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Manual de Taller - Serie 200 Advanced
Taller 1
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Manual de Taller -
Tratores MF Serie 200 Advanced
Módulo E:
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Índice
1 - Ajuste de la holgura de las válvulas ....................................................................................... 4
2 - Revisión de los picos inyectores
2.1 - Test de atomización y presión .................................................................................. 5
2.2 - Test de estanquedad ................................................................................................. 6
2.3 - Test de atomización y ruido ...................................................................................... 6
3 - Ajuste del Punto de Inyección ................................................................................................ 7
4 - Test de compresión de los cilindros .................................................................................... 10
5 - Especificaciones técnicas básicas
5.1 - Motor A 3.152 .......................................................................................................... 11
5.2 - Motor A 4.236 .......................................................................................................... 11
5.3 - Motores P 4000 ...................................................................................................... 12
5.4 - Motores Serie 1000 ................................................................................................. 12
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1 - Ajuste de la holgura de las válvulas
El regulaje de válvulas consiste en dejar la holgura
especificada, entre los balancins y las válvulas:
Holguras recomendadas - con motor frío:
Motor .................................... Holgura - mm
Admisión
Escape
✔ A 3.152 .......................... 0,30 ................ 0,30
✔ A 4.236 .......................... 0,30 ................ 0,30
✔ P4000 - todos: ............... 0,30 ................ 0,30
✔ Serie 1000 - todos ......... 0,20 ................ 0,45 1
La verificación normalmente se hace con un calibre
de láminas (1), siendo que el ajuste se hace a través (2)
del tornillo (2), del lado opusto a las válvulas.
Después del ajuste y el reapriete de la contratuerca
del tornillo de regulaje, verifique nuevamente la
holgura.
Para efectuar el regulaje, es necesario que el
respectivo cilindro esté en el tiempo final de
compresión, el sea, ambas válvulas cerradas. Para
eso, se toma como referencia el "balance de válvulas"
de otro determinado cilindro, según el motor:
1 - Motor de 3 cilindros (Perkins AD 3.152):
(Perkins
Coloque el cilindro 1 en final de compresión y regule 3 - Motores de 6 cilindros - todos:
las válvulas 1, 2, 3 y 5. De forma parecida, use la regla de la constante 7, el
Gire una vuelta completa el cigüeñal (360°) y regule sea, la suma del n° del cilindro que esté con las válvulas
las válvulas 4 y 6. en balance más el cilindro que está en el final de
compresión y tiene suas válvulas reguladas,
2 - Motores de 4 cilindros - todos: es igual a 7:
Use la regra de la constante 5, el sea, la suma del n° - Cilindro 6 en balance, regule el cilindro n° 1
del cilindro que esté con las válvulas en balance más - Cilindro 5 en balance, regule el cilindro n° 2
el cilindro que está en el final de compresión y tiene - Cilindro 4 en balance, regule el cilindro n° 3
sus válvulas reguladas, es igual a 5.
- Cilindro 3 en balance, regule el cilindro n° 4
Así tenemos:
- Cilindro 2 en balance, regule el cilindro n° 5
- Cilindro 4 en balance, regule el cilindro n° 1
- Cilindro 1 en balance, regule el cilindro n° 6
- Cilindro 3 en balance, regule el cilindro n° 2
- Cilindro 2 en balance, regule el cilindro n° 3
- Cilindro 1 en balance, regule el cilindro n° 4
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2 - Revisión de los picos inyectores
2.1 - Test de atomización y presión
a) Abra la válvula (1) del dispositivo de test;
3
b) Accione la palanca (2) del dispositivo en la
frecuencia de una bombeada por segundo;
c) Efectue la lectura presión de apertura en el ins-
tante en que se inicia la pulverización, a través Pico en test
del manómetro (3).
Presiones de ajuste recomendadas:
✔ A 3.152: 182 a 190 atm 1
✔ A 4.236: 230 a 240 atm
✔ P4000 y P4000 T: 230 a 240 atm
✔ Serie 1000 aspirado: 220 atm 2
✔ Serie 1000 Turbo: 250 atm
Ajuste:
Para todos los motores, el ajuste de la presión se
hace variación de espessura de calce(s) (4) sobre el
resorte actuador (5): aumentándose la espesura
del(s) calce(s), aumenta la presión y vice-versa.
OBS: Las figuras al lado son apenas ilustrativas,
ya que la construcción de los picos inyectores,
además de la variación de marcas (CAV y Bosch),
varia de acuerdo con el modelo y aplicación del 4
motor.
5
Aguja
P o r t a -
inyector
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2.2 - Test de estanquedad
a) Abra la válvula del dispositivo de test;
b) Aplique una presión controlada de 20 bar abajo
de la presión recomendada para apertura del
pico inyector - vea lo especificado en el ítem
2.1
c) Ninguna gota de aceite deberá salir de la
punta del pico antes de 10 segundos.
☞ NOTA:
Cuando el motor presente fallas en
el funcionamiento en función de uno
de los picos defectuosos, se puede
descubrir en cual de ellos está el pro-
blema: deje el motor en marcha len-
ta y afloje la conexión de entrada de
todos los inyectores - uno de cada
vez: en el(s) pico(s) en que el motor
no presentar una disminución de la
rotación, hay irregularidades.
2.3 - Test de atomización y ruido
ATENCIÓN!
Mantega el cuerpo alejado de los
chorros de aceite. El fluido de test
puede penetrar en la piel, entrar en
la corriente sanguínea, causar
envenenamiento y posiblemente,
la muerte!
La atomización debe presentarse con las siguientes
características:
✔ La atomización debe ser muy fina, en forma de
niebla
✔ La atomización debe ocurrir de forma
homogénea, o sea, debe ser obtenido el mismo
resultado en todos os agujeros: calidad de la
nebulización y ángulo de los chorros.
Test de ruido
Durante el test anterior, atente también para el ruido
emitido por el pico. Este ruido, semejante a un
“ronquido”, indica la libertad de movimiento de la
aguja en el interior del porta-inyector.
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3 - Ajuste del Punto de Inyección
Punto estático de inicio de inyección:
Motor / Bomba Inyectora / Punto Estático de Desplazamiento del
Procedencia Aplicación Inyección (gragos -APMS) Émbolo (mm-APMS)
(gragos-APMS)
A 3.152 (UK) MF 250X 20 4,88 mm
A 4.236 (BR) DPA (MF 265) 26,5º 8,512 mm
P4000 (BR) DP100 19° 4,437 mm
P4000T (BR) DP100 13° 2,093 mm
P4000 (BR) DPA 29º 10,134 mm
P4000 (LP 8B08) (BR) DPA 24° 7,018 mm
1006 (BR) MF 297 22° 5,920 mm
1006T (BR) MF 299 16° 3,160 mm
Procedimiento (motores Perkins y bombas CAV):
Estando los engrenajes de distribución con las marcas de sincronismo (1) alineadas,
basta montar la bomba inyectora con las marcas (2) perfectamente alineadas: flange
de la bomba con estructura de distribución.
La marca sobre el flange de acoplamiento de la bomba se hace en la ocasión de su
fabricación.
2
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Por ocasión de los recondicionamientos de la
bomba, se hace una nueva marca, cuando sea
1
necesario. Para eso, se utiliza un dispositivo como
el ilustrado al lado.
Sin embargo, en los casos en que no se hace el
recondicionamiento de la bomba y se desea un
ajuste exacto, siga el procedimiento a seguir:
2
1 etapa: determinando la posición del
a
cigüeñal:
3
a) Gire el cigüeñal de modo que el pistón N° 1
(dielantero) quede en el punto muerto superior
(final de compresión e inicio de combustión).
En el caso de los motores de 4 y 6 cilindros,
esto puede ser confirmado por las válvulas del
último cilindro, que deben estar en balance
(ambas abiertas simultáneamente).
Si es necesario, vea el ítem “Ajuste de la holgura
de válvulas" (capítulo 1) - que describe el
procedimiento para verificar el balance de las
válvulas.
b) Remueva la traba, el plato y el(s) resorte(s) de
la válvula de admisión del cilindro N0 1. - figura
al lado Ferramenta para pressionar prato de válvulas
CUID ADO
ADO:: No suelte la válvula sin estar
CUIDADO
seguro de que el pistón está en la posición
superior!
c) Apoye la válvula suelta sobre el émbolo del ci-
lindro Nº 1 y arme el reloj comparador sobre el
haste de la válvula (3).
3
d) Determine el PMS exacto del cilindro Nº 1, apli-
que una pré-carga de 6,0 mm en el reloj
comparador y cere el indicador.
y) Gire el motor en el sentido anti-horario hasta el
punto de inicio de inyección del motor (ver
especificación “mm-APMS”, en la tabla de la
página anterior).
4
Verifique este valor, observando el
desplazamiento del puntero del reloj
comparador instalado sobre la válvula de
admisión.
OBS: En los motores que existe una marca so-
bre la polea, ésta debe coincidir con la aguja
fija a la caja de distribución - ítem (4) de la figu-
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2 a etapa: determinando la posición de la
bomba inyectora:
f) Determine el punto de inicio de inyección para
el cilindro N° 1, en la bomba inyectora.
Para eso, presurice la salida de la bomba refe-
rente al cilindro 1, con aproximadamente 30
kgf/cm²
kgf/cm², utilizando la bomba de test de picos.
OBS: Normalmente la salida del cilindro n° 1
se identifica por la letra "U" (caso de los P4000)
y "X el W" en otros casos.
g) Gire el eje de la bomba en el sentido normal de
rotación (ver flecha sobre la plaqueta de iden-
tificación), hasta que la misma ofrezca
resistencia; éste es el punto de la bomba.
h) Trave el eje de la bomba. Para eso, apriete el
tornillo de bloqueo (5) del eje de la bomba.
☞ NOTA:
En las bombas en que no existe el
tornillo de bloqueo (5), proceda de
2
la siguiente manera:
5 6
- Remueva la tapa (6).
- Manteniendo el eje de la bomba según el pas-
so g), suelte y gire el anillo-traba (7) de manera
que coincida la apertura de cara recta con la
marca (8). Luego, remueva la bomba manual 8
de la salida para el cilindro N0 1.
- Al instalar la bomba, gire el cuerpo de modo a
mantener el alineamento de la marca (8) con la
apertura del anillo-traba (7).
7
i) Determinado el punto del motor (1a etapa) y el
6
punto de la bomba (2a etapa), basta instalar la
bomba.
OBS 1: Tome el máximo de cuidado para no sacar el engrenaje accionador de la
bomba del sincronismo, lo que obrigaría el desmontaje de la caja de distribución.
OBS 2: Las marcas de sincronismo antiguas (2), entre la bomba y de la caja de
distribución, deben ser ignoradas, aunque exista la posibilidad de que coincidan.
OBS 3: En el caso de bomba con tornillo de bloqueo (5), no seolvide de soltarlo
después de los ajustes.
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4 - Test de compresión de los cilindros
Compresión es la presión atingida al final del curso
de compresión de los pistones.
Un test de compresión, puede revelar problemas
de vedación en los anillos de los pistones, en las
válvulas o en la junta del cabezal, el cabezal trincado,
determinando la apertura del motor. 1
Una gran utilidad del test de compresión, es permitir
el análisis comparativo entre cilindros: diferencias
acentuadas en las lecturas acusan irregularidades
de forma bien evidente.
Procedimiento de test:
a) Asegúrese de que las válvulas de todos los ci-
lindros están reguladas: una válvula enforcada,
por ejemplo, ya puede interferir en la lectura;
b) Remueva el elemento primario del filtro de aire,
para disminuir al máximo la restricción en la
admisión de aire;
c) Limpie la parte superior del motor y remueva
todos los picos inyectores, protegiendo los
orifíicios de alojamiento contra entrada de
suciedad;
d) Instale el manómetro (1) en cada uno de los
cilindros según el esquema al lado;
y) Accione el motor de partida y haga la lectura 1
indicada en el manómetro (1). Anote el valor;
f) Proceda de la misma forma con los demás ci-
lindros.
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5 - Especificaciones técnicas básicas
5.1 - Motor A 3.152
Aplicación: MF 250 X
Sigla / LP (N" de Lista de Piezas) = CE / 31332
Potencia (NBR 5484) = 51,0 CV @ 2250 rpm
Torque (NBR 5484) = 181 N.m @ 1350 rpm
N" de cilindros: 3
Relación de compresión: 17,5:1
Cilindrada: 2500 cm³
Diámetro de los cilindros = 91,0 mm
Curso de los pistones = 127,0 mm
5.2 - Motor A 4.236
Aplicación: MF 265
Sigla / LP (Lista de Peças) ... LD / 8B13B
Potencia (NBR) ..................... 65 CV @ 2200 rpm
Torque (NBR) ........................ 249 N.m @ 1400 rpm
N0 de cilindros: .................... 4
Relación de compresión ...... 16:5
Cilindrada: ............................ 3,867 l
Diámetro de los cilindros .... 98,0 mm
Curso de los pistones .......... 127,0 mm
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5.3 - Motores P 4000
Especificaciones comunes para ambas
configuraciones del motor P 4000 (aspirado) y P
4000 T (Turbo)
Número de cilindros _____________ 4
Cilindrada ______________________ 4100 cm³
Diámetro de los cilindros _________ 101,0 mm
Curso de los pistones ____________ 127,0 mm
Tasa de compresión:
- Versión aspirado ____________ 16,0:1
- Versión Turbo _______________ 17,5:1
MÁQUINA SIGLA / LP POTENCIA (NBR 5484) TORQUE (NBR 5484) A SPIRACIÓN
SPIRACIÓN
(CV) (N.m)
(N.m) (Tipo)
MF 275 SC / 8B08B 75 @ 2200 rpm 289 @ 1400 Natural
MF 283 y 290 SC / 8B09B 85 @ 2200 rpm 314 @ 1200 Natural
MF 292 SD / 8904B 105 @ 2200 rpm 402 @ 1400 Turbo
5.4 - Motores Serie 1000
Especificaciones comunes para ambas
configuraciones del motor 1006 - 6 (aspirado) y 1006
- 6T (Turbo)
Cilindrada: 6,0 litros
Diámetro de los cilindros ______ 100,0 mm
Curso de los pistones _________ 127,0 mm
Tasa de compresión:
- Versión aspirado _________ 16,5:1
- Versión Turbo ____________ 16,0:1
MÁQUINA SIGLA / LP POTENCIA (NBR 5484) TORQUE (NBR 5484) A SPIRACIÓN
SPIRACIÓN
(CV) (N.m)
(N.m) (Tipo)
MF 297 / 298 YA / 8B37B 120@ 2200 rpm 451 @ 1100 Natural
MF 299 YB / 8B38B 130 @ 2200 rpm 510 @ 1300 Turbo
