Configuración de base de
datos, aspectos
generales
Cliente : SKF
Dirigido a : Manuel Vargas.
Fecha : Nacimiento, 03 de Marzo 2014
Realizado por : José Ferrari M.
Lider Técnico
SKF Reliability Systems
Revizado por : José Ferrari M.
Mentoring:
Objetivo:
El objetivo del programa mentoring es el acompañamiento en el lugar de trabajo, con traspaso de
conocimientos y entrenamiento respectivo.
Como resultado se espera aumentar la eficiencia de los activos para aumentar la confiabilidad y
competitividad, siendo esto una búsqueda común en la gestión organizacional para división
Chuquicamata de Codelco.
Beneficios del entrenamiento:
Lograr mayores niveles de eficiencia en el personal y la maquinaria usada.
Eliminar o bajar los problemas de maquinarias para aumentar la confiabilidad y
productividad.
Mejorar la seguridad de la planta.
Reducir los daños accidentales o la sub-utilización de los equipos.
Desarrollar habilidades del personal con menos experiencia para manejar el desgaste y la
pérdida de personal experto.
Personalización de entrenamiento de acuerdo a requerimiento.
Para llevar a cabo estos objetivos se procede a una nivelación de conocimientos a todo el
departamento de ingeniería, formulando en primera instancia entrenamiento teórico en sala con
el objeto de que todos los interlocutores puedan hablar el mismo lenguaje técnico.
Luego de esto, tratándose de un entrenamiento flexible, se coloca especial énfasis en quienes
desarrollan actividades directamente relacionadas con inspecciones. Al final de este mentoring
las personas que participaron son capaces de :
Entender los conceptos básicos de mantenimiento basados en la condición.
Conocer los fundamentos de vibración de la maquinaria.
Saber cómo configurar un sistema de monitoreo de condición.
Reconocer las consideraciones físicas.
Reconocer las consideraciones de base de datos.
Saber cómo configurar y utilizar las alarmas.
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Describir las técnicas de análisis de vibraciones.
Saber cómo analizar problemas “típicos” de maquinarias.
Saber cómo prevenir los problemas que ocurran con un enfoque proactivo.
Se realiza además entrenamiento en terreno o con banco de prueba proporcionado por SKF,
consistente en técnicas de:
Medición de fase (para discriminar problemas)
Balanceo dinámico de rotores.
Puntos de medición.
Dirección de mediciones.
Se procede además a una optimización de los puntos configurados para medición en terreno, a
objeto bajar los tiempos de medición y análisis, con los mismos resultados. Como ejemplo en un
motor típico se tenía configurado 18 parámetros, quedó en 9, el resto es información redundante,
como se explica en anexo.
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Se procedió a la revisión de las configuraciones de las bases de datos, tanto en línea como
offline, encontrando una cantidad importante de configuraciones sub-estandar, las cuales fueron
mejoradas, se anexa un instructivo con las nuevas configuraciones y la explicación de la
utilización de estos parámetros.
Se incorporó la medición de envolvente de velocidad para todos los motores, medición que no
existía, y cuyo objetivo es el monitoreo del estado de los rodamientos del motor.
ALERTAS
Se cambió los niveles de alerta y alarma, según se detalla mas adelante, de acuerdo al siguiente
criterio.
La norma ISO establece que los parámetros de alertas, pueden ser cambiados, en la medida que
se tenga una historia previa respecto del comportamiento vibratorio en el tiempo.
Si bien es cierto que los niveles de alerta y alarma para los parámetros de envolvente de
aceleración están dados por SKF a través de su Sosfware Atlas, estos están referidos a cada
rodamiento en particular y además depende del ancho de banda y de la velocidad de
funcionamiento.
En el caso de los reductores que se ven afectados por la frecuencia de engrane, debemos
considerar esta base para colocar nuestras alertas.
De acuerdo a esto se fijo las alerta para las poleas y reductores de acuerdo a los siguientes
parámetros.
Poleas alerta 0,2 gE y Peligro en 0,4 gE, esto de acuerdo a la historia.
Reductores Alerta 1,5 gE y Peligro 3,0 gE basado en la história del comportamiento
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Caso exitoso:
Se presenta cambio de motor en correa Mtsc-2 sistema motriz, a raíz del cambio nueva unidad
presenta alto nivel de vibraciones en el lado libre del motor, vibraciones a la velocidad de giro
del motor y en dirección vertical, vibraciones que sobrepasa el nivel de vibraciones aceptado
para este equipo.
La alternativa que se presentó es un nuevo cambio de motor, con los siguientes inconvenientes.
1.- No hay una tercera unidad disponible para cambio.-
2.- El cambio significa una detención de la producción, pues correa alternativa se encuentra en
mantención y no estará disponible sino en 18 días mas.
3.- La detención significa una pérdida de producción de ….
Se analiza el caso, indicando lo siguiente.-
1.- Las vibraciones son unidireccionales en sentido vertical, en tanto que en sentido horizontal
son normales, se sospecha de un problema estructural, específicamente de una resonancia.
2.- La vibración está acotada a la frecuencia de giro del motor.
3.- En la forma de onda no existe un impacto, correspondiente a soltura de base, por lo que se
descarta.
Análisis:
1. Como la vibración es puntual.-
2. Como la vibración es unidireccional.
3. Como la vibración es de baja frecuencia (menos dañina)
4. Como no existe daño en los rodamientos hasta el momento.
5. Como las componentes de alta frecuencia están normales.
6. Como la lubricación no está comprometida.
7. Como se trata de un soporte flexible.
8. Como se necesita mantener operativo el equipo por 18 días, hasta disponibilidad de
correa alternativa.
Conclusión:
Se recomienda mantener en servicio, a pesar de estar este valor sobre alarma.
Lo anterior basado en el análisis y con datos duros de mediciones.-
Recomendaciones:
1. Mantener en servicio.
2. Iniciar análisis estructural a fin de solucionar el problema desde la raíz.
3. Mantener monitoreo constante por la baja de confiabilidad que esta situación sub-
estándar representa.
Lo anterior significó un ahorro de ……….
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1. Base de datos
Se recomienda la modificación de parámetros existente para monitoreo de condición por
vibraciones en software @ptitude Analys.-
La recomendación es para optimizar la recolección de datos en terreno, con información útil, de
acuerdo a lo que es de interés monitorear, con la información técnica de cada equipo en
particular.-
La base se refiere al estándar de Norma ISO 10816-1, la que nos permite, en consideración a la
experiencia histórica de comportamiento de un equipo en particular, ajustar los parámetros
generales, las configuraciones y los niveles de alerta y alarma.
Para ello se ha considerado lo siguiente.
Motores
Para la optimización de los tiempos de medición en terreno se recomienda lo siguiente, según
criterio que se indica:
Mediciones en velocidad, aceleración y envolvente de aceleración (alta frecuencia).
La medición de velocidad está concebida para detectar problemas que se manifiestan en bajas
frecuencias, tales como desbalanceo, desalineamiento, Pata coja en motores, rodamientos en
etapa avanzada de falla, ejes flectados, frecuencias naturales, solturas, etc.
Aceleración: La aceleración se monitorea en motores principalmente para la detección de fallas
en el lubricante.
Enveloping o envolvente de aceleración: se monitorea motores con esta técnica para la
detección temprana de fallas de rodamientos.
Dirección de medición:
Horizontal: Se recomienda la medición horizontal en velocidad, aceleración y envolvente de
aceleración (filtro 3 más utilizado), en ambos descansos del motor.
Vertical: Se recomienda medición en velocidad en ambos descansos del motor, a fin de ser
comparada con la horizontal, para discriminar algunos diagnósticos como soltura estructural y
frecuencia natural.
No medir aceleración y filtro pues estos ya están cubiertos con medición horizontal.
Axial: Medición en sentido axial, sólo en descanso lado acoplamiento, esta medición está
destinada a medir cargas axiales provocadas por desalineamiento angular o ejes flextados.
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Velocidad:
Unidad : mm/seg
Detección : RMS
Frecuencia Máxima: 60000 CPM para motores de 1500 Rpm Nominal
Frecuencia Máxima: 120000 CPM para motores de 3000 Rpm Nominal
N° de Líneas : 1600 (1500 RPM)
N° de Líneas : 6400 (3000 RPM)
Resolución :
:37,5 (1500 rpm)
:18,75 (3000 rpm)
Promedios :5
Comentarios:
La configuración de los motores debe considerar el monitoreo de frecuencias lo suficientemente
grande como para abarcar a lo menos 5 veces la frecuencia de falla de rodamientos en la pista
interna, por lo que en los motores de 3000 rpm se debe aumentar la frecuencia máxima.
La detección mm/seg y detección RMS está dado por norma ISO 10816-1
Los promedios tienen como función bajar los peak aleatorios, los que no son repetitivos
En caso de no poder discriminar si una componente es de tipo eléctrica o mecánica en motores de
3000 rpm, se recomienda configuración puntual con 13000 cpm y 6400 lineas, 2 cpm en
resolución.
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Aceleración:
Unidad : “g” aceleración de gravedad
Detección : Peak
Frecuencia Máxima : 300000 cpm
N° de Líneas : 6400 Líneas
Resolución : 46,8
Promedios : 2
Comentario:
El objetivo de la medición de aceleración es principalmente en los motores la detección de la
carencia o falla de lubricación, la que se detecta en un franja de 100000 a 130000 cpm
Envolvente de aceleración (enveloping)
Se considera la incorporación de mediciones con filtro envolvente de alta frecuencia
Objetivo: detección temprana de fallas de rodamientos en etapa incipiente.
Unidad : gE
Detección : Peak
Frecuencia Maxima: 60000 CPM para motores de 1500 Rpm Nominal
Frecuencia Maxima: 120000 CPM para motores de 3000 Rpm Nominal
N° de Líneas : 1600 (1500 RPM)
N° de Líneas : 6400 (3000 RPM)
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Resolución :
:37,5 (1500 rpm)
:18,75 (3000 rpm)
Promedios :2
La detección podemos realizarla en valor peck o peack to peack, la configuración de banda es
básicamente la de velocidad, con la diferencia que la medición la realiza en un segmento de alta
frecuencia.
Los promedios se bajan a 2 e incluso puede ser 1, por definición el filtro envolvente lee un
fragmento grande de frecuencias, retiene las familias de frecuencias de vibraciones y descarta lo
aleatorio, por lo que no necesita promedios.-
Reductores
El monitoreo de vibraciones en una caja reductora implica el conocimiento de sus componentes
Los criterios generales son similares a los tomados como base para la configuración de un motor,
con la diferencia que en estas unidades la base para el cálculo de las frecuencias máximas está
dado por la frecuencia de engrane.
Frecuencia de engrane = Velocidad de giro del eje X N° de dientes del piñón o corona según
corresponda.-
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Ejm.
Velocidad de eje 1500 Rpm
Z1 (dientes del piñon) 19 diente
Fe = 1500 X 19
Fe = 28500 3 veces frecuencia de engrane = 85500
Por lo anterior, para no dejar información importante fuera de monitoreo, en este caso debemos
tener en cuenta el cortar la frecuencia máxima por sobre la tercera frecuencia de engrane.
El mismo análisis se debe realizar para los ejes de menor velocidad.
Ejm.
Velocidad de eje salida reductor 60 Rpm
Z4 (dientes de corona) 65 dientes
Fe = 60 X 65
Fe = 3900 3 veces frecuencia de engrane = 11700
Para este caso la frecuencia de corte puede ser de 15000 o 18000, cubriendo todas las posibles
fallas en el eje de salida del reductor.
De igual manera se debe considerar la configuración de eje intermedio si lo hubiera.-
Para la optimización de los tiempos de medición en terreno se recomienda lo siguiente, según
criterio que se indica:
Mediciones en velocidad, aceleración y envolvente de aceleración (alta frecuencia).
La medición de velocidad está concebida para detectar problemas que se manifiestan en bajas
frecuencias, tales como desbalanceo, desalineamiento, rodamientos en etapa avanzada de falla,
ejes flectados, frecuencias naturales, solturas, etc.
Aceleración: La aceleración se monitorea en reductores principalmente para la detección de
fallas en el lubricante.
Enveloping o envolvente de aceleración: se monitorea reductores con esta técnica para la
detección temprana de fallas de rodamientos y engranes.
Dirección de medición:
Horizontal: Se recomienda la medición horizontal en velocidad, aceleración y envolvente de
aceleración (filtro 3 más utilizado), en todos los descansos del reductor.
Vertical: Se recomienda medición en velocidad en todos descansos del reductor, afin de ser
comparada con la horizontal, para discriminar algunos diagnósticos como soltura estructural y
frecuencia natural.
No medir aceleración y filtro pues estos ya están cubiertos con medición horizontal.
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Axial: Medición en sentido axial, sólo en descanso lado acoplamiento, esta medición está
destinada a medir cargas axiales provocadas por desalineamiento angular o ejes flextados,
desalineamiento entre engranes, especialmente en ruedas helicoidales.
Velocidad:
Unidad : mm/seg
Detección : RMS
Frecuencia Máxima: 60000 (dependiendo de la frecuencia de engrane X 3)
N° de Líneas : 1600 (dependiendo de la frecuencia de engrane X 3)
Resolución :
:37,5 (1500 rpm)
Promedios :5
Comentarios:
La configuración de los reductores debe considerar el monitoreo de frecuencias lo
suficientemente grande como para abarcar a lo menos 3 veces la frecuencia de falla de los
engranes la cual siempre va a estar por encima de la frecuencia de falla de rodamientos, por lo
que esta última está cubierta al configurar la frecuencia de engrane.
La detección mm/seg y detección RMS está dado por norma ISO 10816-1
Los promedios tienen como función bajar los peak aleatorios, los que no son repetitivos
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Aceleración:
Unidad : “g” aceleración de gravedad
Detección : Peak
Frecuencia Máxima : 300000 cpm
N° de Líneas : 6400 Líneas
Resolución : 46,8
Promedios : 2
Comentario:
El objetivo de la medición de aceleración es principalmente en los reductores la detección de la
carencia o falla de lubricación ya sea grasa o aceite, la que se detecta en un franja de 100000 a
130000 cpm
La carencia lubricatoria se puede atribuir a diferentes factores, tales como, falta de lubricante,
lubricante inadecuado, Lubricante contaminado, baja de viscosidad, perdida de propiedades, etc
Envolvente de aceleración (enveloping)
Se considera la incorporación de mediciones con filtro envolvente de alta frecuencia
Objetivo: detección temprana de fallas de rodamientos en etapa incipiente y frecuencia de
engrane, ambas fallas se presentan en alta frecuencia.
Unidad : gE
Detección : Peak
Frecuencia Maxima: 120000 (dependiendo de la frecuencia de engrane X 3
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N° de Líneas : 6400
Resolución :
:18,75 (3000 rpm)
Promedios :2
La detección podemos realizarla en valor peck o peack to peack, la configuración de banda es
básicamente la de velocidad, con la diferencia que la medición la realiza en un segmento de alta
frecuencia.
Los promedios se bajan a 2 e incluso puede ser 1, por definición el filtro envolvente lee un
fragmento grande de frecuencias, retiene las familias de frecuencias de vibraciones y descarta lo
aleatorio, por lo que no necesita promedios.-
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Espectro con la tercera frecuencia de engrane, configurado a 120.000 cpm como ancho de banda
Frecuencias de
engrane
Soportes poleas
Para la optimización de los tiempos de medición en terreno se recomienda lo siguiente, según
criterio que se indica:
Mediciones en velocidad, aceleración y envolvente de aceleración (alta frecuencia).
La medición de velocidad está concebida para detectar problemas que se manifiestan en bajas
frecuencias, tales como, desalineamiento, rodamientos en etapa avanzada de falla, ejes flectados,
frecuencias naturales, solturas, etc.
Aceleración: La aceleración se monitorea en motores principalmente para la detección de fallas
en el lubricante.
Enveloping o envolvente de aceleración: se monitorea soportes con esta técnica para la
detección temprana de fallas de rodamientos.
Dirección de medición:
Horizontal: Se recomienda la medición horizontal en velocidad, aceleración y envolvente de
aceleración (filtro 3 más utilizado), en ambos soportes.
Vertical: Se recomienda medición en velocidad en ambos soportes, a fin de ser comparada con
la horizontal, para discriminar algunos diagnósticos como soltura estructural y frecuencia natural.
No medir aceleración y filtro pues estos ya están cubiertos con medición horizontal.
Axial: Medición en sentido axial, sólo en descanso lado acoplamiento, esta medición está
destinada a medir cargas axiales provocadas por desalineamiento angular o ejes flextados.
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Velocidad:
Unidad : mm/seg
Detección : RMS
Frecuencia Máxima: 12000
N° de Líneas : 800
Resolución :
:12,5
Promedios :5
Comentarios:
La configuración de los soportes debe considerar el monitoreo de frecuencias lo suficientemente
grande como para abarcar a lo menos 5 veces la frecuencia de falla de rodamientos en la pista
interna.
La detección mm/seg y detección RMS está dado por norma ISO 10816-1
Los promedios tienen como función bajar los peak aleatorios, los que no son repetitivos.
Aceleración:
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Unidad : “g” aceleración de gravedad
Detección : Peak
Frecuencia Máxima : 300000 cpm
N° de Líneas : 6400 Líneas
Resolución : 46,8
Promedios : 2
Comentario:
El objetivo de la medición de aceleración es principalmente en los soportes la detección de la
carencia o falla de lubricación, la que se detecta en un franja de 100000 a 130000 cpm
Envolvente de aceleración (enveloping)
Se considera la incorporación de mediciones con filtro envolvente de alta frecuencia
Objetivo: detección temprana de fallas de rodamientos en etapa incipiente.
Unidad : gE
Detección : Peak
Frecuencia Maxima: 12000
N° de Líneas : 800
Resolución :
:12,5
Promedios :2
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La detección podemos realizarla en valor peck o peack to peack, la configuración de banda es
básicamente la de velocidad, con la diferencia que la medición la realiza en un segmento de alta
frecuencia.
Los promedios se bajan a 2 e incluso puede ser 1, por definición el filtro envolvente lee un
fragmento grande de frecuencias, retiene las familias de frecuencias de vibraciones y descarta lo
aleatorio, por lo que no necesita promedios.-
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