REPARACION DE PLÁSTICOS
1º AUTOMOCIÓN
DEFINICIÓN
Se denominan plásticos a los materiales constituidos por una variedad de compuestos orgánicos,
sintéticos o semisintéticos, que tienen la propiedad de ser maleables y por tanto pueden ser
moldeados en objetos sólidos de diversas formas. Esta propiedad confiere a los plásticos una gran
variedad de aplicaciones. Su nombre deriva de plasticidad, una propiedad de los materiales, que se
refiere a la capacidad de deformarse sin llegar a romperse.
Los plásticos son típicamente polímeros orgánicos de alto peso molecular. Usualmente son
sintetizados, comúnmente a partir de derivados químicos del petróleo (petroquímicos). Sin embargo,
también existen, en menor medida, plásticos hechos a partir de fuentes renovables, tales como el
ácido poliláctico derivado del almidón de maíz o la celulosa derivada del algodón. También existen
plásticos producidos por bacterias como los polihidroxialcanoatos.
Los plásticos derivados de petroquímicos son de fácil fabricación y sus costos son muy bajos. Por
ello, sus aplicaciones son múltiples y en diversas escalas. Más de un tercio de los plásticos tanto en
Estados Unidos de Norte América como en Europa se utilizan en productos desechables, tales como
envases, utensilios para alimentación y bolsas de basura. Además, los plásticos se utilizan en
edificación y construcciones, movilidad y transporte, dispositivos eléctricos y electrónicos, agricultura,
atención sanitaria, etc. Los tipos más importantes de plásticos utilizados en el comercio europeo son
el polietileno (PE), polipropileno (PP), poliestireno (PS), policloruro de vinilo (PVC), tereftalato de
polietileno (PET) y poliuretano (PU).
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FUNDAMENTOS
FUNDAMENTOS
PARTES DE PLÁSTICO DE UN AUTOMOVIL
FUNDAMENTOS
TIPOS DE PLÁSTICOS
• Plásticos termoplásticos: Se caracterizan porque se ablandan con el calor y se pueden
moldear para darle una gran variedad de formas y al enfriarse volverá a endurecerse
manteniendo sus características iniciales. Este proceso de ablandamiento y
endurecimiento puede volverse a repetir cuantas veces se quiera sin que el material
modifique su aspecto o sus propiedades.
• Plásticos termoestables:
Al calentarlos por primera vez el polímero se ablanda y se le puede dar forma bajo presión.
Debido al calor comienza una reacción química en la que las moléculas se enlazan
permanentemente. Consecuencia: el polímero se hace rígido permanentemente y si se
calienta no se ablandará si no que se romperá.
• Plásticos elastómeros.
Sustancias naturales o sintéticas dotadas de gran elasticidad, las macromoléculas tienen
una disposición de arrollamiento, que permite estirarse cuando se le aplica una fuerza de
tracción que cuando para recobra su forma inicial.
DIFERENCIAS TERMOPLASTICOS Y TERMOESTABLES
Los elastómeros son polímeros que
se encuentran unidos por medio de
enlaces químicos adquiriendo una
estructura final ligeramente reticulada.
Su principal característica es su alta
elongación o elasticidad y flexibilidad
frente a cargas antes de fracturarse o
romperse.
En función de la distribución y grado
de unión de los polímeros, los
materiales elastómeros pueden ser
Elastómeros termoestables - son
aquellos elastómeros que al
calentarlos no se funden o se
deforman
Elastómeros termoplásticos - son
aquellos elastómeros que al
calentarlos se funden y se deforman.
FUNDAMENTOS
Tipos de plásticos en la automoción
– Los termoplásticos tienen una gran capacidad de deformación y recuperación. Son
soldables y se pueden modelar con calor tantas veces como se precise, aunque también se
pueden reparar por adhesivos. Algunos termoplásticos son: polipropileno (PP), acrilonitrilo-
butadieno-estireno (ABS), Poliamida (PA), polietilenos (PE), policloruro de vinilo (PVC).
– Los termoestables, como las resinas de epoxi (EP) y las resinas de poliéster insaturado
(UP), son más duros pero también más quebradizos.
– Los elastómeros presentan un comportamiento elástico: se deforman fácilmente bajo los
efectos de una fuerza externa y al cesar esta, recuperan su forma. Los más empleados en
automoción son el poliuretano (PUR o PU).
Los composites son compuestos de dos o más materiales y utilizan en su
fabricación fibras sintéticas de vidrio, carbono o kevlar unidas con resinas. Son
materiales ligeros y tienen una gran durabilidad y resistencia. Los mas utilizados
en automoción son las resinas de poliéster reforzadas con fibra de vidrio y las
resinas epoxi reforzadas con fibra de carbono.
FUNDAMENTOS
PLASTICOS MAS UTILIZADOS EN AUTOMOCIÓN
TERMOPLASTICOS
ABS ACRILONITRILO BUTADIENO ESTIRENO
PP POLIPROPILENO
PE POLIETILENO
PP-EPDM ETILENO PROPILENO CAUCHO POLIPROPILENO.
TERMOESTABLES
RESINAS EPOXY
RESINAS DE POLIESTER
ELASTOMEROS
. PUR POLIURETANO
COMPOSITES
. GFRP PLASTICOS REFORZADOS CON FIBRA DE VIDRIO (Glass-Fiber Reinforced Plastic)
CFRP PLASTICOS REFORZADOS CON FIBRA DE CARBONO (Carbon Fiber Reinforced Plastic)
TERMOPLASTICOS
Nomenclatura: ABS
Nombre del plástico: ACRILONITRILO BUTADIENO ESTIRENO.
Tipo: Termoplástico.
Información: Al calentar en la zona agrietada, se libera la tensión y suelen aparecer otras grietas que con anterioridad
no se apreciaban.
Estructura rígida.
Éste plástico a temperatura de fusión, produce hervidos en la superficie y es muy deformable.
Con temperaturas inferiores a 10° se agrietan los contornos de la soldadura, por lo que es preciso calentar previamente
la pieza.
Permite se recubrimiento con una capa metálica. Pero también existe la soldadura química, cuyo proceso es bastante
mas sencillo y fiable.
Con una pieza de ABS se rascan virutas ,y se unen en un recipiente adecuado con acetona.
El resultado es una pasta de plástico ABS que se puede aplicar en cualquier tipo de zona con una paleta o incluso un
destornillador.
Lo que se consigue una vez evaporada la acetona es de
una solidez mayor a la de la pieza del plástico original.
Temperatura de soldadura: 300º 350º.
Arde: Bien.
Humo: Muy negro.
Color de la llama: Amarillo anaranjado.
TERMOPLASTICOS
Nomenclatura: PP
Nombre del plástico: POLIPROPILENO.
Tipo: Termoplástico.
Información: Plástico que posee características muy similares a las del polietileno y supera en muchos casos
sus propiedades mecánicas.
Rígido, con buena elasticidad.
Aspecto y tacto agradables.
Resiste temperaturas hasta 130°.
Admite fácilmente cargas reforzantes(fibras de vidrio, talcos ,etc..) que dan lugar a materiales con posibilidades
de mecanizado muy interesantes.
Es uno de los plásticos mas usados en la automoción en todo tipo de elementos y piezas.
Temperatura de soldadura: 275º 300º.
Arde: Bien.
Humo: Ligero.
Color de la llama: Amarillo claro.
TERMOPLASTICOS
Nomenclatura: PE
Nombre del plástico: POLIETILENO.
Tipo: Termoplástico.
Información: Estructura muy elástica, con buena recuperación al impacto.
Plástico con aspecto y tacto ceroso.
Resistente a la mayor parte de los disolventes y ácidos
El periodo elástico y plástico es mayor que en otros plásticos.
Poca resistencia al cizallamiento.
A partir de 87° tiende a deformarse
Muy buenas cualidades de moldeo".
Plástico muy usado el la fabricación de parachoques.
Temperatura de soldadura: 275º 300º.
Arde: Mal.
Humo: No.
Color de la llama: Amarillo claro y azul.
TERMOPLASTICOS
Nomenclatura: PP - EPDM
Nombre: ETILENO PROPILENO CAUCHO POLIPROPILENO.
Tipo del plástico: Termoplástico.
Información: Estructura elástica, con buena recuperación de la deformación por impacto.
Su aspecto y tacto es ceroso.
Se suelda con facilidad.
Resistente a la mayoría de los disolventes.
Se daña fácilmente al cizallamiento
A partir de 90° tiende a deformarse.
En el desbarbado de la soldadura tiende a embotarse con facilidad.
Éste plástico presenta una mayor elasticidad y resistencia al impacto que el PP puro.
Temperatura de soldadura: 275º 300º.
Arde: Bien.
Humo: Ligero.
Color de la llama: Amarillo y azul.
TERMOESTABLES
ELASTOMEROS
Nomenclatura: PUR
Nombre: POLIURETANO.
Tipo: ELASTOMERO
Información:
Estructura rígida, semirrígida y flexible.
Resistente a los ácidos y disolventes.
Soporta bien el calor.
Las reparaciones pueden efectuarse con adhesivos de PUR, y con resinas epoxy.
Se pueden reforzar mediante la adicción de cargas.
Se utiliza tambien como adhesivo en el pegado de lunas.
COMPOSITES
Plásticos reforzados con fibras de vidrio(PRFV)
Glass-Fiber Reinforced Plastic (GFRP)
Se trata de un material ligero, resistente y fácil de moldear, por lo que es muy usado en la
elaboración de piezas de formas suaves y complejas. En la industria náutica se utiliza
para confeccionar el casco de algunas embarcaciones; en aeronáutica y en la industria
automovilística para piezas y carrocerías, y en el sector de la construcción como
envolvente o fachada en edificios singulares con formas de irregulares.
Se pueden utilizar diferentes tipos de plásticos, aunque los mas utilizados son epoxi,
poliéster y viniléster.
Un tipo de GFPR muy utilizado en fabricación tanto náutica como automovilística y que se
puede emplear de forma muy facil para reparaciones es la resina de Poliéster reforzada con
fibra de vidrio.
COMPOSITES
La resina de Poliester reforzada con fibra de vidrio es muy utilizada en la
industria del automóvil. Además la ventaja su poco peso, ahorrando combustible
cuando el vehículo se desplaza al tener que mover menos kilos y la capacidad
de absorber la fuerza de impacto han hecho que cada vez se construyan más
partes del interior y exterior de los vehículos. Así paragolpes, salpicaderos,
puertas de trenes, asientos de autobuses, pilaretes, trampillas, etc. o el
carenado de las motos realizado en poliester reforzado con fibra de vidrio. No
olvidemos la gran resistencia al fuego que poseen las resinas de poliéster
utilizadas para fabricar estos composites, lo cual es la causa de que formen
parte de la industria del autobús y de la automoción en general. Algunas
propiedades de este material son:
- Buenas propiedades eléctricas y físicas.
- Buena resistencia a los agentes químicos.
- Buena estabilidad dimensional.
- Gran resistencia mecánica.
- Elevada rigidez.
COMPOSITES
(CFRP) PLASTICOS REFORZADOS CON FIBRA DE CARBONO
(Carbon Fiber Reinforced Plastic)
FIBRA DE CARBONO
Aunque es un material compuesto (composite) por una resina y un refuerzo de
fibras de Carbono se suele llamar simplemente “Fibra de Carbono”.
La fibra de carbono es un material compuesto no metálico de tipo polimérico.
Está compuesto por una matriz parte del material llamada fase dispersante que
da forma a la pieza, también llamada resina que contiene un refuerzo o fase
dispersa a base de fibras, en este caso de carbono cuya materia prima es el
poliacrilonitrilo (PAN). Es un material muy caro, de propiedades mecánicas
elevadas y ligero. Al igual que la fibra de vidrio, es un caso común de
metonimia, en el cual se le da al todo el nombre de una parte, en este caso el
nombre de las fibras que lo refuerzan.
FIBRA DE CARBONO
Al tratarse de un material compuesto, en la mayoría de los casos
aproximadamente un 75% se utilizan polímeros termoestables. El polímero es
habitualmente resina epoxi, de tipo termoestable aunque otros polímeros, como el
poliéster también se usan como base para la fibra de carbono aunque están
cayendo en desuso.
FIBRA DE CARBONO
Las propiedades principales de este material compuesto son:
• Elevada resistencia mecánica.
• Resistencia a las variaciones de temperatura, conservando su forma.
• Baja densidad, en comparación con otros elementos como por ejemplo el acero.
• Elevado precio de producción.
• Resistencia a agentes externos.
• Gran capacidad de aislamiento térmico.
• Buenas propiedades ignífugas.
Su resistencia es casi 3 veces
superior a la del acero, y su
densidad es 4,5 veces menor
FIBRA DE CARBONO
El mundo del automóvil siempre ha tratado de evolucionar y seguir mejorando en
todos sus aspectos. Un material que está cada vez más integrado en esta
industria es la fibra de carbono, también conocida como CFRP (Carbon Fiber
Reinforced Plastic). Desde hace unos años lo llevamos viendo en vehículos
deportivos, pero últimamente también esta llegando a coches más
convencionales con los que podremos cruzarnos por la calle.
Aunque proviene del mundo de la aviación, lo cierto es que la fibra de carbono o
CFRP se hizo muy popular en la competición. Los Fórmula 1 tienen multitud de
partes hechas en este material que destaca por sus propiedades. Es más fuerte
que el acero y más ligero que el aluminio, además de que no presenta la
corrosión de los metales y por lo tanto su durabilidad es mayor.
La parte negativa será la complejidad de su proceso de elaboración. Esto hará
que su precio se dispare y ese es el principal motivo de que normalmente la
fibra de carbono esté más extendida en deportivos de alta gama. Al utilizar
resinas termoestables también se complica su reciclaje, pero es algo que podrá
mejorarse en un futuro con el uso de resinas termoplásticas.
FIBRA DE CARBONO
Hoy en día en los automóviles la fibra de carbono es utilizada en diferentes
lugares. En algunas ocasiones su uso es puramente estético y no afectará al
rendimiento. Un ejemplo de esta modalidad será las carcasas de los retrovisores
o las inserciones del interior hechas en este material. En el otro extremo
tendremos a los deportivos que buscarán su ligereza y resistencia para mejorar
su comportamiento dinámico.
En ellos podremos ver algunos paneles de la carrocería de fibra de carbono,
como el capó o el techo. También se utiliza en componentes aerodinámicos
como alerones, difusores o deflectores de aire. Por otro lado están los que
directamente utilizan chasis de fibra de carbono, buscando aligerar el peso total
mientras que se gana resistencia. Esta tendencia seguro que aumentará en el
futuro aplicándose en nuevas zonas.
FIBRA DE CARBONO
El elevado precio de los materiales realizados en fibra de carbono se debe a
varios factores:
•El refuerzo, fibra, es un polímero sintético que requiere un caro y largo proceso
de producción. Este proceso se realiza a alta temperatura, entre 1100°C y 2500
ºC en atmósfera de hidrógeno durante semanas o incluso meses dependiendo
de la calidad que se desee obtener, ya que pueden realizarse procesos para
mejorar algunas de sus características una vez se ha obtenido la fibra.
•El uso de materiales termoestables dificulta el proceso de creación de la pieza
final, ya que se requiere de un complejo utillaje especializado, como el horno
autoclave.
FIBRA DE CARBONO
1ª Fase: Obtención
del la fibra a partir del
poliacrilonitrilo (PAN).
2ª Fase: Fabricación
del material
compuesto de fibra de
carbono y resina
FIBRA DE CARBONO
Tiene muchas aplicaciones en la industria aeronáutica y automovilística, al
igual que en barcos y en bicicletas donde sus propiedades mecánicas y
ligereza son muy importantes. También se está haciendo cada vez más común
en otros artículos de consumo como patines en línea, computadores portátiles,
trípodes y cañas de pesca.
FIBRA DE
CARBONO
El BMW i3 es un modelo completamente revolucionario para BMW. Tanto el
concepto de movilidad eléctrica, como el proceso de fabricación suponen un hito
en la industria del automóvil.
Las laminas de fibra de carbono se fijan en los moldes de la carrocería y gracias a
la resina, la presión y la temperatura se logra la forma y la rigidez deseada.
En la fábrica de Leipzig donde se fabrica el BMW i3 no verás chispazos ni los
ruidos normales de cualquier fábrica de coches. Aquí las piezas ya moldeadas se
van acoplando mediante un pegamento especial desarrollado por BMW, que es el
que acaba otorgando la enorme rigidez del habitáculo. Un ejemplo: todo el lateral
del vehículo es un solo elemento que se obtiene 'pegando' tres piezas originales
de fibra de carbono. Una vez todas las piezas se unen como si fuera un puzzle, el
habitáculo está 'finiquitado'. En BMW el habitáculo recibe el nombre de 'módulo
Life'. En total 150 componentes de CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic) se
combinan para crear un habitáculo rígido y ligero.
FIBRA DE
CARBONO
En los últimos meses también hemos podido ver su aplicación en las llantas.
Vimos por primera vez las llantas de fibra de carbono en los Koenigsegg, pero
recientemente ya han llegado a otros como el Ford GT, el BMW M4 GTS o el
Porsche 911 Turbo S Exclusive Series. Son más resistentes y ligeras que unas
de aleación, además de llamativas estéticamente.
La fibra de carbono o CFRP ya está en el mundo del automóvil y su futuro es
esperanzador. Lo más probable es que el desarrollo de la tecnología y del
proceso de elaboración consigan abaratar el coste de este material. De esta
forma empezaría a ser asequible para marcas y usuarios, superando la que era
una de sus principales desventajas. Teniendo en cuenta esto, podemos estar
seguros de que su uso se extenderá considerablemente en los próximos años.
IDENTIFICACIÓN DE PLÁSTICOS
IDENTIFICACIÓN POR CÓDIGO
IDENTIFICACIÓN POR DIFERENCIA DE DENSIDADES
IDENTIFICACIÓN POR COMBUSTIÓN
IDENTIFICACIÓN DE PLÁSTICOS
IDENTIFICACIÓN POR CÓDIGO
La manera más sencilla de conocer las propiedades de un plástico es fijarse en el código que incluye la
propia pieza. Se trata de un código alfanumérico en el que se indica tanto el material principal como los
de refuerzo.
Este código viene escrito entre los símbolos ”> <”. Dentro de las flechas se indican las nomenclaturas,
tanto del polímero base como del material de refuerzo, si lo hubiera. Ambos, el polímero base y los
materiales de refuerzo, van separados por un guiones. El material de refuerzo suele presentar también
un número, que corresponde al porcentaje de dicho material presente en la pieza. Se vería de este
modo: >XXXX – XXX< (las 4 primeras “X” corresponden al polímero base, y las otras 3, al material de
refuerzo).
Muchos tipos de plásticos tienen nombres demasiado largos, por lo que se opta por utilizar abreviaturas
para las nomenclaturas. También hay que tener en cuenta que, dependiendo de la procedencia de la
pieza, pueden existir ciertas diferencias entre idiomas. En cualquier caso, en este enlace tienes una
lista con las abreviaturas en español de los plásticos más utilizados.
Entonces, si tenemos por ejemplo el código “>ABS - T12<” quiere decir que se trata de acrilonitrilo-
butadieno-estireno con un carga de talco del 12 %. Para otras nomenclaturas, simplemente ten a mano
una lista de abreviaturas de plásticos.
IDENTIFICACIÓN DE PLÁSTICOS
SIMBOLOS DE LOS PLÁSTICOS MAS UTILIZADOS
COPOLÍMEROS
POLÍMEROS
SÍmbolo Material
SÍmbolo Material
PA poliamida acrilonitrilo/butadien
ABS
o/estireno
PC policarbonato
PE polietileno SAN estireno/acrilonitrilo
PP polipropileno
etileno/propileno/die
PVC policloruro de vinilo EPDM
no
PPO polioxido de fenileno
EP epoxy (epoxido)
politereftalato de CARACERÍSTICAS
PBT
butilo ESPECIALES
politereftalato de
PBTP simbolo caracteristicas
butileno
PUR poliuretano D densidad
UP poliester insaturado H alto
L bajo
polimetacrilato de
PMMA
metilo L lineal
IDENTIFICACIÓN DE PLÁSTICOS
Símbolo Material Símbolo Forma
B boro B perlas, esferas, bolas
C carbon C trozos, Virutas
E arcilla D polvo
G vidrio F fibra
K carbonato calcico G material molido
L celulosa H fibra cortada
M mineral K tejido malla
P mica L capa
Q silice M fieltro
R aramida N no tejido (tela)
T talco P papel
W madera R bobinado
X sin especificar S laminilla, escama
Z otros T cordon
S sintectico/organico V chapa
W tejido
X sin especificar
Y hilo
Z otros
IDENTIFICACIÓN DE PLÁSTICOS
EJEMPLOS DE CODIGO DE IDENTIFICACIÓN
IDENTIFICACIÓN DE PLÁSTICOS
IDENTIFICACIÓN POR DIFERENCIA DE DENSIDADES
IDENTIFICACIÓN DE PLÁSTICOS
IDENTIFICACIÓN DE PLÁSTICOS
IDENTIFICACIÓN POR COMBUSTIÓN
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REPARACIÓN DE LOS PLASTICOS
TERMOESTABLES
MEDIANTE FIBRA DE VIDRIO Y RESINA DE POLIESTER
UTILIZANDO ADHESIVOS EPOXI
TERMOPLASTICOS
TRATAMIENTO DE LAS DEFORMACIONES MEDIANTE CALOR Y PRESIÓN
POR SOLDADURA CON AIRE CALIENTE
POR SOLDADURA QUÍMICA
MEDIANTE ADHESIVOS
MEDIANTE GRAPAS INSERTADAS CON CALOR
REPARACIÓN DE TERMOESTABLES
Reparación con fibra de vidrio
La fibra de vidrio puede encontrarse en distintas presentaciones:
- Mantas fibras no tejidas conocidas como “mat”
- Tejido formado por fibras entrecruzadas llamado “woven roving”
Debemos partir de una base limpia y libre de impurezas, recurriendo para ello a la
limpieza con la lijadora y el desengrasado.
Lo primero que se aplica a la zona que deseamos recuperar es la resina con el
catalizador, y a continuación vamos colocando las capas de fibra, siempre
intercalando una mano de resina y catalizador al 2% entre capa y capa.
Para el acabado final se recurrirá a una capa de masilla de poliéster reforzada con la
que se consigue dar un acabado mediante la lijadora similar al de la pieza nueva.
REPARACIÓN DE TERMOESTABLES
TIPOS DE FIBRA DE VIDRIO
MAT
WOVEN ROVING
REPARACIÓN DE TERMOESTABLES
Reparación mediante resina epoxy
En el caso de que se trate de una grieta, deberemos colocar una serie de taladros
tanto a uno como al otro lado de la grieta
Se prepara en un recipiente la resina epoxy bicomponente, asegurándonos de
hacer las medidas correctas, para cada componente.
Por el otro lado utilizaremos un film termoplástico para la conformación de la
pieza.
El secado de esta resina se puede acelerar con un soplete de aire caliente.
La ultima fase de la reparación es el lijado de la pieza con la ayuda de una
lijadora orbital y un taco manual para acabados de perfiles y contornos.
REPARACIÓN DE TERMOESTABLES
ADHESIVOS EPOXY
APLICACIÓN A ESPATULA
APLICACIÓN CON DOSIFICADOR
REPARACIÓN DE TERMOPLASTICOS
Tratamiento de deformaciones
Puede ser una reparación en si misma o servir de ayuda para posteriores
reparaciones de mayor envergadura.
Consiste básicamente en devolver la forma y configuración originales.
Para ello se usan dos efectos importantes: calor y presión.
Con el calor aplicado en la zona dañada lleva al material a un estado pastoso
fácilmente maleable, para ello hay que aplicar el calor por toda la superficie.
Para tal efecto se necesitaran diversas herramientas, como por ejemplo un
soplete de aire caliente o lamparilla de fontanero, botadores o útiles necesarios
para recuperar las formas(tases,botadores...)
Por ultimo una esponja o bayeta para enfriar rápidamente la zona calentada.
REPARACIÓN DE
TERMOPLASTICOS
REPARACIÓN DE
TERMOPLASTICOS
REPARACIÓN DE
TERMOPLASTICOS
REPARACIÓN DE TERMOPLASTICOS
TEMPERATURAS PARA SOLDAR PLÁSTICOS
PP..................................................... 300°C
PE..................................................... 280°C
PP/EPDM..............................................300°C
PA..................................................... 400°C
PC..................................................... 350°C
PC-XENOY.......................................... 350°C
PC-ALPHA.......................................... 350°C
ABS...................................................... 350°C
PVC..................................................... 280°C
REPARACIÓN DE TERMOPLASTICOS
REPARACIÓN DE TERMOPLASTICOS
REPARACIÓN DE TERMOPLASTICOS
REPARACIÓN DE TERMOPLASTICOS
REPARACIÓN DE TERMOPLASTICOS
REPARACIÓN DE TERMOPLASTICOS
REPARACIÓN DE TERMOPLASTICOS
MEDIANTE ADHESIVOS
En caso de tener dificultades para la
reparación mediante soldadura de
algún termoplástico o si no
queremos calentar para no deformar
las pieza podemos también realizar
la reparación mediante adhesivos.
REPARACIÓN DE TERMOPLASTICOS
Soldadura química (acetona)
Con una pieza de plástico se rascan virutas ,y se
unen en un recipiente adecuado con acetona.
El resultado es una pasta de plástico con
disolvente que se puede aplicar en cualquier tipo
de zona con una paleta o incluso un destornillador.
Lo que se consigue una vez evaporada la acetona
es de una solidez igual a la de la pieza del plástico
original.
El ABS es el plástico que mejor se repara mediante
esta técnica
REPARACIÓN DE TERMOPLASTICOS
MEDIANTE GRAPAS INSERTADAS CON CALOR
A los sistemas de reparación de plásticos tradicionales, la soldadura y los adhesivos,
se les ha sumado el proceso a través de grapas metálicas, cuya rapidez y
versatilidad está contribuyendo a su expansión en los talleres. Este sistema es fácil
de aplicar para cualquier operario y garantiza excelentes resultados. La reparación
de plásticos con grapas metálicas consiste en grapar una rotura en un elemento
plástico para evitar que se vuelva a abrir. Para realizar el trabajo, el equipo está
constituido por una unidad central, el útil que sujeta las grapas y el propio juego de
grapas. Los diferentes equipos suelen incorporan varios tipos de grapas con
diferentes formas y espesores para adaptarse a los cada daño
REPARACIÓN DE TERMOPLASTICOS
MEDIANTE GRAPAS INSERTADAS CON CALOR
A la unidad central se conecta el útil que sirve para introducir las grapas dentro del
material plástico. El útil calienta las grapas gracias a la energía que le transfiere la
unidad central. Este útil dispone en un extremo de un mango que permite sujetarlo y
ejercer manualmente presión sobre la grapa situada en el otro lado del mango e
introducirla dentro del material plástico. Por su parte, la unidad central cuenta con
un regulador de intensidad de calor para adaptarse a los diferentes espesores y
materiales plásticos. Cuando alcanzan la temperatura adecuada, las grapas entran
de forma fácil en el material plástico de las piezas.
Según la magnitud del daño, el operario insertará un mayor o menor número de
grapas para fijar la rotura, teniendo en cuenta el espesor de la pieza para utilizar un
tipo de grapa más o menos robusto. El material metálico sobrante de las grapas se
recorta y se esmerila. Para el acabado final de la reparación, se aplica adhesivo por
el exterior e interior de la pieza hasta conseguir un correcto acabado estético. Se
trata de un sistema sencillo y económico que garantiza la resistencia de la
reparación.