PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD

DE LA AVIACIÓN CIVIL
DE LA REPUBLICA ARGENTINA
1- OBJETIVOS DEL PNSAC:

- El objetivo fundamental del PNSAC de la REPÚBLICA ARGENTINA consiste en el establecimiento de normas y

procedimientos aplicables para la protección de los pasajeros, tripulaciones de aeronaves, personal en tierra y
usuarios aeroportuarios en general, así como a las aeronaves, instalaciones y los servicios aeroportuarios
complementarios a la aviación, contra los actos de interferencia ilícita, teniendo en cuenta la seguridad, regularidad
y eficacia de los vuelos.

-El PNSAC de la REPÚBLICA ARGENTINA procura asegurar la adecuada aplicación de las normas y métodos
recomendados contemplados en el Anexo 17 "Seguridad".

-Las medidas de seguridad contempladas en el PNSAC de la REPÚBLICA ARGENTINA, son de cumplimiento obligatorio
para todas las personas físicas y jurídicas -de carácter público o privado- individualizadas en el presente, incluidos los
usuarios de los aeropuertos de la REPÚBLICA ARGENTINA.

2- DEFINICIONES:

Acto de interferencia ilícita: acto, o tentativa, destinada a comprometer la seguridad de la aviación civil y del
transporte aéreo, es decir:

a) Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo.

b) Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra.
c) Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos.
d) Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, o en un aeropuerto o en el recinto de una instalación
aeronáutica.
e) Introducción a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o de artefactos (o sustancias)
peligrosos destinados a fines criminales.
f) Comunicación de información falsa que comprometa la seguridad de una aeronave en vuelo, o en tierra, o la
seguridad de los pasajeros, la tripulación, el equipaje, el personal de tierra y el público en un aeropuerto o
en el recinto de una instalación de aviación civil.
g) Cualquier otro acto que ponga en peligro, o pueda poner en peligro la seguridad, regularidad y/o eficiencia
de la aviación civil nacional e internacional en la REPÚBLICA ARGENTINA.

Alerta de bomba: estado o situación implantado por las autoridades competentes para poner en marcha un plan de
intervención destinado a contrarrestar las posibles consecuencias de una amenaza comunicada, anónima o de otro
tipo, o del descubrimiento de un artefacto o de un objeto sospechoso en una aeronave, en un aeródromo o
aeropuerto o en una instalación de aviación civil.

Aviso de bomba: amenaza comunicada, anónima o de otro tipo, real o falsa, que sugiere o indica que la seguridad de
una aeronave en vuelo, o en tierra, o un aeropuerto o una instalación de aviación civil, o una persona, puede estar
en peligro debido a un explosivo u otro objeto o artefacto.

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Centro de Operaciones de Emergencia: zona designada de un aeropuerto que se utiliza durante las emergencias o
contingencias para apoyo y coordinación de las operaciones. Dicese también de la reunión de personas designadas
para la conducción ejecutiva y de apoyo técnico, de las acciones de respuesta frente a una emergencia o
contingencia aeroportuaria.

Ejercicio de seguridad de la aviación: acto de interferencia ilícita deliberadamente organizado y simulado por la
autoridad nacional competente en seguridad de la aviación con el propósito de contribuir a la instrucción conjunta
del personal involucrado en la aplicación de las medidas y procedimientos de contingencia y la determinación de su
efectividad y eficacia.

Emergencia Aeroportuaria: situación crítica registrada en el aeropuerto, a la cual el factor humano no haya
contribuido voluntariamente.

Empresa prestadora de servicios de seguridad privada en el ámbito aeroportuario: persona física o jurídica que
brinda servicios privados especializados de seguridad privada a los explotadores o concesionarios de aeropuertos,
explotadores de aeronaves y/o prestadores de servicios aeroportuarios complementarios a la aviación.
(MSA,SECURITAS,LONGPORT)

Equipos de seguridad: dispositivos de carácter especializado que se utilizan, individualmente o como parte de un
sistema, en la prevención o detección de actos de interferencia ilícita en la aviación civil y sus instalaciones y
servicios.

Mercancías peligrosas: todo artículo o sustancia que pueda constituir un riesgo para la salud, la seguridad, la
propiedad o el medio ambiente y que figure en la lista de mercancías peligrosas comprendidas en las Instrucciones
Técnicas de la OACI, o que hayan sido clasificadas conforme a tales Instrucciones.

Nivel de amenaza: conceptualización efectuada por la autoridad nacional competente en seguridad de la aviación
civil frente a situaciones de riesgo predeterminadas, a los efectos de establecer y aplicar medidas de prevención
adecuadas para evitar la comisión de actos de interferencia ilícita.

Pasajero perturbador: pasajero que no respeta las normas de conducta en un aeropuerto o a bordo de una
aeronave, o las instrucciones del personal de aeropuerto o de los miembros de la tripulación, y por consiguiente,
perturba el orden y la disciplina en el aeropuerto o a bordo de la aeronave.

Permiso Personal Aeroportuario: documento público expedido por la autoridad nacional competente en seguridad
aeroportuaria, a las personas físicas que desarrollen actividades en los aeropuertos o a quienes de cualquier otro
modo tengan necesidad de acceso autorizado al aeropuerto, a la parte aeronáutica o a la zona de seguridad
restringida. Su objetivo es identificar a las personas, controlar su acceso a los distintos sectores y facilitarles el
ingreso a los mismos.

Permiso operacional de vehículos para plataforma: documento público, expedido por la autoridad competente, para
vehículos que tienen necesidad de acceso a la zona aeronáutica o de seguridad restringida de un aeropuerto.

Programa de seguridad: documento escrito que contiene y describe el conjunto de medidas adoptadas para proteger
a la aviación civil internacional contra los actos de interferencia ilícita.

Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil PNSAC: documento escrito que describe el conjunto de normas,
métodos y procedimientos de seguridad establecidos en el orden nacional por la autoridad competente para
proteger a la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita.

Programa de Seguridad de Estación Aérea PSEA: documento escrito que describe el conjunto de medidas y
procedimientos de seguridad adoptados por la autoridad competente en seguridad de la aviación civil en el ámbito
de un aeropuerto específico para proteger a la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita.

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Punto de inspección: lugar donde se aplican controles de seguridad con medios técnicos o de otro tipo, destinados a
identificar o detectar armas, explosivos u otros artículos que pueden utilizarse para cometer actos de interferencia
ilícita.

Punto vital: todo punto vulnerable o sector de seguridad crítica del aeropuerto que por su ubicación o característica
requiera la aplicación de medidas de protección específicas.

Punto vulnerable: toda instalación en un aeropuerto o conectada con el mismo que, en caso de ser dañada o
destruida, perjudicaría seriamente el funcionamiento normal de un aeropuerto.

Sabotaje: todo acto u omisión deliberada destinada a destruir o inhabilitar maliciosa o injustificadamente un bien,
que ponga en peligro la aviación civil, sus instalaciones o servicios, o que resulte en un acto de interferencia ilícita.

Sector estéril: es el sector del aeropuerto comprendido entre un puesto de inspección y la aeronave, cuyo acceso
está estrictamente controlado y sirve para la permanencia de los pasajeros que aguardan un determinado vuelo.

Seguridad de la Aviación (AVSEC): combinación de medidas y recursos humanos y materiales destinados a proteger a
la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita.

Seguridad Aeroportuaria: acciones tendientes a resguardar y garantizar la seguridad interior en el ámbito

jurisdiccional aeroportuario, a través de la prevención, conjuración e investigación de los delitos e infracciones que
no estén previstos en el Código Aeronáutico.

Verificación de antecedentes: comprobación de la identidad y experiencia de una persona, incluyendo cualquier

antecedente penal.

Verificación de seguridad de la aeronave: inspección del interior de una aeronave con el fin de detectar la eventual
presencia de objetos sospechosos, armas, explosivos u otros artefactos u objetos o sustancias peligrosas.

3 – LEGISLACIÓN
 INTERNACIONAL
a) Convenio de Tokio sobre las "Infracciones y ciertos otros actos cometidos a bordo de las aeronaves" del 14
de Septiembre de 1963.
b) Convenio de la Haya, para la "Represión del apoderamiento ilícito de aeronaves", del 16 de diciembre de
1970.
c) Convenio de Montreal, para la "Represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil" del 23 de
septiembre de 1971.
d) Protocolo para la "Represión de actos ilícitos de violencia en los aeropuertos que presten servicio a la
aviación civil internacional", complementario al Convenio de Montreal, del 24 de febrero de 1988.
e) Convenio de Montreal sobre la "Marcación de explosivos plásticos con fines de detección", del 1 de marzo
de 1991.
f) Convención de Viena sobre relaciones diplomáticas, del 18 de abril de 1961.
g) Convención de Viena sobre relaciones consulares, 24 de abril de 1963.

 NACIONAL

a) Ley N° 11.179 Código Penal de la Nación Argentina (BO 03/11/21).

b) Ley N° 17.285 Código Aeronáutico (BO 23/05/67) y sus modificatorias.

c) Ley de Seguridad Interior N° 24.059 (130 17/01/92).

d) Decreto N° 239/07 - Creación de la ANAC (BO 19/03/07).

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4- ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES

a)- AUTORIDAD NACIONAL COMPETENTE EN SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL

La PSA, dependiente del Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos constituye la autoridad de aplicación
de e las normas y métodos recomendados por la OACI en todo lo atinente a la seguridad y protección de la aviación
civil internacional contra los actos de interferencia ilícita y de los tratados suscriptos y ratificados por la Nación en la
materia. La misión, funciones y estructura de la PSA se encuentran debidamente establecidas en la Ley de Seguridad
Aeroportuaria N° 26.102 y sus decretos reglamentario.

b)- ORGANISMO RESPONSABLE DE LA PRESTACION DE SERVICIOS DE AYUDA A LA NAVEGACION AEREA

EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E.) es una sociedad del estado bajo la órbita del Ministerio de
Transporte de la Nación (Ley 27.161). Surge como necesidad de completar el traspaso de los SNA de la Argentina al
ámbito civil. Son los prestadores del servicio público esencial de navegación aérea (PSNA) en la República Argentina
y sus aguas jurisdiccionales. Operan en 54 aeródromos y aeropuertos y 5 centros regionales de control de área
(ACC).

c)- EXPLOTADOR DE AEROPUERTO.

El explotador de aeropuerto constituye la entidad responsable de la administración y el funcionamiento del
aeropuerto. Aeropuertos Argentina 2000, administra y opera 35 terminales aéreas dentro del territorio nacional
argentino:
 Administrar el otorgamiento de COV, "Regulación para el trámite uso y control de credenciales operativas
vehiculares (COV)".
 Asegurar la aplicación de medidas de control y registro de accesos a sus instalaciones que posean puntos de
vinculación entre la parte pública y la zona de seguridad restringida del aeropuerto.
 Elaborar, aplicar y mantener permanentemente actualizado un programa de seguridad escrito que describa
en detalle las medidas de seguridad correspondientes a su ámbito de responsabilidad.
 Asegurar que el diseño y construcción de nuevas instalaciones y las reformas de las instalaciones existentes
en los aeropuertos, satisfagan los requisitos y condiciones de seguridad establecidas en el presente PNSAC.
 Elaborar y mantener permanentemente actualizado un Registro de permisionarios y prestadores de servicios
aeroportuarios que desarrollen actividades en los aeropuertos bajo su explotación.
 Establecer y aplicar medidas y procedimientos adecuados para evitar que a través de sus instalaciones, o de
las instalaciones aeroportuarias bajo su control, se introduzcan armas, explosivos u otros artículos que
pudieran utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.

d)- EXPLOTADORES DE AERONAVES DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL

e)- EMPRESAS PROVEEDORAS DE PROVISIONES, SUMINISTROS, SERVICIOS DE LIMPIEZA Y OTROS SERVICIOS

AEROPORTUARIOS

f)- EMPRESAS PRESTADORAS DE SERVICIOS DE SEGURIDAD PRIVADA EN EL ÁMBITO AEROPORTUARIO

g)- PERMISIONARIOS DE AEROPUERTOS

h)- ORGANISMOS E INSTITUCIONES PUBLICAS QUE DESARROLLAN ACTIVIDADES EN EL AMBITO AEROPORTUARIO

 Requerir y verificar que su personal respete las medidas de seguridad contempladas en el PNSAC.
 Designar e identificar ante la autoridad de seguridad aeroportuaria competente en la jurisdicción, a la
persona responsable de verificar el cumplimiento y eficacia de las medidas de seguridad adoptadas por la
empresa para la protección de las operaciones de aviación civil desarrolladas en la REPÚBLICA ARGENTINA.

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  Aplicar controles adecuados para asegurar que las personas y/o vehículos que accedan a una zona de
seguridad restringida a través de sus instalaciones, cuenten con las correspondientes autorizaciones y
permisos habilitantes
 Elaborar, aplicar y mantener actualizado un programa de seguridad escrito que describa en detalle las
medidas de seguridad adoptadas en su ámbito de responsabilidad, para asegurar el cumplimiento de los
objetivos del PNSAC.

5 - COORDINACIÓN Y COMUNICACIONES

 COMITÉ NACIONAL DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA (CNSA) . El CNSA será presidido naturalmente por el
Secretario de Seguridad Interior dependiente del Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos, y
estará integrado por representantes de las siguientes áreas designadas a tal efecto por sus respectivos
titulares:
 LA PSA.
 LA DIRECCIÓN GENERAL DE MIGRACIONES.
 LA DIRECCIÓN GENERAL DE ADUANAS DE LA ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE INGRESOS PÚBLICOS.
 EL SERVICIO NACIONAL DE SANIDAD Y CALIDAD AGROALIMENTARIA.
 LA DIRECCIÓN DE SANIDAD DE FRONTERAS.
 LA SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL DEL MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL,
INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS.
 EL ORSNA.
 LA ANAC.

El CNSA asesora al Secretario de Seguridad Interior en la formulación de las políticas correspondientes al ámbito de
la seguridad aeroportuaria, aconseja o propone la emisión, modificación, derogación o adecuación de normas
referidas o con incidencia en la seguridad en el ámbito aeroportuario, entre otras funciones.

 COMITÉ LOCAL DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA (CLSA). En cada aeropuerto sujeto a la aplicación del
presente PNSAC se constituirá un CLSA que deberá contar con una integración análoga a la del CNSA.
 INFORMACIÓN SOBRE AMENAZAS DIRIGIDAS CONTRA LA AVIACIÓN CIVIL. La comunicación de información
relativa a amenazas dirigidas contra los intereses de la seguridad de la aviación civil de otros Estados, será
efectuada por el DIRECTOR NACIONAL de la PSA.
 NIVELES DE AMENAZA.
a) Nivel I – Básico
b) Nivel II – Intermedio
c) Nivel III – Alto

"Régimen integral de evaluación y determinación del nivel de amenaza° incorporado al PNSAC como Apéndice N° 4.

 ACUERDOS BILATERALES. - En la medida en que las autoridades competentes del ESTADO NACIONAL L lo
consideraran de interés, la REPÚBLICA ARGENTINA podrá suscribir acuerdos bilaterales, multilaterales o
regionales con otros Estados relativa a los aspectos vinculados a la protección de la aviación civil contra
actos de interferencia ilícito.

6- PROTECCIÓN DE AEROPUERTOS, AERONAVES E INSTALACIONES Y SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

- PARTE PUBLICA
- DESIGNACIÓN Y PROTECCION DE ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS, La plataforma, el área de maniobras, el
área de circulación vehicular operativa, las pistas, calles de rodaje y en general. El sector estéril del aeropuerto (salas
de pre-embarque y salas de pasajeros en tránsito). Pasarelas de embarque de acceso a las aeronaves. Salas de
reclamo (o recolección de equipaje). Áreas de movimiento, control y almacenamiento de equipajes, cargas y correos,

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y sus respectivas instalaciones. Torres de control, Instalaciones de comunicaciones aeronáuticas, Radio ayudas - ILS,
VOR, Radares, etc. Plantas generadoras de energía. Plantas de almacenamiento de combustibles. Cuartos de
máquinas. Hangares y sector de mantenimiento de aeronaves.
- CONTROL DE ACCESO - REQUISITOS GENERALES, La autorización de acceso a las zonas de seguridad restringida
estará circunscripta a:
 Personas provistas de permisos personales aeroportuarios habilitantes vigentes otorgados por la autoridad
competente.
 Pasajeros provistos de documentos de viaje legítimos que hayan sido aceptados para viajar por un
explotador de aeronave de transporte aerocomercial autorizado.
 Miembros de tripulación de las aeronaves.
 Vehículos provistos de COV vigentes.
 Otros supuestos específicos de carácter transitorio autorizados por la PSA y expresamente contemplados en
los PSEA.
- PROTECCIÓN DE LAS AERONAVES, Los explotadores de aeronaves de transporte aerocomercial de pasajeros serán
responsables de la protección de sus aeronaves ya sea en condiciones normales de operación, así como en los
supuestos de intensificación de la amenaza.
7 - CONTROLES DE SEGURIDAD PARA LAS PERSONAS Y LOS OBJETOS QUE VAN A BORDO DE LAS AERONAVES
- INSPECCIÓN Y REGISTRO DE LOS PASAJEROS Y SU EQUIPAJE DE MANO, Los pasajeros que embarquen en una
aeronave al servicio de la aviación civil deberán hacerlo a través de terminales aéreas expresamente habilitadas al
efecto por la PSA. Los pasajeros y su equipaje de mano deberán ser inspeccionados antes de autorizarse su acceso al
sector estéril de los aeropuertos.
- SECTORES ESTÉRILES, En cada aeropuerto sujeto a la aplicación del presente programa se establecerán sectores
estériles para el ingreso y permanencia de los pasajeros inspeccionados, hasta su ingreso a bordo de una aeronave.
- UTILIZACIÓN DEL EQUIPO DE SEGURIDAD, equipos de rayos X o de otro tipo, y/o registro manual aplicado por
personal debidamente calificado y habilitado por la PSA.
-ARTÍCULOS PROHIBIDOS,
 El personal responsable de la aplicación de las tareas de inspección y registro de pasajeros y equipajes de
mano y de los controles de acceso a las aeronaves, deberá impedir que se introduzcan al sector estéril y/o a
bordo de las aeronaves aquellos artículos incluidos en el "Listado de objetos prohibidos" incorporado como
Apéndice N° 7 del presente PNSAC.
 La negativa u oposición al despacho o descarte de los artículos transportados que se encuentren incluidos en
el "Listado de objetos prohibidos", implicará la consecuente denegación de su acceso al sector estéril y/o la
aeronave.
 Los artículos descartados en los puntos de inspección y registro de pasajeros serán considerados
abandonados. La DNPSA dispondrá su donación a entidades de bien público, o bien su destrucción,
dejándose constancia escrita de lo respectivamente actuado.
 - Los explotadores de aeronaves de transporte aerocomercial deberán proveer a sus pasajeros:
a) Información relativa a los artículos incluidos en el "Listado de objetos prohibidos", la posibilidad de su
despacho con el equipaje de bodega.
b) Información relativa a controles y/o restricciones adicionales implementados por la aerolínea.
c) Deberán procurar el empleo y exhibición de cartelería adecuada y visible en los puntos de presentación de
pasajeros y aceptación de equipa es y/o a la entrega a los pasajeros de avisos impresos previo al despacho
de su equipaje de bodega.
- NEGATIVA A SOMETERSE A UNA INSPECCIÓN, En caso en que la negativa a someterse a una inspección se
presentara en un control de seguridad adicional autorizado por la PSA, el responsable del puesto de control deberá:
 Denegar el acceso de dicha persona a la aeronave.
 Requerir la inmediata intervención de la autoridad policial de turno competente en la jurisdicción.
- PASAJEROS DE TRANSBORDO Y EN TRANSITO,
 Los pasajeros de transbordo y su equipaje de mano deberán ser inspeccionados.

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  Los explotadores de aeropuertos asignarán y mantendrán instalaciones y servicios que posibiliten la
aplicación de procedimientos de inspección a los pasajeros de transbordo.
 Aplicar procedimientos adecuados para conducir a los pasajeros que arriben en un vuelo de su empresa y
continúen en transbordo, hacia el puesto de control respectivo.
 Los explotadores de aeronaves de transporte aerocomercial deberán garantizar que los pasajeros en
tránsito permanezcan a bordo de las aeronaves, salvo supuestos excepcionales expresamente previstos en
este PNSAC, o causa de fuerza mayor.
 En los supuestos en que el descenso de los pasajeros en tránsito a la terminal aérea resulte inevitable o
necesario y/o cuando por cualquier otro motivo se hubiera producido, deberán adoptarse idénticas medidas
que las establecidas en los puntos precedentes con respecto a pasajeros de transbordo.
- MIEMBROS DE TRIPULACION DE AERONAVES, PERSONAL DEL AEROPUERTO Y OTRAS PERSONAS QUE NO SON
PASAJEROS.
 Los miembros de tripulación de aeronaves, el personal de aeropuerto u otras personas que no sean
pasajeros que deban ingresar a sectores estériles, deberán hacerlo a través de los puestos de i pección y
registro habilitados por la PSA. Asimismo deberán someterse a inspecci e y registros equivalentes a los
aplicables a los pasajeros y abstenerse de portar artículos incluidos en la lista de objetos prohibidos.
PROCEDIMIENTOS ESPECIALES DE INSPECCIÓN - AGENTES DIPLOMÁTICOS Y CONSULARES.
 Los agentes diplomáticos y consulares, y sus equipajes de mano deberán ser sometidos a procedimientos de
inspección y registro equivalentes a los aplicados al resto de los pasajeros.
 Los dignatarios extranjeros y acompañantes que hubieran viajado al ESTADO NACIONAL por razones
oficiales, podrán ser exceptuados de los procedimientos de inspección en estrictas condiciones de
reciprocidad, previo acuerdo y notificación a esta PSA por parte del Ministerio de Relaciones Exteriores,
Comercio Internacional y Culto de la Nación.
- INSPECCIÓN EN PRIVADO, los pasajeros que por razones de salud, pudor, seguridad, motivos religiosos, y/o de
cualquier otra índole requieran un tratamiento especial, podrán solicitar que su inspección sea efectuada en una
zona fuera de la vista del resto de los pasajeros.
- TRANSPORTE AUTORIZADO DE ARMAS DE FUEGO.
- TENENCIA AUTORIZADA DE ARMAS DE FUEGO EN LA CABINA DE PASAJEROS.
 limitada a oficiales de seguridad a bordo, nacionales o extranjeros, que se encuentren en servicio y
debidamente autorizados para el desempeño de esa función, con arreglo a lo establecido en el acuerdo que
se firme al respecto entre la REPÚBLICA ARGENTINA y el Estado interesado.
 La PSA será responsable de evaluar y aprobar solicitudes de tenencia autorizada de armas de fuego por parte
de los oficiales de seguridad de otros Estados en la cabina de pasajeros.
- TRANSPORTE DE PERSONAS BAJO SITUACIONES JURÍDICAS ESPECIALES, Las instituciones u organismos de
mantenimiento del orden público que deban escoltar personas bajo situaciones jurídicas especiales que hayan de ser
transportadas por vía aérea, deberán informar a la autoridad de la PSA competente en la jurisdicción, con
veinticuatro (24) horas de anticipación al horario programado del vuelo.
- EQUIPAJE DE BODEGA, ACEPTACIÓN Y PROTECCIÓN:
 - Los explotadores de aeronaves de transporte aerocomercial deberán asegurar que el equipaje de bodega
transportado en sus vuelos haya sido presentado por pasajeros provistos de un billete de viaje válido y
expedido por un agente o representante autorizado por el explotador.
 El trámite de aceptación de equipaje deberá incluir la realización de un cuestionario de seguridad al pasajero
con el objeto de la previa comprobación de que su equipaje no contenga elementos peligrosos para la
seguridad del vuelo.
 A los fines de la protección del equipaje de bodega, los explotadores de aeronaves de transporte
aerocomercial deberán aplicar medidas adecuadas para el control.
- INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA, - Los explotadores de aeronaves de transporte aerocomercial de pasa eros
que realicen servicios de aviación civil internacional deberán asegurar que el equipa e de bodega que sea
transportado en sus aeronaves haya sido previamente sometido a inspección e identificación.

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. En la medida de lo posible y en las condiciones que determine la PSA, la inspección del equipaje de bodega será
extensivamente aplicable a los servicios de transporte aerocomercial de carácter nacional. No es obligatorio y no se
da. La prestación de los servicios de inspección del equipaje de bodega podrá ser efectuada por: La PSA. Empresas
prestadoras de servicios de seguridad privada en el ámbito aeroportuario, habilitadas por la PSA.
- COTEJO DE LOS PASAJEROS CON EL EQUIPAJE DE BODEGA.
 Los explotadores de aeronaves de transporte aerocomercial deberán asegurar que el equipaje de bodega de
un pasajero no se transporte a bordo de una aeronave, a menos que su propietario o portador se encuentre
a bordo de dicha aeronave.
 Los explotadores de aeronaves de transporte aerocomercial deberán aplicar procedimientos adecuados para
asegurar que el equipaje de bodega de los pasajeros que desembarquen en una escala anterior a su destino
final sea descargado de la aeronave.
- EQUIPAJE DE BODEGA DE TRANSBORDO.
 Los explotadores de aeronaves de transporte aerocomercial deberán asegurar que el equipaje de bodega de
los pasajeros de transbordo que hubieran de transportar en sus vuelos, sea inspeccionado de la misma
manera que el equipaje de bodega de los pasajeros de origen.
 Si el pasajero no es embarcado en el vuelo, su equipaje deberá ser retirado de la aeronave.
- CARGA AÉREA ,la carga, los servicios de mensajería y por expreso, y el correo que hayan de transportarse a bordo
de aeronaves al servicio del transporte aerocomercial de pasajeros deberán ser:
 Sometidos a medidas apropiadas de seguridad antes de ser colocados a bordo de la aeronave.
 Protegidos contra interferencias no autorizadas, a partir del momento que han sido sometido a los controles
apropiados de seguridad; hasta su almacenado en la bodega de la aeronave y el cierre de la misma.
- PROVISIONES, SUMINISTROS Y ARTICULOS DE LIMPIEZA DE LAS AERONAVES.
 Deberán ser sometidas a medidas apropiadas de seguridad antes de su introducción a bordo de las mismas.
Las medidas de seguridad respectivas deberán aplicarse sobre el proceso de elaboración, la preparación de
los envíos, su introducción a la zona de seguridad restringida y su transporte y carga a bordo de las
aeronaves.
 Los explotadores de aeronaves de transporte aerocomercial deberán exigir a las empresas proveedoras de
estos servicios:
a) La verificación de los antecedentes del personal.
b) La aplicación de controles adecuados para impedir el acceso no autorizado a sus instalaciones, sus
provisiones, suministros o artículos de limpieza.

8 - CONSTRUCCIONES, MODIFICACIONES Y REFACCIONES EDILICIAS AEROPORTUARIAS

9. EQUIPOS DE SEGURIDAD

10. PERSONAL
-Toda persona que realice tareas destinadas a la protección de la aviación civil de la REPÚBLICA ARGENTINA deberá
reunir los requisitos de idoneidad exigibles para el desempeño de cada actividad o función específica, conforme las
prescripciones de este programa u otras normas integrantes del sistema normativo de seguridad de la aviación civil
de la REPÚBLICA ARGENTINA emitidas por la PSA.

11 - MÉTODOS PARA HACER FRENTE A ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA

- La responsabilidad del mando ejecutivo nacional para la adopción y aplicación de acciones de respuesta frente a un
acto de interferencia ilícita contra la aviación civil en la REPÚBLICA ARGENTINA, será ejercida por el Comité de Crisis
Aeroportuaria de la PSA.
-Los organismos públicos, explotadores de aeropuertos, explotadores de aeronaves de transporte aerocomercial,
prestadores de servicios aeroportuarios, permisionarios y demás entidades involucradas en el cumplimiento del

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PNSAC, deberán elaborar y aplicar medidas y procedimientos de respuesta ante los actos de interferencia ilícita que
puedan menoscabar la seguridad de la aviación.
- La PSA será responsable de elaborar un PNCA y los correspondientes planes de contingencia de cada aeropuerto.
-El PNCA deberá contemplar:
a) La determinación de la línea de mando aplicable para la conducción operativa de las acciones de respuesta.
b) La planificación, dirección y contralor de las acciones y operaciones conjurativas y de respuesta inmediata llevadas
a cabo por la institución y sus diferentes dependencias especializadas ante situaciones de crisis.
c) El establecimiento de las coordinaciones necesarias con otros organismos y/o fuerzas policiales, de seguridad y/o
de supervisión que actúen en el ámbito aeroportuario, así como también con entidades de seguridad extranjeras con
las que se establezcan vinculaciones funcionales asentadas en la reciprocidad.
d) El DIRECTOR NACIONAL de la PSA podrá convocar el Comité de Crisis Aeroportuaria en apoyo de las operaciones
desarrolladas por el COE correspondiente.
 La autoridad de seguridad competente en la jurisdicción.
 El Jefe de Aeropuerto.
 El Jefe de Operaciones del aeropuerto.
 Un representante del explotador del aeropuerto.
 Un representante del explotador de aeronave de transporte aerocomercial eventualmente afectado por la
contingencia.
 Un representante de otras personas físicas o jurídicas, públicas o privadas, que posean competencias y
responsabilidades especificas en la aplicación del plan de contingencia.
- EXPLOTADOR DE AERONAVES DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL. - Los explotadores del transporte aéreo
comercial de pasajeros afectados por la comisión de un acto de interferencia ilícita deberán:
 Asegurar la participación de representantes debidamente capacitados en el COE constituido al efecto.
 Proporcionar al COE toda información relativa a la contingencia, como ser lista de pasajeros y tripulación,
capacidad de la aeronave involucrada, instrucción de la tripulación, planos, configuración de la aeronave,
etc.
 Las responsabilidades específicas de los explotadores de aeronaves de transporte aerocomercial se
ampliarán y detallarán en el plan de contingencia del aeropuerto correspondiente.
- RELACIONES CON LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN. Todas las personas físicas y jurídicas de carácter público o
privado deberá; Asegurar la protección y confidencialidad de toda la documentación o información obtenida,
vinculada con un acto de interferencia ilícita, los canales de comunicación a emplearse para la transmisión de
información relativa a un acto de interferencia ilícita serán determinados en el ámbito del COE correspondiente.

12 - EVALUACIÓN DE LA EFICACIA

13 - AJUSTE DEL PROGRAMA Y PLANES DE CONTINGENCIA

14 - FINANCIACIÓN DE LA SEGURIDAD

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