UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
SUB SEDE SANTA CRUZ DE LA
SIERRA
INGENIERIA MECANICA
TRABAJO PRÁCTICO
Materia: Control de calidad
Docente: Ing. Misael Peñaloza
Nombre: Juan de Dios Velarde Rodríguez
Código: 50010
30 de septiembre del 2022
Informe de Prácticas Profesionales
INDICE
1. INTRODUCCIÓN ..........................................................................................................................2
1.1. Asentamiento de un vehículo.............................................................................................2
1.1.1. Periodo de asentamiento ...........................................................................................2
1.1.2. Primer servicio de control de calidad en mantenimiento ...........................................3
2. API SL..........................................................................................................................................4
2.1. Definición ...........................................................................................................................4
3. API SM ........................................................................................................................................4
3.1. Definición ...........................................................................................................................4
1
Informe de Prácticas Profesionales
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Asentamiento de un vehículo
1.1.1. Periodo de asentamiento
Cuando una máquina es puesta en operación por primera vez, hay un tiempo
conocido como “periodo de asentamiento”. Durante este tiempo, la máquina
genera partículas de desgaste conforme los componentes comienzan a moverse.
Aunque hay diferentes opiniones acerca de los métodos y tiempos de
asentamiento, se mantienen algunas constantes. Ciertas variables entran en
juego, como los recubrimientos de las superficies, el tiempo que la máquina ha
estado almacenada, y el lubricante utilizado. Balanceando todas estas variables,
se logra que la máquina tenga menos averías durante la primera etapa de su vida
Es preciso aclarar que el tratamiento dado a un motor en sus primeros kilómetros
sigue siendo definitivo para lograr el mejor desempeño, mínimo consumo de
combustible y larga vida útil de cualquier máquina.
Para obtener buenos resultados es 'sellar' perfectamente el motor, y más
precisamente, los anillos y cilindros que deben quedar herméticamente ajustados
entre sí para obtener una alta rata de compresión, traducida, como ya dijimos, en
alto poder motriz, poca demanda de gasolina y mínimo desgaste de la máquina.
Este sencillo procedimiento de sellado del motor, que se debe hacer en los
primeros 500 o 1.000 kilómetros de recorrido del auto, se puede efectuar durante
la conducción diaria en ciudad.
Sin embargo, lo ideal y recomendado para conseguir un óptimo y expedito sellado
del motor es tomar carretera y usar la caja de cambios para mantener el tacómetro
del auto entre las 2.000 y las 3.000 revoluciones, realizando aceleraciones y
desaceleraciones durante 20 ó 30 minutos como máximo.
De esta manera, al acelerar estaremos sellando el motor y al levantar el pie del
acelerador le daremos a la máquina un merecido baño de aceite que permite
‘asentar’ los anillos y cilindros de forma precisa, generando la mínima fricción
posible.
Este proceso de sellado debe ir acompañado de un aumento paulatino en el tope
de revoluciones, que se debe incrementar 500 vueltas cada 15’ a 20’ hasta llegar a
las 4.000 o 4.500 r.p.m. como máximo.
2
Informe de Prácticas Profesionales
[Link]
motor-nuevo-1208
1.1.2. Primer servicio de control de calidad en mantenimiento
Para asegurar reparaciones de alta calidad, estándares de tiempo exactos,
máxima disponibilidad del equipo, extensión del ciclo de vida del equipo y tasas
eficientes de producción, es necesario desarrollar un sistema eficaz de control de
la calidad para el mantenimiento
La calidad del mantenimiento tiene una incidencia directa sobre la calidad del
producto y la capacidad de la compañía para cumplir con los programas de
entrega. En general, el equipo que no ha recibido un mantenimiento adecuado
fallará periódicamente, experimentará pérdidas de velocidad o una menor
precisión tendiendo a generar productos defectuosos.
El mantenimiento de primer nivel corresponde a intervenciones sencillas y
necesarias realizadas en elementos fácilmente accesibles. Se trata, por tanto, de
operaciones que no requieren el desmontaje o la apertura del equipo
El primer servicio que se debe hacer a un auto o vehículo doméstico es el de los
primeros 5,000 km y en él se lleva a cabo una revisión exhaustiva de los puntos
clave del funcionamiento. El resultado de este análisis determinará si se da
mantenimiento o se cambian algunos de los componentes.
[Link]
201901/#:~:text=El%20primer%20servicio%20que%20se,cambian%20algunos%2
0de%20los%20componentes.
3
Informe de Prácticas Profesionales
2. API SL
2.1. Definición
El primer concepto indica mediante una letra S si el aceite es adecuado para
motores de gasolina, mientras que se emplea una C para señalar si se trata de un
lubricante para motores diésel. La segunda letra indica la severidad del servicio
que el aceite puede soportar
Las categorías de servicio del API actuales y anteriores se resumen en tablas
prácticas. Los propietarios de vehículos deben consultar sus manuales del
propietario antes de recurrir a estas tablas. Los aceites pueden tener más de un
nivel de rendimiento. Para los motores de gasolina de automóviles, la última
categoría de servicio de aceite para motor incluye las propiedades de rendimiento
de cada categoría anterior. Si el manual del propietario de un automóvil requiere
un aceite API SJ o SL, un aceite API SN brindará protección completa. Para los
motores diésel, la última categoría generalmente, pero no siempre, incluye las
propiedades de rendimiento de una categoría anterior.
¿Qué significa SL en el aceite?
Los lubricantes de "última generación" corresponden a la categoría "SL" para
motores a Gasolina y categoría "CI-4" para motores Diésel.
3. API SM
3.1. Definición
Clasificación de aceites de motor. Para las condiciones de la aplicación y los
niveles de rendimiento de la API. Según la clasificación API, los aceites de motor
se dividen en dos categorías: "S" (Servicio) y "C" (comercial).
Las clases de aceites que indican el campo de aplicación están designadas por
letras del alfabeto latino en orden ascendente detrás de la designación de la
categoría: "Servicio" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN)
Introducido en noviembre de 2004. Las tendencias de desarrollo tecnológico
tienen como objetivo mejorar su seguridad ambiental, aumentando los intervalos
de mantenimiento y manteniendo la confiabilidad operativa. Naturalmente, esto
hace sus propios ajustes al proceso de mejora de los motores y se refleja en las
cualidades de los lubricantes. Siguiendo estas tendencias, en noviembre de 2004
apareció en la clasificación API una clase de aceites de motor para motores de
gasolina, SM, que implica, en comparación con SL, mayores requisitos para los
lubricantes en cuanto a resistencia a la oxidación, protección contra depósitos,
desgaste, etc. Desde octubre de 2006, también se ha reabastecido la categoría de
gasóleos con la clase CJ-4.
4
Informe de Prácticas Profesionales
Las clases de aceites que indican el campo de aplicación están designadas por
letras del alfabeto latino en orden ascendente detrás de la designación de la
categoría: "Servicio" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN)
[Link]
api-motornoe-maslo/