UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
ACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“EVALUACIÓN DE AGREGADOS DE LAS CANTERAS DEL
DISTRITO DE CURIMANÁ PARA LA ELABORACIÓN DE LA ESTRUCTURA
DE BASE GRANULAR DEPAVIMENTOS RÍGIDOS EN LA CIUDAD DE
PUCALLPA- 2022”
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR EL BACHILLER
Celeste de los Ángeles Alipazaga Gomez
ASESOR
Mg. MORAN GARCIA LILIA YEINS
PUCALLPA – PERÚ
2022
1
DEDICATORIA
Esta tesis se la dedico mas que todo a mis padres, ya que gracias
a sus apoyo hoy estoy optando por la aprobación de mi tesis, para
Obtener mi bachiller estar a un paso de mi título profesional,
Gracias totales a ellos.
2
AGRADECIMIENTO
En agradecimiento a mi asesora la [Link] Garcia,Lilia Yeins,
por su ardua paciencia para llevar a cabo esta tesis,
por brindarme sus conocimientos para llevar
Acabo este documento.
3
RESUMEN
La presente investigación tiene como finalidad determinar las propiedades
de los agregados de las canteras del Distrito Curimaná para la elaboración de la
estructura de base granular de pavimentos rígidos en la ciudad de Pucallpa, en
cumplimiento con las normas. Se analizó el material de las canteras Malvinas
(rio), Cantera Curity 2019 (rio), Cantera Tihua II (cerro) como muestra para
evaluar los parámetros establecidos– EG – 2013 del MTC y la Norma CE.010 –
Pavimentos Urbanos. Los resultados obtenidos de los análisis demuestran que:
La de composición granulométrica y del valor relativo de soporte, el material de
origen de las canteras no cumple con los requerimientos por lo que se propuso
la combinación de material de origen con tierra roja en una proporción 75 – 25 %
logrando cumplir con el 100 % de los requerimientos de las normas.
El material de origen de las canteras de Curimaná cumplen con el requerimiento
de las normas en cuanto a los ensayos de partículas con dos caras fracturadas
por cuanto superan el mínimo de 40 %.
En partículas chatas y alargadas, el material de origen de las canteras de
Curity 2019 y Tihua II del distrito de Curimaná cumplen con el requerimiento de
las normas por cuanto no superan el máximo de 15 %.
Palabras clave: cantera, agregados, base granular, pavimentos rígidos.
ABSTRACT
The purpose of this research is to determine the properties of the
aggregates of the Curimaná District quarries for the elaboration of the granular
base structure of rigid pavements in the city of Pucallpa, in compliance with the
standards. The material from the Malvinas quarries (river), Curity 2019 quarry
(river), Tihua II quarry (hill) was analyzed as a sample to evaluate the established
parameters - EG - 2013 of the MTC and Standard CE.010 - Urban Pavements.
4
The results obtained from the analyzes show that:
of granulometric composition and shear stress, the source material of the
quarries does not meet the requirements, so the combination of source material
with red earth was proposed in a 75 - 25% proportion, achieving 100%
compliance. of the requirements of the standards.
, the source material from the Curimaná quarries complies with the
requirements of the standards regarding the tests of particles with two
fractured faces, as they exceed the minimum of 40%.
of flat and elongated particles, the source material from the Curity 2019 and
Tihua II quarries of the Curimaná district comply with the requirements of the
standards in that they do not exceed the maximum of 15%.
Keywords: quarry, aggregates, granular base, rigid pavements.
INTRODUCCIÓN
La presente investigación esta basado en el estudio de agregados de
canteras en la región de Ucayali del distrito de Curimaná con el principal objetivo
de seleccionar materiales de buena calidad que cumplan con los parámetros
establecidos en las especificaciones del Manual de Carreteras –
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción– EG – 2013 del MTC
y la Norma CE.010 – Pavimentos Urbanos.
Segun la investigacion que realice sobre analisis anteriores es que se
obtuvo resultados que no cumplieron con las especificaciones es por ello que se
busco una alternativa de solucion con la combinacion de tierra roja,siendo la
unica finalidad el cumplimiento de la norma
5
Capitulo I: Planteamiento del Problema de la investigación, identificando
las variables dependientes e independientes de la tesis, hipótesis y los objetivos
que se necesitan para cumplir con llegar a cumplir con el requerimiento
normativo.
Capitulo II: Marco Teórico, es donde se fundamenta la recopilación teórica
de toda información, el cual respalda la investigación rigiéndose a la normativa,
autores, manuales referente al estudio de agregados.
ÍNDICE GENERAL
DEDICATORIA ................................................................................................. vii
AGRADECIMIENTO ..........................................................................................
viii
RESUMEN ..........................................................................................................
ix
ABSTRACT ........................................................................................................ x
INTRODUCCIÓN .............................................................................................. xi
ÍNDICE GENERAL ........................................................................................... xii
ÍNDICE DE TABLAS ........................................................................................ xii
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..........................................
1
1.1. DESCRIPCIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DEL PROBLEMA ..................... 1
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .......................................................... 2
1.2.1. PROBLEMA GENERAL ..................................................................... 2
1.2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS ........................................................... 2
6
1.3. OBJETIVOS ............................................................................................. 3
1.3.1. OBJETIVO GENERAL ....................................................................... 3
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................. 4
1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA ......................................................... 5
1.5. LIMITACIONES Y ALCANCES ................................................................ 6
1.6. SISTEMA DE VARIABLES, DIMENSIONES E INDICADORES .............. 7
1.6.1. VARIABLE DEPENDIENTE ............................................................... 7
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO .................................................................... 9
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN ......................................... 9
2.1.1. CONTEXTO INTERNACIONAL ....................................................... 10
2.1.2. CONTEXTO NACIONAL ................................................................. 11
2.1.3. CONTEXTO LOCAL ........................................................................ 12
2.2. BASES TEÓRICAS ................................................................................ 13
2.2.1. GENERALIDADES .......................................................................... 12
2.2.3. REQUERIMIENTO NORMATIVO DE BASE GRANULAR .............. 14
[Link]. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO ............................................... 15
[Link]. VALOR RELATIVO DE SOPORTE (CBR) ................................ 16
[Link]. AGREGADO GRUESO ............................................................. 17
[Link]. AGREGADO FINO .................................................................... 18
2.3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS ................................................................ 19
7
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Requerimientos Granulométricos para Base Granular ...................... 20
Tabla 2. Requerimientos de CBR .................................................................... 21
Tabla 3. Requerimientos Agregado Grueso .................................................... 22
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. DESCRIPCIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DEL PROBLEMA
En la actualidad se observa que las vías de pavimento rígido existentes
en la ciudad de Pucallpa presentan asentamientos, baches, segregación de
materiales, separación de juntas, pavimentos colapsados que exponen el
material granular de base y otras deficiencias técnicas. Una de las causas
de estas fallas es el material de base empleado en la construcción de las
vías ya que en la etapa de elaboración del proyecto las consultorías no
cuentan con información técnica del análisis y evaluación de las
características del material que proporciona la cantera.
Las carateristicas del material define los fines de su empleo. Para
determinadas estructuras estas deben cumplir con los parámetros mínimos
y máximos estipulados en las Especificaciones Técnicas Generales para la
construcción de Carreteras EG – 2013 del MTC y la Norma CE.010 –
Pavimentos Urbanos.
Esta falta de información dificulta y pone en riesgo el correcto diseño de
la estructura de base granular del pavimento rígido. Por lo tanto, esta
investigación pretende analizar y evaluar los agregados de las canteras del
8
distrito de Curimaná para la selección del material adecuado como base
granular de pavimentos rígidos en la ciudad de Pucallpa.
Las zonas de estudio se encuentran ubicado en Curimaná (Distrito), de la
Provincia de Padre Abad, Región de Ucayali.
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.2.1. PROBLEMA GENERAL
¿Cuáles son las propiedades de los agregados de las canteras del
distrito de Curimaná para la elaboración de la estructura de base
granular para pavimentos rígidos en la ciudad de Pucallpa en base a las
especificaciones del Manual de Carreteras – Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción– EG – 2013 del MTC y la Norma CE.010
– Pavimentos Urbanos?
1.2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS
¿Cuál es el valor de la composición granulométrica de los agregados
de las canteras del distrito de Curimaná que cumple con las
especificaciones técnicas de base granular para pavimentos rígidos
en la ciudad de Pucallpa?
¿Cuál es el valor relativo de soporte de los agregados de las canteras
del distrito de Curimaná que cumple con las
especificaciones técnicas de base granular para pavimentos rígidos
en la ciudad de Pucallpa?
9
¿Cuál es el valor de las partículas chatas y alargadas de los
agregados de las canteras del distrito de Curimaná, que cumplen con
las especificaciones técnicas de base granular para pavimentos
rígidos en la ciudad de Pucallpa?
¿Cuál es el valor del equivalente de arena de los agregados de las
canteras del distrito de Curimaná, que cumplen con las
especificaciones técnicas de base granular para pavimentos rígidos
en la ciudad de Pucallpa?
1.3. OBJETIVOS
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar los valores de las propiedades de los agregados de las
canteras del distrito de Curimaná para la elaboración de la estructura de
base granular para pavimentos rígidos en la ciudad de Pucallpa en base
a las especificaciones del Manual de Carreteras – Especificaciones
Técnicas Generales para la Construcción– EG – 2013 del MTC y la
Norma CE 010 – Pavimentos Urbanos.
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Determinar el valor de la composición granulométrica de los
agregados de las canteras del distrito de Curimaná que cumple con
las especificaciones técnicas de base granular para pavimentos
rígidos en la ciudad de Pucallpa.
10
Determinar el valor relativo de soporte de los agregados de las
canteras del distrito de Curimaná que cumple con las especificaciones
técnicas de base granular para pavimentos rígidos en la ciudad de
Pucallpa. .
Determinar el valor de las partículas chatas y alargadas de los
agregados de las canteras del distrito de Curimaná que cumplen con
las especificaciones técnicas de base granular para pavimentos
rígidos en la ciudad de Pucallpa.
Determinar el valor del equivalente de arena de los agregados de las
canteras del distrito de Curimaná que cumple con las especificaciones
técnicas de base granular para pavimentos rígidos en la ciudad de
Pucallpa.
1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA
Justificación Científica.
La presente investigación determinará las propiedades físicas, mecánicas y
químicas que compone los agregados de las canteras del distrito de
Curimaná, las características propias de los agregados para determinar su
pertenencia en la estructura del pavimento, para así poder conocer si dichos
agregados están cumpliendo con las normas técnicas establecidas que
rigen su utilización.
Justificación Social.
11
La investigación tendrá un aporte importante a la sociedad constructora de
pavimentaciones, entidades públicas y privadas a los estudios de
investigacion de los agregados,basados en los analisis de otros proyectos
recientementes que comprueban y dan la fiabilidad,certera y veridicos
resultados llevados acabo en los laboratorios,esto facilitara futuros
proyectos de obras viales con conocimientos de
resistencia,durabilidad,potencia del material y otros usos.
Justificación Económica.
Con los resultados, la investigación busca tener información clara de las
canteras del distrito de Curimaná optimizando recursos a la hora de la
exploración y explotación de los agregados, y lo más importante que el
constructor conozca los parámetros. Su evaluación que será muy necesario
para establecer criterios claros para determinar su desempeño efectivo en
la estructura de base granular de una pavimentación rígida.
1.5. LIMITACIONES Y ALCANCES
Las limitaciones y alcances en el desarrollo de esta investigación serán las
siguientes:
La investigación se realizará para pavimentos rígidos a utilizarse en la
ciudad de Pucallpa, provincia de Coronel Portillo, Departamento de Ucayali.
Los agregados en estudio serán provenientes de las canteras en actividad
de extracción del distrito de Curimaná.
1.6. SISTEMA DE VARIABLES.
1.6.1. VARIABLE DEPENDIENTE
12
Agregados para estructura de base granular de pavimentos rígidos
13
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
Los antecedentes hallados en el ámbito local, nacional e internacional,
sobre investigaciones relacionado al análisis y evaluación de agregados de
canteras son los siguientes:
2.1.1. CONTEXTO INTERNACIONAL
En Colombia, Malagón y Suarez (2012) en su investigación realizo
la comparación de la calidad de los agregados pétreos de las principales
canteras del Rio Chicamocha en el Sector de Pescadero y del Rio Surata
en el Sector de Surata Bajo, para la producción de concreto hidráulico
caracterizándolo bajo las especificaciones técnicas de INVIAS artículo
630-07; para ello, seleccionó las principales canteras, realizó ensayos
de laboratorio, verifico el cumplimiento de las especificaciones técnicas
y analizó la variabilidad de los resultados. En los resultados, el material
el 71.3% (60) de los ensayos con el material de la cantera
Pescadero y el 86.6 % (60) de los ensayos con el material de la cantera
Surata cumple con los parámetros de la norma. Se concluye que, en la
elaboración de un estudio o ejecución de un proyecto en pavimentos es
necesario seleccionar agregados de buena calidad basados en los
estudios geotécnicos en un laboratorio.
En Ecuador, Acosta, Salvatierra, Santos & Valle, (2012) desarrollan
su investigación para describir los procesos de extracción del macizo
14
rocoso y las propiedades físicas y de resistencia en agregados utilizados
en obras civiles extraídos de la cantera San Luis mediante el arranque
mecánico y el de barreando y voladura. Los resultados muestran que la
cantera San Luis produce agregados naturales triturados sedimentarios,
el macizo rocoso de la cantera está conformado por Lutita Silicificada y
Arenisca. Se realizaron ensayos de granulometría de acuerdo a la norma
ASTM C-33, densidad y absorción, relación de vacíos, peso unitario,
límites de Atterberg, Proctor, CBR y, abrasión de los ángeles. Se
producen agregados conocidos como piedras #8, #10 y #57. Se produce
Base clase 1 tipo A, Sub base clase 1 tipo A: cascajo fino, mediano y
grueso como material de relleno; también se produce piedra bola y
piedra base.
La mayoría de los agregados de la cantera son empleados para la
elaboración de hormigones y para el análisis de las mezclas que son
empleadas para obras civiles fueron analizadas según norma
ecuatoriana.
2.1.2. CONTEXTO NACIONAL
Carranza & Paredes (2018), realizo un estudio para evaluar técnica
y económicamente los agregados producidos por las canteras de
provincia de Chiclayo para fines de obras viales a nivel de afirmado
titulado mediante ensayos de análisis granulometría, contenido de
humedad, límites líquido, límite plástico, análisis químicos (sales
solubles totales, sulfatos, sulfatos, cloruros como iones), CBR, entre
15
otros para luego comparamos estos resultados con lo que estipula la
norma sobre carreteras para nuestro caso de bajo tránsito. esis tipo
Cuantitativo - Cuasi experimental. Resultado: En los ensayos de
laboratorios para el control de calidad de obras viales, se determinó que
la cantera La Victoria es la que mejor cumple con lo estipulado en las
normas como desgaste de los Ángeles 50% máx., límite líquido 35%
máx., índice de plasticidad estar entre 4 – 9 %, CBR 40 % máx. Y con lo
referente al precio es el mejor económica y técnicamente. La
investigación nos permite indicar que, es económica y técnicamente
viable, seleccionar las canteras cuyo material, como los agregados,
cumplan las exigencias del Manual de Carreteras del MTC, situación que
se logra con los ensayos de laboratorio para control de calidad de los
agregados y así se evita incurrir en causa que a futuro son mayores
gastos, y deficiencias de las obras.
Lozada (2018), realizo un estudio de tipo exploratoria – descriptica.
para evaluar las características físicas y mecánicas de las canteras
Hualango como material de afirmado en carreteras – Provincia de
Utcubamba. El material fue evaluado con el método SUCS y el método
AASHTO. Los resultados muestran que la cantera La Loma presenta
material grava arcillosa con arena (GC), el tipo de suelo es A-2-4 con
partículas de varios tamaños y mucha presencia de finos con IP=8.27%
y está dentro de los parámetros que estipula el manual de carreteras del
16
MTC, IP (4% a 9%), él % por desgaste a la abrasión es 68.6%, Así mismo
presenta bajo contenido de sales igual a 0.10%, además el
C.B.R. al 100% para 0.1” = 46.0 %. Esta cantera no presenta material
adecuado para ser carreteras. La cantera Las Paguillas es de naturaleza
grava arcillosa con arena (GC), con ausencia de partículas intermedias
y mucha presencia de finos, es un tipo de suelo A-2-4, IP=7.82% y está
dentro de los parámetros que estipula el manual de carreteras del MTC,
IP (4% a 9%). El % por desgaste a la abrasión es 54.3%, Así mismo
presenta bajo contenido de sales igual a 0.20%. Además, un C.B.R. al
100% para 0.1” = 47.4%. Entonces el material que lo compone a la
cantera no presenta características de un material adecuado para ser
utilizado en carreteras.
La cantera Limones (cantera de rio), que según el análisis
granulométrico tiene mayor presencia de agregado grueso, no presenta
IP= N.P, según la clasificación SUCS es un tipo de suelo GW (grava bien
graduada) y según la clasificación AASHTO presenta un tipo de suelo A-
1-a y el % por desgaste a la abrasión es 17.20%,
Se combinó la cantera La Loma (45%) con la cantera Limones (55%), y
se obtuvo según la clasificación SUCS, es un suelo de Grava bien
graduada con arcilla y arena (GW-GC), y según la clasificación AASHTO
es un suelo de buena graduación (A-1-a), con un IP=6.11%, según el
ensayo Proctor una M.D.S=2.237 g/cm3 , con optimo contenido de
humedad =5.91% y una mejor resistencia con un C.B.R al 100% para
17
0.1”= 78.7%. Lo cual indica que está dentro de los parámetros de
resistencia del suelo para material de afirmado en carreteras, entonces
si es recomendable para ser utilizado como material de afirmado en
carreteras.
De igual manera se combinó la cantera Las Paguillas (55%) con la
cantera Limones (45%), y se obtuvo según la clasificación SUCS, es un
suelo de Grava bien graduada con arcilla y arena (GW-GC), y según la
clasificación AASHTO es un suelo de buena graduación (A-2-4), con un
IP=6.93%, según el ensayo Proctor una M.D.S=2.210 g/cm3 , con optimo
contenido de humedad =7.91% y una mejor resistencia con un
C.B.R al 100% para 0.1”= 73.5%, entonces si es recomendable para ser
utilizado como material de afirmado en carreteras.
Esta investigación es base para aseverar que el análisis de las canteras
en el laboratorio especifica que los agregados no tienen una gradación
adecuada, por lo cual no cumplen con los requerimientos en cada
cantera que establece el Manual de Carreteras del MTC, recomendando
hacer combinaciones de agregados de las canteras, para cumplir con
los paramétricos establecidos en las normas vigentes y hacer un uso
adecuado o utilizarse en requerimientos similares.
Neri (2018), realizó su investigación de diseño descriptivo
comparativo para determinar la calidad de material para base y subbase
utilizado en vías pavimentadas de las canteras de la provincia de Trujillo;
18
así mismo, determinó los requerimientos granulométricos y otros
ensayos especiales de los agregados. La tesis es de diseño descriptivo
– comparativo. Los resultados muestran que, el material de subbase
extraídos de las tres canteras está dentro de las franjas granulométricas
de la Gradación C, siendo estas en proporción 1:1 de grava de ½” y
arena; y el material de base están dentro de las franjas granulométricas
de la Gradación B en proporción 1:1 de grava de ¾” y arena, pero
incumpliendo ambas en la malla N° 200. Las tres canteras presentaron
similares resultados con respecto a los requerimientos de ensayos
especiales del material de subbase, cumpliendo solo en un 71%, fallando
en los parámetros de Sales Solubles y Partículas chatas y alargadas,
pero considerándose aptas para su finalidad de subbase por tener a
favor el cumplimiento de importantes parámetros como CBR al 100% de
la MDS, Abrasión de Los Ángeles y Equivalente de Arena. Las tres
canteras no son aptas para utilizar como material de base para vías
pavimentadas por presentar un CBR al 100% de la MDS menor al
indicado en el Manual de Carreteras EG – 2013 en ambos tráficos. Los
requerimientos para agregado grueso presentaron fallidos resultados,
las tres canteras satisficieron los parámetros de calidad en solo un 30%,
siendo estas Partículas con dos Caras Fracturadas y Abrasión de Los
Ángeles; así mismo, en los requerimientos de agregado fino, la Cantera
Lekersa y Oasis cumplieron en un 67% y la cantera Los Mellizos en un
33%. Las canteras Lekersa, Los Mellizos y Oasis presentaron similares
resultados, cumpliendo en un 71% de los siete parámetros evaluados en
material de subbase, mientras en material de base la cantera Lekersa y
Oasis tienden a no satisfacer los requisitos en un 44% de nueve
parámetros y la cantera Los Mellizos en un 56%. Las tres canteras
ofrecen agregados de calidad para material de subbase; no cumplen en
distribuir agregados de calidad para material de base, pero en conclusión
siendo mejor las canteras Lekersa y Oasis.
De esta tesis podemos concluir que, los resultados que proporciona los
ensayos en el laboratorio demuestran que los agregados no tienen una
19
gradación optima, por lo cual no cumplen ciertos parámetros que exige
el Manual de carreteras del MTC y las normas vigentes para un
determinado uso, así la selección de los agregados será a criterio del
profesional responsable.
Pinedo (2017), realizó su estudio sobre los agregados del Rio
Cumbaza para la construcción de capas de sub-base de pavimentos
flexibles en la ciudad de Tarapoto; así mismo, calculo los desgastes de
los agregados, los límites de consistencia y el CBR de los agregados
para determinar el módulo resiliente. Este estudio se realizó bajo el
diseño de tipo descriptivo explicativo, cuyos ensayos se realizaron con
el material agregado de las canteras Juan Guerra, Tres de Octubre y
Santa Rosa de Cumbaza. Los resultados muestran que, los agregados
de las canteras Juan Guerra, Tres de Octubre y Santa Rosa de Cumbaza
no son aptos para ser usados como sub base del pavimento flexible,
además los agregados presentan un alto desgaste a la abrasión lo que
contribuye en un porcentaje definir usarlo al momento del proceso
constructivo.
La investigación realizada por Pinedo (2017) nos permite afirmar que el
análisis y evaluación de los agregados de las canteras determinan el
cumplimiento de las especificaciones técnicas requeridas por el Manual
de Carreteras de carreteras del MTC y normas vigentes, ayudando a
determinar su uso conveniente o alternativo, así como advertir las
20
deficiencias de utilizarse y tomar decisiones al consultor y/o ejecutor al
respecto.
Paquita (2015), en su investigación evaluó las características
geológicas- geotécnicas del terreno para la carretera y canteras del
circuito turístico Lago Sagrado de los Incas Tramo KM. 00+000 al KM.
10+000 Ccota-Charcas-Puno” (Universidad Nacional del Altiplano). Los
resultados demuestran que para la conformación de Sub-Base granular,
se mezclarán los materiales de cantera Quipata (45%) con las siguientes
características: IP=7.8%, Abrasión=34.56%, tamaño máximo 3”, y
cantera Carucaya (55%) con IP=NP, Abrasión=80.27% en proporciones
que indique el laboratorio y en cumplimiento con las especificaciones
técnicas ASTM, MTC. y AASHTO. Para la conformación de Base
granular, se realizarán la mezcla de tres materiales en proporciones
según las indicaciones de laboratorio, el diseño deberá cumplir las
especificaciones técnicas vigentes ASTM,
MTC. y AASHTO, los materiales seleccionados son de cantera Quipata
(20%), cantera Carucaya (60%) y piedra triturada de 1” a ¼” (20%) con
IP=NP, Abrasión=81.00%.
De esta investigación podemos indicar que, los resultados geotécnicos
en el laboratorio proporcionan una información que los agregados de las
canteras no cumplen en ciertos parámetros establecidos por las normas
vigentes, para una selección de materiales para un buen uso se
recomienda una combinación de canteras para tener un resultado
21
esperado para satisfacer los requerimientos que establece el MTC y
normas vigentes.
Borja (2014), en su estudio titulado “Evaluación de las Propiedades
Físicas y Mecánicas de los Agregados del Pavimento Flexible de la
Carretera Cañete-Lunahuaná” (Universidad Nacional de Cajamarca).
Cajamarca -Perú. Objetivo General: Determinar las propiedades físicas
y mecánicas e los agregados que conforman la base. La tesis es una
investigación cuasi – experimental. Resultado: Se determinó que las
propiedades físicas y mecánicas de los agregados para base, cumplen
con los parámetros establecidos por el manual de diseño de carreteras
de bajo volumen de transito del MTC.
Estas propiedades físicas y mecánicas brindan una valiosa información
de la capacidad de servicio de la estructura a largo plazo.
La determinación de las propiedades físicas y mecánicas de los
agregados de la carpeta asfáltica y el desempeño de los materiales se
logra a partir de un conjunto de ensayos o pruebas establecidas
precisamente para comprobar que dichos materiales funciones
correctamente de acuerdo a rangos, límites y/o valores estándares, para
condiciones similares o equivalentes.
Es importante conocer las propiedades físicas y mecánicas de los
agregados en un diseño de pavimentos, ya que esta influye de manera
22
directa en el comportamiento del mismo; llegando a producir fallas
estructurales por el manejo apresurado (sin análisis) y de un mal
análisis.
Finalmente, de la tesis se concluye que los ensayos realizados en el
laboratorio brindan una información técnica que los agregados de las
canteras presentan buena calidad, cumpliendo con los parámetros
establecidos por las normas vigentes, permitiendo una buena selección
de los materiales para su respectivos usos y desempeño en los diseños
que se lo requiera.
Cornelio (2008), realizo su investigación con el objetivo de verificar
que los agregados de las canteras en explotación cumplan con los
requisitos de gradación y calidad de los agregados fino y grueso para
uso de concreto de peso normal, establecido en la Norma Técnica
Peruana. Los resultados muestran que el agregado producido por la
cantera Honda esta mediamente graduada, es necesario mejorar la
clasificación de agregado, el agregado producido por la cantera Km 24,
presenta mala distribución granulométrica, tiene demasiados finos, es
necesario un lavado, la cantera Rio Seco, presenta una mala distribución
granulométrica, tiene demasiado material grueso, es necesario mejorar
la clasificación de agregado y por último se obtuvo una mayor resistencia
a la compresión con la combinación de agregados de diferentes
canteras.
23
A partir de esta investigación se entiende que los materiales de las
canteras no cumplen los requisitos de gradación y calidad; por lo tanto,
los ensayos nos proporcionan la información técnica para determinados
requerimientos y usos; así damos cuenta de las deficiencias, lo que
permite proponer alternativas de mejoramiento desde la selección o
tamizaje, lavado, o combinación de los mismos hasta obtener un material
que cumpla las especificaciones.
2.1.3. CONTEXTO LOCAL
Chota & Navarro (2019), en su investigación titulado “Análisis de la
resistencia del concreto utilizando hormigón en el distrito de Callería,
provincia de Coronel Portillo, departamento de Ucayali” (Estudio
realizado en la Universidad Nacional de Ucayali), Ucayali. Objetivo
General: Analizar la resistencia a compresión del concreto estructural,
utilizando como insumo el hormigón de las canteras de Curimaná,
Nueva Piura, Malvinas y Pachitea, distrito de Callería, provincia de
Coronel Portillo, departamento de Ucayali, la tesis es de tipo cuantitativo.
Resultado: El agregado global u hormigón de las 04 canteras estudiadas
reúnen las condiciones mínimas, para ser utilizadas en la elaboración de
concreto estructural, pues todas ellas lograron sobrepasar en promedio
un 15.54% a la resistencia a la compresión mínima de 210 kg/cm 2,
demostrándose con ello la hipótesis planteada. De acuerdo la
investigación se indica que, las canteras analizadas reúnen
propiedades y características mínimas que establece las normas
24
vigentes, cumpliendo las especificaciones técnicas para su selección de
los agregados para dicho fin, desempeñándose también para otras
obras que requieran ciertas características y usos similares.
2.2. BASES TEÓRICAS
2.2.1. GENERALIDADES
Es necesario realizar el estudio de canteras, en base a parámetros
pre-establecidos por las instituciones pertinentes, criterios
metodológicos o lineamientos adecuados, que nos permiten conocer la
calidad de los agregados y su potencial de explotación para asegurar su
disponibilidad en la construcción de vías urbanas.
Conocer las características de los agregados y su calidad, así como sus
propiedades físicas y mecánicas, cuando sean usados en las estructuras
de pavimentos, implicar someterlas a los ensayos de materiales,
ensayos estandarizados, que aseguren resultados validados que nos
permitan clasificarlos, y definirlos.
Así mismo, en base a las normativas nacionales e internacionales, de la
interpretación y análisis de los valores admisibles, o su ubicación en el
intervalo requerido, aseguran que se aproximen a un buen desempeño
en la parte de la estructura que se utiliza.
De la evaluación de los agregados permitirán que los esfuerzos y
deformaciones correspondan a los que son capaces de resistir durante
su vida útil, y evitar fallas en las estructuras.
25
2.3. REQUERIMIENTO NORMATIVO DE BASE GRANULAR
La Base Granular es el principal elemento estructural en los
pavimentos rígidos, es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos
producidos por los vehículos. La base granular debe controlar los
cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.
Esta capa debe estar constituida por material relativamente bien
graduado, no debe tener cantidades excesivas de finos, finalmente debe
ser compactada para poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse
y además de transmitirlas en forma adecuada a la capa inferior y prevenir
los cambios volumétricos de la subrasante (Dirección
General de Caminos y Ferrocarriles, 2013).
2.3.1. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
La composición final de los materiales presentará una granulometría
continua, bien graduada y según los requerimientos de una de las
franjas granulométricas que se indican en la Tabla 2. Para las zonas
con altitud iguales o mayores a 3.000 msnm. se deberá seleccionar la
gradación “A”.
Tabla 2.
Requerimientos Granulométricos para Base Granular
Porcentaje que pasa en peso
Tamiz
Gradación A Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm (2”) 100 100
25 mm (1”) 75 - 95 100 100
9,5 mm (3/8”) 30 - 65 40 - 75 50 - 85 60 - 100
4,75 mm (N° 4) 25 - 55 30 - 60 35 - 65 50 - 85
26
2,0 mm (N° 10) 15 - 40 20 - 45 25 - 50 40 - 70
425 µm (N° 40) 8 - 20 15 - 30 15 - 30 25 - 45
75 µm (N° 200) 2-8 5 - 15 5 - 15 8 - 15
Fuente: Sección 403 de la EG-2013
2.3.2. VALOR RELATIVO DE SOPORTE (CBR)
El material de Base Granular deberá cumplir además con las
siguientes características físico-mecánicas y químicas que se indican
en la Tabla 3.
Tabla 3.
Requerimientos de CBR
Trafico en ejes equivalentes
(<106) Min. 80%
Valor Relativo de Soporte, CBR (1)
Trafico en ejes equivalentes
(≥106) Min. 100%
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1”
(2.5 mm)
La franja por utilizar será la establecida en los documentos del
Proyecto y aprobada por el Supervisor.
2.3.3. AGREGADO GRUESO
Se denominará así a los materiales retenidos en la malla Nº 4, que
podrán provenir de fuentes naturales, procesados o combinación de
ambos.
Deberán cumplir las características, indicadas en la Tabla 4.
Tabla 4.
Requerimientos Agregado Grueso
Partículas chatas 15% 15%
y D 4791
alargadas (1) máx. máx.
Sales solubles NTP 0,5% 0,5%
MTC E
339.15 D 1888
totales 219 máx. máx.
2:2002
27
Durabilidad al
MTC E 18%
sulfato de C 88 T 104
209 máx.
magnesio
Fuente: Sección 403 de la EG-2013
2.3.4. AGREGADO FINO
Se denominará así a los materiales que pasan la malla Nª 4, que
podrán provenir de fuentes naturales, procesados o combinación de
ambos.
2.4. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS
ASTM: American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana
para Ensayos y Materiales)
Esta entidad se encarga de probar la resistencia de los materiales para la
construcción a través de ensayos y recomendaciones tales como: Análisis
granulométrico por tamizado, CBR (California Bearing Ratio) o ensayo de
Relación de Soporte de California, Equivalente de Arena, Partículas con
una cara fracturadas, Partículas con dos caras fracturadas, Abrasión Los
Ángeles, Partículas chatas y alargadas, Sales solubles totales, Durabilidad
al sulfato de magnesio, Índice plástico, Equivalente de arena, Sales
solubles, Durabilidad al sulfato de magnesio.
AASHTO: American Association of State Highway and Transportation
Officials (Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y
Transporte).
Es la entidad dedicada a la investigación y optimización de las técnicas y
materiales empleados en el proyecto de construcción de pavimento y su
28
ves que se encarga del control de calidad de los agregados a través de
ensayos como : Análisis granulométrico por tamizado, CBR (California
Bearing Ratio) o ensayo de Relación de Soporte de California, Equivalente
de Arena, Partículas con una cara fracturadas, Partículas con dos caras
fracturadas, Abrasión Los Ángeles, Partículas chatas y alargadas, Sales
solubles totales, Durabilidad al sulfato de magnesio, Índice plástico,
Equivalente de arena, Sales solubles, Durabilidad al sulfato de magnesio.
Agregado Grueso: Material proveniente de una desintegración natural o
mecánica de las rocas, se determina por su granulometría que su ves el
agregado queda retenido en el tamiz N° 4 (4.75mm). Se encuentra en los
lechos de los ríos o también en cerros o acantilados.
Agregado Fino: Material proveniente de una desintegración natural o
mecánica de las rocas, se determina por su granulometría que su ves el
agregado queda retenido en el tamiz 3/8" (9.5 mm). Se encuentra en los
lechos de los ríos o también en cerros o acantilados.
Agregado Global: Según la NTP 400.037, Agregado Global es el Material
compuesto de agregado fino y agregado grueso.
El agregado global o también llamado hormigón, conocido también en
muchas partes del Perú como agregado integral, es una mezcla natural, en
proporciones arbitrarias, de grava y arena procedentes de la desintegración
mecánica de las rocas que por efectos de corriente de los ríos que los
transportan a zonas donde se produce la sedimentación la cual se cumulan
generando canteras.
29
Base Granular: Es el principal elemento estructural en los pavimentos
rígidos, es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos
por los vehículos.
La base debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían
dañinos para el pavimento. Esta capa debe estar constituida por material
relativamente bien graduado, no debe tener cantidades excesivas de finos,
finalmente debe ser compactada para poder resistir las cargas del tránsito
sin deformarse y además de transmitirlas en forma adecuada a la capa
inferior y prevenir los cambios volumétricos de la subrasante.
Cantera: Se llama cantera a la fuente principal de materiales pétreos los
cuales se constituyen en uno de los insumos de gran demanda en el rubro
de la construcción de obras civiles.
La localización de una cantera debe cumplir ciertos parámetros que
requiere un proyecto, así como un volumen alcanzable y explotable de
materiales para emplearse en una determinada obra, satisfaciendo ciertas
especificaciones técnicas de calidad.
Deformación: Es una solicitación que es producido por efecto de las cargas
que transmiten los vehículos, cuya magnitud depende de la presión de las
llantas y de la carga por eje.
Valor relativo de soporte: Es el resultado de las cargas de los neumáticos
que crean tensiones de corte dentro de la estructura del pavimento. La
magnitud de los esfuerzos y deformaciones al corte dependen de la
configuración de la carga del neumático y de las mismas propiedades de
30
las capas del pavimento. Los esfuerzos al corte son críticos en capas donde
se tienen materiales no tratados.
Esfuerzos Horizontales: Es la deformación que se produce en las capas
individuales en un pavimento llamado esfuerzo a flexión.
La flexión da como resultado esfuerzos radiales y tangenciales en las capas
del pavimento, que se producen en un plano horizontal y pueden ser
esfuerzos a compresión o de tensión esto a causa de las cargas que
transmiten los neumáticos.
Esfuerzos Verticales: Determinado por las cargas de los neumáticos, el
esfuerzo vertical (compresión). La respuesta de las cargas produce
compresión en los materiales del pavimento que sí es permanente puede
observarse grietas transversales en la capa de rodadura del pavimento,
esto debido al cambio volumétrico en la base granular.
El esfuerzo vertical será mayor a compresión directamente debajo de la
carga aplicada. Sin embargo, cuando se tienen cargas múltiples este
esfuerzo puede estar a compresión o a tensión.
Métodos Mecanicistas: Los procedimientos mecanicistas están basados
en la suposición de que un pavimento puede ser modelado como una
estructura multicapa elástica o viscoelástica sobre una cimentación elástica
o viscoelástica.
31
Suponiendo que los pavimentos pueden ser modelados de esta manera, es
posible calcular los esfuerzos, deformaciones o deflexiones debidas al
tránsito en cualquier punto del pavimento.
Métodos Racionales: Este método también es conocido como analítico, lo
cual son procedimientos de calculo que requieren de una modelización
previa tanto en una sección estructural como de las cargas, es decir se
utiliza una serie de funciones matemáticas para convertirlos en algoritmos
y posteriormente en software para calcular tensiones y deformaciones en
los pavimentos.
Módulo Resiliente: Es una deformacion elastoplastica que experimentan
los materiales granulares(base y subrasante) del pavimento.
La deformacion total producida por efecto de las cargas repetidas tiene dos
elementos una definida como deformacion recuperable o elastica la cual es
cuantificable cuando las cargas dejen de acutuar sobre los materuales y el
otro elemento como la deformacion permanente o deformacion no
recuperable o plastica.
Rígido: Pavimento rígido es una estructura conformada por tipos capas que
consiste básicamente en una losa de concreto armado, apoyada
directamente sobre una base granular o subbase y una subrasante.
La losa utiliza refuerzo continuo (acero liso) y
acero de
temperatura(corrugado), debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad,
absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo
32
que produce una buena distribución de las cargas de rueda, dando como
resultado tensiones muy bajas en la subrasante.
Pavimento Urbano: En Perú comúnmente se lo denomina pavimentos
urbanos a los que se encuentran dentro las grandes ciudades por la mayor
presencia vehicular, ya que permiten un tráfico seguro y tiene una correcta
distribución de los esfuerzos a lo largo de su losa concreto hidráulico
producido por las cargas del masivo tránsito vehicular. Es recomendado
porque tienen mayor vida útil y no necesitan mantenimiento
Potencia Bruta: La potencia bruta es volumen total de una cantera, es decir
los materiales de desbroce y de exceso (Over), es muy fundamental
conocer la potencia bruta para un estudio o ejecución de proyectos.
Potencia Neta: Es el volumen de material utilizable o el rendimiento de una
cantera, descontando el material de desbroce y el excedente (Over), siendo
aprovechable para fines específicos como para (base granular, subbase o
agregados).
Gradación: Son las proporciones de las pariculas de diferentes tamaños
de un material granular, y sirve para reducir los espacios entre particulas.
33