UNIVERSIDAD SAN FRANCISCO

Google Earth y Global Mapper

INTRODUCCIÓN

Para poder realizar cualquier trabajo en ingeniería civil es necesario tener una idea básica de
las condiciones de la construcción. Una de dichas condiciones está ligada fuertemente con la
topografía de un terreno y por lo tanto su desnivel. Antes de empezar con cualquier obra es
necesario realizar un trabajo preliminar que permita formular una idea de, qué es lo que se va
a hacer, de qué manera y bajo qué condiciones. Existen varias maneras de poder realizar un
trabajo preliminar, se podría utilizar, por ejemplo, drones para poder obtener la topografía de
un terreno. Sin embargo, cuando las extensiones de terreno son tan grandes esa idea queda
descartada. Esto se debe a que se necesita de rapidez y de poder obtener los datos en el menor
tiempo posible, al fin y al cabo no es el estudio definitivo, lo único que se busca comprobar
es la manera en la que se llevará a cabo el proyecto

CARRETERA

En este caso en particular se busca conectar dos pequeñas ciudades. Por una parte se tiene a
Oyacachi, una pequeña ciudad ubicada en la cordillera de la Sierra. Por otro lado, se
encuentra Baeza una pequeña pero importante ciudad del oriente. Ahora bien, el problema
principal que existe para un posible camino o carretera que conecte ambos puntos es la
diferencia de elevación. Por una parte Baeza cuenta con 2200 m.s.n.m. mientras que
Oyacachi tiene 3400 m.s.n.m. Para poder realizar el trabajo se utilizarán dos aplicaciones que
trabajan en conjunto. Por una parte google maps y también global mapper. De esta manera se
podrá conocer la topografía del terreno que existe entre los puntos a conectar.

GOOGLE MAPS

Lo que se realizó para poder obtener la topografía es obtener un polígono. Este polígono
delimita en su interior el área de interés a analizar. Por lo tanto, dentro del polígono se
consideró ambas ciudades, además de dejar un espacio adicional para poder entender de
mejor manera la topografía de todo el sector por donde va a pasar la carretera. En la Imagen
N.1 se puede apreciar el polígono que se trazó para este trabajo en particular. Ahora bien, hay
que realizar una aclaración. Se puede ver que únicamente se busca analizar el terreno por la
‘derecha’. Esto se debe a que, gracias a google earth se puede ver que existe una carretera que
conecta Oyacachi con otras ciudades por lo que no se busca hacer otra vía por el mismo
sector.

Imagen N.1
Polígono área de interés
GLOBAL MAPPER
Ya con el polígono obtenido en la aplicación previa se continúa con el procesamiento de los
datos obtenidos de dicho polígono. Para poder hacerlo se necesita importar el archivo .KMZ
y se procede al procesamiento como tal. Para ello hay que conectar los datos con algún
sistema de referencia que ya se encuentre cargado en el programa. En este caso se utilizó,
ASTER GDEM v3. Con eso se puede obtener el relieve de la zona marcada y un poco más.
Se presenta en la imagen N.2 cuál es el resultado de obtener el relieve de dicha zona.
Imagen N.2
Esquema del relieve del
terreno

De dicha imagen se puede obtener datos que pueden servir como guía. Analizando de manera
rápida se puede ver que los datos de altitud presentados en el apartado carretera, Tiene
coherencia puesto que se puede ver que efectivamente existe una diferencia de elevaciones,
además que sus valores están muy próximos. Ahora bien, el siguiente paso fue obtener las
curvas de nivel del terreno. Esto tiene mucha importancia puesto que con estas curvas se
puede alcanzar valores más concretos y a partir de los mismos se puede ir ideando un plan
que contemple como objetivo final la construcción de la carretera. Para hacerlo únicamente se
deja trabajar al software de Global Mapper y se obtienen los valores presentados en la imagen
N.3.

Imagen N.3
Curvas de nivel del área de interés.
Estas curvas permiten obtener una idea más clara sobre el terreno sobre el cuál se va a
trabajar. Para poder trazar una vía se tiene que ir analizando el terreno para poder generar una
trayectoría que mantenga y contemple lógica en las decisiones a tomar. En esta carretera en
particular se dividió el análisis en 5 tramos para poder tomar una decisión.
Tramo 1

Durante este tramo se descienden los primeros 400 metros y se pasa de estar a 3400 a 3200.
Posterior a ello se vuelven a descender a 3000. Para el descenso se ideó una pendiente de
aproximadamente 2 km de largo, distancia que se considera suficiente para no inclinar
demasiado el camino.
Tramo 2

En este tramo no existe descenso de altitud por lo tanto se debería seguir la línea marcada por
la curva de nivel. Sin embargo, se podría cambiar un poco haciendo un túnel o un puente de
aproximadamente 300 mts. Habría que analizar el espacio que se busca cortar entre la curva
de nivel de 3000.
Tramo 3
En este tramo se deberán descender otros 400 mts. Para ello, al igual que en el primer tramo,
se crearon dos rampas que permitirán rodear la montaña para que sea más fácil el descenso
entre los dos niveles. En este caso la rampa es un poco más larga que en el anterior caso, sin
embargo, la segunda rampa de este tramo se la realiza en menor espacio pero con mayor
distancia.
Tramo 4
En el tramo se vuelven a descender 400 mts. Al igual que
como se ha planeado toda la carretera, se sigue la curva de
nivel. Ahora bien, se crea una inclinación un poco
pronunciada pero que se encuentra en los límites que se
consideran seguros. Esto permite descender de 2600 a
2400. Para los siguientes 200 mts de desnivel si se pudo
hacer una rampa más larga y por tanto menos inclinada.
Esta se encuentra casi a continuación de la primera y
permite que el auto descienda hasta los 2200 mts.

Tramo 5
Este es el último tramo de la vía que se busca
construir. Ahora bien, existe un declive de 200
mts que hay que cruzar para poder continuar con
el camino. Teniendo en cuenta que no se puede
construir un puente porque la altura es demasiado
grande se tiene que diseñar un camino que
descienda y que vuelva a subir. Por lo tanto hasta
los 2000 m.s.n.m. se hace una rampa muy larga
para que los vehículos no tengan riesgo al bajar.
Por otra parte, para empezar con la subida se
diseñó una vía con forma de ‘s’ que facilite el
trabajo de los automóviles.
Vía final
Ya con el estudio final se conoce que la vía que se podría hacer es la siguiente:

Se consideraron algunos obstáculos naturales como valles y montañas para buscar trazar la
mejor vía posible para conectar los dos puntos mencionados en el inicio del trabajo. Se
deberá realizar un levantamiento topográfico preciso para poder saber el camino exacto de la
carretera. Además de realizar estudios de suelos y condiciones meteorológicas para
determinar cuál será el mejor método de construcción de la carretera, además del más seguro.