Inyección Digifant
SISTEMA DE ENCENDIDO E INYECCIÓN
DIGIFANT MODELOS POSTERIORES A
ABRIL DE 1987
Sistema
[Link] del aire de admisión. - [Link] de temperatura. - [Link] de conexión.
- [Link]ímetro de aire. - [Link] tóricas. - [Link] del reglaje del CO. - [Link]ón. -
[Link] de plena carga. - [Link] de ralentí. - [Link] de mariposa. - [Link]
de admisión. - 12.Válvula estabilizadora de ralentí. -[Link] de obturación para el racor
om
de medición. - [Link]. - [Link] del inyector. - [Link] de temperatura. -
[Link] de carburante. - [Link] de presión. - [Link] de control Digifant. -
[Link] de conexión.
f.c
ol
V wG
ub
Cl
w.
ww
Control y reglaje del punto de avance
La temperatura del aceite del motor debe estar a un mínimo de 80º C
• Conectar el aparato de control del punto de encendido y del régimen.
• Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí,
• Desconectar la ficha azul del transmisor de temperatura del líquido de refrigeración de la
culata,
• Controlar el punto de encendido a [Link] un transmisor de punto muerto
superior,
el punto de encendido se muestra directamente en el [Link] una lámpara
estroboscópica, dirigir el haz luminoso directamente sobre la muesca.
• Ajustar el punto de avance haciendo girar el distribuidor de encendido, si es preciso.
• Enchufar la ficha en el transmisor de temperatura.
• Controlar el régimen de ralentí después de haber acelerado varias veces,
om
f.c
Control del punto de avance del encendido y del detector de
picado
La temperatura del aceite del motor debe ser como mínimo de 80º C
ol
y el transmisor de temperatura debe estar preparado para funcionar.
• Conectar el aparato de control del punto de encendido y del régimen.
• Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí.
wG
• Desconectar el transmisor de temperatura y leer el punto de encendido a 2.300 rpm.
• Volver a conectar el transmisor de temperatura (manteniendo las 2.300 rpm), el punto
de encendido debe desviarse unos 30º más allá del valor obtenido,
en el sentido de [Link] el valor obtenido es incorrecto:
• Aflojar el tornillo de fijación del detector de picado y volverlo a apretar con un par de 20
Nm.
• Revisar las conexiones.
V
• Si es preciso, cambiar el detector de picado. Si no hay modificación del punto de avance:
• Controlar la conexión del transmisor de temperatura.
• Verificar que el cable entre el transmisor de temperatura y la unidad de control no esté
ub
cortado.
Si no es así, cambiar la unidad de control Digifant
Cl
w.
ww
Encendido del motor PB
[Link] de encendido. - [Link] antiparásitos. - [Link] de blindaje. - [Link] del
distribuidor de encendido. - [Link]ón con muelle. - [Link] del distribuidor de encendido. -
[Link]ón de protección. - [Link] de conexión. - [Link] de encendido. - [Link]
de bloqueo. - [Link] de fijación. - [Link]. - [Link] distribuidor de encendido. -
[Link] positivo. - [Link] negativo. - [Link] de encendido. - [Link] de masa. -
[Link] de la bujía de encendido. - [Link]ía de encendido. - 20.Módulo electrónico TSZ-H. -
[Link] de retención. - [Link] de fijación. - [Link] de control. - [Link] de
temperatura. - [Link] de picado. - [Link] de fijación de sensor de picado. -
[Link] de la mariposa.
om
f.c
ol
V wG
ub
Cl
w.
ww
INYECCIÓN
Reglaje del ralentí y del contenido en CO
Condiciones para los reglajes:
- Temperatura del aceite del motor a mín 80º C
- Elementos consumidores de electricidad, desconectados.
- Aire acondicionado, desconectado,
- Interruptor de la mariposa en orden de marcha (el punto de encendido y el régimen de
ralentí deben modificarse cuando la ficha del interruptor está desenchufada).
- Reglaje del punto de encendido correcto.
- Estabilización del ralentí correcta (la válvula de estabilización debe vibrar y zumbar al dar
el contacto).
om
Control y reglaje:
• Conectar los aparatos de control del régimen, del punto de avance del encendido y del
contenido de CO.
• Desenchufar el tubo flexible de ventilación del cárter del motor y obturarlo
f.c
ol
wG
• Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí,
V
• Desconectar el transmisor de temperatura y acelerar varias veces a un régimen superior a
las 3.000 rpm.
• Controlar el régimen del motor y el contenido en CO.
ub
Cl
w.
ww
om
• En caso necesario, ajustar los valores actuando sobre los tornillos de reglaje (ver figura de
f.c
arriba).
Régimen: 800 ± 50 rpm (950 ± 50 rpm para una altitud > 300 m).
Contenido en CO %: 1 ± 0.5 (0,2 CO % adicional por cada 100 m más, para una altitud >
300 m).
• Volver a conectar el transmisor de temperatura.
ol
• Acelerar varias veces y dejar girar al régimen de ralentí, que debe ser de 800 ± 60 rpm.
Control de la válvula de estabilización del ralentí
wG
La válvula de estabilización del ralentí está en buen estado si vibra y zumba al dar el
contacto.
Si no funciona:
• Desenchufar su conector y verificar su resistencia. Si no pasa la corriente, es necesario
cambiarla.
• Verificar que el cable entre la válvula de estabilización y la unidad de control Digifant no
V
esté cortado. Si no es así, cambiar la UC.
• Si la válvula parece obstruida dejarla 24 h bañada en limpia- carburadores o gasolina,
después soplar con aire a presión teniendo
ub
cuidado de no dirigirnos la válvula hacia la cara.
• Mirar tabla del actuador de ralentí.
Cl
w.
ww
Control y reglaje del contactor de ralentí
• Controlar que la tensión de alimentación en los bornes del contactor, marcado con un 2 en
la figura, sea de 5 voltios.
• Controlar con ayuda de un óhmetro que haya paso de corriente por los bornes del enchufe,
señal 1 de la figura.
• Abrir la mariposa y volverla a cerrar lentamente, controlando con una galga la posición de
la palanca respecto a su tope en el momento en que pasa la corriente,
El valor obtenido en el punto de disparo debe ser de 0,4 ± 0,2 mm.
El reglaje de este valor se hace desplazando el contactor de ralenti.
om
Control y reglaje del contactor de plena carga
• Conectar un óhmetro como anteriormente.
f.c
• Fijar la aguja del goniómetro en la caja de mariposa y atornillar el disco graduado en el
eje de la mariposa (utillaje VAG 3064).
• Poner la palanca de la mariposa en el tope de plena carga y calibrar el disco graduado a 0.
• Soltar la palanca de la mariposa unos 20º y luego devolverla suavemente al tope de plena
ol
carga hasta que el contactor deje pasar la corriente, El valor angular obtenido debe ser
de 10 ± 2º.
El reglaje de este valor se hace desplazando el contador de plena carga.
V wG
ub
Cl
w.
ww
om
f.c
Control del regulador de presión y de la presión remanente
ol
• Aflojar el tornillo de obturación del distribuidor de carburante,
• Acoplar un manómetro (utillaje VAG 1318 ) en lugar del tornillo.
V wG
ub
• Cerrar la llave de paso del manómetro (palanca perpendicular al sentido del flujo).
Cl
• Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí,
• Leer la presión de carburante, que debe ser de unos 2,5 bar.
• Desenchufar el tubo flexible del regulador de
presión: la presión debe subir a unos 3 bar.
w.
• Parar el motor,
• Controlar la presión remanente después de unos 10 minutos: el valor obtenido debe ser de
mín 2 bar.
Si la presión remanente es demasiado baja:
ww
• Arrancar el motor y dejarlo girar hasta que la presión sea superior a 2 bar.
• Parar el motor estrangulando de forma hermética el tubo flexible de color azul.
Si la presión no cae, el regulador de presión está defectuoso,
Si la presión cae de nuevo, controlar el hermetismo de los tubos de goma y sus conexiones,
de las juntas tóricas
del distribuidor de carburante, de los inyectores y de la válvula, asi como del manómetro de
control.
ww TABLAS
w.
Cl
ub
VwG
ol
f.c
om
ww
w.
Cl
ub
VwG
ol
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om
ww
w.
Cl
ub
VwG
ol
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om
ww
w.
Cl
ub
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ol
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om