Manchones: clasificación, especificación técnica. Cadenas cinemática de transmisiones mecánicas.
Potencia transmitida por correas, engranajes y embragues.
MANCHONES
Son conexiones ideales para transmisión de potencia, compensan la desalineación axial y radial entre
ejes, ideales para conectar bombas hidráulicas a motores eléctricos y/o explosión.
Introducción
Acoplamiento: Un acoplamiento o cople es un dispositivo qire se utiliza para unir dos ejes en sus
extremois con el fin de transmitir potencia .
Existen dos tipos generales de coples rigidos y flexibles
Los acoplamientos son sistemas de transmisión demovimiento entre dos ejes o árboles, cuyas misiones
son asegurar la transmisión del movimiento y absorber las vibraciones en la unión entre los dos
elementos.
Las vibraciones son debidas a que los ejes no son exactamente coaxiales. Hay desalineaciones angulares
o radiales, aunque lo normal es que se presente una combinación de ambas.
Idealmente la relación de transmisión es 1, pero a veces un eje puede tener más velocidad en un
intervalo del ciclo que en otro. Algunos tipos de acoplamientos pueden funcionar como "fusible
mecánico", permitiendo su rotura cuando se sobrepase cierto valor de par, salvaguardando así partes
delicadas de la instalación que son más caras. Esto se consigue fabricando el acoplamiento o parte de él
con materiales menos resistentes o con secciones calculadas para romper con un determinado esfuerzo.
El termino acoplamiento o cople se le da a un dispositivo que se utiliza para unir dos ejes en sus
extremos con el fin de transmitir potencia . existen dos tipos generales de acoplamientos rigidos y
flexibles .
Los acoplamientos rigidos se diseñan para unir dos ejes en forma aplretada de manera que no sea
posoble que se genere movimiento relativo entre ellos. Este diseño es deseable para ciertos tipos de
equipos para los cuales es deseable que alla una alineación precisa de dos ejes que puede lograrse . En
tales casos , el cople debe diseñarse de manera que sea capaz de transmitir el torque en los ejes .
En la figura se muestra un cople rigido comon , en el cual los rebordes o pestañes se montan en los
extremos de cada eje y se unen por medio de una serie de tornillos . asi la trayectoria de la carga del eje
impulsor hacia su pestaña, m4ediante los tornillos , hacia la pestaña que embona y hacia fuera al eje que
es impulsado . el torque coloca a los tornillos ante esfuerza de corte . Las fuerza total de corte en los
tornillos depende del radio.
Diferentes clases de acoplamientos
Los acoplamientos se clasifican en función dela posición del eje geométrico de los
árboles que se han de conectar. Los principales tipos de acoplamiento son: los rígidos, los flexibles, los
hidráulicos y los magnéticos.
Acoplamiento rígido
El modelo rígido no permite desalineaciones. Distinguimos 3 tipos:
De manguito: Los ejes se unen mediante una pieza cilíndrica hueca. No admiten desalineaciones. Se
suelen usar para ejes muy largos que no se pueden hacer de una pieza.
Presentan el inconveniente de tener que separar los ejes para sustituirlos, lo cual puede resultar
complicado en algunos casos.
De manguito partido: Parecidos a los anteriores, pero el acoplamiento está hecho en 2 piezas, que
aseguran la transmisión con la presión de los tornillos. Permiten la sustitución sin tener que desmontar
los ejes.
De brida o de plato: Consta de dos platos forjados con el eje o encajados en ambos árboles y asegurados
por pernos embutidos. Los de este último tipo tienen una pieza cónica para que la presión de los
tornillos apriete las bridas contra los ejes, asegurando así que no haya rozamiento. Se utiliza por ejemplo
para unir una turbina y su alternador, conexión que exige una perfecta alineación
Acoplamientos Flexibles
El modelo flexible admite desalineaciones. Se puede clasificar en dos grandes grupos:
Rígidos a torsión: No amortiguan vibraciones a torsión. Dentro de este grupo encontramos otros
subgrupos:
Junta Cardan: Permiten elevados desalineamientos, tanto angulares como radiales. De hecho, se suelen
usar para transmitir movimiento entre ejes paralelos. El problema que presentan es que hay oscilación
en la velocidad de salida. Para evitarlo se recurre al sistema con doble junta Cardan, que consta de un eje
intermedio. Para asegurar que se mantiene la velocidad, el ángulo debe ser el mismo en las dos
articulaciones y los ejes de las dos articulaciones deben ser paralelos.
Juntas homocinéticas: Poseen una pieza intermedia con bolas, lo cual permite elevadas desalineaciones.
Son típicas en automoción (caja de cambios-rueda). Se adjuntan imágenes de dos tipos de jaulas para
alojar las bolas.
– Junta Oldham: Como en el caso anterior, presenta una pieza intermedia. En este caso se trata de una
pieza cilíndrica con dos salientes prismáticos perpendiculares. Admite desalineaciones radiales.
- Flexible dentado: Unos dientes son los que se encargan de transmitir el movimiento. No llevan la
evolvente normal, sino que están redondeados en la cabeza para permitir desalineaciones angulares
(elevadas) y radiales (pocas). También permite desalineaciones axiales, dependiendo de la longitud de
los dientes.
Una variación de este tipo de acoplamiento bastante abundante en los catálogos comerciales, es el
siguiente, en el que la corona exterior que une a las dos bridas en las que se acoplan los ejes, se
construye de plástico, permitiendo cierto grado de amortiguamiento.
De cadena: Consta de dos bridas unidas a los ejes mediante prisioneros y de una cadena doble, que
engrana sobre unos dientes. Fácilmente desalineable. Adjunto un ejemplo con cadena de plástico.
- De barriletes: Parecido al dentado, sólo que los dientes son abombados. Permite desalineaciones.
Usado en sistemas de elevevación (polipastos).
Acoplamientos Elasticos
Acoplamientos elásticos: Absorben vibraciones a torsión. La transmisión del par no es instantánea.
Clasificación:
– De diafragma elástico: Se caracteriza por presentar los platos provistos de pernos de arrastre, cuyo
movimiento se produce a través de una conexión elástica. Admite desalineaciones.
– De resorte serpentiforme: Formado por dos bridas con almenas por las que pasa un fleje en zig-zag.
– De manguito elástico: Es cilíndrico pero con muchos cortes radiales, dando la apariencia de un muelle.
Permite mucha desalineación y es de reducido tamaño, si bien no permite la transmisión de elevados
pares. Muy utilizado en electrodomésticos.
– Semielástico de tetones: Formado por dos bridas unidas por pernos, pero separadas por un material
elástico.
– De banda elástica: Formado por dos bridas unidas por una banda de caucho.
– De elastómero: Formados por dos bridas almenadas separadas por una pieza intermedia elástica. Muy
usados para baja y media potencia (cerámica).
– De eje flexible: El eje es de una aleación de bronce y permite desalineamientos.
El acoplamiento hidráulico se distingue por la presencia de un cárter que se llena con aceite especial,
dentro del cual hay un rotor solidario del árbol que es móvil y rige la rotación del mecanismo. La fuerza
centrífuga generada por la rotación impulsa al aceite al exterior accionando un segundo rotor que, a su
vez, pone en marcha el árbol de transmisión.
En el acoplamiento magnético, la unión se consigue de modo suave y de fácil regulación a través de de la
acción magnética, para lo cual se dispone una mezcla de aceite y limaduras de hierro (en proporción
1:10) entre las superficies paralelas de dos platos; al pasar a través de esa mezcla una corriente de
intensidad débil, las limaduras se magnetizan y accionan los platos. El desacoplamiento se consigue
mediante la desmagnetización de las limaduras.
En el ejemplo que he obtenido de internet, el funcionamiento es distinto, ya que hay imanes
permanentes en los dos cilindros en los que se acoplan los ejes.