Republica bolivariana de Venezuela
Ministerio del poder popular para la educación
Instituto universitario de tecnología industrial
Extensión Maracay
El neumático
Profesor:. Alumno:
Ivan curbelo David Hernández
C.i :29866962
Mat :12600
Maracay ,Edo Aragua
Introducción
El automóvil es un complejo de piezas y mecanismos, no se alcanza un óptimo
rendimiento a menos que las partes que lo componen funcionen correctamente.
Para que un automóvil este siempre listo para la marcha, necesita
mantenimiento regular y atentos cuidados. Los neumáticos como órganos
vitales, precisan extremos cuidados como los requiere el motor, pues están
sometidos a grandes esfuerzos, deben responder a diversas condiciones
climáticas, a la topografía y estado de las carreteras, a la velocidad y potencia
del vehículo, los neumáticos deben conducirlo a buen destino. El automóvil
aporta sus cualidades de seguridad activa o primaria, mediante la huella de los
neumáticos apoyados en sus llantas. El conductor debe disponer del control del
automóvil para contar con la capacidad direccional, seguir la trayectoria
indicada por el volante con fidelidad y estabilidad.
El neumático
Se trata del elemento de caucho que se coloca sobre las llantas de las ruedas
de los vehículos. Pueden contener una cámara de aire en su interior. La
función principal es la de garantizar un contacto óptimo con la superficie,
gracias a la adherencia y a la fricción.
Estructura
Nomenclatura
1 Ancho del neumático
El primer número que aparece en la secuencia es «225». Ese número es el
ancho nominal del neumático (en milímetros) de un flanco al otro.
2 Serie
Después de la barra, el siguiente número de la secuencia es «45». Este
número es la relación de aspecto del neumático, básicamente, el alto del perfil
del neumático hacia afuera de la llanta, representado como un tanto por ciento
del ancho del neumático. Dicho número se calcula dividiendo la altura de la
sección del neumático por el ancho de la sección del neumático. Por lo tanto, si
un neumático tiene una serie de 45, quiere decir que su alto es el 45 % de su
ancho.
3 Fabricación
Siguiendo los distintos códigos del neumático, nos encontramos una letra en
lugar de un número. Dicha letra indica el tipo de fabricación empleada dentro
de la cubierta del neumático; en nuestro ejemplo, la «R» indica que su
fabricación es Radial.
4 Diámetro de la llanta
En nuestro ejemplo, el número «18» representa el diámetro de la llanta en
pulgadas.
5 Índice de carga
El número que figura a continuación del diámetro de la llanta representa el
índice de carga. En nuestro ejemplo, «95» es el código de la carga máxima que
puede soportar el neumático al inflarse totalmente.
6 Índice de velocidad
A continuación, en nuestra secuencia nos encontramos el índice de velocidad.
Cada letra indica la velocidad máxima que puede soportar el neumático con la
capacidad de carga recomendada. En nuestro ejemplo, «H» equivale a una
velocidad máxima de 209 km/h (130 mph). Aunque el neumático pueda tener
buen comportamiento a dicha velocidad, los conductores no deben superar los
límites legales de velocidad.
7 Marcas adicionales
7
Run-flat: El neumático autónomo con tecnología run flat. El neumático SSR
(self-supporting run-flat) sigue conduciendo incluso con una pérdida total de
presión gracias a sus paredes reforzadas.
8 Clave del Equipamiento Original: El neumático es un neumático de
equipamiento original de Mercedes con propiedades de tecnología run flat
(MOE).
9
M+S describe que el neumático es adecuado para condiciones con barro y
nieve.
10
DOT code: Cumple con las normas de seguridad de vehículos del
Departamento de Transporte de los Estados Unidos (Department of
Transportation, DOT).
11 La semana de fabricación del neumático es la 36.
12 El año de fabricación es el 2016.
Tipos de neumático
Neumático diagonal
Se compone de capas de tejido cruzadas diagonalmente. Dichas capas se
superponen entre sí hasta formar un entramado de hasta ocho en el caso de
los turismos o 12 en el de los camiones. Gracias a ello, aportan rigidez, siendo
adecuados para transportar cargas pesadas a velocidades moderadas.
Neumático radial
Aparece en los años 50, propiciando la progresiva desaparición del diagonal.
En este caso la armadura del neumático está compuesta de capas de tejido en
posición radial, es decir, directamente de un talón a otro transversalmente. Así,
se forma una especie de tubo rematado en su parte superior por telas provistas
de cables metálicos en rejilla.
Criterios para su clasificación
Ancho : uno de los primeros detalles a tener en cuenta es el ancho de neumático
que necesitamos. Este puede ser consultado en la ficha técnica del vehículo
donde se aconsejará la mejor medida y tendrá que ser acorde a las llantas que
calce.
Cabe destacar que aunque en un principio un neumático más ancho es sinónimo
de mayor rozadura en el asfalto y por tanto, mayor seguridad al volante, no
siempre es el caso, ya que si por ejemplo disponemos de una presión en las
ruedas inferior o superior del estimado, el tiempo de reacción del coche podría
llegar a ser mayor.
Perfil: a la hora de decidirnos por un neumático de perfil bajo o alto, se deberán
tener en cuenta diferentes aspectos y es que aquellos de gomas finas consiguen
un mayor agarre de frenada mientras los altos, hacen que el coche consuma
menos, aunque por ende, deberían ser menos seguros, aunque no siempre es el
caso dependiendo de las condiciones del asfalto y del propio neumático.
Estructura del neumático: en busca del menor tiempo de reacción del coche o
moto, los fabricantes de neumáticos están en constante evolución adaptando los
neumáticos al tipo de pavimento donde mayor tiempo se ruede con diferentes
tipos de estructuras.
Aunque en un principio solo podemos observar la capa final denominada banda
de rodadura, existen diferentes puntos importantes a la hora de conseguir la
estructura final del neumático. Estos son el talón (parte que está en contacto con
la llanta), el aislamiento interior, la carcasa (armadura del neumático), protector o
correa (son capas intermedias entre la banda y la carcasa), el flanco (parte lateral
del neumático), el hombro del neumático y por último la citada anteriormente
banda de rodadura.
Como puedes ver, no son pocas las capas que conforman la estructura de un
neumático y dependiendo de la calidad de cada una de ellas, conseguiremos peor
o mejor calidad que se traducirá en menor o mayor coste, pero también en poner
en riesgo tu seguridad.
Pulgadas: ya para terminar no vaya a ser que te lo pongamos más difícil y tardes
todavía más en renovar los neumáticos de tu moto o coche, nos encontramos con
las pulgadas que no son más que la medida de la que debe ser tu llanta para poder
calzarla.
Factores para su desgaste
Circular con baja presión o presión excesiva. Si nuestros neumáticos carecen
de la presión adecuada se producirá un sobrecalentamiento, una mayor
resistencia a la rodadura y un desgaste prematuro de la goma. En el caso
opuesto, el exceso de presión reduce el agarre y ocasiona un desgaste
irregular.
- La velocidad. Circular a ritmos elevados provoca que la temperatura del
neumático aumente, así como la presión, pudiendo ocasionar un accidente por
la falta de control del vehículo. Además, si algún objeto impacta contra el
neumático a una velocidad alta, los daños serán mayores que si esta fuera
baja.
- La sobrecarga. Es necesario seguir las recomendaciones de carga máxima
del fabricante del vehículo y respetar la carga máxima por eje, ya que unos
neumáticos sobrecargados pueden calentarse en exceso, lo que podría
provocar incluso una rotura de los mismos.
- Un mal equilibrado. Si los neumáticos tienen un peso desigual el desgaste
será irregular, lo que puede generar serios problemas en la conducción.
- Frenar de forma brusca. Si esa es la forma habitual de frenar de un conductor,
además de suponer un peligro para la seguridad, desgastará mucho más los
neumáticos de forma irregular.
Convergencia : la convergencia de las ruedas, que hace referencia al ángulo que
cada rueda tiene en relación al eje longitudinal del vehículo. En función de la
posición es estas, hablaremos de convergencia negativa o abierta, o convergencia
positiva o cerrada.
Divergencia :
ocurre cuando las ruedas delanteras se orientan hacia el exterior de vehículo. Los
bordes traseros de las llantas se encontrarán más cerca entre sí que los bordes
delanteros.
Camber : es un ángulo tomado por las ruedas de un vehículo; específicamente es el
ángulo entre el eje vertical de las ruedas utilizadas para la dirección y el eje vertical del
vehículo visto desde el frente o la parte trasera
Caster : desplazamiento en ángulos del eje de giro respecto al eje vertical de una
rueda destinada al viraje de un vehículo. Se expresa en grados y se compara con una
línea que pasa por la parte superior e inferior del pivote de la dirección con una línea
perpendicular a la calzada.
Conclusión
Los neumáticos son extremadamente importantes, ya que son el único contacto
entre el vehículo y carretera. La superficie de contacto entre un neumático y la
carretera es un área que tiene aproximadamente el tamaño de una tarjeta
postal. Por ello, es importante que se encuentren siempre en perfecto estado.
En cualquier centro First Stop podrás encontrar el asesoramiento necesario
para realizar el cambio de neumáticos contando con los mejores especialistas.