FIDAE2012

04 Aniversario Institucional
82 años
26 El día que explotó
UNA VITRINA la isla Decepción

MUNDIAL
P U B L I C A C I Ó N D E L A F U E R Z A A É R E A D E C H I L E I S S N 0 7 1 6 - 4 8 6 6 V O LU M E N L X X I N º 2 5 6 2 0 1 2
 ÍNDICE I

ACTUALIDAD INSTITUCIONAL

Publicación profesional de la
Fuerza Aérea de Chile.
Fundada en Abril de 1941

04 _ 82 años de la FACh
08 _ Discurso del Comandante en Jefe Jorge Rojas Ávila

FOTO PORTADA
Feria Internacional del Aire y del Espacio FIDAE 2012
14 _ FIDAE: La gran Feria Aeronáutica

PROTAGONISTAS
28 _ El día en que explotó la Isla Decepción

TEMAS PROFESIONALES
36 _ El Poder Aéreo
42 _ Irak: El renacer de su Fuerza Aérea
43 _ NAV Colibrí: Rastreando información
44 _ Unión europea en África
48 _ La reserva: Pasado, presente y futuro
55 _ Proveedores de Defensa: Nuevos Horizontes

HISTORIA 66_72
AERONÁUTICA _ Sucedió en...
_ Sitios Web
_ Artículos de Revistas
_ Noticias:
60 _ José Ojeda Pacheco Investigación Espacial
“Vocación a toda prueba” _ ¿Sabías qué?

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EQUIPO RESPONSABLE
ORGANISMO RESPONSABLE: PERIODISTAS: ADMINISTRACIÓN:
Departamento Comunicacional, Celeste Aller S., Iván Canales C., Antonio Plaza C.
Comandancia en Jefe Claudia Castro S., Jaime González O., PUBLICIDAD:
DIRECTOR RESPONSABLE: Patricia Muñoz A., Carolina Olave E. Buenaventura Martínez L.
Dennis Harvey Parada, ARCHIVO Y DOCUMENTACIÓN: DIRECCIÓN:
Coronel de Aviación (DA), Rino Poletti B. Avda. Pedro Aguirre Cerda N˚ 5500
Jefe del Departamento CORRECTOR DE PRUEBAS: Edificio Delphos - Piso 4º
Comunicacional Antonio Plaza C. Fono: 9765394
EDITOR: Jaime Ercilla A. FOTOGRAFÍA: email: revistafach@[Link]
DIAGRAMACIÓN Y DISEÑO Sgto.1º Ricardo Torres A. Los Cerrillos, Santiago - Chile
Bárbara Escobar M.,Omar Mellado G. Claudio Pérez F.
IMPRESIÓN: Grafhika Copy Center.

Prohibida la venta y/o reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin la autorización del Departamento
Comunicacional de la Fuerza Aérea de Chile.

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 EDITORIAL E

Lo verdaderamente
importante
Dennis Harvey Parada
Coronel de Aviación (DA)

C ...la mayoría de las acciones de real interés

ualquier persona medianamente informada
puede constatar que los medios de
comunicación están saturados de noticias
negativas, sobrepasando muchas veces la mitad de los
y de ayuda a la comunidad permanecen
noticiarios y los espacios informativos. Es fácil advertir
además que si la noticia se transforma en un golpe
anónimas y silenciosas,...
informativo, los noticiarios son alargados forzosamente
procurando llegar a los más mínimos detalles del hecho y del Espacio, FIDAE, evento de real valor en el contexto
noticioso. Esta es una tendencia sostenida que responde a aeronáutico latinoamericano y mundial, que hoy se ha
la conocida máxima del Periodismo que reza “las buenas convertido en patrimonio nacional.
noticias, no son noticias” (good news, no news). Por ello
es que es frecuente ver noticiarios abundantes en asaltos, Hay pues muchos motivos para atesorar sentimientos
accidentes, escándalos y otros innegables males propios de de compromiso, deber cumplido y orgullo, como lo
la sociedad. El ciudadano común, asimismo, ha dado mayor desarrollan también los integrantes de nuestra Reserva
atención a la “farándula” y se producido una banalización Aérea a quienes hemos dedicado uno de los artículos de
de los contenidos de los medios de comunicación. Tal es la Revista.
así que el actual esquema de cualquier “reality” arrasa en
sintonía, pese a todas las consideraciones valóricas que Fiel a su línea editorial, la presente edición destaca
alguien pudiera argumentar. también las historias de quienes nos han antecedido en la
entrega de sus mejores esfuerzos para las tareas y misiones
Es en ese escenario en que la mayoría de las de la Fuerza Aérea de Chile. Este número publica “El día
acciones de real interés social y de ayuda a la comunidad en que explotó la Isla Decepción”, con el relato de los
permanecen anónimas y silenciosas, causando muchas protagonistas de ese dramático episodio en la Antártica
veces desazón en quienes se esfuerzan por emprenderlas cuando una erupción de un volcán submarino destruyó la
y ejecutarlas. En lo que respecta a nuestra Institución y Base “Pedro Aguirre Cerda”. Tras ese episodio, con ingenio
con ocasión de la ceremonia del octogésimo segundo y esfuerzo, la FACh construyó la Base Aérea Antártica
aniversario, el Comandante en Jefe pronunció un macizo “Presidente Eduardo Frei Montalva”, en la Isla “Rey Jorge”,
discurso para enfatizar el valioso rol al servicio de la Patria con nuevas instalaciones para el Centro Meteorológico y
y de responsabilidad social que cumple dia a día la Fuerza una pista aérea que es la principal entrada al continente
Aérea de Chile, instando a sus integrantes a mantener el blanco, desde Sudamérica.
rumbo, sin claudicaciones. Dicha intervención ante las
máximas autoridades del país es consignada “in extenso” En síntesis, los invito a disfrutar de la lectura de
en la presente edición de Revista “FUERZA AÉREA”. hechos que en verdad han sido y seguirán siendo tras-
cendentales y relevantes, en esta historia protagonizada
Asimismo, en la Actualidad Institucional hemos por valientes Camaradas, de héroes y mártires, de avance
dedicado un capítulo importante a lo que fue la permanente, en favor de nuestros conciudadanos y al
decimoséptima versión de la Feria Internacional del Aire servicio de la Defensa de la Patria.
El Director

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A ACTUALIDAD
ACTUALIDADINSTITUCIONAL
INSTITUCIONAL

CEREMONIA EN EL BOSQUE:

82
años

de la
FACh
El acto fue encabezado por el Vicepresidente de la República,
Rodrigo Hinzpeter y el Comandante en Jefe de la Institución
General del Aire Jorge Rojas Ávila.

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 E
l miércoles 21 de marzo se efectuó en la Base Aérea “El Bosque” la ceremonia de
conmemoración de los 82 años de vida de la Fuerza Aérea de Chile, que culminó
con una impecable desfile aéreo y terrestre ante las autoridades del país y una tribuna
compuesta por visitas y delegaciones.
El acto fue encabezado por el Vicepresidente de la República, Rodrigo Hinzpeter Kirberg,
quien revistó las unidades de formación acompañado por el Comandante en Jefe de la Institución,
General del Aire Jorge Rojas Ávila, quién pronunció el discurso central por el octogésimo segundo
aniversario (ver en pág.8).

Tras las palabras del General Rojas se efectuó la ceremonia de imposición de la condecoración
“Diego Aracena Aguilar” al Cabo 2º Marcos Núñez y al Personal a Contrata Iván Siminic, cuyos
servicios fueron especialmente destacados y meritorios para la Institución.

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A ACTUALIDAD INSTITUCIONAL

Aviones de instrucción Pillán Aeronaves Súper Tucano

Escuela de Aviación Escuela de Especialidades

Desfile En tierra, en tanto se pre- de Aviación (A) Raúl Jorquera.

Con la marcha “Gloria a los Héroes” se sentaban frente a la tribuna oficial Por aire surcaron los aviones
dio inicio al desfile que comenzó con la los Estandartes de Combate de las Súper Tucano de dotación del Grupo
presentación de las Bandas de Guerra e diferentes Unidades asentadas en la de Aviación Nº1 y luego por el cos-
Instrumental de la Escuela de Aviación Guarnición Aérea de Santiago. tado sur se aproximó una bandada
al mando de su Director, Coronel de Luego, a los sones de la marcha de aviones F-16 de dotación del
Aviación(A) Cristian Pizarro. “Viejos Camaradas”, interpretada por la Grupo de Aviación Nº7 de la Vª
Desde el sur y con su tradicional Banda de Guerra e Instrumental de la Brigada Aérea asentada en la ciudad
estela tricolor se aproximó la Escua- Escuela de Especialidades, prosiguió la de Antofagasta; como también otra
drilla de Alta Acrobacia “Halcones”, presentación de este plantel formador bandada de aviones F-16 de dotación
seguidos de una bandada de aviones del personal del cuadro permanente de la del Grupo de Aviación Nº3 de la Iª
T-35 Pillán. FACh, al mando de su Director, Coronel Brigada Aérea.

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 Cazabombarderos F - 16 Helicópteros Bell 412 y UH1H

Batallón de Misileros Batallón Motorizado

Posteriormente, frente a las Educación y División de Sanidad, aire por aviones Hércules C-130
autoridades desfiló el Subescalón las que fueron acompañadas desde del Grupo de Aviación Nº10. Cerró
Unidades, compuesto por personal el aire por el sobrevuelo del avión el desfile aéreo la Escuadrilla de
de la Escuela de Perfeccionamiento KC-135 de reabastecimiento en Helicópteros del Grupo de Aviación
de Suboficiales, de las Altas Re- vuelo, escoltado por dos aviones N º 9 compuesta por aeronaves
particiones y de las Guarniciones F-16. Bell-412, UH-1H y Bell-206.
Aéreas de El Bosque, Cerrillos y A continuación, desfilaron Finalmente en tierra rindió
Pudahuel. ante las autoridades una dotación del honores frente a las autoridades, un
El desfile continuó con una Regimiento de Artillería Antiaérea Batallón Motorizado de Defensa
dotación de Reservistas de las y Fuerzas Especiales y una Unidad Antiaérea, sellando así una brillante
Unidades Bases de Movilización de de Misileros y de Comandos, las presentación institucional por un
la II ª Brigada Aérea, División de que fueron acompañadas desde el nuevo año de vida.

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 A ACTUALIDAD INSTITUCIONAL

discurso del General Rojas en el 82º Aniversario:

“Debemos reanudar el
sin pausas ni interrupc Comandante en Jefe enfatizó que la Institución
debe continuar apoyando y haciendo misiones
en beneficio del desarrollo nacional.

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 E
l Comandante en Jefe El legado de nuestro fundador
de la Fuerza Aérea de Afirmaban los antiguos roma-

vuelo,
Chile, General del Aire nos que “la historia es la maestra de
Jorge Rojas Ávila destacó la gran la vida”. Nosotros hemos aprendido
responsabilidad social asumida por de nuestra historia, que comenzó
la Institución, instando al Personal en esta ya centenaria Base, y cuyas
a “mantener la solidez, cohesión y páginas están plenas de personajes,
eficiencia que nuestros conciudadanos de enseñanzas y de hechos notables

ciones”
esperan de nosotros”. para la aviación chilena. Aquí nació
En su discurso por el octogésimo nuestra aviación de combate y se inició
segundo aniversario el Alto Oficial también la de transporte y patrullaje,
abordó aspectos relevantes de la historia todo lo cual permitió con el tiempo
aeronaútica, presente y futuro de la la integración aérea de la totalidad
Fuerza Aérea de Chile, incluyendo del territorio nacional, incluidos el
la desgracia ocurrida en septiembre insular y el antártico, e hizo posible
del año pasado en “Juan Fernández”, además, proyectar nuestras alas hacia
frente a lo cual planteó el compromiso el extranjero.
permanente con la verdad, para reiterar Para orientar esta inmensa obra
que frente a la decisión de la Justicia y materializarla, fue fundamental la
no habrá defensas corporativas porque visión y el espíritu del Comodoro
primero está el honor institucional. Arturo Merino Benítez, al plantear
A continuación se transcribe el la necesidad de estructurar un Poder
discurso ante las máximas autoridades Aéreo para Chile, como una solución
de la Nación del miércoles 21 de marzo moderna y efectiva para integrar
en la ceremonia efectuada en la Base físicamente por aire a todo el país,
Aérea El Bosque. llevando vida, seguridad y progreso
“Hace 82 años, el 21 de Marzo a nuestros compatriotas.
de 1930, Chile se inscribió entre los Luchando por esta visión, el
primeros cinco países del mundo en propio Comodoro fue el fundador de la
tener una Fuerza Aérea propia. Su Fuerza Aérea y su primer Comandante,
creación se produjo fusionando los creó la Dirección de Aeronáutica y la
servicios aéreos que existían en el Línea Aérea Nacional, logró la instala-
Ejército y en la Armada. Junto con ción de la primera fábrica de aviones en
sus dotaciones, aviones e instalaciones, el país, le dio un renovado impulso a
recibimos también un valioso legado la aviación civil y deportiva y fomentó
de valores y tradiciones, que hemos una conciencia aérea nacional. Su
cultivado siempre con gran esmero y empuje y su mística fueron esenciales
que han facilitado el entendimiento para lograrlo e inspirar a otros.
y la acción conjunta con nuestras Con el tiempo, aquellos De
Instituciones hermanas en la Defensa Havilland y Curtiss de tela y madera
Nacional. de 1930 dieron paso a aeronaves me-
En esta fecha tan importante tálicas, de mayores potencias y mejores
para nosotros, saludamos cordialmente perfomances. Se fueron sucediendo en
a nuestra distinguida concurrencia, nuestro inventario los Focke Wulf de
agradecemos su grata presencia, espe- instrucción, los bombarderos Junkers,
cialmente a S.E. el Vicepresidente de los italianos Nardi y Breda de caza;
la República, don Rodrigo Hinzpeter los estadounidenses Fairchild, Vultee,
Kirberg y les damos la más afectuosa North American, A-24 “Dauntless”,
bienvenida a esta tradicional Base F-47 Thunderbolt, y los bombarderos
Aérea El Bosque, cuna de la aviación B-25 y B-26. Los motores a explosión
chilena y actual forjadora de nuestras fueron reemplazados por turbinas,
nuevas generaciones. ingresando a la “era del jet” en 1954

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A ACTUALIDAD INSTITUCIONAL

con los recordados Vampire, seguidos parajes del territorio nacional, donde su misión constitucional, y que en su
en honrosa sucesión por los T-33, solo el avión o el helicóptero pueden calidad de Institución permanente de
F-80, Hawker Hunter, Mirage y los acceder, para unir a sus habitantes con la República, está presta para emplearse
actuales F-16. el corazón del país y reforzar en ellos su en todo momento, donde lo requieran
En transporte, a los trimotores pertenencia a la nacionalidad chilena. los intereses nacionales y lo dispongan
Ford siguieron los C-47, DC-6B, Podemos alcanzar también a cualquier nuestras autoridades.
C-130, Boeing 727, 737 y 767, que lugar del planeta y, mirando siempre Así lo hemos hecho miles de
proyectaron nuestros caminos aéreos más adelante y más alto, nos hemos veces a lo largo de nuestro territorio, como
al mundo. Internamente, los Beaver incorporado con capacidades propias una de las formas más tangibles de nuestra
y Otter fueron reemplazados por los al espacio exterior, con satélites. Responsabilidad Social hacia nuestros
Twin Otter, y los helicópteros Bell a El espíritu del Comodoro Meri- compatriotas. Solo en los últimos cinco
pistón dieron paso a los UH-1H y Bell no Benítez y de quienes le acompañaron, años, hemos dedicado 12.000 horas de
412 a reacción; todos ellos verdaderos se mantiene latente e impregnado en vuelo para trasladar más de 7.000.000
símbolos de unión y auxilio para las los hombres y mujeres que hoy dan de libras de carga humanitaria y trans-
zonas aisladas. vida a la Fuerza Aérea. Estos 82 años portar cerca de 120.000 personas, entre
En todos estos aviones, nuestros representan las vivencias, el esfuerzo, los ellas las damnificadas por el terremoto
pilotos encontraron siempre nuevos y sueños y la historia de más de 85.000 de 2010. Nuestras alas han luchado
mayores desafíos, cuya superación dio personas y sus familias. Ellos han sido también por la vida humana, con más
forma a una efectiva arma aérea para los oficiales, suboficiales y civiles, que de 1.000 vuelos de búsqueda y rescate,
Chile. Comenzamos con aviones de en distintas épocas han integrado esta 600 evacuaciones aeromédicas y 1.300
tela y madera, pero los hombres eran Institución y que bajo la conducción traslados de órganos para trasplantes,
de acero, con un temple y una firme de 24 Comandantes en Jefe, la han siempre volando contra el tiempo, de
voluntad a toda prueba para seguir el mantenido volando por y para los día o de noche, para preservar vidas.
ejemplo del Comodoro. La tecnología chilenos, especialmente en caso de Nuestra actividad se ha proyec-
cambió, pero el espíritu se mantuvo a catástrofes o necesidad. tado también al extranjero, honrando
través de las sucesivas generaciones. Todos ellos aportaron para que los compromisos de la política exterior
A través de ese “camino de los cie- el país cuente hoy con una Fuerza Aérea de Chile ante la comunidad mundial,
los de Chile” que soñó Merino Benítez, que es de Chile y de todos los chilenos, especialmente como Fuerzas de Paz de
nuestras alas llegan a los más aislados madura y moderna, capaz de cumplir Naciones Unidas.

Transporte de carga humanitaria.

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 Nuestro deber en la Fuerza
Aérea es que, por sobre las desgracias,
debemos reanudar el vuelo, sin pausas
ni interrupciones. La Institución debe
continuar apoyando y haciendo misio-
nes en beneficio del desarrollo nacional.
Así es como continuamos realizando
vuelos humanitarios y solidarios en
zonas de difícil acceso y mantenemos
en pié el concepto de los operativos
médicos y del traslado de estudiantes
desde lugares apartados.
Todas estas misiones, son de
capital importancia para nosotros,
las venimos realizando desde nuestros
comienzos y las seguiremos cumpliendo
con la mayor energía. Nuestro personal
se dinamiza al hacerlas, porque se
siente en contacto con las personas,
Traslado de estudiantes desde zonas aisladas. en una forma que es valiosa para ellas
y para el país.
No descuidamos por ello nuestro aéreo. Cada día avanzamos para Somos, por otra parte, una
entrenamiento y nuestro alistamiento tener vuelos más seguros, si bien Institución que hace uso intensivo
operativo, participando en diversos es cierto siempre es posible seguir de la tecnología, lo que exige que la
ejercicios en el extranjero, con Fuerzas perfeccionándose. preparación de nuestros especialistas
Aéreas de avanzado nivel, practicando Transcurridos ya seis meses, deba ser completa, avanzada y con-
modalidades de coaliciones aéreas la Fuerza Aérea espera el fallo de tinua. Permanentemente estamos
internacionales, que eventualmente la Justicia, con la cual siempre ha requiriendo profesionales del mejor
pudieran ser empleadas en pro de la colaborado irrestrictamente y en total nivel, que cumplan efectivamente las
paz mundial. acuerdo con la legislación vigente. exigencias de nuestro servicio aéreo y,
Paralelamente, hemos instruido en determinadas circunstancias, sus
Nuestra Responsabilidad Social nuestras propias investigaciones conocimientos puedan ser también un
Esencial administrativas y técnicas, en las factor de progreso en las actividades
Esta verdadera epopeya escrita que se definirán, sin excepción, las productivas y tecnológicas del país.
en los cielos nacionales, como toda eventuales responsabilidades que se Un ejemplo de ello es el de-
empresa humana ha tenido grandes deriven, así como las lecciones que sarrollo y aplicación de capacidades
logros, pero también tropiezos a costa puedan deducirse. espaciales, representado por el satélite
de valiosas vidas humanas, como fue el Hemos mantenido el más FASAT CHARLIE, que desde media-
lamentable accidente que tuvimos en firme compromiso con la Verdad en dos de Diciembre entrega imágenes
Septiembre pasado en Juan Fernández. este caso y por lo mismo, fue nuestra del territorio nacional, desde su órbita
Allí estábamos apoyando a un grupo iniciativa pedir un Ministro en Visita a 620 kilómetros de altura. Estas imá-
de personas, unidas por el noble afán para investigarlo. Nuestro único fin es genes se utilizan en la agricultura, para
de socorrer al prójimo damnificado dejar que las instituciones funcionen el estudio de distritos agroclimáticos,
de zonas lejanas. y que se llegue a las conclusiones que catastros y pronósticos de producción,
Lamentablemente, diversos sean del caso. seguimiento de cuencas hidrográficas
factores adversos y lo poco predecible No caben aquí defensas cor- y prevención de procesos de desertifi-
de los accidentes, truncaron tan nobles porativas; cumpliremos a cabalidad cación. También permitirán mantener
propósitos. Los adelantos técnicos de los veredictos correspondientes y los una cartografía exacta y actualizada
la aviación han sido enormes desde acataremos en plenitud. Lo haremos permanentemente, facilitarán el moni-
su aparición hace más de cien años, por nosotros mismos, por quienes toreo de catástrofes naturales, además
y han traído consigo una creciente nos antecedieron y por el honor de diversas aplicaciones en Defensa y
complejidad en el uso del espacio institucional. Seguridad del territorio.

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A ACTUALIDAD INSTITUCIONAL

Socorro a habitantes en la precordillera.

Con el FASAT CHARLIE, a la economía del país, particularmente en capacidades propias en este campo.
Chile se incorpora en definitiva a la oportunidades de negocios, transferencia De los tres elementos, el que
comunidad de países con capacidades tecnológica y empleo intensivo de mano ha logrado más avance es este último,
satelitales propias, generando múlti- de obra, por lo que esperamos que el habiendo generado la Fuerza Aérea una
ples oportunidades de transferencia público concurra masivamente como masa crítica de ingenieros y técnicos en
tecnológica, como también un mayor muestra de respaldo a esta Feria, que temas espaciales, como astrofísica, diseño
prestigio como Nación. ya es patrimonio nacional. de artefactos, estudio de propelentes y
Este y otros adelantos podrán ser Estos dos hechos, la explotación otros. Al mismo tiempo, dio comienzo
admirados en detalle por la ciudadanía del satélite FASAT CHARLIE y la a la serie de satélites FASAT, de carácter
durante la Feria Internacional del Aire realización de FIDAE nos llaman a experimental.
y del Espacio FIDAE 2012, que se reflexión en cuanto a definir cual es Los elementos de la estrategia
realizará durante la próxima semana y el interés de Chile en el espacio. En planteada por la Fuerza Aérea no han
que trae a Chile los últimos adelantos en la década de los 90´s la Fuerza Aérea variado sustancialmente y en conse-
estas áreas. FIDAE es un gran logro que planteó e impulsó una estrategia de cuencia, parece llegado el momento de
la Fuerza Aérea ha entregado al país, al desarrollo espacial para el país, la cual avanzar en cuanto a la Política Espacial
haber obtenido una posición reconocida contemplaba tres vectores básicos: la y a la Agencia respectiva la cual, siendo
como una de las principales Ferias a definición de una Política Espacial para civil, debe considerar también en su
nivel mundial. Así lo comprueban las orientar los esfuerzos, la creación de composición al sector de la Defensa.
numerosas empresas que participan y una Agencia Espacial para dar vida a Es menester seguir ampliando la masa
los seminarios técnicos de excelente la política y representar a Chile ante la crítica de especialistas en ciencias
nivel que se realizan. comunidad internacional, y la mate- espaciales, lo que se potenciaría a
Estamos plenamente convencidos rialización de un proyecto técnico y la través de convenios y alianzas, como
de su relevancia internacional y de su aporte formación de especialistas para lograr los que la Fuerza Aérea mantiene con

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diversas universidades en disciplinas para lograr los mejores resultados en cada servicio, en cada labor, por
que le son propias. en nuestras operaciones, tanto para silenciosa que sea, porque la clave de
En otra vertiente de nuestro la defensa nacional, como para el nuestro éxito es el trabajo en equipo
quehacer, debo señalar que reciente- apoyo al bienestar de la población y el aporte que todos podemos hacer
mente cumplimos las 12.000 horas de de nuestro país. al mismo.
vuelo como integrantes de la Misión Dentro de nuestro personal, No basta hacer, hay que
de las Naciones Unidas para la Es- tenemos un importante porcentaje avanzar haciendo y eso implica
tabilización de Haití-MINUSTAH. de profesionales jóvenes, a los que autocrítica y poca complacencia. Al
Además de su eficiencia, nuestro preparamos para operar complejos pertenecer a la Fuerza Aérea de Chile,
personal realiza estas operaciones sistemas tecnológicos. Ellos tienen debemos tener siempre presente que
regidos por un sólido código moral en la aviación y el espacio grandes del cumplimiento estricto y ético
y ético, concientes que el uniforme expectativas de progreso, no solo de nuestro deber, depende la tran-
azul aéreo representa a Chile y, como pilotos sino también en áreas quilidad espiritual y la dignidad de
en consecuencia, vestirlo es no tales como electrónica, informática, cada uno de nosotros, se resguarda
solamente un honor, sino también desarrollo organizacional, cohetería, el honor de nuestra Institución, que
una gran responsabilidad. Como se robótica, gestión de finanzas y de es nuestro propio honor, avanzamos
aprecia, hemos sostenido el ritmo de personal, entre otras. Son jóvenes como organización y se beneficia la
nuestro quehacer y mantenemos el entusiastas, de gran conocimiento grandeza y la seguridad de Chile.
alistamiento operativo que nuestra y sólida cultura, lo que les plantea Junto con agradecer profun-
misión nos demanda. interrogantes e inquietudes que siempre damente el trabajo esforzado que con
Lo hemos hecho porque hay que escuchar y atender. tanta dedicación realizan a diario en
tenemos la convicción como avia- A ellos en particular, dedicamos nuestras Bases y Unidades, los insto a
dores, que nuestra profesión es de un especial proceso de educación, vale que sigamos entregando toda nuestra
servicio público. Entendemos que la decir, entregarles tanto conocimientos capacidad intelectual y profesional,
manifestación más concreta y valiosa como valores, propios de nuestra y un correcto ejemplo personal, para
de nuestra Responsabilidad Social Institución y de nuestra nacionalidad. mantener esta Fuerza Aérea sólida,
institucional es servir a nuestra Patria, Esta educación es continua, de modo cohesionada, moderna y eficiente,
ayudando a producir una estabilidad que siempre estén recibiendo lo como nuestros conciudadanos esperan
que permita a la ciudadanía trabajar que requieren para su desempeño y de nosotros.
y desarrollarse en paz. estén preparados para asumir nuevas Para ello, los llamo a que nos
Lo hacemos a través de nuestra responsabilidades. mantengamos siempre fieles a nuestros
profesión de aviador y combatiente De esta forma, cumpliendo valores básicos, llevando: el futuro en la
aéreo, la cual es una actividad seria, con nuestra Misión y manteniendo mente, la excelencia en el desempeño,
delicada y difícil, que necesita de una dotación educada, entrenada y la ética en la conducta y, por sobre
todas nuestras energías y dedicación. vigilante, esperamos seguir cumplien- todo, la Patria en el corazón.
Esto siempre fue así, pero se ha do con los requerimientos que nos Invoco a Dios, para que nos
hecho más acuciante en la medida plantea nuestra Responsabilidad Social ilumine y fortalezca en nosotros las
que hemos incorporado tecnologías básica: producir Seguridad al Estado, virtudes de la prudencia, la justicia y la
más complejas. para ayudar al normal desarrollo de perseverancia, para seguir cumpliendo
Por ende, buscamos perma- la vida ciudadana y el progreso de con transparencia y con honor, la
nentemente modalidades y conte- nuestros compatriotas. hermosa y delicada misión que nos ha
nidos, para crear mejores aviadores sido confiada por el pueblo de Chile,
profesionales y darles la mayor A nuestra dotación para su progreso y seguridad.
capacitación que requieran para el Quiero, finalmente, dirigir en Sabremos enfrentar y vencer
cumplimiento de sus deberes, sin este nuevo Aniversario un mensaje unidos este desafío, tal como lo
descuidar su formación militar. especial a los hombres y mujeres de hicieron nuestros antecesores, para
Queremos seguir profundizando la Fuerza Aérea. que nuestra Institución mantenga
y avanzando en mantener una Me siento muy orgulloso de siempre en alto su rumbo, guiada
dotación que funcione como un comandar una Fuerza Aérea como la en todo momento por esa estrella
equipo disciplinado y coordinado, nuestra, en que cada uno de nosotros, solitaria que se levanta serena, en el
mediante una jerarquía de mando en todos los grados y jerarquías, noble horizonte de nuestros colores
altamente capacitada y profesional, pone lo mejor de sí en cada misión, nacionales”.

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A ACTUALIDAD INSTITUCIONAL

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FIDAE
la gran Feria Aeronáutica
de América latina
La Feria Aeroespacial y de Defensa fue el epicentro
comercial para más de 562 empresas de 40 países,
desplegados en alrededor de 12.000 metros cuadrados.

C
erca de quinientas Y es que en FIDAE 2012 la conjunción
sesenta compañías de entre la oferta y la demanda de los sec-
más de cuarenta países tores representados estuvo marcada por
participaron en la XVII edición de la firma de convenios entre ejecutivos
la Feria Internacional del Aire y del provenientes, en su mayoría, de América
Espacio (FIDAE 2012). La muestra, Latina. Ese fue precisamente uno de los
inaugurada oficialmente por el Ministro sellos distintivos de FIDAE, que este año
de Defensa Nacional, Andrés Allamand, se convirtió en el epicentro comercial
cumplió con las expectativas de sus para un gran número de empresas del
organizadores, batiendo el récord de Cono Sur. Fue así como delegaciones
asistencia previsto. Así, el costado de este continente viajaron agrupadas
norte del Aeropuerto Internacional al alero de agencias de comerciales,
Arturo Merino Benítez fue el escenario cuyo principal objetivo fue estimular
perfecto para congregar a más de cien el intercambio bilateral, tanto en el
mil personas, incluyendo el público terreno civil, como militar.
masivo y visitantes profesionales, dentro Sin duda, la feria posee un efecto
de los que destacó la presencia de pre- comercial multiplicador en América
sidentes de aerolíneas, integrantes de Latina, ya que conecta al continente con
subsecretarías y comisiones de gobierno, el resto del mundo, transformándose
altos mandos y directores de proyectos en un verdadero motor de desarrollo
de las [Link]. de Orden y Seguridad, para la región.
además de inversionistas. Uruguay, por ejemplo, acudió al evento
Las estrellas indiscutibles de FIDAE respaldada por el Instituto Uruguay XXI
2012 fueron el Boeing 787 Dreamli- y la Cámara de Industria Aeronáutica.
ner, el A380 y el A400M Grizzly 2. Estos dos organismos, más otras em-
Sus vuelos de exhibición sirvieron de presas asociadas canalizaron la visita
antesala para la serie de contactos y inédita de sus representantes, logrando
negocios que sus asistentes efectuaron, el cierre de acuerdos como el suscrito
por un volumen aproximado de USD con ENAER para la modernización del
250 millones. segundo Lockheed C-130B Hércules de

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ENERO - ABRIL 2012 15
A ACTUALIDAD INSTITUCIONAL

la Fuerza Aérea de Uruguay (FAU).

México y Brasil también con-
tribuyeron a aumentar el número de
participantes latinoamericanos. La
Federación Mexicana de la Industria
Aeroespacial (FEMIA) y ProMéxico
exhibieron tecnologías software,
mientras que la Agencia Brasileña
de Promoción de Exportaciones e
Inversiones (APEX-Brasil), con la
colaboración de la Asociación Bra-
sileña de las Industrias de Defensa y
Seguridad (ABIMDE) gestionaron el
arribo de 37 empresas al pabellón H.
El recinto de 700 metros cuadrados,
diseñado exclusivamente para albergar
a empresas de esa nación, fue visitado
por el Ministro de Defensa brasileño,
Celso Amorim, quien destacó la
solidez económica de esa potencia
latinoamericana y señaló que “FIDAE
constituye una plataforma ideal para
la internacionalización de diferentes
insumos y servicios”. En este sentido, y
sin lugar a dudas, el gran protagonista
brasileño fue la empresa Embraer.
La compañía dio a conocer las
últimas novedades en sus segmentos de
Defensa y Aviación Civil- Comercial
y reveló los detalles de los contratos
suscritos con tres naciones africanas
para la adquisición del turbohélice de
ataque liviano y entrenamiento avanzado
A-29 Súper Tucano. Además, exhibió
como primicia el Phenom 300.
En el mismo ámbito, la dele-
gación de Argentina fue liderada por
la Comisión Nacional de Actividades
Espaciales (CONAE) y por más de una
treintena de empresas públicas y priva-
das del área metalúrgica e informática.
Su presencia fue complementada con la
visita de representantes de Fuerza Aérea
de ese país, que demostraron “in situ”
las características de dos modelos del
avión de entrenamiento avanzado IA-63
Pampa II remotorizado, perteneciente a
la Fábrica Argentina de Aviones “Brig.
San Martín” (FadeA).
El stand argentino recibió la
visita del ministro de Defensa de ese
país, Arturo Puricelli, quien recalcó

REVISTA FUERZA AÉREA Nº256

16 ENERO - ABRIL 2012
la importancia de la feria como una variados sistemas de modernización de aéreo, con dos F-16, un C-130 y
instancia que permite continuar un vehículo de combate de infantería, un KC-10, de reabastecimiento de
profundizando la cooperación en algunos cuales serán utilizados muy combustible. Al mismo tiempo, sus
Defensa y la integración de los países pronto por ejércitos latinoamericanos. integrantes aprovecharon su estadía
de la UNASUR. Desde Alemania también llegó para desarrollar diversas actividades
el Grob G 120TP, que constituye una de Responsabilidad Social. Fue así
Europa: más novedades aéreas y alternativa de transporte para quienes como, junto a personal de la Fuerza
terrestres deseen contar con una aeronave de alto Aérea de Chile visitaron a menores
Si bien es cierto que esta edición rendimiento y fácil operación. de las aldeas infantiles SOS.
estuvo caracterizada por la alta concurren- Finalmente, la italiana Alenia
cia de empresas latinoamericanas, los del Grupo Finmeccanica presentó Israel, otro imperdible de FIDAE
grandes consorcios europeos también el avión de transporte táctico C-27J SIBAT, la agencia de Cooperación
ocuparon un lugar preponderante Spartan, utilizado, hoy en día por y Exportación de Defensa del Ministerio
en esta gran cita comercial. Hay que el Ejército y la Fuerza Aérea de los de Defensa israelí fue la encargada de
tener en cuenta que en los próximos Estados Unidos, la Aeronáutica Militar organizar la exposición de ese país en
cinco años, varios países del continente Italiana, la Fuerza Aérea Griega y la FIDAE. La muestra especializada, con
deberán cambiar o renovar su equi- Fuerza Aérea Búlgara. un elevado componente tecnológico,
pamiento, por lo que las compañías contó con la representación de al
manufactureras de esa parte del Fuerte presencia de Estados Unidos menos once empresas, entre las cuales
mundo demostraron su interés por de Norteamérica destacaron: Aeromaoz, Camero Tech,
este encuentro multisectorial. Asimismo, las empresas esta- Elbit Systems, ImageSat International,
España coordinó su pabellón dounidenses, reunidas en el pabellón Israel Aerospace Industries (IAI),
a través de TEDAE, entidad que de Kallman Worldwide participaron Israel Military Industries (IMI),
agrupa a las principales empresas de activamente de FIDAE 2012 con una Israel Weapons Industries (IWI),
tecnología de Defensa, Aeronáutica y gran superficie de exposición (alrededor Meprolight, Pulse Inteco Systems (PI
Espacio de esa nación. Así, alrededor de de 1.500m2). Systems), Rafael – Advanced Defense
dieciocho firmas españolas exhibieron Entre los exponentes más Systems y UVision. El equipamiento
un extenso portafolio de productos y destacados estuvieron: Aviall, Bell, exhibido comprendió sistemas de
servicios. De ese universo sobresalieron Boeing, FlightSafety, FLIR Systems, vigilancia, sensores, cámaras termo-
Indra y Navantia. La primera exhibió Frasca, GE Aircraft Engines, General gráficas, sistemas de observación y
su avión de vigilancia MRI y su Mini Atomics, General Dynamics, Goodrich, reconocimiento, sistemas de aviones no
UAV Mantis, mientras que la segunda Harris, Lockheed Martin, Raytheon, tripulados (UAS), sistemas de alerta de
mostró por primera vez, fuera de Bell y Sikorsky. Lockheed Martin radar, radares terrestres de vigilancia,
España, su Sistema de Exploración demostró por qué sigue siendo la productos de aviónica y electro-óptica
y Reconocimiento Terrestre, más empresa con mayores ingresos por para plataformas aeroportables, muni-
conocido por sus siglas SERT. concepto de productos y servicios ciones guiadas, además de programas
La industria de defensa fran- entregados a departamentos de de entrenamiento y simulación.
cesa, en tanto, confirmó el interés de gobierno en materia Aeroespacial,
explorar nuevos nichos de mercado Defensa y Seguridad, mientras que El T-50 Golden Eagle
en Sudamérica. Es así como Thales Bell Helicopter presentó sus modelos Esta aeronave surcoreana,
anunció que seguirá desarrollando Bell 407 AH, y Bell 429. Rockwell desarrollada por la Korean Aerospace
proyectos de modernización de fragatas Collins, en tanto, presentó sus últimos Industries KAI, en conjunto con
e implementación de tecnologías de avances en materia de entrenamiento la Lockheed Martin, fue una de las
seguridad ciudadana. para pilotos, mediante la exhibición del atracciones más destacadas de la
Alemania, igualmente, simulador de vuelo VAPT, que permite feria. Sus fabricantes la exhibieron en
gestionó su participación en forma maniobrar en diferentes rutas, bajo dos versiones: un T-50 (entrenador
conjunta con el Ministerio Federal condiciones climáticas adversas. avanzado) y un TA-50 (versión de
de Economía y Tecnología (BMWi) Pero Estados Unidos no sólo entrenamiento y de caza ligero).
y la Asociación Alemana del Sector participó en FIDAE con una gran Su denominación, que en
de Ferias y Exposiciones (AUMA). cantidad de expositores. La Fuerza inglés significa “Águila dorada” se
Rheinmetall Defence, uno de sus Aérea de ese país (USAF) realizó un debe a su diseño ultra liviano y a
principales exponentes, dio a conocer importante despliegue de su material su capacidad multimisión, hecho que

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ENERO - ABRIL 2012 17
A ACTUALIDAD INSTITUCIONAL

quedó demostrado en las diferentes

evoluciones que efectuó, tanto en el
preámbulo como en el desarrollo de la
feria. Actualmente, la aeronave opera
en la Fuerza Aérea de la República de
Corea y en la Fuerza Aérea de Indo-
nesia, y ya se sabe que existen otros
países latinoamericanos interesados
en adquirirla.

Rusia, un gigante de la defensa

Alrededor de 15 empresas rusas se
presentaron en FIDAE, encabezadas por
la Corporación Estatal de Tecnologías
Rusas, (Russian Technologies State
Corporation). Rosoboronexport, Bazalt
y la Corporación Misiles Tácticos,
entre otras, presentaron sus últimos
desarrollos que incluyeron sistemas
de armas y software con mecanismos
de protección antiaérea. Su venida
ratificó los fuertes lazos comerciales
que esa nación mantiene con varios
países latinoamericanos como Perú
y Venezuela, quienes actualmente se
encuentran analizando varias opciones
de compra de material.

Conferencias especializadas
Como una manera de crear Beneficios del empleo de la tecnología entre el Ministerio de Defensa de Chile
una instancia global de encuentro espacial para el desarrollo de los países” y el Departamento de Defensa de los
aeronáutico, esta versión contó con y “Desarrollo y tecnologías espaciales. Estados Unidos, con el propósito de
una serie de conferencias que fueron de Oportunidades para la Región”. Ambos establecer instancias de intercambio
enorme interés, tanto para especialistas, seminarios ilustraron las alternativas de información.
como para el público expositor. disponibles en la industria espacial y sus En el ámbito de la medicina,
Así, IATA organizó la VII aplicaciones potenciales en el desarrollo FIDAE congregó a médicos especia-
Cumbre de Aviación Latinoamericana de los países, a través del uso pacífico listas y expertos en el área de la salud,
y del Caribe Wings of Change, con la y explotación del Espacio. quienes debatieron diversos temas de
participación de presidentes de líneas Igualmente, la conferencia certificación aeromédica y medicina
aéreas e importantes empresarios del “Geointeligencia; Información para aeroespacial, en el III Congreso de
mercado aeronáutico mundial. Todos la toma de decisiones ante desastres Ciencias Médicas Aeroespaciales.
ellos se reunieron para debatir temas naturales” se enfocó en el empleo de la El viernes 30 de marzo, en tanto,
como la infraestructura aeroportuaria, Percepción Remota o Teledetección para la Academia Politécnica Aeronáutica
el medio ambiente, el uso de biocom- la gestión del riesgo y la vulnerabilidad efectuó el Segundo Seminario de
bustibles, y todo lo relacionado con la frente fenómenos naturales. A este Ingeniería Aeronáutica, el que estuvo
aviación aero comercial de la región. simposio asistieron autoridades, dirigido a la comunidad aeronáutica y de
Por otro lado, el tema espacial fue investigadores y profesionales de defensa, y en el que se abordaron diversos
abordado a través de una conferencia instituciones públicas, organismos temas de interés en esta área.
con dos temáticas, a cargo de FIDAE cartográficos, universidades y empresas La actividad contó con la par-
y el Grupo de Operaciones Satelitales privadas, tanto de Chile como del ticipación de diferentes relatores,
de la FACh. Se trata de el “El espacio extranjero. El encuentro se enmarcó especialistas en el ámbito de la Ingeniería
como herramienta de desarrollo. en el acuerdo de cooperación suscrito Aeronáutica, quienes plantearon sus

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18 ENERO - ABRIL 2012
 Avión Gulfstream IV
Grupo de Aviación Nº10

impresiones sobre la materia. Entre ellos Fuerzas Aéreas de América del Sur disponibles. Gracias a ello, el 25 de
destacaron el representante de la firma (F.A.A.S.). Este foro brindó un claro marzo de 2014 la Feria volverá a brillar
General Electric, William Brown, quien panorama de las distintas posibilidades como la principal muestra aeroespacial
expuso sobre la tecnología “Leading de cooperación y entendimiento que de latinoamérica.
Edge Aviation Propulsion”, enfocado existen entre las fuerzas aéreas de
al desarrollo de motores de última tec- América del Sur, a fin de fomentar la FIDAE 2012
nología; Robert Dooley, miembro de la búsqueda de soluciones logísticas para
empresa Lockheed Martin Aeronautics, participar en la investigación, desarrollo 41 Conferencias de expositores
quien habló sobre las innovaciones en y producción de nuevos métodos de 40 Países
los motores para las nuevas aeronaves; estrategia militar. 270 Autoridades aeronáuticas
y el doctor Frank Tinapp, profesor de
nacionales e internacionales
la Universidad de Concepción, quien Nuevos horizontes para el futuro
presentó el desarrollo de un vehículo El interés de FIDAE siempre ha 25 Acuerdos comerciales
no tripulado en Chile. sido crecer convocando a más países 108 Aeronaves en exposición
También expusieron los doctores en cada versión. Este año el objetivo
307 Delegaciones profesionales
Mamié Sancy y Xiaorong Zhou, quienes se ha cumplido con creces, lo que da
presentaron un completo estudio de cuenta de las buenas perspectivas que 562 Empresas expositoras
corrosión galvánica entre aleaciones ofrece el mercado en América Latina 1.100 Periodistas nacionales
galvánicas utilizando tecnología SEM. a los expositores de otras latitudes.
e internacionales
Por último, los temas del área Para FIDAE 2014 la respuesta de las
de la Defensa y la Logística fueron empresas internacionales es positiva, 40.000
Visitas profesionales
los protagonistas de la XIV Reunión ya que se encuentran comprometidos
80.000 Público general
de Comandantes Logísticos de las gran parte de los lugares de exhibición

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 A ACTUALIDAD INSTITUCIONAL

A t r a c c i o n e s d e

FIDAE2012

El Airbus 380 aunque visitó por segunda vez la Feria no dejó de ser una atracción. Es el avión de pasajeros
más grande del mundo. Puede llevar desde 555 hasta 850 pasajeros según sea su configuración en su doble cabina.
Su peso máximo de despegue es de 650 toneladas y tiene un alcance sin escalas de 15.400 Kmts.

AIRBUS 380
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ENERO ABRIL 2012
2012
 BOEING 787

Sin duda la Vedette de FIDAE 2012 fue el nuevo avión comercial de Boeing, el modelo 787 que incorpora en su
estructura materiales compuestos, nuevos motores Rolls Royce o General Electric de 71.000 o 64.000 libras empuje.
Consume un 20% menos de combustible y emite un 20% menos de CO2. Puede llevar hasta 290 pasajeros. La línea
Aérea Nacional compró 32 unidades para su gran flota.

El A-400M producido por el consorcio Airbus, es un avión de transporte pesado ubicado entre el C-130 y el
C-17. Su diseño integramente nuevo se caracteriza por sus cuatro turbomotores Europrop de 11 toneladas de empuje
cada uno y sus hélices especiales con 8 palas de 5.3 metros de diámetro. Puede despegar con un peso total de 300
toneladas y llegar, según su carga, por sobre los 6000 kms.

A-400M
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 A ACTUALIDAD INSTITUCIONAL

T-50 GOLDEN EAGLE

Aviones de instrucción avanzada T-50 Golden Eagle fabricados por la compañía KAI de Corea del Sur, con
la colaboración de la Lockheed Martin, y desarrollado especialmente para dar instrucción a los futuros pilotos de
F-16 de ese país. Puede alcanzar velocidad supersónica y portar misiles Aire Aire o Aire Superficie además de su
cañón incorporado de tres tubos de 20 mm.

Vehículo aéreo no tripulado, fabricado por Israel Aerospace Industries es una plataforma para llevar a gran
altura (12.000 metros) instrumentos, cámaras para fotoreconocimiento y observación diurna y nocturna. También
puede demarcar blancos y hacer ajustes de artillería. Su permanencia en vuelo sobrepasa las 50 horas.

UAV (UNMANNED
AERIAL VEHICLE)

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 C-27J SPARTAN

Avión de transporte táctico mediano C-27J Spartan producido en Italia por Alenia Aermacchi, en servicio
hoy con las Fuerzas Aéreas de 10 países, entre ellos [Link]. Puede llevar 60 soldados u 11 toneladas de carga. Su
especiales cualidades aerodinámicas quedaron demostradas en sus vuelos de FIDAE 2012.

Avión de transporte mediano de la Fuerza Aérea Argentina Fokker F-27 en el parque estático. Su robustez y
simpleza lo mantienen vigente a pesar de haber cumplido 40 años de servicio.

FOKKER F-27
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 A ACTUALIDAD INSTITUCIONAL

BELL 429

Es un derivado del Modelo 427, pero un poco más largo. Fue desarrollado en conjunto con Korea Aerospace
Industries. Está certificado desde el año 2009 para volar con un solo piloto y en condiciones IFR. Puede llevar 6
pasajeros a una velocidad de crucero de 273 Km/h.

El Lockheed Martin F-16C de la Fuerza Aérea de Chile también fue una de las atracciones que tuvo
la FIDAE 2012.

F-16 C

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2012
UNA HISTORIA SIN PAUSA
AL SERVICIO DE LA PATRIA
(foto-: El Mercurio) REVISTA FUERZA AÉREA Nº256
ENERO - ABRIL 2012 25
 I IMÁGENES

MES
FUERZA AÉREA
Durante el mes de marzo la Fuerza Aérea de Chile realizó distintos eventos para conmemorar los 82 años de vida de la
Institución junto a la ciudadanía.

CORRIDA FACh; multitudinaria concurrencia en la corrida atlética “Cabo Alejandro Aros Rodríguez”, con una participación de cerca
de 3.000 corredores.

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VUELO DEL CARIÑO; niños de las aldeas SOS cumplieron su sueño de volar por primera vez, junto al señor Comandante en Jefe.

CONCIERTO EN LA PLAZA DE LA AVIACIÓN; realizado por la LA BIG BAND; hizo presentaciones con motivo de los 82 años, en
Banda Sinfónica de la FACh. los parques O´Higgins y Padre Hurtado.

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ENERO - ABRIL 2012 27
P PROTAGONISTAS

Infierno en la Antártica

El día que
explotó
la Isla
Decepción
“D
ead volcano” de- a cargo de Personal de la Fuerza Prontos al rescate, el navío emprendió
cía el plano de la Aérea de Chile. el regreso a toda máquina.
Isla Decepción La erupción se registró la El propio General Iturriaga
que el Coronel de Aviación (A) René tarde del 4 de diciembre de 1967 escribió en 1995 el libro “Infierno
Miranda leyó meses antes de iniciar y el contingente que regresaba a en Isla Decepción” en que relata de
su viaje hacia tierras antárticas para Punta Arenas y que estuvo al mando forma magistral los hechos ocurridos
asumir como Comandante de la Base del hoy General de Aviación Jorge y consignando los antecedentes
Pedro Aguirre Cerda. Pero el volcán Iturriaga, se encontraba a ocho millas históricos sobre esta isla de origen
submarino no estaba muerto y a pocas navegando en el buque Piloto Pardo volcánico, con frecuentes temblores
horas de efectuada la ceremonia del de la Armada desde donde recibieron y que incluso tiene aguas calientes
cambio de mando, emergió como un el S.O.S y vieron las fumarolas y en medio del hielo. Por eso, la erup-
hongo arrojando piedras y lava que rocas encendidas como un dantesco ción le confirmó gran parte de sus
destruyeron todas las instalaciones espectáculo de fuegos artificiales. sospechas de que algo grave podría

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28 ENERO - ABRIL 2012
 El 4 de diciembre de 1967 emergió un volcán en el mar y sus erupciones
de lava y piedras destruyeron las bases allí instaladas.
27 miembros de la FACh y los efectivos de la base inglesa fueron
evacuados en medio de un verdadero caos.
Celeste Aller S.

ocurrir. Ese infierno lo vivieron en las bases y buques antárticos. Aquel “A las seis de la tarde, la situación
carne propia los 27 hombres que 4 de diciembre de 1967, el Oficial se puso muy fea. Me fui a mi camarote
ante la lluvia de material volcánico junto al resto del Personal a su cargo y pensé ¿cómo me voy a quedar aquí un
debieron caminar cuatro kilómetros vieron nacer una isla de las entrañas año? Escribí un poco, hasta que escuché
bajo una nube de cenizas hacia la de la bahía “Puerto Foster”. a alguien gritar: ¡explotó el volcán!. Salgo
Base inglesa de John Biscoe para Ese día en la mañana, recuer- rápidamente y veo que a corta distancia,
ponerse a salvo. da el Coronel Miranda “veíamos la en un sector conocido como Bahía
fumarola, sentíamos “temblorcitos”, Teléfono, subía en forma de columna
La emergencia pero nunca nadie se imaginó que un hongo gigante, acompañado de
“S.O.S en Isla Decepción” iba a pasar lo que sucedió. En ese humo, gases y de un intenso ruido. En
decía el cable enviado desde la Base momento no lo asocié a un volcán ese momento fue tan impresionante que
“Presidente Aguirre Cerda” por activo. Teníamos la confianza absoluta recuerdo que volví corriendo a buscar
orden del Coronel Miranda a todas de que nada iba a pasar”. mi cámara fotográfica”.

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ENERO - ABRIL 2012 29
P PROTAGONISTAS

Coronel de Aviación General de Aviación

René Miranda Buitano Jorge Iturriaga Moreira

El 4 de diciembre de 1967 se efectuó en la Base Presidente Aguirre Cerda la ceremonia de cambio de

mando de la Unidad. Horas más tarde se produciría la erupción.

“Al segundo siguiente, toma- Blass. El especialista me informó que La erupción produjo gran
mos conciencia que lo que veíamos la grieta venía hacia nosotros, por lo cantidad de cenizas, precipitación de
era muy serio. Los movimientos eran que decidimos evacuar. Días después agua y granizos, como también gran
espantosos, los ruidos terrestres muy confirmamos que el cráter llegó a electricidad estática que se descarga-
intensos que se asemejaban a miles menos de un kilómetro de la Base ba con las consecuentes molestias.
de cohetes. El carbón coque, algo “Presidente Aguirre Cerda”, ya que Asimismo, el olor a azufre durante el
así como lava incandescente cayó en se estaba formando una nueva isla, a trayecto era insoportable, lo que hacía
los techos de la Base y de inmediato la cual después llamaron “Yelcho”, un más difícil el avance de la columna,
corrimos hacia los subterráneos”, islote grande con tres cráteres”. según lo relata el Coronel Miranda.
agregó el Oficial. “Lo impresionante fue ver “Las condiciones para marchar
“Antes de descender alertamos cómo esa capa de hielo de un metro eran bastante complicadas. El volcán
de la emergencia. Dimos la señal se rompió y salió desde abajo, algo cuando hizo erupción tapó toda la
S.O.S anunciando que el volcán estaba así como un “cetáceo de grandes isla, se vino una completa oscuridad
en erupción. Luego, apagamos los dimensiones, yo vi cómo salía una y un núcleo atmosférico que produjo
motores, no teníamos electricidad, isla. ¡Perdónenme! pero yo vi cómo muchos rayos con electricidad está-
sólo unas velas nos alumbraban, salía una isla. Me habría encantado tica, de inmediato debimos sacarnos
pero no tantas para no consumir sentarme a ver lo que estaba pasando, todo elemento metálico y dejarlo
el oxígeno. Estuvimos alrededor de para mí era como el comienzo del en el camino. Cantamos el “Himno
tres horas en el subterráneo, ahí la mundo o su final”. Camaradas” para seguir adelante,
situación se tornó difícil. Sin duda, Luego, “comenzamos a llamar eso nos llenó de valor”, agregó el
que estar a oscuras y escuchar esos a quienes se habían refugiado en Coronel Miranda.
ruidos complicó el ánimo de la gente. otros lugares. Decidimos que la “De pronto, vimos las señales
Es en ese tipo de circunstancias que mejor opción era encordarnos para de los ingleses indicándonos el camino.
uno comienza a conocer cosas que caminar hacia la Base Inglesa de John En el momento, nos enteramos que
están dentro de uno desconocidas y Biscoe. A la cabeza de la fila pusimos las intensas marejadas en la bahía les
que no sabía que las tenía”. al Sargento 2º Uladislao Durán que habían varado todas las embarcacio-
El Coronel Miranda recuerda había estado en el lugar hace algunos nes. Confesaron sentirse nerviosos
que “observamos la evolución de la años, por lo que conocía hacia dónde porque no estaban acostumbrados a
erupción con el sismólogo Bernardo teníamos que marchar”. los temblores y angustiados por que

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30 ENERO - ABRIL 2012
 "...yo vi cómo salía una isla. ¡Perdónenme! pero yo vi
cómo salía una isla." Coronel René Miranda Buitano

no sabían qué podía venir. Cuando Al rescate

llegamos a la base nos dieron café y En tanto, el Buque Piloto Pardo
ropa para cambiarnos”. se encontraba aproximadamente a 13
“Las marejadas no fueron kilómetros de Isla Decepción, todos
como un maremoto, pero sí eran sus hombres estaban tranquilos y
muy altas. Los ingleses tenían botes felices. La dotación FACh fue invi-
a seis metros de su Base, pero el mar tada a ver una película del cantante
se las llevó. Hay que imaginar que Carlos Gardel en la sala de cine del
la isla es un picarón con un angosto buque. Apenas se inició el reparto
canal de unos doscientos metros de de la película entró un Oficial de la
extensión (Fuelles de Neptuno). Armada a la sala y exclamó: ¡Erupción
La presión del agua tiene que haber en isla Decepción!.
sido muy grande, pues la salida no En la cubierta del barco, el
fue capaz de sacar toda esa agua. Hay General Iturriaga miraba con asombro
que pensar que la erupción originó lo que sucedía. “Me preocupé por
una isla de 90 metros de altura, no nuestros camaradas. Pese al peligro
es un islote”. de ser alcanzados por la erupción
el Comodoro Boris Kopaitic y el
El comienzo Capitán de Navío Carlos Borrowman
La ceremonia de entrega de no dudaron y tomaron la decisión de
la Base se había realizado a las 11 poner rumbo hacia Isla Decepción
horas. En la oportunidad, el General para tratar de rescatar al Personal A la derecha el Coronel Miranda en
Iturriaga le entregó el mando de la que se encontraba ahora en la Base uno de sus vuelos de exploración
Unidad al Coronel Miranda. Como Presidente Aguirre Cerda”. del Grupo de Aviación Nº2.
Jefe de la Comisión Interventora se El General Iturriaga recordó
encontraba el entonces Comandante que “a medida que el Piloto Pardo
de Grupo Sergio Andrade. navegaba hacia la isla, la magnitud de
“Cuando nos sentamos a la columna de humo se iba engrosando
conversar con el General Iturriaga me hasta que la perspectiva de toda su
dijo: “Esta cosa no está buena” -dice silueta se vio como un solo gran cráter
volcán muerto-, todo lo que quieras, humeante, cuya nube negra se elevaba
pero nosotros hemos chequeado más hacia el cielo a borbotones que se
de 300 temblores en el último mes, desprendían hacia el lado norte de la
pero temblores chicos. Yo venía recién Isla y se veían caer como bombas de
llegando, así que pensé que debía color negro y blanco hacia el mar”.
seguir adelante, pero la dotación Los marinos aconsejaron no
estaba nerviosa. Ese mismo día, la enviar lanchas por las mareas altas
intensidad de los temblores se hizo y bajas por efecto del volcán en el
más fuerte, hubo de grado cinco. Se interior de la bahía. Se deducía que
cayeron algunos libros de los estantes, no había embarcación que pudiera
la loza que estaba en los muebles, navegar en esa poderosa corriente sin
pero nos podíamos sostener en pie, perder el control y estrellarse en los
sin embargo se notaba que esto iba acantilados”.
“in crescendo”.
“El sismólogo Blass envió la Tarea de los helicópteros
información a Santiago de la situa- El Piloto Pardo había girado General Iturriaga cumpliendo
ción. Pero le dijeron que esto iba a en 180 grados para ir en rescate de la destinación en isla Decepción durante
empezar a decrecer”. dotación de 27 personas de la Base el año 1966.

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ENERO - ABRIL 2012 31
P PROTAGONISTAS

ISLAS SHETLAND ISLA DECEPCIÓN

DEL SUR

BAHÍA TELÉFONO
ISLA DECEPCIÓN erupción volcánica
1967 Base
Presidente
Aguirre Cerda(Chile)

PENÍNSULA
ANTÁRTICA MONTE POND
Base
Destacamento Naval
(Argentina)
Base
Jhon Biscoe
(Inglaterra)

FUELLES DE NEPTUNO
MONTE KIRKWOOD

Marcha de 7kms para ponerse a salvo

Aguirre Cerda y de la Base inglesa. La en Jefe, General del Aire Ricardo Escuché al Comandante decirnos:
arriesgada maniobra de los pilotos de Ortega Perrier. Estando en la Base Tienen dos horas para desembarcar.
helicópteros Bell H-13, los entonces recibí la orden de permanecer en Esto era una pingüinera. Sobrevivimos,
Tenientes Héctor Higueras y Frederick Punta Arenas con dos hombres, el esto era lo más importante. Felizmente
Corton, permitió el rescate, en medio Sargento 2º Uladislao Durán, el Cabo teníamos un motor que nos daba
de la catástrofe, de todos los hombres de 1º Ricardo Astorga y el meteorólogo electricidad, calor, podíamos comer y
las bases. Los helicopteristas realizaron Ángel Concha de la Dirección General teníamos contacto. De inmediato nos
una docena de vuelos en medio de una de Aeronáutica Civil. Nos quedamos hicimos un plan para distribuirnos las
lluvia de piedras volcánicas. Por esta los tres aguardando instrucciones. tareas, con la promesa que el buque nos
proeza, el Reino Unido les concedió Esperamos como una semana hasta traería refuerzos, los que se concretaron
la “Medalla al valor”, otorgada en que nos llega un radio que decía que diez días después”.
reconocimiento de su Majestad la debíamos embarcarnos en el buque
Reina de Inglaterra. Contramaestre Micalvi para reabrir Monolito
El Coronel Miranda recuerda: la Base Gabriel González Videla, El año 2005 fue colocado un
“al día siguiente regresamos, el que desde hace cinco años estaba monolito en la Base Presidente Aguirre
panorama era horrible, pero lo peor desocupada y había sido la primera Cerda, como constancia que la FACh
había pasado. Nos embarcamos hacia base (1951) que había tenido la Fuerza tuvo ahí desde 1955 una de sus bases
Punta Arenas, allá había bastante Aérea en territorio antártico. Luego, más importantes, inaugurada el 18 de
revuelo periodístico. Se pensaba que en 1955 fue abierta la Base Presidente febrero por el Ministro de Defensa
todos estábamos muertos. Nos recibió Aguirre Cerda porque tenía la capacidad Nacional Coronel en retiro Tobías
el entonces Comandante en Jefe de la de amarizar los hidroaviones”. Barros Ortíz.
IVª Brigada Aérea, General de Brigada “Nos embarcamos en el Al cumplir 50 años de la creación
Aérea (A) Fernando Ortega Fredes, Micalvi, llegamos unos días después. de la Base Presidente Aguirre Cerda,
padre de nuestro ex Comandante Vimos un montículo de montañas. la Institución rindió un homenaje en

REVISTA FUERZA AÉREA Nº256

32 ENERO - ABRIL 2012
la Base Antártica Presidente Eduardo
Frei Montalva. El acto contempló la
instalación de un monolito en recuerdo
de los hombres que vieron peligrar
sus vidas.
Sin embargo, los fuertes vientos
del lugar irrumpieron contra la estruc-
tura. El Coronel Miranda señala: “Lo
que me preocupa es que cientos de
turistas llegan a ese lugar todos los años
para conocer la historia de la erupción
del volcán en la Isla Decepción. Sin
embargo, muy pocos guías turísticas
deben saber que allí se encontraba este
importante Centro Meteorológico y de Foto tomada para revista Flash por el premio nacional de periodismo
Telecomunicaciones”, que entre otras Enrique Aracena.
funciones también propició el desarrollo
científico con estudios de sismología, el siglo diecinueve fue escogida por volcánica post caldera se concentra en
vulcanología, radioactividad-atmosférica, los balleneros holandeses, noruegos y torno a un anillo de fractura caldérica
además de la flora y fauna del lugar. otros navegantes, como centro de sus interior, contando al menos 15 centros
Miranda e Iturriaga no olvidan faenas. Sin embargo, ya en 1842 se eruptivos y actividad fumarólica casi
la belleza de aquella isla que se imponía hacía mención a que presentaba varios constante.
a las otras del archipiélago Sthetland cráteres de los que salía vapor constan- Allí la Fuerza Aérea cumplió
del Sur, con una figura semejante a temente y se apreciaba la presencia de abnegada labor hasta que un desastre
una herradura y que en el interior ceniza volcánica, siendo el estudio del de la naturaleza irrumpió como un
de su bahía alberga aguas cálidas y profesor Oscar González-Ferrán en su infierno en el más aparente apacible y
tranquilas propicias para el amarizaje libro “Volcanes de Chile” editado en hermoso lugar del planeta.
de los hidroaviones y la recalada de 1995 que la describe como una isla Es una historia que todos deben
buques. Parece tan apropiada que desde en forma de herradura cuya actividad conocer.

Vista aérea de isla Decepción antes de que se produjera la erupción.

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P PROTAGONISTAS
Restos de lo que fue la Base Presidente Pedro Aguirre Cerda.

Esta foto tomada 28 años después muestra los vestigios del asentamiento de la FACh en la Isla Decepción.

En el verano del 2005, la FACh instaló un monolito (foto izq) para señalar el lugar donde estuvo la Base Presidente Pedro
Aguirre Cerda. La comitiva fue encabezada por el Cdte de la Base Frei, el entonces Cdte de Grupo Dennis Harvey Parada.

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T TEMAS PROFESIONALES

El Poder
Aéreo
en las Operaciones Conjuntas
Su capacidad de operar sobre cualquier posición geográfica resulta
vital en el apoyo a las fuerzas que se desempeñan en distintas
superficies.
Fernando Ilharreguy N.
Comandante de Grupo (A)

L
a aparición del Poder La Iª Guerra Mundial contra del adversario, afectándolo en
Aéreo sólo a partir del La Iª Guerra Mundial demostró el campo de batalla y más allá del área
siglo pasado tardío en la importancia crítica de la utilización donde ésta se desarrollaba, lo cual sería
relación al marítimo y el terrestre, del Poder Aéreo tanto en las maniobras conocido como interdicción y cuya
provocó que estos últimos lo consi- terrestres como navales. Durante finalidad estaba dada por interferir el
deraran desde sus comienzos como este conflicto la guerra estática o de flujo de hombres y pertrechos hacia
una herramienta que podían incor- trincheras permitía a la Artillería do- las líneas del frente de batalla.
porar a sus estrategias y tácticas. Sin minar el campo de batalla, por lo que El desarrollo de las acciones en
embargo, el transcurso del tiempo la inclusión de aeronaves para guiar este conflicto produjo situaciones que
y la asimilación de experiencias en su fuego directo sobre las posiciones eran impensadas antes de la aparición
distintos conflictos han permitido adversarias resultó clave. Las fuerzas de las aeronaves, no sólo en relación
determinar la importancia de expedicionarias o en movimiento al apoyo que prestaba el Poder Aéreo.
fuerzas aéreas independientes y que obtuvieron los beneficios de contar También estos acontecimientos
la mejor forma de empleo de los con información en tiempo real de develaron una nueva necesidad:
distintos poderes está dado por la lo que enfrentarían en las vías por las el Control del Aire, de manera de
integración de capacidades, donde cuales efectuaban sus evoluciones. aprovechar el especio aéreo en beneficio
cada uno debe jugar un rol en la Resultó además evidente la propio y simultáneamente negárselo
maniobra planificada, logrando utilidad de estos nuevos ingenios al adversario. Esto que aparece como
la sinergia en pos de un objetivo para ser utilizados como plataformas obvio vino a dar luces que el Poder
común. de lanzamiento de armamento en Aéreo no solamente debía apoyar, sino

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REVISTA FUERZA AÉREA Nº256
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T TEMAS PROFESIONALES

que también debía ganar su propia

batalla, por lo cual su utilización
debía obedecer más a integración que
a sometimiento.

La Etapa Entre Guerras

Con posterioridad a la Iª Guerra
Mundial la utilización del Poder Aéreo
en apoyo a otros componentes se
desarrolló a grandes rasgos entre las
potencias militares de la época de la
siguiente manera: Gran Bretaña utilizó
su Poder Aéreo para ir en apoyo a
las fuerzas terrestres que luchaban
por mantener su hegemonía en los
territorios colonizados por este reino
y en los cuales eran frecuentes los
conflictos por independizarse. Este
apoyo era a través de bombardeos
y también utilizando aeronaves de
transporte para mover rápidamente
tropas, las que a pesar de ser en
cantidades reducidas podían ser
decisivas. Francia, por su parte,
dio similar utilidad a su Poder
Aéreo, focalizando su accionar en
apoyar actividades del ejército.
Los norteamericanos no darían la
importancia que los países nombrados
anteriormente entregaron al apoyo del
Poder Aéreo a las fuerzas terrestres.
Posturas distintas asumieron los rusos
y alemanes: Los primeros consideraron
a los aeroplanos como parte integral
de la batalla terrestre y sólo entregaban
la posibilidad de independencia al
Poder Aéreo cuando éste actuase
sobre objetivos en la profundidad
del territorio adversario. Por su parte
los alemanes, evaluando las razones de
su derrota en la Iª Guerra Mundial,
concluyeron que era imposible para
fuerzas terrestres enfrentar a un
oponente serio sin Poder Aéreo, por
lo que desarrollaron doctrinas de
empleo de este poder basados en el
soporte que debía entregar a las fuerzas
terrestres, dejando en un segundo plano
las capacidades estratégicas que este
naciente poder era capaz de entregar.
La Guerra Relámpago juntó al Poder Aéreo y terrestre tras un objetivo común.

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La IIª Guerra Mundial con un apoyo aéreo especializado ni clave para el éxito obtenido por los
Las lecciones que la Iª Guerra entrenado en apoyar a esta rama. aliados, lo anterior, debido a la falta de
Mundial dejó respecto a la integración Quienes dieron otra orientación infraestructura de redes viales donde
del Poder Aéreo con las fuerzas navales al uso conjunto del Poder Aéreo y se desarrollaban las campañas, lo que
y terrestres quedarían de manifiesto en terrestre fueron los rusos, los que transformaba al transporte aéreo en la
el contundente empleo de aeronaves desarrollaron la primera fuerza aero- única manera de reaprovisionar tanto
durante la IIª Guerra Mundial. transportada del mundo e incluyeron de hombres como de pertrechos a
Una de las claves del éxito en sus doctrinas a la Fuerza Aérea no los combatientes en dicha zona. Esta
inicial de Alemania en este conflicto es como una entidad subordinada o inde- situación permite observar que ante la
el resultado de la cercana integración pendiente sino como parte integrante ausencia del Control del Aire poseer
de los poderes aéreos y terrestres, donde de una fuerza militar conjunta. el control de vías de comunicación
las divisiones acorazadas alemanas Por su parte los británicos, terrestres adquiere un escaso valor, como
podían comunicar directamente comprendiendo la importancia de le ocurrió a los japoneses en los terri-
sus solicitudes de apoyo aéreo a los la integración, crearon un comando torios nombrados, los que finalmente
cuarteles centrales de la Fuerza Aérea de cooperación en el ejército, el cual perderían el control sobre ellos.
Alemana, sin interrupciones y con un permitió aumentar la eficiencia en la En tanto, la importancia de
lenguaje común, pudiendo contar con integración Aire - Tierra a través de la integración del Poder Aéreo y el
el apoyo solicitado en no más de una la educación de personal de tierra y Marítimo quedó demostrado en nu-
hora después de requerido. aire en asuntos comunes, lo anterior merosas ocasiones durante la IIª Guerra
Este tipo de acciones mostraría especialmente al nivel de oficiales Mundial; el uso del Poder Aéreo desde
su efectividad con la puesta en acción superiores. Situación similar ocurría portaaviones y desde tierra, operando
de la conocida Guerra Relámpago, en en los Estados Unidos donde el Poder en conjunto con buques de guerra
los inicios de la IIª Guerra Mundial Aéreo fue hasta terminada la IIª Guerra para proveer escolta a los convoys en
y que redituó importantes éxitos a Mundial parte orgánica del ejército, contra de submarinos alemanes fue
los alemanes. El desarrollo de estas lo que facilitó la elaboración de una de importancia crítica en la batalla
doctrinas, sin embargo, descuidó la doctrina de apoyo aéreo. del Atlántico Norte.
relación entre las fuerzas navales y el En el frente del lejano este, en Durante la guerra en el Pací-
Poder Aéreo, lo que se tradujo en un el teatro de operaciones conformado fico Sur, que fue en sí una campaña
retroceso, del cual la Armada alemana por territorios de China, Birmania e marítima pero dependió en toda su
sufriría las consecuencias al no contar India el uso del transporte aéreo resultó extensión de la efectividad producida

Helicóptero artillado, Poder Aéreo en apoyo a operaciones terrestres.

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T TEMAS PROFESIONALES

por la sinergia de la integración de las dar movilidad aérea a las tropas del aérea a la flota naval a través de su
fuerzas navales y del Poder Aéreo. ejército, reaprovisionamiento de las integración a los medios de defensa
mismas a través del aire y unidades antiaérea que esta flota poseía y a dar
Etapa Post IIª Guerra Mundial dedicadas exclusivamente a entregar apoyo aéreo estrecho a las fuerzas que
o Guerra Fría apoyo aéreo estrecho a las tropas en efectuaron el desembarco en la isla,
El periodo de la post Guerra fue tierra. no de tanta connotación pero no
dominado por las armas nucleares y la menos importante es el apoyo a las
creación de fuerzas aéreas estratégicas El Conflicto de Las Malvinas operaciones de las fuerzas especiales, de
que serían empleadas en una hipotética En la secuencia histórica de rescate de tripulaciones y suministro
IIIª Guerra Mundial. No obstante, la conflictos que son analizados aparece de logística entre buques y a las tropas
cooperación entre el Poder Aéreo y uno que resulta cercano por la ubica- en tierra.
las Fuerzas de superficie se mantuvo ción geográfica en que se desarrolló Por su parte los argentinos, que
y pasaría a ser una condición esencial y también por la similitudes en la serían derrotados en este conflicto,
de la guerra moderna. La primera doctrina de empleo de los medios presentaron una serie de falencias
oportunidad de comprobar lo anterior aéreos en tareas conjuntas que en en la integración del Poder Aéreo
estuvo dada por la Guerra de Corea ese entonces tenía la Fuerza Aérea de a las operaciones que efectuaron en
entre los años 1950 y 1953, donde las Chile. Este conflicto corresponde al de el transcurso del conflicto. En las
tropas aliadas terrestres enfrentaron las Falklands o Malvinas, que enfrentó conclusiones alcanzadas por el General
condiciones extremas, especialmente en 1982 a Argentinos y Británicos Martín Balsa, quien fuera Comandante
por las dificultades geográficas y la gran por la disputa de la soberanía de islas en Jefe del Ejército Argentino posterior
cantidad numérica del adversario, por ubicadas en el Atlántico Sur, frente al al conflicto y participara directamente
lo que el soporte aéreo resultó clave territorio continental de Argentina. en las acciones en la isla, aparecen
para detener el avance norcoreano. Este conflicto sirve para evidenciar las una serie de observaciones que
Luego vendría el conflicto de Vietnam, consecuencias positivas y negativas pretenden explicar el por qué de la
que fortalecería la noción que el Poder del empleo del Poder Aéreo en forma derrota, entre estas encontramos que
Aéreo estaba intrínsicamente ligado conjunta. el Comandante del Ejército ignoró
con los poderes terrestre y marítimo, Los ingleses, quienes obtuvieron la la falta de entrenamiento conjunto,
quedando ejemplificado con claridad victoria en este conflicto, integraron que el Comandante del Teatro de
por las fuerzas norteamericanas que el Poder Aéreo como parte orgánica Operaciones del Atlántico Sur validó
crearían unidades orgánicamente de la fuerza de tarea que recuperó que la fuerza conjunta bajo sus órdenes
conjuntas. Por ejemplo, la Fuerza la soberanía de las islas, sus labores no tuviera un componente aéreo, lo que
Aérea habilitó unidades destinadas a estuvieron orientadas a dar protección generó una superposición de mando
con el comandante de la Fuerza Aérea
Sur. Las operaciones conjuntas entre
la Fuerza Aérea y la Aviación Naval
obedecieron más al entusiasmo de
coordinaciones locales que a procesos
doctrinarios. El apoyo aéreo estrecho
no resultó eficiente, debido a la falta
de coordinación entre las fuerzas de
tierra que debían designar los blancos
y la componente aérea, esto producto
de la falta de entrenamiento previo y
de la ausencia de un lenguaje común
de entendimiento.
Como se pudo observar, para una
correcta utilización del Poder Aéreo
en operaciones conjuntas resultan
claves el entrenamiento, la doctrina
de empleo y el entendimiento pleno
de los alcances del Poder Aéreo por
Integración del Poder Aéreo y Naval Británico en el conflicto de las Malvinas.
parte de quien lo conduce.

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 Desarrollo de aeronaves no tripuladas.

Conflictos de las últimas décadas Aéreo ha debido adaptarse, de manera la importancia del Poder Aéreo en el
El conflicto del Golfo Pérsico de de continuar siendo un aporte a las desarrollo de estos, estando el resultado
1991 demostró lo esencial que resultó actividades conjuntas, este aporte de los mismos estrechamente ligado a
la sinergia aire-tierra en la derrota puede ser observado al analizar la cuan eficiente fue el empleo dado a este
de Irak y consecuente liberación de participación del Poder Aéreo en contra poder, especialmente en las relaciones
Kuwait. Ejemplos de lo anterior lo de la Insurgencia, ejemplificado en el establecidas con los otros poderes en
constituyen el ataque a los sistemas conflicto desarrollado en Afganistán la consecución de los objetivos fijados
de mando y control y el traslado de que representa la figura clásica de los a las fuerzas militares, es decir, en
tropas y pertrechos, que si bien tienen conflictos modernos, también llamados la capacidad de accionar en forma
una finalidad estratégica contribuyen asimétricos, donde una fuerza estable- conjunta.
directamente a la maniobra terrestre. cida y estructurada enfrenta a otra sin Tradicionalmente se entiende al
En el posterior desarrollo de este estas características. La adaptación del Poder Aéreo como un ente que apoya,
conflicto, cuando las fuerzas terrestres se Poder Aéreo ha implicado transfor- pero resulta interesante observar que este
unieron a las operaciones, el apoyo aéreo maciones orientadas esencialmente poder igual se beneficia del apoyo que
estrecho prestado por la componente a las características de las aeronaves puede recibir de otros poderes, idea que
aérea permitió alcanzar una rápida y al armamento utilizado por estas, no ha sido explotada y que necesaria-
victoria y a un costo relativamente bajo donde en referencia a las aeronaves mente debe ser analizada en el contexto
de vidas humanas y de material. se ha observado un desarrollo mayor de las características que presentan los
Similar al conflicto anterior, en los helicópteros y en los vehículos nuevos conflictos armados.
la sinergia entre fuerzas de aire y aéreos no tripulados y con respecto El Poder Aéreo puede integrarse
tierra, jugó un papel significativo en al armamento se puede apreciar una y apoyar a otros poderes en variadas
las operaciones llevadas a cabo en la clara tendencia hacia la precisión y formas y niveles, pero es importante
invasión de Irak a partir del año 2003, acuciosidad. que aquellos que lo conducen y aquellos
destinadas a reducir la capacidad de beneficiados por el apoyo que entrega,
fuego de las fuerzas iraquíes. Conclusión comprendan que lograr el Control
En ambos conflictos la coope- En este artículo se pudo apreciar del Aire es la manera más eficaz de
ración entre fuerzas de aire y navales que el Poder Aéreo desde sus inicios se contribuir a los otros poderes y por lo
aparece como reducida, especialmente ha integrado a las funciones ejecutadas tanto, debe ser esta su primera tarea,
por las características geográficas del por los otros poderes militares, debido entendiendo además que la integración
teatro de operaciones, sin embargo el a su facultad de apoyar actividades de requiere de coordinación, doctrinas,
Poder Aéreo participó en la interdicción superficie indistintamente sobre la entrenamiento y un lenguaje común.
de suministros hacia Irak y el Poder tierra o el agua. Finalmente se puede concluir
Aéreo de la componente marítima La evolución del poder aéreo a que El Poder Aéreo es intrínsecamente
destruyó buques de la Armada iraquí en través de la historia ha estado ligado independiente, pero la mejor utilización
los comienzos del primer conflicto. a conflictos de connotación global, de sus capacidades estará dada por la
En la actualidad, la naturaleza como los que fueron observados, los integración de estas a las actividades
de los conflictos a cambiado y el Poder cuales permiten aseverar y reafirmar conjuntas.

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T TEMAS PROFESIONALES
Academia de Guerra - Departamento de Investigación y Extensión

Irak:
El renacer de su fuerza aérea
C
uando se ha anunciado curso avanzado, dando cupos a pilotos Arizona. A mayo de este año, la FAI ya
que la presencia militar iraquíes en bases estadounidenses ha solicitado 36 unidades del Fighting
estadounidense en Irak para volar en material supersónico Falcon y numeroso armamento
no se extenderá más allá de 2014, los Northrop T-38 Talon. moderno.
militares de este país intentan poner En cuanto a medios de acción No obstante, se estima que no
la casa en orden y adquieren avanzado contra elementos insurgentes, la será antes de 2016 que la nueva FAI
equipo militar para estar a la altura FAI sólo cuenta con helicópteros de estará en condiciones de ofrecer a su
de la independencique se les viene exploración armados ligeramente y país total capacidad operacional, y esto
encima. Desde hace unos tres años han también con 8 monomotores Cessna sin contar con que aún está pendiente
ordenado material e infraestructura 208B Grand Caravan, pudiendo la elección de un sistema de alerta
operativa por más de 10 mil millones algunos de estos últimos ejecutar temprana, de defensa aérea y un sistema
de dólares y los pedidos continúan. operaciones de ataque gracias a sus integrado en red de comando, control
En cuanto a equipamiento de medios misiles antiblindaje subalares del tipo y comunicaciones. Así por lo menos
aéreos sofisticados, los proveedores AGM-114 Hellfire. lo admitió el teniente general Anwar
norteamericanos han desplazado a los En cuanto a material de com- Amin, jefe máximo de dicha fuerza.
tradicionales abastecedores soviéticos bate de altas prestaciones, a contar de Adicionalmente, uno de los
y franceses, aunque estos últimos han 2010 la FAI eligió el cazabombardero principales retos para las tripulaciones
obtenido contratos de material de se- F-16IQ Block 52, dejando en el camino iraquíes será mejorar su escaso dominio
gunda línea y de apoyo al combate. a otras ofertas, como la de Francia, del idioma inglés. Con todo, la USAF
“La protección del espacio aéreo país que intentó vender unidades de planea permanecer en Irak por algún
nacional es un tema del mayor interés”, segunda mano del Mirage F1, un tipo tiempo adicional, para contribuir con
según lo reconoció Hassan Sinead, de avión ya conocido por los pilotos su presencia a garantizar la soberanía
integrante del Comité Parlamentario árabes. Los primeros oficiales iraquíes exterior del país y también para instar
Iraquí de Seguridad y Defensa, apo- ya se encuentran entrenando en F-16 porque la FAI alcance el grado de
yando la compra de material aéreo de gracias al apoyo de un escuadrón de alistamiento operativo que necesita
altas prestaciones. la Guardia Aérea Nacional en Tucson, ejercer en la región.
Luego de haber sido reconocida
hasta 1991 como una de las fuerzas
aéreas más numerosas y poderosas de
la región, la nueva Fuerza Aérea Iraquí
(FAI) actualmente carece de aviones
de combate de primera línea, aunque
sí posee varias docenas de helicópteros
y aeronaves utilitarias ligeras. En
materia de transporte, se ha dotado
de 3 Lockheed C-130 Hercules de
segunda mano y ha puesto órdenes
por otros 6 de la última versión, el
C-130J.
La FAI emplea 18 mono-
motores Cessna 172 Skyhawk para
la instrucción básica y posee una
quincena de turbohélices Hawker
Beechcraft T-6A Texan II para la
instrucción del siguiente grado (ver
foto). Por su parte, la USAF provee el

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NAV Colibrí:
Rastreando información

C
onsiderado por la revista las corrientes de aire gracias a sus ción más adecuada según los diversos
Time como uno de los aplicaciones en biomimética. entornos en que deba operar.
mejores inventos de En lo que se refiere a captación Según AeroVironment, y
2011, el Colibrí Nano o Nano Air de información, este aparato tiene capa- considerando el probable empleo
Vehicle (NAV) patrocinado por la cidad de operar a lo menos por unos 11 en aplicaciones netamente civiles,
estadounidense DARPA (Agencia de minutos y es capaz de portar, por ahora, su utilidad radicaría en recopilación
Defensa de Proyectos de Investigación una mini cámara de video controlada de información vital en áreas tales
Avanzada) y desarrollado por AeroVi- igualmente por el operador. como la minería y operaciones de
ronment, Inc., se ha constituido en una En el futuro, DARPA planea búsqueda y rescate especialmente
interesante propuesta tecnológica para utilizar estos robots NAV para misiones en zonas muy estrechas o de difícil
obtener resultados eficaces en labores de seguimiento, control y espionaje, acceso, entre otras.
de reconocimiento y vigilancia en gracias a su capacidad para transmitir En el contexto de la propuesta
ambientes complejos o restringidos. audio, video, posicionamiento geo- de innovaciones tecnológicas,la doctora
La principal particularidad gráfico y otros factores del entorno e inventora Regina Dugan, hasta hace
de esta innovación es que no sólo su en el que se encuentra. poco directora de DARPA y hoy una
forma física imita a la de un colibrí, Su forma física podría plantear, alta ejecutiva de Google, sostiene: “En
sino que lo iguala en características sin embargo, algunas restricciones DARPA tenemos muchos ejemplos de
y eficacia de vuelo. Efectivamente, iniciales de operación, si es que se personas de gran valor, que dejaron
en sus primeros prototipos este piensa en operaciones encubiertas sus carreras lucrativas y programas
verdadero “agente de inteligencia de o que requieran de cierto sigilo. de doctorado para unirse a la pelea
nueva generación” logró el mismo Considerando que el colibrí es un de la innovación”. Por otra parte, el
aspecto y los movimientos que un ave que se encuentra solamente en director de la Oficina de Defensa de
colibrí vivo, tanto en tierra firme América, la caracterización adoptada las Ciencias de [Link]., Jay Schnitzer,
como en vuelo. El desarrollo actual por este ingenio podría ser, entonces, sostuvo: “El desarrollo del Colibrí
del mismo pesa tan sólo 10 gramos, su eventual talón de Aquiles. En tal está en consonancia con una larga
mide 7,5 centímetros y es capaz de sentido, se piensa que esta innovación tradición de DARPA en los avances de
alcanzar una velocidad superior a debería evolucionar hacia la adopción innovación y técnicas para la defensa
los 35 kilómetros por hora. Además de formas de aves más comunes u nacional, mismas que apoyan la misión
de ser completamente silencioso, el observables en distintos lugares del singular de la agencia: prevenir y/o
robot ofrece una gran resistencia a mundo, para así lograr una asimila- crear la Sorpresa Estratégica”.

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T TEMAS PROFESIONALES

Unión europea en África:

1er ataque aéreo contra base pirata
E
l 15 de mayo pasado, costeras por esas fuerzas criminales. que fue atacado por las fuerzas de la
y por primera vez, las Sin embargo, la situación no es UE, está ubicado en la Somalia cen-
fuerzas antipiratería de la enteramente sencilla: los piratas son tral, siendo uno de los pocos puertos
Unión Europea (UE) atacaron a piratas buenos conocedores de cómo opera la controlados por los piratas fuera de
somalíes en tierra. Un helicóptero prensa occidental y podrían construir la zona de Puntland.
armado se acercó de noche hasta el o ubicar dichos objetivos cerca de áreas Esta nueva política representa
puerto somalí de Harardhere (400 residenciales, o poner a civiles inocentes la reafirmación de una tendencia cre-
kilómetros al norte de Mogadiscio como blancos ocultos en caso de que ciente. En el último año, la UE y otros
y destruyó cinco botes rápidos que las fuerzas militares decidiesen seguir miembros de la patrulla antipiratería
previamente un avión de vigilancia atacando zonas costeras o bloquear han sido más agresivos, atacando en
había identificado como asociado a algunos de los puertos somalíes. el mar a buques pesqueros robados y
los piratas. Todo indica que fue la La mayoría de refugios navales lanchas rápidas menores. Esta política
primera de este tipo de acciones, y piratas están en el norte, en Puntland, y el destacamento de guardias armados
que el “enfocado, preciso y propor- un auto declarado Estado indepen- en los buques mercantes ha tenido
cionado” ataque aéreo se llevó a cabo diente- no separatista. Aunque es buenos efectos: los ataques de piratas
de acuerdo con la resolución 1851 del una zona algo menos violenta que se han visto reducidos cerca de un
Consejo de Seguridad de la ONU y la Somalia del sur, donde campea la 70% en los últimos seis meses, y más
contó con pleno apoyo del gobierno guerra civil, las fuerzas del orden de aún el número de buques comerciales
provisional de Somalia. No causó Puntland son a menudo sobrepasadas capturados por las bandas marinas.
víctimas ni heridos. por el poder de fuego de las bandas Catherine Ashton, jefa de la
La portavoz de la Operación piratas. Técnicamente, Puntland es diplomacia europea, puntualizó que la
Atalanta –nombre de las acciones opositora a dichos grupos y padece piratería obstruye el tráfico marítimo
aeronavales en el Cuerno de África sus ataques, por lo que la UE espera en la zona, mina la economía de las
contra la piratería–, comandante que colabore ampliamente cuando sus naciones limítrofes con Somalia e
Jacqueline Sherriff, precisó a la fuerzas aeronavales vuelvan a atacar implica costos humanos, pues unos
prensa europea que los objetivos puntos costeros sospechosos de alojar 200 marineros todavía permanecen
fueron “varios esquifes equipados a esas organizaciones criminales. Ex- en calidad de rehenes en manos de
con motores potentes, preparados cepcionalmente, Harardhere, puerto los piratas.
para zarpar rápidamente y atacar a
buques comerciales”. Por su parte, Bile
Hussein, un comandante pirata dijo
que el ataque contra el litoral destruyó
lanchas rápidas, depósitos de combus-
tible y un arsenal: “Hicieron cenizas
nuestro equipo. Era un importante
centro de suministro para nosotros…
El combustible alimentó las llamas y
los daños. Nada se salvó”.
En marzo la UE había autori-
zado a sus fuerzas navales para atacar
blancos costeros y para coordinar
operaciones militares con el gobierno
de transición nacional somalí.
El plan de la UE permite ir
tras depósitos de combustible e ins-
talaciones logísticas usadas en áreas

REVISTA FUERZA AÉREA Nº256

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REVISTA FUERZA AÉREA Nº256
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REVISTA FUERZA AÉREA Nº256
ENERO - ABRIL 2012 47
T TEMAS PROFESIONALES

La Reserva:
Pasado, presente y futuro
A lo largo de la historia el personal reservista ha dado apoyo a las tareas
de paz y una valiosa cooperación ante desastres naturales.
Departamento de Reserva

L
a Ley de Reclutamiento ser llamados en las condiciones antes que convengamos también que una
N° 11.170 del año 1953, descritas, los reservistas adquieren movilización en tiempos de guerra,
cuerpo legal que dicta legalmente las mismas atribuciones, se trata de una de las decisiones más
normas para la conscripción, conocida obligaciones y responsabilidades que el difíciles que han tenido que afrontar
también como Ley del Servicio Militar personal militar de planta, en el rango en su momento, tanto gobernantes
Obligatorio, especifica textualmente y jerarquía correspondiente al grado como líderes militares, de naciones
en su artículo 46 que “el personal de que en ese momento envistan. que se han visto involucradas en
reserva está constituido por todos los Es lógico pensar que la reserva conflictos armados. En una eventual
ciudadanos, sin distinción de sexo, los se identifique normalmente como un posibilidad de guerra, la movilización
cuales encuadrados en las formaciones tipo de potencial humano capaz de ser se convierte en el paso fundamental
y organismos militares del tiempo movilizado, donde su empleo por lo para enfrentar la contingencia con
de paz, forman las Fuerzas Armadas tanto estará orientado específicamente reales posibilidades de éxito.
movilizadas y llenan las necesidades hacia una finalidad bélica. La historia Actualmente, el concepto
que con respecto a personal requiera la se encarga de recordarnos que en la general que tenemos de la reserva
nación en armas”. En consecuencia, al práctica así ha sido en realidad, aun- también ha evolucionado conforme

REVISTA FUERZA AÉREA Nº256

48 ENERO - ABRIL 2012
a los tiempos, donde la utilización del que llevaba dentro de sí la esencia y el de su compatriota militar, al punto que
potencial humano reservista ha sido espíritu del aviador reservista, su nombre David Fuentes decide también ingresar
necesario y realmente efectivo en la era David Fuentes Soza, el precursor a la misma escuela de vuelo Blériot en
ejecución de múltiples actividades de la Reserva Aérea en Chile. Etampes. Después de algunas semanas
de paz que asumen las instituciones De una situación económica de instrucción recibió su brevet de avia-
armadas en el cumplimiento de su holgada y con 26 años de edad, dor, demostrando poseer condiciones
misión. viaja a Paris en 1912, ciudad donde sobresalientes para el vuelo.
La Fuerza Aérea de Chile ha conoce y entabla amistad con el recién En 1914 regresó a Chile con
entendido este paradigma, adoptando ascendido Capitán Manuel Ávalos un avión monoplano de dos plazas,
diversas políticas de trabajo que se Prado, que a la fecha se encontraba marca Blériot de 80 HP, adquirido
generan a través de la División de en comisión de servicio en ese lugar. por él mismo para difundir la avia-
Recursos Humanos y su Departamento En las conversaciones que ambos ción en el país, al que bautizó como
de Reserva Aérea, preocupado de la sostienen, se entusiasma con los relatos “Talcahuano”, su ciudad natal, lo cual
doctrina, instrucción y entrenamiento le llenaba de emoción.
del personal reservista. Lo anterior,
a fin de contar con una fuente de
David Fuentes Soza Durante seis años, David Fuen-
tes, hizo noticia volando con su avión
recursos humanos competente, lista
para entregar elementos de valor que
precursor de la Reserva por las principales ciudades del sur
de Chile, destacando a Punta Arenas
estén en condiciones de apoyar a la
institución en sus numerosas tareas
Aérea en Chile donde cruzó el Estrecho de Magallanes
en 1916, realizando también el primer
de paz, como así también en aquellas correo aéreo en Chile entre Ancud y
situaciones de emergencia nacional, Puerto Montt el mismo año. Conquistó
como catástrofes naturales, (sismos, además varios récords nacionales e
temporales, etc.) o episodios de internacionales de altura, distancia,
conmoción pública. sobre el agua, raid nocturno, cruce
La Institución con esta es- bajo el puente del Malleco y otros
tructura, tiene siempre presente que vuelos destacados para la época,
la Reserva Aérea, considera a todo el como por ejemplo trasladar en vuelo
personal reservista por su respectiva al insigne aviador mundial Alberto
especialización y conocimientos para Santos Dumont.
que, llegado el momento puedan Atraído por la camaradería
prestar los servicios necesarios, ya sea y los principios que reinaban entre
en una condición de actividades de paz los aviadores en el aeródromo El
o movilizada, no importando la edad, Bosque, junto a su estrecha amistad
sexo, condición social, estado civil u con el Capitán Ávalos le permitieron
otra consideración, que no sea la de a Fuentes mantener su avión en la
emplear los hombres y mujeres más Escuela Aeronáutica como uno más
idóneos para cumplir de la mejor forma del servicio, ofrecido por su dueño
posible con la misión que la Patria le en apoyo de otros pilotos militares,
ha asignado a la Fuerza Aérea. cuando por accidentes o reparaciones
escaseaba el material de vuelo, parti-
La Reserva Aérea: siempre junto a cipando incluso con su Blériot en la
la historia Institucional. formación aérea de la parada militar
Entre los años 1911 y 1912, del año 1915.
cuando la aviación militar chilena Todas estas vivencias en el
comenzaba a dar uno de sus primeros ambiente militar, llevaron a David
pasos, como lo fue en ese entonces Fuentes Soza a solicitar y obtener el
el envío a Francia para realizar el permiso para rendir las pruebas que
aprendizaje del vuelo de dos Oficiales, lo acreditaban como piloto militar,
los Tenientes Manuel Ávalos Prado y cumpliendo con éxito los exámenes
Eduardo Molina Lavín, ya existía en teórico y de vuelo, para recibir el
esa misma época un ciudadano chileno brevet N° 13 en diciembre de 1915,

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ENERO - ABRIL 2012 49
T TEMAS PROFESIONALES

que llevó a la institución a organizar

algunos cursos para la Reserva Aérea
en diferentes Grupos de Aviación,
llegando incluso a formar en un solo
año a 63 nuevos Oficiales de Reserva.
En momentos complicados y de in-
certidumbre en la historia reciente del
país, sean estas catástrofes naturales o
emergencias de otra índole, siempre
los reservistas estuvieron prestos para
acudir al llamado de los cuarteles y
muchas veces, también algunos de
ellos se alistaron para cumplir con
sus respectivos deberes militares al
Grupo de aspirantes a Oficiales de reserva al lado de
servicio de la nación.
un avión para práctica de “carreteo”. De igual forma, ha ocurrido
durante el transcurso de la historia
quedando plenamente incorporado En 1941, con motivo de la institucional que se han creado o
a la vida militar como Teniente 2° de “Campaña Alas para Chile”, nació refundado en otras guarniciones,
Reserva, lo cual consagró a Fuentes un fuerte sentido de unión entre los diferentes unidades de la reserva como
como el primer aviador civil que logró aviadores civiles y militares. ocurrió por ejemplo, el 24 de julio de
el honroso nombramiento de Piloto Recordemos que en la década 1971 cuando se fundó la Escuadrilla
Militar de Reserva, constituyéndose de los años 30, la crisis económica San Felipe de la Reserva Aérea, dando
por ende en el primer Oficial de la mundial puso en riesgo la supervivencia de esta manera cumplimiento a las
Reserva Aérea de Chile. de los clubes aéreos y por lo tanto era aspiraciones de muchos Oficiales de
Debido a la movilización que evidente la necesidad de potenciar a la reserva de Quilpué, Los Andes y San
se produjo en el país en el año 1920, aviación civil en nuestro país, lo cual Felipe.
y ante la necesidad evidenciada de motivó que hasta el propio Presidente De igual forma sucedió también
contar con un mayor número de de la República, Don Pedro Aguirre con fecha 11 de diciembre de 1971
efectivos frente a la delicada situación Cerda, impulsara la campaña que unió cuando se desarrolló el acto de activa-
limítrofe que se estaba viviendo con a todo el país en torno a la aeronáu- ción y toma de mando en una emotiva
Perú, se creó un Primer Curso de tica. Al cierre de ese evento nacional ceremonia que se desarrolló en el Regi-
Aspirantes a Oficiales de Reserva en el numeroso público asistente que miento de Artillería Antiaérea, debido a
la Escuela de Aviación, donde fueron miraba extasiado al cielo las diferentes que por razones orgánicas el Grupo de
seleccionados una cantidad de 21 exhibiciones aéreas ofrecidas, queda- Reserva Las Condes fue desactivado, y
Aspirantes a Oficiales de Reserva, más ron simplemente anonadados con el a petición de varios reservistas se creó en
dos Tenientes 1º y tres Tenientes 2º broche de oro que se había preparado esa oportunidad la Escuadrilla Colina
de Reserva. para la ocasión, cuando el entonces de la Reserva Aérea.
Lamentablemente, la falta de Capitán de Bandada Don Enrique
medios, un problema permanente de Flores, posteriormente un respetado Desafíos Actuales
la Escuela en ese entonces, impidió historiador aeronáutico y reservista En el presente, la Reserva Aérea
cumplir con el propósito final del ejemplar, aterrizó un avión en plena está organizada conforme a la regla-
curso, el cual era contar con más pilotos avenida Bulnes, frente al palacio La mentación vigente en una estructura
para la aviación militar y el día 6 de Moneda (fotografía pág 51). de mando que le permite un accionar
noviembre de 1920 fueron licenciados Algunos hitos importantes, mucho más eficiente y flexible, lo cual
a la vida civil. No eran pilotos, pero entre otros, relacionados con la en cualquier momento se pueda realizar
sí eran soldados aviadores, con gran historia y desarrollo de la Reserva alguna modificación o innovación en
espíritu de trabajo y con una sana Aérea ocurrieron también en el el sistema conforme al permanente
camaradería aprendida en la unidad año 1943 cuando producto de la desarrollo que está experimentando la
para continuar siendo excelentes campaña anterior se incrementó la Fuerza Aérea de Chile, de tal forma de
embajadores de la aviación militar flota de aviones y se necesitó formar poder concentrar así todos sus esfuerzos
ante la civilidad. a muchos pilotos civiles, instancia en capacitar y entrenar a este recurso

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humano profesional conforme a las unidades a lo largo del país. Como vocación de servicio público ejemplar
necesidades propias que le demandan todo proceso de instrucción que se se ofreció voluntariamente y estuvo
las numerosas actividades que tiene la ha desarrollado en buena forma y a disposición de la institución para
institución en diferentes momentos y conforme a lo planificado, es común prestar sus servicios voluntarios a los
circunstancias. también ver que al término del proceso pocos días de ocurrida la lamentable
A nivel nacional, las diferentes los reservistas y sus instructores com- tragedia.
unidades bases de movilización (UBM) partan una actividad de camaradería Responsabilidad social que ha
y sus respectivos centros de reservistas para celebrar el fin de una campaña, sido corroborada por el personal de
([Link].) están permanentemente luego de las extenuantes jornadas de la Reserva Aérea un año más tarde,
programando y realizando diversas entrenamiento militar y vivencias cuando respondiendo nuevamente al
actividades cívico militares para el personales o grupales en las cuales llamado institucional para colaborar
numeroso personal que se encuentra participaron. en la “Campaña del Libro para las
encuadrado y adscrito a ellas, dejando Pero además de la capacitación Escuelas y Liceos de Lolol”, nuestros
de manifiesto su real compromiso con y entrenamiento constante, nuestros reservistas hicieron su aporte masivo
la Institución reflejado en una alta reservistas participan activamente en de textos escolares colaborando de la
adhesión y convocatoria. En cada una otra área a la que la Fuerza Aérea de mejor forma posible a lo solicitado
de esas unidades nuestros reservistas se Chile le asigna y dedica una impor- por la institución.
encuentran en plena capacitación doc- tancia vital, esto es la fuerte vocación
trinaria y reglamentaria, empleando allí de servicio público y responsabilidad Cambio de paradigma
todas sus capacidades y potencialidades social, acción solidaria que entre La visión institucional del Sr.
conforme a los programas diseñados muchas otras, se vio reflejada por Comandante en Jefe de la Fuerza
para cumplir ese propósito. ejemplo en la notable labor de apoyo Aérea de Chile, General del Aire
Normalmente estamos viendo y reconstrucción integral que se ha Don Jorge Rojas Ávila, es contar con
que en diferentes épocas del año, los efectuado en la comuna de Lolol (VI una reserva debidamente registrada
integrantes de la Reserva Aérea realizan Región) tras el terremoto del año 2010, y en condiciones de acoplarse con la
sus períodos de campaña guiados por donde personal de la Reserva Aérea con mayor diligencia a las dotaciones en
instructores expertos en instrucción distintas profesiones y especialidades, servicio activo es un valioso capital y
militar pertenecientes a las distintas pero más que nada con una entrega y un importante resguardo para enfren-

El aterrizaje en pleno centro de la Capital.

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T TEMAS PROFESIONALES

Entrenamiento en el desierto.

tar emergencias de diverso tipo; su integración, acorde a los desafíos de cursos para reservistas, tanto
concepto preliminar son palabras que y requerimientos que plantean los Oficiales, como Personal del Cuadro
vienen a confirmar y reiterar una vez nuevos tiempos y sucesos que se Permanente, cuyo cumplimiento
más, el fiel compromiso que asume viven en la actualidad, asignándole será requisito para ascensos, con
la Reserva Aérea con su institución, para ello, diversas tareas y activi- el fin de incentivar el desarrollo
haciendo que ésta se mantenga per- dades permanentes que apuntan personal y la participación de todos
manentemente motivada y entrenada a incrementar la interacción y el ellos. Además y como una forma de
para ser empleada en el caso de ser sentido de pertenencia de cada uno mantener actualizado el catastro de la
llamada al servicio activo. de nuestros reservistas, esperando Reserva Aérea Movilizable (RAM) y
En tal sentido, en el mes de de esta forma, poder aprovechar de la Reserva Aérea Controlada (RAC)
junio del año 2011 la Institución co- la mejor manera posible todas sus se ha dispuesto poner un especial
menzó un proceso de reestructuración capacidades y competencias a través acento en optimizar la coordinación
de la Reserva Aérea, definiendo para de la amplia gama de especialidades ente las distintas UBM y los [Link].
ella una misión específica y también y oficios que cada profesional de la que existen en nuestro país.
funciones claramente determinadas, Reserva Aérea posee.
bajo una perspectiva mucho más Es por esta razón, que la Conclusión
operativa y con mayor énfasis en la Institución ha establecido una gama Al finalizar la lectura de esta
breve crónica institucional hemos
podido comprobar con legítima
satisfacción y orgullo que desde
los inicios de la aeronáutica militar
en Chile ya existía el espíritu, una
mística y la entrega desinteresada del
ciudadano reservista por querer servir
a su Institución y al país, reflejado
en la señera figura del Teniente 2°
de Reserva Don David Fuentes
Soza, quien a partir del año 1912
inspirado por su amigo el Capitán
Ávalos que se encontraba comisio-
nado en Europa, tomó también la
firme decisión para iniciarse en las
Campaña militar en el Valle Central.
ciencias del vuelo, cuya inversión
económica del viaje a Francia, el

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52 ENERO - ABRIL 2012
coste de sus estudios y la compra de lugares, entre otros, no hay duda que tampoco adelantarnos a los desafíos
un avión Bleriot que se trajo a Chile cumplieron con su misión conforme o peligros que podríamos eventual-
en 1914 para difundir la aviación a la institucionalidad vigente. mente asumir, pero como integrantes
en nuestro país, fue asumida por Creemos también que esa activos de esta organización estamos
la gestión financiera de su propia responsabilidad social y compromiso, plenamente convencidos que cual-
fortuna familiar. permanece prácticamente intacto en quiera que éste sea, la institución
Próximo a cumplirse un siglo el ciudadano reservista de hoy en día, puede tener la más absoluta certeza
de la aeronáutica militar nacional, la porque la entrega desinteresada, la que cada uno de los integrantes de
mística de la Reserva Aérea institu- voluntad de servir y la citada mística la Reserva Aérea, hombre o mujer
cional, guardando las proporciones de los hombres y mujeres que integran e independiente de la profesión que
que otorga el contexto histórico con nuestra Reserva Aérea es imposible ejercen en la vida civil, cuenta con
el cual nos comparamos, podemos medirla en valores tangibles, econó- una óptima preparación militar,
decir sin temor a equivocarnos que micos o materiales, porque es algo unido a la mística y a una entrega
se mantuvo incólume en cada uno que se escapa y va mucho más allá incondicional para acudir al llamado
de los desafíos que la institución de la presencia física, puesto que se y servir donde se presente la necesi-
ha debido asumir en su momento y manifiesta en la entrega para perma- dad, y al igual como lo hicieran en
los reservistas que fueron llamados necer leales y convencidos alrededor su momento muchos de nuestros
en su oportunidad para servir a la de una disciplina, más los valores y antecesores, dispuestos a entregar
nación, ya sea en catástrofes naturales, doctrina institucional. lo mejor de nuestras competencias
terremotos, movilizaciones, puentes No podemos saber o adivinar al servicio de la Patria y de nuestra
aéreos, reconstrucción de pistas y cual será el futuro de la nación, ni Fuerza Aérea de Chile.

Trabajo solidario de reservistas en la localidad de Lolol.

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T TEMAS PROFESIONALES

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 TEMAS PROFESIONALES T

Proveedores de Defensa:
Nuevos horizontes Fernando Wilson Lazo

D
esde la época de sus En este nuevo escenario, no sólo una elevada dependencia de un solo
procesos de indepen- la enorme mayoría de los sistemas de proveedor y por eso causó problemas
dencia, a principios del armas sudamericanos se encontraban relevantes algunas décadas más tarde.
siglo XIX, América Latina ha debido en condiciones de franca obsolescencia, La Revolución Cubana, y
proveerse de sistemas de defensa. especialmente, si consideramos los el despliegue de procesos políticos
En un comienzo, Gran Bretaña cinco años de desarrollo tecnológico inspirados en ella, a través de toda
lideró las ventas de sistemas navales generado por la guerra; sino que la la región generaron una oleada de
y buques de guerra, mientras que, naciente Guerra Fría llevó a los Estados inestabilidad en Latinoamérica. Por
primero Francia y después Alemania, de la región a celebrar una serie de su lado, la orientación de la política
tomarían el lugar correspondiente tratados que los vincularían fuertemente exterior de los Estados Unidos bajo
en material destinado al uso de los con el bloque occidental. Los Estados la administración Carter, con un
Ejércitos. Unidos asumirían, entonces, la tarea fuerte énfasis en la defensa de los
Posteriormente, se produjo de proveer material y sistemas para la Derechos Humanos, implicaría un
un agudo proceso de cambio en el defensa cooperativa de la región. fuerte problema en la persistencia de
escenario de las fuentes de material Puede que en muchas ocasiones los procesos de vinculación en defensa
militar debido al descenso relativo estos equipos no fueran tecnología con los Estados Unidos. En breve, ya no
sufrido por Europa ante los Estados de última generación, pero se trataba entregaría sistemas considerados como
Unidos y que se inició al finalizar la generalmente de sistemas relativamente peligrosos para el equilibrio regional,
Primera Guerra Mundial, se acentuó nuevos y provistos a costos económicos sino que además impondría sanciones
con la crisis de 1929 y se consolidó marginales si no, derechamente, de y limitaciones en el acceso a material
tras la Segunda Guerra Mundial. forma gratuita. Esta situación, generó o su soporte, abriendo una situación

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T TEMAS PROFESIONALES

completamente inesperada respecto Las sucesivas olas de retorno las capacidades de sostenimiento de
a la sustentación de sus inventarios a la democracia y la apertura de las las fuerzas. Los cambios logísticos,
militares. economías de Latinoamérica, impulsó económicos y técnicos asociados a
Como consecuencia de lo el desarrollo de una serie de programas este material implicaron profundas
anterior, muchas de las [Link]. de la cuyo objetivo era la recuperación de las y complejas transformaciones en las
región se vieron obligadas a retornar a capacidades de defensa. Al principio, fuerzas comprometidas. Ya no bastaba
Europa para equiparse, pero también muy tímidos o austeros, encontraron en con, simplemente, adquirir material
debieron recurrir a una amplia gama de el fin de la Guerra Fria y la consiguiente y realizar comparaciones de poder
proveedores alternativos, tales como: reducción de las FFAA europeas; y la relativo entre las fuerzas vecinales
la URSS, Israel y Francia en cuanto disolución del Pacto de Varsovia, una sobre una base que tomara en cuenta,
a estado autónomo de la OTAN, situación, inesperadamente, favorable solamente, la revisión de inventarios.
entre otros. para acceder a materiales avanzados Ahora, se debía incluir en el análisis, la
Debido a ésta configuración a precios que, por razones políticas, capacidad operativa de las fuerzas.
diversa y que incluyó procesos de eran muy reducidos. Esta situacion Otro aspecto de este mismo
adquisición de urgencia, se crearon permitió a una serie de países moder- proceso, es que las fuerzas involucradas,
inventarios complejos, de difícil soporte nizar marcadamente sus inventarios; tomaron conciencia de que los procesos
y grave heterogeneidad. entre ellos, Chile, Brasil, Argentina, de desarrollo que debían realizarse
Pese a todo, estos nuevos sis- Perú, etc. con posterioridad, a los sistemas ya
temas de armas fueron vitales en el Los sistemas adquiridos bajo obtenidos serían, claramente, más
contexto de la reaparición de múltiples estas circunstancias, en muchos casos, complejo en el mediano plazo.
conflictos y tensiones regionales, pero implicaron notables mejorías de la El primer problema esta en el
significaron, en muchos casos, difíciles capacidad técnica y militar, en relación final de las liquidaciones de material
cargas de mantenimiento debido a la a los equipos que reemplazaban. Aero- causadas por el fin de la Guerra Fría
ausencia de de líneas logísticas cohe- naves, buques y medios terrestres fueron y, posteriormente, la crisis financiera
rentes, difícil acceso a proveedores, incorporados en números y calidades del 2008. Las [Link]. europeas,
etc. Claramente, era una situación previamente impensados, imponiendo simplemente, ya han reducido tanto
insostenible en el mediano plazo. profundos desafíos, especialmente, en sus inventarios de material, que es

Los T- 50 también forman parte de un Team aeróbico en la Fuerza Aéra de Corea del Sur.

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improbable que el proceso continúe a Mientras China ya es un provee- nivel, incluso OTAN.
futuro. Esos países se verán obligados dor consolidado en un nicho especifico Una muestra del proceso ante-
retener el material sobreviviente por de bajos costos y calidad aún debati- riormente descrito, son los programas
periodos extendidos de tiempo, lo ble, Japón se ha auto marginado del de desarrollo del tanque Altay con
que los convertirá en obsolescentes mercado militar por decisión política. Turquía o el programa T-50 con los
o materialmente consumidos para el India, por su lado, esta mucho más Estados Unidos, que adquiere especial
momento de su descarte final. Simple concentrada en su compleja situación relevancia. Mientras el programa Altay
y sencillamente, cualquier sistema a estratégica local, sin desarrollar una todavía se encuentra poco avanzado
adquirir en los próximos años desde política de exportaciones sustentable en su desarrollo, el programa T-50
Europa será por fuerza nuevo, de costo y sostenible. realizado entre Korean Aerospace
comercial muchísimo mas elevado. Especialmente, interesante de Industries y Lockheed Martin, ya ha
Peor todavía, los criterios de observar es el caso de la República de producido resultados efectivos y con-
desarrollo de los futuros sistemas eu- Korea del Sur (ROK). La compleja cretos, convirtiéndose en la punta de
ropeos seguirán lógicas de preservación situación geopolítica que este país vive lanza de un sistema de armas ofrecido
de base industrial, normalmente, en en relación a su hermano comunista para la exportación y desarrollado por
esquemas de asociación política entre del norte, implicó que durante las un estado NIC (Newly Industrialized
las diversas agrupaciones de dicho décadas de la Guerra Fría se mantuviera Country).
continente. En ese contexto, no solo fiel a su denominación tradicional de El programa AT50 nació del
los sistemas serán individualmente “Reino Ermitaño”, abriéndose com- marco de Offsets que generó la selección
más costosos en adquisición y soporte, parativamente tarde a la exportación por parte de la Fuerza Aérea de la Re-
sino que deberán de enfrentar criterios de los productos de una considerable publica de Korea del Sur (ROKAF) del
de autorización de exportación, extre- industria mediana y pesada. Esta mis- F16 como su futuro caza multirol.
madamente, complejos con diversos ma situación, además, ha significado Dicho programa debía proveer
estados involucrados en ellos. la necesidad de retener unas [Link]. un sistema que fuera compatible con la
Para hacer de un panorama de dimensiones y capacidades más instrucción y entrenamiento del sistema
complejo uno aún más difícil, los cercanas a las de la Guerra Fría que a F16 y demás sistemas de 4ta. generación,
Estados Unidos, claramente, ha las de las actuales tendencias de recorte como al mismo tiempo, reemplazar al
evolucionado a un ámbito en el que en otras latitudes. extensivo inventario de cazas Northrop
invierte en sistemas de una capacidad La mantención de fuerzas con F5E Tiger II volado por la ROKAF
y complejidad tales que, en la mayoría dichas capacidades y potencial se ha en funciones de cazabombardeo y
de los casos, son sencillamente inex- traducido, además, en el desarrollo de apoyo estrecho. El sistema debía, por
portables o, de serlo, debido a sus una potente industria militar local, tanto, tener la capacidad de ser un
elevadísimos costos, no son accesibles primero concentrada en el soporte de puente entre el material de instrucción
para los estados latinoamericanos. Los los sistemas empleados localmente, pero empleado por dicha fuerza y un rol
años de transferencia de sistemas viables que desde la década de los ochenta del militar de primera línea por derecho
a costos simbólicos están, claramente, siglo pasado comenzó, gradualmente, propio; cuestión que planteó un enorme
quedando atrás. a asumir el desafío de satisfacer las desafío que fue exitosamente superado,
Sudamérica, por lo tanto, necesidades locales de tipo específico. produciendo una combinación única
necesita ampliar, sustancialmente, el Estas últimas han ido demostrando ser de tecnología avanzada de carácter
abanico de proveedores en el ámbito más cercanas a las propias del mundo occidental y local.
de la defensa, iniciando una búsqueda extra europeo y norteamericano, que La cooperación con Lockheed
de aquellos que sean más cercanos a a las de los proveedores tradicionales. Martin fue de gran ayuda en esta
sus realidades geopolíticas, económicas Por este motivo han ganado, progresi- empresa, debido a que hizo posible el
y militares. Ecuador ya ha adquirido vamente, contratos a través del mundo, acceso a una enorme base tecnológica y
cazas sudafricanos, Colombia hizo lo primero por sistemas relativamente de experiencia, que vería la integración
mismo con sistemas Israelíes y Bolivia simples como armamento menor, de una combinación de sistemas
lo mismo que Venezuela, optó por munición, etc. para, luego, pasar a tecnológicos que aun siendo estado
material chino y ruso. medios más complejos tales como del arte, ya están consolidados como
En este nuevo escenario, resulta material blindado, artillería y sistemas el turbofan General Electric F404.
entonces necesario pasar revista a los aeronáuticos y navales. Tanto es así, Una amplia variedad de opciones
proveedores internacionales que pu- que actualmente co-desarrolla sistemas de sensores y sistemas de plataforma
diesen ofrecer alternativas viables. de alta tecnología con socios de primer provenientes de una vasta gama de

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T TEMAS PROFESIONALES

Avión de instrucción avanzada reacción T - 50 diseñado y fabricado por

Kai Korea Aerospace Industries en vuelo junto a cazas F-16.

proveedores consolidados se agregó como estos últimos meses, optó de manera político, en términos de la inevitable
complemento y a éstos se les combinó simultánea por un contrato de ejem- relación mutua que se desarrolla en el
sobre un sistema de diseño específico plares suplementarios de F16 y, a la ciclo de vida de un sistema de armas.
para las realidades únicas de estados no vez, se convirtió en el primer cliente Una relación con la Republica de Korea
europeos o norteamericanos. extranjero confirmado del T-50 al no solo se entiende en un esquema
El resultado de este empren- adquirir 16 ejemplares para su Fuerza Sur-Sur sino que, además, con quien
dimiento conjunto, es un sistema Aérea. La lógica detrás de dicha deci- es para muchos estados de la región un
extremadamente interesante desde sión es construir un inventario que socio APEC. De este modo, se pro-
múltiples perspectivas. Por un lado, combina una “escalera” de instrucción duce una interesante combinación de
ofrece a las más de quince fuerzas aéreas y entrenamiento avanzado, junto a varios factores, a saber, una plataforma
que operan sistemas avanzados de una muy necesaria expansión de su tecnológica confiable de base OTAN
cuarta generación, como el F16, poder inventario táctico. El T50 en la TNI y norteamericana, con un proveedor
enfrentar la necesidad del reemplazo AU reemplazará al BAe Hawk60 en alternativo y emergente que tiene una
de sus sistemas legacy en la categoría su rol de entrenamiento y proveerá situación política coincidente y futura.
LIFT (Lead In Fighter Trainer) de un complemento táctico al F16 en Para el caso chileno la existencia de
Entrenador Avanzado de Combate. roles de combate. un tratado bilateral de comercio no
Sistemas como el F5E o el A4 que ya Para el caso Latinoamericano, es un factor menor.
superan su cuarta década de servicio el T50 se convierte en una opción aún Finalmente, el T50 Golden
activo, deben de ser reemplazados más amplia y potente. La obsolescencia Eagle es mucho más que un mero
en plazos, relativamente, breves, terminal de una amplia gama de deltas sistema de armas interesante y parti-
lo que explica el atractivo del T-50 de segunda generación , F5 Tigers y cularmente llamativo en su contexto
para fuerzas aéreas como la Israelí. A4 Skyhawks abre un amplio mercado político y estratégico, sino que además
Representantes de ella han declarado para este sistema que, además, permite representa una propuesta política muy
un elevado interés en el sistema, o los a otras fueras expandir sus inventarios interesante, en términos del desarrollo
Emiratos Árabes Unidos, que han en esquema Hi Lo o derechamente de relaciones comerciales y militares
reabierto su concurso de selección ingresar al mercado de cazas ligeros con socios asiáticos que ya han sido
de un sistema LIFT en virtud de la de tecnología elevada. definidos como de elevado interés para
disponibilidad del avión, bautizado Lo anteriormente señalado, para la política exterior de Chile.
como Golden Eagle. el caso latinoamericano se ve, fuerte-
En el caso Indonesio la situa- mente, potenciado con las opciones Autor: Fernando Wilson Lazo.
ción es aún mas clara. Su Fuerza Aérea que provee recurrir a un proveedor Licenciado en Historia, UCV.
ha sido usuaria por décadas del A4, confiable en esquema sur-sur. No es Magíster en Ciencia Política, PUC.
F5E y del F16 de versiones iniciales. un secreto que las adquisiciones de Profesor, Facultad de Artes Liberales, Univer-
Enfrentada al problema referido, en defensa tienen un fuerte componente sidad Adolfo Ibañez.

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H HISTORIA AERONÁUTICA

Perfil de un audaz
pionero que realizó un
aterrizaje en la Avenida
Bulnes en 1941 para
incentivar la campaña
“Alas para Chile”.

Primero a la izquierda: el Sargento 2º José del Carmen Ojeda Pacheco.

José Ojeda Pacheco

Vocación a toda prueba
Un Pionero que sorteó todos los obstáculos en su
pasión por la Aeronáutica. Héctor Alarcón Carrasco,
Miembro del Instituto de Investigaciones
Histórico - Aeronáuticas de Chile.

E
ntre los antiguos pilotos Sargento 2º José Del Carmen Ojeda Posteriormente, como todo
militares, hubo una plé- Pacheco, el que para su ingreso contaba buen chilote que se precie de tal,
yade de valientes, que al con los requisitos básicos exigidos emigra, pero no lo hace como los
mando de sus frágiles máquinas dejaron en esos años y que eran ser Oficial demás, a navegar por los canales o los
una huella profunda en los comienzos o Suboficial, con un peso menor de mares del mundo, simplemente viaja
de nuestra Aviación Militar. 75 kilos, soltero, alto grado de poder a Santiago a enrolarse en la Escuela de
Los Sargentos Aviadores in- visual y sin afecciones al corazón o Suboficiales del Ejército en el año 1913.
tegraron ese grupo selecto que diera pulmón, según rezaba el artículo 5º Tranquilo, despierto y disciplinado, el
tantas glorias a Chile. Esta es la del Decreto que dio vida a la Escuela pequeño chilote no tiene problemas
historia de uno de ellos: El Sargento Aeronáutica Militar al año 1913. y ya en enero de 1914 lo tenemos
2º Piloto Militar José Del Carmen Ojeda había nacido el 31 de con su primer ascenso a Cabo 2º, al
Ojeda Pacheco. agosto de 1893 en la pequeña isla de año siguiente asciende a Cabo 1º y
Lin-Lin, cercana a Chiloé, radicado es trasladado a la 2da. Compañía del
El cuarto curso de aviación luego en Quinchao, cursó hasta el Regimiento de Infantería “Llanquihue”,
El Curso de 1916, estuvo cuarto año en la antigua Escuela de Puerto Montt. En noviembre de
integrado entre otros, por el joven Agrícola de Ancud. 1915 es ascendido a Sargento 2º, lo

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60 ENERO - ABRIL 2012
que le permite postular al 4º Curso de los profesores en los distintos ramos, excelente forma en el centro de la pista.
la Escuela de Aeronáutica, donde luego lo que le valió no ser devuelto a su Luego el Sargento Abarzua, en un
de los exámenes de rigor, es aceptado. Unidad cuando tuvo que despacharse biplano “Sánchez Besa”, cumplió las
Un 27 de abril, fecha que habrá personal por falta de material de vuelo. pruebas con todo éxito. En el mismo
de ser señera en su futuro y pisando el Así las cosas, el 18 de octubre de 1916, aparato tomó colocación el Teniente
campo de Lo Espejo, donde anterior- ya se encontraba listo para rendir las Pedro Luco de la Marina, el que se
mente los policías de la capital daban pruebas de reglamento que le permiti- despidió tranquilo de sus instructores,
descanso a sus cabalgaduras, con su rían optar al título de Piloto Aviador. los que le recordaron la muerte de un
metro cincuenta y seis de estatura, Entre los seleccionados para rendir las aviador argentino caído el día anterior,
cara redonda, ojos pardos, moreno, pruebas se contaban el Teniente Sosa a lo que éste contestó “es muy posible
pelo negro liso y vistiendo su uniforme del Ejército, el Teniente Pedro Luco, que yo también caiga, compañero,
militar impecable, Ojeda inicia el de la Marina, el Contador Yanquez porque todo lo bueno desaparece”.
recorrido hasta las dependencias de la de la Marina y el Sargento Abarzua, Serían sus últimas palabras, eran las
Dirección de la Escuela, donde una del Ejército. 09,12 horas cuando sin tomar altura
vez efectuadas las presentaciones de Las actividades se iniciaron el biplano trataba de pasar entre dos
rigor pasa a integrarse como alumno tempranamente ese día, más que de eucaliptus, lo que desafortunadamente
del Cuarto Curso de Aviación. costumbre; una densa neblina cubría no logró, chocando contra los arboles
Ese año se incorporan por los aviones en que se rendirían las cayó secamente a tierra. Cuando
primera vez miembros de la Marina pruebas, dejando una escasa visibilidad. llegaron a socorrerlo ya no había nada
a los cursos regulares de la Escuela, lo La Comisión Examinadora integrada que hacer. El Teniente Luco había
que naturalmente ayuda a cimentar los por el General Aristides Pinto Concha, inscrito su nombre en la eternidad,
lazos de camaradería entre militares y el Coronel Pedro Dartnell y el Co- como el primer mártir aviador de la
marinos, en una actividad que todavía mandante Carlos Lira, Director de la marina chilena.
estaba en sus inicios en el país. Escuela, se encontraban reunidos desde Esta situación, dolorosa en
Las materias que comprendía el temprano para fijar las condiciones en extremo, no interrumpió las pruebas, la
curso eran bastante variadas, se dividían que se llevarían a cabo las pruebas. disciplina, la moral y el espíritu militar
en un curso teórico que contaba con Habiéndose despejado un poco la así lo exigían; había necesidad de tem-
ramos como aeronáutica, mecánica, neblina se dio orden de emprender el plar el espíritu de los futuros aviadores
telegrafía sin hilo, geografía aeronáutica, vuelo. El Teniente Sosa en un “Blériot”, y demostrar que nada era capaz de
construcción de aparatos, dibujo y lec- realizó en forma impecable los cinco doblegar la voluntad de los pilotos
tura de cartas, redacción de partes, etc., “ochos” reglamentarios y aterrizó en militares. Cuando aún no se retiraban
en tanto el curso práctico comprendía
ejercicios de aviación, preparación y
reparación de aparatos.
El exiguo material de vuelo que
contaba la Escuela ese año eran dos
“Pingüinos”, aviones que solamente
eran utilizados para que los alumnos
aprendieran a “rodar” por la pista, se
acostumbraran a los mandos del avión,
sin llegar a elevarse y dos monoplanos
“Blériot” Escuela de 35 HP, cuyos
motores debido al tiempo de trabajo
se encontraban en malas condiciones,
motivo por el cual la instrucción no
fue continua, debiendo suspenderse en
ocasiones por quince o más días.

Se recibe de piloto
Ojeda, durante su permanencia
en el Curso, trató de asimilar al máximo Instructores de vuelo de la Escuela de Aeronáutica Militar junto a sus alumnos.
todas las enseñanzas que le impartían Ojeda es el primero de la izquierda en la fila de los sentados.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº256

ENERO - ABRIL 2012 61
H HISTORIA AERONÁUTICA

...continuó en una situación de privilegio, ya que

otros alumnos recién optaban al título
un siete de abril de 1918.
Ese día Ojeda descendía sobre el
ascendiendo de Piloto Aviador.
El 30 de noviembre de ese año,
aeródromo de Lo Espejo desde 2.000
metros de altura piloteando el Blériot
ante una Comisión formada por el de 80 HP “Magallanes”. Eran las 16:20
hasta llegar a Director de la Escuela y los profesores
de cada ramo, el Sargento Ojeda, con
horas y regresaba de un vuelo de rutina
sobre Santiago. Repentinamente, al
7.188 metros... dos compañeros de su curso, cumplie-
ron las pruebas del raid militar que
cerrar en forma exagerada el viraje
en un descenso en espiral, el avión se
consistían en hacer un “Triangulo”, invirtió cuando estaba a 800 metros
los restos del aparato accidentado, se un recorrido de 300 kilómetros y una de altura. Las personas presentes en
ordenó al Sargento Ojeda, iniciar su prueba a motor parado. El triangulo el aeródromo quedaron absortas al
examen en un monoplano “Blériot”. Escuela-Naltagua – Requinoa - Escuela, observar que el Blériot comenzaba
Luego de un cuarto de hora, en que lo efectuó en poco más de tres horas. a planear invertido, a una velocidad
cumplió impecablemente con todos Los 300 Kilómetros entre la Escuela y normal, como si fuera controlado en
los ejercicios reglamentarios, aterrizó Curicó, fueron recorridos en un lapso todo momento por el piloto. Pero a
suavemente frente a la Comisión, de cuatro horas y en la prueba a motor medida que se aproximaba al suelo se
habiendo cumplido con la consigna de parado ascendió a mil metros. Detuvo pudo comprobar la incapacidad de
sobreponer el deber a los sentimientos el motor y aterrizó a 112 metros del Ojeda para accionar los comandos,
humanos, aún cuando en su interior lugar fijado de antemano. Ésta era una pues colgaba con medio cuerpo fuera
conservaba viva la impresión de la prueba pendiente para la obtención del aparato, expuesto en cualquier
tragedia. del título de Aviador Militar. momento a caerse de su asiento
El 16 de noviembre, luego de y saltar al vacío. Sus compañeros
cumplida la totalidad de los exámenes Un accidente espectacular aterrados trataban de darle ánimos
teóricos y prácticos, seis alumnos del Durante su permanencia en desde abajo y gritaban a todo pulmón
curso entre los cuales se contaba el la Escuela, Ojeda, no había tenido “¡Pónle el pedal, negrito”! En esos
Sargento Ojeda, recibieron sus títulos accidentes de consideración, lo que en críticos momentos, Ojeda que se veía
de Piloto Aviador. Se había cumplido sí constituía un record personal que imposibilitado de efectuar maniobra
la primera etapa, ahora faltaba pasar los no le habría de durar mucho, ya que alguna, sólo esperaba el choque con el
exámenes correspondientes para optar en los anales de la aviación nacional suelo y sus fatales consecuencias. A 80
al título de Aviador Militar, lo que logró todavía se recuerda el más espectacular metros el Blériot se deslizó siempre en
junto con dos de sus compañeros, a accidente ocurrido en los años de esa posición invertida, en dirección a las
fines del mes de diciembre, quedando época de precursores y que aconteció cúpulas del Observatorio Astronómico,
al lado de la Escuela y cuando parecía
que iba a caer en ese recinto, se vió
inclinar el ala contraria, bajando como
una hoja muerta hacia el centro de
la cancha al costado norte, donde se
precipitó bruscamente a tierra.
Todos corrieron al lugar de
la caída, encontrando el Blériot en
un charco formado por una acequia
abierta que cruzaba la cancha de oriente
a poniente. El fuselaje casi intacto,
quedó invertido y suspendido por las
alas apoyadas a ambos costados de la
acequia, en tal forma Ojeda libró de
golpearse la cabeza, resultando sólo
con dos costillas quebradas y algunas
heridas superficiales en la cara.
El Sargento 2º José Ojeda junto a personal de la Primera Compañía de Aviación A raíz de este accidente, la
delante de un avión Morane Saulnier. Ojeda es el segundo de derecha a izquierda. Superioridad de la Aviación Militar

REVISTA FUERZA AÉREA Nº256

62 ENERO - ABRIL 2012
expresó por vez primera su pensamiento
condenatorio al arrojo incontrolado de
los pilotos, mediante una dura circular
que envolvía una sentencia para los
aviadores de una época en que ya no
se concebía la estéril heroicidad.

La 1ª compañía de aviación
Recuperado ya de sus lesiones,
Ojeda se reintegra al servicio en la
Escuela. La Jefatura de la Aviación
tenía considerado dar algún porvenir
al personal que preparaba en sus
aulas cada año, aunque en precarias
condiciones todavía y necesitaba
aprovechar los conocimientos de los
Aviadores Militares, motivo por el cual
en junio de 1918, es creada la Primera
Compañía de Aviación, que debía ser
el comienzo, ya que se pretendía seguir
creando cada año Unidades similares,
José Ojeda al lado de los hangares de madera de la Escuela de
hasta llegar a dotar a cada División
Aeronáutica en El Bosque.
del Ejército de su correspondiente
Unidad Aérea. Ojeda efectuaba impecablemente sus a aviadores argentinos.
El 26 de julio, con personal se- vuelos en el nuevo material de vuelo. En los momentos en que ini-
leccionado entre lo mejor de la Escuela ciaba el descenso y por causas que no
se creó definitivamente esta Compañía, Record sudamericano de altura pudieron establecerse, se desprendió la
que tuvo como primer jefe al Capitán El 8 de agosto de 1919, el hélice del Bristol cuando se encontraba
Enrique Pérez Lavin. Entre los seis Sargento Ojeda recibió la orden de a 6.000 metros sobre la cordillera de
tenientes que la integraban, sobresalían elevarse en un monoplano Bristol, Los Andes, ocasionando daños en
nombres como Dagoberto Godoy, que para comprobar el comportamiento el aparato que afortunadamente no
más tarde llegaría a realizar el cruce de este aparato en su techo máximo comprometieron su estabilidad.
de Los Andes y Armando Cortínez, sobre el nivel del mar. Para este tipo Con gran presencia de ánimo,
otro que realizó una empresa similar. de ejercicio los pilotos no disponían de Ojeda, continuó el planeo hasta aterrizar
Cuatro Sargentos fueron escogidos para ningún equipo especial y los vuelos de en Lo Espejo, donde debió ser sacado
esta Unidad. Alvarado, Lagos, Soto su altura eran una verdadera proeza. Se de la cabina y sometido a enérgico
antiguo compañero de Regimiento y llegó a establecer que el mejor abrigo tratamiento para hacerlo reaccionar
Ojeda, todos con las mejores aptitudes para estos casos consistía en papel del intenso frio que experimentaba. Al
para el vuelo. de diario colocado entre chalecos de examinar más detenidamente el Bristol,
A fines de ese año, la Escuela lana. El oxigeno era reemplazado por sus compañeros pudieron comprobar
recibió un moderno material “Bristol” la resistencia física de cada piloto para que el motor estaba sujeto…a un
traído desde Inglaterra, con lo que alcanzar una mayor altura. solo perno y por extraña casualidad
dicho país pagaba el material naval En poco menos de una hora no se había desprendido del cuerpo
incautado a causa de la Primera Guerra de vuelo, Ojeda alcanza los 6.500 del aparato.
Mundial. metros de altura, experimentando sólo Ojeda fue calurosamente felici-
Conjuntamente con esos avio- la molestia de un poco de cansancio tado por la heroica hazaña cumplida
nes, llegaba a Chile el Capitán inglés y sueño. Deseoso de conquistar un gracias a sus reconocidas aptitudes
Victor Huston, el que luego de una bre- nuevo triunfo para la aviación chilena, como aviador, su sangre fría al mantener
ve instrucción a los aviadores chilenos, el piloto continuó ascendiendo hasta en vuelo el aparato y conducirlo a tierra
dispuso que efectuaran sus primeros llegar a 7.188 metros, con lo cual se sin hélice y casi desarmado.
vuelos en dichos monoplazas. adjudicó el récord sudamericano de La noticia de esta hazaña se
Ya a principios de diciembre, altura, que pertenecía hasta entonces divulgó en el país y en el extranjero,

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ENERO - ABRIL 2012 63
H HISTORIA AERONÁUTICA

dando ocasión a merecidas felicitacio- un viaje hasta la ciudad de Tacna. recibe de sus compañeros la infausta
nes que recibió tanto Ojeda como la El Sargento Ojeda, al mando de un noticia, tanto él, como Alvarado,
aviación militar, por el valor y calidad Bristol, conjuntamente con otros Soto, Rodríguez y otros Suboficiales
de sus pilotos. integrantes de la Unidad participan que habían quedado en El Bosque,
Lamentablemente, esta prueba, en algunos vuelos de exhibición entre sufren el lógico desencanto de la
por haber sido un trabajo de rutina los pobladores, que en esa época vivían determinación superior, de no poder
en el laborar diario del Plantel, no días de inquietud. seguir volando.
fue homologada, pero constituyó un Luego de haberse considerado
triunfo meritorio para el Sargento cumplida la misión, en abril de 1921, Un nuevo porvenir
Ojeda. la Escuadrilla regresa a los campos de Con las alas congeladas y la
El Bosque. Los Suboficiales no sabían angustia en su corazón, como buen
Movilización al norte lo que les esperaba al regreso del viaje chilote y soldado, Ojeda, que ya
Con motivo de la moviliza- de pioneros de nuestra aviación al ostentaba las jinetas de Sargento 1º,
ción al norte del país de la Primera norte del país. logra sobreponerse y decide buscar
División del Ejército, decretada en un nuevo porvenir, todavía es joven
julio de 1920, el Gobierno dispuso La mision Scott y al filo de los 30 años, la vida todavía
que fuera integrada además, por En la Escuela los días no habían puede ofrecerle otras perspectivas.
una Escuadrilla de Aviación en pie pasado en vano. El Gobierno comen- El Cuerpo de Carabineros es una
de guerra. El mando de esta Unidad zaba a preocuparse por los destinos de de ellas; ya sabe de otros compañeros de
fue entregado al Teniente Sócrates la Aviación Militar en una forma más la Escuela de Suboficiales, que habían
Aguirre, un experimentado piloto, efectiva y es así como a fines de 1920 sido aceptados en esa Institución.
e integrada además por los pilotos arriba a Valparaíso, el Mayor inglés La misión a desempeñar es to-
tenientes Eduardo Preller y Roberto Frank Scott, que venía contratado talmente diferente, pero no se amilana,
Ewing, los Sgtos. Máximo Alvarado, para proporcionar instrucción a 72 y es así como el 31 de agosto de 1925,
Agustín Soto, Agustín Rodríguez y oficiales, hasta dejarlos aptos para luego de haber cumplido con el curso
José Ojeda Pacheco, además de un desempeñarse como pilotos de guerra. reglamentario de Aspirante a Oficial
contador, un mecánico y 39 hombres Esta situación provocó un vuelco de Carabineros, deja para siempre los
de tropa. profundo en la materia, ya no podría galones de Sargento 1º de Ejército,
Las Fiestas Patrias sorprenden haber más pilotos que ostentaran los siendo nombrado Subteniente de
en Arica a la Escuadrilla, oportunidad grados de Suboficiales. Carabineros.
en que la superioridad decide efectuar A su regreso del norte, Ojeda Su primer nombramiento
es a la lejana posesión magallánica,
desde donde es enviado como Jefe a
la Tenencia Puerto Natales, a la sazón
la más difícil del Escuadrón por la
situación obrera imperante en los
frigoríficos de la región.
Allí permanece hasta el año de la
fusión, en que es nombrado Teniente
de Carabineros de Chile y comienza
una sucesión de traslados que lo llevan
a recorrer una buena parte del país.
Luego el año 1930 lo encontramos en la
Escuela de Carabineros efectuando un
curso de equitación. Allí es nombrado
Profesor de Topografía, en el cual
desarrolla todo lo aprendido en sus
clases prácticas y teóricas en la Escuela
práctica sus entretenciones favoritas
como lo son el tenis y la equitación;
Delante de un avión Blériot, posan para la foto los alumnos del 5º curso. El además, se destaca por ser un buen
Sargento Ojeda se encuentra en la fila de los sentados (2º de derecha a izquierda). tirador con carabina y revólver.

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64 ENERO - ABRIL 2012
 " ...callado, sencillo, jamás hizo alarde de sus
actuaciones..."

Después de batir al record sudamericano de altura el Sargento 2º posa delante del Bristol M1C al cual se le desprendió la hélice
mientras iniciaba el descenso. Gracias a su gran pericia pudo alcanzar la pista de aterrizaje planeando el avión.

En 1936, es ascendido a Capitán, comunica a la Dirección General de nombrado Ayudante de Aeródromo y

siendo trasladado desde San Fernando Carabineros que el Mayor José Ojeda pasa a prestar servicios en el Aeropuerto
a Santiago, donde es destinada a la 13ª Pacheco, tiene derecho a usar en su “Los Cerrillos”.
Comisaría como Subcomisario. Aquí sirve uniforme el distintivo de Piloto Militar Luego de haber servido en Arica
en varias Unidades de la capital, siendo de Aviación, cuyo título fuera expedido y haber regresado nuevamente a San-
posteriormente trasladado a Quillota, por el Sr. Presidente de la República y tiago, es nombrado Jefe de Aeropuerto,
donde el año 1942 es ascendido a Mayor. el Sr. Ministro de Guerra en diciembre asimilado a Teniente 1º en el año 1952,
Ese año profundamente afectado por el de 1917. acogiéndose posteriormente a retiro
fallecimiento de su cónyuge Luz Benigna Cuenta con casi 20 años de con el grado de Capitán de Bandada
Acevedo Alvarado, decide iniciar la tra- servicios en Carabineros cuando el 22 de Aeropuerto.
mitación de su expediente de retiro. de octubre de 1943, se le concede el Ya en el retiro, el 10 de noviembre
La nostalgia le hace volver los ojos derecho a acogerse a retiro voluntario de 1956, fallece víctima de una larga
hacia la vieja Escuela de Aeronáutica, de la Institución. enfermedad.
allí dejo parte importante de su vida Quienes le conocieron en vida
y nuevamente decide retomar. Como Nuevamente en la Fuerza Aérea de dicen que fue un hombre callado, sencillo;
primer paso presenta una solicitud a la Chile jamás hizo alarde de sus actuaciones
Fuerza Aérea de Chile y con fecha 6 de El 25 de mayo de 1944, ya en la Escuela de Aeronáutica. Es más,
noviembre de 1942, el Sr. Comandante tenemos a Ojeda de vuelta en la Fuerza mientras sirvió en Carabineros, muchos
en Jefe de la FACh, General del Aire Aérea. Encuadrado como Subteniente de de sus compañeros jamás supieron de
Dn. Armando Castro, mediante Oficio Armas de reserva en la rama del aire. Es su vida de piloto militar.

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ENERO - ABRIL 2012 65
S SUCEDIÓ EN... REPORTAJES
ENERO 01/01/1919 Primer Correo Aéreo
En la misma fecha y lugar en que se celebraría el tradicional Torneo militar
de Año Nuevo en el Club Hípico de Santiago, despega temprano en la
mañana a bordo de un avión Blériot XI de 80 hp Don Clodomiro Figueroa
llevando consigo una valija con unas quinientas cartas. Su destino era la
ciudad de Valparaíso, recibió el correo aéreo convirtiendo el acontecimiento
en el primero en Chile y Sudamérica. Para ese efecto se editó la primera
estampilla chilena de Correo Aéreo para el franqueo de la correspondencia.
Clodomiro Figueroa fue también el primero en realizar el correo entre Chile
y Argentina en 1921.

FEBRERO 03/02/1933 Himno Camaradas

Un accidente de aviación ocurrido en El Bosque a fines de 1929 y donde
fallece el Subteniente de Ejército Carlos Schell Gubert, motiva a su amigo y
camarada Subteniente Diego Barros Ortíz para dedicarle unos versos en su
memoria. Estos fueron conocidos por el Comodoro Arturo Merino Benítez,
quien decidió convertirlo en el himno de la Fuerza Aérea de Chile (Fuerza
Aérea Nacional en ese entonces).
La melodía fue escrita por el Sr. Ángel Ceruti, y el Decreto fue firmado
por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Comodoro Diego Aracena
Aguilar el 3 de febrero 1933.

MARZO 05/03/1929 Creación de LAN

La Línea Aérea Nacional, considerada hoy como la tercera más grande
del mundo, inició sus actividades como “Línea Aeropostal Santiago-Arica
teniendo como material de vuelo aviones DH-60 Cirrus Moth con motor
de 80 hp y DH-60 Gipsy Moth de 100 hp. La creación de esta aerolínea
fue obra del Comodoro Dn. Arturo Merino Benítez. Los biplanos dieron
paso a los monoplanos, algunos fueron fabricados por la propia maestranza
de LAN. En 1946 llegan los Douglas DC-3 con los que se dio un impulso
decisivo al transporte aéreo en el país y con llegada de los Douglas DC-6 en
LAN proyecta sus vuelos internacionales hasta nuestros días.

ABRIL 05/04/1919 Doble Cruce de la Cordillera de Los Andes

Impulsado por el deseo patriótico de entregar más glorias al país despega
desde El Bosque el Teniente Armando Cortínez Mujica el mismo día del
aniversario de la batalla de Maipú, su objetivo, cruzar la Cordillera de Los
Andes por su parte más alta en un viaje de ida y vuelta empleando la ruta
efectuada por Dagoberto Godoy cuatro meses antes. En el avión Bristol
M1C con que inicio su travesía, Cortínez regresa a Santiago el 16 de abril
de 1919 siendo el primero en realizar la doble hazaña.

Fe de Erratas: En la anterior Revista FACh Nº255, en la página 49 dice: “...los Cessna 182, que servían para transporte.” Debe decir: “...los
Cessnas 182, que servían para enlace.” En esta misma página, dice: “... el General Matthei tuvo que optar por el Mirage Kfir Cachorro de
León”... Debe decir: “...el General Matthei tuvo que optar por el Mirage III/5 modificado...”
En la página 50 Dice: “Un día me invitaron a volar el Piper Dakota, ...” Debe decir: “Un día me invitaron a volar el Beechcraft 99A, ...”

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66 ENERO - ABRIL 2012
W SITIOS WEBPORTAJES

MUSEO EN ARIZONA

El sitio web del Museo “Pima Air and Space Museum”,

ubicado en Tucson (Arizona, Estados Unidos) contiene
una completa muestra de los 250 aeronaves que posee el
recinto, además de documentos bibliográficos de todos
los materiales. Informa, asimismo, acerca del programa
anual de cada exhibición de este que es uno de los Museos
aeronáuticos más grandes del mundo.

[Link]

MIRANDO EL UNIVERSO

La página web del Observatorio Europeo Austral

(ESO), es muy atractiva, ya que contiene toda la información
acerca de este organismo que construye y opera un conjunto
de telescopios astronómicos basados en tierra de los más
avanzados del mundo, entre los cuales se encuentran los
ubicados en territorio nacional “La Silla” y “Paranal”. En
ella se puede encontrar contenidos, galerías de imágenes,
además de bases de datos y preguntas frecuentes acerca
del mundo astronómico.

[Link]
PLANETARIO USACH

El Planetario de la Universidad de Santiago da a

conocer en su portal los eventos a los que se puede asistir
durante la temporada. Informativo e interesante, contiene
una guía educativa, un catálogo de la biblioteca, así como
de una completa galería de multimedia del universo.

[Link]

REVISTA FUERZA AÉREA Nº256

68 ENERO - ABRIL 2012
 REVISTAS Y LIBROS R

ALAS FAM AEROMAGAZINE WINGS OF THE

Marzo - Abril 2012 Año X, 2012 Enero - Febrero 2012, MALVINAS
Pág 30-32 Pág. 58-61 Pág 34 Autor: Santiago Rivas
Editado por
“ Dirección General de “Indra, defensa y seguridad por “Feria Internacional del Aire y Crecy Publishing
Aeronáutica Civil de Chile” tierra, mar y aire” del Espacio 2012” Año: 2012

La revista argentina El artículo hace refe- Esta revista brasileña Libro publicado re-
“Alas” destaca entre sus rencia a la presentación que especializada en aeronáutica cientemente en Gran Bretaña
artículos un reportaje sobre realizó la empresa española destaca un amplio reportaje y que trata sobre toda la
la Dirección General Ae- Indra en FIDAE del avión a las aerolíneas LAN y TAM aviación argentina en la
ronáutica Civil (DGAC). ligero MRI de vigilancia S.A. que trabajan para guerra de Malvinas. Edita-
En la nota se destaca las marítima, el cual cuenta consolidar la fusión entre do por una de las mayores
actividades que realiza esta con un avanzado sistema de sí y crear el mayor grupo editoriales mundiales sobre
dirección especialmen- radar. Durante los días que de compañías aéreas de temas de aviación, tiene casi
te en lo relacionado con se extendió la feria aeronáu- América Latina. 400 páginas y más de 450
“seguridad operacional” y tica también fue exhibido El artículo menciona [Link], por primera
que esto la ha convertido el Mini UAV “Mantis”, que si la negociación se vez, la historia completa de
en un servicio público de sistema no tripulado, el cual concreta, la nueva empresa todas las unidades argenti-
excelencia, reconocido en el aporta inteligencia, vigilan- estaría entre las 10 mayores nas que participaron en la
sistema aeronáutico Latino- cia y reconocimiento. del mundo en flota, con más guerra aérea, incluyendo la
americano. Se agrega además La empresa que está de 300 aviones de pasajeros Fuerza Aérea, Aviación Naval,
los importantes avances en dedicada a la seguridad y y de carga. Ejército, Prefectura Naval,
el sistema de control de vigilancia del espacio aéreo El desafío mayor aviones civiles y comerciales y
tráfico aéreo, donde hoy se mostró en FIDAE 2012 los es obtener la aprobación reparticiones estatales. Incluye
emplea tecnología satelital sistemas de gestión de tráfico de los gobiernos, de los una gran cantidad de testi-
de punta como el sistema aéreo y radar LANZA 3D, órganos reglamentarios ya monios, tanto de veteranos
de Vigilancia Dependiente que es la columna vertebral que es la primera vez que argentinos como ingleses,
Automático por Contrato de la seguridad aérea en dos importantes compañías muchos de ellos hablando
(ADS-C) que permite la España y otros países. aéreas de alianzas concu- de la guerra por primera
visualización del tráfico rrentes toman esa decisión y vez y en varios casos, una
aéreo oceánico, más allá también es la primea vez que misma acción está narrada
del alcance de los radares fuerzas de alianzas globales por protagonistas de ambos
terrestres. tienen que luchar por una bandos. Para más información
compañía aérea resultante pueden visitar :
de una fusión. [Link]
[Link]?products_id=618

REVISTA FUERZA AÉREA Nº256

ENERO - ABRIL 2012 69
N NOTICIAS INVESTIGACIÓN ESPACIAL

Visita extraterrestre
Un asteroide de 50 metros
de diámetro pasará el 15 de febrero
del próximo año, muy cerca de la
Tierra, a unos 24.000 kilómetros
de distancia, mucho más cerca que
algunos de nuestros propios satélites
comerciales que giran en torno a
la Tierra.
Según prevé un grupo de

[Link]
Granada del Sur de España, el
esteroide, fichado 2012 DA 14, no
ofrecerá peligro alguno para nuestro
planeta con su pasada cercana según
lo confirmado por la Agencia Espacial Imagen del asteroide IDA, uno de los miles que orbitan en nuestro sistema
planetario y que hacen su pasada cerca de la Tierra.
Europea, aunque no se puede saber con
certeza cómo serán sus futuras órtbitas.
La próxima será en el 2020.
Según los astrónomos este
pequeño trozo de materia espacial
posee un poder destructivo similar
a una bomba de hidrógeno. Como
referencia, un meteorito de igual
tamaño impactó, hace unos 50.000
años atrás, en el Estado de Arizona,
provocando un cráter de 1.200 metros

[Link]
de diámetro y una profundidad de
170 metros. Según los científicos, la
velocidad al tocar la Tierra fue de unos
12,8 kilómetros por segundo.
Se ha descubierto unos 20.500 En Arizona, [Link]. existe este cráter producido por un meteorito que se estima de
asteroides y cometas en el espacio, de unos 50 metros de diámetro. La distancia entre los bordes es de 1.200 metros y su
profundidad es de 170 metros.
los cuales, unos 981 de estos objetos
pasan cerca de la Tierra.
Otro asteroide, con el cual
se ha especulado mucho, sobretodo
en la farándula televisiva, es el que
hará su pasada “cercana” el día 12
de diciembre del presente año. Está
fichado como Asteroide 4179 IDA
“Toutatis”, de unos 4,6 kilómetros
de tamaño, pero que la distancia
con que pasará de la Tierra dista
mucho como para preocupar, ya
que su punto más cercano será a
6.880.320 kilómetros de distancia,
es decir unas 18 veces más lejos que En San Pedro de Atacama, 200 Kms. al suroeste de Antofagasta y a 3.000 mts. de
nuestra propia luna. altura, existe este cráter llamado Monturaqui, de 350 mts. de diámetro causado por
un meteorito hace aproximadamente 100.000 años.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº256

70 ENERO - ABRIL 2012
 Último vuelo del transbordador
Nacional del Aire y del Espacio “Smithsonian Institute”,
Washington DC., donde será exhibido al público.
Estados Unidos retiró todos los transbordadores
espaciales el año pasado después de finalizar la construc-
stringharmonics - [Link]

ción de la Estación Espacial Internacional, con un costo

de cien mil millones de dólares.
Esta estación es un proyecto de quince países
asociados que ahora comenzarán a trabajar en una nueva
generación de naves espaciales que podrán llevar a los
astronautas más lejos que la propia Estación Espacial,
unos 384 Kilómetros de altura.
Los transbordadores realizaron 135 misiones al
espacio durante toda su vida útil, a contar desde 1981 y
tuvieron dos accidentes fatales (Challenger y Columbia)
en donde todas sus tripulaciones perecieron.
El astronauta Steven Lindsey dijo, “todas las lec-
ciones aprendidas del transbordador las estamos usando
en el diseño de nuestras futuras naves espaciales, estamos
El transbordador espacial Discovery despegó en su renovando las tecnologías, pero los principios básicos
vuelo final, el pasado jueves 12 de abril, montado del jumbo son los mismos. Cada programa se construye sobre el
jet que lo transportó a su morada final que es el Museo programa anterior”.

Descubren nuevo Sistema Planetario desde Chile

Un grupo de astrónomos efectuó recientemente En la imagen, la parte en azul es la captada por el
un importante descubrimiento por intermedio de la telescopio espacial Hubble, en tanto la del lado contrario
instalación ALMA (Atacama Large Milimeter Array) que pertenece a la obtenida por el radio telescopio ALMA.
aun se encuentra en construcción en Atacama. Utilizando Este sistema de telescopio será uno de los más
apenas un cuarto de las antenas previstas en la construcción potentes del mundo cuando finalice su construcción.
del Observatorio astronómico, pudieron realizar un gran
hallazgo relacionado con la formación y evolución de un
sistema planetario cercano al nuestro, a unos 25 años luz
de la Tierra. El descubrimiento fue posible gracias a la
obtención de imágenes extremadamente nítidas de un
disco o anillo de polvo que orbita una estrella llamada
“Formalhaut.”
La definición de los bordes de estos discos, com-
binado con simulaciones virtuales, llevó a los científicos
a concluir que las partículas de polvo se mantienen en
su lugar gracias al efecto gravitacional de dos planetas;
uno más cercano a la estrella y el otro más distante del
borde del disco.
También le permitió calcular el tamaño probable
de éstos que serían algo más grande que el planeta Marte
o la Tierra. Un tamaño menor de lo que creían los astró-
[Link]

nomos hasta ahora y serían extremadamente fríos ya que

la distancia a que están de su estrella es unas 140 veces la
distancia entre nuestro Sol y la Tierra.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº256

ENERO - ABRIL 2012 71
S ¿SABÍAS QUE?

Records Guinness
El vuelo más largo sin aterrizar fue de 64 días, 22 horas, 19 minutos batidos
por Robert Timm y John Cook en un Cessna 172 “Hacienda”. Despegaron
desde el Aeródromo de Mc Carran, Las Vegas, Nevada a las 3:58 pm. el 4 de
diciembre de 1958 y aterrizaron en el mismo aeródromo a las 2:12 pm. el 7
de Febrero de 1959. Cubrieron una distancia equivalente a seis veces la vuelta
al mundo. Se reabastecía el avión mientras este volaba a baja altura sobre la
pista del desierto y un vehículo le suministraba el combustible igualando su
velocidad.

Helicóptero más chico del mundo

Un japonés de 75 años llamado Gennai Yanagisawa desarrolló un mini
helicóptero de no más de 75 kilos de peso. Puede llevar un tripulante en un
vuelo de no más de 30 minutos y con una velocidad de 90Km/h.
Su único rotor es contrarotatorio para evitar el torque y su diámetro es de
apenas 3.9 mts.
Gen Corporation es la compañía que lo fabrica y que lo bautizó como GEN
H-4. Para uso recreacional se han adquirido algunos ejemplares tanto en
Japón como en [Link]. a un costo unitario de US$ 57.140.
Está propulsado por cuatro minimotores de dos cilindros y el helicóptero
[Link]

puede mantenerse en vuelo aún con sólo dos de ellos, pero en caso necesario
lleva por sobre el rotor un paracaídas de emergencia.

Sobreviviente de la caída más grande del mundo

Vesna Vulovic, una auxiliar de vuelo de origen Serbio de la aerolínea JAT, cayó
junto con restos de su avión de pasajeros mientras volaba a 10.160 metros sin
paracaídas y sobrevivió. El avión, se partió en pedazos a causa de una bomba
instalada por un terrorista el 26 de enero de 1972. Su milagrosa salvada después
[Link]

de tamaña caída aún no se explica, pero después de la explosión, Vesna quedó

atrapada en la parte central de la aeronave cayendo con ella a tierra. Vesna
fue encontrada por un rescatista que había pertenecido al Ejército alemán
durante la 2ª Guerra Mundial, quien supo tratarla adecuadamente en el sitio
del accidente, ya que Vesna tenía fracturada la cabeza, tres vertebras y piernas,
permaneciendo en coma por 27 días. Una vez recuperada, Vesna continúo
trabajando con la aerolínea pero esta vez en una oficina.

REVISTA FUERZA AÉREA Nº256

72 ENERO - ABRIL 2012