Servicio
Alhambra 20VT:
Motronic 3.8.5
Cuaderno Didáctico nº 67
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro
en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través
de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por
grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TITULO: Alhambra 20VT: Motronic 3.8.5
AUTOR: Organización de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855
1.ª edición
FECHA DE PUBLICACION: Nov. 98
DEPOSITO LEGAL: B. 47.447-1998
Impresión: TECFOTO, S.L. - Ciutat de Granada, 55 - 08005 Barcelona
Alhambra 20VT:
Motronic 3.8.5
El motor de 1.8 L 20V con turbocompresor
montado en el modelo Alhambra, utiliza la
gestión Motronic 3.8.5.
La gestión electrónica Motronic 3.8.5
incorpora innumerables avances para la mejora
del funcionamiento del motor, en suavidad,
confort y prestaciones.
SEAT monta por primera vez un
turbocompresor en un motor de gasolina. La
gestión electrónica Motronic asume el control
del turbocompresor, lo que permite adaptar la
presión de soplado del mismo de una forma
ideal para cada condición de funcionamiento del
motor.
También es de destacar el sistema de
inyección de aire secundario, para minimizar la
emisión de gases nocivos a la atmosféra y el
encendido estático compuesto por cuatro
transformadores. Esto último ha permitido la
eliminación de los cables de bujía.
La unidad de control incluye múltiples
funciones de emergencia que logran minimizar
los problemas que pudiesen aparecer y en caso
de presentarse, el sistema de autodiagnóstico
permite la localización y verificación de las
averías de una manera rápida y sencilla.
ÍNDICE
ESTRUCTURA DE SISTEMA ............. 4-5
CUADRO SINÓPTICO......................... 6-7
SENSORES......................................... 8-9
ACTUADORES ................................... 10 - 11
LIMITACIÓN DE LA PRESIÓN DE
SOBREALIMENTACIÓN .................... 12 - 13
ESQUEMA ELÉCTRICO
DE FUNCIONES ................................. 14 - 15
AUTODIAGNOSIS .............................. 16 - 18
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ESTRUCTURA DE SISTEMA
4
A la perfección que presenta la mecánica del
1.8 L 20V con turbocompresor, se le unen
diferentes sistemas para lograr un motor con
unas prestaciones, confort y suavidad
sobresalientes. Entre ellos se encuentra la
válvula de corte en deceleración, el intercooler y
la gestión electrónica Motronic 3.8.5.
La gestión electrónica Motronic 3.8.5 se
caracteriza por disponer de un sistema de
inyección secuencial, encendido estático con
cuatro transformadores de encendido situados
directamente sobre las bujías, control del
turbocompresor y asumir todas las funciones de
regulación relacionadas con el funcionamiento
del motor.
Esta gestión incorpora elementos novedosos
dentro de la Marca o que presentan diferencias
en su funcionamiento con respecto a otros ya
conocidos como son:
- Transmisor Hall G40.
- Medidor de masa de aire G70.
- Transmisor de altitud F96.
- Electróvalvula para limitación de la presión
de sobrealimentación N75.
- Etapa final de potencia con cuatro
transformadores de encendido.
Entre las funciones de regulación apenas
existen novedades siendo únicamente de
resaltar la regulación del turbocompresor, por
ser totalmente nueva en un motor de gasolina y
la incorporación de la inyección de aire
secundario en una mecánica dotada de 20V.
El sistema de autodiagnóstico por último nos
permite verificar el estado de la gestión
electrónica, modificar parámetros como es el
régimen de ralentí e incluso en un futuro poder
variar los programas de trabajo.
D67-01
5
CUADRO SINÓPTICO
Medidor de masa de aire G70
Transmisor de régimen G28
Transmisor Hall G40
Sonda lambda G39
Unidad de control J220
Sensor de picado G61
Sensor de picado G66
Transmisor de temperatura
de líquido refrigerante G62
Transmisor de temperatura de
aire G42
Potenciómetro mariposa G69
Interruptor de ralentí F60
Potenciómetro del actuador de
mariposa G127
Transmisor de altitud F96
Señal de velocidad Modulo del
inmovilizador J362
Señales
suplementarias
Conector de
autodiagnóstico T16
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FUNCIONES ASUMIDAS
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
- Control del caudal inyectado en función de un
Relé J17 y bomba de campo de curvas características.
combustible G6 - Limitación del régimen máximo.
- Regulación lambda autoadaptable.
ENCENDIDO
Electroválvulas de inyección - Control del avance de encendido en función de
N30 - N31 - N32 - N33
un campo de curvas características.
- Regulación de picado selectivo por cilindros.
Transformadores de
encendido N - N128 -
N158 - N163 SISTEMA DE CARBÓN ACTIVO
- Corrección mediante regulación lambda
(subsistema autoadaptable).
Etapa final de ESTABILIZACIÓN DE RALENTÍ
potencia N122 - Regulación del régimen de ralentí por curva
característica (subsistema autoadaptable).
INYECCION DE AIRE SECUNDARIO
- Control de la inyección de aire secundario
Actuador de mariposa V60
NUEVO LIMITACIÓN DE LA PRESION
DE SOBREALIMENTACION
Electroválvula para limitación de - Regulación de la presión límite de soplado
la presión de sobrealimentación
N75
según curva característica.
AUTODIAGNÓSTICO
Electroválvula para depósito de
- Vigilancia de sensores y actuadores.
carbón activo N80
- Memoria de averías.
- Ajuste básico.
- Diagnóstico de elementos actuadores.
Electroválvula para inyección de
aire secundario N112
- Funciones de emergencia.
- Emisión de valores de medición a través del
lector de averías VAG 1551/1552.
Relé J299 y bomba de
inyección de aire
La función de regulación de velocidad es
secundario V101 asumida por un sistema electroneumático,
explicado en el Cuaderno Didáctico nº 44
“Regulador de velocidad”.
En este cuaderno se tratan únicamente los
Salidas suplementarias
puntos que diferencian la gestión Motronic
3.8.5. del Alhambra con respecto a lo descrito
en el Cuaderno Didáctico nº 68 “Motronic 3.8”
para la gestión del motor 1.8 L 20V y para el
sistema de inyección de aire secundario del
D67-02 motor 2.3 L V5.
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SENSORES
TRANSMISOR HALL G40
El transmisor Hall se encuentra situado en la
culata en el lado de la distribución y es
accionado por el árbol de levas de admisión.
Existen dos diferencias importantes con
Rotor obturador
respecto al transmisor Hall de la Motronic del
motor 1.8L 20V atmosférico. La primera es la Transmisor Hall
alimentación eléctrica de la pastilla Hall, siendo
de 12V y proveniente del relé de bombas.
La segunda diferencia reside en la
construcción del rotor ya que posee una única
ventana.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La señal del transmisor Hall la utiliza la unidad
para reconocer la fase de combustión del
cilindro 1, y a partir de esta referencia las fases
de trabajo del resto de los cilindros, necesaria
para las funciones de:
- Inyección secuencial.
- Control de avance del encendido.
- Limitación de presión de sobrealimentación.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de avería del transmisor las
siguientes funciones quedarán afectadas:
- No existirá regulación de picado Conector
- El encendido trabajará a chispa perdida.
- La inyección secuencial se realizará según la
señal del transmisor de régimen pudiendo D67-03
quedar desfasada 360º.
- La presión de sobrealimentación se reducirá
a aproximadamente 0,4 bar.
720º Cigüeñal
Cil. 2 Cil. 1 Cil. 3 Cil. 4 Cil. 2
PMS PMS PMS PMS PMS
78º a. PMS
D67-04
8
TRANSMISOR DE ALTITUD F96
El transmisor se encuentra situado en el centro
del vano motor y debajo de la caja vierteaguas.
El transmisor se compone de una cápsula
barométrica unida al cursor de un
potenciómetro. La variación de la presión
atmosférica afecta a la cápsula y por lo tanto
modifica la posición del cursor del Toma de presión
potenciómetro. atmosférica
La señal emitida por este sensor varía entre 0
y 5V en dependencia de la presión atmosférica.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La señal del transmisor es utilizada por la
unidad de control para calcular el valor máximo
de la presión de sobrealimentación.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de avería del transmisor, la unidad de
control limitará el valor máximo de presión de D67-05
sobrealimentación a aproximadamente 0,4 bar.
MEDIDOR DE MASA DE AIRE G70
El medidor de masa utiliza la técnica de
medición por película caliente.
La medición se realiza mediante una película
calefactada y una resistencia PTC conectada a
un circuito electrónico integrado en el medidor.
El circuito analiza la variación del valor de la
resistencia PTC, reconociendo así la masa de
aire que pasa por el interior del medidor y
enviando una señal de tensión a la unidad de
control en función de la citada variación.
El medidor además incorpora una resistencia
NTC con el fin de corregir posibles desviaciones
debido a la variación de la temperatura del aire
de entrada.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La señal es utilizada por la unidad para las
funciones de control de inyección, del
encendido, del sistema de carbón activo y de la
limitación de la presión de sobrealimentación.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de avería del medidor la unidad utiliza
la señal del potenciómetro de mariposa para
Resistencia PTC y película
calefactada
realizar los diferentes cálculos, y la presión
máxima de sobrealimentación quedará limitada
D67-06 a aproximadamente un valor de 0,4 bar.
9
ACTUADORES
Etapa final de potencia
Transformador de Etapa final de
encendido potencia
Bujía
Unidad de
control
D67-07
ETAPA FINAL DE POTENCIA
N122 Y TRANSFORMADORES DE
ENCENDIDO N - N128 -N158- N163
El sistema de encendido consta de una etapa Los transformadores de encendido reciben
final de potencia y cuatro transformadores de tres cables, el de excitación “1”, que proviene de
encendido que están situados directamente la etapa final de potencia , alimentación de “15”
sobre las bujías, lo que ha permitido la y un cable de negativo para cerrar el circuito de
eliminación de los cables de bujía. la bobina de secundario.
La etapa final de potencia se encuentra en un
soporte situado en el lateral izquierdo del EXCITACIÓN
depósito del líquido refrigerante y alimenta con La unidad de control excita con una señal de
negativo a cada uno de los transformadores de positivo (aproximadamente 4 voltios) de baja
encendido, en función de la señal recibida de la intensidad a la etapa final de potencia,
unidad de control. alimentando esta a su vez al correspondiente
La etapa final de potencia consta de un transformador de encendido con negativo y con
negativo de potencia que procede directamente un alto valor de intensidad.
de la batería.
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ELECTROVÁLVULA PARA
REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE
SOBREALIMENTACIÓN N75
La electroválvula se encuentra situada en el
centro del vano motor y debajo de la caja
A la válvula
vierteaguas.
mecánica
La electroválvula dispone de tres tomas
conectadas:
al conducto de Al conducto de - al conducto de admisión, a la salida del
salida del admisión medidor de masa de aire.
turbocompresor - al conducto de salida del turbocompresor.
- a la válvula mecánica del turbocompresor.
La electroválvula en reposo permite el paso de
Reposo la presión de salida del turbocompresor hacia la
válvula mecánica del turbocompresor.
EXCITACIÓN
La electroválvula es alimentada con positivo
por el relé de la bomba, mientras la excitación de
Excitada
negativo la envía la unidad de control.
La excitación es una señal de frecuencia fija y
de proporción de período variable.
D67-08
SEÑALES Y SALIDAS
SUPLEMENTARIAS
SEÑAL DE REVOLUCIONES (Contacto 6)
La señal de revoluciones la envía la unidad de
control en dirección al cuadro de instrumentos. Unidad de control
SEÑAL DE CONSUMO (Contacto 18)
La señal de consumo de combustible es
enviada por la unidad de control en dirección al
cuadro para el funcionamiento del multifuncional.
SEÑALES DEL A.A. (Contacto 8 y 10)
La unidad de control recibe una señal de
preactivación y otra de conexión del A.A,
sirviendo esta misma para desconectar el
compresor por parte de la unidad de control.
29 y 41 8 10 6 y 18
SEÑAL PARA CAMBIO AUTOMÁTICO
POR CAN-Bus (Contacto 29-41) Contactos
La línea CAN-Bus sirve como medio de
transmisión de las siguientes señales:
-el cambio automático envía las señales de
velocidad seleccionada y del momento de
cambio de velocidad.
-la unidad de control de motor envía las
D67-08b
señales de carga y revoluciones.
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LIMITACIÓN DE PRESIÓN SOBREALIMENTACIÓN
La misión de esta función es la limitación de la La presión máxima teórica de soplado a
presión máxima de sobrealimentación. temperatura de servicio es calculada por la señal
La válvula mecánica del turbocompresor del potenciómetro de mariposa y corregida en
puentea el mismo al recibir una sobrepresión de función de la temperatura de aire de admisión,
0,3 bar. del transmisor de altitud y de los sensores de
La unidad de control reduce la presión que picado.
llega hasta la válvula mecánica del
turbocompresor mediante la acción de la
electroválvula para la limitación de la presión
de sobrealimentación.
La electroválvula al recibir excitación de la
unidad de control comunica la presión reinante
en la válvula mecánica con la presión
atmosférica. Ahora la válvula mecánica esta
Medidor de masa de aire G70
sometida a una presión media menor y por lo
tanto no permite que los gases de escape
puenteen el turbocompresor.
La unidad incrementa el límite máximo de
la presión de sobrealimentación aumentando la Transmisor de regimen G28
proporción de período de la excitación de
la electroválvula.
Si desea reducir el límite máximo de la presión Transmisor de temperatura de
líquido refrigerante G62
de soplado, reduce la proporción de período.
La unidad para controlar la presión máxima de
sobrealimentación determina primero el valor Potenciómetro mariposa
teórico ideal de soplado del turbocompresor en G69
función de las condiciones de funcionamiento
del motor y luego lo compara con el valor real.
En caso de existir divergencias entre ellos, la Transmisor de temperatura de
unidad varía la excitación a la electroválvula aire G42
para limitación de la presión de
sobrealimentación hasta igualarlos.
La presión máxima de sobrealimentación Sensor de picado G61
teórica se calcula en función de las señales de
Sensor de picado G66
los siguientes sensores:
- Transmisor de régimen.
- Medidor de masa de aire
- Potenciometro de mariposa. Transmisor de altitud F96
- Transmisor de temperatura de líquido
refrigerante.
- Transmisor de altitud.
- Transmisor de temperatura de aire aspirado.
- Sensores de picado.
La señal del transmisor de temperatura del
líquido refrigerante es utilizada para calcular el
valor de presión teórica máxima de soplado del
turbocompresor cuando el motor esta frío, así se
evita someter al motor a grandes solicitaciones
mecánicas durante la fase de calentamiento.
12
La unidad de control reduce el valor máximo admisión la unidad aumentará la presión
teórico de presión de soplado al detectar bajos máxima teórica de soplado del turbocompresor.
valores de la presión atmosférica, de la La presión real es calculada por la unidad en
temperatura del aire de admisión o un picado función de la señal del transmisor de régimen y
continuado del motor. del medidor de masa de aire, reconociendo la
Al contrario, al detectar un alto valor de presión presión de sobrealimentación según el llenado
atmosférica o de temperatura del aire de de los cilindros.
Unidad de control J220
Electroválvula para limitación
de la presión de Unidad de mando de
sobrealimentación N75 mariposa J338
Intercooler
Válvula de corte en
deceleración
Válvula mecánica del
turbocompresor
D67-09
13
ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES
14
CODIFICACIÓN DE COLORES
Verde Señal de entrada
Azul Señal de salida
Rojo Alimentación de positivo
Marrón Masa
Lila Señal bidireccional
Naranja CAN - BUS
LEYENDA
F60 Interruptor de ralentí
F96 Transmisor de altitud
G6 Bomba de combustible
G28 Transmisor del régimen de motor
G39 Sonda lambda
G40 Transmisor Hall
G42 Transmisor de temperatura aire admisión
G61 Sensor de picado 1
G62 Trans. de temp. del líquido refrigerante
G66 Sensor de picado 2
G69 Potenciometro de mariposa
G70 Medidor de masa de aire
G127 Potenciómetro del actuador de mariposa
J17 Relé de bomba de combustible
J220 Unidad de control de motor
J285 Cuadro de instrumentos
J299 Relé para bomba de iny. de aire secundario
J362 Módulo del inmovilizador
J338 Unidad de mando de mariposa
N Transformador de encendido cilindro 1
N30 Electroválvula de inyección del cilindro nº1
N31 Electroválvula de inyección del cilindro nº2
N32 Electroválvula de inyección del cilindro nº3
N33 Electroválvula de inyección del cilindro nº4
N75 Electr. de limit. de la pres. de sobrealimentación
N80 Electr. para vent. del dep. del carbón activo.
N112 Electr. para inyección de aire secundario
N122 Etapa final de potencia
N128 Transformador de encendido cilindro 2
N158 Transformador de encendido cilindro 3
N163 Transformador de encendido cilindro 4
T16 Conector de autodiagnóstico
V60 Actuador de mariposa
V101 Bomba de inyección de aire secundario
SEÑALES SUPLEMENTARIAS
Contactos 10 y 8 Señales de conexión del A.A.
Contacto 29 y 41 CAN-Bus
SALIDAS SUPLEMENTARIAS
Contacto 6 Señal de r.p.m.
Contacto 18 Señal de consumo
D67-10
15
AUTODIAGNOSIS
D67-11
El sistema de autodiagnóstico de la gestión FUNCIONES:
electrónica Motronic es prácticamente idéntico
al del motor 1.8L 20V atmosférico tratado en el 01 Versión unidad de control
Cuaderno Didáctico nº 68 “Motronic 3.8”. 02 Consultar memoria de averías
Las modificaciones afectan únicamente a 3
funciones siendo estas: 03 Diagnóstico de elementos actuadores
“02” - Consulta de la memoria de averías
“03” - Diagnóstico de elementos actuadores 04 Iniciar ajuste básico
“08” - Leer bloque de valores de medición”. 05 Borrar la memoria de averías
En el apartado dedicado a la autodiagnosis
solamente se tratarán estas diferencias. 06 Finalizar emisión
Las funciones seleccionables son las
07 Codificar la unidad de control
sombreadas en la siguiente tabla:
08 Leer bloque de valores de medición
09 Leer valor individual de medición
10 Adaptación
11 Procedimiento de acceso
16
FUNCIÓN “02”: CONSULTA DE LA MEMORIA DE AVERÍAS
La unidad de control diagnostica el funcionamiento de los componentes participantes en la gestión
electrónica, estando coloreados en amarillo aquellos que sus averías son detectadas y
memorizadas.
D67-12
17
AUTODIAGNOSIS
FUNCIÓN “03”: DIAGNÓSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES
La función “03” presenta como novedad la posibilidad de poder diagnosticar elementos
relacionados con la regulación de la presión de sobrealimentación y de la inyección de aire
secundario. Los actuadores diagnosticados son los siguientes:
- Electroválvula de inyección cilindro 1
- Electroválvula de inyección cilindro 2
- Electroválvula de inyección cilindro 3
- Electroválvula de inyección cilindro 4
- Electroválvula del depósito de carbón activo N80
- Electroválvula para inyección de aire secundario N112
- Relé para la bomba inyección de aire secundario J299
- Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación N75
FUNCIÓN “08”: LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN
Leer bloque de valores medición 25
6.35 ms 4.95 ms 5.95 ms 26%
La función “08” presenta una variación respecto a la Motronic 3.8.5 del motor de 1.8L 20V
atmosférico en el bloque de valores “025”, apareciendo en la siguiente tabla el significado de cada
uno de los campos de indicación:
Nº DE CAMPO DE INDICACIÓN
GRUPO
1 2 3 4
025 CARGA DEL MOTOR CARGA TEÓRICA DEL CARGA EFECTIVA EL PROPORCIÓN DE PERÍODO
SEGÚN SEÑAL DEL MOTOR TRAS CORRECCIÓN MOTOR SEGÚN PRESIÓN DE EXCITACIÓN A LA
POTENCIÓMETRO DE REALIZADA POR UNIDAD DE DE SOPLADO DEL ELECTR-. DE LIMIT. DE LA
MARIPOSA G69 CONTROL TURBOCOMPRESOR PRESIÓN DE
ms. ms. ms. SOBREALIMENTACIÓN N75
%
18
PAPEL
ECOLÓGICO
SERVICIO AL CLIENTE
Organización de Servicio
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