeneración. - el segundo
procedimiento de regeneración: ponerse en contacto con la asistencia técnica. Dejar que el motor se
enfríe durante 2 horas con el capot abierto entre 2 procedimientos de regeneración. Consultar el manual
de reparaciones para obtener información sobre cómo sustituir las piezas desgastadas. Pulsar
VALIDAR para finalizar el mando:
Verificar PR1012. MASA DE HOLLÍN DESPUÉS DE REGENERACIÓN. Si la masa de hollín es superior a 15g,
efectuar una segunda regeneración. A continuación, contactar con el teléfono técnico. Si la masa de hollín es
inferior a 15g, aplicar la intervención que se describe en la página siguiente.
– Filtro de partículas muy cargado - sustituir el filtro de partículas: la regeneración ha fracasado. La masa
de suciedad en el filtro de partículas es de tal importancia que crea una contrapresión. Tratar la aparición de los
posibles fallos, si no sustituir el filtro de partículas.
– Regeneración fallida del filtro de partículas: el procedimiento ha fracasado debido a que no hay suficiente
calor antes de la turbina. Aplicar el Test 11 Temperatura antes de la turbina insuficiente.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 484
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

SC017
CONTINUACIÓN 2

En todos los casos, llevar a cabo las siguientes operaciones:

– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación
con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
– A continuación, poner el contacto de nuevo.
– Entrar en comunicación con el calculador de inyección,
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",
– dependiendo de la operación que se lleve a cabo, seleccione Tras regeneración del filtro de partículas con
el útil de diagnóstico o Tras sustitución del filtro de partículas,
– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación
con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
– Volver a poner el contacto.
– Borrar los fallos Presente o Memorizado de la memoria del calculador (operación que hay que realizar en los
3 minutos posteriores a la puesta del contacto).
– Controlar la masa de hollín con PR383 "Hollín en el filtro de partículas".
– Si PR383 ≥ 1g, aplicar el Test 10 Reinicialización manual de la masa de hollín.
– Si el DF308 "Filtro de partículas bloqueado" o DF312 "Demanda de velocidad" siguen estando presentes,
contactar con el teléfono técnico.

ATENCIÓN
Tras completar la acción, deben sustituirse el aceite del motor y el filtro del aceite.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 485
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

DIAGNÓSTICO DE FUNCIÓN DE LOS CILINDROS

SC031

CONSIGNAS Este mando permite el diagnóstico del rendimiento de cada cilindro y de cada inyector.

Atención: el cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución.

Proceso que hay que seguir:

– seleccionar la secuencia SC031 "Diagnóstico de función de los cilindros",
– una vez cumplidas las condiciones, pulsar el botón Enter; duración del test aproximadamente 5 minutos,
– el útil presenta "corte cilindro n° 1", y el régimen del motor se altera durante el corte del cilindro; y después
el mismo procedimiento para los otros tres cilindros,
– el útil de diagnóstico visualizará los resultados,
– fin del test.

Interpretación de los resultados conformes:

– Si los resultados visualizados son "VÁLIDOS", todos los cilindros e inyectores son conformes. No es
necesaria ninguna intervención.

Interpretación de los
Resultados
resultados

Cilindro 1 VÁLIDO Ninguna intervención

Cilindro 2 VÁLIDO Ninguna intervención

Cilindro 3 VÁLIDO Ninguna intervención

Cilindro 4 VÁLIDO Ninguna intervención

– Si un resultado visualizado es "NO VÁLIDO", significa que el cilindro o el inyector no es conforme.

Diferencia respecto a Interpretación de los

Resultados
la media resultados

Hacer los controles

Número negativo o
Cilindro X INFO*. solicitados a
Número positivo
continuación.

Aplicar el Test 7 Mal funcionamiento de los inyectores para continuar con el diagnóstico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_SC031/INJ_V70_SC031/INJ_V74_SC031/INJ_V80_SC031
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 486
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

DIAGNÓSTICO CIRCUITO DE CARBURANTE ALTA PRESIÓN

SC035

Este mando se emplea para interpretar el estado del circuito de carburante de alta
CONSIGNAS presión
(bomba de alta presión, raíl, inyectores y tuberías de alimentación de alta presión).

Para efectuar este mando, seleccionar en el útil de diagnóstico la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de
carburante alta presión".

Efectuar:
seleccionar la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de carburante de alta presión",
respetar las consignas y después "validar",
mando en curso, no intervenir en el vehículo,
el útil presenta los resultados,
fin del test.

Interpretación de los resultados conformes:

Si los resultados visualizados están "BIEN", significa que el conjunto del circuito de carburante de alta presión es
conforme. No es necesaria ninguna intervención.

Tiempo de subida de Interpretación de los

presión del raíl resultados

Etapa 1 BIEN Ninguna intervención

Etapa 2 BIEN Ninguna intervención

Etapa 3 BIEN Ninguna intervención

Etapa 4 BIEN Ninguna intervención

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_SC035/INJ_V70_SC035/INJ_V74_SC035/INJ_V80_SC035
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 487
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

SC035
CONTINUACIÓN

Interpretación de los resultados no conformes

– Consultar lo siguiente si el resultado visualizado es no válido "LENTO" o "RÁPIDO".

Explotación de la interpretación de los resultados:

– Aplicar el test 7 Mal funcionamiento de los inyectores.
– Aplicar ALP 5 Fugas externas del circuito de carburante.
– Aplicar el test 2 Control del circuito de baja presión.
– Sustituir la bomba de alta presión.
– Controlar el caudal de retorno del inyector + los inyectores.
– Controlar el regulador de la presión en el raíl activando el mando AC225 "Regulador de presión sobre el raíl".

Consultar el Manual de reparaciones (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Raíl de carburante:
Extracción - Reposición).

Reparar si es necesario.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 488
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

REINICIALIZACIÓN DEL APRENDIZAJE

SC036

Este mando permite reinicializar los parámetros de los calculadores según el tipo de
intervención o el elemento reparado o sustituido por los siguientes:
– Inyector(es),
– la válvula EGR,
– la mariposa de admisión,
CONSIGNAS – tras la sustitución del filtro de partículas,
– tras la regeneración del filtro de partículas con el útil de diagnóstico CLIP,
– tras la sustitución del calculador de inyección sin posibilidad de salvaguarda.
– tras la sustitución de bujía(s) de calentamiento.

Con el contacto puesto y con el motor parado.

Seleccionar la secuencia SC036 "Reinicialización del aprendizaje".

Proceso que hay que seguir:
– seleccionar en la pantalla principal el órgano que hay que reinicializar tras una intervención (extracción/
reposición, regeneración o sustitución del órgano),
– Seleccionar SÍ y después OK para comenzar la reinicialización,
– En la pantalla Configuración efectuada, seleccionar Terminar para volver a la pantalla principal,
– cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación
con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
– poner el contacto.
– fin de la operación.

Si selecciona "Tras la sustitución del filtro de partículas" o "Tras la regeneración del filtro de partículas con
el útil de diagnóstico", llevar a cabo los pasos siguientes.
– Controlar la masa de hollín con PR383 "Hollín en el filtro de partículas".
– Si PR383 ≥ 1g, aplicar el Test 10 Reinicialización manual de la masa de hollín.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_SC036/INJ_V70_SC036/INJ_V74_SC036/INJ_V80_SC036
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 489
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

REGENERACIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

SC060

Este mando se elimina en EURO III.

Efectuar este mando únicamente tras la interpretación de los fallos siguientes:
CONSIGNAS – DF308 "Filtro de partículas taponado"
– DF311 Número de fallos de regeneración superado
– DF312 Demanda de velocidad

IMPORTANTE
– Respetar las directrices de limpieza y los consejos de seguridad (consultar MR420 Mecánica, 19B, Escape,
Filtro de partículas: Limpieza) y seguir el procedimiento proporcionado.

CONSIGNAS DE SEGURIDAD QUE HAY QUE RESPETAR:

La regeneración provoca humo y temperaturas elevadas.
Se aconseja encarecidamente poner el vehículo en el exterior durante la regeneración.
Si es imposible efectuar una regeneración en el exterior, comprobar que el ventilador del extractor pueda soportar
temperaturas muy elevadas de regeneración (400 °C en la salida del escape).

Efectuar la regeneración en un suelo que no tenga riesgos de inflamación (aceite, hojas muertas...). No debe
encontrarse ningún objeto cerca de la línea de escape.

IMPORTANTE:
Controlar el nivel de aceite del motor antes de activar el mando para evitar cualquier embalado del motor.
El nivel del aceite debe estar comprendido entre los niveles mínimo y máximo.
Antes de llevar a cabo la regeneración del filtro de partículas, desactivar siempre todos los consumidores
eléctricos.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_SC060/INJ_V70_SC060/INJ_V74_SC060/INJ_V80_SC060

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 490
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

SC060
CONTINUACIÓN 1

EN CASO DE NECESIDAD:
La regeneración se interrumpe pulsando dos veces brevemente (menos de 3 segundos) la tecla de arranque del
vehículo.
Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación con
el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
A continuación, poner el contacto de nuevo.

PROCEDIMIENTO QUE HAY QUE SEGUIR:

Para efectuar este mando, seleccionar el modo mandos en el útil de diagnóstico y elegir el mando SC060
"Regeneración del filtro de partículas".

Al final de la regeneración, aparece un mensaje para indicar si la regeneración tuvo éxito y las operaciones que
se han de llevar a cabo (sustitución de filtro, servicio de aceite obligatorio o no, etc.).

DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO

La regeneración del filtro de partículas se desarrolla en 3 fases (valores dados a título indicativo):
– Fase de calentamiento: el régimen es fijo o varía alrededor de 3.000 r.p.m.
Esta fase dura como mínimo 6 minutos, hasta alcanzar una temperatura de agua superior a 80 °C.
– Fase de regeneración: el régimen está fijo o varía alrededor de 2.000 r.p.m. El motor pasa a inyección
retrasada. Los gases de escape aumentan la temperatura y queman la cantidad de hollín retenida en el
filtro de partículas. La temperatura después del filtro de partículas arranca tras la temperatura antes del
filtro de partículas a causa del volumen del filtro de partículas.
A continuación la combustión de los hollines almacenados en el filtro de partículas origina un aumento de la
temperatura después del filtro de partículas que puede alcanzar, en función de la cantidad de hollín del filtro,
más de 700 °C (con una temperatura antes del filtro de partículas del orden de aproximadamente 600 °C).
Esta fase dura alrededor de 30 minutos.
– Fase de refrigeración: el régimen del motor es fijo o varía alrededor de 2.000 r.p.m.
El motor vuelve a pasar a inyección normal y los gases de escape refrigeran el filtro de partículas.
Esta fase dura 3 minutos. Al terminar este periodo, el régimen del motor vuelve al ralentí o permanece fijo a
2.000 r.p.m.
El procedimiento dura como mínimo 40 minutos (la duración de la regeneración aumentará por el tiempo de
calentamiento del agua a 80 °C).

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 491
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

SC060
CONTINUACIÓN 2

VALIDACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE REGENERACIÓN:

Al finalizar la regeneración, aparece mensaje para anunciar si la regeneración se ha desarrollado correctamente:
– Regeneración del filtro de partículas lograda: la regeneración se ha desarrollado correctamente. Efectuar el
cambio de aceite del motor si lo solicita un mensaje en el útil de diagnóstico CLIP.
– Regeneración del filtro de partículas completa. Verificar PR1012. Si es superior a 15g y si se trata de: -
el primer procedimiento de primera regeneración: efectuar una segunda regeneración. - el segundo
procedimiento de regeneración: ponerse en contacto con la asistencia técnica. Dejar que el motor se
enfríe durante 2 horas con el capot abierto entre 2 procedimientos de regeneración. Consultar el manual
de reparaciones para obtener información sobre cómo sustituir las piezas desgastadas. Pulsar
VALIDAR para finalizar el mando:
Verificar PR1012. MASA DE HOLLÍN DESPUÉS DE REGENERACIÓN. Si la masa de hollín es superior a 15g,
efectuar una segunda regeneración. A continuación, contactar con el teléfono técnico. Si la masa de hollín es
inferior a 15g, aplicar la intervención que se describe en la página siguiente.
– Filtro de partículas muy cargado - sustituir el filtro de partículas: la regeneración ha fracasado. La masa
de suciedad en el filtro de partículas es de tal importancia que crea una contrapresión. Tratar la aparición de los
posibles fallos, si no sustituir el filtro de partículas.
– Regeneración fallida del filtro de partículas: el procedimiento ha fracasado debido a que no hay suficiente
calor antes de la turbina. Aplicar el Test 11 Temperatura antes de la turbina insuficiente.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 492
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

SC060
CONTINUACIÓN 3

En todos los casos, llevar a cabo las siguientes operaciones:

– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación
con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
– A continuación, poner el contacto de nuevo.
– Entrar en comunicación con el calculador de inyección,
– Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",
– dependiendo de la operación que se lleve a cabo, seleccione Tras regeneración del filtro de partículas con el
útil de diagnóstico o Tras sustitución del filtro de partículas,
– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación
con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
– Volver a poner el contacto.
– Borrar los fallos Presente o Memorizado de la memoria del calculador (operación que hay que realizar en los
3 minutos posteriores a la puesta del contacto).
– Controlar la masa de hollín con PR383 "Hollín en el filtro de partículas".
– Si PR383 ≥ 1g, aplicar el Test 10 Reinicialización manual de la masa de hollín.
– Si el DF308 "Filtro de partículas bloqueado" o DF312 "Demanda de velocidad" siguen estando presentes,
contactar con el teléfono técnico.

ATENCIÓN
Tras completar la acción, deben sustituirse el aceite del motor y el filtro del aceite.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 493
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

PUESTA A CERO DE LAS TASAS DE DILUCIÓN

SC069

CONSIGNAS Este mando se debe utilizar SOLO en caso de DF1020

Si no es posible reinicializar los parámetros de cambio de aceite en el cuadro de instrumentos.

Utilizar el SC069 y reiniciar los parámetros de cambio de aceite en el cuadro de instrumentos una vez más.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_SC069/INJ_V70_SC069/INJ_V74_SC069/INJ_V80_SC069

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 494
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

VALORES PROGRAMADOS
RZ005

Este mando permite reinicializar la configuración completa del calculador según el

CONSIGNAS
vehículo.

El mando RZ005 reconfigura el calculador.

Cuando el calculador no contiene ningún dato de configuración, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las
opciones que contiene el vehículo:
– climatización,
– Resistencias de Calentamiento del Habitáculo,
– regulador/limitador de velocidad.
Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza.
La configuración del calculador se efectúa en cuanto se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas
opcionales del vehículo.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_RZ005/INJ_V70_RZ005/INJ_V74_RZ005/INJ_V80_RZ005
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 495
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

MEMORIA DE LA ECU
RZ034

ATENCIÓN
CONSIGNAS
Usar este mando sólo cuando el fallo DF107 Memoria de la ECU se haya producido.

Si el fallo DF107 Memoria de la ECU está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.

Si el fallo DF107 Memoria de la ECU está presente,

Registrar los códigos IMA (códigos de inyector) por separado.
Utilizar RZ034 Memoria de la ECU en el útil de diagnóstico.
Cortar el contacto, esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo
8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la
alimentación del calculador".
A continuación, volver a poner el contacto y restablecer la comunicación.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Si el fallo no se encuentra presente, efectuar el aprendizaje (consultar Sustitución de componentes) para

la mariposa de admisión, la válvula EGR y el inyector.
Para los vehículos provistos de filtro de partículas, realizar una regeneración del filtro de partículas
utilizando el mando SC017 o SC060 "Regeneración del filtro de partículas", utilizar SC036 y seleccionar
"Tras cambiar el calculador sin guardar los datos", y solamente en caso de que el vehículo tenga más de
1.000 km, realizar un cambio de aceite

Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo
8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la
alimentación del calculador" y después poner el contacto.

NOTA:
* Aprendizaje de EGR: Mantener la alimentación + tras encendido durante 15 s, a continuación cortar el
contacto y esperar al mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación con el calculador:
EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
* Aprendizaje de mariposa de admisión: Mantener la alimentación + tras encendido durante 2 s, a
continuación cortar el contacto y esperar al mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación
con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
* Configuración automática del regulador/limitador de velocidad: la configuración automática se realiza
cuando el contactor principal del regulador/limitador de velocidad se activa y desactiva.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_RZ034/INJ_V70_RZ034/INJ_V74_RZ034/INJ_V80_RZ034
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 496
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
AC004

Efectuar este diagnóstico:

– tras la interpretación de un fallo no resuelto o,
CONSIGNAS
– tras el tratamiento de la interpretación del PR041 Presión de sobrealimentación o,
– tras un efecto cliente (falta de potencia, humo, etc.).

1. El tratamiento que sigue, permite verificar el correcto funcionamiento del turbocompresor y de su

circuito de mando.
Preliminar
Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión: aplicar el test 3 Control del circuito de
admisión de aire sobrealimentado.
Conductos desencajados o perforados, captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
intercambiador perforado.
Para controlar el intercambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la
ausencia de fuga.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3MG del componente 1475.
Sustituir el componente 1475 si la medida es (consultar MR420 Mecánica, 12B, Sistema de sobrealimentación,
Turbocompresor: Extracción - Reposición).
16 Ω < X < 24 Ω
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
Código unión 3MG
entre los órganos 120 y 1475
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Desconectar el conector del componente 1475.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_AC004/INJ_V70_AC004/INJ_V74_AC004/INJ_V80_AC004
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 497
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

AC004
CONTINUACIÓN

Ejecutar AC004. Si salen un sonido de "clic" y un débil silbido de la electroválvula, proceder con la fase 2. Si no,
el paso de salida del calculador de control del motor: Eliminar los fallos visualizados en CLIP para el vehículo con
el contacto puesto.

Medir tensión empleando voltímetro:

Con la electroválvula de sobrealimentación conectada, conectar el cable de tierra al código de unión 3MG del
órgano 1475 y el cable positivo al código de unión 3FB2 del órgano 1475. Cuando AC004 Electroválvula de
sobrealimentación esté en activo, la tensión repite aproximadamente 2,3 V ~ 8,9 V cinco veces.
Si las medidas son incorrectas, contactar con el teléfono técnico.

2. Verificación del circuito de mando del turbocompresor

– Aplicar el test 5 Mando de un turbocompresor de geometría variable.
– Con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo.
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo)
– Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:

1) Controlar la depresión del mando:

– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro.
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.
– Si la depresión no alcanza -9 bares: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.
– Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n° 2.

2) Control del pilotaje de la electroválvula:

– Desconectar el manguito de salida de la electroválvula.
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.
– Poner la mano en la electroválvula y tapar el empalme de salida con el pulgar.
– Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, contactar con el teléfono técnico.

3) Control del funcionamiento de la electroválvula:

– Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula.
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.
Si la depresión no alcanza - 0.5 bares, sustituir la electroválvula.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 498
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE

AC012

Activar este mando al memorizar DF1388 "Circuito mariposa de admisión de aire".

CONSIGNAS
Efectuar este diagnóstico:
– tras la interpretación de un fallo no resuelto o,
– tras un efecto cliente (falta de potencia, humo, etc.).

Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa de admisión 1461.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Controlar la conexión y el estado del conector del componente 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AAX
• Código unión 3AAY
• Código unión 38KQ
• Código unión 38KS
• Código unión 38KP
entre los componentes 120 y 1461.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V70_AC012/INJ_V74_AC012/INJ_V80_AC012

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 499
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 70, 74, 80

Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

AC012
CONTINUACIÓN

Para el componente BOSCH 431E de la caja mariposa:

Medir la resistencia entre las uniones 3AAX y 3AAY del componente 1461.
Sustituir el componente 1461 si su resistencia no es (consultar MR420 Mecánica, 12A, Mezcla de carburante,
Trampilla de entrada de aire: Extracción - Reposición):
0,1 Ω < X < 1 kΩ

Para el componente VALEO 553 de la caja mariposa (conector plano - YAZAKI):

Medir la resistencia entre las uniones 38KP y 3AAY del componente 1461.
Sustituir el componente 1461 si su resistencia no es (consultar MR420 Mecánica, 12A, Mezcla de carburante,
Trampilla de entrada de aire: Extracción - Reposición):
1 Ω < X < 400 Ω

Y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "Mariposa de

admisión" para reinicializar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 500
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

RELÉ DE PRECALENTAMIENTO
AC037

Este mando sólo se ejecuta cuando DF025 Unión diagnóstico cajetín de

precalentamiento o DF017 Circuito mando cajetín de precalentamiento está
presente o memorizado y no hay más fallos.
CONSIGNAS
ATENCIÓN
– Verificar las directrices de limpieza y los consejos de seguridad.
– Verificar que se ha instalado el tipo correcto de bujías en el vehículo.

Antes de seguir el método de diagnóstico siguiente, verificar que la tensión de la batería no sea inferior a 12 V.
Si no es así, recargar la batería.

Conectar el equipo de test de las luces a 37Z del componente 680, 37AA del componente 681, 37AB del
componente 682, 37AC del componente 683 y a la masa (culata) y activar AC037 "Relé de precalentamiento".
Si la luz no se enciende, sustituir la unidad de pre-postcalentamiento y si la luz se enciende, medir la resistencia:
• entre el órgano 680 y la masa
• entre el órgano 681 y la masa
• entre el órgano 682 y la masa
• entre el órgano 683 y la masa
Sustituir la bujía de calentamiento si su resistencia no es (consultarMR 420 Mecánica, 13C, Bujías de
precalentamiento: Extracción - Reposición):
0,1 Ω < X < 2 Ω

Desconectar el conector del componente 257.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión BP35.
Verificar la continuidad de masa en la conexión 3FJ.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3FY
• Código unión 3FF
entre el órgano 120 y 257
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_AC037/INJ_V70_AC037/INJ_V74_AC037/INJ_V80_AC037
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 501
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

BY-PASS EGR
AC103

Efectuar este diagnóstico tras la interpretación del fallo DF304 "Circuito by-pass
CONSIGNAS
EGR" no resuelto.

Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3KG de la electroválvula de by-pass del EGR 1301
Si la resistencia no es la correcta, sustituir la electroválvula de by-pass del EGR (consultar MR 420, 14A, Anti
Contaminación, Intercooler: Extracción - Reposición).
6 Ω < X < 1 kΩ

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3KG
entre los órganos 120 y 1301
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2 del componente 1301.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si activando el mando AC103 "BY-PASS EGR", no se percibe ningún movimiento de la válvula, verificar el
funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Vehículo bajo + APC, borrar los fallos visualizados con el útil de diagnóstico.
Con el voltímetro en posición corriente continua:
Con la electroválvula de by-pass del EGR conectada, conectar el cable de tierra del voltímetro al conector 3KG
del órgano 1301 y conectar el cable positivo al conector 3FB2 del órgano 1301.
La tensión debe visualizarse como casi equiparable a la tensión de la batería de 12 V cuando el by-pass de
AC103 EGR esté en activo.
Si las medidas del voltaje son inconsistentes, contactar con el teléfono técnico.
Si la activación ha sido bien efectuada controlar la depresión del mando:
– desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo al manómetro.
– arrancar el motor y mantener un régimen de ralentí.
– si la depresión no alcanza -0,9 bares: controlar el circuito de depresión de la bomba de vacío.
Reparar si es necesario.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_AC103/INJ_V70_AC103/INJ_V74_AC103/INJ_V80_AC103
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 502
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL

AC225

Efectuar este diagnóstico:

– tras la interpretación de un fallo no resuelto,
CONSIGNAS – tras una incoherencia que aparece en los parámetros,
– tras un efecto cliente (problema de arranque, inestabilidad del Régimen, ruido de
inyección).

Etapa 1
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
• Código unión 3RG
entre los órganos 120 y 1198.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del órgano 1198.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Activar el mando AC225 Regulador de presión en el raíl; si se percibe un ligero silbido así como un golpeteo del
regulador de presión, pasar a la etapa 2 si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Vehículo bajo + APC, borrar los fallos visualizados con el útil de diagnóstico.
Con el voltímetro en posición corriente continua:
Con el regulador de presión en el raíl conectado, conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3RG del
órgano 1198 y el cable positivo a la unión 3FB2 del órgano 1198.
Activar el mando AC225 Regulador de presión en el raíl; el voltímetro debe presentar cuatro tensiones
sucesivas de 2,2 V ~ 8,0 V.
Repetir la operación 5 veces.
Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.

ETAPA 2

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_AC225/INJ_V70_AC225/INJ_V74_AC225/INJ_V80_AC225
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 503
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

AC225
CONTINUACIÓN

Etapa n°2
En caso de una sobrepresión del raíl:
Verificar la ausencia de burbujas de aire en el circuito de baja presión de gasóleo.
Verificar el funcionamiento del captador de presión del raíl así como la interpretación del parámetro PR038
"Presión del raíl".
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador del raíl.
En caso de una subpresión del raíl:
Verificar el funcionamiento del captador de presión del raíl así como la interpretación del parámetro PR038
"Presión del raíl".
Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Controlar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad de los sistemas de carburante diésel de baja y alta presión: emplear ALP 5 Fugas
externas del circuito de carburante. (inspecciones visuales, pruebas de tacto, olores, etc.) en:
cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores raíl e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Controlar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 7 "Mal funcionamiento de los inyectores".
Efectuar las reparaciones necesarias.

Si el motor arranca:
Borrar los fallos.
Verificar el regulador de presión en el raíl aplicando el ALP6 Ralentí inestable.
Con el motor caliente, dejarlo girar al ralentí unos minutos (3 a 5 minutos):
– Si se cala, y si reaparece el fallo, sustituir el regulador de presión en el raíl.
– Si no se cala, estabilizar el régimen a 2.000 r.p.m. (1 minuto) y después acelerar con el pie a fondo hasta el
corte.
Si el motor se cala, contactar con el teléfono técnico.

Si el motor no arranca o si no se obtiene ningún calado:

sustituir en primer lugar el regulador de presión en el raíl y si el problema persiste, contactar con el teléfono
técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 504
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

REGULADOR DE PRESIÓN EN LA BOMBA

AC226

Efectuar este diagnóstico:

– tras la interpretación de un fallo no resuelto,
CONSIGNAS – tras una incoherencia que aparece en los parámetros,
– tras un efecto cliente (problema de arranque, inestabilidad del Régimen, ruido de
inyección).

Etapa 1
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
• Código unión 3HI
entre los órganos 120 y 1105
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Después de encender el contacto, desconectar el conector del órgano 1105.

Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Ejecutar el mando AC226 Regulador de presión de la bomba; si se oye un ligero silbido junto con un "clic"
provenientes del regulador de presión, pasar a la etapa 2 si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida
del calculador:
Vehículo bajo + APC, borrar los fallos visualizados con el útil de diagnóstico.

Con el voltímetro en posición corriente continua:

Con el regulador de presión en la bomba conectado, conectar el cable de masa del voltímetro a la unión 3HI del
órgano 1105 y el cable positivo a la unión 3FB2 del órgano 1105. Activar el mando AC226: Regulador de presión
en la bomba; el voltímetro debe presentar cuatro tensiones sucesivas de 2,2 V ~ 8,0V. Repetir la operación
5 veces.
Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.

ETAPA 2

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_AC226/INJ_V70_AC226/INJ_V74_AC226/INJ_V80_AC226
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 505
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

AC226
CONTINUACIÓN

Etapa n°2
En caso de una sobrepresión del raíl:
Verificar la ausencia de burbujas de aire en el circuito de baja presión de gasóleo.
Verificar el funcionamiento del captador de presión del raíl así como la interpretación del parámetro PR038
"Presión del raíl".
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador en la bomba.

En caso de una subpresión del raíl:

Verificar el funcionamiento del captador de presión del raíl así como la interpretación del parámetro PR038
"Presión del raíl".
Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Controlar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad de los sistemas de carburante diésel de baja y alta presión: emplear ALP 5 Fugas
externas del circuito de carburante. (inspecciones visuales, pruebas de tacto, olores, etc.) en: cuerpo de la
bomba, válvula de liberación de presión, tuberías, raíl y uniones de inyectores, pozos de inyectores, etc.
Controlar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 7 Mal funcionamiento de los inyectores de esta
nota.
Efectuar las reparaciones necesarias.

Si el motor arranca:
Borrar los fallos.
Verificar el regulador de presión en la bomba y aplicar (consultar ALP6 "Ralentí inestable").
Con el motor caliente, dejarlo girar al ralentí unos minutos (3 a 5 minutos):
Si se cala, y si reaparece el fallo, sustituir el regulador en la bomba.
– Si no se cala, estabilizar el régimen a 2.000 r.p.m. (1 minuto) y después acelerar con el pie a fondo hasta el
corte.
– Si el motor se cala, contactar con el teléfono técnico.

Si el motor no arranca o si no se obtiene ningún calado:

sustituir en primer lugar el regulador en la bomba y si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 506
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

RELÉ DE LA BOMBA DE AGUA

AC236

Este mando se utiliza para analizar el estado de funcionamiento del relé de la bomba
CONSIGNAS
de refrigeración de sobrealimentación.

Verificar la conexión y estado del conector del relé de la bomba de agua 573.
Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.
Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Extraer el componente 573 y controlar la continuidad y aislamiento de las siguientes uniones:

• Código unión 3FB1
entre el componente 573 y la caja de fusibles y relés del motor 597
• Código unión 3FB2
entre el componente 573 y el cajetín de interconexión del habitáculo 1337
• Código unión 3HV
entre el componente 573 y la bomba de agua eléctrica 567
• Código unión 3AAZ
entre los órganos 120 y 573
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_AC236/INJ_V70_AC236/INJ_V74_AC236/INJ_V80_AC236
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 507
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

ESCRIBIR V.I.N.
VP010

Este mando permite escribir el VIN correcto en el calculador.

CONSIGNAS
Este mando se efectúa con el motor parado bajo contacto.

Tras sustituir o reprogramar el calculador, usar VP010 en el útil de diagnóstico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_VP010/INJ_V70_VP010/INJ_V74_VP010/INJ_V80_VP010
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 508
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

CORTE DE ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE

VP036

Este mando permite inhibir la alimentación de los inyectores.

CONSIGNAS
Este mando se efectúa con el motor parado bajo contacto.

Este mando permite bloquear los inyectores para que sea imposible arrancar.
El mando VP036 permite controlar las compresiones del cilindro de forma completamente segura sin
desconectar los conectores del inyector o el captador de la apertura de admisión.

Procedimiento que hay que seguir: (el cilindro n° 1 está situado en el lado de la distribución):

– Extraer todas las bujías de precalentamiento, conectar el comparador de la compresión.

– Posicionar la palanca de velocidades en la posición de punto muerto (caja de velocidades manual) o en la
posición P (caja de velocidades automática).
– Pisar el pedal del freno y mantenerlo en esta posición durante todo el test.
– Activar el mando VP036.
– Controlar las compresiones de los cilindros.

Para reactivar el inyector, utilizar VP037 "Detener corte de alimentación de carburante".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_VP036/INJ_V70_VP036/INJ_V74_VP036/INJ_V80_VP036
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 509
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

DETENER CORTE DE ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE

VP037

Usar este mando para cancelar el mando de detener la alimentación de carburante al

CONSIGNAS inyector.
Usar este mando con el motor apagado y el contacto puesto.

Este mando reanuda la alimentación de carburante al inyector tras un test de compresión.

Usar el mando VP037 y arrancar el motor.

Si el motor no se puede arrancar, usar el mando de nuevo.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_VP037/INJ_V70_VP037/INJ_V74_VP037/INJ_V80_VP037
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 510
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Quejas de los clientes

Consultar los efectos cliente solamente después de realizar un control completo

CONSIGNAS
con el útil de diagnóstico.

AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR DEL MOTOR ALP 1

PROBLEMA DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE ALP 2

FALTA DE RENDIMIENTO ALP 3

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR ALP 4

FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE CARBURANTE ALP 5

RALENTÍ INESTABLE ALP 6

CALADO DEL MOTOR ALP 7

ENCENDIDO DEL TESTIGO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS CON MUCHA

ALP 8
FRECUENCIA

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 511
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 Ausencia de comunicación con el calculador del motor

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
Si el efecto cliente no desaparece, efectuar los controles siguientes.

ETAPA 1
Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área, seleccionados en su útil.
'Asegurarse de que el útil no esté defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico 225:
– + Antes de contacto.
– + Después de contacto.
– Masa.

Verificar la conexión y estado del cajetín de interconexión del motor 1337

Desconectar el conector del componente 120.
Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3AA.
Conectar el conector del componente 120. tras poner el contacto.
Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB1.
Verificar la alimentación de + 12 V en la unión 3FB2.
Verificar la continuidad de masa en la conexión MZR.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3AA
• Código unión 3FB1
• Código unión 3FB2
entre los componentes 120 y 1337.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_ALP01/INJ_V70_ALP01/INJ_V74_ALP01/INJ_V80_ALP01

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 512
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1
CONTINUACIÓN

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión CAN H,
• Código unión CAH-L
Entre los órganos 120 y 225.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del vehículo.

– Si el diálogo se establece con otro calculador del mismo vehículo, pasar a la etapa 2.
Si el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo (consultar 88B, Multiplexado, ALP).

ETAPA 2
Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 513
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 2 Problema de arranque o arranque imposible

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
Si el efecto cliente no desaparece, efectuar los controles siguientes.

¿El arranque es difícil o imposible? Imposible PARTE B

Difícil

Parte A:
Si el fallo DF308 "Filtro de partículas colmatado" está presente, cambiar el filtro de partículas de gasóleo.

Tras sustituir el filtro de partículas, utilizar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "Tras
sustituir el filtro de partículas" (consultar Interpretación de los mandos).

Verificar la masa del motor.

Si el régimen del motor es inferior a 200 r.p.m., consultar la NT 6014A, Control del circuito de carga,
Diagnóstico motor de arranque, Motor de arranque

Si el régimen del motor alcanza 200 rpm durante el arranque, consultar PR055 "Régimen del motor".
Si el régimen del motor en el útil de diagnóstico es 0:
Medir la resistencia entre las uniones 3BG y 3BL del captador del régimen del motor 149.
Sustituir el órgano 149, si su resistencia no es (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de
posición del cigüeñal: Extracción - Reposición: Extracción - Reposición):
600 Ω < X < 1000 Ω

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3BG
• Código unión 3BL
Entre los órganos 120 y 149.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_ALP02/INJ_V70_ALP02/INJ_V74_ALP02/INJ_V80_ALP02

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 514
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 2
CONTINUACIÓN 1

Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).

Controlar la fijación y el estado del captador (calentamiento).
Sustituir si es necesario (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de posición del
cigüeñal: Extracción - Reposición: Extracción - Reposición).

Verificar la sincronización del captador del árbol de levas y el captador del régimen del motor utilizando ET238
"Sincronización". Si la sincronización no se ha activado, consultar la interpretación de DF195 "Coherencia
entre el captador del árbol de levas/captador de régimen del motor".
Verificar la estanquidad del circuito de carburante. Hacer el Test 2 "Control del circuito de baja presión".

Si el test 2 "control del circuito de baja presión" es conforme:

Probar el circuito de carburante de alta presión:
Aplicar la secuencia SC035 "Diagnóstico del circuito de carburante de alta presión".
Para interpretar el resultado, aplicar la interpretación del mando SC035 "Diagnóstico del circuito de carburante
de alta presión".
(consultar "Interpretación de los mandos").

Verificar la conformidad del tipo de bujías de precalentamiento configuradas:

Si las bujías de precalentamiento se han sustituido por bujías de tipo distinto, (consultar, MR420 Mecánica, 13B,
Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición).
Verificar que las 4 bujías tienen el mismo color de casquillo.

Verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento por el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 3 "Control del circuito de admisión
de aire sobrealimentado", seguir el método de diagnóstico asociado (consultar test 3 "Control del circuito de
admisión de aire sobrealimentado").
Verificar que el escape no está bloqueado: aplicar Test 1 Control sistema de escape y seguir el procedimiento
de diagnóstico relacionado (consultar Test 1 Control sistema de escape).
Verificar la coherencia de la señal de la sonda de temperatura del agua del motor.
Verificar el funcionamiento del regulador de presión del raíl (DRV) por el mando AC225 "Regulador de presión
en el raíl" y después el funcionamiento del regulador de presión en la bomba (MPROP) por el mando AC226
"Regulador de presión en la bomba".
Verificar el calado de la distribución.
Aplicar el test 7 "Mal funcionamiento de los inyectores".
Fin parte A.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 515
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 2
CONTINUACIÓN 2

PARTE B

Si el fallo DF308 "Filtro de partículas colmatado" está presente, cambiar el filtro de partículas de gasóleo.
Tras sustituir el filtro de partículas, utilizar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar Tras
sustituir el filtro de partículas (consultar Interpretación de los mandos).

Llenar el depósito con gasóleo.

¿Presencia de gasóleo en el depósito? NO Purgar el circuito de baja y de alta presión de
gasóleo.

SÍ

Funciona el motor de arranque correctamente

Consultar la NT 6014A, Control del circuito de
(Asegurar que el régimen del motor alcanza
NO carga, Diagnóstico motor de arranque, motor
> ~ 200 rpm con el motor de arranque en
de arranque
funcionamiento, PR055 "Régimen del motor")

SÍ

Mediante el útil de diagnóstico, verificar la conformidad del antiarranque, ET003 "Antiarranque" debe señalar
INACTIVO.
ET003 no conforme o encendido ET003 conforme (testigo
permanente del testigo código antiarranque apagado)
Consultar el diagnóstico del antiarranque. Continuar el procedimiento de diagnóstico con la
Parte A de este árbol de localización de averías.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 516
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 3 Pérdida de prestaciones

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
Si el efecto cliente no desaparece, efectuar los controles siguientes.

ATENCIÓN
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 118°C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante (encendido del testigo sobrecalentamiento a partir de 115°C).
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

¿El motor funciona con todos sus cilindros? SÍ A

NO

Probar el circuito de carburante de alta presión:

Efectuar la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de carburante de alta presión" (consultar "Interpretación
de los mandos").

Controlar que el depósito de carburante sea correctamente llenado y que el carburante sea conforme.
Efectuar Test 9 Controlar la conformidad del carburante diésel
Si el carburante (Gasóleo) no es conforme:
– Sustituir el carburante (gasóleo).
– Cambiar el filtro de carburante (gasóleo).
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de carburante (gasóleo).
La conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).
Procedimiento de verificación:
– Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores.
– Si uno o varios inyectores no es conforme, quitar y controlar la conformidad de la arandela.
– Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), extraer el inyector y verificar la presencia de la
arandela.
– Limpiar el pozo del inyector y el inyector, volver a montar el inyector y su arandela de estanquidad conforme.
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 3 "Control del circuito de admisión
de aire sobrealimentado".
El estado del caudalímetro de aire, aplicar el test 4 "Caudalímetro de aire".
Verificar el turbocompresor: aplicar el test 5 "Mando de un turbocompresor de geometría variable" después
el test 6 "Parte giratoria de un turbocompresor".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_ALP03/INJ_V70_ALP03/INJ_V74_ALP03/INJ_V80_ALP03

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 517
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 3
CONTINUACIÓN

Controlar el correcto emplazamiento y la conexión del captador de presión diferencial (consultar MR 420,
Mecánica, 19B Escape, Captador de presión del filtro de partículas: Extracción - Reposición).
Efectuar el control de conformidad del captador de posición del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presión atmosférica, de la válvula de recirculación de los gases de escape, y de la mariposa
de admisión (consultar "Interpretación de los estados y parámetros").
– Verificar la coherencia de la señal: del caudalímetro de aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de
la sonda de temperatura del carburante y del captador de régimen del motor.
Efectuar un control de las conexiones, de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita del caudalímetro
de aire (aplicar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire"), la sonda de temperatura del agua motor (aplicar
el DF001 "Circuito de temperatura del agua"), la sonda de temperatura del carburante (aplicar el DF098
"Circuito captador de temperatura del carburante") y el régimen del motor (aplicar el DF195 "Coherencia
captador del árbol de levas/régimen del motor").
Verificar:
– el no colmatado del filtro de gasóleo.
– La ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión, aplicar el test 2 "Control del circuito
de baja presión".

Probar el circuito de carburante de alta presión:

Efectuar la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de carburante de alta presión" (consultar "Interpretación
de los mandos").

Continuar verificando lo siguiente:

– La conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite.
– El regulador de presión en la bomba (MPROP), (bloqueo - gripado), aplicar la interpretación del mando AC226
"Regulador de presión en la bomba".
– El regulador de presión en el raíl (DRV), (bloqueo - gripado), aplicar la interpretación del mando AC225
"Regulador de presión en el raíl".
– Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión).
– Efectuar el test de compresión (consultar MR420 Mecánica, 11A, Parte frontal y superior del motor, Presión
final de compresión: Comprobar). Utilizar el manómetro y VP036 "Corte de alimentación de carburante"
para comprobar la compresión del cilindro.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 518
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 4 Funcionamiento del motor irregular

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
Si el efecto cliente no desaparece, efectuar los controles siguientes.

En caso de embalamiento al cambiar de marcha, controlar, si hay una alfombrilla en el suelo, y que ésta no
bloquee el pedal del acelerador, el pedal de freno y el pedal del embrague, y después la conformidad del contactor
de embrague y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
Medir la resistencia entre las uniones 3BG y 3BL del componente 149.
Sustituir el captador si su resistencia no es (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de
posición del cigüeñal: Extracción - Reposición):
600 Ω < X < 1000 Ω

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3BG
• Código unión 3BL
Entre los órganos 120 y 149.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).

Controlar la fijación y el estado del captador (calentamiento).
Sustituir si es necesario (consultar MR420 Mecánica, 13B, Inyección diésel, Captador de posición del
cigüeñal: Extracción - Reposición).

Control del circuito de baja presión: aplicar el test 2 "Control del circuito de baja presión".
- Verificar el caudalímetro de aire (consultar interpretación de los parámetros).
- Verificar la sobrealimentación. Efectuar el Test 5 Turbocompresor de geometría variable y consultar Test 6
Parte giratorio de un turbocompresor.

Si la avería está presente aún, comprobar el circuito de carburante de alta presión:

Aplicar la secuencia SC035 "Diagnóstico del circuito de carburante de alta presión".

Para la interpretación del resultado, aplicar la interpretación del mando SC035 (consultar Interpretación de los
mandos).

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_ALP04/INJ_V70_ALP04/INJ_V74_ALP04/INJ_V80_ALP04

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 519
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 5 Fugas externas del circuito de carburante

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
Si el efecto cliente no desaparece, efectuar los controles siguientes.

Procedimiento de verificación de fuga externa del circuito de carburante:

Limpiar las manchas de grasa con diluyente limpio y limpiar la pieza o las piezas concernidas con unas toallitas
de limpieza.
Arrancar el motor y hacer que suba la temperatura del motor para alcanzar 40/50°C gasóleo.
Parar el motor y verificar si hay manchas de grasa en la pieza o las piezas concernidas.
Si fuera el caso, sustituir la pieza o las piezas concernidas.

¿La pera de cebado presenta manchas de grasa?

SÍ
(Controles visual y táctil)

NO

¿El filtro de gasóleo presenta muestras de grasa?

SÍ
(Controles visual y táctil)

NO

¿Los tubos de retorno presentan manchas de Verificar el montaje de los elementos y el

grasa? SÍ estado de la junta en la unión de los dos
(Controles visual y táctil) componentes, si la fuga está a la altura de la
unión. Sustituir la pieza o las piezas
NO concernidas. Purgar el circuito de carburante y
continuar con los controles.
A Controlar la válvula de contrapresión situada
en la línea de retorno de carburante, tras los
inyectores.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_ALP05/INJ_V70_ALP05/INJ_V74_ALP05/INJ_V80_ALP05

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 520
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 5
CONTINUACIÓN

A
NO

¿La bomba de alta presión presenta manchas Localización de la fuga: ¿dónde aparece la
SÍ
de grasa? fuga?
(Controles visual y táctil)
En el componente En el racor/unión
NO

¿Los tubos de alta presión y el raíl de inyección Si la fuga está a la altura del
presentan manchas de grasa? componente, sustituir éste y el tubo o
SÍ
(Controles visual y táctil) los tubos de alta presión extraídos a la
vez que el componente.

NO

¿Los inyectores presentan manchas de grasa? Si la fuga está a la altura de la unión de un

SÍ
(Controles visual y táctil) tubo de alta presión y del componente,
extraer el tubo de alta presión y controlar
NO visualmente los racores: si se detectan
racores dañados, cambiar el componente
Utilizar el mando SC035 Diagnóstico del que falla y el tubo o los tubos de alta presión
circuito de carburante de alta presión. extraídos a la vez que el componente.
Durante el test, verificar la ausencia de fugas SÍ - Por seguridad, no debe montarse un
eventuales del circuito de alta presión. tubo de Alta Presión.
¿El circuito de alta presión presente una fuga?

NO

Fin del diagnóstico.

Recuerde:
Sustituir el raíl, bomba o inyector únicamente si se ha dañado la unión y este daño es visible en las
comprobaciones. Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 521
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 6 Ralentí inestable

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
Si el efecto cliente no desaparece, efectuar los controles siguientes.

Verificar la estanquidad y el estado del circuito Controlar los parámetros del motor:
de admisión: aplicar el test 3 "Control del – Verificar la puesta al día de la calibración del
circuito de admisión de aire calculador de control del motor (última
sobrealimentado". Control del circuito de baja calibración).
presión: aplicar el test 2 "Control del circuito – Verificar la conformidad de los códigos IMA
de baja presión". (consultar Interpretación de los mandos).
Efectuar un control del circuito de carga.
– Verificar la conformidad de la señal del
régimen del motor
– Controlar las conexiones y el cableado de los utilizando un osciloscopio: interferencia, diente
inyectores. roto, etc. Si no es correcto, comprobar:
– Controlar las conexiones y el cableado del – el cableado.
calculador de control del motor hacia los – La posición del volante motor y el estado de los
inyectores. dientes del volante motor.
Reparar si es necesario. – Verificar la posición y el apriete del captador de
régimen del motor.

Control del circuito de alta presión (fugas

externas).
(Consultar la última parte de ALP 5 Fugas
externas del circuito de carburante).

Verificar el calado de la distribución (y la posición

del piñón de la bomba de alta presión).

Aplicar el test 7 "Mal funcionamiento de los Si DF308 Filtro de partículas bloqueado se

inyectores". encuentra, sustituir el filtro de partículas. Tras
Verificar la base motor: sustituir el filtro de partículas de gasóleo, utilizar
Control de los soportes motor. SC036 ""Reinicialización de los aprendizajes"
Si los controles son conformes, contactar con el y seleccionar Tras sustituir el filtro de
teléfono técnico. partículas (consultar Interpretación de los
mandos).

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_ALP06/INJ_V70_ALP06/INJ_V74_ALP06/INJ_V80_ALP06

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 522
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 7 Motor calado

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
Si el efecto cliente no desaparece, efectuar los controles siguientes.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación 1475.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Verificar la unión y el estado del conector del calculador 120.

Si el conector o conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar
el cableado.

Cortar el contacto y comprobar si hay un bloqueo, rotura y la unión del tubo de vacío y los conectores.
Reparar o cambiar si es necesario.

Verificar el bloqueo del filtro de aire y el conductor de aire de admisión.

Reparar o cambiar si es necesario.

Verificar la bomba de vacío y el turbocompresor.

Reparar o cambiar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

• Código unión 3MG
entre el órgano 120 y 1475.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

Desconectar el conector del componente 1475.

Tras poner el contacto, controlar la alimentación + 12 V en la unión 3FB2.
Si la conexión o los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; en caso
contrario, sustituir el cableado.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_ALP07/INJ_V70_ALP07/INJ_V74_ALP07/INJ_V80_ALP07

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 523
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 7
CONTINUACIÓN

Efectuar el test de circuito de carburante a alta presión.

Efectuar SC035 "Diagnóstico circuito de carburante de alta presión" (consultar Interpretación de los
mandos).

Motor parado, con el contacto puesto, visualizar los parámetros PR035 "Presión atmosférica" y PR041 "Presión
de sobrealimentación".
Si la diferencia > 100 mbares, verificar que la presión atmosférica leída es coherente (por comparación con otro
vehículo por ejemplo).
Si la presión atmosférica es coherente, cambiar el captador de sobrealimentación.
Si no, contactar con el teléfono técnico.

Aplicar el test 3 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado".

Aplicar el test 5 "Mando de un turbocompresor de geometría variable".

Si el fallo sigue presente, consultar PR041 "Presión de sobrealimentación".

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 524
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 8 Encendido del testigo del filtro de partículas demasiado frecuentes

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de
diagnóstico.
Si el efecto cliente no desaparece, efectuar los controles siguientes.
CONSIGNAS
Los parámetros de PR794 a PR803 no se muestran si el valor del parámetro es 0.
Los parámetros de PR817 a PR825 no se muestran si el valor del parámetro es 0.
Los estados de ET706 a ET715 no se muestran si el valor del parámetro es normal.
Los estados de ET743 a ET751 no se muestran si el valor del parámetro es normal.

¿Han fallado las 10 últimas SÍ ¿Todos los fallos de

tentativas de regeneración? regeneración están
relacionados con cortes del
¿El kilometraje del PR412 Km motor?
desde la última regeneración Ver grupo de parámetros
lograda es inferior a todos los (ET706 Registro del SÍ
parámetros del grupo 2? estado del motor n° 1 a Salida 1
(PR794 a PR803 Registro de fallo ET715 Registro del estado
de regeneración n° 1 a n° 10) del motor n° 10) (Ejemplo
En caso de que los parámetros del ET706 PARADO)
grupo 2 no se indiquen en el útil de En caso de que los estados
diagnóstico, pasar a "NO". no se indiquen en el útil de
diagnóstico, pasar a "NO".

NO NO

Efectuar una regeneración

Post-Venta si no se ha
efectuado anteriormente.
¿Hay al menos un estado del grupo Para ello, consultar SC017 o
Salida 2
1 = ESTADO 4? SC060 Regeneración del
filtro de partículas en
Interpretación de los
mandos.

SÍ NO

A B

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

INJ_V6C_ALP08/INJ_V70_ALP08/INJ_V74_ALP08/INJ_V80_ALP08

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 525
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 8
CONTINUACIÓN 1

A B
NO

SÍ Síntoma no confirmado

Reconocimiento de los Anotar aquí el

Anotar aquí el grupo 1:
parámetros correspondientes al grupo 2:
PR816: ____
inicio de las regeneraciones con PR794:
ET742 ____
éxito. Efectuar la comparación _________
PR817: ____
entre los grupos de parámetros. PR795:
ET743 ____
_________
PR818: ____ Tipo de regeneración
PR796:
ET744 ____ PR816: R E
_________
Grupo 1 Registro inicio de PR819: ____ PR817: R E
PR797:
regeneración n° 1 al 10 y Grupo 2 ET745 ____ PR818: R E
_________
Registro fracaso de la PR820: ____ PR819: R E
PR798:
regeneración n° 1 al 10 ET746 ____ PR820: R E
_________
PR821: ____ PR821: R E
PR799:
Para cada parámetro del grupo 1, ET747 ____ PR822: R E
_________
si no existe ningún parámetro del PR822: ____ PR823: R E
PR800:
grupo 2 en los 50 km siguientes, ET748 ____ PR824: R E
_________
tener en cuenta que esto PR823: ____ PR825: R E
PR801:
corresponde a una regeneración ET749 ____
_________
lograda (R). Si existe, es una PR824: ____
PR802:
regeneración fallida (E). ET750 ____
_________
PR825: ____
PR803:
ET751 ____
_________

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 526
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 8
CONTINUACIÓN 2

¿Un parámetro del grupo 2 ha alcanzado

327680 km?
D

NO

Para cada regeneración lograda (R) hay que buscar en el grupo 1 el

parámetro siguiente según el orden kilométrico que tiene su estado en el NO Salida 3
ESTADO 4. ¿Hay al menos un estado?

SÍ

(A calcular para cada regeneración lograda)

Parámetro de regeneración lograda = _________
Anotar los 2 parámetros
Parámetro siguiente al ESTADO 4 = __________
identificados y calcular el intervalo
Intervalo = Parámetro siguiente al ESTADO 4 - Parámetro
entre los 2 mediante la fórmula del
regeneración lograda
cuadro.
= _________ - _________
= _________

¿El intervalo calculado es inferior

NO Salida 4
a 230 km?

SÍ

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 527
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 8
CONTINUACIÓN 3

D
SÍ

– Verificar la coherencia entre los códigos IMA* introducidos y los códigos grabados en los cuerpos de los
inyectores.
– Controlar el correcto emplazamiento y la conexión del captador de presión diferencial del filtro de partículas
(consultar MR 422 Mecánica, 19B, Escape, Captador de presión del filtro de partículas: Extracción -
Reposición),
– Controlar la línea de escape (consultar TEST 1 Control de la línea de escape),
– Verificar el circuito de admisión de aire (consultar TEST 3 Control del circuito de admisión de aire
sobrealimentado),
– Verificar el caudalímetro de aire (consultar TEST 4 Caudalímetro de aire),
– Verificar el turbocompresor (consultar TEST 5 Control de un turbocompresor de geometría variable),
– Verificar los inyectores (consultar TEST 7 Mal funcionamiento de los inyectores),
– Verificar las compresiones del motor.

Si no se encuentra el fallo y el efecto cliente persiste, contactar con el teléfono técnico.

IMA*: Corrección individual del

inyector

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 528
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 8
CONTINUACIÓN 4

Análisis de salida para ALP8

ALP Condición de salida para Causa - tipo de Frecuencia de ¿Qué decir al

n° salida ALP8 circulación regeneración cliente?

Explicar al cliente
que debe esperar a
Las 10 últimas tentativas Fallos de
No hay análisis de que finalice la
de regeneración han regeneración
Salida 1 la frecuencia de regeneración
resultado fallidas debido a causados por un
regeneración. (apagado del testigo)
un corte del motor. corte del motor.
antes de cortar el
motor.

Las 10 últimas tentativas Volver a explicar al

de regeneración han No hay análisis de cliente las consignas
Perfil de
Salida 2 resultado fallidas, pero ello la frecuencia de de circulación en
circulación.
no se debe a un corte del regeneración. caso de encendido
motor. del testigo.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 529
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 8
CONTINUACIÓN 5

Análisis de salida para ALP8 (continuación)

ALP Condición de salida para Causa - tipo de Frecuencia de ¿Qué decir al

n° salida ALP8 circulación regeneración cliente?

Desde las últimas

regeneraciones
Tras las regeneraciones
con éxito
con éxito guardadas en
registradas, ha
memoria, el cliente no ha
habido un perfil de
Salida 3 percibido ningún A priori normal Vehículo conforme
circulación que le
encendido del testigo. No
ha permitido no
se puede calcular un
tener más
intervalo.
encendido del
testigo.

El intervalo entre una

regeneración con éxito y el
encendido del testigo del
Rodaje no
filtro de partículas es
favorable
Salida 4 conforme (superior a los Normal Vehículo conforme
(zona urbana,
valores más pequeños
subrégimen, etc.)
posibles). El sistema no
tiene desviación de
componentes.

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de

REPARACIÓN diagnóstico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 530
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las pruebas

CONTROL DE LA LÍNEA DE ESCAPE TEST 1

CONTROL DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN TEST 2

CONTROL DEL CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE SOBREALIMENTADO TEST 3

CAUDALÍMETRO DE AIRE TEST 4

TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE TEST 5

PARTE GIRATORIA DE UN TURBOCOMPRESOR TEST 6

MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES TEST 7

TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA INSUFICIENTE TEST 8

CONTROLAR LA CONFORMIDAD DEL CARBURANTE DIÉSEL TEST 9

REINICIALIZACIÓN MANUAL DE LA MASA DE HOLLÍN TEST 10

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 531
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 1 Control de la línea de escape

Con el motor parado: Controlar que la salida del

silencioso no esté obstruida. Reparar o sustituir el
silencioso, si es necesario.

Verificar la estanquidad del colector de escape a la NO Reparar o sustituir la pieza defectuosa.

altura de la superficie de contacto entre el
turbocompresor y el colector de escape.
¿Hay buena estanquidad?

SÍ

La línea de escape no es la causa de la

Aflojar el catalizador del lado del turbocompresor.
anomalía, reanudar el diagnóstico del motor en
Poner un taco de madera entre las dos piezas. NO
el capítulo Efectos cliente - Árbol de localización
Arrancar el vehículo y verificar si el motor funciona
de averías.
mejor.
¿El motor funciona normalmente?

SÍ

Apretar el catalizador. Sustituir el catalizador. (consultar MR420

Aflojar o desacoplar el filtro de partículas del lado NO Mecánica, 19B, Escape: Inyector diésel en el
del catalizador. Poner un taco de madera entre las precatalizador: Extracción - Reposición)
dos piezas si es necesario.
Arrancar el vehículo y verificar si el motor funciona
mejor.
¿El motor funciona normalmente?

SÍ

INJ_V6C_TEST01/INJ_V70_TEST01/INJ_V74_TEST01/INJ_V80_TEST01
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 532
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 1
CONTINUACIÓN

A
SÍ

Sustituir el filtro de partículas (consultar MR 420

Mecánica, 19B, Escape, Filtro de partículas,
Extracción - Reposición).
Apretar el filtro de partículas. Tras la sustitución del filtro de partículas,
Aflojar o desacoplar el silencioso del lado del filtro reinicializar los parámetros.
de partículas (consultar MR420 Mecánica, 19B, Activar el mando SC036 "Reinicialización de
NO
Escape: Silenciador: Extracción - Reposición). los aprendizajes" y seleccionar Tras la
Arrancar el vehículo y verificar si el motor funciona sustitución del filtro de partículas.
mejor. ¿El motor funciona normalmente? Anotar el PR383 "Hollín en el filtro de
partículas".
Si PR383 ≥ 1g, aplicar el Test 10
Reinicialización manual de la masa de hollín.

SÍ

Sustituir el silencioso.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 533
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 2 Test de circuito de baja presión

Controlar el filtro de carburante:

– Conformidad del filtro de carburante (referencia conforme y filtro RENAULT).
– Posicionamiento y estado de suciedad del cartucho filtrante.
– Posicionamiento y estado de las juntas.
– En el caso de la presencia de limadura metálica en el filtro:
Sustituir el filtro de carburante, purgar el circuito y proseguir el diagnóstico.

Controlar la válvula de la rampa de retorno de carburante en el inyector:

– Cortar el motor.
– Desconectar el tubo de retorno del inyector n° 4.
– Desconectar la válvula de la rampa de retorno del tubo de retorno, después de la válvula.
– Conectar la salida de la válvula a una bomba de depresión con un racor del Mot.1311-01 y un tubo transparente.
– Aplicar progresivamente una depresión de 500 mbares durante 1 minuto.
– Si el carburante sube por encima de 1 cm en el tubo, liberar la depresión inmediatamente.
– La depresión puede dañar el inyector al vaciar la etapa de amplificación hidráulica.
– Si el carburante sube por encima de 1 cm en el tubo:
Sustituir la rampa de retorno de carburante y proseguir el diagnóstico.

INJ_V6C_TEST02/INJ_V70_TEST02/INJ_V74_TEST02/INJ_V80_TEST02
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 534
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 2
CONTINUACIÓN 1

Alimentación de carburante del sistema de inyección con depósito anexo.

Esta operación tiene por objetivo detectar un eventual fallo en el sistema de alimentación de baja presión de un
vehículo, sustituyéndolo completamente por un depósito anexo.
Modo operatorio:
– Desconectar el tubo de alimentación de gasóleo en la entrada del filtro de carburante, y obturarlo con un tapón.
– Conectar un tubo en la entrada del filtro de carburante y sumergir el otro extremo en un bidón limpio de
aproximadamente 5 litros.
– Desconectar le tubo de retorno de gasóleo en la sonda de temperatura del gasóleo y sellar con un tapón.
– Conectar un tubo transparente al racor de la sonda de temperatura del gasóleo y sumergir el otro extremo en
el bidón.
– Llenar el bidón con gasóleo limpio.
– Arrancar el motor, y dejar que el sistema purgue su aire (no debe haber burbujas en el tubo de retorno).

¿Persiste el efecto cliente? SÍ Circuito de baja presión conforme, volver a

conectar los diferentes tubos del circuito de baja
presión y reanudar el diagnóstico del Árbol de
NO localización de averías o el fallo que hace
referencia a este test.

¿Las conexiones del circuito de baja presión son

conformes y están en buen estado? NO Efectuar las reparaciones necesarias.

SÍ

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 535
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 2
CONTINUACIÓN 2

B
SÍ

Verificar el estado y el funcionamiento de la bomba de cebado. Efectuar las reparaciones si es necesario y

continuar el test.

Verificar el estado del conjunto de los tubos de gasóleo de baja presión, del depósito hasta la bomba de inyección
(no hay pinzamiento del tubo sobre todo).

Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el
indicado en el cuadro de instrumentos.
– La unidad de succión es alimentada por un venturi situado debajo de la misma.
Verificar que el orificio del venturi (6 a 8 mm de diámetro) no esté taponado por suciedades contenidas en el
depósito de carburante.
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.

Controlar que el depósito de carburante sea correctamente llenado y que el carburante sea conforme.
Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el carburante (gasóleo).
– Cambiar el filtro de carburante (gasóleo).
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de carburante (gasóleo).

Circuito de baja presión conforme.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 536
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 3 Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado

Buscar partes anormalmente grasientas del circuito

Con el motor parado: Control de la
que ponen de manifiesto un falta de estanquidad.
estanquidad (fuga o entrada de aire) del circuito
Verificar:
de aire de baja y de alta presión (antes/después
– El estado y el montaje de los conductos (cuerpos
del turbocompresor).
extraños, suciedades, desencajados, aplastados,
rotos, perforados, cortados, apriete de los tornillos
de fijación, etc.).
– La presencia, el estado y el montaje de las juntas.
– La presencia y el apriete de las abrazaderas.
– El montaje del captador de presión de
sobrealimentación.
– El tubo y la toma entre el conducto de aire y el
captador de sobrealimentación.
– Efectuar las reparaciones necesarias.

Control del filtro de aire. Verificar:

– La no obturación de la entrada y de la salida de la
carcasa del filtro de aire.
– El estado y el montaje de la carcasa del filtro de
aire (desencajada, rota, perforada, etc.).
– La limpieza, la conformidad y la no-deformación
del elemento filtrante.
– El caudalímetro de aire, aplicar el test 4
"Caudalímetro de aire".
Verificar: – Efectuar las reparaciones necesarias.
– el estado de la mariposa de admisión,
– apriete de los tornillos de fijación,
– fisuras de la mariposa de admisión.
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector
Efectuar las reparaciones necesarias.
de escape, en particular en el interfaz colector de
Sustituir, si es necesario.
escape/turbocompresor.
Control del escape: aplicar el test 1 "Control del
sistema de escape".
Efectuar las reparaciones necesarias.

INJ_V6C_TEST03/INJ_V70_TEST03/INJ_V74_TEST03/INJ_V80_TEST03
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 537
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 3
CONTINUACIÓN

Verificar la estanquidad del circuito EGR con un

control visual.
Observación: el juego funcional del eje de la
mariposa del intercambiador EGR genera una Controlar el estado del intercambiador aire-aire:
ligera mancha negra debida a una fuga sin – la suciedad,
consecuencias. – las fugas (vehículo parado, estabilizar el régimen
No sustituir la pieza. entre 3.500 r.p.m. y 4.000 r.p.m. y verificar la
Sustituir, si es necesario. ausencia de fugas).
Sustituir, si es necesario.

Verificar que la toma del captador de presión de

sobrealimentación no esté obstruida.
Sustituir, si es necesario.
FIN DEL TEST.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 538
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 4 Caudalímetro de aire

Rotura elementos eléctricos

Control visual: desmontar el caudalímetro, los elementos no deben estar rotos.
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario.

Oxidación de los elementos eléctricos

Control visual: desmontar el caudalímetro de aire, no debe haber depósitos verdosos en los elementos eléctricos.
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario.

Suciedad del caudalímetro de aire

Test
– Controlar los valores de conformidad:
– Durante los 5 primeros segundos después de arrancar,
– PR064 "Temperatura de agua": 80°C.
– PR055 "Régimen del motor": 750 ~ 850 rpm.
– PR059 ''Temperatura del aire de admisión'': entre 30 y 70°C.
– PR132 "Caudal de aire": 24 ± 4 kg/h.
– PR051 "Recopia de la posición de la válvula EGR" 26 ± 4 %.
– PR023 "Diferencia caudal de aire" entre - 50 y + 50 mg/cp. (EGR accionada)
– Aplicar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire" a los controles en el caudalímetro de aire.
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario.
FIN DEL TEST.

INJ_V6C_TEST04/INJ_V70_TEST04/INJ_V74_TEST04/INJ_V80_TEST04
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 539
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 5 Turbocompresor de geometría variable

Etapa 1
¿Es correcto neumáticamente el circuito de control?
Arrancar el motor.
Verificar que la tensión de la batería es mayor que 13 V
(si esto no es correcto, asegurar la conformidad antes de
continuar el test).
Esperar hasta que la temperatura del agua sea superior a 80°C. SÍ Pasar a la etapa 7.
Medir la depresión del pulmón de control del
turbocompresor:
– Desconectar el tubo del pulmón de control del
turbocompresor y conectar un manómetro en su lugar.
– Pisar el pedal del acelerador hasta el fondo y
repentinamente durante 1 s. En este tiempo, la depresión
debe ser - 630 mbar.
– ¿Es conforme el valor de depresión?
– Antes de ir a la siguiente etapa, volver a conectar todos
los componentes desconectados durante este paso.

NO

Etapa n°2
¿El circuito neumático es coherente con la electroválvula
del diafragma del turbocompresor?
Asegurar la coherencia del circuito
– Desconectar el tubo de salida de la electroválvula y
neumático de la electroválvula del
conectar el manómetro en su lugar.
SÍ diafragma, a continuación pasar a la
– Pisar el pedal del acelerador hasta el fondo y
etapa 5.
repentinamente durante 1 s. En este tiempo, la depresión
debe ser - 630 mbar.
– ¿Es conforme el valor de depresión?
– Antes de ir a la siguiente etapa, volver a conectar todos
los componentes desconectados durante este paso.

NO

INJ_V6C_TEST05/INJ_V70_TEST05/INJ_V74_TEST05/INJ_V80_TEST05
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 540
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 5
CONTINUACIÓN 1

A
NO

Etapa 3
¿Es correcta eléctrica la electroválvula?
Controlar el estado de los conectores de la
electroválvula de sobrealimentación (conexión,
oxidación, terminal doblado, etc.).
Sustituir la electroválvula de
Medir la resistencia entre las uniones 3FB2 y 3MG
NO sobrealimentación y, a continuación,
del órgano 1475.
continuar con la etapa 5.
Sustituir componente 1475 si la resistencia no se
encuentra entre: (consultar MR 420, Mecánica, 12B
Sobrealimentación, Turbocompresor: Extracción
- Reposición)
16 Ω < X < 24 Ω
Antes de ir a la siguiente etapa, volver a conectar
todos los componentes desconectados durante este
paso.

SÍ

Etapa 4
¿Es conforme el circuito de depresión?
Desconectar el tubo de entrada de la electroválvula y Asegurar la conformidad del circuito de
conectar el manómetro en su lugar. NO depresión y, a continuación, continuar con la
Medir la depresión con el motor al ralentí. La fase 5.
depresión debería ser ≤ - 900 bar.
¿Es conforme el valor de depresión?
Antes de ir a la siguiente etapa, volver a conectar
todos los componentes desconectados durante este
paso.

SÍ

Sustituir la electroválvula de sobrealimentación y, a

continuación, continuar con la fase 5.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 541
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 5
CONTINUACIÓN 2

Etapa 5
¿Es correcto neumáticamente el circuito de control de
nuevo? NO Volver a la fase 3 del test.
Esperar hasta que la temperatura del agua sea
superior a 80°C.
Medir la depresión del pulmón de control del
turbocompresor:
Desconectar el tubo del pulmón de control del
turbocompresor y conectar un manómetro en su lugar.
Pisar el pedal del acelerador hasta el fondo y
repentinamente durante 1 s. En este tiempo, la
depresión debe ser ≤ - 0,630 mbar.
¿Es conforme el valor de depresión?
Antes de ir a la siguiente etapa, volver a conectar todos
los componentes desconectados durante este paso.

SÍ

Etapa 6
Etapa 7
Efectuar una prueba en carretera par a verificar que el NO ¿Es correcto neumáticamente el circuito de
efecto de cliente se ha solucionado.
control?
SÍ
Motor parado:
Fin del test 5 Colocar una bomba de depresión en el
pulmón, crear una depresión y comprobar que
la varilla de mando del turbocompresor se
SÍ mueve al menos 10 mm para una depresión de
- 600 mbares.
¿La varilla está bloqueada o presenta un punto
duro?

Sustituir el turbocompresor. NO

Etapa 8
¿La varilla mantiene su posición durante
NO
30 segundos?

SÍ

Etapa 9
Aplicar el Test 6 Parte giratoria de un
turbocompresor.
Fin del test 5

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 542
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 6 Parte giratoria de un turbocompresor

Con el motor frío, parado, extraer el conducto NO Sustituir el turbocompresor.

de admisión de aire del turbocompresor,
controlar con la mano si gira el eje de la turbina
y del compresor.
¿Gira el eje?
Si el turbocompresor está bloqueado, puede haber
un problema con el lubricante del cojinete. Verificar
si el circuito del lubricante está bloqueado y verificar
SÍ la presión de aceite del motor. Aplicar el método
descrito en la NT 3938A (Turbocompresor:
consignas de sustitución) válido para este motor.

Inspeccionar visualmente la rueda del

compresor y de la turbina.
Sustituir el turbocompresor. Aplicar el método
¿Están las ruedas en buen estado? NO descrito en la NT 3938A válido para este motor.

SÍ

Si una pieza giratoria está dañada:

Fin del test.
Asegurarse de sustituir el circuito de aire de
admisión y el aceite y el filtro. Aplicar el método
descrito en la NT 3938A válido para este motor.

ATENCIÓN
Si no se ha hecho la limpieza del circuito de aire
y la sustitución del aceite y de su filtro, hay riesgo
de que se rompa el nuevo turbocompresor y el
motor.

Aviso:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de
aceite inferior del motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y después generar una contaminación global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes de apoyos del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar restos de las aletas en el intercambiador
de aire-aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el
catalizador.

INJ_V6C_TEST06/INJ_V70_TEST06/INJ_V74_TEST06/INJ_V80_TEST06
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 543
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 6
CONTINUACIÓN 1

Aleta deformada, doblada (cuerpos extraños "blanda")

Aletas rotas (cuerpos extraños "dura")

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 544
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 6
CONTINUACIÓN 2

1. Juego axial
2. Juego radial

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 545
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 7 Mal funcionamiento de los inyectores

Efectuar la secuencia SC031 Controlar las compresiones de los cilindros. Usar el medidor
"Diagnóstico funcional de los de compresión y el mando VP036 "Corte de alimentación
NO
cilindros". de carburante" (consultar MR420 Mecánica, 11A, Parte
¿La secuencia SC031 es conforme? frontal y superior del motor, Presión final de
compresión: Comprobar).

SÍ Efectuar las compresiones de todos los cilindros.

¿Las compresiones son conformes?

Los inyectores funcionan SÍ

correctamente.

Verificar el montaje del inyector concernido y reparar si es

necesario.
En caso contrario, cambiar el inyector concernido.
Tras sustituir el inyector, seguir el método de aprendizaje de
los códigos de los inyectores (consultar Sustitución de los
órganos), utilizar SC036 Reinicialización de los
aprendizajes.

Aplicar de nuevo el test 7 para confirmar las reparaciones.

Controlar los bajos de motor.

ATENCIÓN
– Seguir las guías de limpieza y de seguridad al extraer/reposicionar el inyector (consultar MR420 Mecánica,
13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición).

INJ_V6C_TEST07/INJ_V70_TEST07/INJ_V74_TEST07/INJ_V80_TEST07
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 546
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74

Diagnóstico - Test

TEST 8 Temperatura antes de la turbina insuficiente

Aplicar el tratamiento de los fallos

Efectuar un diagnóstico completo del calculador de SÍ
asociados.
inyección con el útil de diagnóstico.
¿Hay presencia de fallo memorizado o presente?

NO

Aplicar el test 1 "Control de la línea de escape"

¿El sistema del escape es conforme? NO

SÍ

Aplicar el test 3 "Control del circuito de admisión

de aire sobrealimentado". NO
¿Es conforme el circuito de admisión?

SÍ

Aplicar el test 4 "Caudalímetro de aire"

NO
¿El captador de caudal de aire es correcto?

SÍ

Aplicar el test 7 "Mal funcionamiento de los Reparar y después efectuar una nueva
inyectores" NO regeneración del filtro de partículas.
¿Los inyectores son conformes? Utilizar el mando SC017 o SC060
"Regeneración del filtro de partículas"
SÍ (consultar Interpretación de los mandos).

Contactar con el teléfono técnico. – Si se ha logrado la segunda regeneración,

es imperativo cambiar el aceite del motor
y sustituir el filtro de aceite.
– Si ha fallado la segunda regeneración,
contactar con el teléfono técnico.

INJ_V6C_TEST08/INJ_V70_TEST08/INJ_V74_TEST08
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 547
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 9 Controlar la conformidad del carburante diésel.

ATENCIÓN
– Durante esta operación, es imperativo:
– no fumar ni acercar ningún objeto incandescente al área de trabajo,
– protegerse de las proyecciones de gasolina debidas a la presión residual que reina en las
canalizaciones,
– utilizar gafas con protecciones laterales,
– guantes a prueba de tiempo (tipo nitrilo)

ATENCIÓN
– Para impedir la corrosión y daño, proteger las áreas sensibles de derrames de carburante.
– Para impedir que la contaminación entre en el circuito, colocar tapones protectores en los componentes
del circuito de carburante en contacto con el aire exterior.

Preparaciones:
Pesar una cubeta de plástico de 1.300 ml vacío (referencia 77 11 171 413) con su tapa (referencia 77 11 171 416),
con una escala electrónica como las que se utilizan en los talleres de pintura de carrocería (ejemplo: PANDA n°.
de referencia 77 11 224 995). Tomar nota del peso de la cubeta de plástico vacío.
Esta cubeta es del material utilizado para la preparación de la pintura.

Tomar una muestra de carburante de 1 l de la salida del filtro de gasóleo (consultar MR420, Mecánica, 19C,
Depósito, Depósito de carburante: Vaciado), por medio de una bomba de transferencia neumática
(ref. 634-200) y colocarla en la cubeta de plástico de 1.300 ml.
Cerrar la cubeta de plástico con su tapa y dejar que el carburante se asiente durante aprox. 2 minutos.

Presencia de agua en el carburante diésel, el carburante no es

conforme.
¿El carburante está turbio o se SÍ Drenar el circuito de carburante, incluido el depósito. (consultar
divide en dos partes?
MR420 Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante:
Vaciado)

NO

INJ_V6C_TEST09/INJ_V70_TEST09/INJ_V74_TEST09/INJ_V80_TEST09
MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 548
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 9
CONTINUACIÓN 1

A
NO

Pesar el carburante diésel y apuntar el valor mientras se resta el peso vacío de la cubeta de plástico con su tapa.
¿El peso del carburante se encuentra entre los valores mínimo y máximo de la siguiente tabla?

Peso calculado (g) Temperatura del carburante

Mini. peso: Peso máx.: (°C)

821 846 13

821 846 14

820 845 15

819 844 16

819 844 17

818 843 18

817 842 19

816 841 20

816 841 21

815 840 22

814 839 23

814 839 24

813 838 25

Verificar la temperatura del carburante sumergiendo un termómetro en la cubeta de plástico.

SÍ NO

B C

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 549
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 9
CONTINUACIÓN 2

B C
SÍ NO

El carburante no es conforme.
Fin del test 9
Si el peso del carburante es inferior al valor mínimo, existe
gasolina en el gasóleo.
Si el peso del carburante es superior al valor máximo, existe aceite
en el gasóleo.
Drenar el circuito de carburante, incluido el depósito. (consultar
MR420 Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante:
Vaciado)

Nota:
Si el peso medido alcanza los valores límite, la medida se debe efectuar con una cubeta de plástico de 2.230 ml
(ref. 77 11 171 414) y su tapa (ref. 77 11 171 417):
– efectuar una prueba de conducción rápida para mezclar el carburante y tomar una muestra de carburante de 2 l.
– Volver a realizar las operaciones y verificar el resultado multiplicando los valores límite por 2.

Si el cliente tiene alguna duda o hay una controversia, contactar al teléfono técnico.

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 550
 EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Vdiag.: 6C, 70, 74,
80
Diagnóstico - Test

TEST 10 Reinicialización manual de la masa de hollín

Nota: este procedimiento se ha de realizar en algunos casos, sólo tras la sustitución del filtro de partículas o tras
la regeneración del filtro de partículas.

Efectuar las etapas siguientes.

– Arrancar el motor.
– Anotar la temperatura del agua con el PR064 "Temperatura del agua". Si es inferior a 65°C, esperar a que el
agua alcance esta temperatura.
– Acelerar el motor hasta 4.000 r.p.m. y mantener este régimen del motor durante 5 minutos.
– Apagar el motor.
– Poner el contacto sin demora.
– Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "Tras la sustitución del filtro
de partículas" o "Tras regeneración del filtro de partículas con el útil de diagnóstico" como el tipo de
operación.
– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico: "Pérdida de comunicación
con el calculador: EDC16CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador".
– Volver a poner el contacto.
– Borrar los fallos presentes o memorizados de la memoria del calculador. (la operación se debe realizar en los
3 minutos posteriores a la puesta del contacto)

INJ_V6C_TEST10/INJ_V70_TEST10/INJ_V74_TEST10/INJ_V80_TEST10

MR-422-X45-13B000$[Link]
V21
13B - 551