TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN
DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACIÓN
Nombre(s) del alumno(s) y/o Equipo: VICTOR HUGO FUENTES BOCANEGRA Firma del alumno(s):
Producto: EP2 Nombre del Trabajo de Investigación: Fecha: 25/ septiembre/ 2020
Principales corredores carreteros
del país con el Atlas de CAPUFE.
Asignatura: TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION Grupo: 4A Periodo cuatrimestral:
APLICADAS AL TRANSPORTE Septiembre-- diciembre
Nombre del Docente: José Chávez Valencia Firma del Docente:
INSTRUCCIONES
Revisar las características que se solicitan y califique en la columna “Valor Obtenido” el valor asignado con respecto al “Valor del Reactivo”. En la columna “OBSERVACIONES” haga
las indicaciones que puedan ayudar al alumno a saber cuales son las condiciones no cumplidas.
Valor del
reactivo
Característica a cumplir (Reactivo) Valor Obtenido OBSERVACIONES
5% Es entregado puntualmente. Hora y fecha solicitada (indispensable)
Presentación (Portada/Índice/Introducción/Paginado/Títulos y Subtítulos) y
10%
Limpieza del trabajo
5% Ortografía
Desarrollo
5% Planteamiento del problema y justificación
Determinación del los objetivos tanto general como específicos y desarrollo
5%
de los mismos.
Lógica de desarrollo del trabajo de investigación y congruencia con los
20% objetivos
10% Calidad de la Redacción y sintaxis del texto
20% Originalidad de la redacción
10% Resultados y Conclusiones
10% Bibliografía. Anexos y referencias
100% CALIFICACIÓN:
UPB Universidad Politécnica Bicentenario
Materia: TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION APLICADAS AL TRANSPORTE
1
Grupo: ILT 4ª
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA BICENTENARIO
INGENIERIA EN LOGISTICA Y TRANSPORTE
Título de la practica: Principales corredores carreteros del país con el Atlas de CAPUFE.
Nombre: Fuentes Bocanegra Víctor Hugo
Modulo: TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION APLICADAS AL TRANSPORTE
Docente: José Chávez Valencia
Grupo: ILT-4A
UPB Universidad Politécnica Bicentenario
Materia: TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION APLICADAS AL TRANSPORTE
2
Grupo: ILT 4ª
INDICE
Rubrica………………………………………………………………………………….1
Portada………………………………………………………………………………….2
Índice……………………………………………………………………………………3
Justificación ……………………………………………………………………………4
Planteamiento del problema………………………………………………………….4
Objetivos………………………………………………………………………………..4
Introducción…………………………………………………………………………….4
Desarrollo……………………………………………………………………………….5
Principales corredores de México……………………………………………………8
Intermodales…………………………………………………………………………..13
Conclusión……………………………………………………………………………..14
Bibliografías……………………………………………………………………………14
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Materia: TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION APLICADAS AL TRANSPORTE
3
Grupo: ILT 4ª
Justificación
Conocer las rutas interurbanas de México
Planteamiento del problema
No se sabe cuántos kilómetros abarca cada ruta
Objetivo general
Conocer cuánto abarca cada intermodal y corredor de México, y analizar el
tráfico que se genera en las entidades de México que funcionan con polos
geográficos como también saber cuáles son los corredores más eficientes del
país
Objetivos específicos
Dar a conocer específicamente cuales son los corredores con más capacidad de
poder pasar
Saber cuáles son las distancias.
Cuantos es el tiempo de recorrido.
Cuantas cacetas se encuentran en cada corredor.
Conocer el relieve
Conocer la altitud
Introducción
En México, como en todo el mundo, las carreteras dominan el sector transporte y
son el principal medio para transportar pasajeros y mercancías, aportando al PIB en
un rango entre el 5% al 15%.
Conservar adecuadamente la infraestructura vial es necesario para preservar y
aumentar estos beneficios. La importancia de la conservación, así como de su
financiamiento y administración, son indispensables para la adecuada explotación
de la infraestructura.
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4
Grupo: ILT 4ª
DESARROLLO
Todo el tráfico nacional está tomado en cuenta en los trabajos así que la SCT toma
en cuanta 48 áreas de muestreo para para ver los pesos y dimensiones ya que la
red carretera nacional, que se ha desarrollado de manera que a lo largo de varias
décadas comunica a casi todas las regiones y comunidades del país a través de
más de 333 mil kilómetros de caminos de todos tipos.
Aquí se muestran algunas de las primeras transportaciones o rutas
imagen 1rutas y transportciones
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5
Grupo: ILT 4ª
La red federal de carreteras lleva el control con los transportes de pasajeros y de
mercancías en cambio la red regional enlaza las zonas de producción agrícola y
ganadera y para asegurar la integración de extensas áreas en diversas regiones del
país como también los caminos rurales y las brechas mejoradas son vías en general
no pavimentadas ya que México posea una densidad carretera como se mostrara
imagen 2dencidad de l carretera
Que no tiene un nivel tan bajo comparándola con otros países por lo que en México,
entre 1995 y 2000 se construyeron o modernizaron 10 mil 371.7 kilómetros, de los
que 6 mil 521.8 fueron carreteras pavimentadas y lo demás en caminos entonces se
modernizo las mayoría de las carreteras de todo tipo, para terminar el 2000 la red
carretera nacional tenía una longitud total de 333 mil 247.1 kilómetros, de los que
106 mil 571.5 corresponden a carreteras libres, 5 mil 933.1 a autopistas de cuota,
160 mil 185.1 a caminos rurales y alimentadores y 60 mil 557.4 a brechas.
Y estas son algunos de los lugares más frecuentes de donde salen mercancia
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Grupo: ILT 4ª
imagen 3principales lugares donde salen mercancías
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7
Grupo: ILT 4ª
Principales corredores de mexico
Transpeninsular de baja California
9 longitudes
Este corredor tiene una distancia al rededor de 1607 m de lago, con una elevacion
de 7695m-7792m, inclinacion maxima de 6.3%- 0.7%
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8
Grupo: ILT 4ª
Queretaro- Cuidad Juarez
Distancia:1579 Km
Ganancia/perdida de elevación:5705 m-6398m
Inclinación máxima:3.7%,-3.4%
Inclinación promedio: 0.6%,-0.6%
Mexico- Nogales con ramal a Tijuana
México-Nogales
Distancia:1454 Km, Ganancia/perdida de
elevación:6020m-6769m, Inclinación máxima:5.1%,-7.0%
Inclinación promedio: 0.7%,-0.7%
Nogales-Tijuana
Distancia: 787Km, Ganancia/perdida de elevación:3206m-
4309m, Inclinación máxima:7.1%,-5.8% Inclinación
promedio: 1.2%,-0.6%
Mexico- Nuevo Laredo con ramal a Piedras negras
México-Nuevo Laredo
Distancia:1113 Km, Ganancia/perdida de
elevación:4542m-6628m, Inclinación máxima:4.0%,-5.7%
Inclinación promedio: 0.6%,-0.8%
Nuevo Laredo- Piedras Negras
Distancia: 177Km, Ganancia/perdida de elevación:800m-
705m, Inclinación máxima:3.9%,-3.0 Inclinación promedio:
0.5%,-0.6%
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9
Grupo: ILT 4ª
Veracruz- Monterrey con ramal a Matamoros
Veracruz-Monterrey
Distancia:978 Km, Ganancia/perdida de elevación:3051m-2477m,
Inclinación máxima:4.4%,-3.7% Inclinación promedio: 0.5%,-0.5%
Monterrey- Matamoros
Distancia: 311Km, Ganancia/perdida de elevación:902m-1435m,
Inclinación máxima:4.1%,-2.1 Inclinación promedio: 0.4%,-0.5%
Puebla-Oaxaca- Ciudad Hidalgo Puebla-Oaxaca
Distancia:681 Km, Ganancia/perdida de
elevación:8048m-7596m, Inclinación máxima:7.1%,-
7.1% Inclinación promedio: 1.6%,-1.6%
México- Puebla- Progreso
Distancia:1325 Km, Ganancia/perdida de
elevación:2985m-5213m, Inclinación máxima:6.7%,-6.8%
Inclinación promedio: 0.3%,-0.7%
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10
Grupo: ILT 4ª
Peninsular de Yucatán
Distancia:854 Km, Ganancia/perdida de elevación:1012 m-
1002m, Inclinación máxima:1.5%,-2.0% Inclinación
promedio: 0.1%,-0.1%
Corredor del pacífico
Distancia:854 Km, Ganancia/perdida de elevación:1012 m-
1002m, Inclinación máxima:1.5%,-2.0% Inclinación
promedio: 0.1%,-0.1%
6 transversales
Mazatlán- Matamoros
Distancia:1151 Km, Ganancia/perdida de elevación:8048
m-4085m, Inclinación máxima:12.3%,-11.5% Inclinación
promedio: 1.2%,-0.8%
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11
Grupo: ILT 4ª
Manzanillo-Tampico-con ramal a L. Cadenas
Distancia:1848 Km, Ganancia/perdida de
elevación:7427m-7420m, Inclinación máxima:5.6%, -5.8%
Inclinación promedio: 1.0%, -1.0%
Altiplano
Distancia:395 Km, Ganancia/perdida de elevación:2462 m-
4678m, Inclinación máxima:6.3%, -9.6% Inclinación
promedio: 1.3%, -1.6%
México – Tuxpan
Distancia:289Km, Ganancia/perdida de elevación:3789 m-
6003m, Inclinación máxima:20.2%,-25.2% Inclinación
promedio: 1.5%,-2.4%
Acapulco- Veracruz
Acapulco-Veracruz
Distancia:654 Km, Ganancia/perdida de elevación:8425 m-
8411m, Inclinación máxima:6.8%,-10.4% Inclinación
promedio: 1.9%,-1.9%
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12
Grupo: ILT 4ª
Intermodales
Distancia:2039Km, Ganancia/perdida de elevación:6839
m-5301m, Inclinación máxima:4.1%,-4.5% Inclinación
promedio:0.4%,-0.4%
Distancia:826Km, Ganancia/perdida de elevación:8901 m-
7477m, Inclinación máxima:16.3%,-8.2% Inclinación
promedio:1.5%,-1.3%
Distancia:1591Km, Ganancia/perdida de elevación:5976
m-5283m, Inclinación máxima:3.0%,-3.4% Inclinación
promedio:0.5%,-0.5%
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13
Grupo: ILT 4ª
Distancia:3391Km, Ganancia/perdida de elevación:1871
m-2456m, Inclinación máxima:4.7%,-7.9% Inclinación
promedio:0.6%,-0.9%
Conclusión
La infraestructura carretera es de gran importancia para el desarrollo
económico del país, por lo que su mantenimiento y conservación
oportuna optimiza la inversión y reduce los costos asociados al
transporte.
Las implementaciones de los Nuevos Modelos de Operación deberán
ser analizados y mejorados para su implementación en otros tramos
carreteros.
El uso de herramientas para el control y seguimiento de
el proyecto permite:
• Reducción en el tiempo de ejecución del proyecto.
• Incorporación de todos los participantes del proyecto.
• Transparencia de procesos.
• Reducir errores en campo.
• Control Administrativo del Proyecto.
Bibliografías
Google Earth
[Link]
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Grupo: ILT 4ª
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