UNIVERSIDAD DE SAN MIGUEL

LICENCIATURA DE NEGOCIOS
INTERNACIONALES

ESTUDIANTE: ALEXIS
ANGULO
FELIX

DOCENTE: MC. ALMA CORINA BORJAS

MATERIA: SERVICIOS AL COMERCIO

ACTIVIDAD: TERCER BIMESTRE

ENTREGA: 11/12/2021
 Ever Given

En marzo de este año el buque Ever Given quedó varado en la mitad del Canal de
Suez por seis días. En este sentido analice las consecuencias para el comercio
internacional de este suceso, su impacto en el tráfico marítimo, así como las
consecuencias para los contratos cuya carga se encontraba en el buque que fue
incautado por las autoridades egipcias.
400 metros y una manga de 59 metros, el Ever Given es uno de los buques
portacontenedores más grandes del mundo. Podemos imaginar las implicaciones
de que un buque de semejantes características haya bloqueado el Canal de Suez,
causando un enorme atasco en una de las arterias marítimas más transitadas del
mundo.
Más del 80% del total de mercancías transportadas a nivel mundial lo hace por vía
marítima, ya que es el medio de transporte más barato. Esto da una idea de
las repercusiones económicas a escala global que tiene el bloqueo del Canal. Las
implicaciones para Europa, además, serían mayores, ya que el Sur de Asia está
considerado como la gran fábrica del mundo y el Canal de Suez es la principal vía
de comunicación.
Los contratos de transporte suelen incorporar convenios internacionales como las
Reglas de La Haya Visby, que implican una limitación de responsabilidad del
porteador en caso de pérdida, daño o retraso en la entrega de la mercancía.
El seguro de mercancías asegura el valor total de la carga, si bien no es una póliza
de responsabilidades, sino una póliza de daños que simplemente valorará el
siniestro e indemnizará inmediatamente a quien ostente la titularidad del bien.
Donde el impacto del incidente se ha hecho más evidente, en cambio, es en las
tarifas de los servicios de transporte marítimo, que han aumentado durante las
últimas semanas por falta de capacidad en el mercado. En parte, la subida ha sido
provocada porque el bloqueo en el canal afectó el flujo de contenedores vacíos
hacia Asia y, con ellos, la capacidad de transportar mercancías, que ya sufría
limitaciones a causa de la pandemia.
Consecuencias económicas del bloqueo del canal de Suez
Dinero perdido y retenido:
Niels Madsen, vicepresidente de producto y operaciones de Sea-Intelligence, si el
estancamiento del portacontenedores Ever Given se alargaba a más de 3 o 5 días,
comenzaría a tener “ramificaciones y consecuencias económicas globales muy
serias”.
El impacto económico ha sido tal, debido a que el canal de Suez mueve
alrededor del 12% del comercio mundial. Además, es la vía fluvial de unos 50
barcos cada día, que llevan mercancías con el valor de 3.000 millones de dólares.
Para Egipto ha sido un gran golpe económico, pues el comercio que transita por el
canal de Suez supone el 2% del PIB del país.
Fuerte reducción del crecimiento comercial:
El bloqueo pudo costar al comercio mundial entre 6.000 millones y 10.000 a la
semana y reducir el crecimiento comercial anual entre un 0.2 y un 0.4 puntos
porcentuales.
El coste extra de alquilar varios barcos para enviar carga desde y hacia Asia y
Medio Oriente, aumentó un 47%, alcanzando un gasto de 2,2 millones de dólares.
Numerosas empresas afectadas directa e indirectamente:
El estancamiento no sólo ha afectado a la industria naviera mundial o a la
economía egipcia, sino también innumerables empresas. Desde proveedores de
transporte nacional hasta minoristas, se han visto enormemente afectados por
este incidente.
Este canal, al ser una arteria tan vital, afecta a las cadenas de suministro a nivel
mundial. Fue tanta la preocupación de los clientes afectados, que algunas
compañías se plantearon enviar las cargas por transporte aéreo, una alternativa
que hubiera multiplicado sustancialmente los costes. Las empresas que
transportaban sus mercancías en el propio Ever Given, no han podido ver llegar a
puerto los 18.300 contenedores que cargaba.
Crisis de los contenedores:
Restricciones por la actual pandemia de Covid-19. Muchas embarcaciones que
transportaban mercancía se vieron obligadas a cancelar sus viajes para reducir el
índice de contagios. Este fenómeno de la crisis de contenedores se presentó
principalmente en las rutas que van de Asia a Europa y América, en ambos
sentidos. 
Las embarcaciones que llevaban mercancía desde Asia a América y Europa,
tuvieron que quedarse en esos destinos sin poder volver a Asia con los productos
que llevaban de estos continentes. Debido al corte en el tráfico marítimo, los
contenedores se quedaron amontonados y sin uso en América y en Europa. 
El bloqueo debido al accidente duró 6 días, tiempo suficiente para que causara
afectaciones al transporte marítimo, al comercio de mercancías y por lo tanto a la
economía mundial, pues este canal abarca aproximadamente 10% del comercio
mundial, al ser la conexión directa entre Asia y Europa. 
La Autoridad de Suez estimó un monto preliminar de mil millones de dólares todo
lo que implicó este accidente: las cuotas de tránsito que se perdieron los días de
bloqueo y los daños al canal, más los que se acumulen por pérdidas de las
embarcaciones que se quedaron detenidas por 6 días y los costos de las
reparaciones al canal de Suez. 
Ante la escasez de espacio y de contenedores para transportar mercancías,
muchas navieras y en especial las más grandes del transporte marítimo optaron
por incrementar el costo de los fletes, pues esto les permitiría compensar las
pérdidas a causa de la menor demanda de sus servicios.
En todo el mundo hubo un incremento promedio de 142% en los precios de los
fletes marítimos en comparación con los costos que se tenían en 2019. En rutas
como la que van de Shangai a Los Ángeles, este aumento llegó hasta el 199%.
El precio de los fletes marítimos también aumentó porque los importadores más
grandes que se resisten al incremento del precio del flete de las navieras, están
alquilando sus propios barcos para transportar sus mercancías, lo que implica un
mayor número de barcos en tránsito. Es decir, mayor tráfico u oferta de transporte
marítimo, pero poca demanda debido a la poca disponibilidad de espacio y a la
baja producción y envío de productos. 
La crisis de los contenedores afectara más a ciertos sectores:
Aunque se espera que los consumidores sean los que paguen los mayores
precios a causa de esta crisis de los contenedores, ciertas empresas también se
verán afectadas de forma grave debido a dicho fenómeno. (tabla de ciertos
sectores).
Pequeñas navieras Empresas productoras Pequeños comercios o
tiendas locales

Crisis de los contenedores: ¿cómo te va a afectar? ([Link])