FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE

SISTEMAS

“Sistema web para la gestión de combustible en el grupo Carley,

Ate, 2019”

TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO DE SISTEMAS

AUTOR:
Gabriel Rodríguez, Iván (ORCID: 0000-0001-8003-0418)

ASESOR:
Mgt. Menéndez Mueras, Rosa (ORCID: 0000-0003-2403-7679)

LINEA DE INVESTIGACIÓN
Sistema De Información Y Comunicaciones

Ate – Perú
2019
Dedicatoria

A Dios por permitirme hacer realizar una

de las metas de vida más anheladas por mi
persona, así como también a mis padres,
esposa e hijos por el apoyo incondicional
sobre todo con sus consejos y
transmitirme las ganas de salir adelante.

ii
Agradecimiento

Agradezco a todos los profesores que a lo

largo de mi carrera me han brindado todo
su apoyo, pero en esta etapa final de mi
carrera agradezco principalmente mi
asesora Rosa Menéndez Mueras a quien
le atribuyo gran parte de lo que he podido
lograr como profesional.

iii
Página del jurado

Jurado 1:

Jurado 2:

Jurado 3:

iv
 Declaratoria de Autenticidad

Yo, Manuel Iván Gabriel Rodríguez, identificado con DNI N° 42052859, estudiante
de la escuela de Ingeniería de Sistemas de la Universidad César Vallejo presento la
tesis titulada “Sistema web para la gestión de combustible en el grupo Carley” y a
efecto de cumplir con las disposiciones vigentes consideradas en el Reglamento de
Grados y Títulos de la Universidad César Vallejo,

Declaro bajo juramento que:

1. La tesis en mención es de autoría propia.

2. Toda la documentación que acompaño es veraz y auténtica.
3. He aceptado las normas internacionales de citas y referencias para las fuentes
consultadas. Por tanto, la tesis no ha sido plagiada total ni parcialmente.
4. La tesis no ha sido auto plagiada; es decir no ha sido publicada ni presentada
anteriormente para obtener algún grado académico previo o un título profesional.
5. Los datos presentados en los resultados son reales, no han sido falseados, ni
duplicados ni copiados, por lo tanto, los resultados que se presentan en la tesis se
constituirán en aportes a la realidad investigada.

En tal sentido, de identificarse la presencia de fraude (datos falsos), plagio

(información sin citar a los autores), auto plagio (presentar como propio algún trabajo
de investigación que ya ha sido publicado) piratería (uso ilegal de información ajena)
o falsificación (representar falsamente las ideas de otros) asumo las consecuencias y
me someto a lo dispuesto en las normas académicas vigentes de la Universidad César
Vallejo.

Lima, diciembre del 2019

Iván Gabriel Rodríguez

42052859

v
 Índice

Dedicatoria ii
Agradecimiento iii
Página del jurado iv
Declaratoria de Autenticidad v
Resumen x
Abstract xi
I. Realidad Problemática 1
II. Método 22
2.1. Tipo y Diseño de Investigación 22
2.2. Operacionalización de Variables 23
2.3. Población, Muestra y Muestreo 25
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad 26
2.5. Procedimiento 28
2.6. Métodos de Análisis de Datos 28
2.7. Aspectos éticos 30
III. Resultados 31
3.1. Análisis Descriptivos 31
3.2. Análisis Inferencial 34
3.3. Prueba de Hipótesis 38
IV. Discusión 42
V. Conclusiones 44
VI. Recomendaciones 46
VII. Referencias 46
Capítulo VIII 51
Anexos 51
Anexo 1 52
Matriz de Consistencia 52
Anexo 2 53
Entrevista a los Analistas de Combustible 53
Anexo 3 57
Análisis de la Problemática de la Gestión de Combustible 57
Anexo 4 58
Evaluación de Expertos del Marco de Trabajo 58
Anexo 5 62
Evaluación de Expertos del Lenguaje de Programación 62

vi
Anexo 6 66
Evaluación de Expertos del Gestor de Base de Datos 66
Anexo 7 70
Documentos e Información Entregados para el desarrollo del Proyecto de Investigación 70
Anexo 8 74
Validación de Expertos de los Indicadores 74
Anexo 9 82
Gráficos derivados del Pre Test 82
Anexo 10 84
Pre Test Índice de Stock Medio 84
Anexo 11 85
Pre Test Eficacia: Porcentaje de carros que no cumplen el índice de consumo establecido 85
Anexo 12 88
Carta de Aceptación para el desarrollo del Proyecto de Investigación 88
Anexo 13 90
Porcentaje de Turnitin 90

vii
 Índice de Tablas

Tabla N° 1: Validación de expertos para el marco de trabajo 26

Tabla N° 2: Validación de expertos para el lenguaje de programación 18

Tabla N° 3: Validación de expertos para un gestor de base de datos 19

Tabla N° 4: Desarrollo de la Población 25

Tabla N° 5: Técnica de Recolección de Datos 26

Tabla N° 6: Validación de Instrumentos 27

Tabla N° 7: Estadísticos Descriptivos para “Índice de Stock Medio” 31

Tabla N° 8: Estadísticos Descriptivos para “Nivel de Eficacia” 32

Tabla N° 9: Prueba de Normalidad para “Índice de Stock medio” 34

Tabla N° 10: Prueba de Normalidad para “Nivel de Eficacia” 36

Tabla N° 11: Estadísticos de contraste para el “índice de stock medio” antes y

después de implementar el sistema web 39

Tabla N° 12: Estadísticos de contraste para el “Nivel de Eficacia” antes y

después de implementar el sistema web 41

viii
 Índice de Figuras

Figura N° 1: Stock Medio - Comportamiento del stock medio para

aprovisionamiento de combustible durante cuatro meses 3

Figura N° 2: Comportamiento de las unidades con bajo rendimiento 4

Figura N° 3: Estructura Básica de un sistema Web 10

Figura N° 4: Arquitectura de aplicación Web 11

Figura N° 5: Grafica del comportamiento de stock medio 14

Figura N° 6: Diseño de Investigación 22

Figura N° 7: Resultado de las medias del pre-test y post-test del índice de

stock medio 31

Figura N° 8: Grafica de las medias del pre-test y post-test del índice de

stock medio 32

Figura N° 9: Resultado de las medias del pre-test y post-test del nivel de eficacia 33

Figura N° 10: Grafica de las medias del pre-test y post-test del nivel de eficacia 33

Figura N° 11: Histograma Pre test - Índice de Stock Medio 35

Figura N° 12: Histograma Post test - Índice de Stock Medio 36

Figura N° 13: Histograma Pre test – Nivel de Eficacia 37

Figura N° 14: Histograma Post test – Nivel de Eficacia 38

Figura N° 15: Campana de Gauss – Índice de Stock Medio 39

Figura N° 16: Campana de Gauss – Nivel de Eficacia 41

ix
 Resumen

La presente tesis se basa en la implementación de un sistema web para la gestión de

combustible en el grupo Carley.

La investigación es de tipo aplicada y de diseño pre experimental, porque la solución

que se brinda a la problemática se da gracias a la implementación de un sistema web.
Para el marco de trabajo se utilizó Scrum, porque está basado en buenas prácticas y
solidas guías que garantizara el mejor desarrollo del proyecto, asimismo se efectuó un
riguroso estudio de los requerimientos para luego dar paso al desarrollo y
modelamiento, de esta forma se posibilita llevar el proceso de desarrollo
cuidadosamente. Para el desarrollo del sistema se utilizó PHP y MySQL como SGBD.

Para la comprobación de los indicadores se manejó como muestra a 14 registros y 15

unidades. Al emplear el pre-test para en el índice de stock medio se obtuvo una media
de 1344.21 galones y en el nivel de eficacia 60.81%, posterior a la implementación del
sistema web se obtuvo en el índice de stock medio una media de 1600.14 galones y en
el nivel de eficacia un valor de 29.10%, para comprobar la hipótesis se realizó
mediante la prueba de rangos Wilcoxon.

PALABRAS CLAVES
Gestión de Combustible - Scrum - Autonomía - Rendimiento - Aprovisionamiento.

x
 Abstract

This thesis is based on the implementation of a web system for fuel management in
the Carley group.

The research is applied pre-experimental, because the solution offered to the problem
is thanks to the implementation of a web system. The framework was Scrum, because
it is based on good practices and solid guides in order to carry out the development of
the project, a rigorous study of the requirements was also carried out to then give way
to the development and modeling, in this way it is possible Take the development
process carefully. PHP and MySQL were used as DBMS for system development.

To check the indicators, 14 records and 15 units were handled as a sample. When using
the pre-test for the average stock index, an average of 1344.21 gallons was obtained
and at the efficiency level 60.81%, after the implementation of the web system, an
average of 1600.14 gallons was obtained in the average stock index and at the efficacy
level a value of 29.10%, to test the hypothesis was performed using the Wilcoxon
range test.

KEYWORDS
Fuel Management - Scrum - Autonomy - Performance - Provisioning.

xi
I. Realidad Problemática

En el ámbito mundial, el transporte de carga desempeña un papel significativo en

la economía de un país a través de su desarrollo y crecimiento económico,
derivado del intercambio comercial. Según Barbero y Guerrero (2017, p. 17),
Estiman que la participación del transporte de carga se ubica normalmente entre
el 3% y el 4%. del PIB de cada país. (1) En consecuencia, el servicio de transporte
establece necesariamente una condición para sostener el crecimiento económico
de un país.

En el Perú, el transporte de carga no es ajeno a esta condición porque tiene

un rol estratégico en la economía de nuestro país a pesar de afrontar permanentes
cambios producto de la globalización, competitividad, infraestructura, calidad de
servicio y factores logísticos provocando que el servicio se encarezca. Uno de los
factores que el costo de las operaciones de transporte se eleve es el combustible y
en consecuencia es de interés conocer la manera más adecuada de gestionar este
elemento, según el IDAE (2015, p.15), indica que la parte que se destina al
combustible está en torno al 30% del costo total de la operación. (2) Por lo tanto,
la disminución del consumo de combustible es el punto de inicio para hacer que
el costo de cada operación disminuya y la rentabilidad de la empresa crezca.

La gestión de combustible reside principalmente en los costos y la mejor

forma de controlarlo a través de la compra, almacenamiento y distribución. Según
ITBA (2015, p. 11). “La gestión del combustible permite obtener más rentabilidad
por cada galón de combustible abastecido, aportando a la empresa no sólo en la
economía, sino en el ahorro energético y al fortalecimiento de la conservación de
nuestro medio ambiente”. (3) Para tal fin se busca que las tecnologías de ahorro de
combustible sean más accesibles para las compañías de transporte, con el objetivo de
lograr una mayor economía de este elemento, sistematizar el proceso de gestión de
combustible y trabajar en las condiciones reales de las operaciones, es
fundamental para una configuración de flota que genere valor para las empresas.

En los últimos años han aparecido una variedad de empresas que prestan
sus servicios para facilitar la tarea de transporte de carga, uno de ellos es el

1
“GRUPO CARLEY”, en la cual se realizará la presente investigación, dicha
empresa se encuentra presente en la mayoría de departamentos del Perú,
actualmente lleva 14 años en el mercado con clientes como Supermercados
Peruanos, Tottus, Laive, Cencosud, etc y su principal sede está ubicada en el
distrito de Ate, la empresa cuenta con unidades modernas con permiso para el
transportes refrigerado, el pionero en el servicio de doble nivel, también cuenta
con el servicio de monitoreo satelital por GPS. De esta forma se cumple con todas
las normativas que demanda el estado como también los requisitos que establece
el cliente, todos estos requisitos son de suma importancia para la empresa, pero
sin embargo existen elementos que generan un alto costo en la organización uno
de ellos es la gestión de combustible.

El GRUPO CARLEY cuenta con distintos procesos, uno de ellos es el

proceso de gestión del combustible, que, según la entrevista realizada a los
Analistas de Combustible Adrián celestino Arroyo y Olger Cáceres Peña en
coordinación del Gerente Administrativo Bryan Guevara (Ver Anexo 2), nos
cuenta que los problemas que suelen presentarse con mayor frecuencia son:

La falta de un buen control de almacenamiento sobre todo en el registro

de los ingresos y salidas del combustible, al no contar con un control adecuado
existe momentos de desabastecimiento provocando que las unidades abastezcan
en otros grifos afectando en la economía de la empresa, no se tiene una buena
gestión de stock. También existe la falta de control sobre el consumo establecido
(rendimiento óptimo) principalmente por la mala praxis de algunos de los
conductores que realizan desviaciones de ruta, velocidades excesivas, extracción
de combustible, etc. afectando en el rendimiento de las unidades, este problema
radica con más frecuencia en la operación Maestro & Sodimac. Otro problema es
la demora e inconsistencia en la emisión de los reportes, comunicación entre las
sedes, no existe un registro adecuado de la información por ende su data histórica
es inconsistente y poco confiable. (Ver Anexo 3)

Por todo esto, la presente investigación pretende ayudar al GRUPO

CARLEY S.A.C., a contar con un vasto conocimiento de las diversas herramientas
que se permitan emplear para lograr reducir los costos en cada operación como

2
 también optimizar el proceso de gestión del combustible, mejorando la gestión de
stock para evitar el desabastecimiento, así como identificar las unidades con un
rendimiento bajo a fin de realizar las correcciones y tomar las decisiones que
corresponda según el caso. Con la implementación de este sistema permitirá que
las decisiones tomadas por los encargados del área mejoren la gestión de
combustible y dando como resultado el incremento de los recursos financieros y
crecimiento de la organización ante el mercado nacional e internacional.

En general, se planteó implementar una plataforma web que ayude en la

mejora de la gestión del combustible, para la elaboración de la propuesta su
interfaz web es adaptable y amigable. El cual beneficia al auxiliar de grifo, analista
de combustible y gerentes, permitiéndoles estar en contacto con información en
cada momento incluso fuera de la empresa. Y, por último, la factibilidad de tener
una base datos que permita almacenar todos los datos históricos para ser
consultados cuando se requiera.

COMPORTAMIENTO DEL STOCK MEDIO VS STOCK

MINIMO DURANTE CUATRO MESES

PROMEDIO STOCK PROMEDIO DE STOCK

MESES
MINIMO MEDIO

mar-19 768 905

abr-19 689 1236
Fuente: Área de Combustible – Grupo CARLEY (2019)

may-19 587 1234

jun-19 639 1344

COMPORTAMIENTO DEL STOCK MEDIO

1600
1400 1344
1236 1234
1200
905
1000
768
800 689
587 639
600
400
200
0
mar-19 abr-19 may-19 jun-19

PROMEDIO STOCK MINIMO PROMEDIO DE STOCK MEDIO

Figura N° 1: Stock Medio - Comportamiento del stock medio para aprovisionamiento de

combustible durante cuatro meses 3
 La figura 1, nos muestra el comportamiento del abastecimiento con respecto al
stock de medio durante cuatro meses, como se puede apreciar los stocks mínimos
están muy por debajo de stock medio, así como del stock de seguridad y esto
refleja el mal control stock provocando desabastecimientos en muchos de estos
casos, para tal caso como posible solución se propone implementar un sistema
web que permita optimizar el control de reaprovisionamiento del combustible.
(Ver Anexo 7)

COMPORTAMIENTO DEL NIVEL DE EFICACIA DEL RENDIMIENTO DE LOS CARROS

VS EL TOTAL DE CARROS PROGRAMADOS DURANTE CUATRO MESES

CANTIDAD DE CARROS QUE NO PORCENTAJE DE CARROS QUE

TOTAL DE CARROS
MESES CUMPLEN EL INDICE DE NO CUMPLEN EL INDICE DE
PROGRAMADOS
CONSUMO ESTABLECIDO CONSUMO ESTABLECIDO

mar-19 42 64 66%
abr-19 35 59 59%
Fuente: Área de Combustible – Grupo CARLEY (2019)

may-19 48 74 65%
jun-19 38 64 59%

COMPORTAMIENTO DEL NIVEL DE EFICACIA DEL

RENDIMIENTO DE LAS UNIDADES
80 74
70 64 64
59
60
48
50 42
38
40 35
30
20
10
0
mar-19 abr-19 may-19 jun-19

CANTIDAD DE CARROS QUE NO CUMPLEN EL INDICE DE CONSUMO ESTABLECIDO

TOTAL DE CARROS PROGRAMADOS

Figura N° 2: Comportamiento de las unidades con bajo rendimiento

La figura 2, nos muestra el comportamiento del rendimiento de las unidades con

respecto al total de unidades durante cuatro meses, como se aprecia en la figura el
rendimiento negativo de las unidades es muy alto durante estos meses. Con el
desarrollo de un sistema web se espera reducir el índice de rendimientos negativos
de las unidades a fin de identificarlos y tomar buenas decisiones para la
organización. (Ver Anexo 7)

4
Se consideraron los siguientes antecedentes nacionales:

Según Yalle (2017), en su tesis “Sistema Web para el proceso de inventario en el

área de almacén de la empresa ARTESLIMA E.I.R.L.”, La autora presentó como
principal problema a los procedimientos manuales para el control del inventario,
no cuentan con un control de stock exacto de la materia prima provocado por la
falta de registros y es un problema controlar los reabastecimientos. El objetivo
que tuvo esta tesis fue determinar la influencia de implementar un sistema web
para el proceso de inventario. La investigación tiene como población a la totalidad
de los materiales que se utiliza durante el mes y son solo 30 productos los que
intervienen tanto en el inventario como en la muestra. Siendo los resultados en el
pre-test son de 0.64% y después de implementar el sistema se logró optimizar el
reabastecimiento de los productos, gestionando adecuadamente el stock de
productos en 1.01%. Se concluyó que el sistema mejoro el proceso de inventario
sobre todo en la mejora del reabastecimiento de la materia prima por lo que no se
controlaba de manera correcta. (4)

La tesis contribuyó en obtener una visión más concisa en relación de la variable

independiente sistema web y la relación con el reabastecimiento de stock.

Según Silva (2018), en su tesis “Aumento de la productividad de los trabajadores

mediante la automatización de control de combustibles en el Grifo Petro Vich
E.I.R.L.”, El autor formulo como principal problema la falta de un sistema de
control para medir el combustible de los tanques, para el proceso de medición del
stock se realiza de manera manual dificultando la productividad de los
colaboradores y de la gestión de combustible. El objetivo es automatizar el control
del almacenamiento del combustible mediante la tecnología PLC, donde a través
una pc se visualiza el stock de combustible en tiempo real obteniendo la ventaja
de saber cuándo realizar un próximo pedido, el resultado que arrojo la medición
estadística es que mejoro la productividad en un 79.31% y el aumento de la
eficacia en un 70.64% vs un 30.45% de eficacia en el pre-test, concluyendo que
un sistema de control mejora significativamente el control del combustible. (5)

5
La tesis contribuyó que al utilizar un sistema de control mejora significativamente
el porcentaje de eficacia en el control de combustible.
Según Murayari (2017), en su tesis “Roturas de stock en el almacén de la empresa
Clastec S.A.C.”, presento como problemática la falta de prevención en el
aprovisionamiento de los productos ocasionando roturas de stock quedando en
muchos casos desabastecimiento, El objetivo es mejorar la gestión de
aprovisionamiento que logre minimizar las roturas de stock en el almacén de la
empresa Clastec S.A.C., para tal fin se aplicó herramientas tecnológicas que logre
la previsión de un próximo aprovisionamiento de mercadería, como resultado se
observó la mejorara en la gestión de aprovisionamiento mediante el análisis
estadístico de un pre-test y un post-test rechazando la hipótesis nula y aceptando
la hipótesis alterna obteniendo como resultado una media de 4880 de perdida en
el pre-test vs 1514 en el post-test. (6)

La tesis contribuyó en obtener de manera más clara la prevención de

aprovisionamiento de los productos a fin de evitar roturas de stock así como
desabastecimiento del almacén.

Según Puente (2016), realizó la investigación “Implementación de un sistema de

control para optimizar el costo del consumo de combustible de la operación
Constancia en la empresa T&C Sol del Pacífico E.I.R.L.” La problemática radico
que actualmente no disponen de un control del combustible en T&C, problema
que ocasiona la falta de reportes fiables, así como un bajo control en el consumo
de las unidades y en la medición del rendimiento generando grandes pérdidas para
la empresa. El objetivo fue implantar un sistema de control que permita mejorar
el control de combustible para así generar reportes fiables como un mejor control
de este insumo en consecuencia mejorar los costos por consumo. Como resultado
la empresa sin el uso del sistema informático genera $4.080.50 y con la
implementación genera ganancias en $2.670.5 llegando a un total de $6,751.00,
eso quiere decir que al implementar el sistema optamos por un incremento de las
ganancias en la empresa. como conclusión se desarrolló un sistema informático
que permitirá a tener un mejor control del consumo de combustible, su proceso
pasará de ser manual a ser automatizado. (7)

6
Como aporte se ha tomado en cuenta el desarrollo del sistema y como esta mejora
el rendimiento de combustible de las unidades.

Según Palacin (2019), en su investigación “implementación de un sistema

informático para el control de consumo de combustible en una empresa de
transporte de carga pesada”, como problemática se dan el exceso del consumo ya
que durante la prestación de servicio de transporte los conductores extraen
combustible para su venta inapropiada e ilegal, obteniendo un beneficio personal
y perjudicando a la empresa a falta de un buen control en la gestión de combustible
y sobre todo mejorar la eficacia del rendimiento de la unidades. El objetivo es
pretender implementar un módulo de control de consumo de combustible que
permita monitorear los consumos y rendimientos de combustible realizados por
las unidades para las diversas rutas. Este módulo se alimentará de la información
del módulo de programación de viajes. Luego de la implementación se obtendrá
controles de consumos estándares sin excesos y así poder confiar en el control del
consumo por servicios futuros, como resultado el rol primordial que desempeñan
los usuarios en la planeación y desarrollo de servicios de información también se
identificaron las mejoras que proporciona la automatización de estos procesos.
Finalmente, La solución implementada permitió que el analista de monitoreo
pueda identificar el desempeño de las unidades como el aumento de su
rendimiento en un 30%, también mejoro la performance de los conductores con
respecto al uso del combustible. Los casos de exceso fueron reportados al término
del viaje, permitiendo a la empresa tomar acciones en el momento oportuno. (8)

La tesis contribuyó mucho a tener una visión más concisa de la variable gestión
de combustible, así como mi indicador eficacia del rendimiento, que se está
usando en la presente tesis.

7
Además de antecedentes nacionales se consideraron los siguientes
internacionales:

Según Salam y Hasan (2014), realizaron la investigación “Automatic control

system for fuel station”, La problemática radico en que existen problemas de robo
de combustible, como también falta de control y monitoreo de la gestión de
combustible tanto en el abastecimiento central como del vehículo. El objetivo es
implementar un sistema de gestión automática de combustible que contribuya a la
optimización del rendimiento del vehículo y al uso eficiente del combustible. La
gestión parte con el ingreso de información tales como vehículo, conductor,
abastecimiento, consumo, etc. El sistema ayudara en la emisión de reportes,
ahorrar tiempo, así como al uso eficiente de los recursos. El desarrollo del
software estará apoyado bajo la programación en arduino, software de interfaz
hombre-máquina (HMI) con conexiones a PLCs remotos y el control distribuido
(DCS) los cuales van arrojando como resultado las mejoraras en los procesos de
la gestión de combustible.

Como aporte se ha tomado en cuenta la variable gestión de combustible de como

la implementación de un sistema contribuye a mejorar el control del consumo de
combustible. (9)

Según Osman (2017), realizo la investigación “Automatic Control of Fuel Stations

in Sudan”, La problemática radico en que el proceso que se utilizó para
administrar las estaciones de combustible en sudan se realizaba manualmente,
lento, poco fiable, tiempo adicional en la entrega de reportes, mayor número de
trabajadores y más caro, problemas que ocasionaban en el poco control del
combustible. Como objetivo se diseñó un sistema automatizado para controlar la
venta de combustible y la monitorización del nivel de combustible en el tanque
central permitiendo una mejor toma de decisiones. El sistema está basado con
programación arduino, conexión inalámbrica, interfaces de usuario (GUI), Visual
Basic, elementos que contribuyen a mejorar el control del repostaje de los
vehículos, reducir la mano de obra, ofrecer información fiable y en tiempo real
proporcionando una ayuda en la toma de decisiones. (10)

8
El Aporte radica en la mejora del control del abastecimiento del tanque central
como también obtener relevancia en la información para una mejor la toma de
decisiones.

Así mismo se consideró las teorías relacionadas como son sistema web, gestión
del combustible y marco de trabajo.

Según Laudon (2016, p. 16) define a un sistema web “como un conjunto de

relacionado de elementos en la cual la información es recolectada, procesada,
almacenada y distribuida con el fin de mejorar los procesos y contribuir a la toma
de decisiones”. (11)

Así mismo para Aguilar y Dávila (2013, p. 21), sistema web lo define como una
“herramienta que emplea y plantea un cliente - servidor como arquitectura por lo
que el usuario o cliente utilizando cualquier navegador web podrá acceder a la
aplicación, por medio de una dirección alojado en el servidor”. (12)

Para Berzal (2016, p. 98), sistema web “es una plataforma compuesta por
interfaces construidos utilizando páginas web. Las paginas están compuestas por
etiquetas que permiten visualizar la información de diferentes formas también
permite realizar enlaces de una página y otra”. (13)

Dentro del sistema web antes existía solo un tipo de sistema, pero conforme el
paso del tiempo, con un constante cambio de tecnología, se han venido
desarrollando otros tipos de sistemas.

Dinámico
“Definimos sitios web los cuales contienen su base de datos propia. La
información que se muestra en los sitios web están alojadas en la bases de datos”
(García, 2014, p. 61). (14)

9
Estático
“Son sitios web a los cuales no graban información a una base de datos, pueden
ser vulnerables, muestran información de la organización que está inmerso de la
página web” (García, 2014, p. 61). (14)

Dentro de la arquitectura web se tiene:

“La arquitectura web se encuentra dentro de toda tecnología para poder

implementar un servidor que permita visualizar a un cliente o usuario todo el
contenido mediante el internet.” (Granados, 2008, p. 202). (15) Como se evidencia
en la figura 3.
Fuente: Granados, 2014

Figura N° 3: Estructura Básica de un sistema Web

10
La AW presenta los siguientes modelos:

Capa de Presentación
“La principal función es poder visualizar el sistema web al cliente, entregándole
información y recepcionándola para que sea procesada y almacenada” (Cargador,
2014, p. 90). (16)

Capa de Negocio
“Procesa y atiende las peticiones que realizan los usuarios y comunicarse con la
capa de datos en donde solicita almacenar la información” (Berenguel, 2016, p.
115). (17)

Capa de Datos
“La función de la capa de datos es de poder ubicar los datos y poder brindarles
acceso. Es habitual poder gestionar una data mediante un gestor de base de datos”
(Cargador, 2014, p. 92). (16)
Fuente: Sastoque, 2019

Figura N° 4: Arquitectura de aplicación Web

11
La Gestión del Combustible está constituida por cuatro fases.

Según ITBA (2015, p. 11) “La gestión del combustible consiste en administrar
cada galón de combustible de forma más rentable, contribuyendo con ello a la
economía de la empresa […] la de gestión de combustible radica en la exactitud
de los registros. Pudiendo ser los responsables del registro choferes, el encargado
auxiliar de grifo, un responsable de manejar la información” (3)

Según IDAE (2015, p. 15), manifiesta por “gestión del combustible al diseño y la
práctica de controlar, supervisar y sobre todo realizar el seguimiento del consumo
de las unidades de una flota. La gestión del combustible no solo contribuye en la
rentabilidad de la empresa, también contribuye en el ahorro del combustible como
en la conservación del medio ambiente”. (2)

La gestión del combustible también está ligada a:

 La planificación de rutas.
 Técnicas eficientes de conducción.
 Mantenimiento correcto de las unidades.

Según E-REDING (2015) sostiene que la “gestión de combustible es “un método

que gestiona y monitorea el combustible desde la compra hasta su disposición
final” (18)

Un PGC debe tener las sgtes fases:

Selección: Importante proceso en la elección del combustible priorizando la

calidad del insumo. (18) En la empresa este proceso lo realiza el área de
facturación.

Adquisición: En esta etapa se realiza el proceso de compra del combustible. (18)

En la empresa este proceso lo realiza el área de facturación priorizando el mejor
precio dada la cantidad que se compra.

12
Almacenamiento: En esta etapa se realiza el proceso la recepción del
combustible, así como del almacenamiento en la cisterna subterránea. (18) En la
empresa este proceso lo realiza el área de operaciones (combustible) priorizando
el mejor precio dada la cantidad que se compra.

Control: En esta etapa se realiza el proceso monitoreo y control del

abastecimiento del combustible a las unidades como a otros procesos. (18) En la
empresa este proceso lo realiza el área de operaciones (combustible) enfatizando
en la gestión de este insumo.

Para la dimensión Almacenamiento se tiene el indicador índice de stock medio.

Para E-REDING (2015), “El almacenamiento del combustible es una parte en la

gestión fundamental una vez seleccionado el proveedor es recomendable instalar
un tanque de combustible dentro de la organización”. (18)

La ventaja de contar con una cisterna de combustible propio significa un ahorro

significativo en los costes de este insumo debido a que si se compra en grandes
cantidades el precio será menor en comparación de las demás estaciones. El
promedio de ahorro radica entre un 10 y 15% de los costes.

El indicador Stock Medio indica el valor a tener en cuenta para el próximo

aprovisionamiento.

Según Morato (2014), manifiesta “El stock medio es el indicador en el que se

realiza el aprovisionamiento de las existencias en el almacén durante un
determinado tiempo. El indicador de stocks en almacén evoluciona entre un
máximo, que coincide con la entrada de un pedido al almacén y un mínimo el cual
que indica el stock justo antes de un aprovisionamiento nuevo”. (19)

Según Morato (2014), señala “para pedidos en variables fechas y cantidades

variables, los niveles mínimos y máximos varían. Es preciso calcular la media
aritmética para cada periodo de reaprovisionamiento”. (19)

13
El índice de Stock medio (SM), se calcula con la fórmula:

SM = ∑(a + b) t
2n

Se tiene:

 a = nivel máximo de stock (Es la cantidad que ingresa a almacen)

 b = nivel mínimo de stock (stock antes del abastecimiento)
 t = tiempo para cada periodo de reaprovisionamiento (tiempo que
transcurre entre el pedido y el nuevo abastecimiento )
 n = periodo de tiempo total de aprovisionamiento (tiempo total entre
cada abastcimiento)
Fuente: Morato, 2014

Figura N° 5: Grafica del comportamiento de stock medio

Para la dimensión Control se tiene el indicador nivel de eficacia el cual permitirá

medir la cantidad de carros que no llegan al índice de consumo establecido.

Para E-REDING (2015), “El nivel de eficiencia del ahorro de combustible se debe
en gran parte al control de rendimiento de las unidades, así como reducir la
probabilidad de errores de parte de los conductores.”. (18)

14
Según Miyashiro y Delgado, (2009, p. 1), “El ahorro de combustible es una
necesidad dentro de una organización […] Todo procedimiento es aplicado a la
gestión de combustible de cada operación de transporte, con la finalidad de
mejorar el nivel de eficacia”. (20)

Miyashiro y Delgado, (2009, p. 6), formula: Mediciones para el proceso de gestión

de combustible. (Ver Anexo 7)

% ¬ IC = ¬ CC * 100

TC

 % ¬ IC = Porcentaje de carros que no cumplen el índice de consumo

establecido (porcentaje de unidades con bajo rendimiento)
 ¬ CC = Cantidad de carros que no cumplen el índice de consumo
establecido (unidades con bajo rendimiento)
 TC = Total de carros (cantidades de unidades programados)

15
Mediante la investigación se analizaron tres marcos de trabajo para la creación del
software:

El marco de trabajo Kamban que según Arango et al. (2015), “Es un marco de
gestión de producción basada en un método pull (halar) que consiste en la
elaboración de procesos, eliminando la sistematización centrada. Se transporta y
produce lo que se demanda en los referidos procesos, estando en rotación sólo las
cantidades que garanticen la continuidad del consumo. Cuando se detiene la
producción es porque el consumo es interrumpido”. (21)

Además, se tiene XP (Programación Extrema) el cual fue formulada por Kent

Beck en el año 1999, siendo una metodología liviana, enfocada para promover el
trabajo en equipo en el desarrollo de un software, y también en mantener una
buena relación entre los desarrolladores y usuarios finales. Con el objetivo de
garantizar un software de calidad sobrepasando las expectativas del usuario.
(Bautista, 2011) (22)

A si mismo de tiene Scrum que es un marco de trabajo ágil, con el propósito de

regresar la inversión para su organización, tiene la prioridad de efectuar y edificar
lo más significativo para el cliente. Al utilizar el marco de trabajo Scrum, el cliente
se ingresa al equipo de trabajo y está a la expectativa de cómo va creciendo el
proyecto, esto igual permite que en algún momento realinear los objetivos del
software de acuerdo a su organización.

Scrum utiliza un elemento, llamado como sprint, que representa a una etapa del
trabajo. El Sprint está planteada como un determinado tiempo, con fecha de inicio
a fin, siendo esta desde una semana hasta un mes y durante este tiempo el equipo
debe ejecutar las tareas y terminarlas. (ESPOL, 2012) (23)

Se efectuó la validación de expertos a tres asesores de tesis, el formato usado para

juicio de expertos (Ver Anexo 4).

16
Tabla N° 1
Validación de expertos para el marco de trabajo

Marco de
Puntuación del Marco de Trabajo
Experto(a) Trabajo
Escogida
KANBAN SCRUM XP
Bravo Baldeón, Percy 23 33 31 Scrum
Petrlik Azabache, Iván 23 35 32 Scrum
Jáuregui Briceño, Carlos 15 32 25 Scrum
Montoya Negrillo, Dany 23 32 30 Scrum
Total 84 132 118

En la (Tabla 1) se visualiza, la evaluación de cuatro expertos los cuales validaron

el uso del marco de trabajo Scrum para desarrollar la tesis.

Para el desarrollo se analizaron tres lenguajes de programación.

Empezamos por PHP que es un lenguaje abierto basado en cliente-servidor y la

cual permite mostrar en un entorno web código HTML compatible con diversos
navegadores de internet. (Troy, 2016) (24)

Otro de los lenguajes que considero fue Java que es un lenguaje de programación
orientado a objetos y estructurado según otros lenguajes como objetive C y C++
(Groussard ,2014) (25)

Finalmente, se tiene a [Link] el cual es considerado un entorno para desarrollar

software web sucesor de la tecnología ASP, ya que está basado en el Framework
.NET de Microsoft, esta herramienta facilita el desarrollo de sitios web dinámicos
como también interactivas creando scripts por parte del servidor (Kumar ,2016)
(26)

17
Tabla N° 2
Validación de expertos para el lenguaje de programación

Puntuación del Lenguaje de Lenguaje de

Experto(a) Programación Programación
Escogida
Java ASP PHP
Bravo Baldeón, Percy 21 20 25 PHP
Petrlik Azabache, Iván 21 19 25 PHP
Jáuregui Briceño, Carlos 15 21 25 PHP
Montoya Negrillo, Dany 22 20 23 PHP
Total 79 80 98

En la (Tabla 2) Dada la evaluación de expertos se escogió a PHP, ya que es un

lenguaje de programación muy estable que posee un amplio número de librerías,
además de ser uno de los de mejor rendimiento.

Para la base de datos se analizaron tres tipos de gestores.

En primera instancia se tiene a MYSQL el cual es un gestor de información con

código abierto, por lo que permite que sus funciones sean adaptables para todo
tipo de usuarios, siendo más eficaz que otros sistemas que tengan la misma
estructura. (Arias, 2015) (27)

Así mismo se tiene a PostgreSQL que es un SGBD objeto-relacional, y con su

código es libre es el sistema más potente en comparación a su competencia (Zea
[Link], 2017) (28)

Por último, se tiene a Oracle que es un potente gestor relacional de alto

rendimiento orientado a una labor empresarial, proporcionado herramientas de
diversa variedad el mismo usuario, desarrollador y administrador, empleando un
mismo lenguaje que el SQL. (Heurtel, 2015) (29)

18
Tabla N° 3
Validación de expertos para un gestor de base de datos

Puntuación del Gestor de Base de Base de

Experto(a) Datos Datos
Escogida
Oracle MySQL PostgreSQL
Bravo Baldeón, Percy 21 25 22 MySQL
Petrlik Azabache, Iván 16 25 22 MySQL
Jáuregui Briceño, Carlos 21 24 23 MySQL
Montoya Negrillo, Dany 23 24 21 MySQL
Total 81 98 88

En la (Tabla 3) Mediante la evaluación expertos para el SGBD se ha escogido a

Mysql para el manejo de información ya que brinda uno de los mejores
rendimientos, así como mejor funcionamiento con sistemas y aplicativa web,
además de que la empresa ya posee un hosting con este gestor.

Para la formulación del problema general se consideró:

¿De qué manera influye un sistema web para la gestión de combustible en el

Grupo CARLEY?

Como problemas específicos tenemos:

¿De qué manera influye un sistema web en el índice de stock medio para la gestión
de combustible en el Grupo CARLEY?

¿De qué manera influye un sistema web en el porcentaje de eficacia para la gestión
de combustible en el Grupo CARLEY?

19
Como justificación se consideró:

Como aporte social esta investigación tiene por finalidad mejorar la gestión de
combustible del grupo Carley, así mismo a los colaboradores que intervienen en
este proceso, el software mejorará el control de los abastecimientos, consumos de
las unidades, reportes, tiempo, etc. por tanto, la presente investigación tendrá
como beneficiario principal a la misma empresa, porque permitirá tomar mejores
decisiones sobre la gestión de combustible.

Para el aporte práctico Según Valderrama (2015, p. 141), “Se pone en manifiesto
el interés del actor por incrementar sus conocimientos, conseguir el título
anhelado, con la finalidad de brindar una contribución en la solución de los
problemas en el que se ven inmersos las organizaciones tanto públicas como
privadas”. (30)

El aporte practico de la investigación busca que los procesos que se encuentra

dentro de la gestión de combustible mejore sobre todo el abastecimiento tanto
externos como internos, esto a través de un sistema web, herramienta que
permitirá mejorar el conjunto de actividades que el proceso implica con un mejor
nivel de tiempo, eficacia y rentabilidad.

Para el aporte metodológico, Valderrama (2015), “Hace referencia al uso de

técnicas y metodologías específicas que servirán como aporte al estudio de
problemas similares” (p. 140). (30)

La metodología posee un estudio de tipo aplicado y su diseño es pre - experimental

con un enfoque cuantitativo, porque los datos que serán recolectados a través de
fichas de registro para el pre y su posterior post, que serán elaborados en un
programa estadístico afín de conseguir los resultados y poder interpretarlos.

20
Como objetivo general se definió:

Determinar la influencia del sistema web en la gestión de combustible en el Grupo

CARLEY.

Como objetivos específicos se definieron:

Determinar la influencia del sistema web en el índice de stock medio para la

gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

Determinar la influencia del sistema web en el porcentaje de eficacia para la

gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

Como hipótesis general se definió:

El uso de un sistema web mejora significativamente en la gestión de combustible

en el Grupo CARLEY.

Como hipótesis específicas se definieron:

El uso de un sistema web mejora significativamente el índice de stock medio para

la gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

El uso de un sistema web mejora significativamente el nivel de eficacia para la

gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

21
II. Método

2.1. Tipo y Diseño de Investigación

Tipo de Investigación

Según Hernandez [Link], (2019), “nos dice que este tipo de investigación cuenta
con dos propósitos fundamentales, que es el obtener conocimiento y resolver
problemas.” (31) Esta investigación se basa en los hallazgos tecnológicos
basándose en el proceso de enlace entre el producto y la teoría.

La presente investigación tiene un tipo de estudio Aplicada, porque se

implementará un Sistema web para la gestión de combustible, que pretende medir
la influencia que genera la variable independiente en la variable dependiente
mediante indicadores y determinar si se logra solucionar la problemática que
presenta el grupo CARLEY.

Diseño de Investigación

Según Hernández, [Link], (2019, p.178) la investigación pre-experimental consiste

en “tomar de referencia una situación para luego medir una o más variables a fin
visualizar el nivel en el que se encuentra. Este diseño no es un experimento puro
porque no cumple con los requisitos establecidos ósea la variable independiente
no es manipulada”. (31)

El diseño de estudio es pre-experimental, porque pretende desarrollar un sistema

web que aporte en la gestión de combustible, aplicando el modo pre-test y post-
test. Su diseño es el siguiente:
Fuente: Elaboración Propia

O1 O2
G = X
Pre Test Post Test

Figura N° 6: Diseño de Investigación 22

 Dónde:
O1: Medición antes de la implementación
X: Durante la implementación
O2: Medición después de la implementación

Método de investigación
El método que se va utilizar es Hipotético-Deductivo porque se harán
evaluación y se analizaran las hipótesis para deducir un proceso iterativo que
van arrojando los experimentos para dar una explicación y descripción general.

2.2. Operacionalización de Variables

Definición Conceptual

Variable Dependiente (VD): Gestión de Combustible

Según E-REDING (2015) sostiene que la “gestión de combustible es un
método que gestiona y monitorea el combustible desde la compra hasta su
disposición final” (16)

Definición Operacional

Variable Dependiente (VD): Gestión de Combustible

El proceso de gestión de combustible se enfoca principalmente en la selección,
adquisición, almacenamiento y control para tal efecto nos enfocamos en el
almacenamiento y control, procesos que serán medidos por los indicadores
índice de stock medio y nivel de eficacia y lograr el objetivo que espera la
empresa. La técnica es el fichaje y se utilizará la ficha de registro como
instrumento.

23
 MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES

Definición Unidad de
Variable Definición Operacional Dimensión Indicador Fórmula Instrumento
Conceptual Medida
Según E- El proceso de gestión de
REDING combustible se enfoca SM = ∑(a + b) t
(2015) principalmente en la 2n
sostiene que selección, adquisición,
la “gestión almacenamiento y control  SM = Indice de stock medio
de para tal efecto nos  a = nivel máximo de stock
combustible enfocamos en el Almacenamiento Índice de Stock Razón
Medio  b = nivel mínimo de stock
es un almacenamiento y
método que control, procesos que  t = tiempo para cada periodo
gestiona y serán medidos por los de reaprovisionamiento
monitorea el indicadores índice de  n = periodo de tiempo total
combustible stock medio y nivel de
Gestión de desde la eficacia y lograr el (E-REDING 2015, p. 41) (Morato 2014, p. 49) (Morato 2014, p. 49) Ficha de
Combustible compra objetivo que espera la Registro
hasta su empresa. La técnica es el % ¬ IC = ¬ CC * 100
disposición fichaje y se utilizará la TC
final” ficha de registro como
instrumento.
 % ¬ IC : Porcentaje de carros
Nivel de que no cumplen el índice de
Control Eficacia Porcentaje
consumo establecido
 ¬ CC : Cantidad de carros que
no cumplen el IC establecido
 TC : Total de carros

(Miyashiro y
(E-REDING 2015, p. 41) Delgado, 2009, p. 6) (Miyashiro y Delgado, 2009, p. 6)

24
2.3. Población, Muestra y Muestreo

Población
Según Hernández [Link], (2019, p. 195) la población es conceptualizada como el
“conjunto de especificaciones similares de todos los casos determinados”. (31)

Según Sáenz (2014, p. 453) “el muestreo estratificado se utiliza cuando la

población se divide en segmentos determinando una muestra para cada área del
conocimiento”. (32)

En la presente investigación, se plantea 2 poblaciones el primero son 14 registros

de tancadas entregados por el proveedor y el segundo son las 15 unidades de la
operación de Maestro & Sodimac. para el indicador stock medio y para la eficacia
tienen diferente unidad de análisis.

Tabla N° 4
Desarrollo de la Población

Indicador Días Población

14 Registros de tancadas
Índice de Stock Medio 30 días
Entregados
Nivel de Eficacia 15 Unidades de la operación de
30 días
Maestro & Sodimac

Muestra
Según Hernández (2019, p. 69), "indica que, si la población en calidad de estudio
es menor a 50, la muestra será igual a la población", luego se toma una muestra
de 14 registros de tancadas entregadas y otra muestra de 15 unidades de la
operación de Maestro & Sodimac, para el pre y post test.

Muestreo
Al establecerse el tamaño de muestra y coincida con el de la población por lo
tanto no es necesario realizar algún tipo de muestreo.
25
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad

Técnicas de Recolección de Datos

Fichaje
El fichaje permite tener acceso a los resultados que se obtienen de extraer la
información de un determinado proceso definido por el investigador.

Instrumentos de Recolección de Datos

Ficha de registro
Es un Instrumento que faculta el registro de lo que uno observa en un determinado
lugar tal cual se producen los hechos, también determina si es aplicable evaluando
las características de pertinencia, claridad y relevancia.

Tabla N° 5
Técnica de Recolección de Datos

Técnica recolección Instrumento de

Indicador Dimensión
de datos registro de datos

Índice de Stock Medio Almacenamiento

Fichaje Ficha de Registro
Nivel de Eficacia
Control

Validez del Instrumento de Recolección de Datos

Según Hernández (2019, p. 225). la validez lo define como “el grado de medición
de la variable mediante un instrumento”. (31)

En la presente investigación se usó el juicio de expertos como instrumento para la

validez. También se tuvo la valoración de un experto con amplia experiencia en
el tratado del combustible. (Ver Anexo 8)

26
Tabla N° 6
Validación de Instrumentos

Experto(a) Índice de Stock Medio Nivel de Eficacia

Bravo Baldeón, Percy Aplicable Aplicable

Petrlik Azabache, Iván Aplicable Aplicable
Jáuregui Briceño, Carlos Aplicable Aplicable
Daniel Ángeles Pinillos Aplicable Aplicable
Montoya Negrillo, Dany José Aplicable Aplicable
Valoracion Aplicable Aplicable

En la (Tabla 6) se muestra, la evaluación de cuatro expertos los cuales calificaron

el instrumento de validación con una valoración aplicable para cada indicador, por
lo que se puede concluir que la validez del instrumento para la medición de los
indicadores queda validada.

Confiabilidad del Instrumento de Recolección de Datos

Según Hernández (2019, p. 229) “Un instrumento de medición es confiable si el

grado en el que se aplica al mismo objeto produce resultados iguales”. (31)

En el presenta trabajo de investigación no existe confiabilidad, ya que se utilizará

como instrumento la ficha de registro (los resultados de este instrumento serán
distintos en cada medición).

Según Carrasco (2017) “No existe confiabilidad cuando los datos que se obtienen
no son confiables por tal sentido se tiene que realizar la validez de juicio de
expertos para comprobar que el instrumento realice la medición correcta” (33)

27
2.5. Procedimiento
Se realizó una evaluación de la gestión de combustible en primera instancia las
actividades que se realizaban lo efectuaban en hojas de cálculo Excel para pasar
al sistema web, luego se utilizó las fichas de registro para recolectar datos en base
a los indicadores índice de stock medio y nivel de eficacia, y con los resultados
obtenidos mediante herramientas estadísticas determinar si se mejoró la gestión
de combustible.

2.6. Métodos de Análisis de Datos

El método es cuantitativo, porque las variables se expresan en valores numéricos.

También es cuantitativo porque al ser una investigación pre-experimental los
datos podrán ser analizados estadísticamente logrando comprobar la hipótesis
establecida.

Según Hernández (2019) “los análisis cuantitativos son interpretados a raíz de

predicciones de inicio (hipótesis) como de estudios previos (teoría). Esto explica
de como los resultados concuerdan con el conocimiento existente” (p. 103)

Pruebas de Normalidad

Para el presente proyecto se aplicará la prueba de normalidad Shapiro Wilk para

los indicadores porque la muestra que se tiene es menor a 50. Esta prueba se rige
en comparar los resultados de la muestra con aquello que se espera alcanzar (si la
hipótesis nula es correcta).

 14 Registros de tancadas entregados < 50 (Prueba Shapiro Wilk)

 15 Unidades de la operación de Maestro & Sodimac < 50 (Prueba
Shapiro Wilk)

28
Definición de Variables

 Ia = Indicador propuesto medido sin el Sistema Web en el proceso de gestión

de combustible.
 Ip = Indicador propuesto medido con el Sistema Web en el proceso de gestión
de combustible.

Hipótesis Estadística

Hipótesis General

 Hipótesis Ho: El uso de un sistema web no mejora significativamente en la

gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

 Hipótesis Ha: El uso de un sistema web mejora significativamente en la

gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

Hipótesis Específicas 1 (HE1)

Hipótesis Nula (H0): El uso de un sistema web no mejora significativamente el

índice de stock medio para la gestión de combustible en el Grupo CARLEY.
Ho: ISMa ≤ ISMd

Donde:

 ISMa = Indicador índice de stock medio antes de usar el Sistema web.

 ISMd = Indicador índice de stock medio después de usar el Sistema web.

Hipótesis Alternativa (H1): El uso de un sistema web mejora significativamente

el índice de stock medio para la gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

Ha: ISMa > ISMd

29
 Donde:

 ISMd = Indicador índice de stock medio después de usar el Sistema web.

 ISMa = Indicador índice de stock medio antes de usar el Sistema web.

Hipótesis Específica 2 (HE2)

Hipótesis Nula (H0): El uso de un sistema web no mejora significativamente el

nivel de eficacia para la gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

Ho: NEa ≤ NEd

Donde:

 NEa = Indicador nivel de eficacia antes de usar el Sistema web.

 NEd = Indicador nivel de eficacia después de usar el Sistema web.

Hipótesis Alternativa (H1): El uso de un sistema web mejora significativamente

el nivel de eficacia para la gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

Ha: NEa > NEd

 NEd = Indicador nivel de eficacia después de usar el Sistema web.

 NEa = Indicador nivel de eficacia antes de usar el Sistema web.

2.7. Aspectos éticos

Como investigador me comprometo a respetar la autenticidad de los resultados,

así como la confiabilidad de los datos extraídos del grupo Carley.

En el medio internacional la presente tesis se encuentra como original y única,

porque que se guardara en total reserva la identidad de todas las personas
involucradas.

30
III. Resultados

3.1. Análisis Descriptivos

Indicador: Índice de Stock medio

Tabla N° 7
Estadísticos Descriptivos para “Índice de Stock Medio”

Desviación
N Mínimo Máximo Media Varianza
estándar

Pre_ISM 14 1016,00 2468,00 1344,2143 407,49576 166052,797

Post_ISM 14 1264,00 2767,00 1600,1429 384,81001 148078,747
N válido (por lista) 14

En la (Tabla 7) para el Índice de Stock medio en la gestión de combustible, el pre-

test se tuvo una media de 1344.21 sin embargo, en el post-test se obtuvo 1600.14;
esto muestra una significativa diferencia de 255.23 asimismo se obtuvo un mínimo
de 1016.00 y 1264.00 después del sistema web.
En cuanto a la desviación estándar, en el pre-test se alcanzó una desviación de
407.50, en cambio, se obtuvo un 384.81 en el post-test.

Indice de Stock medio

1650.00
1600.00
1550.00
1500.00
1450.00
1600.14
1400.00
1350.00
1300.00
1344.21
1250.00
1200.00
Pre-Test Post-Test

Figura N° 7: Resultado de las medias del pre-test y post-test del índice de stock medio

31
 Figura N° 8: Grafica de las medias del pre-test y post-test del índice de stock medio

Indicador: Nivel de Eficacia

Tabla N° 8
Estadísticos Descriptivos para “Nivel de Eficacia”

Desviacion
N Rango Mínimo Máximo Media Varianza
estandar

Pre_NE 21 100,00 ,00 100,00 60,8095 27,82377 774,162

Post_NE 21 80,00 ,00 80,00 29,0952 23,71266 562,290
N válido (según lista) 21

Para el Nivel de Eficacia en la gestión de combustible, en el pre-test se tuvo una

media de 60.81% por el contrario, en el post-test se obtuvo 29.10%; esto muestra
una significativa diferencia de 31.71% asimismo se obtuvo un mínimo de 0.00%
y 0.00% después del sistema web.
En cuanto a la desviación estándar, en el pre-test se alcanzó una desviación de
27.82%, en cambio, se obtuvo un 23.71% en el post-test.

32
 Nivel de Eficacia
70.00%

60.00%

50.00%

40.00%
60.81%
30.00%

20.00%
29%
10.00%

0.00%
Pre-Test Post-Test

Figura N° 9: Resultado de las medias del pre-test y post-test del nivel de eficacia

Figura N° 10: Grafica de las medias del pre-test y post-test del nivel de eficacia

33
3.2. Análisis Inferencial

Las pruebas de normalidad de los indicadores se realizaron mediante la regla

Shapiro Wilk porque es menor a 50 el tamaño de la muestra, la prueba se
desarrolló ingresando los datos de cada indicador en el software de estadística
SPSS 23, con un nivel del 95% de confiabilidad, de acuerdo con los siguientes
requisitos:

Si:
 Sig. < 0.05 para una distribución no normal.
 Sig. ≥ 0.05 para una distribución normal.

Dónde:
Sig.: p-valor o nivel crítico del contraste

Los resultados obtenidos son los siguientes:

Indicador: Índice de Stock medio

Con la finalidad de escoger la prueba de hipótesis; la información fue expuesta a
la comprobación de su distribución, básicamente si los datos del índice de stock
medio obtenían una distribución normal.

Tabla N° 9
Prueba de Normalidad para “Índice de Stock medio”

Shapiro-Wilk

Estadístico gl Sig.

Pre_ISM ,785 14 ,003

Post_ISM ,707 14 ,000

Se aprecia en la tabla Nº 7 la prueba de normalidad tuvo como resultados que el

sig. del índice de stock medio en el pre-test fue de 0,003 cuyo valor es inferior a
0,05, por lo tanto, el índice de stock medio en la gestión de combustible su

34
distribución no es normal. Para la prueba de post-test indica que el sig. del índice
de stock medio fue de 0,000 cuyo valor es inferior que 0,05, por consiguiente, el
índice de stock medio en la gestión de combustible su distribución no es normal.
Como se aprecia en las figuras Nº11 y Nº12.

En la figura Nº11 se observa el pre_test del “Índice de Stock Medio” una media
de 1344,21 y una desviación estándar de 407.50 en 14 registros.

Figura N° 11: Histograma Pre test - Índice de Stock Medio

En la figura Nº12 se muestra el post_test del “Índice de Stock Medio” obteniendo

una media de1600,14 y una desviación estándar de 384.81 en 14 registros.

35
 Figura N° 12: Histograma Post test - Índice de Stock Medio

Indicador: Nivel de Eficacia

Con la finalidad de elegir la prueba de hipótesis; la data fue expuesta para

comprobar su distribución, básicamente si los datos del nivel de eficacia tenían
una distribución normal.

Tabla N° 10
Prueba de Normalidad para “Nivel de Eficacia”

Shapiro-Wilk

Estadístico gl Sig.

Pre_NE ,885 21 ,018

Post_NE ,847 21 ,004

36
En la tabla Nº 10 la normalidad da como resultado la sig. del nivel de eficacia en
el pre-test fue de 0,018 cuyo valor es inferior a 0,05, por lo tanto, el nivel de
eficacia en la gestión de combustible tiene distribución no normal. En el post-test
se obtuvo la sig. de 0,004 para el nivel de eficacia, cuyo valor es inferior a 0,05,
Lo que señala la no normalidad de su distribución para ambos datos de la muestra,
se puede observar en las figuras Nº13 y Nº14.

En la figura Nº13 el pre_test del “Nivel de Eficacia” tiene una media de 60.81%
y una desviación estándar de 27.82% en 21 registros.

Figura N° 13: Histograma Pre test – Nivel de Eficacia

En la figura Nº14 el post_test del “Nivel de Eficacia” tiene una media de 29.10%
y una desviación estándar de 23.71% en 21 registros.

37
 Figura N° 14: Histograma Post test – Nivel de Eficacia

3.3. Prueba de Hipótesis

Hipótesis de Investigación 1

 H1: El uso de un sistema web mejora significativamente el índice de stock medio

para la gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

 Indicador: Índice de Stock Medio

Hipótesis Estadísticas

ISMa: Índice de Stock Medio antes de usar el sistema web

ISMd: Índice de Stock Medio después de usar el sistema web

Hipótesis Nula (H0): El uso de un sistema web no mejora significativamente el

índice de stock medio para la gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

38
 Ho: ISMa ≤ ISMd

Hipótesis Alternativa (H1): El uso de un sistema web mejora significativamente

el índice de stock medio para la gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

Ha: ISMa > ISMd

Para la contrastación de la hipótesis se utilizó los rangos Wilcoxon, debido a que

el índice de stock medio en la gestión de combustible tuvo una distribución no
normal (el valor de Sig. fue menor a 0.05).

Tabla N° 11
Estadísticos de contraste para el “índice de stock medio” antes y después de implementar el
sistema web

Post_ISM - Pre_ISM

Z -1,978b
Sig. asintótica (bilateral) ,048

El contraste de la hipótesis según la prueba de rangos de Wilcoxon mostro un

nivel de contraste (z) de -1.978 y (sig.) de 0.48 y siendo nuestro p-valor menor a
-1.761, concluyendo en el rechazo de la hipótesis nula para aceptar la hipótesis
alterna, por tanto, el sistema implementado mejoro el índice de stock medio en la
gestión de combustible.

Figura N° 15: Campana de Gauss – Índice de Stock Medio

39
Hipótesis de Investigación 2

 H1: El uso de un sistema web mejora significativamente el nivel de eficacia

para la gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

 Indicador: Nivel de Eficacia

Hipótesis Estadísticas
Variables:
NEa: Nivel de Eficacia antes de usar el sistema web
NEd: Nivel de Eficacia después de usar el sistema web

Hipótesis Nula (H0): El uso de un sistema web no mejora significativamente el

nivel de eficacia para la gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

Ho: NEa ≤ NEd

Hipótesis Alternativa (H1): El uso de un sistema web mejora significativamente

el nivel de eficacia para la gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

Ha: NEa > NEd

Para la contrastación de la hipótesis se utilizó los rangos Wilcoxon, debido a que

el nivel de eficacia en la gestión de combustible resulto no normal en su
distribución (el valor de Sig. fue menor a 0.05).

Se observa la prueba de rangos Wilcoxon en las siguientes tablas.

40
Tabla N° 12
Estadísticos de contraste para el “Nivel de Eficacia” antes y después de implementar el
sistema web

Post_NE - Pre_NE

Z -3,248b
Sig. asintótica (bilateral) ,001

El contraste de la hipótesis según la prueba de rangos de Wilcoxon mostro un

nivel de contraste (z) de -3.248 y (sig.) de 0.01 y siendo nuestro p-valor menor
a -1.721, concluyendo en el rechazo de la hipótesis nula para aceptar la hipótesis
alterna, por tanto, el sistema implementado mejoro el nivel de eficacia en la
gestión de combustible.

Figura N° 16: Campana de Gauss – Nivel de Eficacia

41
IV. Discusión

De los resultados que se obtuvieron, se realiza una comparación de datos entre los
indicadores objetos de este estudio vs los formulados por otras investigaciones.

1. En el Índice de stock medio los resultados obtenidos en el pre-test, se tiene

1344.21 galones de combustible y posterior a la implementación de un
sistema web se consiguió mejorar el índice de stock medio a 1600.14 galones
de combustible, efectivamente influyo en la mejora de la gestión de
combustible obteniendo una diferencia de 255.93 galones, uno de los
problemas principales eran que nunca se tomaba en cuenta el índice de stock
medio, stock de seguridad y stock mínimo que en muchos casos estaba por
debajo del stock de seguridad todo ello generaba un desorden en el pedido de
los nuevos abastecimientos de la cisterna subterránea provocando en muchos
casos desabastecimiento de la misma, después del sistema web este proceso
mejoro notablemente ya que el sistema te alerta cuando estas llegando a tu
límite de seguridad, dicha alerta te condiciona a realizar un nuevo pedido de
combustible logrando con ello que nunca se vuelva a desabastecer la cisterna
subterránea y en consecuencia las unidades no abastezcan en otro lado,
reduciendo el margen de gasto por este insumo, mejorando así la gestión de
combustible.
En la realización de la investigación se encontró similitud con el antecedente
de la autora Cintia Yalle Carrión, en donde los resultados demuestran que se
mejoró el proceso de inventario gestionando adecuadamente el stock con un
incremento de 0.64% a 1.01% luego de implementar el sistema web. En tal
sentido se puede demostrar que gestionar adecuadamente el stock mejora
significativamente cualquier proceso de reabastecimiento.
Como refuerzo a este sustento E-REDING (2015, p. 58) sostiene que
gestionar adecuadamente los repostajes de combustible influye en el ahorro
de los costes de combustible mejorando la rentabilidad de la operación. (18)

2. Con respecto al nivel eficacia los resultados del pre-test, se obtuvo 60.81% y
posterior a la implementación del sistema web se consiguió disminuir el
porcentaje de unidades que no consiguieron el nivel establecido de

42
rendimiento obteniendo un 29.10% en el post-test mejorando
significativamente el nivel de eficacia reduciendo el porcentaje en un 31.71%,
uno de los problemas más resaltantes era que existía un gran porcentaje de
unidades con un rendimiento por debajo de lo establecido provocando que el
consumo de combustible sea mayor a lo esperado en consecuencia el margen
de utilidad por cada servicio sea menor, posterior a la implementación del
sistema web se logró identificar las unidades con problemas de rendimiento
a fin de tomar las mejores decisiones para poder corregir las causas que
originan este problema logrando satisfactoriamente que las unidades
aumenten su rendimiento según los establecido y reduciendo una gran
cantidad de combustible aproximadamente 67.9 galones que traducidos en
valor monetario en S/. 7,503.37 y en consecuencia generando un margen de
ganancia de 2,48% en la operación.

En la realización de la investigación se encontró similitud con el antecedente

de la investigación realizada por Palacin, en la cual se demostró que la
implementación de un sistema de información mejoro el desempeño de las
unidades aumentando el rendimiento de las unidades en un 30% asi como
identificar los casos de excesos por cada viaje con fin de tomar las mejores
decisiones.

Como refuerzo a este sustento E-REDING (2015, p. 58) afirma que el nivel
de eficiencia en el rendimiento de la flota mejora al medir y controlar
adecuadamente los indicadores clave de rendimiento (KPI, Key Performance
Indicators) (18)

43
V. Conclusiones

Después de realizar la investigación como también aplicar la estadística

correspondiente, a continuación, se detalla las conclusiones:

1. Se concluyó que el índice de stock medio para la gestión de combustible para

el grupo Carley mejoro gracias a la aplicación de un sistema web
incrementando en 255.93 galones el promedio del stock medio asegurando
que el desabastecimiento en la cisterna subterránea de la empresa sea más
improbable. también se puede afirmar que después de aplicar la estadística a
este indicador vemos que la hipótesis nula fue rechazada y la hipótesis alterna
aceptada. El uso de un sistema web mejora significativamente el índice de
stock medio para la gestión de combustible en el Grupo CARLEY”.

2. Para el nivel de eficacia en la gestión de combustible para el grupo Carley

mejoro con la aplicación de un sistema web la mejora consistió en la
reducción del porcentaje en un 31.71% de las unidades que no alcanzaron el
rendimiento establecido ya que inicialmente en su medición (pre-test) se
obtuvo un 60.81% y en la final (post-test) se obtuvo 29.10%, afirmándose la
hipótesis alterna “El uso de un sistema web mejora significativamente el nivel
de eficacia para la gestión de combustible en el Grupo CARLEY”.

3. Finalmente, luego de los resultados positivos para los indicadores índice de

stock medio y nivel eficacia, se concluyó que el uso de un sistema web mejora
significativamente la gestión de combustible en el Grupo CARLEY.

44
 CONSOLIDADO DE COSTOS EN EL MES DE JUNIO

Unidades que Galones Gasto en exceso por

Total de
abstecieron fuera de promedio que abastecimeinto Total gasto
galones
la empresa abastecienron fuera de la empresa

6 210 1260 S/. 5.40 S/. 6,804.00

Unidades que con

Galones en Total de Costo del galon de
problemas de Total gasto
exceso galones combustible
rendimeinto

7 9.7 67.9 S/. 10.30 S/. 699.37

Ganancia en el
Gasto por
periodo de Gasto Extra
combustible
Junio
S/. 301,529.23 S/. 105,535.23 S/. 7,503.37
35% 2.48%

CONSOLIDADO DE COSTOS EN EL MES DE AGOSTO

Unidades que Galones Gasto en exceso por

Total de
abstecieron fuera de promedio que abastecimeinto Total gasto
galones
la empresa abastecienron fuera de la empresa

0 0 0 S/. - S/. -

Unidades que con

Galones en Total de Costo del galon de
problemas de Total gasto
exceso galones combustible
rendimeinto

1 9.7 9.7 S/. 10.30 S/. 99.91

Ganancia en el
Gasto por
periodo de Gasto Extra
combustible
Agosto

S/. 330,328.52 S/. 105,705.13 S/. 99.91

32% 0.03%
45
VI. Recomendaciones

1. Para tesis similares, se recomienda utilizar los indicadores, índice de stock

medio y nivel de eficacia, porque mejora la gestión de abastecimiento
estableciendo el nivel del próximo pedido, así como mejora el control del
rendimiento de las unidades con el fin de lograr una mejor autonomía en
consecuencia mejorar la gestión de combustible. Para que los resultados se
mantengan óptimos en el tiempo se recomienda a la empresa concientizar a los
trabajadores a utilizar el sistema web.

2. Se recomienda implementar un sistema web en empresas similares para

optimizar y mejorar la gestión de combustible y logren alcanzar los resultados
esperados, asimismo permitirá respaldar la toma de decisiones gracias a los
reportes que se generen.

VII. Referencias

46
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aplicación web para el manejo del distributivo de la Facultad de Ingeniería. Cuenca:
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47
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ZEA, Mariuxi [et al.]. Administración de bases de datos con PostgreSQL. Alicante:
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ISBN 9788494668463.

50
Capítulo VIII
Anexos

51
 Anexo 1
Matriz de Consistencia

Problema Objetivos Hipótesis Variable Dimensión Indicador Metodología

General General General Independiente

¿De qué manera influye Determinar la influencia del El uso de un sistema web Tipo de Estudio:
un sistema web en la sistema web en la gestión de mejora significativamente  Aplicada
gestión de combustible combustible en el Grupo en la gestión de Sistema Web
en el Grupo CARLEY? CARLEY. combustible en el Grupo Diseño de Estudio:
CARLEY. Experimental
Laudon (2016, p. 16)
 Pre-Experimental
Específicos Específicos Específicos Dependiente
¿De qué manera influye Determinar la influencia del El uso de un sistema web Población y Muestra:
un sistema web en el sistema web en el índice de mejora significativamente  14 Registro de
índice de stock medio stock medio para la gestión el índice de stock medio Índice de Stock
Almacenamiento Tancadas Entregados
para la gestión de de combustible en el Grupo para la gestión de
Medio  15 Unidades de la
combustible en el Grupo CARLEY. combustible en el Grupo
CARLEY? CARLEY. Operación de
(E-REDING 2015, p. 41) (Morato 2014, p. 49)
Maestro & Sodimac
¿De qué manera influye Determinar la influencia del El uso de un sistema web Gestión de
un sistema web en el sistema web en el nivel de mejora significativamente Combustible Técnicas de
nivel de eficacia para la eficacia para la gestión de el nivel de eficacia para la Investigación:
gestión de combustible combustible en el Grupo gestión de combustible en  Fichaje
en el Grupo CARLEY? CARLEY. el Grupo CARLEY. Control Nivel de Eficacia
Instrumentos de
Investigación:
(Miyashiro y  Ficha de Registro
(E-REDING 2015, p. 41) (E-REDING 2015, p. 41) Delgado, 2009, p. 6)

52
 Anexo 2
Entrevista a los Analistas de Combustible

53
54
55
56
 Anexo 4
Evaluación de Expertos del Marco de Trabajo

58
59
60
61
62
 Anexo 5
Evaluación de Expertos del Lenguaje de Programación

62
63
64
65
 Anexo 6
Evaluación de Expertos del Gestor de Base de Datos

66
67
68
69
 Anexo 7
Documentos e Información Entregados para el desarrollo del Proyecto de
Investigación

70
71
 TABLA MAESTRA DE AUTONOMIA DE LAS UNIDADES - GRUPO CARLEY
PROVINCIA LOCAL
RENDIMEINTO CON RENDIMEINTO SIN RENDIMEINTO RENDIMEINTO CON RENDIMEINTO SIN RENDIMEINTO
MARCA MODELO RECORRIDO MARCA MODELO
CARGA CARGA THERMOKING CARGA CARGA THERMOKING
FREIGHTLINER CL120 852599.30 9.80 10.30 9.70 HINO FC10 23.00 25.00 21.00
FREIGHTLINER CL120 193852.00 10.30 10.50 10.00 HINO FC 23.00 25.00 21.00
FREIGHTLINER CL120 655351.60 10.00 10.30 9.80 HINO FG 23.00 25.00 21.00
INTERNATIONAL 4300 SBA 4X2 399414.00 9.50 9.80 9.20 HINO DUTRO 23.00 25.00 21.00
INTERNATIONAL 7400 SBA 4X2 564491.00 9.20 9.50 8.90 HINO FTR34 23.00 25.00 21.00
INTERNATIONAL 7400 SBA 4X2 631036.00 9.10 9.30 8.80 HINO HG17 23.00 25.00 21.00
INTERNATIONAL 4300 SBA 4X2 617284.00 9.10 9.30 8.80 HINO 1726 18.00 23.00 16.00
INTERNATIONAL 7400 SBA 4X2 537459.00 9.20 9.50 8.90 CHEVROLET NPR70 23.00 25.00 21.00
KENWORTH T2000 803074.00 10.00 10.50 9.80 HYUNDAI H1 25.00 25.00 21.00
MACK CW21NC-12T 354747.60 9.00 9.50 8.80 HYUNDAI HD120 18.00 23.00 16.00
VOLVO FM 12 293947.30 9.50 10.00 9.30 HYUNDAI HD78 23.00 25.00 21.00
HYUNDAI HD65 23.00 25.00 21.00
LOCAL HYUNDAI HD78 23.00 25.00 21.00
PESO ÚTIL RENDIMIENTO SECO REFRIGERADO CONGELADO BICAMARA ISUZU FTR34 23.00 25.00 21.00
Menos de 1 ton 25 0 0.20 0.30 0.25 ISUZU NPR75 23.00 25.00 21.00
1 a 2 ton 25 0 0.20 0.40 0.30 ISUZU FVR34UL 23.00 25.00 21.00
2.1 a 6 ton 23 0 0.20 0.50 0.35 VOLKSWAGEN WORKER 17-220 18.00 23.00 17.00
6.1 a 10 ton 18 0 0.20 0.50 0.35 VOLKSWAGEN WORKER 9-150 23.00 25.00 21.00
10.1 a 16 ton 15 0 0.40 0.70 0.55
16.1 a 20 ton 12 0 0.40 0.80 0.60
Más de 20.1 ton 8.5 0 0.50 1.00 0.75

72
 PROGRAMACION DE LA OPERACIÓN MAESTRO SODIMAC - OCTUBRE
01 DE OCTUBRE HASTA EL 31 DE OCTUBRE DEL 2019

Datos Generales Odometro Lugar de Origen Lugar Carga Conductor Punto de Descarga Costos
Mercancia Fecha Fecha Inicio Fecha Fin Fecha Fecha Precio x
Status Fecha Tracto Carreta Km incial Punto Punto Conductor 1 Pago Punto
Programada Carga Carga Llegada Salida Tipo
Ida 01-oct B9X-710 F5Q-977 617284.00 Accesorios para Base Santa Cla 01-10-19 Base Lurin (lurin) 01-10-19 01-10-19 Walter Mansilla 400 MT45 - Piura 03-10-19 04-10-19 S/.5,253.00
Ida 01-oct D9D-853 ACN-992 852599.30 Materiales de C Base Santa Cla 01-10-19 Base Lurin (lurin) 01-10-19 02-10-19 Wilber Pariasca 400 SD20 Piura 04-10-19 04-10-19 S/.5,253.00
Ida 01-oct AVC-834 B1P-881 158041.00 Accesorios para Base Santa Cla 01-10-19 Base Lurin (lurin) 02-10-19 02-10-19 Japura Quispe Luis Al 400 MT45 - Piura 04-10-19 05-10-19 S/.5,253.00
Ida 01-oct AVD-807 D0F-995 193852.00 Accesorios para Base Santa Cla 01-10-19 Base Contrans (calla 01-10-19 01-10-19 Cisneros Romero Juan 400 SD12- Chiclayo 02-10-19 02-10-19 S/.4,200.00
Ida 01-oct D0D-813 A3E-981 525861.00 Materiales de C Base Santa Cla 01-10-19 Base Lurin (lurin) 02-10-19 02-10-19 Carlos Sarapura 400 SD20 Piura 04-10-19 04-10-19 S/.5,253.00
Ida 02-oct D0C-828 D0E-999 537459.00 Materiales de C Base Santa Cla 02-10-19 Base Oquendo (call 02-10-19 02-10-19 Jorge Canales 400 SD12- Chiclayo 03-10-19 03-10-19 S/.4,132.00
Ida 02-oct B9S-774 C7G-971 803074.00 Accesorios para Base Santa Cla 02-10-19 Base Contrans (calla 02-10-19 03-10-19 Italo Guerrero 400 SD12- Chiclayo 04-10-19 04-10-19 S/.4,200.00
Ida 03-oct F5S-785 D9C-993 564491.00 Accesorios para Base Santa Cla 01-10-19 Base Contrans (calla 01-10-19 01-10-19 Lizano Medina Mario 400 SD20 Piura 03-10-19 04-10-19 S/.5,100.00
Ida 03-oct C3Y-704 F1J-983 631036.00 Materiales de C Base Santa Cla 01-10-19 Base Oquendo (call 01-10-19 02-10-19 Luis Chavarry 400 MT45 - Piura 04-10-19 04-10-19 S/.5,100.00
Ida 03-oct F5U-742 D9C-994 399414.00 Materiales de C Base Santa Cla 01-10-19 Base Contrans (calla 02-10-19 02-10-19 Velasquez Bautista G 400 SD12- Chiclayo 04-10-19 05-10-19 S/.4,200.00
Retorno 03-oct AVD-807 D0F-995 194782.00 Pajilla SD12- Chiclayo 03-10-19 SD-Asociacion Produ 03-10-19 03-10-19 Cisneros Romero Juan 200 SD-Asociacion 03-10-19 04-10-19 S/.2,800.00
Retorno 04-oct D0D-813 A3E-981 526961.00 Limon SD20 - PIURA 04-10-19 SD-Asociacion Produ 04-10-19 05-10-19 Carlos Sarapura 200 SD-Mercado de 06-10-19 07-10-19 S/.3,150.00
Ida 04-oct AVD-807 D0F-995 195607.50 Materiales de C Base Santa Cla 04-10-19 Base Contrans (calla 04-10-19 04-10-19 Cisneros Romero Juan 400 MT45 - Piura 06-10-19 06-10-19 S/.5,100.00
Retorno 04-oct B9S-774 C7G-971 803934.00 Pajilla SD12- Chiclayo 05-10-19 SD-Asociacion Produ 05-10-19 05-10-19 Italo Guerrero 200 SD-Asociacion 07-10-19 07-10-19 S/.2,800.00
Ida 04-oct A8O-860 B7S-999 179343.90 Accesorios para Base Santa Cla 03-10-19 Base Contrans (calla 03-10-19 03-10-19 Johan Vento 400 SD12- Chiclayo 03-10-19 04-10-19 S/.4,200.00
Ida 04-oct D8W-828 AFG-984 601817.80 Materiales de C Base Santa Cla 04-10-19 Base Contrans (calla 04-10-19 05-10-19 Eli Villanueva 400 SD12- Chiclayo 06-10-19 07-10-19 S/.4,200.00
Retorno 04-oct D0C-828 D0E-999 538289.00 Pajilla SD12- Chiclayo 04-10-19 SD-Asociacion Produ 04-10-19 04-10-19 Jorge Canales 200 SD-Asociacion 05-10-19 05-10-19 S/.2,800.00
Ida 04-oct D8W-817 C2V-982 655351.60 Materiales de C Base Santa Cla 04-10-19 Base Oquendo (call 04-10-19 05-10-19 Moya Valencia Odion 400 MT32- Chiclayo 06-10-19 07-10-19 S/.4,132.00
Retorno 04-oct B9X-710 F5Q-977 618374.00 Limon Base Lurin (luri 04-10-19 SD-Asociacion Produ 04-10-19 04-10-19 Walter Mansilla 200 SD-Mercado de 06-10-19 06-10-19 S/.3,150.00
Retorno 05-oct AVC-834 B1P-881 159241.00 Limon MT45 - PIURA 05-10-19 SD-Asociacion Produ 05-10-19 05-10-19 Japura Quispe Luis Al 200 SD-Mercado de 06-10-19 07-10-19 S/.3,150.00
Ida 05-oct AKA-762 D0F-995 354747.60 Accesorios para Base Santa Cla 03-10-19 Base Contrans (calla 03-10-19 03-10-19 Elio Yanayaco 400 SD12- Chiclayo 03-10-19 04-10-19 S/.4,200.00
Ida 05-oct AKV-924 AMS-972 293947.30 Accesorios para Base Santa Cla 04-10-19 Base Oquendo (call 04-10-19 05-10-19 Huamani Quispe Rafa 400 MT32- Chiclayo 06-10-19 07-10-19 S/.4,132.00
Ida 07-oct D0D-813 A3E-981 528191.00 Accesorios para Base Santa Cla 07-09-19 Base Lurin (lurin) 07-09-19 08-09-19 Carlos Sarapura 400 SD20 Piura 09-09-19 09-09-19 S/.5,253.00
Ida 07-oct B9X-710 F5Q-977 618374.00 Accesorios para Base Santa Cla 07-10-19 Base Lurin (lurin) 07-10-19 07-10-19 Moya Valencia Odion 400 SD20 Piura 09-10-19 09-10-19 S/.5,253.00
Ida 07-oct AVC-834 B1P-881 160591.00 Materiales de C Base Santa Cla 07-10-19 Base Lurin (lurin) 07-10-19 08-10-19 Japura Quispe Luis Al 400 MT45- Piura 10-10-19 10-10-19 S/.5,253.00
Ida 08-oct B9S-774 C7G-971 804780.00 Materiales de C Base Santa Cla 08-10-19 Base Contrans (calla 08-10-19 08-10-19 Italo Guerrero 400 SD20 Piura 10-10-19 10-10-19 S/.5,100.00
Ida 08-oct F5U-742 D9C-994 399414.00 Materiales de C Base Santa Cla 07-10-19 Base Contrans (calla 07-10-19 08-10-19 Velasquez Bautista G 400 MT45- Piura 10-10-19 10-10-19 S/.5,100.00
Ida 08-oct D0C-828 D0E-999 539489.00 Accesorios para Base Santa Cla 08-10-19 Base Oquendo (call 08-10-19 08-10-19 Jorge Canales 400 SD20 Piura 10-10-19 10-10-19 S/.5,100.00
Ida 08-oct C3Y-704 F1J-983 631036.00 Accesorios para Base Santa Cla 08-10-19 Base Oquendo (call 08-10-19 08-10-19 Luis Chavarry 400 MT45- Piura 10-10-19 10-10-19 S/.5,100.00

73
 Anexo 8
Validación de Expertos de los Indicadores

74
81
82
83
 Anexo 9
Gráficos derivados del Pre Test

84
85
 Anexo 10
Pre Test Índice de Stock Medio
FICHA DE REGISTRO
OBJETIVO: Registrar el índice de stock medio
INDICADOR: índice de stock medio
INVESTIGADOR: Gabriel Rodríguez, Manuel Iván
EMPRESA: Empresa de Transportes GRUPO CARLEY HORA: DURACION:
PROCESO Gestión de Combustible 9:00 am. a 5:00 pm 9 Horas
 SM : Indice de stock medio
 a : Nivel máximo de stock Área de
OFICINA:
TIPO: Pre Test  b : Nivel mínimo de stock Operaciones
 t : Tiempo para cada periodo de reaprovisionamiento
 n : Periodo de tiempo total STOCK SEGURIDAD: 1100
TIEMPO
STOCK PERIODO INDICE DE
N° FECHA STOCK MAXIMO REAPROVICIONA OBSERVACIONES
MINIMO TIEMPO TOTAL STOCK MEDIO
MIENTO
1 01-06-19 4000 340 1 2 1085
2 04-06-19 3500 769 2 3 1423
3 06-06-19 3000 1200 1 2 1050 Solicito de pedido correcto
4 08-06-19 4500 23 1 2 1131 Se quedo desabastecido
5 11-06-19 4500 890 2 3 1797
6 12-06-19 3500 1435 1 1 2468 Solicito de pedido correcto
7 14-06-19 4000 65 1 2 1016 Stock combustible al limite
8 17-06-19 4500 35 2 3 1512 Se quedo desabastecido
9 19-06-19 3500 1200 1 2 1175 Solicito de pedido correcto
10 21-06-19 4000 845 1 2 1211
11 24-06-19 4000 968 2 3 1656
12 26-06-19 4000 78 1 2 1020 Stock combustible al limite
13 28-06-19 4000 200 1 2 1050 Stock combustible al limite
14 30-06-19 4000 900 1 2 1225
TOTALES 3929 639 18 31 1344

86
 Anexo 11
Pre Test Eficacia: Porcentaje de carros que no cumplen el índice de consumo establecido
FICHA DE REGISTRO
OBJETIVO: Registrar el porcentaje de carros que no cumplen el índice de consumo establecido
INDICADOR: Eficacia - Porcentaje de carros que no cumplen el índice de consumo establecido
INVESTIGADOR: Gabriel Rodríguez, Manuel Iván
EMPRESA: Empresa de Transportes GRUPO CARLEY HORA: DURACION:
PROCESO Gestión de Combustible 9:00 am. a 5:00 pm 9 Horas

 % ! IC : Porcentaje de carros que no cumplen el índice de consumo establecido OFICINA:

TIPO: Pre Test  ! CC : Cantidad de carros que no cumplen el IC establecido

Área de
Operaciones
 TC : Total de carros

CANTIDAD DE CARROS QUE NO PORCENTAJE DE CARROS

TOTAL DE CARROS
N° FECHA CUMPLEN EL INDICE DE QUE NO CUMPLEN EL ÍNDICE OBSERVACIONES
PROGRAMADOS
CONSUMO ESTABLECIDO DE CONSUMO ESTABLECIDO
1 03-06-19 4 3 75% El porcentaje es muy alto
2 05-06-19 3 2 67% El porcentaje es muy alto
3 06-06-19 3 1 33%
4 07-06-19 4 2 50%
5 10-06-19 3 2 67% El porcentaje es muy alto
6 11-06-19 1 1 100% El porcentaje es muy alto
7 12-06-19 1 0 0%
8 13-06-19 2 1 50%
9 14-06-19 3 2 67% El porcentaje es muy alto
10 15-06-19 1 1 100% El porcentaje es muy alto
11 17-06-19 6 4 67% El porcentaje es muy alto
12 18-06-19 1 0 0%
13 19-06-19 1 1 100% El porcentaje es muy alto
14 20-06-19 4 2 50%
15 21-06-19 6 4 67% El porcentaje es muy alto
16 22-06-19 1 1 100%
17 24-06-19 3 2 67% El porcentaje es muy alto
18 25-06-19 6 3 50%
19 26-06-19 4 2 50%
20 27-06-19 4 2 50%
21 28-06-19 3 2 67% El porcentaje es muy alto
TOTALES 64 38 61%

87
 FICHA DE REGISTRO
OBJETIVO: Registrar el índice de stock medio
INDICADOR: índice de stock medio
INVESTIGADOR: Gabriel Rodríguez, Manuel Iván
EMPRESA: Empresa de Transportes GRUPO CARLEY HORA: DURACION:
PROCESO OBSERVADO: Gestión de Combustible 9:00 am. a 5:00 pm 9 Horas
 SM : Indice de stock medio
 a : Nivel máximo de stock Área de
OFICINA:
TIPO: Post Test  b : Nivel mínimo de stock Operaciones
 t : Tiempo para cada periodo de reaprovisionamiento
 n : Periodo de tiempo total STOCK SEGURIDAD: 1100
TIEMPO
STOCK PERIODO INDICE DE
N° FECHA STOCK MAXIMO REAPROVICIONA OBSERVACIONES
MINIMO TIEMPO TOTAL STOCK MEDIO
MIENTO
1 01-10-19 4000 1167 1 2 1292
2 03-10-19 4500 1034 2 2 2767 Stock combustible al limite
3 06-10-19 3500 2365 2 3 1955
4 08-10-19 4000 1800 1 2 1450
5 10-10-19 4500 1254 1 2 1439
6 12-10-19 4500 1178 1 2 1420
7 14-10-19 4500 1276 1 2 1444
8 17-10-19 4000 1156 2 3 1719
9 19-10-19 4500 1567 1 2 1517
10 21-10-19 4000 1056 1 2 1264 Stock combustible al limite
11 24-10-19 4000 1345 2 3 1782
12 26-10-19 4500 1489 1 2 1497
13 28-10-19 4500 1167 1 2 1417
14 30-10-19 4500 1256 1 2 1439
TOTALES 4250 1365 18 31 1600

88
 FICHA DE REGISTRO
OBJETIVO: Registrar el porcentaje de carros que no cumplen el índice de consumo establecido
INDICADOR: Eficacia - Porcentaje de carros que no cumplen el índice de consumo establecido
INVESTIGADOR: Gabriel Rodríguez, Manuel Iván
EMPRESA: Empresa de Transportes GRUPO CARLEY HORA: DURACION:
PROCESO Gestión de Combustible 9:00 am. a 5:00 pm 9 Horas

 % ! IC : Porcentaje de carros que no cumplen el índice de consumo establecido OFICINA:

TIPO: Post Test  ! CC : Cantidad de carros que no cumplen el IC establecido

Área de
 TC : Total de carros Operaciones

CANTIDAD DE CARROS QUE NO PORCENTAJE DE CARROS

TOTAL DE CARROS
N° FECHA CUMPLEN EL INDICE DE QUE NO CUMPLEN EL ÍNDICE OBSERVACIONES
PROGRAMADOS
CONSUMO ESTABLECIDO DE CONSUMO ESTABLECIDO

1 01-10-19 5 4 80% El porcentaje es muy alto

2 02-10-19 2 1 50%
3 03-10-19 3 1 33%
4 04-10-19 4 2 50%
5 05-10-19 2 1 50%
6 07-10-19 3 1 33%
7 08-10-19 4 0 0%
8 09-10-19 3 1 33%
9 10-10-19 2 1 50%
10 11-10-19 3 1 33%
11 12-10-19 3 0 0%
12 14-10-19 4 2 50%
13 15-10-19 2 1 50%
14 16-10-19 3 1 33%
15 17-10-19 3 1 33%
16 18-10-19 4 0 0%
17 19-10-19 2 0 0%
18 21-10-19 3 0 0%
19 22-10-19 3 1 33%
20 23-10-19 2 0 0%
21 24-10-19 3 0 0%
TOTALES 63 19 29%

89
 Anexo 12
Carta de Aceptación para el desarrollo del Proyecto de Investigación

90
91
 Declaratoria de Autenticidad

Yo, Manuel Iván Gabriel Rodríguez, identificado con DNI N° 42052859, estudiante de
la escuela de Ingeniería de Sistemas de la Universidad César Vallejo presento la tesis
titulada “Sistema web para la gestión de combustible en el grupo Carley” y a efecto de
cumplir con las disposiciones vigentes consideradas en el Reglamento de Grados y
Títulos de la Universidad César Vallejo,

Declaro bajo juramento que:

1. La tesis en mención es de autoría propia.

2. Toda la documentación que acompaño es veraz y auténtica.
3. He aceptado las normas internacionales de citas y referencias para las fuentes
consultadas. Por tanto, la tesis no ha sido plagiada total ni parcialmente.
4. La tesis no ha sido auto plagiada; es decir no ha sido publicada ni presentada
anteriormente para obtener algún grado académico previo o un título profesional.
5. Los datos presentados en los resultados son reales, no han sido falseados, ni duplicados
ni copiados, por lo tanto, los resultados que se presentan en la tesis se constituirán en
aportes a la realidad investigada.

En tal sentido, de identificarse la presencia de fraude (datos falsos), plagio (información

sin citar a los autores), auto plagio (presentar como propio algún trabajo de investigación
que ya ha sido publicado) piratería (uso ilegal de información ajena) o falsificación
(representar falsamente las ideas de otros) asumo las consecuencias y me someto a lo
dispuesto en las normas académicas vigentes de la Universidad César Vallejo.

Lima, diciembre del 2019