INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “DE TECNOLOGÍAS

APROPIADAS”

INSTA

ABRIL 2020 – SEPTIEMBRE 2020

TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

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INFORME TÉCNICO DE PRÁCTICA N° 4

Sistemas Automáticos
NOMBRE: Marcelo Masapanta

NIVEL: Sexto

SECCIÓN: Nocturna
1.- DATOS GENERALES FECHA DE PRÁCTICA:
19/agosto/2018
FECHA DE ENTREGA:
26/agosto/2018
2.- TEMA: INFORME TÉCNICO TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DSG
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN.

3.- OBJETIVOS:
Objetivo general
 Conocer el procedimiento del desarmado de una transmisión
automática DSG y verificar los principales componentes.
Objetivo especifico
 Entender de una manera clara y sencilla el funcionamiento de una
trasmisión DSG.
 Conocer correctamente cada uno de los elementos que conforma
la transmisión automática DSG.
4.- EQUIPOS Y MATERIALES:

1
(Elaborar una lista de equipos o herramientas a utilizar en la práctica, así
como también una lista de materiales o insumos empleados para la práctica)

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS INSUMOS Y MATERIALES

Elevador hidráulica Mandil
Caja herramienta completa Guantes de protección
Pinzas para extraer Cimbras Aceite hidráulico para transmisión
Reloj palpado DSG
Palanca para extraer unidad de
cambio (unidad mecatrónica) de
cajas de cambio DSG
Desarmadores estrella y plano
5.- MARCO TEÓRICO:

5.1.- Funcionamiento
Una caja de cambios de embrague dual, utiliza dos embragues, pero no tiene
pedal de embrague. Sino que la electrónica y la hidráulica gobernaran a los
embragues, de la misma manera que lo hace en una caja de cambios
automática. Sin embargo, en el sistema DSG (Fig.1), un embrague controla las
relaciones impares, como son la primera, la tercera, la quinta y la marcha atrás.
Y el embrague restante gobierna a las relaciones pares, como son la segunda,
la cuarta y la sexta relación.

Fig. 1 Sistema DSG

El cambio de doble embrague se compone básicamente de dos transmisiones
parciales independientes entre sí. Cada una de las transmisiones parciales

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presenta la misma estructura funcional que un cambio manual, y cada una
lleva asignado un embrague. Los dos embragues son embragues secos. La
mecatrónica se encarga de regularlos, abrirlos y cerrarlos en función de la
marcha que se va a engranar.

A través del embrague K1 y, por lo tanto, de la transmisión parcial 1 y del árbol

secundario 1, se conectan las marchas 1ª, 3ª, 5ª y 7ª. Las marchas 2ª, 4ª, 6ª y
la marcha atrás se conectan a través del embrague K2 y, por lo tanto, de la
transmisión parcial 2 y de los árboles secundarios 2 y 3. Siempre hay una
transmisión parcial en arrastre de fuerza. En la otra transmisión parcial ya se
puede conectar la siguiente marcha porque el embrague de la misma aún está
abierto. Cada marcha lleva asignada una unidad de mando y sincronización
convencional propia de un cambio manual. (Fig. 1)

Fig. 2 Caja de cambios DCG y sus partes pincipales

La entrada del par El par se transmite hasta el doble embrague desde el
volante de inercia bimasa, que va fijado al cigüeñal. Para ello, el volante de
inercia bimasa lleva un dentado interior que engrana en el dentado exterior del
anillo portante del doble embrague. Desde allí, el par se conduce hacia el
interior del doble embrague.

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5.2.- Doble embrague y desarrollo del par
El doble embrague va alojado en la campana del cambio. Se compone de dos
embragues convencionales que van combinados formando un doble
embrague. Posteriormente en este programa autodidáctico los embragues se
designan con las abreviaturas K1y K2.
El embrague K1 transmite el par hasta el árbol primario 1 a través de un
estriado. Desde el árbol primario 1 se continúa transmitiendo el par hasta el
árbol secundario 1, para las marchas 1ª y 3ª, y hasta el árbol secundario 2,
para las marchas 5ª y 7ª.
El embrague K2 transmite el par al árbol primario 2 a través de un estriado.
Desde aquí se sigue transmitiendo el par hasta el árbol secundario 1, para las
marchas 2ª y 4ª, o hasta el árbol secundario 2, para la 6ª y la marcha atrás. A
través del piñón intermediario de la marcha atrás R1 se transmite luego el par
hasta el piñón de la marcha atrás R2 del árbol secundario 3. Los tres árboles
secundarios van conectados a la corona del diferencial.

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5.3.- Disco impulsor del doble embrague
El par se transmite desde el anillo portante hasta el disco impulsor del doble
embrague. Para ello, el anillo portante y el disco impulsor van unidos fijamente
el uno al otro. El disco impulsor gira loco sobre el árbol primario 2.
Funciona cuando uno de los dos embragues está accionado, el par se
transmite desde el disco impulsor hasta el correspondiente disco de embrague
y luego hasta el correspondiente árbol primario.

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6.- DESARROLLO:
DESMONTAJE DE LA CAJA DSG
Tareas a tener en cuenta a la hora de realizar el desmontaje:
6.1.- Realizar el vaciado del líquido lubricante que se pueda encontrar en su
interior.

6.2.- Colocar los piñones que se vayan desmontando de forma ordenada

para facilitar el posterior montaje.

Proceso de desmontaje:
6.3.- Separar la caja de cambios del conjunto motor, para ello se han de
retirar los correspondientes tornillos que la fijan, situados en el contorno de
unión con el motor.

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6.4.- Retirar la tapa colocada en el extremo opuesto correspondiente al
cárter de 5ª velocidad.

6.5.- Sacar la carcasa que recubre al conjunto de engranajes interiores de la

caja de cambios de manera que tan solo quede el conjunto de ejes con sus
correspondientes piñones y acopladores.

6.7.- Desmontar los acopladores con sus correspondientes varillas y los

ejes con sus correspondientes piñones.

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6.8.- Una vez con los ejes colocados sobre el banco de trabajo, procedemos
a la retirada de todos los piñones alojados sobre éstos, extrayendo
anteriormente los circlips de sujeción.

6.9.- Por último realizamos el desmontaje de la timonearía de selección de

velocidades.

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Montaje y desmontaje del doble embrague

- Sujete la caja de cambios DSG en el soporte de montaje o colóquela en un

banco de trabajo de manera que el alojamiento del embrague se coloque en
horizontal y deforma segura.

- Use un destornillador para retirar el anillo de fijación del

cubo superior del disco de embrague (K1).

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- Desmonte el anillo de fijación y el cubo del disco de embrague (K1).

- Retire el anillo de fijación del eje hueco por medio de alicates para muelles
circulares (KL-0192-12). Normalmente, los anillos estarán dañados y será
necesario sustituirlos.

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- Haga girar el embrague en el alojamiento de la caja de cambios de manera
que quede espacio suficiente entre el embrague y el alojamiento de la caja de
cambios para
introducir los tiradores.
- Introduzca tres tiradores (KL-0500-6041) en la estructura
del embrague.

- Aplique el primer tirador entre el alojamiento del embrague y el embrague y

tire hacia arriba. Introduzca simultáneamente la espiga en la parte inferior en
el orificio del tirador.

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- Introduzca las abrazaderas con carga de muelle horizontalmente en el tirador.
- Retire el pistón contra la carga de muelle, gire 90° y colóquelo sobre el
embrague.

- El tirador está ahora en la posición correcta. Repita el procedimiento

anterior para los restantes tiradores.

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- Coloque el casquillo de soporte (KL-0500-6030) en el eje hueco.
Nota:
Cuando desmonte la unidad de embrague el casquillo sustenta la cruceta.

- Aplique la cruceta (KL-0500-60) en el casquillo de soporte y los tiradores.

Desatornille el eje de manera que los
tiradores puedan fijarse a la cruceta sin forzar por medio de los tornillos de
cabeza moleteada.

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- Apriete con los dedos los tornillos de cabeza moleteada en
los tiradores.

- Gire el eje para retirar la estructura del embrague del

eje hueco.

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- Use la cruceta para levantar la estructura del embrague y
sacarla de la unidad de la caja de cambios.

Desmontaje del sistema de accionamiento

- Retire el cojinete de accionamiento pequeño (para K2) y la cuña de ajuste.

Dependiendo del año del modelo del vehículo, la cuña de ajuste estará
colocada encima o debajo del cojinete de accionamiento.

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- Retire el cojinete de accionamiento grande (para K1), la cuña de ajuste y la
palanca de accionamiento.

- Desatornille los dos tornillos de la brida de fijación (Torx T30).

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- Retire la brida de fijación, la palanca de accionamiento y el manguito guía.
Nota:
En los diseños de transmisión anteriores, la brida de fijación está ausente.

- Retire el cojinete de apoyo de las palancas de accionamiento.

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- Limpie el eje de entrada de transmisión usando agentes sin disolventes,
verifique posibles fugas en el retén del primario.
Note:
Deje el residuo de la grasa de fábrica en las estrías del eje.
Instalación y ajuste del sistema de accionamiento

- Instale el nuevo cojinete de apoyo para la palanca de accionamiento. Encaja

sólo en una dirección y debe introducirse de forma holgada.

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- Monte la nueva palanca de accionamiento pequeña (para K2) que incluye el
manguito de guía y la nueva brida de fijación. La brida de fijación se coloca
encima de la aleta del manguito de guía.
- Apriete los nuevos tornillos a 8 Nm + 90°.
- Cerciórese de que la palanca de accionamiento encaja adecuadamente en el
cojinete de apoyo [1].

- Cerciórese de que la palanca de accionamiento encaja

adecuadamente en el pistón [2].

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- Monte la cuña de ajuste más gruesa (2,8 mm) en el cojinete de accionamiento
grande.

- Coloque la galga de referencia 48,63 mm (KL-0500-6033) en la palanca de

accionamiento grande (para K1).

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- Coloque el peso de 3,5 kg (KL-0500-6034) en la galga de
referencia para generar una precarga especificada.

- Intente encajar la galga de ajuste (KL-0500-6035) en el surco del anillo

elástico del eje hueco

21
- Repita hasta que la galga de ajuste pueda ser empujada en
el surco del anillo de retención sin fuerza: se ha identificado
la cuña de ajuste para el tamaño estándar del embrague 1.

- Para verificar si se ajusta o no la cuña de ajuste correcta, intente mover

axialmente la galga de referencia del cojinete de accionamiento contra la galga
de ajuste en su posición usando la palanca de accionamiento correspondiente.
Si es correcto, la galga de ajuste debería moverse muy poco (máx. 0,1 mm) o
nada.

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- Realice un ajuste fino de la cuña de ajuste correspondiente a la configuración
nominal del embrague para los valores de tolerancia individuales del embrague
1 (K1).
Nota:
Los valores de tolerancia individuales se especificaron en el lado del motor del
embrague. Los valores se marcan como K1 y están comprendidos entre -0,40
mm y +0,40 mm
- Dependiendo de su signo algebraico, sume o reste el valor a partir del grosor
de la cuña de ajuste identificada.

Ejemplo 1:
Grosor identificado de la cuña de ajuste de acuerdo con la configuración
nominal del embrague 1 (K1): 1,8 mm
Valor de tolerancia individual de embrague 1 (K1): -0,2 mm
- 1.8 mm - 0.2 mm = 1.6 mm

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Grosor correcto de la cuña de ajuste que se montará en el embrague 1 (K1):
1,6 mm.
Ejemplo 2:
Grosor identificado de la cuña de ajuste de acuerdo con la configuración
nominal del embrague 1 (K1): 2,0 mm

Valor de tolerancia individual de embrague 1 (K1): + 0,4 mm

- 2.0 mm + 0.4 mm = 2.4 mm
Grosor correcto de la cuña de ajuste que se montará en el
embrague 1 (K1): 2,4 mm

- Instale la cuña de ajuste calculada en el cojinete de accionamiento grande

(para K1) y cerciórese de que encaja cómodamente en el rebaje
correspondiente.
Nota:
Se puede aplicar tres gotas de pegamento instantáneo a la cuña de ajuste para
fijarla en su lugar durante el montaje del doble embrague.

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- Introduzca la cuña de ajuste más gruesa (2,8 mm) para el
cojinete de accionamiento pequeño (para K2). Cerciórese de
que las aletas encajan adecuadamente en los surcos de
la cuña de ajuste.

- Introduzca el cojinete de accionamiento pequeño (para K2) y cerciórese de

que las aletas encajan adecuadamente en los surcos del cojinete de
accionamiento.

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- Coloque la galga de referencia 32,92 mm (KL-0500-6032) en el cojinete de
accionamiento pequeño (para K2).

- Coloque el peso de 3,5 kg (KL-0500-6034) en la galga de referencia para

generar una precarga especificada.

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- Intente deslizar la galga de ajuste (KL-0500-6035) en el surco del anillo
elástico en el eje hueco.

- Repita hasta que la galga de ajuste pueda ser empujada en el surco del anillo
de retención sin forzar; se ha identificado la cuña de ajuste para el tamaño
estándar del embrague 2.

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- Para verificar si se monta o no la cuña de ajuste correcta, intente mover el
cojinete de accionamiento con la galga de referencia encajada en su posición
axialmente contra la galga de ajuste usando la palanca de accionamiento
correspondiente.

- Realice un ajuste fino de la cuña de ajuste correspondiente a la configuración

nominal del embrague para valores de tolerancia individuales del embrague 2
(K2).
Nota:
Los valores de tolerancia individuales están marcados en el lado del motor del
embrague. El valor de marca K2 y está comprendido entre -0,40 mm y +0,40
mm.
Dependiendo de su signo algebraico, sume o reste el valor al grosor
identificado de la cuña de ajuste.

28
Ejemplo 1:
Grosor identificado de la cuña de ajuste correspondiente a la configuración
nominal del embrague 2 (K2): 1,8 mm
Valor de tolerancia individual del embrague 2 (K2): -0,2 mm
- 1.8 mm - 0.2 mm = 1.6 mm.
Grosor correcto de la cuña de ajuste que se montará en el embrague 2 (K2):
1,6 mm.
Ejemplo 2:
Grosor identificado de la cuña de ajuste correspondiente a la configuración
nominal del embrague 2 (K2): 2,0 mm

Valor de tolerancia individual del embrague 2 (K2): + 0,4 mm.

- 2.0 mm. + 0.4 mm. = 2.4 mm.
Grosor correcto de la cuña de ajuste que se montará en el embrague 2 (K2):
2,4 mm.

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- Instale la cuña de ajuste calculada, monte el cojinete de accionamiento (K2)
y cerciórese de que las aletas encajan cómodamente en la cuña de ajuste y
los surcos del cojinete de accionamiento.

Instalación del doble embrague

Nota:
Limpie el eje hueco usando agentes sin disolvente y compruebe que no hay
puntos de corrosión para evitar dificultades cuando apriete un nuevo
embrague. Cerciórese de que las estrías siguen engrasadas.

- Instale la nueva estructura del embrague en el eje hueco. Gire suavemente

el embrague para cerciorarse de que las estrías del disco de embrague 2 se
engranan firmemente con las estrías del eje hueco.

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- Mida la distancia entre el borde superior del anillo interior del cojinete y el
área frontal del eje hueco para cerciorarse de que el embrague encaja
adecuadamente en el eje. La distancia no debe ser superior a 8 mm.

- Aplique el manguito de presión (KL-0500-6031) en el anillo

interior del cojinete de la estructura del embrague.

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- Monte tres pernos con rosca (KL-0500-6021 / KL-0500-6022) en el
alojamiento de la caja de cambios usando tuercas con reborde.
Nota:
Dependiendo del espacio disponible, use pernos de rosca larga o corta.
- Coloque los pernos con rosca a aproximadamente 120° unos de otros.

- Use tuercas de cabeza moleteada (KL-0500-60) para montar la cruceta (KL-

0500-6020) en los pernos con rosca; cerciórese de que el empalme no sufre
tensiones.
Nota:
Cerciórese de que el eje está colocado en posición central en el embrague y
encaja en el manguito de presión. Verifique que el movimiento del eje es
suave.

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- Haga girar el eje para presionar el embrague en el eje hueco por medio del
manguito de presión.
- Deje de aplicar presión cuando el surco del anillo elástico deje de estar
totalmente visible en un orificio del manguito de presión. Además, el giro del
eje requiere un esfuerzo significativamente mayor.

Nota:
Use una llave dinamométrica ajustada a 16 Nm. máx. para accionar el eje. Si
el par supera 16 Nm antes de que se encuentre en su posición final, la
instalación será defectuosa.

- Coloque el anillo de fijación en el eje hueco usando alicates para muelles

circulares (KL-0192-12).
Nota:
Haga el montaje con el lado estrecho de la abertura mirando hacia arriba.

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- Como norma, use siempre un anillo de fijación nuevo.

- Verifique el juego axial en el disco de embrague inferior (K2).

- Fije el reloj comparador con su soporte (KL-0500-606) al alojamiento del
embrague por medio de una tuerca con reborde.
- Coloque la punta de medición precargada en el disco de embrague inferior y
ajuste a cero el reloj comparador.

- Agarre el disco de embrague inferior con dos ganchos de extracción, levante

el disco con las dos manos a la vez hasta que entre en contacto con el toque
final y realice la lectura de la medida.
Nota:
Las medidas deben tomarse en tres puntos situados a 120° entre sí.

34
Nota:
El juego axial (holgura real del disco de embrague) debe estar comprendido
entre 0,3 mm y 1,0 mm en los tres puntos de medida. Si el juego axial está
fuera del intervalo de tolerancia, la configuración será incorrecta y debe
repetirse. Tal vez se haya colocado incorrectamente la cuña de ajuste.

-Después de la medida, retire el reloj comparador, aunque no la desmonte. Se

necesitará de nuevo para medir el juego axial del embrague superior.

- Introduzca el cubo del disco de embrague en el embrague superior (K1).

Nota:
El cubo encaja únicamente en una posición debido a un diente grande.

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- Aplique el anillo de fijación con el hueco separado por igual en toda la periferia
del diente grande.

- Mida el juego axial del disco de embrague superior (K1).Coloque la punta de

medición de precarga en el cubo del disco de embrague superior y ajuste a
cero el reloj
comparador.
Nota:
Las medidas deben tomarse en tres puntos situados a 120°
entre sí.

36
- Agarre el disco superior con dos ganchos de extracción y levante el disco
simultáneamente hasta que entre en contacto con el tope final.

Nota:
El juego axial (holgura real del disco de embrague) debe estar comprendido
entre 0,3 mm... y 1,0 mm... en los tres puntos de medida. Si el juego axial está
fuera del intervalo de tolerancia, la configuración será incorrecta y debe
repetirse. Tal vez se haya colocado incorrectamente la cuña de ajuste.

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- Haga girar la transmisión a la posición de instalación.

- Retire los dos tapones y aplique los tapones de ventilación

- Reinstale la transmisión de acuerdo con las
especificaciones del fabricante.
7.- ANÁLISIS DE RESULTADOS:

7.1.- Para realizar un diagnóstico correcto y adecuado se desmonto la caja

automática DSG y luego desarmarla para verificar cada uno de sus elementos
internos para afirmar si están en mal estado o no.
7.2.- Al momento de desarmar la transmisión se pudo evidenciar los
elementos dicha caja DSG como son; Trenes epicicloidales, frenos y
embragues, rueda libre, dispositivo de aparcamiento, bomba de aceite,
cuerpo de válvulas, sensores y centralita electrónica

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7.3.- Desarmar una caja automática DSG no es sencillo se deben tener
bastante cuidado ya que todos los elementos cumplen una función específica
y si no se los coloca en la misma posición habría problemas al momento del
armado.
8.- CONCLUSIONES:

 Se logró con éxito a conocer el despiece y armado correcto de la

transmisión DSG y cada una de sus partes.
 Con el despiece correcto se entendió claramente el funcionamiento de
la transmisión automática tipo DSG.
 Correctamente se logró conocer cada uno de los elementos que tiene
una transmisión DSG, tanto el ensamble y desamable.
9.- RECOMENDACIONES:

 Es necesario antes de desarmar la caja tipo DSG, tener un

conocimiento por lo menos básico para entender como desarmar
algunas partes complicadas y estratégicas.
 Tener siempre en cuenta en cada uno de los elementos que llevan
dentro de la transmisión tipo DSG, que cada elemento cumple con su
respectiva función y la unión de ellas pone en funcionamiento la caja
tipo DSG
 Para una mejor interpretación de partes, funcionamiento, ensamble y
desamable se recomienda tener el manual del fabricante para cualquier
tipo de mantenimiento de cajas tipo DSG
10.- BIBLIOGRAFÍA:
Fig. 1 Sistema DSG ............................................................................................................... 2
Fig. 2 Caja de cambios DCG y sus partes pincipales....................................................... 3
 [Link]
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