8/14/2019 Baterias Hella Sistema de Funcionamiento y Carga

 Baterías Hella
Funcionamiento y Sistema de Carga

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Marca Volkswagen
Introducción

La batería, el alternador y el regulador de

voltaje son el corazón de cualquier sistema eléctrico
automotriz. Estos componentes, que forman e

sistema
necesariade carga
para , proveen
arrancar la fuerza
el motor eléctrica
y operar todo e
equipo eléctrico.

Aunque los componentes del sistema generalmente

no fallan, un conocimiento de los procedimiento
correctos de prueba y el equipo respectivo ayudará
para diagnosticar rápida y correctamente cualquie
problema que ocurra.

Este folleto está dividido en tres secciones:

La primera describe el funcionamiento del alternado

y el regulador de voltaje.

El funcionamiento de la batería y las precaucione

necesarias cuando se manejan baterías están
expuestas en la segunda sección.

La tercera sección nos informa sobre las prueba

del sistema de carga.

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Contenido

El alternador
- Inducción magnética . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
- Corriente alterna (C.A.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
- Corriente directa (C.D.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
- Diodos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
- Circuito rectificador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
- Electro-magnetismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

-- Rotor
Estator. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 5
6
- Alternador trifásico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
- Regulación de voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
- Funcionamiento del alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

La batería
- Celdas de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
- Reacción química de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
- Densidad específica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
- Densímetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
- Voltaje estático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
- Carga de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
- Capacidad de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
- Precauciones en el manejo de la batería . . . . . . . . . . . . 22
- Mantenimiento de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Pruebas al sistema de carga

- Prueba visual de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

- Prueba de densidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
- Prueba de voltaje estático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
- Prueba de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
- Prueba visual del alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
- Prueba del regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
- Prueba de fugas de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
- Prueba de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

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El alternador

Inducción magnética
Es el término usado para describir el proceso de producción de corriente eléctrica
por movimiento de un imán cerca de un cable o de un embobinado.

0 0

N N

S S

Cuando un imán es movido cerca de una Si el alambre es embobinado de esta

espira de alambre, se produce una manera el imán afecta ahora varia
pequeña cantidad de corriente. espirales y se produce más corriente.

La
en corriente producida puede incrementarse
varias formas.

0 0

N N

S S

Cuando aumenta la velocidad del imán al Si la fuerza del imán es aumentada la

pasar por la bobina, la corriente corriente se incrementará.
aumentará.

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El alternador

Corriente alterna (C.A.)

Si el imán gira sobre una flecha de manera que ambos polos magnéticos se muevan cerca
del embobinado, los impulsos eléctricos variarán entre “+” (positivo) y “-” (negativo).

0 0 0 0 0

- + - + - + - + - +

   S
N
 S    N   
                N S              

    N
S

La corriente eléctrica que varía constantemente de “+” a “-” es llamada corriente

alterna (C.A.)

Corriente directa (C.D.)

+ -

Batería

La batería y otros componentes automotrices pueden trabajar únicamente con corriente que
es constante “+” o “-”.

Este tipo de corriente que NO varía entre “+” y “-” se le llama corriente directa (C.D.)

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El alternador

El generador produce corriente directa

C.D.

Generador Batería
El alternador produce (C.A.) que tiene que ser convertida en (C.D.) para usarse en los vehículos.

Conversión

C.A. C.D.
Alternador Batería

Diodos
Un diodo es un mecanismo de estado sólido que permite
que la corriente fluya en una dirección únicamente.

a) Símbolo del diodo en un diagrama eléctrico.

b) La corriente puede fluir en esta dirección.

c) La corriente es bloqueada si fluye en esta dirección.

30
AMPS.
Aunque el alternador es menos complicado y Generador
mucho más eficiente que el generador, el
alternador no pudo ser usado en los automóviles
hasta que se desarrolló el diodo que proporcionó
un método práctico para convertir la (C.A.) en 65
(C.D.). AMPS.
Alternador

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El alternador

Circuito rectificador
Un circuito puede ser construido usando algunos diodos que convertirán la corriente alterna en
corriente directa.
0 0 0 0 0

   S
N
 S    N   
                N S                 N

    N
S

Cuando la corriente alterna es convertida en corriente directa, decimos que la corriente ha sido
rectificada.

Electro - magnetismo

Para producir suficiente corriente, el imán en un alternador tiene que ser

muy fuerte. Un imán permanente normal no sería práctico en tamaño y
peso, por lo tanto los alternadores tienen electroimanes.

Barra
de
Hierro
El típico electro-imán consiste en un
embobinado alrededor de una barra de - +
hierro.

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El alternador

Cuando se aplica una corriente eléctrica

a una bobina, se crea un campo magnético.

- +

N
Como en un imán permanente, un extremo N
del electro-imán energizado será el polo
Norte y el otro será el polo Sur.
- +
S
S

Rotor de zapatas polares

Casi todos los alternadores usan un tipo especial de electro-
imán llamado Rotor de zapatas polares.

Mitad del Rotor

El rotor consiste en una flecha con el

embobinado de excitación y dos polos
cada uno teniendo seis zapatas.

Mitad del
Rotor Polo Norte
Flecha
Polo Sur
Embobinado
de Excitación

Cuando la bobina de excitación es

energizada, cada zapata de un polo se
convierte en Norte y cada zapata del otro
polo, en Sur.

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El alternador
0
Estator
- +
Un solo cable para producir corriente
eléctrica por inducción magnética, no
aprovecharía eficientemente el campo
magnético producido por un rotor de
zapatas polares.

Rotor de
zapatas polares

Placa de
Hierro
Los alternadores con rotor de zapata
polares tienen “fases de arrollamiento” que
son alambres intercalados en un núcleo
circular de fierro.
Fases de Arrollamiento

Zapata
del Rotor

Las vueltas de alambre en el embobinado

están agrupadas para que coincidan con
las zapatas del rotor.

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El alternador

Seis veces por cada revolución del rotor,

todos los polos nortes rebasan las fases de
arrollamiento que apuntan en un sentido,
y al mismo tiempo todos los polos sur
rebasan las fases que apuntan en sentido
contrario.

0
-

Un alternador con rotor de zapatas polares, un estator y un circuito de rectificación

producirán 12 impulsos de voltaje positivo por cada revolución del rotor.

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El alternador

Alternador trifásico
X Y Z

Para incrementar la corriente y hacer más

continuos los impulsos de voltaje, los
alternadores tienen tres fases de
arrollamiento en vez de una sola.

Las tres fases están conectadas a un lado y soldadas a un circuito

de rectificación al otro lado.

Cuando los polos magnéticos del roto

rebasan los cables de un embobinado, e
circuito se completa por todos los otro
embobinados.

- +

 Y Z

Fases de Arrollamiento
Batería

X= 1a. Fase
Y= 2a. Fase
Z= 3a. Fase

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El alternador

Mientras gira el rotor, la corriente eléctrica es inducida en cada fase

en secuencia. Esto produce:

12 impulsos
cada 3 fases,deserían
voltaje
36 en cada revolución
impulsos de voltaje por
por
cada revolución del rotor.

Voltaje
Voltaje
de salida

0
Voltaje rectificado para alternador de 3 fases con rotor de zapatas polares

El resultado es un flujo continuo de corriente para cargar la batería y operar

componentes eléctricos del vehículo.

Regulación del voltaje

El voltaje que produce un alternador, puede variar drásticamente
dependiendo de: la velocidad a la que gira el alternador, la cantidad de
corriente consumida por accesorios y la condición de carga de la batería.

Si se permite subir demasiado el voltaje,

la batería y otros componentes eléctricos
resultarán seriamente dañados.
- +

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El alternador

0 0

Como vimos antes, uno de los factores que

afectan la producción de corriente en un
mecanismo de inducción electromagnética
es la fuerza del imán.
N N

S S

Imán débil Imán fuerte

Bajo Voltaje Alto Voltaje

Rotor

Mitad de zapata
polar

Mitad de zapata Se puede controlar la fuerza magnética

polar del rotor, controlando la corriente al
embobinado de excitación.

Arrollamiento de
excitación

Los alternadores tienen una bobina

electromagnética o embobinado de Escobillas
excitación en el centro del rotor.

Anillos

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El alternador

Diodos de excitación
Regulador

La corriente producida en las bobinas del

estator fluye a los diodos de excitación.
Sólo impulsos de voltaje “+” pueden fluir
a través del regulador de voltaje hasta el
+ -
rotor energizándolo.
Fases de arrollamiento

Rotor
Diodos de excitación
Regulado

Si el voltaje producido por el alternador

excede de aproximadamente 14.5, el
regulador de voltaje interrumpe la
corriente al rotor.

Cuando la corriente se interrumpe, el

campo magnético desaparece y baja la
producción de corriente del alternador.
Fases de arrollamiento

Rotor

El regulador de voltaje puede conectarse

y desconectarse muchas veces en un
segundo si es necesario para mantener
constante la producción del alternador.
La mayoría de los reguladores modernos
son transistorizados y sellados montados Regulador integrado
encima o dentro del alternador. al alternador

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El alternador

Funcionamiento del alternador

Cuando el alternador está cargando, la

corriente requerida para energizar el rotor
viene del mismo alternador.

Cuando se arranca el motor, la corriente

requerida para energizar el rotor y empezar
el proceso de carga debe venir de otra
fuente.

Cuando el interruptor de encendido está Lámpara Indica

accionado, la corriente para energizar el de carga
rotor fluye de la terminal “+” de la batería
al interruptor de encendido, después a la
luz indicadora en el tablero, de ahí pasa Switch de
al regulador de voltaje y por último al Encendido
rotor.

Cuando el alternador empieza a

cargar, la corriente del rotor viene
directamente del alternador. Como
resultado, la corriente ya no fluye
a través de la luz indicadora de
carga y ésta se apaga.

Nota:
Si la luz indicadora de carga no prende cuando se acciona
el interruptor de encendido (antes de arrancar el motor) el
alternador no cargará porque no habrá sido excitado el
rotor.

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La batería

El corazón del sistema eléctrico de cualquier

vehículo es la batería. La batería proporciona
toda corriente requerida para arrancar.

- +

150 Amps.

Batería Motor de
arranque

Si la producción del alternador no llega a la

demanda requerida, la batería pone la diferencia
(por ejemplo: cuando el vehículo está parado con
varios accesorios prendidos).
Ignición
 s.
 A m p
 4
Motor de
- + . limpiadores
 7 A m p s
Calefactor del
25 Amps. 10 Amps. medallón
1 0 A
m p s .
Ventilador
1  0 
Alternador Batería  A 
m  p 
s . 
Luces

Cuando la producción del alternador rebasa la

demanda de corriente, la batería se recarga (por
ejemplo: cuando se viaja en carretera con pocos
accesorios prendidos)
- +
Ignición
4 Amps.
150 Amps.
7  Amps.

Alternador Batería Motor de

limpiadores

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La batería

Celdas de la batería 12.6 VOLTS

La batería está hecha de celdas individuales

conectadas en serie. Cada celda produce 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1
2.1 voltios cuando está cargada
completamente.

La batería normal de 12 voltios tiene 6

celdas (6 X 2.1 = 12.6 v). Polo Polo
Positivo Conectores Negativo
Internos

Los elementos que trabajan de las celda

Separadores de plástico de las baterías son las placas positivas y
Conector las placas negativas. Las placas están
colocadas alternativamente entre
separadores de plástico (placa negativa
separador, placa positiva, separador, placa
negativa etc.), todas las placas positivas se
conectan a un lado y todas las placa
negativas se conectan al otro lado.

Placa
Positiva

Placa Nivel de electrólito

Negativa

Placa
Negativa
Las placas se sumergen en electrólito,
que es una mezcla de ácido sulfúrico

yestar
agua. El nivel del electrólito
aproximadamente 5 [Link]á
arriba
de las placas. Placa
Positiva
Una trampa para sedimento abajo de Celdas
las placas evita que pedacitos de plomo
de las placas u otras partículas puedan
quedar atrapadas entre dos placas,
haciendo cortocircuito en esa celda de Trampa de
la batería. sedimentación

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La batería

Química de la batería
La batería no “almacena” electricidad. Durante la carga, la energía eléctrica producida por
el alternador, se convierte en energía química dentro de la batería.
Cuando la batería entrega corriente, la energía química se convierte en energía eléctrica.

En una batería completamente cargada

- Las placas negativas son de plomo poroso,

que llevan el símbolo químico de “Pb”. H
SO4 O
H
Las placas positivas son de peróxido de
Pb Pb
plomo esponjoso con el símbolo químico H
de “PbO2.” SO4 O
H
- El electrólito es ácido sulfúrico diluido
“H2SO4”.
Placa Electrólito Placa
negativa positiva

El proceso de descarga, ocurre espontáneamente cuando las placas positivas y negativas

están conectadas por un consumidor eléctrico.

- Los electrones fluyen de la placa

Consumidor
negativa a través del consumidor a la
placa positiva.

- El arribo de los electrones rompe la

unión del plomo con el oxígeno de la
placa positiva.

- El oxígeno (O) cargado negativamente

combina con el hidrógeno (H), cargado H
SO4 O
positivamente que viene del ácido
H
sulfúrico (H2SO4) formando agua (H2O). Pb Pb
H
- El resto del sulfato (SO 4) del ácido SO4 O
sulfúrico, cargado negativamente se H
combina con las dos placas para formar
sulfato de plomo (PbSO4).

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La batería

Cuando la batería está descargada: H

O
SO 4
H
- Ambas placas se vuelven sulfato de Pb Pb

plomo (PbSO4). H O SO 4
H
- El electrólito se vuelve agua (H 2O).

Placa Electrólito Placa

negativa positiva

Durante la carga:

- Los electrones son forzados por el

alternador desde las placas positivas a las
placas negativas.

- El sulfato cargado negativamente (SO 4)

- +
es rechazado de las placas negativas, las
+ cuales se vuelven plomo puro.
+ - - H +
SO4 O
+ - - + + - También se suelta sulfato (SO4) de la placa
H positiva.
Pb Pb
+
+- - H - - El oxígeno (O) del agua cargado
O SO4 negativamente se combina con el plomo
+- - +
H - positivo de las placas positivas y forma
peróxido de plomo (PbO2).

- El resto de hidrógeno (H) positivo y el

sulfato (SO4) negativo se combinan para
formar ácido sulfúrico (H2SO4).

La batería cargada completamente tiene

otra vez:
H
SO4
- Peróxido de plomo (PbO2) en las placas H
O

positivas. Pb Pb
H
SO4 O
- Plomo puro (Pb) en las placas negativas.
H

- Acido sulfúrico (H2SO4) en el electrólito.

Placa Electrólito Placa

negativa positiva

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La batería

Densidad específica
En los ejemplos anteriores, usando un simple juego de moléculas, vimos que:

Una batería completamente cargada tiene ácido La batería descargada tiene agua (H2O
sulfúrico (H2SO4) como electrólito. como electrólito.

- + - +

+ - + - - + - + - - +
H + H
SO4 O SO4 O
+ + + +
+ - H - - - H - - +
Pb Pb Pb Pb
- + -
+ - + + - - +
+ - H H
SO4 O O SO4
+ + + +
+ - -
+ - H - - H -

Placa Electrólito Placa Placa Electrólito Placa

negativa positiva negativa positiva

Como una batería tiene billones de juegos de moléculas y no solo uno, el electrólito nunca se vuelve
todo ácido sulfúrico ni todo agua.

62 % Agua
38% Acido Sulfúrico
100% Cargada

83 % Agua

Descargada 17% Acido Sulfúrico

Si podemos determinar la concentración de acidez
del electrólito, podemos averiguar el porcentaje de
carga de la batería.

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La batería

Densímetro
Perilla de
El dispositivo más común para medir la Hule
densidad
comprimir específica eshule
la perilla de el densímetro.
e introducir Al
el
densímetro en el electrólito y luego soltarla, Tubo de
el líquido sube. Vidrio
Flotador
Tubo de Calibrado
1.230
Vidrio 1.240
Pipeta
1.250
Nivel de 1.260

Electrólito 1.270

1.280 La cápsula calibrada flotará a diferente

alturas dependiendo de la densidad de
electrólito.
Para leer la densidad, observar el nivel de
electrólito sobre la cápsula. Asegurarse
que el flotador no toque las paredes de
Flotador tubo de vidrio para que no resulte una
Calibrado lectura falsa. En este ejemplo, la densidad
es 1.235 (la mitad entre las rayas 1.230 y
1.240).

Para la mayoría de las baterías se usan las especificaciones siguientes:

Densidad específica % de carga

Si la densidad específica entre una celda
1.265 100 y otra varía en más de .050, quiere deci
1.225 75 que la batería está defectuosa y deberá
ser reemplazada.
1.190 50
1.155 25 En la mayoría de los densímetros, la
1.120 0 graduación está basada en la temperatura
estándar de 27oC. Porque la densidad de
los líquidos varía con la temperatura.

Temperatura Caliente 40oC Aumentar 0.01 Aprox.

Temperatura Normal 27oC (Lectura real)

Temperatura Fría 10oC Restar 0.01 Aprox.

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La batería

Voltaje estático
Las baterías que no requieren de mantenimiento, tampoco requieren de adición de

agua durante
porque su de
la tapa vida.
laEn algunas
batería de sellada.
está estas baterías es imposible
Con estas bateríasmedir
sólolaesdensidad
posible
determinar el estado de carga, midiendo el voltaje estático (el voltaje de la batería
cuando no se aplica ninguna carga eléctrica).

Medir el voltaje estático:

-Quitar cualquier carga superficial

prendiendo las luces altas por un minuto
con el motor apagado.

1 Minuto

+ -
-Quitar el cable a masa para asegurarse
que ninguna carga salga de la batería.

Desconectar el
Cable a Masa
-Leer el voltaje de la batería con
un voltímetro exacto.

+ -

Volts

% de carga Voltaje estático

100% 12.6 o más
75% 12.4
50% 12.2
25% 12.0
0% 11.7 o menos

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La batería

Ebullición de la batería
Cargador de baterías
Si una batería se carga tan alto que el
voltaje de cada celda excede
aproximadamente de 2.4 volts., la batería
hervirá.

Excesos de energía eléctrica que no se pueden

convertir en energía química en la batería,
parten las moléculas de agua (H2O) en el
electrólito en gases de hidrógeno y oxígeno.

Si
quesehierva,
deja hervir, el nivel de
el regulador deelectrólito
voltaje sebajará porque
encarga se consume
de controlar que el
elagua.
voltajePara evita
de carga
siempre sea menor que el voltaje que producirá ebullición en la batería. Cuando una
batería consume una cantidad anormal de agua es probable que el regulador de
voltaje esté permitiendo la sobrecarga de la batería o es probable que la batería
esté demasiado vieja y ya no acepte una carga normal.

Capacidad de la batería
La cantidad de energía eléctrica que una
batería puede proveer está determinada
por el tamaño y número de placas positivas
y negativas. amps. horas amp/hrs
La capacidad de amperes/hora es el
promedio de corriente (ampere) que una
batería puede proveer sin bajarse a un
voltaje específico. Por ejemplo, si una
2.7  x 20 = 54
batería puede proveer 2.7 amperes durante
20 horas sin bajarse a 10.5 volts. tiene una
capacidad de 54 amperes/hora.

La capacidad de la batería que se necesita para cada vehículo en particular, está

determinada por el fabricante de acuerdo a las necesidades de corriente al arranca
y a la cantidad de corriente consumida por accesorios.
Generalmente los vehículos con motor diesel, inyección de combustible o aire
acondicionado, requieren baterías de mayor capacidad. Si una batería tiene que se
reemplazada, hay que asegurarse que la nueva batería sea de la capacidad correcta
para ese vehículo.

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La batería

Precauciones para el manejo de la batería

Las baterías contienen ácido sulfúrico que

es muy corrosivo y puede causar
quemaduras severas. Si el ácido tocó piel
o ropa, enjuagar inmediatamente con agua.
Si el contacto fue con los ojos, buscar
atención médica.

Las baterías producen gases explosivos

(mezcla de hidrógeno y oxígeno).
-- +
+
No fumar, no producir chispas ni acercar
flamas a la batería.

Para prevenir que se produzcan chispas

+ - 4
cerca de laconectar
de cables, batería, al
enarrancar con orden,
el siguiente ayuda Batería
Muerta
teniendo precaución de que los vehículos
no estén haciendo contacto entre sí.
2
1. Un lado de cable positivo al borne positivo
de la batería buena.

2. El otro lado del cable positivo, al borne

positivo de la batería muerta. 1 3

3. Un lado
dedel cable negativo,
buena. al borne
negativo la batería + Batería -
4. El otro lado del cable negativo, al block
Buena
del motor con la batería muerta.

Nota:
Los cables deberán desconectase en orden inverso 4-3-2-1.

[Link] 25/37
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La batería

F.
Mantenimiento  C.

Cuando una batería se descarga, el 3 2   °

   °

electrólito es casi agua. Una batería  0

descargada no se debe dejar a
temperaturas bajo 0 porque el electrólito
°

se congelará y la batería se destruye.

Agua destilada
La batería se debe rellenar a su nivel correcto
únicamente con agua destilada. El agua de la
- + llave contiene minerales que pueden reducir la
eficiencia de la batería y acortar su vida.

Limpiar las terminales y postes de la

batería si es necesario, para asegurar
una buena conexión. Cubrir con una ligera
capa de grasa o vaselina para prevenir
la corrosión.

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Pruebas al sistema de carga

Prueba visual de la batería

Las siguientes pruebas de la batería se deben
hacer antes de cualquier otra prueba.

1. Asegurarse que la fijación de la batería sea

correcta y que la caja de la batería no esté dañada.

2. Los conectores de las terminales deben estar

bien apretados y libres de corrosión. Si es necesario, Tapón de
usar una herramienta de brocha de alambre para llenado
limpiarlos.
Nivel
indicador
3. Revisar el nivel del electrólito en cada celda. El Max.
nivel debe estar dentro de las indicaciones. Si el
Min.
nivel en una celda es mucho más bajo que en las
demás, revisar cuidadosamente la caja para Placas
detectar alguna fuga.

Rellenar sólo con agua destilada.

Agua destilada
Si se agrega agua, aplicar carga rápidamente - +
durante unos minutos hasta que las celdas
empiecen a hervir. Hacer esto antes de cualquier
otra prueba, para mezclar completamente el agua
con el electrólito.

Cargador de baterías

Precaución:
Observar la batería mientras se carga, si las celdas
empiezan a hervir violentamente, bajar el amperaje
de carga. Es normal que hierva un poco durante
la carga.

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Pruebas al sistema de carga

Prueba de densidad específica

La carga de una batería se puede probar correctamente
sólo si tiene por lo menos 75% de carga. El mejor método
para determinar su estado de carga es midiendo la densidad - +
específica del electrólito en cada celda.
-
1. Medir y anotar la densidad específica de cada celda.
Si la densidad varía en más de 0.050 entre una celda y
otra, significa que esa batería está defectuosa y se tiene
que reemplazar.

2. Si la temperatura está abajo o arriba de 27 C corregir °

las lecturas del densímetro.

Temperatura Caliente 40 o C Aumentar 0.01 Aprox.

Temperatura Normal 27 o C (Lectura real)

Temperatura Fría 10 o C Restar 0.01 Aprox.

3. Si el promedio de la densidad específica es arriba de

1.225, hacer la prueba de carga de la batería.

Si el promedio de la densidad es abajo de 1.225, aplicar

más carga lenta hasta que la densidad esté arriba de 1.225.

Precaución
Observar la batería mientras se carga, si las celdas empiezan a
hervir violentamente, bajar el amperaje de carga. Un poco de hervor
durante la carga es normal.

Advertencia
Los gases que se forman durante la carga
son explosivos. No fumar, ni permitir que - +
se hagan chispas o flamas cerca de una
batería que está cargando.
Asegurarse que el cargador esté
desconectado antes de conectar o
desconectar los cables a la batería para
evitar alguna chispa.

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Pruebas al sistema de carga

Prueba de voltaje estático

La mayoría de las baterías que no requieren
mantenimiento son selladas y es imposible
determinar el estado de carga con un densímetro.
En este tipo de baterías se puede determinar el
estado de carga midiendo el voltaje estático.

1. Prender las luces altas o descargar la

batería por lo menos 15 ampers por un
minuto para remover cualquier carga
superficial.

+ -
2. Desconectar el cable de masa para
que la batería quede aislada.

3. Medir el voltaje estático de la batería

con un voltímetro exacto. Si el voltaje
estático es de 12.4 volts o más, se puede
probar la batería por carga.
+ -

Si el voltaje estático es menor de 12.4 volts cargar la batería hasta que sea
por lo menos 12.4 volts.

Siempre que la batería esté cargada, remover la carga superficial

consumiendo por lo menos 15 amperes en un minuto antes de medir el
voltaje estático.

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Pruebas al sistema de carga

Prueba de carga
Una prueba de carga mide la capacidad de la batería para entregar la corriente,
lo cual es una indicación de las condiciones de la batería.
Antes de poder realizar la prueba de carga, la batería debe tener 75% de carga por
lo menos, es decir, que la necesidad específica debe ser por lo menos de 1.225 (en
baterías selladas el voltaje estático debe ser, mínimo de 12.4 volts.)

1. Conectar el probador de carga.

2. Verificar la capacidad de la batería Amps.

escrita en la caja y ajustar la carga del
probador a 3 veces la capacidad de la Volts

batería, ejemplo:
54 amp/h x 3 = 162 amp.

54 Amps./Hr.  x 3 = 162 Amps

3. Después de 10 segundos, leer el voltaje
bajo carga.

Si el voltaje bajo carga es menor de 9.6 volts, indicará que la batería está cargada
o defectuosa.

Si la batería está más fría que la temperatura ambiente, el voltaje bajo carga, será
más bajo. Cuando se tenga que hacer la prueba en estas condiciones, usar la
siguiente tabla.

Si el voltaje bajo carga es más de 9.6 volts la batería está bien:

Temperatura aproximada Voltaje mínimo aceptable

del electrólito bajo carga
16 C
° 9.5
10 C° 9.4
4 C
° 9.3
-1 C
° 9.1
-7 C
° 8.9
-12 C
° 8.7
-18 C
° 8.5

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Pruebas al sistema de carga

Prueba visual del alternador

Si la batería de su coche se baja y las pruebas de ésta salieron bien,
entonces es probable que el alternador no cargue. Las siguientes
pruebas visuales deben hacerse antes de cualquier otra prueba.

1. Cinta o masa rota o floja.

En algunos Volkswagen el alternador está
instalado en el motor con soportes de hule.
Para que el alternador pueda cerrar el
circuito a masa, se instala una cinta entre
el alternador y el block del motor. Si ésta
se rompe, está floja o hay corrosión el
alternador no carga correctamente.

2. Banda floja o dañada.

Una banda floja o dañada puede patinar
haciendo que el alternador no cargue
adecuadamente. Verificar las condiciones
de la banda y ajustar la tensión de tal forma
que al presionar con el pulgar a la mitad 10 - 15 mm.
de las poleas, la banda se flexione de 10
a 15 mm.

3. Luz testigo de carga.

La luz deberá:
- Apagarse con el interruptor de
encendido/apagado.
- Prenderse con el interruptor de encendido
accionado y con el motor apagado.
- Apagarse con el motor encendido y el
motor funcionando.

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Pruebas al sistema de carga

Pueden ser dos los defectos que se detectan con

la luz testigo de carga.

1.
deLa
losluz testigodel
diodos está prendidadeberá
alternador cuandorepararse.
el interruptor de encendido está apagado, uno

2. Si la luz testigo está apagada con el interruptor de encendido conectado y el motor

parado, pueden ser varios los problemas.

En alternadores con conector múltiple, desconectar éste y conectar una lámpara de

prueba entre D+ del conector y masa, accionar el interruptor de encendido.

- Si la lámpara de prueba prende y la luz testigo no prende: el diodo indicador

está dañado.

- Si la lámpara de prueba no prende: el circuito impreso o cable están abiertos.

- Si el circuito impreso o cable están abiertos, el alternador no carga porque el

voltaje para iniciar el proceso de carga proviene del circuito de la luz testigo.

- Si la lámpara de prueba y la luz testigo prenden, el problema podría ser falso

contacto a tierra del alternador, escobillas gastadas, regulador de voltaje
defectuoso o motor quemado. Revisar la cinta a masa y las escobillas si están
bien, cambiar el regulador de voltaje, si la lámpara todavía no prende el alternador
está defectuoso.

E n a l t ern a d o res c o n
terminales independientes
D+ conectar una lámpara de
B+ prueba D+ y masa en la
parte trasera del alternador

D+

B+

- Si al accionar el interruptor la luz testigo y la lámpara de prueba no prenden,

el diodo indicador está dañado, el circuito impreso o cable están abiertos.

- Si al accionar el interruptor, la lámpara de prueba prende el problema puede

ser falso contacto o masa del alternador, escobillas gastadas, regulador de voltaje
defectuoso o rotor quemado.

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Pruebas al sistema de carga

Prueba de regulador de voltaje.

+ -

- Apagar todas las luces y accesorios eléctricos.

- Conectar un voltímetro a la batería.

- Poner el motor en marcha a 3000 R.P.M., hasta que la aguja del voltímetro cese
de subir.

- El voltímetro debe dejar de subir entre 13.5 y 14.5 volts, si el voltaje está fuera de
las especificaciones, sustituir el regulador de voltaje y hacer la prueba otra vez.

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Pruebas al sistema de carga

Prueba de fugas de corriente.

Normalmente
o el alternadorsino
la la
batería en un vehículo
está cargando se muere,Sieslaporque
efectivamente. bateríaestá
y el defectuosa
alternador
pasan las pruebas, probablemente la batería se esté descargando por algún
consumidor que se queda encendido. Un ejemplo de ésto, es dejar el radio
prendido toda la noche, el embrague del aire acondicionado o las bujías de
incendescencia en el motor diesel, estos componentes eléctricos están
controlados por relevadores o conectados a través del interruptor de
encendido, para que se apaguen automáticamente cuando se apaga el
interruptor de encendido. Para verificar si algún relevador o interruptor está
defectuoso y descarga la batería, hacer la prueba de fuga de corriente.

1. Desconectar el interruptor de encendido y todas las luces.

2. Desconectar cinta a masa de la batería y conectar en serie una

lámpara de prueba entre la cinta y el borde negativo de la batería.

+ -

3. Si la lámpara de prueba prende fuerte, algo está prendido o

cortado y se fuga la corriente de la batería.

4. Quitar uno a uno los fusibles hasta que se apague la lámpara

de pruebas, para ayudar a encontrar el problema.

[Link] 34/37
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Pruebas al sistema de carga

Prueba de arranque.
Si la batería pasa las pruebas de carga,
pero el motor de arranque no funciona o
gira muy despacio, hay un problema con
el motor de arranque o sus cables. + -
Si el motor gira muy despacio:

-Conectar un voltímetro a la batería.

-Desconectar el cable mientras el motor gira.
-Leer el voltaje mientras el motor gira.

Si el voltaje mientras arranca es menos de 9.5 volts, la causa podría ser una
batería demasiado chica para el vehículo o un motor de arranque defectuosos.
Primero asegurarse que la batería sea la correcta. Si hay excesiva resistencia
al giro del motor, la excesiva resistencia puede resultar de daños obvios del
motor a la transmisión automática o de un embrague del aire acondicionado
que no desembrague automáticamente al arrancar o aceite de motor
demasiado espeso para las condiciones de temperatura. Si todo lo demás
está bien, el motor de arranque probablemente tiene baleros desgastados,
un embobinado en corto u otros daños internos.

Motor de arranque con buje en la carcasa Motor de arranque con ambos bujes en la
de la transmisión. carcasa del motor de arranque.

La mayoría de los vehículos con transmisión automática

traen el motor de arranque con la flecha más corta. Estos
motores tienen ambos baleros de la flecha en la carcasa
del motor de arranque y no llevan un buje en la carcasa de
la transmisión.

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Pruebas al sistema de carga

Si al arrancar el voltaje de la batería es mayor a 9.5 volts y el motor de arranque gira muy despacio,
el problema puede ser resistencia excesiva en los cables al motor de arranque o escobillas desgastadas.

Antes de reemplazar o reparar el motor de arranque, revisar las conexiones del borne positivo, de
la batería al borne 30 del motor de arranque; que estén bien apretadas y no corridas. También
revisar las condiciones del cable de masa que viene de la transmisión al chasis y a la terminal
negativa de la batería.

1
Pruebas de arranque

Si no funciona el motor de arranque, utilizar una 3

2 
lámpara de prueba en el solenoide del motor de
arranque, para determinar el problema.
2 4
- Conectar un lado de la lámpara de prueba
a masa.
- Conectar el otro al borne No. 50 (3) del
solenoide de motor de arranque.
- Que alguien gire la llave de encendido a
la posición de arranque.

Si no prende la lámpara de prueba, hay un

problema en el interruptor de encendido o los Conexiones de cables al Motor de
cables desde el interruptor de encendido al Arranque:
motor de arranque.
1 - Terminal 30: del polo (+) de la batería
Si la lámpara de prueba prende:
2 - Terminal 16: (o 15a) la terminal 15 de
- Conecte un lado de la lámpara de prueba la Bobina de Encendido Ignición.
a masa.
- Conecte el otro lado a la conexión de 3 - Terminal 50: del Interruptor de
arrollamiento del campo (4) del solenoide Encendido.
del motor de arranque.
- Que alguien gire la llave de encendido 4 - Conexión de Arrollamiento.
a la posición de arranque.

Ahora, si prende la lámpara de prueba con la llave

de encendido en posición de arranque, el motor de
arranque es el defectuoso. Si la lámpara de prueba
no prende, el solenoide está defectuoso.

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