EJE AUTO DIRECCIONAL

MODELO KGS-250-STD

Manual de Instalación y Mantenimiento

INS-125 REV 1

2017
El objetivo de este documento es el proporcionar guías acerca del eje auto direccional KGS 250 STD. Esta
guía contempla los procesos de instalación y mantenimiento así como una guía de selección de eje.
 Tabla de Contenidos

1. Introducción………………….………………………………………………………………………………………….…………2
1.1. Advertencia………………………………………………………………………………………………………………………2
2. Instrucciones de seguridad………………………………………………………………………………………….…………..3
3. Instrucciones para la Operación en General……………………………………………………………….…………3
4. Placa de Identificación del Eje…………………………………………………………………………………….…………4
5. Guía de Selección………………………………..……………………………………………………………………….………5
6. Opciones de Eje……………………………………..……………………………………………………………………….……8
7. Desglose de Partes……………………………………………………..………………………………………………….…..10
8. Instalación…….……………………………………………………………………………………………………………..……18
8.1. Orientación del Eje………………………………………………………………………………………….………………19
8.2. Perno Rey………………………………………………………………………………………………………….……………20
8.2.1. Remoción del Perno Rey………………………………………………………………………….…..………..20
8.2.2. Remplazo de los Bujes…………………………………………………………………………….……………..21
8.2.3. Ajuste del Perno Rey………………………………………………………………………………….…………..22
8.2.4. Ensamble del Perno Rey…………………………………………………………………………….…………..23
8.3. Instalación de la Suspensión………………………………………………………………………………….……….24
8.4. Ajuste del Caster………………………………………………………………………………………….…………………25
8.5. Topes de Dirección………………………………………………………………………………………….……….…….26
8.6. Cerrojo ………………..…………………………………………………………………………………………..……………27
8.7. Instalación de Maza y Tambor para Espiga Recta…………………………………………..……………..28
8.8. Frenos de disco…………………………………………………………………………………………….………………..29
8.9. Ajuste de la Barra de Dirección……………………………………………………………………….……………..30
9. Mantenimiento General………………………………….…………………………………………………………………31
9.1. Lubricación……………………………………………………………………………………………………………………..32
9.2. Desgaste del Perno Rey y bujes…………………………………………………………………………...............34
9.3. Matracas: Ajuste de Frenos…………………………………………………………………………………………….35
9.4. Especificaciones de Sujeción………………………………………………………………..………………………….36
9.5. Especificaciones Generales de Torque……………………………………………………………………………..37
9.6. Mantenimiento de los amortiguadores…………………………………………………….……………………..38

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 Introducción

Esta publicación, presentada por KG Industries LTD, provee las instrucciones de instalación
y mantenimiento para el Eje Auto Direccional Modelo KGS 250 STD.

Importante:

 Leer y comprender todas las instrucciones y procedimientos antes de instalar cualquier

componente.
 Leer y observar todas las Advertencias para evitar cualquier herida personal o daño a la
propiedad.
 Consultar toda la documentación provista por los proveedores de componentes antes
de su instalación.
 Seguir las prácticas de instalación y diagnóstico de tu compañía.

Advertencia

Es muy importante y necesaria una instalación adecuada para que la operación del Chasís y
Eje del Remolque sea Confiable y Consistente. Los procedimientos y recomendaciones presentados
en este Manual son los actuales métodos para una instalación adecuada.

Todas las Advertencias enmarcadas deberán ser leídas detalladamente y seguidas para
prevenir cualquier herida personal y/o daño al equipo de trabajo. La instalación inadecuada puede
causar daños, resultando en una condición insegura de operación y/o violar la garantía del
fabricante.

Leer detalladamente, entender y seguir todos los procedimientos de seguridad e

instalación.

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 Instrucciones de Seguridad
Advertencia: NO modificar o re-trabajar las pieza. NO Advertencia: Los solventes de limpieza pueden ser
sustituir los componentes del Eje. El uso de inflamables, venenosos y pueden causar
cualquier pieza modificada o de reemplazo quemaduras. Para evitar heridas
no autorizada por KG Industries puede personales severas, seguir detalladamente
causar daños, resultar en una falla de la las instrucciones y lineamientos del
pieza, pérdida del control del vehículo y fabricante. Asegurarse de estar
resultar en una posible herida personal y/o familiarizado con la información de las
daño de la propiedad. NO modificar o Hojas de Datos de Seguridad de los
reemplazar partes sin la autorización Materiales (MSDS) de los productos
previa por parte de KG Industries. empleados. A su vez seguir los
procedimientos a continuación:
 Portar lentes de seguridad
adecuados.
 Vestir ropa que cubra y proteja tu
piel.
 Trabajar en un área
adecuadamente ventilada.
 NO usar gasolina o solventes que
la contengan ya que esta puede
explotar.
Advertencia: Siempre portar lentes de seguridad Advertencia: Usted puede sufrir una herida severa o fatal
adecuados y demás equipo de seguridad si:
requerido al realizar la instalación o  Carece del entrenamiento
mantenimiento del Eje. adecuado.
 No sigue los procedimientos
adecuados.
 No usa las herramientas y equipo
de seguridad adecuados.
 Ensambla los componentes del Eje
de forma inapropiada.
 Usa Ejes o componentes de los
ejes en una aplicación NO
aprobada.
Instrucciones de Operación Generales
 NUNCA poner el Freno de Estacionamiento cuando los frenos estén sobrecalentados. Un tambor o
disco de freno sobrecalentado puede resultar dañado cuando el freno de estacionamiento es puesto
antes de que se haya enfriado adecuadamente.
 Todos los Ejes KGI requieren de inspección, servicio y mantenimiento rutinarios. El servicio de rutina
permitirá al Eje KGI desempeñarse de forma óptima en su operación diaria. La inspección de rutina
permitirá descubrir defectos antes de que sean perjudiciales.
 El Eje Auto Direccional KGS 250 STD ha sido diseñado solamente para virar cuando el vehículo se
mueve hacia el frente. Al operar el Eje en reversa se requiere que éste se encuentre levantado o
asegurado en posición central.
 El hacer caso omiso a lo anterior puede resultar en daño o fallas a los neumáticos y/o al eje.

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 Placa de Identificación del Eje

Usted puede identificar la configuración de su Eje por medio de la placa soldada al centro del Eje.

Nuevo Estilo (2015 – A la fecha)

Estilo Anterior (Modelos anteriores a Junio 2015)

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Guía de Selección

GUIA DE SELECCIÓN PARA EJES AUTO DIRECCIONALES KGI

La información a continuación publicada es con el fin de asistir en la determinación de la

configuración adecuada del Eje para su uso con las suspensiones de aire más comunes.

Hay cuatro características clave para determinar la configuración de un Eje Auto Direccional:

1. Tipo de Suspensión.
El Cliente deberá elegir el tipo de suspensión que utilizará. En la mayoría de los casos
el eje auto direccional será usado en conjunto con ejes rígidos en el mismo
remolque o equipo. En estos casos el objetivo será que los tipos de suspensión
coincidan entre ejes. Una vez determinado el tipo de suspensión es posible seguir
con la configuración del eje.
2. Configuración de neumáticos.
EL seleccionar la configuración adecuada de eje direccional depende en gran
manera si el equipo y sobre todo el mismo eje contarán con ruedas dobles o
sencillas. La longitud del eje así como sus componentes cambiarán dependiendo de
la selección de ruedas (dobles – sencillas). Los ejes con ruedas sencillas serán más
largos y llevarán una maza más ancha en comparación a las dobles, tomando en
consideración la longitud total requerida.

Regularmente el track para ruedas dobles es de 77-1/2.

Regularmente el track para ruedas sencillas es de 84-3/4.
3. Configuración de Espigas.
Generalmente la configuración de la espiga se elige de acuerdo a la preferencia del
cliente. Para que la configuración del eje haga juego con el resto de los ejes del
remolque y flotilla se cuenta con dos configuraciones de espigas para ejes de 25,000
lb (11,339 kg); Espigas cónicas (configuración N), Espigas rectas (configuración P).
Nota: Ver restricciones de capacidad en la NOM-035-SCT-2-2010.

En la configuración N de espigas cónicas se cuenta con un par de baleros de

diferentes medidas, el interior (HM218248) y el exterior (HM212049).
En la configuración P de espigas rectas se cuenta con un par de baleros de la misma
medida, interior y exterior (HM518445).

La configuración apropiada del eje dependerá de la selección de espigas.

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 4. Sistema de amortiguación de dirección.
KGI ofrece principalmente 2 tipos de amortiguación de dirección.

1. Sistema de Amortiguación Centrado con Bolsa de Aire (ABDS)

Este sistema cuenta con una bolsa de aire montada al centro del eje
como amortiguador de la dirección. Este sistema es más complejo que
el sistema de amortiguadores debido a que cuenta con un mayor
número de componentes, pero a su vez provee de varias ventajas con
respecto al mismo en su desempeño:
- Presión ajustable de amortiguación – Debido a que la resistencia
de la amortiguación depende de la presión de aire del sistema, al
regular la presión del aire se puede ajustar la resistencia de
amortiguación dependiendo de las condiciones de servicio
tomando en cuenta al equipo en específico y ambiente de trabajo.
Caminos con poca tracción requerirán de una menor resistencia de
amortiguación mientras que los caminos con buena tracción
requerirán de una mayor resistencia. El objetivo de lo anterior es
permitir al eje virar sin arrastrar los neumáticos debido a una mayor
resistencia de amortiguación a la necesaria y a su vez evitar el
balanceo de las ruedas debido a la falta de resistencia de
amortiguación.
- Resistencia constante – Con el uso adecuado de tanques de aire el
sistema proveerá de una resistencia de amortiguación constante.
2. Sistema de amortiguadores.
Este sistema utiliza un par de amortiguadores conectados a los
ensambles de espigas respectivos. Cuando el eje vira uno de los
amortiguadores se contrae mientras el otro se extiende. Las ventajas
de este sistema son las siguientes:
- Sin mantenimiento necesario - Este es el sistema de amortiguación
más sencillo ya que solamente cuenta con dos piezas
reemplazables por desgaste. Una vez llegado al límite de vida útil
de los amortiguadores estos pueden ser reemplazados con
facilidad.
- No es necesario realizar ajustes - El único ajuste necesario en ese
sistema es el verificar durante la instalación que los Topes de
Dirección, ubicados en la base de las espigas del eje, estén dentro
del límite de extensión de los amortiguadores. Gracias a lo anterior
se puede prescindir del involucramiento del operador con el
sistema.

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Número de Configuración KGI

El Número de Configuración KGI es el número asignado a una configuración específica de

eje. Este número de configuración enmarca las especificaciones base del producto final (suspensión
requerida, configuración de ruedas y neumáticos, configuración de espigas, tipo de sistema de
amortiguación de dirección), este no toma en consideración accesorios como las mazas, tambores,
cámaras de freno, etc...

Cuando un Cliente levante el pedido de un Eje, a este se le asigna un número de referencia

con las especificaciones requeridas a KGI. En ocasiones puede llegar a ocurrir que un cliente requiera
de varios ejes con las mismas especificaciones base pero con diferentes accesorios, en estos casos
el Número de Configuración de KGI seguirá siendo el mismo para todos los ejes pero contarán con
un Número de Parte del Cliente diferente. Es por lo anterior que en KGI se conservan los Números
de Parte de los Clientes en cada orden de trabajo que pasan por nuestras instalaciones, esto permite
evitar confusiones y facilitar el rastreo de los pedidos.

Notas:

Además del producto exhibido en éste documento KGI cuenta con un catálogo variado de
ejes direccionales y autodireccionales para diferentes aplicaciones como: remolques especiales,
tractores, dollies, equipo móvil, etc..

- KGI puede fabricar ejes de casi cualquier longitud requerida.

- Nos esforzamos para satisfacer los requerimientos especiales de nuestros clientes
con aplicaciones y ambientes de trabajo únicos.
- Contamos con un amplio grado de flexibilidad que provee de una excelente
oportunidad a fabricantes de equipo de lograr las características de desempeño
para sus productos sin la necesidad de tener que lidiar con limitaciones por parte
del eje.

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Opciones de Eje

Cónica
(Tipo N)

Tipo de Espiga

Recta Cónica
Recta
(Tipo P) (Tipo P) (Tipo N)

10 Estrías
10 Estrías

Gavilán

28 Estrías
28 Estrías

Si

Mecanismo de
Cerrojo

No

Si

Matracas

No

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 Tipo:____________________________
Cubre polvo
Si
Cámaras de
Si No
Freno

No

Guarda Polvos
Si
Guarda
Polvos
No

Block para sensor

Si
Block para
sensor ABS
No

Pintura Si
anticorrosiva KGI utiliza primer para bases metálicas a base de agua.
(Negro) No

Estándar

Si Clima Frío
Maza con
Aceite
Clima Caliente

No

Estándar

Si Clima Frío
Maza con
Grasa
Clima Caliente

No

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 Desglose de Partes (BOM)

Las siguientes páginas contienen el desglose de las piezas que

conforman al Eje KGS 250 STD junto con sus sub ensambles y piezas.

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 DESGLOSE DE PARTES (BOM)
EJE KGS-250-STD No. 320-0007
SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN DE DIRECCIÓN.

BOM
# Parte Qty Descripción
ID
(I) 321-0007
1 2 Ensambles de Espigas I / D
(D) 322-0007
2 323-0007 1 Centro del Eje
3 11059 1 Ensamble del Cerrojo
4 10172 2 Ensamble de Frenos
5 12234 2 Ensamble de Maza y Tambor
6 N/A 2 Ensamble de Gavilán / Cámara de freno / Matraca
7 90017 2 Amortiguadores
8 324-0007 1 Ensamble de barra de dirección
9 10592 2 Guarda Polvos 16-1/2” X 7”

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 CENTRO DEL EJE
No. 323-0007
1 4 2 5 3

6
7

BOM ID Qty Descripción

1 1 Tubo del Eje Ø 5" con pared de 3/4"
2 1 Ensamble Soporte Cerrojo y Amortiguadores
3 1 Muñón KGS 250 STD
4 1 Soporte Amortiguadores
5 1 Soporte para Cámara de Aire tipo 16
6 1 Placa Guía Izquierda
7 1 Placa Guía derecha

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 ENSAMBLE DE ESPIGA KGS 250 STD
Izq. 321-0007 / Der. 322-0007
1 13 2 4 5

14

8 9 11 12 10

BOM
Qty Descripción
ID
1 1 Soporte Ensamble de la Espiga
2 1 Espiga Recta (Tipo P)
1 Block para sensor ABS
3
2* *Bloque adicional para sensor módulo de reversa en Ensamble de Espiga Izq.
4 1 Rondana Espiga Tipo P
5 1 Kit Tuerca Castillo y Chaveta
6 1 Tope de Dirección Ø3/4"-16 UNF X 2"
7 1 Kit Tuerca plana Ø3/4"-16 UNF GR5, Rondana dura y Anillo “O”
8 1 Soporte Cámara de Freno
9 1 Buje Gavilán
10 1 Tubo Gavilán
11 1 Kit Soporte de Matraca
12 1 Grasera Recta
13 1 Araña
14 1 Brazo de Dirección

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 ENSAMBLE DE MAZA Y TAMBOR
PARA ESPIGA RECTA. No. 12234

BOM ID Qty Descripción

1 1 Maza para espiga recta
2 1 Tambor para espiga recta
3 1 Retén para Maza espiga recta
4 1 Sello Maza espiga recta
5 1 Balero ( HM518445 ) interior espiga recta
6 10 Birlos M22
5 1 Balero (HM518445 ) exterior espiga recta
8 1 Empaque Tapa de grasa de la Maza espiga recta
9 1 Tapa grasa Maza espiga recta
10 6 Rondana de presión 5/16”
11 6 Tornillo Ø5/16"-18 UNC X 3/4" GR5
12 10 Tuerca M22

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 ENSAMBLE DEL CERROJO

2 3 4 5 6 7 8 9

BOM ID Qty Descripción

1 1 Silleta
2 1 Tuerca seguro de goma Ø3/4"-10 UNC GR5
3 1 Cerrojo ( No. 10276 )
4 1 Tornillo Ø3/4"-10 UNC X 2-3/4" GR5
5 1 Horquilla Ø1/2"-20 UNF X Ø1/2"
6 1 Tuerca Ø1/2"-20 UNF GR5
7 2 Tuerca hexagonal Ø7/16"-20 UNF GRC
8 2 Rondana de presión Ø7/16" USS MED
9 1 Cámara De Aire Tipo 16HD

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 ENSAMBLE DEL AMORTIGUADOR

BOM ID Qty Descripción

1 1 Amortiguador
2 2 Tornillo Ø3/4"-10 UNC GR5
3 2 Espaciador para amortiguador (Opcional)
4 2 Tuerca seguro de goma Ø3/4"-10 UNC GR5

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 ENSAMBLE DE BARRA DE
DIRECCION Ø1-1/2" Y PLACA
CERROJO No. 324-0007

BOM ID Qty Descripción

1 2 Tornillo Cabeza Hexagonal Ø5/8"-11 UNC X 3" GR5
2 5 Abrazadera Ø1-1/2"
3 5 Tuerca De Seguridad Ø5/8"-11 UNC GRC
4 1 Rotula Izquierda Ø1-1/8"-12 UNF
5 1 Barra De Dirección Ø1-1/2" X 39" OAL
6 1 Placa Cerrojo
7 3 Espaciador Placa Cerrojo (Opcional)
8 3 Tornillo Cabeza Hexagonal Ø5/8"-11 UNC X 3-1/4" GR5
9 2 Chaveta Ø1/8" X 2"
10 2 Tuerca De Castillo 7/8" NF
11 2 Rondana Dura Ø7/8" SAE
12 1 Rotula Derecha Ø1-1/8"-12 UNF

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 Instalación

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Orientación del Eje

Nota: NO alinear el Eje usando como referencia el centro de las espigas como lo haría con un eje
fijo.

Tomar como punto de referencia común el centro del remolque.

 El Eje puede ser alineado midiendo desde el Perno Rey del Eje al remolque o algún eje
adyacente.

 Alinear el Eje desde el resalte del opresor de Perno Rey en el Muñón del Eje.

Medir con respecto a un punto

de referencia en el remolque.
Resalte del
opresor de Un eje adyacente por ejemplo.
Perno Rey.

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 KIT DE PERNO REY KGS 250 STD No. 30095
BOM Qty Descripción
ID
1 - Muñón KGS 250 STD (No es parte del Kit)
2 2 Rondana de Ajuste
3 2 Tuerca Plana Ø5/8"-11 UNC GR5
4 2 Opresor Allen Ø5/8"-11 UNC X 1-3/4"
5 2 Anillo "O" De Silicón #419
6 2 Cojinete de Bronce
7 4 Juego de Tapas con graseras y tornillos para el Perno
Rey
8 2 Perno Rey KGS 250 STD
9 2 Buje superior del Perno Rey KGS 250 STD
10 - Espiga cónica (No es parte del Kit)
11 - Ensamble de Espiga Izquierdo KGS 230 (No es parte del
Kit)
12 2 Buje inferior del Perno Rey KGS 250 STD

Remoción del Perno Rey

 Retirar todos los componentes sin soldar del Ensamble de la Espiga.
 Aplicar lubricante (WD-40 por ejemplo) en los bujes y a través del orificio para el opresor
en el muñón.
 Mover la espiga de un lado al otro para lubricar las superficies.
 Sujetar y asegurar el Ensamble de la Espiga con un Gato.
 Utilizar Aluminio o latón para empujar y sacar el Perno Rey.

Importante: ¡NO USAR CALOR!

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Reemplazo de los Bujes

 Una vez el Perno Rey fuera, retirar el

ensamble de la espiga.
 Utilizar Aluminio o latón para empujar
y sacar los bujes.

Antiadherente

 Cubrir la pared exterior de los bujes

nuevos y las paredes interiores de los
cilindros del soporte del ensamble de la Antiadherente
espiga con un compuesto
antiadherente a base de cobre.

 Utilizar aluminio o latón para: Deslizar

 Instalar el buje superior
deslizándolo desde el extremo
superior del soporte del
ensamble de la espiga.
 Instalar el buje inferior
deslizándolo desde el extremo
inferior del soporte del
Deslizar
ensamble de la espiga.

 Probar el nuevo Perno Rey si pasa

fácilmente a través de los nuevos
bujes:
 Se recomienda una holgura de
~0.001”-~0.002”.
 Si los bujes sufren se alguna
raspadura durante la
instalación, pulir la superficie
con una rueda flap.

Nota: Centrar la rueda flap en lo posible y remover la menor cantidad de material posible de los
bujes y el soporte del ensamble de la espiga.

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Ajuste del Perno Rey

Agujero del Muñón

 Inspeccionar el agujero del

Muñón:
- Limpia y/o pule cualquier
aspereza o raspadura con una
rueda flap.

Orificio del Opresor del Perno Rey

Marca superior
frontal para la
alineación del
 Prueba acomodar el Perno Rey Perno Rey
en el muñón:
- Alinear punto de sujeción del Parte superior
Perno Rey con el orificio del del Perno Rey
(1 orificio para
opresor en el muñón. Grasa)
- Marcar la parte superior del
Perno Rey para asegurar su Parte inferior
orientación correcta durante del Perno Rey
el ensamble final. (2 orificios para
Grasa)

 Retirar el Perno Rey.

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Ensamble del Perno Rey

 Poner una capa de Antiadherente base Antiadherente

de cobre en:
- Agujero del Muñón.
- Orificio del Opresor del Perno Rey.

 Instalar el cojinete de bronce junto con Rondana de Ajuste

el anillo “O” de silicón debajo del
muñón.
Nota: Procurar no dañar el Anillo “O”.
NO usar anillos “O” dañados.
 Instalar la rondana de ajuste encima
del muñón. Cojinete de Bronce
 Colocar el ensamble de la espiga en el Anillo “O” de Silicón
muñón.
 Inspeccionar el Perno Rey.
- Asegurarse que los canales de grasa
se encuentren libre de residuos y
partículas.
 Instalar el Perno Rey.
- Utilizar la marca de alineación como
guía.
 Instalar y asegurar el opresor del Perno
Rey.
- Opresor Allen: Al llegue.
- Tuerca: 90 lb pie.
 Instalar las tapas del Perno Rey en los
extremos superior e inferior del
ensamble de la espiga.
- Instalar el anillo “O” en la ranura
correspondiente en la tapa del Perno
Rey.
- Primero atornillar las tapas del Perno
Rey al llegue.
- Apretar los tornillos de las tapas del
Perno Rey a 9-12 lb pie.
 Engrasar los bujes superior e inferior
por medio de las graseras ubicadas en
ambas tapas del Perno Rey.
Nota: Para asegurarse de un adecuado
engrasado de los bujes, llenar de grasa
hasta que ésta salga por los espacios
entre la rondana axial, el muñón, y
balero axial.

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Instalación de la Suspensión
Nota: Soldar los componentes de la Advertencia:  El no seguir este procedimiento
suspensión al eje de acuerdo a invalidará la garantía.
las especificaciones del  Cualquier daño sufrido por el eje
fabricante y al procedimiento durante su envío NO deberá ser
recomendado a continuación. reparado sin la guía o
supervisión de KGI.
 El reparar una soldadura puede
causar un daño estructural al
centro del eje, ya que puede
anular las propiedades de los
materiales adquiridas durante el
tratamiento de calor en caso de
que el proceso de soldadura sea
incorrecto.
 Un centro de eje debilitado por
la soldadura puede fallar y
causar un accidente, el cual
puede resultar en una herida
grave o la muerte.
Línea de centro del eje
1. Ajustar la suspensión y el eje a altura de manejo.
2. Centrar el eje.
3. Ajustar el eje con la suspensión asegurándolo con
unos tornillos U, mordazas o abrazaderas.
Nota: NO aplicar fuerza en los tornillos U o soldar
los asientos de la suspensión. Línea de centro del eje
Altura de Manejo

4. Ajusta la suspensión de manera que la distancia de Distancia

entre Perchas
las perchas sea en base al máximo permitido por
el ancho del Eje. Estas dimensiones son provistas
en la documentación enviada a su departamento
de compras.
El objetivo de lo anterior es para colocar la suspensión
a lo ancho posible sin provocar ninguna interferencia entre Centros de
el Eje, suspensión y bastidor, por lo que debe haber Suspensión

siempre un espacio entre estos componentes a lo largo del

movimiento direccional del eje.
5. Durante la instalación y alineación inspeccionar el
ensamble para verificar lo siguiente:
- Espacio adecuado entre el eje, el bastidor del
remolque o dolly y componentes de la suspensión
tanto en la altura máxima así como en la altura
mínima.
- En caso de que la suspensión cuente con un kit
de levante, asegurar que exista un espacio en
posición elevada.

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Ajuste del Caster

Nota: El Eje y el Remolque deben estar a una altura de manejo sobre una superficie plana y
pareja.

 Quitar la tapa superior del Perno Rey y

colocar un Nivel encima del Perno Rey.

Angulo del
Caster
 El Caster debe ser de:
- Ruedas Dobles: 0° - 2°
- Ruedas Sencillas: 2° - 3° Frente del
Rotación Remolque

Importante: del eje

NO rotar la parte superior del eje hacia
el frente para producir un Caster
positivo. Esto puede causar daños y
fallas en el eje, además de generar un
desgaste excesivo en los neumáticos.

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Topes de Dirección

Nota: Los topes de dirección están calibrados de fábrica, sin embargo, puede ser que estén
solamente calibrados para prevenir el contacto de los neumáticos o las cámaras de aire con la
suspensión o marco del remolque.

 Se debe verificar que no haya

interferencia tanto en altura de manejo
así como en posición elevada.
 Girar la dirección del eje en ambos
sentidos para verificar si existe alguna
interferencia.

 Girar el Tope de dirección, ubicado en

la cara interior del ensamble de la
espiga, hacia el muñón para reducir el
ángulo de giro.

Nota: Para ejes equipados con amortiguadores

de dirección.
El Eje está calibrado para el mayor ángulo
de giro desde fábrica. El ajustar el tope de
dirección hacia el centro del ensamble de la
espiga (para incrementar ángulo de giro) desde
la posición de fábrica puede causar la sobre
extensión y falla de los amortiguadores. Revisar
la guía de mantenimiento para el sistema de
dirección de amortiguadores para calibrar en
su máxima extensión recomendada.

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Cerrojo

 La cámara de aire del Cerrojo está configurada para usarse con la presión total del sistema
de aire.
 Cuando se aplica aire a presión en la cámara de aire el cerrojo se asegura o libera
dependiendo de la configuración del eje.
 Los resortes internos de la cámara de aire hacen que el vástago se contraiga.
 El cerrojo puede ser activado por alguno de los siguientes sistemas:
o Una línea de aire de una sola vía montada en el remolque.
o Una válvula solenoide conectada a un interruptor en la cabina del tractor.
o Un sistema automático de reversa que se activa cuando el remolque se mueve en
reversa.

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Instalación de Maza y Tambor para Espiga Recta
Nota:
 En caso de lubricar con grasa, verificar que
los baleros interior y exterior se Tapa 
encuentren llenos de grasa antes de la Tureca Balero Balero
de la Espiga
Corona Exterior Interior
instalación sellada. Maza
 Verificar que las cuerdas de la espiga y la
tureca de la espiga se encuentren en buen
estado y libres de corrosión.
 NUNCA combinar lubricantes diferentes.
 En caso de usar una configuración de
tuerca de espiga diferente seguir el Sello y
procedimiento recomendado del Chaveta Rondana Maza y Guarda
fabricante de la tuerca. Tambor Polvo
 En caso de contar con rodamientos pre-
ajustados, seguir las instrucciones del
fabricante.

1. Instalar el balero Maza Balero

6. Apretar la tuerca
interior junto con el sello Tipo P Interior
corona a 50 lb pie
y guardapolvo en la
mientras de gira la maza.
maza.

Sello y 7. Afloja la tuerca

Guarda corona ¼ de vuelta hasta
Polvo
2. Instalar la maza en la el siguiente punto de
espiga con precaución amarre.
para prevenir cualquier
daño al sello.
8. Instalar la chaveta.

Balero
9. Verificar que el alabeo
Tuerca
Corona Exterior de la maza se encuentre Ensamble de la
Tapa de la Maza
3. Instalar el balero entre 0.001” – 0.005”
exterior junto con la con un indicador de
tuerca corona de la carátula.
espiga. 10. Instalar la tapa de
Rondana
grasa de la maza.
Apretar a 12 – 18 lb
4. Apretar la tuerca
11. Verificar que la maza
corona de la espiga a
gire libremente.
200 lb pie mientras se
gira la maza.
12. En caso de utilizar un
lubricante de aceite,
5. Aflojar una vuelta la llenar la maza con el
tuerca corona. lubricante especificado.
Apretar a 12 – 18 lb pie.

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Frenos de Disco

El disco de freno estándar de KG Industries es Wabco Pan22 para las ruedas de 22-1/2”.
Para su instalación, inspección y mantenimiento verificar el manual del fabricante.

Para descargar el manual del Wabco Pan22 utiliza la siguiente liga:

[Link]
[Link]/fileadmin/New%20Structure%202012/Products%202012/03%20Braking/2%20Foundati
on%20Brakes/PAN%20Range/PAN%2022_Product%20Manual_09-[Link]

Para descargar el manual del Bendix ADB22X utiliza la siguiente liga:

[Link]

Para montar el caliper en la placa de torque KGI utiliza tornillos M20 grado 10.9. A
continuación puedes verificar las especificaciones de torque.

Freno de Disco Descripción del Torque (Especificación del fabricante)

tornillo Lb pie Nm
Wabco Pan 22 M20 Clase 10.9 370+-27 500+-36
Bendix ADB22X M20 Clase 10.9 375+-25 475 - 542

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Ajuste de la Barra de Dirección
Nota: Durante el mantenimiento regular del Remolque y/o el Eje puede ser necesario verificar y/o
reajustar la barra de dirección del eje.

 El eje cuenta con dos marcas ~1” en la Nota: El eje debe ser levantado lo suficiente
parte superior del centro del eje a los como para que los neumáticos no toquen el
costados del ensamble del cerrojo. suelo.
1. Centrar el eje midiendo desde la(s) FRENTE
marca(s) en el centro del eje al borde
Punto de centrado
frontal y trasero del rin.
con borde del rin
a) Medir desde el centro de la marca
del eje al rin de un lado.
b) Repetir la operación en el lado
opuesto.
c) Girar la dirección y repetir los
pasos hasta que las medidas sean Punto de centrado
iguales. con borde del rin

TRASERO
2. Girar la llanta y trazar una línea en la
cara interior de ambos neumáticos. Distancia Frontal
3. Medir la distancia entre las marcas
frontales y traseras del eje.
4. La medida en la parte trasera deberá
ser:
Ruedas Dobles: 1/16” mayor al frontal.
Ruedas Sencillas: 1/8” mayor al frontal. Distancia Trasera
Para ajustar la medida de la barra de dirección
 Aflojar las abrazaderas de la barra de
dirección y placa del cerrojo.
 Girar la barra de dirección para
obtener la medida requerida.
 Torque en las abrazaderas:
Ø5/8" UNC: 90 lb pie.
Ø3/4" UNC: 150 lb pie.

Nota: La placa del cerrojo puede necesitar ser

realineada con el cerrojo antes de reajustar las
abrazaderas.

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 Mantenimiento General

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Lubricación
Para mayor información consultar TMC RP624

VISTA SUPERIOR DEL EJE VISTA INFERIOR DEL EJE

Grasa Multipropósito Grasa Multipropósito

Cada: 2,000 millas Cada: 2,000 millas
5,000 km 5,000 km

Nota: NO usar grasa de grafito, el utilizar este tipo de grasa puede causar la obstrucción de los
canales de grasa.

Nivel de Aceite de la Maza

 Los ejes son enviados sin aceite. El tipo

de aceite es determinado por las
condiciones de trabajo del eje.
1. Quitar la tapa del aceite.
2. Verter aceite hasta el indicador de nivel
de aceite.
3. Pausar y repetir hasta que el nivel de
aceite esté estable.
Tapa Indicador de
Aceite nivel de aceite

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Mazas con Lubricación de Grasa

Nota: El tipo de grasa es determinado por las condiciones de trabajo del eje.

1. Los baleros interior y exterior deben

ser llenados con grasa utilizando un
engrasador de aguja o de baleros.

2. Colocar el balero exterior en su empaque hasta la instalación de la maza.

Maza Balero
Tipo N Interior

3. Colocar el balero interior en el

ensamble de la maza e instalar el sello
Sello y
y guardapolvo en la espiga. Guarda Polvo

4. Levantar maza para su instalación.

5. Llenar la reserva de aceite con grasa.

Nota: Evita que la grasa entre en contacto con contaminantes externos ya que estos pueden
llegar a ocasionar fallas y daños en los baleros y/o el eje.

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Desgaste del Perno Rey y Bujes
Notas:

 Los ejes KGS 250 STD cuentan con un camber positivo de fábrica para compensar la
deflexión del centro del eje cuando se encuentra cargado.
 Lo anterior ayuda a reducir el desgaste de los neumáticos bajo condiciones normales de
carga.
 Basado en el seguimiento rutinario de los procedimientos de mantenimiento y engrasado,
el Perno Rey y bujes deben tener un desgaste uniforme en la parte superior e inferior.
 A medida que el desgaste del Perno Rey y bujes aumenta, la deflexión y desgaste de los
neumáticos también.

Revisión del desgaste del Perno Rey y Bujes

Lectura MAXIMA recomendada en el indicador de carátula: 0.030”

1. Colocar en la parte superior central del centro del eje la base magnética del indicador de
carátula.
2. Poner en contacto la aguja del indicador de carátula con el brazo del ensamble de la espiga.
3. Mover manualmente la espiga de arriba abajo para obtener la lectura máxima del indicador
de carátula.
4. Si la lectura del indicador de carátula es mayor a 0.030” el Perno Rey y bujes deben ser
cambiados. (Bajo estas condiciones el operador puede llegar a percatarse de un mayor
desgaste a los neumáticos.)

Lectura Máxima 0.030”

MOVER MANUALMENTE LA ESPIGA DE

ARRIBA ABAJO PARA OBTENER
LECTURA EN EL INDICADOR DE
CARÁTULA.
Nota: KGI recomienda que el Perno Rey y bujes sean reemplazados al obtener una medida de
desgaste excesivo. El engrasado periódico es esencial para prolongar la vida útil del Perno Rey
y bujes. Consultar página 20 para procedimiento de instalación y reemplazo del Perno Rey y
bujes.

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 Matracas: Ajuste de Frenos

Para el mantenimiento de las matracas favor de consultar las recomendaciones del fabricante.
Las matracas estándar instaladas por KG Industries son matracas de la marca Haldex.

Enlace guía de instalación matracas Haldex:

[Link]
[Link]

2015

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 Especificaciones de Sujeción

Especificaciones de Torque de los Birlos TMC RP 222C

1. Apretar los birlos a 50 lb pie siguiendo la secuencia anterior.

2. Verificar que la rueda asiente correctamente en la maza y no interfiera con sus guías.
3. Apretar los birlos al torque recomendado siguiendo la secuencia anterior.
a. El torque requerido es dependiente de los birlos provistos en cada eje.
b. El torque recomendado para birlos M22X1.5 es de: 450 – 50 lb pie.

Nota: Verificar el torque de los birlos después de 100 – 150 km (50 – 100 millas) después de servicio
y apretar nuevamente conforme a las especificaciones de torque en caso de ser requerido.

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Especificaciones Generales de Torque
Torque Torque
# Descripción # Descripción
(lb pie) (lb pie)
7/8” Ensamble de 225 (hasta el 5/16” Tapa de la
1 6 9 – 12
Rótula siguiente seguro) Maza
5/8” Abrazadera
90 Tornillo Al llegue
Barra de dirección 5/8” Opresor del
2 7
¾” Abrazadera Perno Rey
150 - 175 Tuerca 90
Barra de dirección
¾” Tope de Tornillo Al llegue
3 8 ½” Cámara de aire 40
dirección Tuerca 90
4 ¾” Amortiguador 90 9 Horquilla Al llegue
5/16” Tapas Perno 5/8” Cámara de
5 9 - 12 10 90
Rey aire

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Mantenimiento de los Amortiguadores

Nota: La inspección visual de los Nota: Los amortiguadores están instalados de

amortiguadores deberá realizarse durante el fábrica para permitir el mayor ángulo de giro
mantenimiento regular del eje. con su máxima extensión.

 Al instalar amortiguadores nuevos

asegurase de NO exceder la extensión
máxima y retracción mínima de los
amortiguadores.

Amortiguador Estándar: 66502

Retraído 14-1/4” Mínimo

Retraído Extendido
Extendido 22-1/4” Máximo

 Ajustar el tope de dirección para que

éste se encuentre dentro de los límites
del amortiguador.

Consultar la página 26 para el procedimiento

de ajuste de los topes de dirección.

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 INS-125 REV 1
2017

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