Intercooler
Inter-enfriador.
El intercooler es un intercambiador de calor que cumple la misma función que un
radiador común, pero en este caso enfría el aire del sistema de alimentación antes de
entrar al cilindro, se encuentra construido por paneles de tubos de sección rectangular.
Por el medio de estos tubos circula el aire que sale del turbo para ser enfriados, esto se
hace posible gracias a que por el exterior de estos circula aire frio, por su ubicación que
favorablemente se ubica delante del radiador y así este aprovecha el aire que circula por
el movimiento del vehículo.
Figura 1. Intercooler Hyundai Santa Fe 2.2. Fuente: (Parts, 2022)
El turbo compresor utilizado en los motores diésel tiene la misión de aumentar la
potencia, pero sin embargo este proceso tiene un aumento de temperatura del aire de
admisión, aquí es donde el intercooler cumple su función de enfriar el aire de admisión
para que al momento de entrar al cilindro este a una óptima temperatura, así mejorando
la combustión del motor y reduciendo las emisiones características de los motores
diésel.
El intercooler al bajar la temperatura del aire de admisión tiende a que sea mas densa la
carga de aire y combustible, teniendo así un resultado de incremento de densidad la cual
es proporcional al cambio de temperatura del aire de admisión. El incremento de
densidad hace que el motor produzca más potencia, y así mismo esto influye al proceso
de combustión, reduciendo así las emisiones contaminantes. Un Intercooler adecuado
puede hacer que el motor aumente su potencia.
Ubicación del Intercooler
El Intercooler para cumplir con su finalidad de manera eficiente debe colocarse o
situarse de forma frontal al flujo de aire ambiente con lo que logra recibir el aire de
frente y así realizar el intercambio de calor de los gases de admisión a presión que envía
el turbo.
Ilustración 1: sistema intercooler (David & LuiS, 2013)
Fallas del Intercooler
En el intercooler por estar ubicado en la parte frontal del vehículo tiende a ser
vulnerable a daños por golpes, estos pueden ser por piedras, polvo, choques frontales,
tierra, basura en el camino que pueden ser impulsados por los vehículos que se
encuentra por delante del nuestro. Otra de sus averías puede ser provocadas por el
acumulamiento del aceite dentro del intercambiador y esto combinado con el polvo del
ambiente produciría un taponamiento dentro del intercooler afectando así su
funcionamiento.
Estos golpes o daños del intercooler pueden afectar al flujo del aire de admisión que si
representase considerables fallas en la combustión del motor.
SÍNTOMAS COMUNES DE FALLA DEL INTERCOOLER
Flujo de aire reducido
Falla del turbocompresor
Pérdidas de potencia del motor
Mayor consumo de combustible
Sale humo inusual del sistema de escape (spectrapremium, 2020)
Sistema de recirculación de gas de escape EGR
El sistema de recirculación de gases de escape EGR, recircula una pequeña cantidad de
gases provenientes del colector de escape, hacia la admisión, con el fin de diluir la
mezcla formada en el colector de admisión, y reducir la concentración de oxígeno, con
lo cual se reduce la formación de NOx (óxidos de nitrógeno), durante el proceso de
combustión.
Funcionamiento el sistema de recirculación de gases de escape.
El sistema EGR, abre y cierra una válvula de desplazamiento longitudinal denominada
actuador o válvula EGR, permitiendo que parte de los gases de escape que circulan a
través del ducto de escape, sean tomados nuevamente y redirigidos a la admisión. Para
ello se vale del uso de sensores que conjuntamente con el módulo de control permiten el
paso de estos gases bajo ciertas condiciones de carga, régimen y temperatura del motor.
Tipos de sistemas de recirculación de gas de escape.
Los sistemas EGR se clasifican por el método de accionamiento del sistema en dos
tipos de sistemas EGR neumático y EGR con control electrónico. El presente
documento se centra en el diseño del sistema por comando electrónico.
Sistema EGR neumático.
El método de accionamiento es netamente mecánico, y la válvula es abierta y cerrada
gracias al vacío generado por el motor, es decir utiliza una válvula EGR controlada por
vacío. Este tipo de sistemas se incorpora en algunos vehículos que no cuentan con
sistemas de inyección electrónica de combustible.
Sistema EGR electrónico.
El sistema EGR electrónico como su nombre lo indica incorpora un módulo de control
del sistema que por lo general se incluye en el módulo de control del motor PCM, y su
activación se realiza por medio de actuadores netamente electrónicos.
Gestión electrónica del sistema EGR
El control electrónico del sistema de recirculación de gases de escape lo realiza la PCM,
basado en datos de sensores utilizados para el cálculo de la inyección de combustible. El
sistema de EGR utiliza estos datos para controlar un actuador denominado válvula
EGR.
Sensores del sistema EGR.
Básicamente los sensores del sistema EGR, informarán al módulo de control EGR el
estado de funcionamiento del motor, y las condiciones bajo las cuales funcionará el
sistema, el módulo de control determinará la magnitud de apertura de la válvula EGR,
permitiendo controlar el flujo de gases de escape a la admisión.
Sensor DPFE (Sensor de Retroalimentación de Presión Diferencial).
El sensor envía una señal del voltaje al PCM, mismo que interpreta esta como la presión
en ducto de escape, y ajusta el solenoide de vació para permitir que pase una cantidad
adecuada de gas de escape.
Sensor CKP o sensor de régimen de giro.
Es el encargado de informar a la computadora de inyección, en todo momento, cual es
el régimen de giro del motor. El PCM calcula el régimen de giro al cual se abrirá la
EGR.
Sensor MAF o sensor de flujo de aire.
Informa a la PCM la temperatura y cantidad del flujo de aire que ingresa al motor. Con
este dato se puede calcular la cantidad de flujo de gases EGR a recircular.
Sensor CTS o sensor de temperatura del refrigerante.
Informa a la PCM la temperatura del motor, para así determinar la activación o no del
sistema EGR.