Universidad Michoacana de
San Nicolás de Hidalgo
División de ingeniería mecánica
Curso de Diseño de Perfiles Aerodinámicos
Capítulo 3
Métodos de Diseño y Generación de Perfiles
Alares
Ponente
Ing. Gabriel Adrián Romero Gómez
Correo institucional: 1341675c@[Link]
Morelia Michoacán, 2022
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 1
3.1 MÉTODO DE DISEÑO DIRECTO 2
BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIAS 8
CURSO DE DISEÑO DE PERFILES AERODINÁMICOS
Introducción
Este curso tiene como objetivo difundir la técnica de diseño de perfiles alares para su
implementación de futuros proyectos en los que sea necesario el uso de estas geometrías,
permitiendo tomar en consideración los perfiles personalizados por el diseñador, además de
los perfiles que tradicionalmente son implementados, basados en las familias de los perfiles
NACA, RAF, Series S, entre otros. Para este propósito se ha implementado un temario y
cronograma de actividades que permitirán a los participantes desarrollar competencias en el
uso de las herramientas matemáticas y computacionales para lograr realizar sus propios
diseños. El curso contará con una duración de veinte horas siendo los días del curso los jueves
y viernes de 4pm-6pm con horario de la Ciudad de México.
El alcance va desde los conceptos más fundamentales de los perfiles y se limita hasta
el análisis analítico por flujos potencial y mapeo de los mismos por técnicas de
transformación conforme y análisis por medio de software, permitiendo calcular la fuerza de
sustentación, arrastre, momento de cabeceo y puntos de transición debido a la burbuja de
separación laminar.
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3.1 Método de diseño directo
El método de diseño directo es un proceso de iteraciones en el que, a partir de la
experiencia y conocimiento del diseñador, se implementa una geometría con parámetros
prestablecidos por una hipótesis inicial para que, en función de los parámetros iniciales
geométricos, se estudie el desempeño del perfil (proceso de deducción) y en base a los
resultados (distribución del coeficiente de presión, coeficiente de sustentación, arrastre, etc.)
y el criterio del diseñador se tome la decisión de aceptar o rechazar el perfil propuesto para
repetir la secuencia con una segunda hipótesis inicial consecuencia del estudio y
modificación de la primera (proceso de inducción), ver Figura 2. Este método debe apegarse
estrictamente al proceso de aprendizaje secuencial que parte de dos polos, uno que son las
conjeturas, teorías e hipótesis y el otro polo que es la realidad, ver Figura 1.
Figura 1
Dos polos de la teoría de aprendizaje secuencial
Nota: En la figura se puede apreciar que, a partir de fenómenos observados en la vida real, se realizan conjeturas,
teorías e hipótesis, que traten de explicar el conjunto de fenómenos observados obteniendo información y
conocimiento con cada paso de la secuencia.
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Figura 2
Proceso de aprendizaje secuencial
Un ejemplo en el caso particular del diseño directo, es a partir del siguiente diagrama
de bloques de la Figura 3, el cual se explicará a continuación. El proceso inicializa
definiendo el valor “j” igual a uno, ya que representará la cantidad de perfiles obtenidos por
cada ciclo, “n” que indicará la cantidad de intentos realizados y “b” que es un parámetro
necesario para la generación de la circunferencia y la transformación de Joukowsky. En la
cuarta actividad se seleccionan los valores de "𝒂𝒏 " y "𝜷𝒏 " que determinarán las
características geométricas del perfil alar, este proceso corresponde a la formación de la
hipótesis inicial.
En el primer proceso de deducción se analiza el perfil por medio de una metodología
de resolución de flujos potenciales realizada por Theodore Theodorsen y, con los resultados
obtenidos, se realiza el primer proceso de inducción de la secuencia para determinar si, bajo
criterios del diseñador, se continua con la investigación del perfil o se decide rechazarlo y
generar el siguiente correspondiente a otro intento.
Para contrastar los datos se pasa al perfil por otros procesos de deducción utilizado el
software XFLR5 y la teoría de flujo potencial desarrollada en capítulos anteriores y hacer
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nuevamente un proceso de inducción, con la finalidad de aseverar los resultados obtenidos
de la metodología de Theodorsen.
Figura 3
Ejemplo del proceso de diseño directo de perfiles alares plasmado en un diagrama de
bloques
Una de las recomendaciones es incorporar a la secuencia (en el apartado de
deducción) un análisis experimental, debido a que es preferible estudiar la geometría en
condiciones reales dentro de un túnel de viento, sin embargo, comprobar los resultados con
dos metodologías es suficiente para los análisis donde las variables de entrada no produzcan
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la entrada en perdida del perfil, es decir, para ángulos de ataque menores a quince grados y
números de Reynolds mayores a 8 × 103 , esto con el motivo de reducir costos y tiempo en
el proceso.
Las consideraciones que deben hacerse al momento de determinar la hipótesis inicial
de cada geometría perteneciente al perfil alar o hacer su correspondiente modificación son
las siguientes.
1. La curvatura en el contorno del perfil provoca el aumento del coeficiente de
sustentación, en adición, la relación del coeficiente de sustentación respecto al
coeficiente de arrastre es mayor, por consecuencia, un perfil delgado con la
curvatura adecuada genera una mayor fineza aerodinámica a comparación de uno
de mayor espesor y además una fuerza de arrastre menor a ángulos de ataque
menores a 10°.
2. Los perfiles de mayor espesor y con un mayor radio de curvatura en el borde de
ataque operan de mejor forma a ángulos de ataque altos a comparación de los perfiles
de menor espesor.
3. Los perfiles de mayor espesor mantienen de mejor manera la capa límite sobre la
superficie a comparación de los perfiles delgados a mayores ángulos de ataque.
4. Los perfiles alares delgados a elevados ángulos de ataque generan coeficientes de
arrastre muy elevados debido a los efectos de la estela y flujos turbulentos sobre la
superficie.
5. Conforme aumenta del número de Reynolds, el flujo sobre el extradós va convirtiéndose
en flujo turbulento, mientras que en el intradós el flujo se un flujo más laminar.
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6. Los perfiles delgados conservan de mejor forma el flujo laminar a ángulos de ataque
muy pequeños, a comparación de los perfiles de mayor espesor.
3.2 Método de diseño inverso o indirecto
El método de diseño inverso, a diferencia del de diseño directo, cambia las variables
de entrada del análisis siendo estas la distribución del coeficiente de presión o la distribución
de velocidades alrededor del campo para obtener la geometría del perfil alar. Nótese que, en
el método de diseño directo, la distribución de presiones y la distribución de velocidades son
las variables de salida del análisis, mientras que en el método de diseño inverso son las de
entrada. Dichas variables de entrada en el proceso de diseño inverso determinan el
comportamiento y evolución de la capa límite y, por ende, las condiciones de entrada en
pérdida y su rendimiento es decir la fineza del perfil.
Para aumentar el coeficiente de sustentación y disminuir el arrastre se debe crear una
distribución de presiones que permita una notable magnitud de la succión en el extradós
siempre y cuando la transición del coeficiente de presión sea favorable y suave para evitar el
crecimiento de gradientes adversos.
Gradiente favorable (transición del coeficiente de presión favorable), ecuación (1).
𝑑𝑈 𝑑𝑝 (1)
> 0𝑦 <1
𝑑𝑥 𝑑𝑥
Después se notará, en el transcurso del diseño, que ambas condiciones, generación de
una succión significante y transición de la distribución de presiones suave y favorable, no
pueden cumplirse totalmente sin afectar una con la otra, por lo que, el diseñador deberá
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equilibrar ambos efectos para encontrar el punto óptimo que permita el más grande beneficio
(proceso de optimización).
En general el método de diseño inverso es frecuentado para un proceso de
optimización de los perfiles después de aplicarse el diseño directo y, cuya deducción
analítica, conlleva a un trabajo matemático bastante complejo. Se han realizado diversas
metodologías como el “Ball-Spine Algorithm” que utiliza generalmente el método de paneles
para su resolución o series de Fourier, etc, o métodos que utilizan inteligencia artificial y/o
redes neuronales para la generación de estos perfiles después de ene simulaciones.
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Bibliografía y referencias
Bird, R., Stewart, W., & Lightfoot, E. (1992). Fenómenos de transporte. D.F: REVERTÉ.
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Cengel, Y. A., & Cimbala, J. M. (2006). Mecánica de fluidos fundamentos y aplicaciones.
México: Mc Graw Hill.
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Katz, J., & Plotkin, A. (2010). Low-Speed Aerodynamics. San Diego: Cambridge University Press.
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G. Romero (2022), Diseño de perfiles alares. UMSNH.
Hoffman, Jansson & Jhonson. (2006). New Theory of Flight. Journal of Mathematical Fluid
Mechanics
Tejada.(2020). Estudio de algunos perfiles aerodinámicos, Universidad Distrital Francisco José de
Caldas.
Corpa (2015). Diseño de perfiles aerodinámicos metodología inversa, Dep. Ingeniería Aeroespacial
y Mecánica de Fluidos Escuela Técnica Superior de Ingeniería, Universidad de Sevilla
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