Astronautas en Chile:

Pasado, presente y futuro de la

exploración espacial

P U B L I C A C I Ó N D E L A F U E R Z A A É R E A D E C H I L E I S S N 0 7 1 6 - 4 8 6 6 V O LU M E N L X X I I N º 2 6 0 2 0 1 3
 ÍNDICE I

ACTUALIDAD INSTITUCIONAL

Publicación profesional de
la Fuerza Aérea de Chile.
Fundada en Abril de 1941

04_ El hombre 10 en la luna relata su odisea

FOTO PORTADA 14_ Laboratorio humano en órbita
La Tierra vista desde la Luna. 22_ “Debemos volver a la Luna o viajar a Marte”

REPORTAJE
32_ “El vuelo del Manu Tara,
la película”

PROTAGONISTAS
36_ El primer contingente
femenino

NOTICIAS
30_ Actualidad en imágenes
65_ Aviación Militar
67_ Aviación Civil Comercial

HISTORIA 69_72
AERONÁUTICA _ Sitios Web
44_ Filatelia chilena: Volando a través _ Libros
del mundo _ Sucedió en...
56_ El B-26 Invader _ ¿Sabías qué?

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

SEGUNDA EDICIÓN 2013
ORGANISMO RESPONSABLE: DISEÑO: Tatiana Acevedo L., Omar ADMINISTRACIÓN:
Departamento Comunicacional, Mellado G. Antonio Plaza C.
Comandancia en Jefe PERIODISTAS: PUBLICIDAD:
DIRECTOR RESPONSABLE: Claudia Castro S., Jaime González O., Buenaventura Martínez L.
Ronald Luttecke Jurgens, Patricia Muñoz A. DIRECCIÓN:
Comandante de Grupo (DA), ARCHIVO Y DOCUMENTACIÓN: Avda. Pedro Aguirre Cerda N˚ 5500
Jefe del Departamento Rino Poletti B. Edificio Delphos - Piso 4º
Comunicacional Suplente. CORRECTOR DE PRUEBAS: Fono: 29765394 - 29765393
SUBDIRECTOR: Antonio Plaza C. email: revistafach@[Link]
Reinaldo Neuling Barcena, FOTOGRAFÍA: Cerrillos, Santiago - Chile
Comandante de Grupo (DA) Sgto.1º Ricardo Torres A.
EDITOR: Claudio Pérez F., Francisca Arias M. IMPRESIÓN: Grafhika Copy Center.
Jaime Ercilla A.

Prohibida la venta y/o reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin la autorización del
Departamento Comunicacional de la Fuerza Aérea de Chile.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

4-5 SEGUNDA EDICIÓN 2013
 EDITORIAL E

Altos
estándares tecnológicos
Ronald Luttecke Jurgens
Comandante de Grupo (DA)

La Fuerza Aérea de Chile ha sido siempre una

Institución con un alto componente tecnológico que
contribuye a la defensa, a la conectividad y al desarrollo “Revista Fuerza Aérea dedica una
del país y sus habitantes. En este año de fechas cumbres,
como los Cien Años de la Aviación Militar y de la parte importante de esta edición
Escuela de Aviación Capitán Manuel Ávalos Prado, así a consignar sus interesantes
como de los 83 años de la creación de la FACh, otros
dos aniversarios muestran la plena madurez de esta conferencias sobre la exploración
trayectoria. Se trata de los 50 años de la creación de la
Academia Politécnica Aeronáutica, APA, y del Servicio
del espacio”.
Aerofotogramétrico, SAF, componentes esenciales de
un avance sostenido en materia científica al servicio
del país. bajo el título “Planeta Tierra: Construyendo procesos
La primera de las mencionadas recibió el premio dinámicos para un futuro sustentable”, organizado por
nacional en la categoría empresa o Institución por el Servicio Aerofogramétrico de la FACh y la Sociedad
parte del Colegio de Ingenieros de Chile, que valoró de Fotogrametría y Percepción Remota, ISPRS, para
su contribución a generar procesos de excelencia, dar a conocer los avances científicos en la materia. Se
situándose como un establecimiento de formación realizará en el Centro de Extensión de la Pontificia
profesional de primer nivel y de valiosos aportes en el Universidad Católica de Chile y será materia de nuestra
área de la ingeniería, con reconocimiento mundial. Un próxima edición de fin de año.
punto culminante de los actos por el aniversario fue, Esta revista, en tanto, ofrece a los lectores interesantes
sin duda, el Seminario de Ingeniería Aeroespacial que artículos como la realización de la película sobre el
la APA realizó en agosto último, con la participación vuelo del Manu Tara a Isla de Pascua en el año 1951,
de tres astronautas, incluyendo al décimo hombre la aviación en la filatelia chilena y la historia del correo
que caminó sobre la superficie lunar en 1972, como aéreo en Chile. En el capítulo “Protagonistas” destaca
tripulante de la misión Apollo 16. La presencia de el reportaje al primer contingente femenino de la FACh
ellos en Chile fue ampliamente difundida y Revista en 1981, que marcó un hito en la historia de la Fuerza
Fuerza Aérea dedica una parte importante de esta Aérea. Entre los registros históricos se publica en esta
edición a consignar sus interesantes conferencias sobre edición la trayectoria en Chile del material de vuelo
la exploración del espacio. B-26, bombarderos que durante dos décadas fueron
Asimismo, cuando esta revista esté en circulación la base del poder aéreo de la Institución. Finalmente,
se habrá realizado la Segunda versión de la Semana retomamos las secciones sobre aviación militar, aviación
Latinamericana de Percepción Remota, LARS 2013, civil y misceláneas.
El Director

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

SEGUNDA EDICIÓN 2013
S SEMINARIO AEROESPACIAL

Charles duke en chile:

El hombre 10
en la Luna
relata su
odisea
En abril de 1972, como tripulante de la
Misión Apollo 16, fue el décimo astronauta
en caminar sobre la superficie del satélite
natural de la Tierra.
Claudia Castro S.

“C
uando yo era niño, no se la hazaña universal lograda por los
pensaba ni remotamente tripulantes de la Apollo 11.
en los programas “Han pasado más de cuarenta
espaciales. Así que, si yo le hubiera años desde que fui a la Luna, pero
dicho a mi madre: Mamá quiero ir a pareciera que hubiera sido ayer”,
la Luna, lo más probable es que me recordó durante su exposición “El
hubiese mandado al psiquiátrico”, Programa Apollo: a 40 años de
dice de entrada el astronauta de la la mayor hazaña aeroespacial. La
NASA Charles Duke, generando perspectiva de un hombre que pisó
risas y aplausos para romper el la Luna”, la mayor atracción del
silencio y expectación que genera su seminario organizado por los 50
conferencia en Chile. años de la Academia Politécnica
General de Brigada retirado de la Aeronáutica y el centenario de la
Fuerza Aérea de Estados Unidos Aviación Militar chilena y de la
(USAF), hoy a los 77 años, relata los Escuela de Aviación.
pormenores de su exitosa carrera que Tranquilo, muy amable y
tuvo su punto cúlmine al convertirse habitualmente sonriente, confi-
en el décimo de los doce hombres dencia que todas las veces que
que caminaron sobre la superficie aborda el tema siente una gran
lunar. Ello ocurrió el 20 de abril de emoción. “Puedo visualizar cada
1972 como integrante de la Misión paso que hice en la Luna. Para mí
Apollo 16, en el penúltimo de los es un lugar muy bello, tan bello que
viajes tripulados al satélite natural no sentí temor…todo es belleza”,
de la Tierra, tres años después de cuenta con entusiasmo, destacando

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

6-7 SEGUNDA EDICIÓN 2013
S SEMINARIO AEROESPACIAL

la experiencia única de ver la Tierra “Cuando el Presidente anunció por televisión dio los primeros pasos
desde el espacio. Dirigiéndose a que iríamos a la Luna, todos mis sobre el polvo lunar, pronunciando
los jóvenes ingenieros de la FACh compañeros de escuadrón se rieron. su célebre frase: “Un pequeño paso
presentes en el seminario les dijo: Dijimos ¡siiii…seguuuro, quince para el hombre, un gran salto para la
“Cuando estén ahí no piensen que minutos en el espacio y ya estamos humanidad”.
lo más divertido será la gravedad pensando en ir a la Luna!”, dijo. Y es Aunque orgulloso de haber sido
cero, lo más divertido será cuando que, según sus palabras, “Kennedy participe de esta hazaña espacial,
miren por la ventana, porque van tuvo la visión de capturar la ventaja no esconde el crítico momento que
a tener una vista espectacular, van tecnológica espacial o quitarle la le tocó vivir durante el alunizaje.
a ver la curvatura de la Tierra, un ventaja a los rusos”. Siete minutos después de iniciada la
color azul profundo y la atmósfera, secuencia de descenso y a una altura
todo, rodeado de la oscuridad Participación en Apollo 11 aproximada de seis kilómetros de la
del espacio…es una experiencia Después de trabajar en la USAF, Duke superficie lunar, el observador de
realmente inexplicable”, dijo. estudió Aeronáutica en el Instituto guiado comunica al director de vuelo
Como señaló en su entretenida Tecnológico de Massachusetts donde que el módulo lunar viaja a más
introducción, siendo él pequeño, realizó un máster sobre el sistema de velocidad de la programada, por lo
no era posible siquiera soñar con ser navegación de Apollo que le permitió que sobrepasa el lugar donde debería
astronauta y mucho menos llegar a la conocer a quienes se preparaban en alunizar. Al parecer, el computador
Luna. Ello sólo pertenecía al ámbito la Escuela de Pilotos de Prueba para los estaba conduciendo hacia un
de la ciencia ficción, a partir de la obra convertirse en astronautas. “Yo me gran cráter con rocas esparcidas a su
del escritor Julio Verne. En esa época emocioné tanto que dije ¡yo también alrededor que causarían serios daños
(década del ’40) vivía en un pequeño quiero ser astronauta!”, contó. al módulo. En esos momentos,
pueblo del sur de Florida y su vocación En eso estaba, cuando en septiembre Armstrong y su tripulación
era servir en las Fuerzas Armadas de su de 1965 leyó un aviso en el diario comienzan a controlar la misión.
país. Su padre había sido Oficial de la que decía: “NASA busca nuevos Deslizan el módulo en horizontal
Marina en la II Guerra Mundial, así astronautas, por favor postular”. “19 por la superficie buscando un lugar
que se inscribió en la Academia Naval de nosotros fuimos seleccionados adecuado para el alunizaje. Pierden
y con los años ingresó a la USAF. para este proceso y nos trasladamos altura y a menos de dos metros de
El 5 de octubre de 1957, con 21 años a Houston, Texas, a trabajar en la superficie, una de las tres varillas
de edad, y mientras se encontraba en el proyecto Apollo. Al comenzar sensoras que cuelgan de las patas del
la Escuela de Aviación, se enteró del mi entrenamiento me asignaron módulo toca suelo.
lanzamiento del satélite ruso Sputnik monitorear el desarrollo de los “Estábamos listos para empezar el
1, el primer satélite en orbitar la Tierra cohetes Saturno que llevarían a los descenso y cuando comenzamos a
y, un mes después, se conoció la noticia astronautas a la Luna”, relató. bajar, los computadores empezaron a
del Sputnik 2, llevando a bordo a un Luego de varias misiones Apollo, sobrecargarse. Hay que recordar que
ser vivo: la perra “Laika”. Para Duke, el año 1969, el astronauta Neil el computador de Apollo tenía 80 k
esos fueron acontecimientos que Armstrong lo invitó a participar del de memoria…mi IPhone tiene 2 mil
cambiaron la percepción del mundo, proyecto Apollo 11, primera misión veces más. Entonces Armstrong tomó
pues “a partir de ese momento nos tripulada a la Luna. Su trabajo los controles, miró hacia afuera y dijo:
encontrábamos en otra dimensión, consistiría en activar y chequear el “No voy a aterrizar ahí”. El control de
por decirlo de algún modo”. modelo lunar para el descenso. misión que siempre es un enjambre de
En abril de 1961, la entonces En julio de 1969, los astronautas actividades, se mantuvo en absoluto
Unión Soviética logró el vuelo del Neil Armstrong, Edwin Buzz y silencio. La tensión se incrementaba
cosmonauta ruso Yuri Gagarin, en la Michael Collins hacían historia al segundo a segundo al acercarnos a
cápsula Vostok 1, poniéndose muy aterrizar por primera vez en la Luna, la decisión de abortar, sólo quedaba
por delante en la carrera espacial, a bordo del Apollo 11. Una hazaña 4% de combustible, y tras una larga
referente indiscutido de la llamada que tocó de cerca a Duke, quien fue pausa Armstrong, que es el aviador
Guerra Fría. Ese mismo año, el el encargado de manejar el Centro más relajado que he conocido en mi
Presidente de Estados Unidos, John de Control de la misión, entregando vida, dijo: “Tranquilo Houston…
F. Kennedy, anunciaba que su país instrucciones desde la Tierra a Neil aterrizado el Águila”. Aliviado, le
pondría un hombre en la Luna a Armstrong, quien ante millones de contesté: acá están todos azules…pero
fines de la década. personas que veían la transmisión están volviendo a respirar”, relató.

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8-9 SEGUNDA EDICIÓN 2013
Charles Duke en el centro de control de la misión a la Luna en 1969.
 S SEMINARIO AEROESPACIAL

Su viaje a la Luna una joya suspendida en medio del finalmente pudimos alunizar fue
A contar de ese momento, la misión espacio”. mayor de lo normal. Desde la Tierra
Apollo se transformó en un gran Cuenta que una hora antes de incluso avisaron que me calmara,
esfuerzo científico de exploración lunar aterrizar tuvieron un problema en porque mi corazón latía 144 veces
y se comenzó a llevar cada vez más la nave y les aconsejaron abortar la por segundo”, comentó frente a la
instrumentos a la Luna. misión, “así que la emoción cuando audiencia.
“Fui muy afortunado de estar
involucrado en cinco de las nueves
misiones a la Luna: el Apollo 10,
11, 13, 16 y 17”, señaló Duke,
junto con manifestar que “al mirar
en retrospectiva, la organización
de la NASA, el liderazgo que tuvo
fue dinámico, estaban abiertos a
hacer cambios en el sistema para así
mejorar la seguridad de vuelo”.
Su gran paso fue el 20 de abril de
1972, cuando a los 37 años, y a bordo
del Apollo 16 pisó por primera vez la
Luna.
Fue seleccionado dentro de más de
siete mil postulantes y durante dos
años se preparó cerca de 60 horas
semanales. “La NASA contaba con
un simulador en el cuál estábamos
muchas horas, probablemente hice
2 mil horas en simulador y choqué
con la Luna al menos un par de veces,
pero llegamos dos mil, por lo que no
fue tan malo”, contó entre risas.
Fueron tres días de viaje en el
Saturno 5 y cuando estuvo a 40 mil
kilómetros de distancia de la Tierra,
pudo ver su círculo completo. “Se
podían ver los colores, el azul del
océano, el blanco de las nubes y la Duke en una foto previa al lanzamiento del Apollo 16.
nieve y el café de la tierra…era como

“Estaría feliz de volver a la Luna. Estoy disponible. Por mi edad (77

años), en la NASA, de seguro me contestarían: “Lo tendremos en cuenta,
no se preocupe, nosotros lo llamamos de vuelta”.

“El hombre no ha vuelto a la Luna porque no se han asignado recursos a

programas de largo plazo. Hay otras prioridades, una visión cortoplacista
en las políticas gubernamentales”.
REVISTA FUERZA AÉREA Nº260
10-11 SEGUNDA EDICIÓN 2013
Durante el descenso al satélite,
Duke se impresionó con el exceso de
“El mejor ejemplo de la presencia del hombre
polvo que pudo ver a su alrededor
y el cambio de vista en el espacio.
en la Luna son los objetos que dejamos en su
“Allá es de día en todo momento, superficie y que pueden ser vistos perfectamente
no se ven las estrellas, pero es
maravilloso, es un gran desierto por los satélites y sondas de observación”.
muy brillante y gris”, reveló. Incluso
contó que “estaba tan emocionado
que quería salir corriendo”. Los
videos muestran a Duke dando
“Una vez me preguntaron, en tono de crítica,
saltos y luego cayéndose dos veces
en su intento de atrapar muestras
cuánto se gastó en la Luna. Yo respondí: En la
de rocas. Luna no se gastó nada, todo se gastó aquí en la
Fueron 71 horas y 40 minutos
de estadía en las que, a bordo del Tierra. Es más, un estudio de la Universidad de
“rover lunar” (auto lunar) en las
que realizaron tres períodos de Harvard reveló que la inversión tuvo un rédito
exploración que sirvieron para
recoger muestras que llegaron a los
de 10 veces, por los empleos, la tecnología que se
98 kilogramos de peso. También
se montó una estación científica
creó, etc, etc”.
y se realizaron más de 14 mil
fotografías.
Finalmente, prepararon el despegue
del módulo y el regreso a la órbita
terrestre para luego iniciar el retorno
al planeta. Amerizaron en el Océano
Pacífico el 27 de abril de 1972, tras
un vuelo de 265 horas, 51 minutos y
5 segundos, siendo recogidos por el
portaviones Ticonderoga.
En 1973, una vez finalizado
el programa lunar, tres naves
Apollo fueron usadas para enviar
tripulaciones a la estación espacial
Skylab y en 1975 fue lanzada la
última nave Apollo para la misión
Apollo-Soyuz.
De eso ya ha pasado mucho tiempo.
“Me siento muy decepcionado que
no hayan vuelto a la Luna, de la
falta de compromiso, de liderazgo
para tener una visión más amplia.
Me parece un lugar perfecto para la
exploración científica, similar a la
que se realiza en la Antártica, pues
nos daría la posibilidad de desarrollar
sistemas que eventualmente nos
podrían llevar a Marte. Me parece Su conferencia en el seminario de ingeniería aeroespacial organizado por la APA, tras
que el espíritu del ser humano es ir lo cual contestó preguntas de los asistentes. Algunas de sus respuestas se destacan
al espacio y explorarlo”, finalizó. en las citas consignadas en estas páginas.

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 S SEMINARIO
MisionesAEROESPACIAL
Apollo tripuladas que llegaron a la Luna

Primera misión tripulada en pisar la superficie lunar. Tripulación: Neil

Armstrong, Edwin E. Aldrin y Michael Collins. Los astronautas realizan
Apollo 11 20 - julio - 1969
la primera caminata lunar y recogen muestras de la superficie selenita.
Módulo Lunar Eagle.

Aterrizaje de precisión sobre la Luna, en las cercanías de la sonda

Apollo 12 14 - noviembre - 1969 Surveyor 3, recogiendo elementos de la misma para su posterior regreso
a la Tierra. Charles Conrad, Richard Gordon y Alan L. Bean.

La explosión de uno de los tanques de oxígeno del Módulo de Servicio

Apollo 13
11 - abril - 1970 obliga a la tripulación a abortar el alunizaje. El Módulo Lunar Aquarius es
(Abortada)
utilizado como cápsula de salvamento.

Primer aterrizaje de una tripulación sobre una región montañosa (Fra

Apollo 14 31 - enero - 1971
Mauro); actividades extravehiculares importantes sobre la superficie.

Primera misión que utiliza el “rover lunar”; primera puesta en órbita de un

Apollo 15 26 - julio - 1971
subsatélite lunar. David Scott, James B. Irwin y Alfred Worden.

Exploración de montañas lunares y de la formación Cayley con el “rover

lunar”; primera utilización de la Luna como observatorio astronómico.
Apollo 16 16 - abril - 1972
John Young, Thomas Mattingly y Charles Duke. Módulo Lunar: Orión.
Módulo de Mando: Cásper.

Récord de estancia en la Luna, de mayor tiempo en órbita lunar, de tiempo

en salidas extravehiculares, del uso del “rover”, de mayor distancia
Apollo 17 7 - diciembre - 1972 recorrida y mayor recogida de muestras lunares de todas las misiones.
Primera participación de un científico en una misión espacial. Eugene
Cernan, Ronald Evans y Harrison Schmitt.

Se puso fin al Programa Apollo después de que las misiones Apollo 18, 19 y 20 se
cancelaran por limitaciones de presupuesto.

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12-13 SEGUNDA EDICIÓN 2013
REVISTA FUERZA AÉREA Nº260
SEGUNDA EDICIÓN 2013
 S SEMINARIO AEROESPACIAL

Misiones Apollo previas

Fue la primera misión tripulada del Programa Apollo, prevista para ser
lanzada al espacio el 21 de febrero de 1967. Sin embargo, un incendio durante
Apollo 1 1967 las pruebas de vuelo ocasionó el fallecimiento de toda la tripulación: Gus
Grissom, Roger Chaffee y Edward White. En homenaje a ellos se le bautizó
como Apollo 1, pese a que hubo dos anteriores.

En un vuelo suborbital y con la misión de estudiar el comportamiento de

los gigantescos depósitos de hidrógeno en la ingravidez. Gracias a estas
Apollo 2 5 - julio - 1966
pruebas se pudo efectuar el lanzamiento del Apollo 11 en 1969, que pondría
a un hombre en la Luna.

Este vuelo sirvió para efectuar pruebas en el módulo de mando y servicio,

Apollo 3 25 - agosto - 1966
que debe ser recuperado.

Permanecieron en órbita de aparcamiento e ingravidez, para después

Apollo 4 9 - noviembre - 1967 alcanzar un punto máximo de alejamiento de la Tierra. Activan el motor del
módulo de mando para que la cápsula alcanzase al regresar una velocidad
Apollo 5 22 - enero - 1968 de 40.000  km/h, la misma que debería llevar al penetrar en la atmósfera
terrestre y probar los sistemas de protección térmico.

Debido a un fallo en el sistema de encendido, no pudo realizarse la

Apollo 6 4 - abril - 1968 simulación de una trayectoria de regreso de la Luna, pero quedó demostrada
la capacidad de la nave para superar este tipo de dificultades.

La nave fue puesta en una órbita de aparcamiento y durante las 163 órbitas
Apollo 7 11 - octubre - 1968 a la Tierra se comprobaron el funcionamiento de la cápsula espacial C.M. y
del módulo de servicio, así como los sistemas de comunicaciones.

Fue el primer viaje espacial tripulado que alcanzó una  velocidad

Apollo 8 21 - diciembre - 1968 suficiente para escapar del campo gravitacional del planeta y de otro cuerpo
celeste y el primer viaje tripulado en regresar a la Tierra desde la Luna.

Misión encargada de probar el módulo lunar. Fue la tercera misión tripulada

Apollo 9 3 - marzo - 1969 del programa Apollo, quienes utilizaron el habitáculo que debería depositar
a los astronautas en la superficie de la Luna.

Esta misión fue una combinación de las dos anteriores, ya que por primera
vez se situó el módulo lunar L.M. en una órbita próxima a la Luna, y se
Apollo 10 18 - mayo - 1969
realizaron allí las maniobras necesarias que ya se habían efectuado en
órbita alrededor de la Tierra.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

14-15 SEGUNDA EDICIÓN 2013
teorías en la WEB ACERCA del
por qué, en 40 años, el hombre
nunca más volvió a la Luna
Tras las misiones del Programa Apollo (1969 a
1972) el hombre nunca más regresó a la Luna.
Muchos se han preguntado por qué y se han
generado teorías al respecto. Las más frecuentes
en la web son éstas:

1 El hombre no ha vuelto porque nunca lo hizo.

El viaje del Apollo 11 en 1969 habría sido un
montaje cinematográfico para ganar la carrera
espacial a la ex Unión Soviética.
Esta teoría es desestimada de plano porque hay
huellas visibles de esas misiones, con restos y
maquinaria hecha por el hombre y dejadas por
los astronautas en la superficie lunar.

2 Los astronautas se habrían encontrado

con seres extraterrestres que les causaron
terror. Esta teoría se afirma en supuestos
videos de naves saliendo del lado oscuro de la
Luna. Incluso se hizo una película, con carácter
de documental llamada Apollo 18 en que los
astronautas encuentran una horrorosa muerte.

3 El hombre descubrió una antigua civilización.

Parecida a la anterior, difiere en que el
hombre borró esos vestigios usando bombas
nucleares, entre 1969 y 1972. Ello la hizo
radioactiva y peligrosa para los humanos. Se ha
desestimado tajantemente esta teoría porque
cualquier explosión nuclear se habría observado
fácilmente desde la Tierra.

4 Una de las teorías más simples es que se

descubrió que en la Luna no hay nada más
que explorar o explotar con interés económico
según el análisis de las muestras traídas por las
misiones.

5 Otra teoría aún más simple es que Estados

Unidos dejó de lado las misiones Apollo por
la falta de interés tanto político, como del público.
Ganada la carrera espacial a la Unión Soviética,
los ciudadanos ya habían perdido la capacidad
de asombro y sin el apoyo ciudadano resulta
imposible financiar los programas espaciales.

6 Coincidente con la anterior la razón principal

sería que simplemente no hay presupuesto ya
que el país tiene otras prioridades. No obstante
la NASA y otros países han anunciado el regreso
a la Luna hacia 2020, un programa que costará
unos 105 mil millones de dólares.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

SEGUNDA EDICIÓN 2013
 estación espacial internacional:

Laboratorio
en órbita
El astronauta Léopold Eyharts cuenta cómo es vivir en este centro de
investigación espacial que orbita a 400 kilómetros sobre la Tierra.
Claudia Castro S.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

16-17 SEGUNDA EDICIÓN 2013
humano
 S SEMINARIO AEROESPACIAL

E
l año 1998, el astronauta
francés Léopold Eyharts, de
la Estación Espacial Europea
(ESA), llegó hasta la hoy desactivada
Estación Espacial Rusa MIR donde
permaneció veinte días efectuando
investigaciones científicas. Nueve años
más tarde regresó al espacio, ésta vez
como miembro de la Expedición 16,
tripulación que partió a la Estación
Espacial Internacional (EEI), ubicada
a unos 400 kilómetros de la Tierra,
convirtiéndose en el segundo europeo
en trabajar en el espacio y el primero
en integrar esta Estación.
Esta nueva misión se efectuó el 7 de
febrero, ocasión en que, a bordo del
transbordador estadounidense Atlantis
y tras dos días de viaje, Eyharts se
trasladó a la EEI donde jugó un papel
clave en la instalación y configuración
del módulo del laboratorio espacial
europeo Columbus.
En su conferencia titulada “La
Ingeniería y su impacto en el Presente
y Futuro de la Estación Espacial
Internacional”, Eyharts relató cómo
es vivir a 400 kilómetros orbitando
la Tierra, y los efectos fisiológicos
que provoca en el cuerpo humano Despegue del transbordador Atlantis.
como la atrofia muscular y la pérdida
de densidad ósea, si no se realiza una
rutina de ejercicios a bordo.

El ensamblaje del Columbus

“Me siento muy bendecido de
haber tenido la oportunidad de ser
astronauta y haber volado en dos
misiones que hicieron historia”,
confidenció, explicando que la
instalación del Columbus “fue la
piedra angular de la contribución
de Europa a la EEI y el primer
laboratorio preparado para una
larga investigación en el espacio”.
Eyharts se convertía así en el primer
astronauta europeo en probar y hacer
funcionar en órbita los sistemas del
Columbus.
Su misión en la EEI consistió en
trasladar desde la Tierra el módulo Acoplamiento con la estación espacial internacional.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

18-19 SEGUNDA EDICIÓN 2013
 Tripulación encargada de trasladar el módulo Columbus. El francés Eyharts aparece al centro de la foto.

Columbus (de siete metros de largo explicar que esto debió realizarlo una Con una lámpara eléctrica para
por 4.5 de diámetro) y ensamblarlo vez ensamblado. “Cuando culminó verificar que, a primera vista,
en la Estación. Junto a él también el proceso de apernamiento comenzó todo estaba normal, Eyhartz
conformaron la tripulación el alemán un proceso de despresurización del flotó por el lugar, realizando un
Hans Schlegel y el estadounidense módulo, ya que no es autónomo registro minucioso y efectuando
Rex Walheim. para muchas operaciones como las diversas pruebas del laboratorio.
“Al llegar, tuvimos que hacer tres comunicaciones y el control térmico, “La inspección visual se desarrolló
caminatas externas a la Estación. entre otras, por lo cual tuvimos que correctamente”, afirmaba el
La primera consistió en preparar la hacer muchas conexiones”, dijo. astronauta a la prensa, convirtiéndose
instalación del módulo Columbus Equipado con máscaras y antiparras en el primero en abrir el pasadizo entre
para lo cual tuvimos que sacar la para protegerse de posibles la Estación Espacial Internacional y
carga del transbordador y ponerla partículas de metal o de vidrio el Columbus, módulo cilíndrico con
en el módulo. Para ello fue necesario que flotaban en el recinto, Eyharts 10 estantes utilizados para soporte
instalar un posa manos, proceso que abrió la escotilla del Columbus un de vida y experimentos realizados en
requirió seis horas”, explicó. poco después de las 11.00 horas el exterior, entre otras funciones.
Luego, debieron extraer el módulo de Chile e ingresó al módulo. Un Luego evaluó la hermeticidad del
Columbus del transbordador y gran evento que fue transmitido laboratorio a fin de asegurarse de
llevarlo hacia el puerto de anclaje de la por la prensa internacional, pues que no hubiera ninguna avería.
Estación, a través de un brazo robótico se trataba de la primera vez que se “Ahora Columbus es oficialmente de
operado desde el interior de la EEI. ingresaba al módulo europeo. “Si la Estación Espacial Internacional”,
Fueron tres horas hasta ubicarlo piensan en los ingenieros y técnicos afirmaba el portavoz de la NASA. A
frente al puerto. “Mi papel principal que habían comenzado a trabajar en partir de ese momento, la estación
en esta primera fase consistió en este módulo hace 20 años, se trataba ya no estaba reservada sólo a rusos y
establecer una buena conexión entre de un momento muy expectante”, estadounidenses. La ESA abandonaba
el módulo y la EEI”, contó, junto con manifestó Eyharts. su condición de “arrendataria”.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

SEGUNDA EDICIÓN 2013
 S SEMINARIO AEROESPACIAL

Tras probar y operar en órbita los la vida y la educación, además de de una cancha de fútbol, cuyas
sistemas del laboratorio Columbus, su capacidad externa que apoya dimensiones son 110 metros de
así como los experimentos experimentos en el campo de la ancho por 51 metros de largo y 20
científicos que transportaban, ciencia espacial y la observación de de grosor, casi tocando la Tierra
Eyharts permaneció dos meses en la Tierra. justo sobre la atmósfera”, relata al
la Estación donde se desempeñó Sin embargo, señaló que uno de explicar su estadía de dos meses en la
como mecánico de vuelo, además los principales problemas que Estación Espacial Internacional. Aún
de ocuparse de todo lo referente a experimentan en la actualidad es emocionado, agrega que en sólo 91
la robótica. “Mi experiencia anterior el tema del almacenamiento lo minutos se hacía una órbita completa
en la MIR facilitó mi trabajo en la que deriba en ocupar más tiempo sobre la Tierra, a la velocidad de casi
Estación, pues los experimentos en encontrar objetos en medio de 28 mil kilómetros por hora. “Es una
que efectuamos a bordo requerían cierto desorden que se produce en experiencia fenomenal”, dijo.
mucho tiempo de entrenamiento, los compartimentos de la nave. “Si bien estamos hablando de
muchas horas de viaje y muchos “Recuerdo que una vez tuvimos ingeniería, es también una aventura
procedimientos que obligan a buscando durante dos años un equipo, muy humana donde destaca la
refrescar la memoria para el trabajo ya que flotan y se localizan donde cooperación”, sostuvo.
a bordo”, explicó. menos se piensa. Por eso uno de los Cabe recordar que la EEI involucra
Y es que en su interior, el Columbus elementos que más ocupamos fue el a cinco socios que incluye la
proporciona alojamiento para velcro para pegarlo todo. No podíamos participación de 15 países distintos
experimentos en el campo de la estar sin el famoso velcro”, dijo riendo. por lo que las tripulaciones (de seis
investigación de diferentes disciplinas astronautas) conviven durante meses
como la biología, la fisiología, la Su experiencia en la EEI con personas de las más diversas
ciencia de los materiales, la física “Es vivir a 400 kilómetros de la culturas, los cuales van rotando.
fluida, la tecnología, la ciencia de Tierra en una nave del tamaño Por un acuerdo previo, la mitad de

En plena labor durante su permanencia en la EEI.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

20-21 SEGUNDA EDICIÓN 2013
 la tripulación es rusa y el resto es de
la NASA, pero también incluye a
gente de Japón, Europa y Canadá,
cuya edad bordea los 40 años.
“Si bien la Estación está dividida en
un sector ruso y otro estadounidense,
no podemos decir que ambos lados
se encuentren separados. No se
necesita visa ni pasaporte para pasar
de un lado a otro. Acá hacemos
integración entre los diferentes
miembros de la tripulación y nos
apoyamos mutuamente desde lo
más cotidiano como los baños y el
agua caliente, hasta lo más complejo
como el soporte vital”, contó.
A modo de ejemplo, comentó que
los rusos son muy experimentados
en realizar vuelos de larga duración y
“se saben todos los trucos para poder
facilitar la vida de la tripulación. Lo
importante de la Estación es que
existe mucha cooperación y hay que
encontrar estándares en común para
utilizar lo que es mejor, sacar lo mejor
de cada socio para poder lograr los
proyectos óptimos y me parece que
eso es lo que hemos logrado”.
El módulo europeo se comparte
con el de la NASA donde se ubican
laboratorios para ciencias de fluidos y
otros experimentos fisiológicos. Por su
parte, la NASA tiene una instalación
de investigación humana que incluye
experimentos, pero también monitoreo
médico de la tripulación. “De manera
conjunta podemos sacar sangre, utilizar
ultrasonido y hacer experimentos de
nuevas técnicas que permiten a los
astronautas tener el mejor monitoreo
médico”, señaló.
De hecho, son muchos los
cambios físicos que los astronautas
experimentan una vez en órbita.
“Cuando uno llega a la gravedad cero,
se pierde la presión y si mueve mucho
la cabeza puede sentir náuseas y a veces
puede empeorar, pero normalmente no
dura mucho y se cuenta con asistencia
médica”. Además, recordó que la
Léopold Eyharts manipulando uno de los controles del trabajo a bordo. primera noche fue la más incómoda

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

SEGUNDA EDICIÓN 2013
 S SEMINARIO AEROESPACIAL

Eyharts escucha atentamente las preguntas de los asistentes al seminario de la APA.

y trató de no mover mucho la cabeza. de densidad ósea. Es que es como efectuar trabajos de mantenimiento,
“El problema es que en cuanto llegas estar en un hospital, pasas muchas reparaciones y operaciones como la
a la Estación debes moverte en varias semanas acostado y descubrimos recepción de vehículos de carga que
direcciones y rápidamente te sientes que la solución estaba en la práctica implica trabajo de logística y gestión
enfermo”, agregó. de ejercicios”, relató. de almacenamiento.
Según relató, en órbita las personas se Para ello, la Estación cuenta con A mitad del día hay un almuerzo de
hinchan un poco y eso es porque los una trotadora y una bicicleta que 45 minutos y al final del día se realiza
fluidos cambian dentro del cuerpo. son muy importante debido a lo otra conferencia. Luego el equipo
“Al principio es enervante, uno se prolongado de las misiones (5 ó 6 tiene tiempo libre para preparar el
siente como resfriado, pero es el tipo meses). “Cuando uno está ahí tanto día siguiente o dormir. Los fines de
de congestión que se experimenta tiempo necesitas ejercitarte todos los semana se respetan, a menos que
en un comienzo, pero después se días, más o menos por una hora y haya una operación obligatoria.
acostumbra. Es parte de lo que nos media. Es la única forma de entrenar Cuenta que durante el tiempo
ocurre en el espacio, es esa sensación el corazón y los músculos”, agregó. libre pueden asear la Estación,
de hinchazón en la cara que nunca Esta es una práctica que también tocar guitarra, mirar hacia afuera a
se va, pero debes acostumbrarte”, ayuda a la recuperación post misión través de la Cúpula (el único lugar
dijo. espacial. “Es increíble lo rápido que en la Estación que tiene ventanas),
En tal sentido, explicó luego de te puedes recuperar al llegar a Tierra realizar videos, sacar fotografías,
investigaciones detectaron que si haces ejercicios”, sostuvo. leer, meterse en facebook y hablar
uno de los mayores problemas con la familia, a través de video
físicos a los que se ven enfrentados Rutina espacial conferencias. Una vez a la semana se
los astronautas en el espacio es la Eyharts explicó que el día en la pueden hacer llamadas telefónicas.
atrofia muscular. “Cuando uno está Estación comienza a las 6.00 am. Es un trabajo como cualquiera, sólo
sin gravedad experimenta cambios A las 8.30 horas se realiza una que en una nave que gira a casi 30
fisiológicos como la atrofia de los reunión de planificación diaria para mil kilómetros por hora y a 400
músculos, del corazón y la pérdida las actividades como hacer ciencia, kilómetros del planeta Tierra.

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22-23 SEGUNDA EDICIÓN 2013
 Hitos de la EEI
- El 20 de noviembre de 1998 se pone en órbita el primer módulo ruso llamado Zaryá
para la construcción de la Estación Espacial.
- El 2 de noviembre de 2000 llegan los primeros tripulantes, a bordo de una nave Soyuz.
- El 7 de febrero de 2001 es acoplado el laboratorio estadounidense Destiny, mediante el
transbordador Atlantis.
- El 19 de abril de 2001 se instalan el primer brazo SSRMS, de fabricación canadiense.
- El 27 de febrero de 2004, los dos tripulantes de la Estación realizaron el primer paseo
espacial.
- En febrero de 2008 se añadió el módulo europeo Columbus.

Características de la EEI
- Longitud del módulo: 51 metros
- Longitud del rack: 109 metros (Equivalente a un estadio de fútbol)
- Longitud de los paneles solares: 73 metros
- Masa: 419.455 kilogramos
- Volumen habitable: 388 metros cúbicos
- Volumen presurizado: 916 metros cúbicos
- Producción de energía: 8 paneles solares, 84 kilowatts
- Líneas de código de software: aproximadamente 2,3 millones
- Número de personas por cada expedición: 6
- Laboratorios: 4
- Velocidad: 27.743 km/h
- Altura de la órbita: 400 kilómetros

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 Flotando, la astronauta Magnus se desplaza por los compartimentos de la estación espacial internacional.

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24-25 SEGUNDA EDICIÓN 2013
mujer astronauta sandra magnus

“Debemos volver
a la Luna o viajar
a Marte”
Tripulante del último viaje del Transbordador “Atlantis” señala que
“nos estamos limitando nosotros mismos” e insta a un liderazgo
importante para retomar los vuelos espaciales con humanos más
allá de la órbita cercana.
Jaime Ercilla A.

“C
uando veo estas directo a Marte. Otros piensan en Cómo, cuándo, a dónde
imágenes y me veo los asteroides. En fin hay una gran La doctora Magnus recuerda que
flotando en el espacio confrontación de ideas en mi país y el ya en 2004, bajo la administración
parece haber sido un sueño, difícil punto crítico es el presupuesto, pero Bush, la NASA anunció el Proyecto
de creer. Me emociona y trae miles mi posición es que debemos retomar Constelación para crear una nueva
de recuerdos”, señala con simpatía los vuelos con humanos más allá de generación de naves espaciales que
la astronauta Sandra Magnus, en la órbita cercana”. A reglón seguido consistió en los cohetes lanzadores
su conferencia “Aplicaciones de la señala que “se necesita un liderazgo Ares I, Ares IV y Ares V, la cápsula
Ingeniería a la Exploración Humana fuerte que permita un programa a Orión y un módulo de acceso a la
del Espacio: Los próximo Pasos”. largo plazo para seguir descubriendo superficie lunar. Estas nuevas naves
Actual directora del Instituto el universo”. estarían diseñadas para una gran
Americano de Aeronáutica y Su argumentación es potente: variedad de misiones espaciales,
Astronáutica, participó en seis “Fuimos a la Luna con tecnología 0 y como orbitar la tierra, reabastecer a
misiones y fue tripulante del hoy nos estamos limitando nosotros la Estación Espacial y alunizar.
“Atlantis” que realizó en julio de mismos”. Agrega: “Debemos No obstante el 1 de febrero de 2010
2011 el último vuelo de la era de los desarrollar los sistemas a partir de la administración del Presidente de
transbordadores espaciales. Con 150 la experiencia y la tecnología actual, los Estados Unidos Barak Obama
días en el espacio, en su presentación diseñar sistemas, naves, algoritmos, canceló el Proyecto Constelación
mostró el entretenido video “El vuelo apoyo de vida, control terrestre, debido a recortes presupuestarios.
final”, señalando con convicción con un programa y los recursos
que los proyectos desarrollados por pertinentes”. Naves privadas
la NASA constituyen “un ejemplo Su mensaje a los alumnos de la Fue el 8 de julio de 2011 cuando
magnífico de lo que puede hacer Academia Politécnica Aeronáutica el Atlantis regresó a la Tierra, desde
una gran nación”. fue igualmente directo: “No tenemos la Estación Espacial Internacional
Ingeniera y doctora en Filosofía, plena certeza de lo que ocurrirá en (EEI), marcando el fin de la era de
la última mujer a bordo del el futuro, pero mantengan la mente los transbordadores, que durante 30
transbordador, dice que “Hoy abierta y no duden en tomar las años permitieron a la NASA enviar
estamos viviendo tiempos oportunidades que se les presenten. astronautas y carga al espacio de
interesantes, de mucho debate para A lo mejor pueden ir a la Luna o manera autónoma, en una historia
resolver en qué dirección queremos ir, Marte en un cohete chileno, por marcada por dos accidentes fatales:
si acaso volvemos a la Luna o vamos qué no”. el del Challenger el 28 de enero de

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 S SEMINARIO AEROESPACIAL

1986 cuando despegaba, y el del

Columbia, el 1 de febrero de 2003,
cuando regresaba a la atmósfera.
Al poner fin a los Transbordadores,
Estados Unidos comenzó a arrendar
las naves rusas Soyuz para ir a la
EEI, mientras abrió un concurso en
la empresa privada para la creación
de un nuevo transporte espacial
estadounidense.
La NASA anunció que entre las
compañías Sierra Nevada, SpaceX y
Boeing estaría el próximo proveedor
de su transporte espacial, para ello
comprometió 1.100 millones de
dólares; dinero supeditado a que las
empresas superaran ciertas pruebas
hasta 2014.
La agencia hizo pública la entrega de
alrededor de 10 millones de dólares
a cada una de las empresas, dando
con ello inicio a un programa de
certificación que en 2014 las hará
competir de manera abierta. A
partir de esa fecha decidirán la nave
definitiva con la que volverán al
espacio en 2018.
La doctora Magnus plantea que
un punto básico es la confiabilidad
Magnus antes de abordar el transbordador Atlantis.

Relajándose en la cúpula, el compartimento de descanso dotado de ventanas.

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26-27 SEGUNDA EDICIÓN 2013
de las naves y señala una serie de si hay un fracaso, si se aceptarán las terrestre, volver a la Luna que es el
interrogantes sobre regulaciones, consecuencias. destino más cercano, a sólo tres días
la seguridad, el protocolo de de navegación.
responsabilidades. “Ahora, señala, el Turistas espaciales Insiste en que ambas órbitas son
Gobierno es un cliente de los vuelos La astronauta explica que son posibles importantes y que como industria se
espaciales. Ellos dicen: necesitamos los viajes suborbitales y orbitales a los debe trabajar junto en desarrollarlas.
una nave. Es como arrendar un taxi, que pueden acceder humanos sin ser Recuerda, asimismo, que ya hay
uno pide ese auto y no se pregunta astronautas, como los que ofrece el inscritos para colonizar Marte y que
cómo está construido y finalmente se proyecto Virgen Galactic que ya tiene países como China, la India Japón
sube sin mayor cuestionamiento”. cientos de inscritos, especialmente ya están avanzando en la exploración
Advierte, sin embargo, que la millonarios y personajes famosos de espacial.
cultura de riesgo ha cambiado y que distintas nacionalidades. Señala que “Tenemos los genes de exploración y
antes en la exploración científica también hay muchos emprendedores será un tema que como planeta y como
aeronáutica se permitió la dinámica que ven un futuro en el espacio, especie humana debemos resolver”
de la falla y aprendizaje como lo fue incluso hasta proyectos como de un dice, al tiempo que enfatiza que “el
en los primeros años de la aviación. hotel en órbita y ya es común hablar futuro es prometedor”, insistiendo
Hoy, señala, que se han aprobado de los puertos espaciales. en que se necesita un liderazgo para
leyes de regulación, para definir Sin embargo, Magnus es férrea planificar a largo plazo.
responsabilidades, pero que existe partidaria de reimpulsar la actividad “Si queremos vivir en la Luna o
una incógnita acerca de qué pasará espacial más allá de la órbita viajar a Marte debemos ver cómo

Marte

Tierra
.
.000 km
55 .500

Luna

.
00 km
384.4

Estación Espacial
Internacional

400 km.

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 S SEMINARIO AEROESPACIAL

resolvemos no sólo la propulsión, la se está desarrollando permitirá que por sí misma, y la gente solamente
trayectoria, el apoyo de vida. Aquí hay un grupo más amplio de personas, tiene que utilizarla. Están logrando
una combinación de emoción y azar, con diferentes aptitudes pueda un objetivo importante. Yo creo
pero sobre todo muchas oportunidades comenzar a viajar al espacio. Ahora que cada vez más gente debería
y desafíos que nos aguardan. Piensen estos viajes no tratan solamente ir al espacio, ya que es sin duda
que cuando los de nuestra generación de poder manejar maquinaria de una gran experiencia”, concluye la
fuimos niños o adolescentes no habían alto nivel, ya que se puede operar astronauta.
EMail, ni celulares. Hoy establecer
comunicación con la estación en la
órbita terrestre demora un segundo y
medio y con el robot “Curiosity” , en
Marte, el enlace toma siete minutos”.
Respecto a los pasos del Curiosity,
Magnus señala: “Estaba muy
emocionada para el aterrizaje del
Curiosity. La posibilidad de enviar un
laboratorio tan grande, del tamaño
de un pequeño auto, hasta Marte
es excelente. Y creo que entre más
complicadas son las máquinas y los
equipos que llevemos por el sistema
solar, encontraremos evidencias más
sustanciales sobre la posibilidad de
vida en otras partes”.
“Actualmente, tenemos señales de
que otros lugares, como la Luna
Europa de Saturno, podría albergar
también vestigios de vida por sus
hallazgos de agua y su atmósfera.
Así que creo que lo que estamos
recibiendo ahora, es solamente
una pieza de información que nos
muestra que la vida es posible en
otros lugares”, agrega.
“Probablemente la tecnología que Una foto previa a su conferencia en la APA.

PRIVADOS Quieren colonizar Marte

Los primeros voluntarios del proyecto “Mars One” para realizar un viaje sin retorno a Marte se reunieron
en agosto en Washington para asistir a una presentación de la misión privada que busca colonizar el
planeta rojo.
Esta iniciativa privada sin fines de lucro lanzó en abril de 2013 el último llamado para postular a un viaje
sólo de ida hacia Marte en 2022.
“Mars-One informó en abril que los cuatro primeros voluntarios llegarían a Marte en 2023 tras un
viaje de siete meses y presentó maquetas de un futuro asentamiento en el planeta, donde la prioridad
es establecer una atmósfera apropiada a la vida humana, ya que carece de oxígeno y la temperatura
supera los 63 grados Celsius.
La primera misión tendría un costo de seis mil millones de dólares, que la empresa busca recaudar
mediante donaciones.

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28-29 SEGUNDA EDICIÓN 2013
 Misiones de Transbordadores Espaciales

Fecha Transbordador Misión

El Prototipo de Transbordador Espacial sale de la línea de ensamblaje

17 - septiembre - 1976 Enterprise
en California y es presentado ante miles de espectadores.

18 - febrero - 1977 Enterprise Primer vuelo, junto al avión de transporte B-747.

Primer vuelo libre, con el cono de cola encendido, aterriza en un

12 - agosto - 1977 Enterprise
lago seco en Virginia.
Final de vuelo libre, primer aterrizaje en la Base Edwards en pista
26 - octubre - 1977 Enterprise
de concreto.

12 - abril - 1981 Columbia Primer vuelo del Columbia, primer vuelo de prueba orbital. STS-1.

Primer vuelo operacional del Transbordador Espacial, primera

11 - noviembre - 1982 Columbia
misión para llevar cuatro astronautas. STS-5.

4 - abril - 1983 Challenger Primer vuelo del Challenger. STS-6.

30 - agosto - 1984 Discovery Primer vuelo del Discovery. STS-41-D.

3 - octubre - 1985 Atlantis Primer vuelo del Atlantis. STS-51-J.

30 - octubre - 1985 Challenger Primera tripulación de 8 astronautas. STS-61-A.

Desastre en los primeros 73 segundos del lanzamiento; murieron

28 - enero - 1986 Challenger
los 7 miembros de la tripulación. STS-51-L.
29 - septiembre -
Discovery Primera misión después de la tragedia del Challenger. STS-26.
1988
Primera misión del transbordador espacial para lanzar una sonda
4 - mayo - 1989 Atlantis
interplanetaria, la Magallanes. STS-30.

24 - abril - 1990 Discovery Lanzamiento del telescopio espacial Hubble. STS-31.

7 - mayo - 1992 Endeavour Primer vuelo del Endeavour. STS-49.

19 - noviembre - 1996 Columbia La misión más larga, 17 días, 15 horas. STS-80.

4 - diciembre - 1998 Endeavour Primera misión en la Estación Espacial Internacional. STS-88.

El Transbordador se desintegra durante la entrada a la Tierra.

1 - febrero - 2003 Columbia
Murieron los siete miembros de la tripulación. STS-107.

25 - julio - 2005 Discovery Primera misión tras el desastre del Columbia. STS-114

24 - febrero - 2011 Discovery Último vuelo del Discovery. STS-133.

16 - mayo - 2011 Endeavour La última misión del Endeavour. STS-134.

8 - julio - 2011 Atlantis Último vuelo del Atlantis y de los Transbordadores Espaciales. STS-135.

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 Misiones a Marte

Desde el inicio de la exploración a Marte se han lanzado más de 40 misiones al planeta rojo. Ésta comenzó
en los años 60’ con las sondas rusas Marsnik y las misiones estadounidenses Mariner. Actualmente hay
siete misiones en curso.

Misiones destacadas

MISIÓN FECHA LANZAMIENTO RESULTADO

Marsnik 1960A
10 - octubre - 1960 Primera sonda lanzada a Marte. Falló en el lanzamiento.
(URSS)
Marsnik 1 (URSS) 1 - noviembre - 1962 Recopiló poca información, se perdió contacto al llegar a Marte.
Falló en el lanzamiento, su trayectoria la puso en órbita alrededor del sol, actualmente
Mariner 3 (EEUU) 5 - noviembre - 1964
sigue ahí.
Mariner 4 (EEUU) 28 - noviembre - 1964 Éxito de vuelo cercano, tomó las primeras fotos de Marte.
Primer rover que aterrizó suavemente en la superficie marciana, pero se perdió
Marsnik 3 (URSS) 28 - mayo - 1971 contacto con él a los 90 segundos. El rover de la misión Marsnik 2 impactó
violentamente contra el suelo de Marte.
Mariner 9 (EEUU) 30 - mayo - 1971 Primera sonda en entrar en la órbita marciana.
Después de 10 meses de viaje, las sondas consiguen transmitir fotografías de la
Viking I 20 - agosto - 1975 superficie tomadas por los módulos de aterrizaje desde las planicies de Chryse
Viking II (EEUU) 9 - septiembre - 1975 y Utopía. Estas dos misiones realizaron experimentos para detectar vida en la
superficie marciana.
Estas sondas estudiarían los satélites de Marte, Fobos y Deimos, y llevaban módulos
Fobos 1 y Fobos 2
7 y el 12 - julio - 1988 de aterrizaje pero la sonda Fobos 1 nunca alcanzó Marte y Fobos 2 falló a los pocos
(URSS)
meses de su llegada al planeta.
Debía permanecer en órbita durante un año marciano para estudiar el planeta, sin
Mars Observer
25 - septiembre - 1992 embargo se perdió contacto con la sonda tres días antes de entrar en órbita de
(EEUU)
Marte.
Una de las misiones más exitosas de la NASA, después de 20 años. La sonda orbital
Mars Global
7 - noviembre - 1996 envió las fotos de mayor resolución de la exploración del planeta rojo y más datos
Surveyor (EEUU)
que todas las misiones anteriores.
Después de 7 meses de viaje la sonda aterrizó en el Valle de Marte, en una región
Mars Pathfinder llamada Planicies de Oro. La misión incluyó al rover Sojourner, primero de una serie
4 - diciembre - 1996
(EEUU) de vehículos rodantes que llegarían al planeta, que capturó 550 fotografías y realizó
análisis del terreno.
Sonda espacial para el estudio del clima y la realización de un mapa de la superficie
Mars Odyssey
7 - abril - 2001 de Marte. Actualmente se encuentra operativa y se utiliza como enlace de
(EEUU)
comunicaciones con los robots que están en suelo marciano.
Robot que ha estado explorando el suelo marciano por casi 10 años. Ha estudiado
Opportunity
7 - julio - 2003 cráteres y rocas y también entregó evidencias de la presencia de agua. Además
(EEUU)
capturó la primera vista panorámica en 360º del planeta.
Robot de Exploración que capturó la primera imagen en color de Marte con su
Spirit (EEUU) 10 - julio - 2003 cámara panorámica. También perforó la primera roca marciana para estudiar su
composición.
Es una nave espacial multipropósito destinada a mapear en alta resolución la
Mars superficie de Marte para el aterrizaje de futuras misiones. También estudiar el clima,
Reconnaissance 12 - agosto - 2005 la composición de la atmósfera, encontrar restos de misiones anteriores. Es el cuarto
Orbiter (EEUU) satélite artificial en Marte, además de Mars Express, Mars Odyssey y Mars Global
Surveyor.
Sonda espacial construida por la NASA, forma parte del programa científico conjunto
entre universidades de los Estados Unidos, Canadá, Suiza, Dinamarca y Alemania. Su
Phoenix Mars objetivo primario fue llegar a una región cercana al Polo Norte marciano, desplegar
4 - agosto - 2007
Lander (EEUU) su brazo robótico y hacer prospecciones a diferentes profundidades para examinar
el subsuelo. Fue lanzada desde la base de Cabo Cañaveral y estuvo operativa hasta
noviembre de 2008.
Mars Science
Vehículo rover, tres veces más pesado y dos veces más grande que los anteriores,
Laboratory, 26 - noviembre - 2011
tomará decenas de muestras de suelo y polvo rocoso marciano para su análisis.
Curiosity (EEUU)
REVISTA FUERZA AÉREA Nº260
30-31 SEGUNDA EDICIÓN 2013
REVISTA FUERZA AÉREA Nº260
SEGUNDA EDICIÓN 2013
 A ACTUALIDAD EN IMÁGENES

NOVEDADES DE LA PARADA MILITAR.- La

participación de 32 cazabombarderos F-16
y de las tropas de la Infantería de Aviación
fueron destacadas como novedades de la
presentación FACh en la Parada Militar 2013.
En la foto inferior, la impresionante línea de
F-16 en su paso por la Base Aérea Pudahuel.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

32-33 SEGUNDA EDICIÓN 2013
BANDA FACh EN CANADÁ.- Una lucida presentación tuvo
la Escuadrilla de Bandas de la Institución en el Festival
de Bandas Militares en Quebec, Canadá. Participaron en
un concierto sinfónico, un tattoo militar y un aplaudido
paso por calles de la ciudad.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

SEGUNDA EDICIÓN 2013
 Luz, Cámara, Acción:

“El vuelo del

la película”
Filme narra la hazaña del Capitán Roberto Parragué quien, en
1951, unió el continente con la Isla de Pascua en un valiente vuelo
de 19 horas.
La actriz Ingrid Cruz y el actor Víctor Montero encarnan a la pareja
protagónica de este hito de la aeronáutica nacional y mundial.
Patricia Muñoz A.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

34-35 SEGUNDA EDICIÓN 2013
 La escena que recrea el inicio
del vuelo a Rapa Nui.

guiado por la posición de las estrellas

del hemisferio sur. La tripulación
estuvo al mando del Comandante
de Grupo (A) Horacio Barrientos y
compuesta además por los Tenientes
2º Alfredo Aguilar y José Núñez,
el Subteniente Sabino Poblete, el
Sargento 1º Gilberto Carroza, el
Sargento 2º Héctor López, el Cabo
1º Mario Riquelme y el Cabo José
Campos.
Para la realización del filme, el
presupuesto fue aportado por
entidades civiles y se superarán las
500 horas de grabación en las que

Manu Tara,
se encuentran participando más
de cien personas, entre actores,
camarógrafos, extras, carpinteros y
vestuaristas, entre otros.
La producción incluyó grabaciones
en diversas locaciones de la Región
Metropolitana y la Isla de Pascua.
Además, contempló la permanente
asesoría de un historiador, con el fin
de ser lo más fiel posible al ambiente
que rodeó la epopeya a mediados
del siglo pasado. Tal como explica el

P
ara el próximo año se espera el hazaña de unir el continente con Isla cineasta Llanos: “En los años 1950
estreno en la pantalla grande de Pascua. y 1951 la prensa cubrió este vuelo
del filme del director nacional, El 19 de enero de 1951 y piloteando como si el Capitán fuera a la Luna,
Elías Llanos quien, desde el 2011, una aeronave modelo PBY 5 así de importante fue”.
se abocó a dar forma a una historia Catalina, logró unir el Aeródromo Durante varios meses se filmaron
que plasma las diferentes situaciones de la Florida, en la IV Región, con escenas en los hangares de la Base
y vicisitudes que tuvo que sortear una improvisada pista en Rapa Nui, Aérea Los Cerrillos. Ningún detalle
el Capitán de Bandada Roberto en 19 horas y 22 minutos en un fue dejado al azar. Se replicaron los
Parragué Singer, para efectuar la vuelo mayoritariamente nocturno peinados, maquillajes y vocablos

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

SEGUNDA EDICIÓN 2013
 R REPORTAJE

típicos de la época. Incluso los completamente en madera. El a recrear la tormenta que tuvo que
juegos de los niños que encarnaron equipo realizador creyó que era atravesar el “Manutara”.
a los hijos del piloto fueron fundamental que la aeronave que Otras escenas se filmaron en la
minuciosamente estudiados. despegara fuera la misma que hace losa del Grupo de Aviación N° 10,
Para grabar las escenas del vuelo 62 años marcó para siempre la con más de 50 extras, recreando el
fue necesaria la construcción de la historia de la aviación chilena. momento en que partió la inolvidable
réplica exacta, con remaches Eso los obligó a ocupar una réplica hazaña con la presencia del entonces
incluidos, de la aeronave real del Catalina para así recrear Presidente de la República, Carlos
original realizada lo más apegado a la historia la Ibáñez del Campo.
inolvidable hazaña aérea.
Ésta sirvió de set para las imágenes Materialización de un sueño
de toda la tripulación de aquel El director de la película ha estado
legendario vuelo, las que fueron involucrado en diversos proyectos
acompañadas con efectos cinematográficos; sin embargo,
especiales que ayudaron desde niño lo apasionaron los
aviones. Es por eso que buscó un
acontecimiento que fuera atractivo
y digno de plasmar en la retina
colectiva: así nació el proyecto “El
vuelo del Manu Tara”.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

36-37 SEGUNDA EDICIÓN 2013
Llanos fue Cadete en la Escuela de y los héroes del Combate Naval de lejos posible”. También se centra
Aviación “Capitán Manuel Ávalos Iquique para lo cual se construyó en su vida personal, mostrando su
Prado” y fue ahí donde aprendió una réplica del glorioso navío. férreo pero calmo temperamento,
del espíritu y el temple del Aviador. Llanos cuenta además con el apoyo “un hombre de familia, cariñoso y
Aunque no siguió la carrera de de su esposa, Nicole Fresard, quien recto”.
Oficial de la Fuerza Aérea de Chile, es la productora general de sus Para encarnar apropiadamente a su
no abandonó su cariño por la vida proyectos, actuó en algunas escenas personaje se documentó con registros
militar y admiración por los héroes y efectuó las tomas submarinas con históricos, material facilitado por
y sus grandes epopeyas. cámaras especiales en Isla de Pascua. la FACh y visitas a museos. Algo
“Siempre me interesó poder contar La película cuenta con actores fundamental fue el contacto con
las historias de héroes nacionales, reconocidos como Víctor Montero, la familia del protagonista de la
personajes que con su valentía y quien personifica al temerario piloto, historia. “A través de ellos tuvimos
determinación hicieron cosas que e Ingrid Cruz, quien encarna a la acceso a películas familiares, ya que
marcaron la historia”, explicó Llanos. señora de Parragué, María Opazo, con uno de los hijos de Parragué,
En este caso, pidió a la Fuerza Aérea pilar fundamental en su vida y que que tenía una cámara de ocho
el respaldo para la puesta en marcha falleció a mediados de este año. milímetros, pudimos ver material
de su proyecto. “Recibí apoyo desde Para Víctor, quien posee una vasta inédito”, expresó.
el primer momento, me reuní con trayectoria como actor y director de Asimismo, confidenció: “de todas
el Comandante en Jefe, General televisión, cine y teatro, lo que más las escenas, las que más disfruto
del Aire Jorge Rojas Ávila, quien le llamó la atención del personaje hacer es cuando estos héroes, sin
fue muy amable y receptivo con mi fue que “era un apasionado de quererlo, se ven enfrentados a tomar
idea”, explicó. El propio Llanos filmó la vida, un romántico, que iba a decisiones que caracterizan a los
anteriormente, en 2010, la película hacer cualquier cosa por lograr su grandes hombres y contienen gran
“Esmeralda 1879” sobre Arturo Prat sueño que era volar, llegar lo más parte de la carga emocional”.

Ingrid Cruz, Víctor Montero, Sebastián Layseca, entre otros integran el elenco de la película.

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 P PROTAGONISTAS

Registros de la FACh:

El primer
contingente
femenino
Hace 32 años la Institución activó el primer servicio militar
voluntario para mujeres. Tres de sus 50 integrantes rememoran
con emoción la inédita experiencia.
Claudia Castro S.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

38-39 SEGUNDA EDICIÓN 2013
F
ue todo un suceso para la
época. La prensa se deshizo
en elogios y las llamó,
por ejemplo, “las niñas soldados
de la FACh”, mostrándolas al
momento de enrolarse con sus
equipajes que incluían sus muñecas
y, luego, gallardas luciendo sus
nuevos uniformes, destacando,
especialmente, su hermosura y
femeneidad en la Parada Militar.
Ellas pertenecieron al primer
contingente del servicio militar
voluntario femenino que la Fuerza
Aérea puso en marcha en el año La recepción en la Base Aérea El Bosque en 1981.
1981 y que contó con 50 entusiastas
y motivadas integrantes. se inscribieron, para luego rendir los aceptada”, cuenta aún emocionada.
Todo comenzó en noviembre de exámenes de admisión en las diversas Explica que la entusiasmó el hecho
1980 con el aviso en los diarios de Unidades que la Institución tiene a lo de poder proyectarse a futuro y tener
dicha postulación. Miles de jóvenes largo del país. una carrera, una profesión estable.
En agosto del año 1981, las 50 “Era como doblarle la mano al
seleccionadas reconocieron cuartel destino”, dijo.
primeramente, en las instalaciones “Yo estaba por terminar cuarto
de la entonces Escuela del Servicio medio y me enteré por la radio que
Auxiliar Femenino del Ejército se abrían estas postulaciones para las
(ESAFE), ubicada en el sector de El mujeres de hacer el servicio militar en
Guayacán, en el Cajón del Maipo. la Fuerza Aérea. Tuvimos que pasar
En ese lugar estuvieron tres meses, exámenes físicos, aprobar pruebas
para el período de Instrucción de conocimientos, test sicológico y
Militar Básica y luego destinadas una entrevista personal. Al quedar
al Hospital de la FACh para un seleccionada sentí mucho orgullo,
curso de enfermeras de combate, no lo podía creer e incluso era un
administración o computación. gran desafío porque yo postulé sin
Algunas siguen en la Institución, que supieran mis padres, porque
otras en distintas profesiones o ellos no querían que yo me viniera
incluso fuera del país. Tres de ellas sola a Santiago. Pero mi sueño era
relatan para Revista Fuerza Aérea la entrar a la Fuerza Aérea”, confesó.
experiencia vivida, sus emociones y “Cuando entramos, nos aconsejaron
los desafíos que afrontaron. llevar nuestras muñecas o peluches.
Nos sirvió, porque al principio fue
Una vida ligada a la FACh duro separarme de la familia, en el
Norma Montero fue una de las cinco caso mío, de Punta Arenas venirme
seleccionadas de las más de mil jóvenes a Santiago. Fue como un apoyo
que postularon en Punta Arenas. cuando una se sentía sola. Después
“Desde pequeña, siempre quise nos fuimos acostumbrando. Para
ingresar a la Fuerza Aérea y quedé nosotras era como luchar por un

La novedad de la Parada Militar 1983 en el Parque O´Higgins.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

SEGUNDA EDICIÓN 2013
 P PROTAGONISTAS

grado de Suboficial. Tengo cuatro

hijos, dos hombres y dos mujeres,
me vine a Iquique con mis hijas, ellas
están estudiando en la Universidad.
Mis hijos tienen su vida hecha en
Santiago.
En síntesis, puedo decir que me
siento orgullosa de haber educado a
mis hijos, haber tenido mi sueldo, un
trabajo estable. Ya casi terminando
mi carrera militar estoy agradecida de
mi Institución, feliz y contenta con
los logros obtenidos en el transcurso
de mi vida. Cuando pienso en esos
inicios recuerdo el orgullo grande de
haber sido de las primeras mujeres
que ingresamos a la Fuerza Aérea.
Uno de los episodios más importantes
que recuerda fue la Parada Militar.
Hasta con muñecas y peluches fue la recogida al cuartel. “Estar ahí, nosotras, las primeras
mujeres, delante de tanta gente,
sueño, porque yo creo que hay que desfilando con todo el mundo, era
ser valiente para tomar una decisión una alegría inmensa, sobre todo
así. Además que es algo que no sabes por estar representando a la FACh.
cómo va a ser, es diferente que te lo Para la prensa en ese momento
cuenten a vivirlo. Al principio fue éramos como las chiches, las niñas
difícil, las que quedamos éramos bonitas. Hablaban de nosotras desde
muy fuertes y las que no lo éramos, que entramos y más aún cuando
nos hicimos fuertes, nos apoyábamos participamos en la Parada Militar.
entre nosotras para salir adelante y Era la novedad, estaban siempre ahí,
no retirase en el camino”. pendiente de todo lo que hacíamos.
Luego de esa primera etapa asistimos El encuentro que tuvimos en julio
a clases para especializarnos como en- de este año fue muy emocionante
fermeras de combate, administrativas porque había compañeras que no
y en computación. Nosotras entramos veíamos hace treinta años. Nosotras
el 81 y a mediados de ese año ya es- Suboficial Norma Montero. fuimos y somos una familia, entonces
tábamos en clases y el año 1983, en dentro de lo posible hemos tratado
mi caso, salí con un título técnico de
enfermería del Ministerio de Salud. “Para nosotras era de seguir en contacto, de apoyarnos
dentro de lo que se puede, con la
En el Hospital FACh trabajé en va- como luchar por un necesidad que tengan algunas y
rias áreas, en la parte de los pacientes no perder eso, porque realmente
hospitalizados, medicina, en la UCI, y sueño...” consideramos que fuimos y somos
luego en el Policlínico. una familia”.
El año 96 me cambié al área otras áreas por seis años, hasta que
administrativa y despiés me pasé a la Subsecretaría del Ministerio Amor eterno a la distancia
trasladaron a la Base Aérea El Bosque de Defensa. Tras cuatro años fui Angélica Núñez, quien vive en
(BAEB), para desempeñarme como destinada a Iquique. Estados Unidos y es maestra de una
secretaria en Bienestar Social y en Ahora trabajo en finanzas con el escuela para menores, mantiene
REVISTA FUERZA AÉREA Nº260
40-41 SEGUNDA EDICIÓN 2013
correspondencia (hoy chateo) con
varias de sus ex camaradas. Ella
mantiene un vínculo estrecho con
Chile porque sus hijos estudian en la
Universidad Católica de Valparaíso.
Hoy tiene 50 años y rememora con
singular cariño su ingreso a la FACh
cuando tenía sólo 18.
“Esos deseos tan grandes de vestir el
uniforme y volar vienen de la imagen
que guardo de mi padre cada vez
que llegaba a visitarme y venía con
su uniforme de piloto de Lan.
El proceso de postulación fue largo
y competitivo. Creo que fui una de Angélica Núñez en su actual trabajo con niños en los Estados Unidos.
las pocas del norte. Significó mucha
felicidad para mí saber que había sobre todo porque venía de lejos y y solidaria por lo que me llevaba muy
quedado entre las seleccionadas. Fue no tenía familiares en Santiago. A bien con todas mis camaradas.
uno de los momentos más felices pesar que siempre me gustó la FACh, Todas las actividades que
que he vivido. Desde el primer día ignoraba los reglamentos y cómo sería realizábamos eran nuevas para mí,
de ingreso a la FACh fue todo nuevo mi vida dentro de la Institución, pero con entusiasmo seguía las reglas.
para mí y con muchas interrogantes siempre he sido una persona sociable Me encantaron las instrucciones

Instrucción de tiro en los terrenos de Guayacán en el Cajón del Maipo.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

SEGUNDA EDICIÓN 2013
 P PROTAGONISTAS

militares y las salidas a terreno, aún

cuando eran actividades físicas duras,
debíamos estar preparadas para
cualquier momento de dificultad de
nuestro país.
Mi paso por la FACh me ayudó
a crecer como persona y ser más
responsable. En lo profesional, me
ayuda en mi trabajo como maestra
ya que siempre estoy preparada
para cualquier eventualidad que
se presente sobre todo en este país
donde hay tanta violencia y ataques
en las escuelas.
Es muy lindo recordar todo esto y en
especial a mis camaradas a quienes
les tengo un cariño muy especial
por la amistad que me brindaron Elizabeth Quintanilla en la graduación de sus alumnas.

durante el tiempo que compartimos

en el Hospital. Tuve la suerte de “...yo sentía que era parte de mi bandera, era
llevarme bien con todas. La mayoría
tenían libres los fines de semana, una cosa como muy comprometida con mi
pero yo, por ser de lejos, me tenía Patria...”
que quedar en el Hospital, entonces
las chicas me invitaban a sus casas o
me  pasaban a buscar cuando tenían Desde Naples, Florida, donde está postulantes y sin saber me puse en la
alguna fiesta (ríe). radicada, quiso comenzar a buscar fila de la FACh.
Para mí, el paso por la FACh fue a sus camaradas y amigas. Fue así A mí me llamó la atención el término
muy lindo y aunque no se dieron como se gestó el primer reencuentro “enfermera aérea”. Visualicé un futuro
las posibilidades de cursos más el 13 de julio del 2013. para mí, no me quiero casar, quiero
avanzados, lo aprendido en la tener una vida, quiero desarrollarme
Institución fue de gran utilidad. La vida por delante profesionalmente y dije: ¡enfermera
Luego trabajé en el aeropuerto, llegó Elizabeth Quintanilla Guerrero, aérea…seré enfermera!
el amor a mi vida y me casé, razón también de 50 años, confirma Me llamaba la atención el ser parte
que me retiré del trabajo y comencé que el paso por la FACh fue una de las Fuerzas Armadas, sabía que era
a estudiar y perfeccionarme en otras experiencia que le ha servido para un período complejo igual de la vida,
áreas. Tengo dos hijos maravillosos. obtener logros importantes en su pero yo quería estar ahí y quería ser
Hace unos años me dieron la vida. Hoy es Subdirectora de la parte de las [Link]. y vestir uniforme,
oportunidad de trabajo en los Unidad de Prevención de Riesgos porque para mi papá era un tremendo
Estados Unidos por lo que opté de la Facultad de Medicina de la orgullo que fuera uniformada.
por viajar y seguí estudiando y Universidad de Chile. El 2 de agosto de 1981 salió
perfeccionándome. Ahora tengo “En el año 81 yo estaba en la publicada en el diario la lista de
dos trabajos en el área de la enseñanza media y leí en el diario aceptadas y para mi sorpresa estaba
educación,   me gustan los dos mural de mi liceo un aviso que entre ellas. Le tuve que informar
pero mi favorito es en el Kidcenter decía “ingresa a enfermeras aéreas”. a mi mamá. Le dije que iba a ser
(Centro de Niños). Aquí tengo la A escondidas de mi madre, me fui uniformada, quedó sorprendida y
posibilidad de trabajar con niños de a inscribir. Yo pensé que no iba a toda la familia en general. Yo creo
diferentes edades y nacionalidades. quedar, porque eran muchas las que todas mi compañeras teníamos
REVISTA FUERZA AÉREA Nº260
42-43 SEGUNDA EDICIÓN 2013
la misma resolución. Queríamos donde recibíamos instrucción militar, fisiología, todas las materias que
ser alguien en la vida, vimos un hicimos campañas y pasábamos por complementan el ramo de salud,
futuro, yo sentía que era parte de canchas de obstáculos. Después nos entonces fue un tema no menor y
mi bandera, era una cosa como muy dieron libre y empezamos a salir y a estudiamos mucho durante un año y
comprometida con mi Patria y yo tener nuestras rutinas con nuestros medio en el Hospital y después vino
creo que todas teníamos como esa familiares. Al concluir los tres meses, lo práctico, haciendo turnos. En mi
misma parada (sic). Además que llegamos a nuestra base hermosa, caso yo pedí cambió de especialidad,
íbamos a ser las primeras, entonces imagínate todo nuevo, en el Hospital porque igual hubo algunas, como
era algo sumamente novedoso: ¡las FACh, esa era nuestra destinación. yo, que me daba cosa ver sangre
primeras mujeres de la FACh! Teníamos camarotes de madera, todo (sic). Nos tocó hasta operar un
Recuerdo perfectamente que nos nuevo, con nuestros lockers impeca- perro, casi me morí y me desmayé,
mandaron al período de instrucción bles, nuestras duchas maravillosas, lin- porque, claro, no tenía la vocación
básica al Ejército. Estuvimos tres do, todo de primer nivel, entonces era y nos hicieron una especialidad
meses en el ESAFE, entonces era realmente maravilloso. Ahí nos dieron distinta que era la administrativa
todo verde y nosotras azul, era como las directrices de lo que venía y nos di- donde ingresó un grupo de ocho
chistoso. jeron que teníamos que entrar a estu- o 10 camaradas y el resto estudió
Un Oficial de la FACh verificaba diar y que íbamos a tener clases todos enfermería aérea, que es como ser
nuestra situación, cómo estábamos los días tras las rutinas militares. un paramédico de hoy.
porque a veces unas reclamábamos Nos levantábamos a las 5 de la En el área administrativa nos
porque nos aporreaban. madrugada. Teníamos que hacer enseñaron a escribir con máquinas
Finalmente, nos hicieron el traje aseo, ponernos nuestra ropa militar, antiguas, recepción, atención
azul a la medida. En esos tres meses, desayunar y luego asistir a clases de personas, trámites de bonos
al principio no salíamos, era un que eran a nivel de un paramédico, médicos. El resto quedó dentro de
período como de acuartelamiento entraba todo lo que era anatomía, los servicios como funcionarias de

Periodo de instrucción básica en el Cajón del Maipo.

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 P PROTAGONISTAS

enfermeras aéreas, con sistemas de donde forjaste tu carácter, el ser seleccionadas de tiro al blanco, curso
turnos. perseverante. Todas tenían su fin, su de paracaidismo, hacíamos guardia
Todas teníamos un compromiso con meta y todas hemos logrado nuestras de 24 horas, campañas... Teníamos
la Patria. Una vez me preguntaron qué metas. un régimen de vida excepcional,
era para mí la bandera y yo le dije que Con el tiempo, todas seguimos la alimentación buena, sana,
era mi vida, y yo era una niña ¡tenía distintos caminos y en el encuentro súper preocupada la FACh de su
17 años! y yo decía que mi bandera que tuvimos en julio me encontré personal. Nos llevaron a campañas
es mi Patria, yo soy de aquí, yo soy con algunas compañeras que ahora espectaculares, a volar en el Hercules,
chilena, es una cosa que te nace del están en el proceso de jubilación. algo totalmente distinto, realmente
corazón y ni siquiera tenía familiar Yo me fui al mundo privado y una linda experiencia.
militar, era todo un tema de Patria. opté por estudiar prevención de Creo que fue algo que nos marcó a
Nosotras veíamos nuestro futuro riesgos”. todas, porque fuimos muy unidas. Yo
enfocado a ser todas uniformadas, lo Para Elizabeth, la Parada Militar fue un personalmente viví una situación bien
llevábamos en el corazón. Eso…era hito imperdible. “Fue tan noticioso: compleja. Mi papá murió cuando yo
un tema muy profundo, de corazón ¡Éramos las primeras mujeres en la estaba ahí, en noviembre del año 81, y
y patriótico. FACh llevando el uniforme azul! me sentí súper apoyada por la FACh.
Además, nos tocó en toda la etapa del Entonces la prensa estaba encima, Un Oficial me llevó a la casa, tuvo
crecimiento personal y la FACh nos éramos como las muñequitas esa delicadeza de preocuparse de mí,
otorgó esa fuerza y coraje que nos ha vestidas de azul, nos tomaron fotos subirme a una ambulancia, llevarme
caracterizado hasta ahora. El grado maquillándonos, causamos sensación, y aconsejarme todo el camino.
de responsabilidad, de crecer y ser algo totalmente diferente. Después ver a todas mis compañeras
responsable, es lo que más tenemos Ahora, yo creo que fuimos noticia rendirle honor a mi padre fue muy
en común, todas somos luchadoras justamente porque todo era emocionante e inolvidable, sobre
y eso lo formas ahí porque nosotras inédito: las primeras de la mujeres todo porque mi papá lo único que
entramos como pollitos y ahí es con instrucción militar, teníamos quería era verme de uniforme”.

Parte de la promoción se reunió en julio para recordar esa importante etapa de sus vidas.

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44-45 SEGUNDA EDICIÓN 2013
REVISTA FUERZA AÉREA Nº260
SEGUNDA EDICIÓN 2013
 H HISTORIA AERONAÚTICA

Filatelia chilena

Volando a través
Millones de sellos postales han circulado con imágenes alusivas
a la Fuerza Aérea de Chile.

El Comandante en Jefe, General del Aire Jorge Rojas Ávila; el Director de la DGAC,
General de Aviación Jaime Alarcón Pérez y el ejecutivo de Correos, Alexander Rojkind
en la ceremonia de matasellado de agosto último.

D
urante décadas, primero ejemplo, las heroicas hazañas de los
la Aviación Militar y pioneros, las máquinas aéreas más
luego la Fuerza Aérea famosas o las rutas trazadas a Rapa
de Chile, han estado presentes en Nui o la Antártica, entre otras bellas
miles de sellos que han circulado producciones de Correos de Chile.
por todo el mundo y que muestran Carlos Atkinson, director de la
acontecimientos importantes de una Sociedad Filatélica de Chile y ex
historia centenaria. Las emisiones integrante de la FACh, señala que los
postales han plasmado así, por sellos constituyen una importante y

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

46-47 SEGUNDA EDICIÓN 2013
del mundo
diferente manifestación de cultura desarrollada en septiembre del 2013
que permite llegar a todas partes en Isla de Pascua.
del mundo como un especial medio En 2010, una emisión de 6 sellos
de imagen y difusión para mostrar dedicados a los 40 años de la Base
las costumbres, geografía, historia, Antártica Presidente Eduardo
flora, fauna deportes e innumerables Frei Montalva se efectuó en dicho
acontecimientos o actividades de recinto. Desde entonces, quienes
los países emisores. Añade que visitan la Base Frei o la Villas Las
como la diversidad en la temática Estrellas pueden enviar cartas con
de las estampillas es muy amplia, las estampillas alusivas a la acción
el coleccionismo filatélico ha ido chilena en el continente helado.
especializándose en temas referidos Ese mismo año, en Punta Arenas, lanzó
a un mismo motivo. el libro de imágenes “Chile Antártico,
Por su trayectoria en la Fuerza a través de los sellos postales” con su
Aérea, Atkinson ha sido uno de investigación filatélica.
los mayores coleccionistas de la Alexander Rojkind, Subgerente
temática de la aviación, astronáutica de Negocio Postal y Pricing de la
y espacio. A su juicio, es un medio empresa Correos de Chile, explica
potente para conocer la historia y que hubo décadas doradas del uso de
acontecimientos relacionados con sellos postales, especialmente antes de
aviones, satélites e ingenios que la la masificación del teléfono fijo, los
tecnología y ambición del hombre celulares y los correos electrónicos. Se
han ido creando. Enfatiza que la refiere a la época en que las cartas eran
filatelia, definida como la afición de frecuentes, en que todos escribían a
coleccionar y clasificar sellos y otros sus padres, a sus hijos, cartas de amor,
documentos postales, es cultura, todas las cuales eran esperadas con
historia y salud mental. mucha inquietud y cariño.
El propio Atkinson ha sido gran El ejecutivo explica que por la
impulsor de exposiciones sobre sellos masificación de otros medios de
relacionados con la aviación como la comunicación interpersonal, en la

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

SEGUNDA EDICIÓN 2013
 H HISTORIA AERONAÚTICA

actualidad el número de estampillas

que se producen es obviamente
menor. En lo que va corrido del
2013 se ha emitido un millón 100
mil estampillas.
No obstante, la empresa de Correos
mantiene esta tradición y elige temas
de interés cultural para sus sellos. Así,
el pasado 7 de agosto hizo la emisión
postal “Aeronaves con Historia”,
con 210 mil ejemplares. El mismo
Rojkind participó en una ceremonia
de matasellado de éstos en el
aniversario de la Dirección General
de Aeronáutica Civil realizada en el
Museo Nacional de Aeronáutica y
del Espacio, en el recinto contiguo a
la Base Aérea Los Cerrillos.
En 1959 Atkinson fue Brigadier Mayor
en la Escuela de Especialidades.

El libro “Chile Antártico, a través de los sellos

postales” fue editado en 2008. Carlos Atkinson
aparece mostrando uno de los ejemplares.

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48-49 SEGUNDA EDICIÓN 2013
 H HISTORIA AERONÁUTICA

El año 1990, junto al entonces Comandante en Jefe, General Fernando Matthei, aparecen Cecilia Salas, Evelyn Saavedra, Paola
Corrada y Leonora Latorre.
David Fuentes y su Blériot XI “Talcahuano”.

Los inicios del Correo

Aéreo y la Línea
Aérea Nacional Rino Poletti B.

Durante tiempos inmemorables los mensajes y correos

fueron trasladados por vía terrestre y marítima, hasta que
la llegada de las aeronaves revolucionaron el transporte.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

50-51 SEGUNDA EDICIÓN 2013
Desde que el avión comenzó a Edwards Bello, Clodomiro Figueroa que se hacía por el aire.
desplazarse por el espacio aéreo más Ponce, Luis Alberto Acevedo y David Continuando con sus hazañas,
rápido que los medios terrestres, de Fuentes Sosa. Este último, después de despega desde Ancud con un
inmediato mostró sus capacidades obtener su licencia de vuelo (brevet) pasajero y una valija de correo el 10
para el transporte de pasajeros, en 1912 regresa a Chile en 1914, de diciembre del mismo año rumbo
como arma aérea, transporte de trayendo un monoplano Blériot XI a Puerto Montt.
carga, correo y muchas otras. En de dos plazas, el que bautizó con el La espesa niebla y el mal
nuestro país la aviación comienza nombre de “Talcahuano”. funcionamiento de su brújula lo
con el primer vuelo realizado por Con su avión trasladó a muchas obligó a descender de emergencia en
el piloto civil César Copetta en personas por la zona sur de Chile. un potrero en espera de una mejor
agosto de 1910. Este vuelo sirvió de Algunas veces se elevó a más de 3.000 condición atmosférica y además
inspiración para que muchos otros metros y también experimentó volar buscar combustible para su estanque
osados soñadores viajaran a Francia, de noche. En marzo de 1916 tuvo el casi vacío. Al día siguiente reanuda
(que era en esos tiempos la cuna de privilegio de enseñar desde el aire la su vuelo y logra entregar su valija al
la aeronáutica mundial), tanto para ciudad de Santiago al propio aviador Administrador de Correos. Sin mayor
tomar lecciones de vuelo como para brasileño Alberto Santos Dumont, a revuelo David Fuentes había realizado
comprar los aviones. Estuvieron quien al día siguiente lo llevó a Viña el Primer Correo Aéreo en Chile.
allá Oficiales del Ejército de Chile del Mar. El 1 de noviembre de ese año, Tiempo después Clodomiro Figueroa
y muchos civiles que luego serían Fuentes cruza el Estrecho de Magallanes, efectuó el primer ensayo de Correo
los pioneros de la aviación, entre aprovechando la fecha aniversario de su Aéreo entre Santiago-Valparaíso-
ellos: José Luis Sánchez Besa, Emilio descubrimiento, siendo la primera vez Santiago el 1 de enero de 1919 a

El aviador civil Clodomiro Figueroa, en los momentos que recibe la valija de correo en Santiago para ser entregada en Valparaíso.
1 de enero de 1919.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº260

51 SEGUNDA EDICIÓN 2013
 en Valparaíso, consigue que el
Gobierno le apruebe y otorgue una
autorización para la explotación de
un servicio aeropostal entre Iquique
y Concepción y entre Valparaíso y
Santiago, concesión que en 1925 fue
ampliada para que también pudiese
transportar pasajeros.
Ese mismo año también se autorizaba
a la Dirección de Aeronáutica Militar
para que se organizara un servicio
aéreo para pasajeros pagado y sin
responsabilidad en caso de accidente.
Los aviones a emplear serían los
recientemente adquiridos a la Misión
Clodomiro Figueroa junto a un fotógrafo al lado de su Morane Saulnier Junkers, un A-20/A-35 de dos plazas
con motor Le Rhone de 110 HP. y un F-13 de seis plazas.
El 3 de mayo de 1927, Louis Testart
bordo de un monoplano Blériot XI civil en cruzar la Cordillera de Los inicia las actividades de la “Compañía
bautizado como “Valparaíso”. Andes por su parte más alta. Desde de Aeronavegación Sud Americana”
La iniciativa de este visionario piloto Buenos Aires a Valparaíso y Santiago, de su creación. Con el inicio de este
lo llevó a realizar otro Correo Aéreo, ya lo había hecho el piloto militar servicio se originaba también la
ahora internacional, Santiago- italiano Teniente Antonio Locatelli primera serie oficial de estampillas
Mendoza el 20 de agosto de 1921, el 30 de julio de 1919, en un avión o sellos de correo aéreo que fueron
en otro avión de origen francés monoplaza biplano Ansaldo S.V.A.5 puestos en circulación desde ese
pero de más potencia, un Morane con motor de 220 HP. En su retorno, mismo día. Lamentablemente, un
Saulnier AR/MS. Aunque Figueroa Locatelli unió Santiago con Buenos año después se caduca el contrato
no pudo volver a Chile en su avión Aires, en un vuelo directo de 7 horas de esta Compañía al destruirse su
por falla de su motor, logró llevar con treinta minutos. único avión en un fatal accidente y
por primera vez el Correo Aéreo al Tres años después, un industrial también por el incumplimiento de
vecino país y fue el primer aviador francés, Louis Testart Basse radicado muchos servicios aéreos.

Industrial francés radicado en Valparaíso; Avión Junkers F-13, para seis pasajeros, adquirida en la Misión Junkers en 1925.
Louis Testart Basse.

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52-53 SEGUNDA EDICIÓN 2013
Al año siguiente, el 12 de enero de
1928, el Ministro de Guerra, General
Bartolomé Blanche, forma una
comisión con los Mayores Arturo
Merino Benítez, Ramón Vergara
Montero, Diego Aracena Aguilar y
Federico Baraona Walton para que
efectúen un informe relacionado con
la posible creación de una aerolínea
comercial en Chile empleando
aviones, pilotos y personal de la
Aviación Militar.
La iniciativa del Ministro estaba Posados al lado de un De Havilland DH-60 “Cirrus Moth”, se encuentran los pilotos
relacionada con la gran presión fundadores del Correo Aéreo de Chile.
ejercida por numerosas empresas
extranjeras que querían hacer su
paso por territorio nacional llevando
y trayendo correo y pasajeros dentro
y fuera del país. Ese año, una
comisión de la Línea Aeropostal
francesa Latécoère viajó a Chile, con
el fin de materializar un contrato
con la Dirección General de Correos
y Telégrafos y además la adquisición
de terrenos para construir un
aeropuerto. El lugar lo escogió el
propio piloto francés Jean Mermoz
en Colina, donde la mencionada
aerolínea adquirió 164 hectáreas.
Por otro lado estaba la necesidad de
unir a Chile por el aire. A la fecha Jean Mermoz a la izquierda, junto a Gimié y Dabry consecutivamente, quienes fueron
no existía ferrocarril hasta Arica, los pilotos pioneros de la Linea Aérea Latécoère, que más tarde sería Air France.
sólo llegaba hasta Iquique y los
caminos eran tortuosos y de tierra. de malos y la conexión con Punta una serie de vuelos hacia el Norte
Hacia el Sur era algo mejor, ya que Arenas era sólo por vía marítima. para explorar las diversas zonas
los trenes llegaban hasta Puerto Comienza entonces el Comodoro donde podrían aterrizar los biplanos
Montt, pero los caminos eran igual Arturo Merino Benítez a impulsar ingleses Cirrus y Gipsy Moth que

Aviones Ford trimores de la PAA-Grace en la zona norte de Chile.

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 H HISTORIA

cruzar Los Andes, la que por fallas

en su avión incluyó un aterrizaje de
emergencia en la cordillera y donde
debió permanecer dos días con bajas
temperaturas para solucionar los
problemas con la máquina. Después
de pasar por muchas peripecias por
fin pudieron despegar y regresar a
Copiapó. Desde la zona central, Jean
Mermoz continuó con sus vuelos de
exploración, hasta que el 18 de marzo
de 1929 inicia su vuelo inaugural
Santiago-Buenos Aires, en dos
etapas que sumaron siete horas con
Biplano francés Potez 25 accidentado en la Cordillera en Laguna Diamante. Este avión treinta minutos. Su vuelta a Chile
era empleado por Guillaumet y Mermoz en sus vuelos aeropostales.
fue mucho más emblemática ya que
el 15 de julio de ese año aterriza en
Colina, trayendo su primer servicio
de correo aéreo a bordo de un biplano
Potez 25. El vuelo lo realizó junto
a otro gran piloto de la Aeropostal
Latécoère, Henri Guillaumet. La
correspondencia a entregar provenía
de Europa y países vecinos de la
Costa Atlántica vía Buenos Aires.
De esta manera la Línea Latécoère
inauguró su servicio de Correo
Aéreo entre Santiago – Buenos Aires
primero, una vez por semana y luego
Europa en ocho días.
Ese mismo año, 1929, el filántropo
norteamericano Daniel Guggenheim,
amante de la aviación, donó al
El avión de Jean Mermoz, frente al hangar de la Compañía francesa Linea Aeropostal Gobierno de nuestro país la no módica
Latécoère, en el Aerodromo de Colina. suma de 500 mil dólares, incluyendo
en la donación una cláusula modal,
estaban adquiriendo para formar la A comienzos de este mismo mes que fueran usados para el desarrollo
Línea Aeropostal Santiago-Arica. aterrizaba en Santiago Jean Mermoz de la aviación nacional, que incluyera
Esta fue iniciada el 5 de marzo de en un biplano Potez 25, trayendo la compra de terrenos, la construcción
1929 con su primer vuelo inaugural como pasajero al Conde de la Vaulx, del aeropuerto y su infraestructura
hacia el norte de Chile. que era el Presidente del Aero Club y una dotación de aviones. Así fue
El 24 de junio, el Gobierno autoriza a de Francia. La ruta aeropostal desde como nació el Aeropuerto de Los
la Pan-American-Grace Corporation Francia a Buenos Aires – Santiago Cerrillos, gracias al aporte de este
PANAGRA para que ingresara por estaba pronta a ser una realidad. industrial norteamericano. En este
el territorio norte durante sus vuelos Jean Mermoz realizó varios vuelos preciso lugar comenzó la aviación
desde [Link]. y hasta Buenos Aires con su ayudante Alejandro Collenot civil, comercial y deportiva nacional
en ambas direcciones. explorando la mejor ruta para donde tuvo cabida también el Club

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54-55 SEGUNDA EDICIÓN 2013
Daniel Guggenheim, empresario norteame- Trimotor Ford de la NYRBA, en vuelo sobre Santiago.
ricano quien hizo una importante donación
al Gobierno de Chile, para el desarrollo de
la Aviación Nacional.

Aviones para pasajeros y correos Fairchild FC-2, adquiridos con parte de la donación de Guggenheim, para la Línea Aérea Nacional.

Aéreo, fundado también por Arturo Inc., antecesora de la New York-Río con estos bombarderos adaptados
Merino en 1928 y la Fábrica de de Janeiro-Buenos Aires Airlines para pasajeros, hasta Puerto Montt,
Aviones Curtiss de 1930. Mientras NYRBA, y la American International y luego en los anfibios biplanos
tanto, la Línea Aeropostal Santiago- Airways. Canadian Vickers Vedette de Puerto
Arica continuaba con sus vuelos Antes de finalizar el año llegan a Montt a Aysén. Un accidente fatal
hacia el Norte, aterrizando en postas Santiago, proveniente de [Link]., se produce con uno de estos frágiles
designadas en Ovalle, Copiapó, ocho aviones Fairchild FC-2 para y livianos anfibios frente al estuario
Antofagasta, Iquique y Arica. 4 pasajeros y correo para la ahora del río Aisén, por lo que el propio
En diciembre de 1929 y siempre con “Línea Aérea Nacional”. Tte. Coronel Arturo Merino Benítez
el fuerte impulso de Arturo Merino El 5 de enero de 1930 se inicia el viaja a la zona en un Junkers trimotor,
Benítez, se crea la Línea Aeropostal a vuelo de dos aviones Junkers R-42 para después de unos días continuar
Puerto Montt. A la fecha ya iniciaban Trimotores hacia Temuco y Puerto a Magallanes, donde arriba el 28 de
sus actividades en nuestro país las Montt para dar comienzo al servicio enero. El 8 de febrero Merino decide
aerolíneas Trimotor Safety Airways aéreo hasta Aysén, el cual se realizaría, realizar un vuelo de reconocimiento

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 H HISTORIA

Fuerza Aérea Nacional (FAN), que

más tarde sería nuestra Fuerza Aérea
de Chile. Esta Institución, brindó
apoyo a la Línea Aérea Nacional
durante varios lustros; al carecer
ésta de una Escuela de Pilotos
y Mecánicos, tuvieron que ser
proporcionados desde un comienzo
por la FAN. Gracias a esta iniciativa,
Chile estuvo unido por el aire, en
tiempos en que no existía radio
ayudas para la navegación aérea,
en donde volar en ambos extremos
del país era lo más difícil para los
pilotos, por lo frágil de sus aviones
y los bruscos cambios atmosféricos,
peligrosa topografía y carencia de
pistas de emergencia. Estos intrépidos
El frágil biplano anfibio Canadian Vickers Vedette, en el estuario del Río Palena. A la aviadores, junto a todo su personal
derecha, los Tenientes Rafael Saenz y Felix Schoerer, pioneros en la ruta Aysén, año de tierra, más la infraestructura
1929.
compartida por la Fuerza Aérea y el
por los alrededores de Punta Arenas en el Municipio de Punta Arenas una aporte de Guggenheim, formaron lo
el mismo avión, el cual después de volar reunión, donde estructura las bases que es actualmente la Aerolínea más
algo más de una hora, su motor central para el establecimiento definitivo de grande de Sudamérica.
falla bruscamente produciéndose una una línea aérea que uniera Magallanes “Mañana, cuando sean realidad
explosión, precipitándose al mar a con Santiago y el resto del país. cotidiana los viajes aéreos, a lo largo de
unos 35 kilómetros al Sur de Punta Nuevos aviones para pasajeros y correo la República, los que recorran seguros
Arenas y a tan sólo uno de la costa. Ford Trimotores relucientes llegan a la en aviones confortables, mirando
Por la violencia del impacto, el avión Línea Aérea Nacional para reforzar los desde lo alto el agrio y desolado
empezó a escorar y se hundió. Fueron itinerarios de los Fairchild FC-2. desierto, la intrincada maraña de sus
rescatados casi cinco horas después en Con la llegada del mes de marzo cerros, tal vez no recordarán cómo
medio de la noche. llega también la unificación de los se ganó eso, a costa de qué esfuerzos,
El gran oleaje y las frías aguas Servicios de Aviación dependientes de qué abnegados sacrificios de unos
produjeron tres víctimas fatales. Aún de los Ministerios de Guerra y Marina muchachos valerosos que quisieron
así Merino sin perder la fe, realiza en (21 de marzo de 1930), creando la vencer las dificultades, los peligros y
la muerte”. Esto lo expresó Arturo
Merino Benítez en los funerales del
Piloto Tte. Julio Fuente-Alba quien
se accidentó cerca de Antofagasta,
siendo el primer mártir de los
forjadores del Correo Aéreo y la
naciente Línea Aérea Nacional. No
fue el único, le siguieron el Tte.
Aníbal Vidal, Cap. Alfredo Fuentes,
Tte. Rodolfo Marsh, caídos en las
rutas australes, y muchos otros más
Junkers R-42, dotado con flotadores, que fuera utilizado por Arturo Merino Benítez, para
realizar el primer vuelo directo Santiago - Punta Arenas, en enero de 1930.
con el correr del tiempo.

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REVISTA FUERZA AÉREA Nº260
SEGUNDA EDICIÓN 2013
 H HISTORIA

Histórico material de vuelo:

B-26
INVADER
Veloz bombardero de ataque fue incorporado a la Fuerza Aérea en
la década de los `50, estando operativos hasta enero de 1973.

Rino Poletti B.

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58-59 SEGUNDA EDICIÓN 2013
F
ue el bombardero más rápido de Diseñado por un equipo de ingenieros donde estaban fijadas de seis a ocho
la Segunda Guerra Mundial ya de la fábrica estadounidense Douglas, ametralladoras .50; o el A-26C dotado
que podía volar por sobre los 500 dirigido por Edward H. Heineman con nariz transparente.
kilómetros por hora llevando una carga (famoso por crear más de 20 aviones Con algunas modificaciones fue
en bombas de hasta 2.700 kilogramos. de combate durante y después de la llevado al combate en junio de
A pesar de ser un bombardero, sus guerra). Este equipo tenía contemplado 1944, Pacífico Suroriental, y luego
pilotos y artilleros lograron derribar producir tres variantes; de bombardeo, en septiembre del mismo año al
en combate aéreo a siete aviones ataque y caza nocturno con ayuda de Frente Europeo, Francia e Italia. Los
enemigos confirmados incluyendo radar. El primer prototipo estuvo listo caracterizó su gran poder de fuego.
uno a reacción, un Me-262. para su vuelo inicial el 10 de julio de Mientras combatían en el Frente
A Chile llegaron en la década de los 1942. De las tres versiones iniciales Europeo, los A-26 acusaron varios
50, siendo dados de baja en enero proyectadas se produjeron en masa problemas, entre ellos su tren delantero
de 1973, tras un ciclo operacional sólo dos: A-26B Bombardero de muy débil, una instrumentación de
de casi 20 años. ataque dotado con una nariz sólida vuelo innecesaria y compleja y la

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 H HISTORIA

El Douglas A-26 “Invader” concebido para reemplazar al Bombardero Douglas A-20.

carlinga, que era casi imposible abrirla

en vuelo para que su tripulación
saliera para saltar en paracaídas.
Pero en la medida que se detectaron
estas falencias, se le introdujeron los
cambios necesarios.
Sus dos potentes motores P&W
R-2800 de 2000 hp. c/u similares
al empleado en el caza bombardero
Republic P-47D Thunderbolt lo
convirtieron en un poderoso y veloz
Caza Buques durante la Campaña
del Océano Pacífico, Islas Formosa,
Okinawa y Japón.
Bombardero mediano North American B-25 “Mitchell”. El modelo B-25J, podía llevar Algo curioso en este bombardero es
13 ametralladoras .50 más 1.400 Kg. en bombas. que en su cabina, ocupada por dos
asientos lado a lado, solo uno podía
pilotear el avión, ya que el segundo
asiento no llevaba ningún comando
de vuelo. Estaba ahí para que su
“copiloto” operara la mira Norden en
los momentos previos al bombardeo y
actuar como navegante durante todo
el vuelo. También, según la misión,
podía ser un ingeniero de vuelo. Un
tercer tripulante se encargaba de
operar la radio y las torretas artilladas
a control remoto mediante el uso
de un periscopio y una especie de
manubrio.
Durante el transcurso de la guerra el
A-26 fue reemplazando paulatinamente
Producido en gran cantidad, el bombardero liviano Douglas A-20 “Havoc”, participó a sus antecesores, North American B-25
en casi todos los frentes durante la II Guerra Mundial. Mitchell y Douglas A-20 Havoc. Estos

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60-61 SEGUNDA EDICIÓN 2013
últimos eran bombarderos livianos
de ataque empleados masivamente
en muchos frentes y construidos en
mayor número que el A-26.
Durante la campaña en Italia
los Invader atacaron las redes de
transporte, caminos, vías férreas,
puentes, trenes y vehículos, como
también tanques y concentración
de tropas.
El término de la 2º Guerra Mundial
trajo como consecuencia la cancelación Martin B-26 “Marauder” que participó durante la 2 GM, desde 1942 a 1945.
de los contratos de producción del
Invader, pero aún así se alcanzaron
a producir 2502 unidades en todas
sus versiones.
La mayoría de estos bombarderos
sobrevivientes de la Guerra fueron
almacenados y en junio de 1948
redesignados B-26, ya que a la fecha,
el bombardero Martin B-26 Marauder
con el cual se confundía estaba
obsoleto definitivamente. De esta
manera, el A-26B quedó como B-26B
(nariz sólida con ametralladoras), y
el A-26C se redesignó B-26C (nariz
transparente).
Al entrar Estados Unidos en la Guerra Los A-26 “Invader” en un ataque podían llevar 1.800 kilogramos en bombas.
de Corea, en 1950, se transformó en
una importante arma en las campañas
de interdicción que tuvo la USAF
en contra de las fuerzas comunistas
de Corea del Norte. Al principio las
misiones fueron realizadas a plena luz
del día, pero luego con la aparición
de los cazas a reacción MiG-15 de
Nortcorea tuvieron que hacerse
de noche. Fueron muy efectivos
en sus ataques contra convoyes de
vehículos con tropas, tanques y
otros objetivos en misiones a baja y
mediana altura. En esta guerra los
B-26 destruyeron 38.500 vehículos,
406 locomotoras, 3700 carros y siete
aviones en tierra.
En la Guerra de Indochina, 1946
a 1954, Francia ocupó unos 180
Invader en todas sus versiones contra
las fuerzas de Vietnam del Norte. Más
tarde, de 1956 a 1962, estos mismos Al iniciarse la Guerra de Corea, el ahora redesignado B-26, fue llevado nuevamente
bombarderos fueron empleados al frente, en donde participó activamente dotado con ametralladoras, bombas y
durante el Conflicto en Argelia. cohetes.

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 H HISTORIA

Reacondicionado y bien armado, el ahora B-26 K “Counter Invader”, reinicia su participación en la Guerra de Vietnam.

Ya en el año 1961, más de 20 países

poseían en sus Fuerzas Aéreas
los Douglas B-26, la mayoría en
Sudamérica pero también en el Congo,
Portugal, Biafra, Indonesia etc.
En Cuba, los anticastristas con su
Fuerza Aérea de Liberación, FAL,
sostuvieron combates en 1961 con los
B-26B suministrados por el gobierno
norteamericano a través de la CIA
contra otros B-26B de la Fuerza
Aérea Revolucionaria FAR, durante la
operación de Bahía de Cochinos.
El conflicto terminó en tres días con la
pérdida de nueve bombarderos B-26B
de la FAL y uno de la FAR.
En 1960, Estados Unidos envía al
Sudeste Asiático lotes de bombarderos
B-26B y B-26C, todos tripulados
por personal norteamericano. Gran
cantidad de misiones de ataque fueron
realizadas, hasta cuando empiezan
a suceder los primeros accidentes
fatales mientras los bombarderos se
encontraban en vuelo. Un rápido
análisis dejó al descubierto el problema.
La fatiga de material ya estaba presente
en su célula, sobre todo, en sus alas.
El B-26 K estaba dotado de ocho ametralladoras.50 en la nariz y ocho puntos duros
Para salvar este bombardero de los
bajo sus alas para llevar 3.600 kilos de armamento, más 1800 kilos de bombas en su hornos de fundición, se seleccionaron
interior. los que estaban aún en buenas

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62-63 SEGUNDA EDICIÓN 2013
El Invader 846 recibió su nariz solida con seis ametralladoras .50 en 1967 y fue uno de los que realizó los últimos vuelos en 1973.

condiciones, como para someterlos

a un plan de reconstrucción que se
basó principalmente en el recambio
de sus alas, rediseño de su fuselaje y
plano vertical de cola. Sus dos motores
también fueron suplantados por otros
dos más potentes, 2500 hp c/u y con
hélices de paso reversible.
Estos casi nuevos aviones, designados
B-26K “Counter-Invader”, operaron
desde bases en Tailandia, para atacar las
rutas de abastecimiento del Vietnam
del Norte.
Los últimos bombarderos asignados al
Air National Guard fueron retirados
de servicio en 1972.

B-26 en Chile
La Fuerza Aérea de Chile durante
la década de los 40 recibió gran
cantidad de material de vuelo de
origen norteamericano, con el cual
se reemplazaba al de origen italiano y
germano. Aviones caza bombarderos
P-47D Thunderbolt monomotores
y bombarderos North American
B-25J Mitchell bimotores fueron la
Editorial Manutara

espina dorsal de la Institución, como

aviación de combate entre los años
1946 a 1954. Lamentablemente,
Armeros del Grupo de Aviación Nº 8 preparan a un B-26 para un vuelo táctico.
con los años la dotación de aviones

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 Editorial Manutara
Vista de la cabina del B-26 C donde se puede apreciar el puesto de piloto al lado izquierdo y su carlinga con apertura lateral.

fue mermando. En 1954, de los 11 a la soberanía; también lo fue a lo sometidos al reforzamiento de alas
bombarderos B-25J recibidos, sólo largo de la costa chilena, porque llamado “Wing Spar”. El regreso de
pudieron ser trasladados tres a las barcos extranjeros fueron sorprendidos estos aviones ya reparados, también
nuevas instalaciones que el Grupo operando sin autorización. La FACh fue efectuada por pilotos y mecánicos
de Aviación Nº8 tenía en la Base realizó muchas de estas misiones de la FACh y culminó en 1965. En
Aérea de Cerro Moreno, Antofagasta. con el valioso apoyo de la Armada noviembre de ese mismo año se realizó,
A estas instalaciones llegaron los de Chile. en la Base Aérea de Cerro Moreno, un
primeros Douglas B-26 tripulados En 1961 la mayoría de los B-26 ejercicio anual en donde participaron
por personal norteamericano, todos fueron sometidos en el Ala de todas las unidades operativas. El
bajo el programa de Asistencia Mantenimiento a dos programas de Grupo de Aviación Nº 8 se adjudicó
Militar PAM. Luego entre los años reacondicionamiento, IRAN (Inspect el Primer Premio y el evento fue
1957, 1958 y 1960 se recibieron más and Repair as Necesary) y PARC presidido por el propio Presidente de
bombarderos de este tipo, totalizando (Progresive Aircraft Reconditioning la República y el Ministro de Defensa
38 unidades. Cycle). de la época.
En 1958 fue muy importante la En 1964, debido a los accidentes Siguiendo con el plan de mejoramiento
presencia de estos bombarderos ocurridos a los B-26 de la USAF de los bombarderos, se inicia en 1966,
en la zona austral de Chile. Hubo en Vietnam, la FACh inspeccionó el proyecto “Gun Nose”, artillado de
que trasladarlos desde su Unidad su inventario, detectando una nariz y que consistió en el recambio
de Antofagasta, hasta Chabunco, preocupante corrosión en las vigas de sus sistemas eléctricos, y nuevos
Punta Arenas, donde debieron operar principales de sus alas. equipos de navegación. También se
patrullando el Cabo de Hornos y el Dieciocho bombarderos fueron les suprimió la nariz transparente
Canal Beagle. Pero esta área, no fue la enviados a [Link]. en varias bandadas, por una sólida artillada con seis
única en que los B-26 contribuyeron tripulados por chilenos, para ser ametralladoras .50. Todo esto fue

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64-65 SEGUNDA EDICIÓN 2013
realizado en la Base Aérea de Cerro
Moreno por personal de la Fuerza
Aérea de Chile. Su rol ahora, más
que bombardero era principalmente
La primera partida de B-26C recibidos, tenían su
de ataque, aún así quedaban algunos matrícula y puntas de ala de color blanco.
con su nariz transparente y su mira
Norden, además de los TB-26B
que eran de doble comando para
instrucción de vuelo y que sirvieron
también como remolcadores de blanco
para los ejercicios de tiro. Otros dos
B-26 fueron dotados con cámaras para
realizar tareas de aerofotogrametría Recibido en 1958, fue convertido a dual, TB-26B,
hasta ser reemplazados por los DHC-6 por el Ala de Mantenimiento en 1962.
Twin Otter. En el año 1973 se dio de
baja a este material de vuelo.
La historia de esta aeronave está
unida a fuego con la heroica hazaña
del Subteniente John Wall Holcomb.
El 3 de septiembre de 1957, el
Subteniente despegó con su mecánico,
el Cabo Domingo García Bustillo, Uno de los varios B-26 camuflados con verde y
a bordo del B-26C Nº 826 para un arena a fines de la década de los 60.
vuelo de prueba, pero al notar que
su motor derecho humeaba en forma
considerable inició un giro para tratar
de volver a la base, el cual no logró
completarlo, dado el intenso humo
en su cabina. Un violento golpe en el
terreno no hirió al Subteniente quien
alcanzó a apartarse del avión en los
momentos que su combustible ya El manguero TB-26B, recibido en 1960.
se incendiaba, pero al darse cuenta
que su mecánico no salía, volvió
al siniestrado avión para ayudarlo
a salir, en ese instante la explosión
ocurrió alcanzándolos de lleno. El
Cabo García falleció en el lugar y el
Subteniente Wall en la madrugada del
día siguiente. El gran heroísmo del
Subteniente motivó a la superioridad Primer remolcador de blancos llegado en 1958.
de la Institución para entregarle en
forma póstuma, la medalla al valor.
Aunque su gran entrega y heroísmo
siempre será recordada por todos
quienes pertenecemos a la Fuerza
Editorial Manutara

Aérea de Chile y, para perpetuar su

memoria, también se ha bautizado con
su nombre al Hospital del Trabajador
de Antofagasta, un hangar y la calle Camuflaje café y arena, efectuado a fines de 1965, a
principal de la Base Aérea de Cerro algunos B-26 del Grupo de Aviación Nº 8.
Moreno.

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 A ACTUALIDAD INSTITUCIONAL

Operativo en Pascua.- Al cierre de esta edición la FACh realizaba el XVIII Operativo Médico Dental en Isla de Pascua.
Las fotos corresponden a la ceremonia de inauguración con el tradicional Umu Ta’o para los buenos augurios. Reflejan también el
contento de los isleños por el importante aporte de la Institución y el Servicio de Salud a las condiciones de vida en Rapa Nui.

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66-67 SEGUNDA EDICIÓN 2013
N NOTICIAS DE AVIACIÓN MILITAR

Terminator, el helicóptero ruso

El Ejército ruso ordenó la compra Ejército de [Link]. adquirió más más de 40 Mi-17 occidentalizados
de 40 helicópteros de combate Mil de 100 unidades para usarlos en para distintos propósitos.
Mi-8AMTSh Terminator como Afganistán, los que tiempo después El Terminator aparte de ser el
complemento de su gran flota de los transfirió a Iraq como parte de mundialmente más fabricado es
helicópteros de transporte y ataque la ayuda a la reconstrucción. En la también el más exportado (más de
Mi 8/Mi 17. La adquisición de actualidad Estados Unidos emplea 3.000) por todo el mundo.
la nueva versión de este exitoso
helicóptero, del cual se han
construido más de 12.000 unidades
en todas sus versiones, fue motivada
por la necesidad de mejorar sus
capacidades con respecto a los
modelos anteriores. La potencia
de sus dos turbomotores fue
incrementada, y su aviónica es de
última generación. Su estructura
fue reforzada para llevar más peso
en armamentos y combustible.

[Link]
El Terminator puede despegar con
un peso máximo de 12 toneladas,
al igual que el UH-60 Black Hawk
norteamericano, pero la diferencia
está en que el helicóptero ruso tiene Estados Unidos también ha adquirido este nuevo helicóptero, pero con electrónica
occidental.
un costo bastante menor. El propio

[Link]

La Fuerza Aérea rusa renueva su flota con este nuevo modelo de helicóptero derivado del popular Mi-8.

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 N NOTICIAS DE AVIACIÓN MILITAR

Extendiendo la vida de los B-52 H

[Link]
Bombarderos Boeing B-52H serán reacondicionados para extender su vida útil más allá del año 2040.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos estaciones de trabajo para cada puesto Las seis o siete docenas de B-52H que
hará un nuevo reacondicionamiento de los tripulantes y una interfonía están operativos desde el año 1961/62
a sus antiguos bombarderos Boeing digital integrada de mejor capacidad recibirán estas mejoras y las intenciones
B-52 Stratofortress, veteranos de la que les permitiría una fácil locución de la USAF son de mantenerlos en
Guerra del Vietnam, y que aún se entre todos y sin ruidos de fondo. vuelo por otros 25 años.
encuentran en servicio.
Estos bombarderos de ocho motores
recibirían un nuevo sistema de
comunicaciones que le permitiría
a la tripulación enviar y recibir
información vía satélite, facultándolos
para hacer cambios en la planificación
de las misiones y modificar los
objetivos de las bombas y misiles
mientras el avión se encuentra en
vuelo. Como complemento, los pilotos
[Link] - U.S. Air Force

podrán interactuar mejor con otros

aviones y además con las fuerzas de
superficie.
En la actualidad, la información para
cada misión son cargadas al B-52
antes del vuelo.
Otras mejoras incluyen un sistema
computacional “State of the art” con Centro de comando electrónico de un B-52H mientras es probado en la Base Edwards.

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68-69 SEGUNDA EDICIÓN 2013
N NOTICIAS AVIACIÓN CIVIL COMERCIAL

Nuevo avión liviano

El ingeniero aeronáutico brasileño
Joseph Kovacs, diseñador del T-25
Universal y del Embraer T-27 Tucano,
se encuentra creando un nuevo avión
liviano con tren retráctil para uso civil
o militar.
El desarrollo y construcción está a
cargo de la empresa NOVAER y en su
estructura se utilizará masivamente la
fibra de carbón que le permitirá realizar
maniobras acrobáticas con +6.0 y
-3.0 G a una velocidad de 270 Km/h.
Fue designado T-Xc Pilgrim y estará
propulsado por un motor Lycoming a
pistón de 200 hp para versión biplaza
y de 300 hp. para versión cuadriplaza.
Su velocidad de crucero máxima se
espera quede dentro del rango de los
370 Km/h.
NOVAER es una fábrica brasileña
de Sao José dos Campos, lugar
donde Embraer produce sus mayores
aviones.
Se espera que el primer prototipo
esté listo a fines del presente año
y que la certificación brasileña sea
otorgada en el 2015 para luego
recibir de la EASA y FAA.
El Pilgrim fue diseñado para reemplazar
a los T-25 Neiva que la Fuerza Aérea
de Brasil ha empleado como avión de
instrucción primaria desde hace más
de 40 años.
NOVAER también fabrica
para Embraer, los trenes
de aterrizaje del A-29
Súper Tucano.

Avión liviano brasileño para

uso civil o militar,de dos y
cuatro plazas, a un costo
unitario de US$ 700.000.

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 N NOTICIAS AVIACIÓN CIVIL COMERCIAL

Avión futurista
Un nuevo modelo de avión comercial
está siendo evaluado en el túnel de
vientos de la NASA por el Instituto
de Tecnología de Massachusetts, MIT,
para reemplazar en el futuro, (año
2035), a los aviones Airbus A-320 y
Boeing 737.
El concepto, designado D8 es bastante
diferente con relación a los aviones de
pasajeros convencionales actuales por su
doble plano vertical de cola, la ubicación
de sus turbomotores y su fuselaje “doublé
bubble”. Con este nuevo diseño se busca
principalmente optimizar el consumo
de combustible en un 70%, bajar las
emisiones de CO2 en un 75%, reducir
el peso de su estructura y aumentar su
capacidad de carga.
Su bajo consumo y mayor eficiencia El modelo del futuro avión comercial D8, es probado en el túnel de viento de la NASA.
sería sostenible gracias a su innovador
diseño y a la mejor distribución del
peso. cola. Comprometidos con este proyecto estudio para renovar el transporte aéreo
El concepto D8 tiene en estudio tres se encuentran también técnicos de del futuro: la NASA también colabora
variantes: D8X, D8.o y D8.2, que Boeing, Northrop Grumman y GE con otros proyectos llamado Boeing
difieren entre sí por la ubicación de Aviation. Sugar Freeze de características similares,
sus motores, diseños de ala y planos de El D8 no es el único modelo que está en aunque con fuselaje convencional.

[Link]

Concepto artístico del posible futuro avión de transporte de pasajeros, que reemplazaría al Airbus A-320 y Boeing 737.

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70-71 SEGUNDA EDICIÓN 2013
W SITIOS WEBPORTAJES

ACADEMIA POLITÉCNICA AERONÁUTICA

Con motivo de su cincuentenario, la Academia
Politécnica Aeronáutica de la Fuerza Aérea de
Chile (APA), realizó en julio pasado el lanza-
miento de su nuevo sitio web [Link], que
incorpora información detallada de las carreras,
cursos y programa de postgrado que dicta la en-
tidad educativa, acompañado de material digi-
tal, fotos y videos. Está disponible en español e
inglés. Mediante un banner móvil en su inicio
destacan imágenes de los principales hitos que
han acontecido en la APA durante sus 50 años
de existencia. A ello se suman noticias vinculadas
a las actividades que se efectúan en la Academia
[Link] y una galería de fotografías históricas.

SERVICIO AEROFOTOGRAMÉTRICO
El Servicio Aerofotogramétrico de la Fuerza Aé-
rea de Chile (SAF), realizó una renovación de su
sitio web [Link], haciéndolo más dinámico
y accesible a los usuarios. Incorpora una galería
de imágenes en permanente actualización, que
exhibe parte del trabajo de registro fotográfico
de este Servicio, incluido el material captado
por el satélite FASat-Charlie. A ello se suman
noticias e información acerca de los productos y
servicios, además de un link de contacto, a tra-
vés del cual se podrán solicitar visitas profesio-
nales y cotizaciones de productos.
[Link] [Link]
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

La Dirección General de Aeronáutica Civil

(DGAC) lanzó su nuevo sitio web ([Link].
[Link]) para informar sobre los servicios que
presta la entidad. El Director General de Ae-
ronáutica Civil, el General de Aviación, Jaime
Alarcón, destacó que, a partir de ahora, habrá
una serie de servicios que se pondrán gestionar
de forma online “lo cual facilitará de manera
sustancial la realización de los trámites”. Se
prevé permita afrontar con máxima efectividad
las más de 200.000 visitas que recibe mensual-
mente.
[Link]

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 L LIBROS

HISTORIA DE LA EL HOLOCAUSTO LOS MILITARES E-LEARNING:

PALESTINA MODERNA: ASIÁTICO: LOS Y LA SOCIEDAD IMPLEMENTACIÓN
UN TERRITORIO, DOS CRÍMENES EN LA EUROPA DEL DE PROYECTOS DE
PUEBLOS JAPONESES EN LA SIGLO XXI FORMACIÓN ON-LINE
PAPPE, ILAN SEGUNDA GUERRA KONRAD FERNÁNDEZ GÓMEZ,
MUNDIAL ADENAUER STIFTUNG EVA I.
REES, LAURENCE
Trabajo de síntesis docu- En los escenarios de Asia Compilación de estudios Las nuevas Tecnologías de
mental dedicado al estudio y del Pacífico, durante la de sociología militar que la Información y la Co-
de los acontecimientos de- Segunda Guerra Mundial analizan los cambios municación han introdu-
sarrollados en el territorio se produjeron crímenes en las relaciones cívico- cido nuevos retos y posibi-
de Israel desde finales del que superan en número y militar luego de la Guerra lidades en el ámbito de la
siglo XIX hasta los prime- en crueldad a los del holo- Fría. enseñanza.
ros años del XXI. causto en Europa. Se busca determinar las Este libro busca ayudar a
El autor une al riguroso El autor quiso investi- nuevas tendencias sobre las universidades y a los
tratamiento de los hechos gar personalmente estos el tipo de estructura de las centros educativos en el
históricos el conocimien- hechos, entrevistando a [Link]., el tipo de perso- diseño y desarrollo de
to directo de dos culturas víctimas y a verdugos, y nal, el papel y la influen- proyectos de aprendizaje
opuestas, obligadas a com- consiguió que muchos cia de las élites militares virtual, en base a una ex-
partir el mismo territorio. sobrevivientes le contasen en los procesos de toma de periencia real de imple-
El estilo, ameno y didácti- con toda franqueza sus ex- decisiones, la percepción mentación.
co en la exposición de los periencias. pública y la aceptación
hechos, facilita la com- Su propósito no era expo- por parte de las [Link].
prensión de ciertos aspec- ner una galería de horro- de sus nuevas misiones, la
tos complicados en torno res, sino tratar de explicar- eficacia de las decisiones Colaboración
a los intereses políticos que se los hechos, sin caer en civiles militares respecto Academia de Guerra
enfrentan a las grandes po- el tópico de la crueldad de de actividades militares,
tencias en Oriente Medio. los orientales. entre otras. Aérea (AGA)
FE DE ERRATA: Reclutamiento.- Rectificación. El cuerpo legal mencionado en el párrafo inicial del artículo sobre la Reserva Aérea
de la edición 256 (Ley de Reclutamiento Nº 11.170 del año 1953) se encuentra derogado, habiendo sido sustituido por el Decreto
Ley Nº 2.036 de 1978 y su reglamento complementario de 1979. Posteriormente, en 2005 se promulgó la ley 20.045, que reforma el
sistema de reclutamiento y selección para el Servicio Militar Obligatorio (SMO). Establece la voluntariedad como la modalidad primaria
en el proceso de selección y la obligatoriedad, sólo en subsidio, cuando el contingente requerido por las Fuerzas Armadas no alcance
a ser completado con los reclutas voluntarios. Además, se incorporan mecanismos de sorteo. Así, se garantiza un procedimiento de
reclutamiento y selección transparente e igualitario y se activa la inscripción automática en los registros militares.

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72-73 SEGUNDA EDICIÓN 2013
S SUCEDIÓ EN...
SEPTIEMBRE 15/09/1943 Escuadrilla de Bombarderos Argentinos
Para participar en nuestro aniversario patrio, el día 15 de septiembre de
1943, aterrizó en la Base Aérea de El Bosque, una Escuadrilla de Bombar-
deros bimotores argentinos, compuesta por tres aviones Martin B-10, al
mando del Teniente Coronel Joan Luis Garramendy. Retribuían así la visita
que en mayo de 1939, hiciera a Buenos Aires el Comandante de Escuadrilla
Agustín Riveros G. con una Escuadrilla de bombarderos Junkers Ju-86,
para las Fiestas Patrias de ese país. Los pilotos argentinos fueron recibidos
por el entonces Jefe del Estado Mayor, Comodoro Oscar Herreros Walker.
Regresaron a su país el día 25 de septiembre, por la zona sur de Chile.

OCTUBRE 31/10/1937 Escuadrilla de Alta Acrobacia Italiana

Llega a Chile una Escuadrilla de alta acrobacia italiana compuesta por 10 avio-
nes biplanos Fiat CR-32 en una gira que realizaba por el continente sudame-
[Link] Misión de la Reggia Aeronáutica estaba comandada por el General
Ulises Longo quien junto a su Team fueron recibidos por el CDG (A) Darío
Mujica G. Se organizó entonces una presentación en público en el Aeropuerto
“Los Cerrillos” el día 31 de octubre de 1937, en la que dos Escuadrillas de
cinco aviones cada una realizaron temerarias acrobacias, asombrando no sólo
al público asistente sino a las autoridades allí presentes, entre ellos el Ministro
de Defensa Emilio Bello Codesido. Aparte de la impresionante demostración
aérea, su objetivo era además interesar al Alto Mando de la FACh en este tipo
de caza biplano.

Noviembre 23/11/1940 Comitiva de pilotos cubanos

Una comitiva de Oficiales pilotos cubanos arribó al aeródromo El Bosque el 23
de noviembre de 1940. Venían de visita por los países latinoamericanos en un
raid de buena voluntad, desde la lejana Isla del Caribe. Les dio la bienvenida
el entonces Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, General del Aire
Armando Castro López, y otras autoridades que le brindaron la bienvenida. Los
pilotos cubanos fueron portadores de mensajes del Presidente de Cuba, Coronel
Fulgencio Batista, para ser entregado a cada uno de los Presidentes de las Re-
públicas latinoamericanas que visitaron. En nuestro país fueron recibidos por el
Presidente Pedro Aguirre Cerda. El Jefe de la Misión era el Comandante Os-
car Rivery. El avión que emplearon con todo éxito era un DGA-11 Howard
de ala alta, con motor radial P&W de 550 hp.

DICIEMBRE 04/12/1967 Erupción en Isla Decepción

La Isla Decepción, donde operaba la Base de la FACh “Presidente Pedro
Aguirre Cerda”, es estremecida por fuertes temblores y una erupción dantesca
el 4 de diciembre de 1967. La dotación, recién relevada, a cargo del entonces
Capitán de Bandada Jorge Iturriaga, observa estupefacta desde el buque de la
Armada de Chile Piloto Pardo, la gigantesca nube de materiales que el volcán
lanza, cubriendo con ceniza y piedra volcánica toda el área de la Base. Por
tal razón la nave se acerca nuevamente a la isla, esta vez por el lado de la base
inglesa “John Biscoe”, para rescatar a la recién instalada nueva dotación de la
FACh al mando del Capitán de Bandada René Miranda Buitano, y al con-
tingente de la base inglesa. La operación de salvamento, sólo se pudo realizar
mediante 30 viajes con un par de helicópteros del Piloto Pardo.

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SEGUNDA EDICIÓN 2013
 S ¿SABÍAS QUÉ?

Alberto Santos Dumont

Uno de los más grandes pioneros de la aeronáutica mundial, el brasileño,
Alberto Santos Dumont, radicado en Francia, después de realizar numerosos
vuelos sobre la ciudad de París a bordo de dirigibles y aviones fabricados por
él, visitó nuestro país para asistir (como representante de los Estados Unidos),
a la Primera Conferencia Panamericana de Aeronáutica realizada en Santiago,
en marzo de 1916. Seis años más tarde, en noviembre de 1922, Santos Du-
mont regresa a Chile para asistir a la inauguración de una de las tantas calles
de la capital que fueron bautizadas con su nombre. La que el presidió es una
de las principales calles de las comunas de Recoleta e Independencia.

Neil Armstrong
El 14 de marzo del año 2000 Chile recibió por segunda vez a uno de los
más grandes personajes de la historia y representante de nuestra especie en el
suelo lunar. Neil Armstrong vino al país para estar presente en el lanzamien-
to que realizó Microsoft Chile de Window 2000 y para luego viajar junto a
su esposa al sur para disfrutar de las bellezas naturales junto a una caña de
pescar. Su visita, que no duró más de una semana, tenía agendada además
una reunión con destacados empresarios chilenos.
En 1966, Armstrong visitaba Chile por vez primera después de su misión
espacial como Comandante de la cápsula Gemini 8.
Al poco tiempo de cumplir 82 años de edad, y después de una delicada ci-
rugía de by pass fallece en el hospital de Columbus, Ohio, el 25 de Agosto
del 2012.

James Doolittle
El audaz y famoso piloto de la aviación norteamericana, sostenedor de nu-
merosos records mundiales de aeronáutica y miembro de la Fuerza Aérea
del Ejército de ese país, James Doolittle, llega a Chile en representación de
la fábrica de aviones Curtiss Aircraft Co. En el año 1926 exhibió en vuelo,
y en competencia con otros aviones italianos y alemanes, el avión Curtiss
P-1 Hawk de su empresa. La victoria de Doolittle trajo como resultado la
instalación de una fábrica de aviones Curtiss en el aeródromo de Los Ce-
rrillos y una construcción sustancial de biplanos de Caza P-1 Hawk y de
observación y bombardeo O-1 Falcon. Doolittle fue el primero en el mun-
do en volar sólo por instrumento (a ciegas) en 1929, y el 18 de abril de 1942
realizó el famoso ataque a Japón con bombarderos B-25 Mitchell.

Primer vuelo sin escalas alrededor del mundo

En 1949 un bombardero de la USAF, Boeing B-50 “Superfortress”, realizó el
primer vuelo alrededor del mundo sin escalas. Necesitó 4 reabastecimientos
de combustible mientras volaba, completando los 37.743 Kms. de la cir-
cunvalación de la Tierra. Muchos pilotos con sus respectivos aviones habían
logrado dar la vuelta completa al planeta pero con numerosas escalas para
reabastecerse de combustible.
Los catorce tripulantes del bombardero bautizado como “Lucky Lady II”
liderado por el Capitán James Gallagher, despegaron el 26 de febrero de 1949
desde la Base Aérea Carswell, ForthWorth, Texas, volviendo al lugar el día 2
de marzo después de 94 horas 1 minuto de vuelo sin escalas, a un promedio
de 400 Km/h y entre los 3.000 a 6000 mts. de altura.

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74-75 SEGUNDA EDICIÓN 2013