FACULTAD DE
INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
“DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS: TRAZO
LINEA GRADIENTE Y ELECCION DE LA MEJOR RUTA
POR PESOS RELATIVOS Y EL METODO DE BRUCE”
Curso: CAMINOS
Alumnos:
REBAZA VILLENA, HAROLD SANDRO
Docente:
Luis Matías Tejada Arias
Ms. C., PMP, Ingeniero Civil
Cajamarca – Perú
2020
Tabla de contenidos
RESUMEN................................................................................................................................. 3
CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN............................................................................................... 4
CAPÍTULO II. METODOLOGÍA.............................................................................................. 5
CAPÍTULO III. RESULTADOS................................................................................................. 9
CAPÍTULO IV. DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES..................................................................10
REFERENCIAS....................................................................................................................... 11
ANEXOS.................................................................................................................................. 12
CAPÍTULO I. METODOLOGIA
1. TECNICAS E INSTRUMENTOS DEL ESTUDIO.
a. Clasificación de Carretera por demanda.
Considerando 380 Veh/día IDA y siguiendo el manual de carreteras,
esta se clasifica como una carretera de tercera clase (101.05) la cual se
encuentra en la sección 101 del Capítulo I del manual de carreteras:
Diseño Geométrico DG-2018. Esto se puede comprobar en la siguiente
imagen.
b. Clasificación por Orografía.
De acuerdo al % promedio de la pendiente se ha clasificado como
terreno ondulado, ya que el promedio obtenido para 5 tramos es 23% y
este valor se encuentra entre 11 y 50%, se puede comprobar en la
siguiente imagen.
c. Método de Pesos Relativos.
Para este procedimiento se realizarán los siguientes pasos:
- Se determina la clasificación de la carretera por demanda pág. 16 de
la DG – 2018.
- Determinamos la Clasificación por Orografía determinando la
pendiente de secciones típicas y la pag. 18 de la DG – 2018.
- Escogemos la velocidad de diseño conveniente, luego de examinar
el terreno, de ser complicado tomar en cuenta la velocidad adecuada
para tener radios de curvatura apropiada, a mayor velocidad, mayores
radios de curvatura.
- Determinamos la pendiente longitudinal de la carretera mínima (Pág.
174) y Pendiente máxima (Tabla 303.01), una práctica usual es
disminuir 1% por encima de los 3000 m.s.n.m. y también el % más por
seguridad.
- Trazamos una poligonal de guía, observado el terreno por donde
estimaríamos que será la ruta, nos servirá para comprobar si la
pendiente de ésta guía cumple con el rango de pendiente.
- Según la pendiente de nuestra guía escogemos la pendiente para el
trazo de la línea gradiente de la curva, se recomienda redondear a un
menor múltiplo de 0.5%. Con esta pendiente determinamos el radio de
la circunferencia para la intersección con las curvas de nivel y
comenzamos a trazar la línea gradiente de la ruta.
- Repetir los pasos 5 y 6 y obtener 03 rutas posibles de la carretera
con su línea gradiente.
Con la ayuda del programa Excel se realiza el siguiente cuadro para
sumar los pesos y tomar una decisión por pesos relativos.
d. Método de Bruce.
Para realizar este método se utilizará la fórmula de la Longitud
Resistente:
x0: Longitud Resistente
x: Longitud de recorrido total
y: Desnivel o suma del desnivel (resistencia
k: Factor K, Inverso del coeficiente de tracción
Luego de aplicar dicha fórmula se escoge la ruta con el menor calor de
longitud resistente en ambos sentidos.
CAPÍTULO II. RESULTADOS
1. Clasificación por orografía.
Se realizó el siguiente cuadro teniendo en cuenta 5 tramos considerando su cota
inicial, cota final, longitud, diferencia de cotas y obtuvimos la pendiente.
De acuerdo al % promedio de la pendiente se ha clasificado como terreno
ondulado, ya que el promedio obtenido para 5 tramos es 23% y este valor se
encuentra entre 11 y 50%, se puede comprobar en la siguiente imagen.
2. Determinación de los radios para las líneas gradientes.
Se realizó este procedimiento para cada una de las 3 rutas propuestas. Se hizo un
cuadro con el objeto de obtener la pendiente para la línea gradiente y como
consecuencia obtener el radio para dicha línea gradiente.
Ruta 1:
Ruta 1
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Cota de Inicio 3878 Cota de Inicio 3978 Cota de Inicio 3912
Cota de Fin 3978 Cota de Fin 3912 Cota de Fin 3830
Dif. Altura 100 Dif. Altura -66 Dif. Altura -82
Long. De tramo guia 1827.5779 Long. De tramo guia
1474.1757 Long. De tramo guia
1942.8126
Pendiente 5.47172298 Pendiente -4.47707827 Pendiente -4.220685
Coef . Seg 1% Coef . Seg 1% Coef . Seg 1%
Pendiente para linea gradiente 4% Pendiente para linea gradiente
5% Pendiente para linea gradiente
5%
Radio para linea gradiente (m) 50.00 40.00 40.00
Para la ruta 1 se obtuvo los siguientes resultados:
- Tramo 1: 50m
- Tramo 2: 40m
- Tramo 3: 40m
Ruta 2:
Ruta 2
Tramo 1 Tramo 2
Cota de Inicio 3878 Cota de Inicio 3948
Cota de Fin 3948 Cota de Fin 3844
Dif. Altura 70 Dif. Altura -104
Long. De tramo guia 953.2876 Long. De tramo guia
2400.508
Pendiente 7.3430096 Pendiente -4.33241631
Coef . Seg 1% Coef . Seg 1%
Pendiente para linea gradiente 6% Pendiente para linea gradiente
5%
Radio para linea gradiente (m) 33.33 40.00
Para la ruta 2 se obtuvo los siguientes resultados:
- Tramo 1: 33.33m
- Tramo 2: 40m
Ruta 3:
Ruta 3
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3
Cota de Inicio 3878 Cota de Inicio 3946 Cota de Inicio 3852
Cota de Fin 3946 Cota de Fin 3852 Cota de Fin 3830
Dif. Altura 68 Dif. Altura -94 Dif. Altura -22
Long. De tramo guia 1010.0277 Long. De tramo guia
1908.6037 Long. De tramo guia
444.8525
Pendiente 6.73248862 Pendiente -4.92506642 Pendiente -4.94545945
Coef . Seg 1% Coef . Seg 1% Coef . Seg 1%
Pendiente para linea gradiente 6% Pendiente para linea gradiente
4% Pendiente para linea gradiente
4%
Radio para linea gradiente (m) 33.33 50.00 50.00
Para la ruta 3 se obtuvo los siguientes resultados:
- Tramo 1: 33.33m
- Tramo 2: 50m
- Tramo 3: 50m
3. Plano de Trazo de las 03 Rutas en Línea Gradiente.
4. Cuadros de métodos de Pesos Relativos.
- Se realiza la clasificación por demanda:
I. CLASIFICACION POR DEMANDA
IMDA: 380 veh/día
Carretera de tercera clase
- La clasificación por orografía ya se realizó y obtuvimos un terreno ondulado.
- Se calcula la pendiente media, considerando en cada ruta los tramos que
se encuentren hasta la intersección de una curva, asi como se muestra en
los siguientes cuadros:
RUTA 1
DIF. PENDIENTE APORTE PARA
COTA INICIO COTA FIN LONGITUD ALTURA (m) PENDIENTE SIN SIGNO PENDINETE
TRAMO INICIO (m) FIN(m) (m) (m) (m)
Tramo 01 0 1899.6209 3878 3956 1899.6209 78 4.11% 4.11% 1.34%
Tramo 02 1899.6209 2509.9137 3956 3986 610.2928 30 4.92% 4.92% 0.51%
Tramo 03 2509.9137 3589.8786 3986 3936 1079.9649 -50 -4.63% 4.63% 0.86%
Tramo 04 3589.8786 4909.8854 3936 3868 1320.0068 -68 -5.15% 5.15% 1.17%
Tramo 05 4909.8854 5469.8854 3868 3836 560 -32 -5.71% 5.71% 0.55%
Tramo 06 5469.8854 5827.7353 3836 3830 357.8499 -6 -1.68% 1.68% 0.10%
TOTAL 5827.7353 PENDIENTE MEDIA 4.53%
RUTA 2
DIF. PPENDIENTE APORTE PARA
COTA INICIO COTA FIN LONGITUD ALTURA (m) PENDIENTE SIN SIGNO PENDINETE
TRAMO INICIO (m) FIN(m) (m) (m) (m)
Tramo 01 0 1033.4734 3878 3940 1033.4734 62 6.00% 6.00% 1.06%
Tramo 02 1033.4734 3026.5888 3940 3848 1993.1154 -92 -4.62% 4.62% 1.58%
Tramo 03 3026.5888 3585.0399 3848 3830 558.4511 -18 -3.22% 3.22% 0.31%
TOTAL 3585.0399 PENDIENTE MEDIA 2.95%
RUTA 3
DIF. PPENDIENTE APORTE PARA
COTA INICIO COTA FIN LONGITUD ALTURA (m) PENDIENTE SIN SIGNO PENDINETE
TRAMO INICIO (m) FIN(m) (m) (m) (m)
Tramo 01 0 1033.2295 3878 3940 1033.2295 62 6.00% 6.00% 1.06%
Tramo 02 1033.2295 3400.2805 3940 3866 2367.051 -74 -3.13% 3.13% 1.27%
Tramo 03 3400.2805 4119.4596 3866 3830 719.1791 -36 -5.01% 5.01% 0.62%
TOTAL 4119.4596 PENDIENTE MEDIA 2.95%
- A continuación, se realiza un cuadro de decisión por pesos relativos
asignando el siguiente puntaje:
o Mejor: 1
o Medio: 2
o Peor: 3
RUTA A RUTA B RUTA C
CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 5827.7353 3 3585.0399 1 4119.4596 2
Pendiente media (%) 4.53% 2 2.95% 1 2.95% 1
Pendiente maxima (%) 5.71% 1 6.00% 2 6.00% 2
Longitud de puentes 0 0 0 0 0 0
N° de alcantarillas 0 0 0 0 0 0
N° curvas de volteo 5 2 2 1 2 1
TOTAL 8 5 6
Evaluando el cuadro anterior la mejor ruta por pesos relativos es la Ruta B.
5. Cuadros de métodos de Bruce.
Para este método se utilizó un cuadro general donde se ubicaron las 3 rutas con
su respectivo kilometraje y cotas.
RUTA PUNTOS KILOMETRAJE COTAS
A 0+0.00 3878
a 1+899.62 3956
b 2+509.91 3986
RUTA 1 c 3+589.88 3936
d 4+909.89 3868
e 5+469.89 3836
B 5+827.74 3830
A 0+0.00 3878
RUTA 2 f 1+033.47 3940
g 3+026.59 3848
B 3+585.04 3830
A 0+0.00 3878
RUTA 3 h 1+033.23 3940
i 3+400.28 3866
B 4+119.57 3830
A continuación, se analizó cada una de las rutas en ambos sentidos (ida y vuelta)
Análisis Ruta 01. Aquí se consideró la ruta del sentido A-B ya que la longitud
resistente es menor a la del sentido B-A.
Sentido A-B
Ruta Tramo Longitud (m) Dif. Alturas Pendiente Pendiente de resistencia Y (Desnivel de resistencia)
A-a 1899.6209 78 4% 4% 78.00
a-b 610.2928 30 5% 5% 30.00
b-c 1079.9649 -50 -5% -1% 6.80
RUTA 1
c-d 1320.0068 -68 -5% -1% 15.20
d-e 560 -32 -6% -2% 9.60
e-B 357.8499 -6 -2% 0% 0.00
SUMA "x": 5827.7353 SUMA "y": 139.601132 Valor "K": 21
Longitud Resistente de la Ruta 01 Sentido A-B(m): 8759.36
Sentido B-A
Ruta Tramo Longitud (m) Dif. Alturas Pendiente Pendiente de resistencia Y (Desnivel de resistencia)
B-e 357.8499 6 2% 2% 6.00
e-d 560 32 6% 6% 32.00
d-c 1320.0068 68 5% 5% 68.00
RUTA 1
c-b 1079.9649 50 5% 5% 50.00
b-a 610.2928 -30 -5% -1% 5.59
a-A 1899.6209 -78 -4% 0% 2.02
SUMA "x": 5827.7353 SUMA "y": 163.603452 Valor "K": 21
Longitud Resistente de la Ruta 01 Sentido B-A(m): 9263.41
Análisis Ruta 02. Aquí se consideró la ruta del sentido A-B ya que la longitud resistente
es menor a la del sentido B-A
Sentido A-B
Ruta Tramo Longitud (m) Dif. Alturas Pendiente Pendiente de resistencia Y (Desnivel de resistencia)
A-f 1033.473 62 6% 6% 62.00
RUTA 2 f-g 1993.115 -92 -5% -1% 12.28
g-B 558.451 -18 -3% 0% 0.00
SUMA "x": 3585.0399 SUMA "y": 74.275384 Valor "K": 21
Longitud Resistente de la Ruta 01 Sentido A-B(m): 5144.82
Sentido B-A
Ruta Tramo Longitud (m) Dif. Alturas Pendiente Pendiente de resistencia Y (Desnivel de resistencia)
B-g 558.451 18 3% 3% 18.00
RUTA 2 g-f 1993.115 92 5% 5% 92.00
f-A 1033.473 -62 -6% -2% 20.66
SUMA "x": 3585.0399 SUMA "y": 130.661064 Valor "K": 21
Longitud Resistente de la Ruta 01 Sentido B-A(m): 6328.92
Análisis Ruta 03. Aquí se consideró la ruta del sentido A-B ya que la longitud resistente
es menor a la del sentido B-A.
Sentido A-B
Ruta Tramo Longitud (m) Dif. Alturas Pendiente Pendiente de resistencia Y (Desnivel de resistencia)
A-h 1033.230 62 6% 6% 62.00
RUTA 3 h-i 2367.051 -74 -3% 0% 0.00
i-B 719.289 -36 -5% -1% 7.23
SUMA "x": 4119.5696 SUMA "y": 69.228436 Valor "K": 21
Longitud Resistente de la Ruta 01 Sentido A-B(m): 5573.37
Sentido B-A
Ruta Tramo Longitud (m) Dif. Alturas Pendiente Pendiente de resistencia Y (Desnivel de resistencia)
B-i 719.289 36 5% 5% 36.00
RUTA 3 i-h 2367.051 74 3% 3% 74.00
h-A 1033.230 -62 -6% -2% 20.67
SUMA "x": 4119.5696 SUMA "y": 130.67082 Valor "K": 21
Longitud Resistente de la Ruta 01 Sentido B-A(m): 6863.66
Evaluando cada ruta se elige la Ruta 02 como ideal por el método de Bruce.
CAPÍTULO III. DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES
1. Discusión.
Tanto como en el método de los pesos relativos como el método de bruce hemos obtenido
que para ambos métodos la ruta ideal es la Ruta 02.
2. Conclusiones.
- La carretera se clasificó haciendo uso del Manual de Diseño Geométrico
de carreteras, por demanda como una carretera de tercera clase y por
orografía como un terreno ondulado (tipo2).
- Se calcularon las pendientes para las 3 líneas gradientes y con éstos datos
se pudo realizar el trazo de la misma.
- Se realizaron las 3 líneas gradientes y se hizo uso del método de los pesos
relativos junto con el método de bruce para identificar la mejor ruta, en
este caso fue la ruta 02.
CAPÍTULO III. REFERENCIAS Y ANEXOS
1. Referencias:
- MTC, M. d. (2018). MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO
GEOMÉTRICO DG - 2018.
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